NMERO 23, AO 2012

Un rodamiento falso
puede arruinar
tu negocio
Pg. 8

Instalacin de Bandas en
Sistemas de Accesorios

Pg. 3

Procedimiento y Diagnstico
en el sistema Easytronic

Pg. 4

Solucin de fallas en el
sistema de frenos ABS

Pg. 14

Editorial
ndice
02 Editorial
03 Seccin Tcnica INA
Instalacin de Bandas en
Sistemas de Accesorios
04 Seccin Tcnica LuK
Prodcedimiento y Diagnstico en el
sistema Easytronic
08 Seccin Tcnica FAG
Un rodamiento falso puede arruinar
tu negocio

Instalacin de rodamientos traseros
para Platina y Clo

Instalacin de rodamientos
delanteros para Platina y Clo

14 Seccin Tcnica RUVILLE

Solucin de fallas en el sistema de
frenos ABS
21 Sabas Que?
Tu da en el Taller
22 Intercambio Experto
Nuestros clientes preguntan

Estimado lector:

Sin perder la esencia de calidad y visin de la informacin que les hemos proporcionado
en ms de 20 ediciones de su revista Taller Experto, cada una de ellas trata de adaptarse a
las necesidades y expectativas del perfil de nuestros lectores a los que va dirigida.

Hay temas tcnicos, en el sentido de que son estrictamente relacionados con las reas
automotrices en las que estn involucrados nuestros lectores, como pueden ser la
inyeccin electrnica, la suspensin, el tren motriz, el sistema de frenos, etc. Estos temas
se tratan en todas las ediciones que hasta la fecha se han elaborado y se les da el enfoque
adecuado para cada uno de ustedes.

Taller Experto es una revista de inters general, que tiene como objetivo elaborar y
desarrollar temas relevantes en el acontecer diario de su trabajo, tales como tips tcnicos,
soluciones, recomendaciones, diagnsticos, nuevas integraciones, entre otras cosas,
adems de ofrecer a los lectores informacin exclusiva, veraz y oportuna de los sistemas
automotrices.

La intencin es darle elementos al lector que le faciliten la deteccin y solucin de fallas

en el vehculo, as como plantearle posibles escenarios y salidas a los problemas del da
a da en el taller. Tambin se busca que el lector reflexione sobre la importancia de utilizar
productos de calidad y las consecuencias que pueden traer si no se toman en cuenta las
recomendaciones de los fabricantes de equipo original.

Cordialmente,

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 23a Edicin. Septiembre, 2012. 45,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com
Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Stefanie Rubig. Contenidos tcnicos e imgenes: Edgar Prez, Elizabeth Piedras, Gabriel Hernndez, Heber Ponce, Sal
Sandoval, Gilberto Posadas, Mario Escartn, Jonathan Vzquez. Coordinacin: Elizabeth Piedras, Oscar Chvez, Stefanie Rubig. Diseo: Elizabeth Piedras, Mitzi Garca.
2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o
no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado. Rafael.Delgado@Schaeffler.com Nmero de Certificado de Reserva otorgado por
el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648
Publicacin y Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V.
Impresor: COLORLINE Isabel la Catlica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 Mxico, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Nmero del ISSN: 1870-7629.

Seccin Tcnica

Instalacin de Bandas en
Sistemas de Accesorios
A continuacin se describe el procedimiento para el reemplazo del kit de accesorios con polea tensora rgida, sistema mecnico de tensin
y con sistema hidrulico de tensin.
a) Sistema de accesorios con polea tensora rgida (Fig. 1)
1.- Toma en cuenta la ruta de la banda (realiza un croquis para
ayudarte).
2.- Afloja la polea tensora y retrala de forma que la banda quede
sin tensin.
3.- Retira la banda usada.
4.- Desmonta todas las poleas guas usadas (si las hay).
5.- Coloca la nueva polea tensora en su lugar, apritala con la
mano y atornilla despus las nuevas poleas gua (si las hay)
aplicando el torque adecuado.
6.- Coloca la banda en la ruta adecuada.
7.- Si la banda es poli-v comprueba la posicin correcta de las
ranuras.
8.- Ajusta la polea tensora hasta la banda aplicando el par de
apriete correcto.
9.- Verifica la tensin de la banda en el lado de traccin y reajusta
la polea tensora.
10.- A continuacin, enciende el motor y verifica durante unos
minutos el movimiento y el recorrido de la banda.
11.- Apaga el motor y comprueba la tensin de la banda nuevamente, de ser necesario reajstala.

