Manifestacion Del Impacto Ambiental Culiacan

H. AYUNTAMIENTO DE CULIACN, SINALOA.
PRESENTA A
SGPA-DGIRA.
LA SIGUIENTE:
Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Regional
(MIA-R), referente a la:
Construccin, operacin y mantenimiento de 2 vialidades de doble
carril, con tneles o pasos deprimidos, para prolongar hacia el poniente
los Bulevares Gabriel Leyva Solano y Francisco I. Madero, desde el sitio
conocido como la Glorieta a Cuauhtmoc (La Canasta), dentro de la
zona urbana de la Ciudad de Culiacn, Sinaloa.
Culiacn, Sinaloa., Julio de 2011.

1
NDICE
Prefacio
Nota Aclaratoria.
CAPTULO I.
Dimensiones del proyecto.
Cuadros de construccin
Duracin del Proyecto
Datos del promovente
Promovente y representante legal.
Responsable de elaboracin del estudio.
CAPTULO II.
Informacin general del proyecto.
Naturaleza del proyecto.
Justificacin y objetivos.
Ubicacin fsica
Inversin requerida.
Caractersticas particulares del proyecto
Programa general de trabajo.
Representacin grfica regional
Preparacin del sitio.
Construccin.
Operacin y mantenimiento.
Calendario de mantenimiento
Desmantelamiento y abandono de las instalaciones
Construccin de proyectos asociados
Requerimiento de personal.
Insumos.
Materiales y sustancias
Energa y combustible.
Maquinaria y equipo.
Generacin manejo y disposicin de residuos.
Sitios de confinamiento.
Generacin y emisin de sustancias a la atmsfera.
Contaminacin por ruido
CAPTULO III.
Anlisis de los instrumentos de planeacin.
Leyes
Normas Oficiales Mexicanas
Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.
Plan Estatal de Desarrollo. 2011 - 2016
Plan Municipal de Desarrollo 2011-2013.
CAPTULO IV.
Descripcin del sistema ambiental y sealamiento de la problemtica
ambiental detectada en el rea de estudio del proyecto.
Climas.
Temperatura mensual y anual promedio.
PAG.
4
5
7
15
18
21
21
21
23
24
25
26
28
29
31
33
34
35
37
39
78
79
79
79
79
80
81
81
85
85
87
88
89
90
91
92
97
107
108
109
112
113
119
120
Precipitacin pluvial total mensual.

Ciclones que han impactado a la regin.
Fisiografa
Hidrologa
Cuerpos de agua ubicacin corrientes de agua.
Medio bitico.
Tipo de vegetacin.
Fauna.
Aspectos socioeconmicos.
Aspectos culturales y estticos.
Diagnstico ambiental
Descripcin de la estructura y funcin del sistema ambiental regional.
Diagnstico ambiental regional
Escenarios futuros.
CAPTULO V.
Identificacin de las afectaciones a la estructura y funciones del
sistema ambiental regional.
Construccin del escenario modificado por el proyecto.
Metodologa para evaluar los impactos ambientales.
Identificacin y descripcin de las fuentes de cambio, perturbaciones y
efectos.
Estimacin cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el
sistema ambiental regional.
Criterios para la determinacin de la magnitud de los impactos
ambientales.
Impactos ambientales generados
Matriz de identificacin de impactos ambientales.
Descripcin de los impactos ambientales.
CAPTULO VI.
Medidas preventivas y mitigacin de los impactos ambientales.
CAPTULO VII.
Pronsticos del escenario ambiental.
Programa de monitoreo.
CONCLUSIONES.
BIBLIOGRAFA.
120
121
122
127
129
133
135
137
138
144
148
159
164
171
173
174
174
177
179
181
184
188
189
191
200
201
208
209
212
215
218
ANEXOS:
ANEXO I
CARTA RESPONSIVA DE LA INFORMACIN.
PLANOS DE:
CONJUNTO
I.
DATOS GENERALES DEL

PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DE LA
ELABORACIN DEL
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL.
I.1 Datos generales del proyecto.

I.1.1 Nombre del proyecto.
"Construccin, operacin y mantenimiento de 2 vialidades con pasos
deprimidos que atravesarn por la glorieta a Cuauhtmoc (La Canasta),
tambin conocido como Eje Federalismo.
I.1.2 Ubicacin (direccin) del proyecto.
El sitio del proyecto se encuentra ubicado:
Los sitios donde se pretenden construir las vialidades se ubican en la
zona urbana de la ciudad de Culiacn, Sinaloa y estn aledaos al sitio
conocido como Glorieta a Cuauhtmoc (La Canasta). El trazo se dar,
especficamente hacia el Oeste, sobre los Bulevares Gabriel Leyva
Solano y Francisco I. Madero, que se pretenden unir a corto plazo
respectivamente, el primero con el Blvd. Federalismo y el segundo con
el Blvd. Jorge Chvez Castro.
Macro localizacin del sitio del proyecto.
La Glorieta a Cuauhtmoc vista desde el Blvd. Gabriel Leyva.
RO HUMAYA
CANAL CAEDO
RO TAMAZULA
RO CULIACN
CANAL PRINCIPAL
ORIENTAL
Mapa de la ciudad de Culiacn, Sinaloa, para apreciar el rea del

proyecto y su ubicacin en la ciudad. Se seala con un crculo de color
rojo la glorieta y con otro de color azul donde se ubica el rea de la zona
federal, lo anterior permite apreciar el rea urbana donde se ubica el
proyecto en el primer y segundo cuadro de la ciudad.
Sitio donde se construir el puente esviajado o curvo sobre el Blvd.

Leyva Solano (cuerpo oriente) que cruzar el canal Principal Oriental y
se unir a la calle Federalismo. Obsrvese que la vegetacin arbrea es
principalmente de tipo inducida (ornamental).
Panormica del Canal Principal Oriental y reas de afectacin con la

construccin de la vialidad que incluye un puente. Ntese que el canal
est pavimentado con concreto hidrulico.
Vas de ferrocarril que atravesarn mediante sus respectivos tneles

ambas vialidades.
10
rea del cruce en las vas del ferrocarril de la prolongacin del Blvd.
Gabriel Leyva Solano.
Vas del ferrocarril ubicadas en la parte posterior de los establecimientos

comerciales que dan hacia la Glorieta a Cuauhtmoc y las casas de la
colonia El Vallado Viejo. La flecha de color rojo pintada en la barda
seala el lmite Sur de la vialidad Leyva Solano.
11
Calle primera de la colonia El Vallado Viejo, en el sitio a afectar.
Fotografa donde se construir el puente 16 de Septiembre que cruzar

el Canal Principal Oriental y entroncara con el Blvd. Jorge Chvez
Castro, corresponde a la prolongacin del Blvd. Francisco I. Madero.
12
Sitio por donde se pretende cruzar el Canal Principal Oriental mediante

un puente para conectar la vialidad Fco. I. Madero con el Blvd. Jorge
Chvez Castro.
13
Fotografas de la margen izquierda del canal Principal Oriental por donde

se pretende construir la prolongacin de la vialidad Francisco I. Madero,
se puede apreciar la ausencia de vegetacin de importancia.
14
Vista panormica de la vialidad que corresponde a la prolongacin del

Blvd. Francisco I. Madero y que se construir sobre la margen izquierda
del canal principal Oriental para conectar con un puente sobre el Blvd.
Jorge Chvez Castro.
Dimensiones del proyecto:
SITIO
Puente esviajado y cruce vas
ferrocarril.
Cruce vas ferrocarril.
UBICACIN
Cuerpo
Poniente.
(Prolongacin
Blvd. Gabriel
Leyva Solano).
Cuerpo Oriente.
(Prolongacin
Blvd. Francisco
I. Madero).
SUPERFICE m2
1,764.378
1,488.642
Vialidad sobre Margen izquierda

del canal Principal Oriental y
11,371.528
Cuerpo Oriente.
Puente Chvez Castro o 16 de
Septiembre.*
TOTAL
14,624.548 m2
* La vialidad ocupar el derecho de va de la margen izquierda del Canal
Principal Oriental.
15
PUENTE ESVIAJADO POR EL CANAL PRINCIPAL ORIENTAL. (Obra

cuerpo poniente).
Km. 0+485.00 al 0+528.13.
Tendr una longitud de 23m. y 12.5 m. de ancho, con dos carriles de
circulacin, proyectado a base de cimentacin de pilas coladas en sitio,
de concreto armado, cabezales de concreto armado y superestructura
de acero a base de placa, superficie de rodamiento a base de concreto
armado, botallantas, barandales y andadores peatonales, rampas de
acceso y salida del puente
a base de muros mecnicamente
estabilizados y obras de integracin de las vialidades que enlazar.
16
PUENTE 16 DE SEPTIEMBRE o JORGE CHAVEZ POR EL CANAL

PRINCIPAL ORIENTAL. (Obra cuerpo Oriente).
Km. 2+120.00-2+140
Tendr una longitud de 36.45m, con un ancho de corona de 12.50,
ancho de calzada de 9.50 dos carriles de circulacin, proyectado a base
de cimentacin de pilas coladas en sitio, de concreto armado, cabezales
de concreto armado y superestructura de acero a base de placa,
superficie de rodamiento a base de concreto armado, botallantas,
barandales y andadores peatonales de 2.00 y un metros, rampas de
acceso y salida del puente
a base de muros mecnicamente
estabilizados y obras de integracin de las vialidades que enlazara.
17
Cuadro de construccin del puente esviejado y reas del

ferrocarril en el cuerpo poniente.
18
Cuadro de construccin del rea del paso del ferrocarril en el

cuerpo Oriente. (Prolongacin Blvd. Francisco I. Madero).
19
Cuadro de construccin Puente 16 de Sept. y vialidad sobre la margen izquierda del

canal Principal Oriental para la prolongacin del Blvd. Francisco I. Madero.
20
1.1.3 Duracin del proyecto.

De acuerdo con el calendario de ejecucin de las obras a realizar se
estima que la construccin de las mismas abarque un periodo de 10
(10) meses, sin embargo, como an no se tienen asignados todos los
recursos de ndole federal se solicita un periodo de vigencia de
resolutivo de un ao y medio.
I.2. Datos generales del promovente.
I.2.1 Nombre o razn social.
H. AYUNTAMIENTO DE CULIACN, SINALOA.
21
22
1.2.5. Responsable de la elaboracin del Estudio Justificativo

para solicitar la exencin de la manifestacin de impacto
ambiental.
Razn Social.
BIOCONSULTORES Soluciones Sustentables, S.C.
23
II. DESCRIPCIN DE LAS

OBRAS O ACTIVIDADES Y,
III. EN SU CASO, DE LOS
PROGRAMAS O PLANES
PARCIALES DE
DESARROLLO.
24
II.1 Informacin general del proyecto, plan o programa.

Informacin general del proyecto - Antecedentes.
El parque vehicular ha aumentado en la gran mayora de las ciudades de
la repblica mexicana y la ciudad de Culiacn no es la excepcin a esa
problemtica, las calles, avenidas y bulevares estn soportando una
gran carga de trfico vehicular para lo cual no fueron diseadas.
El rea conocida como La Glorieta Cuauhtmoc o La Canasta es un
sitio donde confluye el trfico urbano de diferentes puntos de la ciudad,
y en horas pico se ha vuelto demasiado conflictivo el paso. Una solucin
para atenuar el problema es la de construir pasos subterrneos para
unir los bulevares Francisco I. Madero y Gabriel Leyva Solano con la
avenida Federalismo y Blvd. Chvez Castro, respectivamente;
transitando por debajo de la Glorieta a Cuauhtmoc.
Esta obra contempla la construccin de pasos deprimidos o tneles de
diferentes longitudes y dos puentes uno esviajado y otro normal o recto,
ambos con dos carriles de circulacin con curva horizontal y vertical que
servirn para cruzar el Canal Principal Oriental, mismo que a la vez,
permitir la circulacin vehicular del paso deprimido poniente
(prolongacin Blvd. Gabriel Leyva Solano), el otro puente unir el Blvd.
Jorge Chvez Castro con la margen izquierda del canal Principal
Oriental; ambos son proyectados a base de cimentacin de pilas coladas
en sitio, de concreto armado, cabezales de
concreto armado y
superestructura de acero a base de placa, superficie de rodamiento a
base de concreto armado, botallantas, barandales y andadores
peatonales, rampas de acceso y salida del puente a base de muros
mecnicamente estabilizados y obras de integracin de las vialidades
que enlaza.
Existe el antecedente reciente en la ciudad de Mexicali, B.C. donde se
construy un paso deprimido similar, que al entrar en funcionamiento
redujo tiempos de paso y por ende disminucin de la contaminacin
atmosfrica, la firma de ingeniera que dise el paso deprimido Hctor
Tern en esa ciudad fronteriza, es la que diseo el proyecto integral del
paso deprimido de la glorieta a Cuauhtmoc.
De construirse esta obra los beneficios sern inmediatos al entrar en
funcionamiento, pues se disminuiran los tiempos de traslado y con ello
se reduce la contaminacin producida por el funcionamiento de los
vehculos automotores.
25
II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa.

El proyecto que se presenta es relativo a vialidades urbanas que se
requieren para incrementar el equipamiento urbano de la ciudad de
Culiacn. Por ello el H. Ayuntamiento de Culiacn emprende acciones
tendientes a agilizar el trfico vehicular de la ciudad y con ello
coadyuvar a mejorar las condiciones de vida de la poblacin
disminuyendo tiempos de recorrido vial, desgaste automotriz y
contaminacin atmosfrica.
El proyecto, como ya se mencion corresponde a las obras que se
pretenden construir en la zona federal. Los tneles sobre las vas del
ferrocarril, los dos puentes que cruzarn el canal Principal Oriental y la
vialidad que se trazar por la margen izquierda del canal principal
oriental, misma que ser de doble carril. Existen construcciones ya
realizadas meses atrs que se encuentran fuera de zona federal, para
las cuales el Gobierno del Estado de Sinaloa exent al promovente de la
presentacin de una MIA-G o manifestacin de impacto ambiental
modalidad general porque la zona donde se construyeron estas se
encuentran dentro del casco urbano y no estn dentro de zona federal.
Estas obras desfogarn el trfico vehicular en la zona ya que en el punto
de interseccin entre las vialidades que desembocan en la Glorieta
Cuauhtmoc-Av. Federalismo, la hora de mxima demanda es de 9:00
AM a 11:00 AM.
El factor de hora de mxima demanda (FHMD) es 0.90 y el volumen del
cruce en la hora de mxima demanda (VHMD) es de 1700 vehculos, con
una distribucin vehicular promedio de 60% de vehculos ligeros, 15%
Autobs o Urbano y 25% Camiones de 2 ejes o ms. Existen volmenes
y movimientos direccionales en las vas de circulacin aledaas a las
vas del FFCC, las cuales tambin se ven afectadas.
El trnsito diario promedio anual (TDPA) de esta zona es de 10,000 y se
calcul asumiendo que el volumen promedio en la hora de mxima
demanda es el 17% del TDPA. Asimismo la tasa de crecimiento anual es
del 3% y el perodo de anlisis es de 30 aos.
26
Las principales rutas de destino de los usuarios de este punto

geogrfico, son las siguientes:
a) Cuauhtmoc-Av. Federalismo.
b) Av. Federalismo-Cuauhtmoc.
c) Francisco I. Madero- Av. Federalismo.
d) Av. Federalismo- Francisco I. Madero.
e) Jos Limn- Av. Federalismo.
f) Av. Federalismo- Jos Limn.
g) Gral. Francisco Villa- Av. Federalismo.
h) Av. Federalismo- Gral. Francisco Villa.
i) Gabriel Leyva - Av. Federalismo.
j) Av. Federalismo- Gabriel Leyva.
k) Guadalupe Victoria- Av. Federalismo.
l) Av. Federalismo- Guadalupe Victoria.
m) Insurgentes- Av. Federalismo.
n) Av. Federalismo- Insurgentes.
o) Nicols Bravo-Av. Federalismo.
p) Av. Federalismo- Nicols Bravo.
Dibujo arquitectnico del tnel del cuerpo poniente (Blvd. Gabriel Leyva
Solano) sobre el paso ferroviario.
27
II.1.2 Justificacin.
Justificacin.
El proyecto se justifica plenamente con el desfogue apropiado o
eliminacin de los congestionamientos viales que se dan en esa zona.
Los proyectos del Eje Vial Federalismo, se sustentan en el Plan Parcial
de movilidad para el Desarrollo Urbano de la ciudad de Culiacn
Rosales, Sinaloa, aprobado en sesiones ordinarias del H. Cabildo de
fechas 28 de septiembre de 2007 y 19 de noviembre de 2008; publicado
en el Peridico Oficial El Estado de Sinaloa el da 06 de febrero de
2009; e inscrito en el Registro Pblico de la Propiedad y del Comercio el
da 17 de febrero del 2009, bajo la inscripcin nmero 074, del Libro
nmero 03, de la Seccin Quinta, en el cual se contempla articular los
sectores 1, 2 y 8 de la ciudad.
Lo anterior est basado en el estudio Origen Destino y los aforos
vehiculares realizados, donde se detect que el sitio denominado
Puente Negro origina un cuello de botella que limita la operacin del
trfico que circula hacia el poniente de la ciudad y viceversa, debido a la
gran demanda de viajes y a la falta de vialidades alternas que aligeren
la carga vehicular; es por eso que los proyectos de vialidades propuesto
se presenta como una conexin estratgica establecida en el citado Plan
Parcial.
La obra es sumamente necesaria y viene a mejorar la infraestructura
vial y con ello el equipamiento urbano de la ciudad.
Principales Objetivos.
Brindar mediante la realizacin de proyectos y obras de

infraestructura mayor calidad de vida a la poblacin.
Disminuir la contaminacin atmosfrica.
Disminuir los tiempos de recorrido vial en el rea beneficiada.
Mejorar la calidad de vida de los habitantes de los
fraccionamientos que se encuentran en el rea.
Tener mejores vas de comunicacin.
28
II.1.3 Ubicacin fsica.

En los cuadros de construccin anteriormente presentados se precisan
las coordenadas UTM de las distintas obras del proyecto a desarrollar.
No obstante, se presentan las coordenadas UTM de los vrtices de inicio
y final de cada vialidad.
OBRA
Cuerpo
Oriente
(Prolongacin
Blvd.
Francisco I. Madero)
Cuerpo
Poniente
(Prolongacin
Blvd.
Gabriel Leyva Solano.
COORDENADAS UTM R13

INICIO
FINAL
256006.09
256820.88
2744725.26
2745365.37
E
N
256807.29
2745446.16
256604.70
2745424.21
29
La lnea azul representa el cuerpo Poniente y la lnea roja el cuerpo

Oriente del proyecto federalismo. Obsrvense las vas del ferrocarril y el
Canal Principal Oriental.
30
RO HUMAYA
CANAL CAEDO
RO TAMAZULA
RO CULIACN
CANAL PRINCIPAL
ORIENTAL
Mapa de la ciudad de Culiacn, Sinaloa, para apreciar el rea del

proyecto y su ubicacin en la ciudad. Se seala con un crculo de color
rojo la glorieta y con otro de color azul donde se ubica el rea de la zona
federal, lo anterior permite apreciar el rea urbana donde se ubica el
proyecto en el primer y segundo cuadro de la ciudad.
II.1.4 Inversin requerida.
INVERSIN TOTAL DEL CAPITAL
REQUERIDO:
Proyecto de infraestructura.
PESOS MEXICANOS $
218000,000.00*
Este tipo de proyectos es vital para agilizar el trfico vehicular en esa
zona y es una obra de infraestructura urbana por lo que no se planea su
recuperacin.
La fuente de los recursos es de origen tripartita.
La inversin ser tripartita (Inversin de diferentes niveles de gobierno,
federa, estatal y municipal.) e incluye construccin de las obras y la
indemnizacin de los predios que se van a afectar en la colonia el
Vallado Viejo, ubicada aledaa al canal Principal Oriental.
31
Inversin para aplicarse en las medidas de mitigacin:

Por el tipo de proyecto y el sistema de administracin de la
Paramunicipal la mayora de los gastos de las medidas de mitigacin
son incluidos en los costos de operacin del H. AYUNTAMIENTO DE
CULIACN, SINALOA.
RESUMEN DE LOS PRINCIPALES GENERADORES DE IMPACTOS Y
SUS MEDIDAS DE MITIGACIN.
ACTIVIDADES
QUE
GENERAN
IMPACTOS
AMBIENTALES
ACUMULATIVOS,
SINRGICOS,
SIGNIFICATIVO
O
RELEVANTE Y RESIDUALES.
Funcionamiento de vehculos
de transporte de personal y
materiales en sus diferentes
etapas.
MEDIDAS DE MITIGACIN.
COSTO EN
M. N.
Afinar los motores de los vehculos

para
que
estn
en
buenas
condiciones de operacin. *
INCLUIDO EN
GASTOS
OPERATIVOS.
Descarga de aguas pluviales

acumuladas en los pasos
deprimidos vertidas al canal
principal oriental.
Instalar,
operar
y
dar
mantenimiento
al
sistema
de
bombeo para aguas pluviales para
cada paso deprimido. *
INCLUIDO EN
GASTOS
OPERATIVOS
Generacin
de
Residuos
slidos
municipales,
no
peligrosos,
de
lenta
degradacin producidos por la
construccin.
Almacenarlos y enviarlos a reciclaje,

los que tengan esta factibilidad, y el
resto al sitio de disposicin final a
cualquiera de los rellenos sanitarios
que operan en la ciudad.
INCLUIDO EN
GASTOS
OPERATIVOS.
Los residuos peligrosos como

grasa y aceites trapos y filtros
impregnados de aceites y
grasas durante las etapas de
preparacin
del
sitio
y
construccin.
No se tendrn actividades de
mantenimiento a la maquinaria en el
sitio, por lo que no habr este tipo
de problemas.
INCLUIDO EN
GASTOS
OPERATIVOS.
*Esta actividad es responsabilidad de la empresa constructora. El H. Ayuntamiento de

Culiacn, como promovente y responsable directo deber vigilar el cumplimiento de
dicha medida de mitigacin.
32
II.2 Caractersticas particulares del proyecto, plan o programa.

Como ya se coment el proyecto se refiere a la construccin de 2
vialidades independientes, pero aledaas, ubicadas dentro de la zona

urbana de la Ciudad de Culiacn, Sinaloa. Dichas vialidades en conjunto
se denominan Eje Federalismo porque ambas entroncan en la calle
Federalismo.
Se construirn 2 puentes, ambos de 2 carriles, que atraviesan el Canal
Principal Oriental; el puente que da continuidad al Blvd. Francisco I.
Madero tendr una longitud de 36.45 m., mientras que el puente que
prolonga el Blvd. Gabriel Leyva Solano ser curvo y tendr una longitud
de 23 metros. Adems de estos puentes se construirn 2 tneles sobre
las vas del ferrocarril mismos que ayudarn a conectar los puentes con
sus respectivas vialidades.
La vialidad del Blvd. Francisco I. Madero ser prolongada 700 m.,
mediante la construccin de una calle de 2 carriles edificada a base de
carpeta asfltica con guarniciones y banquetas de concreto armado,
ubicada sobre un rea de 10,915.90 m2 que afectar la margen
izquierda del Canal principal Oriental.
Todas estas obras afectan la Zona Federal y derecho de va tanto de
CONAGUA (Canal Principal Oriental) como FERRONALES (lnea frrea
tramo Culiacn-Nogales).
La construccin de estas obras afectar bienes de terceras personas, las
cuales sern indemnizadas y requerir el permiso de las autoridades
federales correspondientes para su construccin.
El rea total que requerir el proyecto es de 14,624.548 m2.
33
I.2.1 Programa de trabajo.

Se estima que las obras se concluyan en un periodo de 10 meses de
acuerdo con el siguiente cronograma:
CRONOGRAMA.
ACCIONES
MES
1
Preparacin del sitio

Excavacin de las secciones faltantes de
los pasos deprimidos.
Construccin de los puentes sobre el canal
Principal Oriental, tneles bajo vas FFCC
y vialidad doble carril que conecta con
Blvd. Chvez Castro.
Obtencin del derecho de va
Obtencin de permisos y autorizaciones
x x
10
x
x x x x x
x
x
Colocacin de sealamientos horizontales

y verticales.
Inicio de operaciones
x
x
Tomado y adaptado de la memoria del proyecto.
34
II.2.2 Representacin grfica regional.

Ro Culiacn
En la figura anterior se presenta el proyecto a escala regional. Se

aprecia la cobertura de la mancha urbana y los predios agrcolas
circundantes a la ciudad. As como las represas y cuerpos de agua
locales. En azul el sitio del proyecto.
35
II.2.3 Representacin grfica local.
Ros y cauces hidrolgicos existentes en la zona urbana de Culiacn.

Tomado de Moraila, 2005. En rojo se aprecian los cauces formados por
arroyos y las lneas en azul (ms tenue) las principales calles que
desfogan las aguas de escorrenta hacia diferentes zonas de la ciudad.
El crculo en color marrn delimita el rea del proyecto y el pentgono
en lneas negras gruesas delimita el rea que drena hacia el canal
principal Oriental. La lnea A forma el principal parteaguas por su
topografa que canaliza las corrientes en diferentes direcciones.
36
II.2.4 Preparacin del sitio y construccin.

Se describirn las obras y actividades principales del proyecto de
acuerdo a la fase que corresponda, especificando sus obras
provisionales, asociadas y servicios requeridos, tales como brechas y/o
caminos de acceso, campamentos, etc.
ETAPA DE PREPARACIN DEL SITIO.
Se harn acciones para referenciar y validar todos los trazos y
nivelaciones para la construccin utilizando estacin total y debindose
coordinar con el topgrafo de la supervisin por parte de la dependencia
contratante.
Se realizarn trazos de:
El eje de la vialidad de la margen izquierda del Canal Principal

Oriental.
De los ejes auxiliares para cada muro de contencin (de concreto
y de tablaestaca).
De las instalaciones existentes que impidan la continuidad de los
muros tanto bajo tierra como areas y que por ende debern ser
desviadas, trazando para ello su nueva ubicacin.
De las pilas de cimentacin en cada punto de centro.
De los trazos finales de, guarniciones en isletas y banquetas.
Personal a ocupar.
75 personas, que en su mayora son mano de obra calificada como;
ingeniero-topgrafo, auxiliar de topografa, operadores de maquinaria,
oficiales de albailera, peones, choferes para los camiones, todo el
personal procedern de preferencia de la ciudad.
37
Materiales y equipo a utilizar.

