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Diagnostico de Sistema Electronico Automotriz 140611224941 Phpapp01 PDF
Diagnostico de Sistema Electronico Automotriz 140611224941 Phpapp01 PDF
HERAMIENTAS DE
DIAGNOSTICO ELECTRIC
SENSORES, PRUEBAS Y SU
Modificado por: Carlos O.
Flores
UBICACIN.
CHOVYS EFI
26/01/2010
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
ELECTRICO
Bienvenido al curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico"! Aqu
obtendrs conocimientos muy valiosos para que desempees un trabajo
trabajo
de la ms alta calidad y en tiempos rcord. Veamos los detalles de lo que
aprenders aqu:
1. Te explicar que es lo que debes buscar cuando realices inspecciones
visuales.
2. Te mostrar tcnicas apropiadas para usar cablescables-puente.
3. Te explicar
explicar las ventajas y caractersticas especiales de los multmetros
digitales.
4. Te explicar como utilizar un voltmetro para hacer mediciones de
circuitos abiertos y cadas de voltaje.
5. Te explicar como emplear ampermetros digitales de los dos tipos: en
serie y en paralelo.
6. Te explicar en detalle como usar un ohmmmetro digital para medir
resistencia, continuidad y verificaciones de diodos.
Todo esto te servir para que aproveches las funciones de los
multmetros digitales cuando realices trabajos
trabajos de diagnstico elctrico en
cualquier auto!
As que vamos a comenzar.
INTRODUCCION
Luego de mirar al circuito problema en el diagrama elctrico, necesitars
determinar
determinar si diferentes componentes, conexiones o cables estn bien al
realizar la inspeccin en el auto. Son 5 las herramientas de inspeccin de
circuitos que cubriremos
cubriremos en este curso:
* Visuales
* CablesCables-Puente
* Multmetro Digital (MMD)
* Voltmetro
Ampermetro
mpermetro
*A
* Ohmmetro
INSPECCION VISUAL
Una parte muy importante de cualquier procedimiento de diagnstico es
realizar una inspeccin visual del vehculo. La inspeccin visual puede
rpidamente detectar problemas simples que pudiesen estar relacionados
relacionados
con la queja del cliente.
INSPECCIONES
TIPS PARA INSPE
CCIONES MAS EFECTIVAS
1. Averigua como se supone que el circuito debe funcionar: esto resulta
extremadamente importante, especialmente con el aumento de sistemas
controlados por PCM's. Debido a que estas pequeas computadoras
tienen funciones lgicas, estn
estn diseadas para operar solo bajo ciertas
condiciones. La nica forma de encontrar cuales son las condiciones que
una PCM de cualquier vehculo ejecutar sus funciones lgicas es
ual
leyendo el diagrama del circuito elctrico en estas casos especiales, lo ccual
te prevendr de buscar problemas en donde no existan.
2. Verifica aquellos elementos que sean los ms accesibles y fciles de
alcanzar: los ms fciles no siempre sern los que ocasionen el problema,
pero si lo tomas como parte de tu estrategia de diagnstico,
diagnstico,
HERRAMIENTASS DE DIAGNOSTICO
HERRAMIENTA
ELECTRICO
Bienvenido al segundo mdulo de curso "Herramientas de Diagnstico
Elctrico". En el primer mdulo hablamos de las inspecciones visuales
preliminares cuando comienzas con el diagnstico elctrico de un auto
as como la importancia
importancia de consultar los diagramas elctricos para saber
que hacer exactamente
exactamente y no perder el tiempo .Hoy
.Hoy hablaremos del uso
de CablesCables-Puente y una introduccin a los principios bsicos del
multmetro digital (MMD), as que manos a la obra:
CABLES--PUENTE
CABLES
Un cable puente simple resulta una herramienta sumamente til cuando
diagnosticamos un problema elctrico. Un cable puente cuando lo
utilizamos junto con el diagrama elctrico, obtenemos una forma
inmediata de revisar la operacin de cierto circuito al hacer
hacer un "by pass" o
desviaciones en secciones especficas del cableado, interruptores o
componentes. Al eliminar partes del circuito o al aplicar voltaje o tierra
directa a la carga, puedes aislar el punto exacto que localiza a un
problema.
PRECAUCION
Para
ara prevenir daos a los circuitos por aterrizajes accidentales, siempre
*P
utiliza un cable puente con fusible, suficientemente "grande" para soportar
la carga que ests probando.
* NUNCA hagas "by pass" de la carga. Esto crear un aterrizaje directo a
tierra
tier
ra en el circuito. Apyate en el circuito elctrico para determinar en
donde conectar el cable puente.
CARACTERISTICAS ADICIONALES DE
LOS MULTIMETROS DIGITALES
Muchos multmetros digitales de buena calidad poseen funciones
adicionales que son de mucha ayuda cuando diagnosticamos
diagnosticamos problemas
elctricos en los automviles:
* "Min"Min-Max": retiene en su memoria voltajes o amperajes mximos y
mnimos medidos en un espacio de tiempo. Esto es extremadamente til
para identificar problemas intermitentes en conexiones B+ o de tierra.
* Grfica de Barra Anloga: la mayora de los displays digitales
"recuperan" o despliegan sus datos cada dos veces por segundo. Sin
embargo, algunos problemas elctricos (en especial en circuito
pueden
n ocurrir
controlados por PCM's) pueden ser sensibles a "tics" que puede
en menos de 100 milisegundos (la dcima parte de un segundo). Antes se
necesitaba un osciloscopio para identificar este tipo de problemas. Con la
funcin de la Grfica de Barra Anloga algunos MMD pueden mostrarte
cambios de voltaje ocurriendo hasta
hasta 5 veces por segundo, lo cual es muy
rpido y til para detectar problemas intermitentes.
Mientras que los MMD poseen muchas funciones que te ayudan a
la escala en 20 Volts.
* Recuerda que una medicin de voltaje de circuito abierto solo te dice si
en ese punto existe conexin al voltaje de B+; esta medicin NO TE
DICE cuanta resistencia existe en esa conexin o en el circuito.
