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DIESEL
VOLUMEN 4
REPARACIN DE LA CULATA
INTRODUCCIN:
Los fabricantes de vehculos diesel tienen muchas cosas que ofrecer a sus posibles compradores.
De hecho, en los catlogos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes beneficios
que el vehculo ofrece.
Algunos hacen nfasis en la capacidad de carga, otros en el moderno diseo, otros en la
suavidad de manejo. Pero por sobre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y naturalmente los compradores consideran de importancia primordial: la potencia del motor.
Pues bien, la potencia del motor es despus de todo, lo que marca su verdadera utilidad pues un
motor dbil viene a ser un amigo perezoso que ms que agilizar demora y entorpece el trabajo a
realizar.
Como sabemos, la potencia est determinada en buena parte por la fuerza de combustin de los
gases sobre la parte superior de los pistones. Ahora preguntmonos:
Que pasa si la culata est desajustada o maltratada?
Sencillamente la tuerza de combustin de los gases se debilita y el motor pierde notoriamente su
potencia.
Quizs en su trabajo profesional usted no necesite armar y montar la culata de vehculos nuevos,
pero esta tarea debe realizarse con igual exactitud cuando trabaje sobre un motor que ha venido
al taller para reparacin o mantenimiento.
No es, pues, un mdulo ms este de armado y montaje de la culata. Es sin duda algo de
mucha importancia.
Si usted lo estudia con atencin, habr dado un paso valioso en su formacin como mecnico
diesel.
OBJETIVO
Cuando usted haya terminado el estudio de la cartilla debe hacer la reparacin de la culata.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Describir la tapa de balancines, mecanismos, dispositivos de comprensin.
- Describir la culata, generalidades, averas en las vlvulas y en los resortes.
- Desarmar, verificar, reparar, montar y ajustar la culata
1.
BALANCINES
A. TAPA DE BALANCINES
La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre generalmente a la rampa de
balancines y de ah toma su nombre.
Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor, y evita la prdida de lubricante
del motor al exterior.
FIGURA 2
2. FUNCIONAMIENTO
Inmediatamente es accionado el mecanismo se abren las vlvulas en todos los cilindros
(generalmente las de escape) eliminando as la resistencia creada por la compresin en el
interior del motor. Cuando el motor alcanza un determinado nmero de r. p. m. el
mecanismo es desactivado ya sea manualmente o automticamente. Esto permite que las
vlvulas vuelvan a funcionar normalmente producindose en ese momento el encendido del
motor.
FIGURA 3
3. UBICACIN
Los mecanismos o dispositivos de descompresin pueden ir ubicados en la tapa de las
vlvulas o en la culata del motor.
Observacin:
Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra de ajustado puede ocurrir que
las coronas o cabezas de los pistones golpeen contra las vlvulas que estn siendo
accionadas por el mecanismo producindose averas graves.
En caso contrario puede ser que no se produzca el efecto de descompresin que se espera.
Para obtener el reglaje adecuado consulte el manual del motor o su agente de formacin. Fig
4
FIGURA 4
Generalmente la culata est construida de una sola pieza de hierro fundido o de aleacin de
aluminio. Las de hierro son de mayor peso, pero tienen un bajo coeficiente de dilatacin.
Las de aleacin de aluminio permiten una mayor disipacin de calor y son mucho mas
livianas, pero por ser su coeficiente de dilatacin ms alto exigen del mecnico muchas
precauciones durante los trabajos de reparacin o montaje
C. TIPOS
Los motores diesel, segn su diseo, pueden tener culatas mltiples o unitarias; se llama
culata mltiples, cuando el motor posee varas culatas: se habla de culatas unitarias cuando
el motor tiene una para cubrir todos los cilindros.
D. JUNTAS DE CULATA (CYLINDER HEACI GASKET)
Tal como dijimos anteriormente, la junta va colocada entre la culata y el bloque para
garantizar un cierre hermtico entre ellos.