Equipo.
ETAPA
EQUIPO
Barredora BROCE 7,
Preparacin del sito
Cortadora 12 H.P.
Motoconformadora,
Retroexcavadora Case 680,
Camiones de volteo, Sealamientos.
Camioneta pick-up para diversos usos.
Construccin
Tractor
Caterpillar
D-5
CAT,
Motoconformadora.
Cortadora 12 H.P.,
Compresor 100 Lbs.
Revolvedora 1 saco
Perforadora.
Hincadora.
Camin de volteo 7 -14 m3
Operacin y
mantenimiento
Equipo de limpieza.
Equipo de soldadura y pintura.
Durante la preparacin del sitio as como en las dems etapas de
construccin, operacin y mantenimiento no se eliminarn ejemplares
de flora enlistados dentro de alguna categora de riesgo en la Norma
Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, la gran mayora de la flora
que se encuentra en el sitio es inducida y en menor cantidad flora de
sucesin secundaria (ruderal) y los ejemplares de flora natural en su
mayora pertenecen a los estratos herbceo y arbustivo.
Los ejemplares arbreos son escasos y se encuentran dentro de la
mancha urbana.
En la zona de construccin de la vialidad, los puentes y los tneles sobre
los pasos ferroviarios al igual que el Blvd. Federalismo no existen
especies de fauna silvestre, terrestres y/o acuticas, que puedan
resultar afectadas, ya que el rea corresponde a vas de comunicacin
asfaltadas, que forman parte de la infraestructura urbana.
La otra zona del rea la margen izquierda del Canal Principal Oriental
por donde pasa la lnea de trazo de la prolongacin de la vialidad del
38
Blvd. Francisco I. Madero, tiene un tramo con vegetacin secundaria o

anual compuesta por especies de rpida colonizacin como guamchiles
(Phitocelobium dulce) e higuerillas (Ricinus communis).
ETAPA DE CONSTRUCCIN.
Corte y ruptura de pavimentos.
Los cortes en pavimentos de concreto y asfltico sern efectuados con
cortadora de disco de diamante, de tal manera que se pueda efectuar
posteriormente su demolicin sin afectar los pavimentos que
continuarn en utilizacin. La ruptura del pavimento se podr realizar
con retroexcavadora o con cargadores frontales segn sea el ancho del
rea a retirar.
Desmantelamientos y Demoliciones.
Los desmantelamientos y demoliciones debern efectuarse teniendo
cuidado de no daar o afectar estructuras aledaas, instalaciones,
vehculos o personas. La coordinacin entre dependencias y sus
correspondientes contratistas es fundamental para asegurar la correcta
operacin del crucero a pesar de desactivarse semforos y alumbrado.
Deber retirarse el cableado elctrico de alta tensin, al igual que los
postes y estructuras que lo soportan. Todas las cimentaciones de
postes, bases y registros de todo tipo debern demolerse y retirarse del
lugar de los trabajos ya que son elementos que impiden la correcta
instalacin de la tablaestaca, complican la perforacin vertical en pilas y
pueden impedir la perforacin y/o la correcta inyeccin de lechada en la
perforacin horizontal en los anclajes de los muros. Las canalizaciones
subterrneas de todo tipo debern dejarse libres de cableados antes de
demolerse y retirar el escombro.
Sealizacin.
El promovente H. Ayuntamiento de Culiacn, Sinaloa ser responsable
del que el contratista coloque sealamientos de acuerdo al avance de la
obra de tal manera que siempre se advierta a los ciudadanos de las
precauciones que debern tomar as como de las medidas de seguridad
y pasos alternos, As como de prever todas las medidas de seguridad
para el personal que efectuar la obra
39
Carga, Acarreo y Limpieza de materiales de demolicin y

desmantelamiento.
Cada contratista ser responsable de la carga y acarreo de los
materiales productos de las demoliciones y desmantelamientos a que
diera lugar la parte de la obra que est realizando, as como de su
acarreo hasta el lugar que designe la supervisin.
Conservar los sitios del proyecto libres de materiales sobrantes y
escombro es indispensable para mantener en operacin la vialidad.
Proveer los equipos adecuados y suficientes tanto para la carga como
para el acarreo seguro, sern responsabilidad de cada contratista,
asegurando que sus camiones sean cubiertos para no esparcir
escombros por las vialidades. El producto de las excavaciones y
demolicin ser llevado a un sitio de tiro propiedad del H. Ayuntamiento
de Culiacn donde se utilizar como material de relleno.
CONSTRUCCIN DE VIALIDADES.
PROCESO CONSTRUCTIVO.
Los siguientes
vialidades:
son
consideraciones
generales
para
la
obras
de
1. Los trabajos se iniciarn con el despalme, cortes, nivelacin y

limpieza general del rea.
2. El despalme se har hasta la profundidad indicada, no mayor de 30
cm. y de la manera conveniente para eliminar el material
correspondiente al primer estrato.
3. El material producto del despalme, se acamellonar a los lados de los
taludes de los terraplenes.
5. Los taludes de proyecto que debern considerarse
terraplenes son en promedio de 2 a 1.
para
los
6. El material que forma la capa subrasante, no deber contener

partculas mayores de 75 mm (3). Cuando estas existan debern
eliminarse mediante papeo.
40
TERRAPLENES.
Formacin del cuerpo de terrapln.
Se construir un terrapln de 0.55 m. de grosor en la mayora del tramo
hasta alcanzar el nivel de la rasante proyectada. Esta es una estructura
conformada con material producto de prstamos, se consideran tambin
a desnivel, cuyo espesor ser variable dependiendo de la rasante del
proyecto (ver plano de cortes y rellenos en CD), compactando dicho
cuerpo al 90% de su P.V.S.M., Prctor o Prter dependiendo del tipo de
material que lo forme en capas no mayores de 30 cm.
Diagrama de conformacin de las capas del terrapln.
Para fines de la formacin de los terraplenes, los materiales que se
emplean en la construccin de los mismos se clasifican:
A. Materiales compactables.
Un material se considera compactable cuando es posible controlar su
compactacin por alguna de las pruebas de laboratorio usuales en las
tcnicas de la Secretara. Son denominados suelos, partculas menores
de 7.6 cm (3) y se dividen en dos grupos:
Partculas finas, es decir ms de la mitad pasa la malla nmero 200,
como limos y arcillas.
Partculas gruesas, ms de la mitad del material se retiene en la malla
nmero 200.
B. Materiales no compactables.
Fragmentos de roca provenientes de mantos sanos tales como
basaltos, conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas
granitos, andesitas y otras.
Tamaos mayores de 7.6 cm (3) y menores de 2 m.

Grandes. Mayores de 75 cm y menores de 2 m.
Medianos. Mayores de 20 cm y menores de 75 cm
Chicos. Mayores de 7.6 cm y menores de 20 cm.
41
La ejecucin del terrapln se llevar a cabo en el siguiente

orden:
a. Se tender una capa con un espesor que permita el tamao mximo
del material pero no menor de 30 centmetros, en todo el ancho del
terrapln y a cada 20 m de longitud.
b. Se regar agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 L/m3 de
material.
c. Se someter la capa regada al trnsito de un tractor de oruga con
garra y peso de 20 toneladas, pasando tres veces por cada uno de los
puntos que formen la superficie.
d. Se compactara al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada
Tamper Road (pata de cabra).
e. Con la Tamper Road se proceder a raspar y aplanar el terreno con la
cuchilla o con la motoconformadora.
f. Se realizarn sondeos a cielo abierto en los 20 centmetros superiores
de la capa, con volumen aproximado de 0.5 m3 en cada sondeo.
g. El material producto de los sondeos deber tener un mximo, un 20%
en volumen, de material retenido en malla de 76 mm (3).
h. Para dar por terminado el terrapln, incluyendo su afinamiento, se
verificar el alineamiento, el perfil y la seccin en su forma, anchura y
acabado. Las cuas contiguas a los estribos de puentes y de pasos de
agua.
Bancos de materiales.
La construccin del terrapln requerir de material ptreo para rellenos
mismo que se obtendr de los bancos de materiales ms cercanos a los
tramos de trabajo, tomando en cuenta:
Cuenten con autorizacin vigente de SEMARNAT y CONAGUA para su
operacin.
Mejor calidad y precio del producto.
42
Formacin de la capa subrasante.

La subrasante es la porcin subyacente a la subcorona, tanto en corte
como en terrapln, la subrasante proyectada permite el alojamiento de
las alcantarillas, y su elevacin es necesaria para evitar humedades
perjudiciales a las terraceras o al pavimento, causadas por agua pluvial.
Esta capa ser de 0.30 m de espesor, compactando el material al 100%
de su P.V.S.M. Prctor. El procedimiento a seguir ser el del punto
anterior, con las especificaciones dadas en este inciso.
PAVIMENTO.
Es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la
superficie de rodamiento y cuya funcin principal es soportar las cargas
rodantes y transmitirlas a la terracera, distribuyndolas en tal forma
que no produzcan deformaciones perjudiciales en ellas. Los materiales
para revestimiento, sub-bases y bases de pavimento, se clasifican de la
siguiente manera:
Materiales ptreos que no requieren ningn tratamiento de

disgregado, cribado o trituracin.
Materiales ptreos que para su utilizacin requieren tratamiento

de disgregado, cribado o trituracin.
Mezcla de dos o ms materiales del grupo a) del grupo b) o de

materiales provenientes de ambos grupos.
Materiales de grupos a), b) o c) mezclados con un material

asfltico.
Base hidrulica.
Sobre la sub-rasante terminada se construir la capa de base hidrulica
de 0.20 m de espesor utilizando material de bancos antes mencionados
para este fin.
Esta capa se deber compactar al 100% de su P.V.S.M. Prter Estndar.
El procedimiento de construccin ser el mismo de la sub-rasante,
tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta
seccin.
43
Riego de impregnacin.
Aplicacin de un asfalto rebajado en una superficie terminada con el fin
de impermeabilizarla y/o estabilizarla, para favorecer la adherencia
entre ella y la carpeta asfltica.
Se proceder al barrido de la superficie para tratar de eliminar todo
material suelto, polvo y materias extraas, que se encuentren en ella
antes de aplicar el riego de impregnacin. Se har el riego del material
asfltico producto asfltico FM-1 a razn de 1.4 lt/m2 aproximadamente,
por medio de una petrolizadora. Asimismo, los procedimientos
constructivos establecen tres puntos importantes en el riego de
impregnacin:
1.
Por ningn motivo se deber regar material asfltico cuando la
base se encuentre mojada.
2.
El riego del material asfltico se deber hacer en las horas ms
calurosas del da.
3.
La superficie impregnada deber cerrarse al trnsito por 24 horas
siguientes a su terminacin.
Riego de liga.
Sobre la base impregnada, se aplicar en todo lo ancho de la seccin un
riego con producto asfltico FR-3 a razn de 0.5 lt/m2 con una
Petrolizadora.
Carpeta de concreto asfltico.
Sobre la base hidrulica despus de la aplicacin del riego de liga, se
construir una carpeta de concreto asfltico de 5 cm de espesor y
cemento asfltico No. 6 con una dosificacin aproximada de 100 lt/m3
de material ptreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95%
de su peso volumtrico determinado en la prueba Marshall.
El concreto asfltico se elaborar en la planta comercial y se compactar
utilizando compactadores de llantas neumticas y adecuados para
alcanzar un mnimo del 95% de peso volumtrico mximo.
44
Riego de sello.
Aplicacin de un material asfltico, que se cubre con una capa de
material ptreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del
desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante. Los materiales
ptreos que se empleen en la construccin de riego de sello sern los
nmeros 3-A o 3-E, de acuerdo con lo fijado con el proyecto y la
Secretara. Los materiales asflticos que se empleen, sern cementos
asflticos, asfaltos rebajados de fraguado rpido o emulsiones de
rompimiento rpido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por
tratar deber estar seca y ser barrida para dejarla exenta de materias
extraas. Se dar el riego del material asfltico en todo el ancho de la
corona, se aplicar un riego de sello empleando material ptreo a razn
de 10 lt/m2.
Se cubrir el riego de material asfltico por una capa de material ptreo
con esparcidores mecnicos, el cual posteriormente se rastrear y
planchar. Se recolectar mediante barrido y remover el material
ptreo excedente, que no se adhiera al material asfltico, se pasar la
plancha con rodillo liso ligero nicamente para acomodar las partculas
del material, teniendo cuidado de no producir fracturas por exceso de
planchado. Posteriormente, se plancharn con compactador de llantas
neumticas con peso de 4.5 a 7.3 toneladas, pasando una rastra de
cepillos de fibra o de raz, las veces que se considere necesario, para
mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen
bordos y ondulaciones.
Aditivos.
Finalmente y con el objetivo de mejorar la adherencia de los materiales
ptreos con los productos asflticos, se deber prever el empleo de
aditivos, cuyo tipo y dosificacin sern proporcionados por el laboratorio
de control de la Secretaria, cuando el material ptreo haya sido
debidamente tratado, los tipos de aditivos que se utilizan ms
frecuentemente son los adifles GO, GE y EN para incorporarlos en los
asfaltos rebajados (riego de impregnacin y liga) y para cemento
asfltico No. 6, en mezclas en caliente, los tipos adifles RC-35 y RC-40
en una proporcin aproximada del 1% en peso, que se ajustar de
acuerdo con las pruebas realizadas por el laboratorio de control de la
Secretara.
45
CONSTRUCCIN DE TNELES.
Tablestacado. (Tneles)
Suministro.
El contratista deber asegurar mediante un programa de suministros,
que contar con suficiente tablaestaca de cada tamao y seccin
indicada en planos de tal manera que no interrumpa los trabajos de
colocacin en los diferentes frentes ya que la condicin de continuidad
que exige el proyecto impide intercambiar los tipos de seccin
diseados.
En Mxico no existen fabricantes de la tablaestaca especificada en este
proyecto por lo que se deber negociar tanto la importacin como el
flete hasta la ciudad de Culiacn, Sinaloa, sin menoscabo del programa
general de la obra.
El contratista deber suministrar tablaestaca metlica que cumpla con
las especificaciones que se indican a continuacin:
Descripcin del producto. La tablaestaca de acero laminada en caliente
en secciones tipo Z ser marca Arcelor similar. Deber ser
suministrada en pares.
Cuando la seccin transversal se denomine AZ17-700 deber garantizar:
un rea de 186.2 cm2 por par, una masa de 146.2 kg/m por par, un
momento de inercia de 50,720 cm4 por par, un mdulo de seccin
elstico de 2,420 cm3, un radio de giro de 15.60 cm y que tenga un
desarrollo por la pared de 1.86 ml. por cada ml efectivo de muro, que el
ngulo de inclinacin con respecto al plano del muro que se formara sea
de 52.1.
Deber contar con candados tipo Larssen localizados simtricamente en
ambos lados del eje neutro que garanticen las propiedades estticas de
la seccin. Ningn otro tipo de candado (por ejemplo: ball and socket)
ser permitido.
El alma continua deber ser de 9.5 mm. de espesor y la deflexin
mxima admisible entre piezas ser de 5 en el candado.
Todas las tablaestacas debern provenir de un solo productor de tal
manera que no se puede suministrar tablaestaca con candados
(interlocks) que no sean compatibles.
46
El ancho de cada tablaestaca deber ser de 630 mm.

La tablaestaca formadas en fro o soldadas no sern admitidas para su
instalacin permanente.
Cuando la seccin transversal se denomine AZ19-700 deber garantizar:
un rea de 203.8 cm2 por par, una masa de 160.0 kg/m por par, un
momento de inercia de 55,130 cm 4 por par, un mdulo de seccin
elstico de 2,620 cm3, un radio de giro de 16.44 cm y que tenga un
desarrollo por la pared de 1.86 ml por cada ml efectivo de muro, que el
ngulo de inclinacin con respecto al plano del muro que se formara sea
de 52.1.
Deber contar con candados tipo Larssen localizados simtricamente en
ambos lados del eje neutro que garanticen las propiedades estticas de
la seccin. Ningn otro tipo de candado (por ejemplo: ball and socket)
ser permitido.
El alma continua deber ser de 8.5mm y 9.5 mm respectivamente de
espesor y la deflexin mxima admisible entre piezas ser de 5 en el
candado.
Toda las tablaestaca deber provenir de un solo productor de tal manera
que no se puede suministrar tablaestaca con candados (interlocks) que
no sean compatibles.
La tablaestaca formada en fro o soldadas no sern admitidas para su
instalacin permanente.
Propiedades del acero.
Acero A572 GR50 con fy del acero = 345 mpa.
Deber cumplir con la norma ASTM A572 o su equivalente europeo en
248 part. 1 y part. 2. Los certificados del material acompaarn la
entrega de las tablaestacas y debern ser emitidas por el productor
debiendo cumplir con las normas anteriormente especificadas.
Composicin qumica del acero utilizado para la fabricacin de
tablaestaca roladas en caliente: se debern anexar tablas de la
composicin qumica y anlisis de producto para tablaestaca metlicas
roladas en caliente y para las propiedades mecnicas de dicha
tablaestaca.
47
Fabricacin de estructura gua.

Para garantizar la verticalidad en dos sentidos y facilitar el hincado
mediante el sistema de panel, el contratista deber habilitar una
estructura metlica gua que pueda ser fcilmente desplazada a lo largo
del eje de hincado, adems de que se pueda nivelar y garantice
mediante vigas longitudinales removibles la correcta colocacin de la
tablaestaca antes y durante los primeros 5 metros de su hincado.
Una estructura propuesta pero no limitando la posibilidad de modificarla
consiste en:
Seis columnas a base de perfiles CPS de 6 (de 15.63 kg/ml) formando
cajones. Cada columna deber medir 5.00 mts de altura. Dos de estas
columnas se debern soldar en su base y en su remate superior a dos
trabes de 4.00 mts de longitud formadas tambin por cajones de dos
perfiles CPS de 6 (de 15.63 kg/ml).
El sistema de trabes y columnas cierra un marco de cuatro lados de
(5.00 x 4.00 mts).
Las esquinas interiores de dicho marco se debern reforzar con dos
cartelas de 50 cms por lado, de placa de cada una soldadas a
columnas y a trabes.
Las otras cuatro columnas se debern soldar en su base y en su remate
superior a cuatro trabes formadas tambin por cajones con los mismos
dos perfiles CPS de 6 (de 15.63 kg/ml) formando dos marcos de cuatro
lados cada uno de 1.16 mts x 5 mts de altura.
Sin embargo las trabes de estos dos marcos debern medir 1.62 mts. Es
decir que las trabes sobresalen 18 de uno de los lados del marco. Las
esquinas interiores de dichos marcos se debern reforzar tambin con
dos cartelas de placa de cada una soldadas a columnas y a trabes.
El marco frontal (de 5.00 de alto x 4.00 mts de ancho) se debe soldar a
los dos marcos traseros (de 5.00 mts de altura por 1.62 mts de ancho)
para formar un solo elemento con forma de prisma rectangular (un
cajn hueco de 4 mts de ancho, 5 mts de alto y 6 mts de largo).
La diferencia entre el ancho de enfrente y el ancho trasero corresponde
a la seccin de tablaestaca doble cz18 de 76 cms de ancho que es el
elemento ms robusto a hincar.
Las cuerdas superiores e inferiores para ligar los marcos son a base de
PTR rojo de 4x 4 de 6 mts de longitud.
48
Todas las diagonales necesarias para rigidizar en los planos vertical y

horizontal son tambin de PTR rojo de 4x4.
Finalmente sobre esta estructura se deben colocar sin soldar cuatro
vigas IPR de 18 tipo pesado de 12 mts de longitud cada una, que
puedan correr del marco frontal a los marcos traseros y que servirn
como gua para la tablaestaca, dos sobre las trabes inferiores y otras
dos sobre las superiores, estas vigas se colocan acostadas es decir que
se pueda caminar sobre el alma de la viga que se presentara horizontal.
Debern instalarse gatos tipo tornillo horizontales que permitan recorrer
las vigas en forma transversal al eje de hincado.
Tambin debern instalarse gatos de nivelacin en cada columna que
faciliten el plomeo de todo el sistema.
Es uso de ruedas as como el sistema de gatos mecnicos (tirfors) para
jalar toda la estructura gua es opcional y deber ser removible, de tal
manera que no quede sobre ruedas la estructura durante las labores de
hincado ya que se puede recorrer la gua
con las vibraciones e
impactos.
Fabricacin de cajones.
Los cajones a base de tablaestaca, son elementos diseados para
trabajar como columnas metlicas en su parte superior (zona del
glibo), reciben cargas verticales de las losas y las transmiten a un
estrato resistente. En su parte inferior (zona de empotramiento) son
pilotes metlicos, diseados para que trabajen de punta.
Tambin reciben empujes laterales ya que se integran al muro de
contencin formado por la tablaestaca simple. Una vez hincados
permanecen llenos del suelo que se confina durante su colocacin y
nicamente se vaca la parte superior donde se integrarn los elementos
de concreto (trabes o losas) con los que forma un marco.
El proyecto contempla la construccin de cajones a base de dos pares de
tablaestaca, soldados a todo lo largo de la cara exterior. As como de
los 80 cms. de cada extremo de la cara interior.
Previo al inicio de la soldadura se debern cortar (des-patinar) los dos
extremos con candado, del par de tablaestaca que no se utilizarn para
engarzar, el corte debe efectuarse a 68 mm del doblez de la
tablaestaca.
49
La soldadura deber formar un filete de 6 mm. Los electrodos utilizados

debern ser 70-18 de por lo menos 3/16 de dimetro. Deber preverse
la utilizacin de pruebas lquidos penetrantes, as como la inspeccin
directa y calificacin de la mano de obra y equipo.
Los cajones debern conservar los 2 candados engarzados de fbrica sin
soldarse para facilitar el hincado.
El peso de estos cajones cuando la tablaestaca es de 15 mts de longitud
es de alrededor de 5 toneladas por lo que su manejo implica gra de
patio y plataformas para su traslado
Hincado.
Para evitar dobles maniobras, acarreos innecesarios y
facilitar la
colocacin de pares y cajones en la estructura gua, se debe planear
donde se irn colocando los paquetes de tablaestaca cuando se bajan de
los camiones. La descarga de la tablaestaca se debe efectuar con gra,
siempre con eslingas y balanceando adecuadamente la carga. Los
paquetes se alinean con el eje del muro y se colocan en una distancia no
mayor a 5 mt del eje del muro.
Debe evitarse el uso de excavadoras grandes para la descarga y para el
acarreo dentro de la obra. El uso inadecuado de estrobos o jalar
directamente el elemento con algn equipo para excavar, tuerce la
tablaestaca y daa los candados de interconexin (los cierra)
dificultando mucho la correcta instalacin de la tablaestaca durante su
hincado.
Colocacin de estructura gua en tramo de trabajo.
Previo a la colocacin de la estructura gua es necesario formar una
pequea zanja del ancho del elemento a hincar o del ancho del bote de
la excavadora por 40 cms de profundidad, esta pequea excavacin
evita que la tablaestaca cabece y reduce los esfuerzos en la estructura
gua, adems de requerirse en el caso de los martillos de impacto para
bajar la tablaestaca hasta el nivel de remate (40 cms por encima de la
rasante de la vialidad lateral)
A partir de la descripcin que hicimos de la estructura gua, es
importante entender que se debe terminar de armar en el lugar de los
trabajos, para evitar maniobras de traslado de un paraleleppedo de 4 x
5 x 6 mts.
50
La soldadura final de largueros y diagonales en el sitio donde se

iniciarn los muros as como el montaje en el sitio final de las cuatro
vigas gua se recomienda y resulta ser lo ms econmico.
Para la alineacin y nivelacin de la estructura gua, esta se puede jalar
con cables, gatos o equipos menores de excavacin como son
retroexcavadoras con cargador frontal (Cat 416, JD 310 o Case 580)
siempre y cuando no se deforme la estructura y se garantice la
seguridad durante la maniobra. La alineacin se verifica con equipo
topogrfico debiendo coincidir los patines de las vigas de 18 con el
pao final del muro, obviamente las dos vigas superiores deben estar
exactamente encima de las dos inferiores para garantizar el plomeo de
la tablaestaca.
Se deben fabricar cuatro separadores de placa de 5/8de por lo menos
90 cm. de largo por 15 cms de alto, con dos ranuras del ancho del patn
de la viga que servirn como escantilln para evitar que se cierren las
vigas e impidan el paso de la tablaestaca, para evitar que se abran,
debern de utilizarse los gatos tipo tornillo que se mencionaron
anteriormente.
Una vez colocados todos los elementos en su posicin y verificado
alineamiento y verticalidad se est listo para llenar la estructura gua
con tablaestaca.
Nota importante: El contratista debe sensibilizarse con la importancia
del plomeo y la alineacin ya que en este proyecto la tablaestaca es un
elemento permanente, aporta un valor esttico y forma parte del valor
agregado de este sistema constructivo.
La supervisin de la obra deber exigir un protocolo de alineacin y
plomeo antes de cada llenado de la estructura gua.
Preparacin de tablaestaca antes de su colocacin.
La siguientes son recomendaciones que facilitan las maniobras de
engarzado de una tablaestaca con otra.
La tablaestaca tipo AZ se provee en pares y no se deber desacoplar
para su colocacin.
Es recomendable efectuar un pequeo Corte Diagonal en el candado al
pie de la tablaestaca que se va a acoplar con la ya instalada. Con
equipo de corte oxi-acetileno se cortan 15 cms del candado en uno de
51
los extremos de la tabla formando un tringulo invertido cuya base es el

ancho del candado y la altura son 15 cms, esto facilita el engarce de un
candado con otro.
Para izar cada par de tablaestaca se requieren dos agujeros uno en cada
tablaestaca, donde se colocan grilletes de acero para estrobar cada par,
se cortan con equipo de oxi-acetileno dos hoyos de 1 1/4 a 3 del
extremo superior de la pieza y al centro del patn de la tablaestaca,
tienen que estar simtricos para que no se cierren o deformen a la hora
de la carga.
Estos agujeros se efectan en el extremo opuesto del que ya viene
perforado de fbrica.
Las perforaciones de fbrica estn ms retiradas del extremo e impiden
la colocaron del grillete, sin embargo son muy tiles durante la
maniobra de colocacin.
Al primer grillete se le acopla un segundo grillete que sirve para evitar
que el cable de acero de los estrobos no roce con el filo de la
tablaestaca, ya que este corta los hilos de acero del cable y puede
provocar un accidente al romperse.
Todos los grilletes y cables deben inspeccionarse antes de cada
maniobra de izado, debe entenderse lo delicado de la maniobra que
implica engarzar un par de 15 mts de largo con otro de la misma
longitud, el par que engarza debe subir hasta 30 mts de altura y
manipularse para engarzar un candado que tan solo mide 5 cms.
Maniobras con gra hidrulica o estructural para colocar la
tablaestaca en la estructura gua.
Los pares de tablaestaca debern pasar entre las guas superiores e
inferiores y posarse de manera uniforme y segura sobre el suelo.
Esta maniobra si se cuidaron los detalles de no daar los candados, de
no deformar la tablaestaca y de efectuar el corte diagonal del candado
de pie, se realiza en forma suave, continua utilizando una gra con
capacidad de 45 toneladas.
La gra se debe colocar al frente de la estructura gua lo que permite
tomar la tablaestaca de un lado elevarla, girar y colocarla sin perder de
vista todo el sistema de soporte.
52
Para mantener lo ms esttico posible cada par se utilizan una o dos

lneas auxiliares (sogas) que se pasan a travs de dos agujeros grandes
que trae la tablaestaca de fbrica.
Se manipulan con una o dos personas segn sea lo largo y el peso del
elemento y se sueltan muy fcilmente.
Maniobras para retirar los estrobos.
Por medio de una escalera de aluminio se tiene que subir un maniobrista
a des-estrobar la tabla del gancho de la gra, esta maniobra se hace
complicada con tablas de gran longitud (mayores de 12 mts) en estos
casos se puede des-estrobar con las habilidades del operador de la gra
(con solo bajar el gancho sobre los estrobos) se libera el seguro del
gancho.
Una vez liberado el gancho de la gra los estrobos pueden dejarse
colocados en la tablaestaca y liberarse de los grilletes hasta que se haya
efectuado parte del hincado con el equipo vibratorio y haya bajado todo
el par hasta un nivel ms accesible.
Esta opcin obliga a tener varios juegos de estrobos y grilletes que se
van dejando colocados para liberarse posteriormente a al primera fase
de hincado.
Las maniobras se repiten hasta haber llenado la estructura gua con
suficientes pares de tablaestaca ya engarzada.
Seleccin del equipo para el hincado.
El contratista deber suministrar uno o varios equipos de hincado para
cumplir con el programa de obra anexo, generando frentes de trabajo
que garanticen la continuidad del muro utilizando el sistema de interlock
o de candados propia de la tablaestaca.
Para la seleccin del equipo necesario para hincar la tablaestaca el
contratista deber tomar en cuenta por lo menos lo siguiente:
El estudio de mecnica de suelos.
El nmero de golpes en la prueba de penetracin estndar.

