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Sistema de Transmion de Fuerzas de Un Automovil
Sistema de Transmion de Fuerzas de Un Automovil
PRESENTACIN
El mdulo didctico est dividido en tres unidades donde cada una de ellas
est dividida en base a los subtemas con los que cuenta el sistema de
trasmisin de fuerza.
INDICE
Presentacin .......................................................................................................... 3
INSTRUCCIONES ................................................................................................... 7
UNIDAD I ................................................................................................................ 7
1. Antecedentes ..................................................................................................... 9
2. Importancia ..................................................................................................... 10
3. Partes del sistema de transmisin de fuerza ..................................................... 11
4. Tipos transmisin ............................................................................................. 11
A. Traccin delantera. ....................................................................................... 11
B. Traccin posterior......................................................................................... 12
C. Traccin total 4x4. ........................................................................................ 12
ACTIVIDAD I ......................................................................................................... 13
EVALUACIN I ..................................................................................................... 15
UNIDAD II ............................................................................................................. 16
SISTEMA DE EMBRAGUE................................................................................... 16
EL EMBRAGUE .................................................................................................... 17
1. Antecedentes ............................................................................................... 17
1. antecedente:....................................................................................................... 48
2. tipos: existen tres tipos de caja automtica . .................................................... 49
3. tipos de transmisin: ........................................................................................ 50
4. componentes de la caja automtica.................................................................. 54
5. hoja de comprobacin del diagnstico de fallas ................................................ 58
6. tabla de diagnstico de fallas ........................................................................... 58
UNIDAD IV ............................................................................................................ 63
EVALUACIN IV .................................................................................................. 85
BIBLIOGRAFA .................................................................................................... 86
INSTRUCCIONES
UNIDAD I
Aprendizajes esperados
MAPA DE CONTENIDOS
No te olvides de
leer la
informacin
SISTEMA
TRANSMISIN
ANTECEDENTES
IMPORTANCIA
EMBRAGUE
PARTES
CAJA DE VELOCIDAD
TIPOS DIFERENCIAL
RBOL DE TRANSMISIN
TRACCIN DELANTERA
1. ANTECEDENTES:
Entendi usted
Esta ley explica qu ocurre si sobre un cuerpo en
sobre el principio
movimiento (cuya masa no tiene por qu ser constante) que fundamenta el
sistema
acta una fuerza neta: la fuerza modificar el estado de
trasmisin?
movimiento, cambiando la velocidad en mdulo o
direccin. En concreto, los cambios experimentados en
el momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la
fuerza motriz y se desarrollan en la direccin de esta;
esto es, las fuerzas son causas que producen
aceleraciones en los cuerpos.
2. Importancia
Trasmisin de fuerza:
RECUERDA QUE!!
Gracias a mi sistema de
transmisin puedo desplazarme
por las carreteras, pero depende
de mi motor, la fuerza que emite y
ha de pasar por ellas para
generar movimiento a las ruedas.
Diferencial
Motor Embrague
Caja de
cambios
Palieres
4. Tipos transmisin
a. Traccin delantera.
Conocida tambin como propulsin
delantera, se encuentran en vehculos,
cual sincronizacin emitida por la caja de
velocidades est canalizada a travs de
un rbol de impulsin que lleva adaptado
un kit de juntas elsticas cuya funcin, es
de absorber las deformaciones del
terreno. En este mecanismo el diferencial esta enlazado con las
ruedas por medio de unos semiarboles rgidos conocidos como
palieres que estn alojados en el interior del puente.
