Tesis-06 Mikel Azkune PDF

UNIVERSIDAD DE NAVARRA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS

SAN SEBASTIN
Transmisin de cargas en la ejecucin de edificios

de hormign: mediciones en obra y
anlisis terico
MEMORIA
que para optar al Grado de Doctor
presenta
MIKEL AZKUNE ARRIADA
bajo la direccin de
Dr. igo Puente Urruzmendi
San Sebastin, junio de 2007
nire gurasoei, Anuntxi eta Miguel,

eta Aneri
AGRADECIMIENTOS
Son muchas las personas de las que uno se acuerda cuando termina de escribir
la memoria de la tesis. En las siguientes lneas quisiera expresar mi gratitud a
todas estas personas. Sirva como homenaje por toda esa ayuda que me han dado durante la realizacin de esta tesis.
En primer lugar, me gustara agradecer a mi director de tesis, igo, quien
me ofreci la posibilidad de hacer esta tesis. Su confianza y optimismo en los
momentos ms difciles de la tesis han permitido culminar este trabajo que empez hace aproximadamente cuatro aos. Quiero agradecer tambin a Aimar,
tercer miembro del grupo de investigacin, con quien he trabajado durante estos cuatro aos. Gracias a los dos.
Un agradecimiento especial para el resto de personas que forman el Instituto de Ingeniera Civil. A mis compaeros de despacho, Jaume, Danny y de
nuevo Aimar, por los mltiples buenos momentos que hemos compartido tanto
en nuestro segundo hogar como fuera de l. Y por supuesto, a Miguel ngel
por compartir sus conocimientos y a Aitziber y Paz, por su amabilidad y amistad. Tampoco me quiero olvidar de Jorge, antiguo compaero del Instituto con
quien compart gratos momentos.
Quiero agradecer tambin al resto de personal del edificio multiusos, en
especial a Juan y a Asier, con quienes Aimar y yo disfrutamos de un fabuloso
julio del 2004 en el Laboratorio de Mecnica Experimental, junto con la compaa de ms de 100 puntales deseosos de ser instrumentados. A la gente del
taller, Antonio, Enrique e Isaias, quienes me han sacado de ms de un apuro.
Agradezco tambin, como no, a la empresa Ulma Construccin por su colaboracin en este trabajo. Mencin especial a Iigo Kerejeta, por la aportacin
de ideas y conocimientos durante el curso de esta tesis, y tambin a otras personas de la empresa que han colaborado, como Gari, Alberto, Ander, Ral o Juan.
ii
Agradecimientos
No me olvido de agradecer a los proyectandos que han trabajado en el tema. A Manolo, a Sixto y a Jon, quienes con sus largas estancias en obra o en laboratorio colaboraron en que la tesis siguiese su camino.
A las empresas constructoras Construcciones Imaz, Excavaciones Vidaurre,
Construcciones Antzibar y Construcciones Murias y a todas las personas que
trabajaban en obra, quienes con su ayuda han facilitado mucho la labor de adquisicin de las medidas experimentales.
A toda mi cuadrilla ZKH y a los compaeros de equipo del Euromar y del
Nogales, con quienes compartir buenos momentos me ha motivado a esforzarme en este camino.
Por ltimo, quisiera agradecer a las personas ms importantes de mi vida
que, aunque quiz no se lo crean, han colaborado estrechamente en la realizacin de esta tesis. A mi familia, sobre todo a mi madre Anuntxi y a mi padre
Miguel, que siempre han apoyado mi decisin de hacer la tesis, y a mi Ane maitie, que adems de pelearse con el word en estos ltimos das, me ha inspirado
durante estos cuatro aos.
Eskerrik asko guztioi, bihotz bihotzez.
Mikel, junio de 2007
RESUMEN
En la ejecucin de edificios de hormign se procede de forma cclica al apuntalado, hormigonado y descimbrado de los forjados de plantas sucesivas. Durante
este proceso, se dispone una estructura provisional de apeo y encofrado sobre la
que se vierte el hormign de los forjados. La distribucin de cargas entre los
forjados, cuya resistencia va evolucionando de manera continua, y la estructura
provisional vara en el tiempo, desde una situacin en que la segunda resiste
todas las cargas hasta la disposicin final, con los forjados resistiendo las cargas
en solitario.
Por otro lado, las consideraciones financieras conllevan la bsqueda de
plazos cortos en la construccin de los edificios de hormign. Este hecho puede
acarrear problemas como un descimbrado prematuro, situacin en la que el forjado an no tiene suficiente resistencia para soportar las cargas que le llegan,
pudindose llegar al colapso de la estructura.
Un conocimiento detallado de la evolucin temporal de la distribucin de
cargas permitira optimizar el ciclo constructivo. De esta manera, podra calcularse el plazo mnimo de descimbrado que garantice que el hormign ya es capaz de resistir las cargas, disminuyndose los tiempos muertos y costes de la
obra. Dada su complejidad, se han propuesto en los ltimos aos varios mtodos tericos para determinar esta distribucin de cargas. Sin embargo, en general, las distintas normativas vigentes no recomiendan la utilizacin de un determinado mtodo u otro.
En la presente tesis se han efectuado mediciones en obra para conocer las
cargas reales transmitidas por los puntales. Estas mediciones han permitido, en
primer lugar, evaluar la precisin de los distintos modelos tericos desarrollados para el clculo de las cargas durante el proceso constructivo. En segundo
lugar, las medidas registradas tambin han servido para detectar factores que
influyen sobre la evolucin temporal de la distribucin de cargas. Por ltimo,
iii
iv
Resumen
las medidas experimentales tambin han permitido cuantificar las sobrecargas

que se originan en las distintas fases de la construccin.
Se pretende que todo el trabajo realizado en esta tesis permita el desarrollo
de herramientas para ayudar en la seleccin de ciclos constructivos econmicos
y seguros, as como para optimizar el diseo de las estructuras provisionales de
apeo y de encofrado.
ABSTRACT
Cyclic procedures characterized by subsequent floor-by-floor shoring, casting
and removal of falsework operations are selected for the construction of multistory concrete buildings. The distribution of loads between slabs, of which the
strength increases continuously, and shores varies with time. Initially, shores
support the entire load and finally slabs support their own weight.
In a competitive financial climate fast construction procedures are
required. Nevertheless, a rushed construction cycle can lead to problems due to
premature removal of shoring. In this situation, slabs can be required to
support loads greater than their carrying capacities, which in turn can cause
structural collapse.
A detailed knowledge of shore-slab interaction would allow the
optimization of construction cycles. Thereby, the minimum shore removal time
can be estimated to insure slabs can support the construction loads, thus
decreasing the construction time and cost. Due to its complexity, different
methods have been developed in recent years to evaluate the shore and slab
load distribution. However, in general, existing codes do not propose the use of
a method for this purpose.
In the present thesis on-site measurements have been taken to determine
actual shore loads. These measurements have allowed, firstly, to evaluate the
accuracy of theoretical methods, secondly, to detect factors affecting the
evolution of load distribution with time, and finally, to assess the overloads
produced during the construction operations.
It is intended that all the work conducted in this thesis help to select
economical and safe construction cycles, as well as improve the design of the
provisional falsework structures.
LABURPENA
Hormigoizko egituren eraikuntza solairu ezberdinetako eskora jartze, hormigonatu eta eskora kentze prozesuen bidez burutzen da. Eraikitze prozesu hau
aurrera eramateko behin-behineko eskora eta enkofratu egiturak erabiltzen
dira, hauen gainera forjatuak osatzeko hormigoia isurtzen delarik. Forjatuen,
zeinen erresistentziak denborarekin eboluzionatzen duen, eta behin-behineko
egituraren arteko karga banaketa denborarekin aldatzen da, bigarrenak karga
guztiak jasaten dituen egoera batetik amaierako egoerararte, non solairuek
beraiek bakarrik jasaten dituzten karga guztiak.
Bestalde, gaur egungo interes ekonomikoek hormigoizko egituren
eraikitze epe laburrak bultzatzen dituzte. Interes hauen ondorioz eskorak azkarregi kentzea bezelako arazoak sor daitezke. Kasu honetan forjatuak oraindik
ez du erresistentzia nahikorik iristen zaizkion kargei eusteko, eraikina
erortzeko arriskua sortuz.
Kargen eboluzioaren ezagutza zehatz batek eraikitze zikloak hobetzeko
aukera emango luke. Era honetan, eskorak kentzeko epe minimoa kalkulatzea
egongo litzateke, obraren denbora hilak eta kostua murriztuz. Bere konplexutasuna dela eta, azken urteetan kargak ezagutu ahal izateko metodo teoriko
ugari proposatu dira. Hala eta guztiz ere, indarrean dauden araudi ezberdinek
normalean ez dute metodo jakin baten edo bestearen erabilpena gomendatzen.
Tesi honetan eskorek transmititzen dituzten benetako kargak ezagutu ahal
izateko neurketak egin dira zenbait obretan. Neurketa hauek, alde batetik, eraikitze prozesuko kargak kalkulatzeko garatu diren eredu teoriko ezberdinen
zehaztasuna ebaluatzeko aukera eman dute. Bestalde, jasotako neurketek karga
banaketaren eboluzioan eragina duten faktore berriak ezagutzeko balio izan
dute. Azkenik, eraikitze prozesuan zehar sor daitezken gainkargak ezagutzeko
ere erabili dira neurketa hauek.
vii
viii Laburpena
Tesi honetan egindako lanaren helburua eraikitze ziklo ekonomiko eta ziurrak aukeratzeko balio dezaketen tresnak garatzerako orduan lagungarri izatea
da. Gainera, tesi honetan lortutako informazioak behin-behineko eskora eta enkofratu egituren diseinua hobetzeko balio dezake.
NDICE DE CONTENIDOS
AGRADECIMIENTOS .................................................................................... I
RESUMEN ......................................................................................................III
ABSTRACT ......................................................................................................V
LABURPENA............................................................................................... VII
NDICE DE CONTENIDOS......................................................................... IX
LISTA DE FIGURAS ...................................................................................XV
LISTA DE TABLAS ................................................................................... XIX
1
INTRODUCCIN ......................................................................................1
1.1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 1
1.2
OBJETIVOS ........................................................................................................ 3
1.3
ESQUEMA DE LA MEMORIA.............................................................................. 3
DISTRIBUCIN DE CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN.5

2.1
INTRODUCCIN ............................................................................................... 5
2.2
MODELOS TERICOS ........................................................................................ 6
2.2.1
Mtodo Simplificado (Grundy y Kabaila (1963)) .................................... 6
2.2.2
Mtodo Refinado (Liu et al. (1985a)) ..................................................... 11
2.2.3
EFM (Stivaros y Halvorsen (1990)) ...................................................... 14
2.2.4
Mtodos con redistribucin de cargas (Mossallam y Chen (1991)) ....... 17
2.2.5
Anlisis Mejorado (El-Shahhat y Chen (1992))..................................... 22
2.2.6
Mtodo Simplificado Mejorado (Duan y Chen (1995)) ......................... 25
2.2.7
Mtodo de Fang et al. (2001a)................................................................ 31
ix
ndice de Contenidos
2.2.8
Mtodo Aproximado (Miranda De Almeida et al. (2003)) .....................35
2.2.9
Resumen .................................................................................................39
2.3
DETERMINACIN DE LAS CARGAS DE CONSTRUCCIN .................................40
2.3.1
Cargas verticales o gravitatorias.............................................................41
2.3.2
Cargas horizontales ................................................................................43
2.3.3
Cargas especiales.....................................................................................44
2.3.4
Combinaciones de cargas ........................................................................44
2.3.5
Resumen .................................................................................................46
2.4
COMPROBACIN DEL PROCESO DE CONSTRUCCIN SELECCIONADO ...........46
2.4.1
Verificacin de las cimbras .....................................................................47
2.4.1.1
2.4.1.2
2.4.2
2.4.2.1
2.4.2.2
2.4.2.3
2.4.2.4
2.5
3
Puntales individuales.................................................................................. 47
Cimbras......................................................................................................... 48
Verificacin de los forjados .....................................................................49

Determinacin de las propiedades de elementos de hormign ............ 50
Mtodo de verificacin propuesto por INTEMAC (Calavera (1988))... 52
Comprobacin mediante coeficientes de seguridad (LRFD) ................. 55
Comprobacin mediante anlisis estadsticos ......................................... 57
RESUMEN ........................................................................................................60
SELECCIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO............................ 63

3.1
INTRODUCCIN ..............................................................................................63
3.2
CICLO O ESQUEMA CONSTRUCTIVO ...............................................................64
3.2.1
Tipos de operaciones constructivas.........................................................64
3.2.2
Influencia del ciclo constructivo sobre la transmisin de cargas ............65
3.3
RITMO CONSTRUCTIVO. DETERMINACIN DEL PLAZO DE DESCIMBRADO ...69
3.3.1
Mtodo de la EHE (1998) .......................................................................70
3.3.2
Mtodo INTEMAC (Fernndez (2006)).................................................71
3.3.2.1
3.3.2.2
3.3.2.3
Acciones durante el descimbrado ............................................................. 71

Hiptesis de clculo .................................................................................... 72
Condicin de descimbrado ........................................................................ 72
3.3.3
Otros criterios aproximados ...................................................................73
3.3.4
Comparacin entre criterios. Resolucin de un ejemplo .........................74
3.3.5
Resumen .................................................................................................79
3.4
RIGIDEZ DEL SISTEMA DE APUNTALAMIENTO ...............................................79
3.5
RESUMEN ........................................................................................................82
4
MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS ............................................. 83

4.1
PROCEDIMIENTO DE INSTRUMENTACIN ......................................................83
4.1.1
Acondicionamiento de la superficie ........................................................83
4.1.2
Pegado de las bandas...............................................................................84
4.1.3
Conexin entre bandas extensomtricas .................................................87
4.1.4
Proteccin de las bandas .........................................................................88
4.1.5
Accesorios de extensometra empleados ..................................................90
4.2
LECTURA DE DATOS .......................................................................................91
ndice de Contenidos
xi
4.3
CALIBRACIN DE LOS PUNTALES .................................................................. 93
4.4
COMPENSACIN TRMICA ............................................................................ 96
4.5
SISTEMAS DE ENCOFRADO Y DE APEO ........................................................... 98
4.5.1
Encofrado horizontal RAPID................................................................. 98
4.5.2
Puntales SP de ULMA ........................................................................ 102
5
MEDIDAS REALIZADAS EN OBRA ...............................................107

5.1
MEDIDAS REALIZADAS POR OTROS AUTORES ............................................. 107
5.1.1
Cargas debidas a operaciones constructivas......................................... 108
5.1.2
Evolucin de las cargas entre operaciones sucesivas............................ 111
5.1.3
Sobrecargas durante la ejecucin de operaciones ................................. 113
5.2
MEDIDAS REALIZADAS EN GETARIA ........................................................... 116
5.2.1
Descripcin de la obra .......................................................................... 116
5.2.2
rea de mediciones............................................................................... 117
5.2.3
Medidas realizadas ............................................................................... 120
5.2.3.1
5.2.3.2
5.2.3.3
5.2.3.4
Cargas debidas a operaciones constructivas ......................................... 120

Evolucin de las cargas durante el curado de las losas........................ 126
Sobrecargas del proceso de hormigonado ............................................. 129
Sobrecargas durante el descimbrado...................................................... 132
5.3
MEDIDAS REALIZADAS EN PAMPLONA....................................................... 135
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.3.1
5.4
MEDIDAS REALIZADAS EN AZKOITIA ......................................................... 139
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.3.1
5.4.3.2
Sobrecargas del proceso de hormigonado ............................................. 140

5.5
MEDIDAS REALIZADAS EN BUENAVISTA (SAN SEBASTIN)....................... 144
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.5.3.1
5.5.3.2
5.6
Cargas debidas a operaciones constructivas ......................................... 146

Otros tipos de mediciones........................................................................ 148
RESUMEN ..................................................................................................... 148
6 COMPARACIN ENTRE VALORES EXPERIMENTALES Y

RESULTADOS TERICOS........................................................................151
6.1
MTODOS TERICOS ESTUDIADOS .............................................................. 151
6.1.1
Clculo de las propiedades de los elementos estructurales ................... 151
6.1.2
Mtodo Simplificado (Grundy y Kabaila (1963)) ................................ 154
6.1.3
Mtodo Refinado (Liu et al. (1985a)) ................................................... 154
xii
ndice de Contenidos
6.1.4
EFM (Stivaros y Halvorsen (1990)).....................................................155
6.1.5
Mtodo de Mossallam y Chen (1991) ...................................................155
6.1.6
Mtodo Simplificado Modificado (Chen y Mossallam (1991)) .............156
6.1.7
Mtodo Simplificado Mejorado (Duan y Chen (1995)) ........................156
6.2
COMPARACIN ENTRE RESULTADOS TERICOS Y MEDICIONES EN OBRA ...157
6.3
INFLUENCIA DE LA POSICIN RELATIVA DEL PUNTAL ................................162
6.4
INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA DE ENCOFRADO .................................167
6.4.1
Puntales ubicados bajo losa recin hormigonada ..................................168
6.4.2
Puntales ubicados entre losas parcialmente endurecidas......................171
6.5
CONCLUSIONES ............................................................................................172
7 INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN LA TRANSMISIN
DE CARGAS................................................................................................. 173
7.1
EVOLUCIN CONTINUA DE LA DISTRIBUCIN DE CARGAS .........................173
7.1.1
Antecedentes.........................................................................................173
7.1.2
Medidas realizadas en obra ...................................................................174
7.2
INTEGRACIN DE LA INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN ALGUNOS
MODELOS EXISTENTES ..............................................................................................175
7.2.1
Modificacin del Mtodo Refinado .......................................................176
7.2.2
Modificacin del Mtodo Simplificado Mejorado .................................179
7.3
EFECTO DE LA TEMPERATURA DE LAS COLUMNAS EN LAS CARGAS............182
7.3.1
Efecto de las columnas en el Mtodo Refinado Modificado...................183
7.3.2
Efecto de las columnas en el Mtodo Simplificado Mejorado Modificado...
..............................................................................................................185
7.4
INFLUENCIA DE LA RIGIDEZ DEL HORMIGN ..............................................188
7.5
CONCLUSIONES ............................................................................................190
8 SOBRECARGAS DURANTE LA EJECUCIN DE
OPERACIONES........................................................................................... 191
8.1
SOBRECARGAS DE HORMIGONADO ..............................................................191
8.1.1
Introduccin .........................................................................................191
8.1.2
Comparacin entre cdigos y medidas en obra .....................................192
8.2
SOBRECARGAS DE DESCIMBRADO ................................................................195
8.2.1
Introduccin .........................................................................................195
8.2.2
Descimbrado segn el Mtodo Refinado...............................................195
8.2.3
Influencia de la rigidez del forjado........................................................198
8.2.4
Orden ptimo de descimbrado ..............................................................200
8.2.4.1
8.2.4.2
8.2.4.3
8.2.4.4
8.3
Descripcin de la estructura analizada................................................... 200

Modelo refinado de la estructura analizada .......................................... 201
Procedimientos de descimbrado ............................................................. 202
Resultados obtenidos y discusin ........................................................... 203
CONCLUSIONES ............................................................................................205
ndice de Contenidos xiii
9 CONCLUSIONES GENERALES Y FUTURAS LNEAS DE

INVESTIGACIN ........................................................................................207
9.1
CONCLUSIONES GENERALES ....................................................................... 207
9.2
APORTACIONES MS SIGNIFICATIVAS ......................................................... 209
9.3
FUTURAS LNEAS DE INVESTIGACIN ......................................................... 210
A
ARTCULOS GENERADOS ..............................................................213
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................215
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Estado del edificio tras el derrumbe (Alcobendas, 2006) ................................ 2
Figura 2.1 Operaciones de hormigonado y descimbrado segn el Mtodo Simplificado.. 8
Figura 2.2 Distribucin de cargas para el ciclo de dos plantas cimbradas segn el
Mtodo Simplificado ............................................................................................. 8
Figura 2.3 Distribucin de cargas para el ciclo de tres plantas cimbradas segn el
Mtodo Simplificado ............................................................................................. 9
Figura 2.4 Distribucin de cargas para el ciclo de dos plantas cimbradas y una
recimbrada segn el Mtodo Simplificado ............................................................ 9
Figura 2.5 Dimensiones principales del ejemplo de Liu et al. (distancias en mm) ........ 12
Figura 2.6 Resultados obtenidos mediante el Mtodo Refinado 2D para el ejemplo de Liu
et al. .................................................................................................................... 13
Figura 2.7 Modelo tpico del EFM con varios vanos ..................................................... 15
Figura 2.8 Comparacin entre resultados propuestos por distintos modelos tericos para
el ejemplo de Liu et al.......................................................................................... 16
Figura 2.9 Coeficiente de carga mximo en losas segn el nmero de plantas
reapuntaladas (a) para una planta apuntalada y (b) para dos plantas apuntaladas
............................................................................................................................ 17
Figura 2.10 Resultados obtenidos mediante el Mtodo Simplificado Modificado para el
ciclo de tres plantas apuntaladas ........................................................................ 20
Figura 2.11 Resultados del Mtodo Simplificado Modificado para dos plantas
apuntaladas y una reapuntalada......................................................................... 20
Figura 2.12 Esfuerzos en losas obtenidos con el Mtodo Simplificado original y
Modificado para (a) tres plantas apuntaladas y (b) dos plantas apuntaladas y una
reapuntalada ....................................................................................................... 21
Figura 2.13 Estructura tpica previa al descimbrado de la planta inferior .................... 22
Figura 2.14 Equilibrio esttico de las losas tras el descimbrado de la planta inferior .... 23
Figura 2.15 Nuevo equilibrio esttico de las losas tras el descimbrado de la planta
inferior ................................................................................................................ 25
Figura 2.16 Hormigonado de un edificio tipo de hormign ........................................... 26
Figura 2.17 Coeficiente (a) para losa biempotrada y (b) para losa biapoyada.............. 27
xv
xvi Lista de Figuras
Figura 2.18 Operacin de descimbrado en un edificio tipo de hormign........................29

Figura 2.19 Estructura primaria para el Caso 1 de Miranda de Almeida et al. .............36
Figura 2.22 Ejemplos de distribuciones de cargas propuestos por el Mtodo Aproximado
.............................................................................................................................38
Figura 2.23 Cimbra modular tipo...................................................................................49
Figura 3.1 Carga mxima en el apeo en funcin de (a) nmero de plantas apuntaladas y
(b) nmero de plantas reapuntaladas ..................................................................67
Figura 3.2 Influencia del nmero de (a) plantas reapuntaladas y (b) apuntaladas sobre
la carga mxima de forjado, segn el EFM .........................................................68
Figura 3.3 Evolucin del Ec en el tiempo (Calavera (1988)) ..........................................70
Figura 3.4 Distribucin de cargas durante el proceso constructivo del caso estudiado..76
Figura 3.5 Curvas de evolucin de la resistencia crtica para el descimbrado ................77
Figura 3.6 Variacin de la carga del forjado +1 segn rigidez de puntales....................80
Figura 3.7 Comparacin entre distintas rigideces de cimbra segn EFM......................81
Figura 4.1 Abanico de lijas accionado por taladro..........................................................84
Figura 4.2 Banda y terminal cubiertos por la cinta adhesiva .........................................85
Figura 4.3 Aplicacin del catalizador y del adhesivo......................................................85
Figura 4.4 Banda longitudinal contenida en el plano de los agujeros ............................86
Figura 4.5 Conexiones en puente de Wheatstone de las bandas .....................................87
Figura 4.6 Cable y conector hembra de cuatro vas conectado al puente........................88
Figura 4.7 Aplicacin de la capa de poliuretano.............................................................89
Figura 4.8 Proteccin de silicona aplicada sobre las bandas...........................................89
Figura 4.9 Manguito termo-retrctil para la estanqueidad del conector ........................90
Figura 4.10 Bandas extensomtricas y terminales empleados ........................................91
Figura 4.11 Accesorios de extensometra de Vishay empleados .....................................91
Figura 4.12 Equipo P3 utilizado para la lectura de medidas..........................................92
Figura 4.13 Conexin conectores macho hembra para la toma de medidas .................92
Figura 4.14 Montaje PC + tarjeta adquisicin + P3 para medidas dinmicas...............93
Figura 4.15 Banco de ensayos para la calibracin de puntales .......................................94
Figura 4.16 Conjunto accionamiento hidrulico + clula de carga ................................94
Figura 4.17 Articulaciones inferior y superior del puntal, respectivamente ..................95
Figura 4.18 Relacin carga microdeformacin de un puntal.......................................95
Figura 4.19 Compensacin trmica de los puntales instrumentados .............................96
Figura 4.20 Termorregistrador utilizado........................................................................97
Figura 4.21 Grfica tpica del error de compensacin de puntales .................................97
Figura 4.22 Longitudinal de 335 m del encofrado RAPID ...........................................99
Figura 4.23 Cabezal recuperable del sistema RAPID.....................................................99
Figura 4.24 Tipos de transversales del RAPID (a) esquinal (b) intermedio...................99
Figura 4.25 Imgenes del sistema de encofrado RAPID finalizado su montaje ...........100
Figura 4.26 Aspecto del encofrado RAPID durante el montaje ...................................101
Figura 4.27 Sistema RAPID tras el desencofrado ........................................................101
Figura 4.28 Vistas de detalle del puntal SP de ULMA ................................................102
Lista de Figuras xvii
Figura 4.29 Componentes del elemento de regulacin del puntal ULMA................... 103
Figura 4.30 Componentes de los puntales normales y fuertes ULMA ........................ 103
Figura 5.1 Evolucin de las cargas en puntales en zona de mayor rea ...................... 112
Figura 5.2 Evolucin de las cargas en puntales tras el hormigonado (Fang et al.)...... 113
Figura 5.3 Cargas de hormigonado registradas por Ambrose et al. ............................. 113
Figura 5.4 Cargas vivas tpicas de construccin ......................................................... 115
Figura 5.5 Imagen de las viviendas de lujo tras completar la obra de Getaria............. 117
Figura 5.6 Puntales instrumentados instalados en Getaria......................................... 118
Figura 5.7 Damero 2, obra de Getaria ......................................................................... 118
Figura 5.8 Damero 6, niveles de garaje (Getaria) ........................................................ 119
Figura 5.9 Damero 6, niveles de viviendas (Getaria) .................................................. 119
Figura 5.10 Plantilla de anotaciones para las mediciones efectuadas en Getaria......... 124
Figura 5.11 Resultados de las mediciones efectuadas en Getaria................................. 125
Figura 5.12 Evolucin de las cargas en puntales tras cambio brusco de temperatura. 127
Figura 5.13 Evolucin de las cargas en puntales durante 5 das ................................. 128
Figura 5.14 Hormigonado con caldero......................................................................... 129
Figura 5.15 Sobrecargas de hormigonado durante la ejecucin del forjado +1 ............ 130
Figura 5.18 Proceso de descimbrado, Caso 1 ............................................................... 133
Figura 5.19 Procedimientos de descimbrado parcial medidos...................................... 134
Figura 5.20 Forjado bajo el cual se ubicaron los puntales instrumentados ................. 136
Figura 5.21 Mdulo donde se ubicaron los 3 puntales instrumentados (Pamplona) .. 137
Figura 5.22 Evolucin de las cargas en puntales durante varios das ......................... 138
Figura 5.23 Vista en planta de la zona instrumentada (Planta Baja) ......................... 139
Figura 5.24 Vista en planta de la zona instrumentada (Planta +1) ............................ 140
Figura 5.25 Sobrecargas de hormigonado durante el hormigonado de la PB............... 141
Figura 5.26 Sobrecargas de hormigonado durante el hormigonado de la Planta +1.... 141
Figura 5.27 Evolucin de las cargas en los puntales de la Planta Baja ....................... 143
Figura 5.28 Evolucin de las cargas en los puntales de la Planta +1 .......................... 143
Figura 5.29 Estado del forjado antes de ser hormigonado, Buenavista........................ 144
Figura 5.30 Puntales instrumentados colocados en Buenavista.................................. 145
Figura 5.31 Vista en planta de la zona instrumentada en Buenavista ........................ 146
Figura 5.32 Resultados de las mediciones efectuadas en Buenavista........................... 148
Figura 6.1 Evolucin de las cargas, segn Mossallam y Chen, en los puntales ubicados
en el nivel inferior............................................................................................. 160
Figura 6.2 Cargas en puntales ubicados bajo forjados recin hormigonados ............... 163
Figura 6.3 Errores de montaje en la colocacin de la estructura de apeo..................... 164
Figura 6.4 Cargas en puntales ubicados bajo forjados parcialmente endurecidos........ 165
Figura 6.5 Variaciones de cargas debidas a operaciones en los puntales del Nivel -2.. 166
Figura 6.6 Distribucin de cargas entre transversales intermedios y esquinales ........ 168
Figura 6.7 Influencia de la estructura del encofrado en puntales ubicados bajo forjado
recin hormigonado, Paso 1 .............................................................................. 169
xviii Lista de Figuras
recin hormigonado, Paso 2...............................................................................169
Figura 6.9 Comparacin entre resultados tericos y experimentales para la Fila 2, tras el
primer hormigonado ..........................................................................................170
Figura 6.10 Cargas tericas tras el hormigonado del Nivel -3 en los puntales del
Nivel -4, Fila 1 ..................................................................................................171
Figura 7.1 Mtodo Refinado Modificado vs mediciones en obra, Caso 1......................177
Figura 7.4 Distribucin de cargas en un edificio tpico de n plantas ...........................179
Figura 7.5 Mtodo Simplificado Mejorado Modificado vs mediciones en obra, Caso 1
...........................................................................................................................180
...........................................................................................................................181
...........................................................................................................................181
Figura 7.8 Mtodo Refinado Modificado con columnas vs mediciones en obra, Caso 1
...........................................................................................................................184
...........................................................................................................................184
Figura 7.10 Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas vs mediciones en
obra, Caso 1 .......................................................................................................187
Figura 7.11 Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas vs mediciones en
obra, Caso 2 .......................................................................................................187
Figura 7.12 Evolucin de las cargas durante los primeros 4 das, Caso 3....................189
Figura 7.13 Evolucin de las cargas durante los primeros 2 das, Azkoitia .................189
Figura 8.1 Sobrecargas de hormigonado reales vs cdigos de diseo, Getaria..............193
Figura 8.2 Sobrecargas de hormigonado reales vs cdigos de diseo, Azkoitia ............193
Figura 8.3 Sobrecargas de descimbrado medidas vs mtodo refinado, Caso 1 ..............196
Figura 8.6 Influencia de las variaciones de la resistencia caracterstica en las
sobrecargas de descimbrado ...............................................................................199
Figura 8.7 Influencia de la armadura de acero en las sobrecargas de descimbrado ......200
Figura 8.8 Vista en planta de la estructura analizada..................................................201
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1 Comparacin entre los resultados obtenidos mediante el mtodo simplificado y
el de Mossallam y Chen ...................................................................................... 18
Tabla 2.2 Comparacin entre resultados obtenidos mediante distintos mtodos analticos
............................................................................................................................ 30
Tabla 2.3 Comparacin de resultados propuestos por distintos mtodos tericos segn
Fang et al. ........................................................................................................... 34
Tabla 2.4 Cargas vivas propuestas por los cdigos estudiados ...................................... 41
Tabla 2.5 Coeficientes de mayoracin de cargas permanentes y variables segn la EHE
............................................................................................................................ 53
Tabla 2.6 Evolucin de las diferentes resistencias en funcin de la evolucin de la
resistencia a compresin, tomada de Calavera y Fernndez (1991).................... 54
Tabla 3.1 Carga mxima en forjado para distintas combinaciones de M y N................ 67
Tabla 3.2 Plazos mnimo de desencofrado y descimbrado, segn EHE.......................... 71
Tabla 3.3 Perodos mnimos de descimbrado (das) segn Cdigo Modelo .................... 74
Tabla 3.4 Perodos mnimos de descimbrado (das) segn ACI ..................................... 74
Tabla 3.5 Plazos de ejecucin de cada etapa segn la EHE (en das)............................. 76
Tabla 3.6 Plazos de ejecucin de cada etapa segn INTEMAC (en das) ...................... 78
Tabla 3.7 Plazos de descimbrado calculados para el nivel de forjado +2........................ 78
Tabla 4.1 Principales caractersticas geomtricas de las bandas (en mm) ..................... 86
Tabla 4.2 Cargas de agotamiento (en kg) de los puntales normales y fuertes .............. 104
Tabla 5.1 Secuencia de operaciones para la construccin de garajes en Getaria .......... 121
Tabla 5.2 Secuencia de operaciones para la construccin de viviendas en Getaria ...... 123
Tabla 5.3 Sobrecargas de hormigonado en los forjados +1, +2 y +3 ............................ 132
Tabla 5.4 Sobrecargas medidas durante los tres descimbrados .................................... 135
Tabla 5.5 Sobrecargas de hormigonado en las Plantas Baja y +1 ................................ 142
Tabla 5.6 Secuencia de operaciones de construccin en Buenavista ............................ 147
Tabla 6.1 Resultados de los ensayos y rea equivalente de los tipos de puntales
empleados en Getaria ........................................................................................ 153
Tabla 6.2 Propiedades de los elementos para el mtodo simplificado mejorado............ 156
xix
xx
Lista de Tablas
Tabla 6.3 Comparacin entre resultados tericos y experimentales para los niveles de
garaje .................................................................................................................158
viviendas ...........................................................................................................158
Tabla 8.1 Comparacin entre sobrecargas medidas durante el hormigonado y cdigos
...........................................................................................................................192
Tabla 8.2 Sobrecargas y cargas mximas absolutas registradas en puntales durante el
descimbrado (valores en kg)...............................................................................204
Captulo
1 INTRODUCCIN
1.1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Durante el proceso de construccin de un edificio existen tres factores fundamentales a tener en consideracin: el coste, el tiempo de construccin y la seguridad. Pero adems, las consideraciones financieras hacen que sean interesantes
los tiempos de ejecucin ms reducidos posibles. Por lo tanto, se puede afirmar
que los dos primeros factores se encuentran ntimamente relacionados y condicionados por el tercero. La necesidad de un proceso de ejecucin lo ms rpido
posible hace que un forjado todava no tenga resistencia suficiente para soportar el superior cuando ste se ejecuta. En consecuencia, el peso de un forjado
recin ejecutado se debe distribuir entre varias plantas parcialmente endurecidas, conectadas mediante puntales o cimbras.
Por otro lado, tampoco resulta recomendable disponer de un nmero excesivo de forjados apuntalados. Mantener en todo momento los forjados apuntalados hasta el terreno incrementara considerablemente el coste de la obra, ya
que el nmero de puntales o cimbras necesarios sera excesivo. Adems, este
procedimiento provocara grandes solicitaciones en los puntales ubicados en las
plantas inferiores, pudindose alcanzar incluso las cargas de agotamiento de los
mismos.
Por ello, cuando se considera que un forjado ya es suficientemente resistente, se procede a la retirada de la estructura temporal de apeo. De esta manera,
los puntales liberados pueden ser utilizados en la ejecucin de plantas superiores. Esto hace que, adems de reducirse el nmero de puntales necesarios, se
puedan iniciar los trabajos de albailera en las plantas inferiores.
Sin embargo, como ya se ha dicho, el factor econmico se ve limitado por
otro factor de vital importancia: la seguridad. Las capacidades resistentes de
1
Captulo 1: Introduccin
losas y puntales no deben sobrepasarse durante el proceso constructivo. En este

sentido, un ritmo de construccin excesivamente rpido puede conducir a un
descimbrado prematuro, quedando las losas sometidas a solicitaciones mayores
que sus capacidades resistentes. Este hecho podra provocar el derrumbe del
edificio.
De hecho, un porcentaje significativo de colapsos relacionados con edificios de hormign han ocurrido durante la fase de construccin, motivados por
solicitaciones excesivas en la estructura de apoyo (puntales o losas conectadas).
Los accidentes que tuvieron lugar en Cocoa Beach, Florida (1981) y en Fairfax
County, Virginia (1973), donde murieron un elevado nmero de trabajadores,
son ejemplos bien documentados por Lew et al. (1982) y Carino et al. (1983),
respectivamente.
A nivel nacional, tambin han sucedido accidentes durante la construccin
de edificios de hormign. Recientemente, el desplome de un forjado en la ejecucin de un edificio de oficinas ubicado en Alcobendas (Barroso y Barcala (2006))
provoc la muerte de dos obreros, quienes quedaron atrapados entre dos losas
de hormign. En la Figura 1.1 puede verse una imagen del estado en el que
qued el edificio tras el desplome.
Figura 1.1 Estado del edificio tras el derrumbe (Alcobendas, 2006)
Adems, existe un convencimiento general de que un conocimiento detallado del proceso de transmisin de cargas entre losas y puntales podra haber
ayudado a evitar algunos de los accidentes ocurridos. Es ms, el conocimiento
de la evolucin temporal de la distribucin de cargas en la ejecucin de una estructura de hormign permitira, en primer lugar, optimizar el ciclo del proceso
constructivo, al desencofrar y descimbrar en el momento en que se puede garantizar que el hormign ya es capaz de resistir las cargas. De esta manera, se
1.2 Objetivos
incrementara la seguridad al tiempo que se podra, en muchos casos, disminuir

los tiempos muertos en la ejecucin y, con ellos, el coste de la misma. Por otro
lado, el conocimiento ms exacto de las cargas que soportan las estructuras
provisionales permitira disearlas de forma ptima, al afinar los requerimientos mecnicos de los sistemas de apuntalamiento y encofrado, con el consiguiente incremento en la competitividad de los mismos.
Sin embargo, dada la naturaleza variable de las propiedades del hormign,
este clculo de cargas en la estructura resulta complejo. De hecho, en la norma
espaola EHE no se propone ningn mtodo para el clculo de cargas. Tampoco existe un mtodo universalmente aceptado para determinar las cargas originadas durante la fase de ejecucin. Por ello, quedan en manos de la direccin de
obra los criterios a seguir para el diseo de un proceso constructivo seguro y lo
ms econmico posible.
La problemtica descrita en estas lneas ha motivado la realizacin de esta
tesis doctoral.
1.2
OBJETIVOS
Los objetivos que se han planteado en la presente tesis son los siguientes:
Realizar en obra una extensa campaa experimental, que permita tener un

conocimiento detallado de la transmisin real de las cargas durante las distintas etapas de la construccin.
Evaluar la precisin de los distintos mtodos tericos desarrollados hasta la

fecha, mediante la comparacin con mediciones en obra. La validacin de
los mtodos resulta necesaria para seleccionar el ms adecuado a la hora de
calcular las cargas originadas durante la construccin.
Detectar los factores que puedan influir sobre la evolucin de las cargas
transmitidas por los puntales desde que son colocados en obra hasta su retirada.
Estudiar y cuantificar las sobrecargas a las que pueden encontrarse sometidos los puntales durante las operaciones bsicas de construccin: el hormigonado y el descimbrado.
Proponer nuevos modelos sencillos que permitan predecir, con un nivel de

precisin aceptable, cmo se van a distribuir las cargas en las distintas fases
de la ejecucin de un edificio de hormign.
1.3
ESQUEMA DE LA MEMORIA
Con objeto de facilitar la lectura de la memoria y situar al lector, en las siguientes lneas se resume el contenido de la presente tesis.
Captulo 1: Introduccin
En el Captulo 2 se describen los principales modelos tericos que han sido

previamente desarrollados por otros investigadores para el clculo de cargas
durante la ejecucin. En este captulo se incluye tambin un pequeo estudio de
los distintos cdigos existentes como ayuda en el diseo de procesos constructivos, detallando as mismo las acciones consideradas por cada uno de ellos. Al
final, se muestran algunos de los procedimientos propuestos por distintos autores para la verificacin de forjados y cimbras.
En el Captulo 3 se efecta una sntesis de algunos parmetros constructivos que pueden influir sobre la evolucin de la distribucin de cargas en la estructura durante su construccin. En este estudio se incluyen parmetros como
el ciclo constructivo, el ritmo de construccin o la rigidez de la estructura de
apeo.
Dentro del Captulo 4 se describe el sistema de mediciones diseado para
la toma de medidas en obra. A continuacin, el Captulo 5 hace referencia a las
mediciones efectuadas en obra, incluyendo una descripcin general de las obras
estudiadas y mencionando los tipos de medidas que se han registrado en cada
caso.
En el Captulo 6 se comparan los valores experimentales con los resultados
proporcionados por algunos de los principales mtodos tericos desarrollados,
cuantificando as mismo las desviaciones de los mismos. El propsito de esta
comparacin es determinar qu mtodos pueden resultar vlidos para estimar
las solicitaciones en puntales y en forjados.
En el Captulo 7 se lleva a cabo un profundo estudio de la evolucin continua de las cargas transmitidas por los puntales. Tras detectarse la influencia de
las variaciones de temperatura sobre estas cargas, se proponen modificaciones a
algunos de los mtodos existentes para cuantificar dicha influencia de forma
terica.
En el Captulo 8 se analizan las sobrecargas de hormigonado y de descimbrado medidas en las distintas obras. Las sobrecargas de hormigonado se comparan con valores recomendados por algunos de los cdigos existentes. Con el
propsito de hallar una secuencia ptima de descimbrado, en este captulo
tambin se estudian distintos procedimientos para realizarlo.
Por ltimo, el Captulo 9 recoge las conclusiones obtenidas en el presente
trabajo y plantea posibles futuras lneas de investigacin.
Captulo
2 DISTRIBUCIN DE
CARGAS DURANTE LA
CONSTRUCCIN
2.1
INTRODUCCIN
En la redaccin de un proyecto de un edificio de hormign se supone, habitualmente, que las cargas de construccin no rebasan las cargas caractersticas
de servicio establecidas. Sin embargo, esto no siempre ocurre as, de manera
que los forjados pueden verse sometidos a cargas mayores durante la fase constructiva que durante el uso normal del edificio. Adems, debe tenerse en cuenta
que estas cargas de construccin actan en edades en las cuales el hormign no
ha desarrollado an toda su resistencia.
Por lo tanto, debera comprobarse en cada etapa de la construccin que los
elementos estructurales son capaces de resistir las cargas que actan sobre la
estructura.
La problemtica descrita obliga a la resolucin de un problema de anlisis
estructural por cada operacin constructiva. En el planteamiento de un problema de estructuras deben definirse los siguientes elementos:
Modelo: en el modelo se determinan la geometra de la estructura, las

propiedades de los distintos elementos que componen la estructura y la
naturaleza de las uniones entre estos elementos.
Condiciones de contorno: son apoyos de la estructura sobre el terreno.
Cargas: son las fuerzas o acciones que actan sobre la estructura.
Captulo 2: Distribucin de cargas durante la construccin
A lo largo de los aos se han propuesto diversos mtodos tericos para el

anlisis de edificios durante la construccin. Por lo tanto, la definicin del modelo y de las condiciones de contorno pasar por seleccionar uno de estos mtodos tericos. En el apartado 2.2 se describen los principales modelos desarrollados por otros autores.
En el apartado 2.3 se presentan las cargas a introducir en el modelo y las
discrepancias entre los diferentes cdigos, guas y trabajos que se han publicado. Estas discrepancias se deben principalmente a la alta variabilidad de los
valores de las acciones frente a diversos factores, como las condiciones climatolgicas, el mtodo de hormigonado o los elementos auxiliares empleados durante la construccin.
Una vez planteado el problema estructural, se resuelve ste y se calculan
los esfuerzos a los que se ven sometidos los distintos elementos estructurales
que componen el modelo. De esta manera, por ltimo, se comprueba si los diferentes elementos son capaces de resistir los esfuerzos calculados. En el apartado
2.4 se incluyen procedimientos propuestos por distintos autores para la verificacin de forjados y cimbras.
2.2
MODELOS TERICOS
El valor de la distribucin de cargas calculada depender del modelo de la estructura creado. Este modelo debe ser lo ms realista posible, puesto que existe
un convencimiento general de que un conocimiento ms detallado de la distribucin de cargas habra ayudado a evitar algunos de los accidentes ocurridos
durante la ejecucin de edificios de hormign. Por este motivo, en los ltimos
aos se han desarrollado varios mtodos tericos que tratan de modelar el edificio de hormign durante su ejecucin.
A continuacin se describen algunos de los principales mtodos propuestos hasta la actualidad. No obstante, debe sealarse que ninguno de estos mtodos est generalmente aceptado por las normativas vigentes. De hecho, los cdigos y los trabajos de investigacin que se han publicado han ido recomendando mtodos radicalmente diferentes para el clculo de la distribucin de
cargas durante la construccin del edificio.
2.2.1
Mtodo Simplificado (Grundy y Kabaila (1963))
El primero de los mtodos encontrados en la bibliografa data del ao 1963

cuando Grundy y Kabaila desarrollaron el denominado Mtodo Simplificado.
Debido a su sencillez, se trata de un modelo muy empleado en la actualidad.
Adems, este mtodo pionero se ha convertido en la base de muchos de los trabajos realizados posteriormente.
2.2 Modelos tericos
El Mtodo Simplificado asume una serie de hiptesis simplificativas que

hacen que el modelo sea fcilmente aplicable a cualquier tipo de obra. Las principales suposiciones del modelo son las siguientes:
1.
Comparados con la rigidez a flexin de las losas, se considera que los

puntales son infinitamente rgidos.
2.
Todas las losas de hormign poseen la misma rigidez. Aunque sus edades sean muy distintas, las solicitaciones obtenidas con rigidez variable
de losas no difieren excesivamente respecto a las obtenidas mediante la
suposicin de rigidez constante.
3.
Los puntales se encuentran suficientemente cerca como para que sus

cargas sean asimiladas a cargas uniformemente distribuidas sobre los
forjados.
4.
Los efectos de retraccin y fluencia del hormign son despreciables.
5.
Los puntales ubicados bajo la planta inferior del edificio se apoyan sobre un suelo infinitamente rgido.
Respecto a la primera hiptesis, los autores del modelo sealaron que esta
suposicin est justificada cuando se emplean puntales de acero. Cuando se
emplean puntales menos rgidos, como pueden ser los de madera, esta afirmacin no ser tan exacta, pero los resultados obtenidos se encontraran por el lado de la seguridad.
En un ciclo constructivo tpico de un edificio de hormign de varias plantas, existen dos tipos de operaciones que afectan a las solicitaciones a las que se
ven sometidos los forjados de hormign. Atendiendo a las hiptesis asumidas
por el modelo, las ecuaciones que rigen el clculo de cargas correspondiente a
cada operacin sern las siguientes:
a) Hormigonado de una nueva planta. Si hay n plantas cimbradas, el peso propio
q de la planta recin hormigonada se distribuye equitativamente entre los n
forjados inferiores apuntalados, correspondiendo a cada uno:
q kg
2
n m
(2.1)
b) Descimbrado de la planta inferior. Si hay n plantas cimbradas, al descimbrar la

inferior, la diferencia entre la carga total q1 que resista y su peso propio q se
distribuye entre los n forjados superiores, correspondiendo a cada uno:
q1 q kg
m2
n
(2.2)
En la Figura 2.1 se ilustran ambas operaciones para el caso de 3 plantas

apuntaladas.
Figura 2.1 Operaciones de hormigonado y descimbrado

segn el Mtodo Simplificado
Por lo tanto, la aplicacin del Mtodo Simplificado conduce a distribuciones de cargas que son independientes de algunos parmetros importantes de la
obra, como por ejemplo la distancia entre pilares, la altura libre entre plantas, el
ritmo constructivo, las dimensiones de los forjados o la resistencia caracterstica
del hormign empleado. En consecuencia, el mtodo presenta una distribucin
de cargas en la estructura que es funcin exclusivamente del esquema constructivo empleado, es decir, del nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas.
En las Figuras 2.2, 2.3 y 2.4 se muestran las cargas en losas y puntales calculadas mediante el Mtodo Simplificado para distintos esquemas constructivos tpicos: dos plantas apuntaladas, tres plantas apuntaladas o dos plantas
apuntaladas y una reapuntalada. Estas cargas se expresan con un coeficiente,
resultado de dividir la carga que soporta el elemento por la que soportara si
estuviese sometido nicamente a la accin del peso propio de un forjado.
Figura 2.2 Distribucin de cargas para el ciclo de dos plantas cimbradas

2.2 Modelos tericos
0'00
1'00
0'00
2'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'60
1'40
1,04
1'36
2'36
CLAVE :
0'00
1'00
0'00
2'00
0'00
3'00
0'46
0'54
1'05
0'49
1,49
Sin cimbrar
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'80
1'20
1'38
0'82
1,82
0'00
1'00
1'34
0'66
1'33
0'33
1'33
0'28
0'72
1'07
0'65
1'65
Cimbrada
0'11
0'89
1'45
0'44
1'44
0'00
1'00
0'62
1'38
1'40
0'98
1'98
0'00
1'00
0'45
1'55
1'78
0'77
1'77
0'33
0'67
0'95
0'72
1'72
Recimbrada
Figura 2.3 Distribucin de cargas para el ciclo de tres plantas cimbradas