El valor de la cohesin en suelos arcillosos.
El nivel de las aguas freticas.
La clasificacin S.U.C.S. relacionando toda esta informacin con la
ubicacin de los sondeos y con la profundidad.
53
El tipo de seccin que en cada punto deber hincarse, vinculando la

informacin del estudio de mecnica de suelos con la geometra y
diseo estructural del paso a desnivel.
Las caractersticas del equipo propuesto y las recomendaciones del
fabricante para cada tipo de suelo.
Deber tomar en cuenta tambin el efecto que tendr sobre las
instalaciones existentes y las construcciones aledaas el impacto o
vibracin que se producen durante el hincado. El contratista deber
garantizar mediante informacin tcnica del fabricante el efecto que
produce cada equipo propuesto. La mayora de los equipos de hincado
no estn diseados para ser utilizados en obras urbanas.
Los equipos vibratorios debern contar con tecnologa que permita
ajustar la amplitud de onda evitando la sacudidas que al inicio y al
trmino de la operacin producen los martillos de frecuencia standard
(hasta 28 HZ, 1700 vibraciones por minuto). Cuando se hinque
tablaestaca en zonas contiguas a instalaciones o edificaciones en
servicio, se debern utilizar martillos de alta frecuencia (hasta 38 HZ,
2300 vibraciones por minuto) con ajuste automtico de la amplitud de
onda al inicio y al final de la operacin.
Los martillos de impacto podrn ser a diesel o hidrulicos siempre y
cuando garanticen la energa necesaria para romper la friccin generada
entre el suelo y la tablaestaca.
Los martillos diesel se desempean especialmente bien en suelos
cohesivos o estratos muy densos.
Se podr utilizar martillos de impacto siempre y cuando se logren
penetraciones mnimas de 25 mm. por 10 golpes. De no ser as el
equipo propuesto no se considerar adecuado para las condiciones del
suelo.
En todos los casos que se utilicen martillos de impacto se debern
disear y acondicionar sufrideras que garanticen que el impacto sea
uniformemente repartido en toda la seccin de la tablaestaca.
Los martillos de impacto son especialmente recomendables durante el
hincado de los cajones soldados que se utilizarn en los apoyos de las
losas.
54
Dadas las restricciones de continuidad en la secuencia de hincado de

tablaestaca no es posible ni recomendable abrir varios frentes de trabajo
utilizando nicamente martillos de impacto ya que se podra no cumplir
con el programa de obra o se perdera la continuidad del muro.
El contratista deber considerar los martillos de impacto nicamente
como equipo de apoyo en los estratos ms duros y en las secciones
dobles y reflejar los rendimientos de dicho equipo en el programa
general de la obra. Por otra parte las secciones propuestas en el diseo
estructural no resisten impactos mayores a 48,000 lbs. sin desacoplarse
o daar la zona en la que se recibe el impacto, por lo que deber
limitarse la energa de hincado y vigilarse los aplastamientos o rupturas
que sufre la tablaestaca durante este proceso.
Toda la zona deformada durante el hincado (sufre efectos de fatiga y
aplastamiento por lo que deber cortarse con soplete antes de recibir
cualquier elemento estructural (parapetos, losas, trabes cabezal, etc.).
Estrobar el martillo vibratorio al gancho de la gra.
Los martillos hidrulicos vibratorios de alta frecuencia (hasta 2300 rpm)
con paso variable son los ms recomendados para el tipo de suelo y
caractersticas de los elementos diseados para ser hincados.
La tecnologa de estos equipos permite optimizar el uso de la energa de
hincado y aumentar la eficiencia hasta en un 25 % con respecto a los de
frecuencia estndar (hasta 1700 rpm).
Indistintamente del tipo de equipo que se utilice (vibratorio, de impacto
diesel o de impacto hidrulico) el equipo deber izarse (el peso puede
ser de 5 a 7.5 toneladas), colocarse sobre la tablaestaca, sujetarla con
la mordaza si es hidrulico o acoplarse a una sufridera de placa de acero
en el caso de los de impacto.
Este procedimiento requiere tambin de una gra hidrulica o
estructural de por lo menos de 40 tons. Que se coloca al frente de la
estructura gua en el caso de los martillos vibratorios y transversalmente
al eje en el caso de los de impacto.
Montar el martillo sobre la tablaestaca y accionar las mordazas para
sujetar la tablaestaca debe efectuarse cuidando el correcto acomodo de
las mangueras que comunican el martillo con la fuente de poder que
normalmente son pesadas, largas y estorbosas, estas mangueras
55
pueden ocasionar un accidente si no se acomodan adecuadamente o

interfieren en la zona de trabajo del personal en la estructura gua.
Accionar el mecanismo de vibrado para comenzar a hincar la
tablaestaca.
Al accionar el equipo vibratorio hidrulico, se transmite la vibracin a
travs de la tablaestaca al suelo y esta energa produce la licuacin del
suelo circundante reduciendo la friccin suelo acero, permitiendo que
baje el elemento por su propio peso ms el del martillo. El peso del
sistema puede ser alrededor de 7 toneladas que son las que actan
durante el hincado.
Cuando no se avance ms de 1 durante un minuto se debe suspender
la vibracin ya que se provoca friccin en los candados que se llegan a
derretir o a fundir si no se suspende la vibracin.
Verificar durante todo el tiempo del vibrado la verticalidad de la
tablaestaca en los dos sentidos perpendiculares entre s.
Se hinca la tablaestaca hasta cerca del borde de la gua superior y se
inicia con el siguiente par. Se siguen hincando los dems pares de
tablaestaca junto a este hasta haber hincado todos al nivel que la
estructura gua lo permite.
Se recorre la estructura gua para comenzar con el paso 1 en el tramo
siguiente, y las tablas que libero la estructura gua se terminan de
hincar posteriormente.
La utilizacin de martillos de impacto es opcional solo para pasar las
capas ms duras o para finalizar el hincado hasta el nivel de proyecto.
Debe empezarse siempre por equipos de menor capacidad pasando a los
de ms capacidad conforme la dureza del material lo demande. El lmite
de energa que puede absorber la cabeza de un par de tablaestaca sin
deformarse es de 48,000 libras por impacto (equivale a un martillo
Delmag 30) sin embargo deforma y fatiga la parte superior de la tabla
que posteriormente debe cortarse y puede desengarzar los candados o
desplomar la tabla en la parte inferior.
Tolerancias durante la instalacin.
Desviacin normal al alineamiento del muro en la corona de la
tablaestaca ya instalada. +/- 50 mm.
56
Desviacin con respecto al nivel de proyecto en la corona de la

tablaestaca 400 mm.
Desviacin de la verticalidad en el sentido del muro +/- 1%.
Medidas de Seguridad y Efectos del Ruido.
El contratista deber prever que las labores de izado, colocacin e
hincado de la tablaestaca implican un riesgo para su personal y para el
trfico aledao de vehculos y personas.
Se elevarn en el caso ms desfavorable hasta 30.50 mts de altura
pares de tablaestaca dobles formando cajn de 15.25 mts de longitud y
ms de 4 Toneladas de peso para su correcta colocacin dentro de la
estructura gua y adems deber estar un operario sobre dicha
estructura engarzando cada pieza. Esta maniobra deber realizarla
utilizando gras perfectamente apoyadas, tomando en cuenta el flujo
continuo del trfico y peatones por la zona contigua al frente de trabajo.
Las condiciones de ruido cuando se usa martillo de impacto alcanzan
hasta 115 db a una distancia de 7.00 m. lo que impide a cualquier
operador o transente escuchar cualquier grito o alarma (claxon) para
advertir peligro, por lo que el contratista debe impedir la circulacin a
una distancia menor al tamao de cualquier elemento que se encuentre
izado, suspendido o no hincado incluyendo tablaestaca, cajones y equipo
de hincado. Esta accin de desvo se deber realizar con bandereros y
eventualmente podr impedir por lapsos muy cortos de tiempo la
circulacin (vehicular o peatonal).
Descabezado.
Esta accin consiste en cortar con equipo oxi- acetileno la parte de la
tablaestaca que haya sufrido deformaciones visibles, escamado,
presente rupturas o agujeros que reduzcan su capacidad estructural, se
pueden cortar tambin tablaestaca para pasos de instalaciones o para
dar algn nivel de rasante lateral.
Condiciones especiales.
Se deber consultar con el Proyectista cualquier condicin especial no
prevista en este documento.
57
Colado de Losas a Nivel

Este procedimiento consiste en utilizar el terreno como obra falsa para
una losa que se utilizar como pavimento de concreto hidrulico y como
tapa de un tnel una vez que se haya vaciado el paso a desnivel
inferior.
Trazo y nivelacin del terreno.
Se debe trazar exactamente sobre el terreno la forma de la losa que se
colar.
Excavacin Afine y Compactacin.
Se debe excavar y compactar el terreno natural para dar los niveles y
contraflechas de la losa tapa de las zonas a tunelear. La compactacin
es nicamente la necesaria para garantizar que no se fracturar la
plantilla durante el colado en aquellas zonas en los que se haya sobre
excavado.
Como este crucero est perfectamente compacto es preferible cortar con
maquinaria hasta el nivel del lecho inferior de la losa, posteriormente
con equipo menor cortar y afinar a mano hasta dar el nivel -7 cms del
lecho inferior de la losa, cuidando contra flechas.
Colado de la plantilla pulida.
As como el terreno natural es la obra falsa, la plantilla es la superficie
de contacto que hace las veces de cimbra para la cara inferior de las
losas coladas a nivel de calle, de la calidad del pulido que se le d
depende la apariencia que tendrn las losas una vez vaciado el tnel.
Sobre la excavacin del terreno perfectamente nivelado, se cuela una
plantilla de concreto simple de 7 cms. de espesor concreto fc= 150
kg/cm2, y se pule con allanadora mecnica, de preferencia de doble
aspa de 42 hasta alcanzar un acabado requemado o espejo.
Se deber curar con agua durante todo el tiempo que quede expuesta.
Se efectuaran tableros de 2.5 x 2.50 mts durante el colado formando
carriles, tableros alternos o cortes con disco para evitar el agrietamiento
desordenado de esta plantilla.
Antes de la colocacin de los armados, se debe aplicar una pelcula rica
de producto desmoldante, separol de sika, molducreto G-40 (grasa
58
desmoldante) marca Curacreto o cualquier producto

recomendado para cimbras o sistemas de muros tilt - up.
similar
Esta pelcula es importantsima ya que debe garantizar que los dos

concretos no se adhieran (el de la plantilla con el de la losa).
Se debern efectuar pruebas en campo que igualen las condiciones de
humedad, rugosidad y resistencias de los concretos de plantilla y losa.
Las dos capas de prueba debern desprenderse sin dejar residuos de la
plantilla adheridos a la losa.
En los apoyos centrales donde se forma una trabe cabezal sobre los
pilotes, se puede forjar una plantilla tanto en el fondo como en los lados
de la trabe o bien se puede dejar una plantilla en el fondo dejar perdida
una cimbra de madera que se retirar cuando se vace el tnel.
Armado de losas.
El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las
recomendaciones marcadas en la solapa se debe colocar libre de xido,
en barras de acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2, se debern tomar
muestras de cada lote recibido y ensayar a la tensin, el acero deber
contar con certificado de calidad del fabricante, se permitirn
nicamente cortes y dobleces en fro y no se permitirn soldaduras sin
la autorizacin especfica del proyectista. Los ganchos dobleces,
traslapes y recubrimientos debern ser los indicados en planos.
El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores ser
responsabilidad del contratista as como la adecuada utilizacin de
calzas (pollos) que se recomienda sean de concreto simple o de plstico
siempre y cuando resistan el peso de las dos parrillas sin romperse. Las
silletas debern ser suficientes y distribuirse uniformemente para recibir
la parrilla superior.
En esta misma etapa se deben colocar los pernos Nelson soldados a la
tablaestaca siguiendo el arreglo que se indica en planos para esta
actividad se deber utilizar el equipo adecuado que garantice
la
penetracin uniforme de la soldadura.
Todos los armados de trabes cabezales se integrarn a la losa tanto en
los apoyos extremos de tablaestaca, como en los apoyos centrales
debern garantizar los recubrimientos, traslapes, anillos, ganchos y
escuadras que se indica en planos.
59
Se recomienda revisar la seccin de trabes cabezales en lo referente a

detalles de Estribos.
Fronteras.
Las fronteras son cimbras a base de cimbra-play o duelas de madera,
que delimitan la zona a colar deben corresponder a la geometra de la
losa, formar las curvas donde se requieran y garantizar que se cumpla
con los recubrimientos indicados en planos. Debe ser vertical y
hermtica. Se puede dejar perdida en las trabes de apoyos centrales.
Colado (Acabado integral).
Los colados de losa de debern realizar en forma monoltica de apoyo
exterior a apoyo exterior sin juntas longitudinales, con concreto
premezclado Fc= 300 kg/cm2, tamao mximo del agregado 1 1/2.
Bombeado, vibrado, extendido por medios mecnicos utilizando reglas
vibratorias o entendedoras lser, se deber dar el acabado tipo peine,
escobillado o aserrado segn el equipo y herramienta disponible, en
forma integral y antes de aplicar membrana de curado base agua.
Los colados se recomiendan sean efectuados de noche para evitar un
secado muy acelerado con prdida de humedad de la superficie o
secado irregular, por las elevadas temperaturas ambiente que se
alcanzan durante el verano en la ciudad de Culiacn, Sinaloa.
La dosificacin y diseo de la mezcla as como las resistencias a 7, 14 y
28 das deber ser verificada por un laboratorio de control de calidad
certificado.
Curado.
El curado debe efectuarse en forma intensa e inmediata al acabado, se
recomienda un curado a base de agua durante siete das cubriendo la
superficie con plsticos.
Como segunda opcin se recomienda el curado al vapor formando una
cmara de 10 cm. con lonas sobre la losa terminada inyectando vapor
por cuatro extremos y manteniendo una temperatura de 87 grados
centgrados constante durante doce horas posteriores al acabado se
debern dejar cilindros de prueba bajo esta condicin de curado y
ensayarse antes de retirar el vapor.
60
Este sistema de curado requiere una caldera de 1200,000 BTU (35

H.P.) por cada 80 m3 colados. Con un consumo de diesel de 32 litros por
hora.
La opcin de curado al vapor permite integrar el trfico a la circulacin
el da siguiente del colado condicin que ser de gran utilidad dadas las
condiciones del crucero.
Como ltima alternativa se pueden aplicar membranas de curado en
este caso se aplicar una membrana base agua como el curacreto
blanco, en dos capas mismas que debern ser abundantes, cubriendo
por completo la superficie.
Este procedimiento puede reducir la calidad de la superficie de
rodamiento al perder agua el concreto durante el fraguado inicial,
tomando en cuenta las condiciones extremas de calor durante la obra
por lo que no se recomienda sin la adecuada supervisin y pruebas de
los productos en condiciones similares a las de la obra.
Trabes cabezales.
Nivelacin del terreno natural.
Al igual que en el caso de las losas a nivel es mucho ms fcil colar la
trabe cabezal sobre el terreno que pretender cimbrar los fondos de las
trabes, sobre todo por la forma de greca que deja la tablaestaca.
Se busca excavar por medios mecnicos a ambos lados de la
tablaestaca con excavadoras pequeas (Cat 416, JD 310, Case 580) de
tal manera que se pueda limpiar a mano perfectamente de suelo
adherido a la tablaestaca. Cuidando siempre de no golpear o daar la
tablaestaca ya que es el elemento estructural que se rematar.
Posteriormente se procede a afinar a mano el fondo de la excavacin,
tratando de efectuar ese afine nicamente cortando material para no
tener que rellenar y compactar posteriormente.
Esta excavacin debe efectuarse hasta 7 cm. por debajo del nivel
inferior de la trabe indicada en planos de tal manera que pueda alojar
una plantilla de dicho espesor.
El ancho recomendado para esta excavacin es de 2.00 metros ya que
debe dejarse lo suficientemente ancha para poder alojar los tableros de
cimbra, troqueles, separadores cuas y al personal durante el cimbrado
de los costados de la trabe, as como para permitir el soldado de los
conectores de cortante o pernos Nelson que se indican en planos.
61
Colado de plantilla pulida.

Al igual que en el caso de las losas a nivel esta plantilla hace las veces
de superficie de contacto o cimbra aparente del fondo de la trabe
cabezal.
Aplican todas las recomendaciones descritas anteriormente para las
losas.
El arreglo del colado debe contemplar cortes o juntas cada 2.40 m a
todo lo largo de la trabe.
Armado de Trabe.
El armado de la trabe implica ms trabajo en lo que se refiere a
estribos, los que se habilitarn precisamente con esta forma, (forma de
U con dos ganchos en sus extremos) y se colocarn en forma invertida
abrazando la tablaestaca.
Los estribos absorben el esfuerzo cortante a lo largo de la trabe que a
su vez se fija a la tablaestaca por medio de los conectores de cortante o
Pernos Nelson.
Los armados se colocan despus de haberse soldado los pernos o
conectores.
Las Varillas longitudinales se calzan y se colocan sobre la plantilla
dejando silletas o varillas separadoras amarradas con alambre recocido
para garantizar su recubrimiento y posicin indicada en planos, sobre
todo se debe cuidar en el sentido largo ya que la tablaestaca zigzaguea
y dificulta la alineacin de varillas y estribos.
recomendaciones marcadas en la solapa se debe colocar libre de oxido,
la autorizacin especfica del proyectista. Los ganchos, dobleces,
Cimbras laterales.
Las cimbras de los costados de las trabes debern garantizar acabado
aparente, podrn ser de Cimbra play de 19 mm. de espesor acabado
62
con pelcula de papel tipo Ponder play de Ponderosa o con papel resina
de importacin, siempre y cuando se especifique para ser usado como
cimbra.
Los separadores sern tipo moo, esprrago o she-bolt, separadores
tipo cimbra-mex se aceptan solo en el caso de dejarse ahogados. El
corte en todos los casos se efectuar al ras de la superficie de concreto
o remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento indicado en
planos.
No se aceptan amarres con alambrn o con torzales de alambre
recocido.
No se aceptan separadores de varilla.
No se aceptan cimbras con combas o deformaciones producidas por
reblandecimiento del pegamento entre las capas o por fatiga.
Se aceptan chaflanes en las aristas de 1 por lado siempre y cuando
estn perfectamente derechos, sean continuos y se coloquen nuevos
cada vez.
Paneles metlicos como superficie de contacto se aceptarn solo si la
superficie es perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los
separadores se presentan en un arreglo perfectamente simtrico y
continuo.
Colado (acabado integral).
El colado se realizar con concreto premezclado, quedando
perfectamente nivelada la superficie con respecto a la rasante y al
bombeo de las vialidades laterales, se debern marcar con tiralneas los
niveles de remate del concreto y debern verificarse topogrficamente
antes y durante el colado.
Las caractersticas del revenimiento dependen si el contratista utilizara
bomba para su colocacin o se vaciar en forma directa de los camiones
revolvedora, el tamao mximo de agregado ser .
El
el
la
la
vibrado es de suma importancia en este elemento de remate ya que

concreto debe rellenar perfectamente todos los huecos y recovecos de
tabla sus conectores y en el caso de los cajones penetrar al interior de
columna, garantizando la correcta compactacin de la mezcla.
63
Se puede utilizar concreto auto compactable (no requiere vibrado) o

bien vibradores de alta frecuencia.
Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de
contacto nicamente como sustituto de los martillos de hule con los que
se golpea la cimbra en ocasiones para sacar la lechada como se
acostumbra nombrar a esta actividad, pero no sustituye al vibrado con
vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los de
alta frecuencia.
Placas ahogadas.
En estas trabes es necesario dejar placas embebidas perfectamente
niveladas con la superficie de concreto a las que se soldarn
posteriormente otras placas verticales que reciben los barandales a base
de tubo cedula 20.
Las placas a menos que se indique lo contrario en planos sern de 1/2
de espesor de 30 x 30 cms acero A-36 o Dual A-36 G-50 y tendrn
cuatro varillas de de dimetro soldadas como anclas dichas anclas
debern soldarse no a tope sino a lo largo de una escuadra previamente
doblada en fro de 15 cms de longitud. En el otro extremo de cada
varilla se deben dejar otras escuadras perfectamente amarradas al
armado de la trabe. La longitud del ancla entre escuadra y escuadra es
de 40 cm.
Curado.
El curado de las trabes cabezales puede ser con membrana de curado
base agua, nicamente asegurando su aplicacin inmediatamente
despus de descimbrar y con suficiente cantidad para evitar
agrietamiento capilar en las superficies. Si se cuenta con el equipo para
el curado al vapor se puede aplicar durante doce horas a 79 C .
Fabricacin y colocacin de barandales.
Todos los barandales que se ocupen en la obra tendrn un mismo tipo
de barandal metlico, este ser a base de tres tubos de acero cedula 20,
el mayor de 10 de dimetro cuyo centro se colocar a 28 cm. de la
placa base, este tubo hace las veces de botallantas, se suelda a juegos
de dos placas verticales de acero A-36 de de espesor que se
espaciaran a intervalos de 1.40 m. soldndose a cada placa base. La
altura de las placas verticales es de 90 cm., el ancho en la corona es 15
cm. y en la base de 24 cm. de la que se soldarn dos tubos ms que
64
hacen las veces de barandal, el dimetro de estos tubos es de 5

tambin cdula 20, separados 30 centmetros entre s centro a centro y
a 37 centmetros de separado centro a centro del tubo inferior al
intermedio.
Estos tubos debern de contar con un sistema de camisa telescpica de
tal manera que permitan la construccin de una junta de dilatacin cada
6 metros. Esta se forma introduciendo un tubo de dimetro exterior
igual al interior del tubo del barandal formando un nipple o casquillo
interior soldado de un lado y libre del otro dejando una separacin de
1.5 cm. por junta.
Todas las curvas debern rolarse en fro llenando el tubo con arena y
efectuando el doblado ya sea por prensado o por rolado de acuerdo al
equipo disponible en el taller de pailera del contratista. No se aceptarn
arrugas, rupturas o pliegues en las paredes de los tubos.
Las curvas debern trazarse segn resulten de la topografa del
proyecto.
En las esquinas se habilitarn codos con el mismo sistema, o soldando
piezas de fabricacin comercial en esos dimetros, la formacin de
codos con gajos no se recomienda por su pobre valor esttico y deber
aprobarse en campo por la contratante.
El acabado ser a base pintura primaria anticorrosivo blanco aplicado en
taller y un acabado a base de esmalte alquidlico de 6 milsimas
aplicado en obra, color y acabado mate o brillo segn se especifique en
la obra despus de efectuar pruebas.
Movimiento de tierras.
Excavacin en Rampas, cielo abierto y tuneleo.
Todas las excavaciones tanto a cielo abierto como el tuneleo se podr
realizar con maquinaria pesada, Excavadora Cat 330, Trascabos
Cat 977, son ejemplos del tipo de maquinaria que se puede utilizar.
El material que se excavar corresponde a depsitos aluviales
constituidos de una arcilla arenosa, se tiene limos arenosos, areno-limo
arcillosa con humedad natural de 10 a 12%, roca alterada sana con un
nmero de golpes en la prueba de penetracin estndar de 40 a ms de
50 e ndice de calidad de la roca del orden de 40% donde se encuentra
sana. De acuerdo al estudio de mecnica de suelos. Los estratos ms
65
duros que reporta el mismo estudio sern cortados en el vaciado del

tnel, donde se deber considerar el equipo adecuado para ruptura de
piedra.
Sin embargo debe garantizar un avance real por turno de por lo menos
1,000 m3 por mquina cortando y cargando camiones.
El equipo que decida utilizar el contratista deber cumplir con las
Normas Oficiales Mexicanas en cuanto a contaminacin de suelos, aguas
freticas y emisin de contaminantes a la atmsfera y deber responder
ante la PROFEPA y/o ante la SEMARNAT, o ante las autoridades
estatales y/o municipales de cualquier derrame de combustibles o
lubricantes ya sea accidental o por negligencia.
Excavaciones mecnicas a cielo abierto.
En la zona de rampas donde no se encuentra ningn obstculo para
excavar y donde los cortes son de cero a tres metros de profundidad,
los cortes debern efectuarse dejando sin taludes el corte a una
distancia de un metro del eje de los muros, esto para alojar el taln de
la zapata como para alojar el filtro de grava que ir atrs de los muros
de contencin de concreto.
Se deber cuidar nicamente que no se sobre excave por debajo del
nivel de terracera 60 cm. debajo de las rasantes.
Excavaciones prximas a la tablaestaca.
A partir de tres metros de profundidad las excavaciones debern
efectuarse despus de haber tablaestacado y hasta 4.50 mts se podr
vaciar hasta 60 cm. bajo el nivel de la rasante, para alojar la estructura
de pavimento.
Al excavar a menos de un metro de la tablaestaca se deber utilizar un
equipo de menor tamao como retroexcavadoras Cat 416, JD 310 o
Case 580 ya que es conveniente ir limpiando de terrones y de costras la
tablaestaca. Por medios mecnicos este trabajo es sencillo, no
incrementa el costo de la excavacin y se puede efectuar sin daar la
tablaestaca hacindolo con cuidado y utilizando el equipo ms pequeo.
En esta misma zona y con el mismo equipo menor hay que ir
desprendiendo la plantilla de la parte inferior de la trabe cabezal. Debe
caer en pedazos al ir excavando bajo ella, (por eso es tan importante el
desmoldante que se aplica entre la plantilla y el concreto de la trabe) si
66
no se desprende con la sola accin de excavar entonces deber

efectuarse a mano el desprendimiento de la plantilla cuidando no daar
la trabe cabezal cuyo acabado es aparente.
La carga en esta zona se efecta indistintamente al ir excavando con
equipo pesado o juntando montones despus de desprender el material
adherido a la tablaestaca con equipo ms pequeo.
Hay unas zonas entre los 4.50 mts de profundidad de proyecto y los
5.20 en donde la tablaestaca deber anclarse al suelo mediante un
sistema de inyeccin y preesfuerzo, en estos casos se deber dejar un
corazn de suelo sin excavar junto a la tablaestaca. Este balcn que va
quedando sirve para instalar el track drill con el que se perfora el ancla.
El balcn se logra cortando y descubriendo la tablaestaca hasta una
profundidad de 2.50 mts a ese nivel se deja una zona de trabajo de
cuatro metros de ancho. Dejando formado este balcn hasta no haber
anclado la tablaestaca se puede seguir avanzando vaciando toda la
seccin central hasta encontrar el balcn del muro contrario donde se
repetir la operacin.
Excavaciones bajo losa (tuneleo).
En este caso definitivamente se debe utilizar equipo pesado cuidndose
nicamente de no lastimar la losa superior con el equipo, se podrn
efectuar excavaciones bajo losa en cuanto el concreto del ltimo colado
haya alcanzado la resistencia de proyecto, se espera trafico circulando
sobre la losa al momento de la excavacin por lo que deber tenerse
especial cuidado con la bitcora cuidando que el tramo vaciado
corresponda con las fechas y resistencias reportadas por el laboratorio.
Si se opta por curar al vapor este riesgo se minimiza.
Al igual que las trabes cabezales de remate en la zona de cielo abierto
en los apoyos intermedios de la zona de tnel se presenta una trabe que
sobresale hacia debajo de la losa y que corre de columna a columna, es
recomendable desprender, plantillas y/o cimbras dejadas enterradas ex
profeso en forma manual ya que este espacio tan reducido se pueden
daar las aristas incluso con equipo ms pequeo.
Todos los cortes debern efectuarse hasta una profundidad de 60 cm.
abajo del nivel de rasante para alojar la estructura del pavimento.
Cargas y acarreo fuera de la obra.
En todos los casos se debern cargar camiones de volteo dentro de la
seccin de excavacin, utilizando en un mismo ciclo el corte y la carga,
67
a excepcin de las zonas de rampa no se justifica la utilizacin de

tractores, motoescrepas o equipos que no carguen a camin
directamente.
Los camiones debern cumplir al igual que la manera con lo
anteriormente descrito de normatividad ambiental adems de cubrir sus
cajas con una lona al abandonar la zona de trabajo para evitar tirar
material de excavacin en las calles de la ruta al sitio de tiro, lo cual
ser indicado por la contratante al contratista.
Se espera desarrollar todos los cortes por encima del nivel de aguas
freticas, por lo que los camiones no debern tener dificultad por las
terracera durante los acarreos.
Muros de contencin de concreto.
Los muros de contencin de hasta tres metros de alto se disearon a
base de una zapata de concreto armado que a la vez sirve de superficie
de rodamiento, misma que recibe al muro no hasta su extremo sino
dejando un taln que mejora el comportamiento de la zapata reduce sus
dimensiones y adems permite alojar limpiamente un filtro de grava y
drenes en la parte baja.
Plantillas: La utilizacin de platillas de concreto simple no se requiere en
este caso ya que se desplantar la zapata sobre una base compactada al
100 % con material de trituracin habiendo incorporado 100 kg de
cemento por metro cbico. Lo nico que se deber cuidar es el corte de
10 cm. que es necesario efectuar en esta base para completar la seccin
de la zapata cuando el muro va de 2 a 3 m. de alto.
Acero de Refuerzo: La zapata se armar por separado del acero del
muro, pero todas las varillas verticales del muro debern integrarse a la
zapata mediante una escuadra como se indica en planos lo mismo que
las varillas necesarias para ligar la guarnicin alta o botallantas que
proteger al muro.
recomendaciones marcadas en la solapa se debe colocar libre de oxido,
la autorizacin especfica del proyectista. Los ganchos dobleces,
68
El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores ser

responsabilidad del contratista as como la adecuada utilizacin de
calzas (pollos) que se recomienda sea de concreto simple o de plstico
siempre y cuando resistan el peso de las dos parrillas sin romperse. Las
silletas debern ser suficientes y distribuirse uniformemente para recibir
la parrilla superior.
Se debern contemplar la instalacin de conectores con el pavimento o
pasajuntas a base de varillas de redondo liso de 5/8 de 80 cm. de
longitud cada 90 cm.
Cimbra en zapata-losa de rodamiento.
Las cimbras en la zapata-losa de rodamiento podrn ser metlicas con
los huecos para los pasajuntas o de madera acabado comn.
Se deber cuidar especialmente el alineamiento de la cimbra de la
zapata con respecto al alineamiento de las juntas del pavimento de
concreto.
Las tiras de corte o juntas transversales al eje preferentemente debern
coincidir con las juntas del pavimento transversales al eje que se
presentarn cada 4.20 m.
Por lo que respecta a desmoldante se recomienda usar abundante y de
buena calidad para no daar las aristas durante el descimbrado,
recurdese que esta zapata es tambin superficie de rodamiento.
Colado con acabado integral de zapata losa de rodamiento.
Como se acaba de mencionar esta zapata es particularmente importante
que se cuele como pavimento con concreto de fc= 300 kg/cm2,
agregado mximo de 1 relacin agua cemento menor o igual a 0.4,
revenimiento 8 cms, vibrado, acabado integral, escobillado, aserrado o
peine segn se cuente con herramienta adecuada para la terminacin de
pavimentos. Curado con riego intenso de agua 7 das, membrana de
curado base agua como segunda opcin, si no se cuenta con curado al
vapor.
69
Cimbra en muros y drenes transversales.