Traccin delantera
Traccin posterior
EVALUACIN I
UNIDAD II
SISTEMA DE EMBRAGUE
Aprendizajes esperados
MAPA DE CONTENIDOS
EMBRAGUE
No te olvides de ANTECEDENTES
leer la
informacin
FUNCIONES
TIPOS
PARTES DEL
SISTEMA DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
AVERIAS
EMBRAGUE
1. Qu es embrague?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
No pases a la
siguiente pgina
sino respondes lo
sugerido
Por favor
EL EMBRAGUE
ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el ms
empleado era el cuero. En 1920 Dion Bouton propuso los embragues
construidos de aglomerado de amianto, esto permita obtener elevados
coeficientes de rozamiento. En 1950, el disco en seco, construido de amianto y
cobre, con resortes helicoidales y a partir de 1960 los discos de embrague
poseen un sistema de diafragmas.
SABIAS QUE
El embrague:
Es bueno saber
que el elemento
tiene cada pieza
del embrague,
pero tengo una
b) Eje primario o conducido: pieza mecnica fundida en interrogante.
hierro que transmite el movimiento. En un cambio de Por qu se
marchas se denomina eje primario al eje que est rompen o se
conectado a travs del embrague con el cigeal. Es el desgastan si son
que impulsa a los engranajes del cambio hechas de hierro
fundido?
NO TE OLVIDES
DE LEER LA
INFORMACIN
ACTIVIDAD II
1. Escribe sobre los nmeros las partes que componen el sistema de
embrague.
Escoge uno de los recuadros que contiene las partes completas del
embrague.
1. Volante motor
1. Perno de fijacin 2. Corona dentada
2. Funda 3. Disco de friccin
3. Pedal 4. Plato de presin o
4. Volante mordaza
5. Diafragma 5. Muelle de diafragma
6. Disco de embrague 6. Anillos de apoyo
7. Collarn 7. Espigas
8. Plato de presin 8. cubierta
o Monodisco seco.
o Multidisco hmedo o seco.
o Mando mecnico.
o Mando hidrulico.
a. Embrague hidrulicos
La propulsin que se transfiere del motor a la caja de cambios es por medio de
un fluido hidrulico que circula entre los dos componentes principales del
embrague hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.
b. Embragues mecnicos:
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada
presin, que los une fuertemente uno contra el otro.
2.2. Segn el lugar de trabajo: Se define de esa manera por que cumplen
una funcin determinada emitida por los fabricantes.
a. De empuje.- Es cuando la
horquilla del embrague se
desliza hacia adentro.
EMBRAGUE
1. Retiembla al
arrancar o Cable de mando se agarra y no Engrasar o sustituir el
cambiar la retorna correctamente. cable.
marcha.
Tope de la palanca de
Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado (cable
2. Patina. dejando la holgura
de mando excesivamente
recomendada.
tensado).
Sustituir el conjunto
Muelle de diafragma roto o cedido.
muelle del diafragma
UNIDAD III
CAJA MECNICA
Aprendizajes esperados
Partes
Tipos
CAJA
MECNICA
Funcionamiento 4
3
1
1. ANTECEDENTES:
RECUERDA QUE
LEONARDO DA
VINCI INVENTO
LOS ENGRANAJES
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan
que dos de ellas se conecten entre s. Donde el engrane mas grande ser el
conductor y el pequeo el impulsado donde tales combinaciones generara mayor
fuerza y mayor velocidad.
2. Definicin:
3. Funciones:
4. Caractersticas:
7. PARTES:
2.2 Eje de entrada: tambin llamada flecha de entrada, es un eje por donde
ingresa la potencia del motor.
Engranaje
2.4. Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola unidad, cuya funcin
es de guiar la potencia del motor de acuerdo al desplazamiento del vehculo.
Tambin llamado rbol intermediario.
8. Conjunto sincronizador
2.6. Eje de marcha atrs: Est compuesta por una rueda loca que
interviene entre el eje intermediario y secundario para invertir el giro
habitual del rbol secundario. Se utiliza un dentado recto para la marcha en
reversa.
2300
2 1 32 34 Primera: = 606.86 RPM.
RT=1 X =2 = X =15 = 1.68 x 2.26 = 3.79 3.79
19
2300
2 1
RT= 1 X =2 =
32 29
X =22 = 1.68 x 1.32 = 2.22 Segunda: = 1036.04 RPM.
