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CAPTULO 2: DISPOSICIONES NORMA AASHTO STANDARD

SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES

2.1. GENERAL

Los aspectos ms significativos de la norma AASHTO Standard


Specifications for Highway Bridges para el diseo de superestructuras de
puentes, se encuentran recopilados en el siguiente captulo.
Adems, se han agregado algunas consideraciones que se precisan
en el Manual de Carreteras, Captulo 3.1000 Puentes y Obras Afines
(2002), el cual recoge disposiciones impuestas por el Departamento de
Puentes de la Direccin de Vialidad del M.O.P..

2.2. CARGAS (AASHTO STANDARD, Seccin 3, Parte A)

Toda estructura est sometida a distintos tipos de cargas durante su


vida til. Estas cargas varan dependiendo de la ubicacin geogrfica y del
uso de sta. La estructura al ser diseada, debe contemplar todas estas
cargas, o bien, las de mayor impacto, de forma que a lo largo de su vida
til sea capaz de soportarlas, individualmente y en forma combinada.
Las cargas que se analizan en el diseo de puentes, son las
siguientes:
- Carga Muerta
- Carga Viva
- Impacto o efecto dinmico de la carga viva vehicular
- Carga de Viento

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- Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrfuga,


Esfuerzos Trmicos, Presin de Tierras, Presin de Aguas, Sismo,
etc., siempre que stas correspondan.

El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura


puede efectuarse por el mtodo de las cargas de servicio: (Allowable Stress
Design), o por el mtodo de los factores de carga (LFD: Load Factor
Design).

2.2.1. Carga Muerta (AASHTO Standard, seccin 3.3)


La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura
completa. Incluye el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales
como tuberas, cables, etc.
Los pesos unitarios utilizados para el hormign sern:
2,5 (

T
) para losa, vigas y pasillos
m3

2,4 (

T
) para pavimentos
m3

2.2.2. Carga Viva (AASHTO Standard, seccin 3.4)


La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre
el puente, tales como los vehculos y peatones.

2.2.2.1. Carga de Camin


La carga mvil vehicular consiste en la carga de camiones
estndares o cargas de faja.

2.2.2.1.1. Camiones estndares


El camin de diseo ocupa un ancho de va de trnsito de 3,05 (m) ,
colocado en una va de diseo de 3,66 (m) de ancho; este camin se debe

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colocar en cada va de diseo, a lo largo de la calzada, tantas veces como


vas de diseo se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones de vas de
transito, no deben considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho
entre 6.1 y 7.32 (m) , deben considerarse dos vas de diseo, cada una con
un ancho igual a la mitad de la calzada.
La tabla 3.201.5.C del Manual de Carreteras Vol. III, indica los
anchos de pista y bermas a utilizar segn la categora del camino. Por
sugerencia de Vialidad Valdivia, en esta memoria, se usara un ancho de 4
(m) , incluyendo la berma.

Figura

2.1:

Ancho

de

camin

segn

norma

AASHTO

Standard.

Dimensiones en (m) .

La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones


estndares:
-

H 15 - 44

H 20 - 44

HS 15 - 44

HS 20 44

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a) Camin H: La carga H consiste en un camin de dos ejes, como se


ilustra a continuacin.

Figura 2.2: Camin Tipo H.

El camin H 20-44 tiene un peso de 3.63 (T ) y 14,52 (T ) en los ejes


delantero y trasero respectivamente. En cambio, el camin H 15-44 tiene
un peso de 2,72 (T ) y 10,88 (T ) en sus respectivos ejes, que corresponde a
un 75% del camin H 20-44.
b) Camin HS: La carga HS consiste en un camin tractor con semitrailer. El camin HS 20-44 tiene un peso de 3.63 (T ) en el eje delantero y
de 14,52 (T ) en cada uno de los ejes posteriores y es el que se ocupa en
nuestro pas. El camin HS 15-44 tiene un peso de 2.72 (T ) en el eje
delantero y de 10.88 (T ) en cada uno de sus ejes posteriores, que
corresponde a un 75% del camin HS 20-44.

Figura 2.3: Cargas de Camin HS 20-44.

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Figura 2.4: Carga por eje de camin HS 20-44.

La separacin entre los ejes traseros del camin se considera


variable, debido a que este parmetro vara segn los camiones actuales, y
adems, permite considerar la ubicacin de las cargas, para as provocar
los esfuerzos mximos en las vigas solicitadas.

2.2.2.1.2. Carga de Faja (AASHTO Standard, seccin 3.7.1.2.)


La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de
va de trnsito, combinada con una carga concentrada (o dos cargas
concentradas en el caso de tramos continuos) colocada sobre la viga, en
posicin tal que provoque los mximos esfuerzos.

Figura 2.5: Cargas de faja.

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Segn la norma AASHTO STANDARD, para el clculo de momentos y


cortes, diferentes cargas concentradas deben ser usadas. Las cargas
concentradas mas ligeras deben ser usadas para calcular los esfuerzos por
flexin, y las cargas concentradas mas pesadas deben ser usadas para
calcular los esfuerzos por corte.

2.2.2.2. Carga Peatonal (AASHTO Standard, seccin 3.14)


La carga mvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes,
consiste en una carga viva de 415 (

Kg
).
m2

Para el diseo de las vigas que soportan los pasillos y el tablero, la


carga peatonal se debe tomar como se muestra a continuacin:
Tabla 2.1: Carga viva peatonal
Luz (m)

Carga viva peatonal (

0 a 7.6

415

7.6 a 30.5

293

Kg
)
m2

Para puentes con luces superiores a 30,5 (m) , la carga peatonal esta

dada por:

(146.47 

4464.47
W
) (1.1 
)
L
15.24

Donde:

= Carga viva peatonal d 293 (

= Longitud cargada del pasillo (m)

= Ancho del pasillo (m)

Kg
)
m2

15

Los puentes destinados exclusivamente al trnsito peatonal y/o de


bicicletas deben ser diseados para una carga peatonal de 415 (

Kg
).
m2

Segn Indicacin del Ingeniero Civil, Sr. Rodrigo Mancilla T., no se


utilizar la carga peatonal para nuestro diseo por no ser relevante para
este.

2.2.3. Coeficientes que afectan a los Esfuerzos de Carga Viva


2.2.3.1. Coeficiente de Impacto C I (AASHTO Standard, seccin 3.8.2)
Los esfuerzos provocados por la carga viva vehicular, deben ser
incrementados para incluir los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto.
Este aumento debe ser aplicado en el diseo de la superestructura, pilares
y cepas (Grupo A, indicado en el apartado 3.8.1.1 de la norma AASHTO
Standard), no as en el diseo de estribos, fundaciones, estructuras de
madera y carga peatonal (Grupo B).
El coeficiente de impacto, se calcula como uno ms el porcentaje de
impacto.
CI

1

15.24
d 1 .3
L  38

Donde:
L

= Longitud en metros de la porcin de luz que es cargada para

producir la mxima tensin en el elemento. Esta depende del


miembro y solicitacin a analizar.
Segn indicacin del Ingeniero Civil Sr. Rodrigo Mancilla T., el
coeficiente de impacto a utilizar para calcular los esfuerzos de momento y
corte se calculara con L = Luz de calculo = Distancia entre centros de
apoyos elastomricos de la viga.