AMPERIMETRO DIGITAL
Debido a que las especificaciones de un diagrama elctrico usualmente
usualmente estn dadas en volts, el ampermetro no es frecuentemente
usado como una herramienta en diagnsticos elctricos. Sin embargo, es
una herramienta muy efectiva.
El ampermetro por lo regular se utiliza en:
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
ELECTRICO
En el mdulo anterior vimos como utilizar el multmetro en sus
funciones como voltmetro y como ampermetro. En particular puedo
decirte que yo uso el multmetro muchsimo ms de lo que uso el
ampermetro y la forma en la que lo uso es para realizar mediciones de
cadas de voltaje: esa es la prueba que realizo todo el da, es casi lo nico
que hago.
Claro que no me olvido de las dems pruebas pero debido a que la
mayora de los problemas los diagnostico
diagnostico muy rpido con cadas de
voltaje porque muchos de ellos tienen que ver con circuitos abiertos y
Plan de Diagnstico de
Problemas Elctricos en 6
Fciles Pasos
sntomas.
4. Ensearte a usar mi tcnica personal de rastreo de circuitos, mostrarte
como analizar sntomas y definir el problema que necesitas diagnosticar.
diagnosticar.
5. Mostrarte exactamente como utilizar un diagrama elctrico para aislar
un problema rpido y por ltimo...
6. Explicarte las tcnicas de reparacin de cables, terminales y
conectores.
INTRODUCCION
Con lo que hemos estudiado hasta hoy, tu ya conoces todas las
herramientas utilizadas para diagnosticar problemas elctricos:
* Conceptos elctricos bsicos
* Uso del diagrama elctrico
* Rastreo de flujos de corriente elctrica a travs del diagrama del circuito
de un sistema
* Uso del multmetro
multmetro digital y cables puente
Ahora lleg el momento de conjuntar todos estos componentes para
concentrarnos en lo ms importante: DIAGNOTICAR PROBLEMAS
ELECTRICOS.
EL PROCESO DE DIAGNOSTICO
Sera genial si solo fuese necesario aproximarnos a un vehculo
vehculo e
instintivamente supiramos donde se encuentra un problema elctrico y
que hacer exactamente para repararlo rpido. Esto sucede
ocasionalmente cuando reparamos un problema que hayamos visto en
algunas ocasiones en algn modelo en particular con el que ya estemos
familiarizados. Tu experiencia reparando repetidamente ese problema te
permite atenderlo rpido, sin desperdiciar esfuerzos.
IDENTIFICA EL PROBLEMA
El cliente promedio no es una persona "tcnicamente orientada". Cuando
describen un problema, no siempre es fcil comprenderles, en especial si
t no fuiste la personal que redact la orden de trabajo.
Tus conocimientos sobre el funcionamiento de cada sistema
sistema son muy
importantes cuando se trata de reconocer lo que el cliente dice. Si t no
sabes como se supone que un sistema debe funcionar cuando se
encuentra en buenas condiciones, entonces no podrs diferenciarlo
cuando se encuentre daado.
Debido al alto
alto nmero de sistemas y circuitos en un vehculo y al
ES CONTINUO O INTERMITENTE?
Cuando verifiques un problema, tambin debers asegurarte si es un
problema continuo o intermitente. Si el problema es continuo (o no
intermitente),
termitente), debera ser relativamente obvio cuando pones el sistema a
in
funcionar.
En cambio, los problemas intermitentes pueden ser un reto y ms
difciles de hallar. Si es intermitente, necesitars tanta informacin como
sea posible del cliente sobre las condiciones que estaban presentes
cuando el problema ocurri.
Por ejemplo, los problemas elctricos pueden provocarse por la
temperatura del ambiente, vibraciones ocasionadas por las condiciones
del camino, humedad, forma de manejo (solo en curvas, crestas,
crestas, etc.) La
forma en la que el cliente opera ese sistema tambin puede ser un factor.
Si las condiciones se repiten y el problema no se reprodujo, realiza una
inspeccin visual completa de los harneses, conectores y terminales, con
especial atencin a la separacin de las terminales.
Simula vibraciones que sean ocasionadas durante el manejo del vehculo
"meneando" los harneses y conectores. Recuerda que a medida que
muevas los harneses o desconectes conectores, podrs provocar que el
problema se "resuelva"
"resuelva" temporalmente por si solo.
Cuando hagas tus inspecciones, trata de minimizar estos cambios al
circuito y mantente al pendiente de cuales harneses y conectores has
desconectado o movido. Aunque ser muy difcil en algunos casos,
asegrate de identificar exactamente
exactamente que es lo que est causando el
problema y NUNCA consideres que el problema se resolvi si sucediera
que se haya reparado "como por arte de magia".
Te doy la bienvenida
bienvenida a la segunda parte de este tutorial para que conozcas el
segundo de los seis pasos que te ayudarn a resolver problemas elctricos en
cualquier auto que debas atender. Hoy hablaremos del paso #2 de este sistema
de trabajo y yo lo denomino:
AALIZAR SITOMAS
* Terminales
* Puntos de tierra
TIPS PARA EL SERVICIO DE COMPONENTES
Cuando desconectes y reemplaces componentes, cercirate de que el
circuito est apagado o que la batera est desconectada.
Ciertos circuitos requieren cuidados
cuidados especiales. El sistema de la bolsa de aire
por ejemplo, requiere que desconectes la batera y esperes por lo menos 90
segundos antes de darle servicio al sistema.
Si necesitas desconectar la batera, es un buen detalle con tu cliente escribir
las estaciones
estaciones de radio grabadas. Reprograma las estaciones y ajusta el reloj
luego de conectar la batera.
REPARACION DE CABLES
Para cualquier reparacin de cables, conectores o terminales necesitas
provisiones para el reemplazo de terminales, tramos de cable
cable de diversos
colores y calibres, herramientas, aislantes, soldadura, pasta para soldar y
diversos materiales que te permitirn hacer reparaciones de calidad.
