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Eduardo Fadul Aguirre Guillermo Casalins


Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico
MSc (c) Ingeniería Mecánica
TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
Lancair T‐90 Calima – Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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 Documentación técnica (AMM, SRM, POH, MMEL, etc) Cel: 300 2198908
TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
IAI Kfir CE – Fuerza Aérea Ecuatoriana fundacionfia@gmail.com

 Aeronave para simulación y entrenamiento de tripulaciones.

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Cel: 300 2198908
TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
CIAC Proyecto Iris – Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
CIAC Proyecto Iris – Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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UH‐60L Black Hawk ‐ Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Criquet Fi‐156C Storch ‐ Replica al 75% fundacionfia@gmail.com

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Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Aircraft Maintenance Manual  APPLICATION ‐ ASTM Cel: 300 2198908
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FIA
Criquet Fi‐156C Storch ‐ Replica al 75% fundacionfia@gmail.com

Vuelos de Prueba

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ILLUSTRATED PARTS CATALOG KIT ASSEMBLY INSTRUCTIONS Cel: 300 2198908
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FIA
Criquet Fi‐156C Storch ‐ Replica al 75% fundacionfia@gmail.com

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Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Criquet Tangara fundacionfia@gmail.com

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Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
AEROANDINA Cali ‐ MXP 150 Kimbaya fundacionfia@gmail.com

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Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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APPLICATION ‐ ASTM Cel: 300 2198908
TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
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Cóndor I fundacionfia@gmail.com

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TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
Cóndor I fundacionfia@gmail.com

Tesis que soportan el Cóndor I:
1. Bancada del motor
2. Amortiguador
3. Silla
4. Alas
Eduardo Fadul Aguirre
5. Fuselaje
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6. Controles http://efadul.blogspot.com/
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TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
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Experiencia en construcción de Kits fundacionfia@gmail.com

Sonex

Teenie Two

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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
DEBERES PRINCIPALES  PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
DE UN INGENIERO  PESOS – C.G.

AERONÁUTICO
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
DEBERES PRINCIPALES DE UN INGENIERO 
CONFIGURACION INICIAL
AERONÁUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
 DISEÑAR PESOS – C.G.

 Desarrollar EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
 Probar aeronaves y componentes
DRAG
 Desarrollar el programa de mantenimiento PERFORMANCE
ESTABILIDAD
 Dominar el Ingles
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE

CONFIGURACIÓN  PESOS – C.G.


EMPENAJE

INICIAL TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
FASES DEL DISEÑO AERONÁUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE

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DISEÑO CONCEPTUAL: DIAGRAMA V n
Comienza con la identificación de una necesidad, bien sea propia o de un Eduardo Fadul Aguirre
público en general. Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
FASES DEL DISEÑO AERONÁUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
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ESTABILIDAD
DISEÑO PRELIMINAR: DIAGRAMA V n
Calcular y dimensionar los diferentes componentes estructurales en Eduardo Fadul Aguirre
grandes grupos. Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
FASES DEL DISEÑO AERONÁUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
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DIAGRAMA V n
DISEÑO DETALLADO: Eduardo Fadul Aguirre
Calcular de manera individual y detallada todos los componentes de la Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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aeronave. eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
 Perfil de la misión PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
 Número de tripulantes y pasajeros
PESOS – C.G.
 Capacidad de carga
EMPENAJE
 Rango de operación TREN DE ATERRIZAJE

 Velocidad de pérdida DRAG
PERFORMANCE
 Velocidad máxima
ESTABILIDAD
 Techo de servicio DIAGRAMA V n

 Distancia deseada de despegue y aterrizaje Eduardo Fadul Aguirre


Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
PERFIL DE LA MISIÓN
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition
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Daniel P. Raymer eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
NÚMERO DE TRIPULANTES Y PASAJEROS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE

 ¿Un piloto? DRAG
PERFORMANCE
 ¿Piloto y copiloto?
ESTABILIDAD
 ¿Un piloto y un pasajero?
DIAGRAMA V n
 ¿Piloto, copiloto y n pasajeros ?
Eduardo Fadul Aguirre
 ¿Es personal civil o militar? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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 ¿Tienen algún tipo de paracaídas? Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
NÚMERO DE TRIPULANTES Y PASAJEROS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

AIRPLANE DESIGN  Eduardo Fadul Aguirre


Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
PART III: Layout of cockpit, fuselage, wing and empennage: Cutaways and inboard profiles  http://efadul.blogspot.com/
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Dr. Jan Roskam Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
NÚMERO DE TRIPULANTES Y PASAJEROS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES Ajoy Kumar Kundu Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CAPACIDAD DE CARGA
CONFIGURACION INICIAL
Cantidad de equipaje y carga paga que se desea poder transportar, su volumen y si  ALAS
necesita condiciones especiales. 
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE

