ArtculoCientfico/ScientificPaper

FUNCIONAMIENTO Y CALCULOS DEL MOTOR (MEP)

Erick Llivisaca1

Resumen

Abstract

A travs de este documento podemos observar y

reconocer los componentes internos que posee un
motor de combustin interna (MEP) su forma de
convertir el movimiento rotacional (cigeal) en
lineal (pistn) y viceversa basndonos en el
mecanismo biela-manivela. Tambin podremos
explicar brevemente el funcionamiento de cada uno
de los cuatro tiempos o carreras que posee dicho
motor, donde los nombres para cada tiempo son
Admisin, Compresin, Explosin y Escape, los
cuales trabajan juntamente con las vlvulas para
producir una correcta combustin; utilizando el
ciclo Otto (termodinmica) podremos observar el
desplazamiento de los pistones y las curvas que
produce en un diagrama P-V.
Utilizaremos frmulas que se basan en el dimetro
del cilindro y otros aspectos para tener
conocimiento sobre el diseo de partes
fundamentales de un motor, donde a travs de
medidas experimentales podremos comparar con
los datos que entregan las formulas, para saber si el
motor que diagnosticamos podr estar dentro del
rango de las medidas establecidas.

Through this document we can see and recognize the

components having an internal combustion engine
(MEP) your way to convert rotational motion (crank)
Linear (plunger) and vice versa based on the
connecting rod-crank mechanism. We will also
briefly explain the operation of each of the four times
or having said motor racing, where the names for
each period are intake, compression, power and
exhaust, which work together with the valves to
produce proper combustion; using the Otto cycle
(thermodynamic) we can see the movement of the
pistons and curves produced in a PV diagram.
We use formulas that are based on the cylinder
diameter and other aspects to have knowledge about
the design of key parts of an engine, where through
experimental measurements we can compare with the
data delivered formulas to see if the engine
diagnosed may be within the range of established
measures.

Keywords: Components, time, formulas, design,

engine.

Palabras Clave: Componentes, tiempos, frmulas,

diseo, motor.

Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca

Autor para correspondencia: erick-clr@hotmail.com.
1

ArtculoCientfico/ScientificPaper

1. Introduccin
El motor de gasolina o explosin es una maquina
trmica que transforma la energa qumica del
combustible en energa mecnica a travs de un
proceso termodinmico; dicha energa es
aprovechada en el eje del motor (cigeal) para
poner en movimiento el vehculo. La gasolina
mezclada con el aire en proporcin conveniente se
comprime por medio de un pistn o embolo y se
hace explosionar (la mezcla aire-gasolina) por
medio de una chispa proporcionada por un sistema
de encendido. La enorme fuerza explosiva es
recibida por el pistn y se convierte en energa
mecnica por el mecanismo clsico de biela
manivela [3].

2. Configuracin de un MEP
Un motor de combustin interna y encendido por
chispa se configura bsicamente como muestra la
Figura 1, donde puede verse que est constituido
por un cilindro, en cuyo interior se aloja un pistn
unido por medio de la biela al codo del cigeal,
formando un mecanismo simple de biela y
manivela capaz de transformar el movimiento
rectilneo alternativo de sube y baja del pistn, en
giro del cigeal.

aire y combustible, o con el exterior, a travs de

los conductos respectivos de admisin y escape.
Ambas vlvulas son gobernadas por un
mecanismo accionado por el cigeal, de manera
que sus movimientos de apertura y cierre estn
sincronizados y corresponden a posiciones
determinadas del giro.
Con el movimiento alternativo del pistn son
comprimidos los gases en el interior del cilindro y,
ms concretamente en el espacio de la culata y el
pistn (cmara de combustin). En ese instante se
hace saltar una chispa elctrica en la buja, que
provoca la inflamacin de los gases generando una
presin que impulsa hacia abajo el pistn,
haciendo girar al cigeal.
El pistn se ajusta perfectamente a las paredes del
cilindro por medio de unos aros o segmentos, que
evitan posibles fugas de gases entre ambos. En la
parte inferior del cilindro se acopla el crter
inferior.
La distancia entre el p.m.s. (punto muerto
superior) y el p.m.i. (punto muerto inferior) se
llama carrera. El volumen comprendido entre el
p.m.s. y el p.m.i. se llama cilindrada [1].

3. Principio de funcionamiento MEP

(Ciclo Otto)

Figura 1. Configuracion de un motor de combustion interna

Figura 2. Ciclo Otto o de cuatro tiempos [3].

