Manual Entrenamiento MI-17 PDF

Manual de Transicin
Helicptero MI-17
PARA PROPOSITOS DE
ENTRENAMIENTO UNICAMENTE
Elaborado por: Julio Cesar Lara Tello

Febrero de 1994
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
Julio Lara
AGRADECIMIENTOS
Al seor Ingeniero de Vuelo WILFREDO IRIARTE, por su colaboracin en el desarrollo de

la presente obra, sus enseanzas y sus aclaraciones.
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Helicptero MI-17
Julio Lara
El presente manual ha sido entregado por el autor a las empresas

HELICOL, HELIANDES Y AVIACION DE EJERCITO, el autor autoriz la
copia con fines de instruccin en el mbito interno para el personal de
pilotos he ingenieros de vuelo de dichas empresas UNICAMENTE Y POR
UNA SOLA VEZ.
00001
00004 Capitn
00005 Capitn
00006 Capitn
00007 Capitn
00008 Capitn
00009 Capitn
00002
LUIS HONORIO GARZON PINZON (Enero de 1999)

JAIRO ANGARITA (1999)
JULIO E. LATORRE
(Julio de 2000)
TACHO RAMREZ (Julio de 2000)
LEONADO MUOZ (Julio 2004)
MIGUEL SALGADO (Enero 2005)
AUTOR:
Capitn JULIO CESAR LARA TELLO
Para cualquier correccin favor comunicarse con el autor
TEL. 3455281 de Bogot
jucelate@yahoo.es
E Mail:
jucelate@hotmail.com
EDICIN 00010
DERECHOS DE AUTOR EN TRMITE
00003
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Helicptero MI-17
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TABLA DE CONTENIDO
SECCION 1 DESCRIPCION GENERAL

SECCION 2 LIMITES DE OPERACIN
SECCION 3 FUSELAJE
SECCION 4 SISTEMAS
MOTOR AI-9 APU
PLANTA DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA
ROTORES
CONTROLES DE VUELO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA HIDRAULICO
TREN DE ATERRIZAJE
SISTEMA NEUMATICO
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA DE ILUMINACION
SISTEMA CONTRAINCENDIO
SECCION 5 INSTRUMENTOS
SECCION 6 RADIOS COMN Y NAV
SECCION 7 RENDIMIENTO
SECCION 8 EMERGENCIAS
1-1
2-1
3-1
4-1
4-1
4-9
4-25
4-33
4-37
4-41
4-47
4-51
4-55
4-59
4-67
4-69
5-1
6-1
7-1
8-1
PARA PROPOSITOS DE ENTRENAMIENTO UNICAMENTE
La informacin contenida en el presente manual esta especialmente preparada para

ensear sistemas y operacin del helicptero MI-17. No esta autorizado usarla como
referencia para operacin, servicios, mantenimiento, etc. Para ello refirase al manual
respectivo.
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Helicptero MI-17
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LISTA DE GRAFICAS
SECCION 1
SECCION 2
SECCION 3
SECCION 4
DESCRIPCION GENERAL
LMITES DE OPERACIN
Pg. 2-2
TAB. 2-1
2-2
2-3
2-3
2-4
2-4
2-5
2-6
FUSELAJE
Pg. 3-3
FIG. 3-1
Pg. 3-4
FIG. 3-2
Pg. 3-5
FIG. 3-3
Pg. 3-6
FIG. 3-4
Pg. 3-7
FIG. 3-5
Pg. 3-8
FIG. 3-6
Pg. 3-9
FIG. 3-7
SISTEMAS
Pg. 4-7
FIG. 4-1
4-8
4-2
4-10
4-3
4-14
4-4
4-17
4-5
4-15
4-6
4-20
4-7
4-21
4-8
4-22
4-9
4-24
4-10
4-26
4-12
4-28
4-13
4-29
4-14
4-31
4-15
4-34
4-16
4-39
4-17
4-41
4-17-1
4-44
4-18
4-48
4-19
4-50
4-19-1
4-52
4-20
4-56
4-21
4-64
4-22
4-65
4-23
4-67
4-23-1
4-68
4-23-2
4-69
4-24
4-70
4-24-1
VELOCIDAD DE VUELO
VELOCIDAD DE DESCENSO
VELOCIDADES DE AUTORROTACION
VELOCIDAD DEL VIENTO
MEDIDAS DE LAS PLATAFORMAS
OPERACIN DE LOS MOTORES
DIMENSIONES
DIVISION DEL FUSELAJE
SECCION NARIZ
SECCION CENTRAL
BOTALON DE COLA
PYLON
FUSELAJE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR AI-9
PARTES MOTOR AI-9
PARTES MOTOR TB3-117-BM
SIST. LUBRICACION MOTOR
SIST. COMBUSTIBLE MOTOR
CONTROL DE COMBUSTIBLE
LIMITACION DE TEMPERATURA
LIMITACION DE TURBO/COMPRESOR
LIMITACION DE TURBINA LIBRE
VISTA DEL MOTOR LADO IZQ/DER.
COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
TRANSMISION PRINCIPAL LADO IZQ.
TRANSMISION PRINCIPAL LADO DER.
SISTEMA DE LUBRICACION TRANSMISION
ROTORES
CONTROLES DE VUELO
CONTROLES DE VUELO
SISTEMA COMBUSTIBLE
SISTEMA HIDRULICO
PANEL HIDRULICO
TREN DE ATERRIZAJE
SIST. NEUMATICO
SIST. ELECTRICO
COMPONENTES SISTEMA ELECTRICO
PANEL DE ROMPE CIRCUITOS (CIVIL)
PANEL DE ROMPE CIRCUITOS (MILITAR)
SIST. DE ILUMINACIN
LUCES DE PRECAUCION (CIVIL Y MILITAR)
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SECCION 5
SECCION 6
SECCION 7
SECCION 8
4-72
4-25
4-73
4-26
INSTRUMENTOS
5-2
5-1
5-3
5-2
5-9
5-3
5-10
5-4
5-10
5-5
RADIOS CONM/NAV.
6-2
6-1
6-3
6-2
6-4
6-3
6-7
6-4
6-8
6-5
6-8
6-6
6-10
6-7
6-13
6-8
6-13
6-9
6-14
6-10
6-16
6-11
6-19
6-13
RENDIMIENTO
7-1
TABL 7-1
7-2
7-2
7-3
7-3
7-4
7-4
GRA 7-1
7-6
7-2
7-6
7-3
7-7
7-4
7-7
7-5
7-8
7-6
7-9
7-7
7-9
7-8
EMERGENCIAS
8-22 TABL 9-1
Julio Lara
PANEL DE CONTROL CONTRA INCENDIO

SIST. CONTRA INCENDIO
SIST. PITOT/ESTATICO
CABINA DE PILOTOS
PANEL DE INSTRUMENTOS DEL PILOTO
PANEL DE INSTRUMENTOS DEL COPILOTO
PANEL DE PILOTO AUTOMATICO
PANELES DE INTERFONO
RADIOS VHF
RADIO HF
ARK-9 ADF
ADF (EJE)
TRANSPONDER
LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
INFORMADOR VOCAL
GRABADORA DE VOZ
COMPONENTES RADIO COMUNICACIN
COMPONENTES RADIO NAVEGACIN
CONSOLA COPILOTO
VELOCIDAD DE VUELO
VELOCIDAD CON FALLA DE UN MOTOR
COSUMO DE COMBUSTIBLE
VARIANTES DE PESO
CENTRADO
PESO MAXIMO IGE
PESO MAXIMO OGE
PESO MAXIMO CON FALLA DE UN MOTOR
VIENTOS
LIMITACIONES DE VELOCIDAD
ZONAS PELIGROSAS ALTURA VS VELOCIDAD
PRUEBA DE POTENCIA
PROCEDIMIENTOS LUCES DE EMERGENCIA
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Capitulo 1 Descripcin General
PLANTA DE POTENCIA
Captulo 1 Descripcin
General
La planta de potencia est compuesta por

dos motores TB3 117 BM de 2250 HP c/u,
estos
motores
estn
directamente
conectados a la transmisin principal por
intermedio de una rueda libre la que permite
el funcionamiento del rotor en caso de falla
de motores. El arranque es neumtico por
intermedio de una planta auxiliar de potencia
o motor AI-9. Los motores fabricados hasta
1.993 tienen una vida til de 1.250 h. los
motores fabricados despus de 1.993 son
para 1.500 h.
El helicptero MI-17 de fabricacin

sovitica, ha sido construido para la versin
transporte; Consta de dos motores TB3
117-BM de 2250 HP cada uno, equipados
con el sistema de proteccin contra polvo.
DATOS PRINCIPALES
Peso normal de despegue......11,100 Kg.
Peso mximo de despegue.... 13,000 Kg.
Peso vaco.............................. 7,142 Kg.
TREN DE POTENCIA
El tren de potencia es un sistema de ejes y
cajas de cambio y reduccin los cuales son
movidos por una transmisin principal BP-14
que a su vez recibe la potencia de los
motores. Este transmite la potencia desde
los motores hasta el rotor principal y el rotor
de cola. Los principales componentes son,
el reductor principal, el eje del rotor de cola,
la caja de 45, la caja de 90, el eje del
ventilador y el freno de la transmisin.
Provee una reduccin de 78.12 a 1 entre el
motor y el rotor principal. Tiene embrague
para cada rueda libre, lo que permite la
autorrotacin en caso de falla de ambos
motores.
Carga de transporte de pasajeros:

1. Normal
2000 Kg.
2. Mximo
4000 Kg., con tanque
principal y externos llenos.
Nmero de pasajeros........................ 24
Rangos de servicio a una altitud de 500 mts.
y velocidades de crucero con tanques de
combustibles llenos y 5% de reserva:
1. En transporte de carga de tropa con 2117
kg. 495 km. de autonoma.
2. En transporte de carga de tropa con 4000
Kg., 465 km. De autonoma.
3. Con un tanque auxiliar completamente
lleno 765 km. De autonoma.
4. Con
dos
tanques
auxiliares
completamente llenos, 950 km. De
autonoma.
ROTORES:
Tiene el sistema denominado monorotor,
completamente articulado que consta de un
cubo con 5 palas, estas a su vez estn
aseguradas al cubo mediante 5 bisagras
horizontales,
verticales,
axiales
y
amortiguadores hidrulicos, adems consta
de un cubo de rotor de cola con tres palas,
para compensar la reaccin del torque del
rotor principal y el control direccional del
helicptero.
FUSELAJE:
El fuselaje consiste de cuatro secciones
principales, la seccin de nariz con asientos
para un piloto, un copiloto, y un ingeniero de
vuelo. La seccin central con asientos para
24 pasajeros plegables o para carga interna
con un rea de 35.86 mts. Cbicos. El
botaln de cola que soporta el eje del rotor
de cola y el piln que soporta la caja
intermedia o de 45 , el reductor de cola o
caja de 90 y el rotor de cola.
CONTROLES DE VUELO:
Utiliza controles de vuelo tipo Standard para
helicptero, montados en las posiciones
convencionales. Posee el sistema de control
cclico para control longitudinal (adelante /
1-1
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
Julio Lara
atrs) y lateral (izq. der.). El control de paso

colectivo para el control vertical y los
pedales del rotor de cola para el control
direccional. Tambin posee el piloto
automtico
que
mueve
los
servos
independientemente de los controles de
vuelo del piloto/copiloto.
Esta provisto de sistema de emergencia

en las puertas y algunas ventanas, las
cuales son de fcil lanzamiento.
MOTOR AI-9b
Sirve para el arranque de los motores y
como generador de reserva en caso de falla
de corriente alterna por 30 minutos.
SISTEMA NEUMATICO
Posee el sistema de aire que se emplea
para el freno del tren principal y cuando sea
necesario para inflar las llantas, el sistema
es automtico por intermedio de un
compresor AK-50T instalado en la
transmisin principal.
SISTEMA HIDRAULICO:
Los controles de vuelo son abastecidos por
cuatro servos hidrulicos en su totalidad,
estos son alimentados por dos sistemas el
principal que abastece tambin al tope
hidrulico, a la friccin del colectivo y a las
tres llaves electromagnticas del piloto
automtico, y el duplicador que abastece
nicamente a los cuatro servos.
Posee un ventilador para refrigerar:

a) Radiadores de aceite
b) Generadores de corriente alterna
c) Bombas hidrulicas
d) Compresor de aire AK-50T
SISTEMA DE POTENCIA ELECTRICA:
TREN DE ATERRIZAJE
Se divide en un sistema primario trifsico de

204/208 V.C.A. 400 Hz. producidos por dos
generadores impulsados por la transmisin
principal, y en tres sistemas secundarios;
El tren de aterrizaje es de tipo triciclo, cuyo

tren de nariz tiene su amortiguador, eje y
dos llantas. El tren principal est formado
por dos amortiguadores con cmara de alta
y baja presin. Este sistema de tren asegura
el rodaje y protege la resonancia en tierra,
puede despegar o aterrizar como avin o
verticalmente.
Secundario de 115 V.C.A. monofsico 400

Hz. producidos por un transformador TC
de la lnea del generador N 2 y en caso de
emergencia por el inversor PO 500 T
Secundario de 36 V.C.A. trifsico 400 Hz.
producidos por un transformador TC/310 de
la lnea del generador n 1 y en caso de
emergencia por el inversor PT 200 U
Lleva normalmente tres tanques de
combustible y se pueden instalar uno o dos
tanques auxiliares.
Secundario de 27 V.C.D. producidos por tres

rectificadores BU-6A, y en caso de
emergencia por el generador CGT 3 del
motor AI-9 o por las bateras por 6 a 7 min.
SISTEMA CONTRA INCENDIO

Tiene un sistema contra incendio que
funciona automtica o manualmente, consta
de dos balones de gas fren 114 B 2.
AVIONICA
1. Buscador automtico de direccin APKUD.
2. ADF, APK-9
3. Sistema de informacin vocal RI-65.
4. Sistema navegador Doopler DISS-15.
5. Grabadora de voz MC-61 o P-503.
Posee sistema limitador del ngulo de

paso del rotor de cola SPUU-52.
Esta instalado dispositivo para carga
externa con capacidad para 3000 Kg.
1-2
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6. Radios VHF y HF (comunicacin).

7. Grabadora de parmetros de
SHAR-12.
10.Grabadora de parmetros de
SHAR-12.
11.Radios VHF y HF (comunicacin).
12.VOR / ILS
13.ADF
14.Transponder
15.Localizador de emergencia
vuelo
EJERCITO
8. Sistema de informacin vocal RI-65.
9. Grabadora de voz MC-61 o P-503.
1-3
vuelo
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Capitulo 2 Limitaciones
a. Temperatura de -50 C hasta +50 C

b. Altura mxima de vuelo 6.000 mts.
Captulo 2 Limitaciones
4. TRIPULACION MINIMA.
El cumplimiento con las limitaciones de esta
seccin es requerido para una apropiada
operacin.
Comandante de la nave
Copiloto
Ingeniero de vuelo, o mecnico de abordo
NOTA: Las medidas usadas en este

helicptero son del sistema mtrico decimal.
Cuando se realicen vuelos con cargas externas

el MA o IV har las veces de operador de
abordo
1. TIPO DE OPERACION:
El helicptero est certificado para operacin
VFR diurno o nocturno, en las siguientes
modalidades;
5. LIMITACIONES GENERALES DE VUELO

5.1. POSICIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
1) VERSION CARGA:
a. Centrado en el lmite delantero

Peso hasta 12.500 Kg. +300mm
13.000 Kg.
+257mm
a) Sin tanques auxiliares hasta 4.000 Kg. de

carga interna
b) Con un tanque auxiliar
c) Con dos tanques auxiliares
d) Con carga externa mximo 3000 Kg.
b. Centrado en el lmite posterior

Hasta 12.500 kg.
-95mm
13.000kg
+20mm
2) VERSION PASAJEROS.
Ante pesos de vuelo entre 12.500 y 13.000 Kg.

el centro de gravedad cambia de acuerdo a la
grfica.
Mximo 24 pasajeros
3) VERSION AMBULANCIA.
5.2. LIMITACIONES DE PESO:
a) Para camillas mximo 12

b) Camillas y asientos, mximo 20, 3 camillas
y 17 asientos
c) Con un tanque auxiliar y asientos mximo
15 pasajeros
a. Peso mximo de despegue 13.000 kg.

b. Peso normal de despegue 11.100 kg.
c. Peso mximo de despegue con carga
externa
13.000 kg.
d. Peso mximo para el transporte de carga
interna
4.000 kg.
e. Peso mximo de carga externa 3.000 kg.
f. Resistencia del piso
2. CONDICIONES OPERACIONALES
El helicptero MI-8MTV-1 (MI-17) est
capacitado para realizar operaciones tanto de
da como de noche en condiciones normales y
condiciones meteorolgicas adversas.
5.3. LIMITES DE ROTACIN DEL ROTOR PRINCIPAL:

a. En vuelo y con regmenes de transicin est
permitido por lapsos de tiempo el aumento
de la rotacin del rotor principal, por un
tiempo no mayor de 20 seg.
En rgimen superior a crucero dos (95.5%
TC)............................ .....101%
En rgimen inferior a crucero dos (95.5%
TC)..................................103 %
ADVERTENCIA: Para volar de noche en

condiciones meteorolgicas adversas, la
tripulacin
debe
estar
adecuadamente
entrenada.
3. ALTURA DE VUELO Y TEMPERATURA
DEL AIRE:
2-1
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
Julio Lara
2 veces por vida operativa...........108 %

1) Velocidad mxima
b. En vuelo esta permitido disminuir la

frecuencia de rotacin por corto tiempo :
a) Peso normal PND...................... 250 km./h

b) Peso mximo PMD.....................230 km./h
En rgimen de transicin hasta 30 seg.

......................................................88 %
Ante la falla de un motor 4 veces por vida
operativa mximo 10 seg. .....80 %
Al aterrizar con un slo motor operativo,
mximo 5 seg. 4 veces por vida operativa
del motor..............................................75 %
Autorrotacin...............................98-100 %
en
el
momento
de
aterrizar..........................................70 %
En mnimas
Un motor..................................45/55%
Dos motores...........................55/70 %
2. Velocidad de crucero :
a) Peso normal...................... 220 a 240 km./h
b) Peso mximo......................205 a 215 km./h
3. Otras Velocidades:
a) Velocidad
con
puertas
traseras
entreabiertas................................230 km./h
b) Sin puertas traseras....................200 Km./h
c) Velocidad mnima..........................60 Km./h
d) Velocidad ideal de ascenso.........120 Km./h
e) Velocidad de turbulencia-160/190 km./h
f) Velocidad econmica.....................120 km./h
g) El carreteo es permitido a una velocidad que
no exceda los...................................30 km./h
h) Velocidades en descenso con potencia
estn permitidos en los siguientes rangos:
para todos los pesos;
Cuando la frecuencia de rotacin es menor de

88% en el rotor principal se desconectan los
generadores.
PRECAUCION
Si las bateras no se encuentran en buen
estado de carga los generadores no se
conectaran nuevamente con el aumento de las
RPM del rotor principal
TABLA 2-2: VELOCIDAD DE DESCENSO

ALTITUD
5000 a 3000 mts
3000 a 2000
2000 a 0
ADVERTENCIA
1000
2000
3000
4000
4800
5000
6000
j) Velocidad de autorrotacin para todos los

pesos
ANTE UNA MASA DE VUELO, KG.

MAS DE 11100 KG
11100 O MENOS
MAXIMA MINIMA MAXIMA MINIMA
230
195
160
120
100
60
60
60
60
80
250
230
210
170
140
130
100
MINIMO
100
60
60
i) Velocidad con carga externa se determina

con la estabilidad de la carga. Mx. ..250 k/h
Cuando las RPM del rotor principal alcancen

110+/-3% el regulador electrnico puede
apagar un motor.
TABLA 2-1 VELOCIDAD DE VUELO:
ALTURA
MAXIMO
120
150
200
TABLA 2-3: VEL. DE AUTORROTACION

ALTITUD
MAXIMO MINIMO
5000 a 2000 mts
120
100
2000 a 0 mts
180
90
60
60
60
60
60
60
80
k) Velocidad con centro de gravedad

delantero..........................................240 k/h
l) Con
centro
de
gravedad
trasero.............................................220 k/h
Velocidad
instrumental
de
vuelo
en
dependencia de la altura baromtrica de vuelo.
5.5. VELOCIDAD
INCLINACIN:
2-2
DE
GIRO,
NGULOS
DE
Manual de Transicin
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ADVERTENCIA
a. La velocidad mxima angular de giro en

vuelo estacionario es de mximo 12
grados/seg. Antes de esto el tiempo
completo del giro de los pedales no debe
ser menor a 3 seg. Ante el cambio de
direccin del giro en el vuelo estacionario.
b. Si hay viento de ms de 10 mts/seg.
(20Kts) el giro en 360 grados esta
prohibido.
c. Los giros y virajes se pueden hacer con un
ngulo de inclinacin mximo :
15 grados en todo intervalo de
velocidades, y en todos los pesos del
helicptero, de noche, en condiciones
meteorolgicas difciles, as como
tambin con carga externa, en
condiciones de turbulencia fuerte, y, con
un solo motor operativo.
30 grados - en velocidades de vuelo
hasta 250 km./h, con un peso de vuelo
de 11100 Kg. y menos, en el intervalo de
alturas de 50 hasta 3000 mts.
Los giros bruscos ante una necesidad,
en alturas de 50 a 1000 mts, con un
peso de vuelo normal, con velocidades
entre 120 km./h, estn permitidos hasta
45 grados.
Cuando se hagan giros y virajes a
alturas de 50m sobre relieves del
terreno, el ngulo de inclinacin
permitido debe ser acorde a la altura de
vuelo (10m-10/ 20m-20/ 30m-30.) en
todo caso en cualquier situacin no debe
ser mayor de 45 grados.
20 grados - a velocidades de vuelo
hasta 250 km./h y con rgimen de
autorrotacin
En todas las grficas, dibujos y en el texto del

presente manual est consignada la altura
baromtrica en la condiciones estndares
c Altura de estacionario con peso normal o
menor............................................10 mts
d Altura de estacionario con peso superior a
11.100 Kg. ...................5 mts
e Vuelos sobre terrenos quebrados, altura
mnima..........................................20mts
velocidad................................. 60 km./h
f Altura mnima sobre terreno plano de
da...............................................15 mts
g Altura mnima sobre terreno plano de
noche.........................................150 mts
h con
carga
externa
si
es
necesario...................................110 mts
5.7. TABLA 2-4: VELOCIDAD MXIMA DEL VIENTO:

DIRECCION DEL
VIENTO
Frente, 360
Derecha, 90
Izquierda, 270
Cola, 180
ENCENDIDO
APAGADO
MOTORES
m/seg.
VUELO
ESTACIONA
DESPEGUE
ATERRIZAJE
25 m/seg. 25 m/seg.
10
10
15
10
8
10
Tanto de da como de noche el carreteo es

permitido a una velocidad mxima del viento de
15 m/seg. Ante cualquier direccin del viento,
as como tambin viento de frente de hasta 25
m/seg.
5.6. ALTURA DE VUELO :
El calentamiento, la prueba de los motores, el

carreteo, el vuelo estacionario, el despegue y el
aterrizaje sobre plataformas con arena se
realizan con los PZU conectados.
a. Techo mximo (altura mxima de vuelo)

Ms de 11100 Kg..............4800 mts.
11100 Kg. o menos............6000 mts.
Para aumentar el peso de despegue, aterrizaje,

se permite desconectar el dispositivo antipolvo
a orden del comandante de la nave.
b. El techo para estacionario del helicptero

con un peso de 11100 Kg. o menos con los
PZU (antipolvo) desconectados y en
condiciones
atmosfricas
estndares....................................3980 mts.
5.8. MEDIDAS DE LAS PLATAFORMAS
2-3
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
Julio Lara
a. Las medidas mnimas para una plataforma

de despegue y aterrizaje fuera de efecto de
tierra es de 21 x 17 mts.
b. Las medidas mnimas para una plataforma
de despegue y aterrizaje dentro del efecto
de tierra y con carreteo estn estipuladas
en la siguiente tabla
Mxima.....................................150 C
Recomendada.................80 a 140 C
Mnima operacin continua........70 C
Mnima apara acelerar................30 C
Oscilaciones TC a potencia fija permitidas:
a) +/- 0.5 % a potencia normal y crucero 1
b) +/- 0.7 % a potencia crucero 2 o menos
TABLA 2-5: MEDIDAS DE PLATAFORMAS

ALTURA
BAROMETRICA
MTS
DESPEGUE DESPEGUE
ATERRIZAJE ATERRIZAJE
IGE
CORRIDO
Hasta 1500 mts
50 x 120
50 x 200
1500-2000
50 x 165
50 x 225
2000-3000
50 x 225
50 x 350
3000-3500
50 x 300
50 x 410
3500-4000
50 x 345
50 x 475
La diferencia de las RPM del turbocompresor

durante la operacin simultnea de ambos
motores no deber exceder de los siguientes
lmites:
a) 2% a potencia normal y crucero 1

b) 3% con el regulador de TGT funcionando
TGT...+/-25 Presin de aceite...+/- 0.25 kg/cm2
Tiempo para volver a utilizar el rgimen de
emergencia, despegue o nominal............5 min.
(Si se usaron en el rgimen descrito)
BEEP: .........................................92/97%
5.9. ATERRIZAJE Y DESPEGUE:

a. Aterrizaje y despegue sin apagar motores
se permite;
7 Nariz cuesta arriba
5 Nariz cuesta abajo
7 Costado izquierdo
3 Costado derecho
b. Apagando motores mximo 3
para
cualquier posicin.
Encendido de motores se garantiza hasta

alturas baromtricas de................4000 mts
Tiempo
de
gas
mnimo
mximas....................................... 3-6 seg.
6. LIMITES DE LOS SITEMAS.
Consumo promedio de combustible:
6.1. TABLA 2-6: LMITES DE OPERACIN DE LOS

MOTORES :
REGIMENES
TGT
RPM/TC
Emergencia
990 C
101.15%
Despegue
990 C
101.00%
Nominal
955 C
99%
Crucero I
910 C
97.50%
Crucero II
870 C
95.50%
VER
GRAF
Mnimos
780 C
a nivel del mar....................220 gls/ 880 lts

a 2500 mts........................188 gals/ 750 lts
6.2.LIMITES DEL A.P.U. MOTOR AI-9:

a) Altura de encendido................4000 mts
b) Temperatura mxima de encendido... 880
C
c) Marcha en vaco..........................720 C
d) Generador
DC
o
aire
para
los
motores.......................................750 C
Uso del separador incrementa en 10 a 15 C.

TGT
Presin de aceite,
mnima....... 2 kg/cm2
Recomendada.............. 3.5 +/- 0.5 kg/cm2
El trabajo continuo del motor en todos los

regmenes no debe ser mayor de 30 min.
excepto en el caso de las tomas de aire para
arrancar los motores.
Temperatura de aceite del motor,
2-4
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
Julio Lara
Despus de los 30 min. de trabajo continuo el

motor tiene que refrigerarse durante 15
minutos.
6.4. OPERACIN CON UN MOTOR :

Tiempo 6 min. ........15 min. ...........60 min.
Reencendido en vuelo.................4000 mts
Limitaciones de empleo
a) 5 tomas de aire para arrancar el motor con
un intervalo no menor de 1 min. puede ser
realizado en un plazo no mayor de 13
minutos despus apagar durante 15 min.
Presin de aire de 1.8 a 2.2 kg/cm.2
b) 3 tomas consecutivas de aire a intervalos
de 1 min. En este caso se pueden superar
10 min. despus de esto apagar y enfriar
15 min.
c) arranques del AI-9 con intervalos de no
menos 3 min.
PRECAUCION:
Palanca individual abajo.
Ver cuadro velocidades con un motor

..120 km./h
freno
rotor
principal
por
debajo
del............................................10 % de RPMRP
El
instrumento
EPR
es
confiable
hasta.......................................... 2500 mts
Presin aire del AI-9...... 1.8 a 2.2 kg/cm2
NOTA: No efectuar al mismo tiempo toma de

aire y generador.
6.5.SISTEMA HIDRULICO:
Principal..........................45 A 65 Kg/cm2
Auxiliar............................... 35 +/- 5 kg/cm.2
Lmites de Vida del AI-9.
a)
b)
c)
d)
Horas de vida
tomas de aire
Alimentacin CC.
Arranques.
170 h
2000
100 h
1200
6.6.SISTEMA ELCTRICO:
Ampermetros
Normal
ICE
mximo
Generador 1. 10 Amp por fase 100 Amp
Generador 2. 15 Amp por fase 30 Amp.
Rectificadores 35-50 Amp mximo 90 Amp.
Generador AI-9 (CTT-3)mximo 100 Amp.
Bateras
28 Amp. /h
6.3.LMITES DE LA TRANSMISIN PRINCIPAL.

a)
b)
c)
d)
Temperatura mxima................... 90 C
Recomendada........................ 50-80 C
Mnima permisible para acelerar...30 C
Mnima
permisible
para
arrancar
motores....................................... -40 C
e) Presin de aceite mnima (marcha
lenta)................................... 0.5 kg/cm2
f) Mnima por no mas de 30 (en
derrape)............................. 2.5 kg/cm2
g) Operacin normal....3.5 +/- 0.5 kg/cm2
6.7.SISTEMA NEUMTICO:
Presin del sistema...............40-50 kg/cm2
Presin de los frenos............ 0 - 33 kg/cm2
OXIGENO:
Operaciones por encima de 3000 mts requieren
el uso del equipo de oxigeno
CAJA INTERMEDIA
a) Temperatura mxima................ 110 C
b) Capacidad.................................. 1.3 lts
c) Peso.......................................... 25 kg
6.8.TREN DE ATERRIZAJE:
REDUCTOR DE COLA
1. Nariz
a) Temperatura mxima..................110 C
b) Capacidad....................................1.7 lts
c) Peso..............................................59 kg
a) Presin cmara....................32 kg/cm2
2-5
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
Julio Lara
b) Presin llantas....................4.5 kg/cm2

c) Indicador no ms de..................150
2. Principal
a) Presin cmara de baja.......26 kg/cm2
b) Presin cmara de alta (Salida del vstago
20 cm.).................. 60 kg/cm2
c) Presin llantas.................. 5.5 kg/cm2
3. Patn de cola
a) presin cmara....................27 kg/cm2
Sistema anti-ice
menores de 5 C
opera
temperaturas
Sistema de calefaccin si es necesario opera a

temperaturas menores de 5 C.
PRECAUCION:
Siempre que se exceda un lmite operacional,
se har una anotacin apropiada en el libro de
vuelo. la anotacin indicar los lmites que han
sido excedidos, la magnitud, lapso del tiempo
sobre los lmites y cualquier otra informacin
que sirva de ayuda al personal de
mantenimiento para determinar la accin de
mantenimiento que sea requerida.
NOTAS
2-6
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
Capitulo 3. Fuselaje
Captulo 3 Fuselaje
El fuselaje es completamente metlico,

semi monocoque, el material principal
es dural-aluminio, otros elementos estn
hechos de titanio en laminas y en acero
cromado.
El fuselaje esta dividido en;

a)
b)
c)
d)
Seccin nariz
Seccin central
Botaln de cola
Piln
2.150 mm
7.840 mm
5.440 mm
1.880 mm
b) Fuselaje central;
Compuesto por 23 costillas reforzadas
a) Seccin nariz;
Compuesta por 5 costillas, est unida a la

seccin central por medio de 94 pernos de
8 mm, en la seccin nariz encontramos;
1. Interior;
Dos asientos para los pilotos

regulables.
Un asiento plegable para el ingeniero
de vuelo.
Se encuentran los controles de vuelo
Escotilla en la parte superior
Dos ventanas corredizas una para
cada piloto, las cuales se pueden
eyectar en caso de emergencia
Paneles de instrumentos, para piloto,
copiloto, ingeniero de vuelo y piloto
automtico
Puede llevar incorporado placas de
blindaje
tanto
exterior
como
interiormente
2. Exterior;
Adaptadores para conectar la planta

externa de CC o CA.
En la parte inferior izquierda y derecha
se encuentran los tubos pitot.
En dos de las ventanillas frontales se
encuentran instalados limpia brisas
En cada marco de las ventanas
laterales se encuentran instalados
espejos retrovisores
En la parte inferior hay dos uniones de
acero para fijar el tren de nariz, dos
faros retractables de aterrizaje y
bsqueda, un faro de taxeo,
y
registros para inspeccin.
Lado izquierdo entre las costillas 4 y 5

dos alojamientos de bateras.
Alojamiento para el cable de descarga
esttica a tierra
31
De la 1 a la 13 costilla se encuentra
la cabina de carga, sus dimensiones
son;
Largo
5.140 mm
Ancho
2.140 mm
Alto
1.800 mm
Entre las costillas 2 y 3 esta la 2-A que
es el soporte de los motores
Entre las costillas 1 y 3 se encuentra la
puerta de entrada cuyas medidas son.
Alto 140 mm y ancho 0.825 mm
Entre las costillas 2 y 7 parte superior
se ubica el compartimiento de
motores.
Entre las costillas 3 y 4 parte lateral
derecha se encuentra la ventanilla de
emergencia
Entre las costillas 7 y 10 se encuentra
el
compartimiento
del
reductor
principal.
Entre las costillas 8 y 9 se encuentra el
eje del mstil.
En las costillas 7 y 10 se encuentra
tambin los soportes para el gancho
de carga externa
En la costilla 10 parte externa se
encuentran los soportes principales
para
tanques
laterales
y
amortiguadores principales.
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
de 10 mm y estn ubicados al lado

izquierdo.
Las costillas 11 y 13 sirven de acople

para los soportes secundarios del
amortiguador principal.
el compartimiento para el tanque de
consumo, asimismo en la costilla 12 se
encuentran los soportes para el motor
AI-9
Entre el reductor principal y el tanque
principal o de consumo se encuentra el
panel hidrulico.
Los motores, el ventilador, el reductor
principal, el panel hidrulico y el motor
AI-9, estn protegidos por medio de
capotas.
Entre las costillas 16 y 21 se
encuentran instalados los equipos de
radio comunicacin y navegacin.
La costilla 21 es el punto de cierre de
las dos puertas traseras.
En el piso encontramos argollas para
sujetar la carga.
Bajo el piso esta instalada la antena
del
ADF,
dos
vlvulas
electromagnticas
de
intercomunicacin de tanques laterales
de combustible y una vlvula
selectora.
Se encuentran las tuberas del sistema
neumtico,
Internamente sobre el piso posee
acople para la instalacin de dos
tanques auxiliares.