¿ Qué capacidad de carga necesito ? DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
*Densidad sugerida: 12.5 lb/ftˆ3
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ING. AERONAUTICO
RANGO DE OPERACIÓN
CONFIGURACION INICIAL
Depende directamente de la cantidad de combustible y el consumo especifico del motor. ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
VELOCIDAD DE PÉRDIDA
CONFIGURACION INICIAL
Nos ayuda a definir que área alar necesitaremos, el perfil, relación de aspecto, taperado, ALAS
ángulos.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
Peso EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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Velocidad de Perdida Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
VELOCIDAD MÁXIMA
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Parámetro critico para la selección del motor y la configuración aerodinámica del avión.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
 ¿ Es un avión privado, acrobático, de carga, de combate ? PESOS – C.G.

 ¿ Cuál es la velocidad máxima que necesito ? EMPENAJE

 ¿ Qué potencia tengo ? TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
 ¿ Cuánto pesaría mi avión ?
PERFORMANCE
 ¿ Qué tan limpio es aerodinámicamente ?
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
DISTANCIA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Airplane Aerodynamics and Performance Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES  ESTABILIDAD
Dr. Jan Roskam ‐ Dr. Chuan‐Tau Edward Lan Ajoy Kumar Kundu
DIAGRAMA V n
 ¿ Qué potencia tengo ?  ¿ Qué ángulo de diedro ?
Eduardo Fadul Aguirre
 ¿ Qué perfil necesito ?  ¿ Ala recta o taperada ? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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 ¿ Ala alta, media o baja ?  ¿ Tiene flaps ? ¿ Qué tipo ? eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACIÓN INICIAL
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Toca evaluar las diferentes configuraciones ‐ basados principalmente en la
experiencia – buscando determinar qué influencia tendría sobre el diseño final PLANTA MOTRIZ
todas y cada una de las diferentes opciones. FUSELAJE
PESOS – C.G.
¿ Lo hago ala alta, media o baja ?
EMPENAJE
¿ Tiene flapsplanos o Krueger ?  TREN DE ATERRIZAJE
¿ Sillas side‐by‐side o en tandem ? DRAG

¿ Qué perfil necesito: un NACA clásico o será mejor un NASA ? PERFORMANCE
ESTABILIDAD
¿ Cola convencional, en V, en T, o mejor con canards en lugar de HT ?
DIAGRAMA V n
¿ Qué es mejor tren triciclo o patín de cola ?
Eduardo Fadul Aguirre
¿ Motor pusher o tractor ? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACIÓN INICIAL
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES Ajoy Kumar Kundu http://efadul.blogspot.com/
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACIÓN INICIAL
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar http://efadul.blogspot.com/
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo. eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACIÓN INICIAL
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition http://efadul.blogspot.com/
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Daniel P. Raymer Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
VARIACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN INICIAL
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Have Blue # 1
PESOS – C.G.
F‐117A NightHawk EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Have Blue # 2 DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
¿ F‐117N US Navy ?
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Diamante sin esperanza Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Aeronave LSA para instrucción y recreación.
PLANTA MOTRIZ
Número de tripulantes y pasajeros: 2 Pilotos FUSELAJE
PESOS – C.G.
Capacidad de carga: 40 lb
EMPENAJE
Rango de operación: 300 nm
TREN DE ATERRIZAJE
Velocidad de pérdida: 45 Knos DRAG
PERFORMANCE
Velocidad máxima: 110 Knos
ESTABILIDAD
Techo de servicio: 11000 ft
DIAGRAMA V n
Distancia deseada de despegue 1.000 ft Eduardo Fadul Aguirre
y aterrizaje: Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL

Configuración 1: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala alta, side‐by‐side, motor pusher PESOS – C.G.
en posición elevada, estructura 
tubular y entelado. EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
VENTAJAS: DESVENTAJAS: PERFORMANCE

• Barato • Lento ESTABILIDAD


• Muy estable • Estructura débil
DIAGRAMA V n
• Poco daño por FOD • Poco agradable estéticamente
• Excelente visibilidad • Tal vez demasiado estable para   Eduardo Fadul Aguirre
• Ideal para entrenamiento muchos Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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• Mantenimiento económico eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL

Configuración 2: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala baja, tandem, motor tractor,  PESOS – C.G.
estructura semi‐monocasco, 
enteramente de aluminio. EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
VENTAJAS: DESVENTAJAS: PERFORMANCE

• Diseño acrobático ESTABILIDAD


• Veloz
• Agradable al ojo • Mala visibilidad DIAGRAMA V n
• Relativamente barato • No es fácil de vender como 
• Mantenimiento económico entrenador Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
• Apetecible por pilotos con  http://efadul.blogspot.com/
experiencia eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL

Configuración 3: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala baja, side‐by‐side, motor tractor,  PESOS – C.G.
estructura en compuestos.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
VENTAJAS: DESVENTAJAS: PERFORMANCE

• Veloz • Mala visibilidad  ESTABILIDAD


• Diseño acrobático DIAGRAMA V n
• Su estructura de compuestos  • No es fácil de vender
permite formas complejas y más • Extremadamente costos Eduardo Fadul Aguirre
suaves • Limitaciones de temperatura  y color Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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• Mantenimiento difícil y costoso eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL

Configuración 4: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala media, tandem, motor pusher,  PESOS – C.G.
estructura en compuestos.
EMPENAJE

DESVENTAJAS: TREN DE ATERRIZAJE

VENTAJAS: DRAG
• Para pilotos expertos
• Mala visibilidad PERFORMANCE
• Veloz
• No es fácil de vender ESTABILIDAD
• Diseño moderno
• Es lo ultimo que se compraría para
• Llamativo DIAGRAMA V n
instrucción.
• Su estructura de compuestos 
• Extremadamente costoso
permite formas complejas y mas Eduardo Fadul Aguirre
• Limitaciones de temperatura y 
suaves Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
color http://efadul.blogspot.com/
• Mantenimiento difícil y costoso eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL

Diseño Pre‐preliminar: Obtener condiciones desde las cuales partir. ALAS
PLANTA MOTRIZ
Wu: 2 x (175 lb) + 40 lb + 15 USGal (6 lb/Gal) = 480 lb
FUSELAJE
1 2 3 4 5 6
We/Wu 0,8 1 1,2 1,4 1,7 2 We PESOS – C.G.
Wto/Wu 1,8 2 2,2 2,4 2,7 3 WTO
384 480 576 672 816 960 We EMPENAJE
480 lb
864 960 1056 1152 1296 1440 WTO
TREN DE ATERRIZAJE
Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy
DRAG
1. Avión bien básico con un muy buen diseño
2 y 3. Avión Simple y un buen diseño
PERFORMANCE
4. Avión Clásico, fácil de construir y una buena resistencia estructural
5. y 6. Avión monoplaza y realmente fuerte (acrobático?), el diseño
ESTABILIDAD
compromete algo a favor de una fácil manufactura
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Seleccionado: We = 820 lb Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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WTO: 1300 lb eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Vso: 46 mph (40 Knos) PLANTA MOTRIZ
Vs: 57 mph (50 Knos)
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Área Alar mínima Clmax limpio Flaps planos Slotted Flap L.E. slat + Slotted Flap
CL promedio 1,4 2,2 2,8 3,6 DRAG
para Vs (ft^2) 171,285833 109,0000756 85,6429165 66,61115728
PERFORMANCE
para Vso (ft^2) 109,6610396 69,78429796 54,83051982 42,64595986
Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
S: 110 ft ^ 2 (9.29 m ^ 2)
Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
1. Avión cómodo, side-by-side 2. Avión promedio 3. Avión muy estilizado

Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy
PESOS – C.G.
EMPENAJE

Velocidad máxima: 110 Knos (126,58 mph) TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
Max Vel deseada (mph) Configuración HP requeridos
1 103,9811511 PERFORMANCE
126,58 2 73,0292858
3 53,23834935 ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
HP disponible Configuración Vel. Max (mph) Vel Crucero (90%)
1 124,9434665 112.44 Eduardo Fadul Aguirre
100 2 140,5613998 126.5
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
3 156,1793331 140.56 http://efadul.blogspot.com/
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ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Coeficiente de Lift para crucero: PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
WTO: 1300 lb PESOS – C.G.
Velocidad de crucero:  164 .26 ft/seg (112 mph)
S wing: 110 ft2 EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

ALAS TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
ALAS
CONFIGURACION INICIAL

Aspect Ratio: ALAS


PLANTA MOTRIZ
5 ≈    Caza
7 ≈    Avión promedio FUSELAJE
> 20  ≈ Planeador PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
ALAS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Flaps:  Cuerda 25.6% b ≈ 10% hasta 68% http://efadul.blogspot.com/
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Alerones: Cuerda 25.6% b ≈ 69% hasta 90‐95% Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
ALAS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD

Airplane Aerodynamics and Performance DIAGRAMA V n


Dr. Jan Roskam ‐ Dr. Chuan‐Tau Edward Lan
Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition http://efadul.blogspot.com/
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Daniel P. Raymer Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
ALAS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition TREN DE ATERRIZAJE


Grumman F‐14 Tomcat
Aero Series Vol. 25 Daniel P. Raymer
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
ALAS
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES  ‐ Ajoy Kumar Kundu
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
WINGLET DESIGN FOR SAILPLANES  DIAGRAMA V n
Peter Masak
Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

PLANTA MOTRIZ TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
CONFIGURACION INICIAL

Se deben evaluar las condiciones impuestas por los solicitantes; muchas veces se tiene la limitación
ALAS
de que el motor ya ha sido escogido, bien sea por el buen nombre, porque es el estándar para dicha PLANTA MOTRIZ
aplicación o simplemente porque ya lo tienen comprado.
FUSELAJE
¿ Tengo limitaciones a la hora de escoger el motor ? PESOS – C.G.