19 2.22
2 1 32 23 2300
RT= 1 X =2 = X =26 = 1.68 x 0.88 = 1.48 Tercera: = 1554.05 RPM.
19 1.48
1 1 19 19 2300
RT= 1 X =1 = 19
X =19 = 1 x1 = 1 Cuarta: = 2300 RPM.
1
2 3 1 32 31 39
RT= 1 X =2 X 3 = X =14 X 31 = 1.68 x 2.21 x 1.26 = 4.68 Reversa: 2300 = 491.45 RPM.
19
4.68
Ahora intntalo tu
amiguito
TAMBIN SE PUEDE
ENCONTRAR SONIDOS
INUSUALES Y RUIDOSOS Y
ESTOS SON LOS SIGUIENTES:
ACTIVIDAD III
EVALUACIN III
.. .. ..
. .. .
. .
SAE.. API.
CAJA AUTOMTICA
1. Antecedente:
El primer antecedente de una caja automtica fue un
dispositivo hidrulico para uso marino inventado en
1908; casi 20 aos despus, la fbrica inglesa
Leyland mejor ese sistema y lo adapt a los
colectivos de Londres.
.
El Ford T, de las dcadas del
10 y del 20, ya usaban una
caja con un sistema de
engranajes epicicloide,
similar al de las cajas
automticas de hoy en da.
La firma Daimler, en 1930, produjo una caja semi - automtica formada por
un par hidrulico unido a una caja epicicloidal electromagntica. Cinco aos
ms tarde, el italiano Hugo Pavesa desarroll una caja con tren epicicloidal
que funcionaba con aceite a presin; si bien este sistema no pas del
prototipo, mostr que la mejor solucin para las cajas automticas eran los
engranajes epicicloidales.
3. Tipos de transmisin:
Existen dos tipos de
LINEAL: transmite el movimiento a un transmisin.
cardn que conecta con el diferencial
trasero caja de transferencia o reductora,
si es doble traccin.
1
Conjunto regulador
3 Embrague de una va
4 Freno de cinta anterior
5 Embrague anterior
6
Embrague posterior y toma directa
7
Freno de cinta posterior
Las enfrentamos una con otra de forma que hagan una rosquilla y llenamos su
interior de aceite, al hacer girar una de las dos mitades, el aceite tambin gira
transportado por las aletas y al describir este movimiento de rotacin, el aceite, por
causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se
mueve segn una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo.
CONVERTIDOR
Su funcin es la de transmitir la potencia
del motor a la directa de la caja, por medio
de dos turbinas. Entre ambas hay un
estator que optimiza la presin. A la
izquierda, un convertidor; debajo, un
estator
TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de
metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones. Estos elementos,
al apretar o liberar los discos de
fibra, accionan las distintas
marchas.
BANDAS
Flejes metlicos con fibra por
dentro, anclados de distintos
modos y accionados por servo.
En la imagen, una banda nueva y
otra que debi ser cambiada
CONJUNTO PLANETARIO
Grupo de eje solar y
engranajes, ubicado
generalmente en la parte final
de la caja. En la foto, un eje
solar (abajo) y un conjunto
planetario.
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
Rueda dentada que gira en un
solo sentido.
GOBERNADORA
Vlvula que regula presin y fuerza
centrfuga del eje de salida en contacto
con la caja de vlvulas Hoy la mayoria
son electrnicas y simplifican mucho
este sistema.
CAJA DE VLVULAS
Tienen cuerpos de
aluminio o, en algunos
casos, de fundicin. La
mayora de las vlvulas
son de acero, y accionan
todo el funcionamiento de
la caja.
SENSOR
Se puede observar sensores de
velocidad -de entrada y de
salida- y de temperatura. Los
sensores informan a la
computadora qu tienen que
hacer los actuadores
(solenoides) en la caja de
vlvulas.