instalada la antena del DISS-15 dopler
y las antenas del radio altmetro
Entre las costillas 3 y 4 parte superior
se encuentra la luz anti-colisin.
En las costillas 2, 6, 10 y 14 estn los
soportes del eje del rotor de cola.
En las costillas 13 y 14 se encuentra
un orificio que sirve de acople a los
estabilizadores
horizontales
cuya
funcin es mantener el ngulo de
estabilidad
longitudinal
y
evitar
tambin el momento de entrada en
picada durante la autor rotacin, es de
perfil simtrico, con una inclinacin de
3, un rea de 2 mts2 c/u, un larguero
de dural-aluminio y 7 costillas. El borde
de ataque es duro y fuerte, el borde de
salida esta forrado en tela de aviacin.
Entre las costillas 15 y 17 se
encuentran los soportes de fijacin
para el protector de cola
En las costillas 7, 8, 15 y 16 se ubican
las luces de formacin.
A lo largo del botaln hay registros
para el chequeo y lubricacin del eje
del rotor de cola.
d) Piln;
Su funcin es acoplar el reductor
intermedio y el de cola, tiene 9 costillas,
largueros, larguerillos y carenaje, sirve de
timn aerodinmico fijo, mejorando la
estabilidad del helicptero;
c) Botaln de cola;
El botaln de cola en el helicptero sirve
como brazo para la fuerza de traccin del
rotor de cola. Su longitud es de 5.440 mm,
consta de 17 costilla reforzadas, largueros,
larguerillos y planchas de aluminio
remachadas. Las costillas 1 y 17 estn
especialmente reforzadas con cinta de
dural-aluminio, las cuales tienen orificios
para los pernos de sujecin con el fuselaje
central y piln. Est sujeto al fuselaje
central por medio de 52 pernos, 28 son de
12 mm ubicados al lado derecho y 24 son
32
Las costillas 1, 2, 3 y 9 estn

reforzadas
La costilla 1 se una con el botaln de
La costilla 2 se encuentra a un ngulo
de 43 10 con relacin al botaln de
cola
La costilla 3 es soporte de la caja de
45
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
La costilla 9 soporta la caja de 90 o

reductor de cola.
FIGURA
3-1.
DIMENSIONES
33
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
FIGURA 3-2. DIVISIN DEL FUSELAJE
1. Tren de nariz
2. Seccin de nariz
3. 24. Ventana deslizable
4. Escotilla
5. 21. Tren principal
6. Cubierta del KO-50
7. 22. Tanques laterales
8. Cubiertas
9. Montantes transmisin
10. Seccin central
11. Puerta derecha trasera
12. 19. Puertas de carga

13. Botaln de cola
14. Estabilizadores
15. Piln
16. Borde de salida
17. Protector de cola
18. Rampas
20. sub. Paneles
23. puerta deslizable
25. Ventana de emergencia
26. Antipolvo
34
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
FIGURA 3-3. SECCION NARIZ
1.
2.
3.
4.
5.
6. Receptculos de batera
7. Frenos de seguridad sillas
pilotos
8. Piso de la cabina
Wn. N 1 a 5 costillas
Alojamiento para equipo de radio

Escotilla para chequeo de motores
Platos rgidos estampados
Marco
Ventana deslizable
.
35
de
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
FIGURA 3-4. FUSELAJE CENTRAL
10. Montante superior trasero para

tanques laterales
11. Montante inferior medio para
tanques laterales
12. Montante superior medio para
tanques laterales
13. Montante superior frontal para
tanques laterales
14. Montantes para tren de nariz
Wn. N 1 a 23 Costillas
1. Montante para amortiguador tren de

nariz
2. Puerta deslizable
3. Panel
4. Montante
5. Montante para amortiguador tren
principal
6. sper-estructura
7. Puerta de carga
8. Montante para tren principal brazo
9. Montante para tren principal eje
36
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
FIGURA 3-5. BOTALON DE COLA
5. Link de ajuste para estabilizador

6. Soporte pare eje del rotor de cola
7. Bloque de seguridad
Wn. N 1 a N 17 Costillas
1. Montante par el protector de cola

2. Montante para el amortiguador de
cola
3. Freno
de
seguridad
para
estabilizador
4. Soporte
37
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
FIGURA 3-6. PYLON
5.
6.
7.
8.
9.
1. Costilla 3 con montante para caja de

45
2. Costilla 9 con acople para caja de
90
3. Carenado no desmontable
4. Luz de navegacin
38
Unidad 020M
Carenado desmontable
Cubierta
Viga, quilla
Larguero
Wn N 1 A N 9 costillas
Manual de Transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
FIGURA 3-7.
39
FUSELAJE
Manual Transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 4. Sistemas
. JULIO LARA
treinta minutos de trabajo continuo el motor

debe refrigerarse durante 15 minutos.
Temperatura de los gases.
Captulo 4 Sistemas
PLANTA AUXILIAR DE POTENCIA
MOTOR AI-9b
a) Arranque
b) Toma de aire y generador
c) Trabajo en vaco
Sirve de fuente de aire comprimido para el

arranque de los motores TB3-117 BM,
alimenta el sistema de CC. para prueba de
sistemas elctricos en tierra y en vuelo para
alimentar el sistema de CC. en caso de
falla de los dos generadores por 30 minutos
mximo.
Lmites de Vida del AI-9.

a)
b)
c)
d)
Caractersticas Generales.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
880 C
750 C
720 C
Horas de vida
tomas de aire
Alimentacin CC.
Arranques.
170 h
2000
100 h
1200
Partes Principales del AI-9
Peso
70 kg
Largo
888 mm
Ancho
530 mm
Alto
490 mm
Consumo Combustible 80 Kg. Mx.
Consumo de aceite
0.15 Kg.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Limitaciones de Empleo.
Cuerpo de Accionamiento
Compresor centrfugo
Cmara de combustin anular
Turbina de gas de una etapa
Vlvula de sangra KP-9
Cono de escape.
1. CUERPO DE ACCIONAMIENTO :
a) 5 tomas de aire para arrancar el motor

TB3-117 BM con un intervalo no menor
de un minuto, puede ser realizado en un
plazo no mayor de 13 minutos.
b) 3 tomas de aire para arrancar los
motores y la alimentacin del sistema de
abordo para probar los equipos elctricos
en tierra, pueden ser realizados en un
c) Alimentacin del equipo de abordo con
C.C. en tierra y en vuelo durante un
d) El motor se puede operar en tres
regmenes de trabajo :
Sirve como soporte para diferentes

mecanismos, para transmitirles movimiento
giratorio y para acoplar el motor al
helicptero, esta compuesto de dos partes;
a) Exterior
b) Interior
Estas dos partes se unen entre s mediante
cuatro pilares.
En la parte exterior se encuentran
acoplados;
Arriba: El tubo de toma de aire par
hermetizar el rodaje y el accionamiento
central.
Lado derecho arriba : Vlvula elctrica
para suministrar el combustible al
inyector de arranque
Lado derecho abajo : Bomba elctrica de
arranque agregado 726
1) Rgimen de trabajo en vaco

2) Rgimen de toma de aire a los
motores
3) Rgimen de generador
El trabajo continuo del motor en todos los
regmenes no debe ser mayor de treinta
minutos, salvo el caso de las tomas de aire
para arrancar los motores, despus de los
41
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Abajo: Bomba de combustible NR-9b

(HP-9B).
En la parte inferior del cuerpo exterior se
encuentra el crter que sirve de tanque
adicional de aceite, este se comunica
con el tanque de aceite mediante dos
tubos interiores.
Por delante se ajusta el tanque de aceite,
el cual al mismo tiempo cumple la
funcin de toma de aire.
Del lado izquierdo y derecho se
encuentran los dispositivos que sirven
para ajustar el motor al helicptero.
En forma de disco con 28 alabes, delante

de la rueda de trabajo se encuentran los
alabes guas de entrada. Esta unida por la
parte trasera con el eje de la turbina del
compresor
c) Difusor de alabes
Sirve para aumentar la presin del aire a la
salida del compresor, tiene forma de disco
con alabes que forman un canal
ensanchado.
En la parte interior del cuerpo se encuentran

instalados;
3. CMARA DE COMBUSTION
Sirve para producir la mezcla del aire y
combustible y para asegurar su combustin
continua con el fin de obtener la energa de
los gases.
El accionamiento central
Reductor
Parte delantera se ajusta el arrancador
generador y el anillo eyector que sirve
para refrigerar el arrancador.
Partes principales;
2. COMPRESOR
a) Cuerpo exterior del difusor

b) Cuerpo interior del difusor
c) Tubo de alta temperatura.
Sirve para halar el aire de la atmsfera,

comprimirlo y suministrarlo a la cmara de
combustin.
Cuerpo exterior se encuentran instalados.
Partes principales;
a) Cuerpo
Compuesto por dos partes ; delantera y
trasera, entre las cuales estn instaladas la
rueda de trabajo y el difusor de alabes.
Bloque de arranque
8 inyectores de combustible
Tanque de drenaje
2 acoplamientos para ajustar el motor al
helicptero
4. TURBINA DE GAS
En la parte delantera del cuerpo se ajustan ;
Del lado izquierdo la vlvula elctrica de
suministro de combustible a los inyectores
principales. Del lado derecho el captador de
presin de aceite.
Transforma la energa cintica de los gases

en energa mecnica, por lo que hace girar
el compresor y los mecanismos auxiliares.
Partes Principales;
En la parte trasera del cuerpo se instala el

cuerpo interior del difusor de la cmara de
combustin
a) Cuerpo con los alabes del aparato de

tobera
b) Rueda de trabajo
b) Rueda de trabajo
42
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
5. VLVULA DE DESCARGA DE AIRE KP-9
d) Captador de la presin de aceite
Permite el paso del aire a presin para el

encendido de los motores o hacia la
atmsfera.
Circulacin del aceite en el motor:
6. CONO DE ESCAPE (TOBERA)
Desde el tanque de aceite, ste llega al

crter a travs de dos tubos de unin
internos, del crter por conductos internos el
aceite llega a la bomba de presin, de all
va a travs de la vlvula reductora, la cual
regula la presin hasta 5 kg/cm2, luego se
distribuye por las siguientes lneas.
a) Presin
Sirve para frenar el flujo de gas y para

desviarlo a la atmsfera, esta compuesto
por el cuerpo exterior y el cono interior.
En el cuerpo exterior estn instalados;
Por los conductos internos llega al

accionamiento central y al reductor
instalado en el cuerpo de accionamiento.
Por las tuberas externas llega al filtro de
aceite y al captador de presin de aceite.
Cuando la presin de aceite es de
1.20+0.3kg/cm2 se prende la luz verde
presin de aceite normal
Desde el filtro del aceite este va por un
tubo interno a los rodajes de los soportes
trasero y delantero del rotor de motor
Arriba : Tubo de succin de los gases de

aceite de la caja de expansin del tanque
de aceite
Lado izquierdo: Dos termopares.
Abajo: Tubo de succin del combustible
del tanque de drenaje.
SISTEMA DE LUBRICACION Y
VENTILACION
b) Succin
Sirve para lubricar las partes en friccin y

para absorber el calor.
Desde los rodajes de los soportes el aceite

es succionado por la bomba de succin al
separador del aire del aceite, el aire
separado se desva a travs de la caja de
expansin y la tubera externa al cono de
escape o tobera. Desde el reductor y el
accionamiento central se ventila a travs del
tanque de aceite.
Caractersticas generales:
Capacidad del tanque
2.5 lts.
Tipo de aceite B-3V o equivalente.
Consumo de aceite no ms de 0.15 lts/h
El control del sistema de lubricacin se
realiza por :
La refrigeracin del aceite se realiza por el

flujo de aire que entra al motor.
a) Antes del arranque por el visor de nivel

en el tanque de aceite
b) Con el motor trabajando por la luz verde
de presin de aceite normal.
En el tanque de aceite se encuentran

instalados:
Lado derecho : Boca de llenado
Abajo: Llave de drenaje.
Lado izquierdo: Punto de instalacin del
captador de temperatura de aceite.
Mecanismos del sistema:

a) Filtro de aceite
b) Bomba de aceite
c) Tanque de aceite
43
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Arriba lado izquierdo: Tubo de salida del

aire de la caja de expansin al cono de
escape. Tubo de ventilacin de los
rodajes de los soportes
Lado derecho atrs: Tubo de entrada del
aire al separador de aire.
Sirve para alimentar el motor en todos los

regmenes de trabajo
Componentes de sistema;
a) Bomba reguladora de combustible HP9B
b) Vlvula elctrica de apagado del motor
c) Colector de combustible
d) 8 inyectores de un canal.
Dentro del tanque se encuentran acoplados;

Separador del aire del aceite de la caja
de expansin
Caja de expansin.
FLUJO GENERAL DE COMBUSTIBLE

Del tanque de consumo del helicptero el
combustible es suministrado por medio de
la bomba de consumo a la bomba
reguladora HP-9B (NR-9B) bajo la presin
de 0.4 a 1.2 kg/cm2. En la bomba
reguladora el combustible se divide en dos
flujos o lneas;
Partes principales de la bomba de aceite.

a)
b)
c)
d)
Cuerpo
Dos engranajes de la bomba de presin
Dos vlvulas de la bomba de succin
Vlvula reductora.
1) se dirige al agregado 726

2) a la bomba de alta presin HP9-B,
despus de presionado el botn de
arranque , el panel de arranque enva
seales de mando que accionan los
siguientes componentes ;
a) Agregado 726, la cual crea presin de
arranque, que es regulada por la
vlvula reductora.
b) Vlvula elctrica de suministro de
combustible de arranque al inyector de
arranque.
c) Vlvula elctrica de suministro de
combustible de arranque a los
inyectores principales.
d) Cuando el motor alcanza las RPM
mximas se enva seal a la vlvula
elctrica de apagado del motor
e) El panel enva la seal que
desconecta el sistema de combustible
de arranque, o sea que desconecta la
bomba agregado 726 y la vlvula
elctrica de suministro de combustible
al inyector de arranque y la vlvula
elctrica de suministro de combustible
a los inyectores.
Sirve para alimentar el motor en todos los

regmenes. Se divide en tres partes.
1. Sistema de baja presin. (Helicptero)
2. Sistema de combustible de arranque
3. Sistema de combustible principal
2. Sistema de combustible de arranque :
Sirve para alimentar el motor al inicio del
arranque.
Componentes del sistema:
a) Bomba elctrica de combustible 726
b) Vlvula elctrica de suministro de
combustible al inyector de arranque
c) Inyector de combustible de arranque
d) Vlvula elctrica de suministro de
combustible de arranque a los inyectores
principales de combustible.
3. Sistema de combustible principal :
44
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
5) Niple que une a la cavidad sobre el

pistn con la atmsfera.
Bomba reguladora HP-9B

Sirve para:
Principio de funcionamiento
a) Regular el flujo de combustible en el
momento del arranque y en todos los
regmenes de trabajo del motor.
b) Regular el flujo de combustible
asegurando las RPM constantes del
motor en los tres regmenes de trabajo.
c) Enviar la seal elctrica a la luz verde de
RPM normales.
d) Enviar la seal elctrica a la luz roja altas
RPM y a la vlvula elctrica de apagado
del motor.
Antes de ser presionado el botn de

arranque de los motores la compuerta
queda en posicin vertical y la vlvula chica
esta cerrada en este caso la cavidad sobre
el pistn se una a travs del niple con la
atmsfera. Bajo la presin del aire la vlvula
grande se abre y permite que este salga a
la atmsfera. Cuando se presiona el botn
de arranque del motor la compuerta se abre
permitiendo que todo el flujo de aire se dirija
al arrancador neumtico.
SEALIZADOR DE LAS RPM DE TRABAJO:

ARRANCADOR NEUMTICO:
Sirve para enviar la seal elctrica a la luz
verde RPM normales cuando las RPM del
motor alcanzan 35300 +475 RPM
Sirve para el arranque de los motores, el

arranque falso y el giro en fro. Se alimenta
con el aire comprimido que viene del AI-9.
Partes principales
Partes principales;
1) Pistn con resorte y tornillo regulador
2) Diafragma con micro-interruptor.
1)
2)
3)
4)
SEALIZADOR DE RPM MXIMAS:

Sirve para enviar la seal elctrica a la luz
roja de altas revoluciones y a la vlvula
elctrica de apagado del motor cuando las
RPM suben hasta 39150 +475.
Mecanismo actuador
Vlvula de aire
Turbina
Reductor
1) Mecanismo actuador:
Se compone de las siguientes partes;
a)
b)
c)
d)
1) Pistn con resorte y tope regulable

2) Diafragma con micro-interruptor.
VLVULA DE SANGRIA (KP-9):
Cuerpo
Imn electromagntico con vlvula
Vlvula reductora.
Chicle de sangra
2) Vlvula de aire :
Sirve para hacer pasar el aire hacia el

arrancador neumtico durante el arranque
de los motores o a la atmsfera.
a) Cuerpo de acero
b) Pistn de vstago
Partes principales;
1)
2)
3)
4)
Dentro del cuerpo de la vlvula neumtica

esta armado el bloque de los terminales
elctricos, el cual sirve para conectar la luz
de sealizacin del arrancador funciona,
cuando el pistn se desplaza de 0.6 a 0.8
Cuerpo
Vlvula con pistn y soporte.
Vlvula chica con resorte y vstago
Compuerta con bisagra y leva
45
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
ARRANQUE DEL MOTOR AI-9B
mm. Dentro del cuerpo tambin esta

instalado
un
micro-interruptor
que
desconecta el arrancador neumtico,
cuando el eje de salida alcanza 5170 RPM.
La conexin del micro-interruptor se
produce por el captador centrfugo instalado
en el disco de la turbina.
Para los procedimientos de

refirase a la listas de chequeo.
Ponga el selector de tipo de trabajo en

arranque
El interruptor de voltmetro de CC. en
posicin correspondiente a la fuente de
alimentacin
Oprimir por dos o tres segundos el botn
de arranque, conectar el cronometro y
controlar el encendido de la luz
automtico conectado.
El motor alcanza el rgimen de trabajo
en vaco automticamente, lo que se
determina por el encendido de la luz
Presin de aceite normal y RPM
normales.
3) Turbina :
Se compone de;
a)
b)
c)
d)
Cuerpo
Aparato de tobera
Disco de la turbina con alabes
Eje (De la turbina al reductor)
4) Reductor :
Es de tipo planetario, sirve para transmitir el
movimiento desde el rotor de la turbina a la
caja de engranajes.
FUNCIONAMIENTO
NEUMTICO:
DEL
arranque
En el proceso de arranque se debe

controlar.
ARRANCADOR
Temperatura mxima 880 C

Tensin no menor de 18 V.
Luz presin de aceite normal, esta
permitido un parpadeo durante el
proceso de arranque.
El tiempo de salida del motor al rgimen
de trabajo en vaco no debe ser mayor
de 20
El tiempo de funcionamiento del panel
automtico de arranque se controla por
el encendido de la luz automtico
conectado que debe apagarse a los 30.
Desplazamiento del pistn que permite el

paso del aire hacia la turbina del arrancador
despus de presionar el motor de arranque
de los motores dura de 3 a 6 segundos.
Cuando el pistn se desplaza de 0.6 a 0.8
mm se enciende la luz de arrancador
funciona
Cuando el rotor del turbo compresor
alcanza 60 a 65% de RPM el arrancador
neumtico
debe
desconectarse
automticamente. Si no lo hace el piloto o
ingeniero de vuelo deben presionar el botn
de apagado del arrancador, este se
desconectar manualmente.
Aborte el arranque
cuando;
oprimiendo el botn
1) Si se produjo apagado automtico

2) Si en 9 no se indica la temperatura de
gases de la turbina
3) Si la tensin es menos de 18V.
4) Si en 20 no se ha prendido la luz de
RPM normales
5) Si en 30 no se apaga la luz de
automtico conectado
46
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
6) Si se enciende la luz roja de altas RPM

7) Por cualquier otra anormalidad. (ruidos
extraos, fugas, etc.)
FIGURA 4-1.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8) Se permite un nuevo arranque del AI-9

solo despus de eliminar las causas del
arranque abortado.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR AI-9
Tanque de consumo
Bomba reforzadora
Llave contra incendio
Boquilla de conservacin
Filtro de depuracin fina
Bomba de control de combustible
Bomba elctrica de combustible
arranque
8. Drenaje
9. Avisador de revoluciones normales
10. Avisador de revoluciones mximas

11. Vlvula electromagntica de parada de
motor
12. Vlvula
electromagntica
de
combustible de arranque
13. Inyector de encendido
14. Inyectores operacionales
15. Vlvula electromagntica de suministro
de combustible
16. Cuerpo de los accionamientos
17. Tubera de suministro de combustible a
los motores
18. Vlvula de retencin
de
47
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-2. PARTES MOTOR AI-9
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. Tubo de escape
9. Cono interior
10. Vlvula de descarga de aire
11. Tanque de drenaje
12. Reservorio
13. Bomba de combustible
14. Bomba de aceite
15. Drenaje
Generador arrancador
Reservorio de aceite
Cuerpo de los accionamientos
Compresor
Cmara de combustin
Buja
Turbina
48
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
PLANTA DE POTENCIA
a) Compresor (primer y segundo soporte)
b) Dispositivo de rectificacin de aire
(Difusor)
c) Cmara de combustin
d) Turbina del compresor (tercer soporte)
e) Turbina libre (cuarto soporte)
f) Dispositivo de salida.
MOTORES TB3 117 BM

Es el mecanismo que transforma la energa
cintica de los gases en energa mecnica.
En el helicptero se ubican dos motores que
sirven para crear la potencia necesaria para
girar los rotores, estn ubicados en la parte
superior de la cabina de carga entre las
costillas 2 y 7. Se fijan en su parte delantera
por los montantes y en su parte posterior al
eje de transmisin del reductor principal. La
potencia de un motor es suficiente para
volar el tiempo de una hora. La existencia
de la turbina libre hace ms fcil arrancar el
motor.
2. SISTEMAS
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Sistema de combustible y regulacin

Sistema de lubricacin
Sistema anti hielo
Sistema de arranque
Sistema de enfriamiento de las turbinas
Sistema de traccin o de transmisin
3. PRINCIPIO DE TRABAJO DEL MOTOR.

CARACTERSTICAS GENERALES
El aire es aspirado a travs del dispositivo
de entrada del motor siguiendo el flujo hacia
el compresor, luego es comprimido de 9.55
a 1 ingresando una cantidad de aire de 8.75
kg/seg. y continua hacia la cmara de
combustin.
a) El arranque de los motores esta

asegurado por el motor AI-9b (APU) en
forma neumtica.
b) El tipo de motor que utiliza el helicptero
es el TB3 117 BM
TURBO EJE. de
2250 HP c/u.
c) Sentido de rotacin del Turbo compresor
IZQUIERDO
d) Sentido de rotacin turbina libre es
IZQUIERDO
e) El sistema de lubricacin es forzado, de
circulacin con bombeo separado a
todos los rodajes o apoyos.
f) El sistema de anti hielo es por aire
caliente de la cmara de combustin. Se
conecta
manualmente
cuando
la
temperatura es menor de 5 C. Esto
disminuye la potencia de los motores en
100 HP. Es desconectado manualmente.
g) Peso del motor 285 +/- 5.7 Kg.
h) Longitud
del
motor
2.055
mm
ancho
650 mm
altura
728 mm
En esta se divide en dos flujos ; el primer

flujo es del 30% el cual se aplica al tubo de
fuego a travs del
dispositivo de
turbulencia, simultneamente al tubo de
fuego se aplica el combustible a travs de
los inyectores. El aire con el combustible
forman la mezcla necesaria que se inflama
durante el arranque con la ayuda de dos
bujas. Esta mezcla alcanza temperaturas
de 2.800 a 3.000 C.
El segundo flujo de aire rodea al tubo de
fuego. A travs de las holguras del tubo
ingresa creando un colchn de aire. De esta
manera enfra las paredes del tubo de fuego
y se mezcla con los gases de salida hacia la
seccin de turbinas, estos gases alcanzan
una temperatura mxima de 990 C.
1. PARTES PRINCIPALES
49
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
De la cmara de combustin el flujo se

aplica a la turbina del compresor donde la
energa de los gases se transforma en
FIGURA 4-3. PARTES DEL MOTOR
5.
6.
7.
8.
9.
1. Compresor, 12 etapas rotoras y 12

estatoras. 19537 RPM
2. Cmara de combustin, Con 12
inyectores y 9 soportes
3. Turbina del compresor, 19537 RPM al
100% de instrumento
4. Turbina libre, 15000 RPM al 100%,
95.4% en el instrumento
410
Cono de escape
Primer soporte
Segundo soporte
Tercer soporte
Cuarto y quinto soporte
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Movimiento mecnico, este movimiento es

usado para el trabajo del compresor.
Parte superior la caja de accesorios

Parte inferior Bomba de aceite
Lado derecho brida de acople para aire
caliente del sistema anti hielo
Lado izquierdo entrada de aire para el
primer soporte.
De la turbina del compresor el flujo sigue

hacia la turbina libre que produce la energa
mecnica para el movimiento de la
Los gases quemados salen al exterior a
travs del dispositivo de salida.
b. Difusor
Destinado para corregir el flujo de aire
saliente del compresor
4. RGANOS DE MANDO DEL MOTOR
c. Cmara de Combustin
a) BEEP a travs de un actuador lineal,

sincroniza las revoluciones del Rotor
Principal.
b) Palanca de mando del motor ; dirigida
por el acelerador (derecha / abierto izquierda / cerrado) y por las palancas
individuales.
c) Palancas de parada del motor ;
es
operada por las manetas de corte de
combustible
Esta destinada para convertir la energa

qumica de combustible en energa trmica
por la combustin efectiva de combustible
en la corriente de aire del compresor.
La cmara de combustin es circular,
consiste del cuerpo exterior he interior de
los difusores, el tubo de llamas y el colector
con 12 inyectores. Posee 9 soportes para la
sujecin del tubo de llamas.
5. DESCRIPCIN DEL MOTOR
d. Turbina del compresor.
a. COMPRESOR.
Es axial de dos etapas, gira a una velocidad

de 19.537 RPM al 100% en el instrumento.
El compresor tiene 12 etapas estatoras y 12

rotoras, y 5 etapas de alabes giratorios de
guas de entrada. Esta destinado para
tomar aire comprimirlo y dirigirlo a la cmara
de combustin para el mejor rendimiento del
proceso. Posee dos vlvulas de aire que se
ubican despus de la sptima etapa
(vlvulas de sangrado).
e. Turbina Libre.
Axial de dos etapas, gira a 15.000 RPM al
100% de T/L indicada en el instrumento con
el 95.4 %.
f. Soporte trasero.
Primer soporte
Para cada columna se encuentran las

siguientes funciones.
Consiste del cuerpo, carenado, tapa

delantera, cuerpo de rodamientos y cuerpo
de empaque de grafito.
1) Entrada de aceite de lubricacin para los

apoyos 4 y 5
2) Salida del aceite
3) Entrada aire a presin para los apoyos 4
y5
4) Salida del eje flexible.
El cuerpo esta fundido de aleaciones de

magnesio.
Agregados.
411
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
5) Salida de la seal de los captadores

electrnicos
6) Salida de aire o desfogue
Tiempo de Aceleracin del Motor en Tierra;

a) Tiempo de entrada en el rgimen de
marcha lenta desde el momento de
pulsar el botn de arranque no ms de
60 seg.
b) De rgimen de gas mnimo a la
correccin derecha 3 a 6 seg.
c) De rgimen de gas mnimo a despegue 9
seg.
d) El tiempo de entrada en rgimen de
despegue desde el momento de pulsar el
botn de arranque no menos de 3 min.
e) Crucero 1 hasta despegue no mas de 4
seg.
f) El valor mximo permitido de RPM del
T/C a todas las velocidades es de ;
El combustible que usa el motor es el JET

A/1.
El consumo promedio de combustible en el
aire es de 800 lts/h o 640 Kg/h
El consumo promedio de combustible en
tierra es de 230 kg/h
El aceite que usa el B-3B o el mvil jet oil 2.
Consumo de aceite no mayor de 0.3 lts/h
6. INSTRUMENTOS DE CONTROL DE TRABAJO
Rgimen de emergencia
Rgimen de despegue
Rgimen nominal
Rgimen crucero 1
Rgimen crucero 2
a) Indicador de revoluciones del rotor

principal.
b) Indicador de revoluciones del turbo
compresor de dos agujas.
c) Indicador de la temperatura de gases
TGT.
d) Indicador de presin de aceite del motor
e) Indicador de temperatura de aceite en la
salida del motor.
f) Indicador de regmenes de trabajo del
motor. UP 117B.
g) Tiempo de rotacin del motor;

Hasta el parado completo no menos
de
50 seg.
Hasta el momento cuando logra 3%
en el indicador del motor la rotacin
debe ser de 40 seg.
7. REGMENES PRINCIPALES DE TRABAJO

a)
b)
c)
d)
e)
f)
101.15%
101.00%
99.00%
97.5%
95.5%
Gas mnimo
Segundo crucero
Primer crucero
Nominal (Ascenso)
Despegue
Emergencia
h) Potencia del motor con PZU 2.150 HP

i) Potencia del motor sin PZU 2.250 HP
8. SISTEMA DE LUBRICACIN VENTILACIN

Destinado para lubricar todas las superficies
en friccin , para evitar la corrosin, para
disminuir o refrigerar la temperatura,
separar las partculas de desgaste y las
partculas slidas del aceite.
Ver grficas respectivas.

