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“Nos anima el
mismo espíritu
de fraternidad,
solidaridad y
determinación
que impulsó
Celebremos nuestro
hace 50 años 50º aniversario
a un grupo de
pioneros a la
onjuntamente con la celebración del medio siglo de la
fundación de un existencia de APTA, nace un nuevo medio de comu-
sindicato propio” nicación entre todos los miembros que conforman
nuestra Asociación Sindical, la revista Aviones.com.
RICARDO CIRIELLI Los valores, las ideas, las estrategias y los objetivos gremiales que desde
Aviones.com se reivindicarán y exaltarán, contribuyendo además a una
Secretario General APTA
mejor comunicación y al conocimiento mutuo que este nuevo órgano
permitirá, serán los mismos que venimos manifestando y poniendo en
práctica constante en los últimos 20 años. Los que nos ha permitido
mejorar nuestra calidad de vida, condiciones laborales y jerarquización
profesional; como mantener y acrecentar nuestras fuentes y puestos de
trabajo aeronáuticas, preservando el primer y principal derecho de todo
trabajador: tener trabajo.
Un Fraternal Abrazo,
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
Q 3
¡Escribí en Aviones.com!
British
Airways e
Iberia están
CORREO DE APTA en tensión
permanente.
Tras haberse
A nuestros padres y abuelos
fusionado,
Agradezco al presidente de la Comisión los españoles
de Jubilados, compañero Ricardo denuncian
Raguzzi, a Eduardo Vilar y al Secretario vaciamiento
General Ricardo Cirielli, por tener un y enfrentan
despidos
profundo sentimiento hacia los jubilados
y otros
de la gran familia aeronáutica, quienes recortes.
olvidamos nuestros malestares al
compartir un evento, una charla, un viaje. Los controladores tendrán su nuevo ente regulador que no dependerá ni
Felicito a todo el consejo de directivos y de la Fuerza Aérea ni tampoco de la ANAC. APTA participa en la creación
a todos los compañeros de APTA por los del nuevo ente.
50 años que se cumplen el 13 de enero
de 2013.
6. Imaginando el futuro. 8. La crisis de las aerolíneas en el esperan para disfrutar del verano 2013.
Airbus presentó en Londres sus mundo. El crack financiero y económico Enterate de todos los beneficios.
proyecciones sobre el crecimiento que empezó en 2008 derivó en una
de la industria aerocomercial en ola de fusiones entre las empresas 22. De qué hablamos, cuando hablamos
aerocomerciales de todo el globo que de técnicos aeronáuticos. Hay distintas
los próximos 20 años. La
buscan paliar la suba de costos, en especialidades y modalidades en nuestra
clase media de China, India y profesión.
especial, del precio del combustible.
Latinoamérica empujarán la
Mientras tanto, Iberia enfrenta los costos
demanda por aviones de un solo 32. La palabra del secretario general
de haberse “fusionado” con British
pasillo. El principal motivo para Airways. Denuncias de vaciamiento. fundador de APTA. A 50 años de la
viajar será visitar a familiares y creación de nuestro sindicato, Rubén
amigos, muy por encima de los 18. ¿Qué hacés en las vacaciones? La Palombo nos contó cómo fueron los
viajes corporativos. Quinta 11 de Enero (Merlo, provincia de comienzos y cómo ve la actividad hoy,
Buenos Aires) y el Camping El Pucará, en cinco décadas después.
Villa Gesell (con playa propia y todo) te
4 Q
STAFF
Editor Responsable
Ricardo Cirielli
Coordinación Editorial
Martín Boerr
Producciones Periodísticas
Colaboradores APTA
Guillermo Zota, Guillermo Sayal,
Jorge Maldonado y Ángel de Gamelo
Diseño
MacchiAzcuénaga
Fotografía
Orlando Benitez y Gabriel Reig
El personal de Airbus
en la nueva planta Colaboradores
de Tolouse (Francia) Martín Candío, Lucía Attili, Fiorella
en la inauguración Lotti, Santiago Spaltro y Camila Mejía
de la nueva línea de
Redacción
ensamblaje del A350.
Edificio de LA PRENSA ARGENTINA
Chacabuco 314, 6º piso (oficina 57)
APTA
D´Onofrio 158
(1017) Ciudadela;
36. Inglés: ya podés rendir un 38. APTA tiene unos pibes Pcia. de Buenos Aires
exámen internacional en APTA. bárbaros. El equipo de Tel: 4653-3017
Desde el año pasado se puede rendir rugby impulsado por la
el exámen T.E.A. (inglés aeronaútico) Comisión Juvenil arrancó Técnicos Aeronáuticos es una publicación
con reconocimiento internacional. con todo el entusiasmo en su de la Asociación del Personal Técnico
APTA ya es uno de los tres lugares Aeronaútico (APTA), su línea editorial es
primera participación en el
del país donde se pueden rendir los decidida por la Comisión Directiva de APTA.
campeonato interempresarial
exámenes que la ANAC requiere Esta publicación respeta la independencia
organizado por la URBA,
para controladores y pilotos. ideológica de los que escriban en esta
Además, se lanza el curso a medida inclusive, ganaron un partido revista. Los columnas y otras notas de
para los técnicos aeronáuticos. sobre el final de la opinión no reflejan, necesariamente,
temporada. el pensamiento de este gremio aeronáutico.
Aviones.com Todos los miembros de APTA tendrán
estuvo ahí y derecho a expresas sus opiniones en
te lo cuenta. estas páginas, sin otra condición que el
respeto a los demás y las normas
comprendidas en el Estatuto de APTA.
Q 5
Imaginando
Boeing aventaja a
Airbus con 653
pedidos más
Boeing logró pedidos para la fabrica-
ción de 1056 aviones de enero al 13 de
noviembre, excluídas 98 cancelaciones,
frente a los 403 netos de su rival euro-
peo Airbus, que sufrió 57 anulaciones
el futuro
hasta octubre, según ambos fabricantes.
El constructor estadounidense regis- ¿Cómo será el futuro de la aviación aerocomercial en los próximos
tró 1031 pedidos del 737 valorados en 20 años? Si bien las empresas están en crisis en todo el mundo,
92.862 millones de dólares a precio de la necesidad del hombre de viajar y transportarse de un rincón
catálogo; de ellos 230 de Lion Air, 150 a otro del mundo prevalecerá. Según Airbus, que en septiembre
de United, 122 de Norwegian, 75 de presentó en Londres su Global Market Forecast la clase media
ALC, 45 de China Eastern Airlines, 17 de
emergente de China, India y Latinoamérica impulsará la
Jet Airways, 24 de Virgin Australia, 85 a
creación de más y mejores aviones.
GECAS, 60 a GOL y 25 a Avolon, entre
otros, pero afrontó 32 anulaciones.
Las anulaciones afectaron también a su
modelo estrella “Dreamliner”.
Airbus logró acuerdos por valor de
46.046 millones de dólares hasta
octubre, frente a los 102.883 millones de
dólares, contabilizados por el fabricante
norteamericano.
Así cerró la venta de 34 aviones A319;
232 aparatos modelo A320; 48 aero-
naves A330-300; 69 aviones A321; 11
A330-200, cuatro A380, cuatro A350-
900, tres A350-1000 y un A318.
MADRID (Europa Press)
6 Q
El A-380 en pista, mostrando sus poderosos Los chinos
motores Rolls-Royce. El avión más grande del
mundo, con capacidad para 853 pasajeros,
podrían ser el
es también el más caro con un precio de lista de nuevo competidor
u$s 400 millones. Airbus preve que estos gigan-
tes serán cada vez más necesarios para alivianar HAMBURGO, Alemania. El doctor Tho-
la creciente congestión en los aeropuertos. mas Enders, CEO del grupo aerospa-
cial EADS, hablando en la conferencia
europea-china “The Hamburg Summit:
China meets Europe” predijo que solo
una compañía china podría ser capaz de
entrar en la pelea de los constructores
de aeronaves norteamericanos/europeos
en el futuro. “Las barreras de entrada a
la construcción de grandes aeronaves
comerciales son altas, pero si hay un país
capaz de superar los obstáculos financie-
ros e industriales para unirse al exclusivo
club Airbus-Boeing, ese es China”. Enders
anunció más inversión por parte de EADS
en el mercado chino al mismo tiempo:
“Queremos formar parte de esta increíble
historia de éxito, con crecientes inversio-
nes en la industria china, pero también
en la ciudadanía y en las personas con
talento y capacidad de China”.
HAMBURGO (Europa Press)
Nueva líneade
ensamblaje para
el A-350 XWB
Airbus inauguró en octubre pasado
la planta desde donde saldrá el avión
más moderno del constructor europeo.
Está ubicada en Toulouse, Francia y
tiene unos 74.000 metros cuadrados
de superficie.
A pleno rendimiento dará empleo a unos
1.500 trabajadores y se construirán hasta
10 aviones por mes a partir de 2018.
