3.1 .2 . Clas ificacin API para los aceites automotores.

Los avances tecnolgicos en el campo automotriz. logrados en las ltJmas

dcadas , han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen
un a produ ccin de mejor calidad , garantizando as mayor proyeccin del
motor y red uciendo el desgaste prematuro de los diferentes componentes de
una maq uin a .
El AP I tiene e tandarizad os los diferentes niveles de calidad de los aceites
para lubric ar motore s de combustin interna . tanto dlesel como a gasolina e
igua lme nte los de engranajes au tomotrices Estas especificaciones son el
com pl emento indispensable para acomparl ar la viscosidad en ele sistema
SAE. Un aceite para un servI cIo espe cfiCO no quedara correctamente
se lecc iona do, si no se tiene en cuenta esta s dos clasificaciones .
3.1.2.1. A ce it es para motores de ce

bustl n in terna (de crter)

La clasi fi cacin API , tiene en cuenta el nive l de calidad del lubricante y

estab lece una serie de catego r as de acuerdo al tipo de serVicio . Se
co ntem plan dos grupos : Uno para serVicio liViano ( generalmente gasolina)
que presen ta n una nomenclatura con las letras s (ve r cuadro 34), y otro para
Los aceites antes
se rvicio pesa do (generalmente diese l con la letra e)
cons idera dos son exclusivamente aplicado s a los motores de a cuatro (4)
tiempos , ya que los de 2T deben tener otras consideraciones.
La especificacin API : SG , SH y SJ surgiero n com o condicin para
garantiza r una correcta lubri cacin de los motores a gasolina: como
resulta d o de mayore s velocidades de operacin . temperaturas de trabajO
mas ele vadas, mayor utilizaCin de motore s turboallmentados, tolerancias
e ntre piezas m as redu cidas, empleo de materiales mas resistentes . Pero,
adiciona lmente mas delicados, y ante la neceSidad de ofrecer una proteccin
ad ecu ada, contra la forma cin de lodos en la cmara de combustin y
barnices en la falda de los pistones . Estos factores su mados a la~ mayores
eficie ncias en combustin y potenCia , producto de la incorporaci n de
ence nd ido ele ctr ni co e inyecc in controlada por microprocesadores ,
plante aron la neceSidad de una nueva generacin . de aceites.
Con la nu ev a generacin de motores a gasolina. no basta identificar el
modelo
(a o de fabricaCin). es necesario remitirse a lo s desarrollos

131

a gasolin

SH

Garanta

SI
SJ_ 1997

manteni

a gasolin

Fuente: (Ruz, 1992; Esso

3.1.2.2 . Aceites para motore s diesel (ACPM )

En el cuadro 35 se resumen las exigencias a que se encuentra sometido un
lubricante diesel y la propiedad del acei te que le permite superar la De ella
CUADRO 35 . Exigencias sobre Lubricantes Diesel

P RO BLEMA EN EL
MOTOR

Fricci n y desgaste

CAUSA

PROPIEDAD DEL
LUBRICANTE PARA
SU CONTROL

Altas presi ones de

trab ajo

VIscosidad
Antidesgaste
ba la punto de fluid ez

Ca lentamiento

Partes dlficl les de

refrigerar . como el
pistn

Conductividad Trmica
Mejoradores de
Viscosi dad

Depsitos :
Holln
Gomas
Lacas
Lodos

He rrumbre

Prese ncia de cido

EspacIo libre entre

Pistn y cilindro
Fuente: (Nio, 1993)

133

Dificultades de la
combustin

Oxidaci n
Lubricante . suciedad
en el aire adm itid o
Ox id acin metlica

Combustin de azufre.
baja temperatur a y
oxidacin del
lubricante
Desgaste - anillos
cilindros

Detergente y
Dlspersante

Ant ioxidante
Antiespumante
Dispersante
Inhibldor de
Corrosin
Dispersante
Alcalinidad
(TBN )

Viscosidad

sistemas hidrulicas, he

3.2 .1. Clasificacin ISO

Los lubricantes industria

por la organizacin inte
desde 1975, pero pues
establecen varios grado
nmeros que correspon
halladas en pruebas a 4

CUADRO 36 . Especificacin API para los aceites d e motores diesel

IFICAC ION

C/\ RAC [ R IST ICAS D I AC EITE

TI PO SERVIC IO

API
CA

Para m o tores d lesel de

trabajo li via no asplla clon
nalural

A ce ll S ll l:('\ s ~l l s f a c e n la espe c lfl coclon

m,lI tar M ,I . L :' I 0 4 A

I-'r oteCClon Co rrO Slon lorn aClon depositas

en mOl ores d le se l co n c ombu stible s al ta
Cil l, ad

CB

Pa ra moto res de Ira ba lo

liviano a moderado

Satls lace" la es eClflcaclon . desgas te .

f...ma clorl de de p Sitos con combustible s
d e n e ,..; - Sil l. 'a (a il o con tenid o de azufre )

CC

Pa ra mo:ores le,e l Irab"._

m oderado a severo y
atguno s motores a gasolln
de servicio severo
asprracl on na tural o turbo

~ Jt lsface') I
speclf,caclOn m ili ta r M II -L
2 i 0 4 B: .1r1 L 4G 152 Pro tecclon eVita
dcpCSI:::Js a ali as temperatura s. he rrumbre y
co r O!,,,j '~
Cc rrOS1Cr1 y dep osltos a oajas ternpe ra lura s
n m o o le s J asollna

CD

Para mot ores dl es el de

trabaj a sev ero asp lfa clo n
natural o turbo aliment ado

Sa tisfacen la espe cl fl c aclon ml ll :ar MIIL

45 19 9B e MII- L -L 104 C
Prot ec':;lon Desgaste . formacl on e OSltOS
con com sl.b les de dive rsas ca lid ad es y
:O:lOSIOl'

CE

Maquina pesada que trabaja

en c ondiCi one s cri ti cas
aspiraci n natura l o turbo .
Maquinas fabrrcadas a partir
del 83

C F -4
CG-4

Fuente

135

Motor es sob re ca rga dos a

alta s cargas
Trabaj a pesada

(Esso, 1994 : Ruiz , 1992)

S;t ,sfacen la espe c tflcaclo n m ilitar Iv II L

2 1040

Protecclon ror ma clon de posllo S alta s y

baj aS temperat ura s. de sg as te. oXldaclon y
corfO S1C'
Acei te tip O m ultl grado 15W4 0 co ntrol a mejor
los a peslt s y el con sumo de aceile
Ace ite n ,ul lg raLl o P rotecclo n d es as te .
'1,, "1Jr10rc ma yor TB N

W4%l
aO!!lom

CORROSION

E=31

[)[SGASTE

DEPOSITOS

L . - _ - IJ CONTROl. D

BAJA nMPE
~t~~--S""':S$""'~

PROTECCIO

ANTlHERRU

FIGURA 32. Desarrollo de

Fuente : (Albarracn , 1993)

