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Manual Excavadoras 320d 330d Caterpillar Sistema Piloto Bombas Hidraulicas Controles Valvulas Rotacion Desplazamiento PDF
Manual Excavadoras 320d 330d Caterpillar Sistema Piloto Bombas Hidraulicas Controles Valvulas Rotacion Desplazamiento PDF
EXCAVADORAS HIDRAULICAS
SERIE 300D
TABLA DE CONTENIDOS
MODULO 1
Introduccion.......................................................................................................10
MODULO 2
Sistema Piloto............................................................................................52
MODULO 3
Bombas Hidrulicas Principales y Controles.....................................................70
MODULO 4
Grupo de Vlvulas de Control PrincipalL.........................................................101
MODULO 5
Circuitos: boom, stick y bucket........................................................................123
MODULO 5
Sistema de Rotacin (SWING)........................................................................161
MODULO 6
Sistema de Desplazamiento (TRAVEL).......................................................197
CONCLUSION.............................................................................................................226
ANEXO
Laboratorios
Titulo
Excavadoras Hidrulicas de la serie 300D
Duracin
4 das (32 horas)
Participantes
12 Mximos
Quienes deben
Participar
*Pesonal que entiende los principios de operacin de sistemas,
diagnstico de equipos y procedimientos de testeo y ajuste.
* Personal de servicio de terreno (campo)
* Tcnicos de terreno (campo) y taller
* Comunicadores Tcnicos
* Instructores Tcnicos
Referencias
Manual de excavadoras hidrulicas serie 300 D con motores tier
III de Febrero del 2008
SERV 1852
OBJECTIVOS
GENERALES
Despues de estudiar la informacion de este manual, el tcnico
estar capacitado para:
1. identificar la mayoria de los componentes y explicar la
operacin de las excavadoras hidrulicas de la serie 300D.
2. diagnosticar y reparar problemas en todas las excavadoras de
la serie 300D.
Instructor: Pablo Prez Smith
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo
Requisitos
previos
1.
2.
3.
Fundamentos de hidrulica
Fundamentos de electricidad
Fundamentos de tren de potencia
El Saln de
Clases deber
contar con lo
siguiente:
- 1 Proyector con Multimedia
- Lpiz Pizarra (Negro y Rojo)
- Pizarra con Borrador
Laboratorios
Los participantes debern desarrollar los laboratorios disponibles
al final del manual. Hay laboratorios tericos y prcticos para cada
modulo.
Modulo 2
Sistema
Piloto
Laboratorio A y B
Modulo 3
Bombas
Principales
Laboratorio C y D
Modulo 4
Vlvula de
control
Laboratorio E y F
Modulo 5
Circuitos
Boom, sitkc
bucket
Laboratorio G y H
Modulo 6
Rotacion
Laboratorio I y J
Modulo
Desplazamiento
Laboratorio k
Herramientas
Necesarias
Excavadora hidrulica de la serie 300 D
Test Valvula
de alivio Piloto
1 - 8T0856 Gauge [6000 kPa (870 psi)]
Control de
Potencia
Constante
1 - 8T0856 Gauge [6000 kPa (870 psi)]
1 - 8T0861 Gauge [60000 kPa (8700 psi)]
1 - 4C9910 Portable Hydraulic Tester (flow meter)
1 - 6V9840 Swivel Tee
1 - 9U7335 Blocking Cover
1 - 1U8303 Fitting
1 - 5K9090 O-ring seal
1 - 5P0201 Hose
1 - 5P1010 Sleeve
1 - 4C8767 Coupling
1 - 7M8485 O-ring seal
1 - 4C6481 Coupler Assembly
1 - 4C6482 Nipple Assembly
1 - 4I6141 Coupling
1 - 8C9026 Adapter
1 - 6K6307 O-ring seal
1 - 6V9854 Swivel elbow
1 - 1P3703 Rectangular seal
1 - 8T4184 Bolt
1 - 8T4223 Hard washer
1 - 6V0400 Half flange
1 - 1U8292 Adapter
Presin de
Activacin
1 - 8T0856 Gauge [6000 kPa (870 psi)] 1 - 8T4223 Hard washer
1 - 8T0861 Gauge [60000 kPa (8700 psi)] 1 - 6V0400 Half flange
1 - 4C9910 Flow meter 1 - 1U8292 Adapter
1 - 6V9840 Swivel Tee
1 - 9U7335 Blocking Cover
1 - 1U8303 Fitting
1 - 5K9090 O-ring seal
1 - 5P0201 Hose
1 - 5P1010 Sleeve
1 - 4C8767 Coupling
1 - 7M8485 O-ring seal
1 - 4C6481 Coupler Assembly
1 - 4C6482 Nipple Assembly
1 - 4I6141 Coupling
1 - 8C9026 Adapter
1 - 6K6307 O-ring seal
1 - 6V9854 Swivel elbow
1 - 1P3703 Rectangular Seal
1 - 8T4184 Bolt
Vlvula de alivio
de linea
1 - 8T0861 Gauge
1 - 8T0856 Gauge
Valvula de alivio
Crossover del
Desplazamiento
1 - 8T0861 Gauge
1 - 8T0856 Gauge
1 - FT2542 Track Block Assembly
Flujo de drenaje
de caja del
motor de
Desplazamiento
1 - FT2542 Track Block Assembly
1 - 6V9509 Face Seal Plug
1 - 6V8398 O-ring Seal
1 - Hose assembly to fit travel motor case drain fitting
1 - Stop watch
Valvula de alivio
de la rotacin
1 - 8T0861 Gauge
Flujo de drenaje
de caja del motor
de rotacin
1 - 6V9830 Cap
1 - 6V8398 O-ring Seal
1 - Container for Measuring
1 - Stop watch
Solenoide del
freno de
estacionamiento
Rotacin
1 - 8T8902 Tee (3/8 in. ORFS w/9/16 in. SAE thd. tap)
1 - 6V8397 O-ring Seal
1 - 6V3965 Nipple, Valved (w/9/16 in. SAE ext. thd.)
1 - 3J1907 O-ring Seal
1 - 6V3079 Hose (14 ft. long w/1/8 in. NPTF ext. thd.)
2 - 6V4143 Coupler, Valved (w/1/8 in. NPTF int. thd.)
1 - 8T0856 Gauge [6000 kPa (870 psi)]
1 - 6V3989 Nipple, Open (w/1/4 in. NPTF int. thd.)
Modulo 1
Introduccion
1. identificar la mayoria de los componenetes y controles de las
excavadoras hidrulicas de la serie 300D.
2. hacer una inspeccion visual alrededor de la mquina y
mantencion diaria.
Modulo 2
Sistema piloto
1. identificar los componentes y explicar la operacin del sistema
piloto de las excavadoras serie 300D
2. diagnosticar problemas en el sistema piloto.
Modulo 3
Bombas
principales
1. identificar los componentes y explicar la operacin de las
bombas hidrulicas principales y controles de las excavadoras.
2. diagnosticar problemas en las bombas hidrulicas principales y
controles.
Modulo 4
Vlvula de
Control
Principal
1. identificar los componentes y explicar la operacin del grupo de
vlvula de control principal de la serie 300D y sistema de retorno
2. diagnosticar problemas en el grupo de vlvula de control
principal y sistema de retorno.
Modulo 5
Sistema
hidrulico del
boom, sitck
y bucket
1. identificar la correcta operacin del boom, stick y bucket en las
excavadoras serie 300D
2. diagnosticar problemas en los circuitos del boom, stick y bucket.
Modulo 6
Sistema de
Rotacin
1. identificar la correcta operacin del sistema de rotacin de las
excavadoras serie 300D
2. diagnosticar problemas en el sistema de rotacin
Modulo 7
Sistema de
Desplazamiento
1. identificar la correcta operacin del sistema de desplazamiento
de las excavadoras serie 300D.
2. diagnosticar problemas en el sistema de desplazamiento.
2do dia
3er dia
4to dia
Maana
Tarde
Maana
Tarde
Maana
Tarde
Laboratorio B
Laboratorio D
Maana
Laboratorio F
Laboratorio H
Laboratorio J
Tarde
Repaso
Prueba escrita
Termino del curso
NOTAS:
INTRODUCCIN
La gama de la serie CAT 300D de excavadoras hidrulicas, incorpora innovaciones
del diseo y mejoras del funcionamiento comparado con la serie 300C y es un
reemplazo directo para ella.
La gama abarca de: 320D, 321D, 323D, 324D, 325D, 328D, y 330D, con algunos
modelos teniendo varios arreglos adicionales de la mquina.
Las mquinas tienen una nueva cabina para mayor comodidad del operador. La
cabina provee al operador una visibilidad excelente del equipo y otros vehculos. La
cabina, las consolas, y las palancas de mando se han mejorado para proporcionar un
mejore acceso y comprensin de todas las funciones.
Esta presentacin discute la operacin de sistemas de las excavadoras hidrulicas de
la serie 300D, y la localizacin de componentes.
NOTA: La mayor parte de las ilustraciones de las estructura en esta presentacin ser
de las excavadoras 325D y 330D. Los otros modelos sern configurados
semejantemente, pero las localizaciones de componentes pueden ser diferentes.
Algunas ilustraciones pueden mostrar una estructura piloto en vez de la estructura de
produccin.
Las diferencias ms significativas estarn relacionadas con el compartimiento del
motor debido a los tres diversos motores que son utilizados en esta serie de mquinas
as como dos de los modelos que son de radio compacto (CR).