Esta cimbra al igual que la de las trabes cabezales debe ser aparente en
la cara del interior de la rampa y puede ser acabado comn en la contra
cara.
Podrn utilizar como superficie de contacto Cimbra play de 16 o 19 mm
de espesor con acabado madera o con pelcula de papel tipo Ponder play
de Ponderosa o bien con papel resina de importacin siempre y cuando
se especifique para ser usado como cimbra.
Ser opcin del contratista compensar el sobre costo que representan
algunos tipos de cimbra play contra el mayor nmero de usos que se le
pueden dar.
Los separadores sern tipo moo, esprrago o she-bolt, separadores
tipo cimbra-mex se aceptan solo en el caso de dejarse ahogados.
El corte en todos los casos se efectuara al ras de la superficie de
concreto o remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento
indicado en planos.
No se aceptan amarres con alambrn o con torzales de alambre
recocido.
No se aceptan separadores de varilla.
No se aceptan cimbras con combas o deformaciones producidas por
reblandecimiento del pegamento entre las capas o por fatiga.
Se aceptan chaflanes en las juntas verticales y en las aristas de 1 por
lado siempre y cuando estn perfectamente derechos, sean continuos y
se coloquen nuevos cada vez.
Paneles metlicos como superficie de contacto se aceptarn solo si la
superficie es perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los
separadores se presentan en un arreglo perfectamente simtrico y
continuo.
Deber emplearse
descimbrar.
desmoldante
para
no
daar
la
superficie
al
Alineamiento, plomeo y puntales debern verificarse y ser

responsabilidad la colocacin de hilos, plomos y elementos de correccin
como cuas, puntales y gatos. Deber seguirse un protocolo de
70
verificacin que garantice antes del colado la correcta instalacin de

tableros accesorios y/o puntales.
La cimbra en muros solo se podr corregir por desplome o desalineamiento antes de que el concreto cambie a estado plstico.
En caso de defectos o botaduras se deber vaciar el concreto que se
haya colocado, lavar el acero y la cimbra antes de efectuar cualquier
correccin a la cimbra.
No se aceptan juntas horizontales en los colados de muros.
Los drenes sern a base de tubos de pvc hidrulico rd 26 de 2 de
dimetro cortados exactamente del
tamao del ancho del muro
colocados a 10 cms por arriba del nivel de banqueta, o botallantas
segn sea el caso. Se colocar un dren cada 1.22 mts.
Estos drenes debern limpiarse y quedar libres de concreto o de
cualquier otro material al descimbrar.
Una segunda hilera de drenes similares a los anteriores se colocar, 50
cm. arriba de los primeros para funcionar en caso de que se tapen por
alguna razn n los ms bajos.
Colado de muros de contencin.
El colado de todos los muros se efectuar con concreto premezclado
bombeable, Fc= 300 kg/ cm2, tamao mximo del agregado ,
debern incluirse pruebas de laboratorio para garantizar la resistencia a
la edad de 28 das de la mezcla, as como el diseo y dosificacin si
resulta necesario.
La utilizacin de aditivos reductores de agua as como los efectos que
pudieran tener sobre la resistencia ltima y/o efectos no deseados como
retraso en el fraguado inicial, debern ser evaluados por el contratista y
por su compaa de concretos premezclados.
Se puede utilizar concreto autocompactable (no requiere vibrado) o bien
vibradores de alta frecuencia.
Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de
contacto nicamente como sustituto de los martillos de hule con los que
se golpea la cimbra en ocasiones para sacar la lechada como se
acostumbra nombrar a esta actividad, pero no sustituye al vibrado con
vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los de
alta frecuencia.
71
Curado, detallado de la superficie e impermeabilizado de la cara

posterior.
El curado deber efectuarse inmediatamente al descimbrar cuidando de
mantener mojada la superficie en tanto no se aplique una rica capa de
curado con rodillo de esponja. La membrana deber ser base agua,
preferentemente incolora.
Un oportuno y adecuado curado evita la presencia de agrietamiento
capilar en la superficie de los muros.
Posterior al curado y dejando pasar por lo menos 7 das se pueden
cortar los moos, corbatas o separadores sin daar la superficie.
En la cara posterior del muro se recomienda la aplicacin de un sistema
de impermeabilizacin aplicando un primer bituminoso antes de dos
capas de impermeabilizante y una membrana de fibra de vidrio
intermedia. Antes de iniciar la colocacin del filtro de grava.
Filtro de grava y relleno compactado.
El filtro ser de 30 cm. de espesor con grava de 1 y se aplicar en
capas no mayores de 20 cm. junto con el relleno compactado del
respaldo de los muros de contencin.
Los rellenos debern iniciarse hasta que el concreto del muro alcance su
resistencia de proyecto a los 28 das de colado, si no se utiliz concreto
con resistencia rpida en cuyo caso sera a los 14 das.
La compactacin de este relleno deber efectuarse con equipo mecnico
que permita alcanzar una compactacin del 95% de la prueba Proctor.
En la ltima capa de 20 cm. se conformar una base con material
triturado 70% grava y 30 % arena, y se compactar hasta alcanzar al
95% de la prueba Proctor.
Pavimentos, banquetas, guarniciones y botallantas.
El proyecto contempla la utilizacin de pavimentos rgidos a base de:
Una carpeta de concreto simple fc= 300 kg / cm2, de 25 cms de
espesor, sobre una base hidrulica de 20 cms de Grava Basltica
Triturada Integral de 1 a finos en una proporcin 70% Gravas y
72
30% Arenas, enriquecida con cemento 100 kg / m3 compactada al

100% de la prueba Proctor.
Esta estructura de pavimento se construir
sobre terreno natural
escarificando por lo menos una capa de 15 cm. y compactndola al 95%
de la prueba Proctor.
Los pavimentos rgidos requieren un riguroso control de calidad en la
etapa de construccin de base, por lo que se debern muestrear los
materiales antes de su compra y revisar las caractersticas geotcnicas
del material y de la mezcla enriquecida.
La incorporacin de suelo del lugar en la mezcla enriquecida con
cemento de las bases deber ser autorizada por la supervisin de campo
y aprobada por el proyectista en base a los resultados obtenidos por el
laboratorio.
La base deber recibir mantenimiento a base de riegos finos de agua en
tanto no se aplique riego de impregnacin, para evitar la prdida de
humedad y deterioro por agrietamiento.
Se deber aplicar un riego a base de emulsin asfltica de rompimiento
lento de por lo menos 1.25 litros por metro cuadrado.
No se permitir la circulacin de vehculos sobre la base impregnada.
El procedimiento de colocacin de concreto depende del equipo con el
que cuente el contratista, se recomienda el uso de extendedoras de
concreto.
Si no se cuenta con extendedora se pueden usar cimbras metlicas para
formar carriles de 3.415 metros de 25 cm. de peralte, estas cimbras
debern estar perforadas para dejar los pasa juntas o conectores entre
carriles (redondo liso de 5/8 de 80 cm. de largo cada 90 cm.), estos
carriles se colarn alternados y debern prever la instalacin de pasa
juntas en las juntas de colado o cortes transversales, estas juntas
debern ser controladas a base de canastillas con varilla lisa de 1 de
dimetro de 45 cm. de largo cada 30 cm. por lo menos cada 40 m. y en
todas las juntas de colado.
Cortes de 4 mm.
disco de diamante
cortes en fresco o
cortes en fresco o
De espesor y 5 cm. de profundidad, aserrados con

al da siguiente, o con sierras tipo: soft cut para
verde, son necesarios cada 4.20 m. Si se utilizan
verde debern efectuarse el mismo da de colado
73
finalizando el terminado evitando el desprendimiento del agregado

grueso.
El colado con cimbras metlicas solo se autoriza si se cuenta con reglas
vibratorias, vibradores de chicote, planas y flotas de aluminio, rastrillos
y peines para el acabado.
Ser responsabilidad del contratista el diseo de la mezcla debiendo
limitar la relacin agua cemento a 0.4, el revenimiento a 8 cm. y el
tamao mximo de agregado a 1 , la incorporacin de aditivos
reductores de agua e inclusores de aire deber preverse y disearse en
base a las pruebas de laboratorio para el diseo de mezclas.
Todo el concreto deber ser premezclado.
El curado se recomienda a base de riego intenso con agua siete das
cubriendo la superficie con plsticos, el curado al vapor es ideal para
incorporar al trfico los carriles recin colados, deber garantizarse una
cmara de vapor de 10 cm. de alto en toda la superficie a 87 C
durante 12 horas dejando cilindros de prueba como testigos para
verificar la resistencia. Las membranas como ltima opcin de curado
debern ser a base agua en dos capas abundantemente aplicadas.
Todas las juntas debern ser calafateadas con asfalto o selladores semirgidos que cumplan con las condiciones de trfico, tipo de neumtico y
gradiente de temperatura.
En general las guarniciones sern de concreto simple del tipo integral,
coladas en sitio con seccin trapezoidal peralte 17 cm. corona 15cm. y
base 20 cm. incorporando una losa de rodamiento de 40 cm. de ancho
(adicionales a los 20 de la guarnicin hasta completar 60 cm.) en el
mismo colado y con espesor de losa de 25 cm..
Se deber preparar una base con las mismas caractersticas de las
descritas para pavimentos rgidos y se utilizar concreto cuya resistencia
mnima es de 250 kg/cm2, recomendndose la utilizacin de concreto
con fc= 300 kg/cm2, si la guarnicin se integrar a un pavimento rgido
entonces deber cumplir con esta especificacin y contar con conectores
o pasajuntas como los descritos anteriormente.
Si el contratista no cuenta con machueleras mecnicas formadoras
guarnicin tipo extendedora, se podrn cimbrar las dos caras la
respaldo y la de pavimento, con cimbras metlicas similares a
descritas anteriormente, para formar las curvas se utilizas placas
de
de
las
de
74
acero de que se integran a los tableros o charolas de respaldo y

frontera de losa.
La forma se puede dar con herramientas manuales, planas, volteadoras
y separadoras que se utilizan despus del vaciado y vibradas del
concreto.
El acabado ms comn es escobillado grueso, transversal al sentido de
la guarnicin.
Se requieren cortes en fresco cada 3 m. tanto en la seccin trapezoidal
como en la losa integrada, lo ms fcil es cortar el concreto, con una
solera en forma de L, en estado plstico antes del acabado.
Se deber curar la superficie pudindose utilizar riego intenso de agua o
membrana de curado.
Las estructuras conocidas como botallantas tendrn que armarse con el
acero de refuerzo indicado en planos siguiendo las recomendaciones
expuestas para trabes cabezales, la cimbra a utilizar deber cumplir con
la geometra requerida y seguir todo lo expuesto para cimbras en trabes
y en muros de las secciones anteriores, en lo referente a acabado,
alineacin, plomeo y separadores. El concreto ser con fc= 250 kg/cm2
como mnimo, con agregado mximo de y fraguado normal. Las
recomendaciones de curado son similares a las que se hacen para trabe
cabezal.
Limpieza con chorro de arena y pintura en muros.
Toda el rea expuesta al aire de los elementos de acero deber recibir
un tratamiento anticorrosivo a base de pintura, para alargar la vida til
de la estructura, adems de mejorar la imagen del paso a desnivel.
Este tratamiento deber iniciarse con la limpieza de la superficie a base
de chorro de arena (sand blast), pasando por los siguientes niveles de
limpieza:
Rfaga: Al terminar esta etapa la superficie deber estar libre de grasa,
aceite, polvo, partculas de suelo, xido flojo, escama de laminacin
floja. Parte de la escama de laminacin puede permanecer adherida.
Limpieza comercial: Al terminar esta segunda etapa, la superficie queda
perfectamente libre de grasa, aceite, polvo, partculas de suelo, oxido
flojo, escama de laminacin o cualquier otro contaminante.
75
El acabado presenta ligeras manchas en vetas y/o decoloraciones en no

ms del 33% de la superficie.
Este acabado se acepta para la aplicacin del primario.
Opcionalmente la dependencia contratante podr solicitar limpieza con
chorro de arena a Metal Blanco en cuyo caso el 100% de la superficie
deber estar libre de cualquier contaminante, el acabado presenta un
color gris claro uniforme.
El primario recomendado es Primario Corlar 825 8031 para espesores
normales de Dupont, primario de dos componentes a base de resinas
epxicas entrecruzadas con poliamida. Contiene pigmentos de zinc que
funcionan como inhibidores de la corrosin y resina poliamdica que lo
hace flexible y resistente a ambientes agresivos de corrosin. Su
apariencia es semi-brillante y su color es rojo oxido, puede ser aplicado
con pistola y/o airless. Su resistencia qumica combinado con un
acabado IMRON 326 (10P) es muy buena, La temperatura mxima de
servicio es de 93 C en servicio continuo.
El acabado IMRON 326 (10P) a base de esmalte de poliuretano aliftico
de dos componentes Marca Dupont, est diseado para reas que
requieran un acabado de alta duracin, brillo, retencin del color,
adicionalmente ofrece un alto grado de resistencia a agentes qumicos, a
solventes y a la abrasin.
Debe aplicarse con pistola de aspersin con o sin aire.
La temperatura de servicio continuo es de 93C.
Se aceptarn otras marcas siempre y cuando tomen en cuenta las
caractersticas descritas anteriormente y debern ser aprobadas por la
dependencia contratante y el proyectista.
Crcamo de bombeo y lnea de alejamiento pluvial.
En el punto ms bajo de las rasantes de los tneles en ambas vialidades
se construir un crcamo de bombeo para aguas pluviales a base de una
batera de tubos interconectados en sus extremos para facilitar la
construccin y liberar inmediatamente el cuerpo central a las dems
actividades de pavimentacin y acabado. De requerirse el crcamo
operar desde la construccin de los tneles y una vez construidas las
vialidades.
76
Las dimensiones y caractersticas de esta tubera se especificarn en

planos al igual que las recomendaciones de construccin pertinentes.
Las lneas de alejamiento de agua pluvial debern cumplir con las
normas AASHTO M 294 para dimetros de hasta 48.
77
CONSTRUCCIN DE PUENTES DE REFUERZO SOBRE VAS DEL

FFCC Y CANAL PRINCIPAL ORIENTAL.
El puente de refuerzo para cruzar por debajo las vas del ferrocarril ser
construido con vigas y trabes de concreto armado.
El puente curvo o esviajado as como el recto que une al Blvd. Jorge
Chvez, sern construidos respectivamente mediante 11 y 12 pilas de
cimentacin de entre 16.1 y 17.18 m. de altura y 1 m. de dimetro con
armado helicoidal de varilla de 1, coladas en el sitio del proyecto y
colocadas en los extremos (cabeceras) del puente. Tambin se
instalarn en la seccin 0+480 (centro del canal Principal Oriental) de la
prolongacin del Blvd. Leyva Solano, 3 vigas de acero tipo steel-deck
empotradas sobre bases de concreto a diferentes alturas, que es lo que
le dar curvatura al puente y distanciadas a 3.30 m. en un eje
transversal mismas que soportarn las secciones intermedias. Sobre
ellas descansar una superestructura colada (18.5 cm. grosor) y
asfaltada que ser la superficie de rodamiento y que tendr una
pendiente del 10%. El concreto a utilizar ser de una resistencia de Fc:
300 Kg./cm2.Los detalles constructivos adicionales se especifican en los
planos respectivos.
II.2.5 Operacin y mantenimiento.
Dado que se trata de una vialidad dentro de la zona urbana y no de un
proceso productivo en s, no se utilizarn recursos adicionales para su
operacin excepto energa elctrica para el funcionamiento de los los
arbotantes y bombas de achique para desalojar las aguas pluviales en
los tneles.
Una vez que se construya la obra se dice que no presenta a corto plazo
problemas en su operacin que redunde en problemas ambientales
adicionales a los actualmente presentes, excepto las emisiones
atmosfricas producto de la combustin de vehculos automotores que
circulan ya en dichas vialidades.
Especial cuidado se deber prestar en el adecuado mantenimiento de los
crcamos de bombeo previo a la poca de lluvias, para garantizar que
los tneles no se inunden.
El mantenimiento por parte del promovente deber ser oportuno y de
acuerdo con un programa de mantenimiento aprobado. Lo anterior con
la finalidad de no tener fallas en la operacin.
78
CALENDARIO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO.

ACTIVIDAD
PERIODICIDAD
RECURSOS
REQUERIDOS
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1. BACHEO.
ANUAL
2. REPARACIN ARBOTANTES.
3. SEALAMIENTOS
HORIZONTALES Y VERTICALES.
4. REPARACIN BARANDALES EN
PUENTES.
5. REVISIN ESTRUCTURAL DE
PUENTES.
SEMESTRAL
ANUAL
6. ADECUADA OPERACIN DE
BOMBAS PARA AGUAS PLUVIALES
EN TNELES.
ANUAL (ANTES DE LA POCA

DE LLUVIAS).
ANUAL
ANUAL
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
7. TRABAJOS DE DIFERENTE
NDOLE POSTERIORES A UN
ACCIDENTE VIAL QUE DAE
CUALESQUIER ESTRUCTURA O
EQUIPO.
VARIABLE
RIEGO DE LIGA Y CARPETA

ASFLTICA
PINTURA Y LMPARAS.
PINTURA Y REPOSICIN DE
SEALAMIENTOS.
SOLDADURA Y PINTURA.
PERSONAL TCNICO
ESPECIALISTA EN PUENTES. DE
REQUERIRSE SE UTILIZARN
REPOSICIN DE ESTRUCTURAS
DAADAS.
REPOSICIN DE MOTORES O
SELLOS MECNICOS DE BOMBAS
Y VERIFICACIN DE SISTEMA
ELCTRICO DE ENCENDIDO.
DIVERSAS.
II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones.

El proyecto tendr una vida til indefinida ya que es una obra vial
requerida para el transporte dentro de la ciudad por lo que no se
desmantelar o abandonar.
Construccin de proyectos asociados.
La construccin de las vialidades y puentes del proyecto no requerir de
campamentos, bodegas o cualesquier otro servicio de apoyo debido a su
ubicacin en zona urbana cntrica.
El proyecto NO requiere de construccin de obras asociadas.
Requerimientos de personal e insumos.
Personal.
75 Personas
Solo habr un turno de trabajo.
Es importante destacar que el personal que se requiera en las diversas
etapas ser preferentemente de la poblacin.
79
El personal contratado gozar de las garantas laborales que establecen

la Constitucin Mexicana y la Ley Federal del Trabajo.
Insumos.
Recursos naturales renovables.
Agua - Consumo de agua.
CONSUMO
ORDINARIO
CONSUMO EXCEPCIONAL
ETAPA
AGUA
Volumen
Origen
Volumen
Origen
Periodo
Duracin
Preparacin del
sitio
Cruda
Tratada
Potable
1.0 m3
N.A.
50 litros*
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Construccin
Cruda
Tratada
Potable
Cruda
Tratada
Potable
Cruda
Tratada
Potable
Cruda
Tratada
Potable
10.0 m3
N.A.
100 litros*
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Canal **
N.A.
Potabilizad
ora***
Canal **
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Operacin
Mantenimiento
Abandono
*Estimacin diaria.
**Canal Principal Oriental.
***Centros de llenado.
N.A: No aplica.
No se contempla la etapa de abandono por la necesidad vital del proyecto.
Resumen consumo de agua.

ETAPA
Preparacin del sitio (total estimada)
Construccin (total estimada)
Operacin (mensual estimada)
Mantenimiento (mensual estimada)
Abandono
VOLUMEN
Agua
potable
2.0
10.0
30.0
No aplica
en m3
Agua
cruda
1.0
100.0
-
80
Materiales y sustancias.
TABLA DE MATERIALES
PUENTE ESVIAJADO CURVO.
CONCEPTO
CANTIDAD UNIDAD
PILAS DE CIMENTACIN. 1.00 mt. de dimetro.
Concreto FC-300 Kg/cm2
103.6
M3
Acero de refuerzo
3.95
Ton
Acero de refuerzo 1 1/4
30.58
Ton
CABEZAL
141.92
M3
Acero de refuerzo
4.69
Ton
Acero de refuerzo 3/4
5.93
Ton
Acero de refuerzo 1
2.48
Ton
7.70
Ton
ESTRUCTURA
Neopreno 2x120.1cmx121.9cm
6
Piezas
Placa base 1.5 x120.1cmx121.9cm 6
Piezas
Angular LI 4 x3/8
26.64
Ton
Anclas redondo liso 1 1/2
1.44
Ton
Solera 8x5/8
19.28
Ton
Placa de 1
198.90
Ton
Placa de 1 1/2
111.80
Ton
LOSA
Concreto Fc: 300 Kg/cm2
81.85
M3
Acero de refuerzo
7.36
Ton
2.55
Ton
Losacero seccin 4 calibre 20
528.00
M3
Nelson Stud 1X5.75 C 60
1,290
Piezas
TABLA DE MATERIALES
PUENTE 16 DE SEPTIEMBRE. (conecta con el Blvd. Jorge Chvez
Castro).
CONCEPTO
CANTIDAD UNIDAD
PILAS DE CIMENTACIN. 1.00 mt. de dimetro.
103.6
M3
Acero de refuerzo
3.95
Ton
30.58
Ton
CABEZAL
141.92
M3
Acero de refuerzo
4.69
Ton
5.93
Ton
Acero de refuerzo 1
2.48
Ton
7.70
Ton
81
ESTRUCTURA
Neopreno 2x120.1cmx121.9cm
Placa base 1.5 x120.1cmx121.9cm
Angular LI 4 x3/8
Anclas redondo liso 1 1/2
Solera 8x5/8
Placa de 1
Placa de 1 1/2
LOSA
Concreto Fc: 300 Kg/cm2
Acero de refuerzo
Losacero seccin 4 calibre 20
Nelson Stud 1X5.75 C 60
6
6
26.64
1.44
19.28
198.90
111.80
Piezas
Piezas
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
81.85
7.36
2.55
528.00
1,290
M3
Ton
Ton
M3
Piezas
Otros materiales a utilizar en la etapa de construccin.

Concepto
Unidad
Cantidad
MATERIALES PTREOS.
Grava
M3
213.6786
3
Arena
M
131.0861
3
Material inerte (limo)
M
178.80
Cal
Ton
0.639
Cemento
Ton
73.2612
Clavos
Kg
291.80
Varilla
Kg
25,879.95
Alambre recocido
kg
358.40
Tubera de polietileno de alta ml
130
densidad de 610 mm (24") de
dimetro
Tubera de polietileno de alta ml
10
densidad de 915 mm (36") de
dimetro
Madera de pino
Pt
53,677.62
2
Triplay de pino de 16 mm
M
2,919.80
Sealamientos
Unidad
4
ngulos placas de fierro
Kg
2,128
82
Sustancias.
NOMBRE
NOMBRE
TCNICO
CAS1
ESTADO
FSICO
TIPO DE
ENVASE
GRASA
LUBRICA
NTE
S.R.
SLIDO
METLIC
O
/CARTN
COMERCIAL
NOMBRE
COMERCIAL
GRASA
CARACTERSTICAS CRETI2
C
ETAPA
O
PROCESO EN
QUE
SE
EMPLEA
CONSTRUCCI
N
CANTIDAD
DE USO
CANTIDAD
DE REPORTE
50 kilos
S. R.
IDLH
TLV6
DESTINO
O
USO FINAL
USO QUE SE
DA
AL
MATERIAL
SOBRANTE
S.R.
S.R.
MAQUINARIA
No sobra.
8 horas
SR. Sin registro.

Explosivos.
Durante las diversas etapas de construccin de la obra de
infraestructura no es necesario el empleo de ninguna clase de
explosivos.
Energa y combustibles.
Energa.
No se requiere de energa elctrica.
No se usara por el momento otro tipo de fuente de energa, ni elica, ni
solar, ni radioactiva.
83
Combustible:
Los requerimientos de combustible estimados se enlistan a continuacin
desglosados por etapa.
Preparacin del sitio.
TIPO
DE
COMBUSTIBLE
ORIGEN
FUENTE
DE
ABASTECIMIENTO
CONSUMO
TIPO
DE
ALMACENAMIENT
O
Diesel
Gasolina
Petrleo
Petrleo
Gasolineras de la
Ciudad
ms
cercanas
500 litros*
150 litros*
No habr.
No se almacena.
*Cantidad estimada.
TIPO
DE
COMBUSTIBLE
Diesel
Gasolina
EQUIPO QUE LO REQUIERE
FORMA
SUMINISTRO
Trascabo
Caterpillar
maquinaria
excavacin, Camiones de Volteo
DE
de
Estaciones de servicio
de gasolina/diesel.
Camionetas y vehculos del personal
Construccin.
TIPO
DE
COMBUSTIBLE
ORIGEN
Diesel
Gasolina
Petrleo
Petrleo
FUENTE
DE
ABASTECIMIENTO
CONSUMO
Gasolineras de la
Ciudad
ms
cercanas
2,200 litros*
500 litros*
TIPO
DE
ALMACENAMIENTO
No se almacena.
*Cantidad estimada.
TIPO
DE
COMBUSTIBLE
Diesel
Gasolina
EQUIPO QUE LO REQUIERE

Trascabo y/o maquinaria de excavacin.
Camiones de Volteo
Camionetas y vehculos del personal
FORMA
SUMINISTRO
DE
Estaciones de servicio
de gasolina/diesel.
El tipo de combustible a requerirse en las etapas de: Preparacin del

sitio y construccin.
Ser utilizado el diesel para la maquinaria pesada de construccin y la
gasolina sin plomo para los vehculos y camionetas de traslado y
transporte de personal, insumos y/o materiales. El origen de los
combustibles ser de PEMEX a travs de la estacin de servicio ms
cercana.
84
Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas

del proyecto.
Equipo.
ETAPA
Preparacin del sitio
EQUIPO
Barredora BROCE 7,
Cortadora 12 H.P.
Motoconformadora,
Camiones de volteo, Sealamientos.
Construccin
Operacin
mantenimiento
Tractor
Caterpillar
D-5
Motoconformadora.
Cortadora 12 H.P.,
Compresor 100 Lbs.
Revolvedora 1 saco
Perforadora.
Hincadora.
Camin de volteo 7 -14 m3
CAT,
Equipo de limpieza y mantenimiento de la red

de drenaje.
El tiempo estimado de uso diario es de 8 a 6 y de 10.pm a 2.00 a.m
horas de lunes a sbado.
El tiempo estimado de duracin de la obra por El H. Ayuntamiento de
Culiacn, Sinaloa, es de diez meses.
II.2.7 Residuos.
Los principales residuos que se prev generar esta obra son:
Residuos domsticos provenientes de empaques y restos de

alimento de los trabajadores.(reciclables)
Residuos de metal como restos de varillas, alambre y alambrn,
as como placa de acero. (reciclables).
Residuos fisiolgicos de los empleados.
85
Eventual generacin de residuos de estopas impregnadas de

diesel, grasas y aceites producto de reparaciones de la maquinaria
o almohadillas absorbentes utilizadas en derrames de combustible.
Generacin manejo y disposicin de residuos.
Generacin de residuos peligrosos.
Nombr
e del
residu
o
Component
es
del
residuo
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Proceso
o
etapa en el
que
se
generar y
fuente
generadora
Preparacin
del sitio.
Construccin
Operacin.
Abandono.
Caracters
ticas
CRETI
Cantidad
o volumen
generado
por unidad
de tiempo
Tipo
de
empa
que
Sitio de
almacen
amiento
tempora
l
N. A.
N.A.
N.A.
N.A.
Caractersticas
del sistema de
transporte al
sitio
de
disposicin
final
N.A.
Sitio de
disposici
n final
Estad
o
fsico
N.A.
N.A.
N. A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N. A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Esta etapa no se tiene contemplada por la necesidad vital del proyecto.
Generacin de residuos no peligrosos.

ETAPA
CARACTERS
TICAS
PROCESO
DONDE
SE
GENERA
Necesidades
fisiolgicas.
VOLUMEN
PRODUCID
O
5 kgs.*
DISPOSICI
N
TEMPORAL
Letrina
porttil.
ESTAD
O
FSICO
Slido/
lquido
PREPARACIN
DEL SITIO
Domsticos y
sanitarios.
de
Alimentacin
2 Kgs.
Contenedor
Slido
Domsticos y
sanitarios.
Necesidades
fisiolgicas.
5 kgs.*
Letrina
porttil.
Slido/
lquido
Restos
comidas.
Madera
Plstico
papel
Basura
residuos
retenidas
cribas.
Alimentacin
2 Kgs.
Contenedor
Slido
Construccin
200 Kgs.
Construccin
Cribas
de
separacin.
250 kgs.
variable
Contenedor
Contenedor
Contenedor
Contenedor
o
camin
volteo
Slido
Slido
Slido
Slido
Restos
comidas.
CONSTRUCCIN
OPERACIN
ABANDONO DEL
SITIO
de
y
en
DESTINO
FINAL
Pozo
de
visita
asignado
por
JAPAC**
Relleno
sanitario.
Pozo
de
visita
asignado
por
JAPAC**
Relleno
sanitario
Esta etapa no est comprendida por la necesidad vital del proyecto.
*Estimado por da.