Su caracterstica principal es la compresibilidad.
Las juntas pueden ser:
1. Metlicas: Generalmente estn fabricadas en cobre o latn, y se emplean en motores de
un cilindro.
2. Metaloplsticas: Se utilizan en los motores de varios cilindros y estn hechas de asbesto.
En Vctocor:
El Vctocor es un material compuesto de lmina de caucho y asbesto de alta densidad con
una plancha intermedia de acero, Gracias a su constitucin, este tipo de junta es muy
resistente al aumento de presin que se produce durante la combustin y a las altas
temperaturas que puede alcanzar la culata . Vctocor es una marca registrada y viene
impresa sobre la superficie de la junta.
3. GENERALIDADES DE LA CULATA
A. FINALIDAD
1. La culata es una de las partes principales del motor, y su finalidad es:
- Cubrir Tos cilindros del motor
- Alojar el mecanismo de vlvulas
- Formar la cmara de compresin con a cabeza del pistn
- Permitir la admisin del aire, la expulsin de gases, la lubricacin y la refrigeracin del
motor
- Soportar algunos accesorios del motor. Fig 6
2. Segn el nmero de cilindros que cubre. En este caso las culatas pueden ser unitarias o
mltiples.
A. Culata unitaria es aquella que cubre todos cilindros.
B. Mltiple, cuando el motor posee ms de una. Las culatas pueden ser: con vlvulas y, o sin
vlvulas.
B. CLASES DE CULATAS
Las culatas en los motores diesel se clasifican segn su refrigeracin, el nmero de cilindros
que cubren el nmero de vlvulas por cilindro y el material de construccin.
1. Segn su refrigeracin. Las culatas segn su refrigeracin son
A. Refrigeradas por agua Fig. 7
B. Refrigeradas por aire Fig. 8
FIGURA 7
FIGURA 8
FIGURA 9
B. Duraluminio
Las culatas construidas en este material son livianas y en ellas se pueden observar las aletas
para su refrigeracin. Estas culatas por lo general son unitarias y se refrigeran por
intermedio de una corriente de aire, tambin puede ser refrigeradas por agua. Fig. 10
Las culatas de duraluminio tienen la ventaja de ser livianas, pero el inconveniente de que se
dilatan fcilmente cuando el motor alcanza altas temperaturas.
Las culatas construidas de hierro fundido presentan caractersticas propias del metal:
- Mayor peso
- Menor capacidad de refrigeracin. Por tal motivo, menor capacidad para disipar el calor que
las construidas en
duraluminio. Algunas culatas llevan cmaras y precamaras con el objeto de imprimir el
movimiento del aire y as obtener una mayor combinacin entre el aire y el combustible
cuando ocurre la inyeccin.
En los motores de inyeccin directa sin precmara, la turbulencia del aire se obtiene por
intermedio de deflectores que los constructores les han colocado a las vlvulas de admisin,
como el de la figura 11.
FIGURA 11
Guas: en general las guas son construidas de acero dctil tratado, pulido y cementado en
su parte inferior.
Las guas cumplen tres propsitos fundamentales: guiar la vlvula, mantener una pelcula de
aceite para reducir la friccin y comunicar el calor de la combustin o los pasajes de
refrigeracin.
Asientos: Los asientos para vlvulas pueden ser fijos o mecanizados directamente en la
culata. Fig.12
Tambin pueden ser por anillos insertados en sus alojamientos llamados tambin asientos
removibles.
Las vlvulas y sus asientos deben formar un cierre hermtico para el buen funcionamiento
de motor.
ASIENTOS MVILES FIGURA 13
Las vlvulas guas y asientos hacen parte indirecta de la culata ya que sta slo lleva los
orificios para alojar a las anteriores.
Los motores de 4 tiempos estn provistos de vlvulas denominadas de admisin y escape,
mientras que los de 2 slo llevan de escape.