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Esta carta exhibe las semejanzas y las diferencias entre la serie 300D y las
excavadoras hidrulicas de la serie 300C. Las nuevas y mejoradas caractersticas
incluyen:
Puesto del operador: La disposicin del interior se ha reajustado para maximizar
comodidad del operador y para reducir la fatiga del operador. Los interruptores usados
frecuentemente se han relocalizados para un acceso mas fcil.
Las consolas y los apoyabrazos se han rediseado para una mejor comodidad y
ajustabilidad. Ms opciones de asientos estn disponibles: el asiento estndar de
suspensin mecnica, o el asiento opcional de suspensin de aire con calefactor.
Motor: Las mquinas de la serie D se equipan con motores ACERTTM Tier III. El
motor C6.4 se utiliza en el 320D, el 321D, y el 323D. El motor C7 se utiliza en el 324D,
325D, y el 328D. El motor C9 se utiliza en el 330D.
Monitor: El monitor es un indicador de cristal lquido a todo color que proporciona
informacin vital del funcionamiento, que est en un formato simple y fcil de navegar.
Control de la herramienta: Los sistemas de control de la herramienta para el 300D
son similares en la funcin a los sistemas de control de la herramienta para las
excavadores medias 320C 330C, aunque el circuito de presin media ahora sea
una funcin independiente.
El accesorio SmartBoom mejora la operacin de la funcin del boom y reduce
perceptiblemente las duraciones de ciclo de la mquina. El SmartBoom es
esencialmente un accesorio para hacer que el boom tenga una condicin flotante, que
permite que el operador baje el boom bajo su propio peso o para que el boom se
levante debido a la fuerza del stick.
El servicio y los intervalos de mantenimiento se han ampliado para reducir el tiempo de
servicio de la mquina y para aumentar disponibilidad de la mquina.
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Las funciones del sistema 14 ahora se controlan a travs del ECM de la mquina. Un
ECM separado de control de herramienta como fue utilizado en la serie 300C ya no es
necesario.
Las mquinas producidas en Akashi y Gosselies para el mercado de EAME tendrn
los sistemas de control opcionales instalados en fbrica siguientes:
- El sistema 16 - proporciona flujo de dos bombas en una sola direccin, tiene un
sistema de retorno directo al tanque hidrulico, e incluye una vlvula de alivio de lnea
mecnica para herramientas ms bajos PSI (funcin nica).
- El sistema 17 (de mltiples funciones) - proporciona uno o dos flujos de bomba en
uno o dos direcciones (funcin nica o accin doble) y tiene un sistema de retorno
directo al tanque hidrulico. El sistema 17 tiene controles electrnicos completos.
Un circuito depresin media independiente est disponible con el sistema 17 para ser
utilizados en aplicaciones tales como un garfio giratorio o un bucket de limpieza de
zanja.
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NOTA: El 325D y el 330D sern utilizados en las pginas siguientes para demostrar
componentes y sus localizaciones en las excavadoras de la serie 300D. Estas
localizaciones pueden variar entre los otros modelos.
Las localizaciones y los componentes usados en el 320D, el 321D, el 323D, el 324D y
el 328D sern ms similares al 325D que el 330D.
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El compartimiento detrs del puesto del operador incluye los componentes siguientes:
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El mltiple de piloto de la serie 300D es igual que el mltiple piloto de la serie 300C.
El mltiple piloto es accesible quitando la tapa debajo de la mquina, detrs del
rodamiento de rotacin. El mltiple est situado justo debajo de la vlvula de control
principal. Los componentes visibles del manifold piloto son:
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El grupo de la vlvula de control principal recibe las seales piloto de aceite de los
controles de operador en la cabina.
Cada seal piloto entonces hace que la vlvula de control apropiada cambie de
posicin en la direccin correcta.
Cuando una vlvula de control cambia de puesto, el aceite fluye de las bombas
hidrulicas principales al cilindro hidrulico apropiado o un motor hidrulico para
realizar el trabajo. El grupo principal de la vlvula de control de la serie 300D es similar
al grupo de vlvula de la serie 300C. Las vlvulas son:
- stick 2 (2)
- boom 1 (3)
- bucket (4)
- stick 1 (11)
- boom 2 (12)
- desplazamiento a la derecha (6)
- vlvula de alivio de NFC lado derecho (1)
- vlvula de alivio principal de etapa dual (8)
- desplazamiento a la izquierda (9)
- oscilacin (10)
- accesorio (5)
- vlvula auxiliar para el control de la herramienta (13)
- vlvula de desplazamiento en lnea recta (7)
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La 325D tiene un motor del rotacin (1) que recibe el aceite de la vlvula de control
rotacin. La vlvula de control de rotacin recibe el aceite la bomba izquierda. El nivel
de aceite de la impulsin de oscilacin se puede comprobar con la varilla graduada (2).
Los motores del desplazamiento (no mostrados) impulsan a los mandos finales tipo
planetario (3).
Una amplia gama de opciones de tren de rodaje (4) est disponible para cubrir las
necesidades de la aplicacin de la mquina.
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NOTA: El compartimiento del motor de las excavadoras 320D, 321D, y 323D ser
levemente diferente debido al uso del motor C 6.4.
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NOTA: Las 320D, 321D, 323D, 324D, 325D y las 328D utilizan un ventilador de mando
viscoso como se muestra arriba. Las 330D utilizan un ventilador hidrulico.
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La 330D tiene un motor de rotacin (1) que recibe aceite desde la vlvula de control
de rotacin. La vlvula de control de rotacin recibe aceite desde la bomba izquierda.
Los componentes adicionales ilustrados en la foto son:
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La 330D est equipada con un motor C9 ACERT (1). Este proporciona 200 Kw. (268
hp) a 1800 rpm. La tecnologa ACERT proporciona mejor economa de combustible
y un desgaste reducido.
Tambin en la ilustracin:
- varilla de nivel de aceite del motor (2)
- calefactor de aire de admisin (3).
- llenado de aceite de motor (4)
- vlvula de muestra SOS (5)
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La palanca de activacin del sistema hidrulico (1) ha sido rediseada para los nuevos
modelos, sin embargo el propsito de sta es el mismo. Con la palanca en la posicin
abajo (ilustracin), el solenoide de la activacin del sistema hidrulico est en la
posicin desactivada. Ninguna funcin hidrulica est disponible con la palanca en la
posicin demostrada.
El interruptor de parada de emergencia a nivel de piso (2) est localizado en la parte
baja del asiento. El interruptor apagar el motor sin necesidad de subir a la cabina.
Una vez que el interruptor es accionado y despus desaccionado, la llave de arranque
debe ser puesta en la posicin OFF y despus en ON para operar nuevamente.
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Panel LCD (4): El panel muestra los ajustes para el sistema HVAC: calefactor,
ventilador y aire acondicionado. (Heating, Ventilating and Air Conditionting)
Interruptor del ventilador (5): ste controla directamente la velocidad del ventilador.
Si el sistema de control de clima est operando en el modo automtico, presionando
este interruptor anular la velocidad automticamente seleccionada.
Interruptor de compresor (6): presione el interruptor para encender el compresor o
presinelo para apagar el compresor. En condiciones hmedas, el compresor puede
ser usado para remover la humedad del aire de la cabina. En clima fro, opere el
compresor semanalmente para prevenir fugas del gas refrigerante y ayudar a
mantener el compresor en optimas condiciones de trabajo.
Modo Descongelar (7): presionando este interruptor desempaar las ventanas. El
aire ser, tambin, deshumedecido mientras el compresor est corriendo.
Interruptor de seleccin del aire de entrada (8): ste selecciona la opcin de
entrada de aire fresco o la recirculacin de aire.
Interruptor de seleccin del aire de salida (9): ste selecciona la posicin de cada
salida de aire. Cada interruptor controla una salida diferente.
- parte superior del cuerpo
- parte superior del cuerpo y piso
- piso
- piso y descongelador
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Una etiqueta (3) en la cubierta, identifica el circuito de cada fusible o rel que es parte
del sistema.
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Cat ET o el sistema de monitoreo, pueden ser usados para hacer un test o calibracin
en la mquina. Intervalos extensos de cambio de fluidos estn disponibles con el
procedimiento apropiado SOS. Los intervalos de mantencin de varios componentes
y sistemas de la mquina estn programados en el monitor.
El operador puede acceder a los intervalos de mantencin de los componentes y ver
las horas restantes antes de la prxima mantencin. Algunos de los tems de
mantencin son:
- cambios del aceite hidrulico y el filtro del aceite hidrulico
- cambio del aceite de mando de la rotacin
- cambio del aceite de mando del desplazamiento
- cambio del aceite de motor y los filtros de aceite de motor
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entrega presin de aceite piloto a las vlvulas de control piloto para los
implementos, rotacin y desplazamiento para desarrollar la operacin de la
mquina.
crea presin de aceite piloto para controlar el flujo de salida de las bombas
principales.
crea presin de aceite piloto para operar automticamente aparatos de
control.
El circuito piloto est clasificado dentro de los siguientes circuitos y cada circuito
desarrolla una de las siguientes funciones de arriba.
Circuito de la vlvula de
control piloto
Sistema de presin power
shift
Circuitos de interruptor de
presin
Circuito de la vlvula de
desplazamiento directo
Freno de la rotacin
Prioridad del boom
Prioridad de la rotacin
Cambio de velocidad de
desplazamiento automtico
Vlvula de alivio principal del
ajuste de levante pesado
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Una bomba de engranajes de pilotaje (1) proporciona flujo de aceite al sistema piloto.
La bomba piloto est mecnicamente conectada a la bomba de mando (derecha).
El aceite suministrado desde la bomba piloto fluye a travs del filtro del aceite piloto (2)
y dentro de los componentes del sistema piloto.
