ESCUELA DE NIVEL MEDIO SUPERIOR DE PNJAMO

NOMBRE DE LA MONOGRAFA:
TITANIC, LA HISTORIA QUE NUNCA SE HUNDI
TEMA DE LA MONOGRAFA:
HISTORIA DEL RMS TITANIC
NOMBRE DEL ALUMNO:
GABRIEL IAN DAZ ALEMN
MATERIA:
TALLER DE LECTURA Y REDACCIN I
CURSO:
3 B
AO:
2015
ASESOR:
PILAR GMEZ ARCE

Ni Dios mismo podra hundir

ste barco
-Joseph Bruce Ismay

TITANIC

BLOQUE I HISTORIA UNIVERSAL CONTEMPORANEA 1908-1912

1.1 QU SE CONSIDERA LA HISTORIA UNIVERSAL
CONTEMPORANEA?
1.2 QU CONTEXTO HUBO ENTRE 1908 Y 1912?
BLOQUE II INDUSTRIA NAVAL
2.1 QU ES?
2.1.1 CUNDO COMENZ?
2.2 INDUSTRIA NAVAL EN INGLATERA
2.2.1 CUNARD LINE
2.2.2 WHITE STAR LINE
2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR LINE
2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE WHITE STAR LINE
2.2.2.2.1 RMS OLYMPIC
2.2.2.2.2 RMS TITANIC
2.2.2.2.3 HMHS BRITANNIC
BLOQUE III TITANIC
3.1 PRINCIPALES MENTES TRAS EL TITANIC
3.1.1 THOMAS ANDREWS
3.1.2 LORD WILLIAM JAMES PERRIE
3.1.3 ALEXANDER M. CARLISE
3.1.4 BRUCE ISMAY
3.2 CONSTRUCCIN
3.2.1 ASTILLEROS DE HARLAND AND WOLF
3.3 DESCRIPCIN

3.4 VIAJE INAUGURAL

3.4.1 DESASTRE
3.4.1.1 ICEBERG

1.1 QU SE CONSIDERA?
BLOQUE I
HISTORIA CONTEMPORANEA
(1908-1912)

1.2 QU CONTEXTO HUBO

ENTRE 1908-1912?

2.1 QU ES?
BLOQUE II
INDUSTRIA NAVAL

2.1.1 CUNDO COMENZ?

2.2.1 CUNARD LINE

TITANIC

2.2 INDUSTRIA NAVAL EN

INGLATERRA

2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR

LINE

2.2.2.2.1 RMSNOLYMPIC

2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE

WHITE STAR LINE

2.2.2.2.2 RMS TITANIC

2.2.2 WHITE STAR LINE

THOMAS ANDREWS
2.2.2.2.3 RMS BRITANNIC
WILLIAM JAMES PERRIE
PRINCIPALES MENTES TRAS
EL TITANIC
ALEXANDER M. CARLISE

BRUCE ISMAY
BLOUE III
TITANIC

CONSTRUCCIN

ASTILLEROS
"HARLAND AND WOLF"

DESCRIPCIN

VIAJE INAUGURAL

DESASTRE

ICEBERG

INTRODUCCIN

En esta monografa se tratara un panorama generalizado de la mayor

parte de los puntos a tratar del famoso barco cuya historia conmovi al
mundo. Para empezar en el primer bloque a revisar, veremos los
conceptos de historia universal e historia contempornea, para despus
plantear la poca en que el Titanic fue concebido tan solo como una
idea en la mente de dos grandes hombres. Para seguir conoceremos el
concepto de lo que es la industria naval, y veremos parte de su historia
en Inglaterra, pas de origen del barco en cuestin, se hablara tambin
de las ms grandes empresas navieras de la poca, una la creadora del
transatlntico del cual hablamos en este texto, y la otra con la cual
rivalizo desde el principio, conoceremos al par de gemelos del Titanic e
integrantes de la misma clase. Y para terminar nos enfocaremos de
lleno al barco, tomando temas como, las principales mentes detrs de
su planeacin y construccin. Y ya hablando de la construccin, nos
adentraremos en el lugar donde se llev a cabo, paso a paso como fue
naciendo la enorme creacin, daremos una breve descripcin del barco
y tambin veremos con detalle cual fue su primer y ltimo viaje, el
porqu del desastre e incluso se hablara un poco de la interesante
historia del iceberg, culpable de la tragedia.
Consider al Titanic para realizar este trabajo pues desde una edad
temprana me ha surgido un gran inters por dicho transatlntico, me
apasiona su historia y me parece increblemente interesante como fue
construido tan gigantesco y lujoso barco. A mi parecer la gente podra
desarrollar tambin mucho inters por el pues tiene una historia que
deja a cualquiera con ganas de saber ms. Es tambin de importancia
para los estudiosos pues es una herramienta de aprendizaje para
incrementar la seguridad en el transporte martimo de nuestro tiempo.
Para llegar a escoger este tema, lo primero a hacer fue pensar en algo
interesante que me gustara, entonces obtuve tres temas distintos, de
los cuales realice un sondeo que me permitiera darme cuenta de cuanto
me atraa el tema y de si haba informacin suficiente para realizar el
trabajo de ste. Ya con el sondeo realizado, pude decidirme por el que
despert ms la curiosidad en m.
Es muy importante sondear un tema puesto que solo as, nos daremos
cuenta de si en realidad nos gusta un tema, si existe suficiente
informacin sobre l y si es adecuado.
Escoger un buen tema es un gran problema y de gran dificultad, pues
nos podemos encontrar con el hecho de que no nos interesa finalmente,
o que jams nos interes en realidad, tambin puede pasar que a pesar
de ser un tema muy interesante, no encontremos la informacin
2

necesaria o suficiente como para darle la debida extensin a la

monografa, incluso, simplemente podemos no tener ni la ms mnima
idea de que tema queremos emplear, o tambin tener tantos que no
sepamos por cual decidirnos.
Podemos llegar a la conclusin de que un tema es y ser el indicado
cuando nosotros mismos lo creemos perfecto debido a que tenemos
gran inters por el tema, suficiente como para no dejar el trabajo a la
mitad y que tiene suficiente informacin existente y accesible, ya que de
no ser as sera un problema por la carencia de la misma.
Este tema es de gran importancia para el pblico en general, ya que
aumenta nuestra cultura sobre la industria naviera mundial y en
Inglaterra, aparte nos da un breve conocimiento de historia
contempornea sin mencionar que llena al lector de curiosidad e inters
por saber ms, ya que es un tema que intriga.
Este tema a pesar de ser muy extenso y de tener campos de estudio
diversos por los lados que se le desee ver, le he dado un enfoque
histrico, dado que resulta de gran inters saber todo sobre el
enigmtico barco, desde su planeacin hasta su hundimiento.
El objetivo de hacer el estudio sobre este transatlntico es conocer ms
sobre su historia, inicios, construccin, viaje inaugural, y hundimiento
indagando en cada uno de estos subtemas con sumo inters, aparte de
revisar con detenimiento las teoras que se plantean acerca de su
hundimiento y concluir si son verdaderas o falsas.
Con respecto a las hiptesis ya planteadas sobre el tema, hay quienes
dicen que el iceberg llego a ese punto, debido a la cercana de la luna
con la tierra las noches pasadas, lo que ocasionara que la marea
subiera y el iceberg se liberara de cierta costa en que la mayora de los
gigantescos bloques de hielo provenientes de Groenlandia quedaban
atorados hasta derretirse por completo.

Historia
Contemporanea
1908-1912
Industria Naval
Transatlanticos
Inglaterra
White Star
Line
Olympic
Titanic

DESARROLLO

BLOQUE
I
HISTORIA CONTEMPORANEA
1908-1912

1.1 QU SE CONSIDERA LA HISTORIA UNIVERSAL

CONTEMPORANEA?
El vocablo historia proviene del griego y ms exactamente de la palabra
oida y lo podemos traducir como yo s. A su vez aquella derivara en
otras
como
oistor
que
es
sinnimo
de
sabio.
La segunda parte del trmino es universal, que tiene su origen
etimolgico en el latn, en el concepto universalis que equivale a
relativo al universo.
El concepto de historia refiere al pasado. El trmino tambin se utiliza
para nombrar a la ciencia social que estudia los tiempos pretritos y a la
etapa que comienza con el surgimiento de la escritura.
Universal, por otra parte, es aquello vinculado al universo. La totalidad
de las cosas creadas y lo que resulta comn a todos en una misma
especie se conoce como universal. La nocin de historia universal, por
lo tanto, est asociada a aquellos sucesos que se llevaron a cabo en el
contexto humano desde la irrupcin del Homo sapiens hasta nuestros
das. La historia universal est formada por una seguidilla sucesiva de
invenciones y hallazgos, con ciertos momentos revolucionarios que
aceleran la evolucin de la humanidad.
Es posible dividir la historia universal en cuatro periodos: Antigedad
(entre el 3.000 a.C. y el siglo VI), la Edad Media (entre el siglo VI y el
siglo XV), la Edad Moderna (entre el siglo XV y la Revolucin Francesa,
en 1789) y la Edad Contempornea (desde 1789 hasta la actualidad).
Una etapa esta ltima donde adquiere especial protagonismo la
conocida como Ilustracin. Una corriente cultural e intelectual esta,
adems de una concreta poca histrica llamada tambin como el Siglo
de las Luces, que se caracteriz por el hecho de que lo que se intent
con ella es apostar por la razn del ser humano para as poder combatir
y acabar con supersticiones, la ignorancia y la tirana de los dirigentes
polticos. Una manera, por tanto, de conseguir una mejor calidad de
vida para el ciudadano, un mundo mejor.
Pero en esta cuarta etapa en la que se divide la Historia Universal
tambin consigue un papel muy importante la Revolucin Industrial. En
Gran Bretaa fue donde se origin la misma, que luego se extendera
por el resto de Europa y que supuso que dentro de la economa los ejes
fueran la industria y la fabricacin. No obstante, tambin se caracteriza
por haber supuesto una autntica revolucin a nivel social o poltico.

