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TEMA

Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta Docente de la Facultad de Ingeniera Civil

CAPITULO III
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Curvas Circulares
Las curvas circulares son arcos de circunferencia que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas, y son:

1 2 3

Curvas Simples Compuestas Inversas o Reversas

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1.- Curvas circulares Simples


Las curvas horizontales simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto las curvas del espacio no necesariamente son circulares.

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1.- Curvas circulares Simples


Elementos Geomtricos: PI = Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva. PC = Principio de Curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva. PT= Principio de Tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida O = Centro de la curva circular. = Angulo de deflexin de las tangentes: ngulo de deflexin principal, es igual al ngulo central subtendido por el arco PC-PT R = Radio de la Curva Circular Simple. T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC y desde el PI al PT L = Longitud de curva Circular: Distancia del PC al PT a lo largo del arco circular LC = Longitud de la Cuerda: Distancia en lnea recta desde el PC al PT E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva (punto A) M = Ordenada Media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio dela cuerda larga B.

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1.- Curvas circulares Simples


Elementos Geomtricos

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1.- Curvas circulares Simples


Expresin de la Curvatura de una curva circular simple La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama grado de curvatura G al valor del ngulo central subtendido por un arco o cuerda de determinada longitud, escogidos como arco unidad s o cuerda unidad c. En nuestro medio, el arco unidad o la cuerda unidad usualmente es de 5, 10 y 20 m.

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1.- Curvas circulares Simples


Eleccin del radio de la curva circular. Debido a que las carreteras atraviesan topografas de terreno muy variado, no hay una regla fija para elegir los radios de las curvas, pero se recomienda que sean lo ms grandes posible y de nmeros enteros para facilitar los clculos. Sentido de las curvas. En la planta de una carretera, las curvas van en un sentido o en otro; de acuerdo a esto y siguiendo el sentido del trazado, toman el nombre de curva a la derecha o curva a la izquierda.

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1.- Curvas circulares Simples

3
Curva a la Izquierda

Curva a la Derecha

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1.- Curvas circulares Simples


Estacado de curvas El mtodo ms usado es el de indicar los kilmetros, decenas de metros y metros de la abscisa del punto. Ejemplo: Si abscisa de PC = 15 + 458.6 15 (Km) + 45 + (decenas de metros) 8.6 (metros)

458.6 m indica que la estaca se encuentra a 458.6 m. del Km 15. De acuerdo a los nmeros que representan las estacas pueden ser: Estacas Enteras.- Las que son mltiplos de 10. Ejemplos: 20, 30 ,750, 680, 700, 920, etc. Estacas Fraccionarias.- Las que no son mltiplos de 10. Ejemplos (7, 25.31, 12, 31, 89 etc.

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1.- Curvas circulares Simples


Replanteo de curva circular simple: Existen varios mtodos para el replanteo de curvas circulares, comentaremos dos de los ms usados: Mtodo de cuerdas y deflexiones y el Mtodo de coordenadas.

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1.- Curvas circulares Simples


a) Mtodo de cuerdas y deflexiones Angulo de Deflexin.- En una Curva Circular Simple se denomina as al ngulo formado entre cualquier lnea tangente a la curva y la cuerda dirigida desde el punto de tangencia a cualquier punto sobre la curva. El ngulo de deflexin por un teorema de geometra est dado por:

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1.- Curvas circulares Simples


Luego la deflexin para la cuerda unidad c es:
Deflexin por metro (d).Es la deflexin expresada para un metro de cuerda, la calculamos por regla de tres simple.

Gc = 2

Gc 2 d

metros

1 metro

Donde:

d =

Gc 2c

c = Cuerda Unidad (5,10 o 20 m)

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1.- Curvas circulares Simples


Conocida La deflexin por metro d, la deflexin por cuerda ser: Deflexin por cuerda = (Longitud de cuerda) x (Deflexin por metro) Las deflexiones para cada estaca se calcular de la siguiente forma:

En general: Para efectos del replanteo de la curva en el campo, teniendo como datos R, y la estaca ya sea del PC, PI o PT., se calcularn las deflexiones para cada estaca entera (P1, P2, P3, Pn) y para estacas fraccionarias, si fuera el caso (PC y PT)

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1.- Curvas circulares Simples


b) Mtodo de coordenadas.
Este mtodo, consiste en calcular la normal y, dados el radio R, distancia x sobre la tangente y el ngulo .

y = R R2 x
Una generalizacin de este mtodo, consiste en hacer coincidir los puntos P, ubicados sobre la curva, con las cuerdas del mtodo de deflexiones. Por lo tanto los valores de x e y deben ser:

x=

R( 1 cos 2 ) tan

y = R( 1 cos 2 )

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1.- Curvas circulares Simples


Ejemplo: Para una curva circular simple a la derecha se conocen los siguientes elementos: Angulo de deflexin ( ) = 60 Radio de la curva ( R ) = 70 m. Estada del PC = 2 + 423.74 m. Calcular: 1. Los elementos geomtricos de la curva 2. Las deflexiones para el replanteo de la curva cada 10 m. (mtodo de deflexiones) 3. Las Coordenadas para el replanteo (mtodo de coordenadas.