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2.2.3.2. Coeficiente de Distribucin C D (AASHTO Standard, seccin


3.23.1)
El coeficiente de distribucin es un factor que se obtiene de un
anlisis terico complejo y trata de interpretar la distribucin de las cargas
de rueda del camin sobre las vigas longitudinales.
-Vigas interiores
El momento de flexin debido a la carga vehicular para cada viga
interior, se debe multiplicar por una fraccin de la carga de rueda, que
depende del tipo de calzada, el tipo de viga y el nmero de vas de trnsito.
La fraccin de la carga de rueda, llamada tambin coeficiente de
distribucin, est determinada por la Tabla 3.23.1 de la norma AASHTO
Standard.
Para calzada y vigas T de hormign armado, el coeficiente de
distribucin que entrega la norma es:
CD

S
1.829

Donde:
S

= Separacin entre ejes de vigas (m)

En el caso de que S sea mayor a 3.05 (m) , la fraccin de carga de


rueda sobre cada viga, debe ser la reaccin de cada viga debido a la carga
del eje mas pesado del camin HS 20-44, asumiendo que la losa acta
como una viga simplemente apoyada entre las vigas. En nuestro pas se
utiliza, para este caso, todas las vas de diseo cargadas.
- Vigas Exteriores
La carga muerta sobre las vigas exteriores del puente, debe ser
aquella porcin de calzada sostenida por estas. Pasillos, barandas y

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pavimento, si se instalaron despus de que la losa haya fraguado, pueden


ser distribuidos equitativamente sobre las vigas.
El momento de flexin debido a la carga vehicular para cada viga
exterior, se debe multiplicar por una fraccin de la carga de rueda. Esta
fraccin ser la reaccin de cada viga debido a la carga del eje mas pesado
del camin HS 20-44, asumiendo que la losa acta como una viga
simplemente apoyada entre vigas.
En el caso de que el coeficiente para la viga exterior sea menor que el
coeficiente para la viga interior, debe ser asumido este ltimo coeficiente
para la viga exterior.
Cuando la viga exterior soporta la carga peatonal, la carga vehicular,
impacto y adems la estructura esta siendo diseada por el mtodo ASD,
las tensiones admisibles deben ser incrementadas un 25% para la
combinacin de carga muerta, carga peatonal, carga vehicular e impacto,
proporcionando a la viga una capacidad no menor que la que se
necesitara si no existiesen los pasillos.
Los coeficientes de distribucin para corte, se tomaran iguales que
los de momento, debido a que la norma no presenta informacin sobre
estos.

2.2.3.3. Coeficiente de Reduccin CR (AASHTO Standard, seccin


3.12)
Segn la norma AASHTO Standard, cuando los mximos esfuerzos
son producidos en algn elemento debido a la carga simultanea de varias
vas de transito, deben ser usados los siguientes porcentajes de carga
vehicular, en vista de la menor probabilidad de ocurrencia.

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Tabla 2.2: Reduccin por Intensidad de Carga


Vas de transito

CR

12

1.0

0.9

4 mas

0.75

2.2.3.4. Coeficiente de Mayoracin, C M


Como una disposicin interna del M.O.P., y a fin de considerar el
aumento de las cargas de los camiones que circulan por las carreteras del
pas, se ha agregado un coeficiente de mayoracin sobre la carga viva del
camin HS 20-44.
Este coeficiente de mayoracin es tomado como 20%, es decir:

C MOP = 1,2

2.2.4. Solicitacin de carga vehicular sobre vigas


2.2.4.1. Momento
El momento de flexin debido a la carga viva vehicular, ser el mayor
valor obtenido entre el momento producido por la carga de camin HS 2044 (utilizado en nuestro pas) y el momento producido por la carga de faja
HS 20-44.
El momento mximo para la carga de camin HS 20-44, se
determina mediante lneas de influencia, tal como se observa en la
siguiente figura:

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Figura 2.6: Carga de camin HS 20-44 para el calculo de mximo


momento, L t 10.8 (m) .

El momento mximo se encuentra en x

L / 2  a / 6 , de el apoyo

izquierdo.

y esta dado por:

M max

1 3L a 2

(  )  a
P
4L 2 2

Donde:

= 7,26 (T ) para camin HS 20-44

= Distancia entre ejes mnima, 4.27 (m)

El valor mximo se encuentra para una distancia entre ejes


posteriores (a1) mnima. Por lo tanto a = a1= a2 = 4.27 (m)

2.2.4.2. Corte
El esfuerzo de corte mximo se obtiene colocando una de las cargas
P del camin HS 20-44 sobre uno de los apoyos.

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Figura 2.7: Carga de camin HS 20-44 para el calculo de corte mximo,


L t 10.8 (m) .

El valor del corte mximo es igual a:

VMAX

P
a
9  6
4
L

Donde:

= 7,26 (T ) para camin HS 20-44

= Distancia entre ejes mnima, 4.27 (m)

2.3. DISEO DE LA LOSA (AASHTO STANDARD, SECCION 3.24)


El momento de flexin por carga viva vehicular por metro de ancho
de losa deber ser calculado de acuerdo a los siguientes mtodos, a no ser
que otros ms exactos sean utilizados.

2.3.1. Tramos intermedios


El momento de flexin por metro de ancho de losa debe ser calculado
acorde con los casos A o B, dados en la seccin 3.24.3.1 y 3.24.3.2 de la
norma AASHTO Standard. En este trabajo se usara el caso A.
Caso A: Refuerzo principal perpendicular al trnsito (AASHTO
Standard, seccin 3.24.3.1)

21

El momento de flexin (por metro de ancho de losa) causado por las


cargas vehiculares se determina mediante la siguiente formula:

M ( r ) LL

S  0.61
)*P
9.74

T m
)
m

Donde:

= Longitud de luz efectiva de la losa (m)

= 7,26 (T ) para camin HS 20-44

Este momento se vera afectado por los coeficientes de impacto,


mayoracin y continuidad.
Para losas continuas sobre tres o ms vigas, un factor por
continuidad de 0.8 debe aplicarse a la frmula anterior.

2.3.2. Tramos en voladizo (AASHTO Standard, seccin 3.24.5)


La formula para el clculo de momento debido a carga vehicular
sobre losas en voladizo, toma en cuenta que estos toman las cargas en
forma independiente de los efectos del refuerzo de borde que se coloque a
lo largo de sus extremos.
En el diseo, la carga de rueda deber ubicarse a 0.305 (m) de la
cara del guardarruedas. Si no se usan pasillos, la carga de rueda deber
estar a 0.305 (m) del borde interior de la baranda o defensa.
En el diseo de los pasillos y losas, una carga de rueda debe
localizarse sobre el pasillo y debe estar a 0.305 (m) del borde interno de la
baranda. Esto, en el caso eventual de que el camin suba sobre l. Para
este caso, se indica que las tensiones admisibles, tanto del hormign como
del acero, pueden ser aumentadas en un 50%.

22

De igual manera que para la seccin anterior, se utilizara el caso A


de la norma para el calculo de los esfuerzos.
Caso A: Refuerzo principal perpendicular al trnsito:
Cada carga de rueda deber ser distribuida sobre un ancho de losa
de acuerdo a la siguiente expresin.

0.8 X  1.143

(m )

Donde:
X

= Distancia en metros desde el punto de aplicacin de la carga


hasta el punto de soporte del voladizo (m)

= Ancho de distribucin sobre la losa de la carga de rueda (m)

El momento por metro de ancho de losa ser evaluado por la

M ( ) LL

expresin:

P
X
E

Donde:

= 7.26 (T ) . Carga de rueda del camin HS 20-44

2.3.3. Armadura de Reparticin (AASHTO Standard, seccin 3.24.10.)


El refuerzo de reparticin debe ubicarse ortogonal y entre el refuerzo
principal de la losa.
La cantidad de refuerzo de reparticin ser un porcentaje del
refuerzo requerido para tomar el momento positivo. Si el refuerzo principal
es perpendicular al trnsito:

121
S

d 67%

23

Donde:

= Porcentaje de la armadura principal que corresponde a la de


reparticin

= Separacin entre ejes de vigas (m)

Cuando se use la armadura principal perpendicular al transito, la


cantidad especificada como armadura de distribucin debe ubicarse en la
parte central de la losa, y ha de usarse al menos el 50% de dicha
armadura en los otros 2 dos cuartos de la losa.
2.4

HORMIGN ARMADO (AASHTO STANDARD, SECCION 8)

2.4.1. General
Las especificaciones de esta seccin son pensadas para el diseo de
estructuras de puentes de hormign armado (no pretensado).
Se debe considerar que segn la norma Chilena NCh170, el
hormign se clasifica en grados, ya sea con respecto a la resistencia a la
compresin, o con respecto a la resistencia a la flexotraccin. La
clasificacin por resistencia a la compresin se mide en probeta cbica de
200 ( mm ) de arista de acuerdo con las normas NCh1017 y NCh1037, a la
edad de 28 das. Considerando que la resistencia f ' c para hormigones
especificada por la AASHTO, se basa en ensayos sobre probetas
cilndricas, en la siguiente tabla se muestran ambas clasificaciones y la
relacin entre estas.

