Está en la página 1de 13

Este artículo trata sobre la Primera Revolución Industrial.

Para otros eventos del mismo
nombre, véase Revolución industrial (desambiguación).

Coalbrookdale at night, pintura al óleo de Philip James de Loutherbourg. Coalbrookdale se considera
una de las cunas de la Revolución Industrial.

La Revolución Industrial o Primera Revolución Industrial es el proceso de transformación
económica, social y tecnológica que se inició en la segunda mitad del siglo XVIII en el Reino
Unido, que se extendió unas décadas después a gran parte de Europa occidental y
Norteamérica, y que concluyó entre 1820 y 1840. Durante este periodo se vivió el mayor
conjunto de transformaciones económicas, tecnológicas y sociales de la historia de la
humanidad desde el Neolítico,1 que vio el paso desde una economía rural basada
fundamentalmente en la agricultura y el comercio a una economía de carácter urbano,
industrializada y mecanizada.2
La Revolución Industrial marca un punto de inflexión en la historia, modificando e
influenciando todos los aspectos de la vida cotidiana de una u otra manera. La producción
tanto agrícola como de la naciente industria se multiplicó a la vez que disminuía el tiempo de
producción. A partir de 1800 la riqueza y la renta per cápita se multiplicó como no lo había
hecho nunca en la historia,3 pues hasta entonces el PIB per cápita se había mantenido
prácticamente estancado durante siglos.4En palabras del premio Nobel Robert Lucas:
Por primera vez en la historia, el nivel de vida de las masas y la gente común experimentó un
crecimiento sostenido (…) No hay nada remotamente parecido a este comportamiento de la economía
en ningún momento del pasado.5

A partir de este momento se inició una transición que acabaría con siglos de una mano de
obra basada en el trabajo manual y el uso de la tracción animal siendo estos sustituidos por
maquinaria para la fabricación industrial y el transporte de mercancías y pasajeros. Esta
transición se inició a finales del siglo XVIII en la industria textil y la extracción y utilización
de carbón. La expansión del comercio fue posible gracias al desarrollo de las comunicaciones
con la construcción de vías férreas, canales o carreteras. El paso de una economía
fundamentalmente agrícola a una economía industrial influyó sobremanera en la población,

por la vía del sindicalismo.10 En cambio. el anarquismo. que la revolución industrial tuvo sus inicios entre 1760 y 1830.8 Aún sigue habiendo discusión entre historiadores y economistas sobre las fechas de los grandes cambios provocados por la Revolución Industrial. pues su uso significó un aumento espectacular de la capacidad de producción.6 7 Como consecuencia del desarrollo industrial nacieron nuevos grupos o clases sociales encabezadas por el proletariado —los trabajadores industriales y campesinos pobres— y la burguesía. considerado pensador clave de la historia del siglo XX 9 sostenía que el comienzo de la revolución industrial debía situarse en la década de 1780. por lo que el término «revolución» resultaría inapropiado. El historiador marxista Eric Hobsbawm. Por su parte. El comienzo más aceptado de lo que podríamos llamar Primera Revolución Industrial. protestas populares y nuevas ideologías que propugnaban y demandaban una mejora de las condiciones de vida de las clases más desfavorecidas. año del comienzo de la Primera Guerra Mundial. dueña de los medios de producción y poseedora de la mayor parte de la renta y el capital. se podría situar a finales del siglo XVIII. Estas cuestiones siguen siendo tema de debate entre historiadores y economistas. Ashton declaraba por su parte. Esta nueva división social dio pie al desarrollo de problemas sociales y laborales.12 13 Índice [ocultar]  1Antecedentes y causas o  1.que experimentó un rápido crecimiento sobre todo en el ámbito urbano.1Otras interpretaciones 2Gran Bretaña o 2. pero que sus efectos no se sentirían claramente hasta 1830 o 1840. destacando como fecha más aceptada de finalización a 1914. partiría desde mediados del siglo XIX a principios del siglo XX. Más tarde el desarrollo de los barcos y ferrocarriles a vapor así como el desarrollo en la segunda mitad del XIX del motor de combustión interna y la energía eléctrica supusieron un progreso tecnológico sin precedentes. o el comunismo. mientras su conclusión se podría situar a mediados del siglo XIX.S. La introducción de la máquina de vapor de James Watt en las distintas industrias fue el paso definitivo en el éxito de esta revolución. argumentan que el proceso de cambio económico y social fue muy gradual.1Revolución demográfica o 2. lo que podríamos llamar Segunda Revolución Industrial. el historiador económico inglés T. con un período de transición ubicado entre 1840 y 1870.11 Algunos historiadores del siglo XX.2El nacimiento del «factory system»: la industria textil . el socialismo. como John Clapham y Nicholas Crafts.

