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Libro Completo Con Indice 2012 PDF
Libro Completo Con Indice 2012 PDF
Autor:
MBA, Ing. Mario Becerra Salas, PMP
CIP 79290
Captulos
0.- Introduccin 1
6.- El suelo 57
7.- El trnsito 79
8.- El concreto 83
Introduccin
Hay una fuerza motriz ms poderosa que el vapor, la electricidad y la energa atmica: La
Voluntad
Albert Einstein, cientfico nacionalizado estadounidense, 1,879 1,955.
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- Pavimentos flexibles
- Pavimentos rgidos
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Las redes viales son toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde
circulan peatones y vehculos, sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades
nacionales y/o provinciales responsables de la aplicacin de las leyes de
trnsito.
Las redes viales son las responsables de integrar a los pueblos dentro y fuera
de un pas, ya que permiten el traslado de personas, de bienes y servicios y
son sinnimo de prosperidad. En efecto, el desarrollo de las redes viales de un
pas esta ligado a su progreso, ya que fomenta el crecimiento econmico al
reducir los costos de transporte de mercancas, y a que permite el intercambio
de ideas y pensamientos, difundiendo cultura y educacin entre los pueblos.
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Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por concreto de
cemento asfltico. Recibe el nombre de pavimento flexible debido a la forma en
que se transmiten las cargas desde la carpeta de rodadura hasta la subrasante.
El asfalto no absorbe la totalidad de las cargas vehiculares, acta ms como un
transmisor. Por ello, los pavimentos flexibles requieren, por lo general, de un
mayor nmero de capas intermedias entre la carpeta de rodadura y la
subrasante. Ver esquema 1/1
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Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por concreto de
cemento hidrulico. Recibe el nombre de pavimento rgido debido a las
propiedades de la carpeta de concreto, que absorbe en mayor grado las cargas
vehiculares.
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Antes de 1920, los espesores de las capas que conforman los pavimentos se
basaron netamente en la experiencia, es decir, la misma estructura era
utilizada sin discriminar la clase de va, el tipo de suelo o el trnsito esperado.
Con el tiempo, las entidades administradoras de caminos y la industria de los
materiales de construccin, desarrollaron mtodos de diseo de pavimentos
intentando sustentar un comportamiento adecuado del mismo, teniendo en
cuenta la inversin de dinero que significa construir y mantener un camino.
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El pavimento de concreto tiene muy poca presencia en la red vial nacional, sin
embargo, si tiene preponderancia en las zonas urbanas. A diferencia de otros
pases, los pavimentos de concreto en el Per han sido considerados en
proyectos referidos a la red vial vecinal, teniendo poca incidencia en la red vial
nacional y departamental.
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Fuente: ASOCEM
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Fuente: ASOCEM
Fuente: ASOCEM
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Los tramos a cargo de Robles Ca. S.A. y del Consorcio de Ingenieros fueron
construidos por trenes de pavimentacin de ltima tecnologa: tren de
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Fuente: ASOCEM
Fuente: ASOCEM
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Fuente: ASOCEM
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Lo que toda entidad administradora debe tener claro es, que para ser ms
competitivos como pas tenemos que aprovechar las ventajas de ambas
alternativas de pavimentacin. Sin embargo, debido a la poca informacin y
difusin en materia de diseo, construccin, supervisin, y evaluacin de
pavimentos de concreto, esta alternativa es prcticamente descartada.
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- Paradigmas
- Falta de parmetros
Se debe trabajar con los principales referentes para poder entregar una oferta
en pavimentacin con concreto a niveles de diseo, construccin, evaluacin.
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Nota interesante
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Fuente: UNACEM
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Los Proyectos de Inversin Pblica (PIP), tienen por finalidad satisfacer las
necesidades de los ciudadanos promoviendo el desarrollo sostenible de los
territorios.
Las necesidades pblicas de los ciudadanos son muchas y los recursos que
dispone el Estado para satisfacerlas, son limitados. Por ello, El Ministerio de
Economa y Finanzas (MEF) ha creado el Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP), cuyo objetivo es impulsar el uso eficiente de los recursos
pblicos destinados a la inversin, mediante la ejecucin de Proyectos de
Inversin Pblica (PIP).
a) Pre Inversin
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b) Inversin
c) Post Inversin
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Fuente: www.mef.gob.pe
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deben superar a los costos en los que se ha incurrido para su realizacin. Los
costos incluyen: inversin inicial, operacin y mantenimiento. Los beneficios,
generalmente aceptados son: ahorros en los costos de operacin vehicular
(COV) y ahorros en los tiempos de viaje de las personas y mercancas (CTV).
a) Identificacin
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b) Formulacin
c) Evaluacin
Un VAN positivo implica una RBC mayor que 1 y una TIR mayor que
la tasa de descuento seleccionada.
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El esquema 2/3 es otra forma de ver las etapa de los proyectos. Una etapa de
Pre Inversin, en la que se recolecta datos, se formula y evalan proyectos
considerandos costos y beneficios durante su ciclo de vida. Una etapa de
Inversin, en la que se construye la alternativa elegida, y la etapa de Ex Post,
en la que se contina recopilando informacin con la finalidad de evaluar el
impacto positivo del proyecto sobre la poblacin.
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El esquema 3/3, establece claramente que el factor principal para que los
beneficios entregados por la inversin en un proyecto superen sus costos, se
requiere necesariamente una demanda vehicular que lo sustente. En otras
palabras, hacer que un proyecto vial sea factible y viable econmicamente,
depende de la expectativa vehicular que se pueda demostrar. Siempre con la
intensin de maximizar los beneficios en ahorros de costos de operacin
vehicular y tiempos de viaje.
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Por otro lado, el empleo de concreto hidrulico beneficia el cuidado del medio
ambiente, logrando ahorros considerables de energa, tanto en el proceso de
construccin como en el de operacin.
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1.8 X 1.8
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buenos resultados, son los de concreto simple con juntas JPCP, por lo que
sern stos con los que se trabajar en el presente libro.
Fuente: proyecto de pavimentacin avenida Lima (2006) Villa Mara del Triunfo
Por: Mario Becerra Salas
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Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se sostienen
desde la subrasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad de los materiales
que conforman las capas va mejorando a medida que se aproximan a la
carpeta de rodadura.
Los diferentes mtodos de diseo consideran las siguientes capas para los
pavimentos de concreto:
a. Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el
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b. Subbase
Es la capa que esta apoyada sobre la subrasante, compuesta por
materiales granulares de buena gradacin. Tambin deber ser perfilada
y compactada entre el 95 y 100% de su mxima densidad seca
mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de subbase implica una
mejora en la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una
reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo el impacto
no es significativo.
El empleo de materiales granulares entre la subrasante y la carpeta de
rodadura se emplea mejor desde el punto de vista de proteccin de la
subrasante ante la prdida de finos y para hacer ms homogneo el
soporte donde se colocar la carpeta de rodadura de concreto.
c. Base
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e. Carpeta de rodadura
Esta conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de
diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin
(MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 - 320 Kg/cm2.
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Transferencia de carga
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Pasadores
Espesor del
concreto Longitud Separacin
Dimetro (mm)
(cm) (cm)
13 - 15 19 40 30
15 - 20 25 45 30
20 - 30 32 45 30
30 - 43 38 50 35
43 - 50 45 55 45
Confinamiento lateral
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5.1 El entorno
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a. Temperatura y humedad
b. Lluvias
Las lluvias pueden ser un factor de infiltracin de agua por las juntas de
los pavimentos de concreto. El agua infiltrada, combinada con la
presencia de suelos finos en la subrasante y el paso de trnsito pesado,
puede generar el fenmeno conocido como bombeo, y
consecuentemente la erosin de los materiales de apoyo y la prdida de
capacidad portante. Para reducir el riesgo de bombeo, el diseador debe
limitar o proteger el contenido de finos en la subrasante, esto se logra,
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a. Los agregados
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Las adiciones como el filler calizo, las puzolanas y las cenizas volantes,
ayudan a reducir el potencial de contraccin de la mezcla mejorando su
comportamiento, pero no siempre estn disponibles en nuestro mercado
con la calidad y cantidad necesaria. En nuestro medio, sin embargo,
existen cementos que ya tienen incorporados adiciones como las
puzolanas con buen desempeo.