24

Tabla 2.3: Clasificacin de los hormigones segn su resistencia a la


compresin
Resistencia especificada
Cbica (NCh)

GRADO
( MPa )

Resistencia especificada
cilndrica (AASHTO)

Kgf
)
cm 2

( MPa )

50

40

Kgf
)
cm 2

H5

H10

10

100

80

H15

15

150

12

120

H20

20

200

16

160

H25

25

250

20

200

H30

30

300

25

250

H35

35

350

30

300

H40

40

400

35

350

H45

45

450

40

400

H50

50

500

45

450

H55

55

550

50

500

H60

60

600

55

550

2.4.2. Anlisis (AASHTO Standard, seccin 8, parte B):


Todos los miembros de la estructura deben disearse para los
mximos efectos de las cargas especificadas anteriormente y determinadas
por la teora del anlisis elstico.

2.4.2.1. Modulo de elasticidad (AASHTO Standard, seccin 8.7):


El mdulo de elasticidad del hormign Ec se debe considerar como:

Ec = 4730

f 'c

(MPa )

25

El mdulo de elasticidad del acero de refuerzo Es , se tomar como


200000 (MPa ) .
2.4.2.2. Luces efectivas (AASHTO Standard, seccin 8.8)
La longitud de luces (efectiva), para miembros que no son
construidos ntegramente con sus apoyos, ser la luz libre ms la altura
del miembro, pero no necesita exceder la distancia entre centros de los
apoyos.
La longitud efectiva para losas est especificada en el Artculo 3.24.1
de la norma AASHTO Standard. Este dice que:
- Para losas simplemente apoyadas, la luz efectiva ser la distancia
entre centros de las vigas que la soportan, pero no debe exceder la luz libre
ms el espesor de la losa.
- Para losas monolticas continas sobre 2 o ms apoyos, su luz
efectiva ser la luz libre entre vigas que la soportan.

2.4.2.3. Control de las deformaciones (AASHTO Standard, seccin 8.9)


Los elementos de la estructura de un puente, sometidos a flexin,
debern disearse para tener una adecuada rigidez y as limitar las
deflexiones

que

puedan

afectar

adversamente

la

resistencia

serviciabilidad de la estructura.

26

2.4.2.3.1. Limitaciones de altura para la superestructura (AASHTO


Standard, seccin 8.9.2)
Las alturas mnimas estipuladas en la tabla 2.4. son recomendadas,
a menos que el clculo de las deflexiones indique que alturas menores
pueden ser usadas sin efectos adversos.
Tabla 2.4: Alturas mnimas recomendadas para elementos de altura
constante. (AASHTO Standard, Tabla 8.9.2)

Elemento

Luces simples (m)

Luces continuas (m)

Losas con refuerzo


principal paralelo al
trfico.

1.2 *

(No es nuestro caso)


Vigas T
Vigas cajn

( S  3.05)
30

S  3.05
t 16.5 (cm)
30

0.07*S

0.065*S

0.06*S

0.055*S

Donde:
S

= Longitud de luz (efectiva)

27

2.4.2.3.2. Limitaciones para las deformaciones de la superestructura.


(AASHTO Standard, seccin 8.9.3)
Si

se

calculan

las

deflexiones,

los

siguientes

criterios

son

recomendados:
Miembros que tienen luces simples o continuas, preferentemente
sern diseados para que la deflexin debida a la carga viva ms el
impacto no exceda L/800 de la luz, excepto en puentes de reas urbanas
usados en parte por peatones donde la razn no deber exceder L/1000.
La deflexin en elementos en voladizo debido a la carga vehicular
ms el impacto, preferentemente ser limitada a L/300 de la longitud del
voladizo, excepto para el caso en que sea usado tambin por peatones
donde la razn ser de L/375.

2.4.2.4. Ancho del ala en compresin (AASHTO Standard, seccin


8.10)
Vigas T:
El ancho efectivo total de la losa como ala de viga T no deber
exceder un cuarto de la luz efectiva de la viga. El ancho efectivo del ala que
sobresale a cada lado del alma no deber exceder seis veces el espesor de
la losa o la mitad de la distancia libre a la prxima alma (Distancia entre
bordes de almas de vigas consecutivas).

2.4.2.5. Diafragmas o travesaos. (AASHTO Standard, seccin 8.12)


La norma indica, que se deben usar diafragmas en los extremos de
las vigas T y vigas cajn, a menos que se usen otros mtodos para resistir
las fuerzas laterales y mantener la seccin geomtrica del tablero. Los

28

diafragmas podrn omitirse solo si un detallado anlisis estructural


demuestra un adecuado comportamiento de la estructura. Los travesaos
son obligatorios en los puentes emplazados en la zona ssmica n 3, segn
el artculo 3.1004.7 del Manual de Carreteras Vol. III.
Segn la norma AASHTO Standard, un travesao intermedio es
recomendado en la seccin de mximo momento positivo para luces
mayores a 12 (m) .

2.4.3. Mtodo de diseo por cargas de servicio (AASHTO Standard,


seccin 8.15)
2.4.3.1. Tensiones admisibles
Para el diseo de todas las estructuras y elementos de estas, se
considerara un hormign H 30 ( f ' c = 25 (MPa ) ) y acero de refuerzo A63 42H.
x Hormign (AASHTO Standard, seccin 8.15.2.1)
Las tensiones en el hormign no deben exceder las siguientes:
- Tensin de la fibra extrema en compresin

= f c = 0,4 f ' c (MPa )

- Tensin de la fibra extrema en traccin

= ft = 0,21 f r (MPa )

- Mdulo de rotura

= f r = 0.66

f ' c (MPa )

x Refuerzo (AASHTO Standard, seccin 8.15.2.2)


Las tensiones admisibles en el refuerzo, f s , son:
- Acero con tensin de fluencia de 280 o 350 (MPa ) ,

f s = 140 (MPa )

- Acero con tensin de fluencia de 420 (MPa ) o mayor, f s =168 (MPa )

29

2.4.3.2. Flexin (AASHTO Standard, Apndice A, seccin 5)


2.4.3.2.1. Hiptesis de diseo
En flexin, se deben considerar las siguientes hiptesis de diseo
para el mtodo de tensiones admisibles.
- En los miembros de hormign armado, el hormign no resiste traccin.

- La razn de mdulos, n =

Es
, deber tomarse como el nmero entero ms
Ec

cercano (pero no menor que 6).

2.4.3.2.2. Armadura mnima


Segn indicacin del profesor patrocinante Jos Soto M., la
armadura mnima a utilizar para el diseo por tensiones admisibles ser
AM =

1.4 bW d
fy

Donde:

bw
d

= Ancho de alma
= Distancia desde la fibra extrema de compresin al centroide

del acero de refuerzo en traccin.

fy

= Resistencia de fluencia del acero

2.4.3.3. Corte (ACI 99, Apndice A, Seccin 7.1)


La tensin de diseo para corte, v , debe ser calculada por:

V
bw * d

Donde:

= Fuerza de corte de diseo en la seccin considerada

30

bw
d

= Ancho de alma
= Distancia desde la fibra extrema de compresin al centroide

del acero de refuerzo en traccin.

2.4.3.3.1. Esfuerzo de corte tomado por el hormign (ACI 99,


Apndice A, Seccin 7.4.1)
Para miembros sujetos solo a corte y flexin, el esfuerzo de corte
soportado por el hormign, v c , puede ser tomado como 0.09 * f' c (MPa ) . Un
clculo ms detallado de la tensin de corte admisible puede ser hecho
usando:

vc

f 'c
12

 9U w (

V d
) d 0.16 f ' c
M

Donde:

= Momento de diseo que ocurre simultneamente con V en la

seccin que esta siendo considerada.

V d
) = Cantidad que no debe tomarse mayor que 1.
M

2.4.3.3.2. rea de refuerzo. (ACI 99, Apndice A, Seccin 7.5.6.2)


Cuando la tensin de corte de diseo, v , exceda la tensin de corte
soportada por el hormign, v c , deber proveerse refuerzo de acero.
Si el refuerzo de acero es perpendicular al eje del elemento, el rea
usada ser:

Av

(v  v c ) b w s
fs

Donde:
s

= Espaciamiento de la armadura de corte.

fs

= Tensin admisible del acero de refuerzo.