Los cortes en al aislamiento al menos deben cubrirse con cinta plstica o con
"tubing" derretidle
derretidle con calor. Asegrate de traslapar la reparacin por lo
menos 1.5 cm. de cada lado.
Si el cable daado necesita reemplazarse, asegrate de que el dimetro sea
igual o mayor al del cable original. Tambin, trata de usar el mismo color de
cabe. Y muy importante,
importante, cuando remuevas el plstico aislante de cualquier
cable ten cuidado de no romper ni daar las tiras del cable.
Vigila que el circuito est completamente apagado cuando hagas la
reparacin.
PASO NO. 6: VERIFICAR OPERACION APROPIADA
Despus de realizar
realizar una reparacin, siempre debes verificar que el problema
se corrigi. Opera el circuito tanto como sea posible como lo hiciste cuando
miraste el auto la primera vez, asegurndote que todas las funciones y
caractersticas del circuito funcionan apropiadamente.
apropiadamente.
INTRODUCCION A
SE
SE
ALES ELECTRONICAS
DEL MOTOR
Bienvenido al primer mdulo del curso Seales Electrnicas del Motor.
Despus de todo el estudio que hemos tenido sobre principios bsicos
elctricos, ahora s, por fin, comenzaremos a hablar de la electrnica del
motor.
Aunque
Aunque todo lo que hemos analizado anteriormente es sumamente
importante, lo que viene a partir de hoy es lo que en verdad me apasiona
porque es aqu donde las cosas se ponen realmente interesantes: las
superan
n por mucho
tcnicas que se derivan de este nuevo conocimiento supera
a los procedimientos bsicos de electricidad general de un automvil.
SEALES
SEALES DE ENTRADA Y SALIDA
El entendimiento de "seales anlogas y digitales" te ayudar a elegir el
quipo de pruebas que resulte ms apropiado para acercarte al problema
de la forma ms efectiva. Como la electrnica lleg
lleg para quedarse lo que
siempre suceder de aqu en adelante, sin importar la poca ni marca de
autos, es que los circuitos automotrices siempre usarn dos tipos de
seales:
* ENTRADA - Proveen informacin sobre las condiciones de operacin
(interruptores,
interruptores, sensores)
SEALES
SEALES DIGITALES
Una seal que representa solamente dos niveles de voltaje se conoce
como digital. Una seal digital nicamente tiene dos estados.
estados. La seal
NO es continuamente variable. Los dos nicos estados en los que puede
existir una seal digital se puede representar as:
* Alto/Bajo
* High/Low
* ON/OFF
* Activado/Desactivado
* 1/0
En un tpico circuito electrnico automotriz, una
una seal digital es 0 Volts o
5 volts.
EJEMPLO
Un interruptor es un dispositivo que genera una seal digital:
* Interruptor Abierto = 0 Volts (tambin Low u OFF)
* Interruptor Cerrado = 5 Volts (tambin High u ON)
MODULOS ELECTRONICOS DE CONTROL
- Las PCM's pueden derivar o proveer informacin a travs de estas
caractersticas de la seal del tipo digital:
* Estado de una seal (ON u OFF)
* Frecuencia de una seal (cuantas veces por segundo cambia el estado
de la seal de "high" a "low", de "alto"
"alto" a "bajo", de 0 Volts a 5 Volts, etc.)
* Duracin de la seal (cuanto tiempo la seal permanece en ON o en
OFF)
* Ciclo de Trabajo (el porcentaje de tiempo en la posicin ON contra el
tiempo en OFF)
SEALES
SEALES DE ENTRADA - Interruptores y sensores envan sus seales
a la entrada de la PCM.
* Estas
Estas seales le comunican a la PCM qu est ocurriendo en el sistema
que ella controla.
* Las seales de entrada le proveen a la PCM informacin sobre
condiciones de operacin.
SEALES
SEALES DE SALIDA - Las PCM's se utilizan para controlar varios
sistemas en el
el vehculo:
* Motor
* Transmisin automtica
* Control del clima
* Frenos antianti-bloqueo, control de traccin
* Sistemas accesorios
Los mdulos de control de electrnico que se hallan en todos los
vehculos son las PCM's.Una PCM tpica tiene las seales
seales de entrada
siguientes:
* Temperatura del anticongelante (sensor ECT)
* Sensor de oxgeno ( Sensor O2, Sensor A/F, Sonda Lambda)
* Sensor de posicin de cigeal (sensor Crank)
SEAL
SE
AL DE ENTRADA A LA PCM - DIVISOR DE
VOLTAJE
Las Unidades de Control Electrnico Divisor estn dentro de la PCM y
monitorean algunos sensores usando un circuito divisor de voltaje.
Qu es un circuito divisor de voltaje? Un circuito divisor de voltaje se
usa tpicamente para generar un voltaje que es diferente del suministro de
voltaje de batera. Esto significa que las PCM's por lo regular a sus
sensores los proveen de un voltaje distinto de 12 Volts, por lo regular de
5 Volts y en vehculo Honda y Acura antiguos los voltajes de suministro a
sensores es de 3 Volts.
TABLAS DE COMPARACION
Las PCM's procesan la mayor parte de las seales de
de entrada utilizando
tablas de comparacin. Una tabla de comparacin es un paquete de
instrucciones, una para cada posible condicin que la PCM "vea". Por
ejemplo, si la PCM mide una temperatura del lquido anticongelante del
motor de 200 grados Fahrenheit,
Fahrenheit, la instruccin de la tabla de
comparacin puede indicarle a la PCM que active el abanico ventilador
del radiador. En cambio, para una temperatura de 125 grados
Fahrenheit,
Fahrenheit, la instruccin sera apagar el abanico.
SEALES
SE
ALES DE SALIDA DE LA PCM
Las PCM's
PCM's operan una variedad de dispositivos de salida incluyendo:
* Actuadores de seguros de puerta
* Actuadores para operar compuertas direccionadoras de aire en
sistemas A/C
* Lmparas indicadoras (Check Engine, Service Engine Soon, etc.)