40% es lo que se incrementó la flota de aviones de La línea de ensamblaje final del A350
XWB tiene un área equivalente a casi
líneas aéreas de Latinoamérica desde el año 2000. 300 canchas de tenis. La azotea de la
De 800 a más de 1.100 unidades. nave está parcialmente cubierta con
22.000 m2 de paneles solares fotovoltai-
2.085 los aviones que se entregarán para cos que producen más de la mitad de la
energía que necesita el edificio.
el 2031 por los fabricantes a aerolíneas La familia A350 XWB –que viene a compe-
latinoamericanas. 31% serán reemplazos tir con el 787 Dreamliner de
y 69% unidades que se sumarán a las Boeing– conjuga lo último en aerodinámi-
flotas. ca, diseño y tecnologías avanzadas
para aumentar–según su constructora–
un 25% la eficiencia en el consumo de
80% serán aparatos de un combustible en comparación con sus
solo pasillo, impulsadas por competidores actuales de largo recorrido.
el fuerte crecimiento de Gracias a la utilización de materiales
–que combinan compuestos (53%),
los vuelos domésticos y
titanio y aleaciones avanzadas de alumi-
regionales. nio– se ha conseguido aumentar la eficien-
cia en el peso de su estructura en
más de un 70%. Además, el innovador
fuselaje de Plástico Reforzado con Fibra
de Carbono (CFRP) reduce el consumo.de
combustible y facilita el mantenimiento.
Q 7
MERCADO AEROCOMERCIAL
8 Q
Los españoles de Iberia
prueban “su propia medicina”
Iberia anunció recientemente uno de los planes de
recortes laborales más radicales de la historia de la
industria. Pretende despedir a 4.500 empleados, es
decir a casi la cuarta parte del total de su planta, que
alcanza las 19.437 personas. A los que permanezcan
en la empresa, los espera un recorte salarial del 25 por
ciento y un recorte del 15 por ciento de los vuelos para
el próximo año. El objetivo de Iberia es ganar 600 millo-
nes de euros para el 2015, y así poder reducir su deuda,
que ya supera los 300 millones de euros.
La situación económica internacional actual plantea un
escenario delicado para las empresas aerocomerciales,
que buscan palear los efectos de la crisis. En vistas de
seguir en el mercado, sin perder la competitividad, se
utilizan distintas estrategias que tienen como objetivo
asegurar el nivel de ganancias. Las fusiones transnacio-
nales, la quiebra de aerolíneas, la flexibilización laboral y
los recortes de personal, son algunas de estas medidas
que, si bien en algunos casos son efectivas, funcionan
en contra de los intereses de los trabajadores, que se
encuentran viviendo en una situación de incertidumbre
constante.
Iberia se encontraba al borde de la quiebra, mientras
que British registraba una situación económica favora-
ble. Se decidió que, pese a la unión, ambas compañías
seguirán operando por separado, coordinadas por un
directorio en común, integrado por 8 representantes de
a que las compañías opten por buscar eficientes en sus mercados nacionales; la Iberia y 8 representantes de British.
métodos para sortear estos obstáculos y Chilena ya había abierto su mercado con Esta estructura equitativa no refleja la realidad para
unirse, para así ganar mayor peso dentro filiales en Argentina, Colombia, Ecuador los trabajadores españoles, que denuncian que British
del mercado. y Perú, y la brasileña lideraba el mercado busca desmantelar Iberia para beneficio propio. Los
La primera fusión transnacional se re- más grande de Latinoamérica. Su com- trabajadores aseguran que la empresa británica se que-
gistró en el 2004, cuando Air France binación, que se realiza manteniendo las dó con varias de las rutas que realizaba antes Iberia, y
adquirió la holandesa KLM Royal Dutch operaciones separadas al igual que las que además está vaciando su caja, que desde 2008 se
Airlines. Esta estrategia dio un resultado europeas, tiene buenas proyecciones y ha reducido en 900 millones de dólares. Iberia obtuvo
muy favorable en poco tiempo, con un se estima que Latam se convertirá en un beneficios económicos desde 1996 hasta 2008, cuando
aumento considerable en los ingresos, lo éxito dentro del mercado. se comenzó a trabajar en la fusión, y a partir del 2009
que la transformó en un modelo a imitar tuvo pérdidas casi constantes.
por el resto de las aerolíneas europeas. La inestabilidad La respuesta de parte de Internacional Consolidated
La última gran fusión que se registró en de los trabajadores Airlines Group (el holding que resultó de la fusión de
Europa es la de la española Iberia y la bri- Los primeros intentos para reducir los ambas compañías), niega estas versiones y asegura que
tánica British Airways, que se unieron en costos operativos de las aerolíneas en la fusión es entre iguales, y que de ninguna manera
el 2011 fundando el holding International épocas de crisis tienen que ver con la dis- British busca beneficiarse con el vaciamiento de Iberia.
Consolidated Airlines Group (IAG). La si- minución de los beneficios de los emplea- Desde el directorio aseguran que la reducción en la
tuación para esta nueva empresa es radi- dos, la baja de los salarios y, en muchos cantidad de rutas de la empresa española se debe a que
calmente distinta, ya que la fusión se dio casos, los despidos masivos. En casi to- éstas registran pérdidas reiteradamente. Aseguran que
en plena crisis e incluyó a dos aerolíneas das las aerolíneas del mundo, la situación las ganancias de Iberia no están siendo entregadas a
con realidades económicas muy diferen- de los trabajadores aéreos es delicada, lo los británicos, sino que se utilizan para prejubilaciones,
tes (ver aparte). que desencadenó los distintos conflictos inversiones en nuevos aviones, y para saldar la deuda,
De este lado del Océano Atlántico, las gremiales de los últimos meses. que alcanza los 334 millones.
fusiones también se están convirtiendo En septiembre del 2012, el personal de La unificación de estas dos empresas todavía no da
en moneda corriente para las empresas cabina de Lufthansa hizo una huelga de resultados positivos, debido al conflicto entre ambas y
aero-comerciales, pero con un panorama 24 horas para exigir un aumento salarial a la situación particular de Iberia que se encuentra en
mucho más prometedor. Latam Airlines del 5 por ciento. Al final llegaron a un pleno conflicto con sus propios empleados. En síntesis,
Group S.A es la unión de la brasileña TAM acuerdo con la aerolínea, que se compro- cualquiera que estuvo observando lo que hacía Iberia
y la chilena LAN, que busca convertirse metió a aumentar su salario en un 3,95 con Aerolínas Argentinas a principios de los 90, diría
en la aerolínea más grande del sur del por ciento. que los españoles, al final, están probando su propia
continente. Ambas compañías son muy Lucía Attili medicina…
Q 9
Fotos: Gabriel Reig
10 Q
“HOLA, SOY RICARDO”
‘‘
Uno aprende esta profesión
en el trabajo y los buenos
compañeros son aquellos
que te van enseñando
‘‘
Tomamos un café (Coca Cero) con Ricardo Cirielli. Le propusi- un hermano 11 años menor.
mos una charla, más que una entrevista, donde hablamos de -¿Cómo fueron tus comienzos en esta profesión?
varios temas, de los “serios” y de los “descontracturados”. Des- -Entré en el departamento de electrónica, me dieron para re-
de sus comienzos en el departamento de electrónica en la Base parar un montón de lucecitas de emergencia del 707, cajitas
Ezeiza, cómo vivió la Guerra de las Malvinas, la influencia de su con baterías y pasé varios días haciendo eso, te probaban a ver
“viejo” Aurelio (un peronista que trabajó toda su vida, en la Italo si sabías, si eras responsable. Después pasé a unidades más
Argentina y el Correo) y, por supuesto, la agenda de APTA en un complejas, control de temperatura de cabina, la CGU (control
2013 que es muy especial: el año del 50º aniversario. del generador de energía eléctrica) varios paneles, a medida
-¿Cómo arrancaste? que pasaban los meses me asignaban trabajos más impor-
- Me recibí de técnico electrónico en el Instituto Ing. Luis A tantes. El trabajo nuestro era revisado por un supervisor y un
Huergo de San Telmo y casi inmediatamente después hice el inspector. Me acuerdo del inspector Márquez, me pedía que
servicio militar en la base pegada a Aeroparque BAMA sobre volviera a hacer los trabajos otra vez cuando los hacía muy cer-
Lugones y Belisario Roldán, justo al lado del INMAE y la sastre- ca del límite de tolerancia. Lo que me enseñó él, era que había
ría aeronáutica. que trabajar bien y de una sola vez.
-¿Fue casualidad que te tocará la Fuerza Aérea? -Son importantes los maestros…
-Sí, fue casualidad (risas). Ahí empezó mi relación con la ac- -Uno aprende la profesión en el trabajo, en el colegio te enseñan
tividad. En 1980 hice el Servicio Militar, salí a fin de año y nos la teoría, los buenos compañeros y maestros son aquellos que
fuimos de vacaciones con otros compañeros de la colimba un te van enseñando todo, te ofrecen apoyo, te explican.
mes a Brasil. Hice buenas amistades, aunque ahora hace tiem- -¿Justo para esa época vino la Guerra de las Malvinas, cómo
po que no nos vemos, éramos tres soldados electricistas. En la lo viviste?
