PRIMERAS VEREDAS PARA PEATONES Y CARRETERAS.

Por necesidad, los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas formaban
al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron
sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En Amrica y
en Mxico en particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento, de las civilizaciones maya y
azteca.
Con la invencin de la rueda, apareci la carretera jalada por personas o bestias y fue necesario acondicionar
los caminos para que el transito se desarrollara mas rpido y cmodo posibles; as los espartanos y fenicios
hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, y los romanos los construyeron tanto en la pennsula
itlica como en varios puntos de Europa, frica, Asia, para extender sus dominios.
DEFINICION DE CAMINO
Entendemos por camino la faja de terreno acondicionada para el transito de vehculos. La denominacin
camino incluye las calles de la cuidad.
TIPO DE CAMINO
Los tipos de camino se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con
arreglo al que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
CAMINOS SEGN SU FUNCION
Camino dividido: circulacin en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de la circulacin
opuesta.
Camino no dividido: circulacin en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya limitada de carriles.
Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de una poblacin para transito de
paso.
Camino de dos carriles: circulacin en ambos sentidos con un carril para cada uno.
Camino de tres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras de rebase para
ambos sentidos de la circulacin.
Va rpida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y con paso a desnivel
en intersecciones importantes.
Autopista: arteria con control de acceso.
SEGN EL TIPO DE TERRENO.
Camino en terreno plano: aquel en el que la combinacin del alineamiento horizontal y vertical, son de tal
magnitud que las velocidades de los vehculos, son iguales a las desarrolladas por automviles.
Caminos en terreno lomero: aquel que tiene la combinacin del alineamiento vertical y horizontal hace que la
velocidad de los vehculos sea mucho menor a la de los automviles en determinadas secciones de camino.
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Camino en terreno montaoso: aquel que tiene la combinacin de alineamiento horizontal y vertical, hace que
la velocidad de los vehculos sea constante y en grandes distancias mucho menor a la de los automviles.
POR ADMINISTRACIN.
Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentra por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportado por el estado donde
se construye; y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las juntas locales de caminos.
Vecinales: cuando son construidas por la cooperacin de vecinos beneficiados pagando, estos un tercio del
valor, otro tercio la federacin y otro tercio el estado.
De cuota: los cuales quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada caminos y puentes
de ingreso y conexos, siendo la inversin recuperable a travs de las cuotas de ingreso.
TECNICA OFICIAL.
Tipo especial: para un transito promedio anual superior a 3000 vehculos equivalente a un transito horario
mximo anual de 360 vehculos o mas.
Tipo A: para un transito promedio anual de mas de 3000 vehculos, equivalente a un transito horario mximo
anual de 360 vehculos o mas.
Tipo B: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos, equivalente a un transito horario
mximo anual de 60 a 180 vehculos.
Tipo C: para un transito promedio diario de 500 a 1500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo
anual de 60 a 60 vehculos.
Tipo D: Para un transito promedio diario de 100 a 500 vehculos.
Tipo E: Para un transito promedio diario de hasta 100 vehculos.
PLANEACION.
La planeacion consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica coordinada todos los
factores geogrficosfsicos, econmico sociales, y polticos que determinan a una determinada regin. El
objeto de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y determinar como solucionar estos
problemas en las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar
por ultimo como resultante un estudio previo de las comunidades como instrumento eficaz para ajustar,
equilibrar coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuanto en
sus Inter.influencias, regionales, nacionales y continentales.
PASOS DEL PROCESO DE PLANEACION
partiendo de la necesidad y del deseo de modificar su situacin en una comunidad comienza a trabajar y a
exigir a sus gobernantes mejoras en sus caminos, para poder transportarse ellos al igual que sus productos.
se tratara de lograr el conocimiento de la situacin actual y su proyeccin a futuro para determinar una meta
para proyectar estos caminos a un tiempo donde al terminarse de construir no sean obsoletos.
se har una proposicin que refleje los deseos de la comunidad donde el ingeniero o tcnico tiene que poner
su creatividad para dar la mejor solucin a los deseos de la comunidad.
