Motores elctricos

Luis Torres Garca

Curso de experto universitario
en mantenimiento predictivo y
diagnosis de fallos.
11 promocin

NDICE

Introduccin
Tipos de motores
Motores de corriente contina
Motores de corriente alterna polifsica
Clasificacin de los motores ce corriente continua
Clasificacin de los motores de corriente alterna
Mantenimiento de los motores
El mantenimiento preventivo y su alcance
Fallos posibles en su instalacin
Lubricacin
Clasificacin del mantenimiento preventivo
Objetivo del mantenimiento preventivo de un motor
Planteamiento
Registros
Inspeccin
Aislamientos
Vibraciones

INTRODUCCIN
Los Motores y generadores elctricos, son un grupo de mquinas que se utilizan para convertir la
energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con medios electromagnticos. A una mquina que
convierte la energa mecnica en elctrica se le denomina generador, alternador o dnamo, y a una
mquina que convierte la energa elctrica en mecnica se le denomina motor.
Dos principios fsicos relacionados entre s, sirven de base al funcionamiento de los generadores y de
los motores. El primero es el principio de la induccin, descubierto por el cientfico e inventor britnico
Michael Faraday en 1831. Si un conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado
en las proximidades de un circuito de conduccin fijo cuya intensidad puede variar, se establece o se
induce una corriente en el conductor. El principio opuesto a ste fue observado en 1820 por el fsico
francs Andr Marie Ampre. Si una corriente pasaba a travs de un conductor dentro de un campo
magntico, ste ejerca una fuerza mecnica sobre el conductor.
La mquina dinamoelctrica ms sencilla es la dinamo de disco desarrollada por Faraday, que consiste
en un disco de cobre que se monta de tal forma que la parte del disco que se encuentra entre el centro y
el borde quede situada entre los polos de un imn de herradura. Cuando el disco gira, se induce una
corriente entre el centro del disco y su borde debido a la accin del campo del imn. El disco puede
fabricarse para funcionar como un motor mediante la aplicacin de un voltaje entre el borde y el centro
del disco, lo que hace que el disco gire gracias a la fuerza producida por la reaccin magntica.
El campo magntico de un imn permanente es lo suficientemente fuerte como para hacer funcionar
una sola dinamo pequea o motor. Por ello, los electroimanes se emplean en mquinas grandes. Tanto
los motores como los generadores tienen dos unidades bsicas: el campo magntico, que es el
electroimn con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los conductores que cortan
el campo magntico y transporta la corriente inducida en un generador, o la corriente de excitacin en
el caso del motor. La armadura es por lo general un ncleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual
se enrollan en bobinas los cables conductores.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

La primera de las clasificaciones que podemos hacer es en funcin del tipo de alimentacin, as
tenemos los motores de corriente continua y los de alterna. Veamos una breve explicacin de estas dos
grandes familias de motores.

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Si una armadura gira entre dos polos de campo fijos, la corriente en la armadura se mueve en una
direccin durante la mitad de cada revolucin, y en la otra direccin durante la otra mitad. Para
producir un flujo constante de corriente en una direccin, o continua, en un aparato determinado, es
necesario disponer de un medio para invertir el flujo de corriente fuera del generador una vez durante
cada revolucin. En las mquinas antiguas esta inversin se llevaba a cabo mediante un conmutador, un
anillo de metal partido montado sobre el eje de una armadura. Las dos mitades del anillo se aislaban
entre s y servan como bornes de la bobina. Las escobillas fijas de metal o de carbn se mantenan en
contra del conmutador, que al girar conectaba elctricamente la bobina a los cables externos. Cuando la
armadura giraba, cada escobilla estaba en contacto de forma alternativa con las mitades del
conmutador, cambiando la posicin en el momento en el que la corriente inverta su direccin dentro de
la bobina de la armadura. As se produca un flujo de corriente de una direccin en el circuito exterior
al que el generador estaba conectado. Los generadores de corriente continua funcionan normalmente a
voltajes bastante bajos para evitar las chispas que se producen entre las escobillas y el conmutador a