Fig. 1

b) Sistema de accesorios con sistema mecnico de tensin (Fig. 2)

1.- Toma en cuenta la ruta de la banda (realiza un croquis para
ayudarte).
2.- Usa las herramientas adecuadas para liberar la tensin que
ejerce la polea sobre la banda.
3.- Sujeta el tensor con la herramienta adecuada.
4.- Retira la banda usada.
5.- Desmonta todas las poleas gua usadas (si las hay).
6.- Instala las nuevas poleas gua (si las hay) aplicando el torque
de apriete indicado.
7.- A continuacin, enciende el motor y verifica durante unos minutos el movimiento y el recorrido de la banda.
8.- Apaga el motor y comprueba la tensin de la banda nuevamente. De ser necesario, reajstala.

Fig. 2

c) Sistema de accesorios con tensor hidrulico (Fig. 3)

En este sistema no es necesario comprobar la tensin de los componentes ya que el tensor hidrulico ajustar de manera automtica la
banda; es importante instalar la banda adecuada de lo contrario puede provocar que los componentes se fatiguen de forma prematura.

Fig. 3

Seccin Tcnica

Procedimiento y diagnstico
en el sistema Easytronic
Problemas y fallas ms comunes
El sistema Easytronic permite que una transmisin estndar funcione como una automtica. Esto no sera posible sin la intervencin del
accionamiento electromecnico, lo que permite la comodidad de realizar los cambios de velocidades sin depender del pedal de clutch.
El componente encargado de monitorear y accionar el actuador del clutch y las velocidades se conoce como MTA (Mdulo de Transmisin
Automtica), mismo que en la programacin inicial cuenta con los parmetros para un buen desempeo.
Antes de realizar cualquier reparacin en este sistema, se debe diagnosticar con un escner con la finalidad de no realizar gastos innecesarios y de llevar acabo los ajustes necesarios durante una reparacin.
Nota: Al terminar cualquier reparacin del sistema Easytronic, se debe realizar el aprendizaje de cambios y punto de acoplamiento con
el escner.
Materiales que se requieren para realizar las pruebas:

Revisa el historial de cdigos almacenados en el MTA y el ECM

(Mdulo de Control Electrnico).
Los cdigos estn estructurados por bloques o funciones que nos
facilitan la reparacin.

1.- Escner de diagnstico

2.- Multmetro digital
3.- Cinta aislante
4.- Lquido de frenos DOT 4

A continuacin se presentan los cdigos de falla relacionados con

el motor de accionamiento del cilindro maestro.

Comnmente se presentan los siguientes cdigos de falla y estn

relacionados directamente a componentes del MTA y/o actuadores.
Cdigo
P0560

Descripcin
Tensin de batera baja

Nota: Una batera con ms de 3 aos nos provoca una baja tensin
y el cdigo P0560.
Si se presenta el cdigo P0560, realiza una inspeccin visual de
los siguientes componentes:

Descripcin

P1560

Circuito del sistema de encendido defectuoso

P1608

Temperatura alta en accionador de embrague

P1609

Sensor de posicin de accionador de embrague

P1706

Temperatura del embrague

P1708

Embrague hidrulico

Si el escner muestra cualquiera de los cdigos antes mencionados, se recomienda retirar el tapn del depsito del fluido hidrulico y revisar los siguientes puntos:
a) Fluido hidrulico: Verifica que el lquido se encuentre limpio
y en el nivel indicado (Fig.1).
b) Fugas: Observa si existen fugas de lquido en la lnea hidrulica o en el collarn (CSC).
c) Lneas obstruidas o tapadas: Asegrate que no existan obstrucciones en la lnea hidrulica.
d)Tipo de fluido: Utiliza el fluido hidrulico recomendado para
estos sistemas (DOT 4).

1.- Fluido hidrulico (limpio y sin sedimentos) (Fig. 1)

2.- Conectores del MTA (Fig. 2)
3.- Luces de freno y fusibles

Fig. 1

Cdigo

Fig. 2

Seccin Tcnica
En la siguiente tabla se presentan cdigos de falla relacionados
con los motores de accionamiento de velocidades.
Cdigo

Descripcin

P1725

Motor de cambios

P1726

Motor selector

P1740

Falla del accionador de caja de cambios

P1727

Fallo Elctrico del Motor de Cambios

P1729

Fallo Elctrico del Motor Selector

P1731

Temperatura de Actuadores de Caja de Cambios

Si el escner muestra cualquiera de los cdigos antes mencionados, se recomienda retirar la cubierta del actuador y revisar lo siguiente:
Verifica que el tornillo del actuador de embrague gire suavemente
Nivel del fluido: Observa si el nivel del fluido hidrulico sube y
baja al accionar el tornillo. Si el tornillo no gira o el hidrulico no se
mueve, el motor de accionamiento (Fig.3) y componentes pueden
presentar daos internos y por lo tanto tendrn que revisarse.