* Inyectores
EJEMPLO 3
Consultando tu diagrama de encendido electrnico, asegrate de
conectar la sonda
sonda positiva del osciloscopio en la terminal negativa que
proviene de la PCM del inyector de gasolina del cilindro # 1 de algn
motor que funcione.
* El inyector recibe voltaje de batera B+ cuando giras la llave de
encendido a ON.
* La PCM controla el lado de tierra (negativo) del circuito del inyector.
CARACTERISTICAS DE LA
LA SEAL
SEAL DIGITAL
El display (o pantalla) de un osciloscopio es capaz de representar todas
las caractersticas importantes de una seal digital:
* Voltaje
* Frecuencia ancho del
del pulso (tiempo)
* Ciclo de Trabajo (Duty Cycle) (Tiempo en posicin ON contra tiempo
en posicin OFF)
Hemos terminado con este curso pero an hay mucho ms por explorar
y saber. Lo sorprendente de este fabuloso instrumento es que puedes
utilizarlo para monitorear la seal electrnica de CUALQUIER
SENSOR Y COMPONENTE en un sistema de inyeccin y de
encendido electrnico de cualquier auto - no importa la marca, el
modelo, ao o lnea, todos estn controlados por PCM's y cuando hay
problemas con los sensores,
sensores, cableado o el componente que sea, y
cuando el escner o los cdigos ya no puedan ayudarte a encontrar la
causa de un problema, siempre tendrs la opcin de resolverlo con la
evaluacin de seales electrnicas en la pantalla de un osciloscopio
guindonos
guindonos con el diagrama de encendido electrnico.
CURSO DE
INTERRUPTORES Y
SENSORES DE POSICION
.
Hoy comenzaremos con un tema nuevo que tampoco se estudia en
ninguno de los cursos de capacitacin automotriz que hay por ah:
interruptores que funcionan como si fueran sensores.
INTERRUPTORES Y SENSORES DE MODO/POSICION
Para muchos componentes es importante que la PCM conozca la
posicin o "modo" de un componente. Un interruptor en casi todas las
PCM's se emplea como si fuera un sensor para indicarle la
la posicin o
modo de un circuito de importancia.
Algo que debemos tomar en cuenta es que un interruptor conectado a la
PCM puede estar del lado de voltaje de batera B+ o del lado de tierra a
masa.
Muy bien, estas lminas se explican por si solas y por hoy hemos
terminado la primera mitad de este sencillo curso. Recuerda que existen
muchos interruptores de los que la PCM necesita saber que est
ocurriendo en diversos puntos del automvil o camioneta, ya que con la
posicin de ellos, ya sea en ON u OFF la PCM toma decisiones para que
el motor funcione mejor.
comportamiento
nto
En la segunda y ltima parte de este curso veremos el comportamie
de los interruptores que estn conectados del lado de tierra a masa.
PCM
CM y le
como sensores por el hecho de que estn conectados a la P
comunican sobre el estado de un circuito para que as, la PCM haga los
ajustes necesarios en la operacin del motor.
estudiaremos
estudiaremos aqu todo quedar claro, as que comencemos de una vez.
SENSORES DE POSICION
En muchas aplicaciones, la PCM ocupa saber la posicin de
componentes mecnicos. El sensor TPS (Throttle Position Sensor) o
sensor de posicin de gargantagarganta-mariposa indica la posicin del papalote
en el cuerpo de aceleracin. En vehculos ms recientes que ya no usan
vlvula IAC se utiliza el Sensor de Posicin del Pedal Acelerador (APP)
(APP)
que indica la posicin del pedal del acelerador.
El sensor de posicin de la vlvula EGR indica la posicin del vstago
cuando la vlvula EGR entra en operacin. El sensor VAF usa este
mismo principio.
Como puedes darte cuenta en estos diagramas parciales son 7 los cables
que se conectan a este sensor. Ahora imagnate que te llega un cliente
que a su camioneta se le activ la luz Check Engine y que obtienes el
cdigo DTC P0120 que te indica nada ms y nada menos que hay un
problema con el sistema TPS.
Si piensas que lo primero
primero que hay que hacer es reemplazar sensores sin
haber comprobado el funcionamiento del circuito, estaras corriendo un
gran riesgo de hasta perder tu trabajo o de meterte en serios problemas
con este cliente.
El siguiente diagrama es de una Chevrolet Avalanche
Avalanche 2003 que tiene el
mismo sistema solo que en lugar de que los sensores TPS DOBLE y
APP estn conectados directamente a la PCM, los fabricantes de GM
pensaron que era mejor idea incluir un mdulo externo para controlar el
sistema de Cuerpo de Aceleracin
Aceleracin Electrnico.
Fjate detenidamente en la parte de abajo del diagrama y vers como es
exactamente que el sistema est configurado. All puedes ver que el
cuerpo de aceleracin tiene dos sensores TPS y que en este caso no es
de 4 sino de 6 cables. Adems incluye el motor de cambio de posicin
del papalote como una unidad integrada.
Ya no es la tpica vlvula IAC a la que estamos acostumbrados pues
ahora es un motor que desplaza al papalote del cuerpo de aceleracin y
por ese motivo en esos sistemas ya no se
se necesita cable del pedal hacia el
papalote por el sistema del APP, TPS DOBLE y el mdulo
electrnico/PCM se encargan de hacer ese movimiento.
Observa tambin con mucho detenimiento que en la parte de arriba a la
derecha del diagrama est el sensor APP de
de posicin del pedal del
acelerador, que en el caso de Chevrolet, que a diferencia de los diseos
de Ford, no es de 7 sino de 9 cables y que todos van conectados al
mdulo de control del cuerpo de aceleracin, que esta representado en
el fondo.
Obsrvalo bien.
Algo con lo que debes tener mucho cuidado cuando trabajes con
sistemas de control electrnico del cuerpo de aceleracin es que aunque
veas que ah est el sensor TPS
TPS nunca, pero nunca debes mover el
papalote del cuerpo de aceleracin con tus manos porque
desprogramars el sistema y ya no volver a su posicin original.
SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)
dell acelerador de los
El sensor APP est montado en el cuerpo del pedal de
sistemas de Control de Cuerpo de Aceleracin Electrnico. El sensor
APP convierte el movimiento del pedal del acelerador y su posicin en
dos o tres seales elctricas segn lo marque el diagrama de encendido
electrnico.
Elctricamente,
Elctricamente, el sensor APP es idntico en su operacin que el sensor
TPS DOBLE. Los sensores TPS DOBLE y APP siempre trabajan
conjuntamente en el mismo circuito de control electrnico controlados
por un mdulo independiente como en el caso de GM o de forma
directa como
como en el caso de Ford. Volkswagen y Jeep ya han adoptado
este sistema tambin.
Por hoy hemos concluido. No olvides que es muy importante que
cuentes con tus diagramas para realizar trabajos inteligentes. No puedes
seguir arriesgndote como lo has hecho hasta
hasta hoy, disclpame si soy tan
directo pero debes tomar responsabilidad del trabajo que haces porque
esto no es un juego, es un negocio serio que nos exige estar siempre
capacitados.
.
Bienvenido al tercer y ltimo mdulo del Curso Sensores TPS y de
Posicin.
Po
sicin. Ya hemos visto los detalles del sensor TPS bsico de 3 cables,
tambin el de 4 cables con interruptor para indicar la posicin de ralent
y el de 4 cables que es en realidad un sensor TPS doble.
Hablamos tambin de algunos puntos importantes de los nuevos
sistemas de control electrnico de cuerpos de aceleracin.
SENSORES
DIAGNOSTICANDO SENS
ORES TPS CON ESCANNER
Tu escner debe tener la capacidad de desplegar datos en tiempo real.
Comparar la posicin del sensor contra los datos desplegados en la
pantalla de tu escner es una manera muy conveniente de observar la
operacin del sensor.
Por ejemplo,
ejemplo, con el sensor TPS en su posicin en el menor porcentaje
posible con la llave de encendido en ON y el motor apagado, deber leer
0% cuando el papalote est completamente cerrado y deber estar en
100% cuando el papalote est en la posicin totalmente
totalmente abierta.
La mejor forma de explicarte como se hace el diagnstico es con las
siguientes imgenes. Mrales con detenimiento.
CURSO DE SE SORES
MAP
Bienvenido amigo. Que bueno que pudiste asistir al primer mdulo del
curso de Sensores MAP. Supongo que para estas alturas
alturas ya has adquirido
bastantes conocimientos que te ayudan en tu trabajo: eso es precisamente
lo que ms nos interesa.
Esta es una pgina especializada, definitivamente no cualquiera est
capacitado para leer, entender y aplicar lo que aqu hablamos as como
como
as. Para ello es necesario querer hacerlo y tener muchas ganas de
progresar.
Ese es el espritu de todos los que trabajamos en
www.encendidoelectronico.com porque nos queda muy claro que la
capacitacin constante y el desarrollo continuo de habilidades
habilidades es lo que
hace que tu negocio salga a adelante.
Basta pues y adentrmonos en el estudio de los Sensores MAP.
El sensor MAP usa un vaco perfecto dentro de la cara del chip de silicn
como su presin de referencia. La diferencia en presin entre el vaco
perfecto y los cambios de presin del mltiple de admisin al otro lado
del chip hacen que la seal hacia la PCM cambie. El sensor MAP
convierte la presin del mltiple de admisin en una seal de voltaje.
CURSO DE SENSORES DE
FLUJO DE AIRE
y empuje al espejo.
de que existe un cable de tierra a masa solo para el sensor MAF y uno
ms exclusivamente para el sensor IAT. Ese es un detalle muy
importante cuando
cuando revisamos tierras de sensores al leer diagramas.
CURSO DE SENSORES DE
TEMPERATURA
ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE AD
MISION
(IAT)
El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de
admisin. En vehculos equipados con sensor MAF, el sensor IAT se
localiza en el conducto de aire de admisin. En vehculos equipados con
sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral
integral del sensor MAF. El
sensor IAT est conectado a la PCM mediante un cable y una terminal.
El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del
ambiente en un arranque en fro y continua midiendo los cambios en la
temperatura del aire
aire a medida que el motor comienza a calentar al aire
que sigue ingresando.
NOTA: Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehculo
est siendo encendido en una condicin de arranque en fro es
comparando las dos seales, tanto la ECT como la
la IAT. Si ambas
CURSO DE SISTEMAS DE
CONTROL DE MARCHA
MINIMA (RALENTI)
Me da mucho gusto darte la ms cordial bienvenida como siempre a un
curso en donde estaremos compartiendo contigo ms informacin
crucial para el desarrollo de tu trabajo y la superacin constante que
necesitas para continuar desarrollndote. En esta poca es solo el manejo
de informacin til lo que impulsar tu xito en tu negocio y profesin,
pues aunque tengas el equipo e instrumentos ms sofisticados,
sofisticados, si no
tienes la informacin necesaria y los
conocimientos bsicos, no habr mucho que puedas hacer.
En este primero mdulo abordaremos el estudio de los sistemas de
marcha mnima presentes en los vehculos equipados con sistemas de
control electrnico.
electrnico. El sistema de control de marcha mnima es uno ms
de los sistemas que forman parte integral en los motores de hoy. Sin un
sistema de marcha mnima no sera posible controlar las RPM's mnimas
de un motor, adems de que el ralenti es el modo de operacin
operacin ms
sensible al que un motor puede estar sometido.
Veamos pues como estn conformados, como funcionan y muchas cosas
ms que sern de gran utilidad en tu crecimiento profesional como
maestro en sistemas de control electrnico del motor de combustin
interna.
terna.
in
Este tipo de sistema IAC utiliza una Vlvula Switch de Vacio (VSV)
normalmente cerrada para controlar una purga fija de aire en el mltiple
digitales
itales
de admisin. Este tipo de vlvula VSV es controlada por seales dig
de la PCM o directamente a travs de los circuitos del desempaador de
ventana trasera o lmparas de freno.
