Transmisin

Embrague

Prefacio

ndice

Este mdulo de enseanza describe el

embrague y forma parte de una serie de
mdulos diseados para el programa
educativo de nociones bsicas de la
transmisin.

Embrague Introduccin

Cada tipo de vehculo dispone de

un embrague ideal, calculado en
funcin de:

Categoras de embragues

Embrague hidrulico

Embrague hidrulico fundamentos

del funcionamiento

Embrague mecnico

Embrague mecnico componentes

principales

Hay dos tipos de platos de compresin:

10

Hay dos tipos de resortes de lmina: de

empuje y de arrastre.

11

Disco del embrague

12

Disco rgido

14

Forros de disco

15

Crter cnico del embrague

17

Cojinete de embrague

18

Sistema operativo del embrague

19

Sistema operativo del embrague:

componentes

20

Servo de embrague

21

Funcionamiento del embrague

22

Ilustracin que muestra todo el sistema.

23

Identificacin y clasificacin de las

unidades de embrague

31

Se puede efectuar algunos ajustes

en los embragues:

32

El presente mdulo debe estudiarse

directamente despus del mdulo:
Informacin general.
Mediante el estudio de este mdulo, tendr
la oportunidad de adquirir conocimientos
sobre las funciones del embrague, sus
componentes principales y el modo en el que
estos componentes funcionan tanto por su
cuenta como incluidos en la unidad del
embrague.

Embrague Introduccin
El embrague es uno de los componentes de la transmisin que permiten la aplicacin y la
desaplicacin de la conexin entre el par del motor y la caja de cambios.
El embrague (1) va instalado entre el motor y la caja de cambios. He aqu algunas de
sus funciones:
- Interrumpir la transmisin de potencia del motor a la caja de cambios al efectuar un cambio de
marcha.
- Transmitir el par de torsin del motor a la caja de cambios y a los dems componentes de la
transmisin.
El funcionamiento del embrague permite una transmisin uniforme y progresiva del par desde
el motor a la caja de cambios.

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TP95850

Cada tipo de vehculo

calculado en funcin de:

dispone

de

un

embrague

- el par motor;
- el peso mximo del vehculo (cargado);
- la relacin de transmisin;
- el tipo de aplicacin;
- el alcance dinmico;
- la relacin del diferencial;
Estos factores determinarn el dimetro y el peso del plato de apriete y el tipo de disco
que deber utilizarse.
El embrague debe:
- trasmitir el par de torsin desde el motor hasta la caja de cambios sin patinar.
- resistir altas velocidades y desgastes prematuros;
- eliminar asimientos al arrancar;
- permitir un cambio de marchas uniforme y rpido;
- absorber las vibraciones del motor.

ideal,

Categoras de embragues
Los muchos tipos de embrague pueden dividirse en dos categoras principales:
Embragues hidrulicos (1)
El par de torsin se transfiere del motor a la caja de cambios por medio de un fluido hidrulico
que circula entre los dos componentes principales del embrague hidrulico: el rotor de la bomba
y el rotor de la turbina.
Embrague mecnico (2)
Los embragues mecnicos estn compuestos de uno o ms discos. La mayora de estos
discos estn provistos de un resorte de diafragma y estn regulados por va hidrulica
mediante la accin un servo hidroneumtico de embrague. Un plato de apriete empuja el disco
contra el volante y transfiere el par del motor a la caja de cambios.

Embrague hidrulico
Un embrague hidrulico consta fundamentalmente de un rotor de bomba y un rotor de
turbina. Los rotores se componen de hlices con paletas colocadas la una frente la otra.
El rotor de la bomba va instalado en el eje de salida del motor y el rotor de la turbina en el eje
de entrada o rbol primario de la caja de cambios.

Embrague hidrulico fundamentos del funcionamiento

El motor se pone en marcha haciendo girar el rotor de la bomba (1). El lquido hidrulico
entre los dos rotores se desplaza hacia el rotor de la turbina (2).
La presin del lquido incide en el rotor de la turbina hacindola girar.
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor es la presin del lquido aplicada al rotor de
la turbina.
Cuanto mayor sea la presin, mayor es la velocidad de giro del rotor.
Mediante el giro del rotor de la turbina, se transmite el par del motor a la caja de cambios y
al resto del sistema de transmisin que pone el vehculo en movimiento.

Embrague mecnico
Los embragues mecnicos disponen de un resorte de diafragma y estn regulados por un
cilindro servoasistido.
Este tipo de embrague se compone fundamentalmente de:
1. crter del embrague;
2. plato de apriete;
3. disco;
4. resorte de diafragma;
5. cojinete de embrague.