Fig. 4

De encontrarse todo en buenas condiciones realiza lo siguiente:

1.- Alinea las horquillas en la posicin de Neutral.
2.- Ajusta el actuador de transmisin en Neutral.
3.- Monta los motores selectores (Fig. 5) y realiza el aprendizaje
de cambios con el escner.
4.- Si no se completa el aprendizaje identifica en qu cambio se
detuvo y verifica las horquillas, ya que podran estar daadas o desgastadas (Fig. 6).
Nota: Durante el proceso de aprendizaje de cambios de velocidades
deben estar las llantas al piso y el pedal del freno presionado.

Fig. 3

En la siguiente tabla se presentan cdigos de falla relacionados

con los motores selectores de cambios.
Cdigo

Fig. 5

Descripcin

P1728

Fallo mecnico del motor de cambios

P1730

Fallo mecnico del motor selector

P1732

Geometra de la caja de cambios

P1735

Parmetros de la caja de cambios no aprendidos

Si el escner describe cualquiera de los cdigos antes mencionados, se recomienda revisar lo siguiente:
Sincronizadores y horquillas: Revisa que el conjunto de sincronizadores y horquillas no presenten desgaste excesivo o desalineamiento (Fig. 4)

Fig. 6

Seccin Tcnica
Al realizar mantenimiento a la transmisin se recomienda utilizar
cualquiera de los siguientes lubricantes:

Si el escner muestra el cdigo antes mencionado, se recomienda

revisar lo siguiente:
a) Interruptor de freno: Verifique que el interruptor y el conector de
freno no presenten marcas de sobrecalentamiento (Fig. 8). Reemplace si es necesario.

- LIQUI MOLY GL-3+ SAE 75 W 80

- ESSO ATF Dexron III
- ESSO ATF 4TL
- MOBIL ATF D-M Dexron - Mercon

b) Alimentacin de tensin: Verifique el voltaje de llegada al conector con ayuda del multmetro en escala de Volts colocando la punta
(+) en terminal 1 y la punta (-) en terminal 3. La lectura deber ser
de 12.5 V +/- 0.5 V

Nota: No agregar ms de 1.7 L de aceite a la transmisin.

Cdigos de falla relacionados con el clutch y con el aprendizaje del

punto de acoplamiento.
Cdigo

Descripcin

P1707

Adaptacin de acoplamiento del embrague

P1734

Adaptacin del punto de acoplamiento del embrague no realizada

Si el escner muestra cualquiera de los cdigos antes mencionados, se recomienda revisar lo siguiente:
Sistema hidrulico: Retira la conexin del sistema hidrulico y verifica que no exista alguna obstruccin.
Fig. 8

Transmisin: Desmonta la transmisin y verifica si existe desgaste

en el embrague o fuga en el cilindro esclavo (Fig. 7).

Nota: Si no realizamos el procedimiento de aprendizaje de acoplamiento del embrague, se generan los cdigos P1707 y P1734

A continuacin se presenta el cdigo de falla relacionado con el

pedal del acelerador
Cdigo
P1120

Descripcin
Seal de posicin del pedal de aceleracin o fallo
del CAN bus de posicin del acelerador

Si el escner muestra el cdigo antes mencionado, se recomienda

realizar las siguientes pruebas de voltaje de llegada al conector
con ayuda del multmetro realizando las siguientes conexiones:
1-. Colocar la punta positiva en terminal 4 y la punta negativa a tierra fsica
2-. Colocar la punta positiva en terminal 2 y punta negativa a tierra fsica

La lectura en ambas pruebas deber ser de 5.5 +/- 0.5 V (Fig. 9 y 10)

Cdigos de falla relacionados con la velocidad del vehculo.

Fig. 7

Cdigo
Cdigo de falla relacionado con el interruptor de freno.
Cdigo

Descripcin

P1703

Seal de interruptor de luz de freno o fallo del CAN

bus de seal de interruptor de freno

Descripcin

P1710

Error de velocidad de rueda

P1711

No hay seal de velocidad de rueda delantera

izquierda

P1712

No hay seal de velocidad de rueda delantera

derecha

Seccin Tcnica
A continuacin se presentan cdigos de falla relacionados con la
red CAN Bus y la palanca selectora.