La historia universal reconoce varias grandes civilizaciones de la

Antigedad, como la Antigua China, el Antiguo Egipto, los pueblos de la
Mesopotamia y del Antiguo Per, los fenicios, los griegos, los persas y
los romanos, entre otros.
Los viajes de Cristbal Coln a Amrica (1492) y Vasco de Gama a
India (1498) supusieron un gran avance para la Humanidad y una
nueva era histrica a partir del desarrollo del imperialismo y del
colonialismo.
En los ltimos dos siglos, la Primera Guerra Mundial y la Segunda
Guerra Mundial, el proceso conocido como globalizacin y la
implantacin del capitalismo en todo el mundo marcaron la historia
universal.
La Edad Contempornea es el periodo especfico actual de la historia
del mundo occidental (cuarto periodo de la Historia Universal, segn la
divisin europea de la historia) que se inici a partir de la Revolucin
Francesa (1789 d.C.) y que sigue su proceso hasta el presente.
El inicio de la Edad contempornea fue bastante marcado por la
corriente filosfica de la Ilustracin, que elevara la importancia de la
Razn. Haba un sentimiento de que las ciencias iran siempre
descubriendo nuevas soluciones para los problemas humanos y que la
civilizacin humana progresara cada ao con los nuevos conocimientos
adquiridos.
La Edad Contempornea se inici en el siglo XVIII durante el estallido
de la Revolucin Francesa, en este periodo la filosofa dio una
valorizacin a la ciencia y extendi su mtodo cientfico a otras
disciplinas, presentando las siguientes caractersticas positivistas, como
el completo desprecio
por
todo
lo
que
estuviera alejado de la
experiencia sensible y
concreta.
La supervaloracin de
las
Ciencias
como
modelo supremo del
saber y preocupacin
exclusiva de estudiar
apenas aquello que
puede ser til para el
hombre. Los hombres
8

confirmaron sus ideas comparndolas con la realidad concreta, con la

experiencia sensorial. El hombre abandona las consideraciones de las
causas y los porqu de los fenmenos ocurren y pasa a analizar los
procesos, las leyes bajo las cuales estos fenmenos.
Hechos de la Edad Contempornea
La historia de la Edad Contempornea comprende el espacio de tiempo
que va desde la Revolucin Francesa hasta nuestros das. La poca
contempornea o Edad Contempornea est marcada, en general, por
el desarrollo y la consolidacin del sistema capitalista Occidental
durante las Revoluciones Industriales, y por consecuencia por las
disputas de las grandes potencias europeas por territorios, materias
primas y mercados consumidores.
Durante la Edad contempornea se produjo la Primera Guerra Mundial
y la Segunda Guerra Mundial, este evento de las guerras mundiales,
llevo a un gobierno de escepticismo al mundo, con la percepcin de que
naciones consideradas como avanzadas e instruidas eran capaces de
cometer atrocidades dignas de brbaros. De all se desprende el
concepto de que la clasificacin de pases desarrollados y pases
subdesarrollados tiene una aplicacin limitada.

1.2 QU CONTEXTO HUBO ENTRE 1908 Y 1912?

Desde que el Titanic fue pensado hasta su hundimiento en el mundo
haba un ambiente de guerra, de hecho, surgi mientras se causaba la
primera gran guerra mundial.
La anexin austriaca de Bosnia-Herzegovina (1908)
Aprovechando la revolucin de los Jvenes Turcos en Turqua, AustriaHungra se anexion Bosnia. Alemania apoy a su aliado y Rusia se vio
forzada a ceder ante la agresin austraca. Ni Francia ni Gran Bretaa
se mostraron dispuestas a apoyar a Rusia en un eventual conflicto.
La nica buena noticia para San Petersburgo fue que, aprovechando la
debilidad turca, Bulgaria proclam su independencia plena, rompiendo
los lazos tericos que an la unan a Turqua. Los blgaros, como los
dems eslavos de la regin, vean a Rusia como la gran potencia
protectora eslava.

El ambiente en los Balcanes se enrareci an ms en un ao en el que

la pugna por la hegemona naval entre Alemania y Gran Bretaa daba
una escalada.
El incidente de Agadir en Marruecos (1911)
El envo de un buque
caonero alemn a Agadir en
un claro desafo a Francia
provoc una grave crisis que
concluy con la firma de un
acuerdo franco-alemn por el
que Alemania daba manos
libres
a
Francia
en
Marruecos a cambio de una
parte importante del Congo francs.
Mientras la tensin internacional se agudizaba, la alianza francobritnica sali fortalecida al apoyar Londres resueltamente al gobierno
de Pars.
Las guerras balcnicas (1912-1913)
Dos sucesivas guerras de los estados balcnicos, la primera contra
Turqua y la segunda interna entre ellos (Serbia y Grecia y Montenegro
contra Bulgaria) concluyeron con el Tratado de Bucarest (1913).
El primer conflicto sucedi en 1908 cuando Austria-Hungra, se anex a
Bosnia-Herzegovina ante la molestia de Serbia. Entre 1912 y 1913 se
dio el segundo choque balcnico donde Serbia y Bulgaria se unieron
para formar la Liga Balcnica a la que ms tarde se uniran Grecia y
Montenegro.
Las guerras balcnicas provocaron un vuelco en la situacin en la zona:
Turqua
qued
reducida en los
Balcanes a la
regin en torno a
Estambul.
Serbia (aliada de
Rusia y defensora
de los derechos
de los eslavos en
el imperio austro10

hngaro) se consolid como el principal estado de la regin:

Austria-Hungra, alarmada por el fortalecimiento serbio, lleg a la
conclusin de que solo una guerra preventiva impedira que Serbia
encabezara un levantamiento general de los eslavos en el Imperio de
los Habsburgo, alentado por la gran potencia eslava, Rusia.
Alemania estaba resuelta a apoyar a su aliado austro-hngaro en caso
de conflicto.
Rusia estaba decidida a intervenir en el caso de que Austria-Hungra
atacase a Serbia. Francia, a su vez, era mucho ms proclive a apoyar a
Rusia en caso de guerra que en 1908.
El ambiente blico se extenda en las diversas capitales europeas.

11

BLOQUE
II
INDUSTRIA NAVAL

12

1.1 QU ES?
Para empezar debemos definir que es la industria en general, entonces:
Industria es el conjunto de procesos y actividades que tienen por fin, el
transformar la materia prima en productos elaborados de manera
masiva. Y la industria se divide en diferentes tipos dependiendo de qu
es lo que fabrican, por ejemplo la industria alimenticia, se dedica a la
elaboracin de alimentos, la automotriz se dedica a la fabricacin de
automviles.
Ahora, vayamos a lo que nos interesa, Qu es la industria naval?
La industria naval es la que se dedica a la construccin, reparacin,
transformacin y acondicionamiento de artefactos flotantes para
distintas actividades, tales como como el transporte de cargas y
pasajeros, pesca, explotacin y perforacin del lecho martimo, defensa
y seguridad, y buques especiales.
2.1.1 CUNDO COMENZ?
Posiblemente
las
actividades navieras
comenzaron con los
mercaderes fenicios
que contaban con
sus propios barcos
para
transportar
productos por el
mediterrneo.
Posteriormente sus
prcticas
serian
adoptadas
por
mercaderes griegos
y romanos.
Hasta el siglo XIX los barcos eran propiedad del comerciante o de la
compaa comercial, no exista un servicio pblico de transporte
martimo o fluvial.