¿ Dicha marca tiene representación en Colombia ?  EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
¿ Se puede reparar localmente o me toca mandarlo a otro país ?
DRAG
¿ Cuál es el TBO y cuál es su costo ?
PERFORMANCE
Para calcular la potencia necesaria hay dos procedimientos: ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
 Según performance al despegue.
Eduardo Fadul Aguirre
 Según la velocidad máxima.
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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El segundo casi siempre es superior al primero, por lo que es mas fiable. eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
CONFIGURACION INICIAL
220
ALAS
210
200 PLANTA MOTRIZ
190
180 FUSELAJE
170
160
PESOS – C.G.
150 Fixed‐gear Normal Design EMPENAJE
140
Potencia (HP)

Retract‐gear Normal Design
130
Fixed‐gear Smooth Design TREN DE ATERRIZAJE
120
Retract‐gear Smooth Design
110 DRAG
Acrobatic
100
90 RagWings PERFORMANCE
80 Ultralights
ESTABILIDAD
70
60 DIAGRAMA V n
50
40 Eduardo Fadul Aguirre
30 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200 http://efadul.blogspot.com/
Velocidad (Knos) Simplified Aircraft Design for Homebuilders eduardofadul@yahoo.com
Daniel P. Raymer Cel: 300 2198908
WTO X 1
FM 
X3

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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Segundo Método
CONFIGURACION INICIAL

CL max = 1,9 Vstall para despegue ALAS


PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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WTO X 1
FM 
X3

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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Segundo Método
CONFIGURACION INICIAL
Radio de giro para el despegue: Distancia inicial de ascenso: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
Angulo de ascenso: Velocidad de despegue:
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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WTO X 1
FM 
X3

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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Segundo Método
CONFIGURACION INICIAL

Velocidad dinámica: Potencia requerida: ALAS


PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
Potencia disponible:
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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WTO X 1
FM 
X3

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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Segundo Método
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
CONFIGURACION INICIAL
ALAS

1. Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy: 104 HP PLANTA MOTRIZ


FUSELAJE
PESOS – C.G.
2. Daniel P. Raymer – Simplified aircraft 122 HP
EMPENAJE
design for homebuilders:
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG

3. Anderson, John D. ‐ Aircraft Performance 13,5 HP PERFORMANCE

and design: ESTABILIDAD


DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
CONFIGURACION INICIAL
OPCIONES: ALAS
Rotax 912 ‐ 100HP Rotax 914 ‐ 115HP Hirth 3003E – 102HP
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
SELECCIONADO:
ESTABILIDAD
Rotax 912S
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Hélice
CONFIGURACION INICIAL
ALAS

Dos palas: Tres palas: PLANTA MOTRIZ


FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Ahora se debe saber que diámetros estándar se consiguen  DIAGRAMA V n
comercialmente
Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Hélice DIAGRAMA V n

Dos palas: 70 in Tres palas: 58 in Eduardo Fadul Aguirre


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ING. AERONAUTICO
Dos palas: Tres palas:
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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Si Vtip > 1115,48 ft/seg = La hélice no sirve eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

FUSELAJE TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Para su dimensionamiento se toma en cuenta las restricciones externas. PLANTA MOTRIZ
 ¿ Cuántas personas va a transportar y cuál es su peso ? FUSELAJE
 ¿ Qué tanta aviónica/electrónica voy a tener ? PESOS – C.G.
 ¿ Cuánta carga voy a transportar ? 
EMPENAJE
¿ Cuál es su peso y su volumen ?
TREN DE ATERRIZAJE
 ¿ Cuál es el tamaño del motor ?
DRAG
 ¿ Qué cantidad de combustible tengo ? 
¿ Va en el fuselaje, en las alas o entre los 2 ? PERFORMANCE
ESTABILIDAD