Cdigo
P1722

Datos de palanca selectora o datos de palanca

selectora de lnea en serie

P1723

Datos de palanca selectora o datos de palanca

selectora de lnea en serie

P0110

Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisin o seal de temperatura de aire de admisin
alta

P0115

Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisin o seal de temperatura de aire de admisin
alta

P0110

Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisin o seal de temperatura de aire de admisin
alta

P0115

Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisin o seal de temperatura del aire de admisin
baja

P0505

Fallo del CAN bus de seal de ralent

P0725

Fallo del CAN bus de rgimen del motor

P1895

Fallo del CAN bus de par motor

P1896

Fallo del CAN bus de solicitud de par motor

P1733

Combinacin errnea de software de controlador

de motor y trasmisin o tipo de motor errneo

U2100

Avera del CAN bus

U2103

Fallo CAN bus

U2104

Contador del CAN bus

U2105

No hay comunicacin va CAN bus con el ECM

U2107

No hay comunicacin va CAN bus con el BCM

P1600

Reprogramar o cambiar mdulo TCM

P0602

Error de programacin del mdulo TCM

Fig. 9

Fig. 10

Si el escner muestra cualquiera de los cdigos antes mencionados, se recomienda realizar con el multmetro la siguiente prueba
de llegada de voltaje al conector:
1-. Coloca la punta positiva en terminal 4 y punta negativa a tierra fsica

Descripcin

2.- Gira la rueda y la lectura debe ser de 0 a 5.5 volts

Nota: Verifica las soldaduras del convertidor y terminales (Fig. 11)

Fig. 11

Nota: Al presentarse un cdigo de red CAN - Bus es necesario realizar pruebas de comunicacin.

Seccin Tcnica

Un rodamiento falso
puede arruinar tu negocio
Histricamente la mayora de las marcas de rodamientos lderes a nivel mundial, han sido vctimas de falsificacin, mercado gris y piratera.
Estamos seguros que parte de este grave problema no inicia cuando personas o negocios actan con fines de lucro o cuando t como mecnico adquieres estos productos, que a primera vista parecen legtimos. sto inicia cuando no se tiene la informacin adecuada, por esa
razn consideramos importante informarte las diferencias fsicas y tcnicas que existen entre un rodamiento original FAG y la psima o nula
ingeniera que presentan las falsificaciones.
En el mercado de repuesto mexicano, se est comercializando una versin pirata de nuestro rodamiento 546467 para rueda trasera de los
siguientes vehculos:
Aplicacin:
- Nissan
Aprio 08 - 09
Micra 05 - 07
Platina 02 - 10

Nmero de Parte

Pas de Origen

Marca

Cdigo de
Produccin

- Peugeot
206 00 - 09
306 97 - 02

Pas de Origen

- Renault
Clo 02 - 10

Marca

Cdigo de Produccin

Producto FAG original

Producto Pirata

En el exterior podemos ver algunas diferencias en los elementos de marcaje, tales como el pas de origen (este rodamiento no es fabricado
en nuestra planta en Canad), cdigo de produccin y la misma calidad del marcaje. Sin embargo, lo verdaderamente crtico est en el diseo interior, ya que la versin pirata es fabricada con elementos rodantes de bolas. Djanos explicarte con mayor detalle esta diferencia.
Existe un concepto en rodamientos llamado, Capacidad de carga (Norma DIN ISO 281), el cual est directamente relacionado con el
peso de carga del vehculo y la velocidad que el rodamiento soportar mientras est en operacin.
Todos los rodamientos son fabricados bajo especificaciones de nuestros clientes de equipo original en cuanto a peso bruto vehicular,
carga adicional, velocidades mximas y cargas axiales, entre muchas otras.
Lo que define qu capacidad de carga o qu peso puede soportar un rodamiento tiene que ver con varios factores, entre los ms importantes se mencionan los siguientes:
1.- Tipo o diseo del rodamiento (contacto, angular, rgido, etc.)
2.- Dimensiones del rodamiento
3.- Tipo de elementos rodantes (bolas o rodillos)
4.- Nmeros de elementos rodantes y dimensiones de los mismos
5.- Materiales y tratamientos

Seccin Tcnica
A continuacin explicaremos los cortes
transversales de 2 rodamientos con diferente elemento rodante:

Ahora que ya sabes cules son las diferencias internas de los rodamientos con diferentes
elementos rodantes (Fig. 1 y 2), te presentamos nuevamente la versin pirata, la cual est
siendo fabricada con elementos rodantes de bolas (Fig. 3 y 4).

Fig. 1: Rodamiento doble de rodillos cnicos

Debido a la superficie de contacto de los rodillos y ngulo de contacto, tiene la cualidad de soportar altas
capacidades de carga. El diseo original FAG 546467
es fabricado con rodillos cnicos.

Fig. 3

Fig. 4

No obstante que es un diseo de bolas y reduce de forma importante la capacidad de

carga, los falsificadores de este rodamiento estn insertando bolas con dimensiones menores a cualquier rodamiento de rueda que exista en el mercado (Fig. 5), por lo cual, tcnicamente se reduce en forma muy considerable la capacidad de carga y la vida til del
rodamiento.

Fig. 2: Rodamiento doble de bolas

Debido a la superficie de contacto de las bolas, tiene la cualidad
de soportar altas velocidades y para poder compensar la capacidad de carga, sus dimensiones tanto exteriores como de los
elementos rodantes, tendran que ser mayores.