voltajes altos. El potencial ms alto desarrollado para este tipo de generadores suele ser de 1.500 V. En
algunas mquinas ms modernas esta inversin se realiza usando aparatos de potencia electrnica,
como por ejemplo rectificadores de diodo.
Los generadores modernos de corriente continua utilizan armaduras de tambor, que suelen estar
formadas por un gran nmero de bobinas agrupadas en hendiduras longitudinales dentro del ncleo de
la armadura y conectadas a los segmentos adecuados de un conmutador mltiple. Si una armadura tiene
un solo circuito de cable, la corriente que se produce aumentar y disminuir dependiendo de la parte
del campo magntico a travs del cual se est moviendo el circuito. Un conmutador de varios
segmentos usado con una armadura de tambor conecta siempre el circuito externo a uno de cable que se
mueve a travs de un rea de alta intensidad del campo, y como resultado la corriente que suministran
las bobinas de la armadura es prcticamente constante. Los campos de los generadores modernos se
equipan con cuatro o ms polos electromagnticos que aumentan el tamao y la resistencia del campo
magntico. En algunos casos, se aaden interpolos ms pequeos para compensar las distorsiones que
causa el efecto magntico de la armadura en el flujo elctrico del campo.
En general, los motores de corriente continua son similares en su construccin a los generadores. De
hecho podran describirse como generadores que funcionan al revs. Cuando la corriente pasa a travs
de la armadura de un motor de corriente continua, se genera un par de fuerzas por la reaccin
magntica, y la armadura gira. La accin del conmutador y de las conexiones de las bobinas del campo
de los motores son exactamente las mismas que usan los generadores. La revolucin de la armadura
induce un voltaje en las bobinas de sta. Este voltaje es opuesto en la direccin al voltaje exterior que
se aplica a la armadura, y de ah que se conozca como voltaje inducido o fuerza contraelectromotriz.
Cuando el motor gira ms rpido, el voltaje inducido aumenta hasta que es casi igual al aplicado. La
corriente entonces es pequea, y la velocidad del motor permanecer constante siempre que el motor no
est bajo carga y tenga que realizar otro trabajo mecnico que no sea el requerido para mover la
armadura. Bajo carga, la armadura gira ms lentamente, reduciendo el voltaje inducido y permitiendo
que fluya una corriente mayor en la armadura. El motor puede as recibir ms potencia elctrica de la
fuente, suministrndola y haciendo ms trabajo mecnico.
Debido a que la velocidad de rotacin controla el flujo de la corriente en la armadura, deben usarse
aparatos especiales para arrancar los motores de corriente continua. Cuando la armadura est parada,
sta no tiene realmente resistencia, y si se aplica el voltaje de funcionamiento normal, se producir una
gran corriente, que podra daar el conmutador y las bobinas de la armadura. El medio normal de
prevenir estos daos es el uso de una resistencia de encendido conectada en serie a la armadura, para
disminuir la corriente antes de que el motor consiga desarrollar el voltaje inducido adecuado. Cuando el
motor acelera, la resistencia se reduce gradualmente, tanto de forma manual como automtica.
La velocidad a la que funciona un motor depende de la intensidad del campo magntico que acta sobre
la armadura, as como de la corriente de sta. Cuanto ms fuerte es el campo, ms bajo es el grado de
rotacin necesario para generar un voltaje inducido lo bastante grande como para contrarrestar el
voltaje aplicado. Por esta razn, la velocidad de los motores de corriente continua puede controlarse
mediante la variacin de la corriente del campo.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA POLIFSICA

Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica: los motores
sncronos y los motores de induccin. El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que
funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente
continua, y las bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna
trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica

variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante,
que se determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente alterna.
La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no pueden
utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecnica sobre el motor llega a ser
muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase
con la frecuencia de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con una
fuente de potencia monofsica mediante la inclusin de los elementos de circuito adecuados para
conseguir un campo magntico rotatorio.
El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de jaula de ardilla que
se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de motor consiste en tres bobinas fijas y es
similar a la del motor sncrono. El elemento rotatorio consiste en un ncleo, en el que se incluyen una
serie de conductores de gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l.
Cuando no tienen ncleo, los conductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que
se usaban para las ardillas. El flujo de la corriente trifsica dentro de las bobinas de la armadura fija
genera un campo magntico rotatorio, y ste induce una corriente en los conductores de la jaula. La
reaccin magntica entre el campo rotatorio y los conductores del rotor que transportan la corriente
hace que ste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la misma velocidad que el campo magntico, no
habr en l corrientes inducidas, y, por tanto, el rotor no debera girar a una velocidad sncrona. En
funcionamiento, la velocidad de rotacin del rotor y la del campo difieren entre s de un 2 a un 5%. Esta
diferencia de velocidad se conoce como cada.
Los motores con rotores del tipo jaula de ardilla se pueden usar con corriente alterna monofsica
utilizando varios dispositivos de inductancia y capacitancia, que alteren las caractersticas del voltaje
monofsico y lo hagan parecido al trifsico. Este tipo de motores se denominan motores multifsicos o
motores de condensador (o de capacidad), segn los dispositivos que usen. Los motores de jaula de
ardilla monofsicos no tienen un par de arranque grande, y se utilizan motores de repulsin-induccin
para las aplicaciones en las que se requiere el par. Este tipo de motores pueden ser multifsicos o de
condensador, pero disponen de un interruptor manual o automtico que permite que fluya la corriente
entre las escobillas del conmutador cuando se arranca el motor, y los circuitos cortos de todos los
segmentos del conmutador, despus de que el motor alcance una velocidad crtica. Los motores de
repulsin-induccin se denominan as debido a que su par de arranque depende de la repulsin entre el
rotor y el esttor, y su par, mientras est en funcionamiento, depende de la induccin. Los motores de
bateras en serie con conmutadores, que funcionan tanto con corriente continua como con corriente
alterna, se denominan motores universales. stos se fabrican en tamaos pequeos y se utilizan en
aparatos domsticos.