Las guas de vlvulas en las culatas de los motores diesel por lo general son removibles. Las
guas pueden ser roscadas a la culata o colocadas a presin, siendo las ltimas las ms
utilizadas. Fig. 14
C. CONSTITUCIN DE LA CULATA
Las culatas presentan numerosas perforaciones Fig 15. (Orificios o conductos) para:
Admisin de aire.
Escape de los gases.
Refrigeracin.
Guas de vlvulas.
Alojamiento de los inyectores.
Alojamiento de la cmara de pre combustin.
Lubricacin.
Asientos de vlvulas.
D. UBICACIN DE LA CULATA
La culata en los motores diesel esta colocada por lo general en la parte superior del bloque
de cilindros.
E. FUNCIN DE LA CULATA
Adems de soportar el mecanismo de vlvulas, cubrir los cilindros formar la cmara de
combustin con la cabeza del pistn, dar paso a la admisin de aire, permitir el escape de
los gases y facilitar la lubricacin. La culata tambin tiene como funcin la de disipar las
altas temperaturas que alcanzan los quinientos grados centgrados en el momento de la
combustin, por intermedio de un flujo de agua refrigerante a travs de la misma, segn se
indica con flechas en la Fig. 16
3. Compresor de resortes: Los hay de varios tipos y son utilizados para el desarmado y
armado del mecanismo de vlvulas.
4. Comprobador neumtico: Herramienta para aplicar presin y utilizada para probar la
hermeticidad de las vlvulas (prueba hidrosttica).
5. Diferencial: Equipo utilizado para levantar cargas pesadas.
6. Llave dinamomtrica: (torque) Es una herramienta utilizada para medir la fuerza de
torsin exacta recomendada por el fabricante.
FIGURA 18
Piedras abrasivas:
Las piedras abrasivas se elaboran de esmeril pegado con cola. Las hay de formas especiales
y de ngulos y dimetros diferentes. Fig 19
4. VLVULAS Y RESORTES
A. VLVULAS
1. FINALIDAD
- De palanca
FIGURA 22
Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los cilindros y la salida
de los gases al exterior del motor.
2. CONSTITUCIN
Las vlvulas estn constituidas de las siguientes partes:
A. Cabeza: es la parte circular de la vlvula pudiendo ser: Plana, convexa o cncava. Fig
24
FIGURA 23
FIGURA 24
B. Margen: es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara para evitar
que por efecto del calor se deforme o se queme. Fig 25
C. Cara: es la parte de la vlvula que se apoya sobr el asiento y sella el paso de los
gases. Fig 26
Cada cruceta opera dos vlvulas que deben abrir y cerrar al mismo tiempo. La parte
superior de la cruceta tiene una superficie pulida, tratada y cementada para evitar el
desgaste donde acta el balancn. Los puntos de contacto de los balancines deben ser
cuidadosamente determinados para disminuir la posibilidad de los desgastes prematuros.
D. Cola: es la parte inferior del vstago de la vlvula. En esta zona se encuentran las
ranuras de fijacin. Existen diversos tipos de colas. Fig 29
La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs de la fina pelcula de aceite
que rodea la gua de la vlvula y de sta a la culata donde fluye el refrigerante que
saca el calor hacia el radiador.
B. RESORTE DE LAS VLVULAS
1. Finalidad
Los resortes en las vlvulas tienen por objeto mantenerlas ajustadas contra los
asientos (cerradas) logrando un sello hermtico en los tiempos de compresin de cada
una de los cilindros.
2. Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de forma helicoidal. Existen
resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos. Fig 35
3. Constitucin
Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado, o aceros con aleaciones
especiales.
4. Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras. En algunos estn
uniformemente espaciados. FIG 36
Hay resortes que tienen las espiras ms unidas en ambos extremos. Fig 38
Precaucin:
Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo ese lado debe colocarse hacia la
culata que es la parte ms caliente.
Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus extremos llamados
retenedores lo que suele ser una arandela de acero de forma adecuada para ajustar el
fondo del resorte. El mismo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte superior
del resorte a la cola del vstago de la vlvula.
Observacin:
Para proteger los resortes, algunos fabricantes los cubren con pintura a prueba de
cidos o les dan otro tipo de proteccin que evita la corrosin y disminuye las
posibilidades de rotura.
En las culatas de duraluminio es necesario emplear las arandelas de acero entre la
culata y el resorte para evitarle el desgaste.
C. IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LA
VLVULA
Durante su funcionamiento los motores son sometidos a variaciones constantes de
velocidad y temperatura
Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir entre el balancn y la cola
de vlvula sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la compresin y el
desalojo de gases del cilindro.
Una holgura muy pequea produce prdidas de compresin ya que la vlvula al
dilatarse por accin del calor, aumenta su longitud quedando abierta en el momento
de compresin perdiendo eficiencia el motor.
Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula hace ms corto su
momento de apertura y lo retarda, produce mucho ruido y aumenta el desgaste de las
piezas en contacto.
Observacin:
La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se deben a un ajuste deficiente
del tornillo de graduacin. En algunos casos la holgura excesiva se debe a demasiado
desgaste en el punto donde contacta el balancn con la vlvula. Cuando esto se
presenta debe rectificarse el extremo del balancn, de no hacerlo la calibracin
quedar incorrecta. Fig 39
Precauciones:
Revise que realmente ha retirado todos los tornillos o tuercas de sujecin.
Nunca trate de apalancar entre las superficies bloque culata. Si esto se hace, se daa
la culata.
En algunos motores quedan uno o dos tornillos (en el conducto de admisin) sujetando
la culata. Cercirese antes de forzarla.
Retire la culata:
A. Levntela suavemente
Observacin:
La culata debe ser levantada manualmente o con el diferencial de acuerdo con su
tamao y su peso: Fig 46
D. Cubra el bloque con una ligera capa de grasa para evitar la oxidacin.
B. DESARMAR LA CULATA
Esta operacin consiste en desmontar todos y cada uno de los accesorios con el fin de
limpiar, verificar y reparar si fuere necesario.
Aliste la herramienta correspondiente a la culata
A. Aliste compresor en C o de palanca
B. Aliste recipientes donde colocar partes
C. Aliste numerador
Desmonte mecanismo de vlvulas:
A. Numere las vlvulas en orden lgico con relacin a los cilindros y de acuerdo al
manual de instrucciones. Fig 48
B. Coloque el compresor para resortes.
Si dispone de compresor en C o universal, siga este procedimiento:
Observacin:
Coloque estos elementos en un sitio adecuado para evitar que reciban golpes o
puedan perderse
1. Retire los conos o seguros de fijacin
2. Retire los soportes superiores del resorte.
3. Retire los deflectores de aceite
4. Retire los resortes interiores
5. Retire los resortes exteriores
6. Retire los soportes inferior de resorte
7. Retire las vlvulas de admisin y escape
C. LIMPIAR LA CULATA
Es una operacin consistente en dejar libre de carbonilla, aceite y dems materiales e
impurezas que se adhieren a la culata en su funcionamiento con el objeto de
verificarla y establecer si necesita reparacin.
Varios son los mtodos usados para la limpieza.
- Lavado a presin de aire y combustible. En esta operacin se debe tener mucho
cuidado con chispas o llamas que puedan ocasionar un incendio.
- Lavado por inmersin en productos qumicos como soda custica, T 21, tetracloruro
de carbono para ser finalmente terminado con agua a presin.
- Raspe la carbonilla y los restos de la junta de las superficies de asiento de la culata,
empleando una rasqueta de acero. Fig. 52
- Lavado con vapor. Este mtodo es muy aconsejable ya que se trata de vapor de agua
a presin de 3D a 60 lbs / puIg2, segn sea la mquina utilizada.