Los falsificadores
utilizan bolas de
7.9 mm de dimetro, pues el diseo
del rodamiento no
permite insertar
bolas de mayor dimetro.

Fig. 5

Un rodamiento de
rueda delantera FAG, se fabrica
con bolas desde
10.50 mm hasta
13.00 mm.

Instala slo productos con calidad de Equipo Original, no pongas en riesgo la prosperidad de tu taller y la seguridad de tu cliente.
Si tienes sospecha o dudas de la legitimidad de un rodamiento FAG, comuncate con nuestro Servicio Tcnico, ellos te asesorarn
(01800 8000 585)

A continuacin encontrars el procedimiento de montaje de nuestro rodamiento 546467

Seccin Tcnica

Instalacin de rodamientos traseros

para Platina y Clo
A continuacin se menciona el procedimiento para la instalacin del rodamiento trasero FAG 546467 para vehculos:
Nissan: Aprio, Platina
Renault: Clo
Para realizar esta instalacin se requieren
las siguientes herramientas:
- Desarmador Plano
- Dados hexagonales
- Maneral
- Matraca
- Pinzas
- Comps
- Torqumetro
- Embutidor
Evaluacin
Al desmontar el rodamiento realiza una
evaluacin en el alojamiento del rotor con
el comps en dos puntos.

Ejemplo:
Lectura
A: 50.00
B: 50.02
Tolerancia Mxima: 0.0020mm

A= Dimetro 1
B= Dimetro 2

Montaje
Toma el rotor previamente lavado y evaluado, colcalo en la base y observa que est parejo, coloca el rodamiento y posteriormente
coloca el embutidor C y acciona la prensa (Fig. 13 y 14).
Nota: Observa que la presin de la prensa no exceda las 3 toneladas (Fig.15 )

Fig. 13

10

Fig. 14

Fig. 15

Seccin Tcnica
Verifica que el alojamiento del seguro est libre de suciedad, posteriormente instlalo y cercirate que se expanda perfectamente
(Fig. 16 y Fig. 17).
Limpia el mango y la cuerda antes de instalar la mangueta (Fig. 18 y 19).

Aplica los siguiente torques al rodamiento

y a los puntos de fijacin (Fig. 20)

Fig. 16

Fig. 17

Fig. 18

Fig. 19

VISTA FRONTAL

54.9 Nm (40.57 lb-pie)

Nota: Omitir o no aplicar un torque

adecuado genera daos irreversibles al
rodamiento.

174.9 Nm
(129.1 lb-pie)
54.9 Nm (40.57 lb-pie)

Fig. 20

11

Seccin Tcnica

Instalacin de rodamientos delanteros

para Platina y Clo
En busca de ahorrar tiempo durante la reparacin y extender la durabilidad de los rodamientos de rueda de 1era. generacin (baleros
dobles de rueda), realizaremos la instalacin del rodamiento delantero 579794DA para vehculos Nissan; Aprio y Platina y Renault; Clo,
Kangoo, Megane y Scenic.
Para realizar esta instalacin se requieren
las siguientes herramientas:
B

- Desarmador Plano
- Dados hexagonales
- Maneral
- Matraca
- Pinzas
- Comps
- Torqumetro
- Embutidores

Fig. 4

Evaluacin
Al desmontar el rodamiento realiza una
evaluacin del alojamiento (mangueta),
con el comps en dos puntos (Fig. 4)

Ejemplo:
Lectura
A: 74.00 mm
B: 74.20 mm
Tolerancia mxima: 0.020 mm

A = Dimetro exterior (Lectura 1)

B = Dimetro interior (Lectura 2)

Fig. 5

Montaje
Toma la mangueta previamente lavada y evaluada y colcala en la base (Fig. 5). Observa que est bien alineada y coloca el rodamiento, posteriormente coloca el embutidor A y acciona la prensa (Fig. 6)
Nota: Observa que la presin de la prensa no exceda las 5 Ton. (Fig. 7)
Verifica que el alojamiento del seguro est libre de suciedad e instala el seguro. Cercirate que se expanda perfectamente (Fig. 8)

Fig. 6

12

Fig. 7

Fig. 8

Seccin Tcnica
Coloca la maza en la base, monta la mangueta y observa que asiente perfectamente. Posteriormente instala el embutidor
(B) y acciona la prensa (Fig. 9 y 10).

Aplica el siguiente torque a los puntos de fijacin y al rodamiento (Fig. 12).

Nota: Observa que la presin de la prensa

no exceda las 5 toneladas. (Fig. 7)
59.8 Nm (44.25 lb-pie)

Verifica si asent perfectamente la maza

(Fig. 11)
Limpia la espiga y la cuerda antes de
instalar la mangueta.