CUADRO 37 . Especificaci ones API para los ace ites de engranajes

Especificacion es
API

Condiciones
de
ope rac i n

Tipo de
eng ranajes

Ca rac teri stl cas

GL -1

Cnico s,
Hellcolda les
y sin fin corona

Carga liviana. baja

presin y
deslizamiento

No co ntien en EP ,
ni modificadores
de friccin

GL-2

Con lcos ,
hellcoidales
y sin fin co rona

Muy liviana . baja

preslon

Protecclon a
Herrumbre .
oX ldaclo n
esp um as y
dep reso r punto
de fluid ez

GL-3

Corona

Mod erauJs
cond lc,o es de
J esllzan lent o.
carga y elocldad

BaJo EP

I
GL-4

Todos los tipOS

co n particular

hipo ida les

Severas condiCiones
de deslizamiento.
ve locidad y carga
,
MiI -L -2 105

Medio EP

GL-5

Todos los tipOS

en pa rt icula r
hlpoldales

CondiCiones
seve ras de
presin , choque
v desl iza miento
MII-L-2105B

Alto E P

GL-6

Co ndic io nes
seve ras de
choque y
desll z - I I(; n o

Todos los tipOS

Fuente

137

(Esso, 1994 , Te rp el)

I
a lto EP (co n
m odi fi cad o res de
fr iccin)

La mayora de los lubricantes especifican cada tipO de aceite de acuerdo a

un
numero
El
nombre
es caracterstico de la
un nombre y a
empresa y es particular para la aplicaCin que fue diseado . El nmero
corresponde algrado ISO del lubricante o sea a su vIscosidad. Lo anterior
permite hallar mas fcilmente a los aceites equivalentes entre las diferentes
marcas . En el cuadro 39 se relacionan algunas propiedades de aceites
industriales (segn norma ISO) , con su perspectiva aplicacin
3.2.1.1 . Caractersticas de las normas ISO
Los siguientes aspectos son necesarios conSiderar en la claSificacin ISO
Umcamente clasifican los aceites industriales
Unicamente relaCiona la VISCOSidad del aceite , mas no su calidad .
El grado ISO debe aparecer al final de ! nombre comerCial del aceite ,
cualquiera sea su marca.
En maqUinaria y equipo agrcola es de uso corriente la utilizaCin de aceites
en si stemas hidrulicas especificados, normalmente, bajo norma SAE, dada
la existencia de aceites multipropsltos para transmisiones mecnicas,
direccin y sistemas hidrulicas. Es Igualmente , conveniente aclarar que un
aceite lubricante automotor se puede utilizar en lubricacin industrial a un
mayor costo; en cambio los lubricantes industriales no se pueden utilizar en
lubricacin automotriz, debido a que las condiciones de operacin a las
cuales van a estar expuestos y a que sus caractersticas son completamente
dferentes.
3.3. Clasificacin ccmc
En Europa, los motores por su menor cilindrada , sus eXigencias resultan
diferentes, a las americanas. Igualmente , por razones de prestigiO el CCMC
estableci en 1977 sus propias especificaCiones .
El sistema de clasificaCin del comit de construcciones de automviles del
mercado comn (CCMC) es una organizacin de fabricantes de automviles
de pasajeros, camionetas, y vehculos comerCiales europeos. Su comit de
combustibles y lubricantes desarroll las secuencias europeas de aceites de
llenado en servicio, para motores a gasolina y diesel. Las secuencias
europeas del CCMC para aceites de servicio sealan los reqUisitos e inters
comn .
Adems, cada miembro (Rover, Oaimler - Benz, Peugeot,
Volkswagen) pueden imponer sus requisitos particulares. Los fabricantes

139

IJOL.LI; V IWUlLLOS

c:; r..4e ISO

"

70,0

:-O.'i

100

QiO

(..lO,O

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lOO(J
15(10

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IWO,O

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CILlNVROS DE \'AI'()Jt
Grado ISO 4(,0
475 ,0

llJIUIINA.... m: VI\"O't
Grado ISO 32

8.5 80- lOO

0.87')

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0.918
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10
12

'1.5

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s.~

o,xc,

- I:!

20.5

A,:?

0,1\(.

-12

de motores y las companlas fabricantes de aceites y aditivos en Europa

estn cooperando con el consejo europeo de coordinacin (CEC) para
desarrollar mtodos europeos normalizados de pruebas, ya que algunos de
los
requerimientos
funcionales
de
motores
europeos
difieren
apreciablemente de los requerimientos de que se ocupan los requisitos API
SF, CC o CD. Pero para determinar ciertos parmetros de calidad se usan
las pruebas de secuencias ASTM, ya sea exclusivamente o como
alternativas .
Los objetivos del CCMC constituyen un factor importante en la
comercializacin en toda Europa de aceites para servicio . La clase CCMC
GL describe los requisitos mn imos de los miembros del CCMC para
automviles de motores a gasolina . La CCMC G3 describe un lubricante de
calidad superior para motores a gasolina y que son exigidos por algunos
miembros del CCMC G3 define un lubricante de alta calidad y baja
viscosidad para motores a gasolina . La CCMC PD-1 define un aceite
apropiado para el uso en motores diese l de automviles de pasajeros y es
exigida por algunos miembros de la CCMC .
La CCMC D1 describe
requ erimientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural que
trabajan en servicio de trabajo liviano .
La CCMC D2 describe los
requerim ientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural y
tambin turboalimentados , que trabajan en servicio de trabajo pesado. La
CCMC D3 describe los requerimientos funcionales para motores diesel de
aspiracin natural y tambin turboalimentados que trabajan en servicio de
trabajo extrapesado e incluye una prueba de pulimento de la cara interior del
cilindro.
3.4. Clasificacin militar (MIL)
A unque las especificaciones militares no regulan los usos no militares
(civiles) de los aceites, muchos usuarios civiles solicitan aceites que han sido
calificados bajo estos requisitos , porque dichos aceites han tenido rcords de
rend imientos exitosos . Por esta razn , los fabricantes de aceites a menudo
identifican sus productos con las especificaciones militares.
Estas
especificaciones son cada vez ms exigentes en la medida que el desarrollo
tecnolgico de los motores avanza . Ello imp lica que los motores modernos
requieren aceites con mayor grado de refinac in y con mayor contenido de
aditivos .
Las mximas especificaciones militares actuales son las Mil-L46152E para
aceites de motores a gasolina , y es cumplida por aceites de nivel SG de la
API. Para motores diesel reciente especificacin y el desarrollo de motores
diesel est proyectado para cumpl ir con el nive l de calidad CG-4 . Dentro de

141

El Instituto Nacional de Gra

grasas en funcin de su cons
muestra en el cuadro 44 .
3.9 Clasificacin de los a
gasolina.