5.5 El drenaje
Las estructuras de drenaje tienen como propsito el control del agua libre
producto de las lluvias que puede afectar la estructura del pavimento.
El principal problema es que el agua puede ingresar por las juntas y comenzar
el proceso de erosin de las capas intermedias y de la subrasante, permitiendo
as la reduccin de la capacidad portante y acelerando el deterioro del
pavimento.
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pueda estar por el orden de 1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del
camino hasta la berma correspondiente.
Las cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya
finalidad es conducir el agua de lluvia hacia lugares en donde es
inofensiva, es decir, lugares donde no se afecte la capacidad portante de
la estructura de pavimento.
Las alcantarillas, son las responsables del drenaje transversal, es decir,
de la circulacin del agua en una direccin perpendicular al pavimento.
Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del
pavimento, asistencia a los vehculos en problemas, incrementar la seguridad,
y prevenir la erosin de las capas inferiores.
De concreto
De asfalto
Granulares
En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que
la calzada (pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estticas
de vehculos pesados que ocasionalmente se estacionen sobre ellas.
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5.7 El trnsito
PCA 84, incorpora el dao acumulado a partir del peso por eje, y por
tipos de ejes.
AASHTO 93, simplifica el clculo a partir un eje patrn simple de 8.2 Ton
de peso denominado Eje Equivalente (ESAL, por sus siglas en ingls).
MEPDG 2010, trabaja directamente con el espectro de vehculos.
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a. Confort
El pavimento debe ser suave, esto se logra manteniendo el ndice de
Rugosidad Internacional (IRI) dentro de valores admisibles. Un
pavimento nuevo puede presentar un IRI entre 1 y 2 m/km, dependiendo
de la importancia de la va. El IRI final, es decir, el que se espera
despus del periodo de diseo, puede estar entre 4 y 5 m/km. Empleado
indirectamente en AASHTO 93 a travs de la serviciabilidad. Existen
relaciones empricas que vinculan el IRI con la serviciabilidad. En
MEPDG 2010 y Optipave, se considera directamente el IRI.
b. Agrietamiento transversal
Es causado principalmente por esfuerzos de borde en el centro de la
losa. El nmero de repeticiones de carga necesario para causar el
agrietamiento depende de la relacin entre la tensin a flexin y el
mdulo de rotura del concreto. Este criterio es utilizado tanto por el
mtodo PCA 84, como por MEPDG 2010 y Optipave.
c. Erosin - bombeo
Aunque las deformaciones permanentes no estn consideradas en el
diseo de pavimentos rgidos, la deformacin resilente bajo repeticiones
de cargas vehiculares es responsable del bombeo de las losas.
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6.- El Suelo
Dame un punto de apoyo y mover la tierra
Arqumedes, matemtico siciliano, 287 212 AC
6.1 Generalidades
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d = W s / Vt
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s = Ws / Vs
Porosidad (N)
N = Vv/Vt
e = Vv/Vs
Contenido de Humedad ()
= (W h W s) / Ws * 100 (%)
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h = d ( 1 + )
d = densidad seca
S = V w / Vv
6.2.3 Granulometra
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6.2.4 Plasticidad
Lmites de Atterberg
Son contenidos de humedad tpicos del suelo propuestos por el cientfico sueco
A. Atterberg producto de investigaciones realizadas con fines agrcolas. Los
lmites proponen cinco lmites de los que se emplean slo dos para el
desarrollo de ingeniera vial, que son:
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Determinacin del LL
Se trabaja con la fraccin del suelo que pasa la malla N 40 (250 +/- 10
gramos).
Se mezcla el suelo cuidadosamente con agua hasta lograr una cierta
homogeneidad, hasta que obtenga una cierta consistencia para iniciar el
ensayo.
Coloca el suelo con la humedad respectiva en el plato de bronce.
Realiza el corte de 2 mm de ancho a la masa de suelo con una esptula
conocida como herramienta de Casagrande. Con ello se separa la masa
que se encuentra en el plato.
Se aplican golpes a una frecuencia de dos por segundo hasta lograr que
los bordes del corte realizado se unan en una longitud de 12.7 mm.
Cuando el nmero de golpes en los que se alcanza el cierre es 25 se
dice que el contenido de humedad es el correspondiente al LL.
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Como es difcil lograr unir el corte realizado con 25 golpes se requiere realizar
varios ensayos y poder determinar la curva logartmica: humedad () vs
nmero de golpes (n), que se representa mediante la ecuacin:
Determinacin del LP
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IP = LL - LP
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El SUCS se emplea muy poco para la ingeniera vial, quedando solo como
consulta en el diseo de cimentaciones.
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a) Suelos finos, con pasante de malla N 200 > 50%. Generalmente son
limos (L) y arcillas (C)
b) Suelos gruesos, con pasante de malla N 200 < 50% (arenas y gravas)
Se subdivide en:
Consideraciones adicionales:
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Donde:
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A-1 son gravas o arenas limpias. Con sufijo a sern buenos como
materiales de base y subbase. Con sufijo b sern buenos como
subbase
A-3 son arenas finas de granulometra uniforme
A-2 son suelos granulares sucios. Tienen sufijos adicionales del 4 al 7,
del 4 al 7 se refieren a que la contaminacin sera limosa hasta arcillosa
Los A-4 y A-5 son limos
Los A-6 y A-7 son arcillas
Ejemplo:
Suelo 1 2 3 4 5 6
Pasante N 10 40 100 90 100 100 100
Pasante N 40 25 100 37 100 66 87
Pasante N 200 7 81 5 88 4 55
LL --- 40 --- 42 --- 33
IP --- 22 --- 20 --- 8
IG 0 13 0 12 0 4
Clase A-1-a A-6 A-1-b A-7-6 A-3 A-4
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Ensayos Proctor
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Conocido tambin como ensayo de placa, tiene por objetivo conocer la presin
que se requiere ejercer sobre el suelo para que presente una deformacin
dada. Esta normado bajo AASHTO T 222
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Mr = des / res
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En nuestro medio este ensayo no esta tan difundido como el CBR debido a que
requiere de equipo sofisticado y poco accesible, a que el resultado depende
mucho del mtodo de compactacin de la muestra y de su humedad. Cuando
se utilice algn mtodo que requiera este ensayo para el diseo de pavimentos,
y no se tenga disponible en el medio, se puede utilizar la siguiente ecuacin de
correlacin:
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Donde:
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7.- El Trnsito
El fracaso es una gran oportunidad para empezar otra vez con ms inteligencia
Henry Ford, promotor de la industria americana del automvil, 1863 1947
7.1 Generalidades
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Fc = ((1+r) ^A 1) / r
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8.- El Concreto
Vale ms saber alguna cosa de todo, que saberlo todo de una sola cosa
Blaise Pascal, cientfico, filsofo y escritor francs, 1623 1662
Dado que la tecnologa del concreto es una ciencia muy vasta, el alcance de
este captulo se enfoca en presentar los conceptos claves aplicables a la
tecnologa de los pavimentos.
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Dado que los agregados constituyen entre el 60% y 75% del volumen total del
concreto, su eleccin es de suma importancia para temas de calidad y
presupuesto. Deben componerse de partculas con resistencia mecnica
adecuada y con resistencia a la exposicin, y deben estar libres de sustancias
que puedan causar el deterioro a la mezcla de concreto.
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Mezclado
Se debe tener cuidado para lograr que la mezcla de la pasta con los agregados
se logre de una manera eficiente, es decir, lograr una mezcla homognea. Para
ello, la secuencia de mezclado de los insumos desempea un rol protagnico.
Tambin es necesario contar con equipos que puedan lograr esta caracterstica
en la mezcla. La norma ASTM C 94 sugiere una secuencia de mezclado,
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Trabajabilidad
El mtodo de transporte
Los materiales cementantes
Consistencia
Tamao, forma y textura de los agregados
Aire incluido
Temperatura del concreto y del aire
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Exudacin
Consolidacin
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Silicato triclcico
Silicato diclcico
Aluminato triclcico
Ferroaluminato tetraclcico
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En efecto, cuando la temperatura del concreto baja por debajo de cero grados
centgrados y la humedad relativa es menor a 80% el proceso de hidratacin
del cemento se detiene.