Fig. 9

180 Nm (132.8 lb-pie)

36.2 Nm (27.29 lb-pie)

17.6 Nm (13.28 lb-pie)

89.2 Nm
(66.38 lb-pie)
Fig. 10
280.4 Nm
(206.5 lb-pie)
19.6 Nm
(14.75 lb-pie)
54.9 Nm
(40.57 lb-pie)

73.5 Nm
(54.15 lb-pie)

Fig. 11

89.7 Nm (66.38 lb-pie)

Fig. 12

Nota: Omitir o no aplicar un torque adecuado genera daos irreversibles al rodamiento

13

Seccin Tcnica

Solucin de fallas en el sistema de frenos ABS

Vehculos Ford Fiesta 2012
La funcin principal del sistema ABS es evitar que las ruedas se bloqueen durante un frenado de emergencia y
mantener el control del vehculo.
Si durante el funcionamiento del vehculo permanece encendida la luz mbar del tablero de instrumentos, es
indicativo de que existe una falla, se deshabilita el ABS y el sistema de frenos funciona como uno convencional.
Para diagnosticar el sistema es necesario contar con herramientas como:
1. Escner
2. Multmetro digital
El diagnstico con el escner es ms rpido, sin embargo, tambin
es posible realizarlo con ayuda de un multmetro digital; aunque estas pruebas toman ms tiempo, tambin son confiables.

Juego de Puntas

Multmetro Digital

Cmo solucionar las fallas del sistema con un multmetro digital?

1. Verifica las condiciones de la batera, las terminales debern estar libres de sulfatacin y falsos contactos, el voltaje debe ser de
12.8 volts (Fig. 1).

Fig. 1

2.- El mdulo del ABS se localiza en la pared de fuego del lado izquierdo, a un costado de la base del amortiguador (Fig. 2).
Para iniciar las mediciones de los componentes que interactan con el sistema, desconecta la terminal de la computadora (Fig. 3).

Fig. 2

3.- La terminal de la computadora consta de 47 cavidades donde se pueden realizar algunas pruebas para el diagnstico.

14

Fig. 3

Seccin Tcnica
Prueba A
Alimentacin al mdulo ABS
4.- Coloca la terminal (+) del multmetro en la cavidad 1 32 del conector ABS y la terminal (-) al borne de la batera, el voltaje debe ser
de 12.8 V
Para verificar el voltaje de la cavidad 8 abre el switch en posicin de encendido (Fig. 4).

16

47

32
Fig. 4

En caso de no existir voltaje en:

a) Terminal 1. Verifica el fusible F1 de 40 A*
b) Terminal 32. Verifica el fusible F9 de 20 A*
c) Terminal 8. Verifica fusible F22 de 7.5 A**
* Nota: Ubicado a un costado de la batera
(Fig. 5)
**Nota: Ubicado en la parte posterior de la
guantera (Fig. 6)
Fig. 5

Fig. 6

5.- En el siguiente orden, coloca las terminales del multmetro (-) en la cavidad 47 y la terminal (+) al borne positivo de la batera, el voltaje debe ser de 12.8 V (Fig. 7)

16

47

32

Fig. 7

Nota: Si el fusible no presenta dao, revisa el cableado y limpia las terminales del fusible.
Para iniciar las pruebas de alimentacin a los sensores de rueda, conecta la terminal de la computadora.

15

Seccin Tcnica
6.- El voltaje de los sensores es suministrado por la unidad de mando, coloca el switch en posicin de encendido y conecta el multmetro
en el siguiente orden: (+) en la cavidad 1 y la terminal (-) en la cavidad 2 en cada conector del sensor de rueda, la alimentacin de corriente
y tierra debe ser 12.8 volts CD (Fig. 8).

Fig. 8

IMPORTANTE: Si al realizar la medicin NO hay voltaje, revisa el cableado.

Prueba B
Medicin de resistencia y continuidad a los sensores de rueda desde la terminal de la computadora.
Ejemplo: Rueda delantera izquierda.
7.- Coloca en el siguiente orden las terminales del multmetro: (+) en la cavidad 45 y la terminal (-) en la cavidad 46 del conector ABS
(Fig. 9). La resistencia debe ser de 6.34 M .

16

47 46 45

32
Fig. 9

Nota: El valor de la medicin realizada en la peineta puede variar debido a la longitud del cable.