Cuando termine el tiempo permisible de
trabajo es necesario enfriar el motor
pasando a un rgimen mas suave, despus
de trabajar 6 min. en despegue pasamos a
rgimen de crucero y 5 min. despus se
puede pasar a rgimen de despegue.
Es de tipo de presin y circulacin con la

succin separada del aceite de todos los
soportes.
412
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
h) Al accionamiento inferior del eje

flexible y los cuatro captadores del
sistema ERD 3 B.
Caractersticas principales.
a) Consumo de aceite
0.3 lts/h
b) Temperatura mxima
150 C
c) Recomendada
80 a 140 C
d) Presin de aceite Min.
2 kg/cm2
e) Normal
3.5+/-0.5 kg/cm2
f) cuando la temperatura de aceite es
menos de 70 C es posible que la
presin de aceite aumente mximo
4.8kg/cm2
Retorno del Aceite;

El aceite de la caja de accesorios es
succionado
por
su
propia
bomba,
retornndolo directamente al tanque (OH6)el aceite del arrancador pasa al cuerpo de
la caja de accesorios. Las bombas de
excavacin 1 y 2 succionan el aceite de la
caja de accionamiento central y del rodaje
del primer soporte envindolo directamente
al tanque de aceite. La bomba de
excavacin nro. 5 succiona el aceite de los
rodajes 4 y 5 y accionamiento inferior del
eje flexible pasando por el filtro protector. La
bomba de excavacin nro. 3 succiona el
aceite del tercer soporte. La bomba de
excavacin nro. 4 succiona el aceite del
segundo soporte. Desde estas bombas se
dirige el aceite a travs de la vlvula de
cierre luego el aceite pasa a travs de la
vlvula contra choque de all se dirige al
detector de partculas metlicas y al
captador de temperatura luego el aceite
sigue hacia el radiador y despus al tanque.
La vlvula contra choque funciona con la
presin de 1.25 kg/cm2 en adelante, cuando
la presin es menor a esta el aceite es
dirigido directamente al tanque
Datos Tcnicos ;
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Capacidad del tanque

Nivel mximo de carga
Mnimo para arranque
Normal en el tanque
En las tuberas o agregados
En todo el sistema
16 lts
11 lts
8 lts
11 Lts
06 lts
17 lts
Circulacin del Aceite;

El aceite llega del tanque a la bomba de
presin la cual aumenta la presin de 3 a 4
kg/cm2 de all se dirige a la vlvula
reductora que se encarga de regular la
presin a no mas de 4 kg/cm2 despus
pasa a la vlvula de paso o cierre (check) y
por una tubera exterior llega al filtro. De all
el aceite se dirige por dos conductos;
Por conductos internos a la caja de
accesorios, accionamiento central y al
rodaje del primer soporte
Por conductos externos a travs de la
boquilla, el aceite limpio pasa a lubricar
los siguientes accesorios.
Control de Trabajo;
Se realiza bajo los indicadores de presin y
temperatura de aceite, adems se puede
controlar segn el tiempo de giro en la
parada del motor que no debe ser menor de
50 seg.
a) Rodaje y reductor del arrancador

neumtico
b) Conjunto de bombas
c) Rodaje del segundo soporte
d) Rodaje del tercer soporte
e) Accionamiento superior del eje flexible
f) A travs de la vlvula de corte al
captador de la presin de aceite
g) Al rodaje del cuarto y quinto soporte
9. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y REGULACION.

Esta
destinado
para
asegurar
la
alimentacin de combustible al motor y para
regular los regmenes de trabajo del motor
mediante la variacin de la
413
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-4. SISTEMA DE LUBRICACIN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9. Bomba de aceite
10. Detector de partculas
11. Vlvula reductora
12. Transmisor de temperatura
13. Radiador
14. Tanque de aceite
15. Tanque eliminador de espuma
16. Desfogue
Caja de accesorios
Arrancador neumtico
filtro
Vlvula de cierre
Transmisor de presin
Colector soportes 4 y 5
Colector tercer soporte
Colector segundo soporte
414
Manual Transicin
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. JULIO LARA
FIGURA 4-5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. Contorno de inyectores
8. Bleed Vl.
9. Mecanismo de soporte de alabes
guas variables
10. Cilindro hidrulico, acta cambio de
paso de los alabes y cierra vlvulas
de descarga de aire
Tanque de consumo
Bomba booster 0.4 a 1.2 kg/cm2
Llave contra fuego
Bomba centrfuga 0.7 a 1.6 kg/cm2
Filtro (By pass)
Bomba reguladora 60 kg/cm2
415
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Alimentacin de combustible en la cmara

de combustin.
2)
Agregados Principales;
a) Bomba centrifuga de combustible DZNN70
b) Filtro de purificacin fina
c) Bomba reguladora NR-3BM (HP-3BM)
d) Eyector del sistema de combustible
e) Mecanismo ejecutor IM-3A
f) Vlvulas de descarga de aire
g) Vlvulas de presin de aire
h) Bloque de vlvulas de drenaje
3)
4)
Circulacin del Combustible
5)
El combustible es llevado del tanque de
consumo del helicptero a travs de la
bomba de presin y la llave contrafuego a la
bomba centrifuga (DZNN 70), de all pasa el
combustible de alta presin al filtro de
purificacin fina y luego a la bomba
reguladora. La presin de combustible es
aumentada y empieza a pasar por el primer
contorno de inyectores, al 20% de T/C.
Cuando el combustible alcanza la presin
de 32 +/-1 kg/cm2 en el primer contorno
este es dirigido al segundo contorno de
inyectores.
Adems de la bomba reguladora el
combustible llega para dirigir las vlvulas de
descarga de aire (Bleed Val.) y los alabes
guas del compresor.
6)
7)
CONTROL DE COMBUSTIBLE HP-3BM:
Su funcin principal es la de filtrar y

suministrar el combustible en forma
dosificada a la cmara de combustin.
8)
Partes principales, (Ver grfica)

1) Mecanismo actuador IM-47, lmitador
electromagntico por sobre temperatura
o por RPM del turbo compresor.
Mantiene regmenes establecidos, tiene
416
una vlvula para conexin operada por el

transducer de RPM de TC que conecta el
sistema sobre 84% de TC.
Sincronizador de Potencia;
Mide la
presin de aire del compresor de los dos
motores. Iguala la potencia de los dos
motores comparando la presin del TC-1
y el TC-2, permite la separacin de
agujas entre el 2 y el 3% TC. En todos
los regmenes de trabajo, tiene una
vlvula de desconexin operada por el
transducer de la TL al 112% +/-2% TL.
Regulador de RPM de TL ; mantiene las
RPM de la TL en grado exacto en altas
como en bajas.
Regulador de RPM del TC ; mantiene las
RPM del TC entre el 45 y el 92%
(Acelerador - A, Colectivo - C, BEEP - B)
Transducer de la TL (censor de RPM);
opera la vlvula de desconexin del
sincronizador cuando la TL alcanza
112+/-2% RPM.
Transducer del TC (censor de RPM);
cumple 4 funciones
a. Opera la vlvula de conexin del
mecanismo IM-47
b. Opera el mecanismo de cambio de
paso de alabes guas
c. Opera la vlvula de desconexin del
sistema neumtico de arranque.
d. permite en parte la operacin del
sistema automtico de aceleracin
Vlvula de presin constante ; destinada
para reducir la presin de combustible
saliente de la bomba a la presin
constante de 15 kg/cm2, alimenta con
esta presin a :
a. Censor de RPM de la TL(Transducer)
b. Censor de RPM del TC
c. Automtico de aceleracin
d. Sistema desconexin del arranque.
Sistema regulador de los alabes guas de
entrada (5 etapas) y de cierre de las
vlvulas de aire sangrado entre el 8187% de TC. Durante la rotacin 100% de
TC tomando en cuenta la temperatura
del aire atmosfrico los alabes se ubican
en el ngulo 0. Desde el momento del
encendido y hasta que las RPM del
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
compresor de la turbina es inferior al
81%, los alabes estn en el tope de
FIGURA 4-6. CONTROL DE COMBUSTIBLE
417
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
ngulo 27 +1.5 (cerrados) ; con las RPM

por encima del 81%, los alabes
empiezan a abrirse. Desde el encendido
hasta la rotacin de 84-87% las vlvulas
de aire sangrado estn abiertas.
9) Bomba de baja; provee presin de
combustible de 0.6 a 1.7 kg/cm2. Situada
en la parte frontal izquierda de la caja de
accesorios.
10)Corrector
de
temperatura ;
esta
destinado para corregir el trabajo del
regulador de rotacin del TC si la
temperatura atmosfrica es de -60 a 5 C
tambin corrige la posicin de los alabes
de paso variable entre -60 a +60 C
11)Bomba de presin alta; provee presin
hasta 60 kg/cm2
12)Filtro de baja, 16 micrones y un by-pass
y filtro de entrada 40 micrones.
13) Cilindro actuador de cambio de paso de
los alabes y cierre de las vlvulas de aire
sangrado.
14)Vlvulas de aire sangrado, ubicadas
despus de la sptima etapa del
compresor.
15)Filtros
centrales
del
control
de
combustible
16)Paquete regulador;
a. Vlvula de presin mnima; Sirve para
no dejar disminuir el paso de
combustible al motor menos del
mnimo 12 kg/cm2
b. Vlvula de alivio.
c. Regulador
17) Automtico de encendido; destinado
para dosificar el consumo de combustible
entre el 0 y el 45 % de RPM del TC.
Altura mxima de funcionamiento 4000
mts. Trabaja con:
a. Presin atmosfrica
b. Presin de aire del TC
c. Presin de combustible del automtico
de aceleracin
18) Aguja principal dosificadora;
Esta
destinada para la alimentacin del motor
con combustible segn las reglas
determinadas
19) Vlvula de cada constante; esta
destinada para sostener la cada
continua 3+/-0.5 kg/cm2 en la aguja

dosificadora principal, para asegurar que
el trabajo de la aguja no dependa de la
presin de combustible en el sistema,
sino de la posicin de la misma.
20) Sistema automtico de aceleracin;
Funciona en los cambios de rgimen al
mover el colectivo. Esta compuesto por:
a. Filtro neumtico; encargado de limpiar
el aire saliente del compresor y para
alimentar las cmaras del automtico
de encendido y el automtico de
aceleracin (pique)
b. Regulador
c. Aguja dosificadora
d. Vlvula de retiro
e. Dos cpsulas onduladas
21) Vlvulas de primero y segundo
contorno;
permiten
el
paso
de
combustible a los inyectores.
22) Vlvula de cierre manual; operada en el
techo de la cabina de pilotos.
23) Componentes
a. Reductor regulable; La cada de la
presin en el reductor regulable es
igual a la presin en la aguja
dosificadora. Girando el tornillo
podemos cambiar la cada en la aguja
dosificadora.
b. Membrana de cada en cero ;
Destinada para lograr una presin de
combustible proporcional a la cada de
presin de combustible en la aguja del
automtico de aceleracin.
c. Vlvula diferencial ; influye en el
trabajo de la aguja dosificadora
principal durante el aumento rpido de
la rotacin del rotor del compresor.
24) Vlvula de presurizacin; En el proceso
de encendido el aire del compresor no es
suficiente para que funcionen los
inyectores, esta vlvula recibe aire a
presin del arrancador neumtico y se lo
enva a los inyectores primarios y
secundarios.
25) Mecanismo actuador IM-3a; sistema de
apagado automtico, recibe seal del
regulador electrnico cuando las RPM de
la TL alcanzan 118% (107% en el
418
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
SISTEMA DE RGIMEN DE EMERGENCIA
instrumento). Esta vlvula se abre y

enva el combustible al retorno y apaga
el motor.
26) Sistema de desconexin del arrancador
neumtico; se desconecta al 65% de TC
1 min. como mximo.
27) Vlvula de drenaje.
28) Eyector; drena los sobrantes de
combustible.
Funciona cuando se apaga un motor o

cuando caen las revoluciones de un motor
del 6 al 7 % de T/C. este sistema solo es
disponible para los despegues o aterrizajes,
funciona a partir del 100% de T/C
FUNCIONES PRINCIPALES DEL
ELECTRNICO;
SISTEMA DE LIMITACIN DE TGT
REGULADOR
1) Limita las RPM mximas del turbo

compresor
2) Limita las RPM mximas de la turbina
libre
3) Limita la temperatura de gases del motor
4) Manda a Rgimen de emergencia el
motor operativo
La seal del termopar es enviada al

regulador de temperatura (P12-6) donde se
amplifica. Al alcanzar la temperatura de
gases de 985+/- 5 C la seal es enviada al
regulador electrnico (ERD-3BM) por
intermedio del canal de temperatura y de all
es enviada al mecanismo actuador IM-47
quien drena el combustible de la aguja
dosificadora disminuyendo el paso de
combustible a la cmara de combustin
10. SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR

El sistema de arranque del motor asegura;
a)
b)
c)
d)
SISTEMA DE LIMITACIN DE LAS RPM DEL T/C.

La seal del generador tacmetro o
captador
(DCHB-2500)
es
enviada
directamente al regulador electrnico (ERD3BM) a travs del canal del T/C quien recibe
informacin del censor de presin esttica
(IKD) y del cartucho trmico, esta seal es
amplificada y enviada al mecanismo
actuador IM-47 que se opera igual que en
la limitacin de la temperatura.
Arranque en falso
Arranque fro o giro en fro
Parada de arranque
Parada de motor.
Composicin del Sistema;

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
SISTEMA DE PROTECCIN DE LA TURBINA

LIBRE
Motor turbo gas APU o AI-9

Arrancador neumtico
Equipo de encendido
Vlvulas de presurizacin de aire
Dos bujas de encendido
Panel automtico de arranque
Panel de arranque.
NOTA: Para el arranque de los motores

observar los procedimientos de la seccin
tres del manual de vuelo en concordancia
con la listas de chequeo.
Cuando las revoluciones de la T/L alcanzan

118 +/-2 % o 107 % en el instrumento la
seal de los captadores (DT-10) es enviada
al regulador electrnico (ERD-3BM) a travs
del canal de T/L de all es enviada al
mecanismo actuador IM-3A que abre el
drenaje de combustible de la vlvula de
presin diferencial desconectando el motor.
CASOS DE PARADA DE ARRANQUE DEL

MOTOR:
1) No se prenden los tableros de
automtico conectado o turbo arrancador
trabaja o ninguno de los dos.
419
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-7. LIMITACION DE TEMPERATURA
1.
2.
3.
4.
14 termo copules
Caja de unin
Regulador de temperatura
Regulador electrnico
5.
6.
7.
8.
420
Luz indicadora
IM-47 mecanismo ejecutor
Caja amplificadora
instrumento
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-8. LIMITACIN DE TURBO COMPRESOR
1. transducer
2. cartucho trmico
3. Medidor de presin baromtrica
4. Regulador electrnico canal de turbo compresor
5. IM-47 Mecanismo actuador
6. Inyectores
421
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-9. LIMITACIN DE TURBINA LIBRE
1. Captadores DE RPM de turbina libre DT-10

2. Regulador electrnico canal de turbina libre
3. Mecanismo actuador IM-3
4. Filtro de combustible
5. Control de combustible
6. Inyectores
422
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
derecha o izquierda, oprimir el botn de

arranque durante uno o dos segundos
5) Controlar la duracin del ciclo de trabajo
del automtico y el arrancador neumtico
la cual debe ser de 51 a 59 seg.
6) Despus del arranque falso hay que
hacer el arranque fro.
2) No se aumenta la temperatura de gases

antes de la turbina y las revoluciones del
turbo compresor
3) La temperatura de gases antes de la
turbina se aumenta mayor que el lmite
permitido.
4) Las revoluciones del turbo compresor no
se aumentan por ms de tres segundos o
no gira el reductor principal cuando las
revoluciones
del
turbo
compresor
alcanzan 25%
5) La presin de aceita en el motor es
menor de 1 kg/cm2 cuando las
revoluciones del compresor son de 45%
6) Si aparecen otros desperfectos en el
trabajo del motor y sus sistemas.(ruidos,
fugas, etc.)
7) Al recibir la seal de tierra sobre la
parada del arranque.
ARRANQUE FRO.
El giro en fro se realiza para purgar la
cmara de combustin del combustible
acumulado, en el caso de falla de arranque
o de parada de emergencia del motor, as
como para determinar las revoluciones de
giro del turbo compresor del arrancador
neumtico y para comprobar la duracin de
ciclo de trabajo del panel de arranque.
Proceda como sigue:
SE PUEDE REPETIR EL ARRANQUE:
1) Coloque el conmutador de tipo de trabajo

en la posicin de giro y el conmutador de
arranque del motor izquierdo o derecho,
luego presionar el botn de arranque
durante uno o dos segundos se debe
controlar la aceleracin del turbo
compresor del arranque neumtico hasta
20 o 26 % de T/C
2) Cuando las revoluciones del turbo
compresor alcancen de 20 a 26 % se
desconecta el arrancador neumtico por
indicacin del automtico (APD78A) no
funcionan ms las RPM no hay
combustible por lo que la turbina no crea
potencia.
1) solo despus de la parada completa del

motor, despus de detectar y liquidar las
causas de falla
2) Antes de volver a arrancar hay que hacer
un arranque fro
3) Durante el arranque se prohbe mover
cualquier control en el panel de arranque.
ARRANQUE FALSO DEL MOTOR:
El arranque falso se realiza para controlar el
trabajo del sistema de arranque. As como
durante la preservacin o des preservacin
de los motores. El piloto y el ingeniero de
vuelo tienen el derecho de hacer el
arranque falso. Para esto es necesario;
APAGADO DE EMERGENCIA DE LOS MOTORES:

Se realiza en los siguientes casos
1) Conectar la bomba del tanque de

consumo
2) Arrancar el motor AI-9b
3) Abrir las llaves de parada y de contra
incendio
4) Poner el conmutador de tipo de trabajo
en la posicin giro y el selector de
arranque de motores en la posicin
1) Cuando cae bruscamente la presin de

aceite en los motores, en el reductor
principal y en las cajas de transmisiones.
2) Con el aumento de la temperatura de
gases de la turbina.
3) Con el surgimiento de incendio abordo.
4) Con la cada brusca de lar revoluciones
del compresor.
423
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
5) Con el surgimiento de escape de gas o

combustible
6) Por ruidos ajenos, vibraciones de alta
frecuencia y otros.
7) Con el aumento brusco de

revoluciones del rotor principal
8) Por la seal del personal en tierra.
FIGURA 4-10. VISTA MOTOR LADO IZQ / DER
424
las
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10. Cada
de
revoluciones
mnimas
permisibles del rotor principal durante el
vuelo por no ms de 30 seg.
88 %
11. Cada
de
revoluciones
mnimas
permisibles
durante
un
aterrizaje
autorrotacional
70 %
12. Revoluciones del rotor principal en
regmenes de crucero 1, crucero 2, y
nominal (ascenso)
95+/-2%
13. Revoluciones del rotor principal mnimas
para despegue
93 -1%
TREN DE POTENCIA
Sirve para reducir las RPM de la turbina

libre y transmitir el movimiento giratorio al
rotor principal, al rotor de cola y accesorios.
Componentes;
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Reductor principal
Eje del rotor de cola
Caja de 45 (caja intermedia)
Caja de 90
Eje del ventilador
Freno de transmisin.
Descripcin:
Hecho de aleacin de magnesio, consta de
las siguientes partes;
1. REDUCTOR PRINCIPAL BP-14 (VR-14)

1)
2)
3)
4)
Sirve para reducir las RPM de la turbina

libre de cada motor y transmite el
movimiento giratorio al mstil del rotor
principal, al eje del rotor de cola, al eje
cardan del ventilador, a las bombas
hidrulicas, a los generadores de C.A. al
compresor del sistema neumtico y a los
captadores de RPM.
Cuerpo del eje del rotor principal

Base del reductor
Una tapa delantera
Dos tapas laterales
Sobre el cuerpo del eje del rotor principal se

encuentran instalados:
1) Soporte para los servos hidrulicos
2) Plato cclico
3) Dispositivo de ventilacin
El reductor consta de un sistema planetario

de engranajes de 4 etapas de reduccin.
Sobre la base se encuentran instalados:

Datos tcnicos;
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1) Freno de la transmisin
2) Generadores de corriente alterna (lado
Izquierdo)
3) Transmisor de presin de aceite
4) Transmisor de temperatura de aceite
5) Tres tapones magnticos
6) Filtro de aceite
7) Visor de nivel de aceite.
8) Interruptor de baja presin de aceite
Designacin
VR-14
Movimiento del mstil
Horario
Velocidad de T/L
15.000 RPM
Velocidad del mstil
192 RPM
Velocidad eje ventilador
6.031 RPM
Velocidad mstil 1 motor 40/55%
Velocidad mstil 2 motores 55/70%
Velocidad eje rotor de cola 2.594 RPM
Velocidad mxima del mstil por no ms
de 20 seg.
a) Con potencia de motor arriba del
rgimen de crucero dos
101 %
b) Con potencia de motor debajo del
rgimen de crucero dos
103%
Sobre la tapa delantera se encuentran

instalados:
1) Conexin del eje del ventilador
2) Dos ruedas libres.
Sobre la tapa derecha se encuentran
instalados:
425
Manual Transicin
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. JULIO LARA
2) El compresor
neumtico.
1) Bomba hidrulica del sistema auxiliar
AK-50T
FIGURA 4-12. COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
1. Reductor principal
2. Eje del rotor de cola
3. Caja de 45
4. Caja de 90
5. Eje del ventilador
6. Freno de la transmisin
426
del
sistema
Manual Transicin
Helicptero MI-17
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lubricacin que se engrasan

inspecciones de 50 y 100 horas.
3. CAJA DE 45
Sobre la tapa izquierda se encuentran

instalados:
1) Generador de corriente alterna
2) Dos generadores tacmetros del rotor
principal
3) Bomba hidrulica del sistema principal
en
las
Sirve para cambiar la direccin de rotacin

del eje del rotor de cola en 45
Datos tcnicos:
Fijacin del reductor al fuselaje:

1)
2)
3)
4)
Se realiza mediante ocho montantes

tubulares hechos de acero, 4 principales y 4
auxiliares. Los montantes principales estn
fijados al fuselaje en las costillas o vigas
nmero 7 y 10 de la estructura central
sujetados por 4 pernos asegurados con
arandelas y tuercas ajustadas a un torque
de 90+15-10 kg/f. de estos puntos se sujeta
la estructura durante el vuelo de la
aeronave.
Relacin de transmisin
1 :1
Cantidad de aceite
1.3 lts
Temperatura de aceita Mxima 110 C
Peso
25 Kg
Descripcin:
Hecho de aleacin de magnesio, se
encuentra fijada en la costilla nmero 3 del
piln. Se lubrica por salpique, posee un
respiradero, transmisor de temperatura de
aceite, un visor de nivel de aceite y un tapn
magntico adems de un tapn de drenaje.
Esta sujetada por cuatro pernos cuyo torque
es de 5.5 a 6.5 kg.
Embrague de rueda libre Incorporado en la

transmisin
principal,
permite
la
desconexin del motor o de los motores en
caso de falla de estos para que el rotor
principal gire libremente.
4. CAJA DE 90
2. EJE DEL ROTOR DE COLA.
Cambia la direccin del eje de cola a un

ngulo de 90, reduce las RPM
provenientes del eje del rotor de cola y
cambia el ngulo de paso de las palas del
rotor de cola.
Hecho de tubos de acero, los cules se

conectan entre si por pernos cnicos,
uniones con estras y uniones con bridas.
Consta de cinco secciones;
Datos tcnicos:
a)
b)
c)
d)
2 ejes cortos
1 eje intermedio
1 eje largo
1 eje inclinado
1)
2)
3)
4)
5)
6)
El eje se encuentra montado sobre rodajes

de bolas sellados, protegidos con anillos,
empaquetaduras de goma y sujetados a
puntos de fijacin de la estructura central y
botaln de cola. Las uniones con estras
permiten compensar la mala alineacin de
los puntos de fijacin y permite que el eje se
alinee durante el movimiento rotativo. Gira
2.594 RPM. Posee ocho puntos de
Cantidad de aceite
Temperatura Mxima de aceite
Relacin de transmisin
Velocidad de entrada del eje
Velocidad de salida al cubo
Peso
1.7 lts.
110 C
2.3 :1
2.594
1.120
59 kg
Descripcin:
Esta compuesto de dos partes, hecho de
aleacin de magnesio y fijado a la costilla
nmero 9 del piln (torque de los pernos
2.5-3 kg)
427
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
La lubricacin se realiza por salpique,

consta de un agujero de ventilacin, una
varilla medidora de nivel de aceite, visor de

nivel de aceite, transmisor de temperatura
FIGURA 4-13. TRANSMISIN PRINCIPAL LADO IZQUIERDO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. Entrada de aceite al carter

9. Bomba de aceite
10. Salida de aceite de los radiadores
11. Soporte de los motores, Rueda libre
12. Brida de los generadores tacmetros
13. Brida del soporte del reductor
14. Soporte de la bomba hidrulica principal
Mstil
Ventilacin
Brida de soporte del reductor
Brida del eje del rotor de cola
Soporte de los generadores de AC
Indicador de temperatura
Tapn magntico
428
Manual Transicin
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FIGURA 4-14. TRANSMISIN PRINCIPAL LADO DERECHO
8. Tapones Magnticos
9. Visor de nivel de aceite
10. Boca de llenado de aceite
11. Soporte bomba hidrulica dos
12. Brida de soporte del reductor
13. Brida de soporte de los servos
14. Soporte de la tijera del colectivo
1.
2.
3.
4.
5.
Mstil
Brida del eje cardan del ventilador
Brida de soporte del reductor
Soporte de motores, rueda libre
Soporte del indicador de presin de
aceite
6. Soporte del compresor AK-50T
7. Filtro de aceite
429
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
de aceite, dos tapones magnticos y un

mecanismo sin fin para cambiar el ngulo
de paso del rotor de cola.
El cambio de paso se realiza a travs de
una cadena reforzada de 67 eslabones que
mueve una catalina de mando la cual esta
conectada al tornillo sin fin que empuja los
links o eslabones de cambio de paso del
rotor de cola. El cubo se encuentra sujetado
a la caja de 90 por 8 pernos.
1) Velocidad de los generadores de

corriente alterna
8.062 RPM
2) Velocidad de los generadores tacmetros
2.375 RPM
3) Velocidad de las bombas hidrulicas
2.437 RPM
4) Velocidad del compresor de aire
2.009 RPM
5) Velocidad de la bomba de aceite
2.962 RPM
5. EJE DEL VENTILADOR:
8. SISTEMA DE LUBRICACIN DEL REDUCTOR

PRINCIPAL.
Sirve para dar movimiento al ventilador, el

cual proporciona refrigeracin a los
sistemas que lo requieran.
Sirve para almacenar, refrigerar y

suministrar el aceite a las piezas en friccin.
El reductor BP-14 (VR-14) tiene un sistema
de lubricacin independiente del sistema de
los motores, usa aceite B-3V. o su
equivalente.
Datos tcnicos.
1) Tipo
2) Revoluciones
3) Peso
Cardan
6.031 RPM
3.34 kg
Caractersticas Generales:
Descripcin:
1)
2)
3)
4)
Hecho de un tubo de acero y dos

articulaciones tipo cardan, los cojinetes del
cardan se lubrican con aceite hypoide o su
equivalente. Se conecta al accionamiento
superior de la tapa delantera de la
Presin de aceite:
1) En gas mnimo
no menor de 0.5 kg/cm2
2) Normal
3.5+/-0.5 kg/cm2
3) En derrape izquierdo
no menor de 2 kg/cm2
6. FRENO DE LA TRANSMISIN
Sirve para frenar el sistema de transmisin
del helicptero, se encuentra ubicado en la
base del reductor principal parte posterior.
Consta de un tambor y zapatas que son
accionados por un cable conectado a la
palanca de freno ubicada en la cabina de
pilotos. En la base de la palanca de freno de
la transmisin se encuentra instalado un
micro interruptor que anula el sistema de
arranque de los motores cuando la palanca
esta en posicin arriba.
7. DATOS
TCNICOS
ACCESORIOS.
DE
RPM
Cantidad de aceite en el sistema 44 lts

Aceite en le crter
39 lts
Tuberas y radiadores
5 lts
Consumo de aceite
0.5 kg/h
Temperatura:
1) Mxima
2) Recomendada
3) Mnima
90 C
50 a 80 C
30 C
Agregados Principales.
a) Crter: Est hecho de aleacin de
magnesio y sirve para almacenar el
aceite e instalar agregados del sistema.
b) Boca de llenado con tapn y filtro.
c) Visor de nivel.
DE
430
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-15. SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA TRANSMISION
7. Bombas de succin de aceite

8. Radiadores
9. Respiradero
10. Trasmisor de temperatura
11. Tapones magnticos (3)
12. Tapa de recarga con visor de nivel
1.
2.
3.
4.
5.
Carter Fro
Bomba de presin
Vlvula reductora
Filtro de aceite
Transmisin de presin (1) y interruptor
de baja
6. Carter caliente
31
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
caliente
por
gravedad,
de
este
compartimiento las dos bombas de succin
lo envan hacia los radiadores, en la
manguera que sale hacia el radiador
derecho se encuentra instalado el
sealizador de partculas metlicas, que
enciende la luz en el panel del piloto
automtico.
El aceite a continuacin llega a los
radiadores se refrigera por el flujo de aire
producido por el ventilador. Cada radiador
tiene una vlvula termosttica que permite
que el aceite por debajo de 60 C no se
refrigere y pase directamente al crter, por
encima de esta temperatura la vlvula se
cierra y el aceite es refrigerado. Las dos
salidas de los radiadores se unen en una
sola por un dispositivo en forma de Y, el
aceite es enviado al crter fro donde es
tomada la temperatura.
d) Bomba de aceite: Se compone de tres

bombas de tipo engranaje, una de
presin y dos de succin:
Bomba de presin: Es la inferior y ms
grande suministra aceite a las piezas en
friccin
Bombas de succin: De tamao menor,
suministran el aceite a los radiadores
para su refrigeracin.
e) Vlvula reductora: Su funcin es
mantener la presin de 3 a 4 kg/cm2
f) Filtro de aceite: Limpia el aceite de las
impurezas metlicas, tiene forma de
disco, metlico, dispone de dos vlvulas
de paso; una evita que salga el aceite
cuando se desmonta el filtro y la otra
sirve como vlvula de alivio para dejar
pasar el aceite cuando se obstruye el
filtro.
g) Conductores e inyectores de aceite
h) Captador de presin de aceite
i) Captador de temperatura de aceite
j) Interruptor de baja presin de aceite
(swicht) no esta instalado.
k) Tres tapones magnticos.
l) Filtro sealizador de partculas metlicas.
m) Dos radiadores: Mediante pernos estn
fijados a los radiadores de los motores,
hechos de aleacin de aluminio,
instalados en la parte delantera del
reductor.
n) Respiradero :
o) Tuberas y Mangueras.
La operacin del sistema de lubricacin del

reductor es controlada por los instrumentos
ubicados en el tablero del panel del piloto
automtico uno de
presin y otro de
temperatura y la luz de limaduras en el
reductor. Las oscilaciones del indicador de
presin no deben ser ms de +/-0.15
kg/cm2
SISTEMA DE REFRIGERACION
POR AIRE
Sirve para refrigerar el aceite de los
motores, de la transmisin principal, de los
generadores
de
corriente
alterna,
compresor de aire y bombas hidrulicas .
Funcionamiento :
El aceite esta contenido en el crter del
reductor, dividido en dos compartimientos
uno de aceite fro y otro de aceite caliente.
El sistema incorpora un ventilador y

radiadores de aceite para motores y
transmisin, el ventilador est montado
encima del compartimiento de motores en la
parte posterior, es impulsado por la
transmisin con 6.031 RPM
El aceite fro procede de la bomba de

presin al filtro de aceite, pasando por la
vlvula reductora que mantiene la presin
entre 3 y 4 kg/cm2, cuando la presin sube
de estos parmetros esta vlvula se abre y
enva parte del aceite al crter fro. Del filtro
de aceite pasa a la caja del reductor a
refrigerar todos los agregados. El aceite
caliente utilizado cae al crter de aceite
432
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
eje del rotor principal en el sentido de giro

del rotor. Al exterior de las orejas tiene
topes para limitar los desplazamientos de
las palas hacia arriba y hacia abajo.
SISTEMA DE ROTORES
1. Rotor Principal.
El sistema de rotor sirve:
Sobre el cuerpo se encuentra:

a) Para producir fuerzas de sustentacin y
empuje.
b) Para el control del helicptero en la
direccin longitudinal, transversal y
vertical.
El tanque de compensacin de fluido

hidrulico para los amortiguadores de
pala.
Los anillos de contacto para la corriente
del sistema de calefaccin de las palas.
El cuerpo est fijado al eje del rotor
principal por una tuerca la cual utiliza un
torque de 240 a 280 kg/f
El cuerpo est centrado por dos conos
Datos principales:
a) Dimetro...........................21.294 mm
b) rea....................................356 M2
c) Angulo de inclinacin del eje del rotor
principal 4 30
d) Angulo de incidencia de las palas.
Colectivo abajo
1
Colectivo arriba 14 45+/-30
e) Angulo de flapeo de las palas:
Hacia arriba
25 +/- 30
Hacia abajo
4 +10 -20
f) Angulo de desplazamiento de las palas
con relacin a las articulaciones
verticales.
Adelante
13 +/-15
Atrs
11 +/-10
g) Peso del cubo
610,525 kg
b) Articulacin horizontal:
Sirve para asegurar los movimientos de
flapeo de las palas y de esta manera
disminuir las fuerzas aplicadas a las partes
del cubo y mejorar la estabilidad del
helicptero:
En las articulaciones horizontales
encuentran ubicadas dos orejas:
se
Una oreja que es punto de fijacin del

vstago del amortiguador hidrulico.
La otra oreja sirve para fijar o instalar el
fijador de las palas cuando la velocidad
del viento es mas de 20km/h.
La medida de nivel de aceite de la bisagra
es de 30 a 40 mm.
Construccin del cubo:

a) Un cuerpo de acero forjado, hueco por
dentro
b) Articulaciones horizontales (Flapeo)
c) Horquillas intermedias
d) Articulaciones verticales (Batimiento)
e) Articulaciones axiales (Cambio de paso)
f) Amortiguadores hidrulicos
g) Limitadores centrfugos
c) Horquilla intermedia:
Sirve para llevar en su interior a los