2El barco de vapor o 4.1El ferrocarril o 4.3Carreteras y canales  5Consecuencias  6Etapas de la Revolución Industrial  7Principios fundamentales de la industria  8Impacto y consecuencias de la Revolución Industrial  9Véase también  10Notas  11Referencias  12Bibliografía  13Enlaces externos Antecedentes y causas El triunfo de los nuevos planteamientos filosóficos del siglo XVIII.1Economía industrial 4Transportes o 4. contribuyó al intercambio del conocimiento científico . 3El comercio internacional o  3.

Entre las razones se encontraron algunas tan dispares como la notable ausencia de grandes guerras entre 1815 y . Las primeras áreas industriales aparecieron en Gran Bretaña a finales del siglo XVIII. constantes y largas guerras y hambrunas que no permitían la dispersión de los nuevos conocimientos ni un gran crecimiento demográfico. A partir del siglo XVI se vislumbra un avance en el comercio. acentuada a partir del XIX. padre del empirismo y del liberalismo moderno Los inicios de la industrialización europea hay que buscarlos en la Edad Moderna.John Locke. desarrollándose industrias antes inexistentes. Esto obligó a los gobiernos a presionar a sus industrias y a la nación en general para producir más y mejor que antes. Sin embargo estos avances siempre se veían lastrados por epidemias. a Japón a partir de 1868 y a Rusia. lo que a su vez provocó una explosión demográfica. El Renacimiento marcó otro punto de inflexión con la aparición de las primeras sociedades capitalistas en Holanda y el norte de Italia. Europa Occidental experimentó un crecimiento demográfico prácticamente nulo entre 1500 y 1800. Debido a la guerra. Italia y España a finales de siglo.14 15 La alianza de los comerciantes con los agricultores hizo aumentar la productividad. extendiéndose a Bélgica y Francia a principios del siglo XIX y a Alemania y a Estados Unidos a mediados de siglo.17 Otro de los principales desencadenantes de la Revolución nace de la necesidad. de la industria pesada y laminería. 18 Aunque en algunos lugares de Europa como Gran Bretaña ya existía una base industrial. Según el historiador Angus Maddison. La industrialización tuvo lugar en diferentes oleadas en los distintos países. Es a partir de mediados del siglo XVIII cuando Europa comenzó a distanciarse del resto del mundo y a asentar las bases de la futura sociedad industrial debido al desarrollo. las importaciones de muchos productos y materias primas se suspendieron. la razón y la innovación científica. banca y un cierto progreso técnico en la navegación. impresión o relojería. La Revolución Industrial se caracterizó por la transición de una economía agrícola y manual a una comercial e industrial16 cuya ideología se basaba en el racionalismo. métodos financieros. que se extendía por la mayor parte de Europa. las Guerras Napoleónicas consolidaron la industria europea. aún primitivo.