Resistencia
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Mr = a fc
Densidad
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El concreto convencional utilizado para pavimentos tiene una masa que vara
entre 2,200 y 2,400 Kg/m3. La masa volumtrica vara dependiendo de la
densidad del agregado, la cantidad de aire atrapado o incluido mediante
aditivos especializados, y los contenidos de agua y cemento.
Permeabilidad
Resistencia a la abrasin
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Fisuracin o agrietamiento
Durabilidad
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Mdulo de Elasticidad
93
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Cambios trmicos
a) El cemento
94
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Para valores muy bajos de relacin a/c, la hidratacin del cemento se detiene
por falta de agua para hidratar la totalidad del cemento disponible. Si
entregamos agua extra por medio de un curado adecuado, slo se hidratar el
cemento que disponga de espacio para desarrollar los productos, por lo que
existen relaciones que por ms agua adicional que apliquemos no se producir
la hidratacin del cemento.
En general se puede aceptar que la hidratacin se realiza para una relacin a/c
mnima de 0.42.
95
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Los tipos de Cemento Prtland se rigen bajo la norma ASTM C 150 y son:
Los cementos adicionados se rigen bajo ASTM C 595, algunos de ellos, que se
pueden encontrar en el mercado peruano, son:
96
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Puzolanas
Ceniza volante
Escoria de alto horno
Humo de slice
Filler calizo
Puzolanas
97
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Cenizas volantes
Escoria
98
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c) Agregados
Superficie especfica
d) Los Aditivos
99
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Incorporadores de aire
El aditivo inclusor de aire estabiliza las burbujas de aire formadas y las ancla en
las partculas de cemento y agregado garantizando su dispersin en la mezcla.
Las burbujas de aire incluido no son como los vacos de aire naturalmente
atrapados, son extremadamente pequeo, con dimetros entre 10 y 1000 m,
siendo los vacos naturales de 1000 m (1 mm). Las burbujas no se conectan,
estn dispersas y uniformemente distribuidas.
100
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En general, si tenemos en cuenta que la relacin a/c tiene impacto directo con
la resistencia, podemos afirmar que el empleo de reductores de agua,
manteniendo la misma relacin a/c, permitira un ahorro de cemento,
impactando la economa de la mezcla.
El curado tiene una fuerte influencia sobre las propiedades del concreto en
estado endurecido, tales como: durabilidad, resistencia, impermeabilidad,
resistencia mecnica a la abrasin, y estabilidad hielo deshielo.
101
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Las mezclas de concreto con alto contenido de cemento y bajas relaciones a/c
pueden requerir un curado especial. A medida que el cemento se hidrata, la
humedad relativa interna disminuye y la pasta de cemento se seca, pudiendo
paralizarse inclusive el proceso de hidratacin.
102
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Donde:
Ta = temperatura de los agregados
Tc = temperatura del cemento
103
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Mecanismos de control
104
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El comit ACI 306 define como clima fro a aquel que en promedio de tres das
consecutivos esta por debajo de 4C y permanece por debajo a 10C durante
ms de la mitad de cualquier periodo de 24 horas. Cuando la temperatura del
ambiente sea mayor a 10C se pueden recobrar las prcticas usuales de
produccin, vaciado, y acabado de la mezcla de concreto.
105
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Mecanismos de control
106
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c) Concepto de Madurez
M = factor de madurez
C = temperatura del concreto C
t = duracin del curado a la temperatura C (horas)
107
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Fuente: www.indisaonline.8m.com
108
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Los pavimentos de concreto JPCP son los que mejor se aplican a la realidad
nacional, debido a su buen comportamiento y a los periodos de diseo
empleados. En el presente captulo, se revisan los principales conceptos de
las metodologas de diseo: AASHTO 93, PCA 84, MEPDG 2008, Losas
Optimizadas 2010.
9.1.1 ANTECEDENTES
110
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PSI
Log10
Log10W82 Z R SO 7.35Log10 ( D 25.4) 10.39 4.5 1.5
4.22 0.32 Pt xLog10
M r Cdx 0.09 D 1.132
0.75
1.51xJ 0.09 D 0.75 7.38
19
1.25 x10
1
( D 25.4)8.46 Ec / k 0.25
Dnde:
W 8.2 = nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, durante el periodo
de diseo
ZR = desviacin normal estndar
SO = error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento
D= espesor de pavimento de concreto, en milmetros
PSI= diferencia entre los ndices de serviciabilidad inicial y final
Pt = ndice de serviciabilidad final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das (mtodo de
carga en los tercios de luz ASTM C 78)
Cd = coeficiente de drenaje
J= coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K= mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.
111
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a) Periodo de Diseo
b) El trnsito (ESALs)
112
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de todos los ejes que transitarn por el pavimento para todos los tipos de
vehculos existentes en Ejes Simples Equivalentes de 8.2 Ton de peso,
comnmente llamados ESALs (Equivalent Single Axle Load, por sus
siglas en ingls). El clculo de las ESALs de diseo puede calcularse en
base a curvas propias de AASHTO 93, o por medio de factores camin
(asignacin de un cierto nmero de ESALs por tipo de vehculo). El MTC
propone una serie de factores camin (FC) cuando no se dispone de
medidas de peso reales por eje.
Tabla 1 / 9.1
Tabla 2 / 9.1
113
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Tabla 3 / 9.1
Tabla 4 / 9.1
Frmulas para el Clculo del FC para Pavimentos Rgidos
114
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Con estas frmulas se calcula el Factor Camin, Ver el caso del Camin
C2: 3.529 ESALs.
Tabla 5 / 9.1
Ejemplo del Clculo del FC para Pavimentos Rgidos por tipo de vehculo C2
115
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B3: 3.071
C2: 3.529
C3: 3.406
T3S3: 6.390
c) Serviciabilidad
116
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Grfico 1 / 9.1
m uy
bueno deterioro lento
ESTADO DEL PAVIMENTO
y poco visible
bueno
deterioro acelerado y
m alo
quiebre
m uy m alo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
117
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El rango tpico sugerido por AASHTO est comprendido entre 0.30 < So
< 0.40, para l caso de pavimentos de concreto se recomienda trabajar
con un So = 0.35. Los siguientes valores de confiabilidad en relacin al
Nmero de Repeticiones de ESALs son sugeridos por el MTC
TABLA 6 / 9.1
NIVEL DE DESVIACIN
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS CONFIABILIDAD ESTNDAR NORMAL
(R) (ZR)
TP1 150,001 300,000 70% -0.524
Caminos de TP2 300,001 500,000 75% -0.674
Bajo Volumen
de Trnsito TP3 500,001 750,000 80% -0.842
TP4 750 001 1,000,000 80% -0.842
TP5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036
TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
TP9 7,500,001 10000,000 90% -1.282
Resto de
TP10 10000,001 12500,000 90% -1.282
Caminos
TP11 12500,001 15000,000 90% -1.282
TP12 15000,001 20000,000 90% -1.282
TP13 20000,001 25000,000 90% -1.282
TP14 25000,001 30000,000 90% -1.282
TP15 >30000,000 95% -1.645
118
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presin que se debe ejercer para lograr una cierta deformacin, que para
Grfico 2 / 9.1
CORRELACIN CBR Y MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE
119
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ecuaciones:
Dnde:
120
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Tabla 7 / 9.1
CBR MNIMOS RECOMENDADOS PARA LA SUBBASE GRANULAR
DE PAVIMENTOS RGIDOS
SEGN INTENSIDAD DE TRNSITO EXPRESADO EN ESALS
espesor de pavimento.
121
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fc = 280 Kg/cm2, con una relacin agua cementante de 0.5. Este valor
Mr a f c
122
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frmulas propuestas por distintos cdigos puede ser incierta puesto que
existen variables que no han sido contempladas, lo que las hace objeto
h) Drenaje (Cd)
123
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estructural
calcular.