El 5 de enero de 1818 el velero estadounidense James Monroe, de la

Black Ball Line, zarp de Nueva York con destino a Liverpool, en el
primer servicio pblico de lnea regular. Con su poltica de realizar
viajes regulares y aceptar cargas en lotes menores que la capacidad del
barco, la Black Ball Line revolucion las actividades navieras.
13

Dos avances tecnolgicos aceleraron la evolucin hacia las prcticas

navieras actuales: la
propulsin a vapor y el
uso del hierro para la
construccin de barcos.
En 1819 el velero
estadounidense
Savannah
cruz
el
Atlntico propulsado por
vapor durante parte del viaje, con lo que prepar el camino para que el
buque britnico Sirius, en 1838, cruzara el Atlntico con propulsin
exclusivamente a vapor. El primer barco con casco de hierro fue el
velero
Ironsides,
botado
en
1838
en
Liverpool.
La apertura del canal de Suez en 1869 tuvo una gran importancia
econmica para las actividades navieras. La finalizacin del canal, que
coincidi con el perfeccionamiento del motor alternativo de triple
expansin, fiable y econmico en comparacin con los primeros
motores, hizo posible un servicio rpido entre Europa occidental y Asia.
El primer barco de vapor diseado como buque cisterna ocenico fue el
Glckauf, construido en Gran Bretaa en 1886. Tena un peso muerto
de 2.740 toneladas este barco, cargado totalmente, alcanzaba una
velocidad promedio de 11 nudos o 20 km/h. Este barco revolucion la
industria naviera completamente y trajo consigo una nueva forma de
propulsar los barcos sin depender del viento, y dando mayor velocidad
a los traslados de un lugar a otro, no pasara mucho tiempo para que el
viajar en estos barcos fuera un recurso al alcance de todos.
2.2 INDUSTRIA NAVAL EN INGLATERRA
De todas las instalaciones de construccin naval que funcionaban en el
Imperio Britnico en la primera mitad del siglo XVIII, la ms grande y
mejor equipada fue el Royal Dockyard de Portsmouth, Inglaterra,
probablemente el mejor astillero del mundo en ese momento histrico.
En este perodo, el astillero tena unos 1.100 m a lo largo de la costa
oeste del puerto, y tena un fondo de unos 360 m, ocupando, por lo
tanto, un rea de cerca de 400.000 m2.
El astillero de Portsmouth construy los ms grandes buques de guerra
de la Royal Navy desde al menos los tiempos de Enrique VII. Los
astilleros navales, como tales, fueron establecidos durante el reinado de
Enrique VIII; y, desde esa poca hasta la actualidad, el astillero de
Portsmouth ha sido el gran arsenal naval de Inglaterra, y el cuartel
general de la flota Britnica.
14

Las principales instalaciones del astillero de Portsmouth fueron los

diques. La era moderna de la construccin naval comenz en
Portsmouth en 1698, cuando, por orden del rey Guillermo III, se
construyeron all dos diques abiertos y un dique seco, como parte de los
preparativos que hizo Inglaterra para su participacin en la que se
prevea inmediata Guerra de Sucesin espaola. Con decisiones como
sta, continuaba Inglaterra en el camino que la llevara a convertirse en
la primera potencia naval militar mundial.
Con ese objetivo, por ejemplo, se adelantaba en cuarenta y dos aos a
Espaa; pues fue tan tarde como en 1740 cuando el rey espaol Felipe
V, haciendo caso a los sabios consejos de su excelente ministro, el
Marqus de la Ensenada, tom la decisin poltica de que se diese
comienzo a la construccin de modernos astilleros militares en Ferrol,
Cdiz, Cartagena, Santander y La Habana, con el fin de reponer las
prdidas de buques de guerra sufridas por la Armada espaola en la
Guerra de Sucesin y en las subsiguientes guerras que disput Espaa
durante el perodo 1717-1740.
En 1754 estaban en funcionamiento en el Royal Dockyard de
Portsmouth cuatro diques abiertos y cuatro diques secos, el mayor de
unos 91,5 m de eslora. Cada dique estaba equipado con gras, y haba
casetas de bombeo para el achique de los diques secos.
En tiempo de guerra, el personal de produccin del astillero de
Portsmouth sobrepasaba los tres mil trabajadores, de los cuales cerca
de quinientos eran ensambladores y carpinteros de taller, y unos mil
quinientos
eran
carpinteros
de
ribera
y
calafates.
Tambin trabajaban en el astillero casi doscientos herreros, doscientos
cincuenta aserradores, casi setecientos peones de varias clases, y
cerca de treinta trabajadores en los talleres de fabricacin de jarcia.
Y no estn incluidos en la cuenta los operarios dedicados a la
fabricacin de velamen; los modelistas, fundidores, laminadores,
trazadores de sala de glibos, delineantes, proyectistas, e ingenieros
navales, y el personal dedicado a la administracin del astillero.
La mano de obra de los astilleros reales era reconocida como superior a
la de los astilleros privados, fuesen Britnicos o coloniales. El trabajo se
realizaba lentamente un buque de la Primera Clase requera hasta tres
aos para su acabado y se invertan muchsimas horas de trabajo para
la construccin de un buque. En consecuencia, los buques de guerra
fabricados resultaban muy caros para la poca.

15

Los planos de formas de los buques construidos en el astillero de

Portsmouth provinieron del siglo XVII, y fueron comunes en la primera
mitad del siglo XVIII. Las maquetas de los constructores, las cuales se
tallaban a partir de un bloque slido que representaba la mitad del
casco, o se construan a partir de cuadernas individuales unidas con
tracas para el alisado de los moldes, fueron muy utilizadas en la Gran
Bretaa durante este perodo.
2.2.1 CUNARD LINE1
Sir Samuel Cunard, nacido el 21 de
noviembre de 1787 en Halifax, Nueva
Escocia, fue un magnate naviero
fundador de la lnea Cunard.
En 1839 le concedieron a su empresa el
primer contrato para realizar en sus
barcos de vapor el papel de Barco de
Correo Real entre Inglaterra y EEUU a
traves del Atlntico. Esta concesin fue
concedida por la propia Reina Victoria.
Esto represent un momento significativo histrico en la unin de dos
grandes continentes.
Ms de 80 aos despus, en noviembre de 1922, Cunard Line inici
con la American Express Company la primera circunnavegacin por el
globo con un transatlntico de pasajeros, el Laconia, que fue fletado
para tal objetivo. Este crucero debera navegar por las aguas
exploradas por la flota de Magallanes cuatrocientos aos antes.
Antes de la Primera guerra mundial hubo algunos casos de barcos que
ofrecan el placer de
un viaje tranquilo en
una buena compaa
para un nuevo tipo de
pasajero, en otras
pala bras, un crucero.
Americanos
que
deseaban
ver
las
joyas culturales de Europa, y viajeros britnicos con el tiempo y con el
tour includo para viajar a los sitios famosos de Egipto, Grecia y Roma.
1

Cabe mencionar que dicha empresa iza la bandera de la White Star Line
cada 14 de abril en todas sus naves, en memoria al Titanic.

16

Anteriormente para estas vueltas al mundo se haba usado el ferrocarril.

El Laconia entr en servicio en mayo de 1922 y fue diseado para
cruzar el Atlntico desde Southampton a Nueva York. Su perfil era el
tpico de la generacin nueva de Cunard de la posguerra con una
longitud de un poco ms 600 pies y el tonelaje de 20,000 toneladas.
El Laconia volvi al Atlntico navegando desde Liverpool a Cobh, a
Boston, a Nueva York. Tambin realiz viajes ocasionales desde
Hamburgo. En enero de 1938 dej Liverpool con un crucero de 52 das
que cubri 14,108 millas. El Laconia fue hundido el 12 de septiembre de
1942 despus de ser alcanzado por dos torpedos.
2.2.2 WHITE STAR LINE
La Oceanic Steam Navigation
Company, mejor conocida
como White Star Line, fue una
importante compaa naviera
britnica,
conocida
principalmente por el siniestro
de uno de sus buques
principales, el Titanic, y por el
hundimiento del Britannic
durante la Primera Guerra
Mundial. En 1934 se fusion
con su rival, la Cunard Line,
formando la Cunard White
Star Ltd. En diciembre de 1949 la Cunard adquiri las acciones
pertenecientes a la White Star Line.
La primera compaia en llevar el Nombre de la White Star Line fue
fundada en Liverpool por John Pilkington y Henry Threlfall Wilson, y
estaba enfocada en al comercio entre el Reino Unido y Australia, luego
del descubrimiento de oro all. Su flota consista en los veleros
charteados RMS Tayleur, el Blue Jacket (mas tarde rebautizado White
Star), el Red Jacket, el Ellen y el Iowa. El Tayleur se hundio en las
costas de Irlanda en su viaje inaugural a Australia. Su primer vapor fu
el Royal Standard de 1863.
Esta Cia original se unio con otras lineas menores, la Black Ball e Eagle
Lines, para formar un conglomerado llamado Liverpool, Melbourne and
Oriental Steam Navigation Company Limited, pero esta union duro poco
y la cia se concentr en sus servicios LiverpoolNew York. Se invirti
fuertemente en nuevos buques, pero su banco prestamista quebr en
17

Octubre de 1867, dejando a la Cia con una deuda de 527.000, lo que

la llevo a la quiebra.
Thomas Ismay compro entonces su bandera, el nombre de White Star
Line y a la cia por 1.000 libras esterlinas en 1868, con la intencion de
operar grandes barcos en el servicio del Atlntico Norte, para lo cual
form la Oceanic Steam Navigation Company con casa matriz en
Liverpool.
2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR LINE
A comienzos de la dcada de 1930, la
White Star Line estaba en terribles
dificultades
financieras,
causadas
principalmente por una OPA fallida por
Lord Kylsant, en la foto de la izquierda, y
su Royal Mail Steam Packet Company,
que en s mismo casi llev al total colapso
de la White Star Line. Seor Kylsant, que
tambin haba hecho cargo de Harland y
Wolff, trat de comprar el White Star Line
con el dinero que l y su empresa
simplemente no tienen. Una investigacin en tanto esta toma de
posesin y los asuntos financieros de la Royal Mail Steam Packet
Company, en general, llev a su encarcelamiento por un ao por
falsificacin de documentos e informes.
Amrica haba cortado dos veces drsticamente la cantidad de
inmigrantes que permitira al pas en un ao determinado, y como el
pilar de la White Star Line negocio 's fue el transporte de inmigrantes,
se puso cada vez ms difcil de obtener un beneficio, con el resulta que
la White Star Line corri en una prdida entre 1930 y 1934.
En junio de 1932, la White Star Line ltima embarcacin, Georgic II,
parti de Liverpool en su viaje inaugural. Pocos, si es que alguno de su
tripulacin o los pasajeros en ese viaje imagino que este buque fue
literalmente 'el final de la lnea ", por as decirlo. White Star Linefinanzas
estaban en un lo, y si no fuera por algunos grandes prstamos del
gobierno irlands principalmente diseado para ayudar a proteger a
miles y miles de puestos de trabajo en Harland y Wolff, entonces
Georgic II podran nunca han sido construidos en absoluto. As las
cosas, Georgic II se convirti en el ltimo buque construido por Harland
y Wolff, una etiqueta en lugar nada envidiable, pero es verdad todo lo
mismo.
18

