Metros del mundo Los Metros son obras que se desarrollan en un entorno

urbano que preferencialmente se han construido con el uso de tneles. Para el ao

2010 hay en operacin 177 Metros en el mundo, de los cuales Estados Unidos tiene
en 29 ciudades, Alemania tiene en 18, Japn tiene en operacin 12 sistemas
Metropolitanos, le sigue China que tiene 10 ciudades con Metro y Rusia con 8. En
1970 existan 40 sistemas Metro en el mundo, teniendo un promedio de 3.5
sistemas que entran en operacin cada ao. Los ltimos Metros fueron
inaugurados en Chengdu y Shenyang (China) hace muy pocos meses.
Primer Metro El Metro de Londres (London Underground) entr en operacin el
10 de enero de 1863, fue el primer sistema ferroviario que utiliz locomotoras
elctricas en 1890, actualmente tiene 11 lneas, 270 estaciones, ms de 400 km de
longitud y es el segundo ms grande del mundo. En promedio moviliza 3 millones
de pasajeros por da. Continua su construccin.
Metro ms grande del mundo El Metro de Shangai (China) es el ms grande
del mundo, fue inaugurado en 1995, en 15 aos han entrado en operacin 12 lneas,
269 estaciones y ms de 428 km. Diariamente moviliza ms de 7 millones de
pasajeros. Continua en construccin y para el 2020 tendr 22 lneas y ms de 870
kilmetros de vas.
Metro ms espectacular El Metro de Mosc fue inaugurado en 1935,
actualmente tiene 12 lneas, 182 estaciones y mas de 300 km de longitud. Se le
denomina el museo ms grande del mundo por la arquitectura especial de cada una
de sus estaciones. Es el segundo de mayor uso en el mundo con un promedio de 6,9
millones de usuarios por da y un mximo de 9 millones diarios. Continua su
construccin.
Sobre el Metro de Bogot se estn desarrollando estudios y diseos desde 1950
cuando el alcalde Fernando Mazuera elimin el sistema de tranvas de la ciudad.
Los ltimos estudios y diseos los elabor el grupo Ingetec Bechtel en 1996
1997. En el 2009 el grupo Sener TMB present el estudio conceptual de la
primera lnea del Metro (PLM) el cual se encuentra actualmente en discusin
tcnica y poltica, antes de adjudicar la fase de ingeniera bsica avanzada para la
licitacin.
El metro de bogota tendr una lnea con 50 trenes y transportara 45.000 pax/dia
Longitud = 28,7 Km
N estaciones = 28
64% Subterrneo 36% Superficie
Recorrido: Portal de las Amricas Av. Villavicencio y 1 Mayo Corredor Ferrocarril Estacin de La
Sabana Cras. 13 y 11 Hasta Calle 127

El 19 de agosto de 2009, la empresa Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona

(TMB), determin cuatro posibles rutas del Metro de Bogot, siendo la principal
una que comenzara en la Carrera Sptima con Calle 127, empalmando con
la Avenida Boyac, cruzando su trazado hacia el sur hasta la localidad de Usme, en
su cruce con la Avenida Caracas. Asimismo, se sealaron otras vas como la
Primero de Mayo, la Avenida 68, y la Carrera 13, en la totalidad de sus recorridos, y
un plan de desarrollo a futuro hasta el ao 2038. 20 21 Moreno, en contraste, haba
propuesto previamente que la primera lnea fuera desde Kennedy por la Avenida
del Ferrocarril hasta la Estacin de la Sabana en la Calle 13 o Avenida Jimnez, de
all hasta la carrera Sptima y luego hacia el norte a lo largo de la Sptima hasta la
Calle 72, desde all hasta Engativ,22
El 26 de agosto de 2009 la Alcalda de Bogot revel oficialmente la primera lnea
de Metro, hecho que anunci el alcalde Samuel Moreno luego de reunirse con el
presidente de la Repblica lvaro Uribe Vlez.23 El trayecto partira desde el Portal
de las Amricas del sistema TransMilenio, recorriendo la Avenida Villavicencio y la
Avenida Primero de Mayo hasta la Avenida 68, tomando desde all el antiguo
corredor frreo hasta conectarse con el Tren de Cercanas de la Sabana de Bogot, y
desde all conectarse, tras pasar por la Estacin de la Sabana, hacia la Plaza de
Bolvar (va Calle 10). Desde all toma las carreras 7ma, 13 y 11 hasta llegar a la
Calle 127.24 Sin embargo, el alcalde electo de Bogot, Gustavo Petro, dijo que es
necesario que la primera lnea del metro se extienda hasta la localidad de Suba