31

2.4.3.3.3. Lmites para el refuerzo de corte (ACI 99, Apndice A


Seccin 7.5.5.3)
- Refuerzo mnimo para esfuerzo de corte
Una mnima rea de refuerzo debe ser proporcionada en todos los
miembros a flexin, excepto losas y zapatas, donde la tensin de corte de
diseo, v , exceda la mitad de la tensin admisible de corte soportada por el
concreto, v c . Cuando refuerzo de corte sea requerido, el rea proporcionada
no deber ser menor que:

Av

bw S
3 fy

Donde:

bw

= Ancho del alma

fy

= Resistencia de fluencia del acero

= Espaciamiento entre refuerzo

El espaciamiento del refuerzo de corte colocado perpendicular al eje


del elemento no debe exceder d / 2 o 0.6 (m) (ACI 99, Apndice A, Seccin
7.5.4.1).
Cuando (v  vc) exceda

fc'
, el mximo espaciamiento dado, debe
6

reducirse a la mitad.

2.4.3.3.4. Espaciamientos limites para refuerzo (ACI 99, Apndice A,


Seccin 7.6)
La distancia libre mnima entre barras paralelas de una capa debe
ser el dimetro nominal de la barra, pero no menor de 25 (mm ) .
Cuando la armadura paralela se coloque en dos o ms capas, las
barras de las capas superiores deben colocarse exactamente sobre las de

32

las capas inferiores, con una distancia libre entre capas no menor de 25
(mm ) . Para las losas, la separacin de la armadura principal por flexin no

debe ser mayor de 3 veces el espesor de la losa, ni de 500 (mm ) .

2.4.3.4. Recubrimientos (MCV3 2002, seccin 3.1003.604)


Deben ser proporcionados los siguientes recubrimientos mnimos
para el acero de refuerzo:
-

Viga:

Losa

Refuerzo principal, superior e inferior:

Estribos, amarras, zunchos:

Refuerzo superior:

Refuerzo inferior:

2.5

33

CAPITULO 3: DISPOSICIONES NORMA AASHTO LRFD BRIDGE


DESIGN SPECIFICATIONS

3.1. GENERAL

El cambio ms significativo que introdujo la norma AASHTO LRFD


en el clculo de estructuras de puentes es la utilizacin del mtodo LRFD:
Load and Resistance Factor Design, el cual corresponde a un mtodo de
estados lmites ltimos, que considera factores para cada carga y para
cada resistencia nominal.
Otro aspecto importante que introdujo esta norma es la forma de
combinar las cargas, ya que sta considera algunos factores que van a
cambiar

el

margen

de

seguridad

del

puente,

dando

una

mayor

confiabilidad a la estructura. Estos factores corresponden a coeficientes de


ductilidad, redundancia e importancia de la estructura.
Esta norma, adems, introdujo una nueva forma de combinar el
modelo de carga vehicular, debido a que se establecen tres tipos de cargas
vivas vehiculares: Camin de Diseo, Tndem de Diseo y Carga de Faja
de Diseo.
En general, en este captulo se muestran las disposiciones ms
importantes de la norma AASHTO LRFD (1998) que se utilizarn en el
posterior diseo de las superestructuras de los modelos elegidos.

34

3.2. ESTADOS LMITES (AASHTO LRFD, SECCION 1.3.2.)

Un Estado Lmite define condiciones que se quiere que una


estructura satisfaga. En general, un elemento estructural tendr que
satisfacer diferentes estados lmites. Los Estados Lmites definidos por la
norma AASHTO LRFD son los siguientes:

3.2.1. Estado Lmite de Servicio (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.2)


Se

debe

considerar

como

restricciones

las

tensiones,

deformaciones y anchos de fisura, bajo condiciones regulares de servicio.


Las combinaciones de carga de este estado son las siguientes
(AASHTO LRFD, seccin 3.4):
x SERVICIO I: Combinacin de cargas que representa la operacin
normal del puente con un viento de 90 (km/h), tomando todas las
cargas con sus valores nominales. Tambin se relaciona con el
control de las deflexiones de las estructuras metlicas enterradas,
revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control
del ancho de fisuracin de las estructuras de hormign armado.
Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para
investigar la estabilidad de taludes.
x SERVICIO II: Combinacin de carga cuya intencin es controlar la
fluencia de las estructuras de acero y la falla de las conexiones
crticas debido a la carga viva vehicular.
x SERVICIO III: Combinacin de carga relativa slo a la traccin en
estructuras de hormign pretensado con el objetivo de controlar el
agrietamiento.

35

3.2.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura (AASHTO LRFD, seccin


1.3.2.3)
El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones
impuestas al rango de tensiones.
El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de
requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
materiales de la AASHTO.
La combinacin de carga de este estado lmite es la siguiente
(AASHTO LRFD, seccin 3.4):
x FATIGA: Combinacin de cargas relativa a la carga viva vehicular
repetitiva y a la respuesta dinmica que se provoca producto de
disear utilizando el camin especificado en el articulo 3.4.2.2 de
esta tesis.

3.2.3. Estado Lmite de Resistencia (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.4)


Define los criterios de capacidad ltima de la estructura para
asegurar su resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir
las combinaciones de carga estadsticamente significativas que se espera
que el puente experimente en su vida til. Las combinaciones de este
estado lmite son las siguientes (AASHTO LRFD, seccin 3.4):
x RESISTENCIA I: Combinacin de carga bsica para el camin
normal sin viento.
x RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehculos de diseo especiales especificados por
el propietario, vehculos de circulacin restringida (sobrepeso), o
ambos, sin viento.

36

x RESISTENCIA III: Combinacin de carga que representa el puente


expuesto a velocidades del viento mayores a 90 (

Km
).
hr

x RESISTENCIA IV: Combinacin de carga que representa una alta


relacin entre las solicitaciones provocadas por sobrecarga y carga
muerta.
x RESISTENCIA V: Combinacin de carga que representa el uso del
puente por parte de vehculos normales con una velocidad del viento
de 90 (

Km
).
hr

3.2.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos (AASHTO


LRFD, seccin 1.3.2.5)
Se debe considerar el estado lmite correspondiente a Eventos
Extremos para garantizar la supervivencia estructural de un puente
durante una inundacin o sismo significativo, o cuando es embestido por
una embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en
condiciones socavadas. Las combinaciones de este estado lmite son las
siguientes (AASHTO LRFD, seccin 3.4):
x EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas que incluye sismos

x EVENTO EXTREMO II: Combinacin de cargas que incluye carga de


hielo, colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos
hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma
parte de la carga de colisin de vehculos.

37

3.3. ECUACIN BSICA DE DISEO (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.1)

El mtodo LRFD, puede ser expresado mediante la siguiente


expresin:

J i Qi d M R n

Rr

Donde:

Ki : Factor de modificacin de cargas, relacionado con la ductilidad,

redundancia e importancia operacional de la estructura.

J i : Factor de Carga, multiplicador estadstico que se aplica a las

solicitaciones.

Qi : Solicitacin

M : Factor de Resistencia, multiplicador estadstico aplicado a las


resistencias nominales.

Rn : Resistencia Nominal
Rr : Resistencia de clculo

El trmino de la izquierda corresponde a la Resistencia Requerida y


el de la derecha a la Resistencia de Clculo, siendo esta ltima la
resistencia que provee el componente estructural considerado (viga,
columna, etc.).

El factor Ki depende de los coeficientes K D ,K R y K I , los cuales estn

relacionados con la ductilidad, redundancia e importancia operacional,


respectivamente.

38

- Ductilidad (AASHTO LRFD, seccin 1.3.3)


Una estructura puede tener dos tipos de comportamiento: frgil o
dctil.

El

comportamiento

frgil

es

indeseable

porque

implica,

generalmente, la prdida repentina de la capacidad de carga cuando se


excede el lmite elstico. El comportamiento dctil es caracterizado por
deformaciones inelsticas significativas antes de que ocurra cualquier
prdida de capacidad. Este comportamiento es una advertencia de la falla
estructural. El factor relacionado con la ductilidad para el estado lmite de
resistencia es:

K D t 1.05 Para componentes no dctiles y conexiones


K D = 1.00 Para diseos convencionales

K D t 0.95 Para los componentes y conexiones con ductilidad mayor


que la especificada.
Para los otros estados lmites:

K D = 1.00

- Redundancia (AASHTO LRFD, seccin 1.3.4)


A menos que existan motivos justificados, se deben usar estructuras
continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Estas estructuras son capaces de soportar cargas, incluso, luego de
la perdida de un elemento o conexin importante.
El factor relacionado con la redundancia para el estado lmite de
resistencia es:

K R t 1.05 Para componentes no redundantes

K R = 1.00 Para niveles convencionales de redundancia


K R t 0.95 Para niveles excepcionales de redundancia
Para los otros estados lmites:

K R = 1.00

39

- Importancia Operacional (AASHTO LRFD, seccin 1.3.5).