Durante la dcada de 1920, la White Star Line principal rival, Cunard,

haba decidido construir una nueva generacin de superliner diseado
para competir principalmente con los Superliners alemanes de Bremen
y de Europa, a pesar de la White Star Line tambin tena sus propios
planes para construir una 60.000 superliner ton, Oceanic III, a pesar de
su problemas financieros agudos. John Brown & Co., de Clydebank
construiran el 81.000 toneladas buque de Cunard, y su quilla fue
debidamente establecido el 27 de diciembre de 1930. El nombre del
barco, el Queen Mary, se mantuvo en secreto hasta el da de la puesta
en marcha, y el casco fue siempre se refiere como '534', el nmero de
su patio en Browns.
El 30 de diciembre de 1933, Cunard y White Star acordaron la fusin y
sus trminos.
2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE WHITE STAR LINE
La Clase Olympic
fue
conformada
por un conjunto de
tres transatlnticos
construidos por los
astilleros Harland
and
Wolff
de
Belfast (Irlanda del
Norte)
para
la
empresa naviera
White Star Line a
principios del siglo
XX. El conjunto
estaba conformado
por
el
RMS
Olympic, el RMS Titanic y el HMHS Britannic. Los tres fueron los barcos
ms lujosos y grandes de su tiempo, ms sin embargo el Titanic y el
Britannic se hundieron al principio de su carrera, el Olympic fue el nico
trasatlntico de los tres que se mantuvo en servicio hasta su desguace
en 1935.
La clase Olympic fue concebida una noche de 1907, cuando Lord
Willliam Perrie (dueo de los astilleros Harland & Wolff) invito a cenar a
a su casa a Joseph Bruce Ismay (presidente de la compaa White Star
Line) que era dueo de una gran flota de transatlnticos que haban
quedado obsoletos ante los dos nuevos navos de su empresa rival
Cunard Line (el Lusitania y el Mauretania). Durante esta cena Perrie
19

propuso a Ismay construir tres grandes transatlnticos que superaran

en lujo y tamao a los de la Cunard Line. Los tres grandes serian el
Olympic, el Titanic y el Britannic. Los tres fueron los ms grandes y
lujosos de la poca tal y como se plane, sin embargo, dos de ellos
acabaron en catstrofe.
Los tres barcos de la clase Olympic originalmente serian llamados
Olympic, Titanic y Gigantic en honor a las razas de la mitologa griega :
los dioses olmpicos, los titanes y los gigantes. Un dato curioso, es que
al hundirse el Titanic y el originalmente llamado Gigantic y quedar solo
el Olympic, ocurri algo parecido a lo sucedido en la mitologa griega,
los titanes y gigantes fueron sometidos a la parte ms profunda del
inframundo y al final solo vivieron los gobernadores olmpicos.
2.2.2.2.1 RMS OLYMPIC
El RMS Olympic fue el
primer transatlntico de la
clase Olympic diseado por
Thomas
Andrews
y
construido en los astilleros
Harland and Wolff de
Belfast (Irlanda del Norte).
Era la cabeza de la clase
Olympic, formada por el
mismo y los hundidos
Titanic y Britannic, que al
contrario que stos, estuvo en continuo funcionamiento desde 1911
hasta 1935, incluyendo el servicio como buque de transporte de tropas
durante la Primera Guerra Mundial, y por eso fue conocido como Old
Reliable. El barco fue el ms grande del mundo en el momento de su
botadura (ms tarde sera sustituido por su gemelo el Titanic). El
Olympic fue retirado del servicio entre 1933 y 1934, para ser
remodelado y modificado. Finalmente, el Olympic realiz su ltimo viaje
en marzo de 1935, para ser
posteriormente vendido para su
desguace junto con el buque
RMS Mauretania de la Cunard
Line.
2.2.2.2.2 RMS TITANIC
El RMS Titanic fue un gran
transatlntico
britnico,
al
20

momento de su terminacin era el ms grande y lujoso barco del

mundo.
El Titanic fue construido entre 1909 y 1912 en el astillero de Harland &
Wolff de Belfast, dentro de la clase Olympic, ocupaba el segundo
puesto, sigui de su hermano mayor el Olympic y a su vez fue seguido
por el Britannic. Fue pensado por el seor Thomas Andrews y seria
propiedad de White Star Line.
Este barco tuvo gran infortunio al ser vctima de uno de los mayores
accidentes en la historia del transporte de pasajeros por mar cuando
choc contra un iceberg que lo llevara a hundirse y causarle la muerte
a un gran nmero de personas.
2.2.2.2.3 HMHS BRITANNIC
El Britannic originalmente
llamado Gigantic, era el
tercero de los tres grandes
transatlnticos
que
conformaban
la
clase
Olympic.
Era propiedad de la White
Star Line y tambin haba
sido diseado por el Sr. Thomas Andrews su construccin estaba en su
etapa inicial cuando zarp el Titanic en su infortunado viaje inaugural.
Haba sido construido para transportar pasajeros y debera haber
navegado como un RMS, pero fue requerido en la Primera Guerra
Mundial y solo funcion como transporte de tropas y buque hospital
hasta su hundimiento en 1916 cuando choco con una mina submarina.

NOMBRE
ASTILLERO BOTADO BAJA
CAUSA
RMS OLYMPIC
H & W 20/08/1910 1935
RETIRADO Y DESGUAZADO
RMS TITANIC
H & W 31/05/1911 1912 HUNDIDO, CHOQUE CON ICEBERG
HUNDIDO, CHOQUE CON MINA
HMHS BRITANNIC H & W 26/02/1914 1916
SUBMARINA

21

BLOQUE
III
TITANIC

22

3.1 PRINCIPALES MENTES TRAS EL TITANIC

En el momento de su construccin, el Titanic era el barco ms grande y
tecnolgicamente ms avanzado jams construido. Mientras que
15.000 trabajadores de Harland & Wolff contribuyeron a la construccin
de la nave en cuanto a mano de obra se refiere, hubo un grupo de
personas que fueron las encargadas del diseo de entre las cuales
destacan William James Pirrie, Thomas Andrews, Alexander M. Carlise
y Bruce Ismay.
3.1.1 THOMAS ANDREWS
Naci en Ardara House,
Comber, Irlanda del Norte el 7
de febrero de 1873, hijo
segundo de Thomas Andrews
y Eliza Pirrie; tambin era un
sobrino
de
Lord
Pirrie,
principal propietario de los
astilleros de Harland y Wolff.
En 1884 Andrews entr en la
Institucin Acadmica Real de
Belfast, pero a la edad de 16
aos dej la escuela y entr
Harland y Wolff constructores
navales como aprendiz de la
prima,
trabajando
y
destacando fue abriendo su
camino a travs de los
distintos departamentos. Con
el tiempo se convirti en el director general de H & W a cargo de
disear, y estaba familiarizado con todos los detalles de la construccin
de buques de la empresa. En 1901 Andrews se convirti en miembro de
la Institucin de Ingenieros Navales, y el 24 de junio, 1908 se cas con
Helen Reilly Barbour; dos aos despus una hija, Elizabeth, naci a la
joven pareja y vivieron en "Dunallon", Windsow Avenue, Belfast.
Este hombre fue el principal personaje detrs del diseo del Titanic,
viaj y se hundi con l.

