LA CALDERA SIMPLE

Comenzaremos por las tuberias que cruzan bajo la caldera, una para las
vlvulas de vaciado y otra para el vapor del Hydrokineter, un sistema que
introducia vapor para acelerar el calentado del agua en la caldera. A
continuacin, las conducciones que anteriormente hemos descrito y por
ultimo, las que se encuentran al frente y encima de la caldera.

Al frente de la caldera se encuentran los niveles de presin de vapor y agua,

as como las vlvulas de alimentacin principal y secundaria de agua, con las
que se llena la caldera a medida que su contenido se convierte en vapor y es
usado para el funcionamiento de los diferentes sistemas del barco.

Con planos ms precisos, modificamos la conduccin del nivel de agua de la

derecha para ajustarla a los planos. Fabricaremos las valvulas de vapor y la
de seguridad que van sobre la caldera.

EL DOBLE FONDO
La base sobre la que se encuentra la planta motriz del Titanic es el Doble
Fondo. Este comprende la quilla, el forro exterior y sobre una estructura, el
forro interior. El doble fondo tiene dos funciones: proteger el interior del
casco de un posible dao que perfore las planchas del forro exterior y servir
a su vez como depositos de almacenamiento de agua potable, lastre, etc... En
nuestro caso, construiremos la seccion entre las cuadernas 20A a la 31A, es
decir, la Sala de Calderas n 1 (cuadernas 22A a 30A). Como limites
transversales tendremos la quilla y la Margin Plate, es decir, la plancha que
separa los Tanques Centrales de los Exteriores.

Comenzamos construyendo la seccin de quilla formada por la Slab Bar, la

quilla horizontal y la vertical. Como en una caja de huevos, iremos uniendo
las cuadernas transversales y las piezas longuitudinales que unen y
refuerzan a estas cuadernas entre si. A partir de la cuaderna 25A, la altura
de la quilla aumenta para formar la seccion bajo la Sala de Maquinas
Alternas, con lo que la altura de las cuadernas 26A a 30A debe ir creciendo
tambien en la misma medida. En su poca, todo estaba unido entre si
mediante remaches, que hemos reproducido uno por uno (hay unos cuantos
miles...)

El proceso de creacin de una cuaderna es simple: a partir de los planos,

reproducimos una cuaderna en papel a la escala en uso mediante uno de los
habituales programas de tratamiento de imgenes que tiene cualquier

ordenador. Pegamos el papel en la plancha de estireno con cola escolar, y

recortamos y abrimos los diferentes huecos. A continuacin, bajo el grifo
retiramos facilmente el papel restante y los restos del pegamento con agua.
As nuestra cuaderna est lista para el montaje...

Con la mitad aproximadamente de las cuadernas montadas, procedemos a

ir fijando las planchas del forro exterior (el fondo del casco). Estas planchas
van solapadas siguiendo el contorno inferior de las cuadernas. Sobre ellas,
colocamos unas tiras ms finas sobre las que van marcados los remaches.
Una vez montado el forro exterior, terminaremos de montar las restantes
cuadernas

A continuacin, aadimos por el costado de la quilla el pozo de drenaje y

procedemos al pintado del conjunto.

Llegados a este punto, procedemos a envejecer el doble fondo y, ya que esta

zona corresponde al Tanque de lastre n 9 de estribor, pues colocamos una
pequea parte del agua que contendria...

Terminado esto, vamos a cerrar el doble fondo con el forro interior, o Tank
Top. Lo fabricamos igual que el forro exterior, con dos capas una ms gruesa
sobre la que colocamos tiras ms finas de Estireno con el tamao de las
diferentes planchas y sus remaches y solapados a la vista. Terminamos
pintando con varias capas de gris oscuro.

CARBONERAS
Los limites de la Sala de Calderas n 1 son el Mamparo
Estanquo "J" a proa, y el Mamparo Estanco "K" a popa.
Junto al Mamparo J se encuentran los depositos de
carbn para alimentar las cinco calderas simples que se
encuentran all. En esta zona, ademas se ubican la puerta
estanca de acceso y el tunel de tuberias, ms arriba, por
donde discurrian diversas conducciones as como las
tuberias principales de vapor, hacia la Sala de Mquinas
Alternas.

Construiremos el mamparo de la carbonera con

Estireno de 1 mm. de grosor, sobre el cual marcaremos
los huecos de la puerta estanca y las puertas de las
carboneras. Sealamos los limites de las planchas

horizontales que haremos con Estireno de 0.5mm y la

ubicacin del Tunel de Tuberias.

A la izquierda vemos la cara del mamparo que mira

hacia la carbonera, y a la derecha, la que mira a la Sala
de Calderas. En primer lugar, aplicamos angulos en latn
a la altura del piso de trabajo (foto izquierda).
Seguidamente, comenzamos a aplicar las vigas de
refuerzo En sus correspondientes alturas y lugares.

Aparte, construimos la parte del tunel de fogoneros que

pasa a travs de la carbonera y la dejamos pintada y lista
para unir despus al conjunto.