Se basa en requisitos sociales, de seguridad y defensa. El factor


relacionado con la importancia operacional para el estado lmite de
resistencia es:

K I t 1.05
K I = 1.00

K I t 0.95

Para puentes de importancia


Para puentes tpicos
Para puentes relativamente menos importantes

Para los otros estados lmites:

K I = 1.00

Finalmente, el factor Ki , se define de la siguiente manera:


- Cuando se requiera un valor mximo de J i :

Ki K D K R K I t 0.95

- Cuando se requiera un valor mnimo de J i :

Ki

K D K R K I
1

d 1.0

3.4. CARGAS (AASHTO LRFD, seccin 3.4.1)


3.4.1. Cargas Permanentes (AASHTO LRFD, seccin 3.5)
Se distinguen dos grupos: Cargas Permanentes (AASHTO LRFD,
seccin 3.5.1) y Cargas de Suelo (AASHTO LRFD, seccin 3.5.2).
Las cargas permanentes se subdividen en:
x DC: Carga permanente de componentes estructurales y accesorios
no estructurales.
x DW: Carga permanente de superficies de rodamiento e instalaciones
para servicios pblicos.
Las cargas de suelo se subdividen en:
x EH:
x ES:

Empuje horizontal del suelo


Sobrecarga de suelo

40

x DD: Friccin Negativa


x EV:

Presin Vertical del suelo de relleno

3.4.2. Cargas Transitorias (AASHTO LRFD, seccin 3.3.2)


Se definen las siguientes cargas transitorias:
x BR:
x CE:
x CR:
x CT:

x CV:

x EQ:
x R:

x IC:

x IM:
x LL:

x LS:
x PL:

x SE:

x SH:
x TG:

Fuerza de frenado de vehculos


Fuerza centrfuga de vehculos
Creep o Fluencia Lenta
Fuerza de Colisin de un vehculo
Fuerza de Colisin de una embarcacin
Sismo
Friccin
Carga de Hielo
Carga Dinmica
Carga Viva vehicular
Sobrecarga Viva
Carga Peatonal
Asentamiento
Contraccin
Gradiente de Temperatura

x TU:

Temperatura uniforme

x WL:

Viento sobre la Carga Vehicular

x WA: Carga Hidrulica y Presin del flujo de agua


x WS: Viento sobre la Estructura

41

Las cargas a utilizar en esta memoria son:


x DC:

Carga permanente de componentes estructurales

x IM:

Carga Dinmica

x DW: Carga permanente de superficies de rodamiento


x LL:

Carga Viva vehicular

3.4.2.1. Carga Viva (AASHTO LRFD, seccin 3.6)


La carga viva vehicular consiste en el peso de las cargas en
movimiento sobre el puente. Se tienen dos tipos: Vehicular y Peatonal.

3.4.2.1.1. Carga peatonal (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.6)


La carga peatonal consiste en una carga de 0.0036 (MPa ) que se
aplica a todos los pasillos de ms de 600 (mm ) , y que se considera
simultneamente con la carga vehicular.
Los puentes utilizados solamente para transito peatonal y/o de
bicicletas sern diseados para una carga viva de 0.0041 (MPa ) .
Segn Indicacin del Ingeniero Civil, Sr. Rodrigo Mancilla T., no se
utilizar la carga peatonal para nuestro diseo por no ser relevante para
este.

3.4.2.1.2. Carga Vehicular (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2)


El nmero de vas de transito que se debe fijar, es la parte entera del
w
3.6

cuociente:
Donde:

w:

Ancho libre del camino, entre guardarruedas o entre

defensas (m)
Para caminos con ancho entre 6.0 (m) y 7.2 (m) , se considerarn dos
vas de transito, cada una con la mitad del ancho.

42

Se definen tres tipos de cargas: Carga de Camin, Carga de Faja y


Carga de Tndem.
La carga vehicular total a utilizar es designada Carga HL93. Esta
carga ser la mayor solicitacin proveniente de las combinaciones:
- Carga de Camin + Carga de faja (Utilizada en nuestro pas)
- Carga de Tndem + Carga de Faja
3.4.2.1.2.1. Carga de Camin (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2.2):
El camin de diseo de la norma AASHTO LRFD es similar al camin
HS 20-44 especificado en la norma Standard. Transversalmente, el ancho
de va de diseo es de 3.6 (m) , con una separacin entre ejes de ruedas de
1,8 (m) , tal como se muestra en la siguiente figura.

Figura 3.1: Seccin transversal del Camin de la norma AASHTO LRFD.

En la direccin longitudinal se tiene una distancia de separacin


entre ejes de ruedas de 4.3 (m) y otra que varia entre 4.3 (m) y
9.0 (m) , considerando la que provoque las mximas solicitaciones. Los dos
ltimos ejes reciben la mayor parte de la carga, 14,8 (T ) en cada eje, y
3.57 (T ) en su eje delantero, lo que se aprecia en la siguiente figura:

43

Figura 3.2: Seccin longitudinal del Camin de la norma AASHTO LRFD.

3.4.2.1.2.2. Carga de Tndem (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2.3):


El Tndem de diseo consiste en un par de ejes de carga igual a
11.22 (T )

espaciados longitudinalmente a 1.2 (m) . El espaciamiento

transversal de ruedas ser de 1.8 (m) .

Figura 3.3: Carga de Tndem.

3.4.2.1.2.3. Carga de faja (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2.4)


La carga de faja consiste en una carga de 0.949 (

T
), distribuida
m

uniformemente en la direccin longitudinal.


Transversalmente, la carga de faja se asume uniformemente
distribuida sobre un ancho de 3 (m) .

44

Figura 3.4: Carga de faja de la norma AASHTO LRFD.

3.4.2.2. Carga de fatiga (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.4)


La carga mvil de fatiga consiste en un camin igual al establecido
en el artculo 3.4.2.1.2.1 de la presente tesis, solo que con un
espaciamiento fijo de 9,0 (m) entre ejes de peso igual a 14.8 (T ) . Adems
no se considera la carga de faja.
El estado de fatiga no necesita ser investigado para las losas de
hormign con vigas mltiples.

3.4.2.3. Carga dinmica admisible IM (AASHTO LRFD, seccin 3.6.2)


Los efectos estticos del camin o tndem de diseo sern
aumentados en el porcentaje especificado en la Tabla 3.1.

Tabla 3.1: Carga dinmica admisible (AASHTO LRFD, Tabla 3.6.2.1-1)


Componentes

IM (%)

Juntas de losa Todos los estados


75
limites
- Todos los dems componentes
x Estado limite de fatiga y

15

fractura
x Todos los dems estados limites
El factor que se aplicara a la carga esttica ser:

33
CI

(1 

IM
)
100

45

La carga dinmica admisible no se aplica sobre la carga peatonal ni


sobre la carga de faja.

3.4.3. Combinaciones y factores de carga (AASHTO LRFD, seccin


3.4.1)
Las combinaciones de carga consideradas para cada uno de los
estados lmites poseen diferentes factores de carga que se determinaran
utilizando las siguientes tablas:

Tabla 3.2: Factores de carga para cargas permanentes, y p (AASHTO LRFD,


tabla 3.4.1-2)
Factor de carga
Tipo de carga
Mximo

Mnimo

1,25

0,9

1,5

0,65

DC: Carga Muerta de


componentes estructurales
DW: Superficie de rodado

46

Tabla 3.3: Combinaciones de carga y factores de carga (LRFD 1998 tabla 3.4.1-1)
Combinacion
de cargas

Estado
limite
Resistencia I
Resistencia II
Resistencia III
Resistencia IV
Solo EH, ES, EV,
DW, DC
Resistencia V
Evento extremo I
Evento extremo II
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Fatiga - Solo LL, IM
y CE

DC
DD
DW
EH

LL
IM
CE

EV
ES
EL

BR
PL
LS

WA

WS

WL

FR

TU
CR
SH

1,75

0,5/1,2

y TG

1,35

0,5/1,2 y TG

1,4

0,5/1,2

y TG

1,5

0,5/1,2

yp

1,35

0,4

0,5/1,2

y TG

1
1
1

0,5
1
1,3
0,8

1
1
1
1
1

0,3
-

0,3
-

1
1
1
1
1

1/1,2
1/1,2
1/1,2

0,75

yp
yp
yp

Utilice uno de estos a la vez

TG

SE

EQ

IC

CT

CV

y SE

y SE

y SE

y SE

y SE

1
-

1
-

1
-

1
-

yp
yp
yp

y EQ

yTG
-

yTG
-

y SE
-

3.4.4. Aplicacin de las cargas


3.4.4.1. Aplicacin de las cargas de camin (AASHTO LRFD, seccin
3.6.1.3)
La carga vehicular a utilizar se determina como la condicin ms
desfavorable entre: la carga de camin ms la carga de faja o la carga de
tndem ms la carga de faja.
En el diseo, la carga de camin o de tndem deber posicionarse
transversalmente, tal que el centro de la rueda externa este a ms de:
- 0,3 (m) de la cara interna del guardarruedas o de la baranda, para el
diseo de la losa en voladizo.
- 0,6 (m) del borde de la va de diseo, para el diseo de todos los dems
elementos.