Existe una formula estadística para tener una vaga idea de la longitud del DIAGRAMA V n
fuselaje, pero se basa únicamente en el WTO. Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Longitud = a WTOC eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
THE DESIGN OF THE AEROPLANE
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Stinton Darrol eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
LIGHT AIRPLANE DESIGN Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES DRAG
L. Pazmany Ajoy Kumar Kundu
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
AIRPLANE DESIGN 
DIAGRAMA V n
PART III: Layout of cockpit, fuselage, wing 
and empennage: Cutaways and inboard  Eduardo Fadul Aguirre
profiles  Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Dr. Jan Roskam eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
CONFIGURACION INICIAL
Se debe tener especial cuidado al momento de calcular la estructura, ALAS
de manera que en caso de colisión se deforme plásticamente en una
PLANTA MOTRIZ
forma planeada, para que se pueda controlar la cantidad de energía
que llega a las personas. FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Aircraft Crash Survival Design Guide;  Vol 1: Design criteria and checklist
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US ARMY AVIATION SYSTEMS COMMAND eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
LIGHT AIRPLANE DESIGN    ‐ L. Pazmany
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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Aircraft Crash Survival Design Guide;  Vol 1: Design criteria and checklist http://efadul.blogspot.com/
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US ARMY AVIATION SYSTEMS COMMAND Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ

DETERMINACIÓN DE  FUSELAJE
PESOS – C.G.

PESOS  EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE

Y  DRAG
PERFORMANCE

CENTRO DE GRAVEDAD ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
DETERMINACIÓN DE PESOS
CONFIGURACION INICIAL
Cantidad de fórmulas PRINCIPALES por ITEM: ALAS
PLANTA MOTRIZ
 Alas: 8 Ecuaciones
 Cola Horizontal: 3 Ecuaciones FUSELAJE
 Cola Vertical: 3 Ecuaciones PESOS – C.G.
 Fuselaje: 6 Ecuaciones
 Tren de aterrizaje: 7 Ecuaciones EMPENAJE
 Control de vuelo: 13 Ecuaciones
TREN DE ATERRIZAJE
 Aviónica: 5 Ecuaciones
 Nacelas: 6 Ecuaciones DRAG
 Sistema de Combustible: 9 Ecuaciones
PERFORMANCE
 Sistema de Hidráulico: 7 Ecuaciones
 Sistema de Eléctrico: 8 Ecuaciones ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
¿ Cuál utilizo ?   ¿ Hago un promedio ? 
Eduardo Fadul Aguirre
¿ Cuál es más exacta según mis condiciones ? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
DETERMINACIÓN DE PESOS
CONFIGURACION INICIAL
Para determinar la posición de las alas se debe tener una idea previa del C.G. ALAS
de la aeronave para que se pueda asegurar que el C.G. total de la aeronave
quede sobre el 25% del MAC. PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
DETERMINACIÓN DE PESOS
CONFIGURACION INICIAL
EJEMPLO: ALAS
ITEM Peso (lb) Formula PLANTA MOTRIZ
173,1197633 Raymer
144,8417265 Usaf avi livianos FUSELAJE
211,722956 Usaf con armas
234,5361969 Cessna Cantilever PESOS – C.G.
Alas
135,01514 Cessna Strut
128,9818826 Torenbeek livianos EMPENAJE
No Aplica Torenbeek pesados
TREN DE ATERRIZAJE
533,726157 US Navy Caza/Ataque
11,65579221 Raymer DRAG
Cola Vertical 15,74396805 Usaf avi livianos
14,45600589 Raymer PERFORMANCE
74,61660913 Raymer Fighter
Cola Horizontal 37,28216783 Usaf avi livianos ESTABILIDAD
46,87507033 Cessna HT
DIAGRAMA V n
57,96411983 Raymer
63,87571379 Usaf avi livianos
Eduardo Fadul Aguirre
32,64823593 Cessna Ala baja
Fuselaje Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
4,999930035 Cessna Ala Alta
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31,39345959 US Navy ‐ Patrol/Bomb eduardofadul@yahoo.com
67,92696534 Usaf ‐ Patrol/Bomb Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
CONFIGURACION INICIAL
ITEM PESO (LB) DISTANCIA Y (FT) DISTANCIA X (FT)
ALAS
Motor 125 3,5 9,17
Aviónica Piloto 15 1,8 3 PLANTA MOTRIZ
Aviónica CP 15 1,8 3
W 155 3,170967742 7,975806452 FUSELAJE
Alas 140 3,7 7,170820393
PESOS – C.G.
Cola Vertical ? 3,3 19,84858499
Cola Horizontal ? 0,99 18,5 EMPENAJE
Fuselaje 160 0,8 4,16
Sist combustible 15 0,7 3,5 TREN DE ATERRIZAJE
Control Vuelo 15 0,7 3,5 DRAG
Hidráulicos 2 0 0
Eléctrico 15 3,3 6 PERFORMANCE
Nacelas 10 3,5 8,8
ESTABILIDAD
Tren 30 0 2,4
WE 583,9 2,454229926 7,425066985 DIAGRAMA V n
Piloto 190 0,88 4,98
Copiloto 190 0,88 4,98 Eduardo Fadul Aguirre
Combustible 180,6 3,7 7,2 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Equipaje 50 0,9 9,17
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WTO 1194,5 2,048897079 6,631785276 Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Debe hacerse un proceso iterativo en el cual podamos poner las alas de http://efadul.blogspot.com/
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modo que el C.G. quede sobre el 25% del MAC Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
MODER AIRCRAFT DESIGN.    Volume 1, Edition 2
Martin Hollmann DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) SIEMPRE DEBE QUEDAR POR  http://efadul.blogspot.com/
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DELANTE DEL CENTRO AERODINÁMICO (a.c.) Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