Al trmino de hacer esta limpieza deber aplicarse una capa de aceite con el fin de
evitar la oxidacin.
Si bien los dos ltimos mtodos se emplean con frecuencia, nos detendremos a
estudiar el primero de los enunciados por exigir un equipo y unos materiales ms
accesibles a las posibilidades normales de los talleres de mecnica.
En tal caso, el procedimiento que debe seguirse para limpiar la culata es el siguiente:
Aliste herramienta y equipo:
A. Aliste las rasquetas de acero
B. Aliste el cepillo
C. Aliste la pistola petrolizadora
D. Aliste A.C.P.M.
D. VERIFICAR LA CULATA
Consiste en comprobar, medidas y tolerancias de sus partes, con el fin de establecer
los desgastes y determinar la reparacin o cambio.
Proceso de ejecucin:
A. Aliste planmetro, sulfato cu. Calibrador de galgas y regla rgida.
B. Efecte una revisin visual del estado de la culata.
- Observe si la superficie de la culata est rayada, quemada. o agrietada (emplee una
lupa).
- Observe si el exterior de la culata presenta hendiduras, oxidacin o grietas. Fig 53 y
54.
FIGURA 54
Recorra con la yema de los dedos la superficie de la culata para determinar si existen
protuberancias o hendiduras.
Verifique con instrumentos la plenitud de la culata.
A. Coloque una regla metlica en las seis posiciones que ilustra la figura y compruebe
con una lmina calibradora la luz que existe entre la culata y la regla. Fig 55
FIGURA 55
Compare estas verificaciones con las tolerancias especificadas por el fabricante.
Coloque la regla en las mismas posiciones, introduciendo las lminas calibradoras
entre la regla y la superficie de asiento para medir la luz entre estas. Compare
estos datos con las indicaciones del fabricante.
Observacin:
Si la culata sta dentro de los lmites para ser reacondicionada, deber enviarse a
un taller especializado para su rectificacin.
Verifique la plenitud con mrmol y azul de Prusia. (sulfato cu)
A. Limpie minuciosamente con la bayetilla las superficies planas del mrmol y la
culata.
B. Esparza uniformemente sobre todo el plano del mrmol una pequea cantidad
de azul de prusia.
C. Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata sobre el plano del
mrmol.
D. Haga presin con las manos sobre la culata y muvala de derecha a izquierda y
de un lado al otro. Fig. 56
FIG 60
FIG 61
G. VERIFICAR LAS VLVULAS
Esta operacin se realiza para determinar los desgastes producidos en las
diferentes partes de contacto de la vlvula y proceder a su rectificacin o cambio si
es necesario
1. Verificar visualmente y al tacto el estada de las vlvulas
A- Verificar visualmente la cara del asiento de la vlvula, s est quemada, picada o
desgastada, o si los retenedores de los resortes, chavetas y arandelas estn
degastados o torcidos. Fig. 62
FIG 70
F. Asiente la vlvula. Puede hacerse de dos formas:
A. Girando el conjunto (chupa - vlvula) con las palmas de la mano como cuando
se bate chocolate.
B. Golpeando suave y continuo la vlvula contra el asiento al tiempo que se va
girando el conjunto (chupa - vlvula). Fig 71
G. Extraiga chupa y vlvula y limpie los asientos que determinan su estado. Repita
el proceso desde el literal c. Hasta lograr una franja (asiento) de acabado uniforme,
fino y de color gris mate en ambas superficies.
H. Proceda igualmente con cada una de las vlvulas.
Observaciones:
- Las vlvulas de escape por ser de material ms duro sern ms demoradas para
dar asentamiento.
- Procure que no queden surcos o rayas concntricas en la superficie del asiento.
-- La superficie asentada debe quedar con un ancho mximo de 1,5 m. m.
- Tenga en cuenta la numeracin o marcas que se les hizo a las vlvulas
inicialmente.