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 se elabora un juicio para valorar las consecuencias de las proposiciones del proyecto a seguir ya que
muchas veces al terminar un proyecto queda obsoleto.
se establecer un programa que norme las acciones a seguir.
CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL.
Son las obras en las que las consecuencias de invertir se manifiesta primordialmente en el mbito social, ya
que la zona afectada resulta de escasa potencialidad econmica, pero con fuerte concentracin de poblacin.
IS = costo de la obra / No. Personas beneficiadas
CARRETERAS DE PENETRACION ECONOMICA.
Son las obras en las que el impacto principal sea la incorporacin al proceso de desarrollo general de las zonas
altamente productiva.
IP = valor de la poblacin en un ao / monto de la inversin
CARRETERAS EN PLENO DESARROLLO.
Son aquellas que se construyen con el fin de proporcionar el desarrollo de zonas por su ubicacin y
condiciones particulares son susceptibles para la creacin de grandes centros industriales estas obras se ubican
en zonas en las que ya existen las vas de comunicacin necesarias para prestar el servicio de transporte y las
cuales se desean mejorar o sustituir.
IR = suma beneficio actual / suma costo actual.
ANCHO DEL CAMINO.
El ancho de cada va de circulacin pavimentada en un camino depende de las dimensiones mximas de los
vehculos que harn uso de ella as como la velocidad de los mismos. A mayor velocidad, mayor ancho de va
ya que los vehculos tratan de separarse ms del bordo de la carpeta asfltica a los anchos reglamentarios se le
agrega un ancho de acotamiento para tener el valor del ancho total.
VELOCIDAD DE PROYECTO.
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que tarda en recorrerlo, o sea,
una relacin de movimiento, que queda expresada para la velocidad constante, V = d/t. como la velocidad que
desarrolla un vehiculo que afectada por sus propias caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la
va, por el volumen de transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a
la que se mueve un vehiculo varia constantemente.
EXPLORACION.
Estudios sobre cartas geogrficas: el objeto de la cartografa es la localizacin exacta de los rasgos
caractersticos de la superficie terrestre para plasmarlos correctamente sobre los mapas, tanto en forma
planimetrita como altimtrica.
Carta topogrfica: representa la composicin grafica del inventario de la infraestructura orografita,
hidrografica, y de poblacin del pas as como su distribucin geogrfica. Adems nos consignan con toda
presicion los elementos, como son ciudades, carreteras, caminos brechas, etc.

Carta geolgica: se hace imprescindible su estudio en forma detallada, para la seleccin de la ruta del camino
es necesario el estudio de las cartas geolgicas, la carta de la superficie y la del subsuelo, la primera nos
muestra el carcter y la distribucin de los materiales superficiales, la carta del subsuelo se forma a partir de la
relacin de perforaciones, registros elctricos, sondeos geofsico, y extra poblacin de datos, estas cartas se
elaboran generalmente a escala 1:25 000.
Carta de uso de suelo: nos proporcionan informacin a nivel local, regional y nacional sobre la existencia de
los recursos vegetales tanto naturales como cultivados, clasificndolos como uso de suelo agrcola de acuerdo
con el tipo de explotacin.
Carta climatologica: esta carta informa sobre los tipos de clima existentes en el pas, informes econmicos,
geogrficos y polticos.
RECONOCIMIENTO.
La ruta del nuevo camino deber estar de acuerdo don la lnea que seguir la parte principal del transito si
tuviera una opcin libre, la cual no es, necesariamente la distancia mas corta entre terminales. Puede preferirse
para transitar una ruta larga que de un buen servicio a poblaciones a lo largo de la va que corresponde a la
planificacin regional del uso de tierra y permita velocidades ms altas o desvos a una zona de muchas
construcciones. La topografa es un aspecto importante que determina como ha de incorporarse en el diseo
de las rasantes satisfactorias y alineamiento horizontal, los cruces de punto adecuados y la esttica.