Por la cara contraria, construimos los marcos para la

puerta estanca (centro) y las puertas de las carboneras (a
ambos lados). Despues, comenzamos a colocar las tiras
horizontales remachadas que simulan la unin de las
diferentes planchas que forman el mamparo, y que como
dijimos anteriormente, hacemos en Estireno de 0.5 mm
de grosor.

Aqui vemos como ya hemos abierto tambien el hueco y

montado la parte correspondiente del Tunel de Tuberias,
en la parte superior. An hay que aadir el sistema de
apertura de las carboneras as como taladrar el paso de
diversas tuberias. Hecho esto, podemos proceder a
imprimar y pintar todo el conjunto: blanco con una
franja en la parte inferior en marron chocolate. Bajo el
nivel del piso de trabajo, gris oscuro. El lado
correspondiente a la carbonera, como es lgico, va en
negro.

Terminamos por separado las puertas y sus

correspondientes sistemas, que luego aadimos al
mamparo, pues no seria posible montarlo todo a la vez y
que las diferentes piezas quedasen correctamente
pintadas. En primer lugar, las puertas de las carboneras,
ms sencillas. Estas estaban contrapesadas lo cual hacia
muy facil su apertura o cierre. En el tomo I de la obra
"Titanic, the Ship Magnificent" se encuentran todos los
detalles constructivos de estas puertas (este trabajo se
basa en enorme medida en esa obra).

Estas puertas, al igual que las de la caldera, pueden

abrirse o cerrarse a nuestra eleccin, aunque una vez
acabado el diorama, se opt por dejarlas fijas en sus
posiciones actuales.

Logicamente, en un carbonera se guarda el...

CARBN, si seor. Pues vamos a fabricar nuestra
reserva de carbn propia. Para ello, en esta ocasin
encontramos en una tienda de interiorismo y decoracin

unos frasquitos de piedras de distintos colores. Elegimos

el negro, con lo que nos ahorramos el tener que pintarlos.
Su color natural es el que se aprecia en las fotografias:
perfecto!. Para crear la pila de carbn, moldeamos un
trozo de corcho blancho de embalaje. Sobre este, iremos
pegando con cola blanca las piedras hasta que
desaparezca el blanco del corcho. Se termina a gusto de
cada cual, y listo!!

PUERTAS ESTANCAS
Para poder moverse a travs de los distintos
compartimentos estancos, existian puertas que
controlaban el acceso a estos compartimentos. En el
Titanic habia dos tipos de puertas estancas: verticales y
horizontales. Las verticales, como su nombre indica, se
movian arriba-abajo, mientras que en las horizontales, el
movimiento de la puerta era transversal. Por otro lado,
estas puertas podian ser dobles o simples. Las dobles
eran ms anchas y se encontraban en las salas de
calderas, donde el movimiento de las cuadrillas de
fogoneros necesitaba de ms espacio para ser fluido en
los cambios de turnos. Las puertas simples se
encontraban en el resto de compartimentos donde el flujo
de personal era menor.

En la Sala de Calderas n 1 nos encontramos a,bos tipos

de puertas. Una puerta doble que conduce a la Sala de
Calderas n 2, y una simple, que nos lleva hasta la Sala de
Maquinas Alternas. Vamos a explicar someramente el

proceso de construccin de estas puertas, basado en la

informacin histrica de que disponemos.

Las puertas estn hechas tambien en Estireno, a

excepcin de la tornilleria que es de latn. Sobre la
puerta, se encuentra un rail donde encaja una rueda
dentada. Este lo fabricamos con dos angulos uno sobre
otro. Rellenamos el interior con masilla de dos
componentes del tipo "arregla todo" y pasando una
rueda dentada por encima, le damos forma. Una vez que
seque la masilla, quedara dura.

Hacemos los detalles y refuerzos de la puerta con el

mismo material. A continuacin, construimos el marco de
la puerta que va sobre el mamparo. De nuevo, lo unico de

metal es la tornilleria y alguna de las ruedas dentadas.

Una vez hecho el marco, se pega y atornilla al mamparo,
eliminando la parte sobrante de los tornillos para que
queden a nivel con las tuercas.

Llegados a este punto, retiramos la puerta (que es

movil, al igual que las de las carboneras), y como
deciamos anteriormente, procedemos a pintar el
mamparo, pintando as tambien el marco de la puerta
estanca. La propia puerta la pintamos aparte en blanco,
y el carril central en negro. A continuacin vamos a
proceder a construir los distintos sistemas que
acompaan a la puerta para su cierre y apertura.

Las puertas estancas verticales del Titanic, funcionaban

por gravedad. Era su propio peso las que las hacia
cerrarse cuando eran activadas bien desde el puente de
mando, con un interruptor, o desde el propio
compartimento estanco. Para regular la velocidad de
descenso, se empleaban pistones hidrulicos. Estos, solo
servian para el cierre. Una vez cerradas, para volver a
abrirlas, habia que recurrir a un sistema manual de
ruedas dentadas con una palanca. Asimismo, las puertas
al nivel del Tank Top, disponian de un segundo sistema
de cierre automatico: si se producia una via de agua que
pasara desapercibida a la tripulacin, un flotador bajo el
piso de trabajo accionaba el sistema de cierre al alcanzar
el agua determinada altura.