CLASIFICACIN MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

MOTORES DE CORRIENTE CONTINA DE IMN PERMANENTE:

Existen motores de imn permanente (PM, permanent magnet), en tamaos de fracciones de caballo y de
nmeros pequeos enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del tipo de campo devanado.
No se necesitan las alimentaciones de energa elctrica para excitacin ni el devanado asociado. Se
mejora la confiabilidad, ya que no existen bobinas excitadoras del campo que fallen y no hay probabilidad
de que se presente una sobrevelocidad debida a prdida del campo. Se mejoran la eficiencia y el
enfriamiento por la eliminacin de prdida de potencia en un campo excitador. As mismo, la

caracterstica par contra corriente se aproxima ms a lo lineal. Un motor de imn permanente (PM) se
puede usar en donde se requiere un motor por completo encerrado para un ciclo de servicio de excitacin
continua.
EXCITACIN INDEPENDIENTE:
Los motores de excitacin independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de
materiales, extrusin de materiales plsticos y goma, ventilacin de horno, retroceso rpido en vaco de
ganchos de gras, desenrollado de bobinas y retroceso de tiles para serrar. El motor de excitacin
independiente es el ms adecuado para cualquier tipo de regulacin, por la independencia entre el control
por el inductor y el control por el inducido. El sistema de excitacin ms fcil de entender es el que
supone una fuente exterior de alimentacin para el arrollamiento inductor. En la siguiente figura, se
representa el inducido por un crculo; la flecha recta interior representa el sentido de la corriente principal
y la flecha curva, el sentido de giro del inducido; el arrollamiento inductor o de excitacin, se representa
esquemticamente, y el sentido de la corriente de excitacin, por medio de una flecha similar.
MOTORES DE CORRIENTE CONTINA AUTOEXCITACIN:
El sistema de excitacin independiente, solamente se emplea en la prctica en casos especiales debido,
sobre todo, al inconveniente de necesitar una fuente independiente de energa elctrica. Este
inconveniente puede eliminarse con el denominado principio dinamoelctrico o principio de
autoexcitacin, que ha hecho posible el gran desarrollo alcanzado por las mquinas elctricas de corriente
continua en el presente siglo.

EXCITACIN SERIE:
Es el motor cuya velocidad disminuye sensiblemente cuando el par aumenta y cuya velocidad en
vaco no tiene lmite tericamente.
Los motores con excitacin en serie son aquellos en los que el inductor esta conectado en serie
con el inducido. El inductor tiene un nmero relativamente pequeo de espiras de hilo, que debe
ser de seccin suficiente para que se pase por l la corriente de rgimen que requiere el inducido.
En los motores serie, el flujo depende totalmente de la intensidad de la corriente del inducido. Si
el hierro del motor se mantiene a saturacin moderada, el flujo ser casi directamente
proporcional a dicha intensidad.

EXCITACIN EN PARALELO (SHUNT):

El generador con excitacin shunt suministra energa elctrica a una tensin aproximadamente
constante, cualquiera que sea la carga, aunque no tan constante como en el caso del generador
con excitacin independiente. Cuando el circuito exterior est abierto, la mquina tiene
excitacin mxima porque toda la corriente producida se destina a la alimentacin del circuito de
excitacin; por lo tanto, la tensin en bornes es mxima. Cuando el circuito exterior est
cortocircuitado, casi toda la corriente producida pasa por el circuito del inducido y la excitacin
es mnima, la tensin disminuye rpidamente y la carga se anula. Por lo tanto, un cortocircuito en
la lnea no compromete la mquina, que se desexcita automticamente, dejando de producir
corriente. Esto es una ventaja sobre el generador de excitacin independiente en donde un
cortocircuito en lnea puede producir graves averas en la mquina al no existir ste efecto de
desexcitacin automtica.
COMPUESTA:
Es el motor cuya velocidad disminuye cuando el par aumenta y cuya velocidad en vaco es
limitada. Las caractersticas del motor Compuesta estn comprendidas entre las del motor de
derivacin y las del motor en serie. Los tipos de motor Compuesta son los mismos que para los
generadores, resumindose el aditivo y el diferencial. El motor en Compuesta es un trmino
medio entre los motores devanados en serie y los de en derivacin. En virtud de la existencia del
devanado en serie, que ayuda al devanado en derivacin, el flujo magntico por polo aumenta
con la carga, de modo que el par se incrementa con mayor rapidez y la velocidad disminuye ms
rpidamente que si no estuviera conectado el devanado en serie; pero el motor no se puede
desbocar con cargas ligeras, por la presencia de la excitacin en derivacin.