En los cuadros 45 46 se indic

dos tiempos que consumen c
por aire o agua (cuadro 47)
1

CUADRO 40. Especificaciones militares para aceites automotores

Especificacin
militar

Categoria
API

Prueba

ASTM

MI LL-21 04A
CA

Propiedad
medida

Vigencia
de la

De lergenc ia

especl ficacln
obsoleta

De tergencia

obso lela

MIL -2104A
Suplemento 1

CB

MI L-L21 04B

SCICC

110

Protecclon contra la
herrumbre

MIL-L461 52B

SF/CC

110

Proteccin con tr
herrumbre

1110 , VD

lott::cci n contri) 1.)

herru m ' re a alla s
temperat ras con trol de
edlllle ntos <J ala
temperatur s

la

Reemplaza la
rvl1L-L4G152
y la
MIL-L-46152A
SE/CC

MIL-L-46152 C

SG

Vigente
Protecci n contra la
herrumbre , corrOSlon,
re sis tencia a oXid acin,
proteccion al desgaste y
contenido de
detergencia-di spe rsan cl<l,

MIL-L45199B

CD

Prote ccin contra la

for m c in de dep Sitos ,
debido al azufre del
combustible

MI L-L- 21 040

SD/CD

MIL-L21040

CE

MIL-L46152E

Fuente

(Albarracin, 1993)

Obsoteta

Reemplaza I
110, VC Protecclo n contra I
MI ~- L-15199B
herrumb re . con trol de
sedimentos a baja s
temperaturas y mayor
efectiVidad de los aditivos
de tergen te s-d I s pe rsa n tes

Ree mp la za la
Consumo de acei te ,
M IL -L- 2104 A
desgaste de ann il los ,
MIL-L-2104A
depositos en los
Suplemento 1,
pistones y cant ida d de
mat I ial carbon oso en el yl
MIL -L -2104B
ace ite
SG

CADRO 42 . Sistema de clasificaci n ASTM

VISCOSIDAD
ASTM

MINIMA

MAXIMA

32
36
40
50
60
75
105
150
315
465
700
1000
1500
2150
3150
4650
7000

32.5
35 .6
39 .6
46
55.4
71.6
97.0
136.2
284 .0
4170
625.0
917 .0
1334
1918
2835
4169
6.253

34
376
42 .6
50.3
62 .4
83 .4
115 .9
235.0
347.0
510.0
764.0
11210
18310
2344
3465
5095
7642

550 V/100 F

Fuente: (Benitez, 1992)

145

1000

900-1100

1500

1365-1650

7000

7:.65

Fuente : (Albarracn, 1993 )

CUADRO 44 ,
lubricantes

Clasificaci n ASTM

y consistencia

NLGI

para

grasas

Penetracin
trabajada
ASTM en mm/1 O
25 C(n oF)

Consistencia
NLGI

Grado
de dureza

Campo
de
aplicacin

447 - 475
400 - 430
355 - 385
310-340
265 - 29 5
220 - 250
175 - 205
130 - 160
85 - 118

00 0
00
O
1
2
3
4
5
6

m
fluida
flu ida
s mlflul da
'l1 l y olan da
blanda
med ia
dura
muy dura
d urSi ma

engranajes
engra naJjes
Rodamie ntos , sistema central izad o
Rodamientos, sistema centralizado
Rodamientos
Roda mientos
COjinetes lisos , Grasa en bloque
C ojinetes liSOS, G rasa en bloque
COjinetes lisos G ras a en bloque

Fuente: (Albarracn, 1993)

147

CUADRO 47 . Comparacin de
enfriados por agua .

motores

enfnados

por aIre y motores

Variables

Motor enfriado
poragua

Motor enfriado por

aIre

Potencia

Hasta 300 hp

Hasta 40 hp

Temperatura
de
Combustin

Mas alta

Menor temperatura

Eficiencia

Mas eficiente

Eficiente

Compresin

Mayor relacin
compresin

Menor

Lubricacin

Mas exigente

Menor exigencIa

Calidad
aceite

Sin contenidos
metlicos
sin cenizas

Emplea contenido
metlicos
con/sin cenIzas

Mayor calidad
Menor proporcin
Aceite/gasolina

149

Para todas estas aplicaciones s

o molibdeno. Otras pastas den
como suspensin en el aceite v
que han depositado el lubric
"portadores" tales como glicerin
se dificulta llevar el lubricante so
placa sobre el metal.
Las grasas se usan para:

 Rodamientos donde el aceite puede salirse o cuando es necesario

prevenir el goteo sobre otras partes o productos .
Cuando las temperaturas estn sobre o bajo aquellas a que normalmente
pueden usarse los aceites. Normalmente en rangos de temperatura de 10 a
30F y a 175 a 250F
Cuando la lubricaCin deba extenderse por grandes penodos Sin ninguna
atencin . Un ejemplo son los motores elctricos que normalmente deben
lubricarse cada ao .
Los aceites son los lubricantes normalmente prefendos y son
indudablemente los lubricantes ms efectivos en cOjinetes planos ; son ms
convenientes y fciles de manejar y aplicar que los lubricante slidos o
grasas . Las propiedades y usos de las principales variedades de aceites que
han sido enumeradas, ms adelante veremos las recomendaciones
especficas para varias aplicaciones y diferentes tipos de mquinas
Cuando sean necesarias sustituciones se pueden seguir reglas generales :
Un aceite para mquina puede ser reemplazado por: un aceite para
mquina de vapor , un aceite hidrulico o de turbina o por un aceite de
automviles o diesel de viscosidad similar .
Aceites de turbina e hidrulicos: tienen prcticamente propiedades o
aplicaciones idnticas; muchas refineras ofrecen el mismo aceite para
ambos servicios.
Un aceite de automvil o diesel puede usarse para aplicaciones
hidrulicas, cuando la contaminaCin con agua no es mucha ; pero no deben
usarse para turbinas u otras aplicaciones dond~ el agua es mucha .
Aceites de turbinas o hidrulicos no pueden usarse para motores de
combustin interna .
Aceites compuestos no deben usarse en aplicaciones donde el aceite est
expuesto a mucha oxidacin, y nunca deben usarse en sistemas de
circulacin.

...

.. ,

lfP'AItTt.,MfNTO DE

151

UtcM

Lo anterior, dificulta, en mucho

Un aceite que da buen resultad
crear problemas operacionales
aceite concreto puede ser excel
motores diese; o ser convenie
natural, pero no para motores
utilizacin de combustible con b
alto contenido del mismo. Aun
adecuados para una aplicaci

significativamente mayores que el otro en cuanto a su consumo de aceite,

economa de combustible , protecc in , antidesgaste y facilidad de arranque .
Es de suma Importancia considerar. para la se leccin correcta del aceite, el
contenido de azufre en el combustible utilizado y la temperatura mnima del
motor; estos dos parmetros de funcionamiento del motor, tienen gran
importancia en el proceso de lubricacin .
Para combustibles con alt os conten ido s de azufre (> 10% ) se requiere
disponer de lubricantes de alta alca lin idad (TBN > 12) para controlar la
formacin de cido sulfrico
La temperatura mnima del motor se ten d r':! cuando est Inactivo y en
equilibrio con la temperatura del medio ambiente. En tales condiciones es
crtico el periodo de arranque por dos aspecto s Las piezas mviles estn
haciendo c ontacto metal-metal y la viscosidad del lubricante ser mxima de
tal manera que pondr mxima resistencia a penetrar en las zonas a lubricar
y existe el riesgo de un alto nive l de desg aste por periodos relativamente
largos de funcionamiento sin una pe lcula esta bl e entre las partes mviles .
En la figura 33 se ilustra la recomendacin para la selecc in de un lubricante
para motor en funcin de la temperatura ambiente . Igualmente, en la figura
34 se seala el efecto de la temperatura de funcionamiento sobre la vida de
los aceites.
4. 3 . Seleccin de aceites para engranajes