En primer lugar fabricaremos los cilindros hidrulicos.

Estos, estaban situados sobre las puertas estancas y eran
dos para las puertas dobles, y uno para las puertas
simples. De nuevo, el material empleado en todo el
conjunto es el Estireno.

A continuacin, fabricaremos el sistema de cierre

remoto. Este consistia en un solenoide que activaba un
disco de friccin. Este disco, es el que mantiene trabado
el mecanismo de la puerta. Al activarse, el disco deja de
ejercer presin y la puerta baja por su propio peso. A la
izquierda los solenoides, y a la derecha, el disco de
friccin que actua sobre el eje de la puerta.

Un eje contrapesado unia el solenoide con el disco de

friccin. Asimismo, el sistema de apertura estaba
tambien conectado a este para accionar el eje de la
puerta. Por ultimo, aadiremos este sistema de apertura
manual, la palanca, el flotador y las correspondientes
conexiones de todo el sistema.

Construimos ambas puertas al mismo tiempo para

asegurarnos que todas las piezas son iguales. Por ultimo,
se aaden las cubiertas sobre la rueda dentada de la
puerta, y listo.

Este es el resultado final: arriba la puerta estanca doble

hacia la Sala de Calderas n 2, y abajo, la puerta estanca
simple que lleva a la Sala de Maquinas Alternas. Sirvan
unas fotos reales de ambos tipos de puerta estanca del
Titanic para comparar.

Despues de estos apartados, volvemos al proceso

general de montaje del diorama. Primeramente,
pegamos nuestra seccin del casco a la base de madera
sobre la que ir expuesto el diorama. Sobre la linea de
quilla emplearemos unos cubos de madera, y sobre la
parte exterior del casco, alineamos una serie de cuas
cilindricas, similares en aspecto a las empleadas durante
la construccin del casco real.
Una vez echo esto, procedemos a pegar en su lugar los
soportes de la caldera, fabricados como no en Estireno
tambien. Sobre ellos ir pegada la caldera as que es
importante que estn bien pegados. Tenemos, por otro
lado, el mamparo de la carbonera listo para su
instalacin con la puerta estanca y el tunel de tuberias en

su lugar. As que procedemos a montarlo siguiendo las

zonas sin pintura que dejamos sobre el Tank Top. Una
vez pegado, le aadimos al mamparo el Tunel de
Fogoneros, que habiamos montado y pintado aparte
tambien.

Ahora comienza el tedioso proceso de crear la red de

tuberias que discurren entre el Tank Top y el Stokehold
Floor (el piso de trabajo). Aqui son varios los sistemas
que se encuentran, principalmente tuberias
pertenecientes al llenado/vaciado del tanque n 9, lastre,

sentinas, etc... Cada cual con sus diferentes dimetros y

caracteristicas. Para reproducirlas hemos usado tubos de
estireno calentados para hacer las curvas. A mayor
dimetro, es misin imposible curvar los tubos sin que se
deformen, as que en casi todos los casos, optamos por
emplear...ARENA!

Rellenamos el tubo con arena muy fina de la usada en

dioramas, para que al presionarla no deje huecos. As, al
calentar el tubo, tenemos ms control hasta cierto punto
y podemos evitar la deformacin. Como parte de todo
este entramado, tambien reproducimos una de las cajas
de valvulas que se usaban para interconectar estos
sistemas, asi como uno de los filtros (mud box) desde el
cual las bombas drenaban el agua de un compartimento.

As las primeras tuberias que instalamos son las que

pasan por el Tunel de Tuberias y el Tunel de Fogoneros.
Hay que crear un hueco para que estas pasen desde el
mamparo al interior del tunel, y despues cerrarlo con
una cubierta hecha ex-profeso.

Poco a poco recreamos la maraa de conducciones que

pasan bajo el nivel del suelo, para lo cual son necesarias
continuas comprobaciones de medidas y alineaciones con
el otro mamparo estanco, para asegurarnos de que todo
estar al final donde debe...

Una vez montados las diferentes redes de tuberias bajo

el nivel de trabajo, vamos a construir la estructura de
soporte sobre la que se apoyarn las planchas sobre las
que va a trabajar la tripulacin. En las anteriores
fotografias ya se aprecia en blanco parte de esta
estructura sobre la que desacnsaba el "suelo" del
compartimento. Estas las planchas podian desmontarse
facilmente para acceder al Tank Top en caso de necesitar
reparaciones o mantenimiento los sistemas situados por
debajo de este nivel.

Construyendo la Leyenda

Home

Florencio Npoles

El RMS Titanic 1:250

El RMS Titanic 1:144

La Sala de Calderas n 1

Galeria Fotogrfica

Contacta

More
R.M.S. Titanic
Copyright 2013 Florencio Npoles. All rights reserved.