Figura 2.4 Distribucin de cargas para el ciclo de dos plantas cimbradas

y una recimbrada segn el Mtodo Simplificado
0'26
0'74
0'71
1'03
2'03
10
En consecuencia, se puede observar que el Mtodo Simplificado propone

distintas solicitaciones mximas para forjados y puntales en funcin del ciclo
constructivo seleccionado.
Las mximas solicitaciones se obtienen en el caso del ciclo de tres plantas
apuntaladas. El coeficiente de carga mxima para forjados es de 236, mientras
que en el caso de dos plantas apuntaladas este coeficiente mximo es de 225.
Sin embargo, la edad de la losa cuando se dan dichas solicitaciones mximas es
menor con dos plantas apuntaladas, por lo que este caso podra resultar ms
perjudicial. Al emplear la tcnica del recimbrado, se reduce esta carga mxima
hasta un valor de 195.
En cuanto a los puntales, la situacin ms crtica se produce con tres plantas apuntaladas. En este ciclo constructivo, los puntales ubicados en la planta
inferior deben ser capaces de transmitir tres veces la carga correspondiente a su
rea tributaria. El recimbrado, nuevamente, ayuda a reducir considerablemente
estas solicitaciones mximas.
Posteriormente a su publicacin, y visto su xito, se han llevado a cabo varios trabajos relacionadas con el Mtodo Simplificado. De esta manera, Gardner
(1985) recomend el simplificado como mtodo para el clculo de cargas. Sin
embargo, el autor introdujo una serie de coeficientes para la obtencin de la
carga crtica de construccin a considerar en el diseo.
1
U construccion = 1'1* 1'1* 1'4* coef max + D
( a ) ( b ) ( c )
N
(d )
(e)
(2.3)
donde (a) se refiere a un coeficiente de mayoracin por el error cometido por el

modelo simplificado, (b) se debe el peso propio de la cimbra, (c) es el coeficiente
de mayoracin de cargas, (d) es el coeficiente mximo de carga obtenido con el
modelo simplificado y (e) se encuentra relacionado con la consideracin de las
cargas vivas, siendo N el nmero total de juegos de cimbras. Por ltimo, D es el
peso propio de la losa.
Por ltimo, se han desarrollado programas informticos de clculo basados
en el Mtodo Simplificado (Liu et al. (1988); Gardner y Muscati (1989)). Estos
programas tambin permiten comprobar si el proceso constructivo diseado es
seguro, comprobando en cada operacin si los forjados han desarrollado la resistencia necesaria para soportar las cargas a las que se ven sometidos.
2.2 Modelos tericos
2.2.2
11
Mtodo Refinado (Liu et al. (1985a))
Algunos aos ms tarde, Liu, Chen y Bowman desarrollaron un nuevo modelo

basado en el simplificado. A este nuevo modelo se le conoce como el Mtodo
Refinado.
El Mtodo Refinado representa el edificio de una forma ms real que el
simplificado. Las principales hiptesis del mtodo simplificado consisten en
asumir que los puntales son infinitamente rgidos y que todas las losas de hormign poseen la misma rigidez. Sin embargo, el Mtodo Refinado trabaja con la
rigidez real de los puntales y con la rigidez variable en el tiempo de las losas.
Este mtodo ofrece, adems, la posibilidad de crear modelos 2D o 3D de la estructura.
Sin embargo, el Mtodo Refinado tambin se encuentra sujeto a una serie
de hiptesis simplificativas que se muestran a continuacin:
1.
Las losas tienen en todo momento un comportamiento elstico.
2.
Debido a su escasa influencia, se desprecia la deformacin vertical de

las losas en las uniones con las columnas. Es decir, los pilares de hormign son considerados como apoyos fijos.
3.
Los puntales son tratados como apoyos elsticos uniformemente distribuidos, con una rigidez axial finita.
4.
La cimentacin es infinitamente rgida.
Basndose en estas suposiciones, el resultado obtenido en este caso difiere

mucho del simplificado. En su trabajo, Liu et al. analizaron las diferencias entre
los resultados propuestos por las versiones 2D y 3D del modelo refinado y el
modelo simplificado. Para ello analizaron un edificio tpico, como el que se
muestra en la Figura 2.5. La resistencia caracterstica del hormign considerado
en el anlisis es de 41 MPa, con un mdulo elstico de 35 GPa. Los puntales son
de madera con una seccin rectangular maciza de 50 x 100 mm. El mdulo elstico y la resistencia a compresin de la madera se estimaron en 775 GPa y
56 MPa (paralelo a la fibra), respectivamente. El ciclo constructivo considerado
es de dos plantas apuntaladas y una reapuntalada, con un ritmo de ejecucin de
una planta por semana.
12
Figura 2.5 Dimensiones principales del ejemplo de Liu et al. (distancias en mm)
En la Figura 2.6 se incluyen los resultados obtenidos con la versin 2D del

Mtodo Refinado. La principal ventaja de este modelo consiste en que proporciona una idea ms real del comportamiento de la estructura. Entre otras cosas,
el modelo refinado detecta las diferencias que pueden existir entre las cargas
transmitidas por los puntales ubicados en una misma planta, mientras que el
mtodo simplificado proporciona un nico valor para todos los puntales de una
misma planta.
Los autores obtuvieron resultados medios prcticamente idnticos con la
aplicacin de los modelos 2D y 3D en el caso estudiado. Por el contrario, sealaron que los resultados del modelo simplificado deben corregirse mediante un
coeficiente (105-110) para poder ser utilizados de forma conservadora.
El principal inconveniente del Mtodo Refinado frente al simplificado consiste en que exige la utilizacin de un software de elementos finitos o de anlisis
matricial. Adems, se debe crear un modelo para cada operacin constructiva,
por lo que la aplicacin del Mtodo Refinado se convierte en una tarea laboriosa, especialmente en el caso de la versin 3D. ste es el principal motivo por el
que este modelo se utiliza menos que el simplificado.
2.2 Modelos tericos
Figura 2.6 Resultados obtenidos mediante el Mtodo Refinado 2D

para el ejemplo de Liu et al.
13
14
2.2.3
EFM (Stivaros y Halvorsen (1990))
En 1990, Stivaros y Halvorsen propusieron el Equivalent Frame Method (EFM)

para intentar mejorar los resultados obtenidos por los dos pioneros mtodos ya
descritos.
El EFM como mtodo de diseo de estructuras de hormign fue propuesto
por primera vez en la revisin del cdigo de edificacin de la ACI Committee
311 (1970). Corley y Jirsa (1970) comprobaron su validez comparando los resultados de este modelo terico con los resultados experimentales obtenidos en la
Universidad de Illinois. Estos resultados experimentales consistieron en medir
los momentos positivos y negativos originados en distintos tipos de forjados:
forjados bidireccionales y losas planas. Por lo general, los resultados tericos
obtenidos con el EFM se ajustaron bien a las medidas experimentales, con desviaciones menores que el 15-20%, independientemente del tipo de forjado estudiado. Vanderbilt y Corley (1983) estudiaron distintas posibilidades para el correcto modelado de la unin entre losas y columnas dentro del EFM.
En su trabajo, Stivaros y Halvorsen recomiendan extender el EFM al diseo
de procesos constructivos de edificios de hormign. Al igual que el mtodo refinado, la aplicacin del EFM tambin exige la utilizacin de un software para el
anlisis de la estructura. En este caso, resulta suficiente con disponer de un
software basado en el clculo matricial, sin necesidad de recurrir a los elementos finitos. El EFM propone un modelo 2D de la estructura que se basa en las
siguientes suposiciones:
1.
Los puntales se reemplazan por apoyos elsticos de rigidez equivalente

a la rigidez total de los puntales correspondientes.
2.
Se asume que las uniones entre losas y puntales son articulaciones.
3.
Los puntales de la planta baja descansan sobre un suelo infinitamente

rgido.
La principal diferencia respecto al modelo refinado 2D reside en que el

EFM s considera la deformacin vertical de los pilares de hormign. De hecho,
el EFM presenta dos variantes: el modelo de la estructura como prtico de un
nico vano, o el modelo como un prtico de varios vanos. En la Figura 2.7 se
muestra esquemticamente un edificio representado segn las suposiciones
propuestas por el EFM. Los puntales son elementos verticales tipo barra, con
una rigidez equivalente a la rigidez total de los puntales ubicados en la fila. Las
losas se representan como elementos tipo viga, de ancho la distancia entre pilares y canto igual al canto real de la losa. Los pilares de hormign son tambin
elementos tipo viga, con dimensiones de la seccin idnticas a las reales.
2.2 Modelos tericos
15
Figura 2.7 Modelo tpico del EFM con varios vanos
Stivaros y Halvorsen emplearon el ejemplo de Liu et al., ya descrito en el

apartado anterior, para la comparacin y validacin de los resultados de su
nuevo mtodo. En la Figura 2.8 se pueden observar las cargas mximas en losas
obtenidas mediante la aplicacin de los mtodos tericos descritos hasta ahora.
En el caso del EFM de varios vanos, los resultados mostrados corresponden a
un vano interior.
Las operaciones constructivas se expresan mediante dos nmeros. El primero de ellos hace referencia a la planta que se ha hormigonado en ltimo lugar. El segundo indica la fase constructiva: el 1 se refiere al hormigonado del
nivel superior, el 2 se corresponde con la retirada del reapuntalamiento del nivel inferior, y el 3 indica la retirada del apuntalamiento del nivel inferior.
A partir de la grfica, se puede concluir que el modelo refinado y el EFM
de un vano conducen a unas solicitaciones mximas prcticamente idnticas.
De hecho, la nica diferencia del EFM monovano con respecto al modelo refinado 2D reside en no despreciar la deformacin vertical de las columnas.
Sin embargo, s que existen mayores desviaciones entre los resultados propuestos por el mtodo refinado y por el EFM de varios vanos. Por lo tanto, al
considerar un prtico de ms de un vano, la deformacin de las columnas s
influye sobre las cargas mximas soportadas por las losas. Stivaros y Halvorsen
recomiendan la utilizacin del modelo de varios vanos, puesto que representa
la estructura de hormign mediante un prtico continuo ms real. Adems, este
modelo multivano tambin puede proporcionar informacin sobre los esfuerzos
de cortante que aparecen en las uniones losa-pilar.
16
2,5
Simplificado
Coeficiente de carga mximo en losas
Refinado
EFM 1vano
EFM 3vanos
1,5
0,5
0
0
1-1
2-1
2-3
3-1
3-2
3-3
4-1
4-2
Operaciones
Figura 2.8 Comparacin entre resultados propuestos por distintos

modelos tericos para el ejemplo de Liu et al.
El mtodo simplificado tambin predice correctamente el lugar y el paso

constructivo (operacin 4-2) en el que se registran las solicitaciones mximas.
Adems, las diferencias entre los resultados del mtodo simplificado y EFM se
encuentran por debajo del 5%. Sin embargo, Stivaros y Halvorsen sealaron que
estas diferencias pueden resultar mucho ms significativas en otros esquemas
constructivos, por lo que el coeficiente de modificacin de 105-110 propuesto
por Liu et al. puede llevar a resultados errneos.
Para estudiar este comportamiento, Stivaros y Halvorsen consideraron distintas combinaciones de nmero de plantas apuntaladas y reapuntadadas. En la
Figura 2.9 se incluyen las cargas mximas en losas, obtenidas por el mtodo
simplificado y el EFM, para distintas combinaciones de nmero de plantas
apuntaladas y reapuntaladas. A partir de las figuras, se concluye que las desviaciones entre el mtodo simplificado y el EFM fluctan mucho segn el esquema constructivo seleccionado. Efectivamente, para el ejemplo presentado
por Liu et al. (dos plantas apuntaladas y una reapuntadada) las diferencias estn por debajo del 5%. Sin embargo, stas son mucho mayores para otras combinaciones.
Stivaros y Halvorsen (1991) compararon los resultados de su EFM con los
del anlisis de elementos finitos y los del mtodo simplificado. Para ello, aplicaron los tres mtodos a un caso real, concretamente al edificio desplomado en
2.2 Modelos tericos
17
Cocoa Beach, Florida (1981). Al final de este trabajo, los autores concluyeron
que el EFM es un mtodo efectivo para estimar la distribucin de cargas en la
construccin de edificios de hormign, con un nivel de precisin y esfuerzo
computacional razonables. El estudio mostr tambin la no validez del mtodo
simplificado para el edificio analizado, establecindose asimismo la necesidad
de utilizar los modelos de varios vanos antes que los de un nico vano.
2,3
Coef. carga mximo en losas
Coef. carga mximo en losas
2,2
2
1,8
1,6
1,4
Simplificado
1,2
2,1
1,9
1,7
Simplificado
EFM 3 vanos
EFM 3 vanos
1,5
1
0
Nmero plantas reapuntaladas
(a)
(b)
Figura 2.9 Coeficiente de carga mximo en losas segn el nmero de plantas

reapuntaladas (a) para una planta apuntalada y (b) para dos plantas apuntaladas
Ms tarde, los propios Stivaros y Halvorsen (1992) presentaron un programa computacional para el clculo de cargas de construccin basado en su
modelo EFM.
2.2.4
Mtodos con redistribucin de cargas (Mossallam y Chen (1991))
En 1991, Mossallam y Chen propusieron un nuevo modelo para el clculo de

cargas durante la construccin de edificios de hormign. El objetivo de este
nuevo mtodo consista en mejorar el modelo refinado 2D previamente desarrollado por Liu et al. mediante la consideracin de ms parmetros constructivos.
El modelo computacional empleado para la representacin de la estructura
coincide prcticamente con el propuesto en el refinado. La nica diferencia consiste en no despreciar la deformacin vertical de las columnas. Mossallam y
Chen asumieron un comportamiento elstico de los pilares, con una rigidez dependiente del tiempo. En este modelo se considera que las columnas son hormigonadas una semana antes del forjado que van a sustentar.
La principal novedad del modelo de Mossallam y Chen no reside, en consecuencia, en el modelado de la estructura en construccin. El cambio ms significativo proviene de suponer que la distribucin de cargas en la estructura
vara durante el tiempo que transcurre entre dos operaciones de construccin
consecutivas. De esta manera, las cargas en la estructura se calculan dos veces,
al inicio y al final de cada paso constructivo. El modelo asume que la variacin
18
de la distribucin de cargas en este periodo de tiempo se produce de manera

lineal.
Una vez presentado su nuevo modelo, Mossallam y Chen compararon sus
resultados con los propuestos por el mtodo simplificado. Para ello, seleccionaron el ejemplo clsico propuesto por Liu et al. en su trabajo, con unos pilares de
seccin cuadrada 500 x 500 mm. Efectuaron el anlisis para dos ciclos constructivos diferentes: tres plantas apuntaladas y dos plantas apuntaladas con una
reapuntalada. En la Tabla 2.1 se incluyen los resultados obtenidos por Mossallam y Chen en su estudio para el caso de dos plantas apuntaladas y una reapuntalada.
Paso Nivel
1
2
3,4
5
7,8
10
1
2
1
2
1
3
2
1
3
2
1
3
2
1
4
3
2
1
4
3
2
1
Simplificado
Mossallam-Chen sin
redistribucin
Mossallam-Chen
Puntales
Losa
Puntales
Losa
Puntales
Losa
100
100
200
000
000
100
100
100
067
033
000
050
000
000
100
117
034
000
089
095
000
000
000
000
000
100
100
000
100
100
033
134
133
050
150
100
000
083
183
134
011
094
195
100
100
100
176
056
000
100
097
062
083
095
000
073
000
000
100
118
025
000
098
107
000
000
000
000
043
066
142
000
109
160
009
124
193
039
165
100
000
084
198
122
004
089
210
100
100
100
151
006
000
100
072
039
062
029
000
050
000
000
100
112
025
000
062
075
000
000
000
000
086
097
107
000
141
132
051
131
127
059
147
100
000
110
180
122
051
091
163
100
Tabla 2.1 Comparacin entre los resultados obtenidos mediante el mtodo simplificado
y el de Mossallam y Chen
2.2 Modelos tericos
19
A partir de esta Tabla 2.1 se puede establecer que los resultados del mtodo simplificado difieren significativamente de los del mtodo de Mossallam y
Chen. Las diferencias entre las solicitaciones mximas propuestas por ambos
mtodos son muy grandes.
En su anlisis, Mossallam y Chen indicaron que el error del mtodo simplificado se debe principalmente a considerar que la distribucin de cargas se
mantiene constante entre dos operaciones consecutivas. De hecho, para estudiar
la influencia de esta suposicin, los autores reexaminaron su modelo despreciando esta variacin de la distribucin de cargas. Los resultados de este anlisis, incluidos en la Tabla 2.1, se parecen mucho a los obtenidos con el mtodo
refinado de Liu et al.
Vista la importancia de este concepto de redistribucin, Chen y Mossallam
(1991) lo aplicaron sobre el mtodo simplificado, desarrollando as el Mtodo
Simplificado Modificado. El resto de las suposiciones adoptadas en el mtodo
simplificado original se mantienen. La distribucin de cargas se calcula dos veces por operacin: al inicio y al final de cada paso constructivo.
Igual que el simplificado, la aplicacin del Mtodo Simplificado Modificado conduce a distribuciones de cargas que son independientes de algunos parmetros importantes de la obra. En consecuencia, este mtodo tambin presenta una distribucin de cargas que es funcin exclusivamente del esquema constructivo empleado, es decir, del nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas, y del mdulo elstico en caso de que se considere una rigidez del hormign
variable con el tiempo.
En las Figuras 2.10 y 2.11 se muestran las distribuciones de cargas en losas
y puntales obtenidas aplicando el Mtodo Simplificado Modificado para esquemas constructivos tpicos que ya fueron analizados con el mtodo simplificado. En concreto, se presentan los ciclos constructivos de tres plantas apuntaladas y de dos plantas apuntaladas y una reapuntalada. De esta manera, se
comparan los resultados obtenidos con ambos modelos simplificados y se observa la influencia que tiene el considerar la redistribucin de cargas durante el
periodo de tiempo en el que no se aplican cargas adicionales a la estructura.
En ambos casos se ha supuesto que la rigidez de losas se mantiene constante en el tiempo. Grundy y Kabaila (1963) demostraron que esta simplificacin
no conduce a errores significativos. De hecho, Chen y Mossallam tambin estudiaron la influencia de despreciar la evolucin del mdulo elstico del hormign con el tiempo, llegando tambin a la misma conclusin.
20
0'00
1'00
0'00
2'00
0'00
1'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
CLAVE :
0'00
1'00
0'00
2'00
0'00
3'00
0'00
1'00
1'34
0'66
1'33
0'33
1'33
Sin cimbrar
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
1'34
0'66
1'33
0'33
1'33
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
1'34
0'66
1'33
0'33
1'33
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
Cimbrada
0'00
1'00
1'34
0'66
1'33
0'33
1'33
1'00
0'00
1'00
0'00
1'00
Recimbrada
Figura 2.10 Resultados obtenidos mediante el Mtodo Simplificado Modificado

para el ciclo de tres plantas apuntaladas
Figura 2.11 Resultados del Mtodo Simplificado Modificado para

dos plantas apuntaladas y una reapuntalada
En los dos ejemplos estudiados, las solicitaciones mximas en puntales calculadas con el modelo de Chen y Mossallam son similares a las obtenidas con el
2.2 Modelos tericos
21
mtodo simplificado original. Esto se debe a que las cargas mximas en puntales se registran cuando la estructura se encuentra apuntalada hasta el suelo. En
esta situacin no existe redistribucin de cargas puesto que, aunque la rigidez
finita de las losas aumente con el tiempo, la rigidez de los puntales respecto a
stas sigue siendo infinita. Por lo tanto, toda la carga sigue transmitindose a
travs de los puntales directamente hasta el suelo.
Sin embargo, las solicitaciones mximas en losas ocurren cuando las plantas inferiores han sido liberadas de puntales. En esta situacin s que se origina
una redistribucin de cargas en la estructura. En consecuencia, los esfuerzos
mximos en losas propuestos por el Mtodo Simplificado Modificado no coinciden con los del mtodo sin redistribucin de cargas. En la Figura 2.12 se compara la evolucin del esfuerzo en la losa ms solicitada calculada por ambos
mtodos.
2,5
MSimplif
Coef. carga mximo en losa
Coef. carga mximo en losa
2,5
MSimplifModif
1,5
0,5
MSimplif
MSimplifModif
1,5
0,5
0
0
10
15
Edad (das)
(a)
20
25
30
10
15
20
25
30
Edad (das)
(b)
Figura 2.12 Esfuerzos en losas obtenidos con el Mtodo Simplificado original y

Modificado para (a) tres plantas apuntaladas y (b) dos plantas apuntaladas y
una reapuntalada
En el caso de tres plantas apuntaladas sin reapuntalamiento, los resultados

propuestos por los dos mtodos son muy diferentes. Por ello, Chen y Mossallam concluyeron que, en el caso de esquemas constructivos sin reapuntalamiento, debe emplearse el Mtodo Simplificado Modificado con un coeficiente
de mayoracin de 110 para todas las cargas de construccin.
En el caso de dos plantas apuntaladas y una reapuntalada, por el contrario,
los resultados de los dos mtodos comparados son muy parecidos. Chen y
Mossallam indicaron que en el caso de esquemas constructivos con plantas
apuntaladas y reapuntaladas puede emplearse el mtodo simplificado clsico
para el clculo de la distribucin de cargas, aunque tambin puede utilizarse el
modificado si se quieren unos resultados ms precisos.
22
2.2.5
Anlisis Mejorado (El-Shahhat y Chen (1992))
En 1992, El-Shahhat y Chen desarrollaron un nuevo mtodo de clculo conocido como el Anlisis Mejorado. El procedimiento adoptado en este Anlisis Mejorado se divide en dos partes. La primera parte consiste en emplear el modelo
refinado 2D para las operaciones de hormigonado. La segunda parte del anlisis se emplea en los descimbrados, donde se calculan las cargas en puntales
mediante la aplicacin de la compatibilidad de desplazamientos.
Figura 2.13 Estructura tpica previa al descimbrado

de la planta inferior
En una estructura como la mostrada en la Figura 2.13, el siguiente paso n

consiste en retirar el nivel inferior de puntales, llegndose a la situacin expuesta en la Figura 2.14. El procedimiento a seguir para el clculo de cargas relativas
a este paso n segn el Anlisis Mejorado es el siguiente:
1.
Se denomina i,n-1, i+1,n-1, a los desplazamientos de los puntos de la

estructura obtenidos en el paso previo (n-1) y pi/j,n-1, pi+1/j+1,n-1, a las
cargas en puntales en ese mismo paso, donde los subndices i y j hacen
referencia a los puntos de la losa inferior y superior, respectivamente,
conectados mediante el puntal i/j.
2.
En la Figura 2.14, si se considera individualmente la losa inferior bajo el

efecto de su peso propio w, los desplazamientos de los puntos pueden
calcularse como:
i ,n = iw,n + 1 pi / j ,n + 4 pi +1 / j +1, n + 7 pi + 2 / j + 2,n

i +1,n = iw+1,n + 2 pi / j ,n + 5 pi +1 / j +1, n + 8 pi + 2 / j + 2, n
i + 2,n = iw+ 2,n + 3 pi / j ,n + 6 pi +1 / j +1,n + 9 pi + 2 / j + 2,n
(2.4)
2.2 Modelos tericos
donde
i,wn
23
es la flecha en el punto i debido al peso propio w. Los valo-
res 1, 2 y 3 son los coeficientes de desplazamiento en los puntos i,

(i+1) e (i+2), respectivamente, debidos a una carga unidad aplicada en
el punto i. Los coeficientes 4, 5 y 6 se corresponden con una carga
unitaria sobre el punto (i+1), y 7, 8 y 9 son valores correspondientes
a una carga unitaria en el punto (i+2).
Figura 2.14 Equilibrio esttico de las losas tras

el descimbrado de la planta inferior
3.
Los desplazamientos relativos de cada punto pueden ser calculados de

acuerdo con la siguiente relacin:
ir,n = i , n i , n1
ir+1,n = i +1,n i +1,n 1
(2.5)
ir+ 2,n = i + 2,n i + 2,n 1

donde
4.
i,rn
es el desplazamiento relativo del punto i en el paso n.
Los desplazamientos relativos de los puntos j, de la losa superior, pueden calcularse a partir de los desplazamientos relativos de los puntos
de la losa inferior y de los puntales que los unen.
jr, n = ir,n i / j ,n 1 + i / j ,n
donde
j,r n
es el desplazamiento relativo del punto j y
(2.6)
i / j ,n 1
i / j ,n
son las deformaciones axiales del puntal calculados en el paso n-1 y n,

respectivamente, que se definen como:
24
i / j ,n1 =
i / j ,n =
pi / j ,n1 L
EA
pi / j , n L
EA
(2.7)
= Cpi / j ,n
donde L es la longitud del puntal y EA es la rigidez axial del puntal. De

la misma manera, el desplazamiento relativo de otros puntos ser:
jr+1,n = ir+1,n i +1 / j +1,n1 + i +1 / j +1,n

jr+ 2,n = ir+ 2,n i + 2 / j + 2,n1 + i +2 / j + 2,n
5.
(2.8)
Los desplazamientos de los puntos j tambin se pueden calcular analizando individualmente la losa superior bajo su peso propio y las reacciones en los puntales:
j' ,n = jw,n 1' pi / j ,n 4' pi +1 / j +1,n 7' pi +2 / j + 2,n

j' +1,n = jw+1,n 2' pi / j ,n 5' pi +1/ j +1,n 8' pi + 2 / j + 2,n
j' ,n = jw,n 3' pi / j ,n 6' pi +1 / j +1,n 9' pi + 2 / j +2,n
(2.9)
donde el superndice () significa que los nuevos coeficientes se calculan

teniendo en cuenta la edad diferente de esta losa.
6.
Como el desplazamiento relativo calculado por ambas vas debe ser el

mismo, se cumplir que:
'j ,n = jr,n
(2.10)
Sustituyendo, se obtiene el siguiente sistema matricial de ecuaciones:
1 + 1' + C
4 + 4'
7 + 7' pi / j ,n
'
5 + 5' + C
8 + 8' pi +1 / j +1, n =
2 +2
3 + 3'
6 + 6'
9 + 9' + C pi + 2 / j + 2, n
jw, n + i / j ,n 1 + i , n 1 iw,n
w
= j +1,n + i +1 / j +1,n 1 + i +1, n 1 iw+1,n
w
w +
i + 2 / j + 2 , n 1 + i + 2 , n 1 i + 2 , n
j + 2,n
(2.11)
que puede escribirse como:
DP =
(2.12)
2.2 Modelos tericos
25
donde D se define como la matriz de coeficientes de desplazamiento, P

como el vector de cargas desconocidas, y como el vector de desplazamientos.
7.
Resolviendo el sistema de ecuaciones se calcula el vector P de cargas

desconocidas, a partir del cual se obtienen los momentos en losas.
8.
El desplazamiento absoluto acumulado de los diferentes puntos puede

actualizarse una vez que se ha resuelto el sistema.
En el caso de un descimbrado con dos niveles adicionales de plantas apuntaladas (ver Figura 2.15), el sistema se resolver de forma anloga. A la hora de
estudiar la losa intermedia, adems de su peso propio se debern considerar las
reacciones de los puntales ubicados tanto encima como debajo de la losa. En
este caso, el nmero de incgnitas P a calcular ser el doble que en el ejemplo
anterior.
Figura 2.15 Nuevo equilibrio esttico de las losas tras

el descimbrado de la planta inferior
2.2.6
Mtodo Simplificado Mejorado (Duan y Chen (1995))
Todos los mtodos propuestos hasta ahora, excepto el simplificado, exigen la

utilizacin de un software de elementos finitos o de anlisis estructural para
calcular la distribucin de cargas en la estructura. En 1995, Duan y Chen desarrollaron un nuevo modelo conocido como Mtodo Simplificado Mejorado. Los
autores del nuevo mtodo sealaron que el principal error del mtodo simplificado procede de la consideracin de rigidez infinita de puntales. De esta mane-
26
ra, Duan y Chen desarrollaron un modelo mejorado basado en el simplificado y

que tiene la gran ventaja de que no necesita la utilizacin de un software de
anlisis estructural.
Figura 2.16 Hormigonado de un edificio

tipo de hormign
Si se considera una estructura tipo de hormign en construccin como la

de la Figura 2.16, el peso propio P del forjado n recin hormigonado se reparte
entre los forjados inferiores que han sido previamente hormigonados y que se
encuentran conectados mediante puntales. Las relaciones entre los incrementos
de carga en losas Pj e incrementos de carga en puntales Fj son las siguientes:
F1 = P1
F2 = P1 + P2
...
F j = P1 + P2 + ... + P j
(2.13)
...
Fn = P1 + P2 + P3 + ... + Pn = P
Estas relaciones indican que la carga total transmitida por los puntales ubicados en cualquier nivel es soportada por las losas inferiores. Al asumir que las
cargas en puntales se encuentran uniformemente distribuidas sobre los forjados, Duan y Chen expresaron la deformacin de los puntales ubicados en la
parte central mediante la deformacin media de los puntales en ese nivel. Aplicando la compatibilidad de desplazamientos para la parte central de las losas
ubicadas en los niveles j y (j-1):
j = j 1 + sh, j 1
(2.14)
2.2 Modelos tericos
27
donde j y i-1 son las flechas en los centros de las losas j y (j-1), respectivamente. sh,j-1 es la deformacin media de los puntales ubicados sobre el nivel (j-1).
Sustituyendo las deformaciones por los esfuerzos y expresando las cargas en
puntales en funcin de las solicitaciones en losas, se obtiene que:
K j P j = K j 1 P j 1 + K sh, j 1 ( P1 + P2 + ... + P j 1 )
(2.15)
donde los factores K se definen como las deformaciones del elemento estructural (puntal o losa) bajo la accin de una carga unitaria. Las expresiones que se
emplean para el clculo de estos coeficientes son las siguientes:
Kj =
L2
EjI
K sh, j 1 =
para losas
(2.16)
para puntales
E sh A
(2.17)
donde es un coeficiente que depende de las condiciones de contorno y de la

relacin ancho/longitud de la losa. Ej y Esh son los mdulos elsticos de las losas y de los puntales, respectivamente. L es la longitud del vano ms largo del
forjado e I es el momento de inercia de la losa suponiendo que tiene anchura
unidad. H y A son la altura y la seccin transversal total de todos los puntales
ubicados en el vano.
El valor del coeficiente depende de la flecha en el centro de la losa. En el
Mtodo Simplificado Mejorado la losa se modela como una viga de longitud L,
que coincide con la longitud del vano ms largo, y de ancho b, que depende del
rea tributaria de los puntales situados en el vano modelado. Si la viga se encuentra sometida a una carga uniformemente distribuida de valor q, el valor de
la flecha en el centro del vano depender de las condiciones de contorno de la
losa consideradas. En la Figura 2.17 se muestran los valores de correspondientes a los casos de losa biempotrada y de losa biapoyada.
qL4
384 EI
1 L
384 b
(a)
5 L
384 b
5qL4
384EI
(b)
Figura 2.17 Coeficiente (a) para losa biempotrada y (b) para losa biapoyada
28
De esta manera, calculados los coeficientes K correspondientes a puntales y

losas, se pueden definir los ratios de carga entre dos losas consecutivas:
21 =
P2 K 1 K sh
=
+
P1 K 2 K 2
32 =
P3 K 2 K sh
1
=
+
(1 +
)
P2 K 3 K 3
21
43 =
P4 K 3 K sh
1
1
=
+
(1 +
+
)
P3 K 4 K 4
32 21 32
(2.18)
........
n,n 1 =
Pn
K
K
1
1
= n 1 + sh (1 +
+
+ .....)
Pn 1
Kn
Kn
n 1,n 2 n 1,n 2 n 2,n 3
Adems, se sabe que el peso propio P del forjado recin hormigonado se

reparte entre los forjados inferiores que se encuentran conectados por puntales.
En consecuencia, debe cumplirse que:
n
=P
(2.19)
j =1
Obtenidos todos los ratios de carga entre losas, la carga P1 soportada por la
primera losa se calcula mediante la siguiente expresin general:
P1 =
P
1 + 21 + 21 32 + 21 32 43 + ...... + 21 32 ... n 1,n 2
(2.20)
Las solicitaciones en el resto de las losas pueden obtenerse mediante esta

otra expresin:
P j = j , j 1 P j 1
j = 2, 3,, n
(2.21)
La operacin de la retirada de puntales resulta equivalente a aplicar una

serie de fuerzas con la misma magnitud que las fuerzas transmitidas por los
puntales retirados, en sentido descendente. Las frmulas empleadas en el caso
de descimbrado son anlogas al hormigonado, pero se debe tener en cuenta que
la transmisin de fuerzas se produce en la direccin contraria.
2.2 Modelos tericos
29
Figura 2.18 Operacin de descimbrado en

un edificio tipo de hormign
En consecuencia, en un caso como el presentado en la Figura 2.18, las relaciones entre los incrementos de carga en losas Pj e incrementos de carga en puntales Fj, originados por el descimbrado del forjado inferior, son las siguientes:
F1 = ( P2 + P3 + ... + Pn )
F2 = ( P3 + P4 + ... + Pn )
...
F j = ( P j +1 + P j + 2 + ... + Pn )
(2.22)
...
Fn 1 = Pn
Las ecuaciones de compatibilidad de desplazamientos empleadas para el
clculo de la distribucin de cargas en este caso son similares al caso del hormigonado. Adems, como la carga transmitida por los puntales retirados F0 se reparte entre los forjados superiores, se cumple que:
n
= F0
(2.23)
j =1
Por lo tanto, el Mtodo Simplificado Mejorado permite calcular los incrementos de carga originados por las operaciones de construccin bsicas (hormigonados y descimbrados) mediante frmulas matemticas sencillas.
Para la evaluacin del Mtodo Simplificado Mejorado, Duan y Chen compararon sus resultados con los proporcionados por otros modelos desarrollados
con anterioridad. Para ello, aplicaron el nuevo modelo al clsico ejemplo propuesto por Liu et al. en 1985. En la Tabla 2.2 se muestra una comparacin entre
30
las cargas en puntales y en losas propuestas por los mtodos simplificado, refinado y Simplificado Mejorado.
Paso
1
Nivel
1
2
1
2
1
3
2
1
3
2
1
3
2
1
4
3
2
1
4
3
2
1
2
3,4
5
7,8
10
Simplificado
Refinado
Puntales
Losa
Puntales
Losa
100
100
200
000
000
100
100
100
067
033
000
050
000
000
100
117
034
000
089
095
000
000
000
000
000
100
100
000
100
100
033
134
133
050
150
100
000
083
183
134
011
094
195
080
100
100
163
038
000
100
092
034
094
077
000
066
000
000
100
114
019
000
097
106
000
000
000
000
037
062
138
000
108
158
006
117
177
034
166
100
000
086
195
119
003
091
206
100
Simplificado Mejorado
Puntales
Losa
100
100
165
039
000
100
097
033
095
078
000
066
000
000
100
114
019
000
097
106
000
000
000
000
035
061
139
000
107
159
005
116
178
034
165
100
000
086
194
119
003
091
205
100
Tabla 2.2 Comparacin entre resultados obtenidos mediante

distintos mtodos analticos
A partir de esta tabla, Duan y Chen concluyeron que los resultados del Mtodo Simplificado Mejorado se ajustan bien a los propuestos por el modelo refinado. Sin embargo, el mtodo simplificado subestima las solicitaciones en losas
debido a la consideracin de rigidez infinita de puntales.
Basndose en su estudio, Duan y Chen propusieron una serie de recomendaciones:
1.
Para el clculo de la distribucin de cargas muertas durante la construccin del edificio, se debera utilizar el mtodo simplificado para ra-
2.2 Modelos tericos
31
tios de rigidez losa-puntal menores que 04. En caso contrario, se debera emplear el Mtodo Simplificado Mejorado.
2.
2.2.7
Para el clculo de la distribucin de cargas vivas, se debera emplear el

mtodo simplificado para ratios de rigidez losa-puntal menores que 02.
En caso contrario, se debera utilizar el Mtodo Simplificado Mejorado.
Mtodo de Fang et al. (2001a)
En el ao 2001, Fang et al. propusieron otro mtodo para el clculo de cargas

durante la construccin de edificios de hormign de varias plantas. Adems,
proporcionaron modelos estructurales para estructuras con distintos tipos de
forjados como forjados de losas planas, forjados con losas y vigas, o forjados
con losas planas y muros de cortante.
Fang et al. sealaron en su trabajo que durante el proceso de curado del
hormign la configuracin de la estructura en construccin apenas vara. Sin
embargo, la rigidez de los elementos estructurales s que lo hace significativamente. En consecuencia, los autores establecieron que, al aumentar la rigidez de
los miembros estructurales de hormign, los esfuerzos deben ser redistribuidos
acordemente, especialmente en el caso de losas recin hormigonadas.
Los nuevos modelos estructurales propuestos por Fang et al. se encuentran
sujetos a las siguientes simplificaciones:
1.
La estructura se modela como una estructura bidimensional, suponiendo que las uniones entre losas y puntales son articulaciones.
2.
La resistencia y el mdulo elstico del hormign dependen del tiempo

transcurrido, de forma que la rigidez de losas y otros elementos de
hormign son dependientes del tiempo.
3.
La cimentacin es infinitamente rgida en comparacin con la rigidez a

flexin de las losas de hormign.
4.
Se consideran las operaciones de hormigonado, descimbrado o reapuntalamiento. El modelo es incremental, es decir, se tiene en cuenta la
acumulacin de cargas y de desplazamientos.
5.
La losa recin hormigonada evoluciona desde no soportar carga hasta

resistir parte de su propio peso. Este proceso conduce a una redistribucin del peso propio del forjado recin hormigonado proporcional a la
rigidez de dicho forjado y la de la estructura temporal bajo l.
A continuacin se presenta el procedimiento propuesto para hallar el porcentaje del peso redistribuido. Este procedimiento se basa en expresiones anlogas a las empleadas en el mtodo simplificado mejorado, donde las cargas se
32
reparten en funcin de la relacin entre la rigidez de los forjados y de la estructura temporal sobre la que se apoyan.
En general, la rigidez del forjado ubicado en el nivel i se calcula mediante
la siguiente expresin:
K slab,i =
i E ci I i
L4slab
i = 1, 2,, n
(2.24)
donde:
n
= nmero de losas interconectadas por puntales.
= coeficiente de influencia, que tiene en cuenta las condiciones de contorno de las losas y la naturaleza de las cargas (diferente para cargas
puntuales o cargas distribuidas).
Eci = mdulo elstico del hormign, variable con el tiempo.

Ii
= momento de inercia de la franja de losa considerada.
Lslab = luz de la losa.

La rigidez del sistema de apuntalamiento ubicado en el nivel i se define
mediante la expresin:
K shore,i =
i sE shore ,i Ashore,i
L shore,i L slab
i = 1, 2, , n-1
(2.25)
donde
s
= nmero de puntales instalados a lo largo del vano.
= coeficiente de influencia, que tiene en cuenta las cargas desiguales

en los puntales.
Eshore,i = mdulo elstico de los puntales.

Ashore,i = seccin transversal de los puntales.
Lsshore,i = longitud de los puntales.
Lslab
= luz de la losa.
Suponiendo que el peso propio de la losa superior es q, que la carga soportada por el forjado del nivel i es qi, y que el desplazamiento de este forjado es i,
entonces:
i =
qi
K slab,i
(2.26)
2.2 Modelos tericos
qj
j =1
K shore,i
i +1 i =
33
(2.27)
=q
(2.28)
i =1
por lo que se cumple que:
1 =
q1
2 =
K slab ,1
q2
K slab, 2
2 1 =
q1
K shore,1
(2.29)
K slab ,2 K slab,2
= m 2,1 q1
q 2 = q1
+
K slab,1 K shore,1
(2.30)
El coeficiente mi,1 representa la relacin entre la carga soportada por el forjado del nivel i y la soportada por el primer forjado. Adems, se definen las relaciones de rigidez entre dos losas y entre losa-puntal como:
vi, j =
K slab,i
u i, j =
K slab , j
K slab,i
(2.31)
K shore, j
por lo que la carga soportada por el forjado del tercer nivel ser:
K slab ,3 K slab ,3
K
+ q1 slab ,3 =
q 3 = q 2
+
K shore , 2
K slab , 2 K shore , 2
= m 2,1 q1 (v3, 2 + u 3, 2 ) + u 3, 2 q1 = m3,1 q1
(2.32)
Por lo tanto, la carga soportada por el forjado ubicado en el nivel i se puede expresar de la siguiente forma:
q i = mi ,1 q1
(2.33)
i 1
m i ,1 = mi 1,1 v i ,i 1 + u i ,i 1
j ,1
i = 2, 3,, n
(2.34)
j =1
q i = q
mi ,1
i = 1, 2,, n
m
j =1
j ,1
(2.35)
34
Si se considera que el peso propio del forjado superior es unitario, es decir,

q = 1, entonces qi es el coeficiente de redistribucin de la losa recin hormigonada.
Paso
Nivel
Simp
Refin
1
1
2
1
2
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
1
2
3
4
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,33
1,34
0,33
1,00
1,50
0,50
1,34
1,83
0,83
0,00
1,00
1,95
0,94
0,11
0,00
0,37
0,00
1,38
0,62
1,58
1,08
0,00
1,77
1,17
0,06
1,00
1,66
0,36
1,19
1,95
0,86
0,00
1,00
2,06
0,91
0,03
2
3,4
5
7,8
10
Moss y
Chen
0,00
0,86
0,00
1,07
0,97
1,32
1,41
0,00
1,27
1,31
0,51
1,00
1,47
0,59
1,22
1,80
1,10
0,00
1,00
1,63
0,91
0,51
Simp
Modif
0,00
0,00
0,00
1,07
0,93
1,07
0,93
0,00
1,43
1,27
0,30
1,00
1,50
0,50
1,36
1,84
0,80
0,00
1,00
1,86
0,84
0,30
Simp
Mejor
0,00
0,35
0,00
1,39
0,61
1,59
1,07
0,00
1,78
1,16
0,05
1,00
1,65
0,34
1,19
1,94
0,86
0,00
1,00
2,05
0,91
0,03
Anal
Mejor
0,00
0,37
0,00
1,12
0,88
1,21
1,02
0,00
1,54
1,32
0,14
1,00
1,60
0,40
1,31
1,93
0,75
0,00
1,00
2,12
0,86
0,02
Fang et
al.
0,00
0,38
0,00
1,33
0,67
1,51
1,10
0,00
1,66
1,14
0,20
1,00
1,56
0,44
1,20
1,86
0,93
0,00
1,00
1,86
0,84
0,30
Tabla 2.3 Comparacin de resultados propuestos por distintos

mtodos tericos segn Fang et al.
Fang et al. propusieron distintos modelos para estructuras de distinto tipo.

Para estructuras con forjados de losas planas se debera seleccionar un tramo de
losa de 1 m de anchura entre dos o varias columnas, con puntales y columnas
bajo l, formando una estructura bidimensional monovano o multivano. Para
estructuras con forjados formados con vigas y losas se debera seleccionar un
tramo de losa de 1 m de anchura entre dos o varios puntos ubicados en la mitad
de la luz de las vigas, con puntales y columnas bajo l, formando una estructura
plana de uno o varios vanos de vigas y losas. Por ltimo, en el caso de estructuras con forjados de losas planas y muros de cortante se debera seleccionar un
tramo de losa de 1 m de anchura entre dos o varios puntos centrales en muros,
2.2 Modelos tericos
35
con puntales y columnas bajo l, formando una estructura bidimensional monovano o multivano de vigas y losas.
Presentado su nuevo mtodo, Fang et al. compararon sus resultados con
los resultados obtenidos con otros mtodos existentes. Para ello, emplearon el
ejemplo propuesto por Liu et al. en 1985. En la Tabla 2.3 se incluye la comparacin mostrada en el trabajo de Fang et al.
A partir de la Tabla 2.3 Fang et al. concluyeron que los resultados de su
nuevo modelo se ajustan bien a los obtenidos con el mtodo de Mossallam y
Chen y el mtodo simplificado modificado. Esto se debe a que estos tres modelos consideran el concepto de redistribucin durante el curado del hormign.
Sin embargo, tras un nuevo anlisis, Fang et al. sealaban que el mtodo
de Mossallam y Chen y el mtodo simplificado modificado no estiman adecuadamente las solicitaciones mximas en losas para un ciclo constructivo de tres
plantas apuntaladas.
2.2.8
Mtodo Aproximado (Miranda De Almeida et al. (2003))
En 2003, Miranda de Almeida et al. desarrollaron un nuevo procedimiento para

el anlisis de las cargas de construccin en estructuras de hormign armado de
varias plantas.
En su estudio, los autores propusieron un Anlisis Secuencial o Incremental para el clculo de cargas durante la ejecucin de la estructura. En este anlisis no se desprecia la secuencia de operaciones utilizada en la ejecucin del edificio, por lo que las cargas que se van aplicando durante el proceso se aaden
progresivamente.
Miranda de Almeida et al. contemplaron la posibilidad de crear modelos
3D de elementos finitos en su Anlisis Secuencial. Sobre este modelo se aplica el
mismo concepto de redistribucin de cargas propuesto previamente por autores
como Mossallam y Chen. Suponiendo un ritmo constructivo de una planta por
semana, la distribucin de cargas debe calcularse de nuevo 7 das despus del
hormigonado, reanalizando la misma estructura parcial sin las sobrecargas de
hormigonado.
Sin embargo, este Anlisis Secuencial supone un laborioso trabajo de modelado del edificio en cada operacin, por lo que es poco prctico e incompatible con los plazos a cumplir en una oficina tcnica. Por ello, Miranda de Almeida et al. desarrollaron un nuevo mtodo alternativo simple y rpido de aplicar.
A este nuevo mtodo lo llamaron Mtodo Aproximado.
Este Mtodo Aproximado tambin considera que el peso propio del forjado hormigonado en ltimo lugar se redistribuye de acuerdo con la evolucin
del mdulo elstico del hormign. Sin embargo, el trabajo de modelado exigido
36
es mucho menor que en anlisis 3D con elementos finitos, puesto que se emplean unas estructuras primarias bidimensionales.
En el mtodo se definen unos pasos A donde el forjado recin hormigonado no tiene rigidez y la estructura de apeo debe soportar el peso propio (G) ms
las sobrecargas de hormigonado (085G). Esta misma operacin se recalcula por
ejemplo una semana ms tarde, teniendo en cuenta la nueva rigidez de los forjados y eliminando las sobrecargas. En este mtodo se desprecia el peso propio
de los puntales y encofrados.
La distribucin de cargas originada por cualquier operacin se reduce a la
resolucin de una de las tres estructuras primarias definidas en el mtodo:
hormigonado de un forjado con la estructura apuntalada hasta el suelo, hormigonado de un forjado con la estructura sin apuntalar hasta la cimentacin, y el
descimbrado. En las Figuras 2.19, 2.20 y 2.21 se representan las tres estructuras
primarias descritas.
Figura 2.19 Estructura primaria para el Caso 1

de Miranda de Almeida et al.

Con la resolucin de estos tres casos se obtiene la distribucin de cargas

correspondiente a cada paso constructivo de la estructura. La resolucin del
Caso 1 permite evaluar en qu proporciones se reparte el peso propio de un
2.2 Modelos tericos
37
forjado recin hormigonado entre los puntales y las columnas que lo sustentan,
en caso de que la estructura se encuentre apuntalada hasta el suelo.