4 .3.1.
Lubricacin de en granajes
Los sig uientes factores deben ser
conside ra dos para una correcta lu bricac in .
4 .3. 1.1. Contacto entre engranajes
Es lin ea l, a menos que eXistan deformaciones plasticas reversibles que
convi e rten estas lneas en superficies
4 .3.1 .2. Sistema de trabajo de los engranajes
El sistema de trabajo de los engranajes hace que eXista entre dientes
fricciones por deslizamiento y por roda du ra conjuntamente: haciendo casi
imposible la obtencin de una lu bncaci o n hidrodinmica con pelcula
permanente entre los dientes, obtenindose una UNTUOSA o LMITE .

FIGURA 33 . Seleccin de la
Fuente : (Jhon Deere) .

du racin del aceite , aos

35,----------.----------------------------.
30+-----------r-----------------------------~

25+------------+----------------------------~

20+-------------~--------------~------------~
15+---------------~r---------~

lA 00 oC el aceite
solo se puede usar
durante 3 meses I

10+-----------------~--------~
5 +-----------------------~~--------------~ ~--~

FIGURA 34

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110
temperatura de funcionamiento . oC

Efecto de la temperatura sobre la vida de los aceites .

 Son ms simples .
Son ms baratos y fc
Aptos solamente para

4 .3.2 .2 . Dientes rectos ta

Hacen concurrentes a
Hacen girar generalme
Igual empleo que los a

4 .3. 2.3. Helicoldales y en espiral

Se aumen ta el rea de contacto ( Sin vibra ciones y/o rUidos )

Hacen transmi siones ms suaves y continuas
Disminuyen el desgaste e n piones , e n soportes .
Soportan altas cargas con poco esfuerzo axial.

4 .3. 24. Hipoldales

La diferencia con cnicos con dientes en espiral , es que en los hipoidales
los ejes no son concurrentes ni estn en el mismo plano
La superficie generatriz del pi n es una hiprbola y no un cono .
Dientes en espiral .
Permiten multiplicaciones ms altas .
Permiten fijacin sobre los ejes ms fuertes .
Lineas de contacto entre piones ms largas
Transmisin sin vibraciones .
Me nos presiones axiales .
Debido a que la superficie hi perb lica es un 30% mayor que la cnica , se
puede disminuir el tamao para igua l potencia a transmitir .
Soportan presiones elevadislmas (hasta 30000 kg/cm\
Lubricacin ms dificil (E.P.)
4 .3.2. 5. Tornillo slnfin y corona
tiles para desmultiplicaciones muy altas
Se fabrican desde un diente de la corona con dos filetes del tornillo
(transmisiones de poca fuerza ). hasta va rios dientes en superficies
tericas (t ransmis iones de al ta fuerza )
Normalmente el torni llo en material mas duro (acero) y corona en material
ms dbil (aleaciones de Cu)
Requie ren lubricacin de alta untuosidad (COMPOUND) .
4 .3 .3 . Velocidad de funcionamien to
Dentro de los rangos no rmales de ve locidad (V) se cons idera como vlido :
V .l = KTE .; pero a altas velocidades una p baj a , puede provocar: rotura de
la pelcula por fuerza centrifuga en el punto de contacto . Poca adherencia en
los dientes cuando no estn en contacto.

157

hipoidales y la viscosidad
PAR DE ENGRANAJES; y
los primeros .
4 .3 .7 .

Naturaleza de la tra

Cuando son inevitables los

engranajes, es necesario A
amortiguar los efectos de s

4 .3.8 . Tipos de Lubricantes para en g ranajes

Aceites minerales puros
Se ap li can en engranajes que
condiciones moderadas de operacin .

trabaja bajo

- Aceites inhibidores contra la herrumbre y corrosin : Se utilizan cuando las

temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua , que
cond uce a la formacin de herrumbre en metales ferrosos . Poseen aditivos
antiherru mbre , antiespumante y antioxidantes
Estos aceites tienen muy
buena adhesividad , pero trabajar en si sistemas de circulacin donde se
aplican en forma contina .
- A ceites minerales de extrema presin Se utilizan cuando los engranajes
tienen que soportar altas cargas cargas de choque , bajas velocidades y
altas cargas . Son aceites inhibidores a los que se les Incorpora aditivos de
extrema presin , los cuales son normalmente de azufre y fsforo ; es
necesario tener mucho cuidado con estos aceites , cuando se aplica en
reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejemplo : torres de
enfriamiento) , ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el
azufre y el fsforo formando cido sul frico y cido fosfrico , que atacan los
superfici es metlicas .
Aceites compuestos
Tienen como caracteristica principal su elevada
adhesividad .
Son una mezcla de aceite mineral y sebo animal en
proporciones variables . Se uti lizan en reductores con engranajes de tornillo
sinfn - coro na , en donde la accin de desl izamiento es muy elevada . Estos
aceites se pueden filtrar y enfriar sin qu e se separe el sebo del aceite base.
La adhesividad , tambin , se logra adicionando pequeos porcentajes de
aditivo , evitando el goteo, estas son sustancias sintticas .
- A ceites sintticos : Se utilizan generalmente en engranajes que presentan
al to riesg o de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por
pe ri odos prolongados . Los lubricantes sintticos requieren una adecuada
combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los
bene ficios sobre los aceites minerales.
Los ms usados son :
Polyalfalefinas .
- Grasas : Su aplicacin en engranaj es no es muy amplia debido a que
tienen poca capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes
tienden a ser atrapadas y difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en
la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas ;

159

En resumen, para una correct

Calidad
Tipo (grasa-aceite)
Cantidad

Condicin de trabajo-fu

Momento (Intervalos de

TEMPERATURA AMBIENTE

: VISCOSIDAD SIMPLE

......---r-:::
~

30

LU

el

-<-20

tn

UJ

<

10 0

(1)

I ~-5
~w 1 . 1 - - . . _ - ~~~:
..1
_ _ _- - - -

<
fI')

23
14

~~

-..l._--""-

5
-4--------~--~

-13 G
-300

-22 0

______---------35

-31 0

-20

32

FIGURA 35 SELECCION ACEITES DE TRANSM IS ION EN FaNC ION DE

LA TEMPERATURA AMB IENTE
Fuente : (John Deere)

16 1

Estos lubricantes no son apl

que su fabricacin as lo indiq
Fuente: (Benitez, 1992)