124
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permeabilidad.
Tabla 8 / 9.1
Condiciones de Drenaje
Tabla 9 / 9.1
Coeficientes de Drenaje
% del tiempo en que el pavimento esta expuesto
Calidad de
a niveles de humedad prximos a la saturacion
Drenaje
< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: AASHTO 93
125
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concreto.
Tabla 10 / 9.1
Valores de Coeficiente de Transmisin de Carga J
J
Tipo de berma Granular o Asfltica Concreto hidrulico
SI NO SI NO
Valores J 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Fuente: AASHTO93
126
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127
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Grafico 3 / 9.1
Figura N 14.2.1a
128
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Trnsito
Del estudio de trnsito solicitado se tiene el siguiente ndice Medio Diario
Anual (IMDA):
129
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Tabla 12 / 9.1
130
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Suelo
Tabla 13 / 9.1
CBR(%) H (cm)
Subrasante 12.00
Subbase+base 60 15 SI
Serviciabilidad
Confiabilidad
La confiabilidad adoptada por el proyecto ser de 90% por tratarse de
una va con alto trnsito vehicular.
Confinamiento
Se adopta el valor de J = 3.2, con pasadores pero con berma de asfalto.
Ver tabla 10 / 9.1
Coeficiente de drenaje
Asumiendo que se trata de un proyecto en Lima, y que el material es
caracterizado como regular, se adopta conservadoramente el valor Cd
= 1.0
132
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Tabla 14 / 9.1
133
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Tabla 15 / 9.1
AASHTO 93. Ahora hay que evaluarlos econmicamente para ver cul es el
ms conveniente.
Las proposiciones matemticas, en cuanto tienen que ver con la realidad, no son ciertas; y en
cuanto que son ciertas, no tienen nada que ver con la realidad
Albert Einstein, cientfico alemn, nacionalizado estadounidense, 1879 - 1955
9.2.1 ANTECEDENTES
135
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137
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c) Periodo de diseo
Debido a que el trnsito no puede ser proyectado de una forma precisa para
periodos muy prolongados, el periodo de diseo a 20 aos es comnmente
aceptado. Sin embargo, en algunos casos periodos de diseos menores o
mayores se pueden aplicar.
d) Trnsito
140
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ndice Medio Diario Anual IMDA, de todos los vehculos en las dos
direcciones.
141
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VP = IMDA X % VP X 365 X T
Dnde:
142
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143
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144
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Grfico 1/9.2
145
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Grfico 2/9.2
Es obvio intuir que existen maneras para reducir el efecto negativo del paso de
vehculos cercanos al borde, tales como la existencia de una berma lateral, o el
realizar sobre anchos en el carril.
146
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Existen alabeos en las losas de concreto debido a varias razones: propios del
momento en que se construy la losa, por los cambios de temperatura y
humedad entre las partes superior (expuesta a la intemperie) e inferior (en
contacto parcial con la subbase). As pues la losa estar sometida a esfuerzos
adicionales a los generados por las cargas de trnsito, debido al alabeo, que
est restringido por las losas adyacentes, y al peso propio de la losa de
concreto.
Grfico 3 / 9.2
147
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Grfico 4 / 9.2
148
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Este tipo de dao se relaciona ms con las deflexiones del pavimento que por
las tensiones de flexin.
150
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Fuente: ACPA
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Casos especiales
Se utilizan los mismos bacos para el clculo de ejes simples con un artificio: la
carga por eje trdem es maximizada por el FSC elegido, y se reparte
equitativamente entre los tres ejes que conforman el trdem, es decir se divide
entre tres, para poder recin emplear el baco, como si se tratase de un eje
simple, y poder as calcular las repeticiones admisibles tanto para el anlisis
por fatiga, como para el anlisis por erosin.
162
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Trnsito
Del estudio de trnsito solicitado se tiene el siguiente ndice Medio Diario
Anual (IMDA):
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Configuracin de ejes
N Eje simple N Eje Tandem N Eje Tridem
7 11 16 18 23 25
Peso ( ton / Kips) 15.4 24.2 35.2 39.6 50.6 55
B2 / B3 1 1
C2 1 1
C3 1 1
C4 1 1
T2S1 1 2
T3S2 1 2
T3S3 1 1 1
C2R2 1 3
C3R2 1 2 1
C3R3 1 1 2
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B2 / B3 1200 43.5%
C2 700 25.4%
C3 560 20.3%
T3S3 300 10.8%
Totales 2760 100%
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EJES DOBLES 11. Tensin Equivalente : 9.63 13. Factor de Erosin: 2.56
12. Factor de Relacin de Tensiones: 0.241
26.0 31.2 0 Ilimitado 0.00 2389015 0.00
24.0 28.8 0 Ilimitado 0.00 3864441 0.00
22.0 26.4 0 Ilimitado 0.00 6857364 0.00
20.0 24.0 0 Ilimitado 0.00 14112789 0.00
18.0 21.6 8316670 Ilimitado 0.00 35097273 23.70
16.0 19.2 11632642 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
14.0 16.8 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
12.0 14.4 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
10.0 12.0 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
8.0 9.6 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
Suma Parcial 0.00 23.70
EJES TRIPLES 14. Tensin Equivalente : 7.37 16. Factor de Erosin: 2.71
15. Factor de Relacin de Tensiones: 0.184
36.0 43.2 0 Ilimitado 0.00 1359720 0.00
33.0 39.6 0 Ilimitado 0.00 2291340 0.00
30.0 36.0 0 Ilimitado 0.00 4066779 0.00
27.0 32.4 2888104 Ilimitado 0.00 8295303 34.82
24.0 28.8 0 Ilimitado 0.00 21275619 0.00
21.0 25.2 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
18.0 21.6 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
15.0 18.0 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
12.0 14.4 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
9.0 10.8 0 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
Suma Parcial 0.00 34.82
9.3.1 INTRODUCCIN
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A finales del 2011, AASHTO oficializ una nueva metodologa de diseo, que
esta vez combina los conceptos tericos relativos a esfuerzos y deformaciones
(mecanicistas), con las lecciones aprendidas con el tiempo (emprico).
AASHTO 2010, tambin conocida como Emprico Mecanicista MEPDG
(Mechanistic Empirical Design Guide, por sus siglas en ingls), fue aceptado en
Estados Unidos despus de ms de una dcada de discusiones, pero an no
ha sido implementado por todas las oficinas de transporte. Cabe destacar que
la metodologa se soporta en el software DARWIN ME comercializado por
AASHTO.
En este libro se analizan el marco terico, los pro y contras que una correcta
implementacin del MEPDG conllevara en el Per, plantea adems, en base a
lo que se est desarrollando actualmente en otros pases de la regin, el uso
alternativo y menos sofisticado de los modelos de esta nueva metodologa de
diseo climatizado a nuestra realidad, y se enfoca en su empleo como solucin
de diseo para pavimentos rgidos.
169
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9.3.2 ANTECEDENTES
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Caracterizacin de la subrasante
Condiciones existentes
Materiales
Procedimiento constructivo
Factores ambientales
Cargas de trnsito
Drenaje
Diseo de bermas
Confiabilidad
Ciclo de vida
a) Niveles de servicio
abajo hacia arriba, falla trmica (transversal), falla por fatiga de la base
estabilizada, deformacin permanente de todo el paquete estructural, y
deformacin permanente slo de la carpeta asfltica.
En el caso de los pavimentos rgidos con juntas transversales JPCP, se
verifican: agrietamiento transversal, escalonamiento, y slo para los
pavimentos continuamente reforzados CRCP, roturas localizadas
(punchouts). Para ambos tipos de pavimentos de concreto se verifica
tambin el IRI terminal.