Metro de Medelln El Tren metropolitano del Valle de Aburr, conocido

como Metro de Medelln, es el sistema de transporte ferroviariourbano
de trnsito
rpido del rea
metropolitana
del
Valle
de
Aburr en Antioquia, Colombia; est compuesto por dos lneas de servicio
comercial: y . Cuenta con 27 estaciones en operacin, todas ellas estn
adaptadas para facilitar el ingreso apersonas de movilidad reducida (PMR). Fue
iniciado en 1982 e inaugurado en su primera lnea 15 aos despus el 30 de
noviembre de 1995, debido a mala planificacin, falta de estudios previos de suelos,
mal clculo de construccin, errores en el clculo del costo de materiales y de
equipos lo que significaron sobrecostos por ms del 100% del presupuesto inicial
que obligaron a la ciudad a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante 83 aos
El metro moviliza hoy en da un nmero aproximado de 530.000
pasajeros por da (811.000 sumando metropls y cables), segn la
Encuesta Origen-Destino realizada por la Universidad Nacional, sede
Medelln y que analiza la movilidad de la regin, con una flota de 55

trenes-tres vagones por tren para 165 unidades- y una frecuencia de un

tren llegando a estacin cada 3,30 minutos en hora pico.

El Metro es el Sistema de Transporte Masivo de gran capacidad que atraviesa el

rea Metropolitana de Medelln de sur a norte, de norte a noreste, del centro de la
ciudad hacia el oeste, y de oeste a noroeste. Como una de las primeras experiencias
de transporte masivo moderno en Colombia, el Metro de Medelln corresponde a
los planes urbansticos ms elaborados del departamento de Antioquia.
Lnea A: transporta
Lnea B: 13 100

35 555 (pasajeros/hora sentido) 7 pasajeros por m 2.1

Cul es el concepto funcional del BRT y porqu son interesantes para

Amrica Latina?
Luis Gutirrez Los BRTs son soluciones de transporte de alto rendimiento
para corredores urbanos con alta demanda. BRT ha sido diseado como una
alternativa al metro y tren ligero, que son ms caros, tardan ms tiempo en ponerse
en funcionamiento, y son menos flexibles que el BRT. Los BRTs, como el transporte
por rieles, son una solucin a los retos del transporte pblico urbano sustentable,
pues son una parte importante en la gestin de las necesidades complejas del
transporte de las ciudades en crecimiento. El modelo BRT fue inventado en
Curitiba. Las caractersticas de un BRT son:
Carriles exclusivos
Buses de alta capacidad, tanto articulados como bi-articulados
Estaciones cerradas con sistema de pre-pago
Sistema de control centralizado
Sistemas de pago con tarjeta inteligente
Sistemas de informacin para el usuario
Fuerte imagen distintiva
El BRT de Curitiba tiene dos elementos adicionales que son a menudo pasados por
alto en los sistemas BRT de todo el mundo:
El sistema BRT se ha diseado como parte de una red integrada de
autobuses que sirven a toda la ciudad.
El BRT y la red integrada estn relacionados con la gestin del uso del suelo,
proporcionando una visin global al transporte urbano.
Estos dos componentes no estn suficientemente presentes en los siguientes
sistemas de BRT que siguieron a Curitiba, sirviendo de modelo a otros: Trolebs de
Quito (1995), y Transmilenio, Bogot (2000). En el proyecto de Quito, slo el
centro colonial se conecta a otras redes de autobuses urbanos, en Bogot el BRT fue
implementado en la Avenida Caracas (el corredor con el ms alto nivel de la
demanda), adquiriendo un papel protagonista en el centro de la ciudad.

