UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA

EFECTOS DE LA SOCAVACION EN OBRAS CIVILES DESDE EL PUNTO DE VISTA

HIDRAULICO

MONOGRAFIA

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTA

ERIC DURAN DOMINGUEZ

DIRECTOR

ING. DAVID LOZANO LAEZ

Xalapa Enrquez Veracruz

2014

INDICE
1.- GENERALIDADES1
1.1 Vientos....1
1.1.1. Lluvia, nieve, granizo, tormentas2
1.1.2. El fenmeno climtico..4
1.2 Calentamiento global.......4
1.3 Temperatura......6
1.4 Ros.....7
2.- OBJETIVOS9
2.1 Descripcin de socavacin10
2.2 Factores actuantes en la socavacin..11
3.- TIPOS DE SOCAVACIN..13
3.1 Socavacin general13
3.2 Socavacin en estrechamiento.15
3.3 Socavacin transversal......15
3.4 Socavacin en curvas16
3.5 Socavacin en pilas de puentes......17
3.6 Socavacin local en estribos.21
3.7 Socavacin aguas abajo de grandes presas..21
3.8 Socavacin al pie de obras de excedencia.22
3.9 Socavacin bajo tuberas..23
4.- ASPECTOS GEOMORFOLOGICOS DEL CAUCE29
4.1 Sedimentos y formas del lecho.24
4.2 Rpidos y remansos...26
4.3 Ambientes fluviales.27
4.3.1. Corriente en lnea recta.28
1

4.3.2. Corriente entrelazada.28

4.3.3. Corriente mendrica..30
4.3.4. Barras de meandros..31
4.4. Material del lecho..33
4.5. Estabilidad de los cauces de los ros.34
5.- FORMULAS PARA EL CALCULO DE SOCAVACIN..35
5.1. Estudios hidrolgicos.35
5.2. Estudios hidrulicos...36
5.3. Estudios de suelos.37
5.4. Estudios...38
5.5 Lischtvan- Levediev39
5.5.1. Anlisis de la socavacin general para suelos cohesivos en cauces
definidos con rugosidad uniforme...42
5.5.2. Anlisis de la socavacin general para suelos no cohesivos, en
cauces definidos con rugosidad uniforme.46
5.6 Laursen47
5.7 Flujo alterado...52
5.8 Socavacin en estribos: Froehlich54
5.9 Socavacin en estribos: Hire.55
6.-SOCAVACIN EN OBRAS CIVILES56
6.1 Efectos de la socavacin..56
6.2 Socavacin y degradacin en puentes..58
7.- CONCLUSIONES61
8.- BIBLIOGRAFIA63

Agradecimientos.
Agradezco a mis padres por haberme apoyado en todos mis estudios y as poder
concluir mi carrera, haciendo lo que ellos pudieron para que yo tuviera un futuro
mejor y as poder tener una licenciatura.
Tambin agradezco a mis maestros que me dieron las bases para enfrentarme a
lo que me espera ya desarrollando los conocimientos adquiridos en la facultad
para solucionar los problemas profesionales con los esos conocimientos que me
ensearon a lo largo de la carrera.
Por otro lado tambin debo mencionar

a mis compaeros con los que pase

buenos momentos durante mi estancia en la facultad.

Y tambin a cada uno de los que han formado parte de mi formacin tanto en lo
escolar como en lo personal, para ser una persona que enfrente los retos que
vienen y as poder tener soluciones a ellos.

1.- GENERALIDADES.
1.1 Vientos.
Dice que la palabra viento viene del latn ventus y que significa aire atmosfrico
que se mueve en una direccin determinada. Dice tambin que es aire agitado
de cualquier modo, es decir que cualquiera puede provocar viento simplemente
agitando el aire. Es el movimiento del aire en la atmsfera con relacin a la
superficie terrestre, originado por la diferente cantidad de masas de aire que se
encuentran a distintas temperaturas. En meteorologa se denomina como tal la
componente del movimiento del aire paralela la superficie terrestre. Los
movimientos de las masas de aire en otras direcciones se denominan corrientes
de aire. Por medio del viento se transporta la humedad y el calor de unas zonas a
otras, parmetros fundamentales que configuran el tiempo en un lugar. Al ser una
magnitud vectorial se define por su direccin, sentido y por su velocidad. Por la
atmsfera terrestre circulan corrientes de aire en forma constante, que se
mantienen en equilibrio porque cuando viene una corriente de aire en direccin
norte, se ve contrarrestada por otra que va en direccin sur.
Si la tierra no rotase, los vientos soplaran principalmente en sentido norte-sur,
pero al rotar, hace que desven su rumbo. Los continentes crean sistemas de
vientos locales. A ras de tierra, el aire se desplaza desde ambos hemisferios hacia
el ecuador. El intercambio de aire entre los hemisferios norte y sur es un proceso
bastante lento. Durante ms de 3000 aos la mayora de los barcos fueron
movidos por los vientos. El molino de viento fue probablemente inventado en
Persia y fue adoptado en la Edad Media para moler grano y extraer agua.
Hoy el hombre aprovecha el viento para generar electricidad en estaciones elicas
experimentales.

1.1.1. Lluvia, nieve, granizo, tormentas.

Cuando la humedad del aire supera el punto de saturacin, se condensa alrededor
de pequeas partculas slidas que flotan en la atmsfera y se forman las nubes.
Algunas de ellas se desarrollan en vertical, corrientes internas hacen que el aire
ascienda hacia zonas ms fras, mientras las gotas aumentan de tamao ya que,
al descender la temperatura, el agua en estado gaseoso tiende a convertirse en
lquida. Si las gotas de agua o hielo superan en peso a las fuerzas que las
sostienen, caen por la fuerza de la gravedad y forman lo que llamamos una
"precipitacin".
Dependiendo de la temperatura y el grado de condensacin, el agua se puede
precipitar en forma de lluvia lquida, pero tambin puede hacerlo en forma de
cristales

de

hielo

(nieve)

de

masas

densas

de

hielo

de

diverso

tamao(granizo).Cuando las diferencias de temperatura entre dos masas de aire

son muy grandes, la condensacin se produce con enorme rapidez y abundancia,
hay precipitaciones intensas, acompaadas de movimientos bruscos del aire y de
intercambio elctrico entre las masas (rayos y relmpagos). Es lo que llamamos
"tormentas" y, en algunos casos, pueden llegar muy violentas. El viento es aire en
movimiento. El aire caliente asciende y el aire frio ocupa su lugar. Este movimiento
crea los vientos alrededor del globo terrqueo. El viento se genera a causa de
diferentes presiones en la atmosfera. Puesto que la Tierra gira, los vientos tratan
de desplazarse hacia la derecha del Hemisferios Norte y, hacia la izquierda, en el
hemisferio Sur. A esto se le llama Efecto Coriolis.
Los vientos prevalecientes son una serie de correas alrededor del globo terrqueo
que producen vientos constantes cerca de la superficie. Los vientos alisios son
constantes y se desplazan hacia el ecuador. Las corrientes fuertes son zonas
estrechas de vientos muy fuertes en la parte superior de la tropsfera. Los vientos
se mueven a diferentes velocidades y se les dan diferentes nombres basado en la
Escala de Beaufort. Esta escala va del 0 al 12 y cubre desde aire calmo a brisa, a
5

fuertes vientos, o vendavales. A los vientos tambin se les agrupa segn su

direccin. Los vientos del Este se desplazan del Este hacia el Oeste, mientras que
los vientos del Oeste se desplazan del Oeste al Este. l viento de mayor velocidad
que se ha registrado fue de 230 millas por hora en New Hampshire en 1934. Cabe
sealar que los tornados pueden tener vientos ms rpidos. El lugar donde hay
ms vientos es en la Antrtica.
Clasificacin de la Velocidad de los Vientos:
Nmero

de Velocidad

del Descripcin

Descripcin del Bur Efecto del Viento sobre el

Beaufort

Viento (km/hr)

Internacional

de Clima de EEUU

Mar

<1

Calmo

Vientos suaves

Oleaje suave

1-5

Brisa suave

Vientos suaves

Oleaje suave

6-11

Brisa suave

Brisa suave

Oleaje suave

12-19

Brisa moderada Suave-Moderada

20-28

Brisa moderada Suave-Moderada

29-38

Brisa fresca

Viento fresco

39-49

Ventarrones

Vientos fuertes

50-61

Brisa fresca

Vientos fuertes

62-74

Ventarrn

Vientos fuertes

75-88

Ventarrn

Vientos fuertes

10

89-102

Ventarrn

Ventarrn

Olas muy altas, mar

constante

constante

revuelto

11

103-117

Ventarrn

Olas muy altas, mar

constante

revuelto

Tormenta

Olas

grandes

pequeas
Olas

grandes

pequeas
Oleaje

moderado,

muchas crestas
Grandes olas, muchas
crestas
Grandes olas, muchas
crestas
Olas

altas,

mucha

altas,

mucha

espuma
Olas
espuma

12-17

>117

Huracn

Huracn

Mar blanco, lleno de

crestas, roco y espuma

1.1.2. El fenmeno climtico.

El fenmeno climtico es una anomala climtica originada en el ocano Pacfico
tropical frente a las costas de Per y Ecuador, con periodicidad de tres a cinco
aos alrededor de la Navidad. Normalmente los alisios soplan de Este a Oeste
portando gran cantidad de agua superficial templada que descargar intensas
lluvias monznicas en Indonesia, mientras que por la cola occidental
sudamericana aflora agua fra cargada de nutrientes y favorable a la pesca.
Aproximadamente cada cuatro aos en el Pacfico oriental el agua superficial se
calienta hasta unos 12C y permanece estacionaria: un fenmeno local de impacto
mundial en cuanto al clima y cadenas de trficas. Los alisios ceden el monzn
descarga en pleno Pacfico, y, mientras puede llover torrencialmente en el desierto
de Atacama o en la costa de California, hay sequa en el Pacfico Occidental.
Cada episodio de El Nio puede generar tele conexiones y patrones climticos
similares a larga distancia. En el perodo 1973-1990 la curva del maz en Zimbawe
fue rplica del remoto El Nio.
1.2. Calentamiento global.
El calentamiento global es un trmino utilizado para referirse al fenmeno del
aumento de la temperatura media global, de la atmsfera terrestre y de los
ocanos, que posiblemente alcanz el nivel de calentamiento de la poca
medieval a mediados del siglo XX, para excederlo a partir de entonces.
Todas las recopilaciones de datos representativas a partir de las muestras de
hielo, los anillos de crecimiento de los rboles, etc., indican que las temperaturas
fueron clidas durante el Medioevo, se enfriaron a valores bajos durante los siglos
XVII, XVIII y XIX y se volvieron a calentar despus con rapidez. Cuando se estudia
el Holoceno (ltimos 11 600 aos), el Panel Intergubernamental del Cambio
7