3.4.4.2. Coeficientes de distribucin


Si el puente es analizado utilizando mtodos aproximados se deben
utilizar los coeficientes de distribucin en el clculo de las estructuras.
La distribucin de la carga viva vehicular se puede utilizar para vigas
y travesaos, con excepcin de vigas cajn de acero con losa de hormign,
si cumplen con las siguientes condiciones (AASHTO LRFD, seccin
4.6.2.2.1):
- Ancho de losa constante.
- Numero de vigas no menor a tres.
- Vigas paralelas y con aproximadamente igual rigidez.
- La superficie de rodado en el voladizo no debe exceder los 910 ( mm ) .
- La curvatura en el plano es menor que el limite especificado en el articulo
4.6.1.2 de la norma AASHTO LRFD.

48

- La seccin transversal es constante y coincide con una de las secciones


transversales mostradas en la tabla 4.6.2.2.1-1 de la norma AASHTO
LRFD.
Segn la seccin 4.6.2.2.1 de la norma AASHTO LRFD, para una
separacin mayor entre vigas que el rango de aplicabilidad especificado en
las tablas de los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 de la norma AASHTO LRFD,
la sobrecarga sobre cada viga deber ser la reaccin de las vas cargadas
determinada segn la ley de momentos.
Los coeficientes de distribucin para momento y corte que se utilizan
para el diseo de las superestructuras de puentes con vigas de hormign
armado, se especifican en las siguientes tablas, haciendo la distincin
entre vigas interiores y vigas exteriores. (AASHTO LRFD, Tablas 4.6.2.2.2b1, 4.6.2.2.2d-1, 4.6.2.2.3a-1, 4.6.2.2.3b-1)

Tabla 3.4: Coeficiente de distribucin de momento para viga interior


N de
Rango de
Vas
Coeficiente de distribucin

Aplicabilidad ( mm )

Cargadas

1100 d S d 4900
110 d t s d 300

Cdmi

0.06  (

K g 0.1
S 0.4 S 0.3
) ( ) (
)
3
L
4300
L ts

6000 d L d 73000
Nb t 4

4 u 10 9 d K g d 3 u 1012

Usar el menor valor obtenido de la ecuacin


1

anterior con N b

3 o con la ley de

Nb

momentos

49

0.075  (

Cdmi
2 o mas

K g 0.1
S 0.6 S 0.2
) ( ) (
)
3
L
2900
L ts

1100 d S d 4900
110 d t s d 300

6000 d L d 73000
Nb t 4

Usar el menor valor obtenido de la ecuacin


2 o mas

anterior con N b

3 o con la ley de
Nb

momentos

Donde:

Cdmi = Coeficiente de distribucin de momento para viga interior


S

= Espaciamiento entre ejes de vigas ( mm )

= Luz de la viga

ts

= Espesor de la losa

Nb

= Numero de vigas de la superestructura

Kg

= Parmetro de rigidez longitudinal ( mm 4 )

K g = n ( I  A eg 2 )
En la cual:

Eb
Ed

Donde:

Eb

= Modulo de elasticidad del material de la viga

Ed

= Modulo de elasticidad del material de la losa

= Momento de inercia de la viga no compuesta ( mm 4 )

= rea de la viga no compuesta ( mm 2 )

50

eg

= Distancia entre los centros de gravedad de la viga no


compuesta y la losa ( mm )

Tabla 3.5: Coeficiente de distribucin de momento para viga exterior


Rango de

N de Vas
Cargadas

Coeficiente de distribucin

Aplicabilidad ( mm )

Usar ley de momentos

Nb t 4
Cdme e Cdmi

2 o mas

 300 d d e d 1700

Usar el menor valor obtenido


de la ecuacin anterior con

Nb
2 o mas

Nb

3 o con la ley de

momentos

Donde:

Cdme = Coeficiente de distribucin de momento para viga exterior


Cdmi = Coeficiente de distribucin de momento para viga interior
Adems:

0.77 

de
2800

Donde:

d e = Distancia entre la cara exterior del alma de la viga externa


hasta el borde interior del guardarruedas o barrera ( mm )

51

Tabla 3.6: Coeficiente de distribucin de corte para viga interior


Rango de

N de Vas
Cargadas

Coeficiente de distribucin

Aplicabilidad ( mm )

1100 d S d 4900
110 d t s d 300

Cdci

0.36 

S
7600

6000 d L d 73000

4 u 10 9 d K g d 3 u 1012

Nb t 4
1

Usar ley de momentos

Nb

1100 d S d 4900
110 d t s d 300

Cdci
2 o mas

S
S 2
0.2 
(
)
3600 10700

6000 d L d 73000

4 u 10 9 d K g d 3 u 1012

Nb t 4
2 o mas

Usar ley de momentos

Nb

Donde:

Cdci = Coeficiente de distribucin de corte para viga interior


S

= Espaciamiento entre ejes de vigas ( mm )

52

Tabla 3.7: Coeficiente de distribucin de corte para viga exterior


Rango de

N de Vas
Cargadas

Coeficiente de distribucin

Usar ley de momentos

Aplicabilidad ( mm )

Nb t 4
2 o mas

Cdce e Cdci

 300 d d e d 1700

Usar ley de momentos


2 o mas

Nb

Donde:

Cdce = Coeficiente de distribucin de corte para viga exterior


Cdci = Coeficiente de distribucin de corte para viga interior
Adems

0.6 

de
3000

Donde:

d e = Distancia desde la cara exterior del alma de la viga externa


hasta el borde interior del guardarruedas o barrera ( mm )

3.5. FACTORES DE RESISTENCIA (AASHTO LRFD, seccin 5.5.4.2)


Los factores de reduccin de la resistencia I son los multiplicadores
que se aplican a la resistencia nominal de cada elemento. Estos varan
segn el elemento considerado, el tipo de solicitacin y el material
utilizado.

53

Tabla 3.8: Factores de resistencia


Factor de resistencia I

Uso
- Flexin y traccin
Hormign armado

0,9

Hormign pretensado

- Corte y Torsin
Hormign de peso normal

0,9

Hormign liviano

0,7

-Compresin Axial

0,75

-Apoyo de hormign

0,7

Compresin en los modelos


0,7
de puntal y nudo
-Compresin en las zonas de
anclaje
Hormign de peso normal
Hormign liviano

0,8
0,65

-Traccin en el acero en zonas


1
de anclaje

3.6. ESTADOS DE CARGA

Las combinaciones de carga que se utilizaran en el diseo de los


modelos de las superestructuras sern:
Resistencia I

: RI

Servicio I

: SI

Fatiga

: F

K >1,25 DC  1.5 DW  1.75 LL  IM @

K >1,0 ( DC  DW )  1,0 LL  IM @

K 0,75 LL  IM

54

3.7. DISEO DE LA LOSA DE HORMIGON ARMADO (AASHTO LRFD,


SECCION 9.7)

El Mtodo Elstico Aproximado (especificado en el artculo 4.6.2.1 de


la norma AASHTO LRFD), el Mtodo Refinado (especificado en el artculo
4.6.3.2 de la norma AASHTO LRFD), o el Mtodo Emprico (especificado en
el artculo 9.7.2 de la norma AASHTO LRFD), pueden ser utilizados para
realizar el diseo de losas de hormign armado.
El Mtodo Elstico Aproximado, conocido tambin como Mtodo de
las Franjas, simula franjas que van de un lado a otro del tablero,
modelndolas

como

vigas

simplemente

apoyadas.