la aceptación de la economía de mercado y el consecuente nacimiento del capitalismo. sobre todo el carbón.1914. el combustible tradicional. Su ventaja frente a la madera. al contrario que la ética católica que lo considera un castigo a raíz del pecado original. Otras interpretaciones Véase también: Ética protestante del trabajo Otras interpretaciones sugieren que este nuevo cambio de mentalidad y la posterior evolución del sistema económico fue por causas morales y religiosas. filósofo y economista británico considerado el padre de la economía moderna y elcapitalismofundamentalmente por su libroLa riqueza de las naciones La Revolución Industrial se originó en Inglaterra a causa de diversos factores. sector principal desde mediados del siglo XIX. a pesar de ser fuente renovable.19 Esto explicaría en parte las diferencias a la hora de desarrollarse de las distintas naciones europeas. teniendo como pioneros a países protestantes como Gran Bretaña. un cierto equilibrio monetario y la ausencia de inflación. Portugal e Italia. así como los altos hornosde la siderurgia. Según Max Weber el protestantismo considera al trabajo y al esfuerzo como un bien y un valor fundamental. Alemania u Holanda y como países atrasados a España. mientras que el . todos ellos católicos. no es tanto su poder calorífico como la mera posibilidad en la continuidad de suministro (la madera. la ruptura con el pasado. está limitada por ladeforestación. era uno de los países con mayor disponibilidad de las materias primas esenciales. cuya elucidación es uno de los temas historiográficos más trascendentes. mineral indispensable para alimentar la máquina de vapor que fue el gran motor de la Revolución Industrial temprana. Gran Bretaña Adam Smith. La Reforma protestante de Martín Lutero y Juan Calvino trajo consigo un cambio de mentalidad en el trato y visión respecto del trabajo.20 Esta interpretación sigue siendo muy discutida. Como factores técnicos.

emancipadas en la guerra de Independencia de Estados Unidos (1776-1781). se incrementó bruscamente a partir de esta fecha y alcanzó 8.5 millones. Revolución demográfica Véase también: Transición demográfica Durante la revolución industrial se vivió un incremento espectacular de la población. destacadamente el algodón que alimentaba laindustria textil. 1714. 1805) en una verdadera talasocracia dueña de los mares y de un extensísimo imperio colonial. Como factores ideológicos. solo lo está por el agotamiento de las reservas. los territorios del subcontinente Indio. La población de Inglaterra y Gales. durante el siglo XVIII Inglaterra construyó una flota naval que la convirtió (desde el tratado de Utrecht. controlaba. sanitarias y alimenticias que se plasmó en gran medida en la reducción de la mortandad infantil. para doblarse en cincuenta años y llegar a los 16. Síntoma importante fue el espectacular desarrollo del sistema de patentes industriales.21 En Europa. A pesar de la pérdida de las Trece Colonias. cuya extensión se amplía con el precio y las posibilidades técnicas de extracción). Como factor geoestratégico. combustible fósil y por tanto no renovable.carbón. la libertad individual y un nivel de seguridad jurídica que proporcionaba suficientes garantías para elempresario privado. así como mercado cautivo para los productos de la metrópolis. La canción patriótica Rule Britannia (1740) explícitamente indicaba:rule the waves (gobierna las olas). debido fundamentalmente a la caída de la tasa de mortalidad provocada por la mejora de las condiciones higiénicas. muchos de ellos surgidos de entre activas minorías de disidentes religiosos que en otras naciones no se hubieran consentido (la tesis de Max Weber vincula explícitamente La ética protestante y el espíritu del capitalismo).8 millones en 1850 y en 1901 casi se había doblado de nuevo con 30. y de forma indiscutible desde la batalla de Trafalgar. la sociedad inglesa había atravesado la llamada crisis del siglo XVII de una manera particular: mientras la Europa meridional y oriental se refeudalizaba y establecía monarquías absolutas. bajó la incidencia de las epidemias e hizo posible la casi desaparición de la mortalidad catastrófica. entre otros. no sometida a las fluctuaciones de las cosechas. políticos y sociales. Una alimentación más abundante y regular. sobre todo la infantil.3 millones en 1801. En este periodo nacen las primeras vacunaciones y se mejoran los sistemas de alcantarillado y de depuración de aguas residuales. la población pasó de 100 millones . que había permanecido constante alrededor de 6 millones desde 1700 a 1740. fuente importante de materias primas para su industria. la guerra civil inglesa (1642-1651) y la posteriorrevolución gloriosa (1688) determinaron el establecimiento de una monarquía parlamentaria (definida ideológicamente por el liberalismo de John Locke) basada en la división de poderes.