Ns > 1000

Pt < 10

10 ;; Pt

s 50

Moderadas

limpia s

68

a ntid e s
ga st e

Moderadas

Limpias o Con
trazas de polvo

150

A nt lde s
gas te

150

E P

220
320

Anlides
gaste

Carga s de Impac to
PI> 50

Moder a::las

limpia s o con
traz as de polvo

no

320

300

<

N,,' iOO"j

NIGI

IS O

ns(rp m)

Pt .; ')

+4 0 C

:p

EP

Moderad as

ad itiVOS

II1 me l 5'O n

Lirnp ,;s o ce n
traz as de pr:lvo

Cargas de i(\)Oa ,:l o

150

320
150

A lltlde s
ga ste
E P

22

20

PI '_ IS

M odel ada s

Limpia s o con
tr azas de polvo
Trazas de pO lvo
hume da d. a tem
pe ratura s hasta
+

20
320

Anl,de s
ga ste

Cal CIO an
tico rr osivo

Lit io o so
dio antio) ;
dante , ant i
corrosIvo

60 O
c

Trazas de polvo .
humed ad , a tem
per atu ras hasta
+ 135

Oc

ns(r p m)

NI.GI

ISO

20 A 75

Moderados

Agua . particulas
metallcas y abra
sivas y temperaturas
hasta + SOOoC

Cargas Impaclo

Limpias o con
Ttrazas de polvo

220
320

PI > 75

Moderadas
Cargas Impacto

Ns : 300

Pt

<

30

Lim ias o con

tralasa de
polvo

Moderadas
Cargas impacto

Agua . partlculas metalicas y

abrasivas y tem
peraturas hasta
+ 50C

Moderadas

Limpias o con
tralas de
polvo

Cargas Impacto

+40 C

Asfaltlcao 8

EP

Agua . particulas
metallcas y abra
sivas y temperatura
o
hasta +60 C
300" Ns ' 1000

adilivos

Asfaltlcas 2

320
460
320
460

Antides
gaste
EP

Asfltico 27
7

220
220
320

Antldes 320
gaste
EP

 Cuando la transmisin es nue

Se har el cambio a las 300 4

abrasivas.

Se cambiar el aceite y se llena

rodando la mquina en vaco y baj
En transmisiones viejas:

Se rec

Cada 500, 1.000 Y 2.000 horas, se

oxidacin del aceite .

En general : No hay plazos fiJOS para cambi os de lubricantes de transmisin,

deben tenerse antes de fijarlo , condici o nes de trabajo ta les c om o : condi ciones de
contaminacin del lubrican te , condiciones gene ra les de trabajo de la mquina y
lubricante .

4.4

Consideraciones para seleccin de un lubricante para cojinetes lisos

La Viscosidad del lubricante juega un papel importante en la seleccin del

lubricante y debe ser inversamente proporcion al a la ve locidad y directamente
proporcional a la carga
Tericamente debe estud iars e a lo s cOJlOetes baJo lubricacin hidrodinmica ,
pero en la realidad ten emos lubricac in untu osa o li mite para la cual debe
contarse con la untuosidad buena de l lubricante co mo en : gui as y des llzadores de
lenta velOCidad de traslaci n y fuert es carg as.
Las altas temperatura s de trabajo eXi gen alta res is te nCia a la OXidacin en el
lubricante y adecuada selecci n de la Viscosi dad .
Las altas cargas d lO mica s, vibraci o nes , choques y ca m bios de direccin
exigen altas resistencias a la pe lcul a , o se a , aditiv os E .P . o milo presiones ;
adems de la viscosidad adecuada .
El sistema de lubricacin q ue se usa influye ta mblen en la seleccin del
lubricante .

CLCULOS:
Si se ti e ne : W::: Carga to ta l a so port ar
P

= Carga

unitari a a soporta r

L ::: Ancho de la s uperfi cie proye ctad a de soporte de l COJinete .

8 ::: Rad io me d io d el des liza dor o patin
N ::: Nmero de patin es o des lizad o re s.

(1 )

167

..

P = - - en kg/cm para cOJlOete s pla nos e nte ros

L.D

intermitentes o
instantaneas. EJ .
Prensas .
3) Sometidos a
cargas
intermitentes de
cierta duracin.

140-0.042 N.O.

14

4) Cargas
frecuentes e
intermitentes
(mquinas

No debe usarse

35

~Iternallva~)

CUADRO 52. Orientaciones prcticas sobre seleccin dellubrJcante .

VISCOS IDAD ENGLER A
50c
EMPLE O
Para altas velocidades

Poca potencia del motor

(Bombas centrifugas)

2 Poca carga
Velocidades entre
1.000 y 2.000 RPM
(Maquinas herramientas)
3. Carga media
Velocidad media
(Transmisiones y mOVimientos
poco severos)
4 Cargas fuertes
Velocidades lentas

1.3335

3903121.1

3 5 3 7.0

1211 32 4 5.2

703120

245 .2 a 4204

12 0

4 20 4

NOTA: Las viscosidades marcadas en el c uadro anterior deben aumentarse

operacin es mayor de los 50C y rebajarse si es menor de los 50C

4.4.3.

SI

la temperatura de

Recomendacion
prctica de lubricantes en funcin de
velocidad lineal del eje y temperatura del aceite a la salida del cojinete.

la carga,

En el cuadro 53 se sealan algunas recomendaciones en funcin de las cargas .

4.5 . Aceites para motores a gas

Los requerimientos de lubricacin de estos motores son menos criticas que los de
motores Diesel a gasolina . Poseen aditivos especiales que proveen estabilidad a
la oxidacin y a la nltracin, inhlbldores de herrumbre y corrOSin , y aditivos
antidesgaste. Los motores lubricados con estos aceites permanecen ms limpios,
requieren menos mantenimiento y operan con mayor eficiencia que con otros tipos
de aceites.
Los combustibles utilizados son el propano lqUido (LP ) y el gas natural (N) .. Dan
lugar a una combustin limpia y no causan problemas de dilucin por combustible
en el aceite. En servicio la viscosidad del aceite aumenta como resultado del
proceso de oxidacin. El TBN del aceite utilizado no se requiere que sea alto, por
lo que el nivel de detergencia es baJO Para motores a gas se formulan aceites
especiales, sin embargo, aceites del tipo API se y/o es y ee dan buenos
re.~lt.do..

bajo .

16<)

SI.e emple. un aceite SF el nivel de ceniza. 8ulfat.d debe .er

Los aceites ATF de tipo GM (Generl

II (especificacin GM-6137-M) es e
mundo. el tipo anteri or DEXRO N
europeos, en donde los fabrica ntes
tipo A, sufijo A, se emple a pa ra mu
especificaciones. Dentro de las ca
A TF se tienen:
Baj a viscosidad (SAE 10) .

Buena fluidez a bajas temper

Propiedades antiespu mantes.

Antiherrumbre.

Compatible con sellos, retenedores, etc.

Estabilidad a la oxidacin a temperaturas moderadas altas .

Propiedades de EP .

