1.

TEMA
Bombas de inyeccin en lnea.

2. OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento y partes de una bomba de inyeccin en lnea.

3. OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar las partes y funcionamiento de una bomba de alimentacin de
embolo de simple y otra de doble efecto, as como de una de diafragma.
Determinar las partes de un elemento de bombeo, y entender su sistema de
funcionamiento.
Determinar las partes y funcionamiento de diferentes bombas de inyeccin en
lnea.
Determinar las partes y funcionamiento de un regulador de velocidad.

4. MARCO TERICO
Bombas de alimentacin
La tarea de la bomba de combustible de la parte de baja presin (bomba
previa) es la de suministrar el suficiente combustible a los componentes de alta
presin:
-

en cualquier estado de funcionamiento

con un reducido nivel de sonidos
con la presin necesaria
a lo largo de toda la vida til del vehculo

Se utilizan diferentes modelos constructivos en funcin del mbito de

aplicacin.
Bomba de diafragma
Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente en el bloque o
en la bomba de inyeccin, siendo en el primer caso accionada directamente
por el eje de levas del rotor y en el segundo caso, por el eje de levas de la
bomba inyectora.

Debido a sus caractersticas constructivas, ste tipo de bomba no es tan

generalizada en los motores diesel actuales. No obstante, algunos de ellos la
utilizan.
Elementos constitutivos

Figura 1: Bomba de diafragma

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Cuerpo interior
Palanca de accionamiento
Resorte de accionamiento del diafragma
Diafragma
Cuerpo superior
Vlvulas
Tapa del cuerpo superior

Bomba de mbolo de efecto simple

Figura 2: bomba de embolo efecto simple

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo,

que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de
presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin.
Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del
muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la
bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el
depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el
volumen en la cmara de aspiracin.

Bombas de mbolo de doble efecto.

Figura 3: Bomba de embolo de efecto doble

Bomba de inyeccin en lnea
Tiene un elemento de bombeo pistn camisa, y habr tantos elementos como
cilindros en el motor.
Se usa de motores cilndricos en adelante. Produce presiones elevadas entre
1200 a 3000 bares. Tiene un costo elevado de fabricacin y de reparacin. Al
ser mecnica produce mucho ruido. Necesariamente dispone de un regulador
de velocidad. Y puede o no tener un variador de avance.

Figura 4: partes del elemento de bombeo

Funcionamiento del mbolo
La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras diferenciadas,
sino que utiliza las dos carreras del mbolo para impulsar el combustible, Esto
lo consigue mediante dos vlvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de
las cmaras que forma el mbolo.
Fase 1. El pistn del elemento se encuentra en su PMI y el combustible, a
travs de unos conductos de llenado, llena la cmara superior y a travs de
una ranura vertical llena igualmente la cmara inferior del pistn.
2. El pistn, empujado ahora por la leva de mando, es forzado a realizar una
carrera ascendente cerrando los conductos por los que se ha llenado el
combustible, quedando este tapado entre las dos cmaras (superior e inferior).
Este momento de la fase es el principio de la inyeccin, el momento en el cual
la vlvula de descarga situada por encima de la cmara superior, se abre y el
combustible se dirige hacia el inyector.
3. Durante esta fase el pistn ha continuado subiendo impulsando el
combustible al inyector hasta que la rampa (una ranura helicoidal practicada
lateralmente en el pistn), descubre uno de los orificios de llenado (que ahora
ser de retorno ya que el combustible se encuentra sometido a presin),
cayendo en este momento la presin y cerrndose la vlvula que comunicaba
con el inyector. Se ha producido el final de la inyeccin.

Figura 5: fases del funcionamiento individual del mbolo

Regulador de revoluciones
Basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrfuga. En ellos se
disponen unas masas acopladas al rbol de mando de la bomba de inyeccin
(figura 6) de manera que se desplacen, separndose, cuando la velocidad de
rotacin del rbol aumenta. Este movimiento es transmitido por un sistema de
palancas a la barra cremallera para modificar el caudal inyectado,
disminuyndolo en la proporcin necesaria. Si la velocidad de rotacin
disminuye, las masas se juntan por la accin del muelle, desplazando la barra
cremallera en sentido contrario, aumentando as el caudal inyectado.

Figura 6. Regulador de revoluciones

5. MATERIALES

Bomba de alimentacin de mbolo de efecto simple

Bomba de alimentacin de mbolo de doble efecto
Bomba de alimentacin de diafragma
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Bombas de Inyeccin en lnea

Elementos de bomba de inyeccin en lnea

6. HERRAMIENTAS

Juego de rachas
Destornilladores

7. PROCEDIMIENTO
Bomba de alimentacin de doble efecto simple

Se realiza el despiece de la bomba de alimentacin de efecto simple.