Climtico (IPCC) no aprecia evidencias de que existieran temperaturas medias

anuales mundiales ms clidas que las actuales. Si las proyecciones de un
calentamiento aproximado de 5 C en este siglo se materializan, entonces el
planeta habr experimentado una cantidad de calentamiento medio mundial igual
a la que sufri al final de la Glaciacin wisconsiense (ltimo perodo glaciar);
segn el IPCC no hay pruebas de que la posible tasa de cambio mundial futuro
haya sido igualada en los ltimos 50 millones de aos por una elevacin de
temperatura comparable.
El calentamiento global est asociado a un cambio climtico que puede
tener causa antropognica o no. El principal efecto que causa el calentamiento
global es el efecto invernadero, fenmeno que se refiere a la absorcin por ciertos
gases atmosfricosprincipalmente H2O, seguido por CO2 y O3de parte de la
energa que el suelo emite, como consecuencia de haber sido calentado por la
radiacin solar. El efecto invernadero natural que estabiliza el clima de la Tierra no
es cuestin que se incluya en el debate sobre el calentamiento global. Sin este
efecto invernadero natural las temperaturas caeran aproximadamente en unos
30 C; con tal cambio, los ocanos podran congelarse y la vida, tal como la
conocemos, sera imposible. Para que este efecto se produzca, son necesarios
estos gases de efecto invernadero, pero en proporciones adecuadas. Lo que
preocupa a los climatlogos es que una elevacin de esa proporcin producir un
aumento de la temperatura debido al calor atrapado en la baja atmsfera.
El IPCC sostiene que: la mayora de los aumentos observados en la temperatura
media del globo desde la mitad del siglo XX, son muy probablemente debidos al
aumento observado en las concentraciones de GEI antropognicas. Esto es
conocido como la teora antropognica, y predice que el calentamiento global
continuar si lo hacen las emisiones de gases de efecto invernadero. En el ltimo
reporte con proyecciones de modelos climticos presentados por IPCC, indican
que es probable que temperatura global de la superficie, aumente entre 1,1 a
6,4 C (2,0 a 11,5 F) durante el siglo XXI.
8

Se

han

propuesto

varias

medidas

con

el

fin

de mitigar el

cambio

climtico, adaptarse a l o utilizar geo ingeniera para combatir sus efectos. El

mayor acuerdo internacional respectivo al calentamiento global ha sido
el Protocolo de Kioto, el cual tiene como objetivo la estabilizacin de la
concentracin de gases de efecto invernadero para evitar una "interferencia
antropognica

peligrosa

con

el

sistema

climtico". Fue

adoptado

durante Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico y

promueve una reduccin de emisiones contaminantes, principalmente CO 2. Hasta
noviembre de 2009, 187 estados han ratificado el protocolo. EE. UU., mayor
emisor de gases de invernadero mundial, no ha ratificado el protocolo.
Ms all del consenso cientfico general en torno a la aceptacin del origen
principalmente antropognico del calentamiento global, hay un intenso debate
poltico sobre la realidad, de la evidencia cientfica del mismo.
1.3. Temperatura.
La temperatura de la Tierra se ha incrementado a una tasa de 0.2 grados cada
dcada durante los ltimos 30 aos, de acuerdo con el equipo de investigaciones
encabezado por James Hansen, del Instituto Goddard de Estudios Espaciales de
la NASA, con sede en Nueva York.

Ello eleva la temperatura global a su nivel ms clido en perodos entre

glaciaciones, que se inici hace unos 12,000.
Los investigadores sealaron que segn un informe de la revista Nature, 1,700
especies de plantas, animales e insectos han empezado a mover sus hbitat en
direccin a los polos a razn de 6.4 kilmetros por dcada durante la primera
mitad del siglo XX.

El calentamiento ha sido ms pronunciado en las lejanas regiones del norte,

donde el hielo al derretirse ha expuesto tierra y rocas oscuras, que permiten una
9

mayor absorcin del calor solar, concentrndose ste en el suelo y no en los

ocanos.

La temperatura del agua cambia con ms lentitud que en la tierra, debido a su

mayor capacidad para retener calor, pero los investigadores encontraron un mayor
calentamiento en los ocanos ndico y Pacfico occidental. Esos cuerpos acuticos
tienen un gran efecto en el clima y el calentamiento mundiales, lo cual podra
causar manifestaciones del fenmeno climtico conocido como "El Nio",
afectando los patrones climticos.

Esta evidencia seala que nos estamos acercando a niveles peligrosos de

contaminacin producida por el ser humano.
Pocos cientficos ponen en duda la idea del calentamiento mundial, aunque
algunos s cuestionan las razones de ello.

Desde hace dcadas se habla sobre los riesgos del cambio climtico, se dice que
los gases de invernadero producto de las actividades humanas han sido la
principal causa del calentamiento mundial.

El estudio indic que el calentamiento global ha llevado a la temperatura mundial a

apenas un grado de la mayor que se haya registrado durante el ltimo milln de
aos.

Si el calentamiento global se eleva otros dos o tres grados Celsius, con seguridad
veremos cambios que harn a la Tierra un planeta muy diferente que el que
conocemos ahora. La ltima vez que estuvo tan caliente fue en el plioceno medio,
hace unos tres millones de aos, cuando el nivel del mar ha sido estimado en
unos 25 metros por encima de los niveles actuales.

10

1.4. Ros.
Los ros tienen un rgimen hidrolgico determinado por las caractersticas de la
cuenca y delas precipitaciones (lluvia y nieve). Estamos acostumbrados a
relacionar el caudal de un rio con las lluvias inmediatas precedentes y as
pensamos en la escorrenta directa de la cuenca como la realidad hidrolgica ms
importante. Conviene sealar que en otros casos la fusin de las nieves explica el
rgimen del rio. En grandes ros de climas tropicales el rgimen hidrolgico tiene
una fuerte y regular estacionalidad, es decir hay un largo periodo de aguas altas
que puede esperarse cada ao. Las aguas subterrneas explican permanencia
deun caudal base de un rio durante un periodo seco y a la inversa la infiltracin a
travs de un cauce permeable explica que los ros se sequen.
A este aspecto se llaman ros efmeros, por oposicin a ros perennes, aquellos
que solo llevan agua en episodios de fuertes precipitaciones, mientras que se
mantienen secos el resto del tiempo. Son tpicos de climas ridos y semiridos.
Se llaman ros aluviales aquellos que escurren en materiales sedimentarios
modernos, generalmente aportados por el propio rio. El lecho de estos ros tiene
un cierto espesor de material granular prcticamente suelto. Asimismo, es muy
comn que los materiales aluviales ocupen mucha ms extensin horizontal que la
del cauce actual, formando unas llanuras ocasionalmente inundables llamadas
llanuras de inundacin. Estos ros pueden evolucionar a travs de estas llanuras y
causar cambios importantes de los cauces. Los problemas ms importantes que
afronta la ingeniera fluvial se refiere a ros de estas caractersticas, porque
frecuentemente en sus valles aluviales se asienta la mayor densidad de
actividades humanas. Por contra, los ros de lecho rocoso o cohesivo suelen ser
ros encajados o incisos en los valles, desde el punto de vista morfolgico y con
menos interaccin con los asentamientos de poblacin. La pendiente de un rio
establece la diferencia ms importante en cuanto al rgimen hidrulico. Se llaman
ros torrenciales los que tienen pendientes de 1.5 % y torrentes los cursos de agua
de pendiente mayor que 6%.
11

El papel geolgico de un ro es, a muy grandes rasgos, la erosin en la cabecera

de la cuenca donde la pendiente es mayor y el material del cauce ms grueso, el
transporte en el tramo medio y la sedimentacin en el tramo bajo donde la
pendiente es menor y el material del cauce ms fino. Esto da un perfil longitudinal
tpicamente cncavo y una distribucin del tamao del material granular
menguante en la direccin de aguas abajo.

12

2.- OBJETIVOS.
En lo ltimos aos se han presentado grandes desastres en nuestro pas debido a
problemas de erosin y flujo de lodos as como de material grueso arrastrado por
avenidas extraordinarias. En muchos casos el problema se le atribuye a la mala
planeacin, diseo, operacin, mantenimiento o construccin de obras, as como
asentamientos cercanos y dentro del rea de influencia del cauce de los ros. Los
problemas que se presentan en los diseos de estructuras hidrulicas cuando se
necesita evaluar de manera confiable los volmenes de sedimentos que los ros
transportan hasta las obras y que a menudo causan fallas en la operacin de
bocatomas y presas de embalse, en el torno de las inundaciones y en las
protecciones de los mrgenes, se deben a los siguientes factores.
a) Deficiencia en la informacin cartogrfica e hidrometereolgica y la
produccin de sedimentos en la mayora de los ros.
b) Desarrollo an incipiente de los mtodos de medicin de sedimentos y de
aplicacin de frmulas empricas a casos reales.
c) Cambios en las prcticas tradicionales de manejo de las cuencas despus
de construir las obras.
En los primeros dos casos las cargas totales de transporte de sedimentos que se
aplican en el diseos de las obras pueden resultar excesivas o deficientes; en el
tercero, el pronstico hecho con base en la informacin histrica resulta irreal. Por
las razones expuestas, para lograr un buen diseo de las obras que van a estar
sometidas al efecto de los sedimentos es necesario evaluar, adems de la
informacin histrica entre la cuenca como productora de sedimentos y el rio como
conductor de los mismos.
Es indispensable que en la solucin de estos problemas se considere la
experiencia y el buen juicio de los ingenieros especialistas en hidrulica, as como
el anlisis extenso de los casos de falla que se han presentado. En funcin de
tener la confirmacin tcnico-cientfica del fenmeno de la socavacin y que
13

podra ocurrir en los depsitos de aluvin existentes sobre el contorno estructural

rocoso, bajo la influencia del caudal del rio y respectivas velocidades e incidentes.
La socavacin se clasifica como general y local. La general es la que se produce
en lechos aluviales o cohesivos por efecto de la dinmica de la corriente y est
relacionada con la conformacin del nivel de base. Es un fenmeno a largo plazo,
aun cuando efectos catastrficos pueden acelerarlo. Por otra parte los locales se
presentan en sitios particulares de la corriente y es ocasionada por el paso de
crecientes y por la accin de obras civiles, como obras de encauzamiento,
espolones, puentes con pilas o estribos dentro del cauce, obras transversales de
control etc. Antes de disear obras para tratamiento de cauces es necesario
conocer la magnitud de la socavacin general se deben realizar anlisis
geomorfolgicos entre puntos de control, o sea entre secciones estables. Estos
anlisis se basan en el estudio de fotografas areas y cartografas de diferentes
pocas y los cambios que se aprecien en observaciones de campo y
levantamientos topogrficos.
2.1. Descripcin de socavacin.
La socavacin es un fenmeno

natural que ocurre en el fondo y orillas de un

canal natural o artificial cuando el agua se encuentra en movimiento. Esto se debe

a que la corriente de agua que se desplaza en su cauce o en una zona de
inundacin tiene una cierta capacidad de suspender y arrastrar partculas slidas
que constituyen el lecho sobre el que ocurre el flujo. Este movimiento de material
slido en corrientes aluviales es un fenmeno complejo que depende de diversos
factores, tales como la configuracin geolgica y topogrfica del cauce, las
caractersticas del material de arrastre y las caractersticas hidrulicas de la
corriente. Esto produce la llamada socavacin normal en el lecho de la corriente.
Cuando se coloca un obstculo dentro del cauce, como una pila de apoyo de un
puente, se modifican localmente las condiciones de escurrimiento, cambiando en
consecuencia la capacidad de arrastre en la zona vecina a la obstruccin.
14

Si esta capacidad es mayor que la proporcin con que la corriente alimenta a la

zona con material slido, se producir en sta una socavacin adicional a la
normal de la corriente; en caso contrario se producir un depsito.

Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar la

socavacin total y las caractersticas de este fenmeno son de fundamental
importancia para el diseo de cimentaciones poco profundas, en el caso de
puentes y an de otras estructuras construidas en zonas inundables.
Innumerables fallas de puentes han ocurrido cuando la profundidad de desplante
de las pilas ha quedado arriba del nivel alcanzado por la socavacin normal, ms
la adicional impuesta por los obstculos que la cimentacin representa. Lo cual ha
hecho que la socavacin sea una de las causas ms comunes de falla en puentes,
presas y el derrumbamiento de casas a orillas de los ros.
2.2. Factores actuantes en la socavacin.
Los principales factores que actan en el fenmeno de socavacin, que podra
ocurrir en los depsitos aluvionales existentes sobre el contorno estructural
rocoso, bajo la influencia del caudal del rio y respectivas velocidades e incidentes
naturales, son los provocados por fuertes lluvias que por consecuencia conllevan
al arrastre de materiales.
Se han intentado soluciones tericas del problema, pero dadas las incertidumbres
envueltas, su valor es hasta cierto punto dudoso. La otra fuente de conocimiento
disponible es la que emana del anlisis de corrientes reales o de experimentos en
modelos de laboratorio; estos estudios son los ms prometedores y de hecho han
rendido ya resultados prcticos muy satisfactorios.
Las fuerzas involucradas en formar y mantener al cauce estn relacionadas con la
corriente del fluido. El paso del fluido ejerce una fuerza erosiva en ambos, el lecho
y la orilla y es este al abrirse paso mediante la fuerza erosiva lo que causa que las
partculas contenidas en el lecho y la orilla sean arrastradas por el agua, esto
15

mediante el empuje, rodamiento y rebote. Esta porcin de escombros

transportados es lo que se conoce como carga de fondo. La misma fuerza erosiva
crea los turbulentos remolinos en el fluido que corre y que arrastran algunas
partculas de material y las arrojan en la masa principal del fluido, transportndolas
de esta manera como carga en suspensin.
Uno de los problemas bsicos del estudio de los ros es la identificacin de una ley
general o principio que provea una explicacin en trminos fsicos para los
distintos tipos de unidad que muestran los cauces de los ros y la red que los
comprende as como los diferentes fenmenos mecnicos o naturales.
Es muy fcil hablar tan solo de los resultados dela accin dinmica de los ros en
trminos antropomtricos pues, los ros parecen tener una tendencia inherente a
mostrar muchas de las caractersticas de un organismo. En primer lugar existe una
organizacin de las distintas partes.
Todos los sistemas de ros parecen tener bsicamente el mismo tipo de
organizacin, pudiendo diferir en detalles. El sistema de ros es dinmico en tanto
que tiene partes que se mueven y pueden causar incidentes y crear cambio.

16

3.- TIPOS DE SOCAVACIN.

La socavacin que una corriente de agua produce en el cauce por el que circula,
puede presentar diversas formas, de las cuales las de mayor inters para el
ingeniero son las que brevemente se describen a continuacin.
3.1 Socavacin general.
Consiste en una disminucin generalizada del nivel del fondo como consecuencia
del incremento de la capacidad del flujo, al presentarse una creciente y es debido
al aumento de la capacidad de arrastre del material solido que en ese momento
adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad para transportar material
durante las avenidas. Este es un fenmeno de proceso natural que puede ocurrir a
todo lo largo del ro donde no interviene la mano del hombre.

La erosin del fondo de un cauce definido por el cual discurre una corriente es una
cuestin de equilibrio entre el aporte slido que pueda traer el agua a una cierta
seccin y el material que sea removido por el agua de esa seccin; en una
avenida, aumenta la velocidad del agua, por lo tanto y, la capacidad de arrastre.
La posibilidad de arrastre de los materiales de fondo en cada punto se considera,
a su vez, dependiendo de la relacin que existe entre la velocidad media del agua
y la velocidad media requerida para arrastrar las partculas que constituyen el
fondo en cuestin. Para suelos sueltos, esta ltima no es la velocidad que inicia el
movimiento de algunas partculas de fondo, sino la velocidad mayor, que mantiene
un movimiento generalizado; en suelos cohesivos, ser aquella velocidad capaz
de ponerlos en suspensin.
La primera velocidad mencionada depende de las caractersticas hidrulicas del
ro: pendiente, rugosidad y tirante; la segunda depende de las caractersticas del
material del fondo y del tirante. Como caracterstica del material se toma el
dimetro medio, en el caso de suelos no cohesivos y el peso especfico seco, en
el caso de los suelos cohesivos (en suelos friccionantes se suele considerar en la
17

literatura del tema el mismo peso especfico a todas las arenas y gravas, por lo
que estas propiedad no puede usarse para diferenciarlas). El peso especfico seco
al que se ha hecho referencia corresponde al d y se obtiene dividiendo el peso de
los slidos dela muestra (ws) entre el volumen original de la masa del suelo(vm).
Naturalmente que un criterio tan simplista para definir las caractersticas de los
materiales impone las correspondientes limitaciones en los resultados y
conclusiones de las teoras elaboradas con tales ideas.

Fig. 3.1. Socavacin general.

La erosin general puede llegar a producirse inclusive cuando el lecho del rio es
rocoso, con tal de que la velocidad de la corriente sea superior a la necesaria para
producir el desgaste de la roca. Un hecho curioso observado es que la socavacin
general disminuye para una misma velocidad media de la corriente, en fondos no
cohesivos, cuando el agua arrastra en suspensin gran cantidad de partculas
finas, del tamao de limos y arcillas; el hecho se atribuye a la disminucin de en te
caso del grado de turbulencia del agua, por aumento de su peso especfico y de
su viscosidad.

18

3.2 Socavacin por estrechamiento.

Se entiende por socavacin en estrechamientos la que se produce por el aumento
en la capacidad de arrastre de slidos que adquiere una corriente cuando su
velocidad aumenta por efecto de una reduccin de rea hidrulica en su cauce. El
efecto es muy importante en puentes, donde por lo comn y por razones de
economa suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si bien puede presentarse
en otros lugares del curso del ro, en que un estrechamiento ms o menos brusco
tenga lugar.
3.3. Socavacin transversal.
La reduccin del ancho de la seccin de un cauce ocasionada en forma natural o
como consecuencia de una obra civil, es compensada por el incremento en la
profundidad hasta el punto en el cual se alcanza la capacidad necesaria en la
seccin.

Fig. 3.2. Socavacin transversal.

19

3.4. Socavacin en curvas.

Se genera en el fondo cercano al lado cncavo de la curva o talud exterior debido
al flujo helicoidal que se forma cuando el ro cambia de direccin, esto se debe a
la sobre elevacin del nivel del agua en esta zona producida por la zona
centrfuga, a caminar ms aprisa que los situados ms hacia el interior ; como
consecuencia, la capacidad de arrastre de slidos de los primeros es mayor que la
de los segundos y la profundidad de erosin es mayor en la parte del cauce
exterior a la curva que en el interior. El efecto es importante y ha de ser tenido en
cuenta en la construccin de puentes en curvas de rio en el diseo de
enrocamientos de proteccin en los mismos lugares y tiene gran influencia en la
divagacin de corrientes, pues al disminuir la velocidad en el intrads de la curva
aumenta el deposito en esta zona y, por ello, disminuye la zona til para el flujo del
agua, en tanto que en el extrads, al aumentar la profundidad y el rea hidrulica,
aumenta el gasto.
La socavacin bajo un puente construido en una curva estable puede cuantificarse
con los mtodos para el clculo de la profundidad de socavacin general que ms
adelante se exponen, una vez conocido el perfil actual del ro. Pero en el caso de
que el puente est en un tramo recto y exista la posibilidad de que una curva o un
meandro avance y lo cruce, o bien si se desea rectificar un cauce en el tramo que
comprenda al cruce de un puente y ste, tras la rectificacin, queda sobre curva,
ser preciso calcular las nuevas profundidades de socavacin que se puedan
presentar en ese caso; con los datos del perfil del ro en las nuevas condiciones, la
nueva profundidad de socavacin esperada podr calcularse con los mismos
mtodos empleados para el clculo dela socavacin general.
Erosin en mrgenes que las aguas de una corriente producen en los materiales
trreos deleznables o solubles que formen sus orillas; el efecto es especialmente
peligroso en crecientes, por el aumento del poder erosivo de la corriente a causa
de su mayor velocidad. La erosin de mrgenes es causa de divagacin y si el
ataque se produce en estratos susceptibles situados bajo otros que no lo son,
20

producir desbordamiento causantes de inestabilidades en los taludes de la propia

margen. El fenmeno se presenta en ros encaonados y tambin en las
corrientes marinas que bordean zonas costeras altas.
3.5. Socavacin en pilas de puentes.
La excavacin adicional a la propia de la corriente producida al pie de las pilas de
los puentes es debida a las modificaciones de las condiciones hidrulicas de
escurrimiento que la presencia de la propia pila produce. En efecto, basta la
desviacin lateral de la corriente, causada por el obstculo, para que aquella
adquiera un impulso en direccin vertical que, combina con el movimiento de
avance da lugar a trayectorias descendientes que atacan el fondo, incrementando
mucho la capacidad de arrastre de material solido en la zona aguas arriba de la
pila. En la cavidad as creada se produce un vrtice de eje horizontal que aumenta
la erosin, hasta el punto en que se alcanza un nuevo perfil de equilibrio en el
fondo del cauce. La profundidad afectada por esta socavacin vara con muchos
factores que se refieren tanto a la corriente, como al cauce y a la propia pila. Las
principales de estas caractersticas son el tirante y velocidad del agua, el tipo de
suelo que forma el fondo el cauce la forma de la pila, su ancho y su inclinacin con
respecto a la direccin principal dela corriente.

Fig. 3.3. Socavacin en pilas de puentes.