23

3.1.2 LORD WILLIAM JAMES PERRIE

William James Pirrie naci en
Quebec, Canad el 31 de mayo
1847, el nico hijo de James
Alexander Pirrie su esposa
Eliza. La familia de Pirrie vivi
en Conlig, Condado de Down.
Despus de una educacin en
la Institucin Acadmica Real
de Belfast, en 1862, ingres en
la firma de Harland y Wolff. As
meterica fue su ascenso que
por 1874 se haba hecho socio.
Se quedara con la firma de
toda su vida. Pirrie nutre una
relacin de trabajo estrecha y
lucrartive con primero Thomas
Henry Ismay y ms tarde su
hijo, Joseph Bruce Ismay quien
dirigi la White Star Line.
Harland y Wolff fue el nico constructor de la White Star, la construccin
de sus barcos a las ms altas especificaciones en lo que se denomin
un "cost-plus" base.
Pirrie fue instrumental en la formacin de la Marina Mercante
Internacional bajo John Pierpont Morgan, que consolid el transporte
martimo en el Atlntico Norte, con evidentes beneficios a su empresa.
Fue alcalde de Belfast 1896-97 y fue hecho barn Pirrie de Belfast en
1906 (Vizconde Pirrie en 1921 cuando George V visit Belfast).
Seor Pirrie muri en el mar en 06 de junio 1924, mientras se
encontraba en un viaje de negocios de Amrica del Sur.
3.1.3 ALEXANDER M. CARLISE
Nacido en Ballymena, Condado de Antrim,
Irlanda del Norte, en 1854, fue educado en
la Royal Academical Institution en Belfast,
y se convirti en un aprendiz en Harland y
Wolff a la edad de diecisis aos.
Su carrera en el astillero se extendi por
cuarenta aos, cuando se levant a travs
de las posiciones de dibujante, dibujante
24

jefe, subgerente, gerente del astillero, gerente general, y finalmente, en

1907, el presidente de los directores generales, cargo que ocup hasta
su jubilacin tres aos despus.
En 1911, Carlisle asisti a las reuniones del comit asesor del proyecto,
en el que propuso equipar el Titanic con un nuevo tipo de pescante
desarrollado por su compaa, cada uno de los cuales era capaz de
contener cuatro botes salvavidas de madera. Carlisle esperaba poner
hasta 64 botes salvavidas del Titanic, ms que suficiente para manejar
la capacidad mxima de la nave de 3.600 personas.
3.1.4 BRUCE ISMAY
Ismay naci en Crosby, Lancashire (ahora
Merseyside), Inglaterra. Hijo de Thomas
Henry Ismay2 y de Margaret Bruce, hija de
Luke Bruce, propietario y armador de barcos.
Ismay se educ en la Elstree School y en la
Harrow School, para despus ser enviado a
Francia
durante
un
ao.
En 1891, Ismay se hizo socio en la firma de
su padre Ismay, Imrie and Company. En
1899, muri su padre y Bruce Ismay se
convirti en el lder de la compaia. Ismay
tena buenas ideas, la White Star Line
prosper notablemente bajo su mandato.
Adems, su inteligencia, para los negocios
navieros, le sirvi para servir como director de muchas otras compaas
martimas. Sin embargo, en 1901, Ismay tuvo una propuesta de un
grupo de estadounidenses, quienes queran construir un conglomerado
internacional de transporte martimo. Finalmente, Ismay accedi a
fusionar su empresa en la International Mercantile Marine Company.
Ismay tuvo la idea de crear la clase Olympic para competir con los
nuevos transatlnticos de la compaa con que competia, la Cunard
Line.
3.2 CONSTRUCCIN
El nombre completo del Titanic era "Royal Mail Steamship Titanic"
(Buque de vapor del Correo Real Titanic), segundo de tres
transatlnticos de la clase Olympic.
2

Este hombre antecedi a su hijo como director de la White Star Line, y

recibi mayor prestigio.
25

Fue construido en los

astilleros de Harland and
Wolff, en Belfast, Irlanda
del Norte, con el nmero
401 para la compaa
White
Star
Line.
La construccin del RMS
Titanic fue financiada por
el
empresario
estadounidense
JP
Morgan y su empresa
International Mercantile
Marine Co. Cost diez millones de dlares, actualmente casi mil
millones
de
euros.
En marzo de 1909, se comenz a trabajar en los gigantescos astilleros
de Harland y Wolff, ubicados en Belfast. La construccin se realiz a
ritmo intensivo, contando con miles de trabajadores y un despliegue de
tecnologa impresionante, como por ejemplo, la gra puente utilizada
que
con
67
metros
era
la
ms
alta
del
mundo.
El 31 de mayo de 1911 ms de
100000 personas asistieron a la
botadura del gigantesco e
imponente casco de 26000
toneladas.
Inmediatamente fue remolcado
hacia un mulle para continuar
haciendo las cubiertas de
extremo lujo, instalar las 29
calderas que daban impulso al Titanic, el 3 de febrero de 1912 termin
la construccin con la ltima mano de pintura
3.2.1 ASTILLEROS HARLAND AND WOLF
Los orgenes de los astilleros Harland y Wolff se remonta a la dcada
de 1840, cuando el dragado
de un pasaje de aguas
profundas en la seccin del ro
Lagan conocido como el
Canal de Victoria cre Isla de
la Reina en el centro del
canal.
Robert
Hickson
construy un astillero en la
nueva isla y comenz la
26

construccin de barcos de hierro all en 1853.

Edward J. Harland
lleg al patio, que
era
conocido
como Hickson y
de la compaa,
como gerente en
1854 y compr
que
escapen
desde Hickson en
1859.
Gustav
Wolff era un socio
silencioso cuando
por primera vez
se uni a Harland
en 1861, pero en 1862 el patio era conocido como Harland y Wolff.
Gustav Wolff era el sobrino de Gustavo Schwabe, un financiero de
Hamburgo que haban trasladado a Liverpool algunos aos antes. Fue
Schwabe que haban prestado Harland el 5.000 que necesitaba para
comprar el astillero de Hickson, y porque Schwabe tambin posea un
inters sustancial en la lnea de Bibby, una pequea compaa de
vapores del Atlntico Norte, que estaba en una posicin para
asegurarse de que su inversin en Harland dado sus frutos. Es un
asunto de inters que de los ms de 1.500 rdenes de construccin en
los libros de Harland y Wolff de en 158 aos de historia del astillero, los
tres primeros fueron para los buques de la lnea de Bibby.
Harland y Wolff eran constructores navales en el sentido ms completo.
No slo el patio de construir el casco y la superestructura de los barcos
que disearon, pero el patio tambin produjo la maquinaria pesada,
motores, turbinas, calderas, y la mayora de los equipos asociados
tambin. Esto no slo hace para una construccin ms eficiente, sino
tambin elimina los costes de
subcontratacin, que guardan
el dinero propietarios. Ms
importante
an,
permiti
Harland
y
Wolff
para
establecer y mantener los
inusualmente altos estndares
de calidad que llegaron a
caracterizar sus barcos.

27

Por la vuelta del siglo, Harland y Wolff se haban convertido en el

astillero ms grande en el mundo, en su pico emple a ms de 15.000
hombres, de los arquitectos marinos y dibujantes, diseadores de
interiores y decoradores, a electricistas y fontaneros, carpinteros y
trabajadores de la madera, a un desconcertante surtido de calafates,
moldeadores, hombres, nios Cloot calentador, portaups, y chapistas
shell. Con el fin de garantizar un suministro constante de trabajadores
capacitados para Harland y exigentes estndares de Wolff, el patio
apoya un amplio programa de aprendizaje.
3.3 DESCRIPCIN
Su eslora total
era de 269 m,
su manga era
de 28 m, tena
un
tonelaje
bruto
de
46.328
toneladas
y
una altura de
18
metros
desde la lnea
de
flotacin
hasta
la
cubierta
de
botes.15
El
Titanic
fue
equipado con
dos mquinas
alternativas de
cuatro cilindros de triple expansin y una turbina Parsons de baja
presin, que impulsaban tres hlices de bronce. Tena 29 calderas
alimentadas por 159 hornos de carbn, que hacan posible una
velocidad mxima de 23 nudos (43 km/h). Slo tres de las cuatro
chimeneas, con 18,9 metros de altura, eran funcionales; la cuarta
chimenea serva nicamente para la ventilacin, 15 y fue aadida para
darle al barco una apariencia ms impresionante.

Cubierta de botes

Los botes salvavidas, a 17,68 m por encima de la lnea de flotacin,

estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa.

28

En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada lado), y hacia

popa se hallaban ocho botes (cuatro a cada lado).
Hacia proa, tambin se encontraba el puente de mando y el primer
bloque, el cual comprenda las habitaciones de los oficiales, la sala de
radiotelegrafa marconi, las mquinas que movan los ascensores y seis
habitaciones simples de primera clase, el segundo bloque lo
conformaban la Gran Escalera del Titanic de primera clase y el
gimnasio, en el nivel superior se hallaba una cpula de cristal que
brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de
tragaluces a ambos lados de sta.

Cubierta A

Tambin conocida como la cubierta del paseo, se encontraba a 14.78 m

sobre la lnea de flotacin, albergaba los camarotes (hacia proa), la sala
de lectura, el saln comn, la sala de fumadores, los cafs Verandah.
Detrs de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensores
para uso exclusivo de primera clase.

Cubierta B

Esta cubierta, a 12,04

m por encima de la
lnea de flotacin, fue
diseada
principalmente
para
alojar a los pasajeros
de primera clase y
tener una cubierta de
paseo
que
se
extendera desde su
parte delantera hasta
la trasera, dividida
justo despus de la
escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de
paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, adems
de tener el caf parisin a estribor y el restaurante a la cart, de
primera, tena reservada gran parte de su espacio a camarotes de
primera clase, algunos con paseo privado. Esta cubierta dispona de un
pequeo paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto a la sala de
fumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos escaleras de
29

primera clase, con ascensor y dos de segunda clase, solo una de ellas
con ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, se
encontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popa
se encontraba la cubierta de paseo de tercera clase.