La PCM controla la vlvula VSV al proveerle corriente elctrica al
embobinado solenoide cuando las condiciones programadas en su
memoria se cumplan. Tambin, la corriente elctrica puede
suministrarse al solenoide de la vlvula VSV desde los circuitos de la
lmpara trasera o del desempaador de ventanas al conducirla mediante
diodos de aislamiento.
Los motores que utilicen este sistema IAC tambin
tambin utilizan una vlvula
mecnica de control de aire para velocidades ralenti elevadas en
arranques en fro. El diagrama de encendido electrnico nos indica
VALVULAS DE AIRE
Existen dos tipos de vlvulas
vlvulas de aire que no son controladas por una
PCM y que son usadas en algunos motores antiguos para controlar
velocidades ralent en fro. El primer tipo solo utiliza un elemento de
cera trmica que vara la cantidad de aire desviado con base en la
temperatura del anticongelante del motor. Una vez que el motor alcanza
su temperatura de operacin, esta vlvula de aire debe estar
completamente cerrada.
CURSO DE SENSORES DE
OXIGENO
Hola compaero. Me alegra que sigas interesado en seguir descubriendo
ms informacin til sobre los componentes electrnicos
electrnicos de los
automviles. Seguiremos
Seguiremos preparando ms y mejor informacin para tu
beneficio, actualizaremos
actualizaremos lo que ya hayamos preparados antes y
continuaremos ofrecindote ms cursos de cosas novedosas que vayan
saliendo al mercado.
El da de hoy comenzaremos con un curso que yo en lo personal
ensores de
considero es de los ms importantes que pueden existir: SSensores
Oxgeno.
Estos sensores son fundamentales porque con su seal la PCM toma
decisiones sobre cuanto combustible debe inyectarse al motor. Pero
bueno, mejor comencemos por el principio y analicemos los detalles de
estos componentes.
OPERACION
Cuando la gasolina se quema en el cilindro se generan humos de escape;
dentro de esos humos hay pocas cantidades de oxgeno que no
alcanzaron a consumirse por completo cuando la gasolina se quem.
Algunas veces esos remanentes
remanentes de oxgeno sern ms, otras veces sern
menos, pero el punto importante es que las cantidades de oxgeno
remanente estarn cambiando siempre que el motor est funcionando.
Pues son precisamente esas variaciones en la concentracin de oxgeno
en los gases
gases de escape las que el sensor de oxgeno se encarga de
monitorear.
No podemos verlo con los ojos pero si podemos aprovechar las
propiedades del xido de zirconio para realizar mediciones de oxgeno
que se conviertan en seales elctricas que la PCM pueda
pueda aprovechar y
que adems podamos monitorear con multmetros digitales o mejor an,
con un osciloscopio.
Pero cmo es el comportamiento de las seales elctricas? Hay alguna
relacin entre la cantidad de oxgeno presente en los humos de escape y
los voltajes
voltajes que un sensor de oxgeno produce? Claro que s! De eso se
trata!
Cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es alto, el sensor
de oxgeno produce un voltaje bajito.
Por el contrario, cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape
es bajo, el sensor de oxgeno produce un voltaje alto.
Entre menos oxgeno haya en los gases y humos de escape, la seal de
voltaje que el sensor producir crecer cada vez ms. Esto puede verse
fcilmente en la pantalla del osciloscopio o en un escnner que tenga la
capacidad de graficar seales de sensores.
Dependiendo del contenido de oxgeno en los humos, la PCM puede
determinar la composicin de aire/combustible que est ingresando a los
cilindros; si la mezcla resulta ser "pobre" o mejor dicho, con mucho aire y
poco combustible, produciendo as un voltaje bajito, la PCM se encarga
TIP
Piensa en el sensor A/F como un generador capaz de cambiar su
polaridad. Cuando la mezcla de aire/combustible est rica (poco
contenido de oxgeno en los gases de escape), el sensor A/F genera una
corriente en el sentido negativo ((-). A medida que la mezcla se va
haciendo cada vez ms pobre (ms oxgeno contenido en los gases de
escape), el sensor A/F genera una corriente en el sentido positivo (+). En
el punto de estequiometra
estequiometra no se genera corriente.
El circuito de deteccin siempre est midiendo la direccin y cuanto flujo
de corriente est siendo producido por el sensor. El resultado es que la
PCM sabe exactamente que tan rica o que tan pobre es la mezcla y con
esa informacin,
informacin, puede ajustar la mezcla de combustible mucho ms
rpido que con un sistema de control basado en el sensor de oxgeno
tradicional.
Por lo tanto, no hay un ciclo tal como lo es para un sistema basado en la
estrategia del sensor de oxgeno de rango angosto. En lugar de eso, la
seal de salida del sensor A/F es ms repartida y por lo regular est
alrededor de 3.3 Volts con menos oscilaciones.
Ok, hemos avanzado mucho en nuestro estudio de Sensores de
Oxgeno. Esta informacin que hoy tienes es crucial
crucial para diferenciar a
que tipo de sensor te ests enfrentando: a un sensor convencional o a un
sensor A/F. Quiero decirte que los diagramas te indican esa informacin
en particular y no sabes cuantos problemas me he evitado simplemente
leyendo esas indicaciones
indicaciones en el diagrama cuando se trata de identificar el
tipo de sensor que estoy monitoreando.
Porque qu caso tiene conectar un escner y un osciloscopio a un
sensor que mida oxgeno si no s si se trata de uno convencional o un
A/F? Esa es una diferencia crucial para realizar un diagnstico certero y
saber que hacer. Lo bueno es que fcilmente lo encuentras en el
diagrama para saber de que se trata.
En el sig
siguiente
uiente mdulo de este curso veremos mtodos de diagnstico y
Muchos factores
factores afectan la operacin del sensor de oxgeno tales como
fugas de vaco, fuga de gas en vlvula EGR hacia mltiple de admisin,
presin de gasolina insuficiente o excesiva, otros sensores defectuosos,
motor trabajando sin termostato, tiempo retrasado de cadena
cadena de
distribucin, tiempo de encendido retrasado o adelantado en exceso, etc.