LOCALIZACION DE LA LINEA DE PELO DE TIERRA
La lnea pelo de tierra tiene las siguientes caractersticas.
Se adapta a las irregularidades del terreno.
Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre menor a la pendiente gobernadora.
Carece de terceras.
Carece de drenaje.
Es sumamente sinuosa.
Posee un gran desarrollo
No es recomendable construir un camino sobre ella.
ELECCION DE LA RUTA.
Una ves que se efecta el reconocimiento en ingeniero se encontrara en mas de una ocasin con dos rutas o
mas, entre las cuales deber elegir la mas adecuada, siendo la topografa una de las determinadas causas para
determinarlo. As por ejemplo puede adoptarse la ruta por una u otra ladera de una caada, con desarrollo
largo pero debajo costo de construccin o con menor desarrollo de mayor costo de construccin. Otro aspecto
para la eleccin del camino es que toque todos los poblados intermedios.
TRAZO DE TANGENTES.
Consiste en sustituir varios tramos de la lnea preeliminar , por una sola tangente, esto en el caso de planos
hechos por el mtodo tradicional, pues cuando se trata de planos logrados por restitucin fotogrametrita, no
hay lnea preeliminar, y son varios tramos de la lnea a pelo de tierra los que se sustituyen por una sola
tangente.
En uno u otro caso, las normas que se deben tomar en cuenta, para la determinacin de las tangentes son:
Deber ser de la mayor longitud posible.
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 El ngulo de flexin entre dos tangentes sucesivas, debe ser de menor valor posible.
Se tratara en lo posible la mayor comprensin de las terceras, es decir, entre volmenes de corte y
terrapln.
Que en el caso de los terraplenes la altura de ellos, brinde une espacio adecuado para la colocacin de
las obras de drenaje.
Que las tangentes propuestas, sigan el alineamiento general de la lnea.
UNION DE TANGENTES POR MEDIO DE CURVAS SIMPLES
La unin de las tangentes se hace por medio de curvas circulares, que pueden ser:
En este momento de la localizacin, bastara hacer la liga de tangentes basndose en curvas circulares simples
exclusivamente.
GRADO DE LA CURVA.
Es el ngulo que subtiende una cuerda de 20 m. naturalmente habr curvas muy cerradas
Naturalmente habr curvas muy cerradas de radios pequeos y grado alto.
CONSTRUCCION DEL PERFIL.
No es difcil para cada punto marcado como estacin en el cadenamiento, ir leyendo la cota correspondiente,
segn las curvas de nivel. No quiere esto decir que tomemos lectura de todas y cada una de las estaciones
podemos ser un tanto selectivos y solo tomar en cuenta estaciones cerradas o puntos de cota redonda fondos
de escurrideros, cimas, etc., o sea considerar todos aquellos puntos que nos permitan dibujar con la mayor
precisin el perfil del terreno por el que va pasando la lnea de proyecto.
ANTEPROYECTO DE SUBRASANTES.
Ya se vio anteriormente que la subrasante se encuentra en la parte alta de las terceras, de manera que el
anteproyecto de subrasante es precisamente una proposicin del nivel que deba darse a las terceras
terminadas. Ya hecha una propuesta, checar en todos los puntos en que se crea conveniente, la superposicin
de los terraplenes con la seccin transversal de la ladera.
CALCULO DE PLANTA.
Tiene como objeto, determinar con rigurosa presicion, distancias, rumbos, y deflexiones de las tangentes que
conformaban al eje del campo, a partir de las coordenadas de los PI. Lograr estas coordenadas, es mas fcil en
un plano topogrfico hecho por el mtodo tradicional, que en un fotogrametrico.
LONGITUD DE LAS TANGENTES.
Longitud de las tangentes:
Rumbo de cada tangente:
TRAZO PREELIMINAR.