Cubierta C

sta cubierta, a 9,30 m estaba dedicada principalmente a los

alojamientos de los pasajeros de 1. clase y los espacios de la
tripulacin (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta
contaba con cuatro escotillas de carga, dos en la proa y dos en la popa.
En esta planta finalizaba la escalinata de popa de primera clase.
En su mayor parte esta cubierta tambin estaba reservada a camarotes
de primera clase. Tambin dispona de dos escaleras de primera clase,
con ascensores, dos de segunda clase, una de ellas con ascensores, y
a popa una de las
escaleras principales
de tercera clase, junto
al saln principal de
tercera clase y la sala
de fumar, tambin de
tercera clase. As,
esta cubierta dispona
de un pequeo paseo
de tercera y un paseo
cubierto de segunda
clase,
junto
una
librera que estaba
situada entre el centro y la popa de buque. Adems de las gras
elctricas de carga, esta cubierta tambin dispona de cuarto accesos a
los departamentos de carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto con
un grupo de escaleras exclusivamente de la tripulacin, que daban
acceso a las cubiertas inferiores.

Cubierta D

A 6,10 m por encima de la lnea de flotacin, en la parte delantera de

esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una
sala comn de tercera clase.
En esta cubierta se encontraba el saln-comedor de primera clase,
junto a la sala de recepcin de primera clase, y a popa se situaba el
saln-comedor de segunda clase. Entre estos dos comedores se
encontraba la despensa y la cocina principal del buque. Por esta
30

cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas con
ascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepcin de
primera y de esta hacia popa se iba al saln-comedor de primera y
hacia proa se iba a los camarotes de primera clase, la sala de squahs y
esgrima.

Cubierta E

sta cubierta, a 3,35 m sobre la lnea de flotacin, alojaba sobre todo a

las cabinas de la tripulacin con su comedor correspondiente.
Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos de
primera segunda y tercera clase, adems del comedor y los cuartos de
los trabajadores del buque. A popa se encontraban camarotes de
segunda
clase y a
popa
del
todo, los de
tercera clase.
Por
esta
cubierta
pasaban dos
escaleras de
segunda
clase, una de
ellas
con
ascensor, otra de tercera clase, y una de primera clase, con ascensor,
adems de una escalera. Hacia la popa se encontraban los camarotes
de segunda y tercera clase, respectivamente. En esa zona haba una
pequea habitacin donde los msicos guardaban sus instrumentos. La
cubierta -E- dispona de una barbera y una tienda entre el centro y la
popa del buque, adems de un gran nmero de baos pblicos entre
proa y popa, para tripulacin y pasaje.

Cubierta F

Esta cubierta, a 76 cm por

encima de la lnea de flotacin,
era ocupada por el centro por
el saln-comedor de tercera
clase, junto a su cocina y
despensa, con unas escaleras
para ingresar a ste desde la
cubierta superior.

31

En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que se

acceda desde la cubierta superior, del centro hacia popa nos
encontramos los alojamientos para mayordomos, los camarotes de
segunda clase y a popa del todo los de tercera clase, del centro hacia
proa en encontramos con la sala de baos turcos y la piscina. A proa
del todo estaban los alojamientos para la tripulacin. Por la cubierta -Fpasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase, en
esta cubierta tena el fin la escalera principal de primera, y tambin
tena el fin la escalera que daba acceso al saln-comedor de tercera
clase, para los pasajeros de tercera clase, esta escalera empezaba en
la cubierta superior, tambin haba numerosas escaleras pequeas
reservadas a la tripulacin. No hay que olvidar que en esta cubierta, a
proa estaba la sala de clasificacin del correo y entre el centro y la
popa, estaba la perrera de Titanic.

Cubierta G

Tambin conocida como cubierta inferior, ya que se situaba - 1,68 m

por debajo de la lnea de flotacin, estaba dividida en dos partes; la de
proa y la de popa. Puesto que por el medio se hallaban los huecos que
alojaban los grandes motores y las calderas que suban desde la sala
de mquinas, dos cubiertas ms abajo. Hacia popa, diversas
despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta,
la verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado.
Ms a popa, algunos camarotes para tripulacin, para 3. clase y los
ltimos para 2. clase con dos escaleras sin ascensor. A proa del todo,
se ubicaba la sala de clasificacin del correo junto a la bodega de
equipaje para primera clase y a unos camarotes de la tripulacin y de
tercera clase contiguos a unas escaleras para la tripulacin y otras para
pasajeros de 3. clase.

Cubierta de calderas

Esta cubierta y la inferior eran conocidas como las tripas del Titanic.
Esta cubierta, a - 4,11 m por debajo de la lnea de flotacin, se
encontraba dividida en proa y popa al igual que la cubierta superior, la
cubierta G. Por la mitad estaban los huecos de las carboneras
(contenedores que llegaban desde la cubierta de ms abajo y que
contenan el carbn) de las calderas y los pistones que suban desde la
sala de mquinas. A proa se encontraba la zona de carga para la 1. y
2. clase, la primera planta de la sala de correspondencia y unas
escaleras para uso de la tripulacin. A popa, haba almacenes que
conservaban bebidas como el vino, el champn o el agua mineral y una
zona de carga refrigerada.
32

Cubierta de mquinas

En esta ltima cubierta, antes del doble

fondo, se ubicaban, de popa a proa, los
engranajes junto a la turbina Parsons de 16
000 CV de potencia, que hacan girar la
hlice central del buque, y las cisternas de
agua dulce. La hlice central era movida por
otro tipo de sistema de engranaje. Despus
se encontraban los motores de vapor, unos
pistones de cuatro pisos de alto, se trataba
de dos motores de cuatro cilindros con una
potencia de 30 000 CV que era obtenida de
la gran turbina.
3.4 VIAJE INAUGURAL
El mircoles, 10 de abril de 1912, a las 12:15 pm. (GMT), zarpa desde
Southampton, Inglaterra el RMS Titanic, el 'barco ms grande del
mundo'. Hara escala en Cherburgo, Francia y en Queenstown, Irlanda.
El Capitan John E. Smith haba sido capitn un ao antes del RMS
Olympic, el barco gemelo del Titanic Smith haba manifestado
anteriormente que este sera su ltimo viaje (pensaba pasar ms tiempo
con su esposa y su hija). Apenas despus de su salida, casi colisiona
contra el SS New York, lo que retras casi una hora su salida.
Despus de
cruzar
el
Canal de la
Mancha,
el
Titanic arrib
en Cherburgo
(Cherbourg),
Francia a las
6:30
p.m.,
aunque
no
pudo atracar
en el puerto,
ya que este
era demasiado pequeo para acogerlo. Dos remolcadores, el SS
Nomadic y el SS Traffic, transportaron a los pasajeros desde el puerto
de Cherburgo hasta el transatlntico. El barco zarp a las 8:10 pm. del
10 de abril. Hacia las 11:30 am. del siguiente da, el Titanic lleg a
Queenstown, en Irlanda. All tuvo el mismo inconveniente que en
33

Cherburgo: el puerto no era lo suficientemente grande para acogerlo.

Ech anclas a 2 millas (3.22 km) para que dos barcos remolcadores, el
America y el Ireland, llevaran a bordo el correo. A la 1:40 pm., el Titanic
zarpa de Queenstown y ve tierra firme por ltima vez.
El domingo, 14 de abril, desde las 7:15 am. Hasta aproximadamente el
medioda, el puente de mando del Titanic recibe 7 avisos de icebergs
provenientes de otros barcos. A las 7:30 pm., recibe otro aviso de 3
icebergs, proveniente del SS Californian (el barco ms cercano al
Titanic en el momento de su hundimiento). Cerca de las 11:00 pm., Cyril
Evans, el radioperador del Californian envi el ltimo mensaje de alerta
hacia el Titanic, informando de una banquisa de hielo (5 km de ancho y
ms de 50 km de largo) que se interpona adelante. El mensaje fue
rechazado bruscamente por Jack Phillips, el radioperador del Titanic. El
capitn Smith se fue a descansar a su camarote.
3.4.1 DESASTRE
A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a 22,5
nudos (41,7 km/h), el viga Frederick Fleet avist justo por proa una
zona de sombra contra el cielo estrellado que no poda corresponder
ms que a un iceberg. Fleet hizo sonar la campana tres veces, que en
el cdigo de seales martimo significa "obstculo por proa".</ref> y
mediante el telfono interior dio la alarma al puente de mando. El sexto
oficial Moody avis a Murdoch quien orden al timonel dar timn a
estribor; a la sala de mquinas atrs toda y luego de nuevo al timonel
todo a babor. Ha de tenerse en cuenta que esta era la maniobra
correcta. sin embargo logr que el buque salvara el obstculo, ya que
aunque no lleg a producirse el choque frontal, no pudo evitar el roce
del casco con la parte sumergida del iceberg. La friccin del hielo con
aquella masa de ms de 45.000 toneladas lanzada a gran velocidad,
gener la energa suficiente como para desgarrar como papel las
planchas de acero del costado de estribor del buque, a unos 5 m por
debajo de la lnea de flotacin. Aunque la anchura de las roturas no
superaban los 5 cm, al afectar a cinco compartimentos de la cubierta
inferior produjo al barco un dao mortal.
Evaluacin de daos: Smith, sali del camarote cuando ya el tmpano
estaba alejado y se inform de lo ocurrido. Hizo detener de inmediato el
barco e hizo llamar a Thomas Andrews y a John H. Hutchinson, el
carpintero, para bajasen a comprobar los daos. En ese momento,
Wilde, en inspeccin del sector proel, fue informado por el sealero
Hemmings y por el contramaestre Haines de que en el compartimento