176
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Por tal motivo, es necesario realizar una calibracin de los indicadores lmite
de deterioro presentados para el caso peruano.
f) Modelos Simplificados
177
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178
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Notar que el trmino IRI que denota ndice de Rugosidad Internacional, puede
ser confuso en su traduccin. Podramos pensar que el IRI es un indicador de
rugosidad, desde el punto de vista de la textura, y no lo es. El IRI est
relacionado con la suavidad smoothness del pavimento al ser utilizado como
una va, es decir al ser transitado. A mayor IRI, mayor variabilidad hay en una
distancia definida, y por lo tanto el confort va decayendo. Ver Grfico 1/9.3
179
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Fuente: AASHTO
181
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182
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Nivel fretico
Drenaje de la estructura
La temperatura del aire se requiere para, una vez aplicada en una de las
ecuaciones de balance de calor del modelo, se pueda determinar la radiacin
de onda larga emitida por el aire que afecta la transferencia convectiva de calor
desde la superficie hasta la atmsfera. Con los valores de temperatura,
adems, se puede definir los ciclos de hielo y deshielo.
183
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Temperatura (F)
Precipitacin (pulgadas)
184
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En ambos casos el peso propio hace que la losa luche por retornar a la
situacin de equilibrio, producindose tensiones que cuando el alabeo es
convexo se producen en el fondo, o en la superficie si el alabeo es cncavo.
185
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Los datos de trnsito son los que ms afectan los modelos de deterioro y
respuesta del MEPDG 2008. La siguiente lista contiene la informacin que la
gua de diseo requiere:
Factores de crecimiento
186
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Fuente: AASHTO
187
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188
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189
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Relacin a / c
En los modelos de deterioro el mdulo elstico del concreto (E) tiene un efecto
bastante importante en el clculo de deflexiones y esfuerzos.
La concepcin del Mdulo Elstico depende del tipo de estructura y del nivel de
informacin a utilizar, como se muestra en la tabla 1/ 9.3:
190
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Mdulo de Poisson ()
Fuente: AASHTO
191
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Slo es requerida para correlacionarla y obtener el valor del mdulo elstico (E)
L = (T) (L)
Dnde:
192
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Fuente: AASHTO
Carga de trnsito
193
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Capas Intermedias
194
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Fuente: AASHTO
195
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9.3.5.8 Confiabilidad
197
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Fuente: AASHTO
198
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Fuente: AASHTO
199
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200
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Grfico 4/9.3: Relacin entre el dao por fatiga y el n de losas agrietadas en JPCP
Fuente: AASHTO
De abajo hacia arriba (bottom up), se da cuando el eje del camin esta cerca
al borde de la junta longitudinal al centro de las juntas transversales, que se
agudiza cuando en la losa existe un gradiente trmico positivo (ms caliente en
la superficie de la losa). Con las repeticiones de carga se origina la falla o
agrietamiento transversal.
Figura 3/ 9.3: Ubicacin de Carga Crtica para agrietamiento transversal abajo hacia arriba
Fuente: AASHTO
201
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De arriba hacia abajo (top down), se da cuando la losa del pavimento esta
sometido a un alabeo negativo, es decir de la superficie esta ms fra que el
fondo. Bajo estas circunstancias y con el trnsito de cargas pesadas el
deterioro se manifiestas con agrietamientos transversales o diagonales que
inician en la superficie del pavimento. La carga crtica vehicular en este caso es
cuando los ejes del camin se encuentran cercanos a las juntas transversales.
Para este caso el alabeo constructivo incide ms en la aparicin del deterioro.
Figura 4/ 9.3: Ubicacin de Carga Crtica para agrietamiento transversal arriba hacia abajo
Fuente: AASHTO
Agrietamiento Transversal
203
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Dnde:
n = nmero previsto de repeticiones de carga de una determinada magnitud y configuracin
N = nmero de repeticiones de carga de esa magnitud y configuracin que produce deterioro
en el pavimento
Veamos:
CRK = C3 / (1 + C4* Dao ^C5)
Dnde:
204
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Dnde:
Dnde:
205
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Empleo de pasadores
Emplear sobreanchos
206
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Figura 5/ 9.3: Ubicacin de Carga Crtica para el anlisis de falla por escalonamiento
Fuente: AASHTO
Modelo de deterioro
207
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Fault m = Fault i
Fault i = C34 (FAULTMAX i -1 FAULT i -1) ^2 * DEi
FAULTMAXi = FAULTMAXO + C7 DEJ LOG (1 + C5^EROD) ^C6
FAULTMAXO = C12 curling (LOG (1 + C5 * 5^EROD) * LOG (P200 * WETDAYS/PS))
^C6
Dnde:
C12 = C1 + (C2 FR^0.25)
C34 = C3 + (C4 FR^0.25)
C1 = 1.0184
C2 = 0.91656
C3 = 0.0021848
C4 = 0.0008837
C5 = 250
C6 = 0.4
C7 = 1.83312
Fault m = escalonamiento medio al final del mes n (pulg.)
Fault i = incremento en el escalonamiento medio durante el mes i (pulg.)
FAULTMAXi = escalonamiento mximo medio para el mes i (pulg.)
FAULTMAXO = escalonamiento mximo medio inicial (pulg.)
DE i = energa de deformacin en la esquina de la losa acumulada en el mes i
EROD = factor que representa el grado de erosionabilidad de la base (extremadamente
resistente 1, muy resistente 2, resistente 3, moderadamente erosionable 4, muy erosionable 5)
curling = deflexin media mensual mxima en la esquina (hacia arriba) por alabeo trmico y
por secado
P 200 = porcentaje que pasa el tamiz 200
WETDAYS = das del ao en el que la subbase se encuentra saturada
P S = tapada sobre subrasante
Modelo de deterioro
La evolucin del IRI a lo largo del periodo de diseo es funcin del IRI inicial de
construccin, y del desarrollo de los otros deterioros: agrietamiento y
escalonamiento en el tiempo, as como la incidencia de la capacidad portante y
clima.
El modelo de deterioro es el siguiente:
209
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Dnde:
a) Espesor de la losa, crtico desde el punto de vista del diseo y del costo. A
medida que el espesor aumenta, el costo aumenta tambin, pero las tensiones
y deflexiones disminuyen, y por lo tanto tambin lo hacen el agrietamiento y
escalonamiento. Sin embargo el efecto de incrementar el espesor es mucho
mayor en el control del agrietamiento transversal por fatiga que en el caso del
escalonamiento
210
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b) Ancho de losa, las losas deben coincidir con el ancho del carril, teniendo un
ancho de 3.6 metros por lo general. Una buena prctica es colocarle
sobreancho de 60 centmetros como mnimo para mejorar el comportamiento
del pavimento. El sobreancho controla los efectos del agrietamiento transversal
y escalonamiento. Sin embargo el ensanche debe tambin ser controlado pues
al evitar los patrones de deterioro descritos se puede incurrir en agrietamientos
longitudinales no contemplados por el MEPDG 2008.
211
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f) Base estabilizada, a medida que se cuenta con una base menos erosionable,
se reduce el escalonamiento y por lo tanto tambin se controla mejor el IRI
212
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El corredor vial cuenta con una primera lnea troncal segregada COSAC I de
aproximadamente 27 kilmetros, que recorre la ciudad de sur a norte,
conectando 13 distritos de la capital peruana. La construccin del pavimento se
inici en el 2007, se concluy en Marzo 2010 y comenz operacin en el 2011.
213
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Fuente: Protransporte
214
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AASHTO 93
216
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Se realiza un diseo alternativo del pavimento del COSAC I con MEPDG, para
su posterior comparacin con los resultados obtenidos por AASHTO 93,
utilizando la data de la base clmtica para San Francisco como el similar de
Lima.
Los valores lmite de deterioro especificados, despus de los 20 aos, son: (1)
IRI = 3.5 m/km, (2) % de agrietamiento transversal = 15%; (3) escalonamiento
217
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en la junta = 6 mm; con 90% de confiabilidad para los tres casos. Ver Figura
4/4.
Figura 7/9.3: estructura a verificar
218
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219
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Se asignan los pesos de los ejes por tipo de bus, la asignacin horaria, y el
100% de los vehculos en la clasificacin propuesta por la FHWA (clase 3). Ver
figura 11/9.3.