Este

mtodo

corresponde a un mtodo similar al utilizado en la norma AASHTO


Standard.
El Mtodo Refinado, consiste en modelar el sistema de losas y vigas
del puente con elementos finitos.
El Mtodo Emprico de diseo para las losas de hormign, no es un
mtodo de anlisis, sino que un procedimiento para fijar la cantidad de
armadura que la losa necesita. Este mtodo se aplica en los tramos
interiores de las losas. No se utiliza para tramos de losa en voladizo.
El espesor mnimo de la losa ser de (AASHTO LRFD, seccin
9.7.1.1):

eMIN

175 ( mm )

Para el diseo, se utilizaran los recubrimientos mostrados en la


seccin 3.1003.604 del Manual de Carreteras Volumen III (2002).

55

3.7.1. Diseo de tramos centrales por el Mtodo Emprico (AASHTO


LRFD, seccin 9.7.2)
Segn la norma AASHTO LRFD, la investigacin ha demostrado que
la accin estructural por la que las losas de hormign resisten las cargas
de ruedas no es la flexin, si no que es un estado tensional complejo
interno tipo membrana, referido a un efecto de Arco interno, por lo cual,
se requiere solamente cantidad mnima de refuerzo isotropico para resistir
la solicitacin. Este refuerzo de acero provee una resistencia de flexin
local y es requerido para un confinamiento global y as desarrollar el efecto
arco.
El diseo de la losa por medio de este mtodo se puede realizar si se
satisfacen las siguientes condiciones (AASHTO LRFD, seccin 9.7.2.4)
x Los elementos soportantes deben estar diseados de acero u
hormign.
x El tablero se hormigona totalmente in situ y se cura al agua.

x El tablero es de espesor uniforme, con la excepcin de los


acartelamientos en las alas de las vigas y otros aumentos de espesor
localizados.
x 6,0 d

SE
d 18,0 ,
eL

Donde:
S E = Largo efectivo

SE

S

e L = Espesor de la losa

( B1S  B A )
2

Donde:

Espaciamiento entre vigas ( mm )

B1S :

Ancho del ala superior de la viga ( mm )

56

BA :

Espesor del alma ( mm )

x El espesor del ncleo de la losa no es menor que 100 ( mm ) .


x El largo efectivo S E debe ser menor o igual a 4100 ( mm ) .
x El espesor de la losa debe ser mayor o igual a 175 ( mm ) .
x El largo del voladizo LVol debe ser mayor que 5 veces el espesor de la
losa.
x La resistencia del hormign f ' c debe ser mayor que 28 ( MPa ) .
x El

tablero

trabaja

de

forma

conjunta

con

los

componentes

estructurales sobre los cuales se apoya.

Para losas diseadas con el mtodo emprico se deber disponer de


cuatro capas de armadura isotropica. El refuerzo ser colocado tan cerca
de

las

superficies

exteriores

de

la

losa

segn

lo

permitan

los

recubrimientos. Se deber proveer armadura en cada cara de la losa, con


las capas ms externas ubicadas en la direccin de la longitud efectiva.
Segn lo estipulado en el punto 9.7.2.5 de la norma AASHTO LRFD,
la cantidad mnima de acero ser:
0.57 (mm2 / mm)

Para cada capa inferior

0.38 (mm2 / mm)

Para cada capa superior

El espaciamiento no debe ser superior a 450 ( mm ) y el acero de


refuerzo debe tener una resistencia no menor a 420 ( MPa ) .

57

3.7.2. Diseo de voladizos (AASHTO LRFD, seccin 13, Apndice A)


Estrictamente,

los

voladizos

del

tablero

se

deben

disear

considerando separadamente los siguientes casos de diseo.


1 Caso: Fuerzas transversales y longitudinales especificadas en el
articulo A.13.2 de la norma AASHTO LRFD. Estado Lmite correspondiente
a Evento Extremo.
2 Caso: Fuerzas verticales especificadas en el articulo A.13.2 de la
norma AASHTO LRFD. Estado Lmite correspondiente a Evento Extremo.
3 Caso: Carga vehicular sobre el voladizo, especificada en el artculo
3.6.1 de la norma AASHTO LRFD. Estado Lmite correspondiente a
Resistencia.
Segn Indicacin del Ingeniero Civil Sr. Rodrigo Mancilla, no se
verificaran los primeros dos casos.
Para el diseo segn el 3 Caso se utilizara el mtodo elstico
aproximado de diseo. El ancho de va equivalente del tablero se puede
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1 de la norma AASHTO
LRFD.
Para los voladizos, cuando sea aplicable, se pueden usar los
requisitos del artculo 3.6.1.3.4 de la norma AASHTO LRFD en vez del
ancho de va especificado en la tabla mencionada. El articulo estipula que
para el diseo de las losas en voladizo que no exceden los 1.8 (m) desde la
lnea central de la viga exterior a la cara interior de una defensa de
hormign estructuralmente continua, la fila exterior de cargas de rueda se
puede sustituir por una lnea de carga uniformemente distribuida de 1,46
(

T
), ubicada a 0,3 (m) de la cara interna de la baranda.
m
Las cargas de clculo sobre la losa en voladizo se aplicaran mediante

un diagrama de cuerpo libre, independiente de los otros tramos de la losa.

58

En esta tesis, el tablero a utilizar ser de hormign. En este caso, el


ancho equivalente de va, E, esta dado por la siguiente expresin (AASHTO
LRFD, tabla 4.6.2.1.3-1):
E = 1.14 + 0.833*X
Donde:

= Distancia entre el centro de la rueda externa y el punto de

apoyo.

3.8. HORMIGON ARMADO (AASHTO LRFD, SECCION 5)


3.8.1. Propiedades de los materiales
-Hormign
El hormign utilizado para todas las estructuras, ser tipo H30, con

f 'c

25 ( MPa ) .

a) Modulo de elasticidad (AASHTO LRFD, seccin 5.4.2.4)


El modulo de elasticidad para hormign de densidad normal, se
puede tomar como:

Ec = 4800 f ' c

( MPa )

b) Modulo de rotura (AASHTO LRFD, seccin 5.4.2.6)


El modulo de rotura para hormign de densidad normal, esta dado
por la siguiente formula:
f r = 0.63

f 'c

( MPa )

- Acero de refuerzo
El acero de refuerzo utilizado en todas las estructuras ser del tipo
A63-42H, con un modulo de elasticidad, E s , igual a 200000 ( MPa ) .

59

3.8.2. Estados limites (AASHTO LRFD, seccin 5.5.)


3.8.2.1. Estado limite de servicio (AASHTO LRFD, seccin 5.5.2.)
Se debern verificar las deformaciones y fisuraciones para las vigas
de hormign armado.
La losa de hormign armado no necesita ser verificada para este
estado lmite, pues se acepta que cumple con los requerimientos.

3.8.2.2. Estado lmite de fatiga (AASHTO LRFD, seccin 5.5.3.)


Este estado lmite no necesita ser investigado para losas de
hormign armado en aplicaciones multiviga, como es nuestro caso.
En el caso de las vigas de hormign armado, este estado lmite debe
verificarse para las barras de acero.
- Barras de refuerzo
El rango de tensin en el centroide del acero de refuerzo, como
resultado de la combinacin de carga de fatiga, especificada en la tabla
3.4.1-1 de la norma AASHTO LRFD, no deber exceder:
fr

r
145  0.33 f min  55 ( )
h

Donde:
fr

= Rango de tensin ( MPa )

f min

= Mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin

de cargas correspondiente a fatiga, combinada con la ms severa


tensin debida a las cargas permanentes o a las cargas permanentes
mas las cargas externas inducidas por contraccin y creep (fluencia
lenta); la traccin se considera positiva, la compresin negativa
( MPa ) .

60

r
h

= Razn entre el radio de base y la altura de giro de las

deformaciones transversales; si el valor real se desconoce, 0.3 debe


ser usado.