En el caso del hormigonado sin la estructura apuntalada hasta el suelo, se

emplea esta misma proporcin del Caso 1 para distribuir el peso propio del forjado recin hormigonado entre los puntales y las columnas inmediatamente
inferiores. Sin embargo, la proporcin cambia a la hora de repartir la carga que
llega al forjado situado inmediatamente debajo del recin hormigonado. La
nueva proporcin que determina la distribucin de esta carga entre los forjados
restantes se obtiene mediante la resolucin del Caso 2.
Por ltimo, debe emplearse una nueva proporcin de reparto de cargas
cuando se procede al descimbrado de un forjado. Los nuevos valores se obtendrn a partir de la resolucin de la estructura primaria presentada para el Caso
3. Se emplea la misma proporcin para calcular las variaciones de cargas provocadas por el descimbrado de cualquier forjado del edificio.
Para clarificar lo expuesto, a continuacin se incluyen ejemplos que ilustran el funcionamiento del Mtodo Aproximado. Supongamos que se ha seleccionado un ciclo constructivo de dos plantas apuntaladas y una reapuntalada
para el levantamiento de un edificio, con un ritmo de ejecucin de una planta
por semana. Antes de empezar a calcular distribuciones de cargas en la estructura en construccin, se resuelven las estructuras primarias correspondientes al
caso estudiado.
Para el ejemplo resuelto en el trabajo de Miranda de Almeida et al., los resultados obtenidos a partir de las estructuras primarias fueron los siguientes:
Caso 1: el 312% de la carga distribuida lo sustentan los puntales, mientras que el 688% restante se lo llevan las columnas de hormign.
Caso 2: el 27% de la carga distribuida lo sustentan los puntales, mientras

que el 73% restante lo soporta el propio forjado.
38
Caso 3: el 785% de la carga lo soporta el forjado que ha sido descimbrado, mientras que el 215% complementario relaja la fuerza compresiva de
los puntales ubicados en plantas superiores.
En la Figura 2.22 se muestran distribuciones de cargas correspondientes a

algunas operaciones del ejemplo resuelto mediante la aplicacin del Mtodo
Aproximado. En el caso de los hormigonados tambin se incluye el Paso A, que
se refiere al momento en el que el forjado an no tiene rigidez.
Figura 2.22 Ejemplos de distribuciones de cargas propuestos por

el Mtodo Aproximado
En el primer ejemplo se ha calculado la distribucin de cargas originada

por el hormigonado del forjado ubicado en el tercer nivel (Paso 5). Al estar le
estructura apuntalada hasta el suelo, en todos los forjados se debe suponer que
el 688% lo soporta el propio forjado mientras que el 312% se transmite al forjado inferior a travs de los puntales.
Inicialmente, cuando el forjado est recientemente hormigonado y no tiene
rigidez (Paso 5), las columnas soportan el 688% de la carga mientras que los
puntales se llevan 058G, es decir, el 312% de 185G. Al estar la estructura apuntalada hasta el suelo, el 688% de esta carga de 058G (0399G) lo soporta el propio forjado y el resto se transmite al nivel inferior a travs de los puntales
(0181G). Por ltimo, el 312% (0056G) de esta carga se transmite directamente
hasta el suelo a travs del reapuntalamiento.
El anlisis se repite una semana ms tarde, antes de proceder a la ejecucin
del siguiente paso constructivo, debido al concepto de redistribucin descrito.
En este caso los porcentajes del reparto de cargas coinciden con los del Paso 5A,
pero se han eliminado las sobrecargas de hormigonado.
En el hormigonado del cuarto nivel (Paso 9) la estructura ya no se encuentra apuntalada hasta el suelo. En el Paso 9A, se aplica el resultado del Caso 1
2.2 Modelos tericos
39
para establecer el reparto de las cargas entre las columnas y los puntales ubicados inmediatamente debajo del forjado recin hormigonado. De esta manera,
los puntales transmiten 058G al forjado inferior. A partir de este forjado, sin
embargo, se emplean los porcentajes obtenidos en la estructura primaria del
Caso 2, debido a que los forjados se encuentran parcialmente endurecidos y no
estn apeados hasta la cimentacin. Por lo tanto, el forjado ubicado debajo del
recin hormigonado soporta el 73% (0423G) de la carga de 058G que recibe,
transmitindose el 0157G restante a los niveles inferiores. Este 0157G, a su vez,
se reparte entre los forjados inferiores segn los porcentajes definidos en el Caso 2.
Una semana despus del hormigonado (Paso 9), el forjado hormigonado en
ltimo lugar ya tiene cierta rigidez. Por lo tanto, y al no estar la estructura
apuntalada hasta el suelo, el 73% (073G) de su peso propio lo soporta el propio
forjado, y el 27% (027G) se distribuye entre los forjados inferiores. El reparto de
esta carga restante entre los forjados inferiores se obtiene aplicando los mismos
porcentajes.
Por ltimo, se incluye el clculo del descimbrado del nivel inferior (Paso 3).
Para este ejemplo la distribucin de cargas se obtiene a partir de la estructura
primaria del Caso 3. En consecuencia, el 785% (032G de 0409G) de la carga
que estaban transmitiendo los puntales retirados la soporta el forjado descimbrado, llevndose los forjados superiores el 215% (0089G) restante. En este caso, al haber un nico forjado superior, toda esta carga la soporta un forjado. En
el caso de que existiesen ms forjados superiores, el 0089G se distribuira de
acuerdo a estos porcentajes del 785 y 215%.
Miranda de Almeida et al. compararon todos estos resultados de su Mtodo Aproximado con los resultados del mtodo simplificado y del Anlisis Secuencial 3D de elementos finitos. Concluyeron que el Mtodo Aproximado resulta simple y suficientemente preciso para el clculo de cargas durante la fase
constructiva. Sus resultados se acercan mucho a los del Anlisis Secuencial, en
su opinin el mtodo ms realista. Por el contrario, el mtodo simplificado sobreestima las solicitaciones en losas y en puntales, proponiendo valores muy
lejanos a los obtenidos con el Anlisis Secuencial.
2.2.9
Resumen
En los apartados anteriores se han mostrado ocho modelos desarrollados por

diversos autores para el clculo de la distribucin de cargas durante la construccin de un edificio de hormign de varias plantas. Por lo general, estos modelos se basan en simplificaciones diferentes, de manera que se obtienen distribuciones muy desiguales en funcin del mtodo seleccionado.
40
Lgicamente, el clculo de esfuerzos en forjados y puntales resultar ms o

menos laborioso dependiendo del mtodo seleccionado. As, el clculo resulta
muy rpido para los mtodos que se basan en una formulacin analtica sencilla, como ocurre con el mtodo simplificado, el simplificado modificado, el simplificado mejorado o el mtodo aproximado. El procedimiento resulta algo ms
complejo para los mtodos que exigen la utilizacin del clculo matricial, puesto que se deber crear al menos un modelo computacional 2D por cada paso
constructivo. Ejemplo de ello son el mtodo refinado 2D o el EFM. Y por ltimo,
el modelado se convierte en una tarea ms laboriosa para los mtodos que requieren crear modelos 3D con elementos finitos, como ocurre en el mtodo refinado 3D.
2.3
DETERMINACIN DE LAS CARGAS DE CONSTRUCCIN
La norma espaola no proporciona informacin sobre las cargas que deben considerarse durante la ejecucin de un edificio de hormign de varias plantas. Sin
embargo, existen otras normativas y diversos cdigos para ayudar a un correcto
diseo del proceso constructivo. Estos documentos proponen valores muy diferentes para la estimacin de las acciones y los coeficientes de seguridad en esta
fase.
En este apartado se muestran los valores recomendados por algunos de los
principales cdigos existentes. En concreto, los documentos que han sido analizados en el presente trabajo son:
Cdigos nacionales: se estudian las recomendaciones dadas por INTEMAC

(Calavera (1988)). Se trata prcticamente de la nica entidad espaola que
propone una serie de consideraciones para el correcto diseo de procesos
constructivos de edificios de hormign. INTEMAC es una institucin muy
conocida en Espaa, y sus mtodos se encuentran bastante aceptados.
Cdigos europeos: entre las distintas normativas establecidas en Europa, se

estudian algunas de las ms conocidas como la norma europea EN 12812
(2004), la norma alemana DIN 4421 (1982) y la British Standard BS 5975
(1982).
Cdigos americanos: dentro de los documentos vigentes en EEUU, se analiza el cdigo publicado por la ACI Committee 347 (1988).
Segn su naturaleza, las cargas a considerar en el proceso constructivo han

sido divididas en distintas categoras. En el presente trabajo se ha adoptado la
clasificacin propuesta por Lew (1985) y Duan y Chen (1996).
2.3 Determinacin de las cargas de construccin
2.3.1
41
Cargas verticales o gravitatorias
Las cargas gravitatorias de construccin suelen dividirse en cargas muertas y

cargas vivas. Las cargas muertas o permanentes incluyen el peso propio del
hormign y el peso de la cimbra. Las cargas vivas incluyen las sobrecargas de
construccin debidas al peso de los operarios, al almacenamiento del material, a
los impactos producidos en el vertido del hormign y al peso de los equipos
empleados durante este vertido.
Las cargas verticales son las nicas que se consideran en la metodologa
propuesta por INTEMAC (Calavera (1988); Calavera (2006)). En cuanto a las
cargas muertas, INTEMAC supone que el peso de la cimbra y del encofrado por
m2 es del orden del 10% del peso propio del forjado. En lo que se refiere a las
cargas vivas, INTEMAC adopta el criterio expuesto por Hurd (1979), considerando una sobrecarga de construccin de g/n, donde g es el peso propio del forjado de hormign y n es el nmero de plantas cimbradas y/o recimbradas.
Prcticamente todos los cdigos proponen valores similares para las cargas
permanentes, las cuales pueden estimarse con una precisin razonable. Por lo
general, se propone un valor de la densidad del hormign armado de
25 kN/m3. Sin embargo, los valores propuestos para las cargas vivas o sobrecargas de construccin difieren mucho de un cdigo a otro. En la Tabla 2.4 se
incluyen los valores proporcionados por cada cdigo estudiado para la estimacin de las cargas vivas.
Cdigo
Carga viva (kN/m2)
INTEMAC
DIN 4421
EN 12812
BS 5975
ACI 347
g/n
1'5 0'2g 5'0
1'5 0'75+0'1g 2'5
1'5
3'58
Tabla 2.4 Cargas vivas propuestas por los cdigos estudiados
En la Tabla 2.4 se puede observar que la normativa europea y la alemana

proponen una sobrecarga de construccin que depende del peso propio del forjado de hormign, siendo el valor mnimo de 15 kN/m2. En el caso de la norma
europea EN 12812, esta sobrecarga se deber considerar en la planta que se est
hormigonando, mientras que en las plantas inferiores debe considerarse una
carga viva de construccin de 075 kN/m2. La British Standard propone una
sobrecarga fija de 15 kN/ m2 a considerar en todas las reas de trabajo.
42
En EEUU, el valor considerado tradicionalmente para las cargas vivas del

proceso constructivo ha sido 358 kN/m2, tal y como sealaron Peurifoy y Oberlender (1964) en su trabajo. De hecho, el cdigo ACI seala que los elementos de
apeo deben disearse para unas cargas vivas de este valor en caso de que se
empleen equipos motorizados durante el hormigonado, y de 239 kN/m2 en el
caso de no emplearse estos equipos. En este sentido, Lee et al. (1992) estudiaron
detalladamente las cargas vivas producidas por la utilizacin de estos equipos
motorizados, y propusieron un valor ms real de 406 kN/m2.
Para tener un conocimiento ms exacto de su magnitud, algunos autores
han realizado medidas experimentales de estas sobrecargas de construccin en
distintas obras. Por ejemplo, Huang (1995) realiz mediciones de cargas muertas y vivas durante el hormigonado en 20 obras distintas de Taiwan. Estas medidas probablemente no sirven de referencia en otros pases, pero la metodologa descrita puede ser til para el desarrollo de nuevas guas de diseo. Anlogamente, Ayoub y Karshenas (1994) tambin midieron sobrecargas de construccin en 24 edificios distintos en EEUU.
Uno de los principales fenmenos que se observaron en los trabajos realizados en obra fue la alta variabilidad de las sobrecargas de construccin. Por
este motivo, muchos autores optaron por definirlas estadsticamente. A pesar
de que no sean tan variables como las cargas vivas de construccin, Galambos
et al. (1982) propusieron un modelo estadstico para estimar las sobrecargas de
uso para el estado de servicio de un edificio. En su trabajo, Galambos et al., basndose en las numerosas mediciones efectuadas, establecieron que las sobrecargas de uso se distribuyen segn una distribucin Extrema Tipo I.
Aos ms tarde, y a pesar de disponer de pocos datos experimentales, diversos autores empezaron a estimar las sobrecargas de construccin mediante
herramientas estadsticas. En su trabajo, Liu y Chen (1987b) indicaron que las
cargas permanentes de construccin se distribuyen segn una distribucin
normal, y las cargas variables o vivas de construccin segn una distribucin
exponencial. Posteriormente, Lee et al. (1990) propusieron una distribucin Extrema Tipo I para las sobrecargas de construccin.
En trabajos ms recientes se ha supuesto que estas sobrecargas de construccin siguen la distribucin de Weibull. Basndose en medidas efectuadas en
obra, Karshenas y Ayoub (1994) propusieron un modelo probabilista para la
estimacin de las cargas vivas de construccin. Este modelo consiste en hallar
una carga uniformemente distribuida (EUDL) que origina unos esfuerzos equivalentes a los producidos por las sobrecargas de construccin. En el modelo se
asume que esta EUDL se distribuye segn la distribucin de Weibull, con un
valor medio de 03 kN/m2. La desviacin estndar de la EUDL vara en funcin
del rea de influencia de la carga, de forma que disminuye a medida que aumenta el rea.
43
El-Shahhat et al. (1994) tambin asumieron que las cargas vivas de construccin siguen una distribucin de Weibull. En este trabajo se asume un valor
medio de 110 veces el valor nominal de las sobrecargas de construccin, con un
coeficiente de variacin (porcentaje que supone la desviacin tpica frente a la
media) entre 025 y 10. Estos autores supusieron que las cargas permanentes de
construccin tambin se distribuyen segn un modelo probabilista.
En resumen, en los distintos cdigos y artculos mencionados se proponen
valores muy diferentes para la estimacin de las cargas de construccin debido
a su naturaleza altamente variable. Por lo tanto, parece razonable que algunos
autores hayan sugerido el empleo de modelos probabilistas para estimarlos, con
coeficientes de variacin elevados que representen correctamente su alta variabilidad. Sin embargo, en estos casos resulta mucho ms complejo realizar el clculo de la estructura, por lo que los cdigos estudiados dan valores determinados que sean suficientemente conservadores.
Dentro de las cargas gravitatorias tambin se incluye la sobrecarga debida
a la nieve. Sin embargo, prcticamente todos los cdigos mencionados indican
que esta sobrecarga de nieve puede despreciarse o suponen que no supera la
sobrecarga de construccin considerada, a excepcin de la EN 12812. La norma
europea indica que la sobrecarga de nieve debe ser considerada si se espera que
puede sobrepasar el valor de 075 kN/m2.
2.3.2
Cargas horizontales
Las cargas horizontales pueden ser originadas por el viento, por los elementos
de apoyo inclinados, por el impacto del hormign durante su vertido o por las
marchas y paradas de los equipos de hormigonado.
Algunos de los cdigos analizados en este trabajo proponen una carga
horizontal permanente para la fase constructiva, carga que excluye la accin del
viento. Es el caso de los cdigos europeos DIN 4421 y EN 12812, donde se considera un valor para la carga horizontal del 1% de la carga vertical que acta.
Ambos cdigos tratan el viento como una accin variable, dando un valor para
la presin del viento de 025 kN/m2 (DIN, para cimbras de avance) y 02 kN/m2
(EN, condiciones de viento normal).
El cdigo britnico BS 5975 estudia la accin variable del viento como nica carga horizontal. El cdigo estima un valor para el viento en funcin de las
condiciones ambientales en el lugar donde se ubica la construccin.
El cdigo americano ACI 347 obliga a considerar unas cargas horizontales
no menores a 15 kN/m o al 2% de la carga muerta total, distribuidas de forma
lineal sobre el borde de la losa. En este valor se incluyen todas las acciones que
originan cargas laterales.
44
Por ltimo, en el procedimiento de INTEMAC no se tienen en cuenta las

cargas horizontales.
2.3.3
Cargas especiales
En los trabajos de Lew (1985) y Duan y Chen (1996) se incluye un apartado correspondiente a las cargas especiales. En este apartado se consideran cargas
como las debidas al hormigonado no simtrico, a las variaciones de temperatura o a los sismos. Sin embargo, Duan y Chen sealaron que el efecto de los cambios de temperatura resulta despreciable y que los efectos de los sismos no se
tienen en cuenta debido a la duracin relativamente corta del periodo de construccin.
Los cdigos europeos, en general, tambin tienen en cuenta algunas de estas acciones, aunque su manera de clasificarlas sea distinta. Los cdigos DIN
4421 y EN 12812 estudian los cambios de temperatura como acciones variables e
indirectas, respectivamente. El cdigo alemn dice que deben considerarse
cambios de temperatura de 30 K en la estructura de acero y de 15 K en el
hormign, mientras que en el cdigo europeo se consideran variaciones de
10 C en el hormign y de 20 C en la estructura temporal de acero. EN 12812
tambin indica que deben tenerse en cuenta los efectos de posibles sismos sobre
la cimbra. INTEMAC y BS 5975 no hacen ninguna referencia a este tipo de cargas.
En el cdigo de la ACI se incluye un apartado para estas cargas especiales.
En este apartado se dice nicamente que el encofrado debe estar diseado para
cualquiera de las condiciones especiales que pueda darse con cierta probabilidad durante la fase constructiva.
2.3.4
Combinaciones de cargas
Hasta ahora se han descrito las distintas cargas que pueden aparecer durante el
proceso constructivo. Una de las labores ms complejas consiste en definir unas
combinaciones de cargas que se adecuen razonablemente a las situaciones reales que pueden originarse en este proceso.
Algunos de los cdigos estudiados, como los publicados por la ACI o por
la BS, no establecen cmo combinar las cargas en el anlisis estructural del edificio en construccin. Ambos documentos describen las cargas que pueden actuar en el proceso constructivo, pero dejan en manos del ingeniero la definicin
de las combinaciones de carga que considere oportunas.
Otros documentos como la DIN 4421 o la EN 12812 s definen combinaciones de carga para el anlisis de la estructura. La norma alemana asume que, en
45
el caso de actuar varias acciones variables simultneamente, se tomar la combinacin ms desfavorable segn la siguiente regla de combinacin:
P=
s ,i
+ 0'9
b,i
(2.36)
donde Ps,i son las cargas permanentes (peso propio, cargas horizontales,) que
actan sobre la estructura y Pb,i son las cargas variables o transitorias (sobrecarga de construccin, viento, nieve, variaciones de temperatura,).
El cdigo europeo EN-12812, por su parte, propone una serie de combinaciones de cargas que representan las situaciones ms crticas de la fase constructiva. Las combinaciones propuestas fueron las siguientes:
Hiptesis 1: la cimbra no soporta peso del hormign y acta la carga

mxima de viento.
Hiptesis 2: la cimbra soporta las sobrecargas de hormigonado y el viento

acta con su carga de trabajo.
Hiptesis 3: acta la carga mxima de viento con la estructura cargada.
Hiptesis 4: la estructura se encuentra bajo efectos ssmicos.
En el cdigo se incluye una tabla con los coeficientes de interaccin que

deben utilizarse en cada hiptesis de cargas.
Lew (1985) seal que tanto el cdigo de la ACI como otros cdigos americanos no definen las combinaciones de cargas que deben tenerse en cuenta durante la construccin de un edificio de hormign. Por ello, Lew propuso una
metodologa anloga a la presentada en la EN 12812 para comprobar las situaciones ms crticas de la fase constructiva. Las combinaciones propuestas fueron
las siguientes:
Hiptesis 1: F + L + Wm
Hiptesis 2: F + C + L + Wa + H
Hiptesis 3: F + C + Wm
donde F es el peso propio de la cimbra, L son las cargas vivas, C es el peso propio del hormign, H son las cargas horizontales, y Wa y Wm son la carga media y
mxima del viento. La Hiptesis 1 representa la situacin en la que la carga
mxima de viento acta sobre el encofrado antes de la aparicin de la fuerza
estabilizadora del peso del hormign, situacin que se produce antes del hormigonado. La Hiptesis 2 hace referencia a la condicin de carga crtica durante
el hormigonado, donde se asume que acta una carga media del viento. Finalmente, la Hiptesis 3 representa una situacin crtica posterior al hormigonado,
cuando el viento alcanza su valor mximo.
46
2.3.5
Resumen
Se ha observado que no existe unanimidad entre los diferentes cdigos a la hora

de estimar las acciones a las que se ve sometida una estructura de hormign
durante su construccin. Uno de los principales motivos es que se han realizado
pocas mediciones en obra, por lo que no existe un conocimiento real de la magnitud de estas acciones. De hecho, la mayora de los autores hace hincapi en la
necesidad de realizar ms medidas experimentales durante el proceso constructivo.
Otro de los motivos de esta falta de unanimidad puede ser la elevada influencia del mtodo constructivo seleccionado sobre las cargas de construccin.
En cada pas se tienden a emplear unos procedimientos constructivos determinados que pueden resultar muy diferentes a los utilizados en otro. Por ejemplo,
las cargas vivas de construccin se encuentran altamente influenciadas por el
mtodo empleado para el hormigonado.
En consecuencia, parece razonable apoyarse en las acciones o cargas propuestas en el cdigo local o nacional a la hora de evaluar la seguridad del proceso constructivo de un edificio de hormign. La adquisicin de nuevas medidas experimentales ayudara a mejorar estas guas de diseo locales. Por ejemplo, se podra tener un conocimiento ms detallado de las sobrecargas originadas durante el proceso de hormigonado de un forjado o de las sobrecargas debidas al almacenamiento de material de construccin.
2.4
COMPROBACIN DEL PROCESO DE CONSTRUCCIN SELECCIONADO
Una vez determinados el modelo de la estructura y las acciones que actan sobre ella, el siguiente paso ser hallar los esfuerzos que actan sobre cada uno de
los elementos estructurales. La resolucin del problema estructural resultar
ms o menos complejo en funcin del mtodo que se haya escogido para el modelado del edificio en construccin.
Los cdigos existentes, por lo general, no proponen la utilizacin de un determinado mtodo para el clculo de la distribucin de cargas. Se suele dejar en
manos de la direccin facultativa de obra la seleccin del mtodo de clculo que
considere ms oportuno. A modo de excepcin, INTEMAC recomienda la utilizacin del mtodo simplificado de Grundy y Kabaila para el clculo de la
transmisin de cargas en el cimbrado de plantas consecutivas. En la gua BS
5975 se resuelven ejemplos empleando tambin el mtodo simplificado.
Como resultado del clculo se obtienen las solicitaciones para cada elemento estructural despus de cada operacin de construccin. En el caso de un pun-
2.4 Comprobacin del proceso de construccin seleccionado
47
tal, la solicitacin ser la carga que est transmitiendo. Para un forjado, la solicitacin se corresponde con el momento que est soportando.
Por ltimo, debe comprobarse que las solicitaciones calculadas no superan
las capacidades resistentes de los elementos estructurales en ningn momento
de la fase de construccin. Esta comprobacin ha de realizarse tanto para los
forjados de hormign como para la estructura de apeo empleada.
2.4.1
Verificacin de las cimbras
La aptitud del apeo se determina comprobando simplemente que las cargas

mximas transmitidas durante la fase de construccin no sobrepasan sus cargas
de uso. Es decir, debe cumplirse que:
Carga transmitida al apeo Carga de uso
Aplicando cualquiera de los modelos presentados, las cargas mximas en
el apeo se determinan multiplicando el coeficiente de carga mximo obtenido
durante la fase constructiva por el peso propio de hormign correspondiente a
su rea tributaria. La carga de uso viene dada por el fabricante o suministrador
del apeo.
2.4.1.1
Puntales individuales
Para el apeo de pequeas alturas libres se emplean principalmente puntales de

acero. En funcin de algunas caractersticas del apeo, como la altura, se suelen
establecer distintos criterios y coeficientes de seguridad para definir las cargas
de uso de estos puntales. Por ejemplo, la resistencia de estos puntales puede
evaluarse mediante las especificaciones dadas por la norma ACI (Hurd (1979)).
Por otra parte, tambin puede ocurrir que la situacin ms crtica ocurra
bajo la accin de cargas horizontales. Por lo tanto, el sistema de apuntalamiento
debe estar provisto de una rigidez lateral suficiente para resistir las cargas horizontales. Mossallam y Chen (1990) propusieron en su trabajo una serie de pautas para un correcto diseo del arriostramiento de puntales. Dentro de este diseo, Mossallam y Chen limitaron el valor de la esbeltez de los puntales de acero, esbeltez que se define como KL/r, donde L es la longitud libre del puntal, r es
el radio de giro y K es un factor que depende de las condiciones de contorno del
puntal. Los autores asumieron que los puntales se encuentran biarticulados (K =
1) y sealaron que el valor de la esbeltez no debe de exceder de 200. Adems,
tambin dieron una serie de recomendaciones sobre la correcta colocacin de
los arriostramientos horizontales, cuya funcin es reducir la longitud de pandeo
de los puntales, y diagonales, cuya funcin consiste en dar una resistencia lateral y prevenir la inestabilidad de elementos individuales.
En 1992, los mismos autores desarrollaron un trabajo mucho ms extenso
sobre el arriostramiento de puntales (Mossallam y Chen (1992)). Mossallam y
48
Chen estudiaron el efecto de incluir un arriostramiento lateral a la cimbra mediante su modelo refinado con redistribucin de cargas. Concluyeron que el
arriostramiento lateral de puntales resulta determinante para dar estabilidad al
encofrado. De hecho, los desplazamientos laterales registrados con los puntales
arriostrados resultaron mucho menores que los obtenidos con los puntales sin
arriostrar.
Adems, tambin observaron que el arriostramiento de puntales ayuda a
reducir las solicitaciones en losas y puntales. Mossallam y Chen analizaron el
ejemplo de un edificio de 10 plantas construido con un ciclo constructivo de tres
plantas apuntaladas. La colocacin de elementos de arriostramiento lateral de
puntales redujo considerablemente las solicitaciones mximas originadas en los
elementos portantes. De hecho, las cargas mximas en losas y en puntales descendieron en un 32 y 35%, respectivamente, mediante el arriostramiento de
puntales. Por lo tanto, adems de resistir las cargas laterales y dar estabilidad
lateral al encofrado, el arriostramiento ayuda a reducir significativamente los
esfuerzos a los que se ven sometidos las losas y los puntales durante el periodo
constructivo.
2.4.1.2
Cimbras
Para la construccin de edificios con grandes alturas libres se emplean principalmente cimbras y andamiajes. Estos andamiajes o cimbras modulares se obtienen a partir de la unin de varios puntales formando mdulos. El arriostramiento entre mdulos resulta fundamental para evitar grandes deformaciones
fuera del plano. En la Figura 2.23 se puede ver una cimbra tpica formada por la
unin de mdulos.
En cdigos como la DIN 4421 o EN 12812 tambin se dan especificaciones
para calcular la carga nominal de cimbras con un grado de seguridad razonable.
La capacidad resistente de este tipo de cimbras fue evaluada por Peng et al.
(1997). Estos autores propusieron un modelo estructural computacional para
estimar la carga que resisten estas cimbras. Este modelo basado en un anlisis
de segundo orden se ajust bien a los resultados experimentales obtenidos en
los ensayos realizados con cimbras modulares. Validado el modelo, los autores
estudiaron cmo vara la capacidad resistente al considerar distintos valores de
la imperfeccin inicial y diferentes tipos de uniones entre los elementos.
Por ltimo, Peng et al. contemplaron en su trabajo la posibilidad de emplear un modelo 2D para el anlisis de cimbras modulares tridimensionales,
modelo que presenta un esfuerzo computacional mucho ms bajo que el modelo 3D. Este modelo 2D es vlido nicamente cuando las deformaciones originadas dentro del plano del mdulo predominan claramente sobre las originadas
fuera de l.
49
Cabezal ajustable
Unidad modular
Brazos
arriostramiento
Placa base
Figura 2.23 Cimbra modular tipo
Un ao ms tarde, Peng et al. (1998a) presentaron nuevos mtodos de anlisis simplificados para conocer el comportamiento de estas cimbras modulares.
Estos mtodos simplificados consisten en el empleo de expresiones simples para evaluar la carga crtica que provoca el fallo de la cimbra. Son mtodos muy
prcticos, ya que resultan muy sencillos de aplicar y no exigen anlisis de segundo orden. Los autores demostraron que los resultados obtenidos mediante
estas frmulas se ajustan razonablemente bien a los mtodos no lineales ms
precisos.
2.4.2
Verificacin de los forjados
En el caso de los forjados debe comprobarse que las solicitaciones originadas

durante la ejecucin del edificio no sobrepasan sus capacidades resistentes. Sin
embargo, en muchos proyectos no se realiza esta comprobacin, ya que habitualmente se supone que las solicitaciones durante la construccin no rebasan
las solicitaciones previstas durante el estado de servicio.
No obstante, algunos autores como Calavera (1988; 2006) han observado
que, dependiendo del esquema constructivo y de la relacin entre el peso propio del forjado y la carga caracterstica de servicio, los esfuerzos a los que se ve
sometido el forjado durante la construccin pueden ser mayores que los previstos en el estado de servicio. Adems, en la fase constructiva el hormign an no
ha desarrollado toda su resistencia, por lo que el forjado es menos resistente.
Este hecho puede ilustrarse mediante un ejemplo sencillo. Considrese un
forjado de edificacin con peso propio de 500 kN/m2, previsto para una carga
50
total de 850 kN/m2, como puede ser el caso de un edificio de viviendas con
luces grandes y forjado macizo de 20 cm de canto. Para la ejecucin se dispone
de dos juegos de cimbras. Para el esquema constructivo de dos plantas cimbradas, y empleando el mtodo simplificado adoptado en INTEMAC, la situacin
ms crtica para un forjado sera un coeficiente de carga de 225 (vase Figura
2.2):
225500 = 1125 > 850 kN/m2
por lo que la situacin psima se presentara durante la construccin. Una posible solucin, para no penalizar el clculo del forjado por una carga que se presenta slo en una etapa transitoria de la construccin, consistira en emplear la
tcnica de una planta cimbrada con otra recimbrada. El coeficiente mximo de
carga para este nuevo esquema constructivo es de 15, por lo que:
15500 = 750 < 850 kN/m2
En este caso la solicitacin ms crtica se presentara durante el servicio.
En consecuencia, la probabilidad de que la estructura falle durante el periodo constructivo, relativamente corto, puede ser mayor que durante las condiciones de servicio. De esta manera, debe comprobarse que los forjados son
capaces de resistir las solicitaciones a los que se van a ver sometidos en cada
etapa de la construccin. Si esta condicin no se cumple, el proceso constructivo
diseado no es vlido y deben tomarse las medidas necesarias para aumentar la
resistencia de la losa o para reducir las solicitaciones.
Tal y como se ha visto en el ejemplo anterior, las cargas o solicitaciones
pueden reducirse modificando por ejemplo el nmero de plantas apuntaladas y
reapuntaladas del proceso constructivo. Al modificar la secuencia de operaciones, la distribucin de cargas en la estructura en ejecucin cambia totalmente.
La resistencia de la losa se puede aumentar ralentizando el ritmo constructivo o empleando un hormign de mayor resistencia o un cemento de curado
rpido. La resistencia del hormign tambin puede aumentarse mediante calentamiento del mismo en la etapa de fraguado.
2.4.2.1
Determinacin de las propiedades de elementos de hormign
Debido a su intrnseca complejidad, el hormign ha sido objeto de gran inters

investigador a lo largo de los aos. A la naturaleza variable con el tiempo de sus
propiedades, se le une una alta dependencia de numerosos factores, como por
ejemplo las condiciones ambientales. Por este motivo, la evolucin temporal de
la resistencia del hormign frente a distintas condiciones ha sido estudiada por
muchos autores.
51
Price (1951) estudi la influencia de varios factores sobre la evolucin de la

resistencia del hormign. Entre estos factores se incluan las proporciones de la
mezcla, el tipo de cemento empleado, las condiciones y la temperatura de curado o la presencia de aceleradores como el cloruro clcico. Tambin estudi el
efecto de otros factores, como las dimensiones de la probeta o la edad a la que
se aplica la carga, para poder acotar las diferencias entre la resistencia determinada mediante probetas y la real.
Klieger (1958) ensay una cantidad considerable de probetas para tener un
conocimiento ms detallado del comportamiento del hormign. As, realiz un
estudio de la variacin de la resistencia a compresin y a flexin del hormign,
para diferentes tipos de cemento y temperaturas de curado entre 25 y 120 F.
Entre otras conclusiones estableci que, a edades tempranas (1, 3 y 7 das), la
resistencia del hormign aumenta con un incremento de la temperatura inicial y
de la de curado, pero disminuye a edades superiores como 3 meses o 1 ao. Este
comportamiento se observ para los tres tipos de cemento estudiados, y tambin para las dos resistencias comparadas (compresin y flexin). Por ltimo,
Klieger tambin analiz el efecto de aadir el cloruro clcico al hormign, concluyendo que los aumentos de resistencia debidos a este acelerador son mayores a edades tempranas y a bajas temperaturas. Sin embargo, la adicin del cloruro clcico conlleva frecuentemente resistencias a flexin menores para edades
mayores, siendo las mximas reducciones medidas del orden del 10%.
Gardner y Poon (1976) estudiaron empricamente la relacin entre las resistencias a traccin, a flexin y a compresin. Tambin analizaron el efecto de la
temperatura de curado y el tipo de cemento sobre estas resistencias. Gardner y
Poon realizaron 6 series de probetas, combinando 2 tipos de cemento (Tipo I y
Tipo III) y 3 temperaturas de curado (72, 55 y 35 F). De su trabajo concluyeron
que la temperatura de curado afecta de manera similar a las resistencias a traccin, flexin y compresin, aumentndose las resistencias a edades tempranas
con un incremento de la temperatura de curado.
Estos autores tambin establecieron que las resistencias a flexin y a traccin son proporcionales a la potencia de 08 de la resistencia a compresin. Indicaron adems que, aparentemente, las variaciones de la temperatura de curado y del tipo de cemento no afectan a esta relacin.
Visto el elevado nmero de factores que influyen sobre la resistencia del
hormign, algunos autores definieron las capacidades resistentes de los elementos de hormign como variables estadsticas. En este sentido, destaca el trabajo
que realizaron MacGregor et al. (1983). Debido a que la resistencia de un elemento estructural de hormign depende de sus dimensiones, los autores propusieron un valor estadstico para cada tipo de elemento. Segn MacGregor et
al., estas capacidades resistentes siguen una distribucin normal.
52
Por ejemplo, asignaron los siguientes valores a la resistencia a flexin:
Forjados unidireccionales:
media (R/Rn) = 112
COV = 019
Forjados bidireccionales:
media (R/Rn) = 112
COV = 014
Vigas:
media (R/Rn) = 105
COV = 011
media (R/Rn) = 114
COV = 014
media (R/Rn) = 101
COV = 0125
donde Rn es la resistencia nominal calculada para el elemento suponiendo la

resistencia nominal del material y COV es el coeficiente de variacin. Adems,
el mtodo propone adoptar distintas resistencias para las vigas en funcin de
sus dimensiones y de su cuanta de armadura.
Anlogamente, McGregor et al. tambin recomendaron valores de resistencia a compresin de las columnas y de resistencia al esfuerzo cortante de
forjados unidireccionales, de forjados bidireccionales y de vigas.
2.4.2.2
Mtodo de verificacin propuesto por INTEMAC (Calavera (1988))
En Espaa no existe una normativa que defina el procedimiento a seguir para

realizar la comprobacin de un proceso constructivo. La EH-91 (1991) indica
simplemente que las cargas de construccin deben mayorarse por un coeficiente
c = 125. Sin embargo, dejan en manos de la direccin facultativa de la obra la
eleccin de un procedimiento para la verificacin del proceso constructivo.
En este sentido, INTEMAC propone un sencillo mtodo para la comprobacin de forjados que es muy conocido y aceptado en Espaa. Este mtodo consiste en comprobar en todo momento si se cumple la siguiente ecuacin:
'
f ckt
p cd
,j
'
=
pd
f ckt ,28
(2.37)
siendo pcd la carga de clculo que debe soportar el forjado durante la construccin, pd las acciones que debe resistir el forjado segn proyecto, y f ckt,j, f ckt,28 las
resistencias a traccin directa del hormign a la edad j considerada y a los 28
das.
Segn esta relacin, una operacin constructiva puede realizarse si el porcentaje de resistencia a traccin desarrollado por el hormign es mayor o igual a
la relacin de esfuerzos . El valor de clculo de la carga mxima que debe resistir el forjado durante el estado de servicio pd se obtiene mayorando las acciones establecidas en el proyecto. En la EHE (1998) se definen las siguientes combinaciones de acciones para las edificaciones:
pd = G G + Q Q
Una accin variable:
Dos o ms acciones variables:
Pd = G G + 0'9 Q
53
(2.38)
(2.39)
donde G, Q son las acciones permanentes (peso propio, solado, tabiquera) y

variables (sobrecargas de uso, nieve, viento,) definidas en el proyecto, y G, Q
son sus respectivos coeficientes de mayoracin, cuyo valor puede obtenerse a
partir de la Tabla 2.5 propuesta en la EHE:
NIVEL DE CONTROL DE EJECUCIN

TIPO DE ACCIN
Intenso
Normal
Reducido
Permanente
135
150
160
Variable
150
160
180
Tabla 2.5 Coeficientes de mayoracin de cargas permanentes y variables segn la EHE
Para la carga de clculo de un forjado durante el proceso constructivo, pcd,

INTEMAC recomienda la misma combinacin de acciones definida por la EHE
para un edificio acabado. Adems, se permite simplificar el clculo tomando el
mismo coeficiente de mayoracin para cargas permanentes y variables. Se recomienda, no obstante, no adoptar valores inferiores a 125 cuando el efecto es
desfavorable. Adems, la accin deber multiplicarse por un coeficiente de
cimbrado k, que se obtiene calculando la distribucin de cargas entre los forjados mediante uno de los modelos disponibles. Como ya se ha mencionado, INTEMAC recomienda la utilizacin del mtodo simplificado para este clculo.
En un proceso constructivo, las acciones que actan sobre la estructura son
el peso propio del forjado y de la cimbra, y las cargas variables debidas a la sobrecarga de construccin y, si procede, viento o la nieve. Por lo tanto:
p cd = k 1'25 (G c + Qc )
(2.40)
Sin embargo, en la actualidad no existen en Espaa valores normalizados

de las acciones a considerar durante la construccin. Por ello, INTEMAC propone la siguiente expresin para el clculo de pcd en el caso de edificios construidos mediante el cimbrado de plantas sucesivas:
p cd =
fg
1'1 1'1 k g +
g
n
(2.41)
54
donde fg es el coeficiente de mayoracin de las cargas, k es el valor caracterstico del coeficiente de carga, g es el peso propio del hormign y n es el nmero de
plantas cimbradas.
INTEMAC propone un valor para el coeficiente de mayoracin en funcin
del nivel del control de calidad realizado durante la ejecucin: fg = 130 si el
nivel del control es intenso, fg = 135 si el control es normal y fg = 140 si el control es reducido.
Los coeficientes de 11 se deben al peso propio de puntales y encofrados,
que se supone que es del orden del 10% del peso propio del forjado, y a la incertidumbre del mtodo simplificado empleado, tal y como concluyeron Liu et al.
(1985a) en su trabajo.
Por ltimo, puede observarse que la sobrecarga de construccin g/n no se
ha mayorado por considerar que el valor adoptado ya incluye el margen de seguridad adecuado.
De esta manera, pueden obtenerse las relaciones entre esfuerzos () para
cada forjado en todo momento del proceso constructivo. Este valor determinar el porcentaje mnimo de resistencia a traccin que deber tener el forjado
en cada operacin para que el proceso constructivo sea vlido.
FRACCIN
FRACCIN ALCANZADA RESTO RESISTENCIAS
ALCANZADA
Cortadura
Flexin
Flexin
RESISTEN- Traccin y
DeformaRasante y
cuanta
cuanta
CIA A COM- adherenPunzociones
baja
alta
cia
PRESIN
namiento
f cj
f c 28
f cj
f
c 28
f cj
f cj
f c 28
f c 28
025
040
050
081
050
050
063
071
094
085
071
075
083
087
099
088
087
100
100
100
100
100
100
Tabla 2.6 Evolucin de las diferentes resistencias en funcin de la evolucin

de la resistencia a compresin, tomada de Calavera y Fernndez (1991)
55
INTEMAC (Calavera y Fernndez (1991)) adopta la resistencia a la traccin

como resistencia crtica en el clculo, debido a que est directamente relacionada con los fenmenos de anclaje y cortadura. Atendiendo a la Tabla 2.6, dada
por INTEMAC, se concluye que la resistencia que evoluciona ms despacio es la
resistencia a compresin. No obstante, esta resistencia slo resulta determinante
en el caso de los pilares, y en la prctica es infrecuente que los pilares condicionen la seguridad del proceso constructivo. Exceptuando la resistencia a compresin, algunas investigaciones han mostrado que puede establecerse como
criterio general que la resistencia a traccin es la que evoluciona ms despacio,
aunque en algn caso podra ser la adherencia.
De esta manera, la manera de comprobar el proceso de construccin diseado es controlar la evolucin de la resistencia a traccin, teniendo en cuenta
que el porcentaje desarrollado debe ser siempre mayor o igual que .
'
'
f ckt
, j f ckt , 28
(2.42)
Si esta ecuacin se cumple para todos los forjados y en todas las operaciones de la construccin, el proceso diseado ser vlido. En caso contrario, se
debern de cambiar algunos parmetros del proceso para evitar problemas.
2.4.2.3
Comprobacin mediante coeficientes de seguridad (LRFD)
Los cdigos americanos emplean, por lo general, un procedimiento bastan-te

similar al empleado por INTEMAC. La comprobacin de forjados se realiza basndose en el clsico diseo mediante cargas y resistencias factorizadas (LRFD,
Load and Resistance Factored Design) en el que se basan las normas americanas
para la verificacin de los edificios en estado de servicio.
Si en este diseo se consideran nicamente las cargas permanentes y las
cargas vivas o sobrecargas de uso, los requisitos de resistencia que deben cumplir los forjados de un edificio en las condiciones de servicio se pueden determinar mediante la siguiente expresin:
Rn =
D D s + L Ls
s
(2.43)
donde D y L son los factores de mayoracin de las cargas muertas y vivas, s

es el factor de reduccin de resistencia del hormign para el estado de servicio,
Ds y Ls son las cargas muertas y vivas de diseo y Rn es la resistencia nominal
del hormign empleado.
Suponiendo que el factor de reduccin de resistencia es similar para los estados de servicio y de construccin, la resistencia de diseo Un correspondiente
a una losa a edades tempranas puede expresarse como:
56
U n = c R n = ( D D s + L L s )
(2.44)
siendo el factor de reduccin de resistencia asociado a la edad temprana del

hormign. El valor de este parmetro ha sido muy estudiado por diferentes autores.
Por ltimo, debe comprobarse que las solicitaciones son menores que las
capacidades resistentes:
C Ct U n Ct
( D D s + L L s )
c
(2.45)
donde C es el factor de mayoracin para las cargas de construccin, y Ct es el

valor del esfuerzo calculado en el forjado estudiado. Este valor de Ct depender
del modelo seleccionado para el clculo de la distribucin de cargas entre puntales y forjados.
Mossallam y Chen (1990) propusieron esta expresin para la comprobacin
de losas durante el proceso constructivo. Los factores de mayoracin de cargas
seleccionados fueron los recomendados en los cdigos de edificacin americanos: D = 14 y L = 17 (norma de la ACI Committee 318 (1983)), y C = 13 (norma de la ANSI A10.9 (1983)) para todas las cargas de construccin. Adems, los
autores recomendaron el empleo del mtodo simplificado para el clculo de la
distribucin de cargas, por lo que en la frmula consideraron el error cometido
por el modelo mediante un factor de amplificacin de 11. Sustituyendo todos
estos factores en la frmula anterior se llega a la expresin final recomendada
por Mossallam y Chen:
Ct
(1'4 D s + 1'7 L s )
1'1x1'3
(1'0 D s + 1'2 L s )
(2.46)
Algunos aos ms tarde, Duan y Chen (1996) seleccionaron esta misma

metodologa para la comprobacin de las losas. Tomaron los factores propuestos en la ACI, D = 14 y L = 17, para la mayoracin de las cargas muertas y vivas. Adems, sugirieron no mayorar las cargas de construccin (C = 10), puesto que para el clculo de Ct se trabaja con acciones mayoradas. Para el clculo
de la distribucin de cargas en la estructura, Duan y Chen recomendaron la utilizacin del mtodo simplificado o del mtodo simplificado mejorado, dependiendo del valor de la relacin entre la rigidez de la losa y la del apuntalamiento. De esta manera, la expresin propuesta por Duan y Chen para la comprobacin de las losas es la siguiente:
C t (1'4 D s + 1'7 L s )
(2.47)
Igual que en la metodologa propuesta por INTEMAC, el proceso constructivo diseado es vlido si la ecuacin de verificacin seleccionada se cumple
57
para todos los forjados y en todas las etapas de la construccin. En caso contrario, debern tomarse algunas medidas tales como aumentar la duracin del ciclo constructivo o modificar el nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas.
2.4.2.4
Comprobacin mediante anlisis estadsticos
Las expresiones de comprobacin descritas en los apartados anteriores determinan si el proceso constructivo diseado es vlido o no. En la mayora de los
trabajos efectuados se ha concluido que las cargas y las resistencias son parmetros difciles de cuantificar. Debido a la incertidumbre asociada a estos valores,
muchos autores han tratado a las cargas y a las resistencias como variables estadsticas. En estos casos no se determina si la estructura resiste o no, sino que
se calcula una probabilidad de fallo del edificio durante su construccin.
Webster (1980) fue uno de los primeros autores que emple la probabilidad para la verificacin de forjados. Webster consider que las solicitaciones L y
resistencias estructurales S son variables estadsticas. De esta manera, defini la
probabilidad de que la estructura no falle P[L(t) < S(t)], probabilidad que se conoce como la fiabilidad de la estructura a una edad t. Webster indic que si esta
fiabilidad no es lo suficientemente elevada se debern modificar algunos aspectos del proceso constructivo diseado.
El-Shahhat et al. (1993) tambin se apoyaron en la estadstica para comprobar la seguridad de los edificios de hormign durante el proceso constructivo.
Los autores indicaron que la probabilidad de que se produzca el colapso de la
estructura est relacionado con sobrepasar alguno de los siguientes estados lmites: los estados lmites ltimos asociados con la flexin y con el cortante, y el
estado lmite de servicio asociado a la flecha. El-Shahhat et al. expresaron la
probabilidad de fallo asociada a cada estado lmite de la siguiente manera:
Pf 1 = P[Vn Vu 0]
Pf 2 = P[M n M u 0]
(2.48)
L
Pf 3 = P
0
360
siendo Vn y Vu la resistencia a cortante nominal y ltima, Mn y Mu la resistencia
a flexin nominal y ltima, el factor de reduccin de resistencia que vale 085
y 090 para el cortante y para la flexin, respectivamente. L es la luz y es la
flecha real mxima. El clculo individual de cada probabilidad se realiza mediante una simulacin de Monte Carlo. Efectuado cada uno de los clculos individuales, la probabilidad de que falle la estructura fue definida por ElShahhat et al. de la siguiente manera:
58
Pf = 1 (1 Pfi )
n
(2.49)
i =1
En todas estas expresiones las resistencias se definen mediante valores estadsticos. Para el clculo del valor nominal de estas resistencias deben emplearse las expresiones propuestas en el cdigo de la ACI. El-Shahhat et al. definieron la resistencia a flexin de la losa como una variable estadstica de media 122 veces su valor nominal y un coeficiente de variacin de 016, mientras
que la resistencia a cortante es una variable de media 134 veces su valor nominal y un coeficiente de variacin de 027 (MacGregor et al. (1983)). El clculo de
esfuerzos en losas se realiza mediante la aplicacin del anlisis mejorado.
Los mismos autores (El-Shahhat et al. (1994)) ampliaron su trabajo y aplicaron estos conceptos estadsticos sobre la comprobacin basada en el empleo
de coeficientes de seguridad (LRFD). El-Shahhat et al. presentaron la siguiente
expresin para la verificacin de forjados:
cRn C [ d (Dn + C Dn ) + L C Ln ]
(2.50)
donde Rn es la resistencia nominal; Dn es la carga muerta para el estado de servicio; CDn y CLn son las cargas muertas y vivas de construccin; es un factor de
minoracin de la resistencia; D y L son los factores de mayoracin de las cargas muertas y vivas. C es el coeficiente de carga, relacionado con la distribucin
de cargas de construccin, que segn recomendacin de los autores, debe calcularse mediante la aplicacin del anlisis mejorado. Por ltimo, el factor c es un
factor de reduccin adicional debido a la edad temprana del hormign, similar
al definido en el apartado anterior.
El-Shahhat et al. condicionaron los valores de los factores de mayoracin y
minoracin al ndice de fiabilidad deseado. Como aproximacin inicial tomaron
los factores recomendados por la ASCE 7-88 (1990): d = 12, L = 16 y = 09.
Las cargas muertas y vivas y las resistencias son variables estadsticas definidas
en el anterior trabajo de 1993. El anlisis realizado por El-Shahhat et al. mostr
que los factores recomendados por la ASCE no conducen al proceso constructivo a los mismos niveles de fiabilidad que el estado de servicio. Se concluy que
la alta variabilidad de las cargas vivas o sobrecargas de construccin requiere el
empleo de factores de mayoracin ms elevados para obtener niveles de seguridad aceptables.
Por ello, los autores realizaron nuevos anlisis para tratar de obtener para
la fase constructiva unos ndices de fiabilidad () similares al estado de servicio
(25-30). Los factores y d necesarios casi no se ven afectados al variar el valor
del ndice de fiabilidad exigido. Sin embargo, los valores de L son muy sensibles a la fiabilidad y a la magnitud considerada para las cargas vivas.
59
En consecuencia, los autores sugirieron la utilizacin de los valores de servicio propuestos por la ASCE para los factores y d durante la construccin.
Sin embargo, propusieron emplear valores sustancialmente mayores para el
factor L, debido a la incertidumbre asociada a las cargas vivas de construccin.
Por lo tanto, la ecuacin de verificacin propuesta por El-Shahhat et al. adquiere la siguiente forma definitiva:
cRn C [1'2(Dn + C Dn ) + L C Ln ]
(2.51)
con L = 24 a 36 para = 25 a 30
Algunos aos ms tarde, Epaarachchi et al. (2002) desarrollaron un nuevo
modelo conocido como PRA para estimar la probabilidad de fallo en una estructura. Los citados autores asumieron que las cargas son variables estadsticas. Por ejemplo, consideraron que el peso propio del encofrado tiene un valor
medio de 011 veces el peso propio del forjado (Ellingwood et al. (1980)). Las
cargas vivas de construccin adoptadas son las recomendadas por Karshenas y
Ayoub (1994), quienes sugirieron una distribucin de Weibull con media
03 kN/m2 con una desviacin estndar muy elevada ( = 032 kN/m2). De
acuerdo con el cdigo australiano AS 3610 (1995), en el resto de plantas se considera que acta una sobrecarga de construccin igual al 25% de la sobrecarga
supuesta en la planta superior. Por ltimo, Epaarachchi et al. recomendaron la
aplicacin del mtodo refinado para calcular las solicitaciones en la estructura a
partir de las acciones establecidas.
En el PRA la resistencia a compresin del hormign tambin es un valor
estadstico. La media de la resistencia a compresin del hormign in situ se calcula mediante la siguiente expresin:
f c'
media '
f
spec
'
= 1'2 0'00816 media f spec
(2.52)
siendo f c la resistencia a compresin del hormign in situ y f spec la resistencia a