25 . los cuales eran fabricados por la industria británica en la localidad deLancashire. no tenía una resistencia suficiente.22 La revolución industrial fue así el primer periodo histórico durante el que hubo simultáneamente un incremento de la población y un incremento de la renta per cápita. El lino era utilizado para dotar de más resistencia al tejido. aunque esta mezcla resultante no era tan suave como los tejidos 100% algodón y era más difícil de coser. fabricada a partir fibras entrecruzadas de lino y algodón. prostitución y delincuencia). la insalubridad y la aparición de las primeras patologías sociales (alcoholismo. cuyo material principal.in 1700 hasta alcanzar 400 millones en 1900. El aumento de la población urbana en ciudades con trazado medieval supuso el hacinamiento. donde destacaba la producción de pana. el algodón.23 El aumento de la población fue un estímulo para el crecimiento industrial ya que proporcionó a la vez mano de obra abundante para las nuevas industrias y de otro lado supuso un incremento de la demanda interna para los nuevos productos. Esta máquina de hilado es la última superviviente de las construidas porSamuel Crompton Vídeo con máquinas textiles Mule spinning en Quarry Bank Mill También empezó a haber una mayor demanda de tejidos gruesos.24 El nacimiento del «factory system»: la industria textil Entre finales del siglo XVII y principios del XVIII el gobierno británico aprobó una serie de leyes con el fin de proteger a la industria de la lana británica de la creciente cantidad de tela de algodón que se importaba desde India Oriental.

Tanto Paul como Bourn habían patentado el cardador de lana en 1748. James Hargreaves inventó la hiladora Jenny. En 1743 se abrió una fábrica en Northampton que empleaba cinco máquinas como la de Paul con cincuenta husos cada una. los tejidos y el hilado en general se realizaba en los hogares. por la general. en la mayor parte de los casos para consumo propio. las esposas de los agricultores hacían los hilados mientras que los hombre producían los tejidos. Utilizando la maquina de hilar o rueca. cuando Robert Kay. La hiladora Jenny producía un hilo ligeramente torcido solo adecuado para la trama. Lancashire. que conseguían un espesor más uniforme en el proceso de elaboración de la lana. destacando las de 1747.Hasta el nacimiento de la industria textil. basado en que la producción estaba dispersa y se desarrolloba en los domicilios de los trabajadores. Estuvo en funcionamiento hasta 1764. pactaban contratos con comerciantes y vendedores. permitieron duplicar la capacidad de producción de los tejedores. Era utilizada principalmente en los hogares o por pequeños artesanos. antes de fabricar su producto. Fue la primera máquina que empleba varios husos de una manera eficaz. lo que también agravó el desequilibrio que existía entre el hilado y el tejido. Bajo el sistemaputtingout los trabajadores. quienes les suministraban a menudo las materias primas necesarias. Este método productivo. que se torcía. La invención de Lewis fue posteriormente mejorada por Richard Arkwright con su Water frame y por Samuel Crompton con su Spinning mule. Posteriores mejoras. La hiladora Jenny trabajaba de una manera similar a la rueca. En 1764 el pueblo de Stanhill. El uso de dos conjuntos de rodillos que giraban a diferentes velocidades fue utilizado posteriormente en la primera fábrica de hilados de algodón. construida con madera y que solo costaba alrededor de 6 libras (un modelo de 40 husos) en 1792. pero un incendio la destruyó. Era una máquina simple. fue patentada por este junto con dos socios en 1769. con la ayuda de John Wyatt. que permitió una cierta automatización del proceso de tejido. Este invento empezó a ser ampliamente utilizado en todo Lancashire en la década de 1760. inventó la caja ascendente (drop box).31 El comercio internacional . Una fábrica similar fue construida por Daniel Bourn en Leominster. 30 La máquina de hilar (Water frame) inventada por Richard Arkwright. hijo de John Kay.25 27 28 Uno de los grandes inventos de la industria textil fue la lanzadera volante. que patentó en 1770. en cualquier momento entre cuatro y ocho hilanderas podían echar una mano al tejedor.26 Solo en ocasiones puntuales los trabajos se realizaban en el taller de un maestro tejedor. El diseño se basaba en parte en una máquina de hilado construida por Thomas High. patentada en 1733 por John Kay. quien fue contratado por Arkwright. Paul y Wyatt abrieron una fábrica en Birmingham que utilizaba una nueva máquina de laminado impulsada por un burro. la máquina de hilar mediante rodillos y el sistema flyer-and-bobbin.29 Lewis Paul patentó en Birmingham. es a menudo denominado en inglés como sistema Putting-out (Putting-out system) en contraposición al posterior sistema industrial o factory system. Fuera de temporada.