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1.- Curvas circulares Simples


Solucin: En el siguiente cuadro se muestra los clculos para el replanteo de los dos mtodos

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2.- Curvas Circulares Compuestas


Son aquellas que estn formadas por dos o ms curvas circulares simples. A pesar de que no son muy comunes se puede emplear en topografas del terreno accidentadas, cuando se requiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del terreno natural, lo cual reduce el movimiento de tierras. Tambin se pueden utilizar en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.

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2.- Curvas Circulares Compuestas

Curva Circular compuesta en acceso a un puente (Puente Ancash Yungay)

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2.- Curvas Circulares Compuestas

Curva Circular compuesta en pasos a desnivel

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2.- Curvas Circulares Compuestas

Curva Circular compuesta en una interseccin

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2.- Curvas Circulares Compuestas


a) Curvas Circulares Compuestas de dos radios.Elementos Geomtricos PI PC PT PCC = Punto de interseccin de las tangentes. = Principio de Curva Compuesta. = Fin de la curva compuesta o principio de tangente. = Punto comn de curvas o punto de curvatura compuesta. Punto donde termina la primera curva circular simple y empieza la segunda. = Radio de la Curva de menor curvatura o mayor radio. = Radio de la Curva de mayor curvatura o menor radio. = Centro de la curva circular de mayor radio. = Centro de la curva circular de menor radio. = Angulo de deflexin principal. = Angulo de deflexin principal de la curva de mayor radio. = Angulo de deflexin principal de la curva de menor radio. = Tangente de la curva de mayor radio. = Tangente de la curva de menor radio. = Tangente larga de la curva circular compuesta. = Tangente corta de la curva circular compuesta.

R1 R2 O1 O2 1 2 T1 T2 TL Tc

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2.- Curvas Circulares Compuestas


Los elementos geomtricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en forma independiente en cada una de ellas. Para la curva compuesta es necesario calcular: Tangente corta (TC) Tangente larga (TL)

TC =

R1 R2 cos ( R1 R2 ) cos 1 sen

TL =

R2 R1 cos + ( R1 R2 ) cos 2 sen

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2.- Curvas Circulares Compuestas


b) Curvas Circulares Compuestas de tres radios.En la Figura se muestran los diferentes elementos del caso general de una curva circular compuesta de tres radios, en el cual siempre el radio de la primera curva es R1, el de la segunda R2 y el de la tercera R3, cualquiera sean sus longitudes.

Para la curva compuesta es necesario calcular: Tangente de Entrada (TE) Tangente de Salida (TS)
( T + T3 )sen3 TE = T1 + T1 + T2 + 2 sen( 2 + 3 ) sen( 2 + 3 ) sen

( T + T3 )sen3 TS = T3 + T1 + T2 + 2 sen( 2 + 3 )

sen1 ( T2 + T3 )sen2 sen + sen( + ) 2 3

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2.- Curvas Circulares Compuestas


b) Curvas Circulares Compuestas de tres radios.-

Dependiendo del valor de las longitudes de los radios R1, R2, y R3, en la Figura se presentan las seis posibles configuraciones.

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2.- Curvas Circulares Compuestas


c) Uso de las Curvas Circulares Compuestas.El DG-2001 indica que en general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso. En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern respetarse las siguientes condiciones: El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra. Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas vecinas, se emplear una longitud de transicin que se determinar con la condicin indicada en el Tpico 402.05. La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de radio mayor, a partir del P.C.C

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2.- Curvas Circulares Compuestas

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2.- Curvas Circulares Compuestas


d) Sustitucin de curvas unidas por una tangente corta.El DG-2001 indica que en general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o menos. Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tangente menor o igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola curva, o excepcionalmente, por una curva policntrica.

