UNIDAD 4

DISEO Y CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS

COMPARACION DE LOS METODOS DE DISEO PCA Y AASHTO.

Los mtodos de diseo abordados en la investigacin son los recomendados
por la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) en su versin de 1993 y por la Portland Cement
Association (PCA) edicin de 1984, ya que son los mtodos que ms se
utilizan por los organismos encargados de la gestin de carreteras en nuestro
pas y a nivel regional.
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association un mtodo de diseo
desarrollado para pavimentos de concreto.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el
procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las
losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosin reconoce que
el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de
soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de
fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor
fijo de mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo

variar en relacin con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como

tampoco vari el coeficiente de poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de
reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue
desarrollado oscila entre los 50 y 700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico
real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos
Equivalentes.
Se considera que el mtodo de diseo que propone la PCA presenta limitantes
respecto al mtodo AASHTO 93. Lo anterior, en vista de que no considera,
variables importantes que impactan en el desempeo de la estructura de
pavimento, tales como el drenaje y la serviciabilidad.
Con base en los resultados obtenidos en el anlisis, realizado para la
estructura de pavimento seleccionada, los espesores obtenidos con el
mtodo de diseo de la PCA edicin 1984 han sido menores respecto a los
obtenidos con el mtodo de la AASHTO edicin 1993. En general, para el
caso utilizado, el espesor de losa de concreto determinado utilizando el
mtodo de la AASHTO edicin 1993, es aproximadamente 8.40% mayor al
espesor de losa determinado utilizando el mtodo de la PCA edicin 1984.

No obstante lo anterior, es importante tener presente que dichos mtodos

no utilizan las mismas variables.
Mdulo de ruptura del concreto en el espesor de losa, puede considerarse
que para valores mayores a 42 kg/cm2 se obtiene espesores menores
utilizando la metodologa AASHTO edicin 1993, y utilizando la metodologa
de la PCA edicin 1984, dichos espesores se mantienen constantes. En este
ltimo caso, no obstante el incremento en el mdulo no conlleva una
mayor capacidad estructural del pavimento; sin embargo, una mayor
resistencia mejora la durabilidad del mismo. Con base en lo anterior y en
las recomendaciones presentadas en el documento Guide for Construction
of Concrete Pavements and Concrete Bases ACI 325.9R, en el diseo y
construccin de las losas de concreto se recomienda valores de mdulo de
ruptura no menores a 45 kg/cm2; as mismo, dicha institucin recomienda
que cuando se tenga problemas para obtener dicha resistencia
econmicamente, debido a las caractersticas de los materiales
Disponibles, puede emplearse una resistencia a la flexin mnima de 42
kg/cm2, utilizando el espesor de losa obtenido en el diseo.
El mdulo de reaccin de la subrasante-subbase tiene poca incidencia en la
determinacin del espesor de losa de concreto utilizando ambos mtodos
de diseo. Sin embargo, si la capa presenta un valor arriba de 1800 pci,

(capa de apoyo muy rgida), el desempeo de la losa no ser adecuado ya

que ocurrir una prdida de apoyo en los bordes y en las esquinas durante
una carga medioambiental (cambio trmico o de contenido de humedad),
lo cual puede producir el aparecimiento de grietas en la losa de concreto.
As mismo, si la capa posee un valor de mdulo de reaccin entre 100 pci y
200 pci, (capa de apoyo muy flexible) se generan deflexiones excesivas en
la losa de concreto, lo que provocar daos y/o deterioros en la misma. Por
lo anterior, es aconsejable buscar el equilibrio entre la flexibilidad y la
rigidez de la fundacin de la losa de concreto, para que dicha fundacin
pueda acomodarse a las deformaciones que pueden generarse en la losa
de concreto.
En la determinacin del espesor de losa de concreto utilizando el mtodo
de la PCA, predomina el criterio de fatiga para pavimentos con volmenes
bajos de trfico y para pavimentos con volmenes altos de trfico
predomina el criterio de erosin.
Se considera que en el mtodo de diseo de la AASHTO edicin 1993, el
aporte o efecto del trfico liviano (vehculos ligeros de cuatro llantas) para
la determinacin del espesor de losa de concreto es poco incidente. Es
importante sealar que en el mtodo de la PCA edicin 1984, se
recomienda no considerar dicho trfico ya que la incidencia es nula.