21

Se presenta al pie de las estructuras interpuestas a las corrientes, sumergidas o

que emergen de la superficie del agua, como resultado dela deflexin de las lneas
de flujo, la turbulencia y la verticidad provocada por la presencia de obstculos.
Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un ro se produce un
cambio en las condiciones hidrulicas de sta, y, por lo tanto, en su capacidad
para producir arrastre slido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el
aporte del gasto slido del ro, ocurrir en la pila una socavacin local.
Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto
erosivo es de fundamental importancia en el diseo de cimentaciones poco
profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la
destruccin total de la estructura o la adopcin de profundidades antieconmicas y
excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construccin.
Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parmetros que, en
mayor o menor grado, influyen en la socavacin local al pie de pilas de puente son
los que se mencionan a continuacin:
1. Parmetros Hidrulicos:
a. Velocidad media de la corriente
b. Tirante frente a la pila
c. Distribucin de velocidades
d. Direccin de la corriente respecto al eje de la pila.

2. Parmetros de Fondo:
a. Dimetro de los granos
b. Distribucin granulomtrica del material del fondo
c. Forma de los granos
d. Grado de cohesin o cementacin
e. Peso especfico sumergido
22

f. Estratificacin del subsuelo

3. Parmetros Geomtricos:
a. Ancho
b. Relacin largo-ancho
c. Perfil de la seccin horizontal
4.
5. Parmetros de ubicacin del puente:
a. Contraccin en la seccin
b. Forma del ro en planta
c. Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o
aguas abajo.

6. Parmetros del tiempo.

a. Duracin del pico de la avenida.
b. Tiempo requerido para remover el material y alcanzar una condicin
estable.

23

Fig. 3.4. Etapas del proceso erosivo.

24

3.6. Socavacin local en estribos.

Desde el punto de vista de definicin, la socavacin local en estribos es anloga a
la que se presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por
existir algunas diferencias en los mtodos tericos y aun experimentales para su
evaluacin.

Fig. 3.5. Socavacin local en estribos.

3.7. Socavacin aguas abajo de grandes presas.

Consiste en el descenso gradual del fondo inducido por la interrupcin del
transporte de sedimentos de aguas arriba, ocasionando a su vez, por la presencia
de la cortina de la presa en donde se requiere la mayor parte del sedimento que
entra al vaso, lo anterior permite el crecimiento de la capacidad de transporte de
partculas del fondo en el tramo aguas abajo, las cuales adems no pueden ser
remplazadas.
Este tipo de socavacin es generalmente por las descargas de las presas casi
libres de sedimentos; esto ocasiona que las partculas que son erosionadas y
transportadas delas primeras secciones cercanas a la presa no sean remplazadas
por otras que proceden de aguas arriba, ello ocurre en el primer tramo.

25

La erosin es mayor en las primeras secciones y disminuye paulatinamente a

medida que se alejan hacia aguas abajo, hasta una seccin que se puede
considerar no alterada o estable, cuando el material de fondo contiene boleos
tiende a acorazarse, es decir, quedan en las superficies las partculas de mayor
dimetro, las cuales protegen a las que se encuentran debajo.

Fig. 3.6. Socavacin aguas debajo de presas.

3.8. Socavacin al pie de obras de excedencia.

Se produce en secciones bajo descargas sin obras de proteccin y se debe la
gran energa de flujos en estas zonas, la cual se disipa generando turbulencias,
esto facilita que las partculas sean suspendidas, el incrementar la erosin el
tirante del agua aumenta amortiguando su cada, hasta una profundidad en que
las partculas slidas ya no pueden ser levantadas.

Fig. 3.7. Socavacin en obras de excedencia.

26

3.9. Socavacin bajo tuberas.

Se produce en tuberas sumergidas debido al a turbulencia generada por el flujo
alrededor de un tubo cuando este se encuentra al descubierto del fondo del cauce.
Adems bajo la tubera se produce erosin, que por lo general es mayor, aguas
abajo de ella. Para cruzar un ro, las tuberas de agua, oleoductos y gasoductos
deben pasar bajo el fondo del cauce al producirse la erosin general durante una
avenida puede suceder que la tubera quede parcialmente descubierta, lo cual
induce una socavacin local bajo la tubera. La socavacin ocurre cuando ms
dela mitad del dimetro de la tubera queda descubierta y el nmero de Froude es
mayor a 0.1.
La socavacin general, transversal y socavacin en curvas pueden ser producto
de la naturaleza sin la necesidad de existir en el cauce estructuras hechas por el
hombre. Las otras, incluso la socavacin transversal, en ocasiones son
consecuencias de obras que afectan la estabilidad del cauce. Cuadro informativo,
til en los anlisis de campo y gabinete para el estudio de socavacin. Puede ser
que algunos datos no se encuentren, por no estar disponibles, no existir o no ser
necesarios para casos particulares esto debe decidir el ingeniero y bajo
experiencias de obras anteriores.
Existen modelos matemticos que consideran la continuidad del lquido y
sedimento, as como el balance de energa, por su complejidad se utilizan
mtodos que pueden ser adoptados fcilmente por un proyectista, estos mtodos
presentan

ecuaciones

dimensionalmente

homogneas

parmetros

adimensionales, de aqu que pueden ser aplicadas utilizando un sistema de

unidades coherentes.

27

4.- ASPECTOS GEOMORFOLOGICOS DE LOS CAUCES.

4.1. Sedimentos y formas del lecho. Una parte de los sedimentos presentes
procede de la fraccin del lecho del ro, movilizada por los caudales mayores,
generalmente recorre un corto espacio, se denomina carga de fondo.
La fraccin de menor tamao, procedente de procesos erosivos de la cuenca
vertiente y las propias orillas del cauce, se mantiene en suspensin durante
mucho ms tiempo efectuando recorridos ms largos, se denomina carga de
lavado.
El tamao de los sedimentos influye en la tensin crtica de corriente necesaria
para ponerlos en movimiento. Las partculas de mayor tamao tienen un mayor
peso mientras que las de menor tamao ofrecen resistencia debido a las fuerzas
cohesivas.

Tabla 4.1.Sedimentos.

Tipo de caudal slido

Medio de transporte

Origen
Erosin en la cuenca

Carga de lavado

Suspensin

Erosin en mrgenes (partculas

finas)

Acarreo
Carga de fondo
Saltacin

Erosin en el cauce
Erosin en mrgenes (partculas
gruesas)

28

Clases
Tamao (mm)
4.000-250

Cantos rodados

250-64

Guijarros

64-2

Gravas

2-0.062

Arenas

0.062-0.004

Limos

0.004-0.00024

Arcillas

Tabla 4.2. Clasificacin de los sedimentos segn su tamao.

Formas del lecho: Los procesos de erosin y sedimentacin son los responsables
de las formas del lecho.
En los tramos donde predomina la arena se forman rizaduras, dunas, lecho liso o
anti dunas, dependiendo del rgimen de los caudales.
En tramos donde la granulometra es mayor se van a formar barras de
sedimentacin o bars a ambos lados de los meandros (point bar) o acumulaciones
dentro del cauce que van a formar los rpidos y remansos (riffles y pools).

29

Fig. 4.1. Formas del lecho.

4.2. Rpidos y remansos.

Se forman en ros de sustrato grueso, son muy importantes porque crean
diversidad de hbitats para las especies presentes. Son zonas muy productivas
para macro invertebrados, que a su vez van a servir de alimento para la
ictiofauna. Los remansos son zonas ms profundas en donde se va a encontrar a
los animales de mayor tamao.

30

Fig. 4.2. Perfil longitudinal y en planta de un cauce, con la secuencia de rpidos y remansos
(Dunne y Leopold, 1978)

En tramos curvos las pozas se localizan en las partes externas del meandro,
quedando los rpidos entre los tramos rectos, entre meandros.
4.3. Ambientes fluviales.
Constituyen uno de los medios continentales de mayor importancia estratigrfica,
puesto que en ellos se han acumulado gran cantidad de sedimentos, a lo largo de
la historia de la tierra, habiendo quedado conservados en la columna geolgica.
Por otra parte, dada la universalidad de las corrientes fluviales, sus depsitos
tienen una amplia distribucin geogrfica. El flujo dentro de un canal y su efecto
sobre la erosin, el transporte y la sedimentacin, est determinado por la
distribucin de las velocidades de corriente y la turbulencia. rea de mxima
velocidad y turbulencia, son los lugares adecuados para la erosin, mientras que
las reas con baja velocidad y turbulencia son las propicias para la estabilidad y la
sedimentacin.
Los cursos de agua pueden dividirse fundamentalmente en tres grupos de acuerdo
a las caractersticas de su trazado: Rectos: en los que la sinuosidad del cauce es
31

despreciable; son los ms frecuentes y adems en ellos solo se depositan

pequeas cantidades de sedimentos. Entrelazados o anastomosados: en los
cuales se produce una serie sucesiva de divisiones y reuniones de la corriente,
originndose

as

una

serie

de

canales,

que

bordean

islas

aluviales.

Meandriformes: cuando la corriente presenta una serie de inflexiones a lo largo de

su direccin.
4.3.1. Corrientes en lnea recta.
Los cauces rectos son relativamente raros. Las corrientes que fluyen en valles
fcilmente erosionables tiene cauces rectos que pocas veces llegan a tener ms
de 10 veces el ancho del canal; en valles estrechos los cauces pueden extenderse
por varias millas. El flujo de estos cauces rectos generalmente toma un curso
sinuoso yIlega a producir pequeas barras (barras de meandros) en los lados del
canal. El relleno de estos canales puede ser vertical o lateral, y puede adems ser
similar a los depsitos de barras de meandros o a los de complejos de ros
entrelazados.

Fig. 4.3. Corriente en lnea recta.

4.3.2. Corriente entrelazada.

Los canales entrelazados o anastomosados son caractersticos de las corrientes
que tienen grandes fluctuaciones en el flujo y en la carga de sedimentos. El
entrelazamiento se inicia al formarse barras sumergidas, al bajar el nivel del agua
despus de una creciente. Tales barras desvan las aguas a su alrededor y se
convierten en zonas estables dentro del canal. En los ros intermitentes, estas
32

barras generalmente cambian de posicin durante las crecientes al ser cortadas

por nuevos canales. En los ros perennes las barras crecen por agradacion y
llegan a ser semipermanentes, aunque tambin pueden cambiar de forma a causa
de una creciente fuerte. Los complejos de corrientes entrelazadas aumentan por el
proceso de acrecin vertical, especialmente en los ros intermitentes los cuales,
despus de las crecidas, descargan grandes volmenes de sedimentos y
obstruyen los canales. Al producirse una reduccin gradual en la velocidad de la
corriente, se inicia una gradacin (grueso en la base, fino hacia el tope) en cada
unidad sedimentaria, as como tambin una disminucin en la magnitud de las
estructuras sedimentarias.
Los sedimentos de corrientes entrelazadas o trenzadas son el resultado de la
alternancia de las etapas de socavacin por inundacin y posteriormente, del
relleno de mltiples canales interconectados dentro de los lmites del valle de un
ro. Los canales que se anastomosan, canales trenzados, se forman en las partes
de la corriente con pendientes relativamente altas, sujetas a una amplia
fluctuacin en el flujo y con una fuente abundante pero intermitente de
sedimentos.
En las pocas cuando el nivel de las aguas es bajo, el flujo de la corriente queda
confinado a los canales, los cuales estn separados por barras de sedimentos.
Estas barras se forman durante la poca de descenso del ro, cuando los
sedimentos se acumulan alrededor de alguna obstruccin o de los restos de una
antigua

barra.