El cilindro recibe en su parte superior a la culata,

en la que se forma la cmara de combustin y se
aloja la buja y dos vlvulas: una de admisin y
otra de escape, que en determinados momentos
del ciclo de funcionamiento ponen el cilindro en
comunicacin con el sistema de alimentacin de
2

Fase de admisin; con las vlvulas de

admisin abiertas y las de escape cerradas,
el embolo se desplaza desde el p.m.s. hacia
el p.m.i. Debido a esto se crea en el
interior del cilindro una pequea
depresin, suficiente para inducir la

LlivisacaErick/Funcionamientoyclculosdelmotor(MEC)

entrada de gases a travs del conducto de

admisin. Estos gases sern aire o una
mezcla de aire y combustible, dependiendo
del tipo de motor. Cuando el embolo llega
al p.m.i. las vlvulas de admisin se
cierran y comienza la siguiente fase.
Fase de compresin: con las vlvulas de
admisin y escape cerradas el embolo se
desplaza desde el p.m.i. hacia el p.m.s.
comprimiendo el fluido contenido en el
cilindro. En las cercanas del p.m.s. se
produce el salto de chispa en el caso de un
motor de encendido provocado.
Fase de expansin: la combustin, entre
otros efectos, produce un aumento de
presin de los gases contenidos en el
cilindro, empujando al embolo, que se
desplaza desde el p.m.s. hacia el p.m.i.
Este desplazamiento es el nico del que se
obtiene trabajo.
Fase de escape: En el p.m.i. se abre la
vlvula de escape y embolo comienza a
desplazarse hacia el p.m.s. expulsando los
gases quemados hacia el exterior del
cilindro. Cuando el embolo llega al p.m.s.
se cierra la vlvula de escape y se inicia un
nuevo ciclo [2].

4. Formulas

Figura 4. Diagrama del mecanismo biela-manivela [3].

(1)
(2)

5. Resultados
5.1 Elementos faltantes
Tabla 1: Elementos faltantes [5].

Elementos faltantes
Tapa vlvula
Buja
Balancn
Muelle
Pernos apriete cabezote

Cantidad
1

1
1
1
2

5.2 Registro de resultados

Tabla 2: Registro de resultados [5].

Nombre del
elemento
D cilindro 1
D cilindro 2
D cilindro 3
D cilindro 4
S pistn 1
S pistn 2
S pistn 3
S pistn 4

Figura 3. Diagrama del Ciclo Otto terico [4].

Medida
(mm)
83.5
83.4
83.25
83.5
73.54
72.18
73.44
71.88

Nombre del
elemento
l pistn 1
l pistn 2
l pistn 3
l pistn 4
L pistn 1
L pistn 2
L pistn 3
L pistn 4

Medida
(mm)
114.2
114.3
114.2
114.3
53.06
54.52
53.16
54.82

Figura 5. Medida de carrera de pistn y dimetro de cilindro [5].

Figura 6. Medida de carrera de pistn en 90 y en 45 [5].
Tabla 3: Registro de resultados [5].

Elemento
cmara 1
cmara 2
cmara 3
cmara 4
cilindro 1
cilindro 2
cilindro 3
cilindro 4

Medida (cc)
37
37
37
37
402.49
394.42
400.02
393.72

5.4 Distancia entre ejes de cilindros

Muestra los rangos de distancia entre cilindros,
tomando como referencia el propio dimetro del
cilindro. El dimetro del cilindro es 83.5 mm
Tabla 5: Distancia entre ejes de cilindros [5].

Tipo de motor
Motores en lnea
de encendido
provocado

5.3 Comprobacin de la ecuacin del

desplazamiento biela-manivela

Distancia entre
ejes de cilindros
consecutivos
(1.1-1.25)D

Distancia
calculada (mm)
(91.85-104.38)

5.5 Dimensiones relativas de pistones

Tabla 4: Comprobacin de la ecuacin biela-manivela [5].

Angulo
(grados)

l+r

0
45
90
135
180
225
270
315
370

126.6
126.6
126.6
126.6
126.6
126.6
126.6
126.6
126.6

124.8
91.2
54.52
79.6
124.8
91.2
54.52
79.6
124.8

S
(calculado)
(mm)
1.8
35.4
72.02
47
1.8
35.4
72.02
47
1.8

S
(medido)
(mm)
0
33.3
69.54
45.2
0
33.4
69.52
45.1
0

Error
1.8
2.1
2.48
1.8
1.8
2.1
2.48
1.8
1.8

Figura 7. Esquema de dimensiones bsicas de diseo del pistn

[2].