Sin embargo. como también financiera y comercial desde mediados de siglo XVIII hasta la Primera Guerra Mundial (1914). Los nuevos mercados se conquistaron mediante el abaratamiento de los productos hechos con la máquina. y otros países europeos. y a pesar de todos los factores anteriores. y se aboga por una política imperialista y la eliminación de los privilegios gremiales. para poner en el mercado nuevas tierras y crear un nuevo concepto de propiedad. La Revolución industrial generó también un ensanchamiento de los mercados extranjeros y una nueva división internacional del trabajo (DIT).Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. se desamortizan las tierras eclesiásticas. El comercio internacional se liberaliza. en Gran Bretaña se desarrolló de pleno el capitalismo industrial. monografías. La industria textil algodonera fue el sector líder de la industrialización y la base de la acumulación de capital que abrirá paso. con la América española. En el resto de Europa y en otras regiones como América del Norte o Japón. lo que explica su supremacía industrial hasta 1870 aproximadamente. a la siderurgia y al ferrocarril. en la tecnología y en las industrias. la industria británica tenía sólidas bases y con una doble expansión: las industrias de bienes de producción y de bienes de consumo. ya que en esta época se crean los grandes mercados nacionales e internacionales. sino también en el comercio internacional. El Reino Unido fue el primero que llevó a cabo toda una serie de transformaciones que la colocaron a la cabeza de todos los países del mundo. en los transportes. en una segunda fase. Estos nuevos transportes se hacen necesarios no solo en el comercio interior. Puedes añadirlas o avisar al autor principal del artículo en su página de discusión pegando: {{subst:Aviso referencias|Revolución Industrial}} ~~~~ Economía industrial Véanse también: Segunda revolución industrial y Tercera revolución industrial. Este aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010. favorecieron un desarrollo industrial. Los cambios en la agricultura. sobre todo tras el Tratado de Utrecht (1713) que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra. mediante una política expansionista. la industrialización fue muy posterior y siguió pautas diferentes a la británica. como revistas especializadas. en la población. Incluso se estimuló el crecimiento de la minería del carbón y de la siderurgia con la construcción del ferrocarril. la Revolución industrial no hubiese podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes. que llevarán las mercancías producidas en la fábrica hasta los mercados donde se consumían. así como también. Además. prensa diaria o páginas de Internet fidedignas. . señoriales y comunales. Así. Se termina con las compañías privilegiadas y con el proteccionismo económico. A mediados del siglo XVIII. por los nuevos sistemas de transporte y la apertura de vías de comunicación.