Embrague mecnico componentes principales

Plato de compresin
El plato de compresin es un componente mecnico que consta de:
1. Remaches de separacin
2. Resorte de lmina
3. Plato de compresin
4. Fijacin del resorte de lmina
5. anillo
6. cubierta
El plato de compresin (3) es un anillo de acero de gran dureza que va presionada contra
el disco por la accin de los resortes helicoidales o resortes de diafragma.

Hay dos tipos de platos de compresin:

1. Platos de compresin con resortes helicoidales
Este tipo de plato normalmente ya no se utiliza en embragues porque no tiene la suficiente
resistencia para soportar las enormes velocidades de los motores actuales. Adems, la presin
que ejerce sobre el disco se reduce de forma dramtica a medida que se va desgastando el
forro de disco, lo que aumenta por tanto el esfuerzo que debe aplicarse al pedal del embrague.
2. Platos de compresin con resortes de diafragma
La gran resistencia a las grandes velocidades desarrolladas por el motor junto con la
compactibilidad de su construccin que permite un crter de embrague de escaso tamao (de
gran importancia para el ahorro de espacio) son los motivos por los que el plato con resortes de
diafragma es norma en todos los vehculos fabricados hoy en da. La construccin con resorte
de lmina posibilita, adems, que el motor trabaje con cargas iniciales ms bajas y casi
constantes durante la vida del plato, por lo que se reduce el esfuerzo que debe aplicarse al
pedal de freno.

Hay dos tipos de resortes de lmina: de empuje y de arrastre.

Los vehculos Volvo utilizan platos de presin de arrastre.
Los platos de arrastre tienen muchas ventajas comparados con los de empuje.
La diferencia principal entre estos dos tipos de embrague estriba en el movimiento del
cojinete de soporte.
Al aplicar el pedal del embrague, el cojinete de soporte se desplaza hacia la caja
del mecanismo de la direccin y la caja de cambios.
Los extremos del resorte de diafragma y el plato de apriete se separan del disco,
desconectando el motor del embrague.
El rendimiento de los embragues de arrastre es superior debido a su mayor capacidad de
transmitir un par ms alto.
Adems, gracias a una construccin menos complicada, los engranajes de arrastre se instalan
con mayor rapidez y requieren un mantenimiento ms sencillo.
Su nuevo diseo presenta una reduccin del peso de la unidad completa del
embrague, reducindose de este modo el peso del vehculo.

Disco del embrague

El disco del embrague (1) es el elemento principal que va en contacto con el volante (2) y
el plato (3). Cuando va aplicado, el disco del embrague transfiere el par del motor a la caja
de cambios y, a travs de los dems componentes de la transmisin, a las ruedas,
haciendo posible el movimiento del vehculo.

El disco es de acero. Disco de embrague (1), resortes amortiguadores (2), un

cubo acanalado (3), y un forro de disco (4).
El disco de embrague seco lleva forros de fibra en ambas caras.
Los forros son de materiales sin amianto, resistentes a las altas temperaturas que se producen
cuando el disco va accionado. Se sujetan a los discos con remaches.
El disco de acero va conectado al cubo por medio de un elemento de roce provisto de resortes
amortiguadores. Estos resortes absorben los valores mximos del par motor y las vibraciones.
El rbol primario de la caja de cambios va encajado en el agujero estriado del cubo del disco.
Al girar el cubo, gira tambin el rbol primario, transfiriendo el par motor a la caja de cambios.
Para que la carga aplicada a los forros del disco se mantenga lo ms uniforme posible, el disco
est provisto de una placa corrugada. Esta construccin proporciona mayor uniformidad a la
accin del embrague y reduce el peligro de sobrecalentamiento.

Hay dos tipos de discos de embrague: discos rgidos y discos de amortiguacin de par motor.

Disco rgido
Los de construccin ms sencilla constan de un cubo estriado (1) que se desliza sobre el eje
de avance del embrague, un disco conducido (2), dos forros (3) que se ocupan de la resistencia
al roce entre el volante y el plato de apriete y los remaches de sujecin (4).
En construcciones ms modernas, el disco rgido dispone de resortes de segmentos que
absorben el movimiento axial del disco y reducen el deslizamiento, permitiendo un
funcionamiento ms uniforme.