2. Ubique las vlvulas en la culata (o bloque).
A. Lubrique con aceite para motor los vstagos, guas y asientos.
B. Inserte la vlvula teniendo en cuenta la numeracin previa a su sitio
correspondiente para cada vlvula segn el sitio donde fue asentada (vlvulas
nuevas).
C. Inserte el resto de vlvulas o rmelas una a una.
3. Inserte los resortes y accesorios.
A. Posicione la culata de acuerdo la necesidad.
B. Coloque las arandelas bases de los resortes.
C. Introduzca el resorte teniendo en cuenta la posicin del mismo.
D. Coloque los sombreretes o deflectores de aceite sobre el vstago de la vlvula
(si lo lleva)
E. Coloque los platillos de retencin del conjunto
4. Monte las vlvulas.
A. Coloque la herramienta comprensora del resorte (pinza en c. o palanca) sobre el
platillo de retencin, accinela y efecte los ajustes necesarios.
B. Provase de las cuas y comprima el resorte.
C. Inserte las cuas en sus respectivas ranuras.
D. Libere el resorte y cuide que no se salgan las cuas.
Precauciones:
- No se coloque en la trayectoria de salida del resorte por s ste llegare a soltarse
de la herramienta compresora.
3. instale la culata
A. Instale el diferencial
B. Con ayuda del diferencial, lleve la culata hasta que quede encima del bloque,
haciendo coincidir los orificios de la culata con los esprragos del bloque, Cuando la
culata ve sujeta por tornillos es importante colocar un par de esprragos pilotos
para que sirvan de gua a la culata y no se descuadre el empaque.
FIG 75
C. Descargue la culata sobre el bloque cuidadosamente.
D. Retire el diferencial.
E. Cercirese que la base de la culata descanse completamente sobre la junta del
bloque.
K. AJUSTAR LA CULATA
Esta operacin consiste en colocar las tuercas o los tornillos de sujecin. El orden
en que deben colocarse y la torsin que a cada uno se debe aplicar estn
determinados por el fabricante.
1. Aliste la herramienta.
A. Aliste una llave de copa cuyo dimetro corresponda a las tuercas de la culata (o
cabezas de los tornillos).
B. Consulte en el manual del fabricante el torque correspondiente.
Observacin:
Si no dispone del manual del fabricante, consulte alguna fuente o a otro mecnico
que pueda proporcionarle la informacin exacta. No contine su trabajo hasta no
tener la certeza de que las indicaciones recibidas son confiables
C. .Aliste la llave dinamomtrica segn la torsin recomendada Asegrese de que
este en perfectas condiciones.
2. Instale las tuercas y los tornillos de fijacin.
Observacin:
Asegrese que estn en perfecto estado. Si estn defectuosos, reemplcelos por
elementos nuevos o por otros cuyo estado sea el adecuado.
A. Observe el tipo de rosca (si es milimtrica o en pulgadas).
B. Coloque las tuercas y los tornillos de fijacin y grelos con la mano varias vueltas.
3. Apriete las tuercas y los tornillos al torque recomendado.
Con la llave dinamomtrica ajuste las tuercas y los tornillos partiendo del centro de
la culata y siguiendo progresiva mente hacia la parte exterior, tal como se muestra
en la figura 76
Observacin:
El apriete no se hace siempre en este orden (aqu se presenta a manera de
informacin). Orintese por las indicaciones del fabricante.
A. Apriete cada tuerca o cada tornillo en etapas de 3 6 4 metro-kilogramos.
Observacin: Hgalo en una forma suave y continua.
B. D el torque mximo recomendado por el fabricante. FIG 77
RESUMEN
TCNICO
La culata es una de las partes principales del motor. Por tal motivo debe
ser reparada cuando presenta anormalidades en su constitucin.
Existen motores con una culata por cilindro o con una culata para dos o
ms cilindros (denominadas culatas mltiples).