La industrialización de éstos se inició tímidamente en las últimas décadas del siglo XIX. Imperio austrohúngaro. En la segunda mitad del siglo XIX se fortalece en Turingia y Sajonia la industrialización de Alemania.Unos países tuvieron la industrialización entre 1850 y 1914: Francia. Allí se han enganchado los vagones a una máquina llamada "La Experiencia" además de cierto número de vagones que llevaban a los accionistas. La línea fue inaugurada en 1825 con una máquina maniobrada por el propio Stephenson tirando de 34 vagones a una velocidad de entre 10 y 12 millas por hora —16-19 km/h— . En sus comienzos se empleaba la fuerza animal como medio de locomoción. es uno de los grandes protagonistas de la Revolución Industrial. Fue un 1821 cuando el Parlamento autorizó la construcción de la primera línea de ferrocarril con tracción de vapor entre Stockon y Darlington. España o Rusia. La gran revolución del ferrocarril comenzó en 1814. Transportes El ferrocarril Un ferrocarril alemán en 1895 El ferrocarril. para terminar mucho después de 1914..nota 1 En un libro publicado en 1797.) Se pone en marcha y . autoridades e invitados (. cargados de mercancías y productos diversos sobre la altura del plano inclinado que forma la vía. solo en Bélgica hay un proceso de revolución seguido al del Reino Unido. se trataba de una línea entre Wandsworth y Croydon con unos 13 kilómetros de longitud y con un coste de 60 000 libras. Estos resultados eran suficientes para expandir el uso de la máquina a otros servicios.32 La primera concesión del Parlamento inglés para la construcción de un ferrocarril —movido por caballos— se remonta a 1801.. Otros países siguieron un modelo de industrialización diferente y muy tardía: Italia. Carz aseguraba haber sido el primero que pensó en sustituir la madera por hierro. nacido en el siglo XVIII. cuando George Stephenson utilizó la máquina de vapor como medio de locomoción. Alemania y Bélgica.33 El periódico The Times describió esta azaña de la siguiente manera: Tres máquinas de vapor con cincuenta caballos de fuerza cada una han servido para arrastrar trece vagones. los raíles eran de madera y su empleo se limitaba a las minas para el transporte decarbón. pudiendo transportar ocho vagones de 30 toneladas a una velocidad de 7 km/h. En 1850 apenas existe la fábrica moderna en Europa continental. Su invento fue un éxito y comenzó a usarse de inmediato en las minas.

quien en su libro El progreso de la nación dice : Desde entonces [se refiere a la construcción de la línea citada] se ha observado que al construirse una línea de ferrocarril entre dos ciudades. mejorando en un 10% los beneficios derivados de este servicio. carbón y ganado aún seguían siendo mayoritarios. pero la acogida fue muy buena. siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el ferrocarril el servicio de transporte de pasajeros. Este éxito también fue tratado por George Porter. pero en 1840 se habían ensanchado las vías y se podían conseguir unas velocidades de casi 40 km/h. siguiendo la consigna laissez faire. llegando el correo entre Londres y Manchester en aproximadamente 18 horas. tejidos. aunque los ingresos por el transporte de algodón. 34 (40km/h). En los 5 años posteriores el Parlamento autorizó la construcción de 23 nuevas líneas de ferrocarril entre las que se encontraba la célebre línea entre Mánchester y Liverpool. En Inglaterra. por ejemplo elGreat Western costó en gastos preliminares 89 000 libras y otros como el London and Birmingham 62 000.hombres a caballo intentan seguir los vagones pero pronto quedan distanciados. el Estado no intervenía en la construcción o subvención del ferrocarril sino que se resignaba a otorgar las licencias y permisos de construcción y explotación. 34 Los tiempos de llegada se redujeron considerablemente.35 de esta manera se gastaron enormes fortunas con el objetivo de obtener los distintos permisos. Fue en esta ocasión el propio Stephenson el que ganó la puja en esta línea convirtiéndose su Cohete en el encargado de remolcar un tren de 12 toneladas a 22 km/h. el número de viajeros en el trayecto entre una y otra se cuadruplica. allí donde la pendiente era más fuerte el convoy alcanzó las 25 millas/h. En aquel momento se desconfiaba de la seguridad que podían ofrecer las locomotoras. .36 Locomotora de Stephenson de principios del siglo XIX Los ferrocarriles eran al principio de vía estrecha y solo admitían velocidades comprendidas entre los 15 y los 20 kilómetros por hora.35 El primer correo por ferrocarril se envió el 11 de noviembre de 1830.