No nos cansaremos de repetir que es sumamente importante que los
circuitos elctricos del sensor de oxgeno as como su elemento calefactor
siempre estn en excelentes condiciones.
condiciones. Resistencia excesiva, circuitos
abiertos y cortos a tierra producirn seales falsas de voltaje que harn
creer a la PCM cosas que no son ciertas.
En muchos casos los cdigos de falla DTC recuperados con escnner y
las revisiones bsicas ayudarn a localizar el problema pero cuando las
cosas se ponen difciles, el diagrama es una herramienta invaluable para
terminar rpido el trabajo y hacindolo bien.
ELEMENTO
ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
Para que un sensor de oxgeno enve su seales exactas de voltaje
rpidamente, el sensor necesita estar caliente. Una resistencia elctrica de
2 amperes dentro del sensor lo calienta a medida que la corriente
elctrica
elctrica circula a travs de ella. La PCM activa el circuito con base en a
temperatura del anticongelante y la carga del motor (determinado por la
seal electrnica del sensor MAF o MAP, segn sea el caso).
La resistencia del elemento calefactor puede verificarse
verificarse con un
multmetro digital en la escala de Ohms. Entre mayor sea la temperatura
de calefactor, mayor ser la resistencia.
El circuito elctrico del calefactor del sensor de oxgeno es
A/F requiere pues no hay que olvidar que funcionan a 600 Grados
Centgrados en comparacin con los 400 Grados de los sensores de
oxgeno. Por este motivo es muy importante asegurarnos que el circuito
circuito
est en perfectas condiciones: debemos revisarlo, evaluarlo y medir
cadas de voltaje.
El elemento calefactor de los sensores A/F, a diferencia de los sensores
convencionales, est controlado por un Circuito Modulador de Ancho
de Pulso (PWM - Pulse Width Modulated). Cuando el sensor est fro,
el ancho del pulso es alto, por lo que este circuito tambin es
monitoreado continuamente por la PCM para funcionamiento normal.
Si se detecta un defecto en el circuito modulador, el elemento calefactor
se apaga.
apaga. Cuando esto ocurre, el sensor
A/F no funcionar bajo ninguna condicin adems de que se activar el
cdigo de falla DTC P0125.
DIAGNOSTICO DEL ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR
A/F
oxgeno
geno
El diagnstico del elemento calefactor es similar al del sensor de ox
convencional. Dado que el sensor A/F requiere ms calor para
funcionar, el calefactor est activado por perodos ms largos de tiempo y
por lo regular siempre est activo bajo condiciones normales de manejo.
Dado que el circuito del calefactor conduce
conduce ms corriente, es crtico que
todas las conexiones estn perfectamente ajustadas y que no tengan
resistencia.
El relevador se verifica de la misma forma que con cualquier otro
relevador.
Hemos terminado por hoy. Ha sido mucha informacin la que hemos
estudiado pero an no hemos terminado porque el estudio de los
sensores de oxgeno es muy extenso. Afortunadamente solo falta el
ltimo mdulo de este curso y ah conoceremos el ltimo tipo de
sensores de oxgeno que nos falta por explorar: Sensores de Oxgeno
Oxgeno con
Cuerpo de Titanio.
Espero que todo lo que he estado compartiendo contigo te sirva en tu
trabajo para que conozcas todo lo que existe en este mundo automotriz
que nunca termina.
Por eso, para que no tengas problemas en el trabajo de diagnstico de
circuitos calefactores tanto de sensores de oxgeno convencionales como
A/F, haz click abajo para que te enteres de lo fcil que es comprender
esta tecnologa y tengas tus copias digitales de tus diagramas hoy mismo.
Bienvenido al quinto y ltimo mdulo del Curso Sensores de Oxgeno.
Ya hemos visto mucha informacin sobre como funcionan los sensores
de oxgeno, como son sus seales al monitorearlas en un escnner u
osciloscopio, elementos calefactores y condiciones que provocan
problemas en la seal enviada.
enviada.
Vimos similitudes y diferencias entre sensores convencionales y A/F. En
verdad este es un tema extenso pero que merece nuestra atencin si
hemos de hacernos llamar profesionales.
Hoy terminaremos con la ltima variedad de sensores de oxgeno que
nos falta por cubrir:
SENSORES DE OXIGENO CON CENTRO DE TITANIO
RETRALIMENTACIN DE PRESIN
DIFERENCIAL.
MODULO UNICO
Bienvenido al mdulo de de Sistemas EGR de Ford con Sensores
DPFE. Me alegra que contines como siempre capacitndote y
aprendiendo cada vez ms sobre los sistemas tecnolgicos que los
fabricantes de autos implementan todo el tiempo.
Esta vez hablaremos de un sistema muy particular de Ford que considero
que es muy conveniente porque es un diseo que tiende a dar muchos
problemas, pocas personas saben como es que sistema funciona y que en
realidad es bastante sencillo.
El sistema DPFE de Ford es como cualquier sistema EGR convencional
que sirve para controlar las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). Ya
sabemos que las pequeas cantidades de gases de escape recirulados de
nuevo hacia la cmara de combustin a travs del sistema del EGR
vuelven a ser quemados en combinacin con la mezcla aire/combustible.
Sabemos tambin que un sistema EGR en un sistema Ford consiste de
una vlvula EGR, un modulador de vaco, un solenoide EGR, una
vlvula VSV convencional,
convencional, circuitos relacionados, mangueritas de vaco y
en el caso particular de FORD tenemos un componente adicional: el
sensor DPFE.