compresin de la probeta. El coeficiente de variacin de (f c/f spec) propuesto
vale 010 (Davis (1976); Mirza et al. (1979)).
Por el contrario, la capacidad resistente de los puntales no es un valor estadstico. La resistencia de los puntales es 20 x carga de uso suministrado por el
fabricante, suposicin vlida nicamente para el caso de puntales de acero.
Halladas las solicitaciones en la estructura y definidas las resistencias de
los distintos elementos estructurales, la probabilidad de fallo de la estructura se
calcula empleando una simulacin de Monte Carlo. El mtodo supone que el
fallo ocurre cuando se excede: (1) la resistencia a flexin de la losa en el centro
del vano, (2) la resistencia a flexin de la losa en la unin con la columna o (3) la
60
resistencia al punzonamiento en zonas de la losa cercanas a las columnas. Colapsos no estructurales como el fallo de puntales no se consideran, a no ser que
la redistribucin de cargas resultante conduzca al colapso del forjado.
La verificacin se realiza para cada operacin hasta completarse el proceso
constructivo. Para evaluar el riesgo del proceso, el anlisis se repite para al menos 100.000 simulaciones. Efectuadas todas las comprobaciones, la probabilidad
de fallo del proceso constructivo diseado se estima de la siguiente manera:
pf =
n
N
(2.53)
siendo n el nmero de simulaciones en los que se excede alguno de los estados

lmites de resistencia y N el nmero total de simulaciones realizadas.
2.5
RESUMEN
En este captulo se han observado distintas propuestas para poder comprobar si

el proceso constructivo diseado es seguro o no. Casi toda la documentacin
que existe sobre el diseo y verificacin de los edificios de hormign se refiere
al estado de servicio (edificio acabado). En estos casos, resulta suficiente con
aplicar las expresiones de comprobacin propuestas por las normas y determinar si la estructura diseada resiste o no las solicitaciones a las que se encuentra
sometida en condiciones de uso.
En cuanto a la fase constructiva, los cdigos de diseo disponibles son limitados. Las decisiones tomadas en esta fase dependen de la experiencia y juicio del ingeniero. De hecho, no existe un procedimiento de diseo generalmente
aceptado que facilite la labor de las direcciones de obra.
A lo largo del captulo se ha observado que se han propuesto valores muy
diversos para las acciones variables y cargas vivas de construccin a considerar
durante la ejecucin de un edificio. La direccin de obra, en funcin de las caractersticas y ubicacin de la obra, deber definir los valores que considere
adecuados.
Adems de las acciones, se debe seleccionar un modelo de la estructura en
ejecucin para calcular las solicitaciones en cada elemento estructural. Para ello,
tambin se han expuesto varios mtodos para modelar el edificio en construccin. La eleccin del mtodo depender de los medios disponibles, del nivel de
precisin requerido y del tiempo disponible para el clculo.
Halladas las solicitaciones originadas en cada operacin, el ltimo paso para validar el proceso constructivo diseado consiste en comprobar que estas
solicitaciones no sobrepasan las capacidades resistentes de los elementos estructurales. El procedimiento ms tpico consiste en comprobar si se cumple una
2.5 Resumen
61
expresin basada en el LRFD, donde las acciones se mayoran y las resistencias

se minoran mediante coeficientes de seguridad establecidos. En los cdigos y
trabajos existentes se recomiendan distintos coeficientes de seguridad para la
aplicacin de estas expresiones.
Por ltimo, debido a su elevada variabilidad, algunos autores han indicado
que las acciones que actan sobre el edificio y las resistencias de los elementos
estructurales se comportan como variables aleatorias. Apoyndose en sus investigaciones, cada autor propone un tipo de distribucin con su media y su coeficiente de variacin para las acciones y resistencias. En estos casos, los autores
no establecen si la estructura resiste o no, sino que calculan la probabilidad de
que se produzca el fallo de la estructura. Autores como Webster (1980), ElShahhat et al. (1993) o Epaarachchi et al. (2002) han propuesto distintas metodologas para el clculo de la probabilidad de fallo de la estructura durante la
construccin.
Captulo
3 SELECCIN DEL
PROCESO
CONSTRUCTIVO
3.1
INTRODUCCIN
El proceso constructivo seleccionado para la ejecucin de una estructura ser

vlido si todos los elementos del edificio de hormign son capaces de resistir los
esfuerzos a los que se ven sometidos durante las diferentes etapas de su construccin. Una vez se ha diseado la estructura de hormign, debe buscarse un
proceso constructivo seguro y lo ms econmico posible.
Las bases para disear un edificio de hormign bajo unas determinadas
condiciones de servicio estn perfectamente establecidas. La normativa de cada
pas proporciona las pautas a seguir en el diseo, con coeficientes de seguridad
adecuados a las condiciones de trabajo y ambientales correspondientes.
Sin embargo, no sucede lo mismo con la fase constructiva, donde su diseo
depende en gran medida de la experiencia de la direccin de obra. Esta tendencia ha empezado a cambiar en los ltimos aos, con la publicacin de guas y
cdigos de diseo que ayudan a optimizar el procedimiento constructivo. En
Espaa, INTEMAC es la nica institucin que ha publicado este tipo de documentos.
Durante la ejecucin de un edificio de hormign de varias plantas existen
varios factores que afectan a la distribucin de cargas entre forjados y apeos.
Por lo general, estos factores pueden dividirse en tres categoras:
63
64
Captulo 3: Seleccin del proceso constructivo
Decisiones tomadas por el diseador del edificio, en el que se incluyen la

resistencia a compresin del hormign, el tipo de hormign, las dimensiones del edificio o la cuanta de armadura.
Parmetros del procedimiento constructivo como el ritmo constructivo, el

nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas o el mtodo de hormigonado.
Condiciones ambientales como la temperatura ambiente, la humedad relativa o las condiciones de viento.
Los factores de la primera categora son funcin de las condiciones de servicio establecidas en el proyecto, mientras que los factores del tercer grupo dependen exclusivamente de la naturaleza.
En caso de que el procedimiento constructivo seleccionado no sea seguro,
la direccin de obra puede actuar nicamente sobre los factores del segundo
grupo. En este captulo nos vamos a centrar en estudiar la influencia de estos
factores sobre la distribucin de cargas.
3.2
CICLO O ESQUEMA CONSTRUCTIVO
Cuando las solicitaciones originadas en la fase constructiva son excesivas, una

de las opciones consiste en modificar el ciclo o esquema constructivo. El ciclo
constructivo seleccionado tiene una gran influencia sobre la distribucin de cargas en la estructura.
3.2.1
Tipos de operaciones constructivas
Durante la ejecucin de un edificio de hormign de varias plantas, un determinado forjado puede encontrarse en las siguientes situaciones:
Cimbrado + encofrado: estado que corresponde al tiempo anterior al fraguado

del hormign. El hormign se vierte sobre el encofrado, y dicho encofrado
no se retira hasta que el hormign haya fraguado. El encofrado a su vez se
encuentra apeado sobre la cimbra o el apuntalamiento.
Cimbrado: recuperado el encofrado, la planta hormigonada se mantiene

cimbrada o apuntalada hasta que pasen un nmero de das. En esta situacin el hormign an no es lo suficientemente resistente.
Descimbrado total: fase de recuperacin de la cimbra para volver a hacer uso

de ella en la planta superior. Esta recuperacin se realiza a los j das tras el
hormigonado, una vez el hormign haya desarrollado una resistencia suficiente.
3.2 Ciclo o esquema constructivo
65
Recimbrado: la tcnica del recimbrado, tambin denominado reapuntalado,

consiste en retirar el apeo de toda una planta permitiendo as la deformacin de la losa o placa por su propio peso y, a continuacin, colocar de nuevo el apeo. Mediante el empleo de esta tcnica se reducen considerablemente las solicitaciones en el apuntalamiento, por lo que hay casos en los que
por transmisin de cargas puede ser muy interesante. Sin embargo, este
proceso es muy atpico en Espaa.
Descimbrado parcial: el descimbrado parcial o clareado consiste en la retirada

de una parte de la cimbra en una fase anterior al descimbrado total. Se suele
emplear cuando se necesitan puntales para el apeo de la planta superior,
pero el forjado inferior an no es capaz de resistir los esfuerzos que supondra su descimbrado total. El descimbrado parcial puede realizarse de distintas maneras en funcin del porcentaje de cimbra a eliminar y del nmero
de veces que se accede a la cimbra para su aligeramiento.
Precimbrado: el precimbrado podra definirse como un recimbrado controlado. En esta operacin se retiran parte de los puntales dejando el resto en su
sitio, situacin en la que el forjado empieza a trabajar y se deforma. Una vez
deformado el forjado en esta fase inicial, los puntales retirados se vuelven a
colocar en su sitio y se procede a la retirada del resto de puntales de la planta. Finalmente, deformado nuevamente el forjado, los puntales retirados en
esta ltima fase vuelven a colocarse en su sitio. Con el precimbrado se consigue que el forjado joven no tenga que resistir todo su propio peso, como
ocurre en el caso del recimbrado. Sin embargo, los puntales en esta fase de
obra estn ms cargados que en el recimbrado.
Combinando este tipo de operaciones se selecciona un ciclo constructivo

que proporcione una adecuada transmisin de cargas entre forjados y puntales.
En Espaa, los dos ciclos ms habituales en obra son el de dos y tres plantas cimbradas, dependiendo del nmero de juegos de cimbras de que disponga
el constructor. En la actualidad resulta infrecuente la utilizacin de tcnicas de
recimbrado o precimbrado. En cambio, el clareado s se encuentra ms extendido.
3.2.2
Influencia del ciclo constructivo sobre la transmisin de cargas
El uso de ciclos constructivos diferentes conduce a unas distribuciones de cargas entre forjados y cimbras muy variables. Por ejemplo, el mtodo simplificado
de Grundy y Kabaila (1963) presenta una distribucin de cargas en funcin exclusivamente del esquema constructivo seleccionado. En las Figuras 2.2, 2.3 y
2.4 se incluyen las distribuciones propuestas por el mtodo para el caso de dos
plantas apuntaladas, tres plantas apuntaladas y dos plantas apuntaladas y una
66
reapuntalada. Se puede comprobar que, efectivamente, las distribuciones obtenidas son muy diferentes dependiendo del ciclo.
Liu et al. (1989) estudiaron ms detalladamente la influencia del nmero
de plantas apuntaladas y reapuntaladas sobre la distribucin de cargas. Basndose en el mtodo simplificado, propusieron expresiones para calcular las cargas mximas en el apuntalamiento y en el reapuntalamiento. La carga mxima
en puntales se obtiene mediante la siguiente expresin:
Max (PS) = FC x D + (10 + FA)D x M
(3.1)
siendo PS la carga en el puntal, FC el valor de la sobrecarga de construccin (en

trminos de D), D el peso propio del forjado, FA el peso de la cimbra de una
planta (en trminos de D) y M el nmero de plantas apuntaladas. Liu et al. consideraron un valor de la sobrecarga de ejecucin de 05D y que el peso propio
de la cimbra vale 01D. As, la expresin para determinar la carga mxima en
puntales queda de la siguiente manera:
Max (PS) = (05 + 11 M)D
(3.2)
En consecuencia, la carga mxima transmitida por puntales aumenta lineal

y significativamente al aumentar el nmero de plantas apuntaladas.
Anlogamente, los autores definieron otra expresin para el clculo de esfuerzos mximos en el reapuntalamiento:
Max (PR) = (FC + 10 + FA)D + FB x N x D
(3.3)
donde PR representa la carga en el reapuntalamiento, FB representa el peso de

la cimbra de reapuntalado de una planta (en trminos de D) y N el nmero de
plantas reapuntaladas. Considerando los mismos valores que en el caso anterior
y que el peso propio de la cimbra correspondiente al recimbrado vale 01D, la
expresin para determinar la carga mxima en reapuntalamiento queda de la
siguiente manera:
Max (PR) = (16 + 01 N)D
(3.4)
Esta relacin muestra que la carga mxima en el reapuntalamiento aumenta muy despacio con el nmero de plantas reapuntaladas. En las grficas de la
Figura 3.1 se pueden observar las leyes de variacin de las cargas mximas en el
apeo en funcin del nmero de plantas apuntaladas M y reapuntaladas N.
Liu et al. tambin estudiaron la influencia del nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas sobre los esfuerzos mximos en losas. En la Tabla 3.1 se
muestran los resultados obtenidos para distintas combinaciones de M y N, variando M de 1 a 3 y N de 0 a 5.
A partir de la Tabla 3.1 puede concluirse que la carga mxima de forjado
disminuye al aumentar el nmero de plantas reapuntaladas. Esto se debe a que
3.2 Ciclo o esquema constructivo
67
al tener ms plantas con puntales la carga correspondiente a la planta recin

hormigonada se distribuye entre un nmero mayor de forjados.
Por el contrario, al aumentar el nmero de plantas apuntaladas tambin
aumenta la carga mxima de forjado. El pico de carga, sin embargo, ocurre a
una edad mayor. Por lo tanto, el aumento de M conduce a cargas mximas de
forjado mayores, pero tiene la ventaja de que stas tienen lugar en forjados de
mayor edad.
4
2,5
Carga mxima PR (D)
Carga mxima PS (D)
3,5
3
2,5
2
1,5
1
1,5
0,5
0,5
0
0
0
Nmero plantas apuntaladas (M)
Nmero plantas reapuntaladas (N)
(a)
(b)
Figura 3.1 Carga mxima en el apeo en funcin de (a) nmero de plantas apuntaladas
y (b) nmero de plantas reapuntaladas
N
M
0
260
190
173
169
166
164
265
211
198
181
177
169
272
239
222
206
199
191
Tabla 3.1 Carga mxima en forjado para distintas combinaciones de M y N
Stivaros y Halvorsen (1990), apoyndose en su EFM y en el ejemplo clsico

de Liu et al., tambin estudiaron la influencia del nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas. En la Figura 3.2 se muestra grficamente el efecto de modificar el nmero de plantas apuntaladas y reapuntaladas sobre la carga mxima de forjado.
Stivaros y Halvorsen concluyeron que la carga mxima de forjado disminuye, a un ritmo decreciente, a medida que se incrementa el nmero de plantas
reapuntaladas. Por lo tanto, el reapuntalamiento resulta efectivo hasta un n-
68
mero de plantas limitado. Por ejemplo, para la configuracin de una planta

apuntalada el reapuntalamiento es efectivo hasta tres niveles, y nicamente hasta dos niveles para dos plantas apuntaladas.
Estos autores tambin observaron, al igual que Liu et al., que la carga
mxima de forjado aumenta con el nmero de plantas apuntaladas. Sin embargo, el forjado que soporta esta carga mxima tiene ms edad, por lo que la situacin no resulta necesariamente ms crtica. Adems, segn la Figura 3.2b la
carga mxima de forjado en todas las combinaciones de plantas recimbradas
estudiadas converge a medida que el nmero de plantas apuntaladas aumenta.
En consecuencia, se concluye nuevamente que el incremento del nmero de
plantas reapuntaladas resulta eficaz hasta un lmite.
2,3
Carga mxima en losas
Carga mxima en losas
2,2
1,8
1,6
1,4
1 planta cimbrada
1,2
2,1
1,9
0 recimbradas
1 recimbrada
2 recimbradas
1,7
2 plantas cimbradas
1,5
1
0
(a)
Nmero plantas apuntaladas
(b)
Figura 3.2 Influencia del nmero de (a) plantas reapuntaladas y (b) apuntaladas
sobre la carga mxima de forjado, segn el EFM
Posteriormente, Fang et al. (2001a) tambin analizaron la influencia del ciclo constructivo aplicando su mtodo sobre el ejemplo clsico de Liu et al. Al
igual que los autores anteriores, sealaron que el aumento de plantas apuntaladas provoca un incremento de la carga mxima de forjado, pero sta acta a
edades mayores, mientras que el aumento de plantas reapuntaladas disminuye
esta carga mxima.
Bordner (2002) propuso una metodologa para el correcto diseo de procesos constructivos. El ciclo constructivo recomendado por el autor fue de una
planta apuntalada con dos reapuntaladas. En el trabajo de Bordner tambin se
detallan los pasos a seguir en el clculo del nmero de puntales a colocar en el
reapuntalamiento de cada forjado.
Ms recientemente, Stivaros (2006) recomend la utilizacin de la gua de
apuntalamiento/reapuntalamiento publicada por la ACI Committee 347 (2005).
Esta gua proporciona criterios para la seleccin de ciclos constructivos seguros
y econmicos. Stivaros estudi el proceso de construccin de un edificio sencillo
para comparar el ciclo de una planta apuntalada y dos reapuntaladas con el de
3.3 Ritmo constructivo. Determinacin del plazo de descimbrado
69
una apuntalada y tres reapuntaladas. Las cargas mximas en el apeo resultaron

similares para ambos esquemas, siendo la carga mxima de forjado menor con
tres plantas reapuntaladas.
Atendiendo a todos estos trabajos realizados por otros autores, puede concluirse que las cargas mximas de forjado aumentan a medida que se tienen
ms plantas apuntaladas por ciclo. Sin embargo, estas cargas mximas tienen
lugar en forjados de mayor edad, por lo que no siempre resulta perjudicial desde el punto de vista de la seguridad. En cuanto al nmero de plantas reapuntaladas, las cargas mximas de forjado disminuyen siempre al aumentarlas.
Inicialmente, debe comprobarse si la construccin puede realizarse nicamente con el cimbrado de plantas sucesivas. Si las cargas de forjado originadas
no exceden sus capacidades resistentes, entonces el proceso constructivo resulta
seguro y no hay problemas. En cambio, si las cargas de forjado son excesivas, se
deber proceder al reapuntalamiento de plantas para disminuir dichas cargas.
El reapuntalamiento es una tarea laboriosa, resultando menos econmico que
construir nicamente con plantas apuntaladas. Adems, un mayor nmero de
plantas reapuntaladas conduce a la necesidad de un nmero ms elevado de
juegos de cimbras. Por todo ello, la clave se encuentra en establecer un equilibrio entre el coste y la seguridad de la obra.
En Espaa los esquemas constructivos ms comunes se componen de descimbrados totales y de descimbrados parciales. Los ciclos con recimbrados o
precimbrados resultan muy atpicos, sobre todo este ltimo, y slo se emplean
en obras especiales.
3.3
RITMO CONSTRUCTIVO. DETERMINACIN DEL
PLAZO DE DESCIMBRADO
Otra posible opcin cuando el proceso constructivo seleccionado no es seguro
consiste en variar el ritmo constructivo. El ritmo constructivo ptimo est directamente relacionado con la determinacin de los plazos de descimbrado, plazos
a los cuales se puede realizar dicha operacin.
La modificacin de los plazos de ejecucin no conduce, aparentemente, a
grandes cambios en la distribucin de cargas. Autores como Grundy y Kabaila
sealaron que el efecto de la evolucin de la rigidez del hormign resulta despreciable en la transmisin de cargas entre forjados parcialmente endurecidos.
Esto se debe a que la variacin del mdulo elstico Ec del hormign presenta un
crecimiento muy rpido a edades cortas. Tal y como puede observarse en la
Figura 3.3, un hormign con cemento de endurecimiento normal ya ha desarrollado aproximadamente el 85% de su mdulo elstico caracterstico cuando
transcurre una semana, mientras que el porcentaje de resistencia desarrollado
en este periodo es cercano al 60%.
70
En consecuencia, la variacin del plazo de descimbrado afectar principalmente a la capacidad resistente del forjado y no a las cargas que tiene que
soportar. Si el esquema constructivo seleccionado conduce a solicitaciones en
forjados mayores que sus capacidades resistentes a los 28 das, en ese caso debern tomarse medidas como el cambio de nmero de plantas apuntaladas y
reapuntaladas para obtener una nueva distribucin de cargas. Sin embargo, si
las solicitaciones son menores que la resistencia del forjado a los 28 das, en tal
caso ser suficiente con ajustar el tiempo de descimbrado.
Figura 3.3 Evolucin del Ec en el tiempo (Calavera (1988))
A continuacin se van a describir algunos de los mtodos disponibles para

el clculo del plazo de descimbrado.
3.3.1
Mtodo de la EHE (1998)
La instruccin espaola del hormign, EHE, da la siguiente frmula para calcular un plazo mnimo de descimbrado orientativo.
j=
400
Q
+ 0'5 (T + 10 )
(3.5)
siendo j el plazo mnimo de descimbrado en das, T la temperatura media, en

C, de las mximas y mnimas diarias durante los j das, G la carga que acta
sobre el elemento al descimbrar (incluido el peso propio), y Q carga que actuar
posteriormente.
Esta frmula es slo aplicable a elementos de hormign armado fabricados
con cemento Portland y en el supuesto de que su endurecimiento se haya llevado a cabo en condiciones ordinarias. Cuando no se disponga de datos suficientes, y en el caso de haber utilizado cemento de endurecimiento normal, pueden
tomarse como referencia los perodos mnimos de desencofrado o descimbrado
71
para elementos de hormign armado que figuran en la Tabla 3.2, incluida en la

EHE.
24
16
9 horas
12 horas
18 horas
30 horas
Fondos de encofrado
2 das
3 das
5 das
8 das
Puntales
7 das
9 das
13 das
20 das
Fondos de encofrado
7 das
9 das
13 das
20 das
Puntales
10 das
13 das
18 das
28 das
T superficial hormign (C)

Encofrado vertical
Losas
Vigas
Tabla 3.2 Plazos mnimo de desencofrado y descimbrado, segn EHE
Si se aplican los valores recomendados en la tabla para encofrados verticales, la EHE indica que inmediatamente despus del desencofrado deber procederse a la aplicacin de las medidas necesarias para garantizar un adecuado
curado y proteccin del hormign.
As mismo, si se producen heladas durante el endurecimiento del hormign, debern incrementarse los valores de la tabla convenientemente.
3.3.2
Mtodo INTEMAC (Fernndez (2006))
INTEMAC propone un clculo ms refinado que la EHE para determinar los

plazos mnimos de descimbrado. A continuacin se describe dicha metodologa
de clculo.
3.3.2.1
Acciones durante el descimbrado
Segn INTEMAC, las acciones que hay que tener en cuenta en el descimbrado
son el peso propio, las cargas variables de viento o nieve (si procede) y las sobrecargas de ejecucin. Para las sobrecargas de ejecucin en el caso del cimbrado de plantas sucesivas, INTEMAC adopta el valor de g/n. Para las acciones de
viento o nieve deben considerarse sus valores habituales siempre que sea razonable su actuacin.
72
3.3.2.2
Hiptesis de clculo
En el caso de estructuras de edificacin, se adoptan las combinaciones de acciones propuestas en la EHE. Se definen dos situaciones:
G G + Q Q
Una accin variable:
Dos o ms acciones variables:
G G + 0'9 Q
(3.6)
(3.7)
Los valores de los coeficientes de mayoracin G y Q dependen de la comprobacin del tipo de estado lmite que se est realizando. En el caso del estado
lmite ltimo, el clculo puede simplificarse adoptndose el mismo valor para
los coeficientes parciales de seguridad correspondientes a cargas permanentes y
variables. INTEMAC recomienda no tomar valores inferiores a 125 cuando el
efecto es desfavorable.
3.3.2.3
Condicin de descimbrado
El criterio para determinar cundo se puede descimbrar una estructura pasa por
comprobar si en ese momento, y con los esfuerzos actuantes calculados para la
operacin, el edificio es suficientemente seguro. INTEMAC suele expresar las
acciones en el descimbrado mediante un porcentaje con respecto a las acciones de clculo, de tal manera que ese sera el grado de resistencia necesario del
elemento para poder ser descimbrado. Un valor de superior a 1 quiere decir
que en el proceso de construccin las cargas van a ser superiores a las cargas
que se presentarn en servicio durante la vida del edificio. En ese caso, debera
de modificarse el ciclo constructivo para disminuir las cargas mximas de forjado.
Adems, INTEMAC recomienda no descimbrar ni desencofrar con resistencias inferiores a 2 MPa para evitar daos por helada o por condiciones de
durabilidad. Por condiciones estticas, si el paramento de hormign tiene una
finalidad concreta en este sentido, no debe descimbrarse con resistencias inferiores a los 10 MPa.
Segn lo indicado en el captulo correspondiente a la verificacin de forjados, INTEMAC seala que la resistencia crtica desde el punto de vista del descimbrado es la de traccin, adherencia y rasante (vase Tabla 2.6), toda vez que
la resistencia a compresin pura slo interviene en el caso de los pilares, los
cuales no condicionan el descimbrado.
Por lo tanto, para una carga porcentual en el momento del descimbrado,
y teniendo en cuenta la Tabla 2.6, debe verificarse que:
73
ck ,0
f ck ,0 3 / 2 f ck
3
f
ck
(3.8)
siendo fck,0 la resistencia caracterstica real del hormign de obra en el momento

del descimbrado y fck la resistencia caracterstica de proyecto a los 28 das de
edad. De esta manera, INTEMAC propone un criterio de descimbrado que fija
la resistencia real del hormign de la estructura en el momento de descimbrar
en funcin de la carga actuante y de la resistencia de proyecto.
Otra posibilidad que ofrece INTEMAC consiste en expresar el criterio general de descimbrado en funcin de la resistencia a traccin del hormign.
f ct ,k 0 f ct ,k
(3.9)
siendo fct,k0 la resistencia caracterstica a traccin pura real del hormign de obra
en el momento del descimbrado y fct,k la resistencia a traccin pura caracterstica
inferior de proyecto.
INTEMAC propone distintas posibilidades para determinar esta resistencia a traccin pura real. Se pueden emplear mtodos directos como el ensayo
brasileo o el madurmetro electrnico. La resistencia a traccin tambin puede
determinarse mediante el conocimiento de las curvas de evolucin del hormign en diferentes situaciones de curado, sistema que permite establecer los plazos mnimos de descimbrado previamente al comienzo de la obra. En los ltimos aos se han realizado muchas investigaciones que incluyen estas curvas de
evolucin del hormign, caso de los trabajos de Klieger (1958), Gardner y Poon
(1976) o Fernndez (1986).
3.3.3
Otros criterios aproximados
Las normas generalmente incorporan algunos criterios orientativos para el descimbrado y desencofrado de estructuras de hormign. Anteriormente se han
mostrado los perodos mnimos de descimbrado que contempla la EHE.
Anlogamente, el Cdigo Modelo CEB-FIP (1990) y la norma ACI Formwork for Concrete (Hurd (1979)) proponen tablas para el clculo orientativo de
los plazos de descimbrado. El Cdigo Modelo propone los plazos de descimbrado que se incluyen en la Tabla 3.3, plazos ligeramente diferentes a la EHE.
Por su parte, la norma ACI recomienda unos perodos mnimos de descimbrado
que tienen en cuenta la luz del elemento y la relacin entre el peso propio y la
sobrecarga de uso. En la Tabla 3.4 se recogen los valores presentados por la
ACI.
74
T superficial hormign (C)
24
16
Vigas
10
11
21
36
Forjados
10
15
25
Tabla 3.3 Perodos mnimos de descimbrado (das) segn Cdigo Modelo
Elemento
Vigas
Forjados
Luz, L (m)
q<g
q>g
L<3m
3L6m
14
L>6m
21
14
L<3m
3L6m
L>6m
10
Tabla 3.4 Perodos mnimos de descimbrado (das) segn ACI
siendo g el peso propio del forjado (carga al descimbrar) y q la sobrecarga considerada para el estado de servicio.
Por lo tanto, el Cdigo Modelo y la norma ACI, al igual que la tabla de la
EHE, proporcionan unos valores orientativos del plazo de descimbrado que son
independientes del proceso constructivo. Son mtodos muy sencillos y rpidos
de calcular que sirven para tener un valor orientativo del plazo de descimbrado.
3.3.4
Comparacin entre criterios. Resolucin de un ejemplo
A continuacin se va a resolver un ejemplo para ilustrar el modo de aplicacin

de los diferentes mtodos. El ejemplo consiste en calcular los plazos de las diferentes etapas de la construccin de un edificio de hormign.
El edificio estudiado tiene 5 niveles de forjado, arrancando el cimbrado
desde un suelo rgido. El ciclo constructivo es de dos plantas cimbradas. Se tienen los siguientes datos de la obra:
Peso propio de la estructura:
275 kN/m2
Solado y revestimiento de techo:
125 kN/m2
Sobrecarga de uso:
200 kN/m2
Sobrecarga de tabiquera:
100 kN/m2
Sobrecarga de construccin:
075 kN/m2
Coeficientes de mayoracin:
fcon = 125
75
G = 135
Q = 150
Temperatura media esperable:
22 C
Luz:
55 m
El ejemplo se va a resolver segn los mtodos simplificados orientativos de

las normas y segn mtodos ms refinados como la frmula de la EHE o como
el mtodo INTEMAC basado en las curvas de evolucin.
a) Mtodo directo de la EHE
Teniendo en cuenta que la temperatura media tm = 22 C, a partir de la
Tabla 3.2 se obtiene que j = 75 das. Como este mtodo no considera el proceso
constructivo, este valor es comn para todos los niveles de forjado.
b) Mtodo del Cdigo Modelo 1990
Para una tm = 22 C, segn la Tabla 3.3 se obtiene que j = 775 das. Nuevamente, este valor es vlido para todos los niveles de forjado.
c)
Mtodo de la norma ACI
Como la suma de las sobrecargas de uso y de tabiquera es mayor que el

peso propio de la estructura (q > g), y teniendo en cuenta que la luz L = 55 m,
segn la Tabla 3.4 se tiene que j = 4 das, vlido para todos los niveles de forjado.
d) Mtodo de la EHE segn frmula
Este mtodo tiene en cuenta la evolucin de la distribucin de cargas de
construccin entre forjados y puntales. De esta manera, en este mtodo se calcula el plazo correspondiente a cada etapa.
La EHE no propone ningn mtodo para el clculo de cargas durante el
proceso constructivo. Por sencillez y rapidez de clculo, en este caso se ha optado por la aplicacin del mtodo simplificado para determinar la distribucin de
cargas. En la Figura 3.4 se muestra la evolucin de las cargas de forjado para el
ejemplo estudiado.
Para poder aplicar la frmula propuesta por la EHE debe calcularse la carga que actuar sobre el forjado tras la operacin (G) y la carga establecida en el
proyecto (Q), siendo la carga mxima total igual a Q + G.
76
Figura 3.4 Distribucin de cargas durante el proceso constructivo del caso estudiado
Teniendo en cuenta los datos de partida, y aplicando la combinacin de acciones propuesta por la EHE se tiene que:
Carga de proyecto: 135 (275 + 125) + 150 (200 + 100) = 990 kN/m2
Carga de construccin: c 125 (275 + 075) = 4375 c, siendo c el coeficiente

de cimbrado calculado mediante el mtodo simplificado.
Por lo tanto:
G = 4375 c
j=
Q = 990 4375 c
T = 22 C
400
54'6875c
=
9'90 2'1875c
9'90 4'375c
+ 0'5 32
4'375c
(3.10)
En la Tabla 3.5 se incluyen los plazos mnimos correspondientes a cada

operacin de construccin. Se incluyen los coeficientes c1 del forjado superior y
c2 del forjado inferior. En funcin de estos coeficientes se calculan los das j1 y j2
que seran necesarios, de forma que el plazo j lo marca el mayor de los dos.
PASO
c1
15
025
075
0625
c2
15
175
225
1375
j1
13
j2
13
16
25
11
13
16
25
29
32
Tabla 3.5 Plazos de ejecucin de cada etapa segn la EHE (en das)
77
En consecuencia, mediante la aplicacin de la sencilla frmula de la EHE

puede obtenerse fcilmente el perodo mnimo de das j que debe transcurrir
para poder ejecutarse la operacin sin problemas.
e) Mtodo INTEMAC basado en las curvas de evolucin
En la aplicacin del mtodo INTEMAC debe calcularse la relacin entre
la carga real de forjado en el momento considerado y la carga de proyecto del
forjado. En el ejemplo estudiado:
4'375 c
= 0'44 c
9'90
(3.11)
El coeficiente de la transmisin de cargas c depende del mtodo empleado

para el clculo de la distribucin de cargas de construccin. INTEMAC recomienda la utilizacin del mtodo simplificado para tal fin, por lo que los resultados mostrados en la Figura 3.4 tambin resultan vlidos para este caso.
En la resolucin del ejemplo se definen unos coeficientes 1 y 2 del forjado
superior e inferior, respectivamente. Determinados los se calculan los das j
necesarios para ejecutar la operacin a partir de las curvas de evolucin de resistencia disponibles. En el ejemplo estudiado se considera que se utiliza un
cemento P-350 en condiciones de humedad alta. En la Figura 3.5 se muestra la
curva de evolucin propuesta por Fernndez (1986) para estas condiciones.
Figura 3.5 Curvas de evolucin de la resistencia

crtica para el descimbrado
78
PASO
044
066
011
033
028
044
044
066
077
099
060
044
j1
j2
25
11
25
27
28
Tabla 3.6 Plazos de ejecucin de cada etapa segn INTEMAC (en das)
De esta manera, calculados los coeficientes y disponiendo de las curvas

de evolucin se pueden obtener los plazos mnimos j correspondientes a cada
etapa de la construccin, tal y como puede observarse en la Tabla 3.6.
De esta manera, mediante el mtodo INTEMAC tambin se obtienen de
manera sencilla y rpida los plazos que se deben cumplir para ejecutar cada
operacin del proceso constructivo.
f)
Comparacin entre distintos mtodos
Los plazos de descimbrado dados por el mtodo de la EHE segn frmula

y por el mtodo INTEMAC dependen del nivel de forjado estudiado. Para la
comparacin entre mtodos se ha seleccionado el nivel de forjado +2, el forjado
que queda ms solicitado tras el descimbrado. En la Tabla 3.7 se resumen los
plazos de descimbrado propuestos para este forjado por los distintos mtodos
estudiados en este ejemplo:
Mtodo empleado
Plazo descimbrado j (das)
EHE Simplificado
75
Cdigo Modelo
775
Norma ACI
EHE segn frmula
16
INTEMAC
Tabla 3.7 Plazos de descimbrado calculados para el nivel de forjado +2
3.4 Rigidez del sistema de apuntalamiento
79
Puede concluirse que el mtodo de la EHE segn frmula es ms conservador que el mtodo INTEMAC. Esta tendencia no se ha observado nicamente
para el descimbrado del forjado +2, sino que se ha cumplido durante todas las
etapas del proceso constructivo.
En cuanto a los mtodos simplificados basados en tablas, se observa que la
EHE y el Cdigo Modelo proponen unos valores muy similares, menos conservadores que el mtodo INTEMAC. En el caso estudiado, la norma ACI es mucho menos conservadora que el resto.
3.3.5
Resumen
En este apartado se han mostrado distintos mtodos para calcular el plazo mnimo de descimbrado de un forjado. Los tres primeros mtodos simplificados
proponen un nico plazo de descimbrado para todos los forjados de la estructura, sin tener en cuenta la transmisin de cargas entre forjados y puntales en el
proceso constructivo.
Por el contrario, el mtodo segn la frmula de la EHE y el mtodo INTEMAC s recomiendan un periodo de descimbrado que depende de la evolucin
de la distribucin de cargas en la estructura. Por lo tanto, estos dos mtodos
parecen ms recomendables para resolver los casos de cimbrado de plantas sucesivas. Mediante la aplicacin de cualquiera de los dos mtodos se pueden obtener los plazos que se deben de cumplir para la ejecucin de cada etapa de la
construccin.
A partir de la comparacin de los dos mtodos se concluye que el mtodo
descrito en la EHE es ms conservador que el sugerido por INTEMAC.
3.4
RIGIDEZ DEL SISTEMA DE APUNTALAMIENTO
La relacin entre la rigidez de puntales y de forjados es otro factor que afecta

considerablemente a la distribucin de cargas en la estructura en construccin.
Una variacin en la rigidez de la cimbra puede provocar un cambio sustancial
en las cargas de forjado, siendo otra posibilidad para disminuir los esfuerzos en
forjados y conseguir que no excedan sus capacidades resistentes.
Por lo tanto, la seleccin del tipo de puntal es un parmetro importante en
la distribucin de cargas de construccin. En fecha tan temprana como 1925,
Harding (1925) compar distintos tipos de puntales. Sin embargo, esta comparacin se centr ms en el factor econmico que en aspectos estructurales.
Con la variacin de rigidez de los forjados tambin podran conseguirse
distribuciones de cargas ms adecuadas. Sin embargo, el diseo de forjados depende exclusivamente de las cargas permanentes y variables consideradas en el
80
proyecto. La geometra de una estructura de hormign no suele modificarse por

problemas de transmisin de cargas durante el proceso constructivo.
Por este motivo, en este apartado se va a estudiar nicamente el efecto de
la variacin de rigidez de la cimbra sobre la distribucin de cargas. La rigidez
de los forjados ya viene predeterminada en el proyecto.
Liu et al. (1986) estudiaron la influencia de la rigidez de los puntales y forjados sobre la distribucin de cargas en la estructura. Para ello, reexaminaron su
ejemplo clsico para puntales de distinta rigidez, empezando por la rigidez real
EA/L y hasta llegar a una rigidez de 5EA/L, con incrementos de EA/L en cada
anlisis. Aplicando su mtodo refinado, Liu et al. resolvieron la estructura para
cada valor de rigidez considerado.
Como resultado del anlisis, los autores establecieron que a medida que se
aumenta la rigidez de puntales los resultados del mtodo refinado convergen,
como es lgico, a los del mtodo simplificado. En el caso de dos plantas apuntaladas y una reapuntalada estudiado por Liu et al., las cargas mximas en puntales aumentaron al aumentar la rigidez de puntales, mientras que las cargas
mximas de forjado disminuyeron. Como ejemplo, en la Figura 3.6 se muestran
las cargas mximas registradas en el nivel de forjado +1 tras el primer descimbrado (Figura 2.4, Paso 3) para las distintas situaciones estudiadas.
Carga del forjado +1
1,4
1,3
1,2
1,1
0,9
0
Ratio rigidez de puntales
Figura 3.6 Variacin de la carga del forjado +1

segn rigidez de puntales
Stivaros y Halvorsen (1990) tambin estudiaron la influencia de la rigidez

de los puntales. Para ello, los autores aplicaron su EFM al ejemplo tpico de Liu
et al., aumentando la rigidez de puntales hasta un valor 20 veces superior al
real. La rigidez de la losa y el nmero de puntales por vano se mantuvieron
constantes en el anlisis. En la Figura 3.7 se muestran los resultados obtenidos.
Stivaros y Halvorsen concluyeron que la rigidez de la cimbra influye de
forma considerable sobre la distribucin de cargas de construccin. De hecho,
3.4 Rigidez del sistema de apuntalamiento
81
se han obtenido variaciones de hasta un 40% en la operacin 3-1 (hormigonado

del nivel de forjado +3) al modificar la rigidez de puntales. Tambin observaron
que, a medida que la rigidez de puntales tiende a infinito, las cargas mximas
de forjado previstas por el EFM convergen hacia las calculadas con el mtodo
simplificado.
Otros autores que estudiaron la influencia de la rigidez de la cimbra fueron
Fang et al. (2001a). Para ello, resolvieron un ejemplo considerando distintas rigideces de los puntales: 01k, 05k, k, 2k, 5k y 10k, siendo k la rigidez real del
apuntalamiento. Los autores concluyeron que el coeficiente de carga mxima de
forjado aumenta al aumentar la rigidez de la cimbra.
2,5
Simplificado
EFM: Rigidez real
Carga mxima de forjado
EFM: 20 x Rigidez real
1,5
0,5
0
0
1-1
2-1
2-3
3-1
3-2
3-3
4-1
4-2
Operaciones
Figura 3.7 Comparacin entre distintas rigideces de cimbra segn EFM
En consecuencia, parece evidente que la rigidez de la cimbra influye considerablemente sobre la distribucin de cargas entre puntales y forjados. De
hecho, el mtodo simplificado mejorado desarrollado por Duan y Chen (1995)
propone una distribucin de cargas en funcin exclusivamente de las relaciones
de rigidez existentes entre forjados y puntales.
Sin embargo, parece que no pueden establecerse leyes generales sobre el
efecto de variar la rigidez de la cimbra sobre las cargas mximas de forjado. El
incremento de rigidez de puntales puede aumentar o disminuir la carga mxima de forjado del proceso constructivo, dependiendo, entre otros factores, del
esquema constructivo seleccionado.
82
3.5
RESUMEN
En este captulo se han estudiado distintas alternativas para modificar el proceso constructivo en el caso de que ste no sea seguro. Se han contemplado tres
opciones: cambiar el ciclo constructivo, ajustar los plazos de las operaciones de
construccin o cambiar el tipo de apuntalamiento empleado.
En general, suele adoptarse una de las dos primeras medidas cuando en el
proceso constructivo diseado las cargas de forjado son superiores a sus capacidades resistentes. La eleccin de un tipo u otro de medida depende de cada
caso.
INTEMAC propone una metodologa que consiste en calcular la relacin
entre la carga que acta en el forjado en el momento analizado y la carga de
diseo del forjado para el estado de servicio. Si el valor de este coeficiente es
menor que 1, es decir, que las cargas durante la construccin no superan las
cargas de servicio en ninguna operacin, entonces no ser necesario modificar
el esquema constructivo y se podr resolver el problema ajustando los plazos de
ejecucin.
En cambio, si el valor de es mayor que 1 en alguna fase del proceso constructivo, deber cambiarse el ciclo constructivo, puesto que la carga de forjado
es mayor que su resistencia de clculo a los 28 das. Uno de los modos de reducir las cargas mximas de forjado consiste en el empleo de plantas recimbradas.
No es frecuente cambiar el tipo de puntal para obtener una distribucin de
cargas ms adecuada en la estructura. La seleccin del tipo de puntal suele depender exclusivamente de las cargas que debe transmitir la cimbra, deforma
que se escoge el tipo de puntal ms econmico que las resista.
En definitiva, existen dos alternativas bsicas para modificar un proceso
constructivo que no es seguro. Si las cargas mximas de forjado durante la construccin son inferiores a las cargas de servicio, se tendrn que ajustar los plazos
de ejecucin de la obra. En cambio, si las solicitaciones originadas en el proceso
constructivo son superiores a las de servicio, en ese caso se deber de modificar
el ciclo constructivo.
Captulo
4 MATERIALES Y
PROCEDIMIENTOS
En el presente captulo se va a describir la instrumentacin empleada para la
obtencin de las medidas experimentales. Adems de la descripcin de todo el
proceso de instrumentacin de puntales en laboratorio, tambin se van a detallar los sistemas de encofrado y de apeo utilizados en las mediciones en obra.
4.1
PROCEDIMIENTO DE INSTRUMENTACIN
Las mediciones se llevaron a cabo mediante la colocacin en obra de puntales

instrumentados con bandas extensomtricas. Todo este proceso de instrumentacin de puntales se ha realizado en laboratorio. En este apartado se describen
los distintos pasos que se han seguido para la correcta instrumentacin de puntales.
4.1.1
Acondicionamiento de la superficie
El xito de la instalacin de bandas extensomtricas depende en gran medida

de un adecuado acondicionamiento de la superficie sobre la que van a ser colocadas.
Como las galgas deben pegarse directamente al acero, el primer paso consiste en eliminar la capa de pintura en la zona del puntal donde se van a ubicar
las bandas. Para ello se ha hecho uso de un abanico de lijas accionado por un
taladro, tal y como puede apreciarse en la Figura 4.1. Eliminada la capa de pintura, se vuelve a repasar la superficie manualmente con papel lija para asegurar
un acabado perfectamente liso y sin restos de pintura.
A continuacin, la superficie de acero se limpia con un lquido acondicionador suministrado por Vishay Micro-Measurements, cuya finalidad consiste
83
84
Captulo 4: Materiales y procedimientos
en eliminar la suciedad que haya podido quedar tras el lijado. Se repite este
proceso hasta que la gasa con la que se aplica el acondicionador aparezca completamente limpia. Acto seguido, se humedece la superficie con un neutralizador suministrado tambin por Vishay.
Figura 4.1 Abanico de lijas accionado por taladro
Antes de colocar las bandas tambin se trazan mediante un rotulador indeleble los ejes de posicionamiento de las bandas. Sobre estos trazos se vuelven a
aplicar el acondicionador y neutralizador, dejando la superficie lista para el pegado de bandas.
4.1.2
Pegado de las bandas
Acondicionada debidamente la superficie del puntal, se procede al pegado de

las bandas extensomtricas. Para ello, con la ayuda de unas pinzas se saca la
banda de su proteccin de plstico y se deposita sobre una placa de metacrilato
qumicamente limpia. Sobre esta misma placa se coloca en la posicin adecuada
el terminal al que se van a conectar los hilos conductores de la banda. A continuacin, se cubre la cara superior de la banda junto con el terminal con una cinta autoadhesiva, de forma que el conjunto bandaterminal quede lo ms centrado posible en la cinta, tal y como puede observarse en la Figura 4.2.
Se levanta la cinta situndola sobre la superficie limpia del puntal, de manera que la banda se ubique en la posicin correcta. Para poder pegar la banda,
se levanta de nuevo la cinta hasta liberar la banda del contacto con la superficie
del puntal, dejando un espacio de unos 10 mm entre el borde de la banda y el
lmite de contacto de la cinta con la superficie. Acto seguido, se aplica el catalizador del kit M-Bond 200 de Vishay sobre las superficies expuestas de la banda
y del terminal, sustancia que asegura un endurecimiento ms rpido y ms fiable del adhesivo.
4.1 Procedimiento de instrumentacin
85
Figura 4.2 Banda y terminal cubiertos por la cinta adhesiva
Tras el catalizador, se aplican una o dos gotas del adhesivo M-Bond 200 en
el pliegue formado por la cinta y la superficie del puntal. En la Figura 4.3 se
ilustra dicha operacin. Inmediatamente despus, y mantenindola tensa, se
presiona la cinta con una gasa poniendo la banda y el terminal en contacto con
el puntal.
Figura 4.3 Aplicacin del catalizador y del adhesivo
A continuacin, se presiona con el dedo pulgar encima de la banda y el

terminal durante medio minuto. Por ltimo, transcurridos como mnimo 10 minutos, se procede a la retirada de la cinta adhesiva despegndola lenta y firmemente. La banda y el terminal quedan as pegados a la superficie.
Se han pegado cuatro bandas extensomtricas en cada puntal para obtener
una correcta medida de la carga transmitida por el puntal. Se han orientado dos
bandas segn la direccin longitudinal del puntal, formando 180, para la compensacin de la deformacin por flexin y las otras dos en direccin transversal,
86
perpendiculares a las dos longitudinales, para la compensacin trmica. En el

apartado 4.1.3 se describen las conexiones entre las cuatro bandas para obtener
las compensaciones deseadas.
Las bandas longitudinales se colocan en el plano que contiene los agujeros
del tubo interior, tal y como se aprecia en la Figura 4.4. La otra banda longitudinal se encuentra desfasada 180, en la posicin diametralmente opuesta. Al
ser ste el plano ms dbil del puntal, el puntal cargado tender a pandear segn este plano. Por lo tanto, las bandas longitudinales pegadas en este plano se
deforman debidamente al cargar el puntal, compensndose correctamente el
efecto de la deformacin por flexin del puntal.
Figura 4.4 Banda longitudinal contenida en el plano de los agujeros
Las bandas extensomtricas empleadas son bandas unidireccionales suministradas por Vishay Micro-Measurements. En la Tabla 4.1 se resumen las principales propiedades geomtricas de estas bandas.
Ref.
Longitud
rejilla
Longitud
total banda
Anchura
rejilla
Anchura
total banda
L2A-06250LW-120
635
1118
254
432
Tabla 4.1 Principales caractersticas geomtricas de las bandas (en mm)
87
En cuanto a las caractersticas tcnicas de estas bandas, las principales son

las siguientes:
Resistencia de la banda (en Ohmios): 1200 06%
Factor de banda: 2065 05%
Rango de temperatura (en C): de -75 a +120
4.1.3
Conexin entre bandas extensomtricas
Instaladas las cuatro bandas segn las indicaciones dadas, se empieza con las
operaciones de soldadura y cableado. Las cuatro bandas extensomtricas instaladas en cada puntal se conectan en puente completo de Wheatstone. En la
Figura 4.5 se puede apreciar el cableado correspondiente a uno de los puntales
instrumentados.
Figura 4.5 Conexiones en puente de Wheatstone de las bandas
Las dos bandas orientadas en direccin longitudinal del puntal se sitan en

ramas opuestas del puente. De esta manera, se suma la deformacin medida
por ambas, eliminndose el efecto de la flexin. Es decir, al ubicarse las dos
bandas dentro del plano de flexin y en posiciones diametralmente opuestas, el
alargamiento que sufre una de ellas por la flexin del puntal se compensa con el
acortamiento que sufre la otra. Para obtener una buena compensacin resulta
fundamental que las bandas estn perfectamente alineadas segn la longitudinal y contenidas en el plano de los agujeros del tubo interior.
88
Las dos bandas transversales se conectan en ramas adyacentes a las longitudinales y opuestas entre s. La suma de la medida de estas dos bandas se resta
a la medida de las dos longitudinales, compensndose la deformacin del puntal por temperatura. Si se colocaran nicamente las bandas longitudinales, la
dilatacin o compresin del puntal por variaciones de temperatura afectara
sobre la medida, ya que se sumara la deformacin sufrida por las dos bandas.
Con la colocacin de las bandas transversales se compensa este efecto, ya que
las cuatro bandas se deforman lo mismo por variaciones de temperatura. Estas
bandas transversales, por el contrario, no interfieren sobre la medida asociada
con la carga compresiva del puntal, siempre que su posicin sea exactamente
perpendicular a la direccin longitudinal.
Adems, se conecta al puente un cable de cuatro hilos (un hilo en cada nudo del puente) que permite la toma de medidas. Como puede observarse en la
Figura 4.6, el cable termina en un conector hembra de 4 vas que facilita la conexin del puntal al equipo de medidas durante la toma de datos en obra.
Figura 4.6 Cable y conector hembra de cuatro vas conectado al puente
4.1.4
Proteccin de las bandas
Para evitar el deterioro de las bandas y sus conexiones en obra, se protege la

zona en la que se han instalado stas. Inicialmente, se aplica una capa de proteccin de poliuretano de Vishay (vase Figura 4.7) sobre las bandas, terminales
y zonas de soldadura. De esta forma se asegura un aislamiento elctrico de las
bandas y sus conexiones, evitando el peligro de posibles cortocircuitos.
89
Figura 4.7 Aplicacin de la capa de poliuretano
Una vez se ha secado la capa de poliuretano, el siguiente paso consiste en

aadir silicona sobre la zona instrumentada. La silicona dota a las bandas del
aislamiento mecnico necesario para la puesta del puntal en obra, evitando posibles tirones o golpes que pudieran recibir. Adems, la silicona tambin ayuda
a proteger la zona sensorizada de la presencia de agua. En la Figura 4.8 puede
observarse la capa de silicona aplicada sobre los puntales.
Figura 4.8 Proteccin de silicona aplicada sobre las bandas
Por ltimo, tambin se protegen del agua los conectores hembra soldados.
Para ello, mediante una pistola de aire caliente se coloca un manguito termoretrctil entre la carcasa del conector y el cable, impidiendo la entrada de agua
90
(vase Figura 4.9). Adems, durante la estancia en obra se tapan los conectores
con un globo asegurando la estanqueidad total del conector.
Figura 4.9 Manguito termo-retrctil para la estanqueidad del conector
4.1.5
Accesorios de extensometra empleados
En este apartado se resumen los accesorios de extensometra suministrados por