Colimba también me tocó ir a un concurso de tiro en La Rioja, - En 1982 era un debate importante en los talleres, había al-
tiraba bien con el FAL. Salí tercero en todo el país y fuimos a la gunos compañeros que pensábamos que era una distracción
base de El Chamical, hacía como 50 grados de calor, era más del Gobierno, de una dictadura que estaba cayéndose. Si bien
un castigo... (risas). todos queríamos ganar y veíamos lo positivo de recuperar las
-¿Y cómo entraste a trabajar en Aerolíneas Argentinas? islas. La economía se venía abajo, la industria estaba postrada
- Cuando volví hice el examen y el 1º de junio de 1981 empecé a con las políticas de Martínez de Hoz. A mí me habían llamado
trabajar en Aerolíneas Argentinas, tenía un tío que trabajaba en en 1982 a mi casa, avisándome que no me moviera porque
la parte administrativa, era jefe superior, el me avisó para que me podían enviar a Malvinas en cualquier momento. A algunos
me presente. Era una época de auge de Aerolíneas, estaban amigos míos los convocaron. Yo soy de la clase 61 y fueron los
operando todos los Boeing, fue una linda noticia el haber en- de la 62 a los que le tocó ir a las islas.
trado. Ese fue mi primer trabajo de técnico aeronáutico, porque -Te salvaste…
trabajo desde los 14 años. Hice de todo, fui cadete, estuve en - (Reflexiona) Zafé y tal vez me salvé. Hubiera sido un gran
una librería, trabajé de electricista ,en un taller mecánico, en un orgullo… pero también algo complicado, por supuesto.
estudio de arquitectura. -¿Y cuando arranca tu vocación gremial?
- ¿Tus padres de dónde eran? - Después de Malvinas aparece Bignone y anuncia que va a
-De Avellaneda, cuando era chico nos mudamos a Temperley. haber elecciones en 1983 a nivel nacional. En APTA había una
Mi viejo trabajaba en la Italo-Argentina (CIADE) y en el Correo intervención, un interventor puesto por el Gobierno de facto
Argentino. Mi mamá era modista. Ambos tuvieron comercio. Mi y un grupo de compañeros antiguos empiezan a caminar los
padre falleció en el 2003. Tengo una hermana mayor que yo, y distintos sectores, vienen a equipos eléctricos, me ven a mí y
Q 11
“HOLA, SOY RICARDO”
me ofrecen participar en reuniones gremiales y así de compra de aviones, de inversión, no de mala ges-
arranqué. El que me formó a mí, sin saberlo, fue mi tión. Habían comprado los Jumbo, los Boeing.
papá Aurelio. Mi viejo siempre analizaba todo , leía el -¿Cómo ganaste la elección para secretario general?
diario, ´paso esto´, contaba y opinaba, me explicaba - Se convoca a elecciones en el 92 y ahí nos movi-
sus vivencias, te vas formando. Yo era muy reservado mos muy bien los del Moresi ( nuestra agrupación )
pero escuchaba todo. Mi padre era peronista. A él lo también sumamos al apoyo de los jubilados, y aunque
echan en un paro que hubo en el Correo y luego em- el oficialismo puso todo el aparato perdió. Cambian
pieza a trabajar en la CIADE (la “Italo Argentina”). Era de color como lista Violeta porque la Azul ya estaba
del área técnica. Cuando empecé a participar de las quemada entre las bases y se presentan como alter-
reuniones gremiales vi que me gustaba, se elige un nativa nueva. A pesar de todo, de haber entregado un
representante gremial del departamento electrónica excelente convenio y de las demás entregas y agacha-
para participar en estas reuniones, me eligen a mí y a das, solamente le ganamos por 200 votos. Ganarle al
un compañero llamado Baisch que después se retiro. oficialismo es muy difícil, nosotros lo logramos.
Ahí arranca un período de casi 10 años hasta que en el -¿Y cuál era tu proyecto?
91 me eligen delegado general de Base Ezeiza. -El proyecto era armar una agrupación nueva que con-
- ¿Cómo fueron aquellos tiempos de delegado? voque y sume a todos aquellos que nos opusimos a la
- La Comisión Directiva de ese momento, fue la que privatización de Aerolíneas, a la entrega del convenio
impulsamos desde el 83, pero después se fue bu- de trabajo y que este también por la positiva, por la
rocratizando, se fue olvidando de los conceptos por recuperación de la obra social, de la empresa y de las
los que llegaron. Entonces empecé a moverme para conquistas laborales perdidas. Que defienda con co-
participar más en la conducción, perdí dos elecciones herencia y firmeza los intereses de los trabajadores. Y
a las que me presenté como candidato a secretario que impulse políticas para el desarrollo de la industria
de acción social por la lista verde y como secretario aeronáutica nacional.
gremial por la lista gris. Durante 1989 se profundizan Asumimos el 16 de septiembre (1992) teníamos deu-
los cambios contra los trabajadores porque La con- da por todos lados, un mal servicio en la obra social,
ducción de APTA apoyaba la privatización de Aerolí- siempre planteamos que no solo hay que aumentar el
neas Argentinas, a lo cual muchos compañeros nos salario sino bajarle los costos a los compañeros, que
oponíamos. Posteriormente cuando ingresa Iberia en tengan un buen sistema de salud, beneficios sociales,
los 90, modifican los convenios colectivos de trabajo mejoras en turismo, recreación, etcétera, para que el
enormemente, y pasamos a perder grandes conquis- salario le signifique más.
tas que teníamos desde 1973, del último gobierno de -¿Cómo se logra que te renueven la confianza cada
Perón, que eran vacaciones, jornada laboral, puntos cuatro años?
convencionales y todo eso. -Nunca fomentamos las divisiones internas, si vemos
-¿Las bases apoyaron todo eso? algún compañero que no comparte las ideas lo escu-
- Luego de cinco asambleas… una mayoría de afilia- chamos, si viene con una propuesta buena, la toma-
dos se vio obligada mediante la extorsión y la compli- mos y la hacemos. Creo que la clave de esto es que
cidad de la cúpula de APTA, a que si no se aceptaba defendemos a los compañeros, si vos defendés los
la pérdida de conquistas laborales no había aumento intereses de los trabajadores sin doblegarte, te peleas
salarial. Yo siempre vote en contra de la propuesta de con quien te tenés que pelear, contra el Gobierno ar-
esa conducción. Fue un pacto entre la empresa y la gentino y el español al mismo tiempo, por ejemplo,
conducción de APTA de ese entonces, para despojar como hicimos en el 2001. Y seguimos haciendo ahora.
a los trabajadores. O, como cuando estuve en la función pública, con la
-¿Cuál fue la conducción de APTA que apoyó la pri- gran pelea interna que tuve con Ricardo Jaime, tanto
vatización de Aerolíneas Argentinas? por las políticas que aplicaba en el área aerocomer-
-La de Laureano Rodríguez, Capello… cial como por cuestiones de corrupción. Podría estar
-¿Por qué lo hicieron? aún haciendo la plancha. Felipe Solá dijo una vez ´en
-Porque eran menemistas, se apoyaron con el Gobier- este gobierno haciéndote el boludo perdurás´ yo no
no para conducir, ahí es donde cometen un imperdo- soy así, me peleo, planteo ideas, la coherencia importa
nable y grave error, uno debe que acercarse a un Go- y fuimos siempre coherentes, si revisás los archivos
bierno para ver cuál es el beneficio para APTA, para los vas a ver…
compañeros, no para el Gobierno de turno. - ¿Resistís un archivo?
-¿Aerolíneas era rentable cuando fue privatizada? - Claro…(risas).
-Sí, a Aerolíneas la endeuda primero Martínez de Hoz
y luego Cavallo, cuando estatiza la deuda privada. En Continuará en el próximo número de Aviones.com.
esa estatización a Aerolíneas le “ponen” 800 millones En la próxima entrega: familia, amistades,
de dólares. Había una parte de deuda que era real pero anécdotas.
12 Q
Cirielli posa con parte de la colección de aviones en miniatur
que puebla su despacho. Tiene un Boeing con los colores de Independiente.
Q 13
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
14 Q
APTA participará en la Mesa de Coordinación
junto a los ministerios de Transporte y Defensa
y garantizará que se cumpla el acuerdo pactado.
Q 15
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
(De izquierda a derecha) Los instructores Mar- Izquierda Claudio Zúngaro, a la derecha Walter
celo Castronuevo y Ricardo Ito junto a Elda Isla Borsi, arriba Ricardo “Gallo” Beníez, abajo
Centro de mesa realizado en su totalidad por y la gran controladora Karina Bravo. Osvaldo “Nano” Godoy.
la compañera Normita Marquez, colaboradora
del evento.
16 Q
Fede Guiastrenec, Mati Sanchez, David Her- Desde la izquierda. Guillermo Vallejos y su es- Peinan Canas. Nuestros “próceres”, Juan Carlos
nández, Darío Caballero, Walter Gorosito, Her- posa Adriana Corrosa, a la derecha (adelante) Coronel y Luis Contreras.
nán Delbenne, Hugo Rusticcini, Juan Caro, Norma Marquez y su esposo Osvaldo Godoy,
Matías Giraudo, Nicolás Del Pozo, Romina Mo- Ricardo Benitez y Carlos Aguilar (El Charly de
yano, Romina Ruiz, Gaby Paiz, Yamil Sanjurjo. Sanfer).
Carlos Aguilar y Guillermo Sayal, el Ruso para Nuestros amigos técnicos aeronáuticos. Desde Abajo: Walter Rivas y el Rusito Sayal. Arriba
todos. la Izquierda: Nacho (con sombrerito a lo Al Rafa Velardez, Jorge Maldonado, Mario Raful,
Capone), Lucas, Claudio y Mario( Marioto). Martinez.