**La compaa constructora contratar el servicio de renta de letrinas, la empresa que sea
elegida y proporcione el servicio ser la encargada del mantenimiento de las mismas, es de
suponerse que de acuerdo a la normatividad vigente que dicha empresa opere legal y
correctamente y tiene un sitio (pozo de visita) asignado por JAPAC para la disposicin de los
residuos.
Se verificar que el H. Ayuntamiento de servicio de recoleccin de la basura si por alguna causa
no es posible que preste el servicio, se considerar trasladar los residuos en carro de la empresa
o contratar a una compaa para que recolecte la basura.
86
N.A.
N.A.
Manejo de residuos no peligrosos y peligrosos.

Manejo de los residuos no peligrosos.
La totalidad de los residuos generados en las diferentes etapas de
construccin, operacin y mantenimiento corresponden al tipo de los no
peligrosos.
Descripcin.
Disposicin temporal.
Disposicin definitiva.
Contenedores de residuos no peligrosos

con tapa ubicados en el sitio.
Relleno sanitario de la Ciudad de
Culiacn, Sinaloa.
Sitio de disposicin final.

RELLENO SANITARIO.
Descripcin.
Ubicacin.
Tipo de confinamiento.
Autoridad responsable.
Sitios alternativos.
Al Sur de la Ciudad de Culiacn, Sin.

Por el camino a La Higuerita.
Relleno sanitario.
H. Ayuntamiento de Culiacn, a travs
de servicios pblicos municipales.
Relleno sanitario operado por Empresa
Promotora Ambienta de La Laguna,
Sociedad Annima (PASA), ubicado Al
Norte de la ciudad por el Camino El
Ranchito - El lamo, cerca de la
poblacin Los Huizaches.
Manejo de los residuos peligrosos.

Se pretende que en sitio del proyecto haya la menor cantidad posible de
residuos peligrosos, dado que no habr cambios de aceite en la zona del
proyecto ni se manejarn depsitos de combustible en el rea ya que la
ubicacin del sitio al estar en zona urbana permite el abastecimiento de
cualesquier combustible requerido. De producirse, los residuos
peligrosos sern manejados en contenedores de plstico de 200 L de
capacidad y entregados a un acopiador autorizado para su disposicin
final.
Sitios de tiro para los residuos domsticos.
No aplica.
87
Derrame de materiales y residuos al suelo.

El evento donde pudiera observarse un derrame accidental de
sustancias contaminantes como combustibles, grasas y aceites se puede
presentar por tareas de mantenimiento de maquinaria y vehculos en el
sitio. De suceder un derrame de esta ndole la zona afectada se deber
biorremediar.
Cuerpos de agua.
Nombre del cuerpo de agua cercano.
Canal Principal Oriental obra hidro-agrcola que lleva parte de las aguas
del Ro Culiacn hacia la zona del valle agrcola.
Generacin de sustancias y emisiones a la atmsfera.
Durante la construccin del proyecto en la zona beneficiada, se
generarn polvos por el movimiento de tierra producto de las
excavaciones as como tambin se generarn humos y gases por el
escape de vehculos que participen en la obra, se estima que este
impacto sea puntual y temporal ya que no durar mucho tiempo e ir
cambiando de sitio de acuerdo al avance de los trabajos. De igual forma
se recomienda el regado de los caminos de acceso de terracera al
proyecto.
Los vehculos que transporten material producto de las excavaciones
debern ir cubiertos por lonas para evitar la dispersin de polvos y
partculas a la atmsfera.
Durante el desarrollo de esta etapa, en las superficies de terreno sujetas
a generar polvo que es el rea que se localiza despus de la va del
ferrocarril se recomienda que se conserven hmedas, efectuando riegos
de agua con pipas para disminuir la dispersin de polvos en el rea de
trabajo y su entorno, as como en los caminos donde circularn los
vehculos y maquinaria.
Identificacin de las fuentes.
Las fuentes son mviles ocasionadas por los vehculos que transiten al
sitio del proyecto por diversos motivos.
88
Contaminacin por ruido.

Durante las etapas de preparacin del sitio y construccin, la
contaminacin por ruido se deber por el trabajo de la maquinaria
pesada y equipo mecnico el cual es estimado en la siguiente tabla.
NIVEL PROMEDIO DE RUIDO A GENERAR POR LAS FUENTES DEL PROYECTO.
FUENTE
No.
ETAPA
dB RUIDO HORAS
UNIDADES
DE
AL DIA
FONDO
Maquinaria
23
PREPARACIN DEL SITIO Y
90
60
8
de
CONSTRUCCIN
construccin
90
60
8
90
60
24
Camioneta
2
TODAS LAS ETAPAS
90
60
8
Pick-up
Camioneta
2
OPERACIN
90
60
24
Pick-up
dB- decibeles.
Etapa de operacin y mantenimiento.

El sistema de alcantarillado no generar ruidos y como su operacin es
por medio de gravedad no se utilizarn motores que generen ruidos.
Tipo de contaminacin.
TIPO DE CONTAMINACIN
Ruido.
Vibraciones.
Energa nuclear
Energa trmica.
Luminosa.
Radioactiva.
DESCRIPCIN
Descrita detalladamente anteriormente.
No aplica en el proyecto.
89
III. VINCULACIN CON LOS

INSTRUMENTOS DE
PLANEACIN Y
ORDENAMIENTOS JURDICOS
APLICABLES.
90
ANLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIN.

De acuerdo a los lineamientos establecidos por los instrumentos con
validez legal, sobre la zona de estudio y el desarrollo de la actividad
pretendida por el proyecto, se presenta lo siguiente:
VINCULACIN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE.
De acuerdo con la naturaleza y caractersticas del proyecto a realizar,
para "Construccin, Operacin y Mantenimiento de un paso
deprimido por la Glorieta Cuauhtmoc en la zona Centro de la
ciudad de Culiacn, Sinaloa.
Las leyes y Normas Oficiales Mexicanas que se vinculan en forma directa
con dicho proyecto son:
LEYES.
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLGICO Y LA PROTECCIN AL
AMBIENTE.
LEY DE AGUAS NACIONALES.
REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLGICO Y
LA PROTECCIN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIN DEL
IMPACTO AMBIENTAL.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS.
NOM-041-SEMARNAT-2006.
NOM-024-SSA1-1993.
PLANES DE DESARROLLO.
FEDERAL.
ESTATAL.
MUNICIPAL.
A continuacin dichas leyes, normas y planes son vinculadas con el
proyecto:
91
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLGICO Y LA PROTECCIN

AL AMBIENTE.
Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 28 de enero de 1988
TEXTO VIGENTE
ltima reforma publicada en el Diario Oficial de la Federacin (DOF) de fecha 23-02-2005.
El fundamento principal y primordial de esta Ley es la proteccin y

preservacin del medio ambiente y su equilibrio ecolgico, diversos
artculos y fracciones de la misma son vinculables al proyecto de:
"Construccin, Operacin y Mantenimiento de un paso deprimido por la
Glorieta Cuauhtmoc en la zona Centro de la ciudad de Culiacn,
Sinaloa.
Como se vincula: La construccin y ejecucin del proyecto por las
autoridades del municipio de Culiacn, Sinaloa obedece a la misma
necesidad de agilizar el trfico en el sector del proyecto que por el
aumento vehicular ocasiona graves daos ambientales (aumento de la
contaminacin atmosfrica) y molestias en el rea, poniendo con ello en
riesgo la salud humana. Es por lo cual que dicha obra est plenamente
justificada y vinculada con esta ley.
A continuacin se desarrollan algunos de los artculos y fracciones de
esta ley que se consideran a nuestro juicio ms relevantes e
importantes con el citado proyecto.
Artculo 1o.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de
la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren
a la preservacin y restauracin del equilibrio ecolgico, as como a la
proteccin al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las
que la nacin ejerce su soberana y jurisdiccin. Sus disposiciones son
de orden pblico e inters social y tienen por objeto propiciar el
desarrollo sustentable y establecer las bases para:
I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente
adecuado para su desarrollo, salud y bienestar;
La vinculacin del proyecto se da: Con la construccin y operacin
del proyecto ampliamente mencionado, se est cumpliendo con dicho
artculo y la fraccin 1 de garantizar a toda persona la oportunidad de
vivir en un medio ambiente adecuado, ya que actualmente (Junio de
2011) no se cuenta en ese sector con esa infraestructura.
III.- La preservacin, la restauracin y el mejoramiento del ambiente;
92
Al entrar en operacin las obras de infraestructura urbana, se espera

cumplir esta fraccin. Al disminuir el impacto provocado por tener
funcionando los motores de los vehculos ms tiempo.
VI.- La prevencin y el control de la contaminacin del aire, agua y
suelo;
Es un hecho lgico que, al entrar en operacin la obra, se disminuyan
los tiempos de recorrido vehicular y con ello la contaminacin causada
por la emisin de gases contaminantes a la atmosfera y lgicamente se
cumpla con esta fraccin.
Artculo 5o.- Son facultades de la Federacin:
X.- La evaluacin del impacto ambiental de las obras o actividades a que
se refiere el artculo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedicin de las
autorizaciones correspondientes;
Por el solo hecho de que el promovente presente a la autoridad
encargada (SEMARNAT) del cumplimiento de esta Ley, se est
cumpliendo con dicha fraccin.
Artculo 8o.- Corresponden a los Municipios, de conformidad con lo
dispuesto en esta Ley y las leyes locales en la materia, las siguientes
facultades:
I.- La formulacin, conduccin y evaluacin de la poltica ambiental
municipal;
II.- La aplicacin de los instrumentos de poltica ambiental previstos en
las leyes locales en la materia y la preservacin y restauracin del
equilibrio ecolgico y la proteccin al ambiente en bienes y zonas de
jurisdiccin municipal, en las materias que no estn expresamente
atribuidas a la Federacin o a los Estados;
Vinculacin.
El municipio de Culiacn, Sinaloa, en uso de sus facultades y
atribuciones que le otorga la Constitucin Poltica de los Estados Unidos
Mexicanos, en su artculo, 115 fracciones II, III inciso a. La Constitucin
del Estado Libre y Soberano de Sinaloa en sus artculos 121, fraccin a y
articulo 122. La Ley de Gobierno Municipal del Estado de Sinaloa en sus
artculos 2, 3ro fraccin I y IV, Art. 10, 15. Articulo 29 fracciones XIII,
XVII y diversos Reglamentos de orden jurdico de mbito Estatal y
municipal, preocupado por el rezago urbano construirn y operar el
paso deprimido que est causando conflictos vehiculares en esa rea.
93
Con la construccin y ejecucin de dicho proyecto ya descrito en esta

MIA-R se cumple ampliamente con los propsitos que indica dicha
fraccin.
Artculo 11.- La Federacin, por conducto de la Secretara, podr
suscribir convenios o acuerdos de coordinacin, con el objeto de que los
gobiernos del Distrito Federal o de los Estados, con la participacin, en
su caso, de sus Municipios, asuman las siguientes facultades, en el
mbito de su jurisdiccin territorial:
III. La evaluacin del impacto ambiental de las obras o actividades a
que se refiere el artculo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedicin de
las autorizaciones correspondientes, con excepcin de las obras o
actividades siguientes:
h) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ros, lagos y
esteros conectados con el mar, as como en sus litorales o zonas
federales.
Vinculacin.
El promovente H. Ayuntamiento de Culiacn, al ingresar esta
manifestacin de Impacto Ambiental
referente a la "Construccin,
Operacin y Mantenimiento de un paso deprimido por la Glorieta
Cuauhtmoc en la zona Centro de la ciudad de Culiacn, Sinaloa., para
su correspondiente evaluacin a SEMARNAT, est cumpliendo con dicho
artculo y las fracciones que con ello aplican.
Artculo 15.- Para la formulacin y conduccin de la poltica ambiental
y la expedicin de normas oficiales mexicanas y dems instrumentos
previstos en esta Ley, en materia de preservacin y restauracin del
equilibrio ecolgico y proteccin al ambiente, el Ejecutivo Federal
observar los siguientes principios:
IV.- Quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar el
ambiente, est obligado a prevenir, minimizar o reparar los daos que
cause, as como a asumir los costos que dicha afectacin implique.
Asimismo, debe incentivarse a quien proteja el ambiente y aproveche de
manera sustentable los recursos naturales;
94
Vinculacin.
El Promovente H. Ayuntamiento de Culiacn, Sinaloa, Como
promovente al construir la obra multicitada en esta MIA-R est obligada
con ello a prevenir y a minimizar o a reparar el dao causado. Con esa
finalidad de prevenir y sobre todo de minimizar los graves daos
causados al medio ambiente, por ello en conformidad con sus
atribuciones y en corresponsabilidad con la sociedad y el medio
ambiente se construye la obra de infraestructura urbana para con ello
dar cumplimiento a este artculo y la fraccin o fracciones que con ello
apliquen.
Artculo 28.- La evaluacin del impacto ambiental es el procedimiento
a travs del cual la Secretara establece las condiciones a que se
sujetar la realizacin de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecolgico o rebasar los lmites y condiciones establecidos
en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y
restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mnimo sus efectos
negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que
determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan
llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirn
previamente la autorizacin en materia de impacto ambiental de la
Secretara:
Fraccin.
I.- Obras hidrulicas, vas generales de comunicacin,
oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos;
Vinculacin.
El H. Ayuntamiento de Culiacn, Sinaloa, en su calidad de
promovente acatar las disposiciones que ataen en este artculo y la o
las fraccin o fracciones aplicables las cuales sern establecidas por
SEMARNAT para evitar impactar en demasa el medio ambiente.
95
LEY DE AGUAS NACIONALES.

Artculo 1. La presente Ley es reglamentaria del Artculo 27 de la
Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos en materia de
aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio
nacional, sus disposiciones son de orden pblico e inters social y tiene
por objeto regular la explotacin, uso o aprovechamiento de dichas
aguas, su distribucin y control, as como la preservacin de su cantidad
y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.
Artculo 2. Las disposiciones de esta Ley son aplicables a todas las
aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones
tambin son aplicables a los bienes nacionales que la presente Ley
seala.
Las disposiciones de esta Ley son aplicables a las aguas de zonas
marinas mexicanas en tanto a la conservacin y control de su calidad,
sin menoscabo de la jurisdiccin o concesin que las pudiere regir.
De acuerdo con esta ley el promovente del proyecto de "Construccin,
Operacin y Mantenimiento del eje vial federalismo en la zona Centro
de la ciudad de Culiacn, Sinaloa, deber de observar sus disposiciones
legales aplicables a dicho proyecto y evitar contaminar las aguas con la
ejecucin del proyecto.
Artculo 9. "La Comisin" es un rgano administrativo desconcentrado
de "la Secretara", que se regula conforme a las disposiciones de esta
Ley y sus reglamentos, de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica
Federal y de su Reglamento Interior.
"La Comisin" tiene por objeto ejercer las atribuciones que le
corresponden a la autoridad en materia hdrica y constituirse como el
rgano Superior con carcter tcnico, normativo y consultivo de la
Federacin, en materia de gestin integrada de los recursos hdricos,
incluyendo la administracin, regulacin, control y proteccin del
dominio pblico hdrico.
Son atribuciones de "la Comisin" en su Nivel Nacional, las siguientes:
XVII. Administrar y custodiar las aguas nacionales y los bienes
nacionales a que se refiere el Artculo 113 de esta Ley, y preservar y
controlar la calidad de las mismas, en el mbito nacional;
XXXV. Realizar toda clase de actos jurdicos que sean necesarios para
cumplir con sus atribuciones, as como aquellos que fueren necesarios
para la administracin de los recursos y bienes a su cargo;
96
Vinculacin.
El H. Ayuntamiento de Culiacn, Sinaloa, en su calidad de
promovente acatar las disposiciones que dicte la Comisin del Agua, en
relacin al presente proyecto.
Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los
lmites mximos permisibles de emisin de contaminantes provenientes
del escape de los vehculos automotores en circulacin que usan
gasolina como combustible.
Vinculacin:
Para el cumplimiento de la presente norma, se llevar a cabo un
programa de mantenimiento de vehculos que utilicen gasolina, a efecto
que en los talleres autorizados de la Ciudad de Culiacn, Sin., se afinen
los vehculos que participarn en todas las etapas del proyecto a fin de
controlar sus niveles de emisiones, a efecto que no rebasen los 200 ppm
de hidrocarburos y 2% de monxido de carbono, establecidos en esta
Norma.
Norma Oficial Mexicana NOM-042-SEMARNAT-2003, Que establece
los lmites mximos permisibles de emisin de hidrocarburos totales o
no metano, monxido de carbono, xidos de nitrgeno y partculas
provenientes del escape de los vehculos automotores nuevos cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas
licuado de petrleo, gas natural y diesel, as como de las emisiones de
hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de
dichos vehculos.
4. Especificaciones.
Los vehculos automotores objeto de esta norma deben cumplir con lo
sealado en los numerales 4.1 o 4.2 de la presente NOM y se
incorporarn de manera gradual de acuerdo al porcentaje de lneas de
vehculos comercializados por empresa, como se establece en las tablas
3 y 4 de la presente NOM.
4.1 Los lmites mximos permisibles de emisin de hidrocarburos no
metano, monxido de carbono, xidos de nitrgeno y partculas
provenientes del escape de los vehculos automotores objeto de la
presente NOM, as como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos
provenientes del sistema de combustible de dichos vehculos, son los
establecidos en la tabla 1.
97
4.2 Los lmites mximos permisibles de emisin de hidrocarburos

totales, hidrocarburos ms xidos de nitrgeno, monxido de carbono,
xidos de nitrgeno y partculas provenientes del escape de los
vehculos automotores objeto de la presente NOM, as como de las
emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de
combustible de dichos vehculos, son los establecidos en la tabla 2.
98
4.4 Las emisiones de monxido de carbono y xidos de nitrgeno

provenientes del escape de los vehculos automotores objeto de la
presente NOM, debern medirse con base en los procedimientos y
equipos previstos en la Norma Mexicana NMX-AA-011-1993-SCFI,
referida en el numeral 2 de esta NOM. En tanto no se prevean en la
regulacin nacional los procedimientos y equipos para medir las
emisiones de hidrocarburos totales o no metano, hidrocarburos ms
xidos de nitrgeno, partculas e hidrocarburos evaporativos (en su
modalidad en reposo) se aceptarn las mediciones realizadas conforme
a lo establecido en:
a) En el Cdigo Federal de Regulaciones volumen 40, partes 85 y 86,
revisado el 1 de julio de 1994 por la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos de Amrica.
b) La directiva 70/220/EEC de la Unin Europea y sus respectivas
actualizaciones.
Las emisiones de hidrocarburos totales o no metano, hidrocarburos,
hidrocarburos ms xidos de nitrgeno, monxido de carbono, xidos de
99
nitrgeno y partculas provenientes del escape de los vehculos objeto

de la presente NOM, as como las emisiones de hidrocarburos
evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos
vehculos, podrn medirse utilizando equipos, procesos, mtodos de
prueba, mecanismos, procedimientos o tecnologas alternativas a las
establecidas en la presente NOM, siempre y cuando estn debidamente
aprobados y registrados de acuerdo al trmite SEMARNAT-05-005
Aprobacin y registro para el uso de equipos, procesos, mtodos de
prueba, mecanismos, procedimientos o tecnologas alternativas a las
establecidas en las normas oficiales mexicanas en materia ambiental de
la Direccin General de Gestin para la Calidad del Aire y Registro de
Emisiones y Transferencia de Contaminantes de la SEMARNAT.
Vinculacin:
Se dar mantenimiento preventivo en talleres de la Ciudad de Culiacn,
Sin. La compaa contratista encargada de llevar a cabo el proyecto,
deber aplicar programas de mantenimiento preventivo con el fin de que
las emisiones de gases contaminantes del parque vehicular y la
maquinaria pesada utilizada se encuentre dentro de los lmites que
establecen la Norma Oficial Mexicana.
Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006 que establece
los niveles mximos permisibles de opacidad del humo proveniente del
escape de vehculos automotores en circulacin que usan diesel o
mezclas que incluyan diesel como combustible.
Vinculacin:
Se dar mantenimiento preventivo en talleres de la Ciudad de Culiacn,
Sin., a la maquinaria que utiliza diesel, usando los filtros adecuados, a
efecto que los niveles de emisiones no rebase el 1.07 (m-1) del
coeficiente de absorcin de luz y 37.04% de opacidad, establecidos en
dicha Norma.
100
Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010.- Proteccin

ambiental
especies nativas de Mxico de flora y fauna silvestres
categoras de riesgo y especificaciones para su inclusin, exclusin o
cambio-lista de especies en riesgo.
En las reas del proyecto y en la que se pretende utilizar como sitio de
tiro, NO se encontr ninguna especie de fauna o flora enlistada en
alguna categora de riesgo en la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Considerando que el del proyecto esta impactada por reas
habitacionales, vas de comunicacin, infraestructura hidro agrcola, etc
y el rea propuesta como sitio de tiro esta impactada, no renen las
condiciones para un hbitat de cualesquier especie de fauna.
101
Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994.

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin de ruido
provenientes del escape de los vehculos automotores, motocicletas y
triciclos motorizados en circulacin y su mtodo de medicin.
El punto nmero 2 correspondiente al CAMPO DE APLICACIN de esta
Norma Oficial Mexicana, dice textualmente:
La presente norma oficial mexicana se aplica a vehculos automotores de
acuerdo a su peso bruto vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que
circulan por las vas de comunicacin terrestre, exceptuando los tractores
para uso agrcola, trascabos, aplanadoras y maquinaria para la
construccin y los que transitan por riel.
Durante todas las etapas que conforman este proyecto:

Preparacin del sitio, construccin, operacin y mantenimiento, es
indispensable el uso de los vehculos automotores, para la
"Construccin, Operacin y Mantenimiento de un paso deprimido por la
Glorieta Cuauhtmoc en la zona Centro de la ciudad de Culiacn,
Sinaloa.
As como para el desplazamiento de materiales de
construccin, y sobre todo el transporte del personal.
En las etapas: Preparacin del sitio y
construccin. Se utilizar
maquinaria pesada al igual que trascabos y tractores de orugas
Caterpillar D-4 mismos que estn exentos de control por esta Norma
Oficial.
En las etapas de: Preparacin del sitio y construccin es indispensable
utilizar camionetas para el transporte del personal del sitio del proyecto
a distintos puntos de la ciudad y en la etapa de operacin
mantenimiento se usaran vehculos de El H. Ayuntamiento de
Culiacn, Sinaloa, que cuentan con un programa de mantenimiento.
Primero el promovente deber vigilar y exigir que la constructora
participante tenga los sistemas de escape de los vehculos que utilice en
buenas condiciones de operacin y libre de fugas, para que no excedan
de los lmites mximos permisibles que indica o marca esta Norma y
segundo, en la etapa de operacin los vehculos del promovente (H.
Ayuntamiento de Culiacn, Sinaloa) continuaran con su programa
normal de mantenimiento que garantizar no exceder los lmites
mximos permisibles que indica esta citada Norma Oficial Mexicana.
102
Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994.

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin de ruido de
las fuentes fijas y su mtodo de medicin.
1. OBJETO.
Esta Norma Oficial Mexicana, se aplica en la pequea, mediana y gran
industria, comercios establecidos, servicios pblicos o privados y
actividades en la va pblica.
De acuerdo con el apartado anterior (POR SER SERVICIO PBLICO) el
proyecto de la "Construccin, Operacin y Mantenimiento de un paso
deprimido por la Glorieta Cuauhtmoc en la zona Centro de la ciudad de
Culiacn, Sinaloa. Entra en obligacin de observancia de esta Norma
Oficial Mexicana.
Y en concordancia con el punto 5.4. Que indica textualmente lo
siguiente:
Los lmites mximos permisibles en del nivel sonoro en ponderacin A
emitidos por fuentes fijas, son los establecidos en la tabla 1.
TABLA 1.
Horario lmites mximos permisibles.
De 6:00 a 22:00 68 dB(A)
De 22:00 a 6:00 65 dB(A)
Vinculacin.
El H. Ayuntamiento de Culiacn, Sinaloa, estima que nunca se
llegar al lmite mximo permisible de emisin de ruido especificado en
el horario de 6:00 a 22:00 horas, por lo cual esta automticamente
dentro los lmites mximos permisibles que indica esta citada Norma
Oficial Mexicana y por ende cumple.
103
Norma Oficial Mexicana NOM-024-SSA1-1993.

Salud ambiental, criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con
respecto a partculas suspendidas totales (pst).valor permisible para la
concentracin de partculas suspendidas totales (pst) en el aire
ambiente como medida de proteccin a la salud de la poblacin.
Vinculacin.
Es un hecho que durante las etapas de preparacin del sitio y
construccin, primero por el movimiento de tierra y por el trnsito de los
vehculos se generen polvos, esta accin se dar puntualmente
nicamente en el tiempo de estas etapas y se minimiza con el regado de
del rea de trabajo por parte de la constructora del proyecto y adems
con la instruccin de circular los vehculos a velocidades bajas.
La NOM-024-SSA1-1993
indica que la concentracin de partculas
suspendidas totales como contaminante atmosfrico, no debe rebasar el
lmite mximo permisible de g 260m3, en 24 horas, en un periodo de
un ao y de g 75m3 en una media.
Se calcula que con estas medidas de mitigacin los polvos generados no
sern arrastrados por el viento ms all de un radio de 50 metros y a
una concentracin menor a los lmites antes descritos, cumpliendo el
proyecto con dicha norma.
Durante la etapa de operacin no se generarn polvos, el flujo vehicular
provocado por esta obra terminar y la operacin, no genera polvos.
104
REGLAMENTO de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la

Proteccin al Ambiente en Materia de Evaluacin del Impacto
Ambiental.
Artculo 1o.- El presente ordenamiento es de observancia general en
todo el territorio nacional y en las zonas donde la Nacin ejerce su
jurisdiccin; tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio
Ecolgico y la Proteccin al Ambiente, en materia de evaluacin del
impacto ambiental a nivel federal.
CAPTULO II
DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIN
EN MATERIA DE IMPACTO
AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES.
Artculo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes
obras o actividades, requerirn previamente la autorizacin de la
Secretara en materia de impacto ambiental:
B) VAS GENERALES DE COMUNICACIN:
Construccin de carreteras, autopistas, puentes o tneles federales
vehiculares o ferroviarios; puertos, vas frreas, aeropuertos,
helipuertos,
aerdromos
e
infraestructura
mayor
para
telecomunicaciones que afecten reas naturales protegidas o con
vegetacin forestal, selvas, vegetacin de zonas ridas, ecosistemas
costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepcin
de:
a) La instalacin de hilos, cables o fibra ptica para la transmisin de
seales electrnicas sobre la franja que corresponde al derecho de va,
siempre que se aproveche la infraestructura existente, y
b) Las obras de mantenimiento y rehabilitacin cuando se realicen en la
franja del derecho de va correspondiente.
Vinculacin.
De acuerdo con esta fraccin I. procede la presentacin de la MIA-R y el
promovente H. AYUNTAMIENTO DE CULIACN, SINALOA, cumple
con esta disposicin al presentar la MIA-R respectiva y acatar el
resolutivo de la misma, que expida SEMARNAT.
105
PLANES DE DESARROLLO.
FEDERAL.
ESTATAL.
MUNICIPAL.
En el contexto de los Planes de Desarrollo del Gobierno Federal, Estatal
y Municipal. Se observa y se procura el progreso y beneficio de la
poblacin aunado a la proteccin al medio ambiente y a la salud de los
ciudadanos.
Por ello el proyecto de la "Construccin, Operacin y Mantenimiento de
un paso deprimido por la Glorieta Cuauhtmoc en la zona Centro de la
ciudad de Culiacn, Sinaloa.
Tiene estrecha vinculacin con estos planes de desarrollo, ya que
durante su operacin al agilizar el trfico vehicular vendr a cubrir un
rezago de infraestructura urbana y con ello aumentar la calidad de vida
de la poblacin.
106
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012.