Se retira la vlvula de entrada y la de salida
Se retira el bombn de mano
Por la parte posterior se retira un taqu de rodillo
Por la parte delantera se retira primero un perno y una junta.
Se extrae de la parte interna de la bomba un resorte antagnico, la

cabeza del mbolo y un empujador

Se ordena las piezas segn la forma en que fueron desmontadas.
Se observan las caractersticas principales de la bomba de admisin de
efecto simple.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Se realiza el despiece de la bomba de alimentacin de efecto doble

Se retira las vlvula de entrada (2)
Se retira las vlvulas de salida (2)
Se retira el bombn de mano
Por la parte posterior se retira un taqu de rodillo
Por la parte delantera se retira primero un perno y una junta.
Se extrae de la parte interna de la bomba un resorte antagnico, la

cabeza del mbolo y un empujador

Se ordena las piezas segn la forma en que fueron desmontadas.
Se observan las caractersticas principales de la bomba de admisin de
efecto doble.

Bomba de alimentacin de diafragma

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Se
Se
Se
Se

realiza el despiece de la bomba de alimentacin de diafragma

retira el tornillo para sacar la tapa de la bomba.
retira las vlvulas de admisin y salida.
observan las caractersticas de la bomba de diafragma.

Regulador de velocidad

Con ayuda de las rachas se retiran los pernos.

Se abre el regulador de revoluciones.
Se observan las partes que lo constituyen.

8. ANLISIS DE RESULTADOS
Bomba de alimentacin de mbolo de simple efecto
Se identificaron las siguientes partes.

La bomba de efecto simple tiene una entrada y una salida.

Tiene una vlvula de entrada y otra vlvula de salida.
El bombn de mano tienen un enclavamiento para luego de bombear, para
evitar que al funcionar la bomba haya movimiento del mbolo en el interior del
bombn, lo cual provocara desgaste y por ende entrada de aire.
El bombn de mano se ubica en el rea de succin.
Las vlvulas son sencillas, y en caso de dao se debe cambiar el conjunto de
vlvulas.

Bomba de alimentacin de mbolo de doble efecto

Se pudieron observar las siguientes partes

El cuerpo de la bomba tiene una entrada y una salida.

Interiormente tiene 2 vlvulas de entrada y 2 vlvulas de salida.
En esta bomba ambas caras del mbolo generan un efecto, la una succin y la
otra expulsin.
Las vlvulas son sencillas y en caso de dao se debe cambiar todo el conjunto.
El bombn de mano o bomba de cebado tiene un enclavamiento. Se ubicar en
el rea de entrada.
Bomba de alimentacin de diafragma

Las vlvulas de entrada y salida tambin tienen una pequea membrana.

Tenemos un bombn de mano para el cebado.
En la parte superior falta un prefiltro de malla y una tapa.
Se puede observar que las bases de las bombas de alimentacin de diafragma
son iguales en dimensiones y forma a las de mbolo. Debido a que se puede
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poner una de mbolo en lugar de una de diafragma siempre y cuando el

recorrido de la leva sea el mismo.
La bomba de diafragma dar un caudal menor al que da una de mbolo.

Elemento de bombeo

Elemento de bombeo sin rampa vertical.

Tiene una rampa helicoidal muy pronunciada debido a que debe tener posicin
de parada.
Solo una rampa helicoidal, es para menor caudal.
La camisa tiene solo una entrada.

Tiene rampa vertical y helicoidal.

Tiene dos rampas helicoidales y dos verticales para controlar mayor caudal.
La camisa tiene una entrada y una salida independientes.
En el orificio de salida tendremos una vlvula reguladora de presin. Porque al
no tenerla saldra siempre el combustible y no habra un buen llenado en el
cilindro.

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Vlvula de retencin

Tiene forma cnica por gua para que permita que en el momento preciso se
abra homogneamente y se cierre de la misma manera.
Permite la cada de presin.
Tiene acabado en micras para evitar el cabeceo.
Bombas de inyeccin en lnea
La bomba de inyeccin en lnea es el lugar en donde se encuentran ubicados
los elementos

Bomba de inyeccin en lnea de cuatro elementos.

Tiene un rbol de levas propio.
Tiene un regulador de velocidad en el lado contrario al accionamiento.
Tiene un variador de avance estar entre el pin de accionamiento del motor
y el rbol de levas.
Se observa un orificio para que el rbol de levas reciba lubricacin directa del
motor

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Bomba de inyeccin en lnea de tres elementos.

No tiene rbol de levas propio, por ende ir montado sobre el rbol de levas.
Tiene un regulador de velocidad externo.

Tiene regulador de velocidad externo.

Bomba en lnea de cuatro elementos.
Tiene rbol de levas propio.
Sobre la carcasa se encuentran las vlvulas de retencin.
La carcasa no tiene tapa lateral para poder ver los elementos.