CLASIFICACIN MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

MOTORES DE INDUCCIN (ASNCRONOS)

Una vez conocidos los motores de CC, se van a describir seguidamente los principios bsicos y formas de
operacin de uno de los modelos que cuenta con un elevado nmero de aplicaciones, se trata del tipo
asncrono excitado por una corriente alterna, tambin conocido como motor de induccin.
El principio de funcionamiento de estos motores esta basado en los experimentos de Ferraris en el ao
1885, el cual coloco un imn de herradura, con un eje vertical, que le permita girar libremente en las
proximidades de un disco metlico que tambin puede girar alrededor del mismo eje. Al hacer girar el
imn, observo que, aunque no haba contacto, el disco metlico tambin giraba en el mismo sentido.
Este fenmeno se debe a que la girar el imn se crea un campo magntico giratorio y aparecen sobre el
disco unas corriente elctricas inducidas las cuales recordando la ley de Lenz, tenderan a crear a su vez
otro campo magntico que se oponga la inicial; el efecto resultanto es el giro del disco, ya que de esta
forma, los extremos del imn estaran simpre frente a las mismas zonas de aquel y la situacion volvera a
ser similar a la incial,ya que al girar ambos con la misma velocidad el efecto es el mismo que si
estuvieran parados.
Sin embargo, en el instante en el que disco alcanza una velocidad exactamente igual que la del imn
deasapareceran las corrientes inducidas sobre el mismo, con lo que se retrasar, lo que obligar a que
aparezcan de nuevo dichas corrientes.De todo ello se obtiene el resultado de que el disco va siempre algo
retrasado con respecto al imn; esto es, su velocidad es algo menor que la de aquel. Debido a ello a este
sistema de le denomina asncrono, que significa que no existe igualdad de velocidad o sincronismo.

El experimento descrito no se puede convertir directamente en un motor ya que no transforma una energa
elctrica y mecnica sino que unicamente efecta un acoplamiento electromagntico por ser necesario
tener que mover el imn para hacer girar el disco.
El mtodo empleado para obtener un campo giratorio sin necesidad de tener que mover un imn consiste
en emplear dos electroimanes formando un ngulo recto a los que se aplica dos corrientes alternas de la
misma frecuencia pero con una frecuencia de fase entre ellas de 90. Al emplear una CA sinusoidal, se
obtendr un campo que vara de la misma forma, que al combinarse con el otro similar a el pero con una
magnitud diferente, debida a la diferencia de fase y con otra diferenciacin creada por la misma situacin,
se produce el efecto deseado. Este conjunto de dos bobinados constituye el inductor o estator y provoca
sobre el rotor, una velocidad de giro N = F, siendo F la frecuencia de la CA.
Rotor
El rotor de un motor suele contruirse en base a dos sistemas, aunque el principio de operacin sea el
mismo, que consiste en disponer de un sistema de espiras en cortocircuito devanadas o no sobre un nucleo
de material ferromagntico. El objetivo de las espiras es hacer circular a traves de ellas las corrientes
inducidas, para crear el campo de sentido contrario al producido por el estator.
El primer tipo de rotor que se va a considerar consiste en un cilindro formado por discos paralelos
contiguos y aislados, provisto de ranuras situadas a lo largo de su superficie exterior sobre los que se
encuentran las espiras. El segundo tipo de rotor est contituido por dos coronas conductoras unidas por
barras tambin conductoras formando un cilindro hueco muy parecido a una jaula de animales, de donde
toma su denominacin, Jaula de ardilla, y es uno de los modelos ms utilizados en la prctica, sobre todo
en las aplicaciones de baja potencia.
El principio descrito antes para la generacin de un campo giratorio por el estator, unicamente es
aplicable en los casos en los que se disponga de las dos corrientes desfasadas 90 mencionadas. esto no
sucede en las aplicaciones habituales en las que los motores se han de conectar a la red normal, que es
monofsica, con lo que no existe campo magntico giratorio. El efecto sera entonces que el motor no
arrancara, aunque por un sistema mecnico externo se le obliga al rotor a iniciar el giro, se observar
como, despues de eliminar la fuerza exterior, se mantendra la rotacin, aumentando la velocidad hasta
que alcanze la correspondiente a su rgimen normal de funcionamiento. Esto se debe al que el campo
monofsico aplicado se descompone en dos campos giratorios de la misma intensidad pero de sentido
contrario cuyo efecto resultante se anula; sin embargo, basta con producir un desequilibrio entre ellos
para que se acente uno y se atenue el otro, dando lugar a un campo giratorio dominante que ser capaz
de hacer girar al inducido.
Arranque
Con objeto de evitar el sistema mecnico de arranque se suele incluir sobre el estator un segundo
devanado llamado devanado de arranque, situado en una posicin de angulo recto con el devanado
principal. Al hacer pasar por este arrollamiento auxiliar una corriente con una diferencia de fase proxima
a 90 respecto a la que circula por el principal, se comportara el motor como difasico, produciendose un
campo magnticogiratorio poniendose en marcha el rotor, en cuyo momernto se puede suprimir dicha
corriente auxiliar.
La forma de obtener la corriente de arranque con la diferencia de base mencionada es utilizando una
reactancia (bobina o condensador) en serie con el arrollamiento auxiliar, produciendose una corriente que
aunque no esta desfasada exactamente a los 90 necesarios, resulta suficiente para el objetivo deseado.
Otro sistema empleado para el arranque de los motores asncronos es el de situar dos grupos de espiras en
cortocircuito arrolladas sobre el estator en una zona prxima al rotor. De esta forma, se obiene un
desquilibrio de fase del campo magntico que acta sobre el inducido, que es suficiente para que el motor
arranque y se mantenga en rotacin.