Vale la pena sealar que Transmilenio revolucion la industria del transporte

masivo cuando llev el nivel de capacidad de un sistema BRT a 45.000 pasajeros
por hora por direccin. Transmilenio ha cambiado el paradigma del transporte
masivo, lo que demuestra que el BRT es en realidad una solucin de transporte
masivo que puede competir con la tecnologa del transporte ferroviario.
El xito de Transmilenio condujo a la aceptacin del BRT por parte de la industria
del transporte de masas. Su impacto se puede ver en los grficos siguientes, que
muestran la evolucin de los carriles exclusivos para las rutas de BRT y autobuses
en todo el mundo. En un perodo de 10 aos entre el lanzamiento de Transmilenio,
en el ao 2000, cuando haban 23 BRTs en el mundo, el nmero de BRT en todo el
mundo lleg a 134 ciudades actualmente. A partir de 2012, el 53% de la demanda
de pasajeros de BRT se encuentra en Amrica Latina, aunque las tasas de
crecimiento son significativas en China e India.
Transmetro
Inicialmente el Distrito de Barranquilla y el Area Metropolitana incluyeron en sus
planes de desarrollo la ejecucin de un proyecto de transporte masivo. Luego, hace
ya un ao, un grupo de especialistas en transportes, coordinado por la Cmara de
Comercio, present ante el seor Alcalde y la comunidad los estudios preliminares
de un sistema que para la ciudad se denomin TRANSMETRO.
Desde entonces, numerosos han sido los comentarios, inquietudes, imprecisiones y
especulaciones que han surgido, especialmente por el carcter revolucionario de
este proyecto de transporte masivo que persigue, principalmente, mejorar la
calidad de vida en nuestra urbe mediante su modernizacin y optimizacin. Con
esta intervencin se pretende aclarar algunos comentarios que aunque errneos,
por lo frecuentes, confunden a la opinin pblica y en ocasiones se toman como
ciertos.
En primer lugar, se coment en forma superficial que la demanda de transporte
pblico en la ciudad no justificaba introducir un sistema de transporte masivo.
Adems, se dijo por algunos que tal vez el nico corredor que ameritaba este tipo
de tratamiento era el de la Calle Murillo. Al respecto, se debe aclarar que
Barranquilla actualmente cuenta con cuatro corredores que justifican en forma
sobrada un sistema de transporte masivo, stos son: 1) Calle 30-Avenida Olaya
Herrera, 2) Calle Murillo-Va 40, 3) Va Cordialidad, y 4) Va Circunvalar. El
corredor de la Avenida Olaya Herrera agrupa toda la demanda de transporte
pblico
del
sector
norte
de
Barranquilla.
Conteos minuciosos muestran volmenes de pasajeros superiores a 10.000 en la
hora pico y en un solo sentido, siendo el corredor de la Calle Murillo el mayor con
16.000 pasajeros por hora pico por sentido, y el de la Va Cordialidad el menor con
10.000 pasajeros por hora pico por sentido. Estas cifras son lo suficientemente
altas como para justificar una optimizacin en la operacin del sistema.

En segundo lugar, se indic que la problemtica de los arroyos de Barranquilla era

ms apremiante que el proyecto Transmetro, por el factor de inseguridad que
encierran y por las interrupciones que ocasionan en el rea Metropolitana,
especialmente en el Municipio de Soledad y en el Distrito de Barranquilla. No hay
duda que la existencia de los arroyos son un grave inconveniente, pero esa es una
realidad vergonzosa o curiosa con la que tendremos que vivir por ms tiempo los
barranquilleros, y cuya solucin es mucho ms costosa y traumtica que la que
encierra
la
del
transporte
pblico.
La propuesta del Transmetro recomienda que se consideren soluciones puntuales
en aquellos sitios de conflicto entre el sistema y los arroyos. Pretender solucionar
stos es un propsito costoso, para el cual se requiere acopiar recursos nacionales
dada
la
esculida
realidad
de
las
finanzas
locales.

Respecto a la inseguridad, las cifras anuales de decesos y heridos son contundentes.