220
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221
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9.3.7.3 Conclusiones
222
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9.4.1 INTRODUCCIN
223
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El simple hecho de reducir las medidas de las losas trae consigo potenciales
problemas:
224
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9.4.2 ANTECEDENTES
225
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Desde hace unos aos, investigaciones realizadas por el Instituto Chileno del
Cemento y Hormign (ICH), y estudios independientes por parte del Dr. Juan
Pablo Covarrubias T, en la Universidad de Illinois, han logrado justificar el
empirismo con el que se trabajaron inicialmente soluciones de losas
optimizadas en algunos pases de Centro Amrica, fortaleciendo la teora
mecanicista para este tipo de innovaciones.
226
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a) Rigidez de la subbase
b) Alabeo de construccin
c) Metodologa de diseo
227
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Figura 2 / 9
Fuente: www.tcpavement
9.4.4 ESTIMACIONES
229
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230
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Las leyes son como las telaraas, los insectos pequeos quedan prendidas en ellas, los
grandes las rompen
Anacarsis, filsofo escita, siglo VII a.c.
10.1 Introduccin
231
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Fuente: ACPA
232
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233
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Juntas longitudinales
Juntas transversales
234
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Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que sern por
donde transitaran los vehculos.
La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y que no sea
mayor a 4.50m, en condiciones ambientales donde no existan altos gradientes
trmicos y de humedad. En zonas de climas ridos y de altura, se recomienda
que la losas sean lo ms cuadradas posibles, y si fuera el caso, realizar la
optimizacin de las losas (1.75 X 1.75m) sin reducir espesor.
235
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236
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237
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238
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Son barras de acero lisas (cuyo dimetro aproximado es 1/8 del espesor de
la losa), insertadas en la mitad de las juntas con el propsito de transferir
cargas sin restringir el movimiento de las losas y permitiendo el
alineamiento horizontal y vertical. El empleo de pasadores disminuye las
deflexiones y los esfuerzos del concreto, reduciendo el escalonamiento,
bombeo y las fallas de esquina.
239
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Tabla 1/10
Dimetros y Longitudes recomendados en pasadores
RANGO DE DIMETRO SEPARACIN
LONGITUD DEL
ESPESOR ENTRE
PASAJUNTAS
DE LOSA MM PULGADA PASADORES
(MM)
(MM) (MM)
150 - 200 25 1 450 300
200
32 1 450 300
300
300
38 1 500 350
400
240
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Tabla 2 / 10
Dimetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre
Barras de 9.5 mm (3/8") Barras de 12.7 mm (1/2") Barras de 15.9 mm (5/8")
Espesor de Separacion entre barras mm Separacion entre barras mm Separacion entre barras mm
losa (cm) Longitud mm Carril de 3.05 Carril de 3.35 Carril de 3.65 Longitud mm Carril de 3.05 Carril de 3.35 Carril de 3.65 Longitud mm Carril de 3.05 Carril de 3.35 Carril de 3.65
m m m m m m m m m
Acero de fy = 1.875 kg/cm2 (40.000 psi)
15 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.2 1.2 1.2
17.5 0.70 0.60 0.55 1.20 1.10 1.00 1.2 1.2 1.2
20 450 0.60 0.55 0.50 600 1.05 1.05 0.90 700 1.2 1.2 1.2
22.5 0.55 0.50 0.45 0.95 0.95 0.80 1.2 1.2 1.2
25 0.45 0.45 0.40 0.85 0.85 0.70 1.2 1.2 1.1
2
Acero de fy = 2.800 kg/cm (60.000 psi)
15 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 1.05 0.95 0.85 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
20 650 0.90 0.80 0.75 850 1.20 1.20 1.20 1000 1.20 1.20 1.20
22.5 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
25 0.70 0.65 0.60 1.20 1.20 1.10 1.20 1.20 1.20
Fuente: elaboracin propia
241
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El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los
movimientos de las losas adyacentes. Pueden ser lquidos y preformados.
L = CL (T + )
Dnde:
242
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Tabla 3 / 10
Valores Referenciales de Coeficiente de Expansin
Coeficiente
Tipos de de Expansin
Agregados Trmica 10^ -
6 / C
Cuarzo 3.7
Arenisca 3.6
Grava 3.3
Granito 2.9
Basalto 2.7
Caliza 2.1
243
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Tabla 4 /10
Valores Referenciales de Coeficiente de Contraccin
Resistencia a la Coeficiente de
traccin indirecta, Contraccin, mm /
Mpa mm
< 2.1 0.0008
2.8 0.0006
3.5 0.00045
4.2 0.0003
> 4.9 0.0002
Factor de forma
244
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Los cordones de respaldo se comprimen 25% por lo que hay que considerar
esto al momento de colocarlos.
Al igual que en los lquidos, se debe conocer los rangos de movimiento entre
las losas, y la temperatura del pavimento en su colocacin. El sello preformado
trabaja entre rangos de 20 50% de elongacin.
Sc = (1-Pc) x W
Dnde:
Sc = ancho de corte en la junta
W = ancho de sello sin comprimir
Pc = % de compresin del sello en el momento de la instalacin (decimal)
Dnde:
Cmin = compresin mnima recomendada del sello (generalmente 0.2)
Cmax = compresin mxima recomendada del sello (generalmente 0.5)
245
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246
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Sellador x x
2x
Concreto
x 2x
Fibra
extrema
Ancho 6 a 10 mm
Profundidad
Sellador
Cordn de
respaldo
247
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248
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Ancho
Profundidad
Ancho
Profundidad
249
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D/3
D/2
Barra de amarre corrugada
D
L/2 L/2
250
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6mm
6mm
Junta sellada
31mm
3mm
D/3
D/2
Pasajuntas redondo liso
D
23 cm 23 cm
251
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6mm 6mm
+- 1.5mm
Junta sellada
31mm
3mm
2 cm
D/2 Barra de Amarre Corrugada
D
45 cm 45 cm
252
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6mm 6mm
+- 1.5mm
Junta sellada
20mm
30mm
Talud 1:4
60mm
3 cm
D/2 Pasajuntas, redondo liso
D
23 cm 23 cm
253
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3 cm
D/2 Pasajuntas, redondo liso
D
23 cm 23 cm
6mm 6mm
+- 1.5mm
Junta sellada
20mm
254
30cm
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255
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46 cm
de barra pasajuntas
segn proyecto extremo sin soldadura 1/8 de claro
del 3/16
espesor 3/3 mnimo
de la losa 5/16
11.4cm 30 cm 30 cm
256
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30 cm 30 cm 11.4cm
15 cm
257
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11.1 Introduccin
11.2 Planificacin
Diseo Geomtrico:
258
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Diseo Estructural:
Diseo de Mezcla
Concreto: Mr = 45 centmetros
Agregado: huso 467
Aditivos reductores de agua, incorporadores de aire
Pavimentadoras
259
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Transporte
260
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a) Subrasante y Subbase
Hay que tener en cuenta que, para avances menores a 200 metros
lineales de carril de pavimento por jornada, se recomienda utilizar una
regla vibratoria con encofrados fijos en lugar de una pavimentadora de
alto rendimiento. En este caso, la planta de concreto podr ser
dosificadora y el transporte camin mezclador.
261
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Por otro lado, para avances mayores a 200 metros lineales de carril de
pavimento por jornada, se recomienda emplear tecnologa de alto
rendimiento, es decir, pavimentadoras de encofrado deslizante para la
consolidacin de la carpeta de rodadura.
c) Transporte de Concreto
262
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Tareas previas
- Delimitacin de la zona de trabajo, y lugares por donde
se cortar el pavimento.
- Colocacin de las lneas gua de la pavimentadora,
recordar que las pavimentadoras de encofrado deslizante
trabajan a nivel de piso terminado, por lo que una
incorrecta instalacin de la lnea gua puede implicar un
aumento o decremento del espesor de la carpeta de
concreto.
- Logstica del acero, colocar previamente el stock de
barras pasajuntas y barras de amarre en la zona del
proyecto. Si se trabaja sin insertador de barras
pasajuntas (DBI), se debe trabajar con canastillas. Si se
puede contar con DBI como aditamento a la
pavimentadora, se debe cuidar el abastecimiento de las
barras de acero a la mquina.
Consolidacin
- La mezcla de concreto se descarga en la parte frontal de
la pavimentadora.