Limitadores centrfugos.
a) Cuerpo:
d) Articulacin vertical:
Est
considerada la parte portadora principal,
tiene 5 orejas para fijar las articulaciones
horizontales,
cada
oreja
tiene
un
desplazamiento de 45mm con relacin al
Permite el movimiento adelante atrs de la

pala lo que disminuye las cargas aplicadas
sobre el cubo, en ella se encuentra el
acople para el cuerpo del amortiguador.
433
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-16. ROTOR PRINCIPAL
434
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
En la raz de la pala tiene una vlvula que

sirve para cargar de aire comprimido al
larguero con una presin de 0.25 a 0.8
kg/cm2, la cul podr variar de acuerdo a la
temperatura del medio ambiente. (Normal
0.5 kg/cm2)
e) Articulaciones axiales:
Sirve para cambiar el ngulo de paso de

las palas del rotor principal; El brazo de
cambio de paso de las palas est
conectado con el link del plato cclico.
En el exterior de cada larguero va pegado

un elemento de calefaccin del sistema antihielo, el cul va protegido por un
revestimiento de goma.
f) Amortiguador hidrulico:
Sirve para amortiguar las oscilaciones de
las palas con relacin a la articulacin
vertical. Durante su funcionamiento el que
hace el recorrido de amortiguacin es el
cuerpo.
En la raz del larguero tiene un dispositivo

de sealizacin que sirve para chequear la
hermeticidad del mismo. Normal es de color
blanco, si se observa el indicador de color
rojo, esta prohibido volar mientras no se
halle la consecuencia de ello.
g) Limitadores centrfugos:
Los limitadores centrfugos de deflexin de
las palas disminuye el ngulo de flapeo
hacia abajo a pequeas RPM del rotor
principal y de esta manera evitar que
choque los tips de pala al botaln.
Entre las secciones 16 y 17 se encuentran

ubicados los taps de regulacin de las
palas.
La pala del rotor principal tiene una cuerda
de 520 mm, un peso de 134 kg +/- 50 gms.
y un largo de 9.775 mm.
El limitador centrfugo funciona en:

La aceleracin de RPM del rotor principal
cuando alcanzan 54%
En el frenado cuando las RPM alcanzan
el 47%.
3. Rotor de Cola:
Sirve para contrarrestar el torque reactivo
del rotor principal del helicptero y asegurar
el control direccional. El rotor de cola es de
tipo traccin y de paso variable.
2. Palas del Rotor Principal:
Est compuesto de un cubo y tres palas
Las palas del rotor principal estn formadas

por:
Datos Tcnicos:
a) Un larguero
b) 21 Secciones.
a) Dimetro
3,908 mts.
b) rea
12 m2
c) Rotacin Horaria
d) Angulo de flapeo de las palas:
Cada pala tiene una torsin geomtrica de

5 de la 1ra a la 4 seccin, la cul
disminuye
proporcionalmente
hasta
alcanzar el valor de cero en el Tip.
29 +1 40 /-1
e) Angulo de incidencia de las palas :
Mnimo -6 +1 10 /-50
Mximo 23 +30/ -15
El larguero est hecho de aleacin de

aluminio que al final tiene placa de
balanceo.
435
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Adems cuenta con una unidad de control

que se encuentra ubicada en el panel del
piloto automtico.
La lubricacin de las articulaciones axiales

se hace con el aceite MC-20 o su
equivalente y las dems articulaciones con
la grasa TSEATIN-20 o su equivalente.
El cuerpo del cubo tiene tres muones
sobre las cules por medio de cojinetes de
bolas (balineras) se encuentran ubicados
los cuerpos de las articulaciones axiales.
El SPUU-52 se encuentra instalado en el

servo direccional.
Al exterior de los cuerpos de las

articulaciones axiales van fijados unos
vasos de niveles de aceite que son de
plstico transparente, el cual tiene dos
medidas mximo y mnimo, el nivel ideal es
el intermedio.
4. Palas del Rotor de Cola:

Las palas del rotor de cola son de forma
rectangular no torsionada.
El elemento principal de cada pala es el
larguero construido de aleacin de aluminio
y con placas de balanceo en el extremo de
cada una de ellas.
Las palas estn balanceadas junto con el
cubo y estn marcadas para su
identificacin, con un tringulo de color que
se encuentra tanto en la pala como en el
mun y el cual debe coincidir.
5. Topes del Rotor de Cola:

Conocido como mecanismo SPUU-52 el
cual es efectivo hasta los 1600 mts. Este
sistema elimina las sobrecargas aplicadas
al rotor de cola por el accionamiento brusco
de los pedales.
El mecanismo trabaja con datos de
temperatura ambiente y presin atmosfrica
para lo cual tiene dos captadores.
De presin en el piso de la cabina
De temperatura entre los motores.
436
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
desconexin
del
piloto
automtico,
interruptor de control de armamento, (N/A),
Botn de alivio del freno magntico, en la
palanca de mando cclico del piloto
encontramos adems de lo anterior la
palanca del freno del tren principal.
CONTROLES DE VUELO
El mando o control del helicptero con

respecto a los ejes se realiza con la ayuda
del rotor o plano de sustentacin mediante
el plato oscilante, y con la ayuda del rotor
de cola y el mecanismo del eje si fin. Los
mandos son convencionales de helicptero,
controles completos van equipados para el
piloto y copiloto.
Es de tipo dual con una articulacin rgida,

consta de:
Estos controles son dobles y sincronizados

asistidos por potencia hidrulica, el sistema
incluye;
a) Dos palancas colectivas
b) Dos palancas cclicas
c) Dos pares de pedales.
2 palancas cclicas
9 varillas laterales
9 varillas longitudinales
2 servos lateral y longitudinal.
1 plato oscilante
belcranks
2 frenos electromagnticos
Mezclador.
a) Plato oscilante;
Son mezclados o combinados porque usan;

varillas, cables, cadena y poleas.
Es un mecanismo que cambia la direccin y

magnitud de las fuerzas aerodinmicas del
plano de sustentacin. El valor resultante lo
hace mediante el aumento o disminucin
del ngulo de las palas. Posee 5 link
ubicados a 72 uno de otro.
El sistema de controles de vuelo se divide

en;
1.
2.
3.
4.
Sistema de control cclico

Sistema de control direccional
Sistema de control colectivo
Sistema selector de control del
motor(palancas individuales)
5. Sistema
de
control
de
frenos
electromagnticos (FORCE TRIM).
6. Sistema de control de freno del rotor
principal.
7. Sistema de control de corte de los
motores. (manetas de combustible).
Los cuernos donde van instaladas las

varillas de los servos, estn ubicados a 21
adelante de los ejes lateral y longitudinal,
estos estn adelantados as por el
fenmeno de presesin giroscpica.
Inclinacin del plato oscilante;
1. Sistema de control cclico;

Un movimiento del cclico en cualquier
direccin,
produce
un
movimiento
correspondiente del helicptero como
resultado del cambio que se introduce en el
plano de rotacin del rotor principal. La
palanca de control cclico tiene incorporado
interruptor de gatillo del transmisor de radio
he interfono (CPU-7), Interruptor de
Adelante
Atrs
Derecha
Izquierda
7 30 +30/-12
5 +6/-12
4 +12/-12
4 12 +12/-12
Neutro para reglaje;

Varilla longitudinal adelante
2 12 +12/-12
Varilla lateral izquierda
0 30 +6/-6
Servo 37 mm
437
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Pedal en neutro
Las palancas del control cclico pueden

desviarse;
Salida eje sin fin 266.35 mm
Adelante
Atrs
Derecha
Izquierda
170 +10/-25 mm
160 +10/-10 mm
155 +15/-10 mm
157 +15/-10 mm
Pedal izquierdo adentro

Salida eje sin fin
239.7 +0.8/-1.5 mm
Angulo rotor de cola -6 +110/-50
El recorrido total del pistn del servo es de

74mm.
Recorrido del vstago del servo del pedal

El pedal en neutro el servo debe medir 37
mm y su recorrido total es de 74 mm. Este
servo es el nico que se le regula en su
terminal su recorrido es de 30+-5 mm.
2. Sistema de control direccional;

Este sistema funciona al accionar los
pedales lo cual resultar en cambio de paso
del rotor del cola obteniendo control
direccional del helicptero. Estn provisto
de un sistema de ajuste de la distancia de
los pedales para comodidad individual,
Tiene un freno magntico el cual es liberado
por el botn en la palanca de control cclico,
tambin posee un switch en los pedales que
es accionado con los pies para liberar el
canal de direccin del piloto automtico.
Tensin de los cables;

La tensin de los cables es de acuerdo a la
temperatura ambiente, a 15 C Isa debe ser
de 80 a 90 kg (cadena de 1000), y de 90 a
110 kg para la cadena de 300 horas.
3. Sistema de control colectivo-acelerador;
La palanca de control de cambio de paso
controla el vuelo vertical. El movimiento de
la palanca determina el ngulo de ataque y
la sustentacin que produce el rotor
principal, resultando en el ascenso y
descenso del helicptero.
Este sistema es doble sincronizado y

combinado, desde los pedales hasta el
sector belcranks es de articulacin rgida, y
desde este sector al eje sin fin del rotor de
cola es de articulacin flexible.
Sus unidades son;
La palanca de cambio de paso del piloto

tiene
instalados
los
siguientes
componentes;
2 pares de pedales
1 freno electromagntico
8 varillas
Belcranks
Servo hidrulico
4 cables (dobles)
1 cadena de 67 eslabones
Eje sin fin
Mezclador.
Botn desconexin friccin Hyd.

Botn luz de bsqueda y aterrizaje
2 botones para soltar gancho de
carga externa
Switch de revoluciones de rotor
principal (Beep)
Acelerador de tipo mango
Llave manual de alivio de presin de
la friccin del colectivo.
Pedal Der. Adentro

Salida eje sin fin 293 +/- 0.3mm
Angulo del rotor de cola 23+30/-15
La palanca del copiloto incorpora;
438
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Botn
desconexin
friccin.
FIGURA 4-17. CONTROLES DE VUELO
Botn luz de bsqueda y aterrizaje

Switch de revoluciones de rotor
Acelerador tipo mango.
439
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Este sistema sirve para controlar el paso de

combustible a los motores por medio de los
mezcladores y para cambiar el ngulo de
ataque del plano de sustentacin mediante
la manga colectiva.
Cuando el control colectivo es movido hacia
arriba aumenta el ngulo del cono de
sustentacin y aumenta simultneamente la
potencia de los motores.
El mximo desvo del colectivo es 56

30cm, con un margen de 15.
Esto es accionado por un mecanismo

compuesto por;
Mximo
Neutro
Mnimo
22 varillas
2 Palancas de control colectivo
1 mezclador de control colectivo y
acelerador de los motores
1 mezclador para acelerar los
motores juntos o individualmente
1 mezclador de todos los controles
1 servo colectivo
2 palancas individuales
Belcranks.
Manga del colectivo

Carrera manga
Ind. Paso
R/P
49.5 mm.
14 45 +/-30
24.7 mm.
7 50
0.3 a 0.5 mm.
1
4. Sistema selector de control individual de

los motores.
Se realiza mediante dos palancas
individuales que hace posible cambiar la
operacin de cada motor, sin cambiar el
paso colectivo del rotor principal.
Cuando la palanca de control colectivo no

tiene presin hidrulica necesita una fuerza
de 20 a 25 kg. Para ser movida.
Estas palancas individuales tienen dos

dispositivos de friccin. Las palancas se
desvan con una fuerza de 4 a 6 kg.
Con presin hidrulica se mueve con una

fuerza de 1.5 kg. , el acelerador del
colectivo gira 90 como mximo.
NOTAS
.
4-40
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-17-1. CONTROLES DE VUELO GENERAL
1. Freno electromagntico
2. Palancas individuales de control
motor
3. 5. Palancas de control colectivo
4. Freno del rotor principal
6. Pedales control direccional
4-41
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
10. 1 vlvula flotadora

11. 1 vlvula selectora
12. 3 interruptores de presin CD-29
13. Vlvulas de drenaje
14. 1 filtro de combustible del AI-9
15. 1
indicador
de
cantidad
combustible
16. Tanque de drenaje
17. Tuberas y mangueras
18. Transmisor de combustible
Sirve para abastecer el helicptero en los

diferentes regmenes de trabajo, como
lubricante en algunos agregados y a la vez
para encendido del APU (AI-9). Y el
calefactor (KO-50). El tipo de combustible
es el de aviacin para motores a reaccin
como son JP4, JP5, JP1, etc.
de
1. Tanque de Consumo;
PRECAUCION:
Se sujeta en un contenedor especial
ubicado en la parte superior trasera entre
las costillas 10 y 13 del fuselaje central esta
hecho de una goma especial resistente al
combustible grado 203B de 0.7 mm de
espesor, tiene un protector externo hecho
de caprone ruborizado. Esta sujeto al
compartimiento mediante 12 esprragos.
Debido a que la mayora de los

componentes son lubricados o trabajan
con combustible, no es permitido usar
otra clase de combustible.
El sistema consta de tres tanques, dos
laterales y uno de consumo. Tambin
pueden ser instalados uno o dos tanques
auxiliares. La capacidad de combustible de
cada tanque es;
Tanque principal 445+/- 10 lts 117 gls.
Lateral Izq.
gls.
Lateral Der.
gls.
En la parte superior del tanque esta

ubicada una placa donde se encuentran
alojados los siguientes componentes:
Auxiliar
1140+/-10
lts
301
1030+/-10
lts
272
Una vlvula flotadora que permite el

paso de combustible de los tanques
laterales al tanque de consumo. Permite
el llenado del tanque de consumo entre
415 y 420 litros.
Un
transmisor
de
cantidad
combustible el cual cumple
siguientes funciones;
915+/-10 lts 241 gls.
1 litro = 0.2642 galones US.

1 galn = 3.7853 litros
1 litro = 0.8 kg.
1.
2.
3.
4.
Componentes;
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1.tanque de consumo
2 tanques laterales
2 tanques auxiliares
1 bomba tanque de consumo
2 bombas tanques laterales
5 Vlvulas elctricas
1 vlvula mecnica
2 vlvulas reten
2 vlvulas electromagnticas para el AI9 y el KO-50
442
de
las
Indica cantidad de combustible

Enciende luz bajo nivel 270 lts
Enva seal al SHARP12
Enva seal al RI65 informador vocal
Dos vlvulas de no retorno
Una vlvula By-pass elctrica, la cual se

acciona en la consola de combustible
ubicada en el panel central superior de
la cabina de pilotos por intermedio de un
interruptor con protector color negro.
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
kg/cm2.
Son
accionadas
por
dos
interruptores en la consola de combustible.
Cuando estn operando se encienden dos
luces verdes indicadoras. El informador
vocal dar aviso de falla de estas bombas
cuando las dos hallan fallado. Trabajan con
27 VCD de la barra de acumuladores.
Esta vlvula se opera cuando hay falla

de la flotadora en posicin cerrada, al
accionar dicha vlvula esta se abre
permitiendo el paso de combustible al
tanque de consumo,
debindose
controlar la cantidad en el tanque entre
415 a 420 lts, entonces se apaga y se
deber repetir la operacin cuantas
veces sea necesario.
Las partes superiores de los tanques llevan

los orificios de recarga, uniones de
ventilacin y orificios para los transmisores
de combustible, la parte inferior aloja
orificios para las tuberas de interconexin,
orificio para la vlvula de drenaje y un
orificio para la instalacin de la bomba
booster.
Un orificio de recarga.
Dispone de una bomba booster 463B,

ubicada debajo del tanque principal, con
una capacidad de bombeo de 2500 (4000)
lts/h con una presin de 0.85 a 1.25 kg/cm2,
funciona con corriente continua de 27 V. de
la barra de acumuladores y es accionada
por medio de un interruptor ubicado en la
consola de combustible, cuando funciona
encender una luz verde indicadora.
2. Tanques auxiliares;
Son de estructura rgida, metlicos,
(material AMU-AP de aluminio) de un grosor
de 1.3 mm, pueden ser ubicados en la parte
interna a los lados izquierdo y derecho de la
cabina de carga del helicptero, cuando es
un solo tanque se debe instalar en el lado
izquierdo ya que este es el nico que tiene
seal de cantidad de combustible, los
soportes de fijacin se encuentran entre las
costillas 7 y 10 del fuselaje central en el
piso. La parte superior del tanque lleva un
orificio de recarga, orificio para el transmisor
de combustible y un orificio para la
manguera de ventilacin. En la parte inferior
va instalada una manguera para conexin a
la vlvula selectora y un orificio para la
instalacin de la vlvula de drenaje. El
tanque est asegurado por cuatro pernos
cuando est montado.
En caso de falla de la bomba 463B los

motores se abastecen por gravedad y por
medio de la bomba (DSN-70) impulsada
mecnicamente por cada motor, las RPM
del turbo compresor caern entre el 2 y el
5% y las del rotor principal entre el 1 y el
3%. El informador vocal RI65 avisar dicha
falla.
2. Tanques laterales
Son de estructura rgida metlicos (material
AMU-AP de aluminio) de un grosor de 1.5
mm. Internamente poseen costillas para
evitar el oleaje del combustible. El tanque
izquierdo tiene trece costillas y el tanque
derecho once. Estn sujetos por cuatro
flejes de acero a las costillas 7, 9 10 y 11
del fuselaje central los cuales deben tener
un torque de 6 a 7 kg./f.
Estos tanques abastecen a los tanques

laterales por gravedad a travs de una
vlvula selectora ubicada en el piso de la
cabina de pasajeros y carga.
En cada tanque existe una bomba booster

ESHN-91-S ubicada en el tanque izquierdo
adelante y en el tanque derecho atrs. Sirve
para enviar el combustible al tanque de
consumo, su capacidad de bombeo es de
750 (3800) lts/h y presin de salida de 0.4
3. Cinco vlvulas elctricas;

Se encuentran distribuidas de la siguiente
manera;
443
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Dos vlvulas se encuentran en el piso

de la transmisin principal para abrir el
paso de combustible hacia los motores
en la cabina de pilotos en el tablero
superior
central
o
consola
de
combustible se
ubican
los
dos
interruptores con protector de seguridad
color rojo y luces color mbar, las cuales
cuando estn encendidas indican que la
vlvula esta cerrada y apagadas cuando
estn en posicin abierta que es la
forma normal para la operacin.
7. Tanque de drenaje;
El tanque de drenaje sirve para atrapar y
drenar el combustible y sedimentos de
aceite de los respectivos sistemas de los
motores. Esta instalado dentro de la cabina
de carga del helicptero entre las costillas 4
y 5 del lado izquierdo. Es de aluminio
laminado con 1.0 mm de espesor. Esta
sujeto por dos abrazaderas.
El tanque lleva las siguientes conexiones;
Una vlvula sobre el tanque de consumo

para abastecimiento de combustible en
caso de falla de la vlvula flotadora.
Dos uniones para la conexin de la tuberas

de drenaje de sedimentos de combustible
de los motores , unin para la vlvula de
drenaje y una unin para la conexin de la
tubera que permite la comunicacin entre el
tanque y la atmsfera.
Dos vlvulas ubicadas debajo del piso

de la cabina de carga, atrs de la tubera
de interconexin de tanques. Tienen una
luz indicadora de color mbar que se
enciende cuando las vlvulas estn
cerradas, el interruptor esta protegido
con una capucha de color amarillo.
Trabajan con 27 VCD de la barra de
acumuladores.
8. Selector de cantidad de combustible;

Se ubica en el panel del copiloto y consta
de las siguientes posiciones;
1)
2)
3)
4)
5)
6)
5. Vlvula mecnica;
Se ubica debajo del piso de cabina de carga
en la tubera de interconexin de tanques
externos delantera suposicin normal es
abierta.
Apagado
Suma total
Tanque lateral izquierdo
Tanque lateral derecho
Tanque de consumo
Tanque auxiliar izquierdo
9. Indicador de cantidad de combustible;

6. Vlvula selectora;
Se ubica en el panel del copiloto, trabaja
con 27 VCD de la barra de acumuladores.
Tiene dos escalas;
Se ubica debajo del piso del compartimiento

de carga, atrs de la tubera de
interconexin de tanques delantera, sirve
para abastecer de los tanques auxiliares a
los tanques laterales por gravedad el
combustible.
La vlvula es mecnica con un selector de
cuatro posiciones;
1) Escala externa indica Total.

2) Escala interna tanque por tanque.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El combustible procedente de los tanques
externos, es suministrado al tanque de
consumo a travs de las tuberas mediante
las bombas booster, en el recorrido se
encuentran los interruptores de presin que
1) En direccin de vuelo - cerrada

2) A la izquierda - Tanque auxiliar izq.
3) A la derecha Tanque auxiliar der.
4) Atrs ambos tanques abiertos
444
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
encienden las luces verdes de operacin de

dichas bombas. Luego el combustible pasa
a travs de dos vlvulas reten y entra
FIGURA 4-18. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
445
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
al tanque de consumo por la vlvula

flotadora que permite el llenado del mismo
de 415 a 420 litros.
FALLAS DEL SISTEMA

VER SECCIN 8. EMERGENCIAS
El combustible sale del tanque y pasa a

travs de la bomba booster all se ubica el
interruptor de presin que enciende la luz
verde de funcionamiento de dicha bomba
luego se divide en dos tuberas en la cual la
tubera derecha permite el paso de
combustible al motor derecho al AI-9 y al
KO-50 y la izquierda nicamente el motor
izquierdo, en cada tubera se encuentra
instalada en la parte del piso del reductor
principal una vlvula de corte de
combustible shut off.
CHEQUEO DEL SISTEMA
a)
Chequear cantidad de combustible por tanque y total
b) Chequear luz roja bajo nivel de

combustible 270 litros.
c) Chequear el funcionamiento de las
bombas
booster colocando los
interruptores en posicin on y verificar
el encendido de las tres luces verdes
d) Chequear el funcionamiento de las
vlvulas de corte shut off colocando
en posicin de on el interruptor y
verificando el apagado de las luces
mbar y el sonido.
e) Durante la recarga de combustible
chequear el llenado de los tanques
mediante las luces que estn ubicadas
en el fuselaje sobre los orificios de
recarga. Esta luz no permite que el
tanque se llene en su totalidad.
f) Antes del vuelo se debe comprobar la
hermeticidad del sistema, que las
boquillas de recarga estn cerradas y
frenadas y que no hallan daos en los
tanques.
g) Durante el vuelo se debe chequear el
trabajo de las bombas y la cantidad de
combustible en cada tanque y total cada
15 a 20 minutos.
h) El selector de cantidad de combustible
debe estar durante el vuelo en la
posicin de tanque de consumo.
446
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
SISTEMA HIDRAULICO
G)
Este sistema asegura el funcionamiento de
los controles de vuelo del helicptero
utilizando para esto un sistema principal y
un sistema duplicador o auxiliar.
H)
DATOS TECNICOS
1. Tipo De fluido AMG-10 o MIL-H-5606
2. Capacidad total de fluido, 22 litros, por
tanque 10 lts y 2 lts en las lneas.
3. Presin de trabajo 45+/-3 a 65+8/-2
kg/cm2.
4. Presin mxima de produccin y
desfogue a retorno 78+/-10 kg/cm2.
5. Presin de acumuladores hidrulicos
30+/-2 kg/cm2.
6. Presin de desconexin del sistema
principal para que entre a trabajar el
sistema duplicador 35+/-5 kg/cm2.
I)
Cada sistema se compone de;
M)
N)
A)
B)
C)
D)
E)
F)
J)
K)
L)
Un tanque hidrulico con dos

compartimentos
independientes.
Posee dos visores de nivel al lado
derecho y una sola boca de llenado.
Una bomba hidrulica engranada en el
reductor principal con capacidad de
bombeo de 30 lts/min.
Una vlvula GA-77B automtico o
regulador de presin.
Es la que
mantiene la presin de trabajo del
sistema, tambin funciona como
vlvula de desahogo.
Dos vlvulas de retencin.
Un filtro fino de 12 a 16 micrones By
pass de 1.9 a 2.7 Kg/cm2. Un filtro
grueso de 60 micrones By pass a 7
kg/cm2.
Tres acumuladores hidrulicos, dos
para el sistema principal y uno para el
sistema duplicador. Consta de una
membrana que sirve para mantener el
mismo margen de presin. Su
O)
capacidad es de 2.3 lts de nitrgeno

con 30+/-2 kg/cm2.
Cinco
vlvulas
electro-hidrulicas
GA192, accionadas por el sistema
principal nicamente, tres del piloto
automtico, una del tope cclico atrs y
una para la friccin del colectivo
Tres servos hidrulicos KAY-30b, uno
para el sistema de control colectivo y
dos para el sistema cclico longitudinal
y lateral. (1500 kg/cm2)
Un servo hidrulico PA-60b, para el
sistema de control direccional. (1700
K/cm2)
Fusible hidrulico GA-172 dosificador.
Sirve para cerrar la lnea hidrulica de
la friccin del colectivo cuando existe
una fuga de ms de 400 mm3
Vlvula de friccin colectivo, es manual
accionada por el piloto.
Vlvula GA-59 o lanzadera. Permite
que el sistema duplicador entre en
operacin cuando la presin cae a
30+/-5 k/cm2
Indicador de presin.
Un censor de presin MCT-35 para el
sistema principal y MCT-25 para el
duplicador.
Una
vlvula
hidrulica
GA-74,
accionada con el interruptor para cada
sistema desde la cabina de pilotos.
1. Sistema principal;
Sirve para dar presin hidrulica a los
siguientes componentes.
a)
b)
c)
d)
Cuatro servos hidrulicos

Friccin de la palanca colectivo
Limitador o tope cclico atrs
Tres vlvulas electro-hidrulicas
piloto automtico
del
Funcionamiento;
El fluido hidrulico sale del reservorio a la
bomba por gravedad, esta a su vez lo enva
a presin a travs del filtro grueso a la
vlvula reguladora de presin (GA-77), que
447
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
mantiene la presin de trabajo y hace las

veces de vlvula de desahogo. El fluido es
dirigido a; los dos acumuladores.
FIGURA 4-19. SISTEMA HIDRULICO
448
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
cuatro servos. Se diferencia del sistema

principal por que posee un solo acumulador
y no alimenta los siguientes componentes;
Tres vlvulas GA192 del piloto
automtico
Vlvula GA192 del tope cclico atrs
Vlvula GA192 de la friccin del
colectivo
Entra a operar cuando la presin del
sistema principal cae a 30+/-5 kg/cm2. El
funcionamiento del sistema es anlogo al
del sistema principal.
Al transmisor de presin que enva la seal

a manmetro en la cabina de pilotos, a la
vlvula de friccin del colectivo por una
lnea independiente y a la vlvula GA-74
que es accionada por un interruptor
elctrico en la cabina de mando, si esta
vlvula esta abierta permite el paso de
fluido a travs del filtro fino a; los servos
hidrulicos, a la vlvula de tope cclico
atrs, al interruptor de presin MCT-35 que
es el que enciende la luz verde que indica
que el sistema principal esta operando,
funciona cuando la presin alcanza 35+/-5
kg/cm2, y por esta misma lnea a las
vlvulas electromagnticas del piloto
automtico (GA192), tambin es enviada
presin a la vlvula GA-59, que es de
cambio de sistema o lanzadera y a la cual le
llega la presin del sistema duplicador por
otra lnea.
3. Tablero de Control del Sistema.

Se ubica en el panel frontal superior a la
altura del piloto, posee un interruptor para el
sistema principal y otro para el sistema
duplicador que esta protegido con una
capucha de color amarillo, luz verde sistema
principal trabajando y luz roja para el
sistema duplicador y botn de desconexin
para el sistema duplicador
En el arranque de los motores entrar a

trabajar primero el sistema duplicador,
debido a que el interruptor de presin de
este sistema trabaja cuando la presin
alcanza 25+/-5 kg/cm2, en este momento
enva una seal a la GA-74 del sistema
principal cerrndola haciendo que el flujo
sea enviado al retorno cortando as el
sistema principal, el cual conservar una
presin de 25 kg/cm2. El interruptor tambin
enciende la luz roja de funcionamiento del
sistema duplicador. Se podr chequear
entonces el funcionamiento del sistema
duplicador. Para que el sistema principal
entre a operar se debe oprimir el botn
ubicado en la cabina de pilotos en la
consola hidrulica para desenergizar la
vlvula de corte del sistema GA-74, con lo
cual subir la presin del sistema y entrar
a operar, encendiendo la luz verde de
sistema principal operando y apagndose la
luz roja del sistema duplicador.
Si hay rotura de la membrana del

acumulador de cualquiera de los dos
sistemas se observar que la aguja del
manmetro de presin aumentar su gama
de movimiento.
2. Sistema Duplicador.
El sistema duplicador sustituye el sistema
principal, asegura el mando del helicptero
alimentando con presin hidrulica a los
449
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-19-1.
PANEL HIDRULICO
450
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
1. Tren de Nariz
TREN DE ATERRIZAJE
Est compuesto de las siguientes partes,
Sirve para amortiguar el aterrizaje del

helicptero, consta de tres conjuntos;
Amortiguador
Soporte giratorio, fijado por bocinas de
bronce en la parte inferior del
amortiguador.
Barra rgida que une el soporte con la
rueda. En esta unin hay un indicador
de liquido hidrulico del amortiguador,
cuando el helicptero est vaco la aguja
debe indicar de 70 a 80 mm y cuando
est cargado de 110 a 120 mm, con
peso normal y mximo de despegue.
Ambas marcaciones se vern en la
escala superior del indicador, mientras
en la escala inferior se observar la
presin
del
nitrgeno
en
el
amortiguador.
Una varilla de dos articulaciones que
une la barra rgida con el vstago del
amortiguador.
Eje de ruedas, que va soldado a la parte
inferior de la varilla y sobre la cul
mediante rodajes cnicos centradores
se instala las ruedas.
Una oreja soldada al soporte giratorio
que sirve para remolcar el helicptero.
En la parte superior del amortiguador se
encuentra una vlvula de recarga de
fluido hidrulico y de nitrgeno.
Las ruedas son dos con sistemas de
auto centrado en vuelo para evitar que
giren.
El tren de nariz va fijado a la estructura
mediante tres puntos, uno internamente
en la cabina de tripulacin y dos en la
parte exterior.
La presin de aire de las llantas es de
4.5 Kg./cm2.
1. Tren de principal
2. Tren de nariz
3. Patn de cola
Datos Generales;
a) Trocha (distancia entre ruedas) 4510
mm.
b) Distancia ruedas principales a ruedas de
nariz 4280 mm
c) Altura de la estructura inferior al piso
445mm
d) Fluido utilizado AMG-10 MIL H 5606.
e) Gas utilizado, Nitrgeno
f) Cantidad
de
fluido
en
los
amortiguadores;
Amortiguador delantero, 2080 cm3
Amortiguador principal cmara de
baja presin, 1110 cm3
Amortiguador principal cmara de
alta presin, 2400 cm3
Amortiguador patn de cola, 300 cm3
g) Presin de los amortiguadores;
Delantero, 32 kg/cm2
Cmara baja, 26 kg/cm2
Cmara alta, 60 kg/cm2
Patn de cola, 27 kg/cm2
h) Dimensiones de las llantas;
Delanteras, 595 mm x 185 mm
Principales, 865 mm x 280 mm
i) Deflexin o deformacin de las llantas;
Delanteras, no mayor de 43 mm
Principales, no mayor de 68 mm
j) Salida del vstago del amortiguador de
nariz para todos los pesos; 150 mm.
k) Salida del vstago del amortiguador
principal cmara de alta presin;
Helicptero vaco, mximo 240 mm
Helicptero peso 11100 kg. 90 +/20mm.
Helicptero peso 13000 kg. 68+/20mm.
2. Tren Principal;
Se compone de;
451
Un tren derecho y un tren izquierdo
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-20. TREN DE ATERRIZAJE
Un amortiguador de dos cmaras, un

eje, un soporte y una rueda para cada
tren con sus respectivos frenos.
Sobre el vstago de la cmara de baja

presin se fija un mecanismo (microinterruptor) que sirve para conectar el tope
hidrulico de cclico atrs en el aterrizaje y
en el despegue conecta la grabadora de
parmetros de vuelo SHARP12, cuando
este esta en la posicin de automtico.
Construccin del amortiguador.