Mariano Ríos bien acompañado por “La Rubia” Abajo Silvina Videla, Claudia Abregu, Merce- Izquierda Diego Ortiz, David Hernandez, Nico-
y Eva Gomez. des Mora, Norma Marquez. Arriba Melanie lás Del Pozo y Matias Giraudo.
Sueiro, Silvia Bogado, Alicia Guana y Paola
Barrita. ¡Ojo con las chicas!
¿De ellos nadie se acuerda? Nosotros sí. Mozo El representante de Mendoza, Hugo Rusticcini Natalia Rodriguez y su marido, el gran Néstor
y parrillero supervisando lo más importante... saluda con vaso de gaseosa en mano. Duarte.
el asado.
Q 17
LA SALUD DE NUESTROS AFILIADOS
OSPTA,
adaptando las nuevas tecnologías
LA OBRA SOCIAL DEL GREMIO RENUEVA Y AMPLÍA SU COBERTURA AÑO A AÑO. de prestaciones farmacéuticas”, se bonifican el
ENTERATE CUÁLES SON LAS ÚLTIMAS NOVEDADES. 40 por ciento de los medicamentos con receta
y el 70 por ciento para enfermedades crónicas
o prevalentes, así como la bonificación total
(100 por ciento) del costo de medicamentos
a Obra Social del Personal Técnico Ae- a través de ésta entidad son urgencias e in- oncológicos y en medicamentos de alto costo
20 Q
FARMACIA
de APTA
Obligatorio, además de aquellas que se en-
cuentran fuera del plan con autorización y va-
perarse día a día, los directivos de APTA “es-
tamos permanentemente trabajando con la
40% + 10%
cunación de alto riesgo. En estos momentos
están trabajando para una implementación
prestadora, viendo que incorpore nueva tec-
nología y mejore las instalaciones. Hace poco
Medicamentos
de una cartilla de vacunación que incluirá el
calendario con las dosis indicadas desde la
se consiguió incorporar un nuevo detector de
cáncer de pecho, el cual ya está a disposición
con receta O.S.P.T.A
gestación hasta el plan escolar, según el pe- de los compañeros”.
20%
ríodo de edad, y con información adicional
sobre los beneficios de cada una y las pre- Cobertura de Obra Social y Sindical
venciones a tener en cuenta, el cual empe- 1. Medicamentos en Farmacia Sindical y Carti-
zarán a repartir en enero de 2013. “En los lla de prestaciones Farmacéuticas:
últimos años se han incorporado nuevas va- • 40% para medicamentos con receta
cunas que consideramos importante incluir- • 70% para medicamentos crónicos o Medicamentos
las”, indicó Vilar.
Por otro lado, el afiliado cuenta con una bo-
prevalentes
• 100% en medicamentos oncológicos de venta libre
nificación en ópticas del 100 por ciento en • 100% en medicamentos alto costo con
15%
cristales comunes, previa autorización de la previa autorización de auditoría médica
obra social. • Descuentos adicionales en la farmacia
Sindical del 20% y 10% adicional en recetas
Campañas de prevención y venta libre
Los principales canales de comunicación con 2. Entrega de alimento para el recién nacido:
los asociados son la página web institucional
(www.aviones.com) y folletos que les entregan
• Leche maternizada. Ej: S26, Bonalac,
Nutrilon, Sancor BB Perfumería
en las instalaciones de la obra social. A través • Leches especiales con autorización y
TODASLASTARJETAS
de estos, le ofrecen información útil a la pobla- diagnóstico
ción sobre enfermedades, en la que explican • Cuatro kilos por mes hasta los 4 meses o
DECRÉDITO
cómo se transmite la enfermedad, acciones de 70 packs.
prevención, clínica y sintomatología, diagnósti- 3. Psicología, con coseguro.
co y pronóstico, desarrollo de la enfermedad y 4. Vacunación
tratamientos alternativos. Esta información es • Plan de vacunación obligatorio
brindada bajo la denominación de “Planes Pre- • Vacunas fuera del plan con autorización Lunes a Viernes de 9 a 20 hs
ventivos”, entre los que se incluyen: • Vacunación de alto riesgo
• Enfermedad de Chagas 5. Discapacidad: cobertura del 100% por cien- Sábados de 9 a 13 hs
• Gripe H1N1 to.
• Cáncer de mama 6. Óptica :
Av. Rivadavia 8880
• Hipertensión arterial • 100% cristal común Capital Federal Tel.: 4674-2477
• Hipertrofia prostática benigna / • Con autorización
Cáncer de próstata Entrega de medicamentos en
• Diabetes Desde su cargo de secretario asistencial de
• Tabaquismo APTA, Eduardo “Manolo” Vilar tiene a su cargo
delegaciones de bases
De esta manera, la Obra Social del Personal la Obra Social Personal Tecnico Aeronautico Cobertura de Medicamentos
Técnico Aeronáutico acompaña a sus afiliados (OSPTA). Manolo es un técnico aeronáutico
en todas sus necesidades de salud y asistencia que fue delegado gremial en Aerolíneas Ar- Resolución No. 310/04
social, educando en temas de salud pública y gentinas en dos oportunidades. Acompaña a
otorgando beneficios exclusivos. Ricardo Cirielli en la comisión directiva desde
En palabras de Eduardo Vilar, para lograr su- el año 92.
Q 21
SECRETARÍA TÉCNICA
¿Cuáles son las profesiones técnicas aeronáu- Los títulos de la especialidad aeronáutica en- Aeronaves en los centros de instrucción habili-
ticas? Son aquellas cuyas competencias e in- cuadrado dentro de las ciencias técnicas son: tados por la Autoridad Aeronáutica.
cumbencias son las tareas técnicas aeronáuti- Técnico Aeronáutico. Se obtiene cursando la Controlador de Tránsito Aéreo. Se obtiene
cas. Es decir, tareas específicas de las ciencias carrera de grado secundario en las Escuelas realizando el curso de Controlador de Tránsito
técnicas, que se diferencian de las tareas de las de Educación Técnicas con la especialidad ae- Aéreo en los centros de instrucción habilitados
ciencias humanas, económicas o biológicas. ronáutica. por la Autoridad Aeronáutica.
Precisamente al ser la especialidad la aeronáu- Técnico Aviónico. Se obtiene cursando la ca- Despachante de aeronave. Se obtiene com-
tica se denominan “tareas o funciones técni- rrera de grado secundario en las Escuelas de pletando el curso de Despachante de aeronave
cas aeronáuticas”; y el personal que las ejecuta Educación Técnicas con la especialidad avió- en los centros de instrucción habilitados por la
conforma al personal técnico aeronáutico. nica. Autoridad Aeronáutica.
En el Artículo 1º de estatuto de la Asociación Técnico en telecomunicaciones aeronáuticas. Operador de servicio de información aero-
del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) se Se obtiene cursando la carrera de grado secun- náutica. Se obtiene haciendo el curso Opera-
encuentra perfectamente definido quienes con- dario en las Escuelas de Educación Técnicas dor de servicio de información aeronáutica en
forman dicho personal en función de las defi- con la especialidad aviónica. los centros de instrucción habilitados por la
niciones anteriormente indicadas y sobre las Ingeniero Aeronáutico/Ingeniero Mecánico
bases de las leyes y regulaciones aeronáuticas. Aeronáutico. -Se obtiene cursando la carrera
universitaria en las Universidades que poseen
Clasificación la especialidad aeronáutica.
Cuantitativamente el personal técnico aero- Las licencias de la especialidad aeronáutica
náutico lo conforma todo aquel que posee: son:
• Título secundario, terciario o universitario de Mecánico de Mantenimiento Aeronáutico
la especialidad aeronáutica encuadrado dentro (MMA). Se obtiene realizando el curso de Me-
de las ciencias técnicas. cánico de Mantenimiento Aeronáutico en los
• Licencia o certificado expedido por la auto- centro de instrucción habilitados por la Autori-
ridad aeronáutica y encuadrado dentro de las dad Aeronáutica.
regulaciones aeronáuticas. Mecánico de Equipos Radioeléctricos de Ae-
• Todo aquel que -posea o no título técnico-, ronaves (MERA). Se obtiene realizando el cur-
efectué tareas técnicas aeronáuticas específi- so de Mecánico de Equipos Radioeléctricos de
cas como personal idóneo.
Otorgamiento
Los títulos aeronáuticos encuadrado dentro
de las ciencias técnicas son otorgados por el
Ministerio de Educación, mientras que las li-
cencias y los certificados son otorgados por la
autoridad aeronáutica.
Asimismo el personal técnico aeronáutico que
posea un título/licencia o certificado también
debe poseer la matrícula correspondiente en el
Consejo Profesional de la Ingeniería Aeronáu-
tica y Espacial (CPIAYE), que aglutina a toda
las especialidades de la industria y el mante-
nimiento de los “ingenios aéreos y espaciales”.
Es importante destacar que en el uso técnico
la palabra ingenio se asocia a “Aparato o me-
canismo que desarrolla un trabajo útil o una
función práctica”.