- El volumen de concreto debe ser repartido para que no
exceda los lmites que la pavimentadora pueda
consolidar sin afectar la geometra del pavimento.
- El reparto del concreto en el equipo tambin lo realiza la
pavimentadora, mediante tornillos sin fin, o mediante
paletas.
- El concreto es sometido a vibracin para poder darle
consistencia y permitir una mxima compactacin de la
mezcla.
- Para espesores de carpeta inferiores a 40 centmetros, el
nmero de vibradores depende del ancho de la
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Tareas de acabado
- La macrotextura se realiza sobre la superficie de concreto
mediante herramientas mecnicas.
- El rayado de la superficie puede ser transversal o
longitudinal, se realiza con cepillos de cerdas metlicas o
plsticas, que forman ranuras de 6 mm de ancho y 3 mm
de profundidad, espaciadas entre 20 y 25 mm.
- La preferencia entre el rayado transversal o longitudinal
vara segn la cultura. Pases que tienen lluvias pueden
preferir el rayado transversal porque este favorece la
evacuacin del agua superficial y reduce el fenmeno de
hidroplaneo. Pases con normativas acsticas severas,
tienden a preferir el rayado longitudinal.
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Sellado de Juntas
- Con el factor de forma creado, se procede a la aplicacin
del sellador.
- Si se realiza con selladores lquidos, despus del
limpiado, se procede a instalar el cordn de respaldo y
despus se aplica el sellador de abajo hacia arriba.
- El sellado con preformados se realiza untando al sello el
material lubricante y adherente antes de introducirlo en la
junta.
266
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Las leyes son como las telaraas, los insectos pequeos quedan prendidas en ellas, los
grandes las rompen
Anacarsis, filsofo escita, siglo VII a.c.
12.1 INTRODUCCIN
267
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a) RESELLADO DE JUNTAS
269
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Objetivo
Evitar el ingreso de agua por las juntas, que pueda contribuir en el bombeo
de finos, prdida de soporte de las capas granulares, escalonamiento y
rotura de borde o esquina. Adems, materiales incompresibles se pueden
ingresar en juntas o fisuras, interfiriendo con los movimientos de apertura y
cierre entre losas, ocasionando tensiones de compresin e incrementando
el desportillamiento potencial.
Consideraciones de diseo
270
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Consideraciones constructivas
271
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272
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273
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3.2.1 Objetivo
274
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275
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El rea a repararse debe ser limpiada para proveer una superficie libre de
partculas e irregular, con la finalidad de favorecer la adherencia del material
de reparacin. Se recomienda un arenado para sacar las partes de concreto
y luego aire comprimido para remover todo el polvo y dejar el sector libre de
impurezas. Tambin se puede usar agua a alta presin para dejar bien
lavado el sector a ser reparado.
e) Preparacin de la junta
Para que las fuerzas de compresin creadas en las juntas, cuando las losas
se dilaten, no afecten la reparacin de espesor parcial, es necesario tomar
precauciones: en el sector donde se formar la junta se debe colocar un
poliestireno, cuyo objetivo es el de evitar que ingrese concreto fresco en el
lugar dnde se colocar el sellante. Extendindose este material hasta 2.5
cm fuera del rea a repararse.
276
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i) Alisado y terminado
277
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j) Curado
k) Sellado de juntas
l) Apertura al trnsito
278
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279
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Un trazado que caiga sobre una junta transversal existente debe extenderse
0.30 m para incluir a esa junta.
280
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El rea comprendida entre los lmites que entran hasta el espesor total de la
losa se retira, anclando la losa y levantndola con una pala cargadora. Los
bordes sobrantes de concreto hacia la junta transversal o longitudinal,
segn el caso, se retiran a manualmente.
281
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Los materiales de sub-base y subrasante que han sido removidos deben ser
repuestos a sus condiciones iniciales de densidad y compactacin. En su
caso puede utilizarse suelo-cemento u concreto pobre para una rpida
reposicin. Si en la zona existe excesiva humedad, el rea a repararse debe
ser secada antes del colocado del material de reparacin. Es dificultoso en
pequeas reas, compactar materiales granulares a las mismas tasas
originales por las dificultades de espacio, por tanto, la alternativa de suelo-
cemento o concreto pobre debe considerarse.
282
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g) Curado
Tan pronto como se ha terminado el vaciado del concreto, este debe ser
cubierto con una membrana de curado, manta hmeda o lmina de plstico
para prevenir la prdida de humedad necesaria para la ganancia de
resistencia. En general, la membrana de curado qumico da excelentes
resultados. Se recomienda seguir lo indicado sobre este mismo tema en
reparacin parcial de la losa.
h) Sellado de juntas
283
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285
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287
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a) Operaciones de Terreno
288
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b) Consideraciones ambientales
Los equipos de cepillado usan agua para enfriar el cabezal de corte. Los
equipos modernos de cepillado tienen incorporados sistemas de succin, lo
que asegura la remocin continua de la lechada residual o de los desechos
dejados por las operaciones de cepillado, e incluso reciclan la lechada para
recuperar el agua y acumulan los slidos en algn contenedor. De esta
forma, la lechada no fluye a travs de las pistas en utilizacin, por acequias
u otras instalaciones de drenaje.
289
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Por m2 / mm cepillado
12.3 CONCLUSIONES
290
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13.1 INTRODUCCIN
291
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Metodologa de anlisis
Matriz de comparacin
292
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tipos de suelo con diferente capacidad portante. Esto permite definir una
matriz de comparacin y anlisis, cuya estructura se muestra en la tabla
1/13.
Fuente: FHWA
294
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Tabla 3/13: Distribucin simplificada de cargas por eje (para 1,000 vehculos pesados)
295
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Confiabilidad = 90%
ndice de Serviciabilidad Final = 2.0
296
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Caracterizacin de la subrasante
297
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suelo empeora, sin embargo una primera conclusin sera que los
pavimentos rgidos son menos sensibles al tipo de suelo.