El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece:
Infraestructura para el desarrollo.
La infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso
a los mercados, tanto de productos como de insumos, as como para
proporcionar servicios bsicos en beneficio de la poblacin y de las
actividades productivas, siendo as un componente esencial de la
estrategia para la integracin regional y el desarrollo social equilibrado,
as como para incrementar la competitividad de la economa nacional y,
con ello, alcanzar un mayor crecimiento econmico y generar un mayor
nmero de empleos mejor remunerados.
El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es
incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura,
de modo que al final de la presente administracin, Mxico se ubique
entre los treinta pases lderes en infraestructura de acuerdo a la
evaluacin del Foro Econmico Mundial.
Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean
ms eficientes y satisfagan de mejor forma las demandas sociales.
Fortalecer las reas de planeacin de las dependencias y entidades
gubernamentales, as como la capacidad institucional para identificar,
formular
y
preparar
proyectos
de
inversin.
Asignar ms recursos e incorporar las mejores prcticas en los
procesos de preparacin, administracin y gestin de los proyectos de
infraestructura.
Impulsar un mayor uso de las metodologas de evaluacin, para
asegurar la factibilidad tcnica, econmica y ambiental de los proyectos.
Facilitar los procedimientos para la adquisicin de derechos de va y
simplificar los trmites para la obtencin de autorizaciones en materia
ambiental, respetando siempre los derechos y el patrimonio de las
comunidades locales y la ecologa.
Algunas estrategias de este PND se refieren a abatir el rezago urbano y
construccin de infraestructura, que es lo que pretende con la
construccin del paso deprimido (paso a desnivel) por la Glorieta
Cuauhtmoc (La Canasta) ubicada en la zona centro de la ciudad de
Culiacn, Sinaloa.
107
PLAN DE DESARROLLO DEL ESTADO DE SINALOA 2011-2016.

2.5 Infraestructura Urbana y Regional para el Desarrollo Social y
Productivo.
La infraestructura social y productiva representa, por un lado,
satisfactores para un mayor bienestar de la ciudadana, y por otro,
constituye un medio indispensable para lograr una mayor eficiencia
econmica. La infraestructura es, en ltima instancia, un medio y parte
para lograr las metas de crecimiento y desarrollo econmico que se han
planteado en el presente documento.
El proyecto de "Construccin, Operacin y Mantenimiento de un paso
deprimido por la Glorieta Cuauhtmoc en la zona Centro de la ciudad de
Culiacn, Sinaloa se vincula perfectamente con el Plan Estatal de
Desarrollo del Estado de Sinaloa.
108
PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DE CULIACN, SINALOA.

2011-2013.
Marca las directrices para la transformacin de Culiacn, a travs de
modernizar esquemas que brinden servicios eficientes y ordenados
para atender a las personas y a la familia.
Se da nfasis en la generacin de mayores oportunidades, de construir,
sin retraso, un Culiacn ms confiable y competitivo, con esquemas que
marquen la diferencia, los cuales permitan detonar los sectores
productivos de la localidad al atraer inversiones, generar ms y
mejores
empleos,
mayor
inversin
en
infraestructura,
equipamiento urbano y servicios de calidad.
Entre los objetivos destaca la urbanizacin moderna.
Por lo anteriormente sealado el proyecto del paso deprimido (desnivel),
viene a subsanar una omisin de infraestructura urbana y con ello
agilizar los tiempos de recorrido vial.
109
Plan municipal de uso del suelo segn IMPLAN, 2010. Donde el rea del proyecto se
encuentra dentro de un plan parcial de movilidad y rescate de espacios urbanos. El
rectngulo amarillo corresponde al rea del proyecto.
110
PROGRAMAS DE MANEJO DE REAS NATURALES PROTEGIDAS.

Los sitios donde se desarrollara el Proyecto de "Construccin, Operacin
y Mantenimiento de un paso deprimido por la Glorieta Cuauhtmoc en
la zona Centro de la ciudad de Culiacn, Sinaloa., no se encuentran
dentro de un rea Natural protegida ni baja ningn programa de
ordenamiento territorial.
111
IV. DESCRIPCIN DEL

SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL (SAR) Y
SEALAMIENTO DE
TENDENCIAS DEL
DESARROLLO Y DETERIORO
DE LA REGIN.
112
IV.1 Delimitacin y justificacin del sistema ambiental regional

(SAR) donde pretende establecerse el proyecto.
DELIMITACIN PRELIMINAR DEL REA DE ESTUDIO.
El ro Culiacn nace en la confluencia de los Ros Humaya y Tamazula,
ambos represados. El primero por la presa Lic. ADOLFO LPEZ MATEOS
ubicada en la comunidad de El Varejonal y el segundo por la presa
Sanalona, ubicada en el poblado del mismo nombre, en cambio el ro
Culiacn nace en la ciudad del mismo nombre y a 400 m. de su
nacimiento se ubica la presa derivadora Ing. Carlos Carvajal Zaraza
que desva la mayor parte del flujo hacia el canal Oriental y el resto, en
una situacin normal, lo canalizan como caudal ecolgico del mismo ro
Culiacn, aguas abajo.
Presa derivadora Carlos Carvajal Zaraza.
Esta presa se localiza inmediatamente aguas debajo de la confluencia de
los ros Tamazula y Humaya y dentro de la traza urbana de la ciudad de
Culiacn. Su objetivo es elevar el nivel del agua para proporcionar los
gastos requeridos a los canales Oriental y Rosales. El canal Oriental est
en la margen izquierda y domina una superficie de 81,139 hectreas,
con un gasto de diseo de 95 m3/s. El canal principal Rosales tiene una
capacidad de diseo de 30 m3/s dominando una superficie agrcola de
27,952 hectreas.
La derivadora tiene una longitud de cresta vertedora de 490 m y una
altura de 3.10 m, la avenida de diseo es para un gasto pico de 1,000
m3/s. La seccin tipo de la presa derivadora es de enrocamiento con
talud 1.5:1.
La delimitacin del rea de estudio se bas inicialmente en la
identificacin del trazo; a partir de aqu se determinaron los puntos de
origen y trmino del proyecto con sus 2 cuerpos o vialidades, las cuales
son vialidades de menos de 1,000 m. de longitud.
Dado que el proyecto se ubica dentro de una zona urbana con una gran
transformacin antropognica de los recursos naturales del rea y que
las vialidades del proyecto atraviesan, e incluso una de ellas corre
paralela a un canal artificial (Oriental), mismo que desde que fue
construido en los aos 50s, fragment ecolgicamente la zona, es por
ello que el proyecto se encuentra acotado en su parte Este y Oeste por
edificios y vialidades, el canal principal Oriental y vas de comunicacin.
113
Todo lo anterior hizo que la delimitacin del SAR fuera especialmente

complicada. Para ello se utiliz el criterio de microcuencas basados en
los estudios de la Universidad Autnoma de Sinaloa y Proteccin Civil.
As pues considerando que el sistema ambiental es un espacio
geogrfico
caracterizado
por
su
extensin,
uniformidad
y
funcionamiento, cuyos lmites deben ser establecidos por la continuidad
del o de los ecosistemas de que forman parte, utilizando para ello
componentes ambientales (geoforma, agua, aire, suelo, flora, fauna,
poblacin, infraestructura, paisaje) y sus factores (calidad, cantidad,
extensin, etc.) con los que el proyecto interactuar en espacio y
tiempo, se decidi que el sistema ambiental regional del proyecto
deber ser el rea comprendida a lo largo del trazo del canal principal
Oriental desde su inicio hasta sus lmites con la periferia de la Ciudad de
Culiacn. Esta delimitacin comparte principalmente una geoforma plana
con ligeras elevaciones, agua de calidad similar proveniente de una
represa derivadora y con aportaciones pluviales de la zona urbana en la
poca de lluvias, fauna caracterstica de zonas urbanas, un uso del suelo
(urbano) y escasamente agrcola, vegetacin similar (vegetacin de
sucesin secundaria) a lo largo del SAR y la presencia de numerosos
asentamientos humanos en todo su recorrido.
Una vez trazada la lnea central del SAR su anchura se extendi hasta
las calles que por su pendiente topogrfica pudieran contribuir al
sistema con caudales del drenaje pluvial del rea. Es importante
destacar que el canal principal oriental tiene 2 bifurcaciones durante su
recorrido dentro del SAR, la primera ubicada a aprox. 2,160 m. de la
parte final del proyecto, y la segunda a 6.6 Km., en la primera para
formar el canal principal Caedo y la segunda para conformar el canal
principal Sur.
Desde el punto que se bifurca el canal principal Oriental para formar el
Canal Caedo y Sur, esos tienen un trayecto que atraviesa en su mayor
parte predios agrcolas o sin uso, por lo que estos canales a pesar de ser
principales dentro del distrito de riego no fueron incluidos en la
delimitacin del canal principal Oriental por presentar menor cantidad de
asentamientos humanos y estar muy cercanos al ro Culiacn que corre
paralelo a ellos y recibe la mayor cantidad de drenaje pluvial de esas
zonas.
Determinada la superficie de la cuenca pluvial y del resto de
elementos ambientales que comparte el SAR, se determin la superficie
del rea de estudio regional, la que conforma parte del Sistema
114
ambiental regional (SAR), de manera que mantenga la estructura y

funcionalidad ecolgica imperante en la regin.
La superficie delimitada con esta tcnica result con una superficie de
3,025.26 Has. La posterior verificacin en campo de los criterios
aplicados demostr ser que la superficie que comprende el SAR, es una
regin homognea, dentro de la cual es factible identificar las principales
interacciones de similitud entre los componentes ambientales (clima,
geologa, geomorfologa, hidrologa, suelos, vegetacin y presencia de
densidades altas de poblacin urbana) tales que configuran un sistema
ambiental uniforme y continuo en sus componentes naturales. Se
considera que la superficie delimitada corresponde a un espacio
geogrfico funcional, cuyos elementos y procesos biticos, abiticos y
socioeconmicos interactan para mantener un equilibrio, y que poseen
los atributos de resilencia y homestasis necesarios para determinar el
efecto negativo o positivo del proyecto sobre su entorno.
115
TIPOS DE VEGETACIN ALEDAAS AL SAR. SE DEBE TENER EN CUENTA

QUE EL SAR ABERCA LA MANCHA URBANADE LA CIUDAD DE CULIACN.
Ta= Tierras agrcolas Ra=Agricultura de riego
SBC= Selva baja
caducifolia.
116
Delimitacin geogrfica del SAR en coordenadas UTM.

rea del proyecto.
IV.2 Caracterizacin y anlisis del sistema ambiental regional
(SAR).
Como se mencion, el SAR se delimit ubicando el proyecto a lo largo
del trazo del canal principal desde su inicio hasta sus lmites con la
periferia de la Ciudad de Culiacn y amplindolo hasta las zonas que por
su topografa contribuyen con el drenaje pluvial del rea. Para este caso
se trata de una zona de la parte Suroeste de la ciudad de Culiacn. El
nuevo SAR operacional delimitado contiene en su totalidad el trazo del
proyecto y fue a partir del polgono delimitado que se identificaron los
elementos biticos y abiticos incluidos en el mismo, los cuales, cabe
comentar, son muy similares. La condicin para validar el SAR fue que
los elementos incluidos fueran representativos de las comunidades
vegetales presentes en la zona urbana, la presencia de zona urbana o
uso del suelo y de sus elementos geomorfolgicos.
117
IV.2.1. Caracterizacin y anlisis retrospectivo de la calidad

ambiental del SAR.
El SAR seleccionado se caracteriza por ser una zona urbana en su
totalidad con la infraestructura tpica de paisajes urbanizados, presencia
de viviendas, vas de comunicacin asfaltadas o de pavimento
hidrulico, escasas reas verdes y algunos lotes sin uso o baldos. Al ser
una zona urbana tpica, significa que la mayora de los elementos
ambientales han sido modificados por la accin antropognica. Prdida
del uso del suelo, contaminacin del aire por partculas suspendidas,
inadecuada disposicin de residuos slidos por parte de la poblacin que
los deposita en las calles y que son arrastrados por las corrientes
pluviales, paisaje original modificado por los edificios, escasa vegetacin
en muchas ocasiones que solo cumple una funcin de ornato y cuya
densidad mnima de 9 m2 por habitante que establece la ONU, no se
cumple, as como que constantemente se da la prdida de la flora
primaria y de las principales comunidades de fauna nativa existentes en
la periferia de la zona urbana, son las afectaciones clsicas.
La ciudad carece de un drenaje pluvial apropiado en muchas colonias y
donde existe los escurrimientos pluviales son dirigidos a zonas que
confluyen en arroyos, ros o canales. En la zona la calidad del aire es
buena, aunque no existe la verificacin ambiental de los automviles,
pero en cambio la calidad del agua del canal oriental y ro Culiacn que
lo alimenta, en algunas ocasiones se reporta como mala, creando
condiciones anxicas y con presencia de cianobacterias, que afectan la
fauna acutica, presentndose esto, sobre todo, cuando el caudal
disminuye notablemente por el cierre de las compuertas de las presas
Sanalona y Adolfo Lpez Mateos que controlan las avenidas de los ros
Tamazula y Humaya, respectivamente, y que forman a su vez el ro
Culiacn.
118
IV.2.2.1 Medio abitico.

Clima.
El clima de la ciudad de Culiacn, de acuerdo con la clasificacin de
Kpen, es del tipo BS1(h)w(e), que corresponde a un clima semiseco y
caliente con rgimen de lluvias en verano y una escasa precipitacin en
el invierno.
TIPO O SUBTIPO
SMBOLO
Rgimen de lluvias de verano, durante el mes ms lluvioso,
w
las lluvias son por lo menos 10 veces mayores que en el
mes ms seco.
Clima seco, de los menos secos.
BS1
Muy clido, temperatura media anual mayor a los 22 C. y
(h)
la del mes ms fro mayor a los 18 C.
Con una oscilacin anual de las temperaturas medias
(e)
mensuales de 7 a 14 C. describindose como extremoso
Debido a estas caractersticas las
estaciones del ao estn bien
diferenciadas, observndose dos
pocas: la lluviosa que abarca de
Julio a Septiembre y la de estiaje
que se presenta de Octubre a
Junio.
MAPA CLIMATOLOGICO DEL

ESTADO DE SINALOA.
El clima semiseco muy clido y

clido, tambin a manera de
franja, desde el noreste de la
poblacin El Fuerte hasta Culiacn
Rosales y el Norte de Mazatln. Esta
franja corresponde a cerca de 21%
de la superficie estatal; en ella la
temperatura
media
anual que
prevalece es de 24 a 26C, pero en
dos zonas reducidas del norte es
inferior al primer valor y en el sur
de El Fuerte es mayor al segundo;
la precipitacin total anual vara
entre 600 y 800 mm. Fuente:
CSGNEGI. Carta de Climas, 1:1000 000.
119
PRECIPITACIN TOTAL MENSUAL (Milmetros)

PRECIPITACIN PLUVIAL EN mm.
DATOS MENSUALES
PERIODO- 1990-2004.
ESTACIN: SANALONA.
AO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
14.1
0.0
221.2
13.7
INAP
0.5
17.2
30.1
INAP
0.0
0.0
2.8
1.0
0.2
88.5
30.8
19.1
0.9
22.0
16.9
0.0
0.9
INAP
5.3
19.7
0.0
0.0
3.5
28.8
14
19.7
97.6
0.0
0.0
1.0
0.0
15.4
INAP
0.0
2.0
1.6
0.0
0.0
32.7
INAP
INAP
12.2
INAP
INAP
0.0
0.6
0.0
INAP
0.0
0.0
84.7
INAP
0.0
INAP
0.0
INAP
INAP
0.0
INAP
0.0
INAP
0.0
0.9
0.0
INAP
0.0
2.8
0.0
0.0
0.0
0.7
0.0
INAP
0.0
0.0
175.0
1.9
2.6
50.8
40.3
1.5
76.5
92.8
INAP
127.9
79.7
57.5
0.0
26.6
23.7
INAP
553.9
188.7
386.7
51.3
230.8
183.0
337.6
183.3
185.2
291.5
360.7
233.8
195.3
162.8
181.3
315.3
203.9
195.6
157.2
196.6
406.9
197.3
289.9
151.5
288.6
112.1
226.5
309.0
215.9
172.0
318.6
206.1
182.9
183.0
74.7
173.2
177.8
215.0
210.7
178.4
144.5
129.2
113.7
158.3
315.5
357.0
346.9
42.8
131.3
63.8
INAP
50.6
45.3
0.0
12.0
7.8
11.6
0.0
195.1
42.0
31.7
37.8
102.2
--
23.0
65.9
13.5
51.5
67.2
INAP
49.9
69.9
INAP
0.0
71.5
1.3
16.2
3.8
99.4
--
71.7
107.4
8.8
INAP
18.5
INAP
INAP
43.8
0.0
1.2
INAP
21.1
1.8
0.0
19.3
--
1374.90
807.2
888.3
605.5
1002.2
598.20
993.8
852.1
651.2
661.9
1047.2
862.7
806.2
774.2
1211.88
692.6
FUENTE: CONAGUA. Registro mensual de Precipitacin Pluvial en mm.

AO MENOS LLUVIOSO 1996
AO MS
LLUVIOSO 1990
Vientos dominantes (direccin y velocidad) mensual y anual.

Los vientos dominantes se orientan hacia el Suroeste a velocidad
promedio de 2 metros por segundo.
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (GRADOS CENTGRADOS)
ESTACIN
Y
CONCEPTO
CULIACN
PROMEDIO
AO MS
FRO
AO MS
CALUROSO
PERIODO
S.
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
1999
De 1986 a
1999
1998
18.5
19.2
19.9
20.3
20.7
22.4
23.1
24.4
25.3
27.0
28.3
30.2
28.3
30.1
29.0
29.7
29.1
29.2
28.2
28.6
24.4
24.0
18.9
19.7
19.3
18.0
20.5
22.5
26.0
30.6
29.5
29.5
28.8
29.4
23.5
18.9
1994
20.4
21.3
23.8
27.3
29.3
30.4
31.8
30.6
31.3
30.5
24.4
20.1
La temperatura media registrada para la zona es de 25.4C. Con

mximas extremas de 45.0C. y mnima de 3C. En los meses de Julio y
Noviembre respectivamente. De igual forma se ha constatado que en el
ao se dan aproximadamente 253 das nublados. La evaporacin anual
en promedio es de 1,625.03 milmetros.
120
Balance hdrico (evaporacin y evapotranspiracin).

La evapotranspiracin real media anual segn el sistema de Thornwaite
(1948) que se presenta en la zona es de 800 mm. El dficit medio anual
de agua es de 500 mm.
Frecuencia de heladas, nevadas, nortes, tormentas tropicales y
huracanes, entre otros eventos climticos extremos.
Los intemperismos naturales que se registran para la zona de estudio
son las heladas y los ciclones en sus diferentes categoras.
Las heladas son disminuciones repentinas de la temperatura ambiente
en un tiempo muy corto (menos de 12 horas). Se presentan
generalmente en los primeros das de Enero y raras veces en Noviembre
o Diciembre, en perodos de frecuencia de 5 a 7 aos. Su mayor
importancia radica en el grado de afectacin a los cultivos de hortalizas
y frutales en la zona agrcola.
Los ciclones que pueden ser desde tormentas tropicales hasta huracanes
son comunes a las costas del Pacfico. De acuerdo a los registros
obtenidos desde 1922 a la fecha se han presentado los siguientes:
CICLONES QUE HAN IMPACTADO A LA REGIN CENTRO DEL ESTADO DE
SINALOA.
Lluvia
AO
NOMBRE
CATEGORA
LUGAR DE
PERIODO
VIENTOS
max. En
ENTRADA A
Km/h
24 h
TIERRA
(mm)
22- SEPT.
S/R
S/R
23-JUN.
S/R
S/R
12-JUN
83
S/R
24-SEPT.
100
S/R
09 OCT.
165
S/R
15-22 OCT
120
S/R
30-SEP 02
100
216
OCT.
1995 ISMAEL
H1
TOPOLOBAMPO
12-15 SEPT
120
197
1996 FAUSTO
H3
SAN IGNACIO
10-14 SEPT.
140
150
FUENTE: Subgerencia Tcnica de CONAGUA. Gerencia Regional Pacifico Norte, Culiacn, Sinaloa.
1928
1938
1959
1974
1985
1986
1990
S/N
S/N
S/N
ORLENE
WALDO
ROSLYN
RACHEL
SIMBOLOGA:
S/R
S/R
S/R
TT
H2
H1
TT
ELDORADO
ALTATA
ELDORADO
ELDORADO
CULIACN
MAZATLAN
LOS MOCHIS
TT = Tormenta tropical. Los vientos alcanzan velocidad sostenida menor

o igual de 62 a 117 km/hora.
H = Huracn. S. R. No registrado.
S/N Sin nombre.
121
LOS HURACANES A SU VEZ SE DIVIDEN EN 5 CATEGORAS, SEGN LA VELOCIDAD DE

SUS VIENTOS Y PRESIN CENTRAL, COMO SE OBSERVA EN LA TABLA SIGUIENTE:
CATEGORA
PRESIN CENTRAL (mb )
VELOCIDAD VIENTOS Km/h.
1
> 980
118 a 153
2
965 979
154 a 177
3
945 - 964
178 a 209
4
920 944
210 a 249
5
<920
> 250
mb : milibares- Unidad de Presin.
FUENTE: Gerencia Regional Pacifico Norte, Culiacn, Sinaloa.
OBSERVACIONES:
En la Ciudad de Culiacn, Sinaloa, los ciclones no han ocasionado
destrozos importantes, no se ha documentado ningn edificio de
construccin de material slido daado, salvo rboles, anuncios y algn
tejaban de lmina.
El registro pluviomtrico se refiere a la cantidad de lluvia que registr el
fenmeno meteorolgico en un punto de su trayectoria de afectacin y
no de manera continua.
FISIOGRAFA.
El rea pertenece a las provincias fisiogrficas Llanura Costera del
Pacfico, se localiza en la zona de
planicie en la carta y comprende a
la subprovincia Llanura Costera y
Deltas de Sonora y Sinaloa, las
topoformas predominantes son las
Llanuras costera con lomero bajos
en la zonas de riego y llanura con
cinegas salinas en las reas
inundables de la costa, en menor
grado se localizan barras en las
pennsulas Lucenilla y Quevedo.
Mapa fisiogrfico del Estado de
Sinaloa.
122
Mapa Geolgico del estado de Sinaloa.

Caractersticas del relieve.
En el rea aledaa al sitio del proyecto el relieve es completamente
plano. Esta planicie conforma los diferentes valles agrcolas que hay en
el estado. En el sitio del proyecto el terreno es plano y este es el
principal motivo de que el agua se estanque en el sitio. El rea
pertenece a la provincia fisiogrfica de la llanura costera. Esta provincia
comprende en forma parcial a las subprovincias: Pie de la Sierra, que
abarca la superficie limitada por la planicie hasta las estribaciones de la
sierra madre, sus rasgos son sierras bajas con lomero y valles aluviales
intermontanos con lomero al Norte y Oeste de Culiacn.
Presencia de fallas y fracturamientos.
En cuanto a la susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamiento,
avenidas, derrumbes y actividad volcnica, el rea del proyecto se
considera con probabilidad a inundaciones, por la falta del colector
pluvial.
123
SITIOS O REAS QUE CONFORMAN LA UBICACIN DEL

PROYECTO SE ENCUENTRAN SUSCEPTIBLES A:
EVENTO
TERREMOTOS (SISMICIDAD)
CORRIMIENTOS DE TIERRA
DERRUMBES O HUNDIMIENTOS
INUNDACIONES (HISTORIAL DE DIEZ AOS)
PRDIDAS DE SUELO DEBIDO A LA EROSIN
CONTAMINACIN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES DEBIDO
A ESCURRIMIENTOS.
RIESGOS RADIACTIVOS
HURACANES
SUSCEPTIBILIDAD
SI
NO
NO
SI
NO
NO
NO
SI
Suelos.
Tipos de suelos presentes en el rea y zonas aledaas
El tipo de suelo predominante en la zona del proyecto es el Cambisol,
mientras que en los alrededores del predio, del proyecto predominan los
Suelos de tipo Fluvisol y Vertisol. Existen rocas metamrficas en el lecho
del mismo.
124
FUENTE.
INEGI. SISTEMA DIGITAL
ARCEXPLORER 2.2006.
Dentro del crculo rojo se encuentra el sitio del Proyecto. De acuerdo con
la tabla el tipo de suelo en el sitio es el Cambisol.
Composicin del suelo (Clasificacin de F.A.O.)

El sistema de Clasificacin de los suelos usado por la FAO/UNESCO
Contempla dos categoras que son, Unidad y Subunidad. Estas unidades
se encuentran en funcin de la topografa, geologa, vegetacin, clima,
tipo de arcilla, el tiempo, los organismos y las propiedades de los suelos.
125
En los sitios aledaos al proyecto el tipo de suelos presentes son

Cambisol y Vertisol.
A continuacin se describen sus principales caractersticas del tipo de
suelo predominante en el sitio del proyecto.
Cambisol.
El trmino Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa
cambiar, haciendo alusin al principio de diferenciacin de horizontes
manifestado por cambios en el color, la estructura o el lavado de
carbonatos, entre otros.
Los Cambisoles se desarrollan sobre materiales de alteracin
procedentes de un amplio abanico de rocas, entre ellos destacan los
depsitos de carcter elico, aluvial o coluvial.
Aparecen sobre todas las morfologas, climas y tipos de vegetacin.
El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una dbil a
moderada alteracin del material original, por la ausencia de cantidades
apreciables de arcilla, materia orgnica y compuestos de hierro y
aluminio, de origen aluvial.
Permiten un amplio rango de posibles usos agrcolas. Sus principales
limitaciones estn asociadas a la topografa, bajo espesor, pedregosidad
o bajo contenido en bases. En zonas de elevada pendiente su uso queda
reducido al forestal o pasccola.
Grado de erosin del suelo.
Bajo.
ESTRATIGRAFA.- Las unidades estratigrficas tienen un registro en
tiempo geolgico del Jursico al Cuaternario.
Las rocas ms antiguas son: una secuencia meta volcnica de facies de
esquisto verde, principalmente de roca andestica con horizontes de
argilita y pedernal recristalizado que constituyen parte del arco Alisitos
del
Jursico
SuperiorCretcico
Inferior,
al
que
denominan
informalmente de Sinaloa, en el arco en cuestin se halla sobrepuesta
tectnicamente una secuencia volcano sedimentaria que fue depositada
en un ambiente de mar marginal durante el Cretcico inferior (Servais,
et. Al, 1982), est constituido por toba, andesita, arenisca, lutita,
126
limolita, pizarra y conglomerado, seguida de una secuencia de caliza de

ambiente nertico del Albiano-Cenomaniano.
Todas estas unidades fueron afectadas por metamorfismo regional de
bajo grado, producto de los esfuerzos compresivos de la orogenia
Laramide.
Durante el Cretcico Superior y Terciario Inferior (Silver y Anderson
1978), ocurre el emplazamiento de cuerpos plutnicos de composicin
granodiortica, que afectaron a las rocas previamente descritas
originando metamorfismo de contacto, durante la ltima etapa del
Plutonismo, en el Terciario inferior, se manifiestan simultneamente
emisiones volcnicas calco alcalinas, compuestas por andesitas, toba y
brecha de composicin intermedia que definen la secuencia volcnica
inferior de la Sierra Madre Occidental, posteriormente, en el OligocenoMioceno, fueron cubiertas por potentes espesores de toba e ignimbrita,
con variacin de riltica a dactica, marcando la secuencia superior
volcnica (Mc.Dowell y Clabaugh,1979).
En el Terciario Superior se registran flujos de lava Basltica con
intercalaciones de brecha as como depsitos de conglomerado, limolita
y arenisca. Finalmente, en el Cuaternario, mediante los procesos de
intemperismo y erosin se desarrollaron conglomerado y suelos.
Hidrologa superficial y subterrnea.
El rea queda comprendida en la regin hidrolgica No.10, denominada
Sinaloa, de la vertiente del Pacfico, esta regin incluye las Cuenca (C5666) Ro Culiacn, Subcuenca (b-1591). Ro Tamazula. Este ro es
intermitente y forma un sistema de drenaje subparalelo y dendrtico.
Ro Tamazula.
Nace en la sierra Madre Occidental; en las cercanas del Valle de Topia
exactamente en las quebradas de Topia y Sinori en el estado de
Durango, donde recibe los afluentes del mismo nombre as como de los
Ros Pilares y Rodeo.
Dentro del municipio de Culiacn descargan en l los arroyos de
Sabinito, Escaltita, Veladero, Las Milpas y El Limn. El escurrimiento
medio anual es de 769 millones de metros cbicos, el mximo de 1,073
y el mnimo de 337 millones; en su caudal se encuentra localizada la
estacin Hidromtrica de Sanalona; su rea de cuenca hasta la estacin
127
es de 3,657 kilmetros cuadrados y su longitud es de 280 kilmetros.