22 Q
Autoridad Aeronáutica. trucción reconocido para la certifica- Dónde se estudia para
Operador de estación aeronáutica. Se ción solicitada.
obtiene cursando el curso de Operador
“Ingeniero Aeronáutico”
de estación aeronáutica en los centros Personal idóneo
de instrucción habilitados por la Auto- Es el personal que realiza tareas o fun- Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional
ridad Aeronáutica. ciones aeronáuticas específicas para Haedo. Título: Ingeniero Aeronáutico
Jefe de aeródromo. Se obtiene cursan- un Taller o Explotador Aéreo y que lo Universidad Nacional de la Plata, Facultad de Ingeniería.
do el curso de Jefe de aeródromo en reconoce como tal. Su figura está con- Título: Ingeniero Aeronáutico
los centros de instrucción habilitados templada por la Autoridad Aeronáutica.
Universidad Nacional de Córdoba, Facultad de Ciencias
por la Autoridad Aeronáutica.
Exactas, Físicas y Naturales, Escuela de Ingeniería
Resumen
Obtención de Certificaciones Como se ha visto anteriormente las Mecánica Aeronáutica. Título: Ingeniero Mecánico
Las certificaciones de competencia profesiones técnicas aeronáuticas abar- Aeronáutico
son: ca muchas tareas y funciones de la es- Instituto Universitario Aeronáutico; Título:
• Plegador de Paracaídas pecialidad. Por eso no es casual que la Ingeniero Mecánico Aeronáutico
• Certificador aeronáutico frase que caracteriza al personal técnico
• Tareas especiales de mantenimiento aeronáutico de APTA sea “Profesionales
• Prestación de servicio de Rampa de la seguridad aérea”. Colegios donde se estudia
• Jefe de aeródromo publico sin servi- para obtener el título de
cio de tránsito aéreo * Guillermo Zotta es Ingeniero Aeronáutico,
“Técnico Aeronáutico
• Instructor de vuelo por instrumentos Secretario Técnico Profesional de APTA y Consejero
en adiestrador terrestre del CIAPYE (Consejo Profesional de la Ingeniería
• Escuela de Educación Técnica (E.E.T) Nº 4 “I Brigada
Se obtiene cursando el curso de ins- Aeronáutica y Espacial).
Aérea” (El Palomar, Provincia de Buenos Aires).
• E.E.T. Nº 8 “Jorge Newbery” (San Justo, Buenos Aires).
• Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáuti-
co (E.I.P.A.). “Benjamín Matienzo” (Posadas, Misiones)
• E.I.P.A. “Capitán Pedro M. Lotufo” (Salta)
• E.I.P.A. “Centro Universitario de Aviación”
(Aeródromo Matanza, Pcia. de Buenos Aires).
• E.I.P.A. “Vicecomodoro Edmundo O. Weiss” (Córdoba)
• E.I.P.A. “Francisco de Aguirre” (Santiago del Estero)
• E.I.P.A. “Rio Gallegos” (Santa Cruz)
• E.E.T. Nº 2 “Ingeniero Cesar Cipolletti”
(Bahía Blanca, Buenos Aires)
• Escuela de Educación Técnica Aeronáutica Nº 321
(Resistencia, Chaco)
• E.E.T. Nº 7 “Taller Regional Quilmes”
(Pcia. de Buenos Aires);
• EET Nº 17 “V Brigada Aérea” (Provincia de San Luis)
• E.E.T. Nº 3 “Luis Candelaria” (Paraná, Entre Rios)
• E.E.T. Nº 4-106 “ IV Brigada Aérea “
(Las Heras, Pcia. de Mendoza)
• E.I.P.A. “Oficial Inspector Mario Wallace”
(Aeródromo Provincial de La Plata, Buenos Aires).
• Escuela Industrial N º6 “X Brigada Aérea”
(Río Gallegos, Santa Cruz)
• Ex ENET Nº 1 “Mayor Ingeniero F. de Arteaga”
(Rio Cuarto, Córdoba)
• Ex ENET Nº 7 “Guarnición Aérea Córdoba”
(Córdoba)
• Instituto Nacional de Aviación Civil INAC – CIATA
(Morón, Pcia. de Buenos Aires).
Q 23
PIONEROS DE LA AERONÁUTICA NACIONAL
Vista del acto de presentación del RR-11 en General Pacheco el 25 de julio de 1942. Foto: Archivo General de la Nación
Desde hace siete años vivo en el pueblo de olvidados (y olvidables) protagonistas de la his- ñía, que por entonces era la representante de la
La Cumbre. Es un lugar pequeño y apacible, toria de nuestra aviación civil. compañía norteamericana Fisk Tyre & Rubber
en el que los turistas de las grandes ciuda- Company y también distribuía los automóviles
des a veces no pueden dormir por el ruido Industria armamentista marca Chrysler. Ubicada en la calle Querandíes
de la falta de ruido. Ideal para desintoxicarse Nacido el 7 de febrero de 1900 en Viena, Fritz 4288, en el barrio porteño de Almagro, esa fue
de las tensiones. Mandl fue uno de los protagonistas más crea- la primera sede de IMPA, Industria Metalúrgi-
Uno de los principales hitos de La Cumbre es tivos de la historia de la industria argentina. Su ca Plástica Argentina Sociedad Anónima.
el famoso Castillo de Mandl, una magnífica padre, Alexander, era el propietario de la fábrica El genio de Mandl para los negocios quedó
construcción que se encuentra muy cerca de Hirtenberger Patronen Fabrik, una tradicional muy pronto demostrado, pues en solo dos años
mi casa. Construida en los años 30, en 1940 empresa dedicada a la producción de cartu- transformó a IMPA en un creciente imperio in-
fue comprada por Fritz Mandl, un asombroso chos y armamento. dustrial, con un plantel de más de dos mil em-
industrial de actividades vilipendiadas y afini- Luego de asumir el control de la Hirtenberger pleados y obreros, transformándola en una de
dades políticas tergiversadas, cuya vida tuvo en 1924, Fritz Mandl amplió sus negocios a di- las más importantes proveedoras del Ejército y
un notable parecido a la de Howard Hughes. Y versos países latinoamericanos. Aparentemen- la Armada.
Fritz Mandl estuvo directamente vinculado con te su primera conexión con Argentina data de El éxito de IMPA estaba basado en sus moder-
un emprendimiento aeronáutico nacional de 1927. Con el objeto de hacerse de un predio y nos métodos de producción y en la buena ca-
primer nivel, cuyo resultado fue el TU.-S.a. (las de instalaciones adecuadas a sus propósitos, lidad de sus productos, así como en la política
siglas de “Turismo Serie A”), uno de los más en 1932 compró la empresa Lieneu y Compa- empresaria agresiva e innovadora implemen-
24 Q
FRANCISCO HALBRITTER*
Historiador aeronáutico
Q 25
PIONEROS DE LA AERONÁUTICA NACIONAL
Cinco aviones TU.-S.a. y dos planeadores Grunau Baby IIa en la plataforma de la planta de Quilmes, circa 1947.
Foto: Archivo General de la Nación
26 Q
RINCÓN DE LECTURA
¿Leiste un libro
que te gustó?
Recomendalo en
lectores@aviones.com Título: Cruces: idas y vueltas de Malvinas
Autores: Federico Lorenz y María Laura
Todos estos libros
Guembe. se encuentran
Editorial: Edhasa en la Biblioteca
Edición: 2007 Aeronáutica
Precio: 85$ (Ateneo) (Paraguay 748,
Páginas: 128 CABA).
La foto del avión de Aerolíneas que aterrizó
por primera vez en las islas, el 28 de sep-
tiembre de 1966, en lo que fue el primer
intento simbólico de recuperarlas, nos abre
las puertas al recuerdo de una guerra que
terminó hace 30 años, pero que aún hoy
se sigue peleando.
En estas 128 páginas no se desarrolla el re-
lato de la contienda que marcó la concien-
cia colectiva de todos los argentinos, sino
que a través de imágenes inéditas presenta
la experiencia asociada a una guerra que
aún sigue viva en el recuerdo de aquellos
que vieron marcada su existencia por esos
Título: Aviación Civil: cómo hacer el acontecimientos: los soldados. Título: Iniciación a la aeronáutica
cambio A pesar de la cantidad de fotos que Autor: Antonio Creus Sole
Autor: Ricardo Runza circularon, aún hoy se siguen encontrando Editorial: Díaz de Santos
Editorial: Altamira imágenes inéditas, ya que la mayoría de Edición: 2010
Clasificación: Derecho y Ciencias Sociales, los retratos conocidos fueron seleccio- Precio: $230 (Editorial Diaz de Santos)
Politica Nacional nados en un contexto de severa censu- Páginas: 384
Páginas: 126 ra. Muchas imágenes tomadas por los
Precio: $45 (Ateneo) soldados se perdieron para siempre, pero “Cuando se vuela un avión se puede rea-
Edición: 2006 otras volvieron de las islas y no circularon. lizar con dos mentalidades distintas: una
La mayoría de las fotos que se exhiben en cerebral, estudiando los movimientos ne-
En medio de tanta incertidumbre que esta obra provienen del Museo Imperial de cesarios en las palancas y los mandos para
provocó la militarización de la aviación Guerra Británico, lugar donde fueron a dar evitar que el aparato se estrelle y pase a ser
civil, el ex asesor del Ministerio de las cámaras requisadas de los soldados un montón de chatarra, y la otra se hace
Defensa y de la Jefatura de Gabinete argentinos que cayeron prisioneros. con el corazón, captando las reacciones del
de Ministros de la República Argentina., El historiador Federico Lorenz, uno de aparato a través de los mandos como si es-
Ricardo Runza, esgrimió en esta obra los mayores especialistas en Malvinas, tos fueran la prolongación de los miembros
varias propuestas concretas basadas en asegura: “somos una sociedad que del piloto. El oficio de volar se convierte en
datos verídicos. políticamente les dio mucho lugar a las un arte”.