La vlvula de alivio piloto (3) est localizada en la base del filtro del aceite piloto. La
vlvula de alivio limita la presin en el sistema piloto, y es ajustable.
La presin del sistema piloto puede ser monitoreada en el puerto (4) en el lado
derecho de la base del filtro. Al lado del puerto de prueba, est el puerto para el
sistema de toma de muestra de aceite SOS (5).
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El elemento filtrante en el filtro del aceite piloto, remueve los contaminantes desde el
aceite piloto.
Si el aceite piloto est extremadamente fro, o si el flujo del aceite empieza a
restringirse debido a la contaminacin en el filtro, el aceite fluye por otro camino,
distinto al filtro, a travs de la vlvula de alivio bypass.
La vlvula de alivio bypass est construida dentro de la base del filtro del aceite piloto.
El aceite piloto fluye desde la bomba piloto hacia el puerto de entrada. Cuando la
presin en el sistema piloto alcanza la presin de ajuste de la vlvula de alivio piloto,
parte del flujo de aceite, retorna al tanque hidrulico.
La presin del aceite del sistema piloto en las lneas de salida, es igual a la presin de
ajuste de la vlvula de alivio piloto.
54
Mltiple piloto
El multiple de pilotaje es el mismo que en la serie "300C". Este es accesible
removiendo la cubierta bajo la mquina, detrs del rodamiento de la rotacin. El
mltiple est localizado directamente bajo la vlvula de control principal.
La vlvula de activacin hidrulica (1) y el solenoide (2) estn localizados en el
multiple piloto junto con el solenoide del freno de la rotacin (3) y el solenoide de
desplazamiento de dos velocidades (4).
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El aceite desde la bomba piloto, entra al multiple piloto para ser distribuido hacia los
varios componentes de la mquina. Algo del flujo de aceite es dirigido a la vlvula de
prioridad de la rotacin, hacia el solenoide de desplazamiento de dos velocidades, y
hacia el solenoide de desplazamiento directo. El resto del flujo del aceite piloto fluye
por la vlvula check.
Valvula solenoide de desplazamiento de dos velocidades: sta vlvula controla el
flujo de aceite para los motores de desplazamiento de dos velocidades. En la
ilustracin, el solenoide est energizado. El aceite piloto es dirigido a los motores de
desplazamiento para mover las vlvulas de cambio de desplazamiento (no mostradas).
Cuando estas vlvulas se mueven, los motores se activarn para la velocidad ms
alta.
Vlvula Check: el mltiple piloto tambin contiene una vlvula check. sta mantiene
la presin en el acumulador en el circuito de pilotaje cuando el motor no est
corriendo. Ya que mantiene la presion piloto (por un tiempo limitado), cuando el motor
es detenido, los implementos pueden ser bajados a tierra con seguridad.
Acumulador piloto: ste acumulador es usado para liberar el freno de la rotacin y
para bajar el boom y stick en el evento de una prdida de presin en el sistema piloto
o un motor que ha fallado. El acumulador tambin ayuda a amortiguar los picos de
presin en el sistema piloto, lo que aumenta la estabilidad en el sistema de control de
la mquina.
El acumulador almacena presin de piloto para ser usado en las vlvulas de control
principal. Durante algunas operaciones, el sistema necesita ms aceite debido al
insuficiente flujo desde la bomba piloto.
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El acumulador piloto (flecha) provee presion de aceite al sistema piloto cuando el flujo
de la bomba de pilotaje es muy bajo o la bomba se ha detenido.
Un bajo flujo de aceite piloto al sistema puede ser causado por las siguientes dos
razones:
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Los joysticks en la ilustracin estn equipados con todos los controles electrnicos
para un sistema de control de herramientas.
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El bloque resolver (1) est localizado bajo la cabina. Este bloque resolver permite
juntar las lneas piloto hacia el joystick y las vlvulas de control principal, y tambin
censa cuando un implemento, o rotacin, es activado.
La red resolver en el bloque, dirige la presion de seal piloto hacia el interruptor de
presion de implementos/rotacin (2) para el Control Automtico del Motor (AEC).
Dos interruptores de presin del circuito de desplazamiento (no se muestra) y el
interruptor de presion de implementos/rotacin (2) son activados por la presin de
aceite piloto. Los interruptores se cierran a 71 7 psi y se abren a 42 0 psi.
Los interruptores son entradas para el ECM de la mquina. El ECM de la mquina usa
estas entradas para decir cundo una funcin hidrulica ha sido activada.
Si el Control Automtico del motor(AEC)/ de baja en vaco de un toque, es activado, y
la mquina est en baja en vaco, el ECM de la mquina incrementar la velocidad del
motor al actual ajuste del interruptor de disco (dial).
Cuando solo es activado el interruptor de presin de implemento/rotacin, el ECM de
la mquina liberar el freno de la rotacin. Cuando todos los interruptores, los tres, son
activados al mismo tiempo, el ECM de la mquina energizar el solenoide de
desplazamiento directo.
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Cuando la palanca del joystick es accionada, el joystick hace contacto con el vstago
y lo empuja en contra de su resorte. El vstago har contacto con el carrete y lo
mover en contra de su resorte. Dependiendo de cun lejos es accionada la palanca,
determina cuanto lejos se mueve el carrete.
Como el carrete baja, cerrar el pasaje de drenaje para el aceite de la vlvula de
control y la medida de la presin del aceite piloto a la vlvula de control hace que el
carrete (no mostrado) se accione. Mientras mas grande el flujo de aceite piloto, mas
lejos se mover el carrete de control.
Cuando aumenta la presion en la lnea piloto hacia la vlvula de control, la presin
mueve el carrete hacia arriba hacia una posicin de balance venciendo el resorte
dosificador para mantener una presin constante en la lnea piloto. Esta accin
mantendr la posicin del carrete de control en la vlvula de control hasta que el
joystick es movido.
En resumen, una vez que la palanca de pilotaje es accionada, la vlvula piloto se
convierte en una vlvula reductora de presin, la cual mantiene, despus de la vlvula,
una presin igual a la fuerza del resorte sobre el carrete.
Cuando el operador suelta el joystick, este retorna a la posicin NEUTRAL debido a
que la fuerza del resorte de retorno mueve al carrete de vuelta. Cuando esto ocurre, el
aceite piloto es bloqueado por el carrete y no fluye a las vlvulas de control, y el aceite
piloto en los carretes es hacia el tanque.
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La vlvula de control piloto del desplazamiento, opera de forma similar a las vlvulas
piloto de los implementos.
Dependiendo de cunto es accionada la palanca de desplazamiento o pedal de
desplazamiento, determinar la cantidad de aceite piloto que es dirigido a la respectiva
vlvula de control de desplazamiento.
Una funcin de dosificacin o amortiguacin est dentro de la vlvula de control piloto
de desplazamiento, lo cual permite a la velocidad operacional de la palanca o pedal de
desplazamiento, corresponder al movimiento de pie del operador. Esta funcin tambin
previene la vibracin que ocurre cuando el pedal es liberado.
Cuando el pedal/palanca es movido repentinamente desde la posicin NEUTRAL, el
vstago es empujado hacia abajo. El vstago mueve el pistn de amortiguacin
(dampening piston) hacia abajo. El aceite hidrulico entre el pistn de amortiguacin
es presurizado. Una vlvula check con orificio, permite al aceite atrapado, fluir
gradualmente dentro de la cmara del resorte dosificador., el cual est abierto a
tanque. Este flujo gradual de aceite a travs de la vlvula check y orificio provee la
funcin de amortiguacin.
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NOTA: Las vlvulas solenoide tambin actan como unas vlvulas reductoras de
presion variable. En vez de usar un resorte para controlar la presin, la corriente es
variada hacia el solenoide para controlar la presin desde el carrete de control.
67
Cuando lo joysticks son operados, las vlvulas de control piloto envan el aceite de la
bomba piloto a travs de las lneas piloto a los puertos piloto (flechas) hacia el grupo
de vlvulas de control principal para accionar los carretes en la vlvula de control
principal.
Lneas piloto adicionales estn localizadas debajo del control principal para accionar
los carretes de control en la posicin opuesta.
68
El aceite piloto entra a una vlvula de control desde cualquier extremo para mover el
carrete de control principal.
El carrete de control se mover en proporcin a la cantidad de aceite enviado al
carrete de control desde la vlvula piloto o solenoide.
Para algunos circuitos, vlvulas solenoide proporcionales son usadas para dirigir el
aceite piloto para accionar el carrete de control.
69
70
71
Cuando la dial de la velocidad del motor esta en la posicin de trabajo 10 y una carga
hidrulica se genera en el motor, hace que la velocidad del motor disminuya debajo de
las RPM deseadas del motor.
Cuando ocurre esta disminucin, el ECM de la mquina enva una seal al solenoide
power shift para enviar una presin incrementada a las vlvulas de control de la bomba.
La seal incrementada a las bombas las desactiva, y reduce la demanda de caballos de
fuerza exigidos al motor. Con una carga disminuida de las pompas hidrulicas la
velocidad del motor aumenta. Esta funcin se llama control del baja velocidad del motor.
El control de baja velocidad del motor evita que el motor entre una condicin de stall
donde los caballos de fuerza del motor no pueden cubrir las demandas de las bombas
hidrulicas. La seal power shift a las vlvulas de control de la bomba permite a la
mquina mantener una velocidad deseada para la productividad mxima.
La presin power shift tiene el efecto siguiente en las bombas hidrulicas principales:
Mientras que la presin power shift disminuye, la salida de la bomba aumenta.
Mientras que la presin power shift aumenta, la salida de la bomba disminuye.
La presin power shift asegura que las bombas puedan utilizar todos los caballos de
fuerza disponibles del motor siempre sin exceder la salida del motor.