DISCOS
Existen discos de fibra y de metal donde las
fibras se colocan de tras del disco de metal.
Efectan las distintas relaciones de acuerdo con
la combinacin de los tambores que los
contienen. Se encuentran intercalados y en
cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada
uno. Las marchas altas suelen ser las que
menos discos contienen.
DIAFRAGMA
Los difragmas Cumplen la funcin de un
resorte, regresando a su posicin pasiva al
pistn que frena el paquete de discos
dentro del tambor. Hay resortes de
distintos tipos y calidades. En la foto,se
puede observar un diafragma nuevo.
BOMBA DE ACEITE
Las ms comunes son las
bombas de engranajes o de
paletas. Su funcin es la de
generar unos 12 kilogramos de
presin para la caja de
cambios. Es muy importante
controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas
de presin.
En esta seccin se describe el mtodo para diagnosticar fallas y corregir las mismas
mediante ajustes, siempre que sea posible. Cuando el inconveniente no puede ser
resuelto por un ajuste, la tabla de diagnosticas de fallas ayudar a localizar el origen
del problema.
Es imprescindible, al tratar de corregir fallas en una transmisin automtica, conocer la
naturaleza y sntoma exacto del problema.
Por lo tanto, se debe -asegurar que tipo de avera presenta la transmisin antes de
iniciar el proceso de diagnstico de fallas.
Esta hoja puede ser abierta Indique con una tilde en el cuadro
por el recepcionista o el correspondiente el resultado de
mecnico y se debe unir a la cada prueba al ingresar el
orden de reparacin despus vehculo y al ser entregado.
de haber hecho el
diagnstico.
Identifique la orden de
reparacin, y la caja de cambios
y el motor a partir de la placa de
Localice y escriba en los cdigos del vehculo. Esta
cuadros correspondientes informacin le har a Ud.
todas las especificaciones suficiente para identificar las
que van a ser necesarias fallas de la caja automtica.
en las pruebas previstas.
buenas condiciones).
El motor no arranca en P o Ajustar varillaje manual
N.
EL motor puede arrancar en Sustituir el conmutador de punto muerto.
todas las posiciones de la
palana selectora.
Realiza las verificaciones consignadas en la
movimiento del
Verificar:
Retn de aceite de la carcasa de extensin;
ACTIVIDAD III
Automtica:
Hidrulica:
Convertidor:
Flejes:
Sensor:
EVALUACIN III
CUANTO APRENDISTE HOY
. ..
3. Cmo es el funcionamiento del convertidor de par? Qu tipo de aceite
crees que lleve? (4 puntos)
..
..
...
4. Al elemento conductor se le llama ., porque es el que
recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite
contra el ..
El elemento conducido se llama.., y va acoplada a la caja
de cambios.
.. :
.. :
.. :
UNIDAD IV
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL
Aprendizajes esperados:
RBOL DE TRASMISIN
DEFINICIN DIFERENCIAL
PARTES DEFINICIN
FUNCIN FUNCIONES
TIPOS
LOCALIZACIN
MATERIAL UTILIZADO
PARTES
TIPOS
FUNCIONAMIENTO
AVERAS
1. rbol De Trasmisin
Permite una variacin entre la longitud del acoplamiento, debido a los movimientos
oscilantes de los ejes durante el desplazamiento del vehculo.
2. rboles:
1. Generalidades
Los rboles son elementos de mquinas que giran siempre con los elementos
que soportan (poleas, ruedas dentadas, etc.) a los que hacen girar o giran con
ellos. Estos elementos que soportan se fijan por medio de chavetas, ranuras
estriadas o uniones forzadas. Los rboles de transmisin descansan
radialmente sobre cojinetes o rodamientos, y cuando estn dispuestos
verticalmente, su extremo inferior se apoya sobre quicioneras.