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3.- Curvas Circulares Inversas o Reversas


Estas curvas de radio pequeo, debido a los cambios de curvatura que introducen en el trazado, dificultan la marcha de los vehculos, creando situaciones incomodas para los conductores. Estas curvas son discutibles y se evitaran en las vas de grandes velocidades, pues no hay posibilidad de peraltar el lado exterior del PRC. Figura 3-14(a); limitndose su uso a trazados en terreno accidentado donde resulten imprescindibles. Lo ms conveniente es que estn separadas por una tangente intermedia de suficiente longitud para permitir el peralte. Figura 314(b).

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3.- Curvas Circulares Inversas o Reversas

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3.- Curvas Circulares Inversas o Reversas

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4.- Proyecto de una Curva


Al proyectar las curvas de un trazado habr que estudiar: La combinacin de radios mnimos y de peraltes. El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin (dependiendo de V). El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la alineacin recta. La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo de las curvas.

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4.- Proyecto de una Curva


Al proyectar las curvas de un trazado habr que estudiar: La combinacin de radios mnimos y de peraltes. El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin (dependiendo de V).

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre l una fuerza centrfuga F que tiende a desviarlo hacia fuera de su trayectoria normal.

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


Si el vehculo de peso W viaja a una velocidad constante V y el radio de la curva es R, la fuerza viene dada por la siguiente expresin:

F=

W V gR

g = aceleracin de la gravedad

Las Componentes normales y paralelas de las fuerzas W y F se definen como: Wn, Fn = Componentes normales al pavimento Wp, Fp = Componentes paralelas al pavimento

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


De esta manera dependiendo de la relacin entre Wp, y presentan los siguientes casos: Fp , se

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


5.1 Peralte de una curva

Las fuerzas que se oponen al movimiento lateral del vehculo son la componente del peso Wp y la fuerza de friccin transversal Ff desarrollada entre las llantas y el pavimento, esta ltima no es suficiente para impedir el deslizamiento por lo que en las curvas se dar una inclinacin transversal a la calzada. Dicha inclinacin se denomina Peralte que lo simbolizaremos como P.

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


5.1 Peralte de una curva

Luego para los casos anteriores se puede deducir las siguientes expresiones:

Caso 1 : Caso 2 : Caso 3 : Caso 4 :

P=0 P = V2 / 127 R P = V2 / 127 R - ft P = V2 / 127 R + ft

La situacin ms comn que se presenta en la prctica es aquella en la cual la mayora de los vehculos circulan a velocidades superiores a la de equilibrio. En este sentido la expresin ms usada es la del caso 3.

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


5.2 Radio Mnimo Absoluto

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje.

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


5.2 Radio Mnimo Absoluto

Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rmn =

127(Pmx + fmx )

V2

Rmn V Pmx f mx

: : : :

Radio Mnimo Absoluto Velocidad de Diseo Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno). Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El radio mnimo es aquel que evita el deslizamiento.

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5.2 Radio Mnimo Absoluto

El resultado de la aplicacin de la expresin dada se muestra en la Tabla 402.01g. del DG-2001. Por ejemplo: Para una va ubicada en Area Rural del (Tipo 3 4) y para una velocidad de diseo de 60 Kph obtendremos un Rmn = 105 m, para un peralte mximo de 12%.

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5.3 Relacin del Peralte, Radio y Velocidad Especfica El uso de los bacos de las Figuras, 304.03 304.04, 304.05 y 304.06, del DG-2001, establecen una relacin nica entre los elementos de diseo: radio, peralte y velocidad, con la cual se obtendr diseos cmodos y seguros. Igualmente permite establecer el peralte y la velocidad especfica para una curva que se desea disear con un radio dado.

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5.3 Relacin del Peralte, Radio y Velocidad Especfica Ejemplo: Para una curva con radio de 500 m y velocidad directriz de 50 Kph, en una carretera en zona rural (tipo 3 4), obtener el peralte en %.
En la figura 304.05 del DG-2001 obtenemos P=3.5%

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5.4 Transicin de Peralte

Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal (inclinacin de la calzada en un tramo recto para facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvia) a otra con peralte, es necesario realizar un cambio de la inclinacin de la calzada. Este cambio no se puede realizar bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de la va se le llama Transicin de Peralte, que facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin peligros de deslizamiento.

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5.4 Transicin de Peralte

La transicin de bombeo al peralte se puede realizar utilizando tres procedimientos: El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la corona; El segundo en girar la seccin sobre la orilla interior de la corona: El tercero en girar la seccin sobre la orilla exterior de la corona. El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los bordes son uniformes; los otros dos mtodos tienen desventajas y slo se emplean en casos especiales.