3.8.2.3. Estado limite de resistencia (AASHTO LRFD, seccin 5.5.4)


Para el estado lmite de resistencia se tendrn los siguientes factores
, que multiplican a la resistencia nominal de los elementos
considerados:
Para flexin y traccin: 0.9
Para corte y torsin:

0.9

3.8.3. Flexin (AASHTO LRFD, seccin 5.7.3)


3.8.3.1. Resistencia a la flexin
La resistencia a la flexin nominal, M n ( T m ), para una viga
rectangular simplemente armada, esta dada por:

Mn

As f y d 
2

Donde:

As

= rea de acero de refuerzo a traccin

fy

= Tensin de fluencia del acero de refuerzo

= Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el

centroide del acero de refuerzo en traccin


a

= Profundidad del bloque de tensiones equivalente

Como:

Y tenemos que a

E1 c

As f y

0.85 f c 'E1 b
con E1 = 0.85

Para f c 'd 28MPa

61

Tendremos que:

As f y

0.85 f c 'b

Donde:

= Ancho de la zona comprimida

3.8.3.2. Limitaciones al refuerzo


a) Refuerzo mnimo (ACI 2005, Seccin 10.5.1)
En toda seccin de un elemento sometido a flexin cuando por
anlisis se requiera refuerzo de traccin, el AS proporcionado no debe ser
menor que el obtenido por medio de:

AsMIN

fC '

4 f y

bw d

AsMIN >

1.4 bw d
fy

Donde:

bW

= Ancho del alma ( mm )

fy

= Tensin de fluencia del acero de refuerzo

3.8.3.3. Control de la fisuracin (AASHTO LRFD, seccin 5.7.3.4)


Los elementos de hormign sometidos a flexin, excepto las losas
diseadas segn el mtodo emprico, deben verificarse para tener grietas
de anchos aceptables. Estos anchos se controlan mediante el parmetro Z,
el cual no debe exceder los 30000 (

exposicin moderada, 23000 (

exposicin severa y 17500 (

N
) para miembros sometidos a
mm

N
) para miembros en condiciones de
mm

N
) para miembros enterrados.
mm

Se debe cumplir que la tensin de traccin en el acero de refuerzo en


el estado lmite de servicio, f SA , no sobrepase el valor de 0,6 f y .

62

Por lo tanto

f sa

d c A 3
Z

d 0.6 f y

Donde:

dc

= Profundidad del hormign medido desde la fibra extrema a

compresin del hormign hasta el centro de la barra ms cercana a


esta fibra. Para fines de clculo, el espesor de recubrimiento libre
usado para calcular d c no se deber tomar mayor que 50 ( mm ) .

= rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la

armadura principal de traccin y limitada por las superficies de la


seccin transversal y una recta paralela al eje neutro, dividida por el
nmero de barras ( mm 2 ); Para fines de clculo, el espesor de
recubrimiento libre de hormign usado para calcular A no se deber
tomar mayor que 50 ( mm ) .

= Parmetro relacionado con el ancho de fisuracin

3.8.3.4. Deformaciones (AASHTO LRFD, seccin 5.7.3.6.2)


Si el propietario del puente decide controlar las deformaciones, se
deberan aplicar los siguientes principios:
Al investigar la mxima deflexin, todos los carriles de diseo
deberan estar cargados, y se debera asumir que todos los elementos
portantes se deforman de igual manera.
Se debera utilizar la carga viva vehicular, incluyendo el incremento
por carga dinmica. La combinacin de cargas a utilizar seria Servicio I de
la Tabla 3.4.1-1 de la norma AASHTO LRFD.
La sobrecarga viva se debe tomar del Artculo 3.6.1.3.2;
Este indica que la deflexin se deber tomar como el mayor valor
entre:

63

a)

La deflexin debida solo al camin de diseo, o

b)

La deflexin debida al 25 % del camin de diseo ms la carga


de faja.

En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero,


aluminio y/u hormign se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin (AASHTO LRFD, seccin 2.5.2.6.2):
Carga vehicular, general:

L/800

Cargas vehiculares y/o peatonales:

L/1000

Carga vehicular sobre voladizos:

L/300

Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos:

L/375
L en ( mm )

En ausencia de un anlisis ms exhaustivo, las deformaciones


instantneas se podrn calcular usando el mdulo de elasticidad del
hormign especificado en el Artculo 5.4.2.4 de la norma AASHTO LRFD y
tomando el momento de inercia ya sea como el momento de inercia bruto,

I g , o bien un momento de inercia efectivo, I e . Este ltimo se obtiene de la

siguiente formula:

Siendo:

Ie

M cr

Ma

3
M

I g  1  cr
M a

M cr

fr

I cr d I g

Ig
yt

Donde:

M cr

= Momento de fisuracin ( N mm )

fr

= Modulo de ruptura del hormign ( MPa )

yt

= Distancia desde el eje neutro hasta la fibra extrema en

traccin ( mm )

Ma

= Momento mximo para el cual la deformacin es calculada

( N mm )

64

I cr

= Momento de inercia fisurado ( mm 4 )

Ig

= Momento de inercia de la seccin bruta del hormign ( mm 4 )

3.8.4. Corte
3.8.4.1. Resistencia al corte (ACI 2005 11.1)
La resistencia nominal al corte Vn , debe determinarse mediante la
siguiente formula:

Vn

Vc  Vs

Con:
Vc

Vs

f C ' bW d
6
Av f y d
s

Donde:

Vc

= Resistencia al corte del hormign ( N )

Vs

= Resistencia al corte del acero de refuerzo transversal ( N )

bW

= Ancho del alma de la viga ( mm )

= Distancia desde la fibra extrema en compresin hasta el

centroide del refuerzo ( mm )

Av

= rea de acero de refuerzo para el corte ( mm 2 )

= Espaciamiento entre estribos ( mm )

3.8.4.2. Refuerzo de corte mnimo (ACI 2005 11.5.6)


Debe colocarse un rea mnima de refuerzo para cortante AV min , en
todo elemento de concreto reforzado sometido a flexin donde VU exceda

0.5 I VC .

65

Cuando se requiera refuerzo para cortante, AV min se debe calcular


mediante:

AV min =

f C ' bW s
16 f y

Donde:

bW

= Ancho del alma de la viga ( mm )

= Espaciamiento entre estribos ( mm )

3.8.4.3. Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (ACI 2005,


Seccin 11.5.5)
El espaciamiento del refuerzo de cortante colocado
perpendicularmente al eje del elemento no debe exceder de d

en

elementos de concreto no preesforzado ni de 600 ( mm ) .

Donde Vs sobrepase Vc

f C ' bW d
3

, las separaciones mximas dadas

anteriormente se deben reducir a la mitad.

3.8.5. Ancho colaborante de la losa (AASHTO LRFD, seccin 4.6.2.6)


a) Viga interior
Para vigas interiores, el ancho efectivo deber tomarse como el
menor valor entre:

x Un cuarto de la luz efectiva de la viga.

x 12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor entre el


ancho del alma o la mitad del ancho del ala superior de la viga.

x El espaciamiento promedio entre vigas adyacentes.

66

b) Viga exterior
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se puede tomar
como la mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente, ms el
menor valor entre:
Un octavo de la luz efectiva de la viga.
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor entre la mitad
del ancho del alma o un cuarto del ancho del ala superior de la
viga no compuesta.
El ancho del voladizo.

3.9.

RECUBRIMIENTOS (MCV3 2002, seccin 3.1003.604)

Deben ser proporcionados los siguientes recubrimientos mnimos


para el acero de refuerzo:
-

Viga:

Losa

Refuerzo principal, superior e inferior:

Estribos, amarras, zunchos:

Refuerzo superior:

Refuerzo inferior:

2.5

3.10. ESPACIAMIENTO DE LA ARMADURA (ACI 2005, seccin 7.6)

La distancia libre mnima entre barras paralelas de una capa debe


ser el dimetro nominal de la barra, pero no menor de 25 ( mm ) .
Cuando el refuerzo paralelo se coloque en dos o ms capas, las
barras de las capas superiores deben colocarse exactamente sobre las de
las capas inferiores, con una distancia libre entre capas no menor de 25
( mm ) .

67

En muros y losas, exceptuando las losas nervadas, la separacin del


refuerzo principal por flexin no debe ser mayor de 3 veces el espesor del
muro o de la losa, ni de 450 ( mm ) .

3.11.

PROFUNDIDADES MNIMAS PARA SUPERESTRUCTURAS


(AASHTO LRFD, TABLA 2.5.2.6.3-1)

68