La parte del rbol que sobre cojinetes se denomina gorrn o mun y cuando
es vertical quicio.
3. Tipos de rboles
Lisos
Escalonado
Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su travs de otro rbol
macizo. El inters radica en que las tensiones debidas al momento torsor son
decrecientes al acercarnos al centro del rbol.
Acodado
4. rbol De Impulsin
RBOL DE IMPULSIN
Definicin
Antecedentes
Partes
Tirando del cubo de eje levemente hacia el exterior del vehculo, ajuste las ranuras
del eje de transmisin y del cubo de eje, y luego inserte el eje de transmisin en el
cubo de eje.
NOTA:
No tire del cubo de eje hacia la pieza exterior del vehculo ms fuerte que lo
necesario.
No dae los forros del eje de transmisin ni del rotor del sensor de velocidad.
SUGERENCIA:
Mueva la ranura de estacado del eje de transmisin y posicione el perno de cubo
para facilitar el estancamiento de la contratuerca.
Conecte el brazo inferior con el cubo de eje.
Instale el sensor de velocidad ABS.
5. Diferencial
Diferencial
6. Antecedente
7. ANTECEDENTES:
8. Funciones:
8.3. Localizacin:
9. Partes:
Pin impulsor
. soy el pin de ataque soy el eje
Yo
de entrada del puente trasero. Voy
apoyado con dos cojinetes de rodillos
cnicos en la parte delantera y un
cojinete de rodillos normal en la parte
trasera. El cojinete trasero mantiene
el pin de ataque engranado en la
corona.
Yo soy la Corona.
Soy el engranaje tipo hipoidal (FR)
donde el pin de ataque me
transmite la energa motriz a la
corona, que va instalada en la caja
del diferencial. Al girar el pin de
ataque y la corona en un ngulo de
90", la energa motriz puede
transmitirse a las ruedas motrices a
travs de los semiejes.
LOS SEMIEJES
Yo soy el castillo
Soy el encargado de
cubrir y de unir los
satlites y los
planetarios, o mejor
dicho hago girar el
diferencial.
Yo soy la pista
Encargado de regular
tanto la corona y el
pin esto gracias al
regulador.
Tipos de diferencial: Estndar. Para realizar su trabajo la corona del grupo cnico no
Segn el trabajo: transmite directamente la potencia hacia los semiejes, estos
semiejes tienen en sus extremos dos piones llamados piones
planetarios o piones laterales los que descansan sobre la caja
del diferencial que va unida a la corona.
Segn el ataque
entre el pin y
la corona.
Sin
desplazamiento
:
Con ejes
desplazados
{hipoides}:
Segn el tipo de
dientes
Funcionamiento
Para realizar su propsito el mecanismo diferencial debe transmitir una misma velocidad en
las ruedas cuando el equipo se traslade en lnea recta y en una curva debe permitir que la
rueda que va hacia fuera gire ms rpido que la rueda que va hacia adentro.
Cada semieje est conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas En el
otro extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial.
Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites estn fijos en la cruceta pero giran
Con la corona. Esto provoca la rotacin de los planetarios que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad-
Este movimiento
impide el
deslizamiento de la
rueda interior en una
curva.
11. AVERAS
1 mala operacin.
2 contaminacin del lubricante (agua, polvo ambiental).
3 por prdida de aceite (crter de poca capacidad, se calienta fcilmente).
4 procedimiento de reparacin equivocado, exceso de intervencin.
5 repuestos de dudosa calidad.
6 fatiga de materiales adquiridas en su proceso de obtencin o de
mecanizado.
7 desgaste por condiciones naturales asociadas al modo de trabajo, por
periodo
Extendido de uso, por stress.
8 no cambiar el aceite a tiempo 40 das.
ACTIVIDAD IV
EVALUACIN IV
..
2. Cules son las partes principales del diferencial?
..
3. Identifica la corona y los palieres en la siguiente imagen.
BIBLIOGRAFA