Terminado en reconocimiento del terreno en donde posiblemente se ubicara el camino, se procede a trazar una
poligonal abierta que ligue todos los puntos obligatorios localizados y que siga aproximadamente la direccin
y la pendiente que deber tener el camino que se pretenda construir. La lnea preeliminar ideal ser aquella
que salvo pequeas modificaciones, para recibir despus como lnea definitiva.
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Brigada de trazo:
Ingeniero trazador.
Cadenero de primera.
Cadenero de segunda.
Pen aparatero.
Pen trompero.
Peones brocheros.
Equipo:
estacin total.
Prismas.
2 balizas.
Marro
Trompas
Machetes y hachas
La misin consiste en buscar en el terreno, tangentes largas con deflexiones pequeas, que satisfagan la
condicin de pendiente evitando en lo posible las obras de arte los trabajos profundos y los terraplenes altos,
se procura que las tangentes se puedan enlazar por curvas en forma fcil y econmica.
NIVELACION PREELIMINAR.
Este trabajo se realiza para conocer el perfil de la lnea preeliminar, determinando las cotas de todas las
estaciones del trazo y adems de todos los puntos intermedios que a juicio del ingeniero sea de utilidad para
definir finalmente el perfil del terreno, como: cambios de pendientes, causes de arrollo, barrancas, canales.
Personal:
Nivelador
Estadalero de primera
Estadalero de segunda
Pen aparatero
Equipo:
Nivel fijo
Nivel de mano
2 estadaleros
Cinta de nylon
Marro
La nivelacin se debe referir al nivel medio del mar, obteniendo, la elevacin del primer banco del nivel que
se refiera a una estacin de ferrocarril o de un punto de un camino, pero si esto no es posible se puede partir
de una cota obtenida con un adenoide o bien asumir una cota arbitraria para el primer banco de nivel.
Los bancos de nivel se colocan en sitios que garanticen su permanencia preferentemente obras de
mampostera y troncos de rboles anotando el lugar visible el kilmetro en que se encuentra y el nmero de
orden que le corresponde a ese kilmetro, as como a su elevacin.
SECCIONES TRANSVERSALES.
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La configuracin del terreno se puede obtener mediante secciones transversales apoyadas en la poligonal que
permite conocer los puntos de cota ms cerrada o la cota de los puntos de influencia en el perfil de la seccin,
es decir, aquellos que determinen el relieve del terreno.
Personal:
Topografo
Estadalero
2 cadeneros
Peones brecheros
Equipo:
Nivel de mano
Estadal
Cinta de genero
Juego de fichas
Machetes y hachas
El ancho de la faja que se levante depende esencialmente de las condiciones topogrficas del terreno, si este es
prcticamente plano, la seccin podar ser de 150 m a 200 m hacia uno y otro lado de la seccin considerada y
si es accidentado es considerable hacerla hasta alcanzar un desnivel de 20 m como mximo.
SECCIONES TRANSVERSALES DE TERRENO.
Estas secciones o perfiles del terreno normales al eje proyectado en planta, que se obtienen a cada 20 m
siguiendo el kilometraje, y a veces tambin se requieren en puntos intermedios especiales.
Las secciones se dibujan en papel milimtrico a escala 1:100 horizontal y vertical y sirve para dibujar en cada
una de las secciones que debe de construirse estas secciones estn en corte y terrapln segn lo que indique el
perfil en el punto correspondiente.
ELEMENTOS DE UNA SECCION EN CONSTRUCCION.
CORONA: es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros del camino.
CALZADA: es la parte de la corona destinada al transito de los vehculos y construida con uno o mas carriles.
ACOTAMIENTOS: son las fajas continuas a la calzada comprendidas entre sus orillas y las lneas definidas
por los hombros del camino protege a la calzada contra la humedad y la erosin mejora la visibilidad de los
tramos de la curva, facilitan los trabajos de construccin del camino y mejora la apariencia del mismo.
SUB CORONA: es la superficie que limita las terceras y sobre lo que apoyan las capas del pavimento.
