Introduccin a los

sistemas de inyeccin
electrnica
Captulo 1

Vista general del Carburador

Dispositivo mecnico que
dosifica
el
combustible
lquido y lo mezcla con aire
de
admisin
al
motor
utilizando el efecto de
depresin.

Hasta que apareci

inyeccin electrnica

la

Campo actual restringido a

motores pequeos. Prima la
sencillez y coste.

La mariposa
del acelerador
regula el flujo de aire y en
consecuencia de mezcla.
El caudal de aire admitido
atraviesa un difusor o venturi.
Velocidad del aire en el
venturi genera una depresin
P atm venturi.

Principio del carburador de superficie

Historia de la
Inyeccin

Robert Street. 1795. Logr la evaporacin del aceite de

alquitrn de hulla y la trementina en motor atmosfrico.
Samuel Morey y Erskine Harzard. 1824. Primer
carburador para motor atmosfrico. Precalentamiento
para favorecer la evaporacin.
Michael Faraday. 1825. Se destil petrleo ligero y se
obtuvo gasolina.
Eilhard Mitscherling. 1833. Separacin de aceidos
benzoicos por calor, luego bencina (gasolina-nafta).
William Barnett. 1838. Dispositivo para evaporar
gasolina. Experimentaba con motor de compresin.

Nokolaus August Otto. 1860. Inventor Motor 4 tiempos,

ensay bencina natural . Se centr en motores a gas.
Siegfried Marcus. 1865. Patente de carburador. Sencillez
de dispositivo comparado con generadores de vapor.
Wilhelm Maybach. 1875. Primero en convertir un motor a
gas para que funcione con gasolina.
Deutz. 1883, 1884. Suspendi el gas y coloc un trapo con
gasolina en la admisin. Funcion hasta secarse. Llev a
inventar el carburador de mecha, el cual era de tipo
esttico.

Fernand Forest. 1884. Ide y construy un carburador,

con camara de flotador y boquilla con rociador de
combustible. Luego adapt a un motor.
Otto. 1885. Utilizar un carburador de superficie mejorado,
con variedad de combustibles lquidos de hidrocarburos.
Carl Benz. 1886. Mejor carburador de superficie,
adicionando una vlvula de flotador para asegurar un
nivel constante de combustible.
Maybach. 1892. Plane el carburador con rociador, el
cual se convirti en la base de todos los carburadores.

Krastin. 1901. Primer carburador de dos gargantas. Indic

que efectuaba buena mezcla sin importar el flujo de aire.
Arthur Krebs. 1902. Carburador de tres partes con
desviacin automtica para el aire, para reducir
desviaciones de la proporcin aire-combustible y
aumentando la velocidad del flujo de gas. Utilzo el vacio
del mltiple para abrir un vlvula y admitir aire adicional.
Avances en la aviacin. 1era Guerra Mundial.
Carburadores propensos a congelarse en cambios de
altitud, limitando potencia. Derraman combustible.
Presin en desarrollo de carburador que en el de
inyeccin.

Robert Bosch. 1912. Motor fuera de borda a inyeccin de

combustible, con una bomba reconstruida de presin de
aceite lubricante.
Stromberg. 1920. Carburador sin flotador. Predecesor de
los sistemas actuales de inyeccin en el cuerpo de
acelerador.
Robert Bosch.
Ottavio Fuscaldo. 1940. Incorpor un solenoide elctrico
para controlar el flujo de combustible hacia el motor.

Sistema de Inyeccin de Fuscaldo (1940)

Chevrolet Ramjet. 1957. Corvette.

Bosch DJetronic. Volkswagen. 1968.
Mercedes Benz. 1970 1976.

Saab, Volvo y

Inyeccin Cadillac Bendix. 1975 Cadillac

Cooperacin con Bendix, Bosch y GM en 1976.

Seville.

Cadillac. 1980. Inyeccin digital de combustible (DFI)

Inyeccin GM. 1982. Camaro y Corvette.

Vista General del

Funcionamiento del
Carburador.

El proceso de combustin necesita el oxgeno del aire

para quemar combustible.
La proporcin ideal terica para combustin es de una
parte de gasolina por 14,7 partes de aire.
ESTEQUIOMTRICA

Si hay ms combustible, ste no se quema del todo, y

en el sistema de escape se aumenta la cantidad de
hidrocarburos no quemados.
Cuando hay menos combustible en comparacin
con el aire, la potencia disminuye y el proceso de
combustin se vuelve ms lento, incrementando la
temperatura del motor.

 El poco flujo de gases que entra a regimenes de

ralent es insuficiente para succionar suficiente
gasolina.
Cuando el flujo de gases pasa de ralent a carga,
la respuesta del flujo de gases es inmediata,
mientras que el combustible debe ser succionado
por lo que genera un retraso que se manifiesta
como baja de la proporcin de gasolina.
Al aumentar el rgimen la mayor densidad de la
gasolina generar un exceso por el tamao del
surtidor. Para evitar emulsiones que salgan por el
surtidor con aire para que la densidad sea menor.

 Cuando se habla de motores de varios cilindros y

gran cilindrada, es porque un solo surtidor no
puede mezclar convenientemente en alto
rgimen. En funcionamiento segn la demanda del
acelerador.
En fro la gasolina se vaporiza muy mal. Para buena
combustin se debe enriquecer la mezcla. Se dota
de Starter. Inadecuado uso genera exceso de
combustible que puede llegar a ahogar el motor.
Existe un tornillo de ralent y otro denominado de riqueza de mezcla.
Gobiernan el flujo de aire que pasa por la mariposa y gasolina que saldr
por el surtidor.

Carburador vs.
Inyeccin

 Ventaja importante de la inyeccin electrnica es

que mejora las fallas del carburador. Ya que el
carburador deja o no pasar el aire, es el primer
eslabn para controlar la respiracin del motor.
Proporcin entre cantidad real y terica se
denomina eficiencia volumtrica. Valor cercano al
85%.

Razones par no llegar al 100%

Restricciones en el carburador. Dobleces en el
mltiple de admisin.
Calentamiento de la carga. Ingresa por puerto
calientes, cercanas al mltiple de admisin.
Ocasiona que la mezcla aire-combustible se
expanda antes de entrar en los cilindros.
Gases calientes en el escape. Permanecen
atrapadas en el interior del cilindro despus de la
carrera de escape.