Forros de disco
Los forros son componentes que hacen frente al roce entre el plato y el volante. Elaborados, en
la mayora de los casos, de materiales de base orgnica (con amianto o sin l), los forros deben
presentar las siguientes caractersticas fundamentales:
- un elevado coeficiente de rozamiento;
- un coeficiente de rozamiento constante, que no se vea afectado por el aumento de
la temperatura;
- resistencia al desgaste prematuro;
- resistencia a temperaturas elevadas;
- resistencia a grandes velocidades;
- que no ocasione asimiento.
En los ltimos modelos de vehculos se utilizan forros sin amianto debido a la gran resistencia
contra el desgaste de stos en comparacin con los tradicionales forros de amianto.
El uso de forros de base inorgnica (sinterizados, de cermica) se limita a vehculos en los que
no es de gran importancia la suavidad del arranque (tractores, camiones especiales, camiones
de carreras). El beneficio principal de este tipo de forros es una gran capacidad de resistencia
al desgaste y a temperaturas elevadas y un alto coeficiente de rozamiento.
PRECAUCIN: El uso de materiales que contengan amianto est prohibido actualmente
en muchos pases a causa de sus propiedades cancergenas.

Los embragues pueden tener uno o dos discos.

- Embrague de un disco
- Embrague de dos discos
Los embragues de dos discos funcionan del mismo modo que los de un disco, si se excepta
la presencia de otro disco de embrague y un plato de apriete intermedio.
El plato de apriete intermedio est situado entre los dos discos de embrague y se instala en
un anillo intermedio que va atornillado entre el volante y el cuerpo de embrague.
Un embrague de dos discos presenta un rea de friccin mucho ms amplia y puede transmitir
un par motor ms elevado que el embrague de un disco.
Por este motivo, se utiliza este tipo de embragues en vehculos de gran potencia que
requieren un par motor ms elevado.
ATENCIN
Al cambiar el disco de embrague, aplique a las estras del rbol primario de la caja de
cambios una fina capa de grasa resistente al calor antes de instalar otro disco.

Crter cnico del embrague (1)

La funcin del crter cnico del embrague es proteger el embrague de contaminaciones
producidas por la humedad o impurezas. Es parte integrante de la parte delantera de la caja
de cambios y est en contacto con la caja del motor. Palanquita y eje de desembrague (2)
La palanquita (3) y el eje de desembrague (2) forman parte de la regulacin del embrague.
Se encargan de la transmisin del movimiento desde el sistema de mando del embrague al
cojinete de embrague.

Cojinete de embrague
La funcin del cojinete de embrague (1) es transferir el movimiento del eje de desembrague
al resorte de diafragma.
La parte interior del cojinete va sujeta en el sentido del giro junto al eje de desembrague y
el componente intermedio va sujeto en el resorte de diafragma y gira junto con el cuerpo
de embrague y el motor.
El cojinete de embrague est provisto de un resorte anular (2) cuya funcin es sujetar
convenientemente el cojinete en el eje de desembrague al instalar la caja de
cambios.

Sistema operativo del embrague

El embrague se acciona mediante un sistema denominado sistema de accionamiento
hidroneumtico.
Este sistema consiste en un cilindro hidrulico maestro conectado al pedal del embrague y al
cilindro hidrulico servoasistido.
Los componentes del sistema de accionamiento son los siguientes:
1. depsito de lquido
2. cilindro maestro
3. tubera hidrulica
4. tubera neumtica
5. servo de embrague
6. tubo contador
7. horquilla de embrague
El servo del embrague aumenta la potencia hidrulica generada en el cilindro maestro y, de
este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que debe aplicarse en el pedal de embrague.

Sistema operativo del embrague: componentes

Cilindro maestro
El cilindro hidrulico maestro se instala junto al pedal de embrague y se encarga de suministrar
presin al servo de embrague. El cilindro maestro se ocupa tambin de generar la potencia
hidrulica que es transmitida al servo de embrague a travs de la tubera neumtica. El cilindro
maestro requiere dos ajustes fundamentales para que funcione de forma apropiada el pedal de
embrague.
1. El perno de ajuste en cabeza (1) sirve para ajustar el juego entre la varilla de pistn y el
pistn del cilindro maestro. Este juego asegura que la junta del pistn regrese a una posicin
justo por encima del orificio que conecta con el depsito del lquido. Esto elimina la formacin
de presin residual en la tubera hidrulica.
2. El perno de ajuste en la base (2) sirve para ajustar la carrera del pedal de embrague y,
por consecuencia, la carrera del pistn del servo.