34

del pique de proa se escuchaba un silbido inusual, seal de que el agua

desplazaba el aire contenido en su interior.
Andrews inform al capitn en presencia de Bruce Ismay de que cinco
de los compartimentos estancos delanteros de estribor se haban
combado hacia dentro, saltando los remaches e inundndose. Al
principio el dao no pareci fatal; sin embargo, el diseador, Thomas
Andrews, despus de repasar el barco con el carpintero Huchtkins,
confirm que el tiempo estimado que el buque podra permanecer a
flote no sera superior a unas cuatro horas.
Smith, instruy a sus oficiales para desalojar del barco, intentando no
difundir el pnico. Impactado y en estado de choque, Smith saba por
simple aritmtica que muchos pasajeros moriran por el escaso nmero
de botes. De ah en adelante, a pesar de su larga experiencia, Smith se
mostr inseguro, errtico y ajeno a la situacin.
Llamadas de auxilio: A las 0:05, el capitn dio orden de preparar los
botes salvavidas y diez minutos despus los operadores de radio
empiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro. La primera ser:
CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY
posicin 41.44 N 50.24 W. Adems, en otras llamadas utilizar las
siglas SOS, siendo uno de los primeros (no el primero) en usar este
mensaje. El Titanic haba colisionado a unos 600 km de la isla de
Terranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el Mount
Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El
Carpathia se encontraba a 58 millas (107 km) de distancia, y tras recibir
el SOS cambi de rumbo y se dirigi a toda velocidad, a pesar del
riesgo de encontrar otros icebergs, hacia la posicin del Titanic. El RMS
Olympic tambin escuch la llamada de socorro de su hermano gemelo,
pero no pudo
hacer nada: se
encontraba a 500
millas (926 km)
de distancia.
Hundimiento:
Durante
este
tiempo,
la
tripulacin
hizo
embarcar a los
pasajeros en las
lanchas
salvavidas, empezando por los de las clases superiores. Los primeros
35

botes se ocuparon con pocos pasajeros. Ser luego cuando las

sucesivas lanchas se llenen por completo al apreciarse la gravedad de
la situacin. En la banda de estribor, Murdoch organiz los turnos de
embarque dando preferencia a las mujeres y nios y slo cuando no
quedaba ninguno de ellos dej embarcar a los hombres. En la banda de
babor Lightholler interpret restrictivamente las rdenes y no dej
embarcar a ningn hombre A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y a
las 2:05 el agua alcanzaba la Cubierta A; se desat el pnico entre los
que quedaban y hubo disparos y confusin. En la ltima balsa inflable
embarc Ismay en el ltimo momento, gesto que sera juzgado muy
severamente por la opinin pblica americana. Dos horas y 40 minutos
despus del impacto, a las 2:20 del lunes 15 de abril, la popa del Titanic
se alz en la noche y rpidamente se sumergi en el agua dejando en
torno a varios cientos de pasajeros que se debatan en el agua helada
sin esperanza de salvarse.
3.4.1.1 ICEBERG
El iceberg comenz su lento viaje hacia el Atlntico Norte hace tres mil
aos. Una vez ms, slo podemos adivinar los detalles exactos, pero la
historia probablemente comenz con las nevadas en la costa occidental
de Groenlandia algn lugar alrededor de 1000 aC. Despus de unos
meses, esta nieve se ha convertido en una forma ms compacta
llamada fina, que luego lo largo de dcadas posteriores se comprime en
hielo denso por el peso de la nieve nueva en la parte superior de la
misma.
El agua congelada
en estos glaciares
es
forzado
lentamente hacia el
oeste hacia el mar.
Cuando finalmente
llegan a la costa del
Ocano rtico, las
mareas rompiendo
desprenden trozos
de hielo y los
icebergs
se
parieron del glaciar, a unos 30 siglos despus de su fuente de agua se
depositan primero. El iceberg que hundi el Titanic comenz su
andadura como un spero contemporneo del rey Tutankamn,

36

civilizaciones enteras que suba y bajaba mientras haca su lenta

marcha hacia la infamia.
Pero una vez que todos los que se han hecho, la vida de iceberg fue
breve. Sabemos que debido a que el Titanic se hundi en el Atlntico
Norte, en lugar del rtico, lo que significa que las corrientes deben
haber tomado la medida al sur de donde fue parido. Comenzando en la
costa de Groenlandia, habra pasado de la baha de Baffin hasta el
estrecho de Davis y luego en el Mar del Labrador y, por fin, el Atlntico.
El Titanic Iceberg fue uno de los afortunados, por as decirlo, ya que la
gran, gran mayora de los icebergs derriten mucho antes de llegar tan al
sur. De los 15.000 a 30.000 icebergs parido cada ao por los glaciares
de Groenlandia, probablemente, slo alrededor del 1 por ciento de ellos
nunca lo hacen todo el camino hasta el Atlntico. El 15 de abril 1912, el
iceberg era unas 5.000 millas al sur del Crculo Polar rtico.
La temperatura del agua en la noche del Titanic hundimiento se
pensaba que era de unos 28 grados Fahrenheit, justo por debajo de
cero. Una temperatura Tal fue, por supuesto letalmente fra para todos
aquellos pasajeros que haban sido obligados a meterse en el agua
abierta para escapar del barco que se hunde. Pero tales temperaturas
son demasiado caliente para sostener icebergs durante mucho tiempo.
La esperanza de vida promedio de un iceberg en el Atlntico Norte es
slo alrededor de dos a tres aos desde el parto hasta la fusin. Eso
significa que es probable que se separ de Groenlandia en 1910 o
1911, y se haba ido para siempre por finales de 1912 o en algn
momento de 1913. Con toda probabilidad, el iceberg que hundi al
Titanic ni siquiera perseverar hasta el estallido de la Primera Guerra
Mundial, un chorrito de agua dulce perdida de mezcla en forma
imperceptible con el resto del Atlntico Norte.

37

CONCLUSIN

38

La materia de Lectura Y Redaccin nmero uno, ha sido de gran aporte

acadmico este semestre, pues me hizo diferenciar los textos en sus
distintos tipos, distinguindolos por sus principales y ms importantes
caractersticas, adems de saber qu intencin comunicativa del
lenguaje es utilizada en que caso, mas aparte tambin, a pesar de
haber llegado a esta materia con conocimientos previos ahora he
reafirmado conocimientos que si bien ya haba visto, ahora tengo
mucho ms claros.
Entre lo ms importante a destacar sobre el tema de esta monografa,
yo destacara, el concepto de historia universal contempornea pues es
importante saber en qu contexto ha surgido el Titanic, despus
marcaria tambin el concepto de la industria naval junto con su
evolucin en Inglaterra, aparte cabe resaltarse, el apartado de la
empresa creadora del barco, la White Star Line junto con su
distinguida clase Olympic, otro punto a rescatar es el Titanic como
tema en especfico, pues ah encontraremos detalles muy importantes
como la principal mente tras su creacin, y por ltimo, el Iceberg con
todo y su breve pero interesante historia.
Es de gran importancia, el hecho de llevar un estricto proceso de
investigacin para que sea ms fcil desarrollar todo el trabajo de
manera ordenada, y sin perderse en informacin innecesaria, a eso
ayuda tambin esta metodologa, a no perder el enfoque principal de
nuestra investigacin.
Yo pienso que el objetivo de mi estudio se habr llevado a cabo desde
que, una persona al leer este trabajo, que haya ignorado ciertos datos
sobre el tema en cuestin, ahora aumente su cultura en el mismo, y
desarrolle an ms inters, y le d el impulso a investigar por cuenta
propia.
Este trabajo de investigacin, en ningn momento se sali del camino
esperado originalmente, en todo momento fue respetado el enfoque
principal que era, el histrico y cientfico, en cualquier parte que este
texto sea revisado encontraremos el mismo enfoque sin desviarse ni
divagar en cosas que no tengan que ver.
Realmente por el hecho de que yo desde edades tempranas
investigaba sobre el tema, la mayor parte de lo incluido en este trabajo
ya era de mi conocimiento, sin embargo, ahora tengo ms claros ciertos
puntos, aparte, por supuesto que adquir conocimientos nuevos sobre el
tema que ignoraba.

39

Considero que lo ms difcil de lograr durante todo el proceso de

elaboracin de la monografa ha sido, incluir solo la informacin ms
necesaria, pues, hay mucha informacin, y claro que toda es mu
interesante pero yo solo deba, rescatar aquella que estuviera
estrictamente ligada a mi tema, y con el enfoque especifico
anteriormente dado. De ah en ms, creo que no tuve grandes
complicaciones.
Es una gran experiencia realizar este trabajo con el debido orden, y la
secuencia requerida, pues uno jams deja de aprender cosas nuevas,
esto, a pesar de ya saber algo sobre el tema, al momento de estar
construyendo desde cero la monografa, uno, ve interminable el largo
proceso, pero todo vale la pena cuando podemos ver nuestro trabajo
terminado.