Vishay Micro-Measurements y que han sido utilizados en la instrumentacin de
puntales.
Bandas extensomtricas unidireccionales L2A-06-250LW-120.
Terminales: tiras de 4 pares IY CPF 50D.
Acondicionador de metal MCA.
Neutralizador MN5A.
Kit adhesivo + catalizador M-Bond 200.
Proteccin de poliuretano M-Coat A.
En la Figura 4.10 se muestran las bandas y los terminales empleados, mientras que en la Figura 4.11 se incluyen el resto de accesorios citados.
4.2 Lectura de datos
91
Figura 4.10 Bandas extensomtricas y terminales empleados
Figura 4.11 Accesorios de extensometra de Vishay empleados
4.2
LECTURA DE DATOS
Para el registro y almacenamiento de datos se emplea el equipo P3 suministrado por Vishay. El modelo P3 es un instrumento de precisin porttil empleado
para la lectura de bandas extensomtricas. Acepta conexiones en cuarto, medio
y puente completo. Los datos se almacenan en una tarjeta multimedia estndar.
En la Figura 4.12 se incluye una imagen del equipo.
El P3 posee cuatro canales de lectura, de forma que pueden observarse simultneamente las cargas de cuatro puntales. Para ello, en cada canal se introduce un cable de cuatro hilos unido a un conector macho de cuatro vas como el
que se muestra en la Figura 4.13. De esta manera, la toma de medidas se realiza
rpidamente conectando y desconectando los conectores hembra de los punta-
92
les al conector macho del canal del P3. El equipo permite guardar los datos en
un rango desde 1 medida por segundo hasta 1 medida por hora.
Figura 4.12 Equipo P3 utilizado para la lectura de medidas
Figura 4.13 Conexin conectores macho hembra para la toma de medidas
Para las medidas dinmicas durante el hormigonado, el P3 dispone de una

salida analgica con un conector tipo BNC. En esta salida se coloca una tarjeta
de adquisicin de Nacional Instruments conectado a un PC. Mediante este montaje, mostrado en la Figura 4.14, se pueden registrar hasta 480 medidas por se-
4.3 Calibracin de los puntales
93
gundo durante el hormigonado de forjados. El montaje permite almacenar nicamente las medidas dinmicas asociadas a un puntal, puesto que la salida analgica del P3 se encuentra disponible para un solo canal. Para la visualizacin y
el registro de datos en el PC se hace uso del software LabView 7.1 de Nacional
Instruments.
Figura 4.14 Montaje PC + tarjeta adquisicin + P3 para medidas dinmicas
4.3
CALIBRACIN DE LOS PUNTALES
La adquisicin de datos en obra se fundamenta en la lectura de microdeformaciones. Por lo tanto, antes de la puesta en obra se procede al calibrado de puntales en laboratorio, establecindose una relacin entre las microdeformaciones y
la carga transmitida por el puntal.
El banco de ensayo consta bsicamente de una palanca que provoca una
fuerza de compresin sobre el puntal. Esta palanca es una viga de acero horizontal articulada a una estructura fija. En la Figura 4.15 se puede observar una
imagen del montaje del dispositivo experimental utilizado en la calibracin de
puntales. Al otro extremo de la viga se articula el accionamiento hidrulico que
tira de la viga provocando la compresin del puntal. Al accionamiento se le una
clula de carga que mide la carga transmitida a la palanca, tal y como puede
contemplarse en la Figura 4.16.
Durante la calibracin el puntal se encuentra biarticulado: el extremo superior se encuentra articulado al centro de la palanca y el extremo inferior a la estructura fija. El ensayo se realiza con el puntal biarticulado debido a que son las
condiciones de contorno supuestas en los principales modelos tericos desarrollados. En la Figura 4.17 pueden apreciarse estas dos articulaciones diseadas
94
para la calibracin de puntales. Las articulaciones giran segn el plano horizontal, por lo que se hace coincidir el plano de pandeo del puntal (el plano que contiene los agujeros del tubo interior) con ste.
Figura 4.15 Banco de ensayos para la calibracin de puntales
Figura 4.16 Conjunto accionamiento hidrulico + clula de carga
4.3 Calibracin de los puntales
95
Figura 4.17 Articulaciones inferior y superior del puntal, respectivamente
En el ensayo el accionamiento hidrulico tira de la palanca, provocando

una fuerza compresiva sobre el puntal. El conector de cuatro vas del puntal y la
clula de carga instalada en el accionamiento se conectan simultneamente al
equipo P3 porttil, equipo que almacena ambas medidas una vez por segundo.
El puntal se carga hasta aproximadamente 1200 kg, carga que se encuentra por
debajo de la carga de uso del puntal ensayado. La altura del puntal en el ensayo
es similar a la altura de trabajo en la obra correspondiente.
Al ser los puntales de acero, se ha supuesto un comportamiento elstico lineal. La relacin entre la carga y la deformacin del puntal es por lo tanto lineal,
cuyo valor se ha obtenido grficamente. En la Figura 4.18 se muestra la curva de
carga frente a microdeformacin asociada a uno de los ensayos realizados. Se
realizaron dos ensayos por puntal, establecindose la relacin carga deformacin del puntal como la media de los dos valores obtenidos.
1400
1200
kg puntal
1000
y = 2,7063x
2
R = 0,9999
800
600
400
200
0
0
100
200
300
400
500
microdeformaciones
Figura 4.18 Relacin carga microdeformacin de un puntal
96
La curva real se aproxima por mnimos cuadrados a una recta lineal. En

todos los ensayos se obtuvieron factores de correlacin R muy cercanos o iguales a 1, lo cual indica que la aproximacin lineal es precisa. De esta manera, en
el caso representado la carga transmitida por el puntal de la Figura 4.18 se calcula multiplicando las microdeformaciones medidas con el P3 por un valor
constante de 27063.
4.4
COMPENSACIN TRMICA
Por ltimo, antes de su puesta en obra se comprueba si los puntales se encuentran trmicamente bien compensados. Para ello, se conecta durante 2 das el
puntal descargado al P3, tal y como puede observarse en la Figura 4.19. Una
seal en todo momento constante indicara que la compensacin es perfecta.
Las variaciones en la seal muestran el error cometido en la compensacin.
Figura 4.19 Compensacin trmica de los puntales instrumentados
Durante el ensayo se almacena un dato cada 10 minutos. Adems, tambin

se registra la temperatura en cada intervalo mediante el termorregistrador mostrado en la Figura 4.20, Serie HI 141 suministrado por Hanna Instruments. En
4.4 Compensacin trmica
97
los primeros juegos de puntales instrumentados en los que no se dispuso de

este instrumento se estim la temperatura segn los datos de la estacin meteorolgica ms cercana.
Figura 4.20 Termorregistrador utilizado
20
30
P17
P18
P19
P20
Temperatura
26
24
22
20
0
18
16
Temperatura (C)
Error seal (kg)
10
28
14
-10
12
10
-20
8
0
12
18
24
30
36
42
48
Tiempo (horas)
Figura 4.21 Grfica tpica del error de compensacin de puntales
Se han descartado los puntales en los cuales el error observado supera el

5% de la carga mxima esperada en obra (75 kg) para una variacin mxima de
98
temperatura de 25 C. En consecuencia, no se han llevado a obra los puntales

con un error de compensacin mayor que 3 kg/C. En la Figura 4.21 se muestra
una grfica tpica del error de compensacin de temperatura medidos en cuatro
puntales instrumentados.
Puede observarse que la seal sufre oscilaciones asociadas a las variaciones
de temperatura. As, la seal alcanza su valor mnimo con la temperatura mnima del ciclo, mientras que la seal es mxima cuando la temperatura es
mxima en el periodo de tiempo estudiado.
En el ejemplo mostrado, las oscilaciones mximas registradas han sido de
22, 30, 21 y 22 kg para los puntales P17, P18, P19 y P20, respectivamente. Como
la variacin mxima de temperatura registrada durante el periodo de tiempo
estudiado ha llegado hasta los 18 C, en los cuatro casos el error de compensacin presenta valores sensiblemente inferiores a los 3 kg/C. De esta manera, se
considera que estos cuatro puntales se encuentran correctamente compensados.
4.5
SISTEMAS DE ENCOFRADO Y DE APEO
4.5.1
Encofrado horizontal RAPID
El sistema de encofrado empleado en las mediciones en obra de esta tesis ha

sido siempre el encofrado recuperable RAPID, encofrado horizontal diseado
por Ulma Construccin que se utiliza para forjados de losa maciza. En este
apartado se van a describir los distintos elementos que forman el sistema de
encofrado y su montaje.
Los componentes principales del encofrado RAPID son el longitudinal, el
cabezal recuperable, el transversal y el tablero. Con los tres primeros elementos
se forma una estructura metlica provisional sobre la que se colocan los tableros, que sirven de base encofrante.
Los longitudinales son los elementos soporte del sistema RAPID. Estos
perfiles estn dotados de unas piezas cilndricas soldadas, comnmente denominadas como enchufes, distanciadas 067 m entre s. Estos enchufes sirven de
alojamiento para los puntales, de forma que el longitudinal queda apoyado sobre stos. Adems, entre dos enchufes, el longitudinal lleva adosado una oreja
que sirve de soporte para el cabezal recuperable. De forma similar a los enchufes, las orejas estn distanciadas 067 m entre s.
Para el sistema RAPID se dispone de longitudinales de 2, 335 y 4 m de
longitud. La unin entre longitudinales se realiza mediante el cabezal que llevan unido en uno de los extremos, alojando en l el extremo del siguiente longitudinal. En la Figura 4.22 se muestra esquemticamente un longitudinal de
335 m.
4.5 Sistemas de encofrado y de apeo
Orejas
99
Enchufes
Figura 4.22 Longitudinal de 335 m del encofrado RAPID
El cabezal recuperable es la pieza metlica que se aloja en las orejas de los

longitudinales y sobre l se apoyan los transversales. En la Figura 4.23 se incluye el dibujo de un cabezal recuperable. Por el hueco mostrado en el corte se introduce la oreja del longitudinal, y mediante un golpe de martillo la cua del
cabezal se aloja dentro de la oreja, quedando el cabezal unido al longitudinal.
Figura 4.23 Cabezal recuperable del sistema RAPID
Los transversales son los elementos metlicos sobre los cuales se apoya el
tablero. Cada uno de los extremos del transversal se aloja en los cabezales recuperables unidos al longitudinal. Existe una gama de transversales de 2, 15 y
1 m de longitud, longitud que determina la distancia entre longitudinales o
hileras de puntales del sistema.
Figura 4.24 Tipos de transversales del RAPID (a) esquinal (b) intermedio
100 Captulo 4: Materiales y procedimientos
Los transversales pueden ser esquinales o intermedios. El tablero se apoya

en sus extremos sobre los transversales esquinales, los cuales constan de un perfil especial para evitar su deslizamiento. En sus zonas intermedias, el tablero
descansa sobre los transversales intermedios, cuyo perfil es rectangular
50 x 70 mm. En la Figura 4.24 se muestran los dos tipos de transversales del sistema de encofrado RAPID.
El tablero tricapa es el elemento del sistema de encofrado sobre el que se
vierte el hormign. Formado por tres capas como su nombre indica, dos exteriores en un sentido y la intermedia en sentido perpendicular. Tanto para el encolado interior como para el revestimiento externo, se aplica cola Urea-formolmelamina. Las dimensiones del tablero son de 2000 x 503 mm, con espesores de
22 y 27 mm. Por lo tanto, cada tablero se apoyar en dos transversales esquinales y en dos intermedios, colocndose 4, 3 o 2 tableros entre longitudinales dependiendo de la longitud del transversal.
En la Figura 4.25 se incluyen dos imgenes del sistema de encofrado RAPID, mientras que en la Figura 4.26 puede observarse el aspecto del encofrado
durante la fase de montaje.
El nombre de encofrado recuperable proviene de la posibilidad que ofrece
el encofrado de recuperar parte de sus elementos una vez que el hormign ha
fraguado y tiene un valor mnimo de resistencia. Los elementos recuperables
son los cabezales, los transversales y los tableros, de forma que pueden ser utilizados en encofrados de plantas superiores.
Figura 4.25 Imgenes del sistema de encofrado RAPID finalizado su montaje
4.5 Sistemas de encofrado y de apeo 101
Figura 4.26 Aspecto del encofrado RAPID durante el montaje
Al proceso de recuperacin del material se le conoce como desencofrado.

El desencofrado se lleva a cabo dando a la cua del cabezal un golpe de martillo
en sentido contrario. Como consecuencia de este golpe el cabezal cae del longitudinal, y por lo tanto tambin caen los transversales y los tableros sustentados
por estos cabezales. Tras el desencofrado, el forjado queda apoyado sobre los
longitudinales y el sistema de apeo, tal y como se puede apreciar en la Figura
4.27.
Figura 4.27 Sistema RAPID tras el desencofrado
Los longitudinales, junto con los puntales o la cimbra forman la estructura

portante del sistema.
4.5.2
Puntales SP de ULMA
El sistema de encofrado RAPID puede apearse mediante puntales individuales

o mediante cimbra, dependiendo de la altura de apeo necesaria. En todas las
mediciones efectuadas en esta tesis se han empleado para el apeo los puntales
normales y fuertes de la gama SP de ULMA, puntales adecuados para edificios
con alturas libres entre forjados no muy grandes.
El puntal es el elemento que se encarga de transmitir el peso del forjado
que est sustentando a la solera o al forjado inferior. Suele ir alojado en uno de
los enchufes que lleva adosado el longitudinal del encofrado RAPID.
Los puntales SP de ULMA estn diseados para el apeo de los sistemas de
encofrado horizontal. Se caracterizan por su sistema de regulacin y fijacin en
altura, lo que facilita un ajuste rpido de los mismos. El puntal SP es un
elemento telescpico formado bsicamente por tres elementos: tubo interior,
tubo exterior y elemento de regulacin. En la Figura 4.28 se muestran vistas de
detalle de este tipo de puntal.
Figura 4.28 Vistas de detalle del puntal SP de ULMA
El tubo interior es un tubo que vara de dimetro y longitud dependiendo

del modelo de puntal. Lleva una serie de orificios que nos permiten la regulacin del puntal en altura.
El tubo exterior es otro tubo que tambin vara de dimetro y longitud
dependiendo del modelo de puntal. Uno de sus extremos se encuentra roscado,
donde se aloja el elemento de regulacin.
Por ltimo, el elemento de regulacin se compone de la tuerca (un tubo
redondo roscado con una manivela), el pasador y el regulador (vase Figura
4.29). Por medio del pasador y el regulador se consigue una primera
aproximacin a la altura de apeo deseada, para posteriormente accionar la

manivela y conseguir la aproximacin definitiva.
Pasador
Regulador
Tuerca de regulacin
Figura 4.29 Componentes del elemento de regulacin del puntal ULMA
Figura 4.30 Componentes de los puntales normales y fuertes ULMA
Entre los puntales de la gama SP de ULMA, el puntal normal y el puntal

fuerte son los ms empleados. Estn destinados a soportar las cargas que se
presentan habitualmente en la edificacin de viviendas. Ambos tipos de puntal
comparten el mismo diseo, pero el puntal fuerte posee una mayor capacidad
resistente. En la Figura 4.30 se muestran los componentes descritos de los puntales ULMA.
PUNTAL NORMAL
PUNTAL FUERTE
Altura (m)
175 31
175
4600
21
4600
21 365
21 365
4600
5200
2,35
245
3700
4300
5200
4500
28
2500
2900
5200
31
1700
2200
4500
325
365
4
3,65 525
4500
27
35
235 4
4400
4000
1700
2900
3650
3000
2700
405
2450
44
2180
48
1900
52
1400
Tabla 4.2 Cargas de agotamiento (en kg) de los puntales normales y fuertes
Dentro de los puntales normales existen dos modelos que se complementan en altura desde 175 m hasta 35 m. En cuanto a los puntales fuertes, existen
tres modelos complementarios en altura desde 21 m hasta 525 m. En la Tabla
4.2 se detallan las cargas de agotamiento de los puntales normales y fuertes en
funcin de la altura que alcancen los mismos con la extensin progresiva del
tubo interior.
Para obtener las cargas de uso, estas cargas de agotamiento deben dividirse por el coeficiente de seguridad oportuno para cada caso, siendo el coeficiente
siempre superior a 2.
Captulo
5 MEDIDAS
REALIZADAS EN OBRA
En el presente captulo se exponen los resultados obtenidos en las distintas mediciones llevadas a cabo en este trabajo. Los resultados se han clasificado por
obras y por tipos de medidas. Gracias a estas medidas experimentales han podido establecerse conclusiones que permiten una mejor comprensin de cmo
se distribuyen las cargas en la ejecucin de edificios de hormign multiplanta.
5.1
MEDIDAS REALIZADAS POR OTROS AUTORES
En este apartado se describen las mediciones en obra realizadas por otros autores. Cabe destacar que la cantidad de trabajos tericos expuestos en el Captulo
2 contrasta con cierta escasez de medidas experimentales disponibles en la bibliografa.
Las primeras medidas experimentales fueron realizadas por Nielsen (1952).
Tras unos ensayos en el laboratorio, Nielsen realiz una campaa experimental
durante la ejecucin de un edificio de 7 plantas en Suecia. Las mediciones consistieron en registrar las deformaciones originadas en el apeo y en el centro de
las losas.
Tras su trabajo, Nielsen concluy que los forjados se encuentran sometidos
a cargas considerables durante la fase constructiva, producindose grandes deformaciones plsticas. Estas deformaciones plsticas tienen una gran influencia
sobre la distribucin de cargas durante la construccin del edificio. Tambin
estudi el efecto de las condiciones de contorno de la losa sobre dichas deformaciones plstica. Por ltimo, Nielsen seal que las variaciones de humedad
tienen una enorme influencia sobre la transmisin de cargas entre forjados y
puntales.
107
108 Captulo 5: Medidas realizadas en obra
Posteriormente, tambin se han realizado ms mediciones en obra para tener un conocimiento real de cmo se distribuyen las cargas en la ejecucin de
edificios de hormign. A continuacin se describen los principales trabajos experimentales encontrados en la bibliografa.
5.1.1
Cargas debidas a operaciones constructivas
Como ya es sabido, durante la ejecucin de un edificio de hormign de varias

plantas existen fundamentalmente dos tipos de operaciones: el hormigonado de
un nuevo forjado y el descimbrado del nivel inferior. En este apartado se resumen los trabajos experimentales que han tratado de medir las variaciones de
cargas provocadas por ambos tipos de operaciones.
La mayora de las primeras mediciones en obra consistieron en medir las
cargas transmitidas por unos pocos puntales y en comparar los datos experimentales con los resultados propuestos por el mtodo simplificado de Grundy
y Kabaila (1963).
Agarwal y Gardner (1974) presentaron mediciones correspondientes a dos
obras distintas en Canad: un edificio de apartamentos de 22 plantas situado en
Ottawa y otro de oficinas de 27 plantas ubicado en Qubec. En ambos casos midieron cargas durante un ciclo constructivo completo. En la obra de Ottawa el
ciclo seleccionado fue de tres plantas apuntaladas y cuatro reapuntaladas,
mientras que en Qubec fue de tres plantas apuntaladas. Estudiaron las variaciones de cargas originadas por las operaciones de hormigonado y descimbrado.
Las mediciones consistieron en la colocacin de puntales instrumentados
en obra. En Ottawa tomaron medidas entre los niveles de forjado 7 y 14, disponindose de 8 puntales instrumentados en las plantas apuntaladas y 5 en las
plantas reapuntaladas. En Qubec las mediciones se efectuaron entre las plantas
19 y 22, con 9 puntales instrumentados por planta.
Los autores compararon sus resultados experimentales con los resultados
del mtodo simplificado. Concluyeron que este sencillo mtodo predice con una
precisin aceptable las cargas reales originadas durante la construccin.
Posteriormente, Lasisi y Ng (1979) tambin realizaron mediciones durante
la construccin de un edificio de oficinas de 15 plantas en Ottawa (Canad).
Para la ejecucin de la estructura se utilizaron una planta cimbrada y dos plantas recimbradas. Se instalaron bajo puntales 4 clulas de carga por planta, desde
el hormigonado del nivel de forjado 7 hasta el descimbrado del nivel 11.
Lasisi y Ng propusieron una pequea modificacin al mtodo de Grundy y
Kabaila, consistente en la consideracin de las cargas vivas de construccin durante el hormigonado. Tras comparar su modelo modificado con las medidas
5.1 Medidas realizadas por otros autores 109
experimentales, establecieron que las cargas mximas tericas en puntales concuerdan con las medidas experimentalmente.
Algunos aos ms tarde, Liu et al. (1985b) aprovecharon las medidas de
Agarwal y Gardner (1974) para evaluar la precisin de su mtodo refinado frente al simplificado. Como resultado del anlisis establecieron que el mtodo simplificado predice con una fiabilidad razonable el paso constructivo y la planta
donde ocurren las mximas solicitaciones en forjados y en puntales. No obstante, el mtodo subestima generalmente el valor de dichas solicitaciones. Debido a
su sencillez prctica, Liu et al. propusieron la utilizacin del mtodo simplificado para cuestiones de diseo, pero sugirieron el empleo de unos coeficientes de
modificacin entre 105 y 110 para estimar las cargas mximas en forjados y en
puntales.
Una de las principales caractersticas de las medidas experimentales de los
aos 1974 y 1979 es que se realizaron en puntales ubicados en niveles intermedios del edificio. En ambas campaas experimentales se concluy que el mtodo simplificado predice con un nivel de precisin aceptable las solicitaciones
mximas en puntales y forjados. Sin embargo, las medidas no proporcionan
informacin sobre la magnitud de las cargas en puntales de las plantas inferiores, sitio en el que se producen los valores mximos.
En este sentido, Moragues et al. (1991b) empezaron a registrar cargas desde el nivel de forjado inferior. Estos autores efectuaron una campaa de mediciones durante la construccin de una torre de 28 plantas en Benidorm (Alicante). Se colocaron cuatro clulas de carga bajo puntales por planta de mediciones. El ciclo constructivo seleccionado fue de una planta cimbrada con dos
clareadas o parcialmente descimbradas. El proceso de clareado consisti en la
retirada de la mitad de los puntales con prontitud, incluso en algn caso al siguiente da de hormigonar la planta. Se instalaron clulas de carga durante la
ejecucin de las 9 primeras plantas.
Analizando resultados, Moragues et al. observaron que el coeficiente de
carga mximo en puntales se produjo en la planta inferior, tal y como predicen
los modelos tericos previamente desarrollados. Este coeficiente mximo de
carga difiere del estimado por el mtodo simplificado, puesto que frente a un
coeficiente de tres veces el peso propio del forjado se midi uno de 169. De esta
manera, comparando los resultados experimentales con los tericos, los autores
establecieron que la hiptesis de rigidez infinita de puntales no es vlida para el
caso estudiado.
Para validar estas conclusiones, Moragues et al. (1991a) realizaron nuevas
mediciones durante la construccin de un edificio de 12 plantas en Alicante.
Igual que en el edificio de Benidorm, el ciclo constructivo fue de tres plantas
apuntaladas, estando clareadas las dos inferiores. Para las mediciones se em-
plearon siete clulas de carga colocadas todas ellas en la misma planta, de modo
que se trasladaron cada tres ciclos. Las mediciones se iniciaron a partir de la
sexta planta. Los resultados obtenidos para este edificio fueron semejantes a los
del edificio de Benidorm, toda vez que se emple el mismo ciclo constructivo en
ambas obras.
Moragues et al. (1996) aprovecharon los resultados obtenidos en estas dos
obras para evaluar la precisin de los mtodos simplificado y refinado 2D. En
su anlisis concluyeron que el mtodo simplificado resulta adecuado para predecir el momento y el lugar en el que ocurren las solicitaciones mximas en
puntales y en forjados. Sin embargo, los valores estimados no son precisos debido fundamentalmente a la consideracin de puntales infinitamente rgidos.
Por el contrario, los resultados del modelado por elementos finitos s se asemejan a los valores experimentales, aunque este mtodo resulte ms complejo.
Tambin sealaron que la influencia de la edad del hormign es despreciable
sobre la distribucin de cargas en la estructura.
Ms recientemente, Fang et al. (2001b) protagonizaron uno de los trabajos
experimentales ms extensos realizados hasta la fecha. Las mediciones en obra
fueron tomadas durante la construccin de un edificio de hormign armado de
varias plantas en Beijing, China. Mediante el pegado de dos bandas extensomtricas por puntal, instrumentaron un total de 52 puntales para poder disponer
de dos plantas de mediciones (26 puntales en cada planta). Las mediciones se
llevaron a cabo entre la segunda y la cuarta planta, siendo el ciclo constructivo
seleccionado el de dos plantas cimbradas.
En las medidas registradas observaron que las vigas y los forjados recin
hormigonados comienzan a soportar parte de su peso propio durante el curado.
Fang et al. tambin apreciaron cierta repetitividad entre las distribuciones de
cargas registradas tras los tres hormigonados. Lo mismo ocurri entre los tres
descimbrados.
Adems, Fang et al. modelaron la estructura analizada segn los criterios
de su modelo y del mtodo simplificado. Aparentemente, los resultados calculados con el mtodo simplificado difirieron bastante de las mediciones en obra.
Por ejemplo, la desviacin en la carga mxima de forjado fue del 272%. Sin embargo, los resultados del modelo de Fang et al. concordaron con los valores experimentales, con desviaciones del 53% en la carga mxima de forjado.
En resumen, en los trabajos mencionados se han realizado mediciones en
obra para evaluar la precisin del mtodo simplificado, pionero mtodo cuyo
uso se encuentra muy extendido. Por lo general, los autores que tomaron medidas en plantas intermedias consideraron que el modelo predice de manera razonable las cargas, mientras que cuando las medidas se registraron en niveles
de forjado inferiores se concluy que el modelo es poco preciso.
5.1.2
Evolucin de las cargas entre operaciones sucesivas
En el apartado anterior se han mostrado los trabajos experimentales asociados a

la medicin de variaciones de carga debidas a operaciones constructivas. Sin
embargo, tambin se han desarrollado otros estudios para conocer cmo evoluciona la distribucin de cargas en una estructura en construccin durante el periodo de tiempo que transcurre entre dos operaciones consecutivas.
En este sentido, Ambrose et al. (1994) midieron cargas en puntales situados
bajo una losa recin hormigonada, durante las 72 primeras horas despus del
hormigonado. Para ello, instalaron cuatro clulas de carga debajo de puntales
durante la construccin de un edificio en Burlington (Vermont). Los autores
registraron una medida cada 5 segundos, obtenindose de esta manera la evolucin de las cargas en el tiempo.
Tras el paso de las 72 primeras horas, las cargas de los puntales descendieron hasta el 75% de su carga inicial, como efecto del endurecimiento del hormign. En base a estos resultados, Ambrose et al. describieron la interaccin losapuntal como un sistema donde inicialmente los puntales soportan toda la carga.
A medida que transcurre el tiempo, el forjado va soportando un mayor porcentaje de carga hasta que termina el proceso de curado, donde el forjado resiste
una determinada fraccin de la carga y el resto lo transmiten los puntales. Basndose en los resultados obtenidos, Ambrose et al. propusieron unas ecuaciones simples para predecir el porcentaje de carga transmitido por los puntales en
cada instante.
Posteriormente, Rosowsky et al. (1997) completaron un anlisis exhaustivo
de la evolucin de las cargas en puntales durante el periodo constructivo. Las
observaciones descritas en este trabajo se basaron en las mediciones efectuadas
durante la construccin de un edificio de hormign de baja altura en Beckley
(W. Va.) por Huston et al. (1996). Durante estas mediciones se colocaron 8 puntales instrumentados en dos zonas diferentes: una de pequea rea, en la que
los 4 puntales del sistema de apeo estaban instrumentados, y otra de de gran
rea, en la que se instrumentaron 8 de los 16 puntales empleados para el apeo.
Entre otras cosas, se midieron las cargas en puntales durante el curado del
hormign.
Los autores estudiaron la evolucin de las cargas transmitidas por los puntales durante los tres o cuatro primeros das despus del hormigonado. En este
periodo de tiempo las sobrecargas adicionales de construccin aplicadas sobre
el forjado fueron relativamente bajas. Las cargas en los puntales evolucionaron
de distinta manera segn la zona considerada, registrndose variaciones ms
pronunciadas en la zona de mayor rea (vase Figura 5.1). No obstante, en ambos casos las variaciones resultaron diariamente cclicas, por lo que Rosowsky
et al. concluyeron que se deban a los cambios medioambientales dados en la

obra.
Figura 5.1 Evolucin de las cargas en puntales

en zona de mayor rea
Adems de las fluctuaciones diarias, Rosowsky et al. tambin observaron

una tendencia decreciente general de las cargas en puntales con el paso del
tiempo. Teniendo en cuenta que no se retir ningn peso significativo sobre el
forjado, Rosowsky et al. asociaron esta reduccin de las cargas al efecto de la
fluencia del hormign o al aumento de la rigidez del forjado.
Posteriormente, Fang et al. (2001b) tambin registraron la evolucin de las
cargas durante el curado de la losa. Adems de las mediciones descritas en el
apartado anterior, Fang et al. efectuaron una monitorizacin continua de las
solicitaciones en puntales y en forjados durante el proceso de curado. Los autores registraron las cargas en los puntales ubicados bajo el tercer forjado durante
los dos primeros das despus del hormigonado. En la Figura 5.2 se muestran
grficamente los resultados obtenidos. Fang et al. observaron una tendencia
decreciente general de las cargas con el tiempo y una variacin cclica diaria.
Por consiguiente, al igual que Rosowsky et al., establecieron que la evolucin de
las cargas en puntales se encuentra influenciada principalmente por las variaciones diarias de temperatura y por factores como la fluencia o el aumento de
rigidez de la losa de hormign.
Apoyndose en estos resultados y en las medidas registradas por las bandas embebidas en el hormign, Fang et al. concluyeron que los forjados recin
hormigonados experimentan una evolucin desde no resistir carga alguna a un
elemento estructural que est soportando parte de su propio peso. En consecuencia, afirmaron que las cargas transmitidas por la estructura provisional de
apeo se redistribuyen durante el curado de la losa.
Figura 5.2 Evolucin de las cargas en puntales

tras el hormigonado (Fang et al.)
Por lo tanto, los trabajos citados en este apartado establecen que existe una
redistribucin de cargas durante el curado de la losa, a pesar de que no se aplique sobre la estructura ninguna fuerza externa. Esta redistribucin viene principalmente determinada por dos factores: las variaciones cclicas diarias de
temperatura, y la fluencia y el aumento continuo de la rigidez de los forjados de
hormign.
5.1.3
Sobrecargas durante la ejecucin de operaciones
Durante la ejecucin de las operaciones constructivas tambin pueden originarse sobrecargas en puntales que pueden provocar el colapso del edificio. En el
presente apartado se van a describir los trabajos experimentales que se han
desarrollado para cuantificar estas sobrecargas.
Figura 5.3 Cargas de hormigonado registradas

por Ambrose et al.
En cuanto a las sobrecargas de hormigonado, las primeras mediciones encontradas son las efectuadas por Ambrose et al. (1994). En su trabajo, Ambrose
et al. mostraron las cargas medidas durante el hormigonado de un forjado me-
diante bomba, proceso en el cual registraron una medida por segundo. En la

Figura 5.3 pueden contemplarse los valores obtenidos en este trabajo.
Por otra parte, Rosowsky et al. (1997) protagonizaron un detallado anlisis
de las mediciones registradas por Huston et al. (1996) en Beckley (W. Va.). En
este caso, la frecuencia de muestreo durante el hormigonado fue de 100 Hz. Rosowsky et al. compararon las sobrecargas en puntales medidas durante el hormigonado con los valores propuestos por el cdigo de la ACI Committee 347
(1988). En el caso del rea pequea de mediciones, la carga de diseo en puntales recomendada por la ACI para el hormigonado coincidi prcticamente con
la carga mxima registrada. Por el contrario, al ejecutarse el rea grande, la carga de diseo propuesta por la ACI sobreestim en aproximadamente un 35% la
carga real mxima. Al tratarse de forjados de un espesor similar y al emplearse
en ambos casos el mismo mtodo de hormigonado, Rosowsky et al. detectaron
un posible efecto del rea.
Para poder establecer unas conclusiones ms definitivas, Rosowsky et al.
tambin analizaron las mediciones realizadas por Fattal (1983), quien registr
las cargas en puntales durante el hormigonado de un edificio de varias plantas.
Para ello, instal puntales instrumentados mediante bandas extensomtricas
inmediatamente debajo del forjado de una cuarta planta que iba a hormigonarse. El rea de hormigonado se asemejaba con la zona de gran rea de la obra de
Beckley.
Uno de los puntales se carg mucho ms que el resto, fenmeno que se
asoci con probables deficiencias en la instalacin de la cimbra. Despreciando
este puntal, Rosowsky et al. observaron que las cargas de diseo recomendadas
por la ACI para el caso del hormigonado predeca con precisin la carga real
mxima.
Tras evaluar los resultados de las dos obras, Rosowsky et al. sealaron que
una reduccin de la carga de diseo puede resultar apropiado en ciertos casos,
dependiendo del rea a hormigonar, del espesor de la losa o del mtodo de
hormigonado. Por consiguiente, indicaron que se requieren ms mediciones en
obra para examinar este fenmeno ms detalladamente.
Fang et al. (2001b) tambin midieron las cargas transmitidas por los puntales durante el hormigonado. Para ello, instalaron cuatro clulas de carga debajo
de los puntales. En las medidas observaron que las cargas monitorizadas no
superaban en ningn momento la carga tributaria asociada al puntal. Por lo tanto, estos autores establecieron que la carga tributaria es una cota superior razonable para predecir las cargas en puntales ubicados bajo la losa que est siendo
hormigonada.
En cuanto a las sobrecargas durante el descimbrado, en Beckley se registraron las cargas transmitidas durante la retirada de 8 puntales en la zona de gran
rea. Rosowsky et al. (1997) estudiaron detalladamente la redistribucin de cargas provocada por la retirada de cada puntal. Estos autores observaron grandes
incrementos de carga en algunos puntales durante el descimbrado.
En su trabajo, Rosowsky et al. concluyeron que el descimbrado puede inducir cargas significativas en puntales y losas. La magnitud de estas cargas depende de la carga compresiva del puntal en el momento del descimbrado y del
procedimiento de descimbrado empleado.
Por ltimo, tambin se han realizado trabajos experimentales para tratar de
acotar otras cargas vivas tpicas, diferentes a las de hormigonado, que aparecen
durante el proceso constructivo. Hay que tener en cuenta que durante la ejecucin del edificio gran parte del material necesario suele almacenarse sobre los
forjados parcialmente endurecidos. En este material se incluyen los elementos
que componen la cimbra, los paneles para el encofrado vertical, los tableros del
encofrado horizontal, puntales, En la Figura 5.4 puede observarse un ejemplo
real de los materiales almacenados sobre un forjado parcialmente endurecido.
Figura 5.4 Cargas vivas tpicas de construccin
Tal y como se ha descrito en el Captulo 2 de esta tesis, existen grandes discrepancias entre las distintas guas de diseo a la hora de estimar las cargas vivas de construccin. Algunos investigadores, incluso, sealan la necesidad del
empleo de modelos estadsticos para considerar unas cargas vivas adecuadas.
En cuanto a medidas experimentales, Ayoub y Karshenas (1994) investigaron las cargas vivas o sobrecargas de construccin en forjados recientemente
hormigonados durante la construccin de edificios de hormign multiplanta.
Dentro de estas cargas incluyeron el peso de los operarios, de los equipos y del
material almacenado en forjados desde uno hasta tres das despus del hormigonado. El trabajo consisti en anotar datos como el peso, el tamao, el rea de
contacto con el forjado o la ubicacin frente a un sistema de coordenadas relativo. Ayoub y Karshenas guardaron datos correspondientes a 22 obras en 12 ciudades distintas.
Los datos registrados fueron comparados con varias distribuciones de probabilidad tericas. En base a los resultados de este anlisis, Karshenas y Ayoub
(1994) desarrollaron un modelo terico de variables estadsticas para estimar las
sobrecargas de construccin.
Por otra parte, en su estudio experimental Fang et al. (2001b) tambin trataron de determinar la influencia de las cargas vivas de construccin sobre las
cargas transmitidas por los puntales. Para ello, dos das despus del hormigonado del cuarto forjado se colocaron sobre l paquetes de armaduras de acero
para simular las cargas vivas. Se pesaron los cuatro paquetes de armaduras colocados, y se observ cmo se distribuan estos pesos entre los forjados inferiores apuntalados. Fang et al. concluyeron que los coeficientes de distribucin
correspondientes a las cargas vivas estn relacionados con la rigidez de losas y
de puntales, pero no con su posicin y secuencia de actuacin.
A modo de resumen, en este apartado se han descrito distintos trabajos experimentales realizados para determinar las sobrecargas asociadas al hormigonado, al descimbrado y a las cargas vivas. Sin embargo, prcticamente en todos
los trabajos se hace hincapi en la necesidad de efectuar ms mediciones en
obra que permitan validar las conclusiones extradas.
5.2
MEDIDAS REALIZADAS EN GETARIA
5.2.1
Descripcin de la obra
La obra en la que se efectu la primera campaa de mediciones se encuentra en

la poblacin costera de Getaria (Gipuzkoa), una localidad de 2600 habitantes
situada a unos 30 km al oeste de San Sebastin. La obra objeto de estudio est
ubicada en primera lnea de playa, con unas vistas martimas magnficas, y ser
destinada a viviendas de lujo dotadas de aparcamientos subterrneos. En la
Figura 5.5 se muestra la apariencia que tendr el edificio una vez terminado.
El edificio va a estar constituido por 7 plantas de viviendas ms 4 plantas
subterrneas de garaje. La altura de las plantas es de 265 m en el caso de las
plantas de stano, y de 290 m en el caso de las viviendas. La planta baja tiene
una altura de 425 m. En todos los niveles, el forjado est formado por una losa
maciza de 25 cm de espesor, siendo por lo tanto la altura libre entre plantas de
24 m en los garajes y de 265 m en las viviendas.
5.2 Medidas realizadas en Getaria 117
Figura 5.5 Imagen de las viviendas de lujo tras completar

la obra de Getaria
Cada una de las plantas tiene una superficie total de 1800 m2, divididos en
6 pastillas o dameros de aproximadamente 250 m2 ms una zona de rampas en
el caso de los garajes o en 8 dameros en el caso de las viviendas. Todas las plantas de garaje son similares entre s, lo mismo que las plantas de viviendas.
El tipo de puntal utilizado en obra es el Puntal Normal 175-310 m de Ulma Construccin, exceptuando la planta baja, en la que se utiliz el Puntal Fuerte 365-525 m. En la ejecucin de todos los forjados se emplea el encofrado Rapid de Ulma. En principio, se seleccion el ciclo constructivo de 3 plantas cimbradas, aunque el ciclo se modific en algunos casos en funcin de las necesidades que surgan en cada momento.
5.2.2
rea de mediciones
Los puntales instrumentados se ubicaron inicialmente en el Damero 2 y despus en el Damero 6 del edificio. En la Figura 5.6 pueden verse algunos de los
puntales instrumentados colocados en obra. En cada uno de los dameros de
mediciones se dispuso de un total de 34 puntales con bandas, distribuidos en 3
filas y situados dentro de un espacio formado por 5 columnas. Al emplearse 3
juegos de cimbras, se instrumentaron un total de 102 puntales para esta obra.
En la Figura 5.7 se muestra esquemticamente la vista en planta del Damero 2 de mediciones, detallndose sus dimensiones principales y la ubicacin de
los puntales instrumentados. Las mediciones se efectuaron nicamente en los
dos niveles inferiores -4 y -3.
Figura 5.6 Puntales instrumentados instalados en Getaria
Figura 5.7 Damero 2, obra de Getaria
Figura 5.8 Damero 6, niveles de garaje (Getaria)
Figura 5.9 Damero 6, niveles de viviendas (Getaria)
En las Figuras 5.8 y 5.9 se incluyen dos vistas del Damero 6. En la primera
se representa el damero asociado a los niveles subterrneos de garaje, mientras
que la segunda se corresponde con las plantas destinadas a viviendas. Para las
plantas destinadas a viviendas se emple un replanteo diferente, ubicndose 32
puntales instrumentados por planta en lugar de los 34 dispuestos en los garajes.
En esta situacin los puntales instrumentados ocuparon nuevamente todo el
mdulo formado por 5 columnas, distribuidos en 4 filas de 8.
En cuanto a este Damero 6, se instalaron puntales instrumentados en todos
los niveles de garaje (-4, -3, -2, -1) y en los niveles +1 y +2 de viviendas.
5.2.3
Medidas realizadas
Como ya se ha mencionado, para esta obra se instrumentaron un total de 102

puntales. La instalacin de tal cantidad de puntales permiti realizar varios tipos de mediciones. En este apartado se van a describir separadamente los distintos tipos de medidas efectuados y los resultados obtenidos.
5.2.3.1
En esta seccin se van a estudiar las distribuciones de cargas originadas por las
operaciones de hormigonado y de descimbrado. Este tipo de mediciones se llevaron a cabo durante la ejecucin del Damero 6 del edificio. En las Tablas 5.1 y
5.2 se detallan las secuencias de operaciones ejecutadas en la construccin de
garajes y viviendas, respectivamente, de este Damero 6.
Paso
Descripcin
Tiempo (das)
Hormigonado Nivel -4
Estado estructura
-4
G
-3
11
-4
G
-2
23
-3
-4
-2
-3
Descimbrado Nivel -4
29
-4
G
-1
-2
31
-3
-4
-1
-2
78
-3
-4
-1
93
-2
-3
-1
100
-2
-3
Tabla 5.1 Secuencia de operaciones para la construccin de garajes en Getaria
Paso
Descripcin
Tiempo (das)
Estado estructura
PB
Hormigonado Planta
Baja
-1
-2
+1
PB
10
Hormigonado Nivel +1
12
-1
-2
+2
+1
11
19
PB
-1
+2
+1
12
Descimbrado Planta Baja
25
PB
-1
+3
+2
13
26
+1
PB
+4
+3
14
32
+2
+1
PB
Paso
Descripcin
Tiempo (das)
Estado estructura
+5
+4
+3
15
38
+2
+1
PB
+6
+5
+4
16
44
+3
+2
+1
PB
+6
+5
+4
17
Descimbrado Nivel +1
47
+3
+2
+1
PB
+6
+5
+4
18
Descimbrado Nivel +2
53
+3
+2
+1
Tabla 5.2 Secuencia de operaciones para la construccin de viviendas en Getaria
La construccin del Damero 6 se finaliz con el descimbrado de las sucesivas plantas y la ejecucin final de la cubierta. Durante la ejecucin de estas operaciones no haba instalado ningn puntal instrumentado en obra.
La toma de medidas consisti en medir la carga transmitida por cada puntal antes y despus de la ejecucin de cada operacin. En la Figura 5.10 se muestra un modelo de la plantilla empleada para la anotacin de las cargas medidas
en obra. En la plantilla se anota la posicin ocupada por cada puntal, su valor
de la relacin carga-microdeformacin y la lectura dada por el P3, adems de
otros datos como la fecha y la hora en la que se miden las cargas.
MEDICIONES CARGAS EN PUNTALES
OBRA:
CLIENTE:
PUNTAL:
PLANTA:
Fase
Punto
Fecha
Hora
T (C)
Tcnico
Puntal constante
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
NOTAS
Figura 5.10 Plantilla de anotaciones para las mediciones efectuadas en Getaria
En la Figura 5.11 se incluyen los resultados registrados en obra. Para cada

operacin se muestra un valor medio de las cargas transmitidas por los punta-
les instrumentados de la planta. Este valor medio se representa mediante un

coeficiente de carga, resultado de dividir la carga real en el puntal por el peso
propio del hormign correspondiente a su rea tributaria de forjado.
Figura 5.11 Resultados de las mediciones efectuadas en Getaria
Al haberse empleado el encofrado Rapid de Ulma, la distancia entre puntales dentro del mismo longitudinal es siempre 067 m. Sin embargo, el rea tributaria vara segn la distancia entre longitudinales. En cuanto a los niveles de
garaje, las dos hileras de puntales adyacentes a la Fila 1 estn situados a una
distancia de 2075 m, por lo que el rea tributaria correspondiente a cada puntal

es de 2075 x 067 m. En cambio, para las Filas 2 y 3 el rea tributaria de cada
puntal mide 18225 x 067 m, por ser una de las calles adyacentes de 157 m. Por
lo tanto, para los puntales de la Fila 1 la carga tributaria es de 869 kg, mientras
que para las Filas 2 y 3 es de 763 kg. En el caso de las plantas destinadas a viviendas, la carga tributaria para los puntales de las Filas 1, 2 y 3 es de 869 kg, y
para los de la Fila 4 vale 763 kg.
En algunas etapas de la construccin, las cargas en puntales sobrepasaron
considerablemente el valor correspondiente a su carga tributaria. Por consiguiente, queda demostrado que a la hora de seleccionar el tipo de puntal ms
adecuado no es suficiente con considerar nicamente su carga tributaria. Adems de este valor, tambin resulta imprescindible tener en cuenta la secuencia
de operaciones que se va a emplear para levantar el edificio.
En la obra estudiada, las cargas mximas en puntales se originaron en el
Stano -4, inmediatamente despus del hormigonado del Stano -2. El coeficiente de carga mximo medido fue de 152. Por lo tanto, se cumple lo establecido en la mayora de los trabajos anteriores, en los cuales se indica que las cargas mximas tienen lugar en los puntales de la planta inferior, con la estructura
apuntalada hasta el suelo.
Adems, tambin puede observarse que en los puntales ubicados bajo forjados recin hormigonados se registraron coeficientes de carga cercanos a 100.
En consecuencia, se concluye que todo el peso propio de una losa recin hormigonada se transmite a los forjados inferiores a travs de los puntales. En esta
situacin la losa no tiene rigidez y no es capaz de resistir carga alguna.
Por el contrario, puede deducirse que las losas parcialmente endurecidas s
soportan parte de la carga que reciben. Por ejemplo, tras el hormigonado del
forjado -2 los coeficientes de carga calculados para los forjados -3 y -4 valen 072
y 083, respectivamente. Estas cargas de forjado se obtienen restando a su peso
propio la diferencia entre las cargas transmitidas por los puntales de la planta
inferior y superior.
5.2.3.2
Evolucin de las cargas durante el curado de las losas
Durante la campaa de mediciones, en algunos casos se observaron variaciones

considerables de carga en los puntales, a pesar de que no se aplicaran ni se eliminaran cargas significativas sobre el edificio en construccin.
Estas variaciones de carga se acentuaron al registrarse cambios bruscos de
temperatura. Por ello, en un da en el que tuvo lugar un fuerte aumento de
temperatura, se decidi medir las variaciones de carga en tres de los puntales
instrumentados. Para ello se registr una medida del P3 cada 10 minutos.
En la Figura 5.12 se muestra la evolucin registrada en los tres puntales del