El libro está compuesto por seis capítulos voces en primera persona y, sin embargo, Antonio Creus Sole es doctor ingeniero
en los que desarrolla el proceso histórico no sucedió lo mismo con los ex comba- Industrial y piloto privado de avión desde
que desencadenó la organización del Es- tientes. Malvinas es también discutir el hace 45 años. Ha sido socio fundador de
tado Argentino para controlar la actividad apoyo social a un hecho concreto de la G.A.V.I.N.A, una escuela de aviación del ae-
aérea, la estructura económica y el marco dictadura, ...el servicio militar obligatorio y ropuerto de Sabadell, España. Con este li-
legal de la aviación civil así como los la noción territorial de Nación”. bro se propone introducir en la aeronáutica
problemas estructurales que ocasiona el al lector que se inicia en estos conocimien-
actual diseño institucional de la autoridad tos, y asimismo ser un complemento en la
aeronáutica. información de los estudiantes, los pilotos y
El autor es ingeniero aeronáutico, Master todos aquellos que componen la actividad
en Dirección de Empresas, Magíster en aeronáutica.
Defensa Nacional y capitán retirado de la El autor ha tenido un doble objetivo al mo-
Fuerza Aérea Argentina. Actualmente se mento de escribir esta obra: por un lado se
desempeña como consultor de empresas preocupó por presentar los conocimientos
y agencias gubernamentales y es investi- rigurosamente, sin dejar nada al azar ni a
gador del Instituto de Estudios Estratégi- la improvisación, y por otro lado su relato
cos de Buenos Aires. tiene un estilo relajado, agradable, rosando
Con un prólogo de Enrique Piñeyro, esta con lo novelesco y poético. Los principa-
obra promete ser una “tabla de flotación les temas desarrollados son, entre otros,
para quienquiera que ande a la deriva la aerodinámica, motores, estructura de la
pueda subirse e iniciar el debate de ideas aeronave, meteorología, espacio aéreo y
que lleve este anunciado traspaso a buen derecho aeronáutico, fisiología aeronáutica
puerto”. y factores humanos, historia y profesiones
relacionadas con la aviación.
Q 27
PERSONAJES / Entrevista a Isidoro Antih
Hay un fuerte olor “a taller” cuando se ingresa a mis padres no les alcanzaba para colaborar. y a mí me gustaba más la parte mecánica, de
a Depetris Antih S.A. en Don Torcuato, Tigre. Estaba en una estación de servicio y me surgió meter las manos en los fierros, que lo teórico,
Pasado el mediodía, los empleados comienzan la oportunidad de trabajar medio día en Siri y que abundaba.
su horario de almuerzo y llega el dueño, Isidoro Perotti -hoy es Síper Aviación-, porque uno de - ¿Cómo surgió la idea del propio taller?
Antih, para comenzar con la entrevista. Explica los empleados se iba a hacer el curso de piloto Estando en Siri y Perotti tuve la inquietud de
que el aroma es a líquido descarbonizante y por comercial. Comencé en la aviación casi sin que- hacer mi propio camino, montar mi proyecto.
media hora se le iluminarán sus ojos celestes: rer, aunque siempre me gustaron la mecánica y Hubo varios intentos, hasta que a CATA Línea
hablará de temas que -se nota a simple vista- lo los motores. Tenía conocimientos pero me fal- Aérea, una empresa muy grande de San Justo,
apasionan. taba práctica; el 35% de mi oficio me lo hice en le faltaban personas en la sección motores de
Reflexivo. Isidoro Antih contó detalles de su los 14 años que trabajé ahí. pistón, así que nos pidieron que nos hagamos
vida y de la profesión que adora. - ¿Cómo fue su formación académica? cargo, con un arreglo económico ventajoso
- ¿Cuál fue su primera experiencia en la ac- Me recibí de bachiller, estudié un año ingeniería para nosotros. Empezamos cuatro socios nues-
tividad? en la UBA y dos años más de ingeniería aero- tra actividad independiente en 1976. Dos se ale-
A los 20 años hacía el ingreso a la carrera de in- náutica en La Plata, que los hice a los tumbos jaron y me quedé con Derli Arol Depetris. Él era
geniería. Necesitaba poder pagar mis estudios; y abandoné. Se me hizo muy larga la carrera como un hermano mayor para mí, era más que
28 Q
MUSEO DE GENERAL PACHECO
El trabajo de la ciudad
un compañero de trabajo. Lamentablemente A pesar de los robos, la voluntad popular pudo más y el Museo
en 1990 se enfermó, perdió la fuerza, y falleció de Pacheco reabrió. Una recorrida por la historia de la localidad.
cinco años después.
- ¿Existió un auge de la aviación en Argen- Isidoro Antih se cambia, sube a su camioneta Toyota Hilux 4 x 2 modelo
tina? 2000 y encara el corto trayecto que une su taller con el Museo Histórico de
La década de 1970 fue la de mayor movimien- General Pacheco. Cambia el chip y se convierte, de un momento para otro,
to para la aviación civil. En un trimestre hici- en guía turístico. Le sobra conocimiento sobre su amada localidad.
mos 45 motores, nos dieron un premio. Había A medida que recorre con su automóvil las principales calles de la ciudad,
mucho trabajo. Hasta hace diez años las em- Antih cuenta la historia del general Ángel Pacheco, uno de los principales
presas y el Estado tenían su (flota de aviones) comandantes de la Confederación Argentina durante los mandatos de Juan
bimotor.. YPF contaba con una flota de diez Manuel de Rosas y abuelo del futuro presidente Marcelo Torcuato de Alvear.
aviones. Antes de arribar a Pacheco, es obligatorio el paso por el exclusivo country El
- ¿Qué tipos de aviones se reparan en su ta- Talar, que fue la estancia donde permaneció el militar después de su retiro y
ller? hasta su muerte en 1869, a los 76 años.
La mayoría son fumigadores, hay algunos ci- El museo no es fácil de localizar para los desprevenidos. Ubicado al lado de
viles. Los bimotores se hacen ahora en el ex- una sede de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), sólo está abierto al
tranjero, por los precios. La convertibilidad en público los sábados de 15 a 17.30 (cierra en enero-febrero). Sin embargo, es
principio fue fenomenal, pero luego ya no. todo un triunfo luego de haber estado varios años cerrado, principalmente
- ¿Cómo evalúa la formación de los técnicos por los robos que sufría. En junio de este año reabrió sus puertas, tras un
en la actualidad? intento fallido en septiembre de 2010. En el camino a la entrada, un impo-
Las escuelas en las que estudian son buenas, nente avión de 1943 domina la escena. Fue el último que utilizó Aeroposta
pero falta la parte taller. Lo que hacen allí es Argentina –predecesora de Aerolíneas-, regalo de la Fuerza Aérea que tuvo
muy elemental, la mayoría lo aprenden practi- que ser desarmado y trasladado por partes desde Quilmes.
cando en sus trabajos. Muchos de los que vie- En la Sala Aviación General se recrea cómo fue la primera terminal aérea
nen no saben ni agarran un destornillador; hay sudamericana. Por su parte, en la Sala General, prevalecen los testimonios
falencias en lo educativo. Habría que volver al de los habitantes indígenas. Pero Monumentos Históricos es la verdadera
sistema antiguo, donde los que estaban por atracción del lugar: obras artísticas como pinturas y esculturas en la Iglesia
recibirse hacían pasantías. Pero ahora hay que Parroquial, junto a muebles de la casa de Pacheco. Mientras, en el salón de
asegurarlos, inscribirlos en la ART, y es com- la familia del General, descansan elementos que le pertenecieron, junto a la
plicado. El taller no se enriquece con ellos, sino información de su campaña y árbol genealógico.
que los pasantes ganan experiencia. Nosotros, La recorrida dura poco y llega a su fin. Antih sube a su Hilux apurado por los
incluso, perdemos. deberes que le quedan en la jornada y contempla con sus ojos celestes, por
- ¿Hay errores en la legislación de riesgos? última vez, la maravilla que ayudó a recuperar para el orgullo y la jactancia
No, lo que sucede es que existen dificultades de los vecinos de su querido General Pacheco.
con la jurisdicción de un empleado cuando es
ayudante, si es de la escuela o la empresa. A
casi todos los nuevos hay que explicarles todo,
pero ellos creen que se recibieron y ya son
mecánicos. Pueden romper piezas o lastimar-
se si no saben usar las herramientas. Hay que
crear conciencia aeronáutica: el que va arriba
volando depende de la calidad de tu trabajo.