Tiene dos cmaras; una de alta presin
ubicada en la parte inferior del amortiguador
y otra de baja ubicada en la parte superior.
El amortiguador del tren principal esta fijado

a la costilla 10 del fuselaje central, el
soporte delantero que a la vez hace de eje
de rueda esta fijado a la costilla 11 y el
soporte trasero que a su vez es la botella de
aire del sistema neumtico esta fijada a la
costilla 13.
La cmara de alta presin amortigua los

golpes contra la tierra y vibraciones, la
cmara de baja presin desempea la
misma funcin durante el carreteo del
helicptero. Durante el carreteo o el taxeo el
rotor
principal
crea
sustentacin
descargando la cmara de alta, con el
helicptero estacionado la cmara de baja
presin no amortigua.
452
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Cuenta con dos ruedas una para cada tren,

las cuales debern tener una presin de
aire de 5.5 kg/cm2.
El amortiguador del tren principal tiene una
inclinacin de 342.
3. Amortiguador de cola.
Sirve para advertir al piloto en casos de
aterrizaje con cola demasiado baja, y ayuda
a prevenir daos en el rotor de cola;
Un amortiguador leo neumtico

Dos soportes de fijacin al botaln de
cola
Un patn de deslizamiento que lleva
resorte con ngulo de ataque para que
no sirva de arado.
453
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
454
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
c) Vlvula de no retorno;
SISTEMA NEUMATICO
Este sistema tiene dos vlvulas, una

est instalada en la lnea de aire
despus del filtro y antes del regulador
(AD50), y la otra se encuentra en la
lnea de recarga exterior antes del
regulador.
Este Sistema provee presin de aire

para los frenos del tren principal y
algunas veces para recargar las ruedas
principales y de nariz, siempre que en el
helicptero exista el kit de recarga
correspondiente.
d) Regulador de presin AD50;

Datos Principales;
Consta de las siguientes unidades;
Esta ubicado en las costillas 12 y 13 del

fuselaje central internamente, lado
izquierdo, sirve para mantener la presin
de 50+4 kg/cm2 en las botellas, inicia su
operacin a partir de 40 kg/cm2.
Cuando la presin alcanza 50+4 kg/cm2
o ms el regulador descarga la presin
excedida a la atmsfera.
a) Compresor AK-50 T;
e) Botellas;
Esta ubicado en el lado derecho parte

inferior del reductor principal, su
capacidad de trabajo es de 0.96 m3/h,
comprimiendo la presin de aire en las
dos botellas con 4.6 lts. cada una, en
25, teniendo las botellas una presin de
50 a 54 kg/cm2.
El sistema est provisto de botellas con

una capacidad de 4.6 lts cada una, se
encuentran acopladas como soporte
trasero del tren principal en la costilla 13
del fuselaje central. Es prohibido
pisarlas.
1. Presin de aire en el sistema 40 a 50

+4 kg/cm2.
2. Capacidad de las botellas 5 lts.
3. Presin mxima para frenos 33+3
kg/cm2.
f) Filtros;
b) Filtro de sedimentacin;
Adems del filtro de sedimentacin,
existen otros dos filtros en el sistema,
uno se encuentra en la lnea de recarga
externa y el otro en la lnea que se dirige
la
vlvula
reductora,
vlvula
a
multiplicadora y manmetro indicador de
presin del sistema
Ubicado en la costilla 10 detrs del

reductor principal lado izquierdo, sirve
para
separar
los
sedimentos
condensados que traen aceite y agua
respectivamente del compresor. Son
arrojados a la atmsfera manualmente
operando una llave en dicho filtro. Esta
operacin se debe efectuar en el
prevuelo teniendo cuidado de cerrarla
ya que de quedarse abierta el
compresor no cargara el sistema
enviando toda la presin al exterior.
g) Vlvula reductora;
Recibe presin de 40 a 50+4 y la reduce
a 11 kg/cm2.
h) Vlvula multiplicadora;
455
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Desde la atmsfera el aire es absorbido

por el compresor, y es enviado a travs
del filtro de sedimentacin y la vlvula
de no retorno, al regulador o automtico
de presin, el aire con la presin de
trabajo es enviada a las botellas y a
travs del un filtro
Recibe presin de 11 kg/cm2 de la

vlvula reductora y 50+4 kg/cm2 del
sistema. Enva a los frenos la presin a
ser utilizada con un mximo de 33+1
kg/cm2 indicada en el manmetro de
presin empleada.
Funcionamiento;
FIGURA 4-21. SISTEMA NEUMTICO
hasta un mximo de 33+1 kg/cm2

cuando es accionada la palanca por el
piloto en el control cclico. Esta presin
es registrada por el manmetro de
presin utilizada.
A la vlvula reductora que disminuye la

presin a 11 kg/cm2 y la enva a la
vlvula multiplicadora, que teniendo 50
kg/cm2 por otra lnea, reduce y enva la
presin para ser utilizada en el frenado
456
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
La presin de frenado es directamente

proporcional a la aplicada en la palanca
de frenado, pero nunca ser mayor de
33+1 kg/cm2.
Conjunto de frenos;
El helicptero utiliza dos conjuntos uno
para cada tren principal, son de tipo
zapata y resortes recuperadores, cuenta
con ocho pastillas de asbesto y para
mayor dureza tiene incrustaciones de
bronce, cuatro en cada superficie de
frenado, sujetas por remaches de cobre.
Tiene dos tornillos de regulacin que
van a mover dos unidades dentadas y
dos vstagos que desplazan las
superficies de alojamiento o las zapatas
segn se desee.
Tiene una tapa circunferencial que le
sirve de guardapolvo con dos ventanillas
que se deben descubrir para realizar la
regulacin que es de 0.3 a 0.4 mm.
entre la zapata y la pista del aro, con el
filler respectivo y volver a cerrar la
ventanilla.
Los conjuntos de frenos no son
intercambiables, solo se pueden adaptar
utilizando parte de los que se
desmontan.
Las tuberas del sistema neumtico en
el helicptero estarn pintadas de color
negro.
457
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
458
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
SISTEMA ELECTRICO
El sistema elctrico provee potencia

elctrica para todos los consumidores
que la requieran. Se divide en;
1.
2.
3.
4.
Sistema primario
Sistema secundario
Sistema auxiliar
Sistema de alimentacin externa
4. Sistema de alimentacin externa;

Este sistema se utiliza cuando los
motores estn apagados, se alimenta
mediante
plantas
elctricas.
El
helicptero cuenta con dos receptculos
en el fuselaje de nariz lado izquierdo
parte exterior, uno para corriente alterna
y el otro para corriente continua.
1. Sistema primario;
Es el sistema de corriente alterna
trifsica,
Compuesta por;
Funcionamiento de los sistemas;

Dos generadores de C/A de 204 V.
400 Hz. 40 kw. C/u, instalados en la
Un
sistema
de
proteccin,
conmutacin, control y regulacin.
1. Sistema Primario:
La potencia es proporcionada por
generadores
impulsados
por
la
transmisin principal con 204/208 V.C.A.
400 Hz. 40 Kw. De potencia cada uno.
Cada generador tiene un canal o lnea
respectiva para distribuir a los
consumidores del helicptero dicha
potencia.
2. Sistema secundario;
En este sistema encontramos todos los
voltajes, las fuentes de los sistemas
secundarios son;
La potencia del generador No. 1, es

enviada al rectificador No. 1, al
transformador TC310 y al sistema
anticongelante de las palas del rotor
principal y de cola.
Transformador
TC-310;
alterno
trifsico de 36 V.C.A. 400 Hz.
Transformador
TC/1-2;
alterno
monofsico de 115 V.C.A. 400 Hz.
Transformador TP 115/36; alterna
monofsica de 36 V.C.A. 400 Hz.
Rectificadores BY-6/A de 27 V.C.C.
Por el canal del generador No. 2 la

potencia es llevada a los rectificadores
Nos. 2 y 3, al transformador TC-1/2, al
desempaador y a la calefaccin del
sistema antipolvo.
3. Sistema auxiliar;
Las fuentes del sistema auxiliar son;
Inversor monofsico PO500A de 115

V.C.A 400 Hz.
Inversor trifsico PT200U de 36
V.C.A. trifsica 400 Hz.
Generador de reserva del AI-9 (CTG3)
En caso de falla de un generador un

sistema de emergencia suministrara
potencia a los consumidores, excepto al
Dos bateras 12 CAM28 de plomo

cido, con 24 V.C.D. y 28 Amp./hora.
459
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
sistema antihielo de los rotores. Esta

potencia es asegurada a las fuentes
secundarias por el canal del generador
operativo. Cuando ambos generadores
fallan, el suministro elctrico para los
consumidores indispensables para un
aterrizaje seguro, es proporcionado por
las fuentes del sistema auxiliar;
generador de reserva del AI-9 por: 30,
bateras por: 06, y los inversores PO500
monofsico y PT200U Trifsico.
Esta barra en caso de falla de los

generadores o del transformador TC310
es alimentada por el inversor PT200U
de 3x36 V.C.A.
b) Corriente Monofsica, 1x115 V.C.A.
operacin
normal
recibe
En
alimentacin del generador No. 2, a
travs del transformador TC-1/2, que
recibe 3x204 V.C.A. y los transforma a
115 V.C.A. monofsica 400 Hz. 2 Kw.
Alimenta la barra del generador y la
barra del inversor como tambin a los
transformadores TP115-36 DIM. Para
las presiones.
2. Sistema Secundario:
El suministro de C/A y C/D de diferentes
voltajes es suministrado por las
siguientes fuentes de alimentacin;
a) Corriente trifsica, 3x36 V.C.A;
En la barra
encuentran;
Este sistema es potenciado por el

generador No. 1, a travs del
transformador TC310, que transforma la
corriente de 3x204 V.C.A.
a 3x36
V.C.A. 400 hz. 1 Kw. En operacin
normal alimenta la barra del generador y
la barra del inversor.
En la barra del generador se encuentran

los siguientes agregados;
del
generador
se
Doopler
Radio comps VHF
Radar
Omega
Luces palas 1.75 V.C.A.
Luces instrumentos 5.5 V.C.A.
En la barra del inversor encontramos;
Horizonte derecho
Sistema de curso
Piloto automtico
Topes del rotor de cola
Doopler
Comps VHF
Radar
Radio comps ADF MF

Radar altmetro
Indicador temperatura de gases
Indicador de vibraciones
En caso de falla de los generadores o

del transformador TC-1/2, esta barra es
alimentada por el inversor PO500 de
1x115 V.C.A y tambin alimentara a los
transformadores
DIM
para
los
instrumentos de presiones.
En la barra del inversor se encuentran;
SHAR-12
Horizonte izquierdo
Indicador de paso
BK-53
c) Corriente Continua 27 V.C.D.;

460
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
En caso de falla de un rectificador los

dems pueden suplir los requerimientos
del sistema. En caso de falla de dos
rectificadores se debe desconectar el
generador respectivo.
El generador No. 1 alimenta al

rectificador No. 1, el generador No. 2
alimenta a los rectificadores Nos. 2 y 3,
estos rectificadores reciben 3x204
V.C.A. y envan 28.5 V.C.D. 2Kw. C/u.
Aseguran el funcionamiento de todos los
circuitos y consumidores de corriente
directa, asimismo aseguran que las
bateras
sean
cargadas
constantemente. Alimentan durante el
vuelo a la barra BY o barra de
rectificadores
y
la
barra
de
acumuladores.
Si el generador No. 2 se falla, el

rectificador No. 3 se alimenta del
generador No. 1.
3. Sistema Auxiliar:
Las bateras junto con los inversores
PO500 y PT200 garantizan la seguridad
del vuelo y aterrizaje en caso de
emergencia. El trmino de un vuelo en
emergencia es posible aun con ambos
generadores inoperativos, gracias a la
puesta en funcionamiento del AI-9, por
no ms de: 30 minutos, si por alguna
circunstancia el AI-9 no arranca la
tripulacin dispondr de seis minutos
para
intentar
un
aterrizaje
de
emergencia.
En la barra de rectificadores estn los

siguientes agregados;
Radio HF
Anticongelante
Mando anti polvo
Calefaccin y ventilacin
Gra de rescate
Luces generales.
En
la
barra
de
acumuladores
encontramos;
Arranque de motores
AI-9
Sistemas hidrulicos
Sistema contra incendio
Sistema de combustible
PO500 monofsico 115 V.C.A.
PT200 trifsico 36 V.C.A
Radios VHF comunicacin
Anti hielo
Luces generales
Regulador electrnico
El generador CTG-3 puede ser utilizado

junto con los inversores PO500 y PT200
en tierra, fuera de los aeropuertos o
donde no hallan fuentes de alimentacin
externa, teniendo en cuenta que no se
debe sobrecargar el sistema del
generador dado que la potencia es
limitada a tres Kw.
a. Generador de reserva CTG-3;
En caso de falla de los generadores la

potencia elctrica es suministrada por
las bateras por: 06 o por el generador
de reserva por 0:30 minutos.
Este generador arrancador se encuentra

instalado en la planta auxiliar de
potencia AI-9, puede ser utilizado en
dos situaciones.
461
EN TIERRA: Como Fuente de

alimentacin de reserva de 28 VCD
para la comprobacin de sistemas y
equipos antes del vuelo.
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
encender el AI-9, las bateras abastecen

de corriente directa a los agregados
necesarios para un aterrizaje de
emergencia por un tiempo de 0:06
minutos
EN VUELO: Como fuente de

alimentacin de emergencia de 28.5
VCD cuando los generadores de
corriente alterna fallan.
El generador arrancador es utilizado

para arrancar el AI-9 que es una turbina
y como fuente de alimentacin de
reserva de 28.5 VCD con 100 amp. Y 3
Kw. De potencia. El sistema cuenta con
un regulador de voltaje PH-120U para
mantener un voltaje constante entre 27
y 28.5 VCD. Adems se incorpora una
unidad de conexin (relay diferencial)
entre el generador y la barra de
bateras, cuando el voltaje del
generador sea mayor entre 0.2 1.0 V
respecto al voltaje de bateras
funcionara automticamente el relay
diferencial, y la corriente del generador
ingresar a la barra. En el sistema se
encuentran tres relays, uno para el
generador de reserva, otro para los
rectificadores y el ltimo para la planta
externa. El relay del AI-9 se encuentra
en el compartimiento de radios en la
caja de conexiones.
CHEQUEO DE LAS BATERIAS

Conecte las bateras como sigue;
1) Colocar el conmutador BATT. 1 y 2
en encendido. (Interruptores)
2) Chequear el voltaje de barra de
bateras colocando el botn selector
en barra de bateras, el voltaje no
debe ser menor de 24 VCD
3) Chequear la condicin de cada
batera procediendo como sigue;
a) Colocar el conmutador fuente
externa.
b) Colocar
el
conmutador
selector del panel de control
en batera No. 1
c) Colocar el interruptor batera
No. 2 en apagado.
d) Energizar la bomba booster
del tanque de consumo y leer
el voltaje, el cual no deber
ser menor de 24 VCD
e) Colocar
el
conmutador
selector en batera No. 2
f) Colocar el interruptor batera
No. 2 en encendido y el
interruptor de la batera No. 1
en apagado. Leer el voltaje el
cual no debe ser menor de 24
VCD.
g) Apagar la bomba booster de
combustible.
h) Batera No. 1 a encendido
i) Colocar
el
conmutador
selector a barra de bateras.
b. Bateras 12 CAM 28;

El sistema incluye dos bateras de
plomo cido 12 CAM 28 de 24 V 28
amp./h. Al conectar los interruptores de
bateras en la cabina de tripulacin, la
potencia elctrica pasa al circuito para
alimentar su respectiva barra y de ah
ser distribuida a los agregados de la
barra de bateras. Las bateras se
encuentran
montadas
en
dos
compartimientos en el fuselaje de nariz
en la parte externa entre las costillas 4 y
5. aseguran el arranque del AI-9, el
trabajo de los consumidores de CD en
caso de falla de los generadores de CA.
Si por alguna causa no se puede
c. Inversor Trifsico PT200U;

462
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
Su funcin principal es asegurar la

alimentacin de 3x36 VCA cuando el
transformador TC-310 halla fallado. Se
alimenta de 27 VCD y funciona
automticamente gracias a la caja de
conmutacin AAP-1. Tambin puede
ser
puesto
en
funcionamiento
manualmente por intermedio de un
interruptor en la cabina de tripulacin.
Estas unidades han sido diseadas

para proteger los consumidores y
sistemas que se alimentan con 115
Vcax1 400 hz. Cuando la frecuencia
llega a 360 hz. o sube ms de 400 hz.
Estas cajas de proteccin funcionan
automticamente. Todo el sistema de
CA. Est protegido asegurando el
correcto funcionamiento.
d. Inversor Monofsico PO500A;

c) Unidades de secuencia de fase;
Reemplaza al transformador TC-1/2

cuando falla, proporciona 1x115 VCA
para alimentar su respectiva barra y a
los transformadores PT-115/36, que
transforman los 115 VCA en 1x36 VCA,
su funcionamiento es automtico pero
puede ser operado manualmente con el
interruptor en la cabina de tripulacin.
Estas unidades tienen por objeto

asegurar la secuencia de las tres
fases A, B, C. De los generadores de
corriente alterna trifsica de 204 a
208 VCA. 400 hz. 40 Kw. c/u. En
caso de producirse un error en la
instalacin de los cables a los postes
del generador, estas cajas no
permiten que la potencia de los
generadores ingrese al sistema de
CA. Generalmente esto ocurre
cuando
se
desconectan
los
generadores para su inspeccin y
mantenimiento.
Se
encuentran
ubicados
en
el
techo
del
compartimiento de carga al lado
derecho.
4. Sistema Automtico de Control.

Diseado para mantener la potencia
elctrica de los generadores dentro de
los parmetros de trabajo. Est
compuesto por;
a) Cajas de conexin y desconexin;
Estas unidades han sido diseadas
para la proteccin y ajuste del voltaje
de C.A., conectar y desconectar en
forma remota los generadores. Son
unas
de
las
unidades
ms
importantes del sistema elctrico, por
la cantidad de funciones que cumple,
se encuentran instaladas en el techo
del compartimiento de cabina de
carga lado derecho, entre las costillas
1 y 5. su rgimen normal de trabajo
esta entre los 210 y los 212 VCA.
b) Unidades
de
frecuencia;
proteccin
d) Filtros de los Generadores de CA;

Se encuentran montados en el
circuito de control de c/u de los
generadores de CA, a travs de ellos
pasan las lneas de potencia de los
generadores hacia la caja de
conexin y desconexin. Estas
unidades estn montadas en la
cabina de carga lado derecho entre
las costillas 2 y 2
de
e) Filtros FG-5;
463
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
controlando la entrada de voltaje al

campo del generador, manteniendo
as en la salida un voltaje constante
de 204-208 VCA trifsica con 400hz.
Este sistema es regulado a travs de
dos resistencias variables que tienen
su botn regulador en el panel de CA
en la cabina de tripulantes.
Estos se encuentran instalados en los

circuitos de potencia de los
generadores para reducir la radio
interferencia de los sistemas, tres de
ellos estn montados a la derecha del
reductor principal, y os tres restantes
en el compartimiento de carga entre
las costillas 7 y 8.
f) Reguladores de Voltaje; (PH 600)
Son dos unidades de tipo pila de
carbn, su misin es mantener un
voltaje constante en el sistema a
pesar del aumento o disminucin de
las RPM de los generadores,
NOTAS.
464
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-22. SISTEMA ELECTRICO

465
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-23. COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO
16. Regulador de voltaje PH-120Y

17. Caja de unin AI-9
18. Generador arrancador CTT-3
19. Generadores de CA 204-208 Vcax3
20. Filtros FG-5
21. Capacitores
22. Rompe circuitos automtico principal
por sobre voltaje
23. Caja de unin izquierda
24. Bateras 12 CAM 28
25. Receptculo WPAN-400
26. Receptculo WPAN-500
27. Invertidor PT-200-U
28. Invertidor PO-500-A
29. Transformador 115/36
1. Rectificadores BY6A
2. Regulador de voltaje PH600
3. Ventilador
4. Transformador TC-310 36 Vcax3
5. Transformador TC1/2 115 Vcax1
6. Caja de unin derecha
7. Caja de unin DC
8. Panel de fusibles
9. Panel de conmutacin
10. 14. Unidades de proteccin, ajuste,
conexin y desconexin KBP.3.2
11. Filtros FKP-1
12. Unidad automtica de conexin y
desconexin
13. Unidad de proteccin de frecuencia
15. Rompe circuitos automtico de
proteccin por sobre carga
466
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-23-1. PANEL DE ROMPE CIRCUITOS
467
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-23-2. PANEL DE ROMPE CIRCUITOS (Ejc)
468
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
operar la luz blanca solo con la puerta

cerrada.
SISTEMA DE ILUMINACIN
c) Compartimiento de radios;
1. Sistema de iluminacin interna;
El compartimiento de radios es
iluminado con 4 conjuntos superiores,
tres de los cuales se instalan en el
techo y uno sobre la caja de conexin
de corriente alterna.
a) Cabina de pilotos;
El helicptero esta equipado con un
sistema de luz roja para iluminar las
inscripciones de los indicadores en
los paneles de control y en los
placard colocados en el tablero
elctrico de los pilotos y en los
paneles de instrumentos. Este
sistema trabaja con 27 VCD,
controlados por cuatro restatos
ubicados en la cabina, dos en el lado
del piloto y dos en el lado del copiloto
y otros dos para el ingeniero de
vuelo.
d) Botaln de cola;
El botaln se ilumina internamente
con dos
conjuntos de luces
superiores, montados entre las
costillas 1-2 y 6-7, se conectan con
dos interruptores ubicados en el
compartimiento de radios lado
izquierdo.
2. Sistema de iluminacin externa;
El interior de la cabina se ilumina con

luces blancas principales y luces
rojas
mediante
dos
sistemas
montados en le techo hacia la
izquierda y derecha de los paneles de
rompe circuitos, los interruptores
estn ubicados en los paneles
derecho he izquierdo del tablero
elctrico con la inscripcin plafn
(dome lihtg)
a) Luces de navegacin;
Las luces de navegacin estn
diseadas para que el helicptero se
observe durante sus operaciones en
tierra o en vuelo, tambin sirven para
seales especiales. Estos conjuntos
estn montados en el lado izquierdo y
derecho del fuselaje de nariz, la luz
del lado izquierdo debe ser de color
rojo, y la del derecho de color verde,
tambin incluye una luz de color
blanco ubicada en la parte final del
botaln de cola. Se operan con dos
interruptores de tres posiciones
ubicados como tercero y cuarto en el
panel derecho.
b) Cabina de carga;
La cabina de carga se ilumina con 5
conjuntos de luces en el techo, de
color blanco y seis de color azul, las
luces se encuentran instaladas a la
derecha e izquierda de la lnea
central. Se operan con los dos
primeros interruptores ubicados en el
panel derecho superior sobre la
ventana del copiloto. Adems en la
puerta de la cabina de carga esta
instalado un interruptor que permite
b) Luz de aterrizaje y taxeo;

Instaladas en la seccin de nariz
parte inferior, lleva dos faros de
469
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
27
VCD.
De
la
barra
de
acumuladores. Se opera con el sexto
interruptor en el panel derecho
superior.
aterrizaje y bsqueda los cuales son

mviles y retractiles, se opera por
medio de un interruptor (gorro chino)
de cuatro vas ubicado en el colectivo
del piloto y otro en el del copiloto.
Una luz asignada para cada piloto. El
faro de taxeo se encuentra en el lado
izquierdo del tren de nariz, se
controla con un interruptor ubicado en
el lado izquierdo de la consola del
piloto.
d) Luces de formacin;
Se emplean en vuelos nocturnos o en
formacin, montadas en el fuselaje
central en las costillas 21 y 22 y en el
botaln de cola en las costillas 7-8
15-16, Controladas por un interruptor
de color blanco en el panel derecho.
c) Faro Anticolisin;
Montado sobre el botaln de cola en
las costillas tres y cuatro, trabaja con
470
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-24. SISTEMA DE ILUMINACION
1)
2)
3)
4)
5)
6)
8)
9) Luz blanca de cola

10) Luces de palas
11) 13-14-18-20 luces blancas
12) Luz anticolisin
15) 23 luces de taxeo y carga
17) Panel de iluminacin
21) Micro interruptor
22) Luces de Cabina
Luces de aterrizaje
Luces de navegacin
Plafn rojo y blanco
Luz CM-18M
7-16-19-24 receptculos
Luces azules
Luces de formacin
471
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
SISTEMA CONTRAINCENDIO
sistema de aviso cumplen las siguientes
funciones.
a) Enciende las luces rojas de fuego
en el tablero del piloto y en el
tablero contra incendio, esta ltima
indica el compartimiento donde se
est produciendo el incendio.
b) Enva seal al informador vocal, el
cual avisa a la tripulacin en forma
auditiva y verbal el compartimiento
donde ocurre el incendio, a travs
del sistema de interfono y a travs
del radio VHF de comunicacin al
exterior, esto tarda un tiempo de
12.
c) SHARP-12 grava parmetros de
vuelo
d) Grabadora de voz es accionada.
Sirve para alertar a la tripulacin de un

incendio
en
los
compartimientos
principales del helicptero, mediante las
luces que se encuentran en el panel
frontal superior de la cabina de pilotos:
Cumple las siguientes funciones;
1. Detecta;
A travs de los captadores de
temperatura 42 en total, (36 para
helicpteros Ejercito) distribuidos en 14
grupos de 3 captadores c/u en serie
(Ejercito 12 grupos). El helicptero tiene
cuatro compartimientos principales en
donde tiene accin directa el sistema
contra incendio;
a)
b)
c)
d)
3. Extingue;
Las cajas amplificadoras envan la seal
de los captadores de temperatura a;
Motor derecho 3 grupos de 3 = 9

Motor Izquierdo 3 grupos de 3 = 9
KO-50 2 grupos de 3 = 6 ( Ejc NO)
Transmisin y AI-9 6 de 3 = 18
a) Los piro cartuchos de la botella

automtica/manual (primer orden),
estos permiten el paso del agente
extintor hacia el compartimiento
donde se produce el incendio.
b) En la cabina de tripulacin se
encender una luz de color mbar
que
indica
que
la
botella
automtica/manual o de primer
orden fue descargada, esta luz se
mantendr encendida hasta que la
botella sea reemplazada
c) La luz roja del compartimiento
donde se produjo el incendio
deber apagarse automticamente
indicando que el incendio se ha
extinguido.
d) El ingeniero de vuelo oprime el
botn de fin de incendio el cual
Estos captadores trabajan a una

temperatura de 150 C o cuando la
velocidad de aumento de la temperatura
es mayor a 2 C por segundo, en este
momento envan la seal a las cajas
amplificadoras.
2. Avisa;
A travs de las cajas actuadoras
ubicadas detrs del asiento del copiloto.
Son 3 cajas, una para el compartimiento
de los dos motores, una para el
compartimiento del KO-50 y la otra para
el compartimiento de transmisin o
reductor principal, estas cajas en el
472
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
apaga la luz master en ubicada en

el panel de instrumentos del piloto.
temperatura y de los piro cartuchos,

proceda como sigue;
Si la luz roja del compartimiento donde

se produjo el incendio no se apaga el
Ingeniero de Vuelo deber
a) Conecte los rompe circuitos del

sistema contra incendios,
b) Conecte el interruptor del sistema
en la posicin control, en este caso
se debe prender la luz roja que
indica control,
c) Coloque el interruptor I II en la
posicin I, estamos probando los
piro cartuchos numero 1 de las
automtica-manual
y
botellas
manual, no se deber encender
ninguna luz mbar en el tablero
contra fuego,
d) Si alguno de los piro cartuchos
numero 1 de la botella automticamanual presenta algn desperfecto
se encender la luz de primer
color
mbar
del
orden
compartimiento respectivo en el
panel contra fuego la que nos
indica el piro cartucho afectado. En
el sector de luces mbar de
segundo orden podr chequear el
funcionamiento
de
los
piro
cartuchos numero 1 de la botella
manual.
e) Colocando el interruptor I - II en la
posicin II, podr chequear en la
misma forma que para los numero
1 los piro cartuchos numero 2 de
las botellas automtico-manual y
manual. Ninguna luz deber
encenderse.
a) Presionar el botn de segundo

orden
que
corresponda
al
compartimiento donde se produjo el
incendio y a la botella MANUAL.
b) Se debe encender la luz mbar del
segundo orden
c) La luz roja del compartimiento
donde se produjo el incendio
deber apagarse automticamente
si el incendio fue sofocado.
d) Las luces mbar de las botellas de
primer
y
segundo
orden
AUTOMATICO/MANUAL
y
MANUAL
respectivamente,
permanecern
encendidas
indicando la descarga de las
botellas y el uso de los piro
cartuchos, se apagaran cuando
sean reemplazados.
e) La luz del tablero del piloto podr
ser apagada reseteando el botn
de chequeo fin de incendio en el
tablero de compartimientos.
PRECAUCION: Si la botella de primer
orden no enciende la luz mbar despus
de haberse encendido las luces rojas de
aviso fuego, indica que el sistema no ha
funcionado
automticamente,
esta
deber ser accionada manualmente
oprimiendo el botn de primer orden,
luego se continua con la secuencia
mencionada anteriormente
Para chequear los captadores de los

compartimientos proceda as;
a) Selector (galleta) pasarla de control
a la posicin 1: deben encenderse
todas las luces rojas de FUEGO
4. Chequeo del sistema;

Para el chequeo de la operatividad de
los
censores
o
captadores
de
473
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
la cabina de pilotos, el sistema se

alimenta de 27 VCD de la barra de
acumuladores
e) Cinco rompe circuitos; uno para
indicacin de seal de fuego, dos
para turno automtico manual de
primer orden y dos para el turno
manual o de segundo orden.
b) Selector a la posicin 2: deben

encenderse todas las luces rojas de
fuego.
c) Selector a posicin 3: Se deben
encender todas las luces rojas de
fuego, excepto las del KO-50 (para
helicpteros civiles)
d) Cuando el selector sea pasado a
las posiciones 4, 5 y 6: se
encendern nicamente las luces
de fuego del reductor principal
(tanque de consumo y AI-9)
6. Secuencia de aviso;
Si se presenta un incendio durante el
vuelo o en tierra, por ejemplo en el
motor izquierdo se podr observar lo
siguiente
Una vez chequeado el sistema, el

selector deber ser puesto en la
posicin de apagado.
a) en el panel central del sistema

contra incendio se encender una
luz intermitente color rojo, que est
indicando fuego en el motor
izquierdo, simultneamente en el
panel de instrumentos del piloto
lado izquierdo se encender la luz
roja master que indica fuego en el
sistema.
b) Se debe escuchar el informador
vocal diciendo HKXXXX FUEGO
EN EL MOTOR IZQUIERDO, al
mismo tiempo esta informacin es
transmitida a travs de la estacin
de radio VHF.
c) El piro cartucho de la botella
automtica-manual o de primer
orden se accionar permitiendo el
paso del agente extintor al
compartimiento y descargndose
totalmente la botella, cuando esto
sucede se encender la luz mbar
del respectivo compartimiento lo
que nos indica que el sistema de
primer orden ha funcionado.
Antes de iniciar turbinas el sistema debe

ser armado, colocando el interruptor en
la posicin de EXTINCIN.
5. Componentes;
El sistema contra incendio incluye los
siguientes componentes;
a) dos botellas de gas fren 114 B2
con capacidad para 2.3 lts. Con
presin estndar de 100 a 115
kg/cm2, y una presin mxima de
150 kg/cm2. el gas demora en
llegar al compartimiento en donde
se esta produciendo el incendio 1.3
seg. Una de las botellas puede ser
disparada
automtica
o
manualmente esta se conocer
como de primer orden, la de
segundo orden se puede disparar
nicamente en forma manual.
b) Sistema de sealizacin por
intermedio
de
captadores
o
censores de temperatura.
c) Tres cajas amplificadoras
d) Pizarra de control; se encuentra en
la parte frontal consola superior de
474
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-25. PANEL DE CONTROL CONTRA INCENDIO

VERSIN CIVIL
VERSIN MILITAR
6. Panel con botones para accionar los

piro cartuchos en forma manual de
primer y segundo orden
7. Luces rojas de aviso de incendio en
el respectivo compartimiento, y
amarillas que indican que el sistema
de extincin ha funcionado
8. Luz roja FUEGO ubicada en el panel
de instrumentos del piloto
1. Luz de funcionamiento del sistema,

esta encendida cuando se encuentra
en control
2. Conmutador selector para chequeo
del sistema ( captadores)
3. Interruptor para chequeo de los piro
cartuchos
4. Interruptor para armar el sistema
5. Botn de fin de incendio, apaga la
luz roja FUEGO del piloto (master)
475
Manual Transicin
Helicptero MI-17
. JULIO LARA
FIGURA 4-26. SISTEMA CONTRA INCENDIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9. Tubera AI-9
10. Tubera tanque principal
11. Tubera reductor principal
12. Tuberas motores
13. 17. Extintores porttiles
14. Tubera KO-50
15. Botellas
16. Botellas
Botella
Agarradera
Tapa explosivo
Manifolds
Tubera sifn
Manmetro
Seguro
Base
476
Manual de transicin
Helicptero mi-17
Capitulo 5. Instrumentos
AUTOR: JULIO LARA JUCELATE@YAHOO.ES
Captulo 5 Instrumentos
3. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, BAR30-MK;