Par y velocidad
Las caractersticas de par y velocidad en un motor asncrono estn bastante relacionadas y normalmente
se representan mediante una curva en la que se puede elegir el punto de funcionamiento ms adecuado.
Esto es lgico ya que cuando arranca el motor en ausencia de carga la velocidad del rotor tiende a ser
igual a la del campo giratorio del estator, ya que basta con una pequea diferencia entre ambas para que
se creen en el inducido las corrientes necesarias para mantenerlo en rotacin y por lo tanto el par
desarrollado ser muy debil debido a que unicamente ser necesario vencer la resistencia de rozamiento
del eje. Sin embargo, en el momento en que se acople una determinada carga mecnica al rotor, ser
necesario que el par aumente y se iguale al que se precisa para mover dicha carga.
Como consecuencia la velocidad disminuir porque sobre el rotor aumentan las corrientes inducidas y
estas son proporcionales a la diferencia de velocidad entre los campos del inductor y del inducido. A esta
diferencia se la denomina dezlizamiento.
Debido a las caractersticas que presenta el motor en el momento del arranque, el par obtenido no es
elevado y es siempre bastante inferior al par mximo que puede desarrollar el motor, por esto en los
dispositivos empleados para la puesta en rotacin se tiene en cuenta esta circunstancia con objeto de que
el motor supere siempre esta fase inicial.
Otro de los parametros que tambin debe ser tenido en cuenta, sobre todo en los motores de potencia
medias o elevadas es el denominado "factor de potencia" que expresa la cifra de "potencia reactiva" que
el motor emplea durante su funcionamiento. Se expresa como la relacin entre la potencia real absorbida
por el motor en watts y la potencia aparente que se define mediante el producto de la tensin aplicada por
la corriente absorbida. Es decir, que el factor de potencia es igual a W real / potencia aparente. A este
factor tambien se le denomina cos

MOTORES SNCRONOS
Los motores sncronos constituyen otro de los modelos ms destacados del grupo de los de CA. Como su
nombre indica, su caracterstica ms destacada es la del sincronismo, es decir, que su velocidad de
rotacin ser constante y uniforme y estar regulada por la frecuencia de la corriente de alimentacin.
Normalmente este tipo de motores est formado por un inductor movil o rotor y un inducido fijo o estator,
intercambiandose sus funciones con respecto al resto de modelos en los que la parte movil corresponde
casi siempre al inducido.
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento es bastante simple y consiste en los efectos combinados del campo
magntico constante del inductor, creado por el electroimn alimentado por CC o bien por un imn
permanente y del inducido que contiene una serie de bobinados a los que se les aplica una CA.
Supongamos una estructura elemental, constituida por dos pares de devanados sobre ncleos magnticos,
representados por 1 y 2 y un imn permanente situado sobre un eje giratorio que se encuentra en el centro
geomtrico de los elementos citados anteriormente en una direccin perpendicular al plano formado por
stos. Al aplicar una CA a la pareja de bobinas 1 se crear en ellas un campo magntico que variara de
intensidad y de sentido segn las alternancias de la corriente. En un determinado instante el campo ser
mximo entre ambas, crendose un polo norte en la zona superior de la bobina superior un sur en la zona
inferior, otro norte en la cara superior de la bobina inferior y otro sur en la cara inferior; en este momento
el imn ser fuertemente atrado por ellas orientndose en sentido vertical. Si al mismo tiempo se aplica
una segunda CA a la pareja de bobinas 2 cuya fase est retrasada 90 con respecto a la anterior, el campo
ser nulo en el instante considerado debido a que la corriente pasa por el valor 0 y no ejercer ninguna
influencia. Sin embargo, comenzar a crecer seguidamente y a decrecer el producido por la bobina 1,
haciendo que el imn gire hasta situarse en posicin horizontal, alineado con los bobinados 2; el proceso
contina al disminuir este segundo campo y comenzar a crecer el primero pero en sentido contrario al