EMPENAJE TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
CONFIGURACION INICIAL
Es el encargado de compensar los momentos de la aeronave, por ello sus
ALAS
áreas son determinadas con base en el área de las alas y la distancia a esta.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition http://efadul.blogspot.com/
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ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
CONFIGURACION INICIAL
¿ Qué forma es la ideal ?
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
CONFIGURACION INICIAL
¿ En qué posición ?
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
CONFIGURACION INICIAL
El área se suele calcular por el método de volúmenes. ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition
Daniel P. Raymer ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
CONFIGURACION INICIAL
Con el área una vez determinada se procede a dimensionar el HT y VT ALAS
utilizando las mismas fórmulas que se emplearon con el ala. Se debe tener
especial cuidado de utilizar los AR correspondientes. PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE

Mirar los valores históricos de AR para aeronaves similares a la nuestra. PESOS – C.G.
EMPENAJE
Cola Horizontal: AR ≈ 4
Cola Vertical: AR ≈ 2 TREN DE ATERRIZAJE
DRAG

Posteriormente se comprobará si el dimensionamiento de las superficies PERFORMANCE


de control fue el adecuado. ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
EMPENAJE:  Determinación a.c.
CONFIGURACION INICIAL
Ala convencional: ALAS
AR = 6 AR = 12 PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Canard:
AR = 6 AR = 12 TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Ala en tandem:
AR = 6 AR = 12 DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
Con las colas vertical y horizontal dimensionadas se debe calcular su
FUSELAJE
peso y actualizar la tabla de pesos, buscando ver la influencia sobre la
PESOS – C.G.
posición del C.G. De ser necesario se debe mover el ala para asegurar
EMPENAJE
el 25%.
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
CONFIGURACION INICIAL
ITEM PESO (LB) DISTANCIA Y (FT) DISTANCIA X (FT)
ALAS
Motor 125 3,5 9,17
Aviónica Piloto 15 1,8 3 PLANTA MOTRIZ
Aviónica CP 15 1,8 3
W 155 3,170967742 7,975806452 FUSELAJE
Alas 140 3,7 7,170820393
PESOS – C.G.
Cola Vertical 9 3,3 19,84858499
Cola Horizontal 9 0,99 18,5 EMPENAJE
Fuselaje 160 0,8 4,16
Sist combustible 15 0,7 3,5 TREN DE ATERRIZAJE
Control Vuelo 15 0,7 3,5 DRAG
Hidráulicos 2 0 0
Eléctrico 15 3,3 6 PERFORMANCE
Nacelas 10 3,5 8,8
ESTABILIDAD
Tren 30 0 2,4
WE 601,9 2,454229926 7,425066985 DIAGRAMA V n
Piloto 190 0,88 4,98
Copiloto 190 0,88 4,98 Eduardo Fadul Aguirre
Combustible 180,6 3,7 7,2 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Equipaje 50 0,9 9,17
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WTO 1212,5 2,048897079 6,631785276 Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Posición C.G.: Posición a.c.: TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
WTO → 0,248% del MAC WTO → 0,32% del MAC
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Si C.G. < a.c. =    Estable
DIAGRAMA V n
Si C.G. > a.c. =    Inestable Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

TREN DE ATERRIZAJE TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
CONFIGURACION INICIAL
Se parte con la realización de un esquema en el cual se sitúe el tren en la ALAS
posición en la que se desea que vaya, donde nos aseguraremos que se
pueda tener acceso para su mantenimiento y, de ser retráctil, que tenga el PLANTA MOTRIZ
espacio para recogerse de ser necesario. FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar http://efadul.blogspot.com/
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ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
CONFIGURACION INICIAL

Cálculo de las cargas sobre cada rueda. ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Una vez conocida la carga se debe calcular las ruedas.
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Se debe seleccionar el tren adecuado, que sea capaz de Eduardo Fadul Aguirre


Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
soportar la carga y la velocidad de operación de la aeronave. http://efadul.blogspot.com/
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ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