A continuacin se dan algunas dimensiones del

pistn referidas a su dimetro D. El dimetro del
pistn es 82.8 mm

LlivisacaErick/Funcionamientoyclculosdelmotor(MEC)

Tabla 6: Dimensiones relativas de pistn [5].

Dimensiones

Rango tpico

Altura (H)
Distancia del buln a la
cabeza (
)

(0.6-1.5)D
(0.3-0.6)D

Rango
calculado
(mm)
(49.68-124.2)
(24.84-49.68)

Longitud de la falda
Dimetro exterior del
buln ( )

(0.4-0.7)D
(0.2-0.4)D

(33.12-57.96)
(16.56-33.12)

Altura de segmentos
(Estanqueidad (h))
Altura de segmentos
(Rascadores (
))
Juego diametral en
cabeza
Juego diametral en falda

(0.02-0.025)D

(1.66-2.07)

(0.04-0.045)D

(3.31-3.73)

0.004D

0.331

0.0015D

0.124

cigeal. Donde D es el dimetro del cilindro que

es 83.5mm,
es el dimetro de la muequilla
que es 49.75mm y
es el dimetro de apoyo
de la bancada que es 54.70 mm. La longitud de la
muequilla es 27.05mm y la longitud del apoyo de
bancada es 31.4mm, todos estos datos son
medidos.
Tabla 7: Dimensiones relativas del cigeal [5].

5.6 Dimensiones relativas del cigeal

Dimensiones

MEP

Dimetro de la
muequilla
Longitud de la
muequilla
Dimetro del apoyo de
bancada
Longitud del apoyo de
bancada

(0.55-0.65)D

MEP
calculado
(mm)
(45.93-54.28)

(0.45-0.6)

(22.39-29.85)

(0.60-0.70)D

(50.1-58.45)

(0.45-0.6)

(24.62-32.82)

5.7 Relaciones geomtricas tpicas entre

vlvulas y cilindro

Figura 8. Partes del cigeal de un motor de 4 cilindros en lnea

[2].

Figura 10. Relaciones geomtricas entre vlvulas y cilindro [2].

El dimetro del cilindro es 83.5 mm

Tabla 8: Dimensiones de las vlvulas a partir del dimetro del
cilindro [5].

Vlvula
Admisin
Escape
Distancia entre
vlvulas

Figura 9. Medida de dimetro de muequilla y apoyo de bancada

[5].

Se dan una serie de datos generales que pueden

orientar la eleccin de las dimensiones del

Medido
(mm)
37.85
32.45
9.4

Calculado
(mm)
36.74
31.73
10.02

Error
1.11
0.72
0.62

6. Experimento para determinar el

volumen de la cmara de combustin
5

El volumen inicial de aceite que pusimos en la

probeta fue de 110ml y al verter en la cmara de
combustin nos sobro un volumen de 73ml por lo
tanto el volumen de la cmara de combustin es
37ml.

[2]

J. M. Alonso, Tcnicas del automvil

MOTORES, 11va ed., pag. 14.
F. Payri, Motores de combustin interna
alternativos, Ed. Reverte, pag. 28-29; 877;
893; 906.

[3]

Manuales:
W. Contreras, Funcionamiento y clculos de
motor (MEC), pag. 3-6.

[1]

[4]

Recursos de Internet:
Aviacin ULM, Grficos motor, ciclo Otto
[online].
Disponible
en:
http://www.aviacionulm.com/graficosmotor/
otto.jpg

Autor:
[5] E. Llivisaca, Cuenca - Ecuador, Oct. 09,
2015.

Figura 11. Medida del volumen de la cmara de combustin [5].

7. Conclusiones
Reconociendo la forma, nombre y posicin de
cada elemento aprend cul es su funcin en el
sistema para lograr que el mismo funcione
correctamente. El desplazamiento de los pistones
y la apertura o cierre de las vlvulas deben estar
muy bien sincronizados para lograr una eficiente
combustin, por lo que cabe recalcar que el
tiempo es muy importante para cada ciclo.
Realizamos un anlisis del M.E.P. donde nos
basamos en formulas sustentadas logrando
reconocer dimensiones y rangos que comparamos
con el diseo ya existente para estudiarlo y
compararlo, para verificar que este dentro del
rango que se ha propuesto en dichas formulas, ya
que si no se encontrara en los rangos saber cul es
el proceso que deberamos tomar para obtener una
solucin (aumentar, reducir, etc.).
No se puede obtener valores exactos ya que cada
instrumento posee un cierto porcentaje de error
debido a que posee una lectura mnima.

Referencias

Modelado Pistn (SolidWorks)

Libros:
6

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