inicial, ya que la alternancia de la corriente ahora es negativa, con lo que se invertirn entre si los polos
magntico sealados al comienzo. Ello hace que el imn contine girando hasta ponerse otra vez vertical,
pero con el norte hacia abajo y el sur hacia arriba. El paso siguiente corresponde a las bobinas 2 que
tambin han invertido su campo, atrayendo otra vez al imn y manteniendo el giro. Esta secuencia se
repetir sucesivamente y el resultado obtenido ser, como puede deducirse la transformacin de una
energa elctrica en otra mecnica de rotacin, propiedad fundamental de un motor
Velocidad
En nuestro caso el imn permanente o rotor dar una revolucin por cada ciclo de la corriente, por lo
tanto la velocidad de giro coincidir con la frecuencia, ya que si esta es de, por ejemplo 50 Hz, producir
50 giros completos en un segundo y como consecuencia el rotor dar 50 vueltas en el mismo tiempo, o lo
que es equivalente a 50 rps.
Si en lugar de emplear un imn para el rotor se emplearan dos en ngulo recto y unidos solidariamente al
mismo eje y en vez de dos pares de bobinas desfadas empleramos cuatro, el efecto resultante tambin
sera una rotacin, pero la velocidad de giro resultante sera la mitad de a anterior. Por lo tanto, puede
definirse la velocidad de rotacin de un motor sncrono por la frmula siguiente:
N=f/P
donde N representa dicha velocidad en rps, f es la frecuencia de la CA y P el nmero de pares de polos
que posee el inductor; as en el caso anterior, como el imn tiene dos pares de polos, la velocidad
resultante ser de 25 rps
Inductor e inducido
Algunos modelos de motores sncronos contienen el inducido en el interior del inductor, con lo que la
parte mvil ser la exterior, siendo el principio de funcionamiento es similar al descrito anteriormente.
En ocasiones se sustituyen los imanes permanentes del estator por unos electroimanes, en este caso, es
necesario aplicar una CC de excitacin, con objeto de poder crear todos los pares de polos magnticos
que se precisan. Adems y dado que estos electroimanes constituyen el rotor, siendo por lo tanto mviles,
se requiere contar con un dispositivo capaz de producir los contactos elctricos para el paso de dicha
corriente durante la rotacin como en el caso de los motores de CC. Para ello se emplean dos anillos
conectores que resbalan sobre sendas escobillas de forma que el polo positivo permanezca siempre
aplicado a uno de ellos y el negativo al otro.
Para las dos fases que se necesitan para el arranque y funcionamiento del motor se suele utilizar un
condensador situado en serie con uno de los dos grupos de devanados. De esta forma la corriente se
retrasara 90 aproximadamente al circular por este y alcanzara a las bobinas en las condiciones
requeridas. si en lugar de situar el condensador en los bobinados mencionados y se cambiara a los otros,
el efecto sera el de invertirse el sentido de rotacin, mantenindose el resto de las caractersticas sin
ninguna variacin.

MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y SUS ALCANCES
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las
condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al
grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin, aumenta la
productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la disminucin
de paro de maquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas comienzan.
Para llevar un control de los resultados, se utiliza un registro de equipo, adems de que auxilia de un
programa de mantenimiento preventivo.

FALLOS POSIBLES EN SU INSTALACIN

Una carga excesiva puede llevar rpidamente a un fallo en el motor. Es posible que se seleccione
correctamente el motor para su carga inicial; sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de
accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en el motor. Los rodamientos o baleros comenzarn a
fallar, los engranes estn expuestos a presentar follas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo
de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor demanda
ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del aislamiento.
Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes de fallos en los motores,
tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por poleas y correas, o bien
errores en la aplicacin de engranes o piones, son causas de fallos mecnicos. Por otro lado, se debe
hacer un correcto equilibrado dinmico para evitar problemas de vibracin.
As mismo, una incorrecta alimentacin de voltaje al motor, puede reducir la vida o causar un fallo rpido
si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltaje bajo soporta una corriente mayor de lo normal. Si el
voltaje decrece en una forma brusca, se presenta una corriente excesiva que sobrecalienta al motor. Un
voltaje alto en la lnea de alimentacin a un motor reduce las prdidas, pero produce un incremento en el
flujo magntico, con un consecuente incremento de las prdidas en el entrehierro.

LUBRICACIN
Para la buena lubricacin se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en la cantidad correcta. Los
distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un problema con el grado de lubricante, y, en especial,
para los cojinetes que requieren grasa para alta temperatura.
Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicacin de la grasa nueva. El espacio
total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidadpara evitar sobrecalentamiento por el batido
excesivo.
Para los cojinetes lubricados con aceite, suele ser suficiente un aceite para mquinas de buena calidad.
Hay que comprobar el nivel y la libre rotacin de los anillos despus de poner en marcha el motor. En los
motores antiguos, a veces se desprenden los dispositivos para inspeccin del nivel de aceite al cambiarlos
de lugar. Si se instalan conexiones de repuesto, hay que determinar que el nivel no est muy alto ni muy
bajo. Si est muy alto, el exceso de aceite se escapar y habr acumulacin de polvo y mugre, y puede
mojar el aislamiento de los devanados. El manejo brusco o descuidado de un motor puede producir grietas
en el depsito de aceite, y al poco tiempo ocurrirn fugas, las cuales se notan por el goteo de aceite de los
cojinetes cuando el motor est parado. Para localizar las grietas, hay que limpiar el exterior de la cubierta
de cojinete con un disolvente y secarlo bien con trapos. Despus de que el motor ha estado parado algunas
horas, ser fcil localizar las posibles grietas.