Presenta la velocidad vertical (ascenso y
descenso) en metros por segundo. La
escala indica de 0 a 30 mts./seg. El error
permitido es de 0.5 mts./seg.
A. SISTEMA PITOT ESTTICO:

Sirve para recibir la presin dinmica y
esttica y conducirla por medio de tuberas
y mangueras de baja presin hacia los
instrumentos y dems equipos que los
requieran.
4. AGREGADOS DEL SISTEMA;

Adems de los instrumentos anteriores, en
el sistema pitot esttico encontramos los
siguientes componentes.
Composicin:
a) Receptores de presin dinmica
esttica (PBD-6M). Dos tubos pitot.
b) Deposito de drenaje.
c) Llave selectora de tres posiciones
d) Tuberas y mangueras.
a) Tres sensores de presin altimtrica,

IKD, uno para el SPUU-52, y uno para
cada motor.
b) Un corrector altimtrico, DBK, para el
sistema de medicin de regmenes
mximos, IR-117.
c) Un corrector de velocidad, K3CN, para el
piloto automtico.
d) Un sensor de altura, DB-15, para el
SHARP-12, y ;
e) Un sensor de velocidad, DAS, para el
SHARP-12.
1. ALTMETRO, BD-10-BK:
El altmetro de presin, proporciona lecturas
directas de la altura sobre el nivel del mar,
trabaja con presin esttica. Hay dos
instrumentos instalados uno para el piloto y
otro para el copiloto. El instrumento mide
hasta alturas de 0 a 10 Km. El error mximo
a una altura sobre el nivel del mar y 20 C,
es de +15 m. La altitud es presentada en el
altmetro por dos contadores, uno de miles
de metros y otro de cientos de metros. La
escala circular est dividida en centenares
de metros, con marcas intercaladas cada 50
metros y marcas o lneas menores que
dividen la escala cada 10 mts. Tiene una
perilla de reglaje de presin baromtrica
para entrar el reglaje del altmetro en
milmetros de mercurio.
B. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN:
1. COMPS MAGNTICO, KI-13;
Brjula magntica destinada para indicar el
curso magntico del helicptero.
2. SISTEMA DE CURSO, GMK-1A;
Est destinado para indicar el rumbo o
curso del helicptero.
Componentes;
2. INDICADOR DE VELOCIDAD US 450 K:
a) Captador de Induccin, ID-3;
Sirve para determinar la velocidad area del

helicptero, (IAS). La velocidad es obtenida
midiendo la diferencia entre la presin de
impacto (dinmica) del aire y la presin
esttica, tomadas ambas en el tubo pitot.
Tiene indicaciones entre los 50 a 450 Km./h
por medio de una sola aguja.
Esta destinado para captar el punto

magntico horizontal de la tierra y para
definir el curso magntico del helicptero.
Est montado en el botaln de cola entre
las costillas 7 y 8. Posee una flecha
indicadora de direccin de vuelo roja.
51
Manual de transicin
Helicptero mi-17
FIGURA 5-1. SISTEMA PITOT ESTATICO
D. Censor de altura para el SHARP-12

E. Censor de velocidad para el SHARP-12
I. Tubo pitot izquierdo

II. Instrumentos del piloto
III. Instrumentos del copiloto
IV. Tubo pitot derecho
V. Sistema derecho de presin dinmica
VI. Sistema derecho de presin esttica
VII. Sistema izquierdo de presin esttica
VIII. Sistema izquierdo de presin dinmica
IX. Sistema esttico colectivo
X. Colector de humedad.
XI. Vlvula esttica, Izq. - Ambos der.
1. 4. Velocmetros
2. 5. Altmetros
3. 6. Variomtros
Tubo pitot
1. Varilla
2. Soporte
3. Mangueras de presin
dinmica
4. Cable del calentador
5. Tubo pitot
A. Censores de presin altimtrica (3)

B. Corrector altimtrico para el IR-117
C. Corrector de velocidad para el piloto
automtico
52
esttica
Manual de transicin
Helicptero mi-17
FIGURA 5-2. CABINA DE TRIPULACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. Panel elctrico superior derecho

9. Panel elctrico del copiloto (tringulo
10. Panel elctrico lateral derecho
11. Panel de control de CA y CD
12. Panel de instrumentos del copiloto
13. Panel central o de piloto automtico
14. Brjula.
Llave de seleccin de presin esttica

Panel de instrumentos del piloto
Panel elctrico lateral izquierdo
Panel elctrico del piloto (tringulo)
Panel elctrico superior izquierdo
Panel de rompe circuitos
Panel central superior
53
Manual de transicin
Helicptero mi-17
Una vez acelerados los motores y

conectados generadores y rectificadores,
proceda como sigue;
Conecte el interruptor del sistema
marcado con las letras RMK-1 ubicado
en el panel elctrico del copiloto,
(tringulo).
El sistema demora de tres a cinco
minutos para su calentamiento.
El botn de hemisferio norte o sur,
ubicado en lado superior izquierdo de la
pizarra, deber estar en la posicin
respectiva.
CEB en el indicador
corresponde a norte, (botn a la
izquierda). La otra posicin, botn a la
derecha, corresponder a hemisferio sur.
Chequear que el selector de latitud se
encuentre en la latitud correspondiente,
esto se hace girando el selector ubicado
en el centro de la pizarra, la correccin
se visualiza en el visor ubicado en la
parte superior del selector.
Chequear que el botn de tres
posiciones, modo de trabajo, MK-GPKDK, se encuentre en la posicin MK. Este
est ubicado al lado derecho de la
pizarra parte superior.
Con el botn de 0-300 se girara la
cartula indicadora de curso. Si es a la
izquierda la cartula se ira a 0 +/- 10, o
si es a la derecha se ira a 300+/- 10.
Pase el botn de tres posiciones MKGPK-DK a la posicin derecha (DK). La
cartula indicadora de curso se corregir
automticamente.
Compare la sealizacin de la brjula y
la del sistema de curso.
Pase el botn de tres posiciones a la
posicin central (GPK), con el botn
ubicado en la parte inferior derecha de la
pizarra (Derecha-Izquierda) desve el
indicador de curso mximo 30.
Coloque el botn de tres posiciones
modo de trabajo en la posicin extrema
derecha. El indicador se corregir
automticamente.
Compare
la
informacin con la de la brjula
magntica, no debe haber una diferencia
mayor a 10.
b. Mecanismo Corrector, KM-8;

Recibe seales del captador de induccin,
sirve para unir el captador con el giro
agregado a fin de disminuir la variacin o
desviacin magntica. Esta ubicado atrs
del asiento del piloto lado izquierdo.
c) Pizarra de mando;
Destinada para seleccionar el rgimen de
trabajo. (Correccin magntica o giro
comps). Esta ubicada en el panel frontal
superior lado derecho en la cabina del
copiloto.
d) Indicador de Curso,
Sirve para indicar el rumbo de la aeronave y
ngulos de curso de una estacin de radio
seleccionada (ADF).
e) Automtico de Concordancia, AC-1;
Sirve para asegurar la correccin, puesta en
marcha y desconexin coordinada del
sistema. Recibe seales del KM-8.
f) Giro Agregado, GA-6;
Destinado para asegurar y retener el rumbo
del helicptero que entrega el captador de
induccin magntica y pueda funcionar en
calidad de giro comps.
El tiempo de preparacin del sistema es de
tres a cinco minutos, requiere para su
funcionamiento 27 VCD. Y 36 VCA trifsica
400 Hz. de la barra de generador.
NOTA:
En caso de falla del transformador TC-310 o
de los dos generadores, el sistema de curso
quedar inoperativo.
g) Chequeo del Sistema;
54
Manual de transicin
Helicptero mi-17
Coloque el interruptor de tres posiciones

o modo de trabajo en la posicin MK.
Para el vuelo.
(tringulo) del piloto. El sistema

ubicado detrs de la silla del copiloto.
est
5. PILOTO AUTOMTICO;
El sistema de curso enva seales de
direccin al piloto automtico.
Es un sistema electro-hidrulico de cuatro

canales, destinados a mejorar las
caractersticas de vuelo del helicptero, en
todos los regmenes, desde el despegue
hasta el aterrizaje.
3. HORIZONTE ARTIFICIAL, AGB-3K;

Est destinado para indicar a los pilotos la
informacin sobre los ngulos de cabeceo y
banqueo as como las posiciones de
deslizamiento lateral del helicptero con
referencia al horizonte natural.
El
piloto
automtico
automticamente la posicin
helicptero en :
a)
b)
c)
d)
e)
Posee dos horizontes artificiales;

Uno para el piloto, el cual aparte de
indicar la posicin de la aeronave, enva
seales para el sistema SHARP-12.
El del panel del copiloto enva seales
para el piloto automtico. (Derecho)
estabiliza
dada del
Cabeceo
Banqueo
Direccin
Altura
Velocidad de vuelo estabilizada con el
canal de cabeceo.
Los cuatro canales del piloto automtico

aseguran:
Para
su
funcionamiento
utiliza
la
alimentacin de 27 VCD. Y 36 VCA.
Trifsica, 400 Hz. de la barra de inversor
para el horizonte izquierdo y del generador
para el horizonte derecho. En caso de falla
del
transformador
TC-310
o
de
generadores, el horizonte artificial derecho
quedar inoperativo. Esto se podr observar
por la salida de la bandera roja indicadora
en el instrumento.
a) Estabilidad del helicptero con respecto

a los tres ejes de vuelo horizontal,
durante el descenso y ascenso en
estacionario y cuando pasa de un
rgimen de vuelo a otro.
b) La estabilidad de altura de vuelo
horizontal y en estacionario.
c) La estabilidad de la velocidad dada a
travs del canal de banqueo y cabeceo.
4. INTERRUPTOR DE CORRECCIN, BK-53;

Componentes del Sistema:
Esta destinado para desconectar el sistema
de curso y el horizonte artificial en el
momento de realizar el helicptero un viraje
brusco. El interruptor de correccin posee
un mecanismo de retencin (Proteccin) el
cual lo suministra por medio de seales
elctricas para la estabilizacin de velocidad
angular en las correcciones de vuelo del
helicptero. Para su funcionamiento se
alimenta de 27 VCD. Y 36 VCA trifsica
400 Hz. de la barra del inversor. Tiene un
interruptor ubicado en el panel elctrico
a) Pizarra de mando, ubicada en la consola

central inferior en la cabina de pilotos.
b) Indicador de cero UI-4.
c) Unidad de amplificacin.
d) Captadores de compensacin.
e) Tres captadores de velocidad angular
ubicados:
H, direccin y K, banqueo estn
ubicados detrs de la silla del
copiloto.
T, cabeceo ubicado en el botaln de
cola.
55
Manual de transicin
Helicptero mi-17
3) Conecte nuevamente los canales y

pruebe el botn rojo de desconexin de
los canales de direccin y altura.
4) Prueba de los canales de banqueo y
cabeceo; con las perillas de control, se
debe observar desplazamiento del
indicador y movimiento del rotor.
5) Prueba del canal de altura; para probar
la desconexin del canal por intermedio
del botn para la friccin del colectivo, el
ingeniero de vuelo conectar el canal, el
piloto subir el paso colectivo hasta 2, el
canal se debe desconectar, el ingeniero
de vuelo lo conectar nuevamente y con
el botn de tes realizar la prueba arriba
y abajo, el helicptero reaccionara segn
sea el movimiento del tes, el copiloto
bajar la palanca de control colectivo a
cero, el canal debe desconectarse.
6) Prueba del canal de direccin; con la
perilla de control del canal de direccin y
el piloto habiendo aflojado los pedales,
se desviara el indicador hacia la derecha
o izquierda, los pedales reaccionaran
segn el movimiento de la perilla de
control, el piloto desconecta el canal
oprimiendo con los pies el microinterruptor ubicado en los pedales.
7) El piloto mover el cclico lateral y
longitudinalmente, se deben observar las
reacciones en los indicadores de acuerdo
a los movimientos.
8) Para antes de vuelo como mnimo deben
estar conectados los canales de banqueo
y cabeceo.
f) Corrector de altura, KB-11, ubicado en el

compartimiento de radios.
g) Tres captadores hidrulicos GA-192. Una
para cclico longitudinal/lateral, una para
el canal de direccin y otra para el canal
de altura.
h) Botn rojo desconexin canales de
direccin y altura.
i) Interruptores desconexin momentnea
del canal de direccin ubicados en los
pedales.
Agregados del sistema:
El piloto automtico trabaja en coordinacin
con los siguientes componentes.
a) Sistema de curso - canal de direccin.
b) Horizonte derecho - banqueo y cabeceo.
c) Corrector de velocidad indicada K3CN para el canal de cabeceo.
d) Servos KAY-30B y PA-60-B.
Para su funcionamiento se alimenta de 27
VCD y 36 VCA. Trifsica, 400 Hz. de la
barra del generador. Lo que resulta que en
caso de falla del transformador TC-310, o
de generadores, el piloto automtico
quedara inoperativo. El sistema necesita un
tiempo de preparacin de tres a cinco
minutos.
Prueba del sistema;
Una vez conectados los rompe circuitos del
piloto automtico, la aeronave este en
mximas con los generadores y los
rectificadores conectados y el piloto
automtico este preparado, se proceder
como sigue.
6. SISTEMA DE TOPES MVILES, SPUU-52;

Est
destinado
para
limitar
automticamente el ngulo de paso del
rotor de cola dependiendo de la densidad
aire.
(Temperatura
y
presin
del
baromtrica), evitando sobrecargas a la
transmisin por el movimiento brusco de los
pedales.
1) El ingeniero de vuelo conecta todos los

canales del piloto automtico,
2) El piloto al mando desconecta el P/A con
el botn en el mando cclico. Se repite
esta accin con el botn en el mando
cclico del copiloto.
Componentes;
56
Manual de transicin
Helicptero mi-17
Componentes,
a) Panel de mando, ubicado en el panel del

piloto automtico.
b) Captador de presin baromtrica, IKD,
ubicado en el sistema pitot-esttico, en
la parte exterior parte baja de la seccin
de nariz lado derecho.
c) Sensor de temperatura, ubicado entre
los motores en la parte del soporte
delantero en el piso. (PK).
d) Sensor
electromecnico
MP100,
ubicado en el servo direccional. Permite
el recorrido del servo hasta 283 mm,
Angulo de paso 17 30.
e) Interruptor, ubicado en el tringulo del
piloto lado izquierdo.
a)
b)
c)
d)
e)
Memorizador K-12-51.
Amplificador USS-4.
Censor de altura, DB-15 pitot.
Sensor de velocidad, DAS pitot.
Sensor de ngulo de paso, MU-615A
ubicado en el plato cclico.
El sistema registra 6 ordenes de trabajo

continuo:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Chequeo del sistema;

1) Conecte el interruptor, el indicador se ir
a la izquierda.
2) Oprima el botn rojo y centre el
indicador con la perilla negra.
3) Con el botn rojo oprimido pruebe el
sistema por presin y temperatura con el
interruptor izquierda/derecha sealado
con p y t, el indicador debe desviarse
hacia el lado respectivo.
4) Apague el sistema, el indicador se ir
nuevamente a la izquierda, encienda el
sistema y estar listo para el vuelo.
Altura de vuelo.
Velocidad de vuelo.
Angulo de paso del rotor principal
Revoluciones del rotor principal.
Banqueo.
Cabeceo.
Asimismo registra ordenes de falla o avera

cuando estas ocurren:
1) Bajo nivel de combustible.
2) Apagado de las bombas de combustible
de los tanques laterales.
3) Conexin del sistema de calefaccin del
PZU del motor izquierdo.
4) Conexin del sistema de calefaccin del
PZU del motor derecho.
5) Falla del sistema hidrulico doble.
6) Baja presin de aceite del reductor
principal.
7) Incendio
8) Falla del sistema hidrulico principal.
9) Conexin del motor al rgimen de
emergencia.
Para su funcionamiento se alimenta de 27

VCD y 36 VCA. Trifsica de 400 H1z. de la
barra del generador. Funciona hasta los
2.600 mts.
7. SISTEMA DE REGISTRO AUTOMTICO DE
PARMETROS DE VUELO, SHARP-12:
En el momento del arranque de los motores

y pruebas en tierra el SHARP-12 debe estar
en posicin manual, para el momento del
despegue el SHARP-12 estar en posicin
automtica. El interruptor est ubicado en el
panel superior izquierdo parte posterior de
la cabina de pilotos. Cuando est en
posicin automtica el SHARP-12 es
accionado por el micro-interruptor ubicado
en el amortiguador del tren principal.
Su funcin es registrar automticamente

durante el vuelo, parmetros de trabajo
continuo y de falla o avera, que
caracterizan los regmenes de vuelo y los
estados de los sistemas del helicptero,
adems de conservar la informacin
acumulada en el proceso de vuelo en caso
de producirse un accidente o defectos de
operacin para su posterior correccin.
57
Manual de transicin
Helicptero mi-17
compuesto por un generador tacmetro

(DCHB-2500), y un indicador con dos
punteros uno para cada motor. RPM-T/C.
Para su funcionamiento trabaja con 27

VCD. Y sus unidades con 115 VCA
monofsica y 36 VCA trifsica 400 Hz.
5. SISTEMA DE MEDICIN DE REGMENES

MXIMOS, IR-117
C. INSTRUMENTOS DE MOTORES.
Est destinado para destinar los regmenes

de trabajo del helicptero en despegue,
nominal y crucero.
1. INDICADOR TRIPLE,UI3-3K ;
Destinado para indicar la presin
temperatura de aceite de los motores.
El medidor sirve para controlar

funcionamiento de los motores.
el
El instrumento mide la presin de aire

despus del compresor. El control de los
regmenes se realiza por medio de la
comparacin visual de la posicin de los
ndices del instrumento en nominal, crucero
y despegue.
Componentes;
a) Indicador de tres agujas.
b) sensor de presin de aceite
c) sensor de temperatura de aceite
Para su funcionamiento utiliza 36 VCA
monofsica y 27 VCD.
Componentes;
El indicador tiene en la cartula una escala

de presin de combustible la cual por no ser
requerida se encuentra pintada de color
negro.
1)
2)
3)
4)
2. INDICADOR TRIPLE,UI3-6 ;
6. INDICADOR DOBLE DE TEMPERATURA DE

TURBINA, 2UT-6K;
Destinado para la indicacin de presin de

aceite de la transmisin principal y las
temperaturas de aceite de las cajas de 45 y
90.
Indicador
Sensores de Presin de Aire PM-10-MR
Sensor de presin baromtrica DBK
Sensor de temperatura ambiente.
Esta destinado para medir la temperatura

de los gases de salida del motor. Trabaja
con 27 VCD y 115 VCA. monofsica 400
Hz. De la barra del inversor. Est
compuesto de:
Usa para su funcionamiento la alimentacin

de 27 VCD y 36 VCA monofsica 400 Hz.
1) Indicador doble.
2) Amplificador de seales, ubicado detrs
del asiento del copiloto.
3) Caja de unin.
3. INDICADOR DE TEMPERATURA, TUE-48;

Sirve para medir la temperatura de aceite
de la transmisin principal, para su
funcionamiento requiere de 27 VCD.
7. SISTEMA DE CONTROL DE VIBRACIN, IB500;
4. INDICADOR DOBLE DE MOTOR, ITE-2T;

Sirve para medir y advertir al piloto las
vibraciones del motor cuando esta sea
mayor
de
lo
permitido.
Para
su
funcionamiento utiliza 27 VCD. Y 115 VCA
Sirve para indicar las revoluciones del motor

en porcentajes de revoluciones por minuto,
posee su propia alimentacin elctrica. Est
58
Manual de transicin
Helicptero mi-17
monofsica, 400 Hz. De la barra del

inversor. Esta compuesto por :
8.INDICADOR DE ANGULO DE PASO, IP-21;
1) Bloque de amplificacin, ubicado detrs

del asiento del piloto.
2) Dispositiva de Conexin.
3) Captador (elctrico), ubicado sobre el
montante delantero del motor.
4) Dos luces mbar, indican baja
frecuencia 45mm.
5) Dos luces rojas, indican alta frecuencia
60 mm. Cuando se encienden el
SHARP-12 y el informador vocal RI-65
funcionaran. Son intermitentes.
6) Botn de prueba del sistema ubicado en
la consola superior izquierda.
Sirve para medir el ngulo de paso del rotor

principal en grados. Para su funcionamiento
utiliza 27 VCD y 36 VCA. Trifsica 400 Hz.
de la barra del inversor. Esta compuesto
por un indicador ubicado en el panel del
piloto y un sensor de movimiento ubicado
en el plato cclico.
FIGURA 5-3. PANEL DE INSTRUMENTOS DEL PILOTO
FIGURA 5-4. PANEL DE INTRUMENTOS DEL COPILOTO
59
Manual de transicin
Helicptero mi-17
FIGURA 5-5. PANEL DE PILOTO AUTOMATICO
510
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
b) La caja de control de interfono posee un

conmutador selector de equipos el cual
esta asignada de la siguiente manera:
Captulo 6 Radios
Comunicacin Navegacin
1)
2)
3)
4)
5)
6)
De acuerdo a su funcin se clasifican en

tres grupos;
A. Equipos de Radio comunicacin;
1. Dispositivo intercomunicador SPU-7
2. Equipo VHF (2)
3. Equipo HF
KP
CP
KP
P
PK1
PK2
Radio/comunicacin VHF N 1
Radio/comunicacin
HF
Radio/comunicacin VHF N 2
No tiene funcin
Radio/navegacin ADF APK-9
Localizador VHF/UHF APK-UD
c) Dos
cajas
auxiliares
solo
para
comunicacin interna, ubicadas una en la
entrada a la cabina de pilotos lado
derecho para el Ingeniero de vuelo, y la
otra en la parte frontal lado izquierdo de
la cabina de carga, al lado de la puerta
principal de ingreso a la aeronave, para
el tcnico de vuelo.
d) Un amplificador ubicado en la parte
posterior del asiento del copiloto.
e) Un interruptor rompe circuito ubicado en
el panel superior A3-C.
f) Un interruptor de CONEC-DESC del
laringofono, ubicado en la parte frontal
superior derecha (Tringulo) de la cabina
del copiloto.
B. Equipos de Radio navegacin;

1. Radio comps ADF APK-9
2. Radio
comps
de
emergencia
VHF/UHF
APK-UD
3. Equipo Doopler, DISS-15
4. Radio altmetro RV-5 (PB-5)
C. Equipos Especiales
1. Informador vocal de emergencia RI65.
2. Grabadora de voz MS-61 (MC-61)
Chequeo y Operacin;
A. EQUIPOS DE RADIO COMUNICACIN;
1) Una vez energizadas las redes de la
aeronave, el copiloto cierra el rompe
circuito instalado en el panel A3-C para
alimentar de potencia elctrica al
sistema.
2) Cada miembro tripulante conectar sus
auriculares al cable de las respectivas
cajas de control interfono.
3) Colocar los selectores 1 - 2 (red 1 y red
2) en posicin 1. Verificar la operatividad
con la auto - audicin en el auricular o
llamando a cualquier miembro de la
tripulacin presionando el botn sobre el
bastn de mando cclico del helicptero,
el botn en la caja de control de
interfono o el botn en la caja de
interfono auxiliar o adicional.
1. INTERCOMUNICADOR SPU-7:
Brinda comunicacin interna entre los
miembros de la tripulacin. En resumen
cada miembro de la tripulacin puede usar
cualquier equipo de radio que necesite en
vuelo por medio de la caja de control de
interfono. Se alimenta de 27 V.C.D. de la
barra de acumuladores.
Composicin y ubicacin:
a) Posee tres cajas de control de interfono
ubicadas una en la estacin del piloto,
otra en la estacin del copiloto y la ltima
en la parte central izquierda de la cabina
de carga para el maestro de carga, esta
ltima solo para la comunicacin interna.
61
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
4) En todos los casos la comunicacin

interna entre los miembros tripulantes
deber ser establecida y mantenida sin
FIGURA 6-1. PANELES DE INTERFONO
62
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
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JULIO LARA
FIGURA 6-2. RADIOS VHF
63
Manual de transicin
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JULIO LARA
FIGURA 6-3. RADIO HF
64
Manual de transicin
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Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
tener en cuenta la posicin del

conmutador selector y la posicin del
selector INT/RADIO de la caja de control
interfono.
4) El volumen puede ser ajustado mediante
los botones de control de volumen
instalados en las cajas de control de
interfono y en las cajas de interfono
adicional.
5) El copiloto posee un interruptor en su
panel
elctrico
(tringulo)
LARINGOFONO, el cual cuando es
operado permite la comunicacin sobre
el sistema de interfono sin presionar el
botn INT/RADIO del bastn de mando.
Operacin del sistema;

1) Energizar las estaciones de radio VHF-1
VHF-2 cerrando los rompecircuitos
ubicados en el panel A3-C. (el
rompecircuitos de interfono ya deber
estar colocado.)
2) Colocar el conmutador selector de
equipos en la caja de control de interfono
a la posicin VHF-1 o VHF-2 y el selector
INT/RADIO a la posicin RADIO.
3) Operar los controles respectivos del
panel de control de radio para
seleccionar la frecuencia deseada.
4) Operar el control de volumen del panel
de control de radio y la caja de control de
interfono para establecer el volumen de
recepcin deseado.
5) El
chequeo
funcional
se
hace
estableciendo la comunicacin de dos
sentidos con otras estaciones de radio.
6) Los equipos de radio estn dotados de
un interruptor para mejorar la potencia de
transmisin/recepcin. En la posicin
abajo se mejorar la potencia pero se
escuchara un fuerte ruido de fondo en la
posicin arriba se suspende el ruido de
fondo y el trabajo ser normal.
2. EQUIPO DE RADIO/COMUNICACIN VHF:

Sirve para la comunicacin con las
estaciones en tierra y con otras aeronaves.
Caractersticas generales;
a) Se alimenta con 27 V.C.D. de la barra de
acumuladores.
b) Sus frecuencias de trabajo estn entre
los 118 MHZ y los 136.975 MHZ.
c) Posee 9200 canales
d) Alcance de 130 a 150 Km.
3. EQUIPO DE RADIO COMUNICACIN HF:

Composicin y ubicacin;
Sirve para la comunicacin a larga distancia
con estaciones en tierra (Compaa) o con
otras aeronaves.
a) El helicptero est equipado con dos

equipos VHF. Los paneles de control se
encuentran ubicados en la consola
superior frontal del piloto (VHF-1) y en el
panel del piloto automtico (VHF-2).
b) Para cada equipo se encuentra instalada
una antena. Para el VHF-1 se ubica en la
costilla 16 parte superior del fuselaje
central y la del VHF-2 se encuentra
instalada en la costilla nmero 2 del
botaln de cola parte superior. Estas
antenas son en forma de aleta.
c) El transmisor, el receptor y la caja de
canales
se
encuentran
en
el
compartimiento de radio, entre las
costillas 16-21 del fuselaje central
a) Se alimenta con 27 VCD. De la barra de
rectificadores (BY).
b) Frecuencia de trabajo entre los 2.000 y
los 17.999.9 Hz
c) Alcance de 400 a 1000 km.
d) Calentamiento 1.5 min.
a) El panel de control se encuentra ubicado
en el lado derecho de la silla del copiloto.
65
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
a) Panel de mando ubicado en la consola

frontal superior lado del copiloto e
interruptor selector ubicado debajo de
este.
b) Un receptor que se encuentra ubicado en
el compartimiento de radios.
c) Una antena de cuadro ubicada en la
parte central inferior del fuselaje.
d) En la cartula del sistema de curso se
encuentra una aguja delgada que indica
el rumbo a la estacin, una para cada
piloto.
b) La antena esta instalada a los lados del

botaln de cola acoplada a los
estabilizadores horizontales.
c) El bloque transmisor, receptor, adaptador
de antena y filtro de antena se
encuentran
ubicados
en
el
1) Energizar la estacin de HF conectando
el rompecircuitos ubicado en el panel de
control elctrico del copiloto (tringulo).
equipos de la caja de control de interfono
a la posicin HF y el selector INT/RADIO
a RADIO.
3) Sintonizar la estacin de radio a la
frecuencia deseada girando la perilla del
panel de control hasta que la frecuencia
sea mostrada sobre el dial.
4) Presionar al botn de prueba en el panel
de control. Con la estacin de radio OK
la lmpara prueba sobre el panel de
control se enciende.
chequeo
funcional
se
hace
5) El
estableciendo la comunicacin en dos
sentidos con otras estaciones de radio o
por el control del tono lateral y
escuchando el ruido en los auriculares.

1) Conectar el rompecircuitos de ADF,
ubicado en el panel A3-C.
2) Colocar el conmutador selector del panel
de control de ADF a ANT. (AHT).
a ADF, PK-1.
4) Colocar el interruptor selector O-M
alternativamente para seleccionar el
rango de frecuencia (cerca/lejos) y
sintonizar el ADF a una frecuencia de
una estacin omnidireccional a ser usada
en vuelo. ( Incluye emisoras de AM,
comerciales.) Utilizando el botn de
sintona fina se logra una mejor
recepcin. Se debe identificar la estacin
seleccionada con el sonido en los
audfonos.
5) Ajustar el volumen de las seales
recepcionadas por medio de la operacin
de los controles de volumen del panel de
control de ADF y de la caja de interfono
6) Colocar el conmutador selector del panel
de control de ADF a COMP. y chequear
la estacin de radio mostrada por la
aguja delgada con relacin a la direccin
correcta.
7) Chequear funcionalmente, el conmutador
selector VOZ (telfono), C -W (T, -T)
por la ocurrencia de un zumbido de
frecuencia de audio en los auriculares en
el modo C -W y su descontinuacin en el
modo VOZ (T).
B. EQUIPOS DE RADIO NAVEGACION.