16

Seccin Tcnica
TABLA RESUMEN

Cdigo de falla

Descripcin

Prueba

Rueda

# Terminal

Color del cable

Valor

C0020:13 y C0020:71

Circuito abierto el modulador

dej de funcionar

N/A

1
8
32

Rojo
Verde - Naranja
Verde-Rojo

12.8 V

C0020:13 y C0020:71

Circuito abierto el modulador

dej de funcionar

N/A

47

Negro-Gris

12.8 V

C0030:07, C0031:29,
C0031:64 y C0031:2F

No enva seal el sensor de rueda

DI

45
46

Violeta- Blanco
Amarillo

5 M

C0033:07, C0034:29,
C0034:64 y C0031:2F

No enva seal el sensor de rueda

DD

33
34

Violeta
Gris-Violeta

5 M

C0036:07, C0037:29,
C0037:64 y C0037:2F

No enva seal el sensor de rueda

TI

36
37

Azul-Naranja
Caf-Verde

5 M

C0039:07, C003A:29,
C003A:64 y C003A:2F

No enva seal el sensor de rueda

TD

42
43

Caf
Blanco-Naranja

5 M

Caja de fusibles ubicado en el costado derecho del

tablero (en la parte posterior de la guantera).

Caja de fusibles ubicado en el costado izquierdo del

compartimiento del motor (a un lado de la batera).

F.22
7.5 A

F.1
40 A
16

47

32

DI
Tierra

TD

TI

F.9
20 A

DD

Sensor de Rueda

17

18

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

SBB01

CBP22

VDB04
VDB05

Rojo

Verde/Naranja

Blanco/Azul
Blanco

Rojo

Cajad de fusibles
ubicada a un cosado
de la batera

Fusible
1
40A

Verde/
Rojo

Fusible
9
20A

Verde/
Naranja

Verde/
Naranja

S122

Fusible
22
7.5A

Amarillo/
Rojo

S250

Amarillo/
Rojo

Fusible
18
10A

S202

Azul/Gris

CAN BUS

Amarillo/Rojo

Caja de fusibles
ubicada en la parte
posterior de la guantera

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS FORD FIESTA

Luces
de freno

VDB05
VDB04
C175B

2
19
20

Azul/Gris

CCA26

C211

10

Mdulo
de control
tren-motriz

Interruptor
pedal
de freno

Seccin Tcnica

VCA04
RCA18

Azul/Naranja
Caf/Verde

RCA20
Caf
Blanco/Naranja VCA06

G108
(Tierra ubicada
lado derecho
compartimiento
del motor)

Violeta/Blanco VCA03
RCA17
Amarillo
GD123
Negro/Gris

62
61
C211

SBB28
RCA19
VCA05

Verde/Rojo
Violeta
Gris/Violeta

Mdulo de control
Sistema de Frenos
ABS

42
43
44
45
46
47

63
64

VCA23
VCA24

Azul/Blanco
Verde/Naranja

Amarillo

DI

Violeta/Blanco

Sensor
de rueda
Delantera Izquierda

Caf
Blanco/Naranja

Azul/Naranja
Caf/Verde

Blanco/
Naranja

TD

+
2

Caf

Sensor
de rueda
Trasera Derecha

Caf/Verde

TI

Azul/Naranja

Sensor
de rueda
Trasera Izquierda

52

DD

C211

Violeta

Sensor
de rueda
Delantera Derecha

Verde/Naranja

Gris/Violeta

51

Blanco/Violeta

Azul/Blanco

Azul/Caf

Negro/Verde

G108
(Tierra ubicada
lado derecho
compartimiento
del motor)
Interruptor
freno de
estacionamiento

Tablero
de instrumentos

Mdulo
de carrocera

Interruptor
nivel de
lquido
de frenos

11 Azul/Caf 2
C210

17
18
11
16

19

Verde/Naranja

Blanco
Blanco/Azul
Blanco/Violeta
Azul/Caf

20

Azul/Blanco

Negro/Verde

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41

Seccin Tcnica

19

Seccin Tcnica
SIMBOLOGA

Corriente
Alterna
C.A.

Transformador

Corriente
Contnua
C.C.

Puente
Rectificador

AK

+-

Batera

Condensador

Condensador
Polarizado

OHM

Ampermetro

Ohmetro

Bobina
Inductora

Voltmetro

Diodo Zener

NPN
Transistor

Termmetro

Diodo Led

PNP
Transistor

Toma de
Tierra

Fusible

Toma de
Masa

Tiristor
SCR

Bocina

Lmpara de
Incandescencia

Triac

Altavoz

Lmpara
Piloto

Diodo

Pulsador

Interruptor
Optoacoplador
Conmutador

Commutador

Resistencia
R

Potencimetro

20

Generador o
Alternador

Rele,varias
representaciones

Antena

Tres
Conductores

Motor de C.C.

Sensor de
Rueda

Cruce de
Conductores
sin conexin

Motor de C.C.
2 velocidades

Fusible

Cruce de
Conductores
con conexin

Sabas Qu?