El material con el cual se construye las culatas puede ser hierro fundido o
duraluminio. En el primer caso la culata es pesada pero resiste altas
temperaturas sin dilatarse, en el segundo es ms liviana pero tiene a
dilatarse cuando el motor alcanza temperaturas muy altas. La
refrigeracin de la culata puede hacerse por agua, segn el diseo del
motor.
La culata dispone de una serie de orificios para el caso del aire, el
refrigerante y el lubricante del motor. Estos orificios deben acoplar
exactamente con los del bloque para asegurar la circulacin de estos
fluidos sin mezclarse al interior del motor.
La estanqueidad entre la culta y el bloque permite adems la existencia
de una presin interna sin la cual los eventos de admisin, compresin,
fuerza y escape no se lograran adecuadamente. En la culata se
encuentran tambin los orificios de admisin y escape, los alojamientos
de los inyectores y de las guas de vlvulas y los orificios de sujecin de la
rampa de balancines. La hermeticidad entre la culata y el bloque se logra
mediante una junta o empaquetadura.
Algunas averas de la culata, como son las picaduras o deformaciones en
las guas de vlvulas pueden repararse de manera sencilla sin embargo,
siempre que se observen grietas en la culata deber reemplazarse sta
por una nueva.
Si el rbol de levas del motor no se encuentra en la culata se emplean
varillas impulsoras para transmitir a los balancines de accin de las levas.
Hay entre stas y las levas, unos elementos denominados impulsores. En
resumen el movimiento de la leva de transmite al impulsor que a su vez
mueve la varilla accionando el balancn para que ste finalmente abra la
vlvula correspondiente.
En un motor con rbol de levas en la culata encontramos los mismos
componentes a excepcin de las varillas que entonces no sern
necesarias, incluso existen motores en los cuales la leva acciona
directamente al balancn. Por lo tanto stos motores carecen, adems, de
impulsores.
Cuando cesa la accin de la leva a medida que sta gira, la vlvula que ha
sido abierta se cierra gracias a un resorte colocado en el vstago.
Los balancines giran sobre un eje. Para disminuir el rozamiento entre
ellos se emplean bujes cuyas medidas internas deben estar acordes con
las indicaciones del fabricante. Si stas no son correctas deben cambiarse
los bujes, o ser necesario rectificarlos con una herramienta llamada,
escariador o rima cuyas caractersticas varan ampliamente segn el caso
concreto en el cual deben usarse.
Para reparar el conjunto de balancines varillas e impulsores debe seguirse
un procedimiento ordenado que podemos resumir as: desmontar y
desarmar la rampa de balancines, verificar sus componentes, verificar las
varillas y los impulsores, efectuar las reparaciones o cambios requeridos,
armar y montar de nuevo la rampa de balancines en todo momento deben
tenerse presentes las indicaciones del fabricante, pues cada motor tiene
sus tolerancias determinadas.
VOCABULARIO TCNICO
ALABEO:
Defecto de una superficie plana.
ESPIRAS:
Cada una de las vueltas que tiene un resorte cilndrico.
ESTANQUEIDAD:
Retencin de un fluido.
FLUJO:
Movimiento de los fluidos.
RECAMBIABLE:
Pieza que se puede cambiar.
REFRIGERACIN:
Proceso para mantener la temperatura a una escala regulada
TENSIN:
Estado de un cuerpo estirado en espiras por la accin de fuerzas que lo
solicitan
TREFILADO:
Accin y efecto de estirado.
El trefilado tiene como objeto obtener alambres ms o menos delgados a
partir de productos gruesos que se hacen pasar tirando de ellos por unos
orificios cada ves ms estrechos de una serie de hileras, de aceros
especiales.
TUNGSTENO:
Es un metal de color gris blanco de estao, bastante resistente a los
cidos, posee elevado poder magntico y es muy duro
TURBULENCIA:
Movimiento presentado en una corriente fluida (torbellinos).