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La vlvula de reduccin proporcional mandada por solenoide para la presin power shift,
est situada a la derecha la vlvula de control de la bomba derecha. La vlvula de
reduccin proporcional recibe el aceite desde la bomba piloto.
El solenoide recibe una seal modulada (seal de PWM) del ECM de la mquina. La
seal de PWM enviada del ECM de la mquina hace a la vlvula de reduccin
proporcional regular la presin piloto hacia las vlvulas de control de la bomba a una
presin reducida.
Esta presin reducida se llama presin power shift (PS).
El flujo de la salida de la bomba derecha y de la bomba izquierda es controlado de
acuerdo a la presin PS. Se utiliza la presin PS para controlar la salida mxima de la
bomba hidrulica en relacin a las revoluciones del motor.
Una disminucin de la velocidad del motor causa un aumento en la presin PS y una
disminucin del flujo de la bomba.
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Si la velocidad del motor est sobre las RPM deseadas, el ECM de la mquina disminuye
la presin PS para aumentar el flujo de la bomba.
Cuando el ECM de la mquina detecta un aumento en velocidad del motor sobre la
velocidad deseada el ECM de la mquina disminuye la seal de PWM enviada al
solenoide.
Mientras que la fuerza magntica del solenoide se convierte en menos que la
fuerza del resorte, el carrete se levanta.
El movimiento ascendente del carrete restringe el flujo del aceite piloto hacia el pasaje
power shift y conecta este con drenaje. As la presin power shift es reducida.
Dependiendo de cual circuito es activado, la bomba derecha y/o la bomba izquierda se
activarn como resultado de una disminucin de la presin power shift.
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La bomba izquierda suministra el aceite a la mitad izquierda del control principal y a las
siguientes vlvulas:
- vlvula de control izquierda de desplazamiento
- vlvula de control de oscilacin
- vlvula de control del stick 1
- vlvula de control del boom 2
- vlvula auxiliar para el control de la herramienta (si est equipada)
La salida de las bombas es controlada por las vlvulas de control de la bomba (5 y 6)
montado en las bombas hidrulicas principales.
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- una seal de control de flujo negativo (NFC) desde el grupo de vlvula de control
principal
- una presin comn de seal power shift generada por el power shift PRV
- una seal de presin cruzada (cross sensing) comn e la salida de las dos bombas
principales
NFC: La presin de NFC es la seal ms significativa de un sistema hidrulico
controlado por flujo negativo. Cada vlvula de control de la bomba recibe una seal
especfica de NFC que se basa sobre la demanda hidrulica para esa bomba especfica.
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El flujo de la bomba derecha alimenta a la mitad derecha del grupo principal de la vlvula
de control, y tiene una seal correspondiente de NFC para la bomba. El flujo de la
bomba izquierda alimenta la mitad izquierda del grupo principal de la vlvula de control, y
tiene una seal correspondiente de NFC para la bomba.
Las vlvulas de centro abierto en el grupo principal de la vlvula de control permiten que
el flujo de la bomba fluya sin restriccin. Un orificio en la vlvula de NFC crea una
restriccin a la bomba que aumenta la presin de NFC. La presin de NFC entonces
seala a la vlvula de control correspondiente de la bomba. Cada bomba permanecer
en STAND BY mientras una presin de seal de NFC est presente.
Cuando una vlvula de control hidrulica se cambia de posicin desde NEUTRAL, la
presin de la seal NFC a la bomba correspondiente se reduce, lo que causa que la
bomba se ACTIVE. Cualquier cambio en el movimiento de una vlvula en el grupo
principal de la vlvula de control efectuar un cambio en la seal de NFC porque las
vlvulas envan una seal variable de NFC a la bomba dependiendo de la salida
necesaria de la bomba.
La salida de cada bomba no es afectada por un cambio en la seal de NFC de la otra
bomba. La presin de NFC tiene el efecto siguiente en las bombas hidrulicas
principales:
La presin de la seal de NFC pasa por encima al resto del control de las pompas
hidrulicas principales.
Deteccin cruzada (cross sensing): La presin de deteccin cruzada es esencialmente
una presin media de la salida de la bomba derecha y de la bomba izquierda.
La salida de cada bomba fluye respectivamente a las mitades izquierdas y derechas del
grupo principal de la vlvula de control. La salida de cada bomba tambin fluye a los
orificios de deteccin cruzada. La presin sobre el lado de la vlvula de control de la
bomba de los orificios de deteccin cruzada es un promedio de la presin de la salida de
las dos bombas, y se llama presin de deteccin cruzada.
La presin de deteccin cruzada compensa la demanda de potencia de cada bomba
individualmente y para las dos bombas juntas. Con ayuda de la deteccin cruzada, las
bombas ajustan el flujo constantemente para utilizar eficazmente todos los caballos de
fuerza disponibles del motor en un momento dado. Se refiere a esto como control
constante de los caballos de fuerza.
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Dado una seal fija de NFC, la presin cruzada regula la salida de las bombas
hidrulicas principales.
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Las bombas deben tener una reduccin en la presin de NFC para activarse desde la
posicin STAND BY. La ilustracin muestra las vlvulas de control de la bomba
activando la bomba debido a una disminucin de la presin de la seal de NFC. Como
se muestra, no hay presin de la seal de NFC, indicando que por lo menos una vlvula
de control se ha cambiado de posicin completamente.
Cuando los joysticks o las palancas de desplazamiento se mueven desde la posicin
NEUTRAL, la presin de la seal de NFC cambia proporcionalmente al recorrido de los
joysticks o de las palancas de desplazamiento. Cuando la presin de la seal de NFC
disminuye, el resorte en el pistn fuerza al pistn del control hacia la derecha. Los
resortes de control de potencia a la izquierda superan la fuerza de la presin de seal de
deteccin cruzada y la presin power shift para mover el carrete de control de potencia a
la derecha.
Con el carrete de control de potencia cambiado de puesto a la derecha, los pasajes entre
la camisa y el carrete del control de potencia se cierran al tanque y se permite que la
presin de salida de la bomba fluya al lado derecho del actuador. Ya que el lado
derecho del actuador es ms grande que el lado izquierdo, la mayor fuerza generada por
la presin en el lado derecho hace que el actuador se mueva a la izquierda y active la
bomba.
La bomba se puede tambin activar por una disminucin de la presin de deteccin
cruzada o la presin power shift, pero solamente despus que una reduccin en la
presin de NFC ha hecho la bomba vaya al ngulo mnimo.
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Como las bombas se activan, el movimiento del actuador hace que el acoplamiento de
control mueva la camisa alrededor del carrete del control de potencia. La camisa se
mueve a la derecha mientras que el actuador se mueve a la izquierda. Debido a la
geometra del acoplamiento de control, un movimiento grande del actuador mueve la
camisa una pequea cantidad (vase la DD de la seccin).
El movimiento pequeo de la camisa hace que los pasajes, entre la manga y el
carrete de control de potencia, se abran parcialmente a tanque y parcialmente a la
salida de la bomba. La seal de la presin que se enva al lado derecho del actuador
ahora se dosifica, lo que hace que el actuador alcance un punto del balance donde la
carrera de la bomba no aumenta ni disminuye. Con el actuador en una posicin fija el
ngulo de la placa oscilante de la bomba es fijo. Un flujo constante es ahora
alcanzado.
Debido a las diversas cargas y a las condiciones de funcionamiento, esta salida fija
se mantiene raramente durante mucho tiempo. Cuando las condiciones de
funcionamiento cambian, la bomba se ACTIVA O DESACTIVA.
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Las tres cosas que pueden causar que las bombas se DESACTIVEN son:
Esta ilustracin muestra el sistema bajo carga hidrulica pesada. Como la presin de
suministro aumenta debido a la carga pesada, la seal de deteccin de presin
cruzada se eleva como un promedio de la presin de salida de las bombas izquierda y
derecha. Cuando la seal de presin cruzada aumenta el piston piloto se mueve a la
izquieda, lo que empuja al carrete del control de potencia a la izquierda en contra de
la fuerza de los resortes de control de potencia en la izquierda.
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Cada bomba recibe cuatro diferentes seales para controlar el flujo de salida de las
bombas:
- Presin power shift (cambio de potencia)
- Presin del sistema para esa bomba
- Presin Cross-sensing (desde la otra bomba)
- Presin de control de flujo negativo
Presin Power Shift: El power shift PRV recibe una seal de control desde el ECM. El
ECM enva una seal elctrica hacia el power shift PRV para regular la presin power
shift en relacin a la velocidad del motor.
La seal power shift enviada a las vlvulas de control permite mantener la velocidad
deseada del motor para una productividad mxima.
Si el ECM de la mquina detecta que el motor tiene una velocidad ms baja que la
deseada debido a la alta carga hidrulica desde las bombas principales, el ECM de la
mquina incrementar la presin power shift. La velocidad deseada es la carga plena
para la velocidad de un motor sin carga. (La nueva velocidad sin carga es tomada 2.5
segundos despus que los switch de presin, de los implementos/rotacin y de
desplazamiento, estn abiertos cuando los joystick y palancas de control piloto son
retornados a NEUTRAL).
Como la presin power shift aumenta, las vlvulas de control de las bombas llevan al
mnimo de flujo de las bombas. Esto reduce la carga en el motor, y consecuentemente
permite al motor mantener la velocidad deseada.
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Esta ilustracin muestra las bombas en la condicin STAND BY. Cada vlvula de
control de las bombas detecta la seal de control de flujo negativo (NFC), la presin
power shift, la presin cross sensing, y la presin del sistema para esa bomba.