El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de corriente alterna fraccionarios con
interruptores internos para arranque, el aceite que se escurre llega a los contactos y, en un momento dado,
puede ocasionar un mal contacto.
La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre el devanado auxiliar o de arranque, o que
los contactos se suelden entre s. Cuando el interruptor de arranque se queda abierto, el motor no puede
arrancar y, si no tiene proteccin adecuada, se puede quemar el devanado principal; en el segundo caso,
se puede quemar el devanado auxiliar o de arranque. Si el motor es del tipo de arranque con capacitor,
ste se puede fundir antes de que sequeme el devanado de arranque. En muchos casos, los capacitores
tienen fusible de seguridad que se puede sustituir.
Precaucin para el manejo de lubricantes
Debido al riesgo de que entren pequeas partculas de suciedad en los rodamientos, debe de considerase
que:
La grasa o aceite deben de almacenarse en contenedores cerrados, con el fin de que se
mantengan limpios.
Las grasas y aceiteras deben limpiarse antes de ponerles lubricante, para evitar que contaminen
a los rodamientos.
Debe evitase una lubricacin excesiva de los rodamientos de bolas y rodillos, ya que puede
resultar en altas temperaturas de operacin, en un rpido deterioro de material lubricante, y un
fallo prematura de los rodamientos.

CLASIFICACIN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos que es necesario desarrollar para evitar que
maquinaria pueda interrumpir el servicio que proporciona, bsicamente, se divide en tres elementos
Fundamentales:
1. Seleccin
2. Instalacin
3. Montaje
SELECCIN
El mantenimiento empieza en la seleccin del motor. El grado de seleccin y aplicacin incorrecta de un
motor puede variar ampliamente, por lo que es necesario, que se seleccione correctamente el tamao
apropiado del motor de acuerdo a la carga.
Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los motores. Cuando no son seleccionados en forma
apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos, as como los perodos de aceleracin largos,
conducen a fallas en el motor.
La consideracin de la altitud sobre el nivel del mar del sitio de instalacin del motor, es un factor que
con frecuencia no es considerado. Como se sabe, a grandes alturas la densidad del aire es ms baja y se
reduce la efectividad de enfriamiento. Esta reduccin significa en forma aproximada que la temperatura
de operacin se incrementa un 5% por cada 300 m. de elevacin sobre el nivel del mar.
INSTALACIN
Los errores en la instalacin de los motores pueden ser una de las causas de fallo. Algunas ocasiones, el
tamao de los tomillos o anclas de montaje y sujecin no es el apropiado, o bien se tienen problemas de
alineacin; lo que conduce a problemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos o hasta en el
eje del rotor. El montaje y la cimentacin resultan de fundamental importancia para evitar problemas
mecnicos y eventualmente elctricos.

MONTAJE
Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial, y que su instalacin haya sido
adecuada, sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, se manifestar
como una sobrecarga en el motor. Las rodamientos o baleros comenzarn a fallar, los engranes estn
expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo de friccin que se
manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual
incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del aislamiento.
Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes de fallas en los motores,
tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores
en la aplicacin de engranes o piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacer un
correcto balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin. Una carga excesiva puede llevar
rpidamente a una falla en el motor.

OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UN MOTOR

El principal objetivo del mantenimiento, es garantizar que el equipo se encuentre en ptimas condiciones
de operacin, y aumentar su vida til. El mantenimiento empieza en la seleccin del motor.
Frecuentemente se hace la seleccin sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimiento del
motor, de lo que resultan consecuencias econmicas desfavorables.

PLANTEAMIENTO
Antes de poder hacer una planificacin eficaz, es necesario conocer el sistema operativo y el grado de
responsabilidad y de autoridad asignado por la administracin o el gerente, a un nivel dado de
supervisin, as como la asignacin de costos y presupuestos. Se debe mencionar que la autoridad no
siempre es conmensurada con la responsabilidad, y que los presupuestos no siempre van de acuerdo con
la responsabilidad o la autoridad.
El sistema que suele ser ms eficaz es hacer que produccin, mantenimiento preventivo y sus respectivos
presupuestos pertenezcan al mismo grado de autoridad. As, un supervisor puede ponderar todas las
probabilidades y tomar una decisin. Los datos de antes y despus se pueden obtener con facilidad y
rpidamente se pueden deslindar responsabilidades.
Este grado igual de autoridad quiz no sea eficaz en plantas de alta produccin, en donde un solo
supervisor de mantenimiento preventivo puede tener muchos supervisores de produccin de su misma
categora de autoridad, y no es fcil concertar una reunin con ellos. El resultado es que el supervisor de
mantenimiento preventivo tiene una carga de trabajo excesiva.
Un sistema que ha dado buenos resultados es el de la asignacin de los costos de los desperfectos. Si el
departamento de mantenimiento preventivo solicita el paro de una mquina, pero el departamento de
produccin se rehsa a hacerlo, entonces, cualquier tiempo perdido y sus costos asociados son cargables a
produccin.
Por el contrario, si el departamento de mantenimiento preventivo no previ la falla, se le cargan los costos
de prdida de produccin y de reparacin. Sin embargo, este sistema puede producir serios problemas si
el programa no se aplica en forma equitativa.
El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalacin, pero es solo funcin, y no debe
interferir con la funcin de lnea de produccin. La interferencia con la produccin debe ser mnima, y es
obligatoria la cooperacin de mantenimiento preventivo.
Con una planeacin cuidadosa, gran parte del trabajo de mantenimiento preventivo se puede hacer
mientras las mquinas estn en plena produccin, pues es cuando mejor se puede observar la
conmutacin, vibraciones, calentamiento y temperaturas. Sin embargo, se debe dar ms importancia a la
seguridad cuando se examinan las mquinas y motores en funcionamiento. En general, el ingeniero de
seguridad de la planta debe estar informado de todos los programas de mantenimiento, pues sus
conocimientos pueden ser muy valiosos.