RASANTE: es la lnea obtenida al proyectar el alineamiento vertical del camino.
SUBRASANTE: es la proyeccin sobre el plano vertical del desarrollo del eje de subcorona.
SOBREANCHO: es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin de la subcorona con
los taludes del terrapln, cuneta o corte.
BOMBEO: es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes de alineamiento horizontal hacia uno y
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otro lado de la rasante para evitar la acumulacin de agua sobre el camino.

SOBREELEVACION: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva horizontal para
contrarrestar parcialmente el efecto de le fuerza centrifuga del vehiculo.
CUNETA: es una zanja generalmente de seccion triangular, con talud que se construye en los tramos en corte
a uno o a ambos de la corona, con el objeto de recibir por la corona y los taludes de corte.
TALUD DEL TERRAPLEN: es la superficie comprendida entre la lnea de ceros y el hombro
correspondiente se fijan de acuerdo a su naturaleza del material que los forman.
TALUD DE CORTE: es la superficie comprendida entre la lnea de ceros y el fondo de la cuneta se fijan de
acuerdo a su altura y naturaleza del material que los forma.
AREA DE TERRAPLEN: se llama as a la parte del terrapln que queda debajo de la subcorona, esta formada
por una o mas porciones segn la elevacin del terrapln, las caractersticas de los materiales y el tratamiento
que se les de.
AREA DE UN CORTE: as se le designa a las diferentes capas que aparecen en un corte cuando cada una de
ellas esta formada por materiales de diferentes caractersticas de los dems.
TERRENO NATURAL: es el terreno sobre el cual se desplantara un terrapln o en los que se realiza un corte.
PENDIENTE GOBERNADORA: es la pendiente del eje de un camino que se puede mantener
indefinitivamente y que sirve como base para fijar las longitudes mximas que se dar a pendientes mayores a
ella, para una velocidad de proyecto dada.
PENDIENTE MAXIMA: es la mayor pendiente del eje de un camino que podr usar una longitud
determinada.
VELOCIDAD DE PROYECTO: es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad
en un camino y se utiliza para determinar los elementos geomtricos del mismo.
VELOCIDAD DE OPERACIN: es las mxima velocidad a la cual un vehiculo puede viajar en un tramo de
un camino en condiciones atmosfricas favorables y se las prevalecientes de transito sin rebasar en ningn
caso la velocidad de proyecto.
VELOCIDAD DE VISIBILIDAD: es la longitud del camino que un conductor ve constantemente delante de
el, cuando las condiciones atmosfricas y de transito son favorables
GRADO MAXIMO DE LA CURVA: Es el limite superficial de la curva que se podr usar en el alineamiento
horizontal de un camino o tramo del mismo, dentro de la velocidad de proyecto dada.
CURVAS CIRCULARES.
Las curvas circulares son arcos de crculo y se emplean para unir dos tangentes consecutivas. Los radios de
estas curvas dependen evidentemente de la clase y dimensiones de los vehculos y la velocidad a la que
marchen condiciones de la carga y pendiente longitudinal del camino.
TRAZO DE CURVAS SIMPLES.
El mtodo usual para trazar curvas circulares es el de deflexiones por lo rpido y sencillo de su ejecucin.
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CURVAS CON ESPIRALES: a medida que aumenta el grado de curva circular crece tambin la sobre
elevacin necesaria consecuentemente se hace mas brusco el cambio de la tangente a la curva en estos casos
se requiere el empleo de una transicin (espiral) para suavizar este cambio
As mismo el grado de la curva circular se reduce, baja tambin la sobre elevacin necesaria y el cambio entre
tangente y curva no es tan brusco, desaparece pues la necesidad de emplear una espiral siendo suficiente con
una tangente de transicin.
velocidad
25 a 40 km/h
40 a 60 km/h
60 a 80 km/h
80 a 110 km/h
velocidad km/h
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110

a
5.50 m
6.10 m
6.70 m
7.30 m
m
54.2
58.37
62.53
66.7
70.83
75.03
79.19
83.36
87.52
91.69
95.85
100.02
104.18
108.35
112.51
116.68
120.84
125

ALIENEAMIENTO VERTICAL.