Cuando uno o ms circuitos son activados, las vlvulas de control de las bombas
activarn o desactivarn las bombas para mantener el flujo de las bombas
dependiendo de las cuatro presiones en las vlvulas de control de la bomba.
La vlvula de control de la bomba, controla la presin de aceite hacia el lado izquierdo
del actuador. Esto controla el ngulo del plato oscilador de la bomba. Las bombas
hidrulicas del 330D estn siempre intentando activarse para aumentar el flujo de
salida. Las vlvulas de control de las bombas variarn la presin de aceite, usada para
desactivar las bombas.
La bomba izquierda suministra aceite a las siguientes vlvulas:
- vlvula de control de desplazamiento izquierda
- vlvula de control de rotacin
- vlvula de control del stick I
- vlvula de control del boom II
- vlvula de control de flujo negativo de la bomba izquierda
- vlvula auxiliar (si est equipada)
La bomba de mando (derecha) suministra aceite a las siguientes vlvulas:
- vlvula de control de desplazamiento derecha
- vlvula de control estndar para accesorio
- vlvula de control del bucket
- vlvula de control del boom I
- vlvula de control del stick II
- vlvula de control de flujo negativo de la bomba derecha
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Esta ilustracin muestra las tres secciones de control del grupo de control de la
bomba. Las partes individuales son mostradas tambin. Las tres secciones de control
estn conectadas con una serie de pasadores y acoplamientos. Las secciones
separadas del control trabajan juntas para regular el flujo de la bomba de acuerdo a la
demanda y requerimiento de potencia hidrulica.
La seccin de control de potencia dirige la presin del sistema
extremo del pistn actuador grande del ngulo mnimo.
hacia y desde el
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Esta ilustracin muestra la porcin del NFC de control de la bomba. Cuando todas las
vlvulas de control hidrulico estn en la posicin NEUTRAL, una gran presin NFC es
dirigida hacia el extremo izquierdo del carrete. La presin NFC empuja al carrete NFC
hacia la derecha en contra de la fuerza del resorte.
El tornillo de ajuste del NFC cambia el efecto de la presin NFC en el carrete NFC.
Girando el tornillo en el sentido del reloj, hace que la presin NFC aumente ms antes
que el carrete NFC pueda moverse. Esta condicin hace que la bomba se active ms
rpidamente (menos modulacin) cuando una vlvula de control es activada.
Girando el tornillo hacia fuera (contrario al reloj) hace que el carrete NFC se mueva
con menos presin NFC. Esta condicin hace que la bomba se active retardadamente
(ms modulacin) cuando una vlvula de control hidrulico es activada.
En la condicin STAND BY, el carrete de control de potencia dirige una presin de
seal, la cual es parte de la presin del sistema, hacia el extremo del pistn actuador
del ngulo mnimo.
Este incremento en la presin mueve el pistn actuador hacia la derecha en contra del
tornillo de tope del ngulo mnimo. El flujo de la bomba permanece constante hasta
que la presin NFC desde la vlvula de control disminuya.
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Cuando la presin del sistema y la presin power shift empujan al pistn del control de
torque hacia la derecha:
- El vstago del control de torque se mueve a la derecha comprimiendo los resortes de
control de potencia.
- El vstago del control de torque mueve el extremo izquierdo de la palanca de control
de torque hacia la derecha con el pasador fijado en el extremo superior de la palanca
de control de torque como pivote.
- La palanca de control de torque saca el pasador de la palanca de retroalimentacin
en el extremo superior de la palanca de retroalimentacin hacia la derecha.
- La palanca de retroalimentacin saca el carrete de control de potencia hacia la
derecha en contra de la fuerza del resorte.
- La presin del sistema es dirigida alrededor del carrete del control de potencia a
travs del orificio central de la camisa del control de potencia hacia el extremo del
pistn actuador del ngulo mnimo.
- El incremento en la presin en el pistn del ngulo mnimo mueve al pistn actuador
para desactivar la bomba.
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rotacin
stick
desplazamiento izquierdo y derecho
bucket
accesorio
boom
El aceite de retorno desde estos circuitos fluye de vuelta a travs del sistema de
retorno hacia el tanque hidrulico.
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boom 2 (12)
desplazamiento derecho (6)
vlvula auxiliar para control de
herramienta (13)
vlvula de desplazamiento en
lnea recta (7)
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El aceite en los pasajes centrales bypass, fluye en serie a travs del pasaje central
bypass de la vlvula de desplazamiento, accesorio, el bucket, el boom1, y la vlvula
del sitck2, hacia el orificio de control NFC.
El orificio de control del NFC permite hace que el aceite que retorna al tanque tenga
una restriccin. Esta restriccin en la seal NFC que es detectada en la bomba de
mando para mantener a la bomba en el ngulo mnimo. El circuito NFC y estos
componentes sern discutidos con ms detalle luego en esta presentacin.
El aceite en el pasaje alimentador paralelo fluye por las vlvulas del accesorio, bucket
el boom1, y la vlvula del stick2. Ya que todas las vlvulas estn en NEUTRAL, el
aceite en el pasaje alimentador paralelo es bloqueado por los carretes de las vlvulas,
y el aceite debe fluir a travs del pasaje central bypass hacia el tanque.
El aceite desde la bomba izquierda fluye de forma similar a travs de la mitad
izquierda de la vlvula de control cuando todas las vlvulas estn en la posicin
NEUTRAL.
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Componentes Adicionales
La vlvula de alivio principal (1) est localizada en la mitad izquierda del grupo de
vlvula de control principal. La vlvula de alivio principal limita la presin de operacin
mxima del circuito hidrulico y de desplazamiento. Esta vlvula tiene dos ajustes, uno
es el estndar y otro ajuste es para el levante pesado (Heavy Lift).
Cuando se energiza el solenoide del levante pesado o heavy lift, enva una seal
piloto a travs de la lnea (2) en la parte superior de la vlvula de alivio para
incrementar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio principal.
Cuando el levante pesado es seleccionado, el ECM de la mquina limita la velocidad
del motor a la velocidad del dial 6 y activa el solenoide de levante pesado. Este
solenoide dirige aceite piloto a la vlvula de alivio principal para incrementar el ajuste
de la vlvula de alivio. Al mismo tiempo el ECM de la mquina aumenta la presin
power shift para disminuir el flujo de salida de la bomba. Disminuyendo el flujo de
salida de la bomba se aumenta el control y efectividad durante la operacin del levante
pesado.
El modo de levante pesado limita el bombeo a un mximo de aproximadamente un
60% de los HP normales. Especificaciones del levante pesado:
- Rpm del motor para el levante pesado es llevado al ajuste del dial 6.
- La potencia hidrulica es limitada al 60% de la capacidad total durante el levante
pesado.
- La presin de alivio principal durante el levante pesado es de 5225 70 psi.
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Una vlvula de alivio NFC y orificio, estn localizados en la cubierta a cada extremo de
la vlvula de control principal. La vlvula de alivio NFC en la mitad derecha del grupo
de vlvula de control principal controla la seal NFC hacia la bomba derecha. La
vlvula en la mitad izquierda, controla la seal hacia la bomba izquierda. Ambas
vlvulas trabajan de forma similar.
El aceite entra al orificio NFC desde el pasaje bypass central. El aceite de retorno fluye
por el orificio hacia el pasaje de retorno cuando el sistema est en la posicin STAND
BY. Los orificios restringen el flujo de retorno al tanque, lo que provoca un incremento
en la presin a travs del pasaje bypass central.
Esta seal es enviada a la vlvula de control de la bomba de la bomba hidrulica
principal. Cuando una funcin hidrulica es activada en el grupo de vlvula de control
principal, el pasaje bypass central es bloqueado. La presin NFC hacia la vlvula de
control de la bomba se descarga por los orificios NFC hacia el tanque.
La vlvula de alivio NFC est normalmente cerrada por la fuerza del resorte. Esta
vlvula no es ajustable.
La vlvula de alivio NFC solo abre cuando hay subidas de presin repentina en el
sistema de retorno, lo que ocurrira si la bomba fue totalmente accionada y la vlvula
de control es repentinamente retornada a NEUTRAL.
Una subida de presin repentina en el sistema de retorno causara un alto flujo por el
pasaje bypass central. El alto volumen de aceite podra no fluir lo suficientemente
rpido por el orificio NFC hacia el sistema de retorno. La alta presin generada en el
pasaje bypass central abrira la vlvula de alivio NFC, lo que aliviara la presin que
sube repentinamente. La vlvula retornara con la fuerza del resorte hacia la posicin
cerrada una vez que el orificio permita que fluya la cantidad adecuada de aceite
haciendo que la presin en el pasaje de retorno disminuya.
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El enfriador del aceite hidrulico (1) es parte del grupo de enfriamiento (2) en el lado
izquierdo de la parte trasera de la mquina.
El enfriador del aceite hidrulico reduce la temperatura del aceite hidrulico en el
sistema.
El aceite entra al enfriador desde la vlvula check de retorno lento. despus de pasar a
travs del enfriador, el aceite es entregado al filtro de retorno del aceite hidrulico.
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El flujo de aceite de retorno desde el enfriador fluye dentro el filtro de retorno (1), el
que es montado en la parte trasera del tanque hidrulico en las mquinas ms chicas.
En mquinas ms grandes, el filtro est dentro del tanque hidrulico. El filtro de retorno
contiene una vlvula bypass que dirige el aceite de retorno hacia el tanque hidrulico
si el filtro empieza a taparse.
Todo el aceite de retorno desde el sistema hidrulico es filtrado por el filtro de retorno.
El tanque tiene una vlvula de vaco que limita la presin mxima de vaco en 8 psi.