ALEACIN:
Slido constituido por una mezcla homognea de distintos metales o de
metal y no metal. Las aleaciones son buenas conductoras del calor y la
electricidad.
ANTERIOR:
La parte delantera de un cuerpo o de una maquina
Es lo contrario de POSTERIOR
ASBESTO:
Sustancia mineral compuesta de silicio doble de cal y magnesio, con algo
de almina y oxido de hierro Se presenta en forma rgida o en forma de
tejido fibroso.
COMPRENSIBILIDAD:
Capacidad que tiene un cuerpo de ser comprimo
DENSIDAD:
Masa contenida en la unidad de volumen de una sustancia
HERMETICIDAD:
Cierre o ajuste entre dos piezas o elementos de forma que no pueda pasar
ningn fluido entre ellos
LATN:
TALLER 1
Complete las siguientes frases
1. Una holgura muy pequea produce _________________ de compresin ya que la
vlvula al ____________________ ________________________por accin del calor aumenta
su longitud quedando ___________________________ en el momento de,
_________________________
perdiendo eficiencia el motor.
TALLER 2
1. Anote en los espacios la parte de la vlvula a la cual corresponde. Fig 41.
C. Cara de asiento
D. Cola
3. Cuando los motores utilizan dos vlvulas de admisin y dos de escape, el dispositivo
que une cada uno de estos pares se llama
4. Los motores de dos tiempos:
A. Siempre tienen vlvulas de admisin y de escape.
B. Siempre tienen vlvulas de admisin, pero nunca de escape.
C. Suelen tener vlvulas de escape, pero nunca de admisin.
D. Pueden tener vlvulas de admisin y o de las dos.
5. Los resortes ms empleados en los motores son:
A. Rectos
B. Cilindros
C. Cnicos
D. Helicoidales
TALLER 3
1. De acuerdo a la forma de su cabeza pueden existir 3 tipos de vlvulas, las cuales aparecen
dibujadas en seguida.
Coloque los nombres correspondientes.
2. Algunas vlvulas tienen una zona del vstago ms delgada. Esta zona se encuentra, en tales
casos, cerca de la cabeza.
Cul es el objetivo de ella?.
3. Las vlvulas de admisin tienen un ngulo de 30 60 en su cara de asiento. Recuerda
usted el ngulo que tienen las de escape en la cara de asiento?
A. 20 grados
B. 30 grados
C. 45 grados
D. 90 grados
4. El deflector que poseen algunas vlvulas tienen como propsito principal
___________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5. Cuando usted observe que los resortes de las vlvulas de un motor tienen las espiras ms
juntas en uno de los extremos concluir que este extremo de los resortes debe quedar
colocado hacia
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6. La verificacin de la concentricidad de la vlvula consiste en determinar si:
A. La cabeza de la vlvula no esta quemada
B. El retn y las chavetas son de dimensiones apropiadas para la vlvula.
C. El eje central de la vlvula es el mismo a lo largo del vstago.
D. El ngulo de la cara de asiento es el correcto.
7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento de la vlvula se emplea:
A. Una mquina rectificadora.
B. Un planmetro
C. Una reglilla
D. Un gonimetro
3. La perforacin interna que algunas varillas impulsoras llevan en su interior tienen como
funcin:
A. Aligerar su peso
B. Hacerlas ms flexibles.
C. Reducir el costo del motor y del vehculo.
D. Permitir el paso del lubricante.
4. Forme parejas entre los rectngulos de la izquierda y los de la derecha:
A. Juntas metlica
B. Juntas metaloplsticas
C. Juntas en Victocar
de acero
5. Al montar la junta de la culata debe observarse que la marca o signo, o la palabra TOP, se
encuentre:
A. Hacia arriba
B. Hacia abajo
C. Hacia la izquierda
D. Hacia la derecha
6. Al montar las vlvulas en la culata se debe observar:
A. El tipo de culata
B. El material de la culata
C. El tipo de refrigeracin del motor
D. La numeracin de las vlvulas