1. RADIO COMPAS APK-9 ADF:
Provee radio ayuda para la navegacin.
a) Frecuencia de trabajo, de 150 KHZ a
1290 KHZ.
b) Se alimenta de 27 VCD. Y 115 VCA.
Monofsicos de la barra de inversor (PO
500- Gen. N 2)
c) Error de indicacin +/- 3
66
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JULIO LARA
FIGURA 6-4. ADF (CIVIL)
67
Manual de transicin
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FIGURA 6-5. ADF (EJE)
FIGURA 6-6. TRANSPONDER (EJE)
68
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Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
Chequear funcionalmente el conmutador

selector en los modos COMP, ANT y
CUADRO, escuchando en los audfonos los
cambios de sonido y chequear el puntero
del indicador por rotacin suave operando el
interruptor de desfase L-R 30 a la derecha
o izquierda verificando el regreso del
puntero a la posicin de la estacin
correcta.
instrumentos del piloto, debajo de la

cartula del sistema de curso a la
izquierda es ADF y a la derecha es
comps VHF/UHF.
e) Interruptor de rompecircuitos ubicado en
el panel A3-C.
f) Interruptor de bloqueo de APK-UD
ubicado en el subpanel elctrico del
copiloto (tringulo).
2. RADIO COMPAS DE EMERGENCIA UHF/VHF

APK-UD:

1) Conecte los rompecircuitos comps VHF,
ADF e INT (CNY), ubicados en el panel
de control elctrico A3-C y el interruptor
ubicado en el tringulo del copiloto.
2) Coloque el conmutador selector de
a ADF-2 (PK-2) y el selector INT/RADIO
a RADIO.
3) Colocar el selector del panel de control a
UP (YN), el selector de rango de
frecuencia a VHF (YKB) y el selector de
canal (KAH) a 4, el ruido del propio
receptor deber ser escuchado en los
audfonos.
4) Presionar el botn prueba (KOHTP) y
mantenerlo presionado hasta que el
puntero indicador de ADF se site a 180
+13, una vez suceda esto las lmparas
indicadoras de UP (YN) y CHP (WN)
debern iluminarse y la seal de
frecuencia
de
radio
deber
ser
escuchada en los audfonos.
5) Presionar el botn CUADRO L (AHT) o
CUADRO R y manteniendo el botn
prueba (KOHTP) presionado , colocar el
puntero indicador del ADF a 30 o 330,
soltar el botn L o R y el puntero
indicador deber retornar a 180 +13.
6) Realizar una prueba similar con el
conmutador selector colocado a UP (YN)
la lmpara de YN deber encenderse. Y
luego a N la lmpara de N deber
encenderse y posiblemente la de YN.
Con el selector colocado en N, una seal
de frecuencia de radio reducida deber
ser escuchada en los audfonos.
Sirve para determinar la direccin de vuelo

hacia las estaciones preseleccionadas en
seis canales de frecuencia.
Caractersticas principales;
a) Frecuencia de trabajo:
Canal 1
Libre
Canal 2
243.0 KHZ
Canal 3
Libre
Canal 4
121.5 MHZ
Canal 5
Libre
Canal 6
Libre.
b) Se alimenta con 115 VAC monofsicos
400 Hz. de la barra de generador (N 2) y 27 VCD.
Composicin y ubicacin ;
a) Panel de control ARK-UD (APK-YD)
ubicado en la consola frontal superior
lado del copiloto.
b) Una antena de cuadro y sensible ubicada
debajo del fuselaje de la aeronave entre
las costillas 12 y 13 de la cabina de
carga, y una antena receptora de
VHF/UHF ubicada en la parte superior
del botaln de cola.
c) El bloque receptor y otros equipos se
encuentran
instalados
en
el
d) El sistema trabaja con la aguja ms
delgada de las cartulas del sistema de
curso una para cada piloto. Esta misma
aguja trabaja tambin con el sistema de
ADF. Es seleccionada la forma de trabajo
por el interruptor ubicado en el panel de
69
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
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JULIO LARA
FIGURA 6-7. LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
610
Manual de transicin
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Capitulo 6. Radios
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JULIO LARA
Se utiliza para medir la altura verdadera de

vuelo, y para advertir al piloto cuando llega
a una altura seleccionada.
1) Conectar el rompecircuitos en el panel

A3C
2) Colocar el interruptor CON/DESC. A
CON. Despus de ser conectado el
radio-altmetro, el puntero de altitud
deber deflectar
3) en el sentido de las agujas del reloj, mas
all del selector negro del dial, y la
lmpara RAD ALT FALLA en el panel del
instrumento deber encenderse. La
preparacin del radio-altmetro para la
operacin esta indicada por el regreso
del puntero, del sector negro a su
ubicacin sobre la marca cero del dial
entre 0.5 mts. La seal de aviso auditivo
(La seal intermitente ser escuchada en
los audfonos de los miembros de la
tripulacin por 4 a 8 segundos.) y la
lmpara de aviso entran a operar,
cuando el puntero cruza la graduacin de
altitud marcada con el ndice de altitud de
alerta (O ACHA B COTA)
ADVERTENCIA.
a) Altura de medicin de 0 a 750 mts.

b) Se alimenta de 115 VCA monofsicos,
400 Hz de la barra de inversor (PO-500,
Gen -2) y 27 VCD.
c) Potencia de transmisin 0.3 a 1 W.
En regiones montaosas y cuando la

aeronave tiene un ngulo de banqueo las
indicaciones del radio-altmetro no son
confiables. En terrenos boscosos el radioaltmetro indicar la altura sobe los rboles,
cuando se vuele sobre nieve o hielo el radio
altmetro marcara una altura mayor debido a
que las ondas no son reflejadas por el hielo
o la nieve.
7) Colocar el conmutador selector del rango

de frecuencia del panel de control ADF a
UHF (AUB) y el selector de CANAL a 2.
Chequear
funcionalmente
el
ADF
UHF/VHF en los modos WB (WN), N y
YN (NB) siguiendo el procedimiento de
arriba.
3. EQUIPO DOOPLER, DISS-15:
Sirve para medir en forma automtica y
constante la velocidad sobre el terreno y el
ngulo de deriva del helicptero.
Este equipo ha sido reemplazado por el
sistema de GPS, (Ver manual de GPS)
4. RADIO ALTMETRO RV-5:
a) Bloque indicador de altura ubicado en el
panel de instrumentos del piloto.
b) El transmisor/receptor y las antenas se
encuentran en el botaln de cola parte
inferior.
c) Un interruptor rompecircuitos ubicado en
el panel A3-C.
d) Un interruptor de CON/DESC ubicado en
el panel de instrumentos del piloto al lado
izquierdo de la cartula del radioaltmetro
Informa automticamente a la tripulacin

cuando se presenta alguna emergencia, la
informacin vocal es recibida por intermedio
de los audfonos de los tripulantes.
Para el encendido y chequeo funcional del

radio-altmetro proceder como sigue.
a) Graba 16 seales
C. EQUIPOS ESPECIALES.
1. INFORMADOR VOCAL DE EMERGENCIA RI65.
611
Manual de transicin
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Capitulo 6. Radios
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b) Se alimenta de 27 VCD de la barra de

acumuladores
5)
6)
7)
8)
VIBRACION EN EL MOTOR IZQUIERDO

VIBRACION EN EL MOTOR DERECHO
FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL
LIBRE
(FALLA
DEL
SISTEMA
HYD
DUPLICADOR)
9) CANTIDAD CRITICA DE COMBUSTIBLE
10) FALLA DE LA BOMBA DEL TANQUE DE
CONSUMO
11) FALLA DE LAS BOMBAS DE LOS TANQUES
LATERALES
12) LIBRE
(BAJA
PRESION
ACEITE
TRANSMISION)
13) FORMACION DE HIELO
14) FALLA DEL GENERADOR NUMERO 1
15) FALLA DEL GENERADOR NUMERO 2
16) RI-65 OPERATIVO. (PRUEBA DEL EQUIPO).
a) Panel de control ubicado en la consola
superior izquierda de la cabina del piloto
b) El bloque se encuentra en el
c) El interruptor de conexin y desconexin
se encuentra en el subpanel elctrico del
piloto (tringulo)
Operacin del sistema:
El uso del sistema de informacin vocal es
como sigue;
2. GRABADORA DE ABORDO:
1) Suministrar poder hacia el sistema de
informacin vocal RI-65 conectando el
interruptor en el subpanel de control
elctrico del piloto.
2) Chequear funcionamiento del sistema
presionando el botn de prueba
(POBEPKA) sobre el panel de control del
sistema de informacin vocal. El mensaje
vocal SISTEMA DE INFORMACION
VOCAL OPERATIVO deber ser
escuchado dos veces en los audfonos
en el transcurso de:16. Durante la
reproduccin del mensaje vocal de
arriba, presionar el botn desconexin
(OTK) del panel de control RI-65 y el
mensaje vocal se cortar. Presionar el
botn de repeticin (OBTOP) por no
menos de :1 y el mensaje vocal de
operatividad del sistema deber ser
escuchado dos veces en los auriculares.
Graba la comunicacin interna y externa de

la tripulacin.
Caractersticas principales ;
a) duracin de la cinta de grabacin 5 :30
b) Se alimenta de 27 VCD.
c) Potencia de consumo 20 W
Esta compuesto por un panel de control
ubicado en la consola superior del lado
izquierdo de la cabina del piloto. (ver figura)
NOTAS
Informaciones grabadas ;
1) INCENDIO EN EL MOTOR IZQUIERDO
2) INCENDIO EN EL MOTOR DERECHO
3) INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL
4)
REDUCTOR PRINCIPAL
INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL KO-
50.
ESTAS CUATRO INFORMACIONES SALEN AL
EXTERIOR POR VHF Y HF.
612
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
613
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
FIGURA 6-10. COMPONENTES RADIO COMUNICACIN
614
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
615
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
FIGURA 6-11.
COMPONENTES RADIO NAVEGACIN
616
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Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
617
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
EQUIPOS DE RADIO COMUNICACIN

18. Radio HF
19. Interruptor
20. Caja de interfono para carga externa
21. Caja auxiliar de interfono cabina de
carga
22. Botn de control de comunicaciones del
cclico
23. Caja auxiliar de interfono para Ingeniero
de vuelo
24. Interruptor de audio para ADF o
localizador automtico de direccin del
Ingeniero de vuelo.
25. Botn del Ingeniero de vuelo interfono
26. Luz indicadora de abordo RI-65
interruptor encendido
27. Panel de control grabadora de voz mc61
28. Interruptor de RI-65
1.
2.
3.
4.
5.
Panel de control radio HF

Panel DE control radio VHF-1
Caja de control de interfono pilotos
Interruptor intercomunicacin radio
Consola elctrica derecha, rompe
circuitos
6. Amplificador sistema interfono
7. Equipo de informacin vocal RI-65
8. Caja de unin
9. Radio HF sincronizador
10. VHF-1 antena
11. Radio HF antena
12. Caja de unin de informacin sistemas
RI-65 y Doopler DISS-15
13. Unidad grabadora de voz MC-61
14. Equipo de informacin RI-65 caja
15. Radio VHF-1
16. Radio HF transmisor
17. Radio HF
EQUIPOS DE RADIO NAVEGACIN

16. HF unidad del DISS-15
17. Antena del localizador
18. Radio altmetro antena transmisora
19. Radio altmetro antena receptora
20. LF unidad del DISS-15
21. Conector DIS-15
22. Localizador equipo receptor
23. Caja de unin del localizador
24. Unidad del localizador PBK
25. Antena del localizador
26. Amplificador de antena
27. Antena unidad del ADF
28. Antena direccional del ADF
29. Antena no direccional del ADF
30. Control de luces del DISS-15
31. Unidad de potencia suplementaria del
ADF
32. Receptor del ADF
33. Indicador de altitud del radio altmetro
34. Indicador Piloto.
1. Localizador de emergencia indicador

de comportamiento
2. Indicador de estacionario y velocidades
bajas del DISS-15
3. indicador velocidad de tierra y ngulo de
deriva del DISS-15
4. Indicador copiloto
5. Indicador de coordinacin del DISS-15
6. Panel de control ADF
7. Selector remoto del ADF
8. Panel de control del localizador
9. Panel elctrico lado derecho del copiloto
10. Panel elctrico lado izquierdo del piloto
11. Unidad PK del DISS-15
12. Unidad mecnica transitoria
13. Radio altmetro caja
14. Computador para coordinacin del
DISS-15
15. Caja de unin informacin RI-65 y DISS15
618
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 6. Radios
AUTOR:
JULIO LARA
FIGURA 6-13. CONSOLA COPILOTO (EJC)
619
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 7. Rendimiento
JULIO LARA
Captulo 7 Rendimiento
INSTRUCCIONES GENERALES:
Antes de cada vuelo, la tripulacin esta obligada a realizar el clculo del vuelo.
Para esto debe tener en cuenta los siguientes puntos:
1. OBTENCIN DE LOS MATERIALES INICIALES PARA EL CLCULO, como es;

Manual de vuelo, Manual de Rutas, reportes de tiempo, vientos, distancias,
plataformas, aeropuertos, peso del helicptero y su centrado, peso y
dimensiones de las cargas a transportar, etc.
2. DETERMINAR EL NIVEL PTIMO Y LA VELOCIDAD DE VUELO:

a. Eleccin del nivel de vuelo; Esta se hace de acuerdo con el rea, el nivel
cuadrantal autorizado de acuerdo con el rumbo y los obstculos ms
altos de la ruta escogida
teniendo en cuenta el consumo de
combustible el cual alcanza un mnimo significativo a una altura de 3000
mts con peso normal de despegue y a los 2000 mts con peso mximo de
despegue
b. Velocidad ptima de vuelo: En concordancia con el nivel de vuelo
elegido, se debe establecer la velocidad en la tabla de velocidades de las
tablas 7-1 y 7-2, teniendo en cuenta que la velocidad de mximo alcance
en este helicptero es cercana a la velocidad de crucero +/- 10 km./h,
(mayor distancia recorrida) y la velocidad econmica (mayor tiempo en
el aire) es entre 120 y 140 km./h.
7-1
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
TABLA 7-1. VELOCIDAD DE VUELO INDICADA EN EL INSTRUMENTO (IAS)
ALTURA
1000
2000
3000
4000
4800
5000
6000
ANTE UNA MASA DE VUELO, KG

MAS DE 11.100
11100 O MENOS
KG
MAXIMA MINIMA MAXIMA MINIMA
230
60
250
60
195
60
230
60
160
60
210
60
120
60
170
60
100
80
140
60
130
60
100
80
TABLA 7-2. VELOCIDADES DE VUELO CON UN MOTOR

OPERANDO EN REGIMEN DE EMERGENCIA.
VELOCIDAD POR
INSTRUMENTOS DE
ALTURA
ACUERDO AL PESO KM./H
BAROMETRICA
De 11.1 a 13
Hasta 11.1 T
T
0
60 - 215
95 - 185
500
60 - 215
95 - 180
1000
60 - 210
95 - 175
2000
60 - 195
110 - 145
3000
75 - 175
7-2
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
3. DETERMINAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A UTILIZAR:

El clculo de combustible se hace utilizando las grficas de la manual de
vuelo de las paginas 3-1-36 a 3-1-42 (grficas nro. 3-1-7 a 3-1-13).
TABLA 7-3. CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR HORA Y POR KILOMETRO

EN KILOGRAMOS
Frecuencia de rotacin 95% R/P
CONSUMO DE COMBUSTIBLE CON UN PESO DE
VUELO
9000
10000
11000
12000
13000
Kg/km
Kg/h
Kg/km
Kg/h
Kg/km
Kg/h
Kg/km
Kg/h
Kg/km
Kg/h
100
2.66
620
2.69
627
2.75
641
2.84
621
2.93
640
500
2.55
593
2.60
605
2.67
621
2.76
601
2.86
623
1000
2.44
569
2.49
580
2.57
599
2.69
587
2.81
614
2000
2.24
525
2.33
546
2.44
572
2.56
559
2.71
592
3000
2.11
485
2.22
510
2.35
540
2.63
500
2.91
554
4000
2.00
426
2.14
455
2.36
502
3.16
487
3.73
575
5000
2.18
354
2.50
406
3.00
488
6000
2.62
380
3.31
480
4.62
655
4. CALCULO DEL PESO MXIMO PERMITIDO PARA EL DESPEGUE Y EL

ATERRIZAJE DEL HELICPTERO;
El peso mximo permitido del helicptero para despegue esta determinado
por la elevacin del aeropuerto o plataforma, la temperatura del aire exterior
y la altura de vuelo estacionario sobre la plataforma. Lo anterior en
concordancia con las grficas que tendremos a continuacin los cuales
estn elaborados de acuerdo a la operacin de los motores TB3-117BM, en
rgimen de despegue.
7-3
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
El peso mximo de despegue debe ser disminuido:

En 200 kg. Con el dispositivo antipolvo conectado en alturas de 0-3000
mts.
En 1000 kg. Con el sistema antihielo conectado para los motores y los
rotores
Al despegar con carrera (estilo avin) el peso de despegue permitido del
helicptero se debe realizar de acuerdo con la grfica 7-2 aumentando el
valor en 500 Kg
El incremento o disminucin del peso mximo permitido en despegue y
aterrizaje bajo la influencia del viento lo podemos realizar de acuerdo con
las respectivas grficas
ADVERTENCIA : Por ningn motivo se debe superar el peso mximo
permitido de 13000 Kg
TABLA 7-4. VARIANTES DE PESO
CARACTERISTICAS DEL PESO EN KG SEGN VARIANTES DE
EMPLEO
CON CARGA
DENTRO DEL
FUSELAJE
CON CARGA
EXTERNA
TRANSPORTE
PASAJEROS
CON TANQUE
ADICIONAL
7448
7438
7452
7461
- Helicptero vaco
7077
7077
7077
7077
- Tripulacin (tres personas)
240
240
240
240
- Aceite con tanqueo completo
72
72
72
72
- Escalera de entrada
- Escaleras de carga
(2 unidades)
32
- Soporte colgante externo
22
- Tanque adicional de
combustible con sujecin he
instalacin
45
- asientos con cinturones para

22 personas
36
DENOMINACION DEL PESO
Helicptero equipado
incluyendo
7-4
Manual de transicin
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JULIO LARA
5. CALCULO DEL CENTRADO DEL HELICPTERO:
7-5
Manual de transicin
Helicptero MI-17
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6. CALCULO DE LA CARGA PAGA O CARGA COMERCIAL(CARGA TIL):

Para calcular la carga comercial se utiliza la formula
Pcc=Pd-Phe-Pcom
Pcc: Peso de la carga comercial
Pd : Peso permitido de despegue de acuerdo a la tabla
Phe: Peso del helicptero equipado
Pcom: Peso del combustible
Para calcular el peso de despegue permitido del helicptero utilice la
formula
Pd=Phe+Pcom+Pcc
Ejemplo;
Bogot;
Elevacin 2450 mts

Temperatura 20 C
Utilizando la grfica fuera de efecto de tierra el Pd es 11500 Kg

El vuelo se realizar con 2000 lts de combustible, luego la carga comercial
es de:
Pcc= 11500 Kg 7500 Kg 1600 Kg = 2400 Kg
Peso de la carga comercial es de 2400 Kg
7. CALCULO DEL TIEMPO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE SEGN LAS
ETAPAS DE VUELO (TRAMOS)
El computo consiste en calcular sucesivamente en cada trayecto, el tiempo
de vuelo y la cantidad de combustible consumido
7-6
Manual de transicin
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JULIO LARA
7-7
Manual de transicin
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JULIO LARA
7-8
Manual de transicin
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GRAFICA 7-6. LIMITACIONES DE VELOCIDAD
7-9
Manual de transicin
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GRAFICA 7-8. PRUEBA DE POTENCIA
7-10
Manual de transicin
Helicptero MI-17
Capitulo 8. emergencias
JULIO LARA
I. COMO
RACCIONAR
SITUACIONES DIFICILES
Captulo 8 Emergencias
En esta parte encontraremos las

instrucciones para operar el helicptero
y como debe actuar la tripulacin en
caso de una situacin compleja. Una
situacin compleja especial es aquella
en la cual los miembros de la tripulacin
en caso de una emergencia deben
garantizar a tiempo y correctamente un
cambio en la operacin, as como
tambin un cambio inmediato en los
planes y en el tipo de rgimen de vuelo.
Una situacin compleja se caracteriza
por que se eleva la carga
psicofisiolgica de la tripulacin.
NOTA : La urgencia de ciertas emergencias

requiere acciones inmediatas e instintivas
del piloto. La consideracin ms importante
es el control del helicptero. Todos los
dems procedimientos estn subordinados
a dicho requerimiento.
Definiciones
emergencia:
de
los
trminos
ANTE
de
a. El termino ATERRICE TAN PRONTO

SEA POSIBLE, se define como la
ejecucin del aterrizaje a un rea
apropiada ms cercana sin demora. La
consideracin primordial es asegurar la
supervivencia de los ocupantes.
Si durante el vuelo ocurre una situacin

compleja, los miembros de la tripulacin
deben:
b. El termino ATERRICE TAN PRONTO

SEA PRCTICO, se define como la
ejecucin del aterrizaje a un aeropuerto,
helipuerto u otra rea de aterrizaje,
segn dicte la situacin.
Ingeniero de Vuelo o Mecnico de Abordo:

Informar al CNA, acerca de lo que est
en mal funcionamiento
Tomar todas las medidas para acabara
con la situacin creada de acuerdo con
las listas de chequeo (cartas de control)
Actuar segn lo indique el CNA.
c. El trmino AUTORROTACION, se define

como ajustar los controles de vuelo como
sea necesario para establecer un
descenso autorrotacional.
4. COLECTIVO AJUSTAR: Como sea
requerido para mantener las RPM de
R/P
5. PEDALES AJUSTAR
6. ACELERADOR AJUSTAR
7. VELOCIDAD AJUSTAR
Copiloto:
Actuar por ordenes del CNA
Informar al CTA sobre lo ocurrido y las
medidas tomadas
Por orden del CNA, leer la lista de
chequeo
trmino
APAGADO
DE
d. El
EMERGENCIA, se define como apagar
los motores sin demora.
9. Manetas de combustible........ Atrs
(cerradas)
10. Vlvulas corta fuego...............apagar
11. Interruptores de batera......... apagar
CNA, Comandante de la nave:

Pilotear el helicptero
8-1
Manual de transicin
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JULIO LARA
Si es necesario ordenarle al copiloto leer

la lista de chequeo.
Asegurarse que el control de transito

areo CTA. se encuentra enterado
Organizar a la tripulacin en las acciones
a tomar para acabara con la situacin
1. VUELO CON FALLA DEL SISTEMA DE REGULACION DEL MOTOR

Indicaciones;
A. La falla de los canales de TL del regulador viene acompaada de:
Encendido luz mbar EXCE. REV. M-1 o M-2 de TL
El motor no se apaga
Acciones generales de la tripulacin;
Por corto tiempo desconectar el RE del motor respectivo

Asegurarse que la luz mbar EXC. REV. se apegue,
Conectar el RE
Si despus de conectar el RE la luz del tablero no se enciende, hay que asegurarse que
las indicaciones de los instrumentos de la operatividad de los motores son normales,
continuar la operacin aumentando el control en la operatividad de los motores.
Si despus de conectar el RE la luz del tablero continua encendida, se desconecta el
regulador electrnico, se aumenta el control por loa parmetros de operatividad de los
motores, se suspende la operacin y se efecta el aterrizaje en el aeropuerto ms
cercano.
ADVERTENCIA: S despus de encendida la luz del tablero EXCE. REV. IZQ. o DER.
Hay desviacin en los parmetros de operatividad del motor hasta lo mximo permitido,
se suspende la operacin, se apaga el motor, y se procede con falla de un motor en
vuelo.
B. La falla en el regulador electrnico viene acompaada de las siguientes seales;

Se enciende la luz del tablero DESCON. RE. M-1 IZQ. M-2 DER.
El motor no se apaga
La operatividad del motor en los regmenes de limitacin de los parmetros presenta
posibilidad de que se aumente la frecuencia de rotacin del TC del motor hasta el 102 %
Actividades de la tripulacin:
1) Revoluciones del rotor principal
2) Velocidad de crucero
3) Control del trabajo de los motores
4) Ejecucin de la operacin
5) Descenso y aterrizaje en el aeropuerto
MANTENER
ESTABLECER
INTENSIFICAR
SUSPENDER
8-2
CNA
CNA
MA o IV
CNA
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
ms cercano
6) El motor ante la salida de los parmetros
7) Al control de transito areo
EFECTUAR
APAGAR
INFORMAR
CNA y Copiloto
CNA y MA o IV
CNA y/o copiloto
2. VIBRACIN EXCESIVA DE LOS MOTORES

Indicaciones Generales
Se encienden las luces del tablero VIBR. EXC. O APAG. IZQ o DER MOT.
Por el avisador vocal se escucha la seal vibracin peligrosa en el motor izq. o der.
Actividades de la tripulacin:
1) Control de la operacin de los motores

2) Rgimen de operatividad de los motores
ms cercano
6) Al CTA
7) Si un motor se apaga continuar con
falla de motor.
INTENSIFICAR
DISMINUIR
SUSPENDER
CNA, MA
CNA
CNA
REALIZAR
INFORMAR
CNA o Copiloto
CNA o Copiloto
CNA,Copiloto,MA
3. CADA DE LA PRESIN DE ACEITE EN EL MOTOR:

Indicaciones Generales:
Se enciende la luz mbar BAJA PRES. MOT IZQ o DER
Se disminuye la presin de aceite en el motor hasta 2 kg/cm2 o menos
Actividades de la Tripulacin:
1) Sobre la disminucin de la presin

2) Si la presin ha disminuido hasta
2 kg/cm2, el rgimen de operatividad
del motor
ms cercano
5) Control de los parmetros de
operatividad
6) Si la presin es ms baja de 2 kg/cm2
7) Al CTA .
8) Si se apaga el motor continuar con falla
de un motor en vuelo.
8-3
INFORMAR
MA
DISMINUIR
SUSPENDER
CNA
CNA
REALIZAR
CNA - Copiloto
INTENSIFICAR
APAGAR MOTOR
INFORMAR
MA.
CNA - MA
CNA - Copiloto
CNA, Copiloto,
MA
Manual de transicin
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JULIO LARA
4. AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE O APARICIN DE VIRUTAS EN EL

ACEITE DEL MOTOR:
Indicaciones Generales;
Aumento en la temperatura del aceite que sobrepasa el mximo permitido
Se enciende la luz del tablero VIRUT. MOT. IZQ. o DER.
Actividades de la tripulacin;
1) Sobre la falla
2) Rgimen de operatividad del motor
3) Control de parmetros del motor
5) Descenso y aterrizaje en l
aeropuerto ms cercano.
6) Si la temp. Del aceite es ms de 150 C
7) Al CTA
8) Si apago motor continuar con falla de
un motor en vuelo.
INFORMAR
DISMINUIR
intensificar
SUSPENDER
MA
CNA
MA
CNA
REALIZAR
APAGAR MOTOR
INFORMAR
CNA
CNA - MA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
MA
5. FALLA DEL REGULADOR DE TEMPERATURA DE LOS MOTORES:

Hay posibilidades de un aumento de la TGT ms de lo permitido.
Actividades de la Tripulacin;
1) Control de los parmetros del motor
2) En caso que la TGT se eleve ms de
lo permitido
3) Al CTA
4) Si un motor esta apagado continuar
con falla de un motor en vuelo
INTENSIFICAR
CNA - MA
APAGAR MOTOR
INFORMAR
CNA - MA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
MA.
6. DEFECTOS EN LOS REDUCTORES:

Aparicin de ruidos y sacudidas inusuales en el helicptero

La temperatura del aceite se aumenta bruscamente
En el reductor se disminuye la presin del aceite
En el tablero del centro se enciende la luz VIRUT. REDUC.
8-4
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
1) Acerca del encendido de la luz del
tablero y de los parmetros permitidos
2) Descenso con baja potencia
3) Control de parmetros
4) Al CTA.
5) Aterrizaje tan pronto sea posible
INFORMAR
INICIAR
INTENSIFICAR
INFORMAR
REALIZAR
MA
CNA
MA - CNA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
7. FALLA EN LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO:

Se apaga la luz verde del tablero BOM. TANQ. CONS. FUNCIONA
Seal del informador vocal " Falla en la bomba del tanque de consumo "
1) Acerca de la falla
3) Al CTA
4) Aterrizaje tan pronto sea practicable
INFORMAR
SUSPENDER
INFORMAR
REALIZAR
MA
CNA
CNA - Copiloto
CNA
8. FALLA EN LAS BOMBAS DE TRANSFERENCIA:

Cuando se apaga la luz en el tablero central BOMBA IZQ. o DER. O ambas luces
El informador vocal falla en las bombas de los tanques exteriores
Disminucin de la cantidad de combustible en el tanque de consumo
1) Ante la falla de una de las bombas
2) Que el combustible llegue al tanque de
consumo
4) Ante la falla de las dos bombas
6) Al CTA
7) Aterrizaje tan pronto sea practico
de acuerdo con la situacin
8-5
INFORMAR
MA
ASEGURARSE
CONTINUAR
INFORMAR
SUSPENDER
INFORMAR
MA - Copiloto
CNA
MA
CNA
CNA - Copiloto
REALIZAR
CNA
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Helicptero MI-17
JULIO LARA
ADVERTENCIA: Es necesario tener en cuenta, que la reserva de combustible en el tanque

de consumo alcanza para un vuelo a una altura de 500 m, con velocidad de 220 km./h,
durante 21 minutos y para una distancia de 70 Km.
9. OBSTRUCCIN EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE:
En repetidas ocasiones se enciende y se apaga la luz, en la parte izquierda del tablero de
instrumentos del piloto OBST. FILT. IZQ. o DER.
1) Sobre el encendido de la luz
2) Rgimen de los motores
4) Al CTA
INFORMAR
DISMINUIR
SUSPENDER
INFORMAR
REALIZAR
MA
CNA
CNA
CNA - Copiloto
CNA Copiloto
10. ENCENDIDO DE LA LUZ QUEDAN 270 LTS:
Indicaciones Generales
Se enciende y apaga la luz QUEDAN 270 Lts. En el tablero del copiloto
El informador vocal "reserva de combustible de emergencia"
1) Sobre el encendido de la luz
2) La posibilidad del vuelo hasta el
punto calculado
3) Al CTA
4) La decisin acerca de continuar el
vuelo o realizar el aterrizaje
INFORMAR
MA
EVALUAR
INFORMAR
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
TOMAR
CNA
ADVERTENCIA : Es necesario tener en cuenta que el combustible de emergencia 270 Lts.

Alcanzan para un vuelo a una altura de 200 m y a una velocidad de 220 km./h durante 16
min. y a una distancia de 50 km. El copiloto es el encargado de hacer los clculos hasta el
punto de aterrizaje he informar al CNA.
8-6
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
11. FALLA DE LA VLVULA FLOTADORA DEL TANQUE DE CONSUMO:
Durante la operatividad de las bombas de los tanques exteriores la cantidad de
combustible en el tanque de consumo se disminuye
1) Acerca de la disminucin del combustible
2) La posibilidad de continuar el vuelo
3) Medidas por orden del CNA acerca
de la ejecucin del vuelo
4) Al CTA
INFORMAR
EVALUAR
MA
CNA
TOMAR
INFORMAR
MA
CNA - Copiloto
12. FALLA EN EL SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL:
Se enciende la luz roja en el panel hidrulico DUPLI. CONECT.