Este ro embalsa en la presa Sanalona dentro de la regin altea.
Ro Humaya.
El Ro Humaya tiene su origen en la serrana de Santa Catarina de
Tepehuanes en el estado de Durango, donde recibe el nombre de
Tehuehueto y como afluente al Ro Lobos, para luego modificar su curso
hacia el poniente y su nombre, por el Ro de Las Vueltas, precipitndose
a La Caada de Huayapn, donde se une en su margen izquierdo al Ro
del Valle de Topia; penetra a Sinaloa por Badiraguato.
Ya dentro del estado recibe las aguas de los arroyos de San Fernando,
Bamopa, Alisos, Carrizal, Atotonilco, Jess Mara, Quebrada Honda y
Mojolo. Antes de unirse al Ro Tamazula -frente a la ciudad de Culiacnsus aguas son embalsadas por la Presa "Lic. Adolfo Lpez Mateos".
En su recorrido por el municipio toca las principales poblaciones a
Yacobito, Tepuche, Palos Blancos, Humaya y Culiacn. En su cauce se
encuentra establecida la Estacin Hidromtrica de Palos Blancos, su rea
de cuenca hasta la estacin es de 11 mil 373 kilmetros cuadrados; la
longitud, de su nacimiento al punto de unin con el Ro Tamazula, es de
280 kilmetros, y su escurrimiento medio anual de 1 mil 715 millones
de metros cbicos, con un mximo de 3 mil 571 y un mnimo de 685
millones de metros cbicos.
Ro Culiacn.
Se forma de la confluencia de los Ros Humaya y Tamazula en la ciudad
del mismo nombre, donde cambia la direccin de estas corrientes
hidrolgicas por la del oeste, que conserva hasta la ciudad de Navolato
de donde se dirige al Sur, inclinndose al Sureste, para desembocar en
la Ensenada del pabelln, frente a la Pennsula de Lucernilla. A su paso
por el municipio toca los pueblos de Aguaruto, Bachigualato y otros;
tiene una longitud de su nacimiento a la desembocadura de 72
kilmetros, el rea de cuenca es de 17,195 kilmetros cuadrados y su
escurrimiento medio anual de 3,276.2 millones de metros cbicos.
128
PRINCIPALES CUERPOS DE AGUA.

PRESA
CAPACIDAD
REA DE
INFLUENCIA
SANALONA
1,093
millones de
metros
cbicos.
60 mil
hectreas.
PRESA DERIVADORA
Ing. Carlos Carvajal Z.
No calculado.
CANAL PRINCIPAL
ORIENTAL
UBICACIN
Construida sobre el
ro Tamazula al
oriente de la Ciudad
de Culiacn,
Sinaloa., en la
sindicatura de
Sanalona.
Construida a 625
metros del
nacimiento del Ro
Culiacn
FUENTE: CSGNEGI. Carta Hidrolgica de aguas superficiales, 1:1 000 00
CONAGUA. Gerencia Regional Pacifico Norte, con sede en la Ciudad de Culiacn, Sin.
Disponibilidad Media Anual: Acufero Ro Culiacn.

UNIDAD
CLAVE
HIDROGEOLGICA
ACUFERO
2504
RO CULIACN
RECARGA
MEDIA
ANUAL
DESCARGA
NATURAL
comprometida
323.90
123.780
VOLUMEN
de agua
subterrnea
Volumen de
extraccin
consignado
en estudios
tcnicos
216.796344
122.0
concesionado
Disponibilidad
media anual
de agua
subterrnea
(Millones de
m3/ao)
0.000000
DFICIT
FUENTE. COMISIN NACIONAL DEL AGUA (CONAGUA.)
EXTRACCIONES DE AGUA DE LA PRESA SANALONA.

Controla el flujo del Ro Tamazula.
PROMEDIO MENSUAL. Metros cbicos por segundo.
AO
200
4
200
5
49.4
0.0
2,581.6
0
1,024.23
4
2,427.3
2
434.51
8
193.9
3
22.6
8
557.08
58.6
1,43
1
250.6
5
635.4
0
1,025.8
1
738.0
8
425.42
5
Fuente: CONAGUA.
EXTRACCIONES DE AGUA DE LA PRESA Lic. Adolfo Lpez Mateos.

Controla el flujo del Ro Humaya.
PROMEDIO MENSUAL. Metros cbicos por segundo.
AO
2004
2005
794.5
1942.0
1786.9
1784.5
2182.3
3601.4
2334.2
3174.3
889.1
1623.3
264.9
937.2
76
425.7
2.7
1543.2
61.11
901.5
1419.733
2161.3
542.068
953.73
129
EXTRACCIONES DE AGUA DE LA PRESA DERIVADORA Ing. CARLOS

CARVAJAL Z.
Controla el flujo del Ro Culiacn.
AO 2004.
CANAL
ROSALES
ORIENTAL
42,235.3
2,058.3
52,045.7
6,963.9
55,412.8
12,160.2
38,021.5
33,049.2
5,751.0
15,051.5
2,040.8
7,788.9
2,132.6
4,497.4
4,693.1
7,250.4
26,442.8
38,643.9
46,568.1
46,383.3
8,130.9
14,807.5
12,691.9
33,525.5
AO 2005.
CANAL
ROSALES
ORIENTAL
JL
62,821.30
64,967.50
27,071.40
37,350.50
69,671.00
82,738.90
59,616.30
94,415.50
17,679.20
56,390.70
8,033.40
33,636.90
6,930.00
17,137.80
4,157.50
15,106.80
23,477.70
23,157.20
67,559.50
56,289.80
Promedios de extraccin:
Derivacin.
Canal Principal Rosales
Canal Principal Oriental
Ao
2004
Volumen
24,680.6
18,515.0
Ao
2005
Volumen
28,918.11
40,099.30
Desfogues al Ro Culiacn.
Mes
Noviembre
Agosto
Ao
2004
2005
Volumen
181,646.20
130,998.50
Observaciones. Las cantidades son calculadas en miles de M3.

FUENTE. (NOVIEMBRE 2005.) COMISIN NACIONAL DEL AGUA (CONAGUA.) GERENCIA REGIONAL PACIFICO NORTE CON
SEDE EN LA CIUDAD DE CULIACN, SINALOA.
PRINCIPALES ARROYOS Y ROS.

Ubicacin de las corrientes de agua.
NOMBRE
Ro Tamazula
Ro Humaya
Ro Culiacn
UBICACIN
RH10, b
RH10, b
RH10, b
FUENTE: CSGNEGI. Carta Hidrolgica de aguas superficiales, 1:1 000 000
Extensin (rea de inundacin en hectreas).

Las zonas de inundacin que se localizan en la carta hidrolgica de
aguas superficiales del CSGNEGI
son principalmente en la costa
Noroeste y en la Ensenada Pabellones y en menor extensin en las
pennsulas Villamoros y la Concepcin, las reas inundables limitan al
desarrollo agrcola igual que las fases qumicas del suelo, sin embargo
se experimenta con la acuacultura en las aguas salobres de estos
cuerpos de agua.
130
Hidrologa subterrnea.
Localizacin del recurso.
Profundidad y direccin.
La profundidad del manto fretico en la zona del proyecto tiene una
profundidad que vara de 5 metros hasta 70 m. conforme se aleje de los
cuerpos de agua. La direccin del flujo es de Oeste a Este, es decir de la
sierra a la costa. El principal acufero es el del ro Culiacn.
Usos principales.
El uso ms importante del agua subterrnea en la zona se da para
consumo humano y pecuario y que representa condiciones muy
favorables para la perforacin de pozos. Tambin se le da el uso
agrcola.
Calidad del agua subterrnea.
Acuferos.
Dentro del Distrito de Riego 010, se localizan 3 acuferos de
importancia, estos son: acufero del ro Culiacn, acufero del ro San
Lorenzo y acufero del ro Mocorito.
ACUIFERO
Ro Culiacn (Sin 04)
VOLUMEN DE RECARGA
Mm3
200.0
VOLUMN
Mm3
115.5
Ro San Lorenzo (Sin-05)
130.0
34.1
EXTRAIDO
Los ltimos estudios arrojan datos que determinan con precisin la

potencialidad de los acuferos, los cuales establecen la posibilidad de
aprovechar este recurso en un volumen anual determinado, en la
actualidad debido a la situacin climatolgica que se presenta en la zona
es de vital importancia controlar en forma adecuada el volumen de
extraccin de estos acuferos.
131
La calidad del agua subterrnea fue obtenida a travs del monitoreo de

pozos profundos correspondiente al estudio general de calidad del agua.
Su calidad es C2S1 que indica que es un agua de salinidad media que
puede usarse siempre y cuando haya un grado moderado de lavado. En
casi todos los casos y sin necesidad de prcticas especiales de control de
la salinidad, se pueden producir las plantas moderadamente tolerantes a
las sales. En cuanto al sodio puede usarse para riego en la mayora de
los suelos con poca probabilidad de alcanzar niveles peligrosos de sodio
intercambiable. No obstante los cultivos sensibles como algunos frutales
y aguacates pueden acumular cantidades perjudiciales de sodio
(CONAGUA, 2005).
132
IV.2.2.2 Medio bitico.

VEGETACIN.
Tipo de vegetacin de la zona.
La vegetacin predominante en la zona del proyecto y reas aledaas
corresponde al tipo de flora extica o inducida (rboles plantados al
frente o en los patios de las viviendas) mezclada con ejemplares de flora
de sucesin secundaria o anuales.
Debido a que el sitio del proyecto est fuertemente urbanizado, la
vegetacin es muy pobre, existiendo adems de ejemplares del estrato
arbreo, elementos que representan los estratos arbustivo y herbceo,
dentro y en reas inmediatamente aledaas al camino, presentndose
escasos elementos
arbreos regionales y exticos distribuidos en
parches a baja densidad que corresponden a rboles plantados en los
frentes y traspatios de las casas aledaas.
En estas zonas laterales, fuera de las lneas de trazo, aledaas al sitio
del proyecto, se observaron relictos de selva baja espinosa como
guamchiles, mezquites, elementos vegetales con hojas modificadas
en espinas caractersticos de ambientes secos, as como amapas,
olivos negros, Neem y pequeos arbustos de guajes.
Durante la realizacin de los recorridos de campo para analizar la flora,
se observ que la zona donde se planea construir las vialidades se
requerir la remocin de solo 12 ejemplares de especies arbreas entre
las que destaca el Neem, as como otras especies arbustivas y
herbceas
de
sucesin
secundaria.
rbol de mezquite ubicado

fuera de la lnea de trazo de la
vialidad Francisco I. madero.
133
Vegetacin herbcea y arbustiva localizada cercana al Km. 0+000, sitio

donde iniciar la prolongacin de la vialidad Francisco I. Madero. Se
aprecian arbustos de guajes, as como bledo o quelites y diferentes
pastos.
Ejemplares de Olivo Negro y Neem ubicados por donde pasar la

vialidad del Blvd. Leyva Solano.
134
FLORA EXISTENTE EN LA ZONA DEL PROYECTO.

Tipo
Arbrea
Arbustivo
Nombre comn.
Guamchil
Neem
Mezquite
Amapa
Palma abanico
Guaje
Retama
Nombre cientfico
Pithecellobium dulce
Azadirachta indica
Prosopis juliflora
Tabebuia chrysantha
Washingtonia filifera
Leucaena leucocephala
Parkinsonia spp.
Frecuencia
Frecuente
Frecuente
Raro
Escasa
Raro
Abundante
Frecuente
Higuerilla
Ricinus communis
Minosa pigra
Frecuente
Frecuente
Cynodon dactylon
Frecuente
Amaranthus hybridus
Escaso
Sorghum halepense
Cenchrus echinatus
Escaso
Frecuente
Cuca
Herbceo
Zacate gramna
Bledo
Pasto sorgo
Guachapore
Principales asociaciones vegetacionales y distribucin.

La especie vegetal predominante en el sitio del proyecto en cuanto a
vegetacin inducida es el neem seguidos por el olivo negro y con
respecto a vegetacin natural de sucesin secundaria se encuentran el
guamchil y la higuerilla.
No se detectaron especies enlistadas en la CITES.
Vegetacin acutica.
El cauce del Canal Principal Oriental en el tramo del proyecto no
contiene vegetacin acutica. Fuera del sitio del proyecto, en las reas
que no estn revestidas se encuentran las especies enlistadas en la
tabla inferior. La lenta velocidad del agua que fluye la mayor parte del
ao en ese sitio permite la colonizacin de cualesquier especie de
vegetacin.
NOMBRE CIENTFICO
Typha angustiofolia
Arundo donax*
Eichornia crassippes
Cyperus odoratus
NOMBRE
COMN
Tule
Carrizo
Lirio acutico
Coquillo
ESTRATO
ABUNDANCIA
Emergente
Emergente
Flotante
Arbustivo
Escaso
Raro
Abundante
Frecuente
135
Un tramo del canal Principal Oriental fuera del sitio del proyecto y que no
se encuentra revestido, tiene lirio acutico.
Tipos de flora bentnica:
No aplica.
Usos de especies de uso local y de importancia para etnias o
grupos locales y especies de inters comercial.
Los pobladores aledaos al sitio del proyecto no utilizan la vegetacin
existente con ninguna finalidad comercial.
No existen etnias en la zona.
136
FAUNA.
Durante los diversos recorridos de campo para elaborar la presente MIARegional NO se encontr en el rea de estudio presencia de fauna
silvestre terrestre.
Esto es lgico ya que la zona por sus caractersticas ambientales es solo
un rea de paso de las diferentes especies de fauna que habitan en los
alrededores, adems la existencia de constantes actividades humanas,
as como las vas de comunicacin existentes, inhiben la presencia
permanente de fauna silvestre en el sitio por falta de hbitat y alimento.
A continuacin se presenta el listado de la fauna observada o reportada
por la gente de la colonia aledaa, fuera del sitio del proyecto.
NOMBRE COMN
AVIFAUNA
Zanate
Paloma ala blanca
Gorrin comn
Garza blanca
NOMBRE CIENTIFICO
Quiscalus mexicanus
Zenaida asiatica
Passer domesticus
Egretta alba
MASTOFAUNA
Ardilla
Spermophilus sp
Tlacuache
Didelphius marsupialis
LISTADO DE FAUNA DESCRITO BIBLIOGRAFICAMENTE PARA EL
SAR.
NOMBRE COMN
MASTOFAUNA
Ardilla
Armadillo
Conejo
Tlacuache
AVIFAUNA
Aura o zopilote
Calandria
Caracara
Cardenal
Correcaminos
Cormorn
Cuervo
Chachalaca
Codorniz elegante
Garrapatera
NOMBRE REGIONAL NOMBRE CIENTIFICO

Ardilla
Armadillo
Conejo
Tlacuache
Spermophilus sp.
Dasipus novencinctus
Sylvilagus cunicularis
Didelphis marsupialis
Aura o zopilote
Calandria
Quelele
Cardenal
Churea
Pato buzo
Cuervo
Cuichi
Choli
Piscui
Cathartes aura
Icterus cucullatus
Polyborus plancus
Cardinalis cardinalis
Geococcyx californianu
Palacrocorax olivaceus
Corvus corax
Ortalis Poliocephala
Callipepla douglassii
Crotophoafa sulcirostris
137
Gallareta
Garza blanca
Tortolita
Urraca copetona
Zanate
Gaviln gris
Golondrina
Gorrin mexicano
Gorrin zacatero
Huitlacoche
Lechuza
Palomas
Gallineta
Garza
Tortolita
Urraca
Chanate
Gaviln
Golondrina
Gorrin
Gorrin
Huitlacochi
Lechuza
Paloma ala blanca
Paloma barrialea
Paloma azul
Pjaro carpintero o chichinari Pjaro carpintero
Pato pijiji
Pichihuila
Tecolote o bho
Tecolote
REPTILES
Falso Coralillo
Coralillo
Culebra gris
Chirrionera
Culebra verde
Vejuquillo
Iguana
Iguana verde
Iguana
Iguana vaqueta
Vbora negra
Culebra
Tortuga casquito
PECES
Bagre
Tilapia gris
Tilapia del nilo
Fulica americana
Casmelodius albus
Columbina passerina
Calocitta collieii
Quiscalus mexicanus
Buteo nitidus
Hirundo rustica
Carpodacus mexicanus
Zonothrichia leucophrys
Toxoma curvirostre
Tyto alba
Zanaida asiatica
Zanayda macroura
Columba flavirostris
Drycopus pileatus
Dentrocigna bicolor
Bubo virginianus
Lampropeltis sinoloensis
Salvadora sp
Oxyvelis sp
Iguana iguana
Ctenosaura pectinata
Masticophis flagelatum.
Kinosternun integrum
Ictalurus punctatus
Oreochromis aureus
Oreochromis nilotucus
IV.2.2.3 Medio socioeconmico.

Demografa
Nmero de habitantes por ncleo de poblacin identificado.
rea beneficiada.
CONCEPTO
Culiacn Municipio
Culiacn Rosales
HABITANTES
VIVIENDAS
793,730
605,304
193,316
149,890
Datos del II Conteo de poblacin y vivienda, de INEGI-2005.
138
Procesos migratorios.
MIGRACIN.
Al municipio de Culiacn cada ao llegan aproximadamente ms de 50
mil jornaleros agrcolas procedentes principalmente de comunidades
indgenas de los estados de Oaxaca y Guerrero. Se ha documentado que
es un proceso migratorio de naturaleza cclica (por temporadas de
cosecha y limpia en las reas agrcolas) y pendular en la medida que la
mayor parte de las familias de emigrantes regresan a su pueblo de
origen; ms esto no ha impedido que cada vez ms personas de origen
oaxaqueo y guerrerense se asienten de manera definitiva en el
municipio de Culiacn.
EMIGRACIN.
La Poblacin de Culiacn es un polo de atraccin para los habitantes de
las reas rurales de su municipio y de otras regiones del estado para
establecer su residencia habitual, como la gran mayora de las ciudades
mexicanas tiene emigracin.
Los habitantes de estas poblaciones al igual que los emigrantes del
municipio de Culiacn y de otras partes del pas emigran huyendo de la
violencia, la pobreza y la marginacin, buscando nuevos horizontes.
Estos grupos se dirigen principalmente a las reas de Los ngeles y San
Diego dentro del estado de California, aunque en menor medida tambin
prefieren Phoenix, Arizona y Las Vegas, Nevada dentro de territorio de
Estados Unidos; algunos han cambiado su residencia a las ciudades de
Mexicali y Tijuana en la frontera Norte de nuestro pas.
Vivienda
Oferta y demanda (existencia y dficit) en el rea y cobertura de
servicios bsicos (agua entubada, drenaje y energa elctrica) por
ncleo de poblacin.
El tipo de material generalmente utilizado en la construccin de vivienda
es cemento, ladrillo, losa de concreto, tabique o block, alcanzando el
mayor porcentaje del y el resto en menor grado es de lmina, madera,
palma.
En el rea del proyecto hay oferta de vivienda.
139
De acuerdo a registros del INEGI, el Municipio de Culiacn

presentaba una cobertura en:
Agua entubada (potable) del 95.2%.
Drenaje sanitario del 81.5%.
Energa elctrica del 96.3. %.
Indicadores seleccionados de vivienda por municipio, 2005.
MUNICIPIO
ESTADO
CULIACN
TOTAL
572 816
166 200
CON
ENERGA
ELCTRICA
(%)
96.3
98.1
CON AGUA
ENTUBADA
CON
DRENAJE
(%)
OCUPANTES
POR
VIVIENDA
92.3
95.2
74.3
81.5
4.4
4.4
*Datos al ao 2005 tomados del II Conteo de poblacin y vivienda de INEGI.

Urbanizacin.
Vas y medios de comunicacin existentes.
El sitio del proyecto es rea urbanizada y las principales vas de acceso
al sitio son: Los Bulevares Gabriel Leyva, Francisco I. Madero.
Insurgentes, Lzaro Crdenas, Federalismo, Principal y otras calles
adyacentes y laterales.
El sistema de transporte pblico es bastante satisfactorio, el servicio de
camiones tiene diversas rutas que pasan por el sitio.
Aeropuerto.
El aeropuerto internacional de la Ciudad de Culiacn se encuentra cerca
del sitio del proyecto a escasos 2,500 metros desde el punto de inicio.
Telfono.
En red telefnica la ciudad y el sitio del proyecto cuenta con varias
casetas telefnicas,
en aparatos instalados de lnea telefnica
convencional hasta el ao 2008 se tena un registro de ms de 200,000
lneas.
Adems cuentan con cobertura telefnica por el sistema celular de las
empresas que dan servicio en la Regin: Telcel, Nextel, Movistar, etc.
140
Internet.
Se tiene acceso a la red ciberntica va telefnica, por cable y satelite.
Correo.
La infraestructura postal del municipio ha permanecido inmovible de
1979 a 2009 y cada vez es ms difcil que crezca, por el contrario los
avances tecnolgicos (Internet-MSN) y los servicios ms eficientes de
entrega de paquetera por empresas privadas, pusieron en crisis al
servicio postal Mexicano, aunque se reinventa porque se niega a morir.
Disponibilidad de servicios bsicos y equipamiento.
En la zona del proyecto se encuentran todos los servicios.
Salud y seguridad social.
El centro de salud ms cercano al sitio del proyecto se encuentra en la
Clnica No. 36 del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y varios
consultorios particulares. La distancia es de 2,500 metros
aproximadamente.
141
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN SINALOA

2007- 2008
CAUSA
TOTAL
Enfermedades isqumicas del
corazn
Diabetes mellitus
Enfermedad cerebrovascular
Otros accidentes
Accidentes de trfico de vehculo de
motor
Enfermedad pulmonar obstructiva
crnica
Agresiones (homicidios)
Tumor maligno de la trquea,
bronquios y pulmn
Otras enfermedades
cardiovasculares
Enfermedades hipertensivas
Otros tumores malignos
Cirrosis y otras enfermedades
crnicas del hgado
Otras enfermedades digestivas
Infecciones respiratorias agudas
bajas
Nefritis y nefrosis
Tumor maligno de la prstata
Desnutricin calrico protica
Otras enfermedades respiratorias
Otras enfermedades infecciosas
Enfermedades endcrinas,
metablicas, hematolgicas e
inmunolgicas
Asfixia y trauma al nacimiento
Tumor maligno del estmago
Tumor maligno de la mama
Peatn lesionado en accidente de
vehculo de motor
VIH / SIDA
Tumor maligno del pncreas
Tumor maligno del colon y recto
Tuberculosis
Leucemia
Las dems causas
2007
Nmero
11,572
1,753
Tasa*
410.90
62.25
2
3
4
5
1,299
620
618
546
46.13
22.02
21.94
19.39
2
3
1,453
558
54.86
21.07
379
14.31
456
16.19
487
18.39
7
8
402
359
14.27
12.75
5
9
422
297
15.93
11.21
346
12.29
10
11
12
343
317
294
12.18
11.26
10.44
352
13.29
10
296
11.18
13
14
264
261
9.37
9.27
311
11.74
15
16
17
18
19
20
214
161
143
141
140
138
7.60
5.72
5.08
5.01
4.97
4.90
11
12
13
283
170
158
10.69
6.42
5.97
14
155
5.85
21
23
24
137
118
115
4.86
4.19
4.08
17
15
20
18
119
136
112
119
4.49
5.14
4.23
4.49
19
21
23
24
25
-
112
107
92
91
91
1,168
4.23
4.04
3.47
3.44
3.44
44.10
Orden
1
2,157
76.59
Orden
1
2008 /1
Nmero
Tasa*
9,408 355.24
1,703
64.30
(*) Tasa por 100,000 habitantes 2007: (2,816,245): 2008: (2,648,330)

/1 Informacin preliminar
FUENTE: DIRECCION DE PLANEACION/DEPTO INFORMACION/CUBOS
142
CIUDAD
Poblacin
TOTAL
URBANO
1,340,273
CULIACN
ROSALES
540,823
Grupos de edad
Porcentaje de poblacin menor de 15 aos
Porcentaje de poblacin de 15 a 24 aos
Porcentaje de poblacin de 25 a 59 aos
Porcentaje de poblacin de 60 aos o ms
Poblacin de 15 a 24 aos segn condicin de
ocupacin y asistencia a la escuela.
Porcentaje de poblacin que asiste a la escuela y trabaja
Porcentaje de poblacin que slo asiste a la escuela
Porcentaje de poblacin que slo trabaja
Porcentaje de poblacin que no asiste a la escuela y
tampoco trabaja
Viviendas
Porcentaje de viviendas con materiales precarios1
Porcentaje de viviendas que utilizan el servicio de
recoleccin de basura2
Porcentaje de viviendas sin drenaje
Porcentaje de viviendas sin agua entubada
Porcentaje de viviendas sin energa elctrica
Hogares
Porcentaje de hogares con jefatura femenina
Porcentaje de hogares en situacin de pobreza
patrimonial
32.7
32.5
20.5
21.3
40.4
40.2
6.5
100.0
6.0
100.0
10.3
10.8
36.4
40.8
33.1
29.3
20.2
19.1
311,565
8.6
97.1
123,048
7.6
98.8
8.9
9.7
5.9
5.1
1.2
318,268
1.3
125,460
23.3
24.6
21.2
19.4
Centros educativos.
La Ciudad cuenta con todos centros de todos los niveles educativos, En
el rea del proyecto no hay centros educativos.
Promedio de escolaridad.
El promedio de escolaridad es un indicador estrechamente relacionado
con el nivel de bienestar de la poblacin. En el estado de Sinaloa, el
promedio de aos aprobados por habitantes de 15 aos y ms es de 7.6
aos, esto es, casi el segundo ao de secundaria.
143
Poblacin con el mnimo educativo.

SINALOA
POBLACIN DE 15 AOS O MS SEGN NIVEL DE INSTRUCCIN
1990-2000
CONCEPTO
1990
2000
POBLACIN DE 15 AOS O MS
1,284,864
1,665,153
Sin instruccin media superior
910,753
1,132,747
Estudios tcnicos o comerciales con secundaria
50,922
64,892
terminada
Preparatoria o bachillerato
159,918
244,653
NORMAL BSICA
7,665
5,686
CON INSTRUCCIN SUPERIOR
124,342
211,820
NO ESPECIFICADO
31,264
5,355
FUENTE: XI y XII Censo General de Poblacin y Vivienda 1990 y 2000; INEGI.
SINALOA
POBLACIN DE 12 AOS O MS SEGN NIVEL DE INSTRUCCIN
1990-2000
CONCEPTO
1990
2000
Variacin (%)
POBLACIN DE 12 AOS O MS
1,527,508
1,834,749
20.11
Sin instruccin pos-primaria
841,725
874,448
3.89
Con secundaria
283,640
415,902
46.63
Estudios tcnicos o comerciales con
25,179
11,900
-52.74
primaria terminada
Con instruccin media superior y
342,847
527,051
53.73
superior
No especificado
34,117
5,448
-84.03
FUENTE: XI y XII Censo General de Poblacin y Vivienda 1990 y 2000; INEGI
ndice de analfabetismo.
El analfabetismo en la poblacin de 15 aos y ms es de 8.3%,
significativamente menor al de 1990 que fue de 9.8%. el fenmeno se
manifiesta de manera heterognea al interior de los municipios;
Badiraguato, Cosal, Choix y Sinaloa registran los ms altos grados de
analfabetismo; en contraste, otros como Escuinapa, Culiacn,
Angostura, Salvador Alvarado, Ahome y Mazatln presentan porcentajes
por abajo del promedio estatal.
ASPECTOS CULTURALES Y ESTTICOS.
Presencia de grupos tnicos y religiosos.
En la zona del sitio del proyecto no se encuentran grupos tnicos ni
religiosos ni se realizan actividades culturales y religiosas.
144
ndice de pobreza.
Segn la Secretara de Desarrollo Econmico del Gobierno del Estado de
Sinaloa los ndices de marginacin y pobreza que se registran en la
entidad, contemplan un milln de habitantes en esta situacin, que
representan el 41% de la poblacin total, distribuidos en 13 municipios
considerados como regiones prioritarias, donde lo inaceptable sigue
siendo los altos niveles de rezagos en el medio rural.
ndice de alimentacin.
55.8% de acuerdo con el PEA
Equipamiento.
Existe el equipamiento urbano necesario.
Reservas territoriales para el desarrollo urbano.
El H. Ayuntamiento tiene reservas territoriales en esa zona y la obra de
infraestructura urbana las beneficiara en un futuro.
Tipos de organizaciones sociales predominantes.
En estas poblaciones no hay mucha sensibilidad social con los aspectos
ambientales, los grupos ambientalistas que han surgido en la Ciudad de
Culiacn lo han hecho ms bien con fines polticos y han demostrado
buscar y satisfacer sus intereses personales.
Poblacin econmicamente activa (PEA) con remuneracin por
tipo de actividad.
La Tasa Neta de Participacin Econmica (TNPE), que es la relacin
entre la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) y la poblacin en edad
de trabajar -12 aos y ms- se ubic en el pasado mes de agosto en
55.8%, lo que significa que alrededor de seis de cada diez personas en
edad activa participan en la actividad econmica, ya sea porque estn
ocupadas, o porque buscan estarlo (poblacin desocupada). Este dato
supera en 0.7 puntos porcentuales al porcentaje registrado en el mismo
mes del ao anterior.
145
Salario mnimo vigente.