Nivel +1 conectados al P3. Debido a su aparente influencia, en la grfica tambin se incluye la curva de temperatura. Esta curva de temperatura se obtuvo a
partir de los datos almacenados por la estacin meteorolgica ms cercana a la
obra, ubicada a una distancia aproximada de 5 km. Estas estaciones tambin
registran los datos una vez cada 10 minutos.
0
35
33
31
-100
29
27
-150
25
-200
23
Temperatura (C)
Variacin cargas en puntales (kg)
-50
21
-250
P21
P23
P28
Temperatura
-300
19
17
-350
15
0
10
12
Tiempo (horas)
Figura 5.12 Evolucin de las cargas en puntales tras cambio brusco de temperatura
Como puede observarse, 6 horas despus de iniciarse las mediciones tuvo

lugar un descenso casi instantneo de temperatura de 118 C (desde 328 a 21).
Este fenmeno provoc una prdida de carga de una magnitud entre 100 y
150 kg en los puntales objeto de estudio. Es decir, las cargas medidas se redujeron repentinamente en aproximadamente un 15% debido a un cambio brusco
de temperatura. Es ms, se observaron incluso variaciones de hasta 300 kg (en
torno a un 30% de la carga total transmitida) durante un periodo de 12 horas.
Por consiguiente, parece que los cambios de temperatura influyen considerablemente sobre las cargas transmitidas por los puntales. Por alguna circunstancia, durante las primeras horas las cargas en puntales sufren un descenso
continuo a pesar de que la temperatura se mantenga ms o menos constante.
No obstante, el descenso instantneo de temperatura supone una abrupta reduccin de las cargas, hecho que refleja claramente su influencia. Tras esta ba-
jada brusca de temperatura, las cargas en puntales, igual que la temperatura,

tienden a estabilizarse.
Para tener una idea ms detallada de la aparente influencia de la temperatura, se registr la evolucin de las cargas en otros tres puntales durante un periodo de tiempo de 5 das. Nuevamente, se almacen una medida cada 10 minutos. En la Figura 5.13 se incluyen los resultados que se obtuvieron en estas nuevas mediciones. Tambin se representa la curva de temperatura correspondiente a este intervalo de tiempo.
En la Figura 5.13 puede apreciarse que la evolucin que siguen las cargas
en los puntales se encuentra muy relacionada con los ciclos trmicos diarios. La
mxima variacin de temperatura en un ciclo diario fue cercana a los 10C. Este
cambio de temperatura origin oscilaciones en las cargas transmitidas por puntales de aproximadamente 100kg (un 10% de la carga total).
30
150
20
50
15
0
Temperatura (C)
25
100
10
P18
-50
P19
P32
Temperatura
-100
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
0
120
Tiempo (horas)
Figura 5.13 Evolucin de las cargas en puntales durante 5 das
Tal y como ya se ha mencionado, autores como Rosowsky et al. (1997) o

Fang et al. (2001b) sealaron que las cargas en puntales durante el curado disminuan con el tiempo. Asociaron este fenmeno a factores como el aumento
continuo de la rigidez de las losas. Sin embargo, no se ha observado este fenmeno en las presentes mediciones, a partir de las cuales puede deducirse que la
redistribucin de cargas entre operaciones constructivas se encuentra estrechamente relacionada con las variaciones de temperatura.
En resumen, podra concluirse que, en la situacin estudiada, las variaciones de temperatura resultan determinantes en la redistribucin de cargas entre
operaciones. Se ha visto que un cambio brusco de temperatura puede provocar
una prdida repentina de hasta un 30% de la carga en los puntales. Cuando no
se registraron ciclos diarios de temperatura excepcionales, las variaciones de
carga no superaron un 10%. En la Figura 5.13 se observa que la redistribucin
de cargas en puntales se ajust de forma casi perfecta a la de la curva de temperatura.
5.2.3.3
Sobrecargas del proceso de hormigonado
Adems de las mediciones descritas, tambin se midieron las sobrecargas originadas en los puntales durante el proceso de hormigonado. Estas medidas permitirn conocer si los distintos criterios establecidos por los cdigos de construccin se encuentran o no por el lado de la seguridad.
Las mediciones se llevaron a cabo mediante la conexin de puntales instrumentados al P3 durante el hormigonado. Mediante este montaje pudo almacenarse una nica medida por segundo, debido a que durante la campaa experimental de Getaria an no se dispona de la tarjeta de adquisicin de mayor
ancho de banda.
Figura 5.14 Hormigonado con caldero
Las sobrecargas de hormigonado dependen de un elevado nmero de factores. Uno de los ms importantes es el mtodo empleado para el hormigonado.
En el caso concreto de la obra de Getaria, al tratarse de pequeas reas de hor-
migonado, se verti el hormign mediante caldero, tal y como puede contemplarse en la Figura 5.14.
Las mediciones de las sobrecargas se realizaron durante la ejecucin de los
forjados +1, +2 y +3 del Damero 6. Previamente se ha comentado que se colocaron los puntales instrumentados en los forjados +1 y +2. Sin embargo, al disponerse en obra de algunos puntales sueltos instrumentados, tambin fueron instalados en algunas posiciones de la Fila 1 del nivel de forjado +3.
En las Figuras 5.15, 5.16 y 5.17 pueden apreciarse los resultados obtenidos
en estas mediciones. En todos los puntales se han registrado durante el hormigonado valores mximos mayores que la carga final. En la Tabla 5.3 se incluyen
estos valores pico junto con el porcentaje de la sobrecarga respecto a la carga al
final del proceso de hormigonado.
En los tres casos, las cargas soportadas por los puntales instrumentados
han ido aumentando de forma escalonada durante el hormigonado. Normalmente, en cada escaln, antes de establecerse la carga se produce un pico, debido probablemente al impacto del hormign sobre el encofrado o a la formacin
de montoneras de hormign.
1000
P13
Cargas en puntales (kg)
800
600
P21
400
P27
200
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Tiempo (minutos)
Figura 5.15 Sobrecargas de hormigonado durante la ejecucin del forjado +1
1000
800
P15
600
P21
400
P32
200
0
0
15
30
45
60
75
90
Tiempo (minutos)

1200
1000
P08
P06
800
P01
600
P04
400
200
0
0
20
40
60
80
100
120
Tiempo (minutos)
A partir de la Tabla 5.3 puede concluirse que las sobrecargas registradas

varan mucho de unos puntales a otros. As, se han originado desde sobrecargas
de 24 kg (31%) hasta de 157 kg (173%). En algn caso, la sobrecarga alcanz
incluso un 265% respecto a la carga final. Sin embargo, en este caso concreto la
carga absoluta soportada por el puntal result mucho menor que en otros.
Todas estas circunstancias deben ser consideradas en el desarrollo de nuevas guas de construccin.
Nivel
Posicin puntal
Carga mxima
(kg)
Carga final
(kg)
Sobrecarga
(%)
+1
13
908
875
38
+1
21
650
613
61
+1
27
681
615
107
+2
15
799
775
31
+2
21
880
812
84
+2
32
759
676
123
+3
01
767
710
79
+3
04
591
467
265
+3
06
885
764
158
+3
08
1065
908
173
Tabla 5.3 Sobrecargas de hormigonado en los forjados +1, +2 y +3
5.2.3.4
Sobrecargas durante el descimbrado
Por ltimo, adems de las sobrecargas de hormigonado, tambin se realizaron

mediciones durante la ejecucin de la otra operacin bsica de construccin: el
descimbrado.
Se prest una atencin especial al descimbrado de los niveles inferiores. Esto se debe a que supuestamente las solicitaciones mximas en puntales se dan
en estos niveles. De esta manera, se midieron las sobrecargas de descimbrado
en los dos niveles inferiores del edificio estudiado.
El objetivo de estas mediciones se centr en determinar la magnitud de las

sobrecargas originadas y en intentar detectar factores que influyen sobre la redistribucin de las cargas que tienen lugar durante el proceso de descimbrado.
Se tomaron medidas en obra durante tres descimbrados distintos:
Caso 1: Descimbrado del Nivel -4, Damero 2.
En los tres casos analizados se registraron las cargas en los puntales an

sin retirar tras descimbrar parcialmente el forjado. En el Caso 1 se midieron las
cargas en los puntales del mdulo tras retirar los cuatro centrales de cada fila
(vase Figura 5.18). En el Caso 2 se sigui el procedimiento inverso, midindose
las sobrecargas en los tres puntales centrales de cada hilera tras retirar el resto.
Por ltimo, en el Caso 3 se midieron las cargas en los puntales de la fila central
tras la retirada de las dos filas adyacentes. En la Figura 5.19 se muestran esquemticamente los procedimientos seguidos en cada descimbrado.
Figura 5.18 Proceso de descimbrado, Caso 1
Caso 1
P02
P03
1
9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
P14
P16
P15
Caso 2
P02
P03
1
9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
P14
P16
P15
Caso 3
P06
P07
1
9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
P22
P23
P24
Figura 5.19 Procedimientos de descimbrado parcial medidos
5.3 Medidas realizadas en Pamplona 135
Se observaron grandes variaciones de carga en algunos puntales durante el

proceso de descimbrado. De hecho, en los tres casos estudiados se alcanzaron
sobrecargas mximas prximas a 300 kg, aproximadamente un 15% de la carga
absoluta en los puntales ms solicitados. En la Tabla 5.4 se resumen las sobrecargas mximas y medias registradas en los distintos casos. Tambin se incluye
en la tabla el valor medio de las cargas antes de iniciar el descimbrado.
Las situaciones ms crticas sucedieron en los Casos 1 y 3, puesto que las
cargas absolutas transmitidas por los puntales son mayores que en el Caso 2.
Adems, en la planta a descimbrar debe de tenerse en cuenta cules son los
puntales ms solicitados, sobre todo en el caso de la planta inferior. En estos
casos, un aumento de carga de 300 kg podra provocar el agotamiento de los
puntales ms cargados. Por consiguiente, interesa un descimbrado que no sobrecargue en exceso los puntales ubicados en las posiciones ms crticas.
Caso
2
3
Fila
1
2
3
1
2
3
2
Carga media Sobrecarga mxima

(kg)
kg
%
1645
1559
1220
637
277
377
1323
300
245
204
320
212
217
271
182
157
167
502
765
576
205
Sobrecarga media
kg
191
151
107
310
146
148
190
116
97
88
487
527
393
144
Tabla 5.4 Sobrecargas medidas durante los tres descimbrados
5.3
MEDIDAS REALIZADAS EN PAMPLONA
5.3.1
Se realizaron nuevas mediciones en una obra ubicada en las afueras de Pamplona. Esta obra formaba parte de la ampliacin del centro comercial Leclerc. El
edificio consta de 3 plantas: una planta subterrnea destinada al almacenamiento de objetos y alimentos, y dos plantas adicionales destinadas a oficinas.
Los puntales instrumentados se colocaron en la planta subterrnea. El forjado que sustentan los puntales se encuentra ligeramente inclinado. En la Figura
5.20 se muestra una imagen de este forjado inmediatamente despus de su
hormigonado. Los puntales instrumentados se colocaron en la zona donde la
altura libre del forjado era de 230 m. El forjado est formado por una losa ma-
ciza de 40 cm de espesor, emplendose un hormign de la clase resistente HA25.
Figura 5.20 Forjado bajo el cual se ubicaron los puntales instrumentados
El tipo de puntal empleado en esta obra es muy variado. Para las mediciones se utiliz el Puntal Normal 175 - 310 m de Ulma Construccin. Durante la
construccin del edificio se mantuvo la estructura cimbrada hasta el suelo.
5.3.2
rea de mediciones
Se llevaron 3 puntales instrumentados desde la obra de Getaria a la de Pamplona. Se colocaron estos 3 puntales bajo el primer forjado. Estos puntales se ubicaron en dos hileras adyacentes distanciadas 2075 m, dentro de un mdulo formado por 4 columnas. En la Figura 5.21 se incluye una vista en planta de la zona del forjado en el que se situaron los 3 puntales instrumentados.
5.3.3
Medidas realizadas
Se realizaron estas nuevas mediciones con el objetivo principal de intentar validar las conclusiones extradas previamente sobre el efecto de las variaciones de
temperatura.
En un principio tambin se queran registrar las sobrecargas de hormigonado. Sin embargo, dichas sobrecargas no pudieron medirse debido a motivos
de seguridad establecidos por la direccin de obra.
5.3 Medidas realizadas en Pamplona 137
6'55m
18
28
19
0'9m
0'175m
2'075m
2'075m
2'075m
Figura 5.21 Mdulo donde se ubicaron los 3 puntales

instrumentados (Pamplona)
5.3.3.1
A diferencia de las mediciones registradas en Getaria, en esta obra se midi la

evolucin de las cargas en puntales ubicados bajo una losa recin hormigonada.
Para ello, se conectaron al P3 los 3 puntales instrumentados inmediatamente
despus del hormigonado del forjado, registrndose una medida cada 10 minutos.
Estas mediciones se extendieron durante 10 das. En la grfica de la Figura
5.22 se muestran los resultados registrados en este intervalo de tiempo. Adems
de las variaciones de cargas, tambin se incluye en la grfica la curva correspondiente a la temperatura registrada por la estacin meteorolgica ms cercana a la obra, ubicada a una distancia no superior a 10 km.
Como puede observarse, los puntales volvieron a sufrir variaciones muy
importantes de carga en el tiempo, a pesar de no ejecutarse ninguna operacin
constructiva. La carga transmitida por el puntal P18 ha llegado a aumentarse en
335 kg respecto a la carga al final del hormigonado (de 1563 a 1898 kg), lo cual
supone un 214% de incremento.
En los dos puntales restantes, se registraron variaciones de carga menores,
aunque tambin resultaron significativas. En el puntal P19 se registr una variacin mxima de 189 kg, un 147% de la carga de 1287 kg transmitida al final
del hormigonado. En cuanto al puntal P28, se midi una variacin mxima de
178 kg con respecto a la carga inicial de 1530 kg, lo que supone un aumento del
116%.
400
30
P18
P19
P28
Temperatura
300
27
24
250
21
200
18
150
15
100
12
50
-50
-100
0
24
48
72
96
120
144
168
192
216
240
Temperatura (C)
350
0
264
Tiempo (horas)
Figura 5.22 Evolucin de las cargas en puntales durante varios das
Nuevamente, las variaciones de carga parecen estar muy relacionadas con

los cambios de temperatura cclicos. Las curvas de las variaciones de carga presentan una forma cclica anloga a los ciclos diarios de temperatura.
Al igual que en los datos obtenidos en Getaria, factores como el aumento
continuo de la rigidez de las losas parecen no afectar a la evolucin continua de
las cargas en puntales. De hecho, segn este fenmeno las cargas en puntales
deberan de seguir una tendencia decreciente, debido a que supuestamente el
forjado comienza a soportar parte de su propio peso. Sin embargo, en las presentes mediciones las cargas no presentan dicha tendencia. Es ms, aparte de la
evolucin cclica diaria, puede observarse que las cargas en puntales siguen una
tendencia ligeramente ascendente en el tiempo. Esta evolucin coincide con la
forma que presenta la curva de temperatura, la cual tambin ha seguido una
tendencia generalmente ascendente durante el intervalo de tiempo estudiado.
Por consiguiente, los resultados obtenidos en estas mediciones ratifican
que las variaciones de temperatura determinan la redistribucin de cargas entre
operaciones. Durante el periodo de tiempo considerado se ha alcanzado un
cambio de temperatura mximo de 18 C, dando lugar a variaciones mximas
de carga en los puntales instrumentados de hasta 335 kg.
5.4 Medidas realizadas en Azkoitia 139
5.4
MEDIDAS REALIZADAS EN AZKOITIA
5.4.1
Se efectu otra campaa experimental durante la construccin de un edificio

destinado a viviendas en Azkoitia (Gipuzkoa). El edificio consta de 4 plantas:
una planta baja ms tres niveles de viviendas idnticos.
La altura libre entre plantas es de 275 m para todas las plantas excepto la
planta baja, cuya altura libre es de 375 m. El forjado est compuesto por una
losa maciza de 25 cm de espesor en el caso de la planta baja, siendo este espesor
de 27 cm en el resto de los casos. Se emplea un hormign de la clase resistente
HA-25.
Para el encofrado se utiliz el sistema horizontal Rapid diseado por Ulma
Construccin. El tipo de puntal seleccionado para la obra fue el Puntal Fuerte
235-4 en el caso de la planta baja y el Puntal Normal 210-365 en el resto de los
casos.
5.4.2
rea de mediciones
Se instalaron puntales instrumentados bajo los dos primeros forjados. En la

planta baja se colocaron 3 puntales instrumentados (P01, P02 y P03) en una
misma fila, con hileras de puntales adyacentes distanciadas 2075 m. En cuanto
a la primera planta, se ubicaron 4 puntales (P11, P12, P13 y P14) instrumentados
en una misma hilera, tambin con hileras de puntales adyacentes distanciadas
2075 m.
2'075m
5'25m
6'05m
0'67m
0'67m
2'75m
2'80m
03
01
02
5'35m
Figura 5.23 Vista en planta de la zona instrumentada (Planta Baja)
Figura 5.24 Vista en planta de la zona instrumentada (Planta +1)
En consecuencia, la carga tributaria para los puntales de la planta baja vale

869 kg, mientras que para los puntales de la primera planta es de 938 kg. En las
Figuras 5.23 y 5.24 pueden apreciarse las vistas en planta de las zonas de forjado en las que se ubicaron los puntales instrumentados.
5.4.3
Medidas realizadas
El objetivo principal de esta campaa se centr en la medicin de cargas dinmicas, aprovechando que se dispona de la nueva tarjeta de adquisicin. Con
este montaje puede medirse la seal de un nico puntal por cada P3, motivo
por el cual no se instal un gran nmero de puntales instrumentados por planta.
5.4.3.1
Sobrecargas del proceso de hormigonado
Con el nuevo sistema de adquisicin se registraron 100 medidas de la carga por

segundo. Las mediciones se realizaron durante los hormigonados de la Planta
Baja y la Planta +1. En el primer caso, se registraron nicamente las cargas de
un puntal, debido a que se dispona de slo un P3. Para el segundo hormigonado se emplearon dos indicadores P3.
En lo que se refiere al modo de hormigonado, en la presente obra esta operacin se ejecut mediante bomba, por ser relativamente grande la superficie a
hormigonar.
En las Figuras 5.25 y 5.26 se muestran los valores registrados durante los
dos hormigonados. As mismo, se incluyen en la Tabla 5.5 las sobrecargas registradas durante el proceso respecto a la carga del puntal al final.
1000
P01
800
600
400
200
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Tiempo (minutos)
Figura 5.25 Sobrecargas de hormigonado durante el hormigonado de la PB

1000
P12
800
600
P11
400
200
0
0
10
15
20
Tiempo (minutos)
Figura 5.26 Sobrecargas de hormigonado durante el hormigonado de la Planta +1
Igual que en mediciones anteriores, puede observarse que las cargas

transmitidas por los puntales presentan un pico antes de establecerse en su valor final. El orden de magnitud de estas sobrecargas registradas en el caso del
hormigonado con bomba result similar al de las obtenidas en el hormigonado
con caldero. En esta obra de Azkoitia, se midieron sobrecargas de entre un 76 y
un 215%, tal y como puede observarse en la Tabla 5.5.
Nivel
Puntal
Carga mxima
(kg)
Carga final
(kg)
Sobrecarga
(%)
PB
01
1045
971
76
+1
11
495
428
215
+1
12
920
757
158
Tabla 5.5 Sobrecargas de hormigonado en las Plantas Baja y +1
5.4.3.2
Aprovechando los puntales instalados para la medicin de sobrecargas de hormigonado, se volvi a realizar un seguimiento de la evolucin de las cargas en
el tiempo. Estas mediciones continuas se iniciaron tras la finalizacin del proceso de hormigonado, registrndose una medida cada 10 minutos durante unos
cuantos das. En las Figuras 5.27 y 5.28 pueden apreciarse los resultados registrados.
Como en casos anteriores, en las grficas tambin se incluye la curva correspondiente a la temperatura registrada por la estacin meteorolgica ms
cercana a la obra. Los resultados obtenidos en esta obra no hacen ms que corroborar las conclusiones establecidas en campaas anteriores.
150
20
17
50
14
0
11
-50
Temperatura (C)
100
8
-100
P02
-150
P03
Temperatura
-200
2
0
12
24
36
48
60
72
84
96
Tiempo (horas)
Figura 5.27 Evolucin de las cargas en los puntales de la Planta Baja
300
30
P11
P12
P13
P14
Temperatura
200
27
24
150
21
100
18
50
15
12
-50
-100
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
Tiempo (horas)
Figura 5.28 Evolucin de las cargas en los puntales de la Planta +1
6
120
Temperatura (C)
250
5.5
MEDIDAS REALIZADAS EN BUENAVISTA (SAN
SEBASTIN)
5.5.1
Por ltimo, actualmente se est efectuando otra extensa campaa experimental

durante la construccin de un edificio de viviendas situado en el barrio de Buenavista en San Sebastin. El principal objetivo de esta campaa experimental
consiste en validar los resultados obtenidos en la primera obra de Getaria.
El edificio va a constar de la planta baja ms 4 plantas de viviendas, adems de un nivel de stano -1 destinada a garajes y trasteros. La altura libre entre
forjados es de 250 m para todas las plantas. Todos los forjados estn formados
por una losa maciza de 26 cm de espesor, emplendose un hormign de resistencia HA-25. En la Figura 5.29 se muestra una imagen de uno de los forjados
del edificio antes de ser ejecutado.
Figura 5.29 Estado del forjado antes de ser hormigonado, Buenavista
Cada planta tiene una superficie total de aproximadamente 700 m2, dividida en 2 dameros. Todas las plantas de viviendas son similares, siendo la planta
de garajes algo diferente.
El tipo de puntal utilizado en obra es el Puntal Normal 210-365 m de Ulma Construccin. En la ejecucin de todos los forjados se emplea el encofrado
5.5 Medidas realizadas en Buenavista (San Sebastin) 145
horizontal Rapid de Ulma. El ciclo constructivo empleado es el de 3 plantas

cimbradas, con un ritmo de ejecucin de aproximadamente 10 das por planta.
Sin embargo, la planta baja se hormigon un mes ms tarde que el stano debido a que surgieron en obra otras labores como la ejecucin de muros.
5.5.2
rea de mediciones
Se han llevado a obra un total de 90 puntales instrumentados con bandas. Los

puntales instrumentados se ubicaron en un espacio formado por tres columnas
y dos huecos de ascensor, dentro del primero de los dameros del edificio. El
rea aproximada del mdulo instrumentado es de 640 x 620 m. Se estn levantando simultneamente ambos dameros, por lo que no se podr repetir la campaa experimental para el otro damero. A pesar de que la planta de garajes sea
algo diferente, se ha mantenido el mdulo de los puntales instrumentados desde el nivel inferior hasta el ltimo. En la Figura 5.30 se muestran algunos de los
puntales instrumentados colocados en el espacio descrito.
Figura 5.30 Puntales instrumentados colocados en Buenavista
En cada nivel se han colocado un total de 32 puntales con bandas, distribuidos en 4 filas de 8 puntales. Al emplearse 3 juegos de cimbras, para el tercero
de los juegos se tienen 6 puntales instrumentados menos. En la Figura 5.31 se
muestra esquemticamente la vista en planta del espacio de mediciones, detallndose sus dimensiones principales y la ubicacin de los puntales instrumen-
tados. Las mediciones se iniciaron en la planta de stano y hasta el momento se

han seguido colocando puntales instrumentados en todos los niveles.
Figura 5.31 Vista en planta de la zona instrumentada en Buenavista
5.5.3
Medidas realizadas
La instalacin de 90 puntales instrumentados permite la posibilidad de realizar

varios tipos de mediciones. Tal y como se ha mencionado, el objetivo principal
de estas mediciones es validar las conclusiones que se establecieron tras la campaa experimental de Getaria.
A continuacin se mencionan los distintos tipos de mediciones que se estn
efectuando en la obra del edificio ubicado en Buenavista.
5.5.3.1
En primer lugar, se estn midiendo las distribuciones de cargas originadas por

las operaciones constructivas de hormigonado y de descimbrado. En la Tabla
5.6 se detallan las secuencias de operaciones ejecutadas hasta ahora en la construccin de Buenavista.
Actualmente se ha construido hasta el Nivel +2 del edificio. Al emplearse
un ciclo constructivo de 3 plantas cimbradas, se completar el edificio alternan-
5.5 Medidas realizadas en Buenavista (San Sebastin) 147
do las operaciones de descimbrado del nivel inferior y hormigonado de un nivel superior.
Paso
Descripcin
Tiempo (das)
Estado estructura
-1
G
PB
Hormigonado Planta Baja
43
-1
G
+1
PB
60
-1
G
+1
PB
63
-1
G
+2
+1
72
PB
-1
G
Tabla 5.6 Secuencia de operaciones de construccin en Buenavista
La toma de medidas se efectu de manera similar que en Getaria. Las medidas registradas se anotaron en una plantilla como la mostrada en la Figura
5.10.
En la Figura 5.32 se incluyen los resultados registrados en obra. Nuevamente, las cargas transmitidas por los puntales se representan mediante un coeficiente de carga, resultado de dividir la carga real en el puntal por el peso
propio del hormign correspondiente a su rea tributaria. En este caso, el rea

tributaria correspondiente a los puntales de las Filas 1 y 4 es de 2075 x 067 m,
mientras que para los puntales de las Filas 2 y 3 vale 18225 x 067 m. Por lo tanto, la carga tributaria es de 900 kg para las Filas 1 y 4, y de 794 kg para las Filas
2 y 3.
Figura 5.32 Resultados de las mediciones efectuadas en Buenavista
Nuevamente, las cargas transmitidas por los puntales superan su carga tributaria en muchas fases de la ejecucin. Las cargas mximas en puntales se originaron en el Nivel -1, despus del hormigonado de la Planta +1, midindose
un coeficiente de carga de 188. Adems, en algunos puntales se han registrado
coeficientes superiores a 200, por lo que en estos casos el puntal est sometido a
una carga mayor que el doble de su carga tributaria. En consecuencia, en esta
obra se han registrado solicitaciones en puntales mayores que en la obra de Getaria.
5.5.3.2
Otros tipos de mediciones
Para validar los resultados obtenidos en campaas previas, tambin se van a

efectuar otro tipo de mediciones en esta obra. De esta manera, en la construccin del edificio se est midiendo la evolucin continua de las cargas en puntales. En este caso, se ha colocado en obra un termorregistrador, lo que permite
conocer de manera exacta la temperatura en la obra.
Por ltimo, en esta campaa tambin se han medido las sobrecargas originadas durante las operaciones de hormigonado y descimbrado que se han ejecutado. Relacionado con las operaciones de descimbrado, tambin se han llevado a cabo en obra descimbrados parciales para intentar analizar su influencia
sobre la transmisin de cargas de construccin.
5.6
RESUMEN
En este captulo se han descrito todas las mediciones en obra realizadas durante
el desarrollo de la presente tesis. Los distintos tipos de medidas obtenidos han
5.6 Resumen 149
permitido conocer detalladamente la evolucin real que sufren las cargas

transmitidas por los puntales desde su puesta en obra hasta la retirada.
Gracias a este continuo seguimiento de las cargas han podido establecerse
conclusiones interesantes que pueden servir de ayuda para la mejora de los cdigos de diseo existentes.
Captulo
6 COMPARACIN ENTRE
VALORES
EXPERIMENTALES Y
RESULTADOS TERICOS
En el presente captulo se va a evaluar la precisin de los principales modelos
tericos propuestos para el clculo de las cargas de construccin. Para ello, se
ha modelado el Damero 6 del edificio estudiado en Getaria segn las hiptesis
empleadas en cada mtodo terico. Se comparan los resultados obtenidos por
cada modelo con las medidas experimentales registradas durante la ejecucin
del edificio.
En la Tabla 5.1 se muestra la secuencia de operaciones ejecutadas durante
la construccin del Damero 6 del edificio. Por lo tanto, se han modelado dichas
operaciones mediante la aplicacin de cada uno de los mtodos estudiados.
6.1
MTODOS TERICOS ESTUDIADOS
En este apartado se describen los criterios que se han aplicado a la hora de modelar el edificio objeto de estudio con cada mtodo terico. De esta manera, se
detallan los pasos necesarios para el desarrollo del modelo segn cada mtodo.
6.1.1
Clculo de las propiedades de los elementos estructurales
Antes de crearse los distintos modelos se definen las propiedades de los materiales y las caractersticas geomtricas de los elementos que componen la estructura en construccin. Los elementos principales de una estructura en ejecucin
son los forjados, las columnas y los puntales.
151
152 Captulo 6: Comparacin entre valores experimentales y resultados tericos
Las propiedades geomtricas de los elementos de hormign (forjados y pilares) se obtienen directamente de los planos del edificio. En las Figuras 5.8 y
5.9 se muestran las dimensiones principales del Damero 6 para las plantas de
garaje y de viviendas, respectivamente. Tal y como se ha mencionado en el captulo anterior, la altura libre entre plantas es de 24 m para los garajes y de
265 m para las viviendas, con un espesor de losa de 25 cm para todos los casos.
Adicionalmente a las propiedades geomtricas, algunos mtodos tericos
tambin exigen el valor del mdulo elstico del hormign para su aplicacin. El
clculo de este parmetro se ha realizado siguiendo las ecuaciones planteadas
en el Cdigo Modelo CEB-FIP (1990).
Segn este cdigo, el valor del mdulo de elasticidad del hormign puede
estimarse a partir de la resistencia caracterstica siguiendo la ecuacin:
( f + f )
E ci = E c 0 ck
f cm0
(6.1)
donde Eci es el mdulo de elasticidad (MPa) para una edad del hormign de 28
das, fck es la resistencia caracterstica (MPa) del hormign, f vale 8 MPa, fcm0
vale 10 MPa y Ec0 vale 210 x 104 MPa.
Adems, cuando se realiza nicamente el anlisis elstico de la estructura
de hormign, el Cdigo Modelo establece que debe utilizarse un valor reducido
del mdulo de elasticidad Ec, a fin de tener en cuenta la deformacin plstica
inicial:
E c = 0'85 E ci
(6.2)
Incluso para una resistencia dada, el valor del mdulo elstico depende del
tipo de rido. El Cdigo Modelo proporciona para cada tipo de rido un valor
del coeficiente E que debe multiplicarse al Eci.
No obstante, para poder modelar el edificio durante las sucesivas etapas de
construccin debe considerarse la evolucin del mdulo de elasticidad con el
tiempo. Para ello se ha empleado la siguiente ecuacin, propuesta en el Cdigo
Modelo:
E ci (t ) = E (t ) E ci
(6.3)
E (t ) = [ cc (t )]0'5
(6.4)
con:
siendo Eci(t) el mdulo de elasticidad a la edad de t das, Eci el mdulo de elasticidad a los 28 das y E (t), cc (t) coeficientes que dependen de la edad del hormign. Este ltimo coeficiente se calcula mediante la siguiente expresin:
6.1 Mtodos tericos estudiados 153
cc (t ) = e
28 1 / 2

s 1
t / t1
(6.5)
donde t es la edad del hormign en das, t1 es 1 da y s es un coeficiente que depende del tipo de cemento. Para cementos de endurecimiento normal y rpido
(N y R) se toma s = 025. As mismo, el Cdigo Modelo propone ajustar la edad
del hormign para tener en cuenta el efecto de temperaturas elevadas o reducidas. Sin embargo, en el presente trabajo se ha despreciado este ajuste y se ha
adoptado la edad real del hormign.
Por lo tanto, en los modelos tericos se han calculado los mdulos elsticos
de los distintos elementos de hormign mediante estas expresiones expuestas
en el Cdigo Modelo.
Por otro lado, en todas las obras que se han estudiado se han utilizado
puntales de acero para el apeo del edificio. Para estos elementos se ha tomado
un mdulo de elasticidad constante E = 210 GPa. Sin embargo, las propiedades
geomtricas de los puntales no resultan tan fciles de determinar, ya que su seccin transversal no es constante.
Estas propiedades geomtricas se han determinado a partir de ensayos realizados por Ulma Construccin. Estos ensayos consistieron en medir la relacin
entre la carga de compresin aplicada y el acortamiento del puntal a distintas
extensiones. Se ensayaron todos los tipos de puntales a tres alturas distintas,
repitindose el ensayo 5 veces en cada altura.
Tipo puntal
Altura
(m)
Carga
(kg)
Deformacin
(mm)
K (N/mm)
Aequiv
(cm2)
PN 175 310
180
2300
2567
8960
0768
PN 175 310
245
1800
2004
8982
1048
PN 175 310
310
900
1018
8841
1305
PF 365 525
365
1500
1963
7641
1328
PF 365 525
440
1100
1066
10319
2162
Tabla 6.1 Resultados de los ensayos y rea equivalente de los tipos de puntales
empleados en Getaria
A partir de los resultados obtenidos resulta sencillo calcular el rea equivalente de la seccin transversal del puntal. En la Tabla 6.1 se incluyen los resul-
tados de los ensayos y el valor del rea equivalente calculado para los dos tipos
de puntales utilizados en la obra de Getaria. Para alturas de puntal intermedias
a las ensayadas, el rea equivalente se calcula mediante interpolacin lineal.
6.1.2
Mtodo Simplificado (Grundy y Kabaila (1963))
El primer mtodo con el que se ha modelado el edificio durante su construccin

ha sido el simplificado. Este mtodo no tiene en cuenta algunos datos propios
de la obra, como son la distancia entre pilares, la ubicacin de los puntales, las
dimensiones de los forjados, Adems, los autores sealaron que la influencia
de la edad del hormign sobre la distribucin de cargas en la estructura es escasa. De esta manera, se considera en el modelo un mdulo elstico del hormign
constante para todos los forjados, a pesar de tener edades diferentes.
Por lo tanto, los resultados proporcionados por el mtodo dependen nicamente del ciclo constructivo empleado en la obra estudiada. Se realiza un
nuevo modelo por cada operacin constructiva.
A pesar de que Grundy y Kabaila sealaron que la hiptesis de rigidez
constante de forjados no conduce a errores significativos, se ha querido contrastar esta afirmacin con medidas experimentales. En consecuencia, se ha repetido el clculo del edificio considerando nuevamente una rigidez infinita para los
puntales, pero una rigidez de losa dependiente del tiempo.
6.1.3
Mtodo Refinado (Liu et al. (1985a))
Este mtodo exige la utilizacin de un software basado en elementos finitos para su aplicacin. En el presente trabajo se ha empleado el programa Cosmos/m
para el modelado de la estructura.
En el clculo se ha modelado mediante elementos finitos el Damero 6 completo del edificio. As mismo, se ha creado un modelo para cada paso constructivo, por lo que la aplicacin del mtodo se convierte en una tarea laboriosa.
En lo que a elementos estructurales se refiere, el modelado de forjados se
realiz mediante elementos bidimensionales tipo SHELL, con un espesor de
losa de 25 cm. Para los puntales se han utilizado elementos unidimensionales
biarticulados tipo TRUSS, con un rea equivalente de 0996 cm2 y altura de
233 m en el caso de las plantas de garaje, y rea de 1099 cm2 y altura de 258 m
en el caso de las viviendas. Por ltimo, como el mtodo desprecia la deformacin vertical de las columnas, las uniones de stas con las losas se modelaron
mediante un apoyo empotrado.
Las operaciones de hormigonado se modelaron considerando que a cada
puntal ubicado bajo la losa recin hormigonada le llega su carga tributaria. En
esta situacin la nueva losa no tiene rigidez, por lo que no se model. Las ope-
6.1 Mtodos tericos estudiados 155
raciones de descimbrado se modelaron aplicando una fuerza igual a la carga

que estaba transmitiendo el puntal retirado, en sentido descendente para el forjado superior y en sentido ascendente para el forjado inferior.
En cuanto a las condiciones de contorno de la losa, se ha considerado que
el borde del damero se encuentra empotrado en las zonas donde est unido a
un muro, y libre en el resto de su permetro.
6.1.4
EFM (Stivaros y Halvorsen (1990))
En este mtodo la estructura en construccin queda representada mediante un

prtico bidimensional. Los puntales son elementos tipo barra que nicamente
pueden transmitir esfuerzo axial. Los forjados y columnas son elementos tipo
viga, pudiendo transmitir esfuerzo cortante y momento flector adems del esfuerzo axial.
Las distribuciones de cargas en la estructura se obtienen mediante el clculo matricial, concretamente con la aplicacin del mtodo de rigidez. Igual que
los anteriores, el EFM tambin exige calcular las cargas una vez por cada operacin.
Al tratarse de un modelo 2D, debe seleccionarse un plano de la estructura
que represente a todo el edificio. En este caso, se ha modelado el plano que contiene a los pilares P06 y P07 del Damero 6. Para las plantas de garaje se ha considerado que la Fila 1 de puntales se encuentra dentro de este mismo plano. Al
ubicarse las filas de puntales adyacentes a 2075 m, el forjado queda modelado
como una viga de seccin transversal 025 x 2075 m, con un mdulo elstico
calculado segn las expresiones del Cdigo Modelo. En cuanto a las plantas de
viviendas, se ha considerado que el plano modelado contiene a un puntal de
cada fila, adems de los pilares P06 y P07. En este caso, el forjado se encuentra
representado por una viga de seccin transversal 025 x 067 m.
En cuanto a las columnas, su seccin transversal se extrajo de los planos
del edificio, considerndose, para la determinacin de su mdulo elstico, que
eran hormigonadas 3 das antes que el forjado que sustentan. Por ltimo, los
puntales se modelaron como elementos biarticulados de acero cuya rea transversal ya se ha determinado en el mtodo refinado.
Las cargas se introducen en el modelo siguiendo un procedimiento anlogo al descrito para el mtodo refinado.
6.1.5
Mtodo de Mossallam y Chen (1991)
El modelo creado para la aplicacin de este mtodo coincide prcticamente con

el descrito para el mtodo refinado. La nica diferencia en el modelo de elementos finitos reside en que el mtodo de Mossallam y Chen no desprecia la defor-
macin vertical de las columnas. stas se modelan como elementos reales, emplendose para ello elementos unidimensionales tipo viga (BEAM3D), suponiendo que son hormigonadas 3 das antes que la losa que sustentan.
Adems, el mtodo de Mossallam y Chen exige ejecutar el anlisis de la estructura dos veces por cada operacin: inmediatamente antes y despus de la
operacin. El modelo creado para la operacin resulta similar en los dos anlisis, pero en cada caso debe adjudicarse a los elementos de hormign el mdulo
elstico correspondiente a su edad. El mtodo supone que existe una redistribucin lineal de cargas entre el inicio y el final de la operacin.
6.1.6
Mtodo Simplificado Modificado (Chen y Mossallam (1991))
Este mtodo consiste en aplicar el concepto de redistribucin planteado en el

mtodo de Mossallam y Chen al mtodo simplificado. De esta manera, en el
modelo se ha considerado la rigidez real de la losa en funcin de su edad. Nuevamente, se ha determinado la distribucin de cargas en la estructura dos veces
por cada paso. La rigidez de los puntales sigue considerndose infinita.
6.1.7
Mtodo Simplificado Mejorado (Duan y Chen (1995))
Tal y como se ha descrito en el Captulo 2, este mtodo propone un clculo de la

distribucin de cargas en base a la relacin entre rigideces de forjados y de puntales. El modelo plantea una serie de expresiones sencillas que permiten calcular rpidamente las cargas originadas por cualquier operacin en los distintos
elementos que componen la estructura.
Stanos
Viviendas
72
72
segn Cdigo
Modelo
segn Cdigo
Modelo
1302 x 10-3
1302 x 10-3
1/384
1/384
b (m)
2075
067
A (m2)
9 x 0996 x 10-4
4 x 1099 x 10-4
233
258
210
210
L (m)
Ei (GPa)
Losas
I (m4)
Puntales H (m)
E (GPa)
Tabla 6.2 Propiedades de los elementos para el mtodo simplificado mejorado
6.2 Comparacin entre resultados tericos y mediciones en obra 157
De esta manera, al igual que el mtodo simplificado no exige crear un modelo computacional. Sin embargo, este mtodo mejorado s que tiene en cuenta
algunos datos propios de la obra como pueden ser las dimensiones de la losa, el
tipo de puntal o la disposicin de los puntales.
La resolucin de cada operacin constructiva se realiza mediante las ecuaciones mostradas en el apartado 2.2.7 de la presente tesis, donde se describe el
funcionamiento del modelo. En la Tabla 6.2 se incluyen los valores empleados
para poder aplicar estas ecuaciones del mtodo simplificado mejorado a la obra
objeto de estudio. El vano seleccionado para el estudio ha sido el mencionado
para el EFM, es decir, el formado por los pilares P06 y P07.
6.2
COMPARACIN ENTRE RESULTADOS TERICOS
Y MEDICIONES EN OBRA
Las distintas operaciones constructivas han sido modeladas segn los criterios
definidos por cada uno de los modelos tericos estudiados. En las Tablas 6.3 y
6.4 se comparan los resultados obtenidos con cada uno de estos mtodos en el
caso de los niveles de garajes y viviendas, respectivamente. Tambin se incluyen en estas tablas las medidas experimentales.
A partir de los resultados mostrados en las Tablas 6.3 y 6.4 puede concluirse que en algunas fases de la construccin las cargas en puntales sobrepasaron
considerablemente el valor de su carga tributaria. Las cargas mximas se registraron en los puntales ubicados en la planta inferior, antes de proceder a su retirada (Paso 3). Los distintos modelos tericos estudiados predicen correctamente
este hecho. Sin embargo, los valores mximos propuestos difieren en funcin
del mtodo seleccionado. El valor medio mximo medido para el coeficiente de
carga fue de 152.
Por otra parte, se ha observado que todo el peso de una losa recin hormigonada se transmite a los puntales ubicados inmediatamente debajo de ella.
Lgicamente, como en esta situacin la losa no tiene rigidez, todo su peso se
transmite a travs de los puntales a los niveles inferiores. De esta manera, en las
mediciones en obra se aprecia que en los puntales ubicados bajo forjados recin
hormigonados se registraron coeficientes de carga cercanos a 100.
Sin embargo, las losas parcialmente endurecidas s soportan parte de la
carga que reciben, incluso cuando la estructura se encuentra apuntalada hasta el
nivel del suelo. En consecuencia, la suposicin del modelo simplificado de que
la rigidez de puntales frente a losas es infinita resulta incorrecta.
Paso
Nivel
-4
-3
-4
-2
-3
-4
-2
-3
-1
-2
-3
-1
-2
-1
2
3
4
5
6
7
Simpl Simpl
Moss- Simp Simp Medidas
Refin EFM
Ecte
Evar
Chen Modif Mejor
obra
100
100
100 100 100
100
100
099
100
100
100 100 100
100
100
102
200
151
135
200
200
145 137 097
1.00 100
100 100 100
100
100
107
200
200
137 131 083
200
141
135
300
171
152
300
300
163 152 103
000
014
084 090 031
014
080
095
000
011
081 089 031
011
078
084
100
100
095
100
100
100 100 100
067
084
117 116 070
082
119
123
033
047
092 100 049
045
092
096
064
089
081
089
085
091 094 032
044
053
089 097 036
040
086
087
044
061
064
067
059
067 075 021
garaje
Paso
Nivel
10
+1
+2
+1
+2
+1
+2
+1
+2
+1
+2
+1
+2
+1
+2
11
12
13
14
15
16
17
Simpl Simpl
Moss- Simp Simp Medidas
Refin EFM
Ecte
Evar
Chen Modif Mejor
obra
100
100
100 100 100
100
100
100
100
100
100 100 100
100
100
101
139
144
128
167
172
127 122 075
041
078
085
039
042
091 088 030
045
081
081
045
048
095 094 033
106
112
117 111 064
110
122
107
080
097
084
079
085
103 103 048
145
141
115
156
166
125 121 069
097
104
082
104
113
105 107 053
177
149
129
196
209
128 125 070
124
135
106 109 058
113
107
089
228
245
129 127 077
205
152
-139
153
106 111 064
128
108
-098
107
111
113
121
103 103 058
viviendas
A continuacin se va a analizar la validez de cada uno de los mtodos tericos en funcin de las medidas experimentales registradas en obra. Empezando
con el ms sencillo de los mtodos, se observa que el mtodo simplificado no