Tu da en el Taller
Recomendaciones para el servicio al sistema de frenos
(inspeccin de componentes, limpieza y ajuste)
Importante: Antes de iniciar cualquier trabajo desconecta la batera y utiliza tu equipo de
seguridad (guantes y gafas)
1.- Revisa el funcionamiento del freno de estacionamiento.
2.- Verifica el funcionamiento del booster o reforzador de frenos.
3.- Revisa fugas internas en el cilindro maestro presionando el pedal durante 2 min.
4.- Checa la altura del pedal.
5.- Observa las luces de advertencia en el tablero:

Falla del sistema hidrulico o nivel del lquido por

debajo de lo permitido.
Falla del sistema ABS. Requiere diagnstico con
escner.

6.- Revisa el nivel del lquido y su porcentaje de humedad utilizando un verificador de humedad.
7.- Inspecciona posibles daos en el cilindro maestro.
8. - Levanta el vehculo.
9.- Desmonta las 4 ruedas.

10.- Verifica
y mide el
espesor de las
pastillas y balatas,
observa el tipo de
desgaste que presentan.
11.- Revisa el estado de los cali pers, lvalos y reacondicinalos
si el desgaste en las pastillas es disparejo.
12.- Revisa los cilindros de cada rueda. Reacondicinalos o reemplzalos si es necesario.
13.- Checa las dimensiones de los rotores y tambores. Si estn
fuera de especificaciones, reemplzalos (las dimensiones las
puedes verificar en nuestro catlogo de rotores y tambores
Ruville).
14.- Revisa:

-Estado de los rodamientos de rueda.

-Pistas internas o tazas de los rodamientos.
-Retenes en discos o tambores.
-Mangos, flechas, juntas homocinticas
-Mangueras y tubos de frenos.
-Platos de montaje.
-Herrajes de frenos.

15.- Anota en la bitcora claramente todas tus recomendaciones y

observaciones.
16.- Comunica a tu supervisor o cliente el resultado del diagnstico
e inspeccin visual.
17.- Prosigue con el servicio de reparacin, limpieza y/o ajuste al
sistema de frenos (segn se requiera).
Nota: No utilices aire a presin para la limpieza de los frenos, lvalos con el equipo adecuado

21

Intercambio Experto

Nuestros clientes preguntan

Este espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muy

importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
1.- Me podran proporcionar la ruta de la cadena de distribucin del Nissan Sentra 2010 con motor 2.0L. por favor? Muchas
gracias.
R: Estimado lector, la sincronizacin del motor MR20 (2.0L 16V del
Sentra), del 2007 al 2012 es la siguiente:
a) Realiza la sincronizacin de los piones y ubica cada una de las
marcas de la cadenas.
b) Instala la cadena de la bomba de aceite y asegrate que no se
desfase durante la instalacin del tensor
c) Inserta los tornillos y aplica un torque de 10 Nm (7.3 lb-pie)
d) Coloca la cadena y empalma cada eslabn en la marca correspondiente, iniciando por el cigeal y concluyendo en el rbol de
admisin asegurndote que no se desfase durante la instalacin
del tensor
e)Inserta los tornillos y aplica un torque de 10 Nm (7.3 lb-pie)

1.- Cadena de tiempo

2.- Engrane del cigeal
3.- Engrane de la bomba de aceite
A= Marca de alineacin del engrane del cigeal
B= Marca de alineacin de la cadena
C= Marca de alineacin de la cadena de tiempo con respecto
a la bomba de aceite

22

1.- Engrane del rbol de levas de admisin

2.- Engrane del rbol de levas de escape
A= Marcas de alineacin de los rboles de levas
B= Marca de alineacin del engrane de admisin
C= Marca de alineacin del engrane de escape
D= Marca de alineacin de la cadena de tiempo
E= Marca de alineacin del engrane

Intercambio Experto
2.- Me podran ayudar con el cdigo de falla P0703 de la transmisin una Chevrolet Optra 2008 por favor? Muchas gracias.
R. Estimado lector, el cdigo que solicitas indica que el problema se origina en el conmutador del freno (sensor del pedal de freno) y
antes de reemplazar la pieza, realice las siguientes pruebas con ayuda de un multmetro en la escala de volts.
a) Ubica el conector del conmutador, desconctalo e identifica el orden de las terminales.
b) Con el switch abierto, coloca la punta (-) del multmetro a tierra y la punta (+) a la cavidad 4 y 2. Los valores en el multmetro debern
ser los siguientes:
Cavidad 2 = 11 a 12.5 +/- 0.5 V
Cavidad 4 = 11 a 12.5 +/- 0.5 V

Escrbenos a:
Schaeffler Automotive
Aftermarket Mexico, S.A. de C.V.
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23

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