Durante el 2001, aproximadamente 41 personas murieron y 200 ms resultaron
heridas en accidentes que involucraron vehculos dedicados a la prestacin de este
servicio pblico. En lo corrido de este ao, ya se ha reportado la muerte de 21
personas y 55 ms han resultado heridas en estas circunstancias. Por otro lado las
cifras de accidentes que generan los arroyos no se comparan con las que se han
mencionado.
En tercer lugar se ha dicho que el Transmetro es costoso y que las administraciones
Distrital y Metropolitana no cuentan con recursos propios para su implementacin.
Por estos das la Alcalda procura el saneamiento de sus deudas, lo cual favorecer
la financiacin del Transmetro cuya construccin deber acometerse por etapas y
pensando en el largo plazo. Adems, los recursos provenientes de la concesin de la
malla vial deben dirigirse a la concrecin de este proyecto. De hecho, es lo ms
razonable puesto que los ingresos de la concesin de la malla vial provienen de la
sobretasa a la gasolina, y deben utilizarse en obras como sta y no en trabajos de
mantenimiento
rutinario.
Respecto al costo, es conveniente aclarar que la Nacin puede contribuir hasta con
un 70% del monto del proyecto de transporte masivo, y adems, ste cuenta con un
componente que proviene del sector privado, lo cual facilita su financiacin.
Considerando costos preliminares para el proyecto, cercanos a $611 mil millones,
una participacin del sector privado con $191 mil millones, y un aporte de la
Nacin de $294 mil millones, el rea Metropolitana y el Distrito de Barranquilla
tendran que invertir unos $126 mil millones, lo cual es muy factible de ejecutar
dados el plazo de ejecucin y la multiplicidad de beneficios que se obtendran.
En cuarto lugar, se ha preguntado sobre la necesidad de un proyecto como el
Transmetro y si el rea Metropolitana de Barranquilla cuenta con vas adecuadas
para su construccin. La obsolescencia del sistema actual, su inseguridad, las
ineficiencias en su operacin, y la cruel "Guerra del Centavo", ciertamente

justifican

la

construccin

del

Transmetro.

Adems, la inversin en la infraestructura transportadora de Barranquilla ha sido

prcticamente nula durante muchas dcadas. Ninguna de las ya viejas nuevas obras
incluidas en el plan vial propuesto desde 1985 por la Misin Japonesa se ha
realizado. Hemos sido objeto de burla por la construccin de planes fantasmas
como
la
ampliacin
de
la
Carrera
50.
Y tambin hemos pasado por mediocres. As ocurri con la construccin
incompleta de vas como la Circunvalar. Qu decir de los "puentes sordos", por
aquello de que no tienen orejas, como el de Murillo con la Va 40 y el de la Carrera
50 sobre la Calle 48, que se rob el campeonato; adems es nico en el mundo pues
cuenta con cuatro carriles a lo largo de una va que slo tiene un carril. Hasta
cundo continuaremos con ese perfil tan bajo, y ese estilo de construir las cosas a
medias?
Respecto a la disponibilidad de espacios para que opere el Transmetro, por fortuna
Barranquilla y su rea Metropolitana s cuentan con vas por donde pueden
circular sus equipos; es slo cuestin de redistribuir el uso de las reas disponibles
con los diseos adecuados. Tradicionalmente las ciudades se han dedicado a
construir nuevas vas y a ampliar las existentes para ofrecer una mayor capacidad
transportadora. Sin embargo, y debido a la preferencia que se le ha dado al
transporte individual, estas expansiones de la red vial vuelven a colmarse de carros
en
forma
rpida.
En nuestro caso, ni hemos construido nuevas vas de carcter metropolitano ni
mucho menos hemos ampliado las existentes. Estamos pues, en la antesala del
colapso pero en el momento justo para actuar. La mejor opcin es dirigir nuestra
voluntad hacia un propsito colectivo de ciudad, y orientar los escasos recursos a
dignificar, modernizar y optimizar el transporte pblico ya que por este medio se
realizan alrededor del 76% de todos los viajes motorizados de la ciudad.
Tradicionalmente hemos dirigido la inversin a reconstruir vas, pero cundo
hemos pensado en mejorar el transporte pblico para el bienestar de los usuarios,
que somos casi todos, a travs de un sistema eficiente, seguro, cmodo y moderno?
Optar por el transporte pblico implica un cambio radical en la manera de invertir
los recursos; implica, por ejemplo, dedicar el corredor de Olaya Herrera al
transporte pblico y peatonal, y adecuar vas alternas para la circulacin del
transporte
particular.
En sexto lugar, se ha afirmado que en vez del Transmetro se deben construir
puentes y obras complementarias que faciliten la circulacin vehicular, y que se
debe trabajar tambin por acabar con la "Guerra del Centavo". Precisamente, uno
de los objetivos del Transmetro es terminar de una vez con sta a travs de un
cambio radical en la operacin del transporte pblico. La propuesta menciona que
este servicio debe ser prestado por empresas realmente comprometidas con sus
usuarios, con sus empleados y con la comunidad en general. Se remunera al