Los

cuerpos

de

arena

depositados

por

las

corrientes

anastomosadas se adaptan a la geometra del valle del ro. Durante la poca de

creciente, todo el valle est frecuentemente sujeto a socavacin, la corriente crea
nuevos cauces en los sedimentos del fondo y los canales ltimamente rellenos se
desarrollan a lo ancho.
Al progresar la agradacion en el valle, las fases de inundacin y sedimentacin se
reflejan en las superficies locales de erosin (fondo de los canales) y en las
33

unidades apiladas que gradan de grueso a fino hacia arriba. Tpicamente, los
depsitos de las corrientes entrelazadas muestran poca variacin vertical o lateral.
A lo largo del curso se nota una disminucin en el tamao de los granos desde la
fuente a la costa.
Los sedimentos de corrientes entrelazadas son de excelente calidad como rocas
almacn; tpicamente son muy porosos y permeables, y la existencia de barreras
de permeabilidad, o de restriccin al flujo de los fluidos, es mnima.

Fig. 4.4. Corriente entrelazada.

4.3.3. Corriente mendrica.

Las corrientes que desarrollan meandros son usualmente aquellas de baja
pendiente, con moderada carga de sedimentos y con fluctuaciones moderadas en
la descarga. La velocidad de la corriente es mayor a lo largo del "talweg" y
tambin aqu es mayor el transporte de sedimentos, especialmente el de materia!
ms grueso. El transporte ms activo de sedimentos ocurre cuando el rio est
crecido y simultneamente se produce la mayor erosin en la orilla de socavacin.
Las barras de meandro se desarrollan, al disminuir la crecida del ro, en las zonas
internas de los meandros. En una barra de meandros existe una reduccin en el
tamao del grano desde la base al tope, as como tambin una disminucin en la
magnitud de las estructuras sedimentarias, desde estratificacin cruzada en gran
escala hasta pequeas rizaduras con lminas entrecruzadas. La sedimentacin se

34

efecta sobre toda la superficie de la barra y a medida que se acenta el meandro,

las arenas de barra se amplan por un proceso de acrecin lateral.

Fig. 4.5. Corriente mendrica.

4.3.4. Barras de meandros.

Las barras son caractersticas de los ros con meandros, pero tambin son
comunes, en forma incipiente, en los flancos de los ros ms o menos rectos. Las
variaciones en textura y en estructuras sedimentarias de estas barras son el
producto de los cambios de velocidad y de la competencia de la corriente en
diferentes sitios de la superficie de la barra. La mayor velocidad y la carga del
material grueso, en la zona ms profunda del canal, producen gravas en capas
gruesas o estratificacin cruzada en sedimentos gruesos, y al crecer el meandro
forma una base que se caracteriza por estos sedimentos. Seccin arriba en la
barra, en la zona intermedia, la estratificacin cruzada en escala media y grande
constituye la estructura dominante. La zona superior, cubierta intermitentemente
por aguas poco profundas de inundacin, muestra pequeas rizaduras de
corriente. Debido a los diferentes niveles de las crecidas sobre toda la superficie
de la barra, estructuras en pequea escala pueden formarse sobre la superficie
del suelo tierra; no obstante estas estructuras son raras en la zona interior debido
a la erosin por crecientes posteriores.
Los sedimentos de barra de meandro resultan de la divagacin de un ro, bien sea
en un valle aluvial o en una llanura deltaica. Como tales su forma est dada por la
35

de los meandros y su tamao est controlado por la profundidad del rio (ros
profundos, y por lo tanto intervalos gruesos tienen meandros con un radio de
curvatura mayor). Los sedimentos que se depositan en una barra en crecimiento
son: los de carga de traccin, de grano grueso, arrastrados en la parte profunda
del canal y material de grano ms fino, suspendido, que se deposita sobre la
superficie de la barra en los periodos de bajo nivel del ro. La erosin del lado
donde incide la corriente y simultneamente la formacin de las barras, producen
una migracin lateral del meandro y acrecin lateral de las barras. Por lo tanto los
sedimentos gruesos del fondo del canal son cubiertos progresivamente por
sedimentos acumulados en las partes ms altas de las barras.
Al quedar abandonados segmentos de los meandros, por estrangulacin desvo
de canal o cambio del curso del ro hacia otras reas del valle, se produce un
taponamiento del canal en su entrada superior y por lo tanto disminuye su
capacidad de transporte. Eventualmente las gravas del fondo depositadas en el
tramo abandonado y toda la barra de meandro llegarn a ser recubiertas por
sedimentos de grano fino que llegan al canal solo en los periodos de inundacin.
Puede imaginarse fcilmente que la barra as preservada adelgaza y termina hacia
la ltima posicin que alcanzo la corriente, donde est desarrollada la seccin ms
gruesa del relleno del canal abandonado.
Los valles que han tenido meandros durante mucho tiempo pueden estar cubiertos
totalmente por los depsitos de barras de meandro de mltiples fajas mendricas.
Estos intervalos arenosos pueden tener varios kilmetros de ancho y decenas de
kilmetros de largo y estn orientados generalmente casi perpendiculares a las
mrgenes de las cuencas. Las arenas de las barras del complejo estn separadas
lateralmente por un laberinto de sedimentos de canales abandonados; no obstante
el apilamiento de las arenas puede producir una interconexin vertical entre
diferentes barras dentro de todo el complejo.

36

Fig. 4.6. Meandros.

4.4. Material del lecho.

Tomando como referencia los criterios de Schumm (1977) todos los ros pueden
ser clasificados en dos grandes grupos, dependiendo de la libertad para ajustar su
forma y su gradiente:

Cauces de lecho rocoso: Confinados entre afloramientos rocosos de

tal manera que el material que compone el fondo y las mrgenes
determina la morfologa del cauce.

Cauces aluviales: El ro fluye en un canal cuyo fondo y mrgenes

estn constituidas por material transportado por el ro bajo las
condiciones actuales de flujo. En este caso hay libertad para ajustar
dimensiones, forma, patrn y pendiente del cauce en respuesta a
cambios.

37

4.5. Estabilidad de los cauces de los ros.

a) Estabilidad Esttica: cuando la corriente es capaz de arrastrar sedimentos
pero no puede mover las partculas o elementos de las orillas. Por ejemplo en
mrgenes rocosas o con suelos de alta cohesin.
b) Estabilidad Dinmica: cuando las variaciones de corriente, materiales del
fondo y de las orillas y los sedimentos transportados han formado una pendiente y
una seccin transversal que se mantienen en el tiempo. En estas condiciones, el
ro sufre desplazamientos laterales continuos en las curvas, con erosiones en las
mrgenes exteriores y depositacin en las interiores. Todos los caudales, antes de
producirse un desborde, escurren por un nico cauce que no tiene islas o
bifurcaciones. Por ejemplo ros de planicie formados por un nico cauce.
c) Inestabilidad Dinmica: el ro escurre por un solo cauce pero se presenta
cuando el desplazamiento lateral de los meandros es muy intenso y por lo tanto, el
corte natural de ellos ocurre frecuentemente. Por un lado, el ro trata de desarrollar
su pendiente de equilibrio al desarrollar sus meandros y por otra, stos se
estrangulan rpidamente y se cortan. El ro no alcanza a estabilizar su pendiente.
d) Estabilidad Morfolgica: este grado de estabilidad posee el concepto ms
amplio. En cualquier cauce natural, la pendiente de un tramo cualquiera, el ancho
y el tirante de su seccin transversal, as como el nmero de brazos en que se
divide el cauce, dependen del caudal lquido que escurre anualmente y de su
distribucin, de las caractersticas de los materiales que componen el lecho y las
orillas, y de la calidad y cantidad del sedimento que es transportado. En otras
palabras, cualquier corriente natural no alterada por factores humanos tiene
estabilidad morfolgica. Un cauce que en forma natural tiene estabilidad esttica o
dinmica, tambin tiene la morfolgica.

38

5.- FORMULAS PARA EL CALCULO DE SOCAVACIN.

En este trabajo se analizar la socavacin en puentes con la finalidad de poder
conocer los efectos de la misma en obras hidrulicas.
Para el anlisis del fenmeno de socavacin es necesario el conocimiento integral
de los aspectos hidrolgicos, hidrulicos, geolgicos, geotcnicos y fsicos o
topogrficos del sitio de estudio, es decir el estudio geomorfolgico de la cuenca
hidrogrfica. La base del estudio geomorfolgico es que la mayora delos datos se
obtienen por medio de observaciones directas de campo, la interpretacin de la
geologa y estratigrafa dela cuenca usando sensores remotos y topografa del
rea. La informacin hidrulica e hidrolgica adicional se recopila durante el
estudio para evaluar la respuesta del cauce a los cambios introducido a l. La
hidrulica y la hidrologa no son parmetros de control, sino indicadores de
cambios de rgimen dentro del sistema. Las fases del estudio de la socavacin
son:
1) Reconocimiento de campo.
2) Anlisis dela informacin.
3) Cuantificacin de parmetros y variables requeridos para el diseo y
evaluacin.
5.1. Estudios hidrolgicos.
Los estudios hidrolgicos llevan a determinar el caudal de diseo por ser ste uno
de los parmetros que ms influyen en la seleccin de la abertura del puente y en
la evaluacin de la socavacin. Algunos de los siguientes parmetros debern ser
evaluados durante el estudio.

Informacin de estaciones hidrolgicas.

a) Estaciones hidromtricas sobre el ro.

b) Estaciones climatolgicas en la cuenca hidrogrfica.
c) Estaciones para toma de datos de sedimentos.
39

Caractersticas fisiogrficas de la cuenca hidrogrfica

a) La determinacin de las caractersticas fisiogrficas de la cuenca se hace

sobre fotografas areas y planos topogrficos.
b) rea y forma de la cuenca hidrogrfica hasta el sitio de cruce.
c) Orientacin, forma y pendiente media de la cuenca.
d) Tipo y uso del suelo en la cuenca.
e) Red de drenaje.