El sensor DPFE (Differential Pressure Feedback Sensor o Sensor de
Retroalimentacin de Presin Diferencial) por dentro de su estructura
tiene un transductor cermico capacitivo de presin que monitorea la
diferencia de presin existente a travs de un orificio localizado dentro
del tubo de conduccin de gases EGR.
siempre
re ser
El sensor enva una seal de voltaje hacia la PCM que siemp
proporcional a la cada de presin a travs del orificio de medicin. La
PCM usa esta seal de voltaje como informacin de retroalimentacin de
SISTEMAS EGR
Bienvenido al segundo mdulo del curso onon-line de sistemas EGR. En el
mdulo anterior vimos cual es el propsito de los sistemas EGR y
cuestiones generales sobre su operacin. Es muy importante tener
presente esos conceptos pues muy seguido ocurre que cuando a causa de
CURSO DE
TRANSISTORES DEL
MOTOR
profesionales.
onales. Hoy
Bienvenido una vez ms a nuestra serie de cursos profesi
hablaremos de un tema de suma importancia que en ningn curso ni en
TRA SISTORES
Un transistor puede usarse como un ""amplificador" para controlar la
velocidad
ocidad de giro de motores elctricos de corriente alterna lo cual tiene
vel
aplicaciones domsticas; el uso que a nosotros nos interesa es su funcin
como "interruptores de estado slido".
principalmentee
Los Interruptores de Estado Slido (transistores) sirven principalment
para controlar actuadores en aplicaciones automotrices, principalmente
inyectores de gasolina, mdulos y bobinas de encendido, circuitos
calefactores de sensores de oxgeno, bombas de gasolina controladas por
corriente directa en pulsos y otros.
En este curso cubriremos cada uno de los siguientes puntos:
* Operacin del Transistor
* Aplicaciones de Transistor
* "Ganancia" del Transistor
* Circuitos Integrados
Los transistores estn hechos a base de unos materiales que se llaman
"semiconductores". Los diodos estn hechos del mismo material. Un
transistor emplea el mismo principio de funcionamiento de un diodo.
Los transistores, sin embargo, tienen dos conjunciones PN en lugar de
solamente una, tal y como ocurre con los diodos.
Las dos conjunciones
conjunciones PN le permiten al transistor desempear ms
funciones que las que un diodo puede hacer, para que se comporte
como un INTERRUPTOR DIGITAL SIN MOVIMIENTO FISICO
pues esa es la aplicacin que las compaas fabricantes de automviles le
han dado al transistor.
transistor. Pero aparece que me adelant un poco.
Un transistor para uso automotriz est hecho de tres partes:
* Emisor
* Base
* Colector
Adems, existen dos tipos de transistores:
* Transistores PNP
* Transistores NPN
En el transistor PNP el "emisor" est
est hecho de un material que
TRANSISTORES DEL
MOTOR
Hola y bienvenido al segundo y ltimo mdulo de curso Transistores del
Motor. Espero que sea
sea de tu agrado y que realmente ests aprendiendo
cosas que te sirvan y apliques en tu trabajo.
Los smbolos para los dos tipos de transistores NPN y PNP son muy
similares. La caracterstica simblica que los distingue
distingue es la flecha, que
siempre estar localizada en el lado del emisor y siempre apuntar en la
direccin de la convencin internacional para el flujo de corriente
elctrica. La base es la parte del smbolo que parece una "T" y la lnea
restante opuesta al emisor,
emisor, es el colector.
En el smbolo del transistor PNP, la flecha en el emisor siempre apunta
al centro as que el flujo de la corriente elctrica es desde el emisor hacia
el colector.
En el transistor NPN la flecha en el emisor siempre apunta hacia fuera
fuera
del centro de modo que el flujo de la corriente elctrica es desde el
colector hacia el emisor.
No hay por qu confundirse. Solo basta con recordar esa sencilla regla y
todo se ver ms claro cuando consultes cualquier diagrama y realices
pruebas manuales
manuales de activacin y desactivacin de bobinas para descartar
Esa es la misma funcin que los contactos por platinos: abrir y cerrar el
primario de bobina.
Entonces lo que tu esperaras verificar en un sistema con transistores que
controlen bobin
binas
as de encendido es buscar la SEAL
bobin
SEAL DIGITAL que
active y desactive a la base del transistor - Los transistores estn
gobernados por SENALES DIGITALES y su presencia puede
verificarse fcilmente con un osciloscopio recuerdas?
SOLUCIONES A
PROBLEMAS DE
ENCENDIDO
PONTIAC SUNFIRE 1997 2.2 L
Buenos das.vengo
das.vengo a visitarte de nuevo para competirte otra experiencia
ms con vehculos que no encienden. Esta vez se trata de un Pontiac
Sunfire 2.2 L 1997, transmisin manual.
Resulta que el Pontiac Sunfire de Don Jess no encenda...
encenda... en realidad s
encenda pero enseguida, se apagaba. El vive a una cuadra de mi taller y
desde aqu puedo ver su garaje. Llam mi atencin que su auto estuvo
estacionado largo tiempo en la acera y comenz a cubrirse de polvo por
el desuso. Mecnicos iban y venan para revisar el auto en la calle hasta
que me lleg el rumor de que nadie lograba hacerlo funcionar. A los
pocos das me enter de que le reemplazaron el sensor crank y nada. Le
metieron el bulbo de la presin de aceite y nada. Le cambiaron la bomba
de gasolina y segua igual. Como nada funcionada, otro mecnico
"especializado" le recomend reemplazar la PCM... Don Jess as lo hizo
y para su mala fortuna y luego como de $750 dlares americanos
invertidos, nada de nada... su auto continuaba sin
sin encender. Nos
enteramos que el seor estaba pasando un mal rato porque despus de
tanto dinero, "nadie le atinaba".
Don Chuy pidi ir a recoger su vehculo, me dijo todo lo que le haba
hecho durante las ltimas tres semanas, especific que lo quera rpido y
cuando me pregunt si necesitaba de un adelanto, le dije que no se
preocupara, que me dejara el problema y que se fuera tranquilo... le
garantic que ese mismo da su auto estara funcionando pero me puso
cara de incredulidad. De inmediato, dos de mis colaboradores y tu
servidor fuimos a pie a su casa pues nos queda a dos cuadras, entr al
SERVICE
EL MOTOR FALLA, "LUZ SERV
ICE
ENGINE SOON" PRENDIDA Y CODIGOS
P0300 Y P0335