241.3
228.6
203.2
Espesores (mm)
190.5
177.8
165.1
152.4 3%
139.7 139.7
127 127 127 10%
114.3
101.6
88.9 25%
76.2
63.5
50.8
290 290
280 280
270 270
Espesores (mm)
260
250
240 3%
230
10%
210 25%
200
190
170
160
299
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300
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A.1 CBR = 3%
TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 127 MR = 45 170 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 577 Total 470
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.0772 3.17 6.59 Corte a nivel de subrasante M3 1.692 3.17 5.37
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.49264 11.60 28.91 M3 2.0304 11.60 23.55
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.612 92.31 56.49
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.4572 155.12 70.92 M3 0.612 4.62 2.82
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.612 0.86 0.52
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$160.78 barras de amarre M3 0.612 15.80 9.67
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $133.04
Corte a nivel de subrasante M3 1.89432 3.17 6.01 Corte a nivel de subrasante M3 1.692 3.17 5.37
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.273184 11.60 26.37 M3 2.0304 11.60 23.55
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.612 92.31 56.49
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.27432 155.12 42.55 M3 0.612 4.62 2.82
Riego de Liga M2 0 1.28 0.00 Alisado, acabado M3 0.612 0.86 0.52
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$124.67 barras de amarre M3 0.612 15.80 9.67
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $133.04
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TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 50.8 MR = 45 160 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 500.8 Total 460
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 1.80288 3.17 5.72 Corte a nivel de subrasante M3 1.656 3.17 5.25
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.163456 11.60 25.10 M3 1.9872 11.60 23.05
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.576 92.31 53.17
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.18288 155.12 28.37 M3 0.576 4.62 2.66
Riego de Liga M2 0 1.28 0.00 Alisado, acabado M3 0.576 0.86 0.49
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$108.92 barras de amarre M3 0.576 15.80 9.10
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $128.33
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B.1 CBR = 3%
TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 152.4 MR = 45 210 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 602.4 Total 510
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.16864 3.17 6.88 Corte a nivel de subrasante M3 1.836 3.17 5.83
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.602368 11.60 30.19 M3 2.2032 11.60 25.56
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.756 92.31 69.78
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.54864 155.12 85.10 M3 0.756 4.62 3.49
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.756 0.86 0.65
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$176.53 barras de amarre M3 0.756 15.80 11.94
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $151.85
Corte a nivel de subrasante M3 1.98576 3.17 6.30 Corte a nivel de subrasante M3 1.8 3.17 5.71
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.382912 11.60 27.64 M3 2.16 11.60 25.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.72 92.31 66.46
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.36576 155.12 56.74 M3 0.72 4.62 3.32
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.72 0.86 0.62
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$145.04 barras de amarre M3 0.72 15.80 11.37
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $147.15
303
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Corte a nivel de subrasante M3 1.8486 3.17 5.87 Corte a nivel de subrasante M3 1.764 3.17 5.60
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.21832 11.60 25.73 M3 2.1168 11.60 24.55
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.684 92.31 63.14
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.2286 155.12 35.46 M3 0.684 4.62 3.16
Riego de Liga M2 0 1.28 0.00 Alisado, acabado M3 0.684 0.86 0.59
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$116.79 barras de amarre M3 0.684 15.80 10.80
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $142.44
304
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2012 LB - 001
C.1 CBR = 3%
TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 190.5 MR = 45 240 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 640.5 Total 540
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.3058 3.17 7.32 Corte a nivel de subrasante M3 1.944 3.17 6.17
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.76696 11.60 32.10 M3 2.3328 11.60 27.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.864 92.31 79.75
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.6858 155.12 106.38 M3 0.864 3.82 3.30
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.864 0.86 0.74
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$200.15 barras de amarre M3 0.864 15.80 13.65
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $165.28
Corte a nivel de subrasante M3 2.0772 3.17 6.59 Corte a nivel de subrasante M3 1.944 3.17 6.17
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.49264 11.60 28.91 M3 2.3328 11.60 27.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.864 92.31 79.75
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.4572 155.12 70.92 M3 0.864 3.82 3.30
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.864 0.86 0.74
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$160.78 barras de amarre M3 0.864 15.80 13.65
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $165.28
305
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
Corte a nivel de subrasante M3 1.94004 3.17 6.16 Corte a nivel de subrasante M3 1.908 3.17 6.05
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.328048 11.60 27.01 M3 2.2896 11.60 26.56
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.828 92.31 76.43
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.32004 155.12 49.64 M3 0.828 3.82 3.16
Riego de Liga M2 0 1.28 0.00 Alisado, acabado M3 0.828 0.86 0.71
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$132.54 barras de amarre M3 0.828 15.80 13.08
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $160.60
306
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
C.1 CBR = 3%
TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 203.2 MR = 45 270 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 653.2 Total 570
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.35152 3.17 7.46 Corte a nivel de subrasante M3 2.052 3.17 6.51
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.821824 11.60 32.73 M3 2.4624 11.60 28.56
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.972 92.31 89.72
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.73152 155.12 113.47 M3 0.972 4.62 4.49
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.972 0.64 0.62
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$208.02 barras de amarre M3 0.972 23.67 23.01
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $187.52
Corte a nivel de subrasante M3 2.12292 3.17 6.74 Corte a nivel de subrasante M3 2.016 3.17 6.40
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.547504 11.60 29.55 M3 2.4192 11.60 28.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.936 92.31 86.40
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.50292 155.12 78.01 M3 0.936 4.62 4.32
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.936 0.64 0.59
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$168.66 barras de amarre M3 0.936 23.67 22.16
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $182.54
307
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
Corte a nivel de subrasante M3 2.03148 3.17 6.45 Corte a nivel de subrasante M3 1.98 3.17 6.28
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.437776 11.60 28.28 M3 2.376 11.60 27.56
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.9 92.31 83.08
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.41148 155.12 63.83 M3 0.9 4.62 4.15
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.9 0.64 0.57
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$152.91 barras de amarre M3 0.9 23.67 21.31
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $177.56
308
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
E.1 CBR = 3%
TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 228.6 MR = 45 290 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 678.6 Total 590
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.44296 3.17 7.75 Corte a nivel de subrasante M3 2.124 3.17 6.74
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.931552 11.60 34.01 M3 2.5488 11.60 29.57
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 1.044 92.31 96.37
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.82296 155.12 127.65 M3 1.044 4.62 4.82
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 1.044 0.64 0.66
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$223.77 barras de amarre M3 1.044 23.67 24.72
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $197.48
Corte a nivel de subrasante M3 2.21436 3.17 7.03 Corte a nivel de subrasante M3 2.088 3.17 6.63
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.657232 11.60 30.82 M3 2.5056 11.60 29.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 1.008 92.31 93.05
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.59436 155.12 92.19 M3 1.008 4.62 4.65
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 1.008 0.64 0.64
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$184.40 barras de amarre M3 1.008 23.67 23.86
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $192.50
309
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
Corte a nivel de subrasante M3 2.0772 3.17 6.59 Corte a nivel de subrasante M3 2.052 3.17 6.51
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.49264 11.60 28.91 M3 2.4624 11.60 28.56
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 0.972 92.31 89.72
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.4572 155.12 70.92 M3 0.972 4.62 4.49
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 0.972 0.86 0.83
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$160.78 barras de amarre M3 0.972 15.80 15.35
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $180.08
310
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
F.1 CBR = 3%
TRAMO TRAMO
CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6 CONSTRUCCION INICIAL Ancho de Calzada (m) 3.6
Nro de calzadas 1 Nro de calzadas 1
ESPESOR ESPESOR
DESCRIPCIN DE LA CAPA DESCRIPCIN DE LA CAPA
(mm) (mm) Long.(Km) 50000
Carpeta Asfltica en Carpeta de Concreto
Caliente PEN 60/70 241.3 MR = 45 290 Junta cada 4.5
Base Negra Nivelante 0 Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 150 Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 691.3 Total 590
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.48868 3.17 7.90 Corte a nivel de subrasante M3 2.124 3.17 6.74
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.986416 11.60 34.64 M3 2.5488 11.60 29.57
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 1.044 92.31 96.37
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.86868 155.12 134.75 M3 1.044 4.62 4.82
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 1.044 0.64 0.66
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$231.64 barras de amarre M3 1.044 23.67 24.72
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $197.48
Corte a nivel de subrasante M3 2.26008 3.17 7.17 Corte a nivel de subrasante M3 2.088 3.17 6.63
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.712096 11.60 31.46 M3 2.5056 11.60 29.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 1.008 92.31 93.05
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.64008 155.12 99.29 M3 1.008 4.62 4.65
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 1.008 0.64 0.64
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$192.28 barras de amarre M3 1.008 23.67 23.86
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $192.50
311
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
Corte a nivel de subrasante M3 2.12292 3.17 6.74 Corte a nivel de subrasante M3 2.088 3.17 6.63
Eliminacin Material
Eliminacin Material exedente
exedente M3 2.547504 11.60 29.55 M3 2.5056 11.60 29.06
Nivelacin y compactacin de Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77 la Subrasante M2 3.6 1.05 3.77
Base Granular M2 3.6 4.16 14.97 Sub-base M2 3.6 7.27 26.17
Sub-base M2 3.6 7.27 26.17 Concreto MR 45 M3 1.008 92.31 93.05
Carpeta Asfltica en Caliente
Pavimentado
PEN 60/70 M3 0.50292 155.12 78.01 M3 1.008 4.62 4.65
Riego de Liga M2 3.6 1.28 4.62 Alisado, acabado M3 1.008 0.64 0.64
Imprimacin M2 3.6 1.34 4.83 Curado de juntas M2 3.6 0.35 1.27
Canastillas con Dowels y
Total costo x ml x calzada
$168.66 barras de amarre M3 1.008 23.67 23.86
Corte de Juntas ML 1.3 1.35 1.75
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.27 1.65
Total costo x ml x calzada $192.50
Matriz de costeo
312
Mario
Tpicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 LB - 001
Evaluacin de resultados
1.4
Relacin P Concreto / P Asfalto
1.2
1
CBR 3%
0.8
CBR 10%
0.6
CBR 25%
0.4
0.2
0
150 450 1350 2250 3750 4550
Trnsito (veh pesados / da)
Elaboracin propia
313