Se debe certificar todo. Entrada. Por fuera
parece como una casa
- En función de su doble rol de socio y em- común y corriente,
pleado, ¿qué visión tiene del gremio APTA? adentro guarda la
Es uno de los mejores. Destaco que tiene muy historia de la ciudad.
bien cubierta la obra social. Y sugiero ocu-
parse de los jubilados, incluirlos. Sería muy
interesante adecuar un rincón del campo de
deportes para hacer un asilo, rodeado de ae-
ronaúticos. Qué mejor que ese ambiente. Se Reliquia. El Douglas
podrían dar charlas y formar a chicos más jó- TC-27 pertenecía a la
venes, de paso. Fuerza Aérea Argentina
fue el último que
- ¿Cómo considera su relación con el resto de
utilizó Aeroposta.
los empleados?
Uno siempre cree que es buena, pero ha-
bría que preguntarles a ellos. Somos pocos
e intentamos convivir de manera normal. Me
observan como compañero y como superior.
Alguien debe organizar.
Santiago Spaltro
Q 29
VISITA A LA I BRIGADA AÉREA
30 Q
El equipamiento en El Palomar es la Los talleres tienen motorización para transportar partes pesadas
envidia de otras escuelas técnicas
Los chicos toman 5 horas por día
de clases teóricas
Q 31
ENTREVISTA A RUBÉN PALOMBO
ctivo, vital, contestatario y lleno de pro- posta, que hacia la zona Sur. Ahí estaba Van ban. Éramos todos iguales, tanto el que llevaba
32 Q
Orlando Benítez
-Estuvo 25 días de huelga… tonces está riquísima, si la hacés con bronca… neas y de cómo se están haciendo las cosas?
-Todo y sin tener personería, a mi no me im- en los trabajos pasa exactamente igual, soy un -Aerolíneas, siempre lo dije, tiene que ser 51 por
portaba no tenerla para hacer la huelga. Que- enamorado de mi profesión, me hice junto a ciento del país porque es el que fija la política,
ríamos tener la personería para tener conve- ella, yo nunca pedí nada. A veces dicen “es el resto tiene que ser de empresas que se ha-
nio. Para no hacer práctica desleal, el gerente un idealista tonto”. Mi hija trabajaba en Aerolí- cen alrededor de Aerolíneas, como la concesio-
de Aerolíneas, Daniel Rosso, que me echó y neas, en pasajes, yo hice que dejara el puesto naria de aeropuertos, productores de cementos
después terminó siendo muy amigo, me aten- porque robaban pasajes y lo seguirán hacien- para las pistas, los que viven de Aerolíneas y
día fuera de la empresa porque no podía aten- do ahora, seguro. un porcentaje del personal. La nacionalización
der a alguien que no tenía personería. -¿Aerolíneas Argentinas es la empresa más estuvo mal hecha, debió hacerse en la forma
-¿Qué se acuerda de ese momento? emblemática junto con YPF, simbolizan el sa- que acabo de esbozar.
-Bueno, dijimos “no venimos más, no nos dan queo al país de los años 90? -¿Qué le diría a los técnicos aeronáuticos que
personería”, se armó un revuelo. Me acom- -Si, y tendría que estar también la Marina mer- están arrancando con esta profesión?
pañaron todos, y empezaron a llegar los tele- cante, hoy perdimos la Marina mercante y tene- -Que lo tomen con amor su trabajo, que se
gramas de despido, en ese interín hacíamos mos que recuperarla. van a dar cuenta que el vuelo es lo mismo que
las reuniones en un garaje, donde recogíamos -¿Qué opina de la nacionalización de Aerolí- la vida. Uno cuando nace tiene que tener un
todos los telegramas de despido, eran una proyecto de vida, para el avión ese proyec-
pila. Nos hacían la vida imposible, especial- to lo hace la ruta que marca, dónde va a ir,
mente (Miguel) Patrani (secretario general de siempre teniendo una alternativa; por eso ha-
APA), me mandaba gente a comprarme, a ver blo del conocimiento, tomar conocimiento de
si aflojábamos de alguna manera y bueno, la otras cosas también. Si no tenés trabajo en
lucha fue muy fuerte. la aviación tenés la alternativa; el avión tiene
-Al final lo volvieron a reincorporar…
Quería estar en la Armada que estar preparado con potencia para hacer
-Después, con Frondizi, nos volvieron a rein- Rubén Palombo nació el 30 de sep- el vuelo, va a carretear hasta cabecera de pista
corporar. Cuando me reincorporaron siguió la tiembre de 1930, el día que derrocaron para tomar velocidad y uno carretea en su vida
lucha y en el 1963 sacamos personería, a mi a Irigoyen, en Piñeiro, esa parte de tomando potencial con los conocimientos, cui-
me echaron en el 55. Avellaneda que queda pegadita al dándose su salud, tiene que estar 10 puntos
-¿En qué año se retiró de Aerolíneas Argen- Riachuelo. Le gustaba jugar al básquet para levantar vuelo, el avión también. Empie-
tinas? en Independiente, donde fue capitán za a carretear, vos empezás la vida, cuando
-Yo me retiré en 1969, ¿por qué razón? Me del equipo. Hijo único de un linotipista llamás a la máquina para levantar, en la vida
habían dejado un mes cuando entraron los del Buenos Aires Herald y de una ama pasa lo mismo. Cuando llega a destino, lle-
milicos, un mes en mi casa sin trabajar, me de casa (era la hermana de Azucena Vi- gaste conseguiste lo que quisiste... El avión es
estaban molestando. Yo cometí un error, en llaflor), soñaba con ser marino, como un igual que la vida. Hacelo con amor, te va a dar
dejar el servicio por mi cuenta. tío que fue contramaestre en la Armada. todo lo imaginado, vas a conocer el mundo,
- ¿Qué le parece la carrera hoy de técnico ae- Sin embargo, “mis padres no pudieron pórtate bien, hacé las cosas bien. La vida de
ronáutico? afrontar el gasto de enviarme al liceo, los demás depende de vos, por eso tenés que
- Yo digo que las cosas salen bien si se hace así que dije, me voy a los aviones”. hacerlo con cariño.
con amor, hasta la comida en casa. Siempre le Martín Boerr
decía a mi señora, ¿la hiciste con amor? En-
Q 33
Homenaje a nuestros maestros
Fotos: Orlando Benitez
Como todos los años, la Comisión de Jubila- cretario general y co-fundador de APTA hace ñoz, Eduardo Sarquiz, Eduardo De Piero, Ru-
dos de APTA, presidida por Ricardo Raguzzi, 50 años. “Te peleás con los mismos que no- ben Diaz, Silvestre Nesi con su señora, Hectitor
organizó el agasajo a los jubilados del gremio. sotros”, le dijo a Cirielli, mientras se fundían Paladino, Juan Scucca, Ricardo Stancarelli con
Fueron unas 400 personas que asistieron pun- en un abrazo. Juan Carlos Verdura, Ubaldo su señora, y tantos otros.
tuales al espectacular quincho que se organizó Herrero con su esposa, María Isabel Cioffi “la Fue un mediodía-tarde-noche, porque des-
en el hotel Holiday Inn-El Mangrullo, cerquita nadadora”, Eduardo Molina, Eduardo Carlichi, pués del bife de chorizo hubo canto y lue-
de la Base Ezeiza donde tantos de los asisten- Horacio Fernández, Eduardo Gil, Pérez Scotto, go baile, y más tarde se sortearon plasmas
tes pasaron buena parte de su vida. Ricardo Gregorio, Luis Ferro, Laurentino Pérez, y premios. Y nadie se quería ir. Se hizo de
Por ahí andaba Lorenzo Arias, que trabajó en Carlos Adama, Victor “El Tano” Matarreze, Vic- noche, y todavía seguían muchos, con ganas
Zonda (una de las empresas antecesoras de tor Carletti con su hijo, Rodamés Rossi, Arman- de seguir festejando y celebrando. Y cuando
Aerolíneas Argentinas) con su hijo, Ricardo, do Pupinatto, Carlos Varela, Miguel Olivetto, llegó el momento de despedirse, con algo de
que siguió los pases de su querido “viejo”. Rodolfo Becán, Luis Bior, Hector Sierra, Mario tristeza, todos prometieron volver a encon-
También estaba Rubén Palombo,, el primer
p se- Rapul,
p Miguel Moro, Diana Cundari, José Mu- trarse el año entrante…
La barra posa. Entre otros amigos: Horacio Miraglia y Jodorkoski no pararon de charlar,
Fernández, Ricardo Arias y Orlando Benitez. salvo para posar...