resulta adecuado para predecir las cargas reales que se han originado en los
puntales durante la fase constructiva.
En los primeros pasos, mientras se tiene toda la estructura apuntalada hasta el suelo, el mtodo supone que toda la carga se transmite a travs de los puntales hasta la cimentacin. Segn el mtodo simplificado, tras el hormigonado
del Sotano -2 (Paso 3) los puntales del nivel inferior transmiten todo el peso de
los tres forjados hasta la cimentacin. Sin embargo, en la realidad las losas parcialmente endurecidas soportan parte de las cargas, por lo que la suposicin de
rigidez infinita conduce a resultados errneos. De esta manera, las cargas medidas en los puntales del nivel inferior son del orden de la mitad de las obtenidas con la aplicacin del mtodo simplificado (152 frente a 300). En consecuencia, el mtodo simplificado no es vlido para estimar las solicitaciones
mximas.
As mismo, tras el descimbrado del nivel inferior (Paso 4), el mtodo simplificado predice que los puntales ubicados en las plantas superiores quedan
totalmente descargados. Por el contrario, las mediciones muestran que s pierden parte de la carga, pero todava siguen soportando una parte considerable
de la misma. Por consiguiente, el mtodo simplificado proporciona un modelo
errneo de cmo se distribuyen las cargas entre forjados y puntales durante las
fases constructivas de edificios de hormign.
Las dos variantes de este mtodo simplificado que se han estudiado en este
trabajo y que suponen una rigidez infinita de puntales tampoco han proporcionado unos resultados precisos. Tanto el mtodo simplificado considerando la
edad real del hormign como el mtodo simplificado modificado obtienen las
mismas cargas en puntales que el simplificado mientras la estructura se encuentra apuntalada hasta el suelo. De este modo, lo sealado para el mtodo simplificado tambin resulta vlido para estas dos variantes. Incluso en plantas superiores, cuando no se mantiene la estructura apuntalada hasta el suelo, el considerar la edad real del hormign conduce a unas dispersiones mayores entre el
mtodo simplificado y las medidas experimentales. En las plantas destinadas a
viviendas, al tenerse varias plantas apuntaladas simultneamente, el mtodo
simplificado supone que el peso de un forjado recin hormigonado se reparte
por igual entre los forjados inferiores apuntalados, mientras que su variante
estima que los forjados de mayor edad se llevan una mayor proporcin de la
carga. Por el contrario, en las mediciones en obra se observa que el peso del forjado recin hormigonado se reparten entre los forjados inmediatamente inferiores, mientras que los forjados de mayor edad prcticamente no reciben carga.
Por otro lado, el mtodo de Mossallam y Chen ha mostrado una tendencia
contraria al mtodo simplificado. El concepto de redistribucin empleado por
este mtodo ha originado que las cargas tericas en puntales sean muy inferio-
res a las medidas experimentalmente. Durante el periodo de tiempo que transcurre entre dos operaciones consecutivas, el mtodo de Mossallam y Chen supone que las losas recin hormigonadas comienzan a soportar una parte importante de su peso, con lo cual descienden las cargas transmitidas por los puntales. Este hecho conduce a que las cargas en puntales calculadas tericamente
sean la mayora de las veces menores que las medidas en obra. En la Figura 6.1
se muestra la evolucin segn Mossallam y Chen de las cargas en los puntales
ubicados en el nivel inferior de garajes.
1,20
Coeficiente de carga
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
0
10
15
20
25
30
Tiempo (das)
Figura 6.1 Evolucin de las cargas, segn Mossallam y Chen,

en los puntales ubicados en el nivel inferior
Los tres modelos restantes, es decir, el mtodo refinado, el EFM y el simplificado mejorado proporcionan unos valores razonables al compararlos con las
medidas experimentales. Lgicamente, el ms completo es el refinado, que al
modelar la estructura en 3D proporciona un valor de carga para cada puntal. El
EFM modela la estructura como un prtico 2D, por lo que obtiene diferentes
valores de carga para los puntales ubicados en una misma fila. Por ltimo, el
simplificado mejorado de Duan y Chen calcula las cargas analticamente, disponindose de un nico valor medio para todos los puntales colocados en una
misma planta.
El mtodo refinado ha sobreestimado las cargas mximas en puntales en
un 72%. Las mximas desviaciones entre el modelo refinado y las medidas reales se han producido despus de los descimbrados, con un error del 116% tras
el descimbrado del nivel de garaje inferior. Debe tenerse en cuenta que este
error, aparte de no ser excesivo, se da en los puntales ubicados bajo el forjado
del Nivel -2. Por algn motivo, estos puntales se encontraban sometidos a una
carga un 7% superior al peso propio de la losa que tericamente deberan soportar tras el hormigonado. De este modo, resulta lgico que los valores tericos se siten por debajo de los valores experimentales para estos puntales. En
resumen, puede afirmarse que en general las desviaciones entre los resultados
del mtodo refinado y las mediciones en obra se sitan por debajo del 10%.
En un principio, las desviaciones del mtodo refinado respecto a las mediciones en obra no han aumentado en operaciones posteriores. De esta manera,
en lo que se refiere a la ejecucin de los forjados de viviendas, las cargas mximas en puntales propuestas por el mtodo refinado han coincidido prcticamente con las medidas en obra (127 frente a 128). En operaciones posteriores
las desviaciones fueron ms significativas, pero puede concluirse que el mtodo
refinado resulta adecuado para predecir el comportamiento de la distribucin
de cargas en estructuras de hormign en ejecucin.
Por ejemplo, al no estar la estructura apuntalada hasta el suelo durante la
ejecucin de las viviendas, el aumento de carga en los puntales al hormigonar
un forjado ubicado dos niveles por encima de la losa que estn sustentando resulta menor que el 10% de su carga tributaria, mientras que prcticamente no se
cargan al hormigonar una losa ubicada tres niveles por encima. El mtodo refinado detecta correctamente el fenmeno descrito. Sin embargo, en esta situacin las variaciones de carga en los puntales resultan algo aleatorias (por ejemplo, descarga de los puntales de 084 a 082 tras el Paso 14). Esto se debe a que
pueden estar ms influenciadas por otros factores como las variaciones de temperatura que por las propias operaciones de hormigonado, de manera que en
las ltimas operaciones se aumentan las desviaciones entre los valores reales y
el mtodo refinado.
En cuanto al EFM, las cargas mximas propuestas por el modelo han coincidido casi exactamente con los registrados en obra. Igual que en el caso del refinado, las mximas desviaciones entre el EFM y las medidas reales se han originado despus de los descimbrados, con un error del 160% tras el descimbrado del nivel de garaje -3. Este error se corresponde con los puntales ubicados
bajo el forjado del Nivel -1, los cuales se encuentran mucho menos solicitados
que los ubicados en el nivel ms bajo y siendo por lo tanto la desviacin menos
importante. Adems, tras el hormigonado del Nivel -1, estos puntales soportaban nicamente un 95% de la carga que tericamente deberan de estar transmitiendo, causando parte de la citada desviacin.
En general, las cargas en puntales calculadas con el EFM han resultado
bastante similares a los propuestos por el mtodo refinado. De esta manera, las
conclusiones establecidas para el mtodo refinado son vlidas para el EFM. La
gran ventaja del EFM respecto al refinado consiste en que es mucho ms sencillo de modelar, al representar toda la estructura mediante un prtico bidimensional. Por consiguiente, la utilizacin del EFM parece mucho ms recomendable que el refinado. Sin embargo, el mtodo refinado puede resultar ms adecuado en otros casos, como por ejemplo si se quieren estudiar las diferencias
entre las cargas transmitidas por los puntales de una misma planta.
Por ltimo, con el mtodo simplificado mejorado de Duan y Chen tambin

se han obtenido unos resultados aceptables, aunque no tan precisos como con el
refinado o el EFM. La gran ventaja de este ltimo modelo se centra en su sencillez, puesto que aplicando unas expresiones analticas muy sencillas se ha calculado rpidamente la distribucin de cargas originada por cada paso constructivo. Sin embargo, sus resultados no son tan precisos como los de otros modelos
computacionales y, adems, el mtodo simplificado mejorado propone un nico
valor de carga para todos los puntales ubicados en una misma fila.
El mtodo simplificado mejorado ha sobreestimado las cargas mximas en
puntales en un 125%. Anlogamente a lo sucedido con otros mtodos, las desviaciones entre el mtodo simplificado mejorado y las medidas reales han aumentado tras el primer descimbrado, con un error del 158% tras dicha operacin. En operaciones posteriores, las diferencias con respecto a las mediciones
reales, en general, han estado por debajo del 15%.
En consecuencia, puede concluirse que el mtodo simplificado mejorado
predice con una precisin razonable las cargas originadas en puntales durante
la construccin de una estructura de hormign. En edificios en los que se requiera un nivel mayor de precisin ser necesario utilizar un mtodo ms complejo, como el refinado o el EFM.
6.3
INFLUENCIA DE LA POSICIN RELATIVA DEL
PUNTAL
En el apartado anterior se han comparado las cargas propuestas por distintos
mtodos tericos con las mediciones en obra. En esta comparacin, igual que en
la mayora de los trabajos experimentales desarrollados hasta ahora, se ha considerado nicamente un valor medio de todas las cargas transmitidas por los
puntales ubicados en una misma planta. No obstante, el nmero de puntales
instrumentados colocados por planta permiten analizar otros factores. Concretamente, en este apartado se va a estudiar la influencia que pueda tener sobre
su carga la posicin ocupada por el puntal dentro de la planta.
En las siguientes figuras se han representado por filas las cargas en puntales registrados en obra. El principal objetivo de estas grficas se centra en detectar la posible influencia de la posicin que ocupa el puntal respecto a la estructura de hormign.
En la Figura 6.2 se muestran las cargas transmitidas por puntales situados
bajo una losa recin hormigonada, adems del valor de su carga tributaria.
Concretamente, se representan las cargas en los puntales situados bajo los Niveles -4 y -1. Debido a que una losa recin hormigonada no tiene rigidez, todo su
peso propio debera transmitirse a las plantas inferiores a travs de los puntales.
De esta manera, las cargas de los puntales deberan corresponderse aparente-
6.3 Influencia de la posicin relativa del puntal 163
mente con su carga tributaria. Sin embargo, en la Figura 6.2 puede contemplarse que no todos los puntales con rea tributaria similar transmiten la misma
carga.
Tras hormigonado Nivel -4: Fila 1

1800
1500
Carga tributaria
1200
900
600
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)
1800
300
1500
Carga tributaria
1200
900
600
300
0
1
10
Posicin puntal
1800
1800
1500
1500
Carga tributaria
900
600
300
10
1200
Carga tributaria
900
600
300
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
11
12
13
14
Posicin puntal
16
17
18
19
20
21
22

1800
1500
1500
Carga tributaria
900
600
300
Carga puntal (kg)
1800
1200
15
Posicin puntal
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)
1200
Posicin puntal
1200
Carga tributaria
900
600
300
0
23
24
25
26
27
28
29
30
Posicin puntal
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Posicin puntal
Figura 6.2 Cargas en puntales ubicados bajo forjados recin hormigonados
Por lo tanto, adems de por el rea tributaria, las cargas en puntales tambin se ven altamente influenciadas por otros factores tales como la precarga
del puntal antes del hormigonado, la estructura del sistema de encofrado o los
errores en la colocacin del apeo. En la Figura 6.3 se muestran imgenes que
ilustran algunos errores tpicos cometidos durante el montaje del apeo en obra.
Estos errores son en parte responsables de que se originen desviaciones entre
los valores previstos por los modelos tericos y las medidas reales.
Figura 6.3 Errores de montaje en la colocacin de la estructura de apeo
Por otra parte, a partir de las Tablas 6.3 y 6.4 tambin se concluy que los
forjados parcialmente endurecidos soportan parte de la carga que reciben. En
consecuencia, parece que debera observarse cierta influencia de la posicin
ocupada por el puntal respecto a la estructura de hormign. En la Figura 6.4 se
representan las cargas medidas tras dos operaciones cualesquiera en puntales
ubicados entre dos losas parcialmente rgidas. En algunos de los casos mostrados s se ha notado una clara influencia de la estructura de hormign, como por
ejemplo en la Fila 1 del Nivel -4, donde los puntales ubicados en el centro del
vano se encuentran ms cargados que los ubicados cerca de los pilares. No obstante, no se han podido establecer conclusiones generales sobre la influencia de
la posicin del puntal sobre las cargas transmitidas.
Adems, en la Figura 6.4 tambin se incluyen, junto con las medidas experimentales, las distribuciones de carga propuestas por el mtodo refinado. En el
apartado anterior se ha concluido que se trata de uno de los mtodos que predice ms adecuadamente la transmisin de cargas en edificios de hormign en
construccin. Al mismo tiempo, el mtodo refinado permite obtener un valor de
carga para cada puntal ubicado en la planta, por lo que ha sido el seleccionado
como mtodo terico de comparacin con las distribuciones reales en una misma planta. Atendiendo a las grficas de esta Figura 6.4, puede concluirse que,
en general, el modelo refinado predice adecuadamente la tendencia seguida por
las distribuciones de cargas en una planta.
En principio, la influencia sobre las cargas de la posicin relativa del puntal dentro del mdulo de hormign no resulta muy evidente. Se cree que una de
las causas puede ser la superposicin de distintas operaciones, ya que las operaciones de hormigonado y descimbrado no provocan el mismo efecto sobre la
distribucin de cargas dentro de una planta.
6.3 Influencia de la posicin relativa del puntal 165
Tras hormigonado Nivel -1: Fila 1, Nivel -2

1800
1500
1500
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)

1800
1200
900
600
Medicin obra
Refinado
300
0
1200
900
600
Medicin obra
Refinado
300
0
10
Posicin puntal
1500
1500
1200
900
600
Medicin obra
Refinado
10
1200
900
600
Medicin obra
Refinado
300
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
11
12
13
14
Posicin puntal
16
17
18
19
20
21
22
33
34

1800
1500
1500
Carga puntal (kg)
1800
1200
900
600
Medicin obra
Refinado
300
15
Posicin puntal
Carga puntal (kg)

1800
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)

1800
300
Posicin puntal
1200
900
600
Medicin obra
Refinado
300
0
23
24
25
26
27
28
29
30
Posicin puntal
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Posicin puntal
Figura 6.4 Cargas en puntales ubicados bajo forjados parcialmente endurecidos
Por lo tanto, a continuacin se analizan cargas debidas exclusivamente a

una determinada operacin. En cuanto a las medidas experimentales, estas cargas se calculan mediante la diferencia entre el valor antes y despus de la operacin. En el mtodo refinado se crea un modelo para cada operacin, por lo
que estas cargas relativas se obtienen directamente. El objetivo de este nuevo
anlisis se centra en obtener una informacin ms detallada de la influencia sobre la distribucin de cargas de la posicin del puntal dentro del mdulo.
En la Figura 6.5 se presentan las variaciones de cargas provocadas por una
determinada operacin en puntales ubicados entre dos forjados parcialmente
endurecidos. Concretamente, se muestran las cargas transmitidas por los punta-
les ubicados en el Nivel -2 debido a una operacin de descimbrado (Paso 4) y a

una de hormigonado (Paso 5). Nuevamente, se pueden ver tanto las medidas
experimentales como los resultados proporcionados por el mtodo refinado.
Hormigonado Nivel -1: Fila 1, Nivel -2
100
600
500
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)
Descimbrado Nivel -4: Fila 1, Nivel -2
-100
-200
-300
Medicin obra
Refinado
-400
-500
400
300
200
Medicin obra
Refinado
100
0
10
Posicin puntal
100
600
500
-100
-200
-300
Medicin obra
Refinado
-500
10
21
22
33
34
400
300
200
Medicin obra
Refinado
100
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
11
12
13
14
Posicin puntal
16
17
18
19
20

600
500
Carga puntal (kg)
100
-100
-200
-300
Medicin obra
Refinado
-400
15
Posicin puntal
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)
Carga puntal (kg)
-400
Posicin puntal
-500
Medicin obra
Refinado
400
300
200
100
0
23
24
25
26
27
28
29
30
Posicin puntal
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Posicin puntal
Figura 6.5 Variaciones de cargas debidas a operaciones en los puntales del Nivel -2
En este caso se aprecia una gran influencia de la posicin del puntal sobre
la distribucin de cargas. De este modo, el descimbrado de una planta inferior
ha provocado que los puntales ubicados en el centro del vano se hayan descargado mucho ms que los cercanos a las columnas. En cambio, el hormigonado
de una planta superior ha conllevado a mayores incrementos de carga en los
puntales ubicados en la parte central.
6.4 Influencia de la estructura de ENCOFRADO 167
En consecuencia, parece que las deformaciones del forjado influyen notablemente sobre las variaciones de carga registradas en los puntales. De hecho,
esta influencia ha resultado realmente significativa en los puntales ubicados en
la Fila 1 (la fila ms cercana al plano que contiene a los dos pilares), menos pronunciada en la Fila 2 (ms alejada del vano de las dos columnas) y prcticamente inapreciable en la Fila 3 (debido a la presencia de un tercer pilar en el centro
que hace que las flechas de la losa sean mucho menores).
En los resultados proporcionados por el mtodo refinado tambin se observa esta influencia de la estructura de hormign sobre las variaciones de cargas originadas en los puntales. De hecho, los resultados tericos se ajustan con
un nivel de precisin aceptable a las medidas experimentales.
A modo de resumen, puede afirmarse que la posicin del puntal respecto a
la estructura de hormign no afecta a la carga que transmite en puntales colocados bajo una losa recin hormigonada. En esta situacin, la carga viene determinada por el rea tributaria y por otros factores como la precarga del puntal
o la estructura de la cimbra. De hecho, en el siguiente apartado se estudia la
influencia que tiene la estructura del encofrado empleado en obra (encofrado
Rapid de Ulma) sobre las cargas transmitidas por los puntales.
Por otro lado, en lo que respecta a puntales ubicados entre dos forjados
parcialmente endurecidos, las variaciones de cargas originadas por el hormigonado de una planta superior o por el descimbrado de una planta inferior dependen en gran medida de la posicin ocupada por el puntal dentro del mdulo. De esta manera, las variaciones resultan mucho ms elevadas en zonas donde las flechas del forjado son mayores, mientras que las cargas no se ven muy
afectadas en zonas cercanas a los pilares.
6.4
INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA DE ENCOFRADO
La propia estructura del encofrado puede influir sobre la carga transmitida por
un puntal. En este apartado se analiza la estructura del sistema de encofrado
horizontal Rapid de Ulma descrito en el Captulo 4 de esta memoria, estructura
empleada en todas las mediciones en obra realizadas en este trabajo.
El tablero que forma el encofrado se apoya sobre cuatro transversales: dos
esquinales y dos intermedios. Por lo tanto, el tablero se puede modelar como
una viga continua apoyada en cuatro puntos, tal y como puede apreciarse en la
Figura 6.6. Por equilibrio, cada uno de estos apoyos no se lleva la misma carga,
de manera que a cada puntal no le corresponder su carga tributaria. Resolviendo el problema se obtiene que Pesq = 04ql y Pint = 11ql. En consecuencia, los
transversales intermedios reciben 11 veces su carga tributaria, mientras que los
transversales esquinales soportan 08 veces (2 tableros) su carga tributaria.
Figura 6.6 Distribucin de cargas entre transversales intermedios y esquinales
Para estudiar la influencia del sistema de encofrado se ha empleado el mtodo refinado. Se han realizado diversos anlisis para determinar las diferencias
aparecidas al modelar los procesos de hormigonado aplicando a cada puntal su
carga tributaria o la carga calculada teniendo en cuenta el efecto de la estructura
del encofrado. En este ltimo caso, se han modelado los longitudinales sustentados por los puntales, aadindoles las correspondientes cargas puntuales en
los puntos de unin con los transversales.
Para este anlisis terico se ha seleccionado el Damero 6 correspondiente a
las plantas de garaje en Getaria, teniendo en cuenta la posicin de transversales
esquinales e intermedios. Los resultados mostrados se corresponden con los
puntales instrumentados ubicados en la Fila 1.
6.4.1
Puntales ubicados bajo losa recin hormigonada
Ya se ha visto que las cargas en los puntales ubicados bajo la losa hormigonada
en ltimo lugar no se ven afectadas por su posicin respecto a la estructura de
hormign. Sin embargo, estas cargas tampoco se corresponden con el rea tributaria, en parte por la influencia del encofrado.
En primer lugar, se presenta el caso del primer hormigonado, donde los
puntales se apoyan sobre un suelo infinitamente rgido. En la Figura 6.7 se
comparan, para el citado paso, los resultados tericos obtenidos con el mtodo
refinado considerando o no el efecto del encofrado.
Como puede contemplarse, se producen diferencias significativas en las
cargas al modelar la estructura del encofrado. En vez de una carga de 869 kg
similar para todos los puntales de la fila, en el nuevo clculo se obtienen cargas
de 826 kg para los puntales ubicados entre un transversal esquinal y un transversal intermedio y de 955 kg para puntales situados entre dos transversales
intermedios. Por lo tanto, las cargas mximas aumentan en un 10% al considerar la influencia del sistema de encofrado.
1200
1100
Carga puntal (kg)
1000
900
800
700
600
EstrucEncof
Tributaria
500
1
10
Posicin puntal
Figura 6.7 Influencia de la estructura del encofrado en puntales ubicados bajo

forjado recin hormigonado, Paso 1
1200
1100
Carga puntal (kg)
1000
900
800
700
600
EstrucEncof
Tributaria
500
1
10
Posicin puntal
recin hormigonado, Paso 2
En la Figura 6.8 se representan los resultados para el hormigonado del siguiente nivel (Paso 2). En este caso, los puntales ubicados bajo losa recin hormigonada se apoyan sobre un forjado parcialmente endurecido, por lo que las
cargas, adems de por el encofrado, podran verse influenciadas por las deformaciones del forjado inferior.
En este caso, las cargas obtenidas para los puntales coinciden prcticamente con los del primer hormigonado. Por lo tanto, la influencia de la posicin del
puntal respecto al forjado de hormign resulta despreciable en esta situacin.
En cuanto a las medidas experimentales, la influencia de la estructura del
encofrado no es tan clara como en los resultados tericos. Los puntales ubicados
bajo forjados recin hormigonados tambin se ven afectados por otros factores
como la precarga, las imperfecciones de la cimbra o los errores de montaje, por
lo que en muchos casos no se aprecia el efecto descrito. En la Figura 6.9 se
muestran las cargas medidas en la Fila 2 de puntales tras el primer hormigonado. En esta fila s se aprecia cierta influencia de la posicin relativa del puntal
respecto a la estructura del encofrado. Sin embargo, las cargas tericas siguen
sin coincidir con las medicines en obra. Por ejemplo, el puntal ubicado en la posicin 21 se encontrara probablemente muy precargado antes del hormigonado, por lo que, independientemente de su posicin respecto a la estructura del
encofrado, soporta una carga muy elevada.
1200
1000
Carga puntal (kg)
800
600
400
EstrucEncof
200
Tributaria
Medicin obra
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Posicin puntal
Figura 6.9 Comparacin entre resultados tericos y experimentales para la Fila 2,

tras el primer hormigonado
6.4.2
Puntales ubicados entre losas parcialmente endurecidas
En este apartado se va a analizar el efecto de la estructura del encofrado sobre

los puntales ubicados en plantas inferiores, debajo de forjados parcialmente
endurecidos. En la Figura 6.10 se comparan las cargas tericas en los puntales
de la Fila 1, Nivel -4 tras hormigonar el Nivel -3 (Paso 2).
700
600
Carga puntal (kg)
500
400
300
200
100
EstrucEncof
Tributaria
0
1
10
Posicin puntal
Figura 6.10 Cargas tericas tras el hormigonado del Nivel -3 en los puntales
del Nivel -4, Fila 1
En este caso, como ya se saba, la posicin del puntal respecto a las columnas de hormign tiene una gran influencia. Sin embargo, el modelar o no la estructura del encofrado de la planta en ejecucin afecta muy poco a los puntales
de la planta inferior. Las diferencias entre modelar las cargas de hormigonado
segn la estructura del encofrado o segn la carga tributaria han sido menores
que un 2%.
Por lo tanto, el considerar la estructura del encofrado es importante para
los puntales ubicados bajo el forjado que se est ejecutando. Sin embargo, resulta suficiente con modelarlo para el primer hormigonado, puesto que la distribucin de cargas es casi idntica para todos los hormigonados, independientemente de si los puntales se apoyan sobre el suelo o sobre un forjado parcialmente endurecido.
Por otro lado, el modelar o no la estructura del encofrado casi no influye a
las cargas tericas en los puntales ubicados en plantas inferiores a la que se est
ejecutando. Como se ha visto, en puntales situados bajo forjados parcialmente

endurecidos resulta determinante su posicin respecto a la estructura de hormign. De esta manera, no es necesario tener en cuenta el sistema de encofrado
durante las sucesivas operaciones modeladas con el mtodo refinado.
6.5
CONCLUSIONES
La extensa campaa experimental llevada a cabo en la obra de Getaria, no realizada en ningn trabajo previo, ha permitido establecer en este captulo comparaciones entre medidas reales y los resultados tericos proporcionados por algunos de los principales mtodos tericos desarrollados por otros autores. Las
medidas experimentales han permitido observar cmo se transmiten las cargas
entre los puntales ubicados en distintas plantas cada vez que se ejecuta una
operacin constructiva.
Del trabajo realizado se concluye que todos los modelos tericos estudiados predicen correctamente el paso y el lugar en el que se producen las cargas
mximas en puntales. Sin embargo, para la obra estudiada nicamente el mtodo refinado, el EFM y el mtodo simplificado mejorado han proporcionado
unos valores numricos aceptables. Lgicamente, los mtodos computacionales
(refinado y EFM) proporcionan valores ms precisos que el mtodo simplificado mejorado, basado en frmulas analticas sencillas. La seleccin del mtodo
depende del nivel de precisin requerido y del tiempo de modelado y de clculo disponible.
El nmero de puntales instrumentados por planta ha permitido tambin
realizar un estudio exhaustivo de la influencia que puede tener en las cargas la
posicin relativa del puntal respecto a la estructura de hormign. Se ha observado que las cargas en los puntales ubicados bajo una losa recin hormigonada
no se encuentran influenciadas por la posicin del puntal dentro de la planta,
pero s por otros factores como la precarga o la estructura del encofrado. De
hecho, el modelar la estructura del sistema de encofrado en estos casos ayuda a
mejorar los resultados tericos. Por el contrario, los puntales que sustentan forjados parcialmente endurecidos s se ven afectados por su posicin relativa a la
estructura de hormign. De esta manera, las variaciones de carga debidas a
operaciones constructivas resultan mucho ms importantes en los puntales ubicados en las zonas de mxima flecha de la losa que en las zonas cercanas a los
pilares.
El mtodo refinado es el nico modelo que proporciona un valor de la carga para cada puntal ubicado en la planta. La comparacin con medidas reales
ha mostrado que, adems de la magnitud, el mtodo refinado tambin detecta
correctamente la influencia de la estructura de hormign sobre la forma de la
distribucin de cargas en los puntales de una misma planta.
Captulo
7 INFLUENCIA DE LA
TEMPERATURA EN LA
TRANSMISIN DE
CARGAS
En el captulo anterior se han analizado las variaciones que sufre la distribucin
de cargas en la estructura durante las distintas etapas de la fase constructiva. El
anlisis se ha centrado en observar cmo afectan las operaciones de hormigonado y descimbrado a la transmisin de cargas entre los puntales y forjados
ubicados en distintos niveles. Para ello se midieron en obra las cargas en los
puntales antes y despus de ejecutar una operacin, y se compararon las variaciones medidas con los resultados propuestos por algunos modelos tericos.
Sin embargo, no se ha presentado la evolucin de las cargas durante el
tiempo que transcurre entre la ejecucin de dos operaciones consecutivas. Por
ello, en este captulo se realiza un anlisis exhaustivo de los factores que pueden influir sobre la distribucin de cargas en el intervalo de tiempo transcurrido entre una operacin y la siguiente.
7.1
EVOLUCIN CONTINUA DE LA DISTRIBUCIN
DE CARGAS
7.1.1
Antecedentes
La variacin continua de la distribucin de cargas durante el proceso constructivo ha sido un tema que ha interesado a muchos autores. En este sentido, se ha
estudiado la posible influencia del comportamiento propio del hormign sobre
las cargas soportadas por los distintos elementos estructurales del edificio.
173
174 Captulo 7: Influencia de la temperatura en la transmisin de cargas
La mayora de los mtodos que se presentan en el Captulo 2 de esta tesis

suponen que la distribucin de cargas se mantiene constante mientras no se
ejecute operacin constructiva alguna sobre el edificio. No obstante, autores
como Mossallam y Chen (1991) y Fang et al. (2001a) sealaron que dicha afirmacin es errnea, debido a que el proceso de curado del hormign influye notablemente sobre las cargas transmitidas por los puntales. En los mtodos propuestos por estos autores se considera una variacin continua de las cargas asociada al aumento continuo de rigidez de los forjados de hormign. Por lo tanto,
suponen que la distribucin de cargas sufre variaciones incluso cuando no se
aplican cargas sobre la estructura. En el caso de Fang et al., su mtodo lo validaron con medidas en obra (Fang et al. (2001b))
Liu y Chen (1987a) estimaron la influencia de las deformaciones asociadas
a la fluencia del hormign sobre la distribucin de cargas en la estructura en
ejecucin. Basndose en el modelo de Rusch-Jungwirth (Rusch et al. (1983)), Liu
y Chen desarrollaron una expresin para reducir el valor del mdulo elstico
del hormign debido al fenmeno de la fluencia. Finalmente, los autores concluyeron que el efecto de la fluencia del hormign sobre las cargas no resulta
tan severo como a priori se esperaba. Al aplicar al mtodo refinado el efecto de
la fluencia del hormign, se observaron en el ejemplo clsico de Liu et al.
(1985a) reducciones en las solicitaciones mximas de forjados y de puntales del
orden de 5-10%.
Sin embargo, este modelo de Liu y Chen se limita al clculo de cargas al final de cada operacin, por lo que no puede utilizarse para predecir las variaciones de cargas y deformaciones continuas en el tiempo. Lee et al. (1991) desarrollaron un nuevo mtodo continuo para estimar el efecto de la fluencia en las
cargas y deformaciones de los distintos elementos que componen la estructura.
Lee et al. compararon los resultados de ambos mtodos, concluyendo que su
mtodo propona valores mayores para las cargas en puntales debido a que el
mtodo de Liu y Chen no considera el efecto temporal adecuadamente.
En resumen, las variaciones continuas que pueda sufrir la distribucin de
cargas entre forjados y puntales es un tema que ha inquietado a varios autores.
De hecho, se han propuesto modelos para tener en cuenta el efecto de los parmetros que varan en el tiempo, incluyendo la resistencia y el mdulo elstico
del hormign o las deformaciones asociadas al fenmeno de la fluencia. Sin
embargo, escasean las mediciones en obra que muestren la evolucin continua
de las cargas en el tiempo.
7.1.2
Medidas realizadas en obra
Vista su importancia, en este trabajo se han realizado mediciones continuas registrando la evolucin en el tiempo de las cargas transmitidas por los puntales.
Este tipo de mediciones fueron realizadas en tres obras distintas, registrndose
7.2 Integracin de la influencia de la temperatura en algunos modelos existentes 175
un valor de la carga cada 10 minutos. Se incluyen los resultados de estas mediciones dentro del Captulo 5 de esta tesis, concretamente en las Figuras 5.12,
5.13, 5.22, 5.27 y 5.28.
A la vista de los resultados experimentales, no hay duda de que las variaciones de la temperatura ambiental resultan determinantes sobre la magnitud
de las cargas transmitidas por los puntales. Un aumento de temperatura provoca el incremento de las cargas transmitidas por los puntales, mientras que el
descenso de temperatura provoca el efecto contrario. Efectivamente, en todas
las medidas efectuadas se observa una clara tendencia cclica de las variaciones
de carga, que coinciden con la forma que presenta la curva de la temperatura.
En las distintas mediciones realizadas se observaron variaciones en algunos puntales hasta de 300 kg, a pesar de no haberse aplicado carga alguna sobre
la estructura en ejecucin. Por lo tanto, las variaciones de cargas entre dos operaciones de construccin consecutivas no resultan, en absoluto, despreciables.
7.2
INTEGRACIN DE LA INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN ALGUNOS MODELOS EXISTENTES
En el Captulo 6 se ha visto que el refinado, el EFM y el simplificado mejorado
son los mtodos tericos estudiados que mejor se han aproximado a las medidas experimentales. Sin embargo, estos tres modelos consideran que la distribucin de cargas se mantiene constante en el periodo de tiempo que transcurre
entre dos operaciones sucesivas. De hecho, ninguno de los mtodos tericos
desarrollados considera la influencia de las variaciones de temperatura sobre la
evolucin de la distribucin de cargas.
Por lo tanto, parece interesante estudiar ms detalladamente este efecto de
la temperatura para la mejora de los modelos tericos. En este trabajo se proponen modificaciones para los mtodos refinado y simplificado mejorado, de forma que puedan predecir la evolucin continua de la distribucin de cargas en
funcin de las variaciones de temperatura registradas.
Por ltimo, se evala la precisin de estos modelos modificados comparndolos con medidas efectuadas en obra. Concretamente, se estudian tres casos
de comparacin:
Caso 1: Variaciones de cargas en puntales tras un descenso brusco de

temperatura en Getaria (Figura 5.12).
Caso 2: Evolucin cclica de las cargas en puntales durante varios das en

Getaria (Figura 5.13).
Caso 3: Evolucin cclica de las cargas en puntales durante varios das en

Pamplona (Figura 5.22).
En cuanto al Caso 3, en este apartado se estudia la influencia de la temperatura nicamente para un intervalo de tiempo de 4 das, desde que el forjado
tiene 4 das de edad hasta 8. Se considera que es suficiente con analizar este periodo de tiempo para ver la validez de los modelos, por lo que en las figuras de
este apartado no se incluyen las medidas tomadas a partir de este octavo da.
En el apartado 7.4 se estudia ms en detalle lo sucedido en los cuatro primeros das despus del hormigonado. Al inicio de este periodo de tiempo, el
forjado de hormign no tiene rigidez, lo cual parece influir sobre el efecto de las
variaciones de temperatura en la evolucin de las cargas en puntales. ste es el
motivo por el cual se ha decidido analizar este intervalo de tiempo por separado.
7.2.1
Modificacin del Mtodo Refinado
Para poder considerar el efecto de las variaciones de temperatura en el modelo

refinado, se asume que los puntales se encuentran sometidos a la temperatura
registrada por la estacin meteorolgica ms cercana. Es decir, al ser los puntales tubos de acero de pequeo espesor y con agujeros, se supone que la transferencia de calor es instantnea y que los puntales se encuentran a la misma temperatura que el aire. De esta manera, se ejecuta de nuevo el anlisis refinado
aplicando en el modelo de elementos finitos la curva trmica real a todos los
puntales. A este nuevo anlisis se le asigna el nombre de Mtodo Refinado Modificado.
En las Figuras 7.1, 7.2 y 7.3 se comparan los resultados proporcionados por
el Mtodo Refinado Modificado y las mediciones en obra. Remarcar que se presenta una nica curva para los resultados del Mtodo Refinado Modificado y
las mediciones en obra, obtenida en ambos casos como el valor medio de la carga de los tres puntales estudiados en cada medicin. Tambin se incluye en las
figuras la curva de temperatura correspondiente a la estacin meteorolgica
ms cercana.
Debe sealarse que el mtodo refinado sin modificar propondra en los tres
casos variaciones de carga nulas en todo momento. En cambio, puede observarse que, por lo general, el Mtodo Refinado Modificado predice correctamente la
tendencia que siguen las variaciones de carga provocadas por los cambios de
temperatura.
100
35
33
31
29
-100
27
-200
25
23
Temperatura (C)
Variacin carga en puntales (kg)
-300
21
19
RefinModificado
-400
Medicin obra
17
Temperatura
-500
15
0
12
Tiempo (horas)
Figura 7.1 Mtodo Refinado Modificado vs mediciones en obra, Caso 1
200
25
23
150
19
50
17
15
13
-50
11
-100
9
RefinModificado
Medicin obra
-150
Temperatura
-200
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
5
120
Tiempo (horas)
Temperatura (C)
21
100
200
25
RefinModificado
Medicin obra
Temperatura
150
23
19
50
17
15
13
-50
Temperatura (C)
21
100
11
-100
9
-150
-200
5
0
12
24
36
48
60
72
84
96
Tiempo (horas)
En cuanto a su magnitud, las variaciones de carga propuestas por el Mtodo Refinado Modificado resultan mayores que las reales. Atendiendo a las figuras, cabe destacar que el modelo terico se encuentra siempre por el lado de la
seguridad. Por consiguiente, con la aplicacin de este mtodo modificado pueden acotarse los valores mximos y mnimos de las cargas en puntales entre dos
pasos de construccin consecutivos. Para ello deber calcularse la distribucin
de cargas originada tras una determinada operacin, y a continuacin introducir en el modelo modificado la curva de temperatura esperada en el periodo de
tiempo que transcurre hasta el siguiente paso.
Las desviaciones en magnitud entre resultados tericos y medidas experimentales se acentan especialmente en el Caso 3. En este caso, las cargas tericas son claramente inferiores a las reales cuando se registran los valores mnimos de los ciclos trmicos, y son superiores al registrarse los valores mximos
de dichos ciclos. En este Caso 3, los puntales instrumentados se colocaron en el
nivel de stano. De esta forma, al estar la zona ms protegida, las variaciones de
temperatura a las que se vieron sometidos los puntales fueron probablemente
muy inferiores a las variaciones trmicas registradas por la estacin meteorolgica. Esta circunstancia puede ser una de las principales causas que provoca las
desviaciones entre las predicciones tericas y las medidas en obra.
7.2.2
Modificacin del Mtodo Simplificado Mejorado
El mtodo simplificado mejorado propuesto por Duan y Chen est basado en

una serie de frmulas analticas que no tienen en cuenta el efecto de la temperatura. Para poder considerar las variaciones trmicas, en este trabajo se proponen
modificaciones a las expresiones propuestas por Duan y Chen aadiendo, a la
ecuacin de compatibilidad de desplazamientos entre dos losas consecutivas,
un nuevo trmino asociado a la dilatacin trmica de puntales.
Figura 7.4 Distribucin de cargas en un edificio tpico de n plantas
A continuacin se describe la metodologa que se ha seguido para el clculo de la interaccin entre forjados y puntales provocada por un cambio de temperatura T. En un edificio como el mostrado en la Figura 7.4, la flecha en la
losa del nivel i (i) se puede calcular como la suma entre la flecha en la losa del
nivel inmediatamente inferior (i-1) y el acortamiento de los puntales ubicados
entre ambos forjados (sh,i-1).
i = i 1 + sh ,i 1
(7.1)
Si las flechas se expresan en funcin de los factores K, llamando K a las deformaciones de losas y puntales bajo una carga unitaria, se obtiene que:
K i Pi = K i 1 Pi 1 + (K sh,i 1 Fi 1 T H )
(7.2)
donde es el coeficiente de dilatacin trmica del puntal (acero en este caso) y

H es su altura. Los factores K de los forjados y puntales se calculan tal y como se
detalla en el mtodo simplificado mejorado descrito en el Captulo 2 de esta
tesis. Dicha ecuacin se puede aplicar a cada uno de los niveles de forjado del
edificio excepto el primero. Por lo tanto, con la compatibilidad de desplazamientos se obtienen (n-1) ecuaciones.
Por ltimo, como no se aade ninguna carga adicional a la estructura, debe

cumplirse que:
P = 0
(7.3)
De esta manera, se dispone de un sistema de n ecuaciones con n incgnitas

Pi.
Se ha aplicado el modelo descrito a los distintos casos estudiados en el presente trabajo. En las Figuras 7.5, 7.6 y 7.7 se muestran las variaciones de carga
obtenidas por el nuevo modelo, en el que se ha considerado que la temperatura
del puntal coincide con la ambiental.
Anlogamente al mtodo refinado, el mtodo simplificado mejorado sin
modificar propondra en los tres casos variaciones de carga nulas en todo momento. En cambio, los mtodos modificados predicen de manera razonable la
tendencia con la que evolucionan las cargas en el tiempo.
100
35
33
31
29
-100
27
-200
25
23
Temperatura (C)
-300
21
SimplMejorModificado
RefinModificado
-400
19
Medicin obra
17
Temperatura
-500
15
0
12
Tiempo (horas)
25
200
23
RefinModificado
100
Medicin obra
21
Temperatura
19
50
17
15
13
-50
Temperatura (C)
150
11
-100
9
-150
-200
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
5
120
Tiempo (horas)
25
200
23
RefinModificado
150
21
Temperatura
19
50
17
15
13
-50
Temperatura (C)
Medicin obra
100
11
-100
9
-150
-200
5
0
12
24
36
48
60
72
84
96
Tiempo (horas)
En los tres casos estudiados se aprecia que los resultados proporcionados

por el Mtodo Simplificado Mejorado Modificado coinciden prcticamente con
los obtenidos con el Refinado Modificado. En los dos primeros casos, las variaciones propuestas por el simplificado han resultado ligeramente inferiores a las
del refinado, mientras que en el Caso 3 ha ocurrido lo contrario. Por lo tanto,
puede decirse que todo lo establecido en el apartado anterior para el Mtodo
Refinado Modificado tambin se cumple para el Simplificado Mejorado Modificado.
Al no precisar el Mtodo Simplificado Mejorado Modificado de anlisis de
elementos finitos, puede ser una herramienta til para evaluar el impacto de las
variaciones de temperatura ambientales entre operaciones constructivas.
7.3
EFECTO DE LA TEMPERATURA DE LAS COLUMNAS EN LAS CARGAS
Por lo general, el incluir la temperatura de los puntales en los modelos refinado
y simplificado mejorado ha permitido predecir correctamente la evolucin continua de las cargas transmitidas por puntales. No obstante, una situacin excepcional se ha dado en el Caso 1, donde se registr un cambio brusco de temperatura. En las medidas experimentales se ha observado que, a pesar de que en las
primeras horas la temperatura se mantiene ms o menos constante, las cargas
transmitidas por los puntales descienden de forma continua. Sin embargo, los
dos mtodos modificados, al depender sus resultados directamente de la temperatura ambiental, no predicen dicha disminucin de las cargas.
Se cree que este fenmeno puede estar relacionado a la influencia de las columnas de hormign. Antes de establecerse en torno a los 32 C, la temperatura
experiment una fuerte subida. Tal y como se ha mencionado, se supone que el
calentamiento de los puntales resulta prcticamente instantneo, de manera que
sus cargas aumentan simultneamente al cambio de temperatura. Por el contrario, la respuesta a cualquier variacin de temperatura dentro de las columnas
macizas de hormign se produce de forma ms lenta. Esto se debe a la geometra de la columna y a la baja conductividad trmica del hormign frente al acero.
De esta manera, los puntales dejaran de dilatarse al establecerse la temperatura en un valor aproximadamente constante (32 C en este caso). Las columnas, por el contrario, siguen calentndose de forma gradual, experimentando
una dilatacin ms retardada. Esta dilatacin de columnas provoca que dos losas consecutivas tiendan a separarse. Por consiguiente, las cargas transmitidas
por los puntales disminuiran en el tiempo. Este fenmeno explica la reduccin
de cargas en puntales que se ha registrado en el Caso 1, con una temperatura
aproximadamente constante de 32 C.
7.3 Efecto de la temperatura de las columnas en las cargas 183
7.3.1
Efecto de las columnas en el Mtodo Refinado Modificado
Para poder considerar el efecto de la temperatura de las columnas se han tenido

que efectuar correcciones adicionales sobre el Mtodo Refinado Modificado
propuesto. Adems de introducir la temperatura en los puntales, tambin se
incluye en el modelo la temperatura correspondiente a las columnas. En el nuevo modelo, las columnas, en vez de despreciar su deformacin vertical y considerarlas como empotramientos en el modelo refinado, han sido modeladas como elementos reales. En el anlisis de elementos finitos los pilares se modelan
mediante elementos unidireccionales tipo viga (BEAM3D), considerando al
igual que en el EFM que son hormigonadas 3 das antes que el forjado.
As mismo, las columnas no se encuentran sometidas a las mismas variaciones de temperatura que los puntales. Para determinar dichas variaciones de
temperatura en las columnas se han empleado las frmulas propuestas por
Incropera (1996), caso de conduccin de calor en dos direcciones siendo la tercera infinita. Estas expresiones proporcionan el valor de la temperatura en cualquier punto interior del pilar de hormign en funcin de su posicin, la temperatura inicial, la temperatura ambiental, las dimensiones de la columna, el
tiempo transcurrido y algunas propiedades del hormign como su densidad o
su conductividad trmica. Para determinar la variacin de la temperatura de la
columna en el tiempo se calcula la evolucin de su temperatura media, calculada en cada instante por medio de una discretizacin del pilar en 400 elementos.
A modo de resumen, el nuevo anlisis consiste en ejecutar el modelo refinado introduciendo las variaciones de temperatura de los puntales y de las columnas de hormign. La temperatura de los puntales coincide con la temperatura ambiental, mientras que la temperatura de las columnas de hormign se
determina mediante las expresiones desarrolladas por Incropera. En las Figuras
7.8 y 7.9 se muestran los resultados obtenidos en los Casos 1 y 2 tras aplicar el
Mtodo Refinado Modificado con columnas.
Para el clculo de la temperatura media en la columna se ha aproximado la
curva real de temperatura a una curva escalonada. Esto se debe a que la frmula de Incropera es vlida nicamente para intervalos de tiempo considerables (a
partir de 1 hora, aproximadamente). De este modo, se ha aplicado la ecuacin
para cada escaln, en los cuales se asume que la temperatura ambiental se mantiene constante, obtenindose la evolucin de la temperatura de la columna en
el intervalo considerado. Adems, se supone que durante la transicin de un
escaln de temperatura a otro no transcurre el tiempo suficiente como para que
la temperatura dentro de la columna vare.
100
35
33
29
-100
27
-200
25
23
Temperatura (C)
31
-300
21
RefinModificadoColumnas
RefinModificado
Medicin obra
Temperatura
-400
19
17
-500
15
0
12
Tiempo (horas)
200
25
23
150
19
50
17
15
13
-50
Temperatura (C)
21
100
11
-100
RefinModificado
-150
Medicin obra
Temperatura
-200
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
5
120
Tiempo (horas)
En ambos casos puede observarse que los resultados del Mtodo Refinado
Modificado se aproximan ms a las medidas reales al tener en cuenta la influencia de las columnas. La mejora resulta sustancial en el Caso 1, puesto que el Mtodo Refinado Modificado con columnas detecta las disminuciones de carga
iniciales que sufren los puntales por la dilatacin de las columnas. Tras el descenso brusco de temperatura, el nuevo mtodo con columnas tambin predice
mejor el comportamiento mostrado por las cargas de los puntales, las cuales
tienden a estabilizarse.
En el Caso 2 tambin se mejoran los resultados al incluirse el efecto de las
columnas en el modelo. Sin embargo, al no registrarse en las columnas unas
variaciones de temperatura tan bruscas, la mejora no ha resultado tan significativa en este caso. De hecho, el Mtodo Refinado Modificado sin columnas predice aceptablemente cmo evolucionan las cargas en el tiempo, aunque con el
modelo con columnas se hayan obtenido resultados ms precisos.
En lo que se refiere al Caso 3, la curva de temperatura presenta una forma
cclica aproximadamente sinusoidal. Es decir, la temperatura no se mantiene
constante durante un periodo de tiempo considerable. De esta manera, se considera que no transcurre suficiente tiempo entre ciclos como para que se den
cambios notables en la temperatura de la columna. En consecuencia, se supone
en este caso que las columnas no se dilatan significativamente, resultando suficiente con aplicar el Mtodo Refinado Modificado.
Por consiguiente, puede afirmarse que la consideracin de las variaciones
de temperatura en las columnas ha ayudado a mejorar los resultados en los casos estudiados. El Mtodo Refinado Modificado con columnas es especialmente
aplicable cuando los ciclos trmicos registrados en obra se aproximan a curvas
escalonadas, con variaciones bruscas de temperatura. Por el contrario, es suficiente con aplicar el mtodo sin columnas cuando la temperatura registrada en
obra tiende a variar continuamente, como ha sucedido en el Caso 3, donde la
curva de temperatura presenta una forma sinusoidal.
7.3.2 Efecto de las columnas en el Mtodo Simplificado Mejorado Modificado