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5.4 Transicin de Peralte La Figura muestra en forma esquemtica y tridimensional, la transicin del peralte de una curva circular, rotando la calzada alrededor de su eje central, donde:
Lt N L e = Longitud de Transicin = Longitud de aplanamiento = Longitud de la curva circular = Peralte necesario de la curva En A, la seccin mantienen el bombeo. En B, el carril exterior se ha hecho horizontal. En C, la seccin transversal es plana con una inclinacin igual al bombeo. En E, la seccin alcanza el peralte mximo.

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5.4 Transicin de Peralte

La Figura muestra las Secciones transversales y perfil parcial de la transicin de peralte, cuando gira alrededor del eje de la corona

Lt =
N=

Carril ( e ) m
Carril ( Bombeo) m

N en funcin de Lt

N =

L t bombeo peralte

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5.4 Transicin de Peralte

Consideraciones del DG-2001 a tener en cuenta en el diseo de la Transicin de Peralte


a) Longitud Mnima

Lmn

pf pi = B iPmx

iPmx = 1.8 0.01 V

Siendo: Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m). pf : peralte final con su signo (%) pi : peralte inicial con su signo (%) B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m). Ipmax : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%). V : Velocidad de diseo (Kph).

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5.4 Transicin de Peralte a) Longitud Mnima

la determinacin de la longitud de transicin del peralte se basar en el criterio que considera que las longitudes de transicin deben permitir al conductor percibir visualmente la inflexin del trazado que deber recorrer y, adems, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad. La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes: Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo Rpida evacuacin de las aguas de la calzada. Sensacin esttica agradable.
En las Tablas 402.02g-1, 402.02g-2, 402.02g-3, 402.02g-4 y 402.02g-5, del DG-2001 se presentan valores de longitud de transicin mnimos para combinaciones de velocidad de diseo y anchos de calzada ms comunes con el eje de giro de peralte al borde de la calzada y al centro, de una va de dos carriles; a modo de ejemplo del procedimiento a seguir.

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5.4 Transicin de Peralte

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


5.4 Transicin de Peralte La figura 402.02g del DG-2001, muestra los procedimientos de transicin del peralte (paso de bombeo a peralte en una curva circular sin curvas de transicin.

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5.4 Transicin de Peralte

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5.4 Transicin de Peralte La figura 402.04g del DG-2001, muestra el paso de curvas de sentido inverso sin curvas de transicin.

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5.4 Transicin de Peralte La figura 402.04g del DG-2001, muestra el paso de curvas de sentido inverso sin curvas de transicin.

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5.- Movimiento del Vehculo en una Curva


5.4 Transicin de Peralte b) En que casos no se peralta las curvas? Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08.

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5.4 Transicin de Peralte

c) Valores de Peralte Mximo

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes:

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5.4 Transicin de Peralte d) Transicin del Bombeo al Peralte Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin. Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo normado para el desarrollo de peraltes (seccin 304.05.03 del DG-2001)

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5.4 Transicin de Peralte e) Condicionantes para el desarrollo del Peralte (seccin 304.05.03 del DG-2001)

f) Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas.

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5.4 Transicin de Peralte g) Giro del Peralte El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior. h) Peraltes Mnimos Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.

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5.5 Sobreancho Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada mayor que en recta. Esto debido a que por la rigidez y dimensiones del vehculo, sus ruedas traseras, siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los conductores para mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin correspondiente. Este aumento del ancho se denomina Sobreancho (S) de la curva.

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5.5 Sobreancho

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5.5 Sobreancho El DG-2001 indica que: El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

V 2 2 Sa = n R R L + 10 R
Donde: Sa n R L vehculo. V = = = = Sobreancho (m) Nmero de carriles. Radio (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal del

= Velocidad de diseo (Kph).

En la Tabla 402.04, del DG-2001 se entregan los valores redondeados para el vehculo de diseo(C2) y 2 carriles.

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5.5 Sobreancho

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5.5 Sobreancho Desarrollo del Sobreancho En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho debe desarrollarse linealmente a lo largo del lado interno de la calzada en la misma longitud Lt utilizada para la transicin del peraltado.

Lp S p = Sa Lt

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5.5 Sobreancho Consideraciones para su diseo: Valores muy pequeos de sobreancho no deben considerarse. En carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de sobreancho. En curvas con radios superiores a 250 m no se usar sobreancho. Se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopcin. Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construccin y de esta forma facilitar su interpretacin.

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5.5 Sobreancho Consideraciones para su diseo: Para anchos de calzada en recta >7,0 m, los valores del sobreancho de la Tabla 402.04 podrn ser reducidos en el porcentaje que se da en la Tabla 402.05 en funcin al radio de la curva. El valor del sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a lo indicado en la Tabla 402.05 (asociado a V < 80 Kph) y se debe aplicar solamente en el borde interior de la calzada.