Entre los ensayos para los fluidos de transmisiones automticas se tienen los de
oxidacin, friccin y desgaste .

Desde 1987 se ha venido desarrollando la nueva especificacin DEXRON 111,

debido a los siguientes aspectos:

Economa de combustible

Embragues del convertidor controlados electrnicamente .

Uso de transmisin delantera

Menor tamao de los vehculos y sus trenes de potencia.

Embragues sin asbestos.

Introduccin de transmisiones de variacin continua .

Los aceites de tipo TD-2 y C-3 se emplean como fluidos para transmisiones de
servicio pesada, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM,
respectivamen te .
4.7.

Relacin entre la calidad del combustible y el lubricante del motor

Adecuar el lubricante al tipo y calidad de combustible que se utiliza en un motor es

imprescindible para obtener un funcionamiento optimo En motores estacionariOS,
existe la tendencia a utilizar combustibles de menor calidad Aun cuando existen
combustibles de calidad superior, el costo de ellos hace que se busquen
alternativas de utilizacin de aquellos de calidad menor. Ante esta circunstancia,
se est eXigiendo a los lubricantes que sup lan de alguna forma la perdida de
calidad en los combustibles .
El uso de combustibles de menor calidad puede afectar el funCionamiento de un
motor al disminuir su Vida til y aumentar las necesidades de mantenimiento.
Para prevenir estos efectos se requiere el uso de lubricantes de alta calidad .

171

La hidrulica es un med io
caracter sticas importantes las s
Respuesta rpida
Alta eficiencia
Compacto : En pequeos
Velocidad variable :

- Permite en un rango de
- Permite la variacin de
Potencia= presin x cau

Potencia = Torque x ve lo
Potencia = Fuerza x velo

Controlanndo el factor presin se controla

El factor torque => en un sistema rotativo
El factor fuerza => en un sistema lineal
Controlando el factor caudal se controla:
El factor velocidad angular - .' sistema rotativo
=> sistema lineal
El factor velocidad
Los sistemas hidraulicos son reversibles

Protegidos a sobrecargas (v lvulas de aliv io)

Precisos

Facilidad de control

Pueden ser operados

Manualmente
Electrnicamente
Neumtlcamente
Electrnicamente : Automtas programables, computadores
Facilidad y baJO costo mantenimiento

Fcil montaje

Es de destacar que, son los fluidos hidrulicos los que contribuyen principalmente
a que las anteriores caractersticas puedan darse
4 .8.1. Propsitos de los fluidos hidru li cos
Los fluidos hidrulicos complen cuatro objetivos primarios :
Transmitir potencia

Lubricar partes en movimiento

Sellar la tolerancia entre las partes

Refrigerar o disipar calor del sistema

4 .8 .2. Transmisin de potencia

Como medio de transmisin de potencia, el flUido hidruliCO deber flUir facilmente
a travs de las lneas y pasajes de las vlvulas y dems componentes del
sistema .

Mucha resistencia a fluir crea considerables perdidas de potencia .

El

fluido tambin deber ser tan incompresible como sea posible para que la

173

viscosid ad es deseable para m a

componentes . Sin emba rgo, un
como resultado:

A lta resistencia a fluir

Incremento del consumo de

Altas temperaturas

In cremento de las ca das d

Difi cu ltad e n la sep araci n
Por una baj a viscosidad se tienen

Incremento de fugas interna

Excesivo desgaste en algunos elementos en movimiento sometidos a altas

cargas pueden ocurrir el rompimiento de la pelcula de lubricacin de aceite
El rendimiento de la bomba se reduce, causando operacin lenta del
actuador
El incremento de temperatura puede ocurrir por fugas internas
En el cuadro 54, se presenta una comparacin de diferentes fluidos hidrulicos, el
cual es un buen referente para una adecuada seleccin.
4.8.6 Limpieza de un sistema hidrulico
Deben tenerse algunos cuidados para asegurar que el sistema est
siempre limpio:
Limpiar y lavar con disolvente para remover, tmtas, costras de soldadura.
Filtrar cada recipiente de aceite para evitar introducir contaminantes.
Filtraciones: Se debe colocar un sistema de filtracin contina para extraer
elementos extraos, ocasionados por desgaste normal y corrosin, etc

CUADRO 54. Comparacin de diferentes fluidos hidrulicos

Impacto
ambiental

Tipo aceite

Lubricacin

Resistencia Estabilidad
al fuego

Agua-glicol
convencional

Muy buena

Excelente

Buena

Muy bajo

Agua-g/icol
high perform

Excelente

Excelente

Buena

Muy bajo

Excelente

Pobre

Excelente

Muy alto

Excelente

Regular

Buena

Alto

Pobre

Pobre

Pobre

Alto

Aceite
Antidesgaste
(mineral)
Sintticos
esteres
Emulsiones
Ag ua-aceite

Fuente: (Tovar, 1992)

175

poco mantenimiento . Sin emb a

movimiento, reuiere de una co rr

En los cuadros 55 y 56 se prese

en la lubricacin de motores elc

4.10. Frecuencia de lubric ac i

En los cuadros 57 y 58 se expre

del cambio de los lubricantes ,
sistemas .

CUADRO 55. Seleccin de la viscosidad del aceite para diferentes tipos de

motores elctricos .
Grado ISO
Tipo de cOjinete

Sistema
Lubriicacln

Vel ocidad
de operacin
:::: 1500 rpm

Velocidad
operacin
> 1500 rpm

Rodamiento de
bolas de rodillos
cilindricos
Rodamientos
de rodillos a rotula

Presin . anill o
disco, inmersin

32

32

Prestan , anill o
diSCO, Inmersin

100

100

Fuente: (Albarracn , 1993)

CUADRO 56 . Frecuencia de relubrlcacin , en meses. para motores elctricos

lubricados por grasa empacada

Tipo
ServicIo

Orientacin
eje

0.20 -5 60
Y. -7. 5

Suave

Horizontal
vertical
H
V
H
V
H
V

No requiere

Estandar o
moderado
Severo
Muy
Severo

No requiere
36
48
18

9
6

Potencia motor kw/4p

8-32
10-40

40-1 25
50 - 150

160 -250
200- 300

> 250

No requi ere
36
48
12
18
6
4
3

48
18
18
6

24
9
12
3
6
12
3

12

9
'l
v

4
2

> 300

6
3
2

Fuente: (Albarracn, 1993)

H:
V:
Suave :
Estandar:

Severo :

177

Horizontal
Vertical
Motores que operan intermitentemente o con poca frecuencia (1
/da)
Motores que operan una a dos veces por da , como en mquinas
herramientas , aire acondicionado , compresores de garajes, bombas
de agua, refrigeracin .
Motores que operan 24 h/da . Ventiladore s, maquinaria minera, s
siderurgica , etc .