Gastos, niveles y velocidades.

a) Gasto medio en el cauce.

b) Gasto y fecha de las crecientes mximas extraordinarias.
c) Gasto de diseo.
d) Gasto, niveles y velocidades de creciente correspondientes a perodos de
retorno (R) tales como 100 y 500 aos y en algunos casos hasta 1000
aos.
5.2. Estudios hidrulicos
Lo estudios hidrulicos llevan a determinar los parmetros necesarios para
calcular y evaluar la socavacin en puentes para lo que usualmente se requiere
contar con informacin como la siguiente:

Caractersticas hidrulicas del ro

a) Tipo de ro (perenne, efmero, torrencial, aluvial).

b) Configuraciones del lecho en cauces aluviales.
c) Tendencia a la sedimentacin o erosin del lecho a lo largo del tiempo.
d) Afluentes y posibles remansos provocados por stos.
e) Posible influencia de las mareas si el cruce se localiza cerca a la
desembocadura del mar.
f) Funcionamiento hidrulico probable de la corriente basndose en registros
de aforo y entrevistas con los vecinos que den informacin sobre magnitud,
duracin y frecuencia de las avenidas, poca del ao y daos causados.
40

g) Cauce suficiente para el paso de crecientes o si se desborda durante

avenidas.
h) Alineamiento del ro, estable o con tendencia a divagar.
i) Direccin de la corriente con relacin al puente en pocas de flujos altos y
bajos, lo que permite junto con el estudio morfolgico del ro analizar las
variaciones del cauce y la forma como el flujo atacara a la estructura
condicionando su ubicacin.
j) Materiales de arrastre teniendo en cuenta su clasificacin y sus
dimensiones.
k) Tipo y dimensiones de cuerpos flotantes.
l) Tendencia a degradacin o agradacin del cauce.
5.3. Estudios de suelos
Los estudios de suelos pueden ser tan generales o detallados como el tipo de
cauce lo requiera.
Ros bien definidos y con lecho poco erosionable requieren poco detalle en la
informacin, en tanto que ros inestables en cauces indefinidos o trenzados,
requieren que se preste la mxima atencin a los estudios geolgicos. Se necesita
usualmente hacer perforaciones, apiques o sondeos para determinar las
condiciones de los suelos en la zona del puente.
Un informe geolgico para hacer estudios de cimentacin, por ejemplo para el
caso de un puente debe incluir informacin sobre:
a) Caractersticas geolgicas de la cuenca.
b) Perfiles estratigrficos.
c) Rocas existentes.
d) Disponibilidad de materiales de construccin.
e) Materiales del lecho del cauce y su resistencia a la erosin.
f) Profundidades de cimentacin de estructuras existentes en la vecindad.
41

Por otra parte, los parmetros ms importantes de los sedimentos del cauce que
de una u otra forma intervienen en el clculo de las profundidades mximas de
socavacin son: densidad y peso especfico, velocidad de cada, distribucin
granulomtrica, tamao, desviacin estndar geomtrica, peso especfico de la
mezcla agua-sedimento en suspensin, viscosidad de la mezcla agua-sedimento
en suspensin.
Los aspectos ms importantes para tener en cuenta en suelos cohesivos son el
peso volumtrico seco y la resistencia al esfuerzo cortante, en tanto que en suelos
granulares priman el peso y el tamao de las partculas. Las muestras de
sedimentos se busca tomarlas dentro y por fuera del hueco de socavacin para
determinar si existe acorazamiento del cauce o en la zona de la pila.
Tambin deben tomarse una o dos muestras de carga de lecho suspendida en el
mismo sitio donde se estn determinando las profundidades del agua.
5.4. Estudios topogrficos.
Los estudios topogrficos incluyen los siguientes pasos:
a) Planificacin general del estudio. Se deben establecer las caractersticas
del trabajo de campo en lo referente a: longitud total del ro en que se van a
levantar las secciones transversales y su espaciamiento, errores permitidos,
nomenclatura a usar, orden en la toma de las secciones, etc.
b) Generacin del abscisado longitudinal. Se debe realizar un levantamiento
altimtrico y planimtrico con poligonales cerradas sobre la orilla del ro
tributario desde donde se amarrarn las secciones transversales.
Referenciacin de las secciones transversales. Se debe hacer el amarre
altimtrico mediante nivelacin de precisin. En muchos casos de estudios
de socavacin, basta con poligonales abiertas.
c) Toma de las secciones transversales. El levantamiento de las secciones
transversales se realizar desde aguas abajo hacia aguas arriba, cubriendo
una distancia conveniente a lado y lado de la llanura de inundacin sobre
42

ambas mrgenes del cauce o hasta los puntos ms altos de diques, si

existen. Las secciones transversales estarn debidamente referenciadas en
sus extremos al sistema de coordenadas UTM y amarradas a la poligonal;
la separacin entre secciones depende de cada proyecto. Se requieren
mnimo tres secciones para caracterizar una curva. Se deben relacionar los
niveles del agua, a banca llena y de ser posible, niveles de aguas mximas.
Con la finalidad de definir el gradiente hidrulico existente, se establecer la
diferencia relativa de nivel entre cada una de las secciones mediante el
traslado e identificacin de los niveles. Se detallarn las restricciones y
obstculos al flujo representadas en puentes, viaductos, necesario para definir
los puntos de control hidrulico. En los sitios en donde el nivel de agua no
permite el levantamiento topogrfico convencional como estacin total y nivel
de precisin, las secciones debern ser obtenidas mediante la utilizacin de
una eco-sonda.
d) Si el puente est construido, debe contarse con los planos de construccin
y hacerse el levantamiento de la estructura existente dando especialmente
nfasis a la nivelacin de la losa y de los elementos de apoyo, tanto pilas
como estribos.
e) Procesamiento de la informacin. Se requiere, segn corresponda en medio
magntico e impreso: carteras de apoyo de los levantamientos topogrficos;
clculos de las poligonales y nivelaciones. Plano de localizacin general de
todas las secciones. Secciones transversales.
5.5. Mtodo de Lischtvan Levediev.
En este mtodo originalmente propuesto para estimar el valor medio de la socavacin general
en una contraccin producida por la presencia de las pilas de un puente, se hace una
distincin explicita acerca del tipo de seccin representativa del cauce. En
efecto, el mtodo distingue entre un cauce con secciones bien definidas (cauce principal
con planicies de inundacin) de uno con mltiples subsecciones y brazos en estiaje. Adems el
43

mtodo permite estimar la socavacin general en lechos constituidos por sedimentos cohesivos
a partir de una caracterizacin simple de la resistencia a la erosin de este tipo de lechos.
Fundamentalmente en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media real
de la corriente y la velocidad erosiva, que es la velocidad que se requiere para
levantar y arrastrar el material del fondo del cauce (velocidad media crtica).

Fig. 5.1. Socavacin en puente.

Para el anlisis de socavacin general se presentan varios casos. Por el tipo de

cauce se clasifica en definido e indefinido; por la textura del material del fondo del
cauce en cohesivo y no cohesivo y por la distribucin de los estratos que
conforman el lecho del cauce en homogneo y heterogneo. Este mtodo est
orientado a utilizar datos que se pueden tomar en el campo con relativa facilidad, y
que sean representativos de las condiciones que intervienen en el fenmeno de la
socavacin.
1. Datos topogrficos. Se requiere levantar el perfil de la seccin transversal
del cauce durante la poca de estiaje, que es cuando es ms fcil
obtenerlo.

44

2. Datos hidrolgicos e hidrulicos. Es estudio hidrolgico e hidrulico est

orientado a estimar el caudal de diseo y el nivel de aguas mximas
extraordinarias (NAME). En trminos generales, existen las siguientes
posibilidades.
Obtencin del caudal de diseo (Qd): por cualquiera de los mtodos probabilstica
(distribucin normal, lognormal de dos o tres parmetros, Pearson tipo III, de
Gumbel o de valores extremos), la tcnica del hidrograma unitario o mediante
frmulas empricas. Luego se elabora la curva de calibracin de la seccin
transversal, de donde se obtiene la cota del nivel de aguas mximas extremas
correspondientes al caudal de diseo. La curva elevacin- caudal se puede
obtener si se tienen los siguientes datos:

Perfil de la seccin transversal y pendiente del cauce, estimacin del nivel

de aguas mximas extraordinarias (NAME) y de la rugosidad del cauce.

El nivel de aguas extraordinarias (NAME), aforos de la corriente para

obtener la velocidad media de estiaje con su correspondiente nivel de
aguas medias ordinarias (NAMO) y seccin hidrulica.

Aforos de las corrientes realizados en diferentes estaciones o niveles de

agua, con los cuales se aplican tcnicas de extrapolacin de Manning,
Stevens, o ajustes a curvas parablicas o logartmicas.

3. Datos geotcnicos. Se hace una exploracin geotcnica del subsuelo, con

el fin de conocer la estratigrafa y caractersticas geotcnicas del cauce,
mediante apiques, sondeos o perforaciones segn se requiera. El mtodo
estrato del lecho, para determinar el dimetro medio (dm) cuando el suelo
del estrato es granular o no cohesivo y la densidad o peso volumtrico seco
(gs), cuando se trata de un suelo cohesivo. Adems, es necesario conocer
la densidad del agua ms sedimentos (gas), que fluye durante las avenidas.

45

4. Formulacin. El mtodo de Lischtvan Levediev se basa en las siguientes

formulaciones para el clculo de la profundidad de la socavacin para
suelos homogneos y cauce de rugosidad constante.
5.5.1. Anlisis de la socavacin general para suelos cohesivos en cauces
definidos con rugosidad uniforme.
Consiste en calcular la erosin mxima general que se puede presentar en una
seccin al pasar una avenida con un gasto de diseo Q d, el cual tendr una cierta
frecuencia de retorno. Para los clculos subsecuentes se requiere conocer el
gasto Qd y la elevacin que alcanza la superficie del lquido para ese gasto en la
seccin en estudio.
En esta teora la magnitud de la erosin en suelos limosos plsticos y arcillosos
depende principalmente del peso volumtrico del suelo seco. En este caso, el
valor de la velocidad erosiva que es la velocidad media que se requiere para
degradar el fondo, est dado por la expresin:

En donde:
d= Peso volumtrico del material seco que se encuentra a la profundidad H 8 en
ton/m3.
= un coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que
se estudia y cuyo valor est consignado en la tabla 5.1.
H8= tirante considerado a cuya profundidad se desea conocer qu valor de v e se
requiere para arrastrar y levantar al material, en m.
x= es un exponente variable que est en funcin del peso volumtrico d del
material seco en ton/m3, el cual se encuentra consignado en la tabla 5.2. En ese
mismo cuadro se indica el valor de la expresin 1/1+x que ser necesaria ms
46

adelante, as como el valor del exponente x cuando el material del fondo no es

cohesivo. En este ltimo caso x es funcin del dimetro medio de los granos.
La variacin de la velocidad media real de la corriente vr, en funcin de la
profundidad y para cada punto de la seccin puede ser obtenida analizando una
franja vertical de la seccin transversal, como la mostrada en la figura 5.2. La
hiptesis que se formule para realizar el clculo es que el gasto en cada franja
permanece constante mientras dura el proceso erosivo.

