Tema 3.

Sistema Common-Rail
En este sistema se genera la presin de inyeccin independientemente del nmero de revoluciones del
motor y del caudal de inyeccin. La bomba, arrastrada por el cigeal, genera una alta presin de inyeccin
-presin del sistema- y la manda a una tubera de distribucin comn. Esta presin es la misma en todos los
inyectores y a cualquier rgimen de giro, ya que est controlada por un regulador de presin. Como el carburante est a la presin necesaria en cada uno de los inyectores, son stos los que, dotados de una vlvula electromagntica, determinan el comienzo de la inyeccin y la duracin de la misma.
Por tanto, en los dos sistemas se utiliza le regulacin electrnica de la inyeccin, siendo la principal diferencia cmo se genera la alta presin.
Para la regulacin adecuada, se sirve de numerosos sensores que, convenientemente colocados en el
motor, transmiten seales a las unidades de control. Aunque puede haber otros sensores, las seales ms
necesarias informan del nmero de revoluciones del motor, de la posicin del pedal acelerador y de la
posicin angular del volante de inercia; de la temperatura del lquido refrigerante, del aire de admisin y del
carburante; de la presin de sobrealimentacin y de la presin del carburante; y de la cantidad de aire que
entra en los cilindros.
Una vez analizadas estas seales, las unidades de control activan las funciones necesarias de regulacin,
siendo dos de ellas la limitacin de caudal de plena carga y la dosificacin del caudal de ralent.

5.- PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DISEL

Debido a que la inflamacin de la mezcla se produce por autoencendido, mediante la elevacin de temperatura y presin, cuando se produce la puesta en marcha, especialmente en tiempo fro, el aire y las paredes
del cilindro se encuentran a baja temperatura por lo que, al final de la compresin, no se alcanza suficiente
temperatura para inflamar el carburante.
Para paliar este defecto, se utilizan distintos sistemas para calentar la cmara de compresin y los
colectores de admisin. Algunos de estos sistemas son:

Precalentamiento por llama.

Acoplando una resistencia al colector de admisin, que caliente el aire de admisin.

Colocando unas bujas de calentamiento.
Estas bujas, que no se utilizan nada ms que en la puesta en marcha, no tienen electrodos, sino que son
tipo lmpara de incandescencia.
Las bujas empleadas son bipolares. Estn montadas en paralelo y
son accionadas, al girar la llave de contacto sin accionar la puesta en
marcha elctrica, por la energa de la batera. Cuando estn funcionando las bujas, se enciende una luz testigo en el tablero; hasta que no
se apague esta luz no se debe accionar la puesta en marcha elctrica.
En algunos motores, estos calentadores van conectados en serie
pero tienen el problema de que si se funde el filamento de uno, los
Fig. 3-15 Calen dems no funcionan.
Fig. 3-15 Calentador

Fig. 3-16 Conexin en paralelo

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