/\

Quinc

CUADRO

58,

Frecuencia aproximada de lubricacin,

Equipo

Revisar y ap licar
si es necesano

DiariO
Semanal
Diari O
DiariO

Motores a gasolina estacionariOS

Motores dlesel estacionallos

DiariO
DiariO

Estas

(Albarracn,

6-12

Diana

QUincenal
6,12 '

Semana l
Semana l

Diana
Semanal
DiariO
Diario
Seman aa l
Semanal
Sema nal

6- 12'

Semanal
DiariO
12'

Seman al
CI turno
CI tur no
CI turno
CI turno

::;-12 '

200 ,300'
500 '
300'
300'

1993)

frecuencias

estn

sujetas

resultados de los anliSIS de laboratOriO,

179

Cambio
horas

Rodamientos con grasera

rodamientos con grasa
empacada
Cojinetes lisos con
aceite (por anillo , collar etc)
Cojinetes lisos con
grasera
Reductor con aceite
Reductor con grasa
Engrana jes abiertos
con aceite
engranajes abiertos con
grasa
Sistema centralizado
de aceite a plena perdida
Sistema centralizado
de grasa a plena perdida
Sistema centralizado
de circulacin
Acoplam ientos engrasados
Acop ia mientos aceitados
Cadenas de rodillos
engrasadas
Cadena de rod illos
Aceitados
Cadenas de rodillos
por inmersin
Excentricas aceitada
Excentllcas engradasa
Continuacin
Aguias aceltetadas
Guias engrasadas
Lubricador en lineas de
aire
Sistemas hldraullCos
Compresores de aire (pistones)
Compresores de aire (rotativos)

Fuente :

Frecuen cias
Meses

ser

modif ic adas

de

acuerdo

con

los

Gasolina con bajo ndice de octa

facilitand o la oxidaCin del aceite

Gasolina con alto ndice de octa

por los cidos formados que, alte

4.12 .2 . Sistema de refrigeraCin

Altas temperaturas en el motor

baja viscosidad, que a su vez fa
graves .

CUADRO 59.
lubricacin.

internacional

Cdigo

de

colores

para

identificacin

Color para
idenlificacion
aceite

Color del
nombre del
aceite

Color del
circulo

Color del numero

del circulo

Amarillo

Negro

Negro

Amanllo

Blanco

ROJo

ROJo

Blanco

y alternativas

Morado

Blanco

Blanco

Morado

Sistemas hidrulicos

Verde
oscuro

Blanco

Blanco

Verde
oscuro

RO Jo

Blanco

Blanco

ROJ o

Naranja

Blanco

Blanco

Naranja

Gris oscuro

Blanco

Blanco

GriS oscuro

Transferencia de
calor, dielctricos

Negro

i\i~lcHI/lO

Ama ril lo

Negro

Motores de el .

Azu l oscuro

Blanco

Blanco

Azul oscuro

Caja y diferencias

Ver de
esmeralda

Negro

Negro

Verde
esmeralda

Azul c laro

,,<,,':-;:0

Negro

Azul cla ro

Crema
Gris claro
Vin O tint o

Negro
Negro
Blanco

Negro
Negro
Blanco

Crema
Gns claro
Vino tinto

Cof

Amd iill o

Am arillo

Caf

IiQQ lubricante

Grasa

Aceite
Turbinas vapor,
hidrulicas

Reductores
motores o reductores
Bombas centrifugas

Compresores (alterna
tivos , tornillos, lobulos,
paletas deslizantes y
centr;ifugos de aire
Co mpresores de
refrigeracin y otros
gases
Cilinndros de vapor
y a plena prdida

Tran sm isiones
automticas
Multi
propsit o
A ltas temp
Sinttica s
Lubricante
de pelicula
slida

Fuente

Illl

(Albarracn, 1993)

de

combustione s lentas y aumento d

5. MTODOS DE LUBRICACiN
Son diversos y muchas veces complejos los sistemas y mecanismos
utilizados para la aplicacin de lubricantes .
A continuacin se resean los
mas comunes utilizados en aplicacin de grasas y aceites . En la figura 36 y
cuadro 60 se presentan criterios y recomendaciones para la seleccin del
mtodo de lubricacin ms adecuado .

5.1. Aplicacin de grasas

5.1 .1 Copas engrasadoras
Las copas fueron desarrolladas para evitar la necesidad de desarmar el
COjinete para aplicar grasa a sus superficies de rozamiento . Mtodo ms
utilizado para aplicacin de Maquinaria y Equipo Agricola (Ver figura 37)
5.1 .2. Cojinetes cargados con grasa
Algunos cojinetes funcionan en cajas o crteres que se llenan de grasa
desde fbrica . Por lo tanto no requieren de nuevas aplicaciones
5.1.3 . Sistemas de presin:
Inyectores o pistolas se emplean para aplicar grasa a cojinetes, bajo alta
presin .
5.14 . Manual:
En el momento de mucho s rodami en tos la primera lubricac in se hace
manualmente . En engranajes abiert os se aplica con esptu la.

5.2. Aplicacin de Aceite

Son diversos los mtodos y los mecanism os utilizados para lubricar con
aceite , aqu se resean los ms util izados en Maquinaria Agricola y
Agroindustrial.
5.2.1. Lubricacin Manual:
Cuando el aceite es suministrado al cojinete por medio de un agujero de
aceite, a intervalos mas o menos regulares , utilizando aceitera, embudo,
brocha . Lubricacin de baJo costo y de fcil apl icacin, para cualquier tipo

18J

Irnpureias

a I rave s de

latlC lrrlllC3

FIGURA 37 . Lubricacin m
Fuente : (SFF , 1985).

Recomendaciones
CUADRO 60.
condiciones criticas.

de

sistemas

de

lubricacin

CONDICION

SISTEMA
RECOMENDADO

Altas temperaturas (> 150C)

Clrculadn

Temperatura Normal

Grasa Manual, niebla a presin,

drcuJadn .

Baja Temperatura -20C)

Grasa o aceite a perdida,

niebla, salpique , cJrculadn

Alta veloddad

Clrculadn

Media velocidad

Grasa, o aceite a prdida,

niebla, salpique, drculadn

Baja veloddad

Grasa o aceite a prdida,

niebla, drculadn

Polvo y sudedad

Grasa espedal a prdida,

c/rculadn _

Humedad

Grasa o aceite a prdida,

drculadn .

Vaclo (Lubrlcadones espedales)

Grasa a prdida total

para

Fuente : (Benltez , 1992 )

de lubricante . Especial para engranajes abiertos de baja velocidad y servicio

pesado
5.2 .2 . Aceitadoras de gota y de alimentacin visible :
Este consiste en una copa o recipiente pequeo que da alimentacin a un
tubo de aceite el cual a su turno descarga el lubricante en un agujero en el
cojinete . En la Figura 38 se ilustra un mecanismo de lubricacin por goteo.