operador por kilmetro recorrido y no por pasajero transportado, acabando as con

esa competencia peligrosa que produce la feroz cacera de pasajeros.
En cuanto a la inversin a ejecutar, el proyecto Transmetro va ms all de construir
unas vas especiales, estaciones organizadas, e introducir equipos modernos. Es un
proyecto integral de inversin social que busca mejorar la calidad de vida en el Area
Metropolitana de Barranquilla. Adems de la infraestructura mencionada, incluye
mejoras en las aceras para facilitar la circulacin peatonal, tratamiento paisajstico
para mejorar la calidad visual del entorno, especialmente en el Centro de
Barranquilla; el sistema favorece la accesibilidad de los discapacitados, puentes
vehiculares y peatonales que facilitan la circulacin general, sistemas de
semaforizacin modernos que garantizan la seguridad vial, mejoramiento en el
diseo geomtrico de las vas e intersecciones, y lo ms importante, un transporte
pblico eficiente, moderno, digno y seguro que defienda y respete la vida, pues est
concebido
para
personas
de
nuestro
tiempo.
En sptimo y ltimo lugar, se ha afirmado que existen otras necesidades ms
prioritarias en las reas de salud y educacin que merecen ser atendidas antes que
un proyecto como el Transmetro. Son incuestionables los problemas que presenta
el Area Metropolitana de Barranquilla en materia de salud y educacin. No
obstante, vale aclarar que los recursos con los que se cuenta para manejar todas
estas deficiencias provienen de fuentes distintas, y resulta imposible utilizar
recursos que se deben destinar al sector transportes en salud o educacin. Nuestra
recomendacin es, por un lado, optimizar los recursos disponibles en el sector de
transportes en un proyecto de gran impacto, y aprovechar al mximo los posibles
aportes provenientes de la Nacin. Por el otro lado, los sectores de salud y
educacin deben esforzarse tambin por maximizar la utilizacin de los recursos
disponibles en proyectos que mejoren la calidad de vida de la comunidad. Tambin
es til indicar que las ciudades compiten por la asignacin de recursos nacionales
dirigidos a soluciones de transporte masivo. En consecuencia, lo que Barranquilla
no logre del presupuesto nacional para ese fin, le corresponder a otra ciudad y
tales
partidas
se
habrn
perdido
para
nuestra
comunidad.
Para finalizar, recordando que no podemos continuar haciendo las cosas a medias,
es necesario que el proyecto se haga y bien hecho. De lo contrario, perder
credibilidad y continuaremos con el desorden actual. Es clave que los estudios
tcnicos por realizar sean de excelente calidad y que se tomen el tiempo necesario
para su ejecucin. De esta forma evitaremos incurrir en improvisaciones que
perjudiquen
el
producto
final.
Y los procesos licitatorios para la ejecucin de los estudios, la construccin de las
obras pblicas y la entrega en concesin de la operacin deben ser claros y
transparentes. Tenemos muchas necesidades y pocos recursos y no los podemos
dilapidar. Una ltima recomendacin a la Administracin Pblica: como existe el
compromiso de hacer pblico lo pblico, hay que mantener muy bien informada a
la comunidad sobre los avances del Transmetro, pues las especulaciones e
imprecisiones que circulan, slo desacreditan e interfieren con el xito del proceso.