CAPITULO 6:

ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO

DE PAVIMENTOS
6.1 Introduccin
Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va
durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el
peso por eje de ese tipo de vehculo.
6.2 Definiciones
Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

o
Vista frontal
Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad
de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.
Indice Medio Diario, IMD
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo.
Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario anual, IMDA,
indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:
Das
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
IMDS

N vehculos
150
180
120
200
120
180
150
157

6.3 Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras
cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.
Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no mas
de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
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88

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Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de
su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
Definiciones
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a
continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga
carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el peso
bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.

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89

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Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no
anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este
reglamento.
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camn ms
semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje
Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)
Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible
con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).

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90

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Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Eje doble (no tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.
Peso Vehicular
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
Grfico
Alternativa 2

Eje(s)

Neumtico

Simple

7,000

Simple

11,000

Doble

16,000

Doble

18,000

Triple

10

23,000

Triple

12

25,000

Alternativa 1

Alternativa 3

Kilos

D.S.N034-2001-MTC: Reglamento Nacional de Vehculos

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El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominar tolerancia:
Eje(s)
Simple
Simple
Doble
Doble
Triple
Triple

Neumticos
02
04
06
08
10
12

Tolerancia
350 kg
550 kg
800 kg
900 kg
1,150 kg
1,250 kg

6.4 Perodo de diseo

El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el
pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.

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92

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Tablas de Dimensiones y Carga

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207449

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207450

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207451

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Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de

48,000kg.
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el
25 de julio del 2001, Pg. 207452

6.5 Carril de diseo

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:

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96

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Instituto del Asfalto

N carriles
(2 direcciones)
2
4
6 ms

%de camiones en el
carril de diseo
50
45 (35-48)
40 (25-48)

Grficamente se puede representar como:

50%

50%

45% (35-48)

2 carriles en ambos
sentidos

4 carriles en ambos
sentidos

40% (25-48)
6 carriles en ambos
sentidos

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque
este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de
diseo segn la recomendacin:
N carriles en
1 direccin
1
2
3
4
ESAL

%ESAL en el carril de
diseo
100
80-100
60-80
50-75

Equivalent Single Axle Load

6.6 Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un
perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1
r

Donde:
r
tasa de crecimiento anual, %
n
perodo de diseo en aos
6.7 Estimacin del ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que
es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.
Eje estndar

6.8 Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a
un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
P
FEC = 1
P0

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular

En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua
AASHTO 1986.

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98

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga

Carga bruta por eje
KN
lb
4.45
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.6
124.5
133.4
142.3
151.2
160.1
169.0
178.0
187.0
195.7
204.5
213.5
222.4
231.3
240.2
249.0
258.0
267.0
275.8
284.5
293.5
302.5
311.5
320.0
329.0
338.0
347.0
356.0
364.7
373.6
382.5
391.4
400.3

1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
54,000
56,000
58,000
60,000
62,000
64,000
66,000
68,000
70,000
72,000
74,000
76,000
78,000
80,000
82,000
84,000
86,000
88,000
90,000

Factores de equivalencia de Carga

Ejes
Ejes
Ejes
Simples
Tandem
Tridem
0.00002
0.00018
0.0003
0.00209
0.001
0.01043
0.0003
0.003
0.0343
0.001
0.007
0.0877
0.002
0.014
0.189
0.003
0.027
0.360
0.006
0.047
0.623
0.011
0.077
1.000
0.017
0.121
1.51
0.027
0.180
2.18
0.040
0.260
3.03
0.057
0.364
4.09
0.080
0.495
5.39
0.109
0.658
6.97
0.145
0.857
8.88
0.191
11.18
0.246
1.095
13.93
0.313
1.38
17.20
0.393
1.70
21.08
0.487
2.08
25.64
0.597
2.51
31.00
0.723
3.00
37.24
0.868
3.55
44.50
1.033
4.17
52.88
1.22
4.86
1.43
5.63
1.66
6.47
1.91
7.41
2.20
8.45
2.51
9.59
2.85
10.84
3.22
12.22
3.62
13.73
4.05
15.38
4.52
17.19
5.03
19.16
5.57
21.32
6.15
23.66
6.78
26.22
7.45
29.0
8.20
32.0
8.90
35.3
9.80
38.8
10.6
42.6
11.6
46.8