Regulador de velocidad de accionamiento centrfugo

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El regulador es accionado por el giro del rbol de levas

Las masas se mueven por fuerza centrfuga estas a su vez movern un sistema
de varillaje que se conectar a la cremallera.
El movimiento sobre la cremallera ser opuesto al de dosificacin.
Tendremos un varillaje que impida la conexin de movimiento entre el
regulador y el acelerador.
Tiene un regulador de aceleracin tanto para mxima como para mnima.
El regulador de ralent tendr menor tensin. El regulador de mxima tendr
una mayor tensin.

9. CONCLUSIONES
Las bombas de embolo de simple y doble efecto tienen solamente una entrada
y una salida, pero internamente las bombas de alimentacin de doble efecto
tendrn dos vlvulas para entrada y dos para salida.
Las bombas de alimentacin pueden o no tener un bombn de mano, para
purgar el sistema.
Las bombas de alimentacin tambin pueden tener una trampa de agua.
El prefiltro se ubica a la entrada de combustible.
Todos los bombines de mano tienen un enclavamiento para luego de bombear,
para evitar que al funcionar la bomba habr movimiento del mbolo en el
interior del bombn, lo cual provocar desgaste y por ende entrada de aire.

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Tenemos dos salidas en algunas bombas de alimentacin de embolo para

poder acomodar las caeras de acuerdo al diseo del motor.
Las bombas de inyeccin en lnea que tienen rbol de mando propio, presentan
un orificio para lubricacin directa desde el motor.
Haciendo un rbol de levas propio para la bomba de inyeccin se gana espacio
Toda bomba de inyeccin en lnea tendr un regulador de velocidad, pero
puede o no tener un variador de avance.
Los elementos tienen un acabado de tipo espejo, por ende su costo de
fabricacin es elevado.
La vlvula de retencin debe tener ajuste en micras para no tener cabeceo.
Para introducir el rbol de levas debemos comprimir los resortes antagnicos.
La cremallera es la que controla la dosificacin de combustible.
Sobre la cremallera acta el sistema de aceleracin e internamente el sistema
de regulacin de velocidad. Adems de una palanca para la posicin de
apagado.
La palanca para la posicin
independiente.

de parada es controlada por un cable

En la bomba de inyeccin en lnea al estar compuesta por elementos

mecnicos tenemos desgastes independientes. Por ende habr diferentes
caudales en cada elemento, para controlar estos caudales se debe enviar al
laboratorio, para que los elementos enven similar caudal.
La tolerancia entre caudal de cada uno de los elementos debe ser de mximo
el 10%.
La presin producida en una bomba de inyeccin en lnea est entre 300 y
1000 bar y depender del tamao del mbolo.
En caso de que la vlvula reguladora de presin (a la salida el elemento) sufra
un dao y quede abierta el combustible saldr siempre y no habr un buen
llenado del cilindro.
En caso de que la vlvula reguladora de presin (a la salida el elemento) sufra
un dao y quede cerrada habr sobrepresin y por ende habr goteos, y
seguramente roturas de la carcasa.
Para modificar el caudal se modifica individualmente en cada uno de los
elementos. Variando la carrera del mbolo en funcin del taque de rodillo.
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Variando la carrera en base a la posicin de la camisa. Variando la posicin de

la rampa helicoidal.
Para variar la presin se hace directamente sobre la vlvula de retencin.
En una reparacin se deben cambiar todos los elementos.
En una reparacin se deben cambiar todas las vlvulas de retencin.
Para el montaje de la bomba de inyeccin se debe tomar en cuenta que el
primer pistn est en el punto muerto superior en el tiempo de compresin, la
bomba deber estar inyectando en este tiempo. Para ello se hace la prueba de
la gota (colocar la bomba para que este inyectando en el primer cilindro,
llenando de combustible la bomba, girar y ver cuando inyecta).

10. RECOMENDACIONES
Mantener los elementos y vlvulas de retencin en su respectivo estuche un
estuche cerrado y lubricado.
No tocar los elementos con los dedos, y sujetarlos siempre por los extremos.
No golpear los elementos ya que perdera el ajuste en micras.
De tocarlos lavarlos.
No intercambiar nunca entre pistn y elementos debido al ajuste en micras.
Ya que se trabaja con presiones en miles de bar no se debe manipular en
funcionamiento.
La calibracin se hace siempre en base a una tabla de calibracin.
Se recomienda hacer las reparaciones de la bomba de inyeccin en un buen
laboratorio, porque tendrn suficientes tablas, mayor informacin, mayor
espacio y un trabajo garantizado.
No se debe desarmar la bomba de inyeccin en el taller, solamente en un
laboratorio.
Un sistema de inyeccin a punto debe ir de la mano con un motor a punto.
Ninguno debe estar desfasado.
Se debe hacer alianzas estratgicas entre talleres mecnicos y laboratorios.
Se debe tomar en cuenta el resorteo, para ello deber regresar el nmero de
dientes que saltan.
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