La vlvula abre a -2 psi para prevenir dao en el tanque.
El aceite en el tanque hidrulico fluye por la rejilla de succin localizada dentro del
tanque antes de ser entregada al grupo de bombas principal.
La mirilla del tanque hidrulico (3) est localizada en el lado derecho del filtro de
retorno.
El filtro de drenaje de caja (4) recibe aceite desde el motor de rotacin, la bomba
derecha e izquierda, y los motores de desplazamiento derecho e izquierdo. En el
330D el filtro tambin recibe drenaje de caja desde el motor del ventilador.
El aceite desde el filtro de drenaje de caja fluye dentro del tanque hidrulico. El
propsito del filtro es reducir la contaminacin hacia el sistema hidrulico si la bomba o
motores fallan.
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Esta presentacin cubre en ms detalle cada circuito de los implementos usados para
las Excavadoras Hidrulicas serie 300D. Los circuitos de estudio son:
boom
stick
bucket
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El circuito del boom usa dos vlvulas de control para operar el boom, boom 1 (1) y
boom 2 (2). Ambos carretes se accionan juntos cuando es requerido un movimiento
rpido del boom. Ambas bombas entregan flujo hacia el boom en esta condicin. La
vlvula del boom 1 solamente entrega flujo de una bomba, siempre que el boom se
acciona suave o lentamente.
El circuito del stick tambin usa dos vlvulas de control para la operacin del stick,
stick 1 (3) y stick 2 (4). Ambos carretes se accionan juntos cuando es requerido un
movimiento rpido del stick.
El circuito del boom y stick usan vlvulas de regeneracin y vlvulas reductoras de
corrimiento (drift). Las vlvulas de regeneracin (no mostradas) proveen una mejora
en la eficiencia y menos requerimiento de la potencia del motor para bajar el boom y
entrar el stick.
Las vlvulas reductoras de corrimiento (drift), reducen el balanceo del cilindro cuando
el boom o stick estn en la posicin NEUTRAL.
Solo una vlvula de control es requerida para controlar el bucket.
bucket, solo tiene suministro de aceite de la bomba derecha.
El circuito del
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Los dos joysticks en la cabina, son usados para controlar los movimientos del boom,
stick, rotacin y bucket.
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Carrete del Boom 1: controla el flujo de aceite desde la bomba derecha. El carrete del
boom 1 recibe una seal piloto en la parte de abajo para SUBIR BOOM, y una seal
piloto en la parte superior para BAJAR BOOM.
Carrete del Boom 2: controla el flujo de aceite desde la bomba izquierda. El carrete
del boom 2 recibe seal piloto desde el joystick en la parte superior del cuerpo de la
vlvula para SUBIR BOOM, cuando se activa. El carrete del boom 2 no opera durante
la operacin de BAJAR BOOM. Este carrete no est provisto para retornar aceite
desde los cilindros del boom.
Cilindros del Boom: los cilindros del boom trabajan en paralelo para controlar el
movimiento de subir y bajar el boom. Cuando el aceite es suministrado al extremo de
cabeza de los cilindros, el boom sube. Cuando el aceite es suministrado al extremo de
vstago, el boom baja.
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Vlvula de reduccin de corrimiento del boom (drift): sta vlvula previene que el
aceite se filtre desde el extremo de cabeza del cilindro. Cuando el boom baja, el aceite
piloto desde el joystick, es usado para desbloquear la vlvula check en la vlvula
reductora de corrimiento.
Vlvula de control de bajada del Boom: stas son vlvulas de infinitas posiciones y
operadas por las vlvulas de control piloto, que controlan el movimiento del boom
durante la bajada. Las vlvulas de control de bajada del boom son aparatos de
seguridad que previenen que el cilindro se mueva sin control con vlvulas montadas
directamente en cada cilindro, que controlan el flujo al extremo de cabeza del cilindro.
Ya que las vlvulas estn montadas directamente en cada cilindro del boom, las
vlvulas de control de bajada del boom evitarn que el boom falle, si ocurre que
alguna lnea de presin desde la vlvula de control principal hacia los cilindros est
defectuosa.
Estas vlvulas tambin trabajan en conjunto con el sistema de control SmartBoom
cuando la funcin est activa.
Vlvula de regeneracin: permite que el aceite de retorno desde el extremo de
cabeza de los cilindros del boom, ser dirigido dentro del extremo de vstago de los
cilindros cuando el boom es bajado rpido.
SmartBoom: el accesorio SmartBoom aumenta la operacin de la funcin del
boom reduciendo significativamente los ciclos de tiempo de la mquina. El sistema
SmartBoom es esencialmente un accesorio de boom flotante, lo que permite al
operador bajar el boom con su propio peso o subirlo producto de la fuerza del stick.
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Cuando el joystick del boom es movido menos que la mitad del recorrido para SUBIR
BOOM, una baja presin piloto es suministrada a la vlvula de control del boom 1 y la
vlvula de control del boom 2.
La fuerza del resorte de centrado en la vlvula de control del boom1 es menor que la
fuerza del resorte de centrado de la vlvula de control del boom2. Cuando el boom es
subido a baja velocidad, la vlvula de control del boom1 se abre y la vlvula del
boom2 permanece cerrada debido a la baja presin de aceite piloto.
La bomba derecha suministra el flujo de aceite que pasa por la vlvula del boom1 y
abre la vlvula check, en la vlvula de reduccin de corrimiento (drift), y fluye hacia el
extremo de cabeza los cilindros del boom.
El retorno de aceite desde el extremo de vstago, se devuelve hacia el tanque a travs
de la vlvula de control del boom1.
Con la vlvula del boom parcialmente accionada, menos aceite es dirigido hacia la
vlvula de alivio del NFC. Menos aceite en la vlvula de alivio NFC resulta en una
seal reducida de NFC hacia la bomba de mando. La vlvula de control de la bomba
de mando (bomba derecha) hace que la bomba se active para entregar flujo y as
operar el boom.
La operacin de SUBIR BOOM a baja velocidad se logra cuando solamente la bomba
derecha suministra aceite al extremo de cabeza de los cilindros del boom.
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El flujo de aceite piloto acciona la vlvula de control del boom2. La bomba izquierda
suministra aceite en el pasaje alimentador paralelo pasando la vlvula check y fluye
hacia el extremo de cabeza de los cilindros del boom.
El suministro de la bomba izquierda se combina con el suministro de la bomba
derecha en la vlvula reductora de corrimiento (drift) (no mostrada) y fluye hacia el
extremo de cabeza de los cilindros.
El aceite de retorno desde el extremo de vstago de los cilindros del boom fluyen a la
vlvula de control del boom1 y entonces al tanque. La vlvula de control del boom2 no
tiene relacin con el flujo del circuito de retorno del boom.
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NOTA: para ENTRAR STICK, la vlvula de regeneracin del circuito del stick, se
accionar para dirigir el aceite de retorno desde el extremo de vstago del cilindro del
stick hacia el extremo de cabeza de los cilindros.
Cuando el joystick del stick es movido a la posicin ENTRAR STICK, una porcin del
aceite piloto, desde la vlvula de control piloto para el stick, fluye a travs de la vlvula
reductora de presin para la prioridad del boom hacia la vlvula de control del stick2.
Cuando el joystick para el boom es accionado mas lejos a la posicin SUBIR BOOM,
la presin de aceite piloto desde la vlvula de control piloto para el boom aumenta.
Este incremento gradual ,en la presin de aceite piloto, hace que el carrete, en la
vlvula reductora de presin para la prioridad del boom, se accione gradualmente.
Una porcin del aceite piloto para la vlvula de control del stick2 desde la vlvula de
control piloto del stick es restringido por la vlvula de prioridad del boom. La presin de
aceite piloto que acta en la vlvula de control del stick2 disminuye.
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NOTA: si los joystcicks son totalmente accionados hacia la posicin SUBIR BOOM y
ENTRAR STICK, la presin piloto para entrar el stick en la parte de debajo de el
boom2 cancela la presin piloto para subir el boom en la parte superior de carrete del
boom2. Al mismo tiempo la vlvula de prioridad del boom previene que la presin
piloto de entrar stick vaya hacia la vlvula de control del stick2.
Estas dos acciones resultan en que la bomba derecha suministra aceite hacia los
cilindros del boom y la bomba izquierda suministra aceite a los cilindros del stick.
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Para BAJAR BOOM solo la vlvula de control del boom1 es usada. La bomba de
mando (derecha) se activa parcialmente para entregar flujo al extremo de vstago de
los cilindros del boom.
Cuando el joystick es accionado, aceite piloto mueve el carrete de control del boom1
hacia abajo, la vlvula de regeneracin a la derecha y desbloquea la vlvula reductora
de corrimiento (drift). Cuando el carrete de control del boom1 es totalmente accionado,
la vlvula bypass central nunca est totalmente cerrada. Al no cerrar el pasaje central,
hay una seal NFC hacia la bomba derecha. La bomba derecha nunca est totalmente
accionada.
Debido a la fuerza de gravedad, con la vlvula de bloqueo desbloqueada, el peso del
boom y la carga del boom, fuerzan al aceite del extremo de cabeza a retornar hacia la
vlvula de regeneracin y la vlvula de control del boom1.
La vlvula de control del boom1 restringe el flujo de aceite de retorno. Cada vez que
la presin de aceite de retorno es ms grande que la presin de suministro en el
extremo de vstago de los cilindros, el aceite de retorno desde el extremo de cabeza
de los cilindros abre la vlvula check sobre la vlvula de regeneracin.