Servo de embrague
El servo de embrague est situado junto a la caja de cambios.
La funcin del servo de embrague es convertir la presin del cilindro maestro en movimiento.
Esta transformacin tiene lugar cuando la presin generada por el cilindro maestro empuja
hacia arriba el pistn de reaccin del servo.
El servo de embrague dispone tambin de una vlvula indicadora de desgaste (1).

Funcionamiento del embrague

Cuando no est aplicado el embrague, es decir, cuando se ha levantado el pie del pedal
de embrague (1), el plato empuja el disco de embrague (2) y lo aprieta contra el volante.
El embrague y el volante (3) quedan conectados y el embrague transfiere el par del motor
al rbol primario de la caja de cambios (4).
Toda la unidad del embrague gira a la misma velocidad que el motor y transmite el par
de torsin del motor a la lnea motriz.
El cojinete de soporte es conducido hacia atrs por el resorte de la horquilla de desembrague
(5).

Ilustracin que muestra todo el sistema.

(1) La vlvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el interior del cilindro
y permite la entrada del aire por el orificio de escape.
(2) El orificio de escape est abierto.
La presin del sistema tiene el mismo valor que la presin atmosfrica.

El pedal de embrague no est pisado. Tanto si funciona como si no funciona el motor, el

vehculo no se mueve y la caja de cambios est en punto muerto. O, por otro lado, el
vehculo puede estar tambin en movimiento con una marcha aplicada.

Ahora veamos qu ocurre al pisar el pedal de embrague.

El desplazamiento del cilindro maestro provoca un aumento de la presin hidrulica
del sistema.
A causa de este aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de embrague comienza a
desplazarse hacia arriba:
(1) el pistn de reaccin es empujado,
(2) se abre el paso de aire comprimido y
(3) se cierra el orificio de escape impidiendo la salida del aire.

A causa del aire comprimido de la cmara neumtica (1), el pistn principal (2) empieza
desplazarse hacia fuera.
Al moverse el pistn (2) hacia fuera, el embrague comienza a desembragarse.
El volante (4) contina girando siempre que el motor est en marcha.
El resorte de lmina (5) y el plato (6) son arrastrados separndose del volante.
El disco de embrague (7) deja de estar en contacto con el volante del motor (4) y con el plato
(6).

El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza el tope de su carrera
ascendente, lo ocupa el lquido hidrulico, reducindose la presin hidrulica del sistema (1).
Recuerde: Al pistn lo desplaza la presin del aire comprimido, no la presin
hidrulica. El embrague ahora est completamente desembragado (2).

Al estar desembragado el embrague, se puede arrancar del motor. La rotacin del motor no se
transmite al rbol primario de la caja de cambios porque el disco de embrague va loco, libre
de presin.
De este modo, no se transmite el par del motor a la lnea motriz.
El conductor puede cambiar de marcha con entera libertad.

Al levantarse el pie del pedal del embrague, la presin hidrulica desciende hasta adoptar
un valor casi similar a la presin atmosfrica. El resorte de empuje (4) ejerce presin sobre
el pistn de reaccin (1) y lo obliga a bajar a su posicin original, lo que permite que la
vlvula auxiliar (2) cierre el paso del aire comprimido y, al mismo tiempo, que se ponga en
marcha la circulacin de aire por el orificio de escape (3).
De esta manera, el aire abandona la cmara neumtica (5) y el pistn principal (6) comienza a
bajar accionado por el resorte (7) de la horquilla de embrague.

El embrague ahora vuelve a conectarse con el volante.

El plato presiona el disco contra el volante.
El par motor se transmite al sistema de transmisin.

Identificacin y clasificacin de las unidades de embrague

El tipo de embrague utilizado en un vehculo se indica en la placa de identificacin adherida en
el crter del embrague.
Los embragues se clasifican del siguiente modo:
Versin
Dimetro exterior del disco (pulgadas)
Embrague de arrastre/ de empuje
Fabricante
Los embragues se clasifican de acuerdo con la direccin de accionamiento del cojinete: de
arrastre o de empuje.

Se puede efectuar algunos ajustes en los embragues:

- (1) vlvula libre de pedal (pedal de embrague)
- (2) carrera operativa (servo de embrague)
Deben inspeccionarse con regularidad:
- el sistema hidrulico del embrague
- el sistema neumtico del embrague
- el (los) disco(s) de embrague
- el volante
- el plato de apriete
Siga las instrucciones del manual de servicio de embragues que se ajuste al modelo de
vehculo y al tipo de embrague correspondiente.