el Mediterráneo y el Rin. El estudio quedó finalizado en 1837 y los capitalistas. los primeros reclamaban que el sistema fuera del estado desde el primer día y los segundos lo consideraban demasiado caro.38 Tras 40 años de administración y explotación privada. El primer año transportaron 70 000 pasajeros. 38 En 1857 la red estaba consolidada siendo propiedad de 6 grandes compañías. al menos en parte. impacientes. que unirían el Atlántico. ingenieros y adeptos al saintsimonismo reclamaban su construcción. además de la carencia de hierro. El coste fue bajísimo y el billete Bruselas-Amberes costaba solo un franco. Socialistas románticos y conservadores se oponían al proyecto. que veía el potencial del aparato. aportando 150 000 francos por kilómetro de vía y construyendo las infraestructuras necesarias. el estado se hizo cargo. Debido a la obligación de . de su construcción y explotación. el sistema pasaría al Estado.38 Finalmente el plan fue aprobado.George Stephenson Primitivas vagonetas mineras El primer país continental en seguir el ejemplo inglés fue Bélgica con dos líneas BruselasMalinas y Malinas-Amberes en 1835. El gobierno francés.37 Mientras. ordenó un estudio para un plan nacional de los ferrocarriles. tropezaban con el rechazo y la desconfianza de muchos. Al contrario que en Inglaterra y Bélgica.37 El invento entró en Francia con algo de retraso pues mientras jóvenes. presionaban al gobierno para la ejecución del proyecto con el fin de especular con las obras y los terrenos. El plan consistía en siete líneas con centro en París. pero algunos acuerdos se revisaron y en la práctica la construcción y explotación corrió a cuenta casi exclusiva del sector privado. las compañías privadas aportaron 100 000 francos para edificios y material.

en el momento de la aparición del ferrocarril. en Alemania fue la administración la encargada de vigilar o administrar todos los ferrocarriles. 38 En Alemania la primera línea se construyó en 1835 con una extensión de 7 kilómetros entre Nuremberg y Fürth pero fue en 1839 cuando se construyó la primera línea de importancia entre Dresde y Leipzig. Pronto se vio al ferrocarril como una poderosa arma política. Francfort formaban una gran línea que transcurría sobre los principales focos industriales y unía Alemania con Suiza a través de Basilea y a Austria a través de Moravia y Silesia. Alemania se encontraba dividida en más de 300 pequeños estados y ciudades autónomas. Berlín. Hannover. . uno de los principales promotores de la línea Nuremberg-Fürth. Desde la construcción de la línea Dresde-Leipzig todas las ciudades alemanas quisieron unirse con su vecina lo que además de un gran impulso económico hizo un gran servicio para el triunfo del Zollverein.40 En 1850 el Zollverein ya poseía 5 800 kilómetros casi el doble que toda Francia. Hamburgo. Bremen. comprometiéndose incluso a pagar las obligaciones a su vencimiento.ceder la propiedad al Estado a los 40 años de explotación se descuidó sobremanera su cuidado y mantenimiento por lo que el gobierno francés se vio en la obligación de ampliar el plazo en 99 años más.39 Al contrario que en el resto de países. promovida por el profesor de economía política List.