LA DETONACION EN EL MOTOR DIESEL (MARCHA DURA).

Recordando el estudio de la detonacin en los MECH, resulta sorprendente la aparente

analoga entre el proceso de la detonacin que all se presentaba y el proceso normal de
encendido y combustin en el motor de encendido por compresin. No hay duda que ambos
son fundamentalmente semejantes. Ambos resultan ser un proceso de encendido por
compresin, sujeto a las caractersticas de retraso al encendido propias de la mezcla
combustible - aire.
Debido a que, en condiciones normales, el combustible y el aire estn imperfectamente
mezclados en el motor Diesel, el gradiente de presin que se produce es normalmente inferior
al correspondiente a la combustin de la fraccin de mezcla que produce la detonacin en un
motor de encendido por chispa. Sin embargo, cuando el ngulo de retraso es igual o mayor que
el ngulo de inyeccin, el combustible puede estar tan bien gasificado y mezclado con el aire
en el momento de la combustin, que todo l se quema con una velocidad anloga a la de la
fraccin final en un MECH con combustin detonante. El resultado de lo anterior sern unas
tensiones elevadas y una gran vibracin en el cilindro y sus partes asociadas.
En la prctica la mayora de los motores Diesel tienen un gradiente de presin
suficientemente grande para producir un ruido audible. Cuando este ruido resulta excesivo para
el observador se dice que el motor detona. Se trata evidentemente de una cuestin de juicio
personal. As en el motor de encendido por compresin no existe una distincin definida entre
combustin normal y detonante. Se trata tan slo de si el gradiente de presin es o no
suficientemente grande para producir, en opinin personal, un ruido o una vibracin de la
estructura del motor excesivos.
Como se ver, la eliminacin de la detonacin, o de la excesiva marcha dura es una de
las consideraciones ms importantes en el diseo y funcionamiento de un motor Diesel. Por
ltimo comprense las detonaciones de los MECH y de los motores Diesel. Mientras que en
ambos motores la detonacin tiene esencialmente la misma causa bsica, esto es, encendido
por compresin seguido de un rpido aumento de presin, es importante advertir que en el
motor de encendido por chispa la reaccin se da en la parte final de la mezcla, mientras que en
el Diesel tiene lugar en la primera parte, incluyendo a veces la mezcla entera. Con el fin de
evitar la detonacin en el motor de encendido por chispa, es necesario impedir que haya
encendido por compresin. En el Diesel es preciso que el encendido sea lo antes posible, de
forma que no haya tiempo de que se formen las condiciones favorables a la detonacin durante
el perodo de retraso. El resultado es el hecho, bastante sorprendente, de que los mtodos
para reducir la detonacin sean exactamente opuestos para los dos tipos de motores. En la
tabla siguiente se pone de manifiesto esta divergencia:
Caractersticas que tienden a disminuir la detonacin:
Caractersticas

MECH

MEC

Temperatura de autoencendido
Retraso de combustible
Relacin de compresin
Temperatura de admisin
Presin de admisin
Temperatura de pared de la cmara de combustin
Revoluciones por minuto
Tamao del cilindro

Alta
Largo
Baja
Baja
Baja
Baja
Altas
Pequeo

Baja
Corto
Alta
Alta
Alta
Alta
Bajas
Grande