El informador vocal "Falla en el sistema hidrulico principal"
Se apaga la luz verde PPAL . CONECT .
Disminuye la presin en el sistema hidrulico principal por debajo de 40 kg/cm2, aumenta
la presin en el sistema hidrulico doble o duplicador.
1) De la falla
2) Interruptor sistema HYD PPAL
3) Piloto Automtico
4) Control operatividad SIS. DOBLE
5) Al CTA
6) Aterrizaje tan pronto sea posible
INFORMAR
DESCONECTAR
DESCONECTAR
INTENSIFICAR
INFORMAR
REALIZAR
MA
MA
CNA - Copiloto
MA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
ADVERTENCIA: Cuando entra en operatividad el sistema doble, el piloto automtico PA-34B

, el tope hidrulico del cclico atrs y el sistema de detencin del embrague de friccin del
colectivo se desconectan. En este caso para crear unas condiciones ptimas, necesarias
para el desplazamiento del colectivo, hay que elegir una determinada retencin del
embrague de friccin de la palanca.
8-7
Manual de transicin
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13. FALLA EN EL GIRO HORIZONTE ARTIFICIAL:

Divergencias en las indicaciones de los giro horizontes del CNA y del Copiloto,
Aparece la bandera roja que indica falla en el giro horizonte
La silueta del avin en el horizonte gira sobre su propio eje,
La silueta del avin no reacciona al cambio del banqueo durante los virajes
Las indicaciones en el giro horizonte no corresponden con el rgimen real de vuelo.
Actividades de la Tripulacin
1) Conexin del Giro Horizonte
2) Las indicaciones del horizonte
3) Pilotaje al copiloto
4) Control por los dems instrumentos
5) Al CTA
6) La ejecucin de la operacin con
condiciones meteorolgicas difciles
REVISAR
COMPARAR
EFECTUAR
EJECUTAR
INFORMAR
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
Copiloto
CNA
CNA - Copiloto
SUSPENDER
CNA
14. FALLA EN LOS DOS GIRO HORIZONTES:

Divergencias en las indicaciones de los dos giro horizontes
Aparicin de las banderas que indican falla en los giro horizontes
Ante la falla del giro horizonte derecho y con el piloto automtico operando, aparecern
algunas sacudidas en los banqueos y cabeceos
1) Conexin de los giro horizontes

2) Pilotaje por dems instrumentos (palo y
bola,
velocmetro,
altmetro
y
variometro)
3) Al CTA
4) La ejecucin de la operacin en
situaciones meteorolgicas complejas
REVISAR
CNA - Copiloto
EFECTUAR
INFORMAR
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
SUSPENDER
CNA.
15. FALLA EN LOS DOS INDICADORES DE VELOCIDAD:

Inestabilidad en los instrumentos indicadores de velocidad;
8-8
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
Disparidad en la velocidad del vuelo con las indicaciones del rgimen de vuelo
establecidas
Divergencia en las indicaciones de velocidad de los dos instrumentos
1) Conexin y calefaccin del TPE (Tubo
Pitot)
2) Indicacin correcta
3) Rgimen de vuelo no superior al de
crucero. Si la presin esttica y dinmica
y la calefaccin del TPE esta en buen
estado
4) La velocidad por el velocmetro der.
5) Al CTA
REVISAR
EVALUAR
CNA - Copiloto
CNA
ESTABLECER
SOSTENER
INFORMAR
REALIZAR
CNA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
16. RESONANCIA TERRESTRE:

La aparicin de la resonancia terrestre en el helicptero viene acompaada de
oscilaciones crecientes (divergentes) cuando se estn probando los motores o en el
rodaje (taxeo), en la carrera o en el carreteo.
A) Resonancia terrestre durante la prueba de los motores;
1) Palanca de paso colectivo hacia bajo
hasta el tope
2) Acelerador a la izquierda
3) Si la disminucin de la frecuencia de
rotacin no disminuye la vibracin
DECLINAR
LLEVAR
CNA
CNA
APAGAR MOTORES
CNA - MA
B) Resonancia terrestre, durante la carrera de despegue y el aterrizaje corrido;

1) Palanca de paso colectivo hacia abajo
hasta el tope
2) Acelerador a la izquierda
3) Cclico en neutro
4) Freno de ruedas
5) Si la disminucin de la frecuencia de
rotacin no disminuye la vibracin
8-9
DECLINAR
LLEVAR
MANTENER
APLICAR
CNA
CNA
CNA
CNA
APAGAR MOTORES
CNA - MA
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
17. VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA DEL HELICPTERO EN VUELO:

Estas vibraciones surgen por regla general en un plano vertical, con una frecuencia de
3.5....3.7 Hz. cercana a la frecuencia de rotacin del rotor principal (3.2 Hz)
1) Palanca de paso colectivo
El piloto automtico
El cclico
2) Banqueo
3) Piloto automtico
4) La ejecucin de la operacin
5) Si despus de conectar el Piloto
automtico las vibraciones continan de
nuevo, siga con el paso 1)
6) Velocidad de vuelo
7)
Vuelo
con
piloto
automtico
desconectado
REACCIOENAR
II. COMO
ANTE
EMERGENCIAS (ACCIDENTES)
En esta parte estn incluidas las
indicaciones para operar el helicptero
en situaciones de emergencia.
Una situacin de emergencia se
caracteriza por la extrema necesidad de
aterrizar el helicptero, ya que es una
situacin que fcilmente se puede
convertir en una catstrofe, que va unida
a una sobrecarga fsica y psicofisiolgica
de la tripulacin y que adems exige una
elevada experiencia profesional de los
tripulantes.
Ante la aparicin de una situacin de
emergencia en el helicptero los
miembros de la tripulacin estn
obligados a :
DETENER
DESCONECTAR
SOLTAR
ELIMINAR
CONECTAR
CONTINUAR
CNA
CNA
CNA
CNA
CNA - Copiloto
CNA
REPETIR
DISMINUIR
CNA
CNA
REALIZAR
CNA.
Ingeniero de Vuelo o Mecnico de Abordo:

Informar al CNA, acerca de alguna falla
Tomar todas las medidas liquidar la
emergencia de acuerdo con las listas de
chequeo (cartas de control)
Ayudar a la evacuacin despus del
aterrizaje de emergencia.
Copiloto :
Actuar por ordenes del CNA
Informar al CTA sobre lo ocurrido y las
medidas tomadas
Ayudar al CNA a elegir la plataforma de
aterrizaje
CNA, Comandante de la nave:
Pilotear el helicptero
Asegurarse que el control de transito areo
CTA. se encuentra enterado
8-10
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
Organizar a la tripulacin para la

liquidacin
de
la
emergencia
dependiendo del carcter de sta, las
condiciones de vuelo y el tiempo, con
los cuales cuenta la tripulacin y
siguiendo las indicaciones de esta
parte
Si hay necesidad dar la orden al
copiloto de leer la lista de chequeo.
Despus de liquidar la emergencia y
de acuerdo con la situacin tomar la
decisin de continuar el vuelo o de realizar

el aterrizaje,
Tomar medidas para proteger el helicptero,
evacuar al personal y a la tripulacin
despus del aterrizaje.
INCENDIO EN LOS MOTORES, EN EL REDUCTOR PRINCIPAL, EN EL APU Y EN EL KO-50
Informador vocal RI-65 avisa, "Incendio en el motor izquierdo o derecho, incendio en el
reductor principal o incendio en el calefactor.
En el tablero de instrumentos de la izquierda (Piloto) se enciende la luz roja FUEGO.
Intermitentemente se enciende la luz roja en panel superior central, el cual indica el lugar
donde apareci el incendio,
Aparece humo, llamas o olor a quemado en las cabinas,
Puede haber un crecimiento en la TGT ms de lo normal.
Se puede observar humo o llamas desde otra aeronave
La primera fila antiincendios de cada seccin se activa automticamente, si no se hace en
forma manual. La segunda fila antiincendios se conecta solamente en forma manual.
La activacin del sistema antiincendios se controla por que se enciende la luz mbar en el
tablero "1" o "2" FILA de acuerdo al compartimiento
Despus de liquidado el fuego, la luz roja de la seccin donde se inici el fuego se apaga.
1. FUEGO EN EL MOTOR:
A. Incendio en el compartimiento del motor en tierra;
*3)Se acciona la primera FILA antifuego
en el compartimiento del motor IZQ.
o DER.
*4)Si automticamente la 1 fila no se
acciono, en forma manual
*5)Urgentemente el motor
*6)Vlvulas corta fuego de motores
*7)Si la 1 fila no liquida el fuego, la 2 fila
del compartimiento
8-11
VERIFICAR
MA
CONECTAR
APAGAR
CERRAR
MA
CNA
MA
CONECTAR
MA
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
*8)Al CTA
*9)Al helicptero
*10)Medidas para la evacuacin
INFORMAR
CNA - Copiloto
CORTAR LA CORRIENTE MA
TOMAR
CNA
B. Incendio en el compartimiento del motor en vuelo;

*12)Al descenso del helicptero
*13)Se
acciona
la
primera
fila
antiincendios del motor der. o izq.
acciono, en forma manual.
*15) Urgentemente el motor ( continuar
con falla de un motor)
*16) La vlvula contra fuego del motor
apagado der. o izq.
*17) El sistema anti hielo (SA) y el
dispositivo antipolvo (DA).
*18) Seal de auxilio (Baliza)
*19) Al CTA
*20) Si la 1 fila no liquido el incendio, la
2 fila
*21) Aterrizaje tan pronto sea posible.
*22) El motor que esta operando
*23) Al helicptero
*24) Medidas para la evacuacin
PASAR
CNA - Copiloto
VERIFICAR
MA
CONECTAR
MA
APAGAR
CNA - MA
CERRAR
MA
APAGAR
ACTIVAR
INFORMAR
MA
CNA
CNA - Copiloto
CONECTAR
REALIZAR
APAGAR
CORTAR CORRIENTE
TOMAR
MA
CNA - Copiloto
CNA - MA
MA
CNA
ADVERTENCIA : Se prohbe dar arranque al motor, despus de haber apagado el

incendio en su compartimiento.
2. INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL REDUCTOR PRINCIPAL O DEL AI-9 APU.

*2)Se acciona la 1 fila en el compartimiento
del reductor
acciono, en forma manual
*4)La seal de auxilio
*5)Si la 1 fila no liquido el fuego, la
segunda fila.
*6)Al CTA
*7)Aterrizaje tan pronto sea posible
*8)Los motores
*9)Helicptero
8-12
PASAR
CNA - Copiloto
VERIFICAR
MA
CONECTAR
ACTIVAR
MA
CNA
CONECTAR
INFORMAR
REALIZAR
APAGAR
CORTAR CORRIENTE
TOMAR
MA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
CNA - MA
MA
CNA
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
3. FUEGO EN EL COMPARTIMIENTO DEL CALEFACTOR:

*1) Al descenso del helicptero
*2)Se acciona la 1 fila en el compartimiento
del calefactor (KO-50)
acciono, en forma manual.
*4)El Calefactor KO-50
5)La seal de auxilio
*6)Si la 1 fila no liquido el fuego, la
segunda fila.
*7)Al CTA
*8)Aterrizaje tan pronto sea posible
*9)Los motores
*10)Helicptero
PASAR
CNA - Copiloto
VERIFICAR
MA
CONECTAR
DESCONECTAR
ACTIVAR
MA
MA
CNA
CONECTAR
INFORMAR
REALIZAR
APAGAR
CORTAR CORRIENTE
TOMAR
MA
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
CNA - MA
MA
CNA
PASAR
PONERSE
CNA
Tripulacin
TOMAR
ACTIVAR
CNA - MA
CNA
CORTAR CORRIENTE
INFORMAR
REALIZAR
APAGAR
CORTAR CORRIENTE
TOMAR
Tripulacin
CNA - Copiloto
CNA
CNA - MA
MA
CNA
4. FUEGO EN LA CABINA DE CARGA:

*2)Mascaras de oxigeno
*3)Medidas para apagar en forma manual
el incendio con los extintores
4.Seal de auxilio
5.Red elctrica y consumidores en el
sector del incendio
6.Al CTA
7.Aterrizaje tan pronto sea posible
8.Los motores
9.Helicptero
10.Medidas para ala evacuacin
11. INCENDIO DESDE UNA FUENTE DESCONOCIDA:

*2)Mascaras de oxigeno
*3)Fuente del incendio
*4)Fuente del incendio
*5)Seal de auxilio
6)Al CTA
*7)Si la fuente del incendio no est
definida ; a todo el helicptero
8)Aterrizaje tan pronto sea posible
9)Motores
10)Medidas para la evacuacin
8-13
PASAR
PONERSE
DETERMINAR
CORTAR CORRIENTE
ACTIVAR
INFORMAR
CNA
Tripulacin
MA
MA
CNA
CNA - Copiloto
CORTAR LA CORRIENTE
REALIZAR
APAGAR
TOMAR
MA
CNA - Copiloto
CNA - MA
CNA.
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
6. FALLA EN VUELO DE LOS DOS MOTORES:

El helicptero se balancea bruscamente con guiada a la derecha y descendiendo,
En los indicadores, se disminuye la frecuencia de rotacin de los turbo compresores y
cae la temperatura de los gases antes de la turbina (TGT)
Disminuye rpidamente las RPM del R/P
El ruido de los motores y de la transmisin cambia
Actividades de la tripulacin
*1)Rgimen de autorrotacin
*2)Los motores. (Atrs maneta de
combustible o vlvula de detencin,
cerrar vlvula corta fuego y desconectar
todas las bombas de combustible.)
3)Seal de auxilio
4)Al CTA
5)Aterrizaje autorrotacional
6)Helicptero
7)Medidas para la evacuacin
PASAR
CNA
APAGAR
ACTIVAR
INFORMAR
REALIZAR
CORTAR ENERGIA
TOMAR
CNA - MA
CNA
CNA - Copiloto
CNA
MA
CNA
Autorrotacin : Se puede hacer de la siguiente manera

a. Con carreteo;
Plataformas
100 a 150m de longitud.
100....120 km./h
Descenso
RPM R/P
98.......100%
Disminucin
de
velocidad
progresivamente a partir de
120....100 m de altura
A una altura de 30....40m y aproximndose a tierra se aumenta el paso colectivo del R/P
con tal clculo, que al momento de tocar tierra con las ruedas principales este sea el
mximo, la velocidad vertical se extinguir hasta 0.1 .... 0.2 m/seg. Y la progresiva
50....70 km./h
A una altura de 3...4 m deflexionando el cclico hacia adelante se crea un ngulo de
cabeceo de aterrizaje al helicptero
Despus del aterrizaje, se disminuye al mnimo el paso colectivo, al mismo tiempo que el
cclico se coloca en neutro y se sienta el tren de nariz, si hay que acortar el carreteo se
utilizan los frenos.
b. Con carreteo corto;
70 .... 90 km./h
Velocidad de vuelo
98....100%
RPM del R/P
A una altura de 50....35m, se deflexiona el cclico atrs aumentando el ngulo de cabeceo
en +/- 10
8-14
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
A una altura de 30...20m se aumenta enrgicamente el colectivo en 3...6 entre 0.5 y 1

seg.
Entre ms cerca el helicptero a tierra se debe aumentar el colectivo con tal calculo que
al momento de aterrizar sea el mximo
Antes de aterrizar 4...6m de altura cclico adelante para darle al helicptero una posicin
de aterrizaje sobre el tren principal con pequeo descenso de cola
Despus de aterrizar frenar las ruedas disminuyendo el paso colectivo entre 3....5 seg.
Despus de detener totalmente el helicptero cclico en posicin neutra.
c. Sobre un bosque ;
Tome en cuenta el calculo de la altura de los arboles, seleccionando los ms bajos.
En el momento de aterrizar se disminuye definitivamente la velocidad progresiva y
vertical deflexionando el cclico hacia atrs y aumentando enrgicamente el colectivo
hasta un valor mximo en el momento que el fuselaje toque los arboles
7. FALLA DE UN MOTOR EN VUELO, VUELO CON UN SOLO MOTOR OPERATIVO:

El helicptero se desequilibra
Disminucin de las RPM del T/C, disminucin de la TGT del motor que fallo,
Aumento de las RPM del T/C del motor que est operando
PRECAUCION : (1) Ante la falla de un motor es importante bajar el colectivo para mantener
las RPM del R/P por encima del 92%, establecer una velocidad de 150...120 km./h. Si la
falla se produce a gran altura se desciende hasta los 500....1000m. Se debe determinar
claramente cual es el motor que fallo.
(2) En caso que falle alguno de los motores, al conectar el interruptor del
regulador electrnico RE. Del motor operativo, automticamente este entra en rgimen de
alta operatividad, incluso hasta el de emergencia, dependiendo del peso y de la altura. La
entrada del motor en rgimen de emergencia se puede determinar por el aumento de la
frecuencia del T/C en un 1% y por la luz del tablero Remer. MOT. DER o IZQ. Est
permitido operar el motor en RE durante 6' , 15' o 60' , sin permitir que la TGT suba ms de
lo permitido
ADVERTENCIA : Est terminantemente prohibido arrancar el motor inoperativo en vuelo
*1)Las RPM del R/P no menos del 92% y
velocidad de 120...150 km./h
*2)El motor con falla
*3)El motor con falla (maneta atrs)
*4)Vlvula corta fuego
*5)El SA
*6)Seal de auxilio
8-15
MANTENER
DETERMINAR
APAGAR
CERRAR
DESCONECTAR
ACTIVAR
CNA
CNA - MA
CNA - MA
MA
MA
CNA
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
*7)Al CTA
*8)Si se logra establecer vuelo horizontal
con el 92% de RPM del R/P y 120
km./h, aterrizaje tan pronto sea practico
*9)Si el motor esta trabajando en rgimen
de emergencia y el helicptero vuela en
descenso (120 km./h y mximo 3
m/seg.). aterrizaje tan pronto sea
posible
INFORMAR
CNA - Copiloto
REALIZAR
CNA - Copiloto
REALIZAR
CNA - Copiloto
Tcnica para aterrizar con un solo motor;

a) Ante la falla de un motor en vuelo, y una vez iniciado el descenso, a un altura de 100 m
se disminuye la velocidad de tal modo que esta sea 20 km./h ms, que el valor numrico
de la altura; a una altura de 20 m se mantiene la velocidad en 50....70 km./h. A una altura
de 15....20m se aumenta el ngulo de cabeceo hasta 10....20 y al momento de aterrizar
se disminuye hasta 8....9. A una altura de 10...15m se aumenta al colectivo con tal
clculo que en el momento del aterrizaje sea el mximo.
b) Ante una repentina y total falla de uno de los motores a una altura menor a 100 m, es
necesario ;
Disminuir el paso colectivo para mantener las RPM del R/P no menos del 92%
Si la velocidad de vuelo era +/- 150 km./h con el cclico aumentar el ngulo de
cabeceo en 10...15
Determinar el motor con falla y apagarlo cerrando las vlvulas de detencin (manetas)
atrs y cerrando las vlvulas corta fuego MA.
A una velocidad de 150...120km./h realizar vuelo horizontal
Decidir sobre el aterrizaje tan pronto sea posible o tan pronto sea practico segn dicte
la situacin.
c) Ante falla de un motor en vuelo estacionario (altura hasta 5 m) es necesario ;
Compensar el banqueo y el viraje
Inmediatamente cuando se inicie el descenso del helicptero, con el colectivo arriba
hasta el tope disminuir la velocidad vertical,
Despus de aterrizar bajar el colectivo, cerrar la vlvula de detencin CNA y dar la
orden al MA para que cierre la vlvula corta fuego.
d) Ante falla de un motor en vuelo estacionario, altura hasta de 10m, es necesario ;
Inmediatamente disminuya el paso colectivo en 1....2, al mismo tiempo que compensa
la aeronave con cclico y pedales.
A una altura de 5...3m colectivo arriba con el fin de disminuir la velocidad vertical
Despus de aterrizar bajar el colectivo, cerrar la vlvula de detencin CNA y dar la
orden al MA para que cierre la vlvula corta fuego de los dos motores.
e) Ante falla de un motor en vuelo estacionario con una altura de ms de 110m, es
necesario;
Colectivo abajo para mantener RPM del R/P no menos del 92%
Compensar el banqueo y el cabeceo
Acelerar el helicptero con un ngulo de cabeceo de picada hasta los 15
Despus de acelerar hasta 80... 100 km./h, pasar a vuelo horizontal y alcanzar 120
km./h.
8-16
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
f)Ante la falla de un motor en el despegue (altura hasta 10m velocidad 60km./h y menos) es
necesario
Disminuir el colectivo, pasar al descenso y evitar la cada de RPM menos del 92%
Compensar el banqueo y el viraje que surjan
Con cclico darle al helicptero un ngulo de aterrizaje
A una altura de 2... 3m subir el colectivo enrgicamente para disminuir la velocidad
vertical
Despus de aterrizar bajar el colectivo hasta el tope y cclico adelante 1/3...1/4 y
aplicar los frenos.
Cuando se detiene el helicptero el MA debe cerrar la vlvula de detencin y la vlvula
corta fuego de los dos motores
g) Ante la falla de un motor en despegue con una altura de 10m y velocidad de mas de 60
km./h, es necesario;
Disminuir el colectivo enrgicamente, pasar al descenso y evitar la cada de RPM
menos del 92%
A una altura de 5...3m colocar el helicptero en posicin de aterrizaje
Moviendo cclico hacia atrs, hacer que la velocidad progresiva disminuya con relacin
al peso, de tal manera que el aterrizaje sea; con un peso de vuelo de 12000 kg y ms,
a una velocidad de 30 km./h. con un peso de vuelo hasta los 11100 kg a una
velocidad de 20...10 km./h
Despus de aterrizar colocar el paso colectivo en 4....5 y mantenerlo hasta que el
helicptero se detenga definitivamente
Despus que el helicptero se ha detenido, cclico en neutro, colectivo abajo, el MA
debe cerrar la vlvula de detencin y la vlvula corta fuego de los dos motores
h) En caso que un motor falle durante el despegue, a una altura de 10m, a un velocidad de
50km./h, y es imposible un aterrizaje seguro, entonces se debe continuar con el
despegue, para esto es necesario ;
Con el colectivo aumentar el rgimen del motor que esta operando, sin permitir que la
frecuencia de rotacin sea menos del 92%
Continuar con la aceleracin del helicptero disminuyendo en 10... 15 del inicial.
A una velocidad de 80....120 km./h pasar el helicptero a la toma de altura,
Realizar la aproximacin y aterrizaje de acuerdo con lo citado en el punto a)
8. VUELO CON TODOS LOS GENERADORES INOPERATIVOS:

Informador vocal, "falla en el generador nmero1" y "falla en el generador nmero 2"
Luces rojas intermitentes Falla del generador No 1 y el generador No 2.
Cuando se revisa el voltaje por medio del selector de control, la flecha indicadora del
voltmetro queda en cero, en la posicin del primer y segundo generador.
Las flechas de los ampermetros quedan en cero
8-17
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
*1)Los Generadores
*2)AI-9 (APU)
*3)Generador del APU
*4)Acerca de la puesta en marcha del APU
*5)Si el APU no arranc
*6)Seal de auxilio
*7)Al CTA
*8)Aterrizaje tan pronto sea posible o
practico de acuerdo con la situacin
DESCONECTAR
PONER EN MARCHA
CONECTAR
INFORMAR
INFORMAR
ACTIVAR
INFORMAR
MA
MA
MA
MA
MA
CNA
CNA - Copiloto
REALIZAR
CNA - Copiloto
ADVERTENCIA : Durante el vuelo con la barra de emergencia es necesario recordar :

Para el consumo solo queda el combustible en tanque de consumo
La capacidad de reserva de energa en los acumuladores alcanza para 15' (6...7 min.)
Se recomienda desconectar la bomba del tanque de consumo
9. ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN SUELO SECO:
La consideracin primordial es darle seguridad al personal de abordo y a la misma
tripulacin,
antes del vuelo se le da al personal de abordo, instrucciones y se revisan todas las
medidas para su seguridad
*1)Seal de auxilio
*2)Al CTA
*3)Ventanillas, compuertas, escotillas de
emergencia y puertas,
*4)El descenso y aterrizaje en el campo
ms cercano
*5)Medidas para la evacuacin del
personal
*6)Helicptero despus de evacuar al
personal
ACTIVAR
INFORMAR
CNA
CNA - Copiloto
TIRARLAS
Tripulacin
REALIZAR
CNA
TOMAR
Tripulacin
ABANDONAR
Tripulacin
ADVERTENCIA : No esta permitido a los miembros de la tripulacin regresar al helicptero

hasta tanto no se disipen las dudas de incendio o explosin.
10. ACUATIZAJE DE EMERGENCIA:
Antes del vuelo sobre superficies acuticas el personal de abordo deber aprender a utilizar
los medios y los procedimientos en caso de un aterrizaje de emergencia, Como son;
Chalecos salvavidas para cada ocupante (tripulacin y pasajeros, como mnimo)
Balsas salvavidas
8-18
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
Reserva de agua, productos de supervivencia, medios de comunicacin y de

sealizacin.
Actividades de la Tripulacin ;
*1)Seal de auxilio
ACTIVAR
CNA
*2)Al CTA
INFORMAR
CNA - Copiloto
*3)Para el acuatizaje
PREPARARSE
Tripulacin
*4)Burbujas, escotillas, puertas
LANZAR
Tripulacin
*5)El descenso y la suspensin a una
altura sobre el agua de 0.5...1m
REALIZAR
CNA - Copiloto
*6)Salvavidas colectivos (si son necesarios
y estn disponibles)
PREPARAR
Copiloto - MA
*7)Evacuacin del personal
REALIZAR
Copiloto - MA
*8)Cumplida la evacuacin al CNA
INFORMAR
Copiloto - MA
*9)Al Copiloto y MA, abandonar el
helicptero
ORDENAR
CNA
*10)Sobre la evacuacin del personal, el
copiloto y el MA
ASEGURARSE
CNA
*11)El helicptero a una distancia de
50....100m de donde esta el personal
TRASLADAR
CNA
ADVERTENCIA : Si hay viento de ms de 3 m/seg. El traslado del helicptero se efecta
en direccin a la que lleva el viento
*12)El helicptero verticalmente y con
banqueo derecho al momento que el
fuselaje toque el agua.
ACUATIZAR
CNA
*13)Los motores con las vlvulas de
detencin atrs (manetas)
APAGAR
CNA
*14)El helicptero
ABANDONAR
CNA
11. LANZAMIENTO DE EMERGENCIA DE LA CARGA EXTERNA

Ante la necesidad de un aterrizaje
forzoso, cuando al aterrizar con la carga
sea imposible
Ante una situacin de emergencia en
vuelo (incendio, falla de un motor, etc.)
Ante un balanceo transversal de gran
amplitud de la carga, que pueda
amenazar la seguridad del vuelo
La carga llevada en la carga externa ser

lanzada en vuelos a tierra en los siguientes
casos:
En vuelo estacionario si utilizando la
mxima potencia de los motores, y
espontneamente
el
helicptero
comienza a descender con giro hacia a
la izquierda (pedal derecho al fondo) o
debido al torbellino de polvo no hay un
contacto visual garantizado con la tierra
Cuando la carga choca con el piso, en el
proceso de la aceleracin o del frenado
del helicptero
El lanzamiento de la carga se efectuar en

una zona despejada, por esta razn se
recomienda volar sobre zonas no habitadas
ni construidas.
El CNA lanzara la carga oprimiendo el
botn ubicado en el colectivo
8-19
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
El mecnico de abordo MA est autorizado

para lanzar la carga externa oprimiendo el
botn ubicado en el sistema de carga, en
caso que la carga choque con el piso o se
enrede o el piloto de aviso de aterrizaje
forzoso para lo cual el MA avisara antes y
despus
de
lanzar
la
carga
8-20
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
12. REGIMEN DEL ANILLO DE TURBULENCIA (ESTADO DE VRTICE ANULAR):
La entrada del helicptero en rgimen de anillo de turbulencia (hundimiento con potencia)
es posible ante un descenso vertical de ms 4 mts/seg. y una velocidad progresiva menor a
40 km./h, todo esto acompaado de:
Un brusco y espontneo aumento de la velocidad vertical hasta 14...16m/seg.

Un estremecimiento estructural y saltos del helicptero
Un empeoramiento en la efectividad de la direccin
Inestabilidad en la operatividad de los indicadores de la velocidad y el varimetro
*1) Cclico, para crear ngulo de cabeceo
de 5.....10 de picada
*2) Velocidad de vuelo hasta 60...80km./h
*3) Colectivo suavemente
*4) Vuelo horizontal
5) Al CTA
ADELANTE
AUMENTAR
AUMENTAR
PASAR
INFORMAR
CNA
CNA
CNA
CNA
CNA Copiloto
ADVERTENCIA: La perdida de altura ante el mtodo de sacar el helicptero de este

rgimen a vuelo horizontal es de 20...200m dependiendo del valor inicial del descenso, del
tiempo que pasa desde el momento que el helicptero entra en este rgimen al momento en
que el piloto toma accin para salir del mismo y del ritmo de aceleracin de la velocidad
progresiva.
13. FALLA DE LA DIRECCIN DE DESPLAZAMIENTO EN VUELO:

a. La rotura del rotor de cola o de su transmisin se caracteriza por lo siguiente
El helicptero empieza a sacudirse con la frecuencia de rotacin del rotor de cola
El helicptero con brusquedad gira hacia la izquierda y se balancea a la derecha
bajando la nariz
b. Cuando el control del rotor de cola entra en falla, esta no reacciona con los pedales, y
espontneamente gira a la izquierda
A. Falla del control direccional en el vuelo estacionario o durante los desplazamientos del
helicptero en tierra;
8-21
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
*2)
El descenso y aterrizaje
helicptero
*3) Motores
*4) Al helicptero
*5) Medidas para la evacuacin
del
REALIZAR
APAGAR
CORTAR CORRIENTE
TOMAR
CNA
CNA - MA
MA
CNA
ADVERTENCIA: Esta prohibido acelerar al helicptero para evitar que gire en el vuelo
estacionario
B. ROTURA EN VUELO DEL ROTOR O DE SU TRANSMISIN;
*1) A rgimen de Autorrotacin
*2) Helicptero, con cclico,
*3) Canal de direccin del piloto
automtico
4) La plataforma para aterrizar
5) Al CTA
*6) A una altura de 100....50m
*7)
Aterrizaje
en
rgimen
de
autorrotacin
8) Al helicptero
9) Medidas para la evacuacin
PASAR
EQUILIBRAR
CNA
CNA
DESCONECTAR
SELECCIONAR
INFORMAR
APAGAR MOTORES
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
CNA - Copiloto
MA
REALIZAR
CORTAR ENERGIA
TOMAR
CNA - Copiloto
MA
CNA
C. AVERIA EN VUELO DEL CONTROL DEL ROTOR DE COLA
*1)Con una velocidad de vuelo de

140...160 km./h, al helicptero del
deslizamiento
BALANCEAR
C NA
*2)Canal de direccin del piloto
automtico
DESCONECTAR
CNA- 2/P
3)Al CTA
INFORMAR
CNA - 2/P
*4)Aterrizaje tan pronto sea practico en
una plataforma apta para el carreteo
REALIZAR
CNA - 2/P
*5)Aterrizaje con carreteo de 80 km./h
REALIZAR
CNA
ADVERTENCIA : Durante el proceso de disminucin de la velocidad progresiva y el
aterrizaje, esta prohibido aumentar el colectivo.
*6)Los motores en el momento del
aterrizaje y despus de bajar el
colectivo
APAGAR
CNA - MA
*7)Al helicptero
CORTAR ENERGIA
MA
TOMAR
CNA.
ADVERTENCIA : Al realizar un aterrizaje con control cartesiano (direccional) fuera de
operatividad, hay posibilidades que el helicptero sufra daos, averas serias.
8-22
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
TABLA 9-1. PROCEDIMIENTOS DE LAS LUCES DE EMERGENCIA Y PRECAUCION

ENCENDIDO DE TODO EL PANEL
RI-65 Avisa
ATERRICE TAN PONTRO SEA POSIBLE
LUCES PANEL DEL PILOTO

CHIP DET MOTOR IZQ O DER
Rgimen de operatividad del motor disminuir

Controlar parmetros de motor
Operacin suspender
ATERRICE TAN PRONTO SEA PRCTICO
Si la temperatura del aceite es mas de 150 apague el motor y continu con falla de motor
en vuelo
FUEGO
RI-65 Avisa
Verifique el compartimiento y accionamiento
del sistema
ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE

FILTRO OBSTRUIDO MOTOR IZQ O DER
ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO
VIBRACION EXCESIVA MOTOR IZQ O DER

mbar:
RI-65 Avisa
Roja: Si se apaga motor
ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE

EXCESO DE RPM DE TL MOT IZQ O DER
Si el motor no se apaga
Desconectar y conectar el RE, s la luz continua encendida apague el RE
REGIMEN DE EMERGENCIA MOT IZQ / DER
En falla de motor al 98 100% de TC

6 15 o 60 como mximo
BAJA PRESION DE ACEITE MOT IZQ / DER
Si la presin es de 2 kg/cm2
disminuya el rgimen de operacin del motor, suspenda la operacin, controle los

parmetros de motor
Si es ms baja de 2 kg/cm2 apague motor y continu con falla de motor en vuelo
8-23
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
DESCONECCION DEL RE MOT IZQ /DER Controle el trabajo de los motores,

suspenda la operacin
8-24
Manual de transicin
Helicptero MI-17
JULIO LARA
8-25

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Manual de Transicin

Elaborado por: Julio Cesar Lara Tello

Al seor Ingeniero de Vuelo WILFREDO IRIARTE, por su colaboracin en el desarrollo de

El presente manual ha sido entregado por el autor a las empresas

LUIS HONORIO GARZON PINZON (Enero de 1999)

DERECHOS DE AUTOR EN TRMITE

SECCION 1 DESCRIPCION GENERAL

PARA PROPOSITOS DE ENTRENAMIENTO UNICAMENTE

La informacin contenida en el presente manual esta especialmente preparada para

PANEL DE CONTROL CONTRA INCENDIO

Capitulo 1 Descripcin General

La planta de potencia est compuesta por

El helicptero MI-17 de fabricacin

Carga de transporte de pasajeros:

Capitulo 1 Descripcin General

atrs) y lateral (izq. der.). El control de paso

Esta provisto de sistema de emergencia

Posee un ventilador para refrigerar:

SISTEMA DE POTENCIA ELECTRICA:

Se divide en un sistema primario trifsico de

El tren de aterrizaje es de tipo triciclo, cuyo

Secundario de 115 V.C.A. monofsico 400

Secundario de 27 V.C.D. producidos por tres

SISTEMA CONTRA INCENDIO

Posee sistema limitador del ngulo de

Capitulo 1 Descripcin General

6. Radios VHF y HF (comunicacin).

a. Temperatura de -50 C hasta +50 C

NOTA: Las medidas usadas en este

Cuando se realicen vuelos con cargas externas

5. LIMITACIONES GENERALES DE VUELO

a. Centrado en el lmite delantero

a) Sin tanques auxiliares hasta 4.000 Kg. de

b. Centrado en el lmite posterior

Ante pesos de vuelo entre 12.500 y 13.000 Kg.

5.2. LIMITACIONES DE PESO:

a) Para camillas mximo 12

a. Peso mximo de despegue 13.000 kg.

5.3. LIMITES DE ROTACIN DEL ROTOR PRINCIPAL:

ADVERTENCIA: Para volar de noche en

2 veces por vida operativa...........108 %

b. En vuelo esta permitido disminuir la

a) Peso normal PND...................... 250 km./h

En rgimen de transicin hasta 30 seg.

Cuando la frecuencia de rotacin es menor de

TABLA 2-2: VELOCIDAD DE DESCENSO

j) Velocidad de autorrotacin para todos los

ANTE UNA MASA DE VUELO, KG.

i) Velocidad con carga externa se determina

Cuando las RPM del rotor principal alcancen

TABLA 2-3: VEL. DE AUTORROTACION

k) Velocidad con centro de gravedad

a. La velocidad mxima angular de giro en

En todas las grficas, dibujos y en el texto del

5.7. TABLA 2-4: VELOCIDAD MXIMA DEL VIENTO:

Tanto de da como de noche el carreteo es

5.6. ALTURA DE VUELO :

El calentamiento, la prueba de los motores, el

a. Techo mximo (altura mxima de vuelo)

Para aumentar el peso de despegue, aterrizaje,

b. El techo para estacionario del helicptero

5.8. MEDIDAS DE LAS PLATAFORMAS

a. Las medidas mnimas para una plataforma