Es la proyeccin sobre un plano vertical (perfil) del desarrollo de un camino nombrada tambin subrasante,
siendo la lnea que define la altura que tendr un camino sobre o bajo el nivel del suelo.
Los elementos que forman el alineamiento vertical son las tangentes verticales y las curvas parablicas que
ligan dicha tangente.
TANGENTE VERTICAL:
Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas.
Su longitud es la distancia comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente y su
pendiente es la elevacin entre el desnivel y la distancia de la misma.
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La pendiente es equivalente a la tangente trigonometrica del ngulo de inclinacin del terreno.

El valor de la pendiente se obtiene tomando grficamente las elevaciones de los extremos A y B de la lnea de
proyecto y dividiendo la diferencia de dichas elevaciones entre la diferencia de kilometraje de los mismos
puntos A y B.
CURVAS VERTICALES.
La liga de dos tangentes se hace mediante arcos de parbola tanto por la suavidad que se obtiene en la
transicin como por la facilidad de clculo. Las curvas verticales contribuyen a la importancia en el
alineamiento vertical como las curvas circulares en el alineamiento horizontal.
ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL.
CURVA MASA
La curva masa esta definida como un diagrama, el cual en las ordenadas nos representa los volmenes
acumulados de tanto cortes como de terrapln. En las abscisas representa kilometrajes de los puntos de
estudio.
Aqu se representa un tramo muy pequeo pero al tener un tramo mayor se tendr lo siguiente.
REGISTRO DE CALCULO PARA LA OBTENCION DE LA ORDENADA CURVA MASA.
ESTACION: en esta columna se anotan los kilometrajes de las estaciones correspondientes a las secciones
en estudio, es decir a cada 20 m y en los puntos de inters.
ELEVACION DEL TERRENO: en esta columna se anotan las cotas o elevaciones del terreno natural,
tomadas del perfil del mismo o bien de la nivelacin definitiva realizada en campo.
TANGENTE VERTICAL:
Columna para pendientes: se deben indicar las pendientes tanto de entrada como de salida de las tangentes
verticales.
Columna para cotas: se anotan las cotas de cada uno de los puntos sobre la tangente vertical.
CURVA VERTICAL: se subdivide en tres las cuales se llenan solamente cuando existen curvas verticales
junto con todo el clculo de la correccin de la curva.
ELEVACION DE SUBRASANTE: se anotan las cotas de cada uno y todos los puntos de la subrasante.
ESPESORES: se harn las anotaciones respectivas ya sea en corte o terrapln, dependiendo del signo que
resulte realizar la diferencia entre la elevacin natural y la subrasante.
AREAS: se anotaran las reas correspondientes a la seccion de construccin de la estacin, ya sea en corte
o terrapln.
SUMA DE AREAS: en esta columna se registran la suma de rea que se tiene en una estacin ms el rea
de la estacin anterior.
SEMIDISTANCIA: se anotara la semidistancia entre dos secciones de estudio consecutivas.
VOLUMEN: se registran los volmenes ya sea en corte o en terrapln.
COEFICIENTE DE VARIABILIDAD VOLUMETRICA: es la relacin que existe entre el peso
volumtrico del material en su estado natural y el peso volumtrico que ese mismo tiene al formar parte del
terrapln. Este coeficiente es proporcionado por el laboratorio.
VOLUMENES ABUNDADOS O REDUCIDOS: en esta columna se registran los volmenes abundados o
reducidos.
SUMA ALGEBRAICA: se registra el resultado de la suma algebraica de los volmenes.
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 ORDENADA CURVA MASA: finalmente se llega al calculo de la ordenada curva masa que no es otra
cosa que ir sumando o restando segn lo indique la columna 13 a un valor arbitrario.

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