40

APNDICE

41

SABIAS QUE?
1.- El Titanic tena tres naves hermanas; el Olympic y el Britannic. Este
ltimo tambin se hundi en 1916 tras haber chocado con una mina
submarina
en
el
Canal
de
Kea.
2.- El transatlntico nunca fue bautizado, lo cual era una regla y
tradicin para White Star, empresa que encabez sus labores de
construccin.
3.- Aunque era el navo ms lujo de su poca (contaba con piscina
interior, un gimnasio, una cancha de squash, un bao turco, una
biblioteca, una sala de recepcin y de fumadores etc.), los camarotes
de primera clase tenan un bao compartido.
4.- A pesar de lo que nos ha hecho creer el famoso film de James
Cameron, testigos y sobrevivientes del naufragio afirmaron que el
Titanic se hundi de una sola vez y en una sola pieza.
5.- La honrosa actitud del Capitn Edward John Smith, que muri
durante el naufragio, dio origen a la famosa frase: El capitn se hunde
con su barco.
6.- Aunque el RMS Carpathia, a 58 millas de distancia, fue el nico
trasatlntico que acudi a la llamada de auxilio del Titanic, no era el
ms cercano al lugar del naufragio. El SS Californian slo se
encontraba a 10 millas e incluso tena a la vista el Titanic que se
encontraba emitiendo seales luminosas que su capitn, Stanley Lord,
desestim.
7.- En la tripulacin del Titanic haba un mexicano, el diputado Manuel
Uruchurtu Ramrez, quien haba viajado a Pars para visitar en su exilio
a
Ramn
Corral,
estratega
poltico
de
Porfirio
Daz.
Durante el naufragio, Uruchurtu cedi su lugar en un bote salvavidas a
Elizabeth Ramell Nye, quien conmovi al legislador argumentando que
en Nueva York la esperaban su esposo e hijos, cosa que result ser
una mentira pues ella nicamente tuvo un hijo, quien falleci a los
pocos
meses
de
nacido.
A cambio, Uruchurtu le hizo prometer que visitara a su familia para
contarle de los ltimos minutos de su vida, promesa que Ramell cumpli
hasta el ao de 1924.
8.- Los ltimos estudios hechos al casco del Titanic demuestran que el
acero del casco posea altas concentraciones de azufre y fsforo, lo que
42

lo haca muy frgil a bajas temperaturas y provoc que los remaches

reventaran al contacto con la superficie del iceberg.
9.- 14 aos antes que navegara el Titanic existi un libro de ficcin
llamado Futility de Morgan Robertson que describa un barco llamado
Titan que se crea inhundible; lo llen de gente rica y despreocupada,
pero choca con algo parecido a un iceberg y se hunde en una noche de
abril, adems tena casi el mismo peso, longitud y capacidad de
pasajeros. Se considera que el autor us el libro como una prediccin
del desastre del Titanic, para otros es una asombrosa coincidencia.
10.- Un crucero con los familiares de algunas de ms de 1,500
personas que murieron en el Titanic hace casi 100 aos zarparon este 8
de abril para recrear el malogrado viaje, incluyendo una visita al lugar
en el que naufrag. El Crucero Conmemorativo del Titanic, con el
mismo nmero de pasajeros sin incluir la tripulacin parti al igual
que el Titanic del puerto de Southampton. El crucero de 12 noches
conmemorar el centenario del hundimiento del buque estrella de las
Lneas White Star. Los pasajeros se concentraron en las diferentes
cubiertas, muchos de ellos con trajes de poca como viajeros de
primera clase, tripulantes, pasajeros de segunda y de tercera.

43

44

Lugar exacto de donde se hundi el Titanic.

Viaje inaugural y final del Titanic.

45

Primeras imgenes de la rplica del Titanic que quiere construir un

multimillonario australiano para 2016

En esta ocasin durante su inauguracin ya no utilizarn la frase Ni

Dios podr hundir este barco. El financista del megaproyecto, el
magnate minero australiano Clive Palmer dej en claro que no se trata
de una supersticin, tampoco pone en duda la seguridad de la nave, es
ms bien una cuestin de respeto. El Titanic II quiere sacar lo mejor de
la nave original y apartarse de su trgico final que ocurri durante la
noche del 14 y madrugada del 15 de abril de 1912.
Segn sus planos esta nave, con suerte, ser menos propenso a
hundirse de forma tan dramtica ya que detrs de sus lujos de la era
eduardina, habr tecnologa de punta y otros agregados como un
moderno hospital, una pista de helicptero, aire acondicionado e
internet de alta velocidad. Adems contar con 900 tripulantes para
cuidar a unos 2.435 pasajeros. El anuncio oficial fue publicado por el
peridico britnico Guardian tras una conferencia de prensa en New
York, donde el propietario del barco recalc que completarn la ruta
inaugural sin contratiempos.
El magnate prefiri no hablar sobre el dinero que invirti en el proyecto,
pero dej en claro su xito ya que hasta ahora, se presentaron unas
40.000 personas que desean anotarse para el viaje inaugural, muchas
de ellas dispuestas a pagar millones de dlares por un camarote en
primera clase.
Para cubrirse las espaldas ante posibles crticas, Clive Palmer invit al
evento a Helen Benziger, nieta de Molly Brown, la mujer de alta
46

sociedad que gan fama tras la tragedia por persuadir a un bote

salvavidas
para
que
regrese
a
buscar
sobrevivientes.
Un detalle que no pas desapercibido es que el nuevo Titanic tambin
estar dividido en 3 clases, y mientras los ms ricos tendrn acceso a
mayores lujos los de la clase ms baja se divertirn ms, recalc
jocosamente el financista, haciendo alusin a la popular pelcula de
James Cameron. Adems, cada pasajero recibir ropas de la poca
para hacer ms realista esta experiencia.
El millonario fund la empresa Blue Star Line para llevar adelante este
proyecto y a diferencia del barco original, la rplica no se construye en
Inglaterra sino en un astillero de China.

47

NDICE
INTRODUCCIN..1
BLOQUE I HISTORIA UNIVERSAL CONTEMPORANEA 19081912......................................................................................6
1.1 QU SE CONSIDERA LA HISTORIA UNIVERSAL
CONTEMPORANEA?..............................................................................7
1.2 QU CONTEXTO HUBO ENTRE 1908 Y 1912?............................9
BLOQUE II INDUSTRIA NAVAL12
2.1 QU ES?.......................................................................................13
2.1.1 CUNDO COMENZ?...............................................................13
2.2 INDUSTRIA NAVAL EN INGLATERA..14
2.2.1 CUNARD LINE..16
2.2.2 WHITE STAR LINE..17
2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR LINE.18
2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE WHITE STAR LINE...19
2.2.2.2.1 RMS OLYMPIC..20
2.2.2.2.2 RMS TITANIC.20
2.2.2.2.3 HMHS BRITANNIC21
BLOQUE III TITANIC..22
3.1 PRINCIPALES MENTES TRAS EL TITANIC.23
3.1.1 THOMAS ANDREWS......23
3.1.2 LORD WILLIAM JAMES PERRIE..24
3.1.3 ALEXANDER M. CARLISE.24
3.1.4 BRUCE ISMAY..25
3.2 CONSTRUCCIN25
3.2.1 ASTILLEROS DE HARLAND AND WOLF26
3.3 DESCRIPCIN.28

3.4 VIAJE INAUGURAL33

3.4.1 DESASTRE34
3.4.1.1 ICEBERG36
CONCLUSIN38
APNDICE...41

GLOSARIO

Transatlntico: Un barco transatlntico, o trasatlntico, como su

nombre indica, es una nave capaz de cruzar el ocano Atlntico.

RMS: Royal Mail Ship (RMS: "Buque del Correo Real"), tambin
denominado Royal Mail Steamship (o Steamer), es un acrnimo
naval utilizado en los transatlnticos que transportan el correo de
la Royal Mail britnica.

HMHS: Humana Military Healthcare Services, servicio humano

de cuidados de salud militar.

Popa: Parte trasera de una embarcacin.

Proa: Parte delantera de una embarcacin.

Astilleros: Lugar donde se construyen y reparan buques. Puede

tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro
tipo de barcos para transporte de mercancas o de pasajeros.

Iceberg: Un tmpano de hielo, o iceberg en ingls, es un pedazo

grande de hielo dulce flotante desprendido de un glaciar formado
por nieve o de una plataforma de hielo.

Telgrafo: Dispositivo que utiliza seales elctricas para la

transmisin de mensajes de texto codificados, como con el
cdigo Morse, mediante lneas almbricas o radiales.

Botadura: La botadura es la accin y efecto de botar un barco

una vez terminada su construccin o la reparacin para la que
necesit entrar en grada. Constituye la parte principal de la
ceremonia de puesta en el agua por primera vez de un barco o
un velero.

Dique seco: Es el nombre de las instalaciones portuarias

destinadas a poner las embarcaciones fuera del agua para
efectuar reparaciones en su parte externa.

Casco: Es el armazn o estructura interna de un barco. El casco

puede ser de madera, hierro, acero, goma, hormign, polister,
fibra de vidrio, aluminio, entre otros materiales.

BIBLIOGRAFA
Universidad de Guanajuato

TORRES Rosa Paloma. Seminario de Historia Universal

Contempornea. 1ra Edicin. Pags 117-122

National Geographic

http://channel.nationalgeographic.com/titanic100years/articles/tita
nicmasterminds/
http://channel.nationalgeographic.com/titanic100years/articles/sa
ve-the-titanic-with-bob-ballard-facts/

RMS Titanic Remembered

http://www.rmstitanicremembered.com/

Encyclopedia Titanica

www.encyclopedia-titanica.org/

Noticieros Televisa

http://noticieros.televisa.com/mundo/1504/construccion-titanic/

WIRED

http://www.wired.com/2012/04/titanic-iceberg-history/