DRAG TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CONFIGURACION INICIAL
Interacción de la superficie de la aeronave con el medio  ALAS
circundante. 
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE: FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar
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ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar TREN DE ATERRIZAJE
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
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ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CONFIGURACION INICIAL
COLA HORIZONTAL:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar TREN DE ATERRIZAJE
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CONFIGURACION INICIAL
TREN DE ATERRIZAJE:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar ESTABILIDAD
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CONFIGURACION INICIAL
CABINA:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de 
instrucción primaria militar TREN DE ATERRIZAJE
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

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ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CONFIGURACION INICIAL
ITEM CD0 ALAS
Fuselaje 0,005154877 PLANTA MOTRIZ
Alas 0,00715813 FUSELAJE
Cabina 0,002154987 PESOS – C.G.
Cola Horizontal 0,001473085 EMPENAJE
Cola Vertical 0,000743802 TREN DE ATERRIZAJE
Tren Aterrizaje 0,011694657 DRAG

∑CD0 LIMPIO 0,016684881 PERFORMANCE


ESTABILIDAD
∑CD0 TOTAL 0,028379538
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar Eduardo Fadul Aguirre
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo
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ING. AERONAUTICO
DRAG INDUCIDO CONFIGURACION INICIAL

El drag inducido es creado en su mayoría por las superficies generadoras de ALAS


sustentación, por lo cual es conocido como drag debido a la sustentación; y
PLANTA MOTRIZ
es principalmente función de la envergadura.
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
POLAR DE DRAG CONFIGURACION INICIAL

El drag total de una aeronave es la suma del drag parásito más el inducido. ALAS
PLANTA MOTRIZ
0,55 FUSELAJE
0,5 CD = CD0 + KCL ˆ 2
PESOS – C.G.
0,45
EMPENAJE
0,4

0,35 TREN DE ATERRIZAJE


0,3 DRAG
CD

0,25
PERFORMANCE
0,2
ESTABILIDAD
0,15
DIAGRAMA V n
0,1

0,05 Eduardo Fadul Aguirre

0 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica


0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 http://efadul.blogspot.com/
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CL
Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
DRAG CONFIGURACION INICIAL
350
ALAS

300 PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
250
PESOS – C.G.
EMPENAJE
200
Drag (lb)

TREN DE ATERRIZAJE
150 DRAG
PERFORMANCE
100
ESTABILIDAD
50 DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
0 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 http://efadul.blogspot.com/
Velocidad (Knos) eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Velocidad de pérdida CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Velocidad de pérdida WTO a  Velocidad de pérdida a nivel del mar (ISA)
diferentes alturas 60 PESOS – C.G.
14000
50 EMPENAJE
12000
TREN DE ATERRIZAJE
Vstall (Knos)

40
10000
DRAG
30
ALtura (ft)

8000
PERFORMANCE
6000 20
ESTABILIDAD
4000 10
DIAGRAMA V n
2000
0
0 200 400 600 800 Eduardo Fadul Aguirre
0
35 40 45 50 55 60 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Peso (lb)
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Velocidad (Knos)
Flaps 45º Flaps 25º Limpio eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

PERFORMANCE TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Velocidad de pérdida CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Rata de ascenso CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
Rata de Ascenso WTO
FUSELAJE
1800
PESOS – C.G.
1600

1400 EMPENAJE
Rata de Ascenso (ft/min)

1200 TREN DE ATERRIZAJE


1000 DRAG
800 Potencia Maxima
PERFORMANCE
Potencia Continua
600
ESTABILIDAD
400
DIAGRAMA V n
200
Eduardo Fadul Aguirre
0
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
0 20 40 60 80 100 120 140 http://efadul.blogspot.com/
Velocidad (Knos) eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Despegue CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
THE DESIGN OF THE AEROPLANE Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Stinton Darrol http://efadul.blogspot.com/
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Despegue CONFIGURACION INICIAL

Diseño preliminar y estructural de una  ALAS
aeronave de instrucción primaria 
militar PLANTA MOTRIZ

Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo  FUSELAJE


Herrera Arévalo
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG

Efecto Suelo Drag Distancia de Despegue PERFORMANCE


ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Radio de Giro Angulo para Obstáculo Dist. En vuelo Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Despegue CONFIGURACION INICIAL
ALAS

Vel despegue (VLO) Distancia de Despegue SLO (ft) PLANTA MOTRIZ


50
300 FUSELAJE
Velocidad de Despegue VLO (Knos)

45 275
PESOS – C.G.
Distancia para el Despegue SLO (ft)
40 250

35
225 EMPENAJE
200
30
175 TREN DE ATERRIZAJE
25 150
DRAG
20 125

15 100 PERFORMANCE
75
10
50 ESTABILIDAD
5
25
0
DIAGRAMA V n
0
0 500 1000 1500 0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Peso (lb) Eduardo Fadul Aguirre
Peso (lb)
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Despegue CONFIGURACION INICIAL
Drag a diferentes 0,7xVLO
Distancia total despegue Sa + ALAS
Slo
60 PLANTA MOTRIZ
700
FUSELAJE
50 600
PESOS – C.G.
500
40 EMPENAJE
Distancia total (ft)