Tabla 5.1. Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia

Tabla 5.2. Exponente variable que est en funcin del peso volumtrico d del material seco
3

en ton/m .

47

Tmese la franja de espesor B, y en forma hipottica considrese que el fondo

se encuentra en su nivel inicial antes de que se produzca la erosin. El gasto que
pasa por esa seccin se puede expresar segn Manning por:

Fig.5.2. Perfil antes y despus de la socavacin.

Pues en este caso, por ser B ms pequeo, el radio hidrulico es igual al tirante.
En la expresin anterior:
S= Pendiente hidrulica.
H0= Profundidad antes de la socavacin.
n= Coeficiente de rugosidad de Manning.
Como se ha considerado una rugosidad constante en toda la seccin el valor de
1/n= (s1/2) es constante para cualquier punto dela seccin y se denomina
entonces:

El valor de puede tambin ser expresado en forma general como una funcin del
tirante medio Hm de toda la seccin transversal antes de la socavacin y del gasto
de diseo Qd, ya que:

48

Dnde:
Be= ancho efectivo de la superficie del lquido en la seccin transversal; es decir,
del ancho total se descuenta el ancho de las pilas cuando el ngulo de incidencia
de la corriente con respecto al eje de la pila es 0 o. Ms adelante se indicara como
encontrar el valor de Be que debe ser tomando en cuenta, cuando la corriente
forma un ngulo cualquiera con el eje de las pilas. Las dems letras tienen los
sentidos ya indicados.
En las expresiones anteriores Hm= es tirante medio de la seccin, el cual se
obtiene dividiendo el rea hidrulica afectiva entre el ancho Be.
Cuando la seccin en estudio corresponde al cruce de un puente la corriente del
agua forma vrtices cerca de las pilas y estribos del mismo, por lo que se hace
necesario afectar el valor de Qd de un coeficiente llamado de contraccin, el cual
se encuentra tabulado en la tabla 5.3.

Por lo tanto:

Despejando:

Ahora bien en la franja d estudio, al incrementarse H0 y alcanzar un valor

cualquiera H8, la velocidad disminuye a un valor vr. En funcin de la velocidad y el
tirante. Q en la franja B est expresado por:
49

Igualando esta ltima expresin con la segunda ecuacin.

De donde la velocidad real de la corriente vale:

La socavacin se detendr cuando a una profundidad cualquiera alcanzada, el

valor de vr velocidad de la corriente capaz de producir arrastre y ve velocidad que
se necesita para que el fondo se degrade lleguen a ser iguales.
Ve=vr es la condicin de equilibrio.

Vo (m/s)
<1.00
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00

10
1.00
0.96
0.94
0.93
0.90
0.89
0.87
0.85

13
1.00
0.97
0.96
0.94
0.93
0.91
0.90
0.89

16
1.00
0.98
0.97
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91

18
1.00
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92

Tabla 2.1. Coeficiente de contraccin " "

Distancia o luz entre pilas u obstaculos a corriente
21
25
30
42
52
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
0.97
0.98
0.99
0.99
0.99
0.97
0.97
0.98
0.98
0.99
0.96
0.96
0.97
0.98
0.98
0.95
0.96
0.96
0.97
0.98
0.94
0.95
0.96
0.97
0.98
0.93
0.94
0.95
0.96
0.97

63
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
0.98

106
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99

124
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99

200
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99

Tabla. 5.3. Coeficiente de contraccin .

5.5.2. Anlisis de la socavacin general para suelos no cohesivos, en cauces

definidos con rugosidad uniforme.
En el estudio dela profundidad de la socavacin en suelos formados por granos
gruesos (arenas, gravas finas, etc.), vr tiene el mismo valor que en el caso
anterior:

En cambio ve est expresada en la teora que se analiza por:

50

En donde:
H8 = Tirante para el que se desea conocer ve en metros.
x = Exponente variable que depende del dimetro del material y que se encuentra
en la tabla 5.3.
dm = Es el dimetro medio (en mm) de los granos del fondo obtenido segn la
expresin.

En la cual:
di = dimetro medio en mm, de una fraccin en la curva granulomtrica de la
muestra total que se analiza.
pi = Peso como porcentaje de esa misma porcin, comparada respecto al peso
total de la muestra. Las fracciones escogidas no deben necesariamente ser
iguales entre si.
La condicin de equilibrio para la socavacin ser tambin:
vr = ve
Cuando el ngulo de ataque es diferente de cero, para hallar Be, se deben hacer
un plano a escala de la planta del ponteadero. Se traza una lnea perpendicular al
sentido de la corriente, luego se proyectan todos los obstculos (pilas y estribos)
sobre esta lnea y Be es la suma de todos los espacios libres (Be=Bei).

S= Pendiente del cauce.

n= coeficiente de rugosidad de Manning.
A= rea hidrulica.
51

P= Permetro mojado.
= Coeficiente de frecuencia. Est en funcin del periodo de retorno (Tr)
correspondiente al caudal de diseo, el cual se evala de la siguiente manera:

Fig. 5.3. Determinacin grafica del ancho efectivo de la corriente.

Si Tr= 100 aos, b=1.0

Para otros valores de Tr se calcula con la siguiente expresin:
b= 0.7929+0.0973 Log (Tr)
= Coeficiente de correccin por la densidad del agua durante la avenida.
Normalmente durante la avenida el agua transporta sedimentos en suspensin
(limos y arcillas), las cuales tienden a reducir el efecto dela socavacin. Este factor
de correccin , superior a la unidad, el cual est en funcin de la densidad del
agua ms sedimentos (gas) y se determina de la siguiente manera:
Si la as= 1.0 (agua clara), entonces = 1.0
Si la as>1.0 = -0.54+1.5143as

5.6.

Socavacin por contraccin; Laursen.

La socavacin por contraccin ocasiona la remocin del material del lecho y orillas
a travs de todo o la mayor parte del ancho del canal, debido al incremento de
52

velocidades y al incremento del esfuerzo cortante en el lecho del canal debido a la

reduccin del rea de flujo. Todas las condiciones de contraccin se pueden
evaluar usando dos ecuaciones bsicas (1) una ecuacin para socavacin con
lecho activo y (2) una ecuacin para socavacin con agua clara. Para cualquier
condicin solo es necesario determinar si el flujo en el canal principal, en la
planicie de inundacin aguas arriba del puente, o en la aproximacin a un puente
de alivio, se presenta transporte del material de lecho (lecho activo) o no (Agua
clara) y luego aplicar la ecuacin apropiada. Para determinar si el flujo aguas
arriba del puente est transportando material del lecho, se calcula la velocidad
critica (Vc), que inicia el movimiento de las partculas y compararla con la
velocidad media V del flujo

(Q/A) en el canal principal o el rea de

desbordamiento aguas arriba de la abertura del puente:

Si Vc>V ocurre socavacin por agua clara.
Si Vc<V ocurre socavacin por lecho activo.

Para calcular la velocidad crtica se puede utilizar la ecuacin de Neill o de

Laursen.

Dnde:
Vc= Velocidad critica, la cual transportara material del lecho de tamao d50.
Ss= Gravedad especifica del material del lecho. Ss= 2.65
y1= profundidad del flujo aguas arriba. (y1=Ho)
K= coeficiente para unidades inglesas, segn Neill= 11.52 y segn Laursen 10.95
Para unidades mtricas sese 6.36 o 6.045 respectivamente.
1. Socavacin por contraccin por lecho activo. Para estimar la magnitud de la
socavacin la publicacin de HEC N 18 recomienda usar una versin
modificada de Laursen (1960) de la ecuacin de erosin en lecho vivo:
53

y2 = y1 [Q 2 /Q1]6/7[W1 / W2]K1
ys = y2 - y0
Dnde:
ys = Profundidad promedio de la erosin por contraccin en metros.
y2 = Profundidad promedio despus de la erosin en la seccin contrada, en
metros.
y1 = Profundidad promedio en el cauce principal o llanura de inundacin en la
seccin aguas arriba, en metros.
y0 = Profundidad promedio en el cauce principal o llanura de inundacin en la
seccin contrada antes de la erosin, en metros.
Q1 = Flujo en el cauce principal o llanura de inundacin en la seccin aguas
arriba, la cual est transportando sedimento, m3/s
Q2 = Flujo en el cauce principal o llanura de inundacin en la seccin contrada,
la cual est transportando sedimento, m3/s.
W1 = Ancho del fondo del cauce principal o llanura de inundacin en la seccin
aguas arriba, en metros.
W2 = Ancho del fondo del cauce principal o llanura de inundacin en la seccin
contrada menos el ancho de los pilares, en metros. Esto esta aproximado como el
mximo ancho del rea activa de flujo.
K1 = Exponente para el modo de transporte del material del fondo.

54

V* /

K1

Modo de transporte del material del fondo

< 0.50

0.59

Mayora de descarga del material en contacto con el lecho.

0.50 a 2.0

0.64

Alguna descarga del material del fondo en suspensin.

>2.0

0.69

Mayora de descarga del material del lecho suspendida.

Tabla 5.2. Exponente de la ecuacin de Laursen para socavacin por contraccin.

V* = (g y1 S1)

1/2

, velocidad cortante en el cauce principal o llanura de inundacin

en la seccin aguas arriba, m/s.

= Velocidad de cada del material del fondo basado en el D50, m/s.
g = Aceleracin de la gravedad, m/s2
S1 = Pendiente de la lnea de niveles de energa del canal principal, m/m.
T = esfuerzo cortante en el lecho
p = densidad del agua.
2. Socavacin por contraccin por agua clara. Se aplica la siguiente
expresin:
[

ys= y2-y1= profundidad media de socavacin.

y1= profundidad el flujo en el canal o en la planicie de inundacin antes de la
socavacin.
y2= profundidad del flujo en la abertura del puente o en el rea de
desbordamiento del puente.
55

Q= caudal a travs del puente o en la zona de desbordamiento del puente.

dm= dimetro medio efectivo del material del l echo (1.25 d50) en la abertura
del puente o en la planicie de inundacin.
d50= dimetro medio del material del lecho en la abertura del puente o en la
planicie de inundacin.
W= ancho del fondo del puente menos el ancho de las pilas, o el ancho del
rea de desbordamiento (distancia de retroceso de estribos).
K= coeficiente. Para unidades inglesas =120 y para unidades mtricas 36.576
combinando las dos ecuaciones anteriores se obtiene la siguiente ecuacin:

Cuando el material del lecho esta estratificado la profundidad de socavacin se

debe determinar aplicando las ecuaciones respectivas en forma secuencial con
los sucesivos dm de las capas del material del lecho. El coeficiente 0.13 es
para unidades inglesas. Para unidades mtricas es de 0.2163.
5.7. Socavacin local en pilas de puentes (flujo alterado).
La socavacin general en el fondo del lecho de un rio se detendr, cuando la
velocidad de flujo se reduzca a la velocidad crtica (Vc), debido al
agrandamiento de la seccin recta del rio. Si la velocidad de flujo vara con la
estacin climtica, el lecho del rio profundizara en la estacin lluviosa y el
hueco de socavacin o parte de l se rellenara de nuevo en la sequa. Para
propsitos prcticos la profundidad de los huecos de socavacin alrededor de
las pilas de puentes puede ser evaluada utilizando la siguiente formula:
(

) ( )
56

Dnde:
ds= profundidad de socavacin local.
b= ancho de la pila.
= ngulo de ataque.
L= longitud de la pila. (L=a).
Y= profundidad del flujo uniforme.
Funcin f1:
(

Funcin f2: factor de correccin por la forma de la nariz de la pila. Se obtiene de la

tabla 5.3.
Tabla 5.3. Factor de correccin por la forma de la nariz de la pila.