El aceite de retorno desde el extremo de cabeza entra al pasaje de suministro del
extremo de vstago para ayudar a llenar los cilindros y prevenir la cavitacin. La
vlvula de regeneracin permite a la excavadora operar ms eficientemente. El
suministro de aceite de las bombas principales no es requerido para bajar el boom y
est disponible para operar otros circuitos.
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El aceite piloto para el boom fluye desde accionar el carrete de control del boom hacia
la izquierda en contra de la fuerza del resorte de centrado. El aceite de suministro
desde la bomba derecha en el pasaje alimentador paralelo, fluye pasando la vlvula
check de carga hacia el extremo de vstago de los cilindros del boom.
Algo del aceite en el pasaje bypass central, fluye pasando la parte central para
entregar una seal NFC reducida. Esta seal hace que la bomba derecha est
solamente parcialmente accionada.
Parte del aceite de retorno desde el extremo de cabeza de los cilindros del boom, fluye
hacia la vlvula de reduccin de corrimiento (drift).
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En NEUTRAL, la vlvula shuttle y la vlvula check estn cerradas por la fuerza del
resorte. El aceite es bloqueado entre la vlvula de control del boom y los cilindros del
boom.
Para SUBIR BOOM, la vlvula shuttle est cerrada por la fuerza del resorte. Cuando
est cerrada, permite al aceite de las vlvulas de control del boom actuar sobre un
extremo de la vlvula check.
La presin de aceite desde las vlvulas de control del boom acta en el otro extremo
de la vlvula check. La vlvula check abre (debido a la presin diferencial en la
vlvula check) para permitir un flujo de aceite hacia el extremo de vstago de los
cilindros del boom.
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Para BAJAR BOOM, la vlvula shuttle es abierta mediante aceite piloto desde el
joystick. Esto permite que el aceite desde el extremo del resorte se drene a tanque.
La presin de aceite desde el extremo de cabeza de los cilindros abre la vlvula check.
La vlvula check permite que el aceite fluya desde el extremo de cabeza de los
cilindros para retornar a la vlvula de control del boom.
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Previenen que el boom caiga sin control en caso de la falla de una lnea
Proporciona control al SmartBoom para bajar el boom(si se equipa)
Previene el corrimiento del boom(desplazamiento indeseado)
Las vlvulas de control de bajada estn equipadas con vlvulas de alivio de lnea del
extremo de cabeza (3) para proteger a los cilindros de golpes externos repentinos.
Una lnea piloto (4) dirige aceite piloto para desbloquear la vlvula de control de
bajada, entonces el boom puede ser bajado.
El tubo (5) provee suministro de aceite desde la vlvula de control del boom. Una
manguera (6) conecta ambas vlvulas de control de bajada. La lnea sirve para
ecualizar las presiones en el extremo de cabeza de los cilindros cuando el boom est
siendo subido o bajado, para un movimiento ms parejo.
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Alivio de lnea de extremo de cabeza del boom: protege de daos al circuito del
extremo de cabeza cuando la presin de ajuste de la vlvula es excedido.
Vlvula Check: mantiene la alta presin en el extremo de cabeza del cilindro del
boom y evita fugas. Debido al propio peso, el boom, stick y herramientas de trabajo,
estn siempre aplicados en contra del extremo de cabeza del cilindro. La vlvula
check es necesaria para prevenir que la alta presin se fugue, haciendo que el boom
tenga un movimiento indeseado. La vlvula check tambin provee un camino sin
restriccin para la alta presin/alto flujo de aceite desde la vlvula de control principal
que va al extremo de cabeza del cilindro del boom durante SUBIR BOOM.
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Para BAJAR BOOM completamente, la vlvula de control de bajada del boom permite
que el aceite fluya con una pequea restriccin desde el extremo de cabeza de los
cilindros del boom hacia el sistema de retorno.
La seal para bajar completamente el boom desde el joystick del operador, entra a la
vlvula de control de bajada sobre el carrete de la vlvula de control de bajada del
boom. El aceite piloto mueve el carrete totalmente hacia abajo en contra de la fuerza
del resorte.
El movimiento del carrete abre completamente el pasaje permitiendo el flujo desde los
cilindros del boom.
El flujo del extremo de cabeza hacia el tanque pasa por la vlvula de control de bajada
del boom. Este flujo de aceite hace que el boom baje rpidamente.
La vlvula check permanece cerrada.
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Carrete del Stick 1: controla el flujo de aceite desde la bomba izquierda. El carrete del
stick 1, recibe la seal piloto para ENTRAR STICK en la parte de debajo de la vlvula,
y la seal piloto para SACAR STICK, en la parte superior de la vlvula.
Carrete del Stick 2: controla el flujo de aceite desde la bomba derecha. El carrete del
stick 2, recibe la seal piloto desde el joystick para ENTRAR STICK, en la parte de
abajo del cuerpo de vlvula y la seal piloto para SACAR SITCK desde el joystick en la
parte superior del cuerpo de vlvula.
Cilindro del Stick: cuando el aceite es suministrado al extremo de cabeza del cilindro,
el stick se retraer para ENTRAR STICK. Cuando el aceite es suministrado al extremo
de vstago, el stick se extender a la posicin SACAR STICK.
Vlvula de regeneracin del Stick: se abre durante ENTRAR SITCK para permitir
que el aceite de retorno desde el extremo de vstago, del cilindro del stick, sea
dirigido al extremo de cabeza del cilindro del sitck, durante la operacin ENTRAR
STICK. La vlvula de regeneracin es usada para reducir el balanceo del stick, e
incrementa la velocidad de ENTRAR STICK.
Vlvula de descarga del Stick: permite al aceite retornar a tanque cuando la
regeneracin no es necesaria.
Vlvula de reduccin de corrimiento (Drift Reduction): est ubicada en el circuito
del stick entre la vlvula de control principal y el cilindro del stick. Esta vlvula previene
que el aceite se filtre desde el extremo de vstago del cilindro del stick. La vlvula de
reduccin de corrimiento tambin incorpora una vlvula de alivio de lnea para el
extremo de vstago del cilindro del stick.
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El carrete del stick1 restringe el aceite de retorno desde es extremo de vstago del
stick. Esta restriccin crea una contrapresin en el circuito del extremo de vstago del
cilindro del stick. Debido a que el stick esta siendo movido lentamente, la
contrapresin es relativamente baja.
El aceite de retorno es tambin dirigido hacia la vlvula de regeneracin del stick. La
vlvula de regeneracin es abierta por la seal piloto de ENTRAR STICK desde el
joystick. El aceite de retorno fluye hacia la vlvula check entre los circuitos del extremo
de vstago y el extremo de cabeza.
Ya que la presin de retorno no es lo suficientemente grande para superar la fuerza
combinada del resorte de la vlvula check y el suministro de la bomba, la vlvula
check permanece cerrada. Cuando la vlvula check est cerrada, la regeneracin no
ocurre.
La presin del extremo de cabeza del cilindro del stick o la presin de suministro de la
bomba es detectada por la vlvula de descarga del stick. Debido a la baja presin en
el extremo de cabeza, la vlvula permanece cerrada, lo que bloquea el pasaje de
drenaje.
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La descarga del Stick ocurre cuando el stick est en posicin vertical con respecto a la
tierra y se mueve lejos con respecto a la mquina. Un alza de presin ocurre lo que
ayuda a abrir la vlvula de descarga rpidamente para rpidamente reducir la presin
en el extremo de vstago. Cuando la vlvula de descarga se abre, el flujo de aceite
hacia el cilindro del stick es desde las bombas.
Cuando la vlvula de regeneracin es accionada y el suministro de aceite hacia el
extremo de cabeza del cilindro del stick es mayor que la presin del aceite de retorno
del extremo de vstago, la vlvula check se cierra.
Nada de aceite de retorno entra al pasaje del extremo de cabeza. Cuando la presin
en el extremo de cabeza del cilindro aumenta, la presin mueve la vlvula de descarga
hacia abajo.
Cuando la vlvula de descarga se mueve, la mayora del aceite de retorno desde el
extremo de vstago del cilindro retorna al tanque pasando por la vlvula de descarga
en vez de pasar por la vlvula de control del stick1. La regeneracin y la descarga del
stick no se activan al mismo tiempo.
Resumen de la funcin de regeneracin del stick: la carencia del pasaje de la
vlvula del stick2 para drenar el aceite y la restriccin del flujo de aceite a travs de la
vlvula del stick1 mantiene una contrapresin en el extremo de vstago cuando se
est operando la funcin de ENTRAR STICK.
Esta contrapresin mantiene presin en el cilindro del stick, lo que previene que ocurra
un balanceo en el stick. La regeneracin permite combinar el aceite de retorno desde
el extremo de vstago con el flujo de las bombas principales para mover el cilindro
hacia afuera
La vlvula e descarga permite relevar la contrapresin desde el retorno del extremo de
vstago cuando el aceite ya no es necesario para la regeneracin.
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Para SACAR STICK, la vlvula shuttle no se acciona. La vlvula shuttle permite que el
aceite desde las vlvulas de control del stick acte en un extremo de la vlvula check.
La presin de aceite desde las vlvulas de control del stick acta en el otro extremo de
la vlvula check. La vlvula check se abre (debido a la presin diferencial de la vlvula
check) para permitir el flujo de aceite hacia el extremo de vstago del cilindro del stick.
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Para ENTRAR STICK, la vlvula shuttle es movida hacia abajo por la presin piloto del
joystick.
La vlvula shuttle permite que el aceite en la cmara del resorte de la vlvula check
fluya a tanque.
El retorno de aceite desde el extremo de vstago del cilindro del stick mueve a la
vlvula check en contra de la fuerza del resorte. La vlvula check abierta, permite el
flujo de aceite desde el extremo de vstago del stick a la vlvula de control del stick1 y
a la vlvula de regeneracin.