Otro punto importante es que mantenimiento preventivo debe conocer por anticipado los programas de las
mquinas y motores, y planear las inspecciones cuando los requisitos de produccin son menos estrictos.

REGISTROS
Cualquier programa de mantenimiento preventivo requiere llevar registros y mediciones en ciertas
condiciones. El hecho de que un motor hoy tenga una resistencia de 20 megahms en el aislamiento,
significa muy poco, salvo que se sepa lo que ha ocurrido en el pasado.
Este mtodo de investigar es muy til para el mantenimiento preventivo, siempre y cuando se lleven
registros. Algunas empresas, tienen disponibles tarjetas de muestreo de mantenimiento preventivo,
aunque no suelen servir para todos los departamentos de mantenimiento preventivo sin algunas
modificaciones. Se debe tener suficiente informacin en la tarjeta para que resulte til, a veces se utilizan
libros para registrar.
Las polticas de la empresa determinarn si la tarjeta debe incluir informacin como el nmero de serie
del fabricante, o un nmero de control de la empresa. Se deben mencionar las piezas de repuesto
disponibles, en particular para motores iguales, a fin de disminuir el inventario de piezas.
En las plantas grandes, se debe sealar la posicin de la mquina o del motor para que los empleados
nuevos la encuentren con facilidad, y quiz para control de inventario.
En la tarjeta del motor deben estar las capacidades de carga o las especificaciones originales. Esa
informacin es indispensable para un programa eficaz de mantenimiento preventivo.
Los programas de inspeccin varan mucho de una mquina a otra. Si se comparan los resultados de una
inspeccin con alguna anterior, se puede acortar o alargar los programas. En un nmero creciente de
plantas se utilizan los sistemas de tarjetas para los programas de mantenimiento preventivo, y pueden
producir listados que sealen:
Nombre de la empresa.
Nmero de la empresa.
Ubicacin de la mquina.
Inspecciones a efectuar en el siguiente periodo.
Especificar si las inspecciones se harn durante el tiempo de paro o con carga.
Calcular tiempo de paro para la inspeccin.
Tempo total de paro de una mquina determinada.
Costo de tiempo de paro o de mantenimiento para la mquina determinada.
Empleado que efectu el trabajo.

INSPECCIN
La mayora de los problemas comunes que presentan los motores elctricos se pueden detectar por una
simple inspeccin, o bien efectuando algunas pruebas. Este tipo de pruebas se les conoce como pruebas
de diagnstico o de verificacin, se inician con la localizacin de fallas con las pruebas ms simples, y, el
orden en que se desarrollan normalmente tiene que ver con el supuesto problema.
La forma de identificar los problemas tiene relacin con el tamao del motor y su tipo, especialmente
cuando se trata de motores monofsicos en donde hay mayor variedad constructiva.

AISLAMIENTOS
Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes, puesto que en sus propiedades se sabe
que no son conductores de la electricidad, por lo que es de suma importancia su aplicacin, ya que es
necesario que el motor solo tenga contacto magntico y no elctrico en algunas partes como entre los
mismos devanados, es decir cada espira esta aislada elctricamente de las otras.

VIBRACIONES
Hay tendencia a asociar la vibracin del motor al equilibrio de sus partes giratorias. Aunque es verdad
que un desequilibrio del rotor propicia la vibracin del motor, un motor equilibrado puede vibrar por
diversas razones.
En mquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser el desequilibrio magntico. Las
fuerzas que actan en el entrehierro entre el estator y el rotor tienden a aproximarlos y producen
vibraciones con el doble de frecuencia de alimentacin. Aunque en esas condiciones una pequea
vibracin sea normal, una asimetra en el entrehierro puede reforzar esa vibracin e incluso producir el
ruido. Tal asimetra puede originarse por una ovalizacin de la superficie interna del estator o por
deflexiones en el eje. Una transmisin por poleas y correas excesivamente tensada puede causar esa
situacin. El mismo efecto ocurre cuando hay una asimetra en el arrollamiento estatrico: una regin del
entrehierro ejerce mayor fuerza de atraccin.