S. MINAYA & A. ORDOEZ

99

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que
el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto significa
que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes
de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto significa que 1
pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tandem
de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que
los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las
llantas y el pavimento.
6.9 Factor Camin, FC
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso
es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el
diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos
alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El
Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por
eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se
vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento.
Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

100

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Solucin:
El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple
con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos convertir el
peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos
valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje.
De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
11 tn

3.03

7 tn

0.53 = 3.56

El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56

Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solucin:
De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen
aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de este eje tandem es
2.00 (valor obtenido por interpolacin). Con estos datos se tiene:
18 tn

18 tn

7 tn

2.00 +

2.00 + 0.53 = 4.53

Ejemplo 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solucin:
Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos
ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas
simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.
S. MINAYA & A. ORDOEZ

101

Diseo Moderno de Pavimentos

25 tn

1.77

11 tn

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

7 tn

+ 3.03 + 0.53 = 5.33

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es
3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
6.10 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
en el Carril de Diseo para el Perodo de Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y
durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
ESAL = (N vehiculos FC vehiculo )

Ejemplo 1:
Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice Medio
Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar
el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en cada sentido.
Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solucin:
Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos
diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20
veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una
direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da
como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8
son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que se resumen
los clculos para determinar el ESAL de diseo.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

102

Diseo Moderno de Pavimentos

Tipo de
N
vehculo veh/da
1
Autos y
16.2
combies
C2
1.8
Total
18.0

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

N veh/ao
2=1x365
5913
657
6570

F.C.

ESAL en el carril Factor de

de diseo
crecimiento*
3
4=2x3
5
0.0001
0.5913
28.28
3.56

2338.92
2339.51

* aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

28.28

ESALdiseo
6=4x5
16.72
66,144.66
66,161.38

(1 + r )n 1 , para 20 aos y tasa de

r

crecimiento del 3.5%, se tiene 28.28.

El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de diseo de
20 aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la recomendada por
el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el
crecimiento vehicular.
Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero
como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la
misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros (autos
y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes.
Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y
8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento
de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
Solucin:
En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:
Tipo de
vehculo
Autos y
combies
B2
C2
C3
Total
1

Nveh/da
(2 sent.)
1
799
6
115
45
965

Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo

(1 sent.)
3=2x365
de diseo
crecimiento4
2=50%(1)
4
5=3x4
6
7=5x6
1
399.5
145,817.5 0.0001
14.6
12.58
184
3
57.5
22.5
482.5

1,095.0
20,987.5
8,212.5
176,112.5

3.562
1.113
8.483

3,898.2
23,296.1
69,642.0
96,850.9

12.58
12.58
12.58

49,039
293,065
876,096
1218,384

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC

S. MINAYA & A. ORDOEZ

103

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje

posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC
3 datos provenientes del pesaje
2

aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1 , para 10 aos y tasa de

r

crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

El ESAL en el carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes equivalentes de
18,000 lb 8.2 tn.
Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es
2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones.
La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, perodo
de diseo 10 aos.
Solucin:
Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4:
Camin C3
18 tn

2.00

7 tn

0.53 = 2.53

Camin C4
25 tn

1.77

7 tn

0.53 = 2.3

En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

S. MINAYA & A. ORDOEZ

104

Diseo Moderno de Pavimentos

Tipo de
vehculo
Autos
B2
C3
C4
Total

Nveh/da
(2 sent.)
1
1250
750
400
100
2,500

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo

(1 sent.)
3=2x365
de diseo
crecimiento2
2=50%(1)
4
5=3x4
6
7=5x6
1
625.0
228,125 0.0001
22.8
12.58
286.8
6129,919.5
375.0
136,875 3.561
487,275.0
12.58
2323,400.2
200.0
73,000 2.531
184,690.0
12.58
50.0
18,250 2.301
41,975.0
12.58
528,045.5
1,250.0
456,250
713,962.8
8981,652

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC

aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1 , para 10 aos y tasa de

r

crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

105