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Cilindros
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El sistema de rotacin usa solo una vlvula de control (1) en el grupo de la vlvula de
control principal (2) para controlar la operacin de rotacin.
La vlvula check de retorno lento es parte del grupo del mltiple bypass del enfriador y
vlvula check de retorno lento (3).
El joystick izquierdo (4) en la cabina, es usado para controlar la direccin y velocidad
de la rotacin.
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La vlvula de control de rotacin dirige aceite a y desde el motor de rotacin (1). Los
componentes adicionales mostrados son:
- Lnea de alivio de presin del freno de rotacin (2)
- Indicador de nivel de aceite del mando de rotacin (3)
- Vlvula de alivio crossover (4)
- Grupo de vlvula anti_reaccin (5)
- Vlvula solenoide para el control fino de la rotacin (6)
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La vlvula solenoide del freno de rotacin (1) es parte del mltiple piloto (2). El mltiple
est localizado directamente bajo la vlvula de control principal. El solenoide de
activacin del sistema hidrulico (3) debe energizarse para comandar la vlvula de
activacin del sistema hidrulico (4). Si la vlvula de activacin no es accionada, no
hay aceite piloto en la vlvula solenoide del freno de rotacin. El Freno de rotacin no
puede ser desaplicado.
Adems, no hay aceite piloto disponible para las vlvulas piloto de los joysticks si la
vlvula de activacin del sistema hidrulico no se ha accionado.
La vlvula reductora de presin para la prioridad de la rotacin (5) est localizada
debajo del grupo de la vlvula de control principal. La vlvula de prioridad de la
rotacin (no se muestra) est localizada en el grupo de la vlvula de control principal,
cerca del carrete del boom II.
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La presin de aceite piloto desde el mltiple piloto y desde la vlvula piloto de rotacin
no puede superar el resorte de la vlvula reductora de presin para la prioridad de la
rotacin para mover la vlvula hacia abajo.
La presin piloto mxima desde el mltiple, es mantenida en la vlvula de prioridad de
la rotacin variable. El aceite piloto en la vlvula de prioridad variable, mueve la vlvula
hacia arriba, en contra de la fuerza del resorte sobre la vlvula.
Con la vlvula de prioridad variable fijada hacia arriba, la vlvula de prioridad no
restringe el aceite hacia la vlvula de control del stick I.
La vlvula check de carga se saldr de su asiento cuando la presin de suministro de
la bomba derecha en el pasaje alimentador paralelo exceda la presin del puerto de
trabajo del stick.
El flujo sin restriccin desde la bomba derecha est disponible en la vlvula de control
del sitck I para operar el stick.
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Dos vlvulas de alivio de doble etapa estn localizadas en la carga del motor de
rotacin. Estas vlvulas de alivio limitan la presin mxima en el circuito de rotacin
hacia la izquierda y hacia la derecha.
El ajuste de la presin de las vlvulas de alivio de la rotacin, es mayor que la presin
de ajuste de la vlvula de alivio del sistema hidrulico principal.
Las vlvulas de alivio de dos etapas, se abren inicialmente a una baja presin para
reducir los movimientos bruscos e inesperados en el circuito de rotacin cuando la
rotacin comienza y cuando se detiene, o la manipulacin rpida con picos de presin.
Las vlvulas de alivio tambin, permiten una presin del circuito de rotacin mayor,
para incrementar la fuerza de la rotacin. El ajuste ms alto de las vlvulas de alivio es
modulado hacia arriba para el mximo ajuste.
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aceite aumenta. Como la temperatura del aceite aumenta, la vlvula check bypass
empieza a cerrar y una porcin ms grande de aceite fluye por el enfriador hidrulico.
El tapn localizado bajo la lnea makeup hacia el motor de rotacin, puede ser
removido para instalar un retorno de presin de respaldo para algn accesorio
hidrulico.
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NOTA: El aceite en la cmara dampening est ilustrado como rayas verdes para
reflejar que el aceite est siendo drenado a travs del orificio cuando la vlvula se
mueve hacia arriba.
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Las ranuras en la circunferencia interior del porta planetarios primario enganchan con
las ranuras del engranaje solar secundario.
Este enganche, hace que el engranaje solar secundario gire en contra del sentido del
reloj cuando el porta planetarios primario rota.
Los engranajes planetarios secundarios giran en el sentido del reloj en sus ejes. Los
engranajes planetarios secundarios se mueven en contra del sentido del reloj
alrededor del engranaje anular.
El porta planetario secundario gira en contra del sentido del reloj alrededor del
engranaje anular. Las al interior de la circunferencia del porta planetario secundario
enganchan con las ranuras del eje pin.
Cuando el porta planetario secundario gira en el sentido del reloj, el eje pin rota en
el sentido contrario al reloj.
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SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO
Ambas bombas son usadas, la bomba de mando y la bomba derecha, para suministrar
flujo al sistema de desplazamiento.
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Cada eslabn est comandado por el motor de desplazamiento (1). Una vlvula de
contrapeso (2) previene la sobre velocidad mientras que la mquina est avanzando
en bajada, previene golpes en el sistema cuando se detiene el desplazamiento, y
ayuda a prevenir la cavitacin en el motor.
Los alivios Crossover (3 & 4) son usados para proteger el motor de desplazamiento de
picos de presin.
La lnea de suministro superior (5) dirige el suministro de aceite hacia el motor para el
desplazamiento en reversa, mientras que la lnea inferior (6) dirige el suministro de
aceite al motor para el desplazamiento hacia delante.
El mando final est compuesto de una reduccin planetaria de tres etapas para
reducir la velocidad del motor para comandar a la cadena. El tapn de llenado (8) y el
de drenaje (9) estn en la cubierta externa.
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Dos pistones actuadores del plato oscilador, controlan el ngulo del plato oscilador del
motor. Los pistones son controlados mediante la vlvula de cambio de
desplazamiento.
El ngulo del plato oscilador limitar la velocidad mxima. Cuando la vlvula de
cambio de desplazamiento no est accionada, el plato oscilador est en el rango de
baja velocidad.
Para que el motor gire, el freno de estacionamiento debe estar desaplicado. Para
desaplicar el freno algo del aceite de suministro es usado para accionar el pistn del
freno de estacionamiento en contra del resorte del freno de estacionamiento.
Las vlvulas de desplazamiento dirigen aceite hacia y desde los motores.
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Cuando se est viajando cuesta abajo, el peso de la mquina causar que la mquina
trate de girar el motor de desplazamiento ms rpido que lo que el flujo de las bombas
le pueden suministrar.
Cuando esto ocurre, la presin cae en el pasaje de suministro del motor. Cuando la
presin cae, la vlvula de contrapeso se mover para restringir el aceite de retorno
hacia el tanque.
Este movimiento de la vlvula de contrapeso, disminuye la velocidad del motor y
reduce la cavitacin del motor.
Una de las vlvulas de alivio crossover puede abrir para enviar la alta presin de
retorno hacia dentro del pasaje de suministro para prevenir la cavitacin del motor.
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Las vlvulas de alivio crossover, proveen un efecto de colchn cuando ellas operan,
similar a las vlvulas de alivio de la rotacin.
La vlvula inicialmente abre a baja presin para manejas los picos de presin de corta
duracin y para reducir los movimientos inesperados en la partida del desplazamiento.
Cuando el desplazamiento se est en la condicin de stall, la presin del circuito est
al mximo.
Neutral: en neutral los pistones son movidos en contra del tope por los resortes
grandes. Los resortes grandes tambin, asientan las vlvulas de descarga. Al mismo
tiempo las vlvulas de alivio estn en su mnimo ajuste del resorte.
Arranque del desplazamiento: cuando el desplazamiento comienza, la alta presin
de aceite en el lado de suministro es detectado en la vlvula de alivio a la izquierda. La
vlvula de descarga se mueve hacia la izquierda en contra del resorte grande para
permitir que algo de aceite en el lado de suministro, fluya dentro del pasaje de retorno
para amortiguar los picos de presin. La vlvula de alivio se abre con el ajuste de baja
presin.
Como los picos de presin son de corta duracin, el aceite detectado a travs del
vstago en el extremo izquierdo de la vlvula de alivio izquierda, no aumenta
suficientemente para mover el pistn hacia la izquierda y comprimir el resorte para
aumentar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio.
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El carrete de desplazamiento en lnea recta est fijado hacia arriba por el resorte en la
cmara de ms abajo. La vlvula check interna en el carrete de desplazamiento en
recta, permanece asentada.
El suministro de la bomba de mando fluye dentro del pasaje bypass central derecho y
alrededor de carrete de desplazamiento en recta hacia el pasaje alimentador paralelo
derecho. El suministro de la bomba de mando es tambin detectado en la vlvula
check izquierda superior.
El suministro desde la bomba derecha fluye dentro del pasaje bypass central izquierdo
y alrededor del carrete de desplazamiento en lnea recta hacia e pasaje alimentador
paralelo izquierdo. El suministro de la bomba derecha tambin es detectado en la
vlvula check izquierda inferior.
La presin de suministro ms alta sacar de su asiento a una de las vlvulas check y
ser detectado e la vlvula de alivio principal.
Cuando ambas vlvulas de desplazamiento no estn activadas al mismo tiempo y los
implemento no han sido activados al mismo tiempo, el solenoide de desplazamiento en
lnea recta no est energizado.
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Swivel
El swivel (flecha) est montado justo en el frente del motor de rotacin y detrs del
boom.
Como la estructura inferior no rota y la estructura superior s lo hace, el swivel es
requerido para dirigir el aceite desde y hacia los motores de desplazamiento.
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CONCLUSION
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