PROCEDIMEINTO
CONSTRUCTIVO
DE PAVIMENTOS
RIGUIDOS

8.- drenaje

1.- trabajos
preliminares

6
.
j
u
n
t
a
s

2.- cimbrado

3.- tendido del

concreto

7.- sello de
juntas

5.- acabados
4.enrasado

produccion de
materiales en
obra

control de
la puesta
en obra

control
de
calidad

caracteristic
as fisicas y
mecanicas

analisis del
agua

aspectos
generales
recepcion
del
concreto

control de
fabricacion
del
concreto

control de los
componentes
del concreto

controles
previos
eventuales

contrl de
unidad de
obra
terminada

contenido de
cemento

relacon a/c

DISEO DE PAVIMENTO POR EL MTODO DE LA UNIVERSIDAD

AUTNOMA DE MXICO
Diseo de un pavimento flexible, por el mtodo de la UNAM.
Los datos de diseo son los siguientes:
Clasificacin vehicular

Tasa de crecimiento anual (r) = 7%

numero de aos de servicio (n) = 10 aos

numero de carriles = 4
caractersticas de los materiales

Calculo del trnsito equivalente acumulado (L)

Transformacin del trnsito mezclado al correspondiente transito equivalente a
ejes sencillos de 8.2 Ton. Referido al carril de diseo.

El transito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton. Durante un periodo de 10

aos de servicio es el siguiente:
S Ln = CTo S Ln = CTo

2.- DISEO ESTRUCTURAL DE LA CARRETERA.

terracerias = 3.5% Z = 75 cm
ESPESOR DE CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO
base = 80% Z= 17.5cm
Et = a1d1
d1 = Et/a1 = 17.5/2 = 8.75 cm

ESPESOR DE BASE HIDRULICA

sub-base = 21% Z = 22 cm
Et = a1d1 + a2d2
d2 = (Et-d1)/a2 = (22-8.75)/1 = 13.25 cm
ESPESOR DE SUB-BASE
subrasante = 10% Z = 43 cm
d3 = (Et-d1-d2)/a3 = (43 - 8.75 - 13.25)/1 = 21 cm
ESPESOR DE SUBRASANTE
terraceria = 3.5% Z = 75 cm
Et = a1d1 + a2d2 + a3d3 + a4d4
d4 = (Et (d1 + d2 + d3)/a4 = (75 (8.75 + 13.25 + 21)/1) = 32 cm

RESUMEN
4.1 MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO

La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del

concreto (hormign). Es una medida de la resistencia a la falla por momento de
una viga o losa de concreto no reforzada. Se mide mediante la aplicacin de
cargas a vigas de concreto de 6 x 6 pulgadas (150 x 150 mm) de seccin
transversal y con luz de como mnimo tres veces el espesor. La resistencia a la
flexin se expresa como el Mdulo de Rotura (MR) en libras por pulgada
cuadrada (MPa) y es determinada mediante los mtodos de ensayo ASTM C78
(cargada en los puntos tercios) o ASTM C293 (cargada en el punto medio).
El Mdulo de Rotura es cerca del 10% al 20% de la resistencia a compresin, en
dependencia del tipo, dimensiones y volumen del agregado grueso utilizado, sin
embargo, la mejor correlacin para los materiales especficos es obtenida
mediante ensayos de laboratorio para los materiales dados y el diseo de la
mezcla. El Mdulo de Rotura determinado por la viga cargada en los puntos

tercios es ms bajo que el mdulo de rotura determinado por la viga cargada en

el punto medio, en algunas ocasiones tanto como en un 15%.

Los diseadores de pavimentos utilizan una teora basada en la resistencia a la

flexin, por lo tanto, puede ser requerido el diseo de la mezcla en el
laboratorio, basado en los ensayos de resistencia a la flexin, o puede ser
seleccionado un contenido de material cementante, basado en una experiencia
pasada para obtener el Mdulo de Rotura de diseo. Se utiliza tambin el
Mdulo de Rotura para el control de campo y de aceptacin de los pavimentos.
Se utiliza muy poco el ensayo a flexin para el concreto estructural. Las
Agencias y empresas que no utilizan la resistencia a la flexin para el control de

campo, generalmente hallaron conveniente y el uso de la resistencia a

compresin para juzgarla calidad del concreto entregado.