Pérez Scoto fue acompañado por su esposa. Eduardo Gil Ricardo Cirielli charlando
y Rubén Palombo,
50 años de APTA. Ricardo Cirielli se achicó a la hora del “dancing”. con Diana Cundari.
er secretario general de nues tro gremio.
el prim
36 Q
También hay cursos
online para los que
viven en el interior
www.cbh4aviation.com
La “Profe”, en Brasilia
Llevada a cabo el pasado 12 y 13 de Noviembre en Brasilia, organiza-
TESTIMONIO
da por ICAEA (Asociación Internacional de Inglés de Aviación Civil)
“Tener el examen aprobado te abre y ANAC Brasil, la “escuelita” de inglés de APTA se hace presente en
muchas puertas” esta segunda edición latinoamericana de ICAEA. El propósito de tal
participación es estar informados, entrenados, y en los mismos pasos
MAXIMILIANO ERCOLANI * de acción de los demás estados adherentes a OACI en materia de
Hice el curso porque este es un requerimiento que hay que competencia lingüística.
cubrir para ingresar como piloto ya sea en Argentina como El programa contó con importantes expositores de diferentes organi-
en cualquier parte del mundo. zaciones que disertaron acerca de puntos claves en entrenamiento
Soy afiliado de APTA y me enteré que en la sede daban el y evaluación, entre ellos los más destacados: el presidente de ICAEA
curso. Tuve la oportunidad de realizar otro con un profesor Philip Shawcrass, Vice- presidente de ICAEA y representante de Euro-
particular y era completamente desestructurado con lo cual Control Adrian Enright, representante de OACI y Gerente de proyecto
preferí probar con este curso que, además, tenía bastante dis- de LPR (Language Proficiency Requirements – Requisitos de Compe-
ponibilidad como para hacerlo en forma súper intensiva (un tencia Lingüística) Nicole Barrette-Sabourin, Capitán y Representante
mes, 3 clases por semana de 2 horas). Los afiliados de APTA de IFALPA Rick Valdes; colegas brasileños Representantes de PUCRS
tenemos algunos descuentos en el arancel. (Pontífícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul) Prof. Dr. Ana
Una vez comenzado el curso me sentí muy cómodo, el Bocorny, y otros colegas profesores y controladores aéreos de ICEA
método de enseñanza es muy interesante, con actividades (Instituto de Controle do Espaco Aéreo). Claudia Helguera, “la profe”
interactivas que te llevan a tener cierta intriga y expectativa estuvo allí y le contó a Aviones.com la experiencia:
respecto de las próximas clases. “Las sesiones de talleres y los plenarios con la devolución de las
La profesora, Claudia, demuestra un nivel excelente del mismas fueron muy enriquecedoras. Formé parte de dos grupos, uno
idioma y muy ordenada. Siempre que llegábamos ya tenía enfocado a metodologías en el entrenamiento de inglés de aviación,
todo preparado de manera de poder aprovechar el tiempo al y otro enfocado a la administración de exámenes y prácticas en la
máximo. El material de trabajo está incluido. evaluación de los mismos usando la escala y los descriptores de OACI.
El aula en sí es muy cómoda y linda, de aspecto bien moderno En el primer grupo, pudimos compartir las diversas metodologías y
lo cual para mí es un buen incentivo... ¡y ni hablar del café experiencias usadas en las distintas instituciones y estados partici-
de la maquina del buffet que son los mejores de la historia y pantes. No hubo conclusiones determinantes, dado a que la diversidad
vienen de diez cuando te toca cursar luego de un arduo día de realidades de los participantes contenía variadas metodologías
de trabajo! posibles, siendo unánime el concepto de un enfoque comunicativo
Tener el examen de OACI 4 en si te abre muchas puertas ya adaptado a distintas formas de administración, entre ellas: online,
que es un requisito indispensable hoy en día a nivel mundial. presencial, blended”, dijo Claudia.
La idea es de estandarizar las comunicaciones aeronáuticas y “En el segundo grupo, trabajamos con muestras varias de RSSTA
poder reaccionar ante una situación anormal durante parte (Rated Speech Samples Training Aid- Muestras de Discurso Evaluadas
de un vuelo, básicamente el curso te prepara para eso. para Entrenamiento) de OACI, en las que concluimos una alta confia-
Respecto a los horarios con el trabajo pudimos acordar un bilidad entre examinadores y que manifestó las sutiles pero esperables
horario muy cómodo. diferencias entre los expertos en lengua y los expertos en materia
aeronáutica”, completó la profesora.
* Maximiliano Ercolani tiene 23 años, es técnico aeronáutico y En conclusión, hay bastante en el haber, pero aún mucho camino
trabajo en Aerolíneas Argentinas (Planeamiento) en Ezeiza. por recorrer.
Q 37
¡SUMATE!
LOS PIBES DE APTA comisionjuvenilapta@gmail.com
Todos formados con las camisetas impecables, dicen que fue el único momento del año que estuvieron limpias.
38 Q
Algunos juegan mejor el ¡La primera victoria se
tercer tiempo...que el primero festejó como un campeonato!
y el segundo.
La primera victoria
en el rugby de la URBA
APTA se enfrentaba a Nestlé, por la última fecha
del campeonato. En un día nublado, en el que la
lluvia amenazaba a los espectadores, los aero-
náuticos salieron motivados a dar el batacazo y a
poder materializar en el marcador lo trabajado a
lo largo del año.
Los rugbiers del gremio arrinconaron desde un
primer momento al contrario y lograron meter
el primer try, de la mano de Nahuel Knorpp, que
entró en diagonal al área final. Inmediatamente,
Nestlé reaccionó y marcó el empate. APTA no dio
el brazo a torcer y Ariel Huergo marcó el segun-
do, después de correr por toda la banda derecha.
Antes de finalizar el primer tiempo, Leandro
Ruocco amplió la diferencia. Luego de amagar a
entrar por la derecha, imprevisiblemente cambió
el rumbo y convirtió sin ningún inconveniente.
Los aeronáuticos se iban con la ventaja. La
El equipo tiene sus “trapos” y poco a poco se va haciendo su hinchada... felicidad se hacía presente, pero sin dejar de lado
la concentración.
Ya en el segundo tiempo, las falencias en el
equipo rival se hicieron más notorias. Martín
Pueden participar jugadores, que han jugado hasta lesionados. Radaelli aprovechó uno de estos errores, robó
todos Ellos sienten y saben que tienen que llevar la pelota y se escapó, sin mayores dificultades.
adelante al equipo”. El contrario presionó y logro achicar momentá-
La Comisión Juvenil convoca Aparte del problema provocado por las le- neamente la diferencia, pero el sub-capitán del
a todos aquellos que quieran siones, los horarios rotativos impiden que equipo, Daniel Vázquez, definiría la victoria con
realizar actividad física (les los entrenamientos sean tan efectivos como un último try. Por su parte, Martín Cano se
guste o no el rugby), a que se podrían ser: “Los entrenamientos se llevan a encargó de realizar dos de las cinco conversio-
presenten a los entrenamien- cabo en el club San Marcos, en Monte Gran- nes, para delinear el resultado final.
tos que se realizan en el Club de, los miércoles y viernes de 19 a 21. Cam- Al finalizar el partido, y luego de los saludos
San Marcos, de Monte Gran- biamos de lugar, porque el club actual tiene, correspondientes entre los dos conjuntos,
de los miércoles y viernes a diferencia del campo de deportes de Jorge APTA pudo festejar al fin
de 19 a 21. “El que no quiere Newbery, toda una estructura para jugar al Luego del partido, los jugadores compartieron un
jugar y quiere ir a correr o al rugby, aparte de un gimnasio. El problema de almuerzo y se encargaron de llamar a quienes
gimnasio, les decimos que los horarios rotativos es que no pueden ir to- faltaron y les hicieron que se habían perdido la
vengan al equipo. Dejando dos juntos al entrenamiento y eso nos pone primera victoria del equipo: “Y ya lo ve, y ya lo ve,
de lado si a uno le gusta o en desventaja. Como despedida de fin de año, es para Cuba (Cristian), que lo mira por TV”, gri-
no, el entrenamiento es muy los muchachos están planeando una escapa- taban, mientras disfrutaban una merecida comida
da a “Pucará” el camping de ATPA en Villa con sus compañeros y sus familias. Para dar por
bueno. Todos aquellos que
Gesell. (Al final se postergó para la próxima terminado el año, Leandro Rey, Lucas Meraviglia
quieran venir a entrenar,
temporada. Un incentivo más para que se su- y Daniel Vázquez dieron unas palabras finales y
tienen las puertas de la
men todos los que todavía dudan). La garra, la agradecieron el empeño puesto, día a día: “Esto
cancha abierta”.
energía y la motivación están. Los resultados es un premio al esfuerzo”.
Para más información, pasan a un segundo plano al ver la entrega De esta manera, APTA se despide de la primera
pueden enviar un mail a de los rugbiers que, a pesar de las lesiones, temporada de rugby, con una victoria encima y
comisionjuvenilapta@gmail. del trabajo y del cansancio, dan todo de si en con muchas ilusiones de que el año que viene
com o a los tels. de la Comi- cada entrenamiento y en cada partido. Una las victorias sean habituales y las derrotas se
sión: 4653-3016/7/8/9. experiencia que más allá del deporte en si, conviertan en simples recuerdos de un comienzo,
sirve para unir a los diferentes sectores del que no brilló por los resultados, pero sí por la en-
gremio y representa el espíritu que transmite trega, la humildad y la garra, marcas registradas
la Comisión Juvenil: la unión de los afiliados. de los aeronáuticos.
Martín Candío
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LOS PIBES DE APTA
El torneo de truco ya es un clásico. Equipos finalistas del torneo interno de fútbol en 2011.
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LA COMISIÓN APTA, presente
con un stand en el
de todo y
el 15 y 16 de noviembre, en el marco de la
presentación anual. Federico Sacomano y
Facundo Montillo, representantes de APTA,
relataron cómo se ayuda a la institución: ”Hay
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¿Querés salir
EN TU LUGAR DE TRABAJO / Pancho Gómez (Línea - Ezeiza) en esta sección?
correo@aviones.com
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