Se ha querido incluir la influencia de las variaciones de temperatura en las columnas tambin en el modelo simplificado mejorado. Para ello, se ha aadido
un trmino adicional a la ecuacin de compatibilidad de desplazamientos propuesta en el Mtodo Simplificado Mejorado Modificado. Este nuevo trmino
est relacionado con las deformaciones de las columnas de hormign. En un
edificio como el de la Figura 7.4, la nueva ecuacin de desplazamientos puede
escribirse de la siguiente forma:
i + col ,i 1 = i 1 + sh ,i 1
(7.4)
donde los trminos i, i-1 y sh,i-1 ya han sido definidos en el mtodo simplificado mejorado, y col,i-1 es la deformacin axial de las columnas ubicadas entre
los forjados i e i-1. Sustituyendo las deformaciones por los factores K previamente definidos:
K i Pi + (K col ,i 1 Fcol ,i 1 c Tc H ) =
= K i 1 Pi 1 + (K sh,i 1 Fi 1 T H )
(7.5)
donde el factor K de las columnas (Kcol,i-1) se calcula de manera similar al de los

puntales (Ksh,i-1). c y Tc son el coeficiente de dilatacin trmica del hormign y
las variaciones de la temperatura media en las columnas, respectivamente. Estas variaciones de temperatura coinciden con las calculadas en el Mtodo Refinado Modificado con columnas.
Las cargas soportadas por las columnas ubicadas en un determinado nivel
(Fcol,i-1) se calculan como la suma de las cargas soportadas por los forjados ubicados en niveles superiores:
n
Fcol ,i 1 =
(7.6)
j =i
Sustituyendo en la ecuacin (7.5), las nicas incgnitas de las (n-1) ecuaciones de compatibilidad de desplazamientos son las solicitaciones Pi de los n
niveles de forjado. Adems, al no aplicarle ninguna fuerza externa a la estructura, se cumple que:
P = 0
i
(7.7)
Por consiguiente, tenemos un sistema de n ecuaciones con n incgnitas, por

lo que el problema es resoluble. En las Figuras 7.10 y 7.11 se muestran los resultados obtenidos con este Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas para los Casos 1 y 2.
Como puede apreciarse, los resultados de los dos mtodos modificados
con columnas se ajustan perfectamente en el Caso 2. La gran ventaja del Mtodo
Simplificado Mejorado Modificado con columnas reside en que no exige crear
modelos de elementos finitos.
100
35
33
31
29
-100
27
-200
25
23
Temperatura (C)
-300
21
SimplMejorModificadoColumnas
Medicin obra
Temperatura
-400
19
17
-500
15
0
12
Tiempo (horas)
Figura 7.10 Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas

vs mediciones en obra, Caso 1
25
200
23
21
100
19
50
17
15
13
-50
SimplMejorModificadoColumnas
-100
11
9
-150
Medicin obra
Temperatura
-200
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
5
120
Tiempo (horas)
Figura 7.11 Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas

vs mediciones en obra, Caso 2
Temperatura (C)
150
No obstante, los resultados de este nuevo mtodo han sido menos satisfactorios en el Caso 1. En el tramo inicial, con una temperatura ambiental aproximadamente constante entorno a los 32 C, el mtodo detecta correctamente la
tendencia descendente de las cargas transmitidas por los puntales. Sin embargo,
al darse el cambio brusco de temperatura, los resultados del Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas, en comparacin con el Refinado Modificado con columnas, presentan mayores desviaciones frente a las medidas
reales. Las disminuciones de cargas previstas tericamente han sido mucho
mayores que las registradas en obra.
En consecuencia, segn los casos estudiados, el Mtodo Simplificado Mejorado Modificado con columnas propone valores ms precisos cuando no se registran variaciones bruscas de temperatura.
7.4
INFLUENCIA DE LA RIGIDEZ DEL HORMIGN
Tal y como ya se ha mencionado, algunos modelos tericos asumen que se produce una redistribucin de cargas continua debido al aumento de rigidez de los
forjados. En cambio, se ha observado en el apartado anterior que la evolucin
de las cargas viene determinada por las variaciones ambientales de temperatura, y no por el aumento de rigidez de los forjados.
Sin embargo, esta relacin entre la temperatura y las cargas no result tan
evidente durante las primeras horas en el Caso 3. En la Figura 7.12 se muestran
las medidas registradas durante los 4 primeros das despus del hormigonado.
Durante las primeras 15 horas, a pesar de que la temperatura sufre un descenso de 11 C, las cargas transmitidas por los puntales no descienden. En esta
situacin, los puntales tienden a contraerse. Sin embargo, al no tener rigidez, el
forjado no es capaz de soportar parte de su peso, por lo que los puntales siguen
aguantando todo el peso.
A partir de las primeras 15 horas, el forjado ya empieza a tener cierta rigidez y las curvas de las variaciones de carga comienzan a verse afectadas por la
curva de temperatura. Lgicamente, a medida que el forjado es ms rgido, las
variaciones de carga pueden verse ms influenciadas por la temperatura debido
a que, cuando los puntales se contraen, el forjado es capaz de resistir ms carga,
y cuando se dilatan el forjado pone mayor resistencia. Sin embargo, el efecto de
la temperatura ya ha empezado a notarse a partir de las 15 horas.
7.4 Influencia de la rigidez del hormign 189
200
25
23
21
100
19
50
17
15
13
-50
Temperatura (C)
150
11
-100
P18
P19
P28
Temperatura
-150
9
7
-200
5
0
12
24
36
48
60
72
84
96
Tiempo (horas)
Figura 7.12 Evolucin de las cargas durante los primeros 4 das, Caso 3
300
30
P11
P12
P13
P14
Temperatura
200
27
24
150
21
100
18
50
15
12
-50
-100
6
0
12
24
36
48
Tiempo (horas)
Figura 7.13 Evolucin de las cargas durante los primeros 2 das, Azkoitia
Temperatura (C)
250
Para validar las conclusiones establecidas en este apartado, en la Figura

7.13 se muestran las variaciones de cargas medidas en los puntales ubicados en
la Planta +1 de Azkoitia durante los dos primeros das despus del hormigonado. Nuevamente, puede concluirse que durante las primeras horas (unas 18
horas, en este caso) tras el hormigonado el forjado no tiene rigidez, por lo que al
descender la temperatura los puntales siguen soportando todo el peso propio.
Sin embargo, a partir de este instante el forjado empieza a tener rigidez y las
variaciones de carga en los puntales empiezan a estar directamente relacionadas
con los cambios de temperatura.
7.5
CONCLUSIONES
Por lo general, los mtodos tericos modificados propuestos en este captulo

tienden a sobreestimar las variaciones de cargas en los tres casos. Por lo tanto,
debe recalcarse que estos mtodos se encuentran por el lado de la seguridad. De
esta manera, cuando la temperatura sube los modelos predicen incrementos de
carga en puntales mayores que las reales, mientras que cuando la temperatura
baja las cargas tericas en puntales son menores que las reales. En consecuencia,
si los puntales son capaces de resistir los incrementos de carga tericos tambin
sern capaces de soportar los reales.
Los Mtodos Refinado Modificado y Simplificado Mejorado Modificado
proponen unas evoluciones de las cargas prcticamente idnticas. El simplificado, al no requerir anlisis de elementos finitos, presenta la gran ventaja de que
resulta mucho ms sencillo de aplicar a cualquier tipo de obra. Por lo tanto, su
uso puede ser recomendable para predecir las variaciones de carga originadas
durante el periodo de tiempo que transcurre entre las sucesivas operaciones de
construccin.
El Mtodo Refinado Modificado con columnas es el mtodo que mejor se
ha ajustado a las medidas experimentales. Sin embargo, es el ms laborioso de
los mtodos propuestos. El mtodo alternativo, el Simplificado Mejorado Modificado con Columnas, ha proporcionado valores muy similares en el Caso 2, en
el cual no se registraron variaciones muy bruscas de temperatura. Por el contrario, sus resultados se han desviado ms de las medidas reales en el Caso 1,
donde tuvo lugar un descenso brusco de temperatura.
Por ltimo, cabe sealarse que, en el Caso 3, las cargas transmitidas por los
puntales no se han visto influenciadas por la temperatura durante las primeras
15 horas despus del hormigonado. En este periodo de tiempo, la losa no tiene
rigidez, por lo que a pesar del descenso de temperatura, los puntales siguen
soportando todo el peso de la losa. A partir de las 15 horas, las cargas en puntales empiezan a verse afectadas por la temperatura.
Captulo
8 SOBRECARGAS
DURANTE LA
EJECUCIN DE
OPERACIONES
En los dos captulos anteriores se ha analizado cmo se distribuyen las cargas
en la estructura tras la ejecucin de una operacin constructiva, y tambin las
variaciones continuas de esta distribucin de cargas entre una determinada
operacin y la siguiente. Sin embargo, no se han estudiado las posibles sobrecargas que puedan originarse durante la ejecucin de dichas operaciones.
Por lo tanto, en este captulo se van a examinar detalladamente las magnitudes de las sobrecargas producidas en los puntales durante las operaciones de
hormigonado y de descimbrado.
8.1
SOBRECARGAS DE HORMIGONADO
8.1.1
Introduccin
A la hora de disear la estructura de apeo de un forjado deben tenerse en cuenta las sobrecargas que pueden originarse durante el proceso de hormigonado.
Durante este proceso, tal y como se ha visto en las mediciones del Captulo 5, se
producen picos de carga en los puntales debido a factores como el peso propio
de operarios, montoneras de hormign, impacto sobre el encofrado del hormign bombeado o vibrado del hormign.
191
192 Captulo 8: Sobrecargas durante la ejecucin de operaciones
Tal y como se ha mostrado en la Tabla 2.4 de la tesis, los cdigos vigentes

proponen distintos valores para estimar las sobrecargas que actan en los forjados durante el proceso constructivo.
Adems de estos cdigos, se han desarrollado otros trabajos para estimar
el efecto del vertido del hormign en los sistemas de apuntalamiento. De esta
manera, Peng et al. (1998b) emplearon un modelo tridimensional de la estructura para evaluar los efectos de los procesos tpicos de hormigonado empleados
en Taiwan sobre las cargas en puntales. Este anlisis tridimensional permite
calcular el factor por el cual debe mayorarse la carga tributaria del puntal para
determinar su carga de diseo.
Viendo la complejidad del modelo 3D, Peng et al. (1996) presentaron un
anlisis simplificado basado en superficies de influencia para estimar los efectos
mencionados. Este mtodo permite predecir la ubicacin y magnitud de las cargas mximas en puntales debidas al proceso de hormigonado.
8.1.2
Comparacin entre cdigos y medidas en obra
En este apartado se van a comparar las medidas que se tomaron en distintas

obras con las cargas vivas que se recomiendan en algunos de los cdigos. Se
incluyen los casos ms crticos medidos en obra: las sobrecargas de hormigonado registradas en el Nivel +3 de Getaria y las medidas en la PB de Azkoitia.
Obra
Puntal
Sobrecarga
mxima
INTEMAC
DIN 4421
EN 12812
BS 5975
ACI 347
kg
kg
kg
kg
01
767
79
1159
333
1077
24
1201
382
04
591
265
1159
333
1077
24
1201
382
06
885
158
1159
333
1077
24
1201
382
08
1065
173
1159
333
1077
24
1201
382
01
1045
76
1738
100
1077
24
1201
382
Getaria, +3
Azkoitia, PB
Tabla 8.1 Comparacin entre sobrecargas medidas durante

el hormigonado y cdigos
8.1 Sobrecargas de hormigonado 193
1500
ACI 347
INTEMAC
1250
1000
EN12812-DIN4421-BS5975
P08
P06
750
P01
Tributaria
500
P04
250
0
0
20
40
60
80
100
120
Tiempo (minutos)
Figura 8.1 Sobrecargas de hormigonado reales vs cdigos de diseo, Getaria

2000
1750
INTEMAC
1500
ACI 347
1250
1000
P01
EN12812-DIN4421-BS5975
750
Tributaria
500
250
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Tiempo (minutos)
Figura 8.2 Sobrecargas de hormigonado reales vs cdigos de diseo, Azkoitia
En la Tabla 8.1 y en las Figuras 8.1 y 8.2 se muestran las comparaciones entre los cdigos analizados y los valores reales. Como puede comprobarse, todos
los cdigos estudiados se encuentran por el lado de la seguridad en todos los
casos.
El valor medio de las sobrecargas de hormigonado que se han registrado
en las obras estudiadas ha sido del 121%, inferior a la sobrecarga propuesta en
los cdigos. El mximo porcentaje de sobrecarga se ha medido en el puntal P04
de Getaria (265%), mayor que el dado por los cdigos europeos (24%). Sin embargo, este elevado porcentaje se debe en gran parte a que la carga en este puntal era slo de 471 kg tras el hormigonado. Por lo tanto, el puntal no tendr problemas para resistir la sobrecarga. En todos los casos las cargas absolutas propuestas por cualquiera de los cdigos han sido superiores a las sobrecargas que
se han medido en obra.
Los cdigos menos conservadores han sido la norma DIN 4421, la EN
12812 y la BS 5975, los cuales han propuesto sobrecargas de 15 kN/m2 en los
casos estudiados. La BS adopta siempre este valor como sobrecarga de construccin, mientras que para las normas DIN y EN este valor es una cota inferior.
En estos dos cdigos la sobrecarga de hormigonado puede aumentar en funcin
del espesor de la losa.
Para dichas normas, las cargas de diseo del proceso de hormigonado valen 1077 kg en todos los casos estudiados. En cuanto a los valores experimentales, las cargas mximas se registraron en el puntal P08 de Getaria y el P01 de
Azkoitia, cuyos valores ascendieron a 1065 y 1045 kg, respectivamente. Por consiguiente, puede concluirse que estas tres normas recomiendan cargas de diseo
adecuadas para estimar las sobrecargas de hormigonado.
El cdigo de la ACI propone un valor constante de 50 psf (239 kN/m2) para estimar las sobrecargas de construccin, y de 75 psf (358 kN/m2) en el caso
de que se empleen equipos motorizados. En los casos reales estudiados se ha
tomado el primer valor, obtenindose una carga de diseo de 1201 kg. Este valor es algo ms conservador que los propuestos por los cdigos anteriores. Sin
embargo, debe tenerse en cuenta que en cada pas pueden emplearse distintos
procedimientos para el hormigonado, por lo que en muchos casos los cdigos
suelen estar adaptados al territorio correspondiente.
INTEMAC propone un valor de g/n para tener en cuenta las sobrecargas
de construccin, donde g es el peso propio de un forjado y n es el nmero de
plantas cimbradas y recimbradas. Aparentemente, no tiene mucho sentido aplicar este criterio para las sobrecargas de hormigonado, puesto que al verter el
hormign los puntales ubicados inmediatamente debajo tendrn que soportar
todo el peso de la losa y las sobrecargas de hormigonado independientemente
de n. Sin embargo, segn INTEMAC las sobrecargas disminuyen al tener un
8.2 Sobrecargas de descimbrado 195
nmero ms elevado de plantas cimbradas y recimbradas. Al emplearse este

valor de g/n para estimar las sobrecargas se han obtenido valores tremendamente conservadores, especialmente en la obra de Azkoitia.
8.2
SOBRECARGAS DE DESCIMBRADO
8.2.1
Introduccin
Cuando se retira un puntal durante el proceso de descimbrado, su carga se redistribuye entre la estructura de hormign y el resto de puntales que an no
han sido retirados. Esta redistribucin puede conducir a fuertes sobrecargas y
provocar el agotamiento de algunos puntales. De esta manera, los puntales podran quedar inservibles para posteriores puestas, acarreando las consecuentes
prdidas econmicas.
Un incorrecto descimbrado tambin podra afectar a la seguridad de la estructura de hormign. Aparentemente, si el ciclo constructivo est bien diseado, el forjado es lo suficientemente resistente como para resistir las solicitaciones originadas durante el descimbrado. No obstante, el orden en el que se retiren los puntales podra provocar en la estructura de hormign distribuciones de
momentos no deseadas. En este sentido, ACI Committee 347 (1988) propone
algunas pautas bsicas para evitar este tipo de problemas.
Tal y como puede contemplarse en el Captulo 5, en el presente trabajo se
han realizado mediciones para determinar las sobrecargas originadas en los
puntales durante el proceso de descimbrado. Atendiendo a los valores mostrados en la Tabla 5.4, se concluye que estas sobrecargas pueden resultar muy significativas en algunos casos.
8.2.2
Descimbrado segn el Mtodo Refinado
Vista su importancia, resultara de gran utilidad disponer de un modelo que

permitiera predecir las sobrecargas que pueden generarse durante el descimbrado. Este modelo permitira determinar el orden ptimo de descimbrado para
minimizar las sobrecargas, siendo especialmente til en los niveles inferiores
donde los puntales se encuentran ms cargados.
Es necesario disponer de un modelo 3D para representar correctamente la
operacin de descimbrado. Aplicando un modelo 2D no podran estimarse las
variaciones de carga provocadas por la retirada de un puntal ubicado fuera del
plano considerado.
Por lo tanto, y viendo los resultados obtenidos en el Captulo 6, en este
apartado se va a estudiar la validez del mtodo refinado para estimar las so-
brecargas de descimbrado. Para ello, se modelan en elementos finitos los tres

casos descritos en el Captulo 5.
En las Figuras 8.3, 8.4 y 8.5 se comparan, para los tres casos estudiados, las
sobrecargas tericas con las mediciones en obra. Se incluye una grfica para
cada hilera de puntales. La retirada de cada puntal se modela aplicando dos
fuerzas puntuales idnticas: una fuerza en sentido descendente para la losa superior, y otra con sentido hacia arriba para el forjado inferior. Estas fuerzas
coinciden en magnitud con la carga que estaba transmitiendo el puntal antes de
su retirada.
Por lo general, el mtodo refinado sobreestima las sobrecargas mximas de
descimbrado. Por lo tanto, el mtodo se encuentra por el lado de la seguridad.
Dependiendo del caso analizado, la precisin de los valores tericos frente a las
medidas en obra vara. No obstante, el mtodo refinado refleja correctamente la
tendencia seguida por las sobrecargas registradas en los distintos puntales. Esto
ha quedado especialmente reflejado en el Caso 3, donde tanto en los resultados
tericos como en los experimentales se observa una considerable influencia de
la posicin relativa ocupada por el puntal.
Sobrecargas descimbrado - Fila 1

Variacin carga puntal (kg)
450
400
350
300
250
200
150
100
Medicin obra
Refinado
50
400
350
300
250
200
150
100
Medicin obra
Refinado
50
0
1
11
10
12
13
14
Posicin puntal
15
16
17
18
19
20
21
Posicin puntal

450
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Medicin obra
Refinado
0
-50
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Posicin puntal
Figura 8.3 Sobrecargas de descimbrado medidas vs mtodo refinado, Caso 1
22
Sobrecarga descimbrado - Fila 2

350
300
250
200
150
100
Medicin obra
Refinado
50
300
250
200
150
100
Medicin obra
Refinado
50
0
1
10
11
12
13
14
Posicin puntal
15
16
17
18
19
20
21
22
Posicin puntal

350
300
250
200
150
100
Medicin obra
Refinado
50
0
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Posicin puntal
350
300
350
250
200
150
100
50
Medicin obra
Refinado
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Posicin puntal
Por consiguiente, el orden en el que se retiran los puntales puede afectar

notablemente a la magnitud de las sobrecargas. Tras la comparacin efectuada
puede concluirse que el mtodo refinado es adecuado para seleccionar la secuencia ptima de descimbrado. A pesar de la falta de precisin en algunos casos, el modelo predice adecuadamente la tendencia de cmo se redistribuyen
las cargas de los puntales retirados.
8.2.3
Influencia de la rigidez del forjado
En muchos de los estudios previos se ha despreciado la influencia de la evolucin temporal de la rigidez del hormign. Por ejemplo, en el mtodo simplificado se considera que todos los forjados tienen la misma rigidez, a pesar de que
sus edades sean muy diferentes. En este apartado, vistas las desviaciones entre
las medidas experimentales y los resultados del mtodo refinado, se estudia la
influencia de la rigidez a flexin de las losas sobre la redistribucin de cargas
originada durante el descimbrado.
En el anlisis refinado, se ha calculado el mdulo elstico Ec del hormign
a partir de la evolucin en el tiempo terica de su resistencia. Todos los forjados
tienen un hormign con una resistencia caracterstica de 25 MPa. El clculo del
mdulo elstico se ha basado en las expresiones propuestas en el Cdigo Modelo CEB-FIP (1990).
Con la introduccin de los valores reales de resistencia del hormign, el
modelo debera ajustarse mejor a las medidas experimentales. Se ejecutaron
diversos anlisis con el objeto de estudiar la influencia de la resistencia del
hormign sobre las sobrecargas de descimbrado. De este modo, se ha recalculado el Caso 3 para hormigones de resistencia caracterstica 20 y 30 MPa.
En la Figura 8.6 puede observarse que las sobrecargas en puntales no se
ven muy influenciadas por las variaciones de la resistencia del hormign. Puede
concluirse que las losas ms rgidas conducen a menores sobrecargas en puntales, ya que el mdulo elstico aumenta con la resistencia. Por lo tanto, un forjado ms rgido es capaz de soportar un mayor porcentaje de la carga que estaba
transmitiendo el puntal retirado, originando menores sobrecargas en el resto de
puntales.
De esta manera, una variacin de 5 MPa en la resistencia caracterstica no
afecta significativamente a las sobrecargas tericas. Se supone que esta variacin es superior que la diferencia entre la resistencia real del hormign y la estimada segn el Cdigo Modelo. Por lo tanto, la utilizacin de las expresiones
del Cdigo Modelo en lugar de su valor real obtenido mediante el ensayo de
probetas no parece conducir a errores significativos. Finalmente, la resistencia
caracterstica es la resistencia mnima garantizada por el proveedor de hormign. En consecuencia, el empleo de la resistencia obtenida tericamente en vez
de la real siempre se encuentra por el lado de la seguridad.
350
300
250
200
150
100
Medicin obra
20MPa
25MPa
30MPa
50
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Posicin puntal
Figura 8.6 Influencia de las variaciones de la resistencia caracterstica en las

sobrecargas de descimbrado
Otro factor que afecta a la rigidez a flexin del forjado es la armadura de

acero. El mdulo elstico del acero es mucho mayor que el del hormign, por lo
que el forjado real es ms rgido que el estimado en el modelo terico. Se ha
repetido el anlisis considerando la presencia de la armadura de acero en los
forjados. Para ello, se ha calculado un espesor de losa equivalente a partir de la
cuanta de acero y de la relacin entre los mdulos elsticos del acero y del
hormign. De esta manera, en el nuevo anlisis cada forjado tiene un espesor
diferente dependiendo de su edad y su armadura de acero.
En la Figura 8.7 se representan las sobrecargas tericas obtenidas tras ejecutar el nuevo anlisis para el Caso 3. Puede observarse que los resultados del
nuevo anlisis se ajustan mejor a las mediciones en obra. No obstante, la introduccin de la armadura de acero en el modelo produce pequeas variaciones en
las sobrecargas tericas. Adems, el modelo de forjado que desprecia la armadura de acero se encuentra por el lado de la seguridad.
Resumiendo, la introduccin de la resistencia real del hormign y la armadura de acero ayuda a mejorar la precisin del mtodo refinado para evaluar las
sobrecargas de descimbrado. Las variaciones registradas, sin embargo, no resultan excesivas. En consecuencia, se obtienen valores aceptables empleando la
resistencia caracterstica del hormign y despreciando la armadura de acero.
As mismo, ambas simplificaciones se encuentran por el lado de la seguridad.
350
300
250
200
150
100
Medicin obra
Refinado
h equiv
50
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Posicin puntal
Figura 8.7 Influencia de la armadura de acero en las sobrecargas de descimbrado
8.2.4
Orden ptimo de descimbrado
En las medidas experimentales se ha observado que las sobrecargas originadas

en un puntal se encuentran influenciadas por la posicin ocupada dentro del
mdulo. Por lo tanto, se registrarn mayores o menores sobrecargas en funcin
del orden en el que se retiren los puntales de una planta.
El objetivo, en este apartado, consiste en intentar establecer criterios generales para una secuencia ptima de descimbrado. El procedimiento ptimo debe
conducir a que los puntales menos cargados se vean sometidos a los mayores
incrementos de carga, sin sobrecargas significativas en los puntales ms cargados.
8.2.4.1
Descripcin de la estructura analizada
Se han aplicado distintos procedimientos de descimbrado sobre la estructura

tpica estudiada por Liu et al. (1985a). En la Figura 8.8 se muestra la vista en
planta del mdulo de cuatro columnas analizado, incluyndose asimismo sus
principales dimensiones.
Figura 8.8 Vista en planta de la estructura analizada
Todas las plantas son similares. La altura de las plantas es de 280 m, siendo el espesor de las losas de 18 cm. La seccin de los puntales es una seccin
maciza rectangular de 50 x 100 mm. En cuanto a los materiales, el mdulo elstico del hormign a 28 das es de 35 GPa, con una resistencia de 41 MPa. Los
puntales son de madera, con un mdulo elstico de 775 GPa y una resistencia a
compresin de 56 MPa. El ciclo constructivo empleado es de dos plantas apuntaladas y una reapuntadada, con un ritmo de ejecucin de una planta por semana.
8.2.4.2
Modelo refinado de la estructura analizada
Previamente se ha establecido que el mtodo refinado es vlido para predecir

las sobrecargas originadas en los puntales durante el descimbrado. Por lo tanto,
se emplea este mtodo para modelar la estructura. En este apartado se comparan distintos procedimientos de descimbrado para el nivel inferior de la estructura, el ms crtico desde el punto de vista de la estructura de apeo.
En el modelo creado se desprecian las deformaciones verticales de las columnas. Es decir, se consideran como empotramientos los vrtices A, B, C y D
de la losa estudiada, encontrndose libre el resto del contorno de la losa. En la
Tabla 8.2 se muestran las cargas obtenidas mediante el modelo refinado en los
puntales ubicados en el nivel inferior, antes de proceder a su descimbrado. En
esta situacin se tienen las dos plantas inferiores apuntaladas hasta el suelo.
Puede observarse que, en el nivel inferior, los puntales ubicados en el centro del
mdulo son los ms cargados. Por lo tanto, en el descimbrado se deber prestar
una especial atencin a estos puntales.
8.2.4.3
Procedimientos de descimbrado
En este apartado se aplican distintos procedimientos de descimbrado sobre la

estructura objeto de estudio. En cada caso se van a calcular las sobrecargas originadas en todos los puntales del mdulo.
Procedimiento 1: descimbrado en zig-zag. Es el empleado habitualmente

en obra. Consiste en empezar a descimbrar por una de las filas ubicadas
en un extremo, despus descimbrar la adyacente en sentido contrario y
as sucesivamente hasta llegar a la fila ubicada en el extremo opuesto. Se
ha realizado esta operacin segn dos direcciones posibles: el procedimiento 1A, descimbrado por filas con mayor distancia entre puntales, y el
procedimiento 1B, descimbrado por filas con menor distancia entre puntales. Los rdenes de descimbrado han sido 1-2-3; 8-7-6-5-4; 9-10-11-12-13;
18-17-16-15-14; 19-20-21 para el caso 1A, y 4-9-14; 19-15-10-5-1; 2-6-11-1620; 21-17-12-7-3; 8-13-18 para el caso 1B.
Procedimiento 2: descimbrado en espiral. Se comienza retirando el puntal central del mdulo, y se contina la operacin retirando los puntales
en forma de espiral. El orden de retirada de los puntales ha sido 11; 1617-12-7-6-5-10-15; 19-20-21-18-13-8-3-2-1-4-9-14.
Procedimiento 3: descimbrado alternando filas. Se empieza retirando la

fila de puntales ms cargada, que es la central que sigue la direccin Y
(con menor distancia entre puntales). Luego se retiran las adyacentes, y
as sucesivamente hasta llegar a las filas contenidas en el plano de las columnas. Los puntales ubicados en una misma fila se retiran en orden, iniciando por un extremo de la losa hasta llegar al otro. La secuencia de descimbrado ha sido 20-16-11-6-2; 3-7-12-17-21; 19-15-10-5-1; 4-9-14; 18-13-8.
Procedimiento 4: similar al Procedimiento 3, pero alternando tambin los

puntales ubicados dentro de una fila. En primer lugar, debe retirarse el
puntal central, despus los dos puntales adyacentes y as sucesivamente
hasta el descimbrado de los puntales ubicados en ambos extremos de la
hilera. El orden de retirada de los puntales ha sido 11-16-6-2-20; 10-15-51-19; 12-17-7-3-21; 13-18-8; 9-14-4.
Procedimiento 5: descimbrado del puntal ms cargado. Aparentemente,

se trata del procedimiento ptimo. Consiste en retirar en todo momento
el puntal ms cargado. Este procedimiento no puede ser empleado en la
realidad, puesto que el operario no conoce cul es el puntal ms cargado
en cada instante. Sin embargo, este anlisis permitir evaluar las diferencias con otros procedimientos ms comunes descritos anteriormente. El
orden de retirada de los puntales ha sido 11-16-20-6-2-10-15-19-5-1-12-1721-7-3-13-9-18-8-14-4.
Se ha ejecutado un nuevo anlisis para cada procedimiento cada vez que se

retira un puntal, calculndose la sobrecarga originada en el resto de puntales.
8.2.4.4
Resultados obtenidos y discusin
En la Tabla 8.2 se incluyen las sobrecargas y cargas absolutas mximas (max sc

y max absl) transmitidas por los puntales durante los distintos procedimientos
de descimbrado que se han analizado.
A partir de los resultados obtenidos se concluye que se registran sobrecargas diferentes dependiendo del procedimiento de descimbrado seleccionado. La
situacin ms crtica se ha originado en el Procedimiento 1A, puesto que se ha
alcanzado una carga absoluta de 1566 kg en el puntal 20, tras una sobrecarga de
539 kg (un 52% respecto a la carga antes del descimbrado). Este procedimiento
es uno de los ms empleados en obra, donde los operarios empiezan a descimbrar desde un extremo del forjado y siguen retirando puntales por filas hasta
llegar al otro extremo del forjado.
Aplicando el mismo criterio de descimbrado segn la otra direccin, se ha
conseguido reducir la carga absoluta mxima en un 9% (hasta 1425 kg), con una
sobrecarga de 398 kg (un 387% de la carga total). Por lo tanto, las sobrecargas
han disminuido notablemente teniendo la precaucin de descimbrar por filas
segn la direccin donde la distancia entre pilares es menor.
El descimbrado en espiral no ha reducido las sobrecargas mximas. La retirada tarda de los puntales ubicados en los extremos de la fila central (puntales
2 y 20) ha originado fuertes sobrecargas en ambos. La sobrecarga mxima se ha
dado en el puntal 2, con un valor de 527 kg (aumento de un 513%) y alcanzndose una carga absoluta mxima de 1554 kg.
El Procedimiento 3 ha conllevado una mejora sustancial respecto a procedimientos anteriores. Al retirar en primer lugar la fila de puntales ms cargados, las mximas sobrecargas se han producido en puntales menos cargados.
Por consiguiente, las cargas absolutas mximas han disminuido. La sobrecarga
mxima ha sido de 413 kg (453% de la carga), con una carga mxima absoluta
de 1323 kg. Por tanto, respecto al caso inicial 1A, el valor mximo de la sobrecarga se ha reducido en un 23% y la carga absoluta mxima en un 16%.
El Procedimiento 4 no ha acarreado ventajas significativas respecto al Procedimiento 3. A pesar de que se reducen las sobrecargas en algunos puntales de
la zona central, las cargas mximas en los puntales siguen siendo similares a las
obtenidas en el procedimiento anterior. Por lo tanto, el alternar la retirada de
puntales dentro de la fila no ha disminuido las sobrecargas y cargas absolutas
mximas en puntales con respecto al Procedimiento 3.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
910
1027
910
733
923
1044
923
733
769
935
1055
935
769
733
923
1044
923
733
910
1027
910
50
78
49
226
268
153
19
63
212
342
266
102
113
285
359
216
81
304
539
447
910
1078
988
782
1149
1312
1076
752
832
1147
1397
1201
871
846
1208
1403
1139
814
1214
1566
1357
Proc 1B
Proc 2
Proc 3
Proc 4
Proc 5
Max
sc
Max
absl
Max
sc
Max
absl
Max
sc
Max
absl
Max
sc
Max
absl
Max
sc
Max
absl
129
146
418
106
288
370
105
24
120
328
378
160
37
103
325
359
150
20
398
257
1039
1173
1328
733
1029
1332
1293
838
793
1055
1383
1313
929
770
1026
1369
1282
883
930
1425
1167
418
527
301
105
135
208
119
113
160
202
126
133
150
212
70
82
92
249
467
385
1328
1554
1211
838
1058
1252
1042
846
929
1137
1055
1061
902
883
1135
1114
1005
825
1159
1494
1295
413
196
174
104
366
130
271
150
160
374
131
288
160
149
355
108
280
105
253
320
1323
1223
1084
837
1289
1174
1194
883
929
1309
1186
1223
929
882
1278
1152
1203
838
1163
1027
1230
315
184
406
149
266
106
350
149
132
189
265
132
135
240
70
322
135
320
196
413
1225
1211
1316
882
1189
1150
1273
882
901
1124
1055
1200
901
868
1163
1114
1245
868
1230
1223
1323
320
196
413
149
280
130
366
149
132
189
265
132
135
240
70
322
135
301
162
391
1230
1223
1323
882
1203
1174
1289
882
901
1124
1055
1200
901
868
1163
1114
1245
868
1211
1189
1301
Tabla 8.2 Sobrecargas y cargas mximas absolutas registradas en puntales durante el

descimbrado (valores en kg)
Proc 1
Antes
Puntal
descim Max Max
absl
sc
8.3 Conclusiones 205
Por ltimo, las solicitaciones mximas obtenidas en el Procedimiento 3 no

han disminuido al aplicar el Procedimiento 5. De hecho, el procedimiento de
retirar el puntal ms cargado ha resultado casi equivalente al Procedimiento 4.
Por lo tanto, desde el punto de vista prctico el Procedimiento 3 ha obtenido los resultados ptimos para el caso analizado. As, el descimbrado debe realizarse por filas: retirar en primer lugar la fila de puntales ms cargada, continuar con las adyacentes y finalmente las filas menos cargadas.
La utilizacin de este procedimiento ser especialmente importante al descimbrar los puntales ms cargados. En la ejecucin de cualquier edificio de
hormign de varias plantas, el descimbrado del nivel inferior de puntales suele
ser el crtico. Para un mdulo tpico de 4 columnas sustentado por puntales con
rea tributaria similar, la fila ms cargada es la central segn la direccin correspondiente al vano ms largo (direccin X en el ejemplo estudiado).
Cabe resaltar que para este descimbrado crtico, el procedimiento ptimo
encontrado coincide con lo establecido en el cdigo de la ACI. La ACI recomienda comenzar el descimbrado por la fila central de puntales, puesto que en
caso contrario se originaran deformaciones no deseadas en los forjados. Por lo
tanto, en este caso el procedimiento ptimo es el mismo desde el punto de vista
de los puntales y del forjado.
8.3
CONCLUSIONES
Se ha comprobado que la ejecucin de operaciones de hormigonado y descimbrado origina sobrecargas considerables en los puntales. En las mediciones realizadas se ha observado que los puntales se sobrecargan entorno a un 12% durante el proceso de hormigonado. En cuanto al descimbrado, se han originado
unos incrementos mximos de carga de unos 300 kg en los puntales, lo que supone entorno a un 15% de la carga total en el caso de los puntales ms crticos.
Los distintos cdigos analizados proponen valores conservadores para las
sobrecargas de hormigonado. Los menos conservadores han resultado los cdigos DIN 4421, EN 12812 y BS 5975, los cuales han recomendado una sobrecarga
de hormigonado de 15 kN/m2 (un 24%) para todos los ejemplos estudiados.
En lo que se refiere al descimbrado, se ha observado que el mtodo refinado es un modelo adecuado para predecir las sobrecargas. Con la aplicacin de
este mtodo se ha obtenido un procedimiento de descimbrado ptimo para el
clsico ejemplo de Liu et al. Este procedimiento ptimo consiste en retirar en
primer lugar la fila de puntales ubicada en el centro del mdulo (la ms cargada), luego las filas adyacentes, y as sucesivamente hasta llegar a las filas de los
extremos del mdulo.
Captulo
9 CONCLUSIONES
GENERALES Y
FUTURAS LNEAS DE
INVESTIGACIN
En este ltimo captulo se resumen las principales conclusiones del trabajo, detallando las aportaciones ms significativas y mencionando las posibles futuras
lneas de investigacin.
9.1
CONCLUSIONES GENERALES
Tal y como se ha sealado al inicio de esta memoria, un porcentaje elevado de

accidentes relacionados con estructuras de hormign de varias plantas han ocurrido durante la ejecucin. Los elevados ritmos constructivos empleados en la
actualidad y el desconocimiento de las solicitaciones a los que se ven sometidos
los distintos elementos estructurales durante el proceso constructivo son algunas de las posibles causas de dichos accidentes.
De hecho, se piensa que el tener un conocimiento detallado de cmo se distribuyen en todo momento las cargas entre forjados y puntales habra ayudado
a evitar muchos de los colapsos ocurridos. En este sentido, en el Captulo 2 de
esta memoria se han presentado varios mtodos desarrollados por otros autores
para el clculo de cargas. En general, estos mtodos se encuentran sujetos a
hiptesis muy variadas, de manera que las distribuciones de cargas que proporcionan difieren mucho entre s.
207
208 Captulo 9: Conclusiones generales y futuras lneas de investigacin
No obstante, la gran cantidad de mtodos tericos desarrollados contrastaba hasta ahora con la escasez de campaas experimentales efectuadas. Por ello,
se necesitaba efectuar una extensa campaa experimental para evaluar la precisin de los distintos mtodos tericos desarrollados hasta la fecha. Dicha campaa experimental se llev a cabo en una obra ubicada en Getaria (Gipuzkoa).
Se instrumentaron mediante bandas extensomtricas un total de 102 puntales,
disponiendo as de tres plantas de mediciones de forma simultnea.
La comparacin de las medidas experimentales registradas en Getaria con
los resultados calculados por los principales modelos tericos ha permitido
concluir que todos los modelos tericos estudiados predicen correctamente el
paso y el lugar en el que se producen las cargas mximas en puntales. Sin embargo, para la obra estudiada nicamente el mtodo refinado, el EFM y el mtodo simplificado mejorado han proporcionado unos valores numricos aceptables. Lgicamente, los mtodos computacionales (refinado y EFM) obtienen valores ms precisos que el mtodo simplificado mejorado, basado en frmulas
analticas sencillas. Las desviaciones entre los dos mtodos computacionales y
las mediciones en obra no han sido, en general, superiores al 10%, mientras que
las del mtodo simplificado mejorado se han situado entorno al 15%. La seleccin del mtodo depender, en consecuencia, del nivel de precisin requerido y
del tiempo de modelado y de clculo disponible.
Aprovechando el elevado nmero de puntales instrumentados por planta,
se ha efectuado un estudio de cmo se distribuyen las cargas dentro de una
misma planta de puntales. Se ha observado que las cargas en los puntales ubicados bajo una losa recin hormigonada no dependen de la posicin del puntal
dentro de la planta. Por el contrario, las cargas transmitidas por los puntales
ubicados bajo forjados parcialmente endurecidos s se ven afectadas por su posicin relativa. En tales casos, las variaciones de carga debidas a operaciones
constructivas resultan mucho ms importantes en los puntales ubicados en las
zonas de mxima flecha de la losa que en las zonas cercanas a los pilares. El mtodo refinado es el nico de los modelos que permite detectar correctamente
esta influencia de la posicin, puesto que proporciona un valor de carga para
cada puntal colocado en la planta.
Las comparaciones basadas en la medida de las variaciones provocadas en
la distribucin de cargas por cualquier operacin de construccin no prestan
atencin a las variaciones de carga que pueden originarse entre operaciones.
Por ello, se ha estudiado detalladamente la evolucin continua de las cargas
transmitidas por los puntales durante el intervalo de tiempo que transcurre entre dos operaciones de construccin consecutivas. Para ello, las medidas realizadas en Getaria han sido complementadas por nuevas campaas experimentales en Pamplona y en Azkoitia (Gipuzkoa). En todas las mediciones continuas
se ha observado que las variaciones de la temperatura ambiental resultan de-
9.2 Aportaciones ms significativas 209
terminantes sobre la evolucin en el tiempo de las cargas transmitidas por los

puntales, alcanzndose en algunos casos variaciones hasta de ms de 300 kg, lo
que supone en torno a un 30% de la carga total. Tambin se ha contemplado en
este trabajo que, en contra de lo que establecen algunos autores, el aumento
continuo del mdulo elstico del hormign no afecta a esta evolucin continua
de las cargas en los puntales. Por lo tanto, las variaciones de cargas entre dos
operaciones de construccin consecutivas no resultan en absoluto despreciables.
Por este motivo, se han propuesto modificaciones al mtodo refinado y al
mtodo simplificado mejorado, que en principio consideran que las cargas en
puntales se mantienen constantes durante el tiempo que transcurre entre operaciones. Las modificaciones propuestas en esta tesis han permitido estimar correctamente la tendencia que siguen las variaciones de cargas debidas a los
cambios de temperatura. As mismo, se han podido aproximar los valores numricos de estas variaciones con cierta precisin. Debe recalcarse que todas estas modificaciones tienden a sobreestimar las variaciones de cargas en los puntales, por lo que se encuentran por el lado de la seguridad. La utilizacin de un
determinado mtodo u otro depender del nivel de precisin requerido en cada
caso.
Por ltimo, se han contemplado tambin las sobrecargas en los puntales
durante la ejecucin de las dos operaciones bsicas de construccin: el hormigonado y el descimbrado. En cuanto al hormigonado, se ha alcanzado una carga mxima de 1065 kg en los puntales ubicados bajo el forjado que se est ejecutando, con una sobrecarga de hormigonado del 173% (157 kg). El valor medio
de estas sobrecargas ha sido del 121%. Los distintos cdigos que se han estudiado proponen valores conservadores para estimar dichas sobrecargas de
hormigonado. Los ms recomendables, por ser menos conservadores, son la
DIN 4421, la EN 12812 y la BS 5975, los cuales estiman unas sobrecargas mnimas de hormigonado del 24% (15 kN/m2).
En cuanto al descimbrado, las sobrecargas mximas en puntales han llegado a sobrepasar los 300 kg (156% de la carga transmitida), con el agravante de
que se han registrado en los niveles inferiores donde los puntales se encuentran
ms cargados. Se ha concluido que el mtodo refinado estima razonablemente
la tendencia de estas sobrecargas, por lo que puede ser empleado para determinar la secuencia ptima de descimbrado.
9.2
APORTACIONES MS SIGNIFICATIVAS
En las siguientes lneas se destacan las aportaciones ms significativas de esta

tesis:
Compendio de resultados experimentales ms extenso hasta la fecha. Se

han instrumentado y colocado en obra un total de 102 puntales, con lo que
210 Captulo 9: Conclusiones generales y futuras lneas de investigacin
se ha podido disponer simultneamente de 3 plantas de mediciones. Se han

medido las cargas transmitidas por los puntales desde su puesta en obra
hasta su retirada.
Validacin con estos resultados experimentales de algunos de los principales modelos tericos cuantificando el error. Una de las principales contribuciones de esta tesis es la comparacin de los valores experimentales
con los resultados proporcionados por distintos mtodos tericos.
Se ha detectado, estudiado y cuantificado de forma terica la influencia

de la temperatura durante el intervalo de tiempo transcurrido entre operaciones sucesivas. Las mediciones continuas realizadas en distintas obras
han permitido realizar un detallado estudio de la evolucin continua de las
cargas transmitidas por los puntales.
Determinacin del procedimiento ptimo de descimbrado. La validacin

del Mtodo Refinado para estimacin de las sobrecargas de descimbrado ha
permitido su empleo en el anlisis de distintos procedimientos posibles de
descimbrado.
9.3
FUTURAS LNEAS DE INVESTIGACIN
Todo el trabajo realizado en esta tesis deja abierta la posibilidad de futuras lneas de investigacin, de las cuales destacan las siguientes:
Instrumentacin de losas con bandas embebidas en el hormign. La utilizacin de este tipo de bandas permitira obtener un conocimiento detallado
sobre las cargas soportadas por los forjados de hormign durante el proceso
constructivo. En esta tesis, todas las mediciones se han centrado en determinar en todo momento las cargas transmitidas por los puntales. La medicin en obra de cargas de forjado proporcionara una informacin adicional
sobre cmo se distribuyen las cargas entre los distintos niveles de forjado
apuntalados.
Instrumentacin de las flechas entre forjados con sensores de desplazamiento. Estos sensores proporcionaran informacin sobre las separaciones
entre losas en distintos puntos, medidas que ayudaran a complementar las
conclusiones establecidas sobre la influencia de la temperatura en las cargas
transmitidas por puntales.
Estudio terico de la influencia de algunos parmetros como las dimensiones de las losas, la altura entre plantas o las luces entre pilares. Este estudio permitira el desarrollo de nuevos mtodos sencillos basados en coeficientes. Partiendo de modelos como el EFM o el mtodo simplificado mejorado, podran calcularse las solicitaciones crticas del proceso constructivo
mayorndolas mediante coeficientes deducidos del estudio de parmetros.
9.3 Futuras Lneas de investigacin 211
Extender el estudio realizado a otros tipos de forjado tpicamente empleados, como pueden ser los forjados unidireccionales de vigueta y bovedilla o
los forjados bidireccionales.
Apndice
A ARTCULOS
GENERADOS
En este apndice se incluyen las publicaciones originadas como fruto del trabajo
realizado en esta tesis. Estas publicaciones consisten en tres artculos publicados
en revistas cientficas. Se menciona tambin un cuarto artculo enviado a revista.
Puente, I., Azkune, M. e Insausti, A. (2007). "Shore-slab interaction in multistory
reinforced concrete buildings during construction: An experimental approach," Engineering Structures, 29(5), 731-741.
Azkune, M., Puente, I. e Insausti, A. (2007). "Effect of ambient temperature on
the redistribution of loads during construction of multi-storey concrete
structures. Engineering Structures, 29(6), 933-941.
Azkune, M. y Puente, I. (2007). "Evolucin de la distribucin de cargas entre puntales y forjados durante la construccin. Hormign y Acero, 244, 2 trimestre.
Azkune, M., Puente, I. e Insausti, A. (2006). "Overloads during the removal of a

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UNIVERSIDAD DE NAVARRA

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS

Transmisin de cargas en la ejecucin de edificios

San Sebastin, junio de 2007

nire gurasoei, Anuntxi eta Miguel,

Mikel, junio de 2007

las medidas experimentales tambin han permitido cuantificar las sobrecargas

DISTRIBUCIN DE CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN.5

Verificacin de los forjados .....................................................................49

SELECCIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO............................ 63

Acciones durante el descimbrado ............................................................. 71

MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS ............................................. 83

MEDIDAS REALIZADAS EN OBRA ...............................................107

Cargas debidas a operaciones constructivas ......................................... 120

Evolucin de las cargas durante el curado de las losas........................ 137

Sobrecargas del proceso de hormigonado ............................................. 140

Cargas debidas a operaciones constructivas ......................................... 146

RESUMEN ..................................................................................................... 148

6 COMPARACIN ENTRE VALORES EXPERIMENTALES Y

Descripcin de la estructura analizada................................................... 200

ndice de Contenidos xiii

9 CONCLUSIONES GENERALES Y FUTURAS LNEAS DE

ARTCULOS GENERADOS ..............................................................213

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................215

xvi Lista de Figuras

Figura 2.18 Operacin de descimbrado en un edificio tipo de hormign........................29

Lista de Figuras xvii

xviii Lista de Figuras

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

losas y puntales no deben sobrepasarse durante el proceso constructivo. En este

Figura 1.1 Estado del edificio tras el derrumbe (Alcobendas, 2006)

incrementara la seguridad al tiempo que se podra, en muchos casos, disminuir

Realizar en obra una extensa campaa experimental, que permita tener un

Evaluar la precisin de los distintos mtodos tericos desarrollados hasta la

Proponer nuevos modelos sencillos que permitan predecir, con un nivel de

En el Captulo 2 se describen los principales modelos tericos que han sido

Modelo: en el modelo se determinan la geometra de la estructura, las

Condiciones de contorno: son apoyos de la estructura sobre el terreno.

Cargas: son las fuerzas o acciones que actan sobre la estructura.

Captulo 2: Distribucin de cargas durante la construccin

A lo largo de los aos se han propuesto diversos mtodos tericos para el

Mtodo Simplificado (Grundy y Kabaila (1963))

El primero de los mtodos encontrados en la bibliografa data del ao 1963

2.2 Modelos tericos

El Mtodo Simplificado asume una serie de hiptesis simplificativas que

Comparados con la rigidez a flexin de las losas, se considera que los

Los puntales se encuentran suficientemente cerca como para que sus

Los efectos de retraccin y fluencia del hormign son despreciables.

b) Descimbrado de la planta inferior. Si hay n plantas cimbradas, al descimbrar la

Captulo 2: Distribucin de cargas durante la construccin

En la Figura 2.1 se ilustran ambas operaciones para el caso de 3 plantas

Figura 2.1 Operaciones de hormigonado y descimbrado

Figura 2.2 Distribucin de cargas para el ciclo de dos plantas cimbradas

2.2 Modelos tericos

Figura 2.3 Distribucin de cargas para el ciclo de tres plantas cimbradas

Figura 2.4 Distribucin de cargas para el ciclo de dos plantas cimbradas

Captulo 2: Distribucin de cargas durante la construccin

En consecuencia, se puede observar que el Mtodo Simplificado propone

donde (a) se refiere a un coeficiente de mayoracin por el error cometido por el

2.2 Modelos tericos

Mtodo Refinado (Liu et al. (1985a))

Algunos aos ms tarde, Liu, Chen y Bowman desarrollaron un nuevo modelo

Las losas tienen en todo momento un comportamiento elstico.