400
TREN DE ATERRIZAJE
Drag (lb)

30 300
DRAG
200
PERFORMANCE
20
100 ESTABILIDAD
10 0 DIAGRAMA V n
0 500 1000 1500
Peso (lb) Eduardo Fadul Aguirre
0
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
0 50 100
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Velocidad (ft/seg) Flaps 0° Flaps 25° Flaps 45° eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Aterrizaje CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
THE DESIGN OF THE AEROPLANE DIAGRAMA V n
Stinton Darrol

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Aterrizaje CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
6.96(VstallTO ) 2
R
g FUSELAJE

Lift Drag Radio de Giro PESOS – C.G.


EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Distancia de Aterrizaje Radio Giro                     Altura de aproximación
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Distancia de Aprox Distancia de Aprox final Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Aterrizaje CONFIGURACION INICIAL
Lift a diferentes pesos Drag a diferentes VL ALAS
1200 100 PLANTA MOTRIZ
90 FUSELAJE
1000
80
PESOS – C.G.
800 70
EMPENAJE
60
Lift (lb)

TREN DE ATERRIZAJE
0,7VT (ft/seg)
600
50

40
DRAG
400
30 PERFORMANCE
200 20 ESTABILIDAD
10 DIAGRAMA V n
0
0 500 1000 1500 0
Peso (lb) 0 50 100 Eduardo Fadul Aguirre
Drag (lb) Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Aterrizaje CONFIGURACION INICIAL

Distancia aterrizaje SL
ALAS
Vel Aprox VT
1000 60 PLANTA MOTRIZ
55
900 FUSELAJE

Velocidad de Aproximacion (Knos)


50
800 PESOS – C.G.
45
700 40 EMPENAJE
Distancia de aterrizaje (ft)

600 35
TREN DE ATERRIZAJE
500 30
25 DRAG
400
20 PERFORMANCE
300
15
ESTABILIDAD
200 10
5 DIAGRAMA V n
100
0 Eduardo Fadul Aguirre
0 0 500 1000 1500
0 500 1000 1500 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Peso (lb)
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Peso (lb) Flaps 0° Flaps 25° Flaps 45° eduardofadul@yahoo.com
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE

ESTABILIDAD ESTÁTICA TREN DE ATERRIZAJE


DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA: La tendencia a converger en la CONFIGURACION INICIAL
condición inicial de equilibrio luego de una ligera alteración en su ALAS
actitud.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Estáticamente Estable Estáticamente  Neutro  Estáticamente Inestable TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
ESTABILIDAD DINAMICA: Describe el proceso de transición
necesario para recobrar su equilibrio luego de ser perturbado. PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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FLIGHT STABILITY AND AUTOMATIC CONTROL  eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
Robert C. Nelson
fundacionfia@gmail.com

ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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FLIGHT CONTROL SYSTEMS, Practical issues in design and implementation eduardofadul@yahoo.com
Roger W. Pratt Cel: 300 2198908
fundacionfia@gmail.com

ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Estáticamente Estable Estáticamente Inestable
DIAGRAMA V n
Dinámicamente Estable Dinámicamente Estable
Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Flight Dynamics Principles Second Edition eduardofadul@yahoo.com
Michael V. Cook Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Estabilidad lateral (Pitch Stability):
PLANTA MOTRIZ
El centro de gravedad debe estar localizado por delante del centro aerodinámico. Si FUSELAJE
llegara a estar por detrás la aeronave será inestable. PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA CONFIGURACION INICIAL
ALAS
Estabilidad lateral (Pitch Stability):
PLANTA MOTRIZ

El C.G. se encontraba al 0,248% del MAC el a.c. se encuentra al 0,32% del MAC FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
 La aeronave es estáticamente estable lateralmente DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE

DIAGRAMA Vn PESOS – C.G.


EMPENAJE

O TREN DE ATERRIZAJE
DRAG

ENVOLVENTE DE VUELO PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
DIAGRAMA Velocidad (V) – Carga (n) CONFIGURACION INICIAL
o Envolvente del vuelo ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
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eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
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ING. AERONAUTICO
DIAGRAMA Velocidad (V) – Carga (n) CONFIGURACION INICIAL
o Envolvente del vuelo ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n

Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
VA: Máxima Vel. de maniobra VC: Máxima Vel. de crucero Vs: Velocidad de perdida http://efadul.blogspot.com/
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VF: Máxima Vel. Con flaps VD: Máxima Vel. De picada Cel: 300 2198908

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