Forma del tajamar de la pila

f2

Oblonga con nariz redondeada

1.5

Cilndrica

1.5

Rectangular con nariz cuadrada

2.0

Ojival(Nariz aguda)

1.2

57

5.8.

Socavacin en estribos; Froehlich.

El potencial de migracin lateral del canal, la degradacin a largo plazo y la

socavacin por contraccin deben considerarse al emplazar la fundacin de los
estribos cerca al canal principal. Se recomienda que la cota de desplante de los
estribos quede mnimo a 1.8 metros por debajo del lecho, incluyendo la
degradacin a largo plazo, la socavacin por contraccin y la migracin lateral de
la corriente.
La ecuacin de Froehlich, obtenida en medidas de socavacin de 170 casos de
lecho activo en canales de laboratorio es la siguiente:
( )
Dnde:
K1= Coeficiente pro forma del estribo. Tabla 2.9
K2= Coeficiente por ngulo del terrapln de acceso al flujo.
K2= (/90) 0.13
<90o si el terrapln se orienta hacia aguas abajo.
>90osi el terrapln se orienta hacia aguas arriba.
a = longitud del estribo proyectado perpendicular al flujo.
Fr= Nmero de Froude del flujo de aproximacin aguas arriba del estribo.
Fr= Ve/ (g*ya)1/2
Ve= Qe/Ae= Velocidad media de flujo.
Qe= Flujo obstruido por el estribo y el terrapln de acceso.

58

Ae= El rea de flujo de la seccin transversal de aproximacin obstruido por el

terrapln.
ya= Profundidad media de flujo en la planicie de inundacin.
ys= Profundidad de socavacin.
Descripcin

K1

Estribos de paredes verticales (muros de acompaamiento)

1.00

Estribos de paredes verticales con aletas

0.82

Estribos inclinados

0.85
Tabla 5.4.Coeficientes por forma del estribo.

5.9.

Socavacin en Estribos; Hire.

Se aplica cuando la proporcin entre la longitud proyectada del estribo y la

profundidad de flujo es mayor a 25 (a/y1>25). La ecuacin es la siguiente:
[

Dnde:
ys= Profundidad de socavacin.
y1= Profundidad de flujo en el estribo.
Fr= Numero de Froude basado en la profundidad y velocidad de flujo aguas arriba
del estribo.
Se aplica adems el factor de orientacin del estribo, como en el caso anterior.
Las profundidades de socavacin en los estribos determinadas por la ecuacin de
Hire, se debe corregir por el tipo de estribo si se usa cualquier forma del estribo,
excepto la de los estribos inclinados. Esta correccin puede hacerse multiplicando
la profundidad de socavacin obtenida con la ecuacin, por el factor k 1/0.55,
donde k1 se determina en la Tabla 5.4.
59

6.- SOCAVACIN EN OBRAS CIVILES.

6.1. EFECTOS DE LA SOCAVACIN.
La socavacin produce varios daos a las estructuras y va a depender de su
clasificacin por ejemplo si es socavacin general va a provocar degradacin o
agradacion progresiva, y si es socavacin local producir socavacin en estribos y
pilas.

Fig. 6.1. Socavacin en un puente.

60

Fig. 6.2. Puente Tonal en los lmites entre Veracruz y Tabasco.

Fig. 6.3. Los puentes La Majahua y Zapote II, rumbo al aeropuerto de Tabasco.

6.2. Socavacin y degradacin en puentes.

Actualmente se reconoce la necesidad de mantener operativas las vas de
comunicaciones, tanto por cuestiones econmico-sociales en tiempos normales,
como por razones de seguridad ante ocurrencia de catstrofes. Sin embargo, en
las ltimas dcadas se ha podido observar un alto grado de deterioro en
estructuras de puentes. Las causas de tal degradacin estructural se pueden
61

encontrar en: diseos no adecuados a la durabilidad esperada, falta de control de

calidad durante la construccin, aumento de niveles de contaminacin, falta de
mantenimiento, imprevisiones de acciones tales como sismos, etc. Adems
muchos de los puentes actualmente en servicio se construyeron con anterioridad a
la aparicin de la normativa sismo resistente, o en base a prescripciones de
normas caducas anteriores a las vigentes.
Pese a este creciente deterioro y a la importancia estratgica de este tipo de
estructuras, los presupuestos para mantener, reparar y/o rehabilitar puentes
existentes son siempre limitados. Esto da como resultado que las autoridades
responsables de tales obras de infraestructuras, slo puedan atender a una
seleccin de los problemas detectados. Un uso eficiente de los recursos, requiere
de estudios previos tales como inspeccin, evaluacin de dao estructural y
aptitud ssmica, en base a los cuales se han de desarrollar proyectos de
rehabilitacin integrales y por ltimo de un anlisis econmico comparativo entre
las opciones: rehabilitacin vs. Construccin de puentes nuevos.
Los objetivos generales de este proyecto son proponer metodologas para la
evaluacin estructural y ssmica de puentes de hormign y analizar tcnicas de
rehabilitacin integrales que puedan ser aplicadas en nuestro pas e incorporadas
a

la

normativa

vigente.

Fig. 6.4. Socavacin y degradacin.

62

Fig. 6.5. Socavacin a orillas de la carretera.

Los objetivos especficos son para disminuir efectos de socavacin en los puentes
son:
1. Estudiar modelos de caracterizacin de daos en puentes.
2. Estudiar modelos que representen la evolucin en el tiempo de las
patologas frecuentes en los puentes de la red vial provincial.
3. Optimizar metodologas experimentales para la obtencin de datos
representativos de las caractersticas mecnicas de los materiales
constitutivos de puentes de concreto reforzado.
4. Incorporar los modelos del punto 2) en programas computacionales para
predecir variaciones en el comportamiento estructural de puentes.
5. Desarrollar una metodologa de estimacin y evaluacin de dao potencial
en estructuras de puentes solicitados por accin ssmica.
6. Aplicar las metodologas desarrolladas en los puntos anteriores, a puentes
tipos para evaluar la pertinencia de intervencin en los mismos.

63

7. Analizar y seleccionar tcnicas de reparacin y rehabilitacin de puentes,

que puedan ser aplicadas con la tecnologa existente en nuestro pas.
8. Aplicar la metodologa desarrollada anteriormente a los puentes tipos con
rehabilitacin para evaluar la eficiencia de la misma.
9. Elaborar propuestas para la actualizacin de la normativa existente.

64

7.- CONCLUSIONES.
La socavacin es una de las principales causas de fallas en las obras hidrulicas
como los puentes, donde resultan daadas la cimentacin de las pilas, estribos y
los terraplenes de acceso. Las entidades responsables de la infraestructura vial
deben continuar con la evaluacin general del efecto de la socavacin de las
estructuras ms importantes localizadas en los ros con mayores caudales y
posibilidades de socavacin.
Antes de realizar un puente se debe realizar estudios hidrolgicos, hidrulicos y de
socavacin detallada y tcnicamente sustentados, para as poder evitar o reducir
al mnimo la socavacin.
Adems de que se le debe dar un seguimiento y mantenimiento a los puentes
despus de haberse construido para evitar o en su caso identificar seales de la
presencia de factores que puedan producir la socavacin.
Tenemos que tomar en cuenta tambin los tipos de corriente que pasan por donde
se construyen los puentes para tener una idea de si hay muchos sedimentos que
con el flujo pueden producir daos en las partes inferiores de los puentes.
Una posible causa de error en los clculos de la profundidad de socavacin se
debe a que los parmetros de entrada se obtienen puntualmente y corresponden a
valores representativos en el momento de la toma de muestras, pero no
representan las variaciones que puedan ocurrir en el ro a lo largo del tiempo.
Los elementos protectores diseados con el fin de disminuir el efecto de la
socavacin local deben ubicarse en el nivel del lecho, ya que si son ubicados por
encima del fondo, no representan una disminucin considerable de la profundidad
de socavacin y en algunos casos puede incrementarla, debido a que en el fondo
se genera un aumento de presin que causa dos corrientes, una ascendente y
otra descendente.

65

8.- BIBLIOGRAFIA.
1. Mecnica de suelos. Tomo ll teora y aplicacin de la mecnica de suelos.
Tomo lll Flujo de agua en suelos. Jurez Badillo- Rico Rodrguez Editorial
Limusa.
2. Leliavsky, Serge. Design Textbooks in civil engineering: Irrigation, Dams,
Rivers, Canals, Weirs, Bridges, Hydroelectric Engineering. 8 Volumenes
Chapman & Hall. 1985.
3. Marsal, Ral; Resndiz, Daniel. Presas de tierra y enrocamiento. Editorial
Limusa, Mxico, 1979.
4. Schoklitsch, A. Construcciones hidrulicas. 2 volumenes. Editorial Gustavo
Gili.
5. Surez, Villar, Luis. Ingeniera de Presas, Obras de Toma, Descarga y
Desviaciones. Ediciones Vega. Caracas 1989.
6. Surez, Villar, Luis. Presas de correccin de torrentes y Retencin

de

Sedimentos. Ministerio del ambiente y de los recursos Naturales

Renovables. Repblica de Venezuela. 1993.
7. Torres, Francisco. Obras Hidrulicas. Editorial Limusa. Mxico. 1981.
8. http://www.miliarium.com/Proyectos/RestauracionAmbiental/RestauracionRi
beras/Geologia/Geomorfologia.asp
9. http://reocities.com/SiliconValley/bridge/3339/fluvial.html
10. http://www.efn.uncor.edu/departamentos/hidraul/Obras%20Hidrauilcas/oh_a
rchivos/FLUVIAL.PDF
11. http://artemisa.unicauca.edu.co/~hdulica/T_ESTUDIOS_BASICOS_ori.pdf
12. http://www.herrera.unt.edu.ar/iest/investigacion/er_puentes.html

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