,-

FIGURA 38 . Lubricacin por

Fuente (SKF , 1985)

5.2.3 . Aceitadores de sifn:

Generalmente consiste en una copa de aceite provista de un tubo central, el
cual extiende ms all de la base o fondo de la copa, quedando atornillado
en el agujero de aceite en la taza del cojinete o en un tubo de entrega unido
al cojinete.
5.2.4. Bao de aceite o (Inmersin)
Es la ms corriente y sencilla. Usada para engranajes con velocidades
lineales S; 800 m/mmuto. Los cojinetes y engranajes que funcionan en bao
de aceite se lubrican automaticamente por inmersin. Esta lubricacin es
tpica para los sistemas de transmisin mecnica de mquinas y equipos
agrcolas . Es la forma ms sencilla de lubricar y adecuada para bajas- rpm .
(Ver figura 39)
El nivel de aceite: que la rueda mayor sumerja slo las
dientes Inferiores.

:x

partes de los

Los excesos: Producen recalentamiento y deterioro de la mquina.

5.2.5. Lubricacin por chorro o duchas de aceite a presin.
Se utiliza en transmisiones con ve locidad lineal dems de 800 mtlminuto.
Cuando existen engranajes son muy anchos (10 mdulos o ms); se usa
ducha a presin. Cuando la potencia a transmitir es muy alta y/o la velocidad
lineal es mayor de 3000 mtlminuto, la ducha o chorro se aplicar despus o
en el punto de contacto -NO ANTES DE STE- para refrigerar y evitar
espumas y turbulencias en el lubricante .
El caudal: El criterio es variable:
Caudal para lubricar
Caudal mnimo

La norma general :
3 litros
h-HP transmltldo- tren de transmisin
Caudal para refrigerar de 5 a 10 veces lo anterior.

Nota: Cuando la potencia a transmitir y/o el nmero de engranajes es muy

alto, el aceite se calentar y ser necesario refrigerarlo sin exceso porque
afectar' la viacosldad dificultando el bombeo ,

11i7

mento rodante
el aceite es ele
las partes del ro
y retorna al ba

FIGURA 39. Lubricaci

Fuente (SKF, 1985)

En este caso es necesari o filtrar el aceite . y la mejor combinacin es el filtro

mecnico (cartuchos) + fi ltro magntico .
No se aconsejan filtros con
carbones activados porque detienen parte de los aditivos al filtrar .
5.2.6 Lubricacin por barboteo (salpiq ue)
Se ongina por la velocidad de rotacin de los engranajes unida a la fuerza
centrfuga que crean dentro del carter una niebla de aceite . Se le puede
adicionar a los engranajes : resaltes , cucharillas y aletas que al batir el aceite
aumentan la niebla lubricante.
C ucharilla s especiales distribuyen el
lubricante . Es muy utilizado en mquinas con cigueales (Motores C.1. (4T) .
5 .2. 7. Lubricacin de engranajes abiertos
Debe proveerse un semi crter o depsito inferior que bae el dentado, con
protector en la parte superior para eVitar que salp ique.
Cuando se usa grasa : se unta mediante pince l o esptula .
Productos en dispersin La tcnica ms moderna que consiste en productos
de muy alta viscosidad que antes de aplicarse deben calentarse para facilitar
la aplicacin mediante el untado con brocha o pincel, y al evaporarse el
disolvente, queda lubricado el engranaje con un producto pastoso de alta
viscosidad.
Tambin se emplean aerosoles que al evaporarse el disolvente , quedan los
lubricantes adheridos a los piones en pelculas finas o g ruesas segn la
cantidad aplicada.
5.2 .8 . Lubricacin por sistemas de circulacin .
Es el sistema ms empleado para la lubricacin de motores dlesel y gasolina
de 4 T y de altas potencias . Igualmente se emplea para engranajes con
mayores velocidades tangenciales q ue las permitidas por bao y salpique .
Es la forma ms eficaz para lubricar engranajes, pues permite hacer llegar la
cantidad adecuada y constante a los puntos de contacto . (ver figura 40) .
Las modalidades de este sistema son:
sistema de circulacin por gravedad con un depsito superior que
contribuye por gr."ed.d el .cete, y uno inferior que recibe superficial

y por medio de una bomba a elevar el aceite al primer tanque .

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FIGURA 40. Lubric

Fuente: (SKF; 1985

Sistema de circulacin baJo presin propia, mediante bombas de

aceites se distribuye el ace ite a presin para todos los elementos y
regresa de nuevo al depsito por gravedad.
Sistema central de circulacin bajo presin En un depsito central se
abastece todo el lubricante necesario para el equipo: se conduce el
aceite por boquillas y se surninlstra a los puntos requeridos,
distribuyndose gracias a conductos de gua. La cantidad de aceite
para este sistema es alta, con lo cual se remueva fcilmente el calor:
pero, necesita un depsito hermtico y medios de filtracin para
asegurar su vida til.
Inyeccin de aceite . A altas velocidades , hay que cUidar que el aceite
no tienda a salirse, ya que debe penetrar en el interior del rodamiento
para disipar calor. Una forma especial de conseguir esto, es inyectar
aceite a presin a l rodamiento
La velocidad del chorro debe ser
bastante alta (15 mis, mnimo) para asegurar que entre suficiente aire
en el torbellino de aire provocado por la rotacin del rodamiento (ver
figura 41).
5.2.81. Lubricacin por aspersin
El aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca al punto donde
encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcaza de donde es
recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lubricante sobre el
diente de encaje, pero ahora es considerado aplicar mejor el aceite al diente
de arranque, a menos que el engranaje est operando a bajas velocidades .
Esto provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que se
cree exceso de aceite en las races de los dientes
5 .3. Lubricacin por mezcla
En motores a gasolina de dos tiempos (2T ) es convencional, la lubricacin
con mezcla: la cual, se realiza en el depsito de combustible de motor, en un
proporcin definida por los fabricantes, dependiendo SI los motores son
enfriados por el aire o por el agua. Las proporciones ms utilizadas son:
20:1; 30:1: 50:1 .
5.4.Lubrlcacin por neblina de aceite o atomizacin
La lubricacin con una neblina de aceite es un sistema automtico para
suministrar cantidades muy pequeas de aceite por el sistema de "un solo
paso". Un slo expendedor servir a una mquina a varias. Lubricar

191

rodamiento para
forma especial d
Inyectar aceite a
miento , La veloc
ser bastante alla
asegurar que en
en el torbellin o
12 ro tac in del r

FIGURA 41 .

Inyeccin de

Fuente: (SKF, 1985).

rodamientos y cojinetes planos , engranaje s cubiertos y descubiertos , guas,

cadenas y otras piezas .
La lubricacin por neblina de aceite requiere de una fuente de aire
comprimido. Este aire , primero, por un separador de agua . El aire pasa a
travs de las vlvulas de control necesarias y luego a travs de un
pulverizador que succina el aceite inyectndolo a la comente de aire.
Lubricacin por neblina para engranajes
El aceite es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente
de aire comprimido seco Las gotas de aceite , depositadas sobre los dientes
de engranaje proveen una lubricacin efectiva , sin arrastre de aceite. El
suministro de aire comprimido seco tiene efectos refrigerante. Los aceite
usados con este mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin,
ya que la formacin de una neblina Incrementa, enormemente. el rea de
superficie en contacto con el aire .

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