En este mtodo se desarrollan dos procedimientos de clculo distintos segn

haya datos o no del nmero y tipo de ejes pesados. En el caso de que se
conozcan los mismos, las cargas por eje se multiplican por un "factor de
seguridad de carga" (L.S.F.) que toma los siguientes valores:
L-S-F- = 1,2 Para pavimentos de varios carriles, con trnsito ininterrumpido y
elevada intensidad de trnsito pesado.
L-S-F- = 1,1 Para carreteras y calles arteriales con una moderada intensidad de
trnsito pesado.
L-S-F- = 1,0 Para carreteras, calles residenciales u otro tipo de calles con poco
trnsito pesado.
En casos especiales puede justificarse el uso de un L-S-F- > 1,2, sobre todo
cuando se quiere una seguridad ms alta de lo normal, a fin de reducir las
posibles interrupciones de trnsito los gastos de conservacin .
4.3 METODO DE LA AASTHO

Ecuacin de Diseo:

El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de

servicialidad durante la vida de servicio del pavimento, siendo ste un
parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:

Donde K = 1/C
T = Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton. Para la vida de diseo.
NE = Nmero Estructural en cm
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3
ai ,hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa del pavimento.
mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase granulares.
Po = Indice de servicialidad inicial
Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2)
FR = Factor de confiabilidad del diseo
FR = 10Zr*So
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado

So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros

de diseo y modelo de deterioro.
Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin
La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo
Resiliente,dependiendo de los equipos disponibles.
C.B.R. (Esttico)
Mdulo Resiliente (Dinmico)
Relaciones C.B.R. Mdulo de Resiliencia.
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el
Mdulo Resiliente.
Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el C.B.R.
Mdulo Resiliente

Relacin

MR (kg/cm2)

180 *CBR*0,64

(1)2 <CBR <12%

MR (kg/Mpa)

17,6 * CBR*0,64

MR (kg/cm2)

225 * CBR*0,55

(2) 12 <CBR <80%

MR (Mpa)

22,1 * CRB*0,55

Coeficientes Estructurales (a1)

Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un
pavimento flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un
coeficiente estructural a1. Este coeficiente representa la capacidad estructural
del material para resistir las cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlacin es obtenidas a partir de la
prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros
materiales y otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto Asfltico
Estabilidad MARSHALL
5000
6000
7000
8000
9000
10000

Coeficiente Estructural (a1)

0,33
0,36
0,39
0,41
0,43
0,45

TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas

Bases Bituminosas
Estabilidad MARSHALL (N) a1
1000
0,12

2000
0,17
3000
0,20
4000
0,22
5000
0,25
6000
0,27
7000
0,29
8000
0,31
TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada
Valor C.B.R. (%)
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular
Valor C.B.R. (%)
A3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12

50
60

0,12
0,13

Coeficiente de Drenaje: (mi)

Este coeficiente se determina en base a las siguientes condiciones:
TABLA 5
Drenaje
Agua eliminada en
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Malo
(el agua no drena)
Calidad
Drenaje

Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Malo

de

Porcentaje de tiempo anual en que la

estructura del pavimento est expuesta a
niveles cercanos a saturacin
1%

1a 5%

5 a 25%

25%

1,40-1,35
1,35-1,25
1,25-1,15
1,15-1,05
1,05-0,95

1,35-1,30
1,25-1,15
1,15-1,05
1,05-0,80
0,95-0,75

1,30-1,20
1,15-1,00
1,00-0,80
0,80-0,60
0,75-0,40

1,20
1,00
0,80
0,60
0,40

Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las

diferentes capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus
caractersticas estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer variadas
combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su
costo.

Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento Asfltico

Condicin de Diseo
h1 >NE / a1
SN1 = a1*h1 SN1 >NE1
h2 (NE2 SN) / a2*m2
SN2 = SN1 + a2*h2*m2 SN2> NE2
h3 (NE3 -SN2) / a3*m3
Nota:

NE = Nmero Estructural Requerido

SN = Nmero Estructural Efectivo

h = Espesores Adoptados (cms)

Graficas a usar para su calculo:
CARPETA ASFALTICA