Sinaloa y el Municipio de Culiacn, pertenecen a la Zona C que clasifica
los Salarios mnimos.
El Salario mnimo vigente durante el ao 2011 es de $56.70 pesos.
PEA que cubre la canasta bsica.
En Sinaloa el 58.97%1 de la poblacin total es econmicamente activa,
sta se ocupa principalmente en las actividades terciarias, en segundo
trmino en las actividades primarias y en menor medida en la industria.
Empleo: PEA ocupada por rama productiva.
POBLACIN
Comercio
Industria
Minera
Pesca
Servicios
Agua
TOTAL
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
41,878
14,191
155
2,096
33,891
705
92,916
24,305
11,097
141
2,017
20,478
591
58,629
17,573
3,094
14
79
13,413
114
34,287
DATOS DE POBLACIN OCUPADA XII. CENSO ECONMICO 1999.
POBLACIN
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
CULIACN
Econmicamente
activa
Ocupados
Desocupados
745,537
538,566
366,955
262,669
378,582
276,897
273,527
2,819
180,150
2,110
93,377
709
DATOS DE POBLACIN. CENSO INEGI 2000
ndice de desempleo, relacin oferta-demanda.

De acuerdo con INEGI, El desempleo en Sinaloa se increment 16.6 por
ciento durante el primer trimestre del ao con respecto al mismo
periodo del ao anterior, el nmero de desocupados se elev de 38 mil
541 a 46 mil 240 individuos, de acuerdo a los datos del Instituto
Nacional de Geografa y Estadstica present para los tres primeros
meses del ao.
Durante el primer trimestre del ao, la tasa de desocupacin en Sinaloa
se situ en 3.8 por ciento, respecto de la Poblacin Econmicamente
1
CONAPO-2010
146
Activa, por lo que, con esta cifra, el estado acumula en

aos consecutivos con aumento de desempleo.
el
2010
tres
La tasa de desocupacin en Sinaloa es una de las ms altas del Pas,

segn el reporte del INEGI, que registra que durante el primer trimestre
se devaluaron las condiciones laborales con respecto al ao anterior, al
disminuir 8 mil 718 trabajadores asalariados, mientras que el nmero de
trabajadores ocupados por su cuenta aument 14 mil 288 y el nmero
de trabajadores que laboran sin percibir salario aumento 1 mil 327
personas.
Estructura de tenencia de la tierra.
En el sitio en el que se pretende llevar a cabo el proyecto, la tenencia de
la tierra es privada y federal.
Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales.
No aplica.
IV.2.2.3.1 Paisaje.
Valor del paisaje en el sitio del proyecto.
El sitio en donde se desarrollar el proyecto no tiene valor especial, es
un paisaje comn y por lo tanto no tiene afluencia turstica en lo
absoluto.
El paisaje es definido como aquel elemento aglutinador de toda una
serie de caractersticas del medio fsico, con cierta capacidad para
asimilar los efectos derivados de una actividad determinada y que
generalmente puede ser medido bajo escalas subjetivas. En la mayor
parte de los casos el paisaje presenta tres variables importantes para su
valoracin: la visibilidad, la calidad paisajstica y la fragilidad visual.
El paisaje original ha sido transformado por el crecimiento de la ciudad
en esa rea.
Visibilidad.
La presencia de edificaciones as como lo plano del terreno y la no
presencia de accidentes orogrficos en las cercanas hacen que el
paisaje correspondiente al sitio de estudio, est caracterizado por una
147
evidente dificultad de enfoque visual para identificar los elementos ms

representativos de dicho paisaje.
Calidad paisajstica.
Tomando en consideracin las condiciones del sitio de estudio, as como
la topografa que caracteriza al sitio, se estima una amplia capacidad
paisajstica en lo respectivo al fondo escnico.
Fragilidad.
Dadas las caractersticas paisajsticas del sitio, se observa una alta
fragilidad, principalmente por la amplia transformacin de los elementos
biticos del sitio.
IV.3 Diagnstico ambiental.
A continuacin se presenta un diagnstico-pronstico del SAR.
El municipio de Culiacn se localiza en la parte central del estado de
Sinaloa, colindando al norte con los municipios de Mocorito, Badiraguato
y con el estado de Durango; al sur con el municipio de Elota y el Golfo
de California; al oriente con el estado de Durango y los municipios de
Cosal y Elota; y al poniente con el Golfo de California y los municipios
de Navolato y Mocorito.
Su territorio se extiende en 4,758.90 kilmetros cuadrados, siendo uno
de los ms extensos del Estado y de la regin; fsicamente, Culiacn es
68% ms grande que el Distrito Federal y 15% mayor que el estado de
Tlaxcala.12 Sus caractersticas hidrolgicas son muy importantes, ya
que es atravesado por cuatro ros: San Lorenzo, Culiacn, Humaya y
Tamazula; la confluencia de los dos ltimos conforman el ro Culiacn,
los cuales atraviesan el rea urbana de la ciudad.
En cuanto a sus caractersticas geolgicas, clima, flora y suelo, el
municipio se divide en dos provincias fisiogrficas, una es la denominada
Sierra Madre Occidental que se conforma por sierras altas y bajas,
asociadas con valles y caones que reflejan un ciclo geomrfico juvenil,
y la otra, la Llanura Costera del Pacfico, que es precisamente la franja
orientada en sentido noroeste-sureste paralela a la costa y limitada por
el Golfo de California.
148
En el 2004, el territorio del municipio se dividi en la alcalda central y

17 sindicaturas, siendo estas: Jess Mara, Tepuche, Imala, Sanalona,
Aguaruto, Villa ngel Flores (tambin conocida como El Tamarindo),
Culiacancito, Alcalda Central, Costa Rica, Las Tapias, El Salado, Quil,
San Lorenzo, Eldorado, Tacuichamona, Higueras de Abuya, Baila y
Emiliano Zapata.
Dentro de la alcalda central se localiza la ciudad de Culiacn, sta se
caracteriza por ser la ciudad ms antigua del noroeste de Mxico y la
capital del estado, en ella se concentran los poderes polticos y se
realizan las actividades econmicas ms representativas a nivel estatal,
debido a su infraestructura productiva y ofertas de servicios.
Las caractersticas geogrficas con las que cuenta la ciudad de Culiacn
le permiten concentrar actividades representativas que interactan con
el resto del sistema de ciudades, principalmente con las del noroeste del
pas, ya sea para adquirir insumos relacionados con la produccin y con
el consumo, o bien para distribuir excedentes productivos. Esta situacin
tuvo su origen en la dcada de los setentas, cuando se empieza a
generar la centralidad de la ciudad bajo patrones de concentracin y en
torno a los principales ejes viales.
Ante este fenmeno tambin se inici un proceso de transformacin
territorial, que contribuy a tener la problemtica urbana que hoy en da
prevalece en la ciudad, es decir un crecimiento desordenado, la
especulacin del suelo y el deterioro del patrimonio histrico y su
imagen urbana, una movilidad cada vez ms complicada y daos al
ambiente.
Para la dcada de los ochentas, se erigi la nueva Unidad Administrativa
del Gobierno del Estado (conocida como Palacio de Gobierno) y el
Centro Sinaloa como nuevo centro financiero de la ciudad, en un
esfuerzo por descentralizar las actividades comerciales y administrativas
que se localizaban en el centro de la ciudad; ya para la dcada de los
noventa, se impuls un nuevo proyecto urbano al crearse el organismo
descentralizado Desarrollo Urbano Tres Ros para el cual se elabor el
Plan Parcial de Desarrollo Urbano Tres Ros de la Ciudad de Culiacn.
Este proyecto tuvo la finalidad de potencializar el desarrollo de la
ciudad, basado en el aprovechamiento de las riberas de los tres ros que
cruzan la ciudad.
Es importante mencionar que la ciudad creci sin orden, con un alto
ndice per cpita de vehculos privados, con poca reas verdes y
149
preocupantes niveles de contaminacin, tanto en el aire como de los ros

y suelos, lo cual represent una prdida en la calidad de vida de la
poblacin culiacanense.
A su vez, desde el punto de vista econmico y social, se dio una
marcada tendencia a la terciarizacin de la economa; actualmente dicho
rubro concentra el 72% de la poblacin ocupada, y el resto se emplea
en el sector primario y secundario. (Implan,2005).
En la ciudad de Culiacn predomina el clima semiseco muy clido y
clido.
En verano, se registra un clima muy caluroso y hmedo mientras que en
el invierno, es templado.
Si bien la temperatura anual promedio es de 24.9C., en la temporada
de calor, que comprende el periodo de junio a octubre, se registran
temperaturas entre 35C y 42C a la sombra, mientras que en la
temporada de invierno (noviembre a marzo), el termmetro puede
marcar temperaturas mnimas de hasta 2C.
La temporada de lluvias coincide con la temporada de calor. La
precipitacin pluvial anual en promedio es de 600 mm. Estas se
concentran en tres meses del ao: julio, agosto y septiembre.
Asimismo, imperan vientos que corren en direccin suroeste-noreste,
cuya intensidad flucta entre 8 y 16 kilmetros por hora. El verano es
propicio para la formacin de perturbaciones climatolgicas conocidas
como tormentas tropicales, ciclones o huracanes. De igual forma en el
invierno se presentan las equipatas, que son lluvias fuera de temporada.
Geografa Urbana.
La ciudad de Culiacn se ubica en un territorio prcticamente de valles
planos con pendiente menores de 5% y con suelos de alta fertilidad para
la agricultura de riego. Hacia el norte y hacia el oriente es donde se
registran las zonas con mayor pendiente y que por sus caractersticas
como el cerro de Las Siete Gotas, se considera patrimonio natural o rea
natural protegida a nivel municipal.
De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadstica, Geografa
e Informtica (INEGI), los productos agrcolas que predominan en
Culiacn corresponden a la agricultura de riego como son: sorgo, maz,
frjol, soya y trigo. Segn datos de la Comisin Nacional para el
150
Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), la cubierta vegetal

de las zonas no destinadas para el uso agrcola est integrada por
especies correspondientes a bosque tropical caducifolio, bosque de
quercus y al bosque tropical subcaducifolio.
El territorio presenta una composicin heterognea de tipos de suelo,
destacando los suelos vertisoles en un 60% del territorio.
En el suelo de Culiacn se encuentran rocas sedimentarias calizas,
arcillas y yeso, las cuales deben su formacin a la acumulacin de
partes duras de restos de animales marinos a travs del tiempo, a los
residuos vegetales sometidos a presiones y temperaturas elevadas y
algunos, como el yeso, han sido tambin integrados por procesos
qumicos. Encontramos tambin rocas igneas intrusivas y extrusivas,
conocidas por nombres ordinarios como la piedra pmez, la caliza y el
granito, pertenecientes a los periodos terciario y cuaternario de la era
geolgica Cenozoica, con 63 millones de aos de antigedad.
El municipio de Culiacn se encuentra en la regin hidrolgica Sinaloa
RH10 y est integrada por dos cuencas, la del Ro San Lorenzo, con el
28.30% de participacin en la superficie municipal y la del Ro Culiacn,
que representa el 71.70% de esta superficie, dentro de las cuales se
distribuyen dos y cinco subcuencas hidrolgicas, respectivamente. De la
cuenca del Ro San Lorenzo se distribuye la subcuenca Ro San Lorenzo Ro El Salado y la subcuenca Ro El Venadito; mientras que de la Cuenca
del Ro Culiacn se desprenden las subcuencas Ro Culiacn, Ro
Tamazula, Ro Humaya, Ro Q. de Topia, y Arroyo Palmarito.
En la ciudad, convergen dos corrientes hidrolgicas: los Ros Humaya y
Tamazula, los cuales se cruzan justo en el centro de la ciudad y crean el
hidrosistema de la cuenca del Ro Culiacn, la ms importante del
municipio y la ms grande del estado con 15.67% de la superficie
estatal.
Esta cuenca se despliega en el territorio estatal con orientaciones
nortesur- suroeste. Abarca la totalidad del territorio del municipio de
Navolato; adems, el 71.70% del territorio municipal de Culiacn que
representa una superficie de 3,412.13 kilmetros cuadrados.
Cabe destacar que la Cuenca del Ro Culiacn incluye territorios de los
estados de Durango con un 49%; Sinaloa con un 47%; y Chihuahua con
el 4%, con una poblacin de 880 mil habitantes distribuidos en 2,576
localidades. En su totalidad, la cuenca del ro Culiacn presenta una
superficie aproximada de 18,800 kilmetros cuadrados.
151
En 2007, Culiacn acumulaba 4.1 metros cuadrados de reas verdes por

habitante, casi cinco metros cuadrados menos de lo que recomienda la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS) con 9 metros cuadrados por
habitante.
Dentro de su zona urbana, a 700 m. en lnea recta del rea del
proyecto, se localiza una de las 154 zonas de proteccin natural del
pas, un espacio natural denominado Isla de Oraba, ubicada en el centro
de la ciudad, en la unin de los ros Tamazula y Humaya.
La isla de Oraba y la zona del hidrosistema de la cuenca del Ro Culiacn
tienen una vegetacin del tipo riparia, donde abundan especies como el
lamo, el Sauce, el Guamchil, la Higuera, la Gusima, el Vinolo y el
Lirio Acutico. Cabe destacar que estas zonas representan sectores
potenciales de actividades compatibles con usos ecolgico y de
conservacin.
Existen otras reas de conservacin localizadas alrededor de la ciudad,
las cuales son normadas como zonas de conservacin ecolgica y
patrimonio natural; dichas zonas corresponden al cerro del Chiche, cerro
del Tule y cerro de las Siete Gotas, localizados al sureste de la ciudad,
donde a pesar de ser zonas de conservacin, ya se registran algunos
asentamientos humanos sobre pendientes de ms de 15%, las cuales no
son aptas para el desarrollo urbano, pues dificultan la dotacin de
infraestructura.
El primer cuadro de la ciudad, por encontrarse ah el Centro Histrico y
la mayor parte de las actividades, es la zona de mayor concentracin de
trfico vehicular y peatonal, lo que ha generado deterioro en la calidad
en la imagen urbana y en las condiciones ecolgicas del lugar.
La zona urbanizada ocupada por variedad de vegetacin, rboles y
matorrales en patios, camellones, parques y jardines pblicos,
corresponde al 42.55% de la superficie de la ciudad; se reconoce que la
gran mayora no son propios de la regin, as como otro tipo de
vegetacin que utiliza la Direccin de Parques y Jardines del H.
Ayuntamiento de Culiacn, entre los que destacan: el Olivo Negro, el
Nim, caoba, ficus, tabachn, Saman, Orquidea, Palma Real, Palma
Washingtonia y la palma cocotera, bugambilia, Canna, Agave, tabachn
enano, rosal, limonaria, brocado rojo, entre otros.
152
Deterioro ambiental.
El proceso de pavimentacin de calles y el aumento de suelo
pavimentado y construido en lotes reduce cada vez ms la superficie del
suelo con posibilidades de permeabilidad. Esto ocasiona mayor volumen
y velocidad al fluido y cambia las facultades de algunas zonas de la
ciudad para desalojar con rapidez los volmenes de agua acumulada por
escorrentas.
Si bien, en este momento, la ciudad no presenta niveles alarmantes de
deterioro ambiental, la actual dinmica urbana no perfila un futuro
favorable en este rubro. La deforestacin urbana, el incremento de
motorizacin de la ciudad (calidad del aire), el incremento de suelo
impermeable, el depsito de basura en calles y banquetas y la reduccin
de espacios verdes son indicadores que sustentan esta hiptesis.
Es el momento oportuno para fortalecer la instrumentacin de polticas y
prcticas de conservacin ambiental.
Algunas de las prcticas desarrolladas hasta este momento son:
Recoleccin de basura.
En base a informacin proporcionada por el Departamento de Aseo y

Limpia, se recolectan alrededor de 747,588 toneladas de basura en
promedio por da en las 57 rutas que recorren las unidades de
recoleccin. El 70% de estos desechos se identifica en la zona sur de la
ciudad, donde concentra tambin el mayor nmero de poblacin.
La disposicin final de los desechos slidos de Culiacn se lleva a cabo
en los dos rellenos sanitarios municipales; el primero de ellos se ubica al
norte de la ciudad, en el sector conocido como Loma de Rodriguera, y
el segundo, inaugurado en el 2006, con la capacidad de recibir 480
toneladas diarias de residuos, se ubica al sur de la ciudad, a 7.5
kilmetros del centro de la ciudad, en el ejido denominado El Ranchito.
Una actividad pendiente y que requiere iniciarse es la separacin
domiciliar de los desechos con la idea de propiciar una cultura de
reciclaje de desechos tanto orgnicos como inorgnicos para generarles
otros usos y con ello reducir los volmenes de desechos que llegan a su
destino final sin ninguna posibilidad de utilizacin.
Medicin de los niveles de contaminacin del aire.
Culiacn cuenta con dos equipos que determinan los ndices de Calidad
153
del Aire en Sinaloa (ICAS)37, que son partculas contaminantes en el

aire.
Durante el 2004, los equipos detectaron 80 ICAS, 20 ICAS ms de los
que se detectaron en el 2000, lo que representa un aumento
considerable de partculas contaminantes en el aire de la ciudad. A pesar
de esos resultados, los anlisis sobre calidad del aire muestran que en
materia de partculas de fraccin respirable la situacin todava no es
crtica para la realizacin de todo tipo de actividades fsicas.
En cuanto al monitoreo de metales pesados en el aire, se obtuvieron
determinaciones de arsnico, bario, cadmio, nquel, mercurio, plomo y
cromo y en ninguna de las dos estaciones se registraron valores
cercanos o por arriba de los permisibles. Estos estn ubicados en el H.
Ayuntamiento de Culiacn y en las instalaciones de la Secretara de
Comunicacin y Transporte (SCT), al poniente de la ciudad. Se seala
que estos dispositivos no detectan gases contaminantes como el
Monxido de Carbono (CO), xidos de Nitrgeno (NOX), Ozono (O3),
Bixido de Azufre, entre otros.
Tratamiento de aguas residuales.
Culiacn presenta importante avances en la reduccin de los niveles de

contaminacin del agua. A partir del 2007, la Junta Municipal de Agua
Potable y Alcantarillado de Culiacn (JAPAC) trata el 100% de las aguas
residuales municipales, un total de 900 lts./s cumpliendo con las normas
de saneamiento de aguas residuales NOM-001-SEMARNAT-2000.
Lo anterior, gracias a que se cuenta con dos plantas de tratamiento en
la ciudad, la planta de tratamiento primario avanzado Zona Norte y la
planta de tratamiento secundario, avanzado en la Zona Sur, y otras a
las afueras de la ciudad, la planta de tratamiento de aguas residuales de
la Sindicatura de Costa Rica y la Planta de aguas residuales de la
Poblacin El Diez.
Se requiere, a partir de esto, procurar instrumentos que orienten a
racionar el consumo habitacional, principalmente en la bsqueda de
generar un segundo uso para las aguas grises en el mismo domicilio
donde esta se produce. Esta medida reducira la demanda de agua as
como del desalojo de residuos. Esta medida ser un gran avance en
materia de control y buen uso del agua potable.
154
Es urgente que en la ciudad se establezcan estrategias de reforestacin

y cuidados especiales de los corredores riparios que atraviesan la
ciudad.
Mancha urbana prevaleciente para los aos 1970 y 2005.
A travs de la estructura urbana se entiende la conformacin y

distribucin de la ciudad con los distintos elementos fsicos que la
constituyen, como son los usos del suelo, las vialidades regionales,
primarias y secundarias, corredores urbanos, reas verdes, el centro
urbano y aquellos espacios que son medulares para la funcionalidad y
operacin de la misma.
155
El rea urbana actual es la superficie que cuenta con infraestructura

bsica y previsin de vialidades; comprende un rea construida y reas
libres de construccin. En ella se presentan las condiciones favorables
para promover la redensificacin. Actualmente una superficie total de
8,863.18 has. Est urbanizada, de las cuales, el 82.08% estn
construidas y el resto, es decir, 17.92% has., se encuentran libres de
construccin, pero cuentan con infraestructura bsica.
Adems, perimetralmente se tienen poco ms de 8 mil hectreas
potencialmente urbanizables, pero que dependen de las polticas que se
aplicarn para el crecimiento controlado de la expansin urbana.
Un rea fundamental dentro de la estructura urbana de Culiacn es el
centro urbano, que abarca la zona denominada centro histrico o zona
centro y algunos de los principales barrios. Est consolidada como un
centro poltico-administrativo, cultural, comercial y turstico de cobertura
regional, lo que ha hecho que se concentren en esta zona servicios y
equipamiento urbano, que la sitan como la de mayor atraccin de
viajes de la ciudad y generadora de problemas de trfico, en virtud de
que el nmero de vehculos que circulan es excesivo, y prcticamente
todas las rutas urbanas de la ciudad lo atraviesan.
Otros elementos de la estructura urbana son los corredores, es decir,
aquellas vialidades con alto aforo vehicular, en las que se permite una
gran densidad e intensidad en el uso del suelo, adems de una mezcla
variada de funciones urbanas.
La ciudad de Culiacn cuenta con una estructura urbana muy irregular.
Los factores que han influido para esto tienen que ver con la expansin
acelerada y anrquica de la ciudad, as como las condiciones
topogrficas, la existencia de los ros Tamazula, Humaya y Culiacn, que
lejos de ser aprovechados como el eje estructurador de la ciudad, han
sido histricamente tratados como barreras fsicas.
Otro factor importante que ha desintegrado el tejido urbano de la ciudad
es la aparicin de un gran nmero de desarrollos urbanos cerrados que
impiden la continuidad de la estructura urbana y de las vialidades
ocasionando un dficit de espacio pblico de calidad.
Para tener un panorama ms claro del proceso de crecimiento que ha
tenido
la ciudad podemos sealar
los siguientes aspectos
fundamentales:
156
En los setenta, las nuevas viviendas se estaban desarrollando en la

periferia, fuera del centro urbano, a travs de asentamientos
irregulares.
En los ochenta, alrededor del centro urbano empezaron a surgir
colonias populares.
En los noventa, los fraccionamientos surgen como un nuevo tipo de
desarrollo habitacional, donde el prototipo de viviendas era de inters
social, principalmente. En esa poca se registr en el H.Ayuntamiento
de Culiacn el mayor nmero de aprobaciones de fraccionamientos,
cuando el Banco Mundial apoy la produccin de vivienda, tanto a nivel
nacional como a nivel internacional.
A partir del ao 2001, la construccin de viviendas en la ciudad se
caracteriz por un gran nmero de produccin de vivienda en serie y
una cada vez con ms tendencia al fraccionamiento privado. Cabe
destacar que una caracterstica importante en el esquema de desarrollo
urbano de Culiacn es el proceso anrquico de apropiacin del territorio
colindante a la mancha urbana. Tal es el caso del cambio de uso de
suelo ejidal o comunal a urbano, lo que obedeci principalmente a un
proceso especulativo, al margen de los instrumentos de planeacin
existentes y ante la falta de regulacin del problema de oferta y
demanda de suelo para vivienda, favoreciendo as la existencia de
vacos legales en materia de planeacin y desarrollo urbano.
En los ltimos aos, el rea urbana del sector poniente se ha expandido
conforme se urbaniza el corredor carretero Culiacn-Navolato, de tal
manera que en la actualidad se forma un continuo urbano que produce
conurbacin del territorio de la Sindicatura de Aguaruto con el rea
urbana de la ciudad. Este continuo urbano eslabona asentamientos
humanos que contribuyen a concretar la integracin espacial y funcional
entre las ciudades de Culiacn y Navolato, favoreciendo el intercambio
de flujos de todo tipo entre ellas.
De hecho, el crecimiento de la ciudad ha tenido una tendencia natural
hacia la zona del valle agrcola entre los municipios de Culiacn y
Navolato, dentro del proceso de conurbacin funcional entre la ciudad de
Culiacn y el vecino municipio de Navolato se manifiesta un corredor
urbano-turstico perfectamente definido, mismo que es objeto de
importantes inversiones en infraestructura carretera para la promocin
de la ruta turstica CuliacnNavolatoAltata.
157
Actualmente, dicho corredor marca el crecimiento natural de la ciudad

en direccin poniente; gracias a ello, se ha venido dando un importante
proceso de conurbacin con un predominio de actividades comerciales e
industriales.
En el mismo sector Norponiente, se destaca que la tendencia de
crecimiento es en base de fraccionamientos de inters social, donde
prevalecen superficies de terreno con alto valor especulativo hacia las
localidades de Culiacancito y Bacurim; de igual manera el corredor es
concentrador de usos de suelo mixtos: comercio, pequea industria y
vivienda, lo cual se ha venido consolidando con la inversin en mejora
de la infraestructura vial.
En el sector Suroeste, la ciudad interacta funcionalmente a travs del
corredor industrial Culiacn - Costa Rica - Eldorado, con las localidades
urbanas de mayor importancia dentro del municipio.
Respecto a esta tendencia, es importante destacar que la ciudad de
Culiacn ha crecido a partir de viviendas histricas, colonias populares,
asentamientos irregulares, y de fraccionamientos residenciales en su
mayora. Los fraccionamientos aprobados por el H. Cabildo del
Ayuntamiento de Culiacn son 292; de los cuales, 38 son
fraccionamientos residenciales en condominio.
En resumen, el desarrollo urbano en la ciudad de Culiacn se ha dado
sobre el medio rural, provocando transformaciones espaciales que a su
vez han favorecido el proceso expansivo del rea urbana y el
encarecimiento y especulacin del suelo.
Por ello, es importante sealar que esta dinmica ha generado un
modelo urbano concentrador y centralizador a escala municipal, a partir
de la generacin de fuertes dinmicas urbanas, entre ellas de
conurbacin, estimulando un liderazgo urbano y econmico en la regin
central de Sinaloa.
158
DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIN DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL.
El diagnstico de los diferentes componentes del sistema muestra un
grado de degradacin de moderado a alto. La mayor parte del sistema
ambiental regional est afectado por asentamientos humanos y
vialidades, as como obras de infraestructura hidrulica y terrenos
baldos con servicios. Por lo tanto todas las unidades de relieve de la
zona como lomeros y planicies pertenecientes a l pie de monte se
encuentran
fuertemente
afectadas
por
obras
y
actividades
antropognicas propias del desarrollo de una ciudad. Esto ha conllevado
a una ocupacin y transformacin de estas unidades.
En cuanto al recurso edfico, igualmente ha sido ocupado por la mancha
urbana. El suelo en la mayor parte del SAR ha perdido su funcionalidad
ecolgica al ser cubierto por materiales de construccin impermeables.
Esto es evidencia de una alta inestabilidad en la zona actualmente;
relacionada con los procesos climticos, geolgicos, vegetacin y
antrpicos.
En cuanto a las condiciones climticas prevalecientes en la regin, se
observar un aumento de las temperaturas y de la sensacin trmica, la
carencia de vegetacin y la alta presencia de pavimentos y superficies
reflejantes han modificado las condiciones microambientales del SAR en
los pasados 30 aos, este cambio climtico est fuertemente asociado
con la perdida de cobertura vegetal arbrea por apertura
fraccionamientos o unidades habitacionales, incrementando la incidencia
de radiacin y con ella una mayor prdida de humedad y mayor
presencia de eventos climticos extremos en todo el SAR. Una evidencia
notable es que durante cualesquier da del ao la sensacin trmica en
cualesquier punto de la Ciudad de Culiacn, que comprende el SAR,
comparada con la de las zonas rurales cercanas es notoria, existiendo
temperaturas ms bajas en el campo.
En el caso del sistema hidrolgico superficial, la baja pluvosidad en la
zona y la presencia de escorrentas que drenan rpidamente, como
avenidas sbitas, por algunas vialidades con fuerte pendiente y tambin
por los arroyos naturales en algunas ocasiones se encuentran azolvados
y contaminados con residuos slidos desembocando en el canal Principal
Oriental. Los cuerpos de agua aledaos al SAR (Ros Humaya, Tamazula
y Culiacn) presentan flujo la mayor parte del ao y son suficientes para
satisfacer la demanda existente, excepto en pocas de prolongada
sequa. De hecho gran parte de los volmenes que potabiliza la planta
159
Country de la Junta Municipal de Aguas Potable y Alcantarillado de

Culiacn (JAPAC) son extrados del Canal Principal Oriental para
abastecer de agua potable a la poblacin de la zona Noroeste de la
ciudad. En cuanto a las aguas subterrneas estas son aprovechadas por
escasamente dentro del SAR. Con los trabajos de revestimiento de
concreto del canal principal Oriental, que se han efectuado
recientemente, se trata de impedir las prdidas por infiltracin para que
haya mayor disponibilidad para las zonas agrcolas que irriga, afectando
directamente la recarga del manto fretico y acufero.
De acuerdo con informes de la calidad y cantidad del agua subterrnea
se presenta bajo estatus de veda aun cuando existe alta presin para su
uso. En tanto que los acuferos son considerados como de baja
captacin debido a la cantidad de la precipitacin pluvial.
En cuanto a la calidad se presenta ligera intrusin salina, de acuerdo con
los datos generados por la CONAGUA.
Esto eventualmente puede derivar en un incremento en los niveles de
contaminacin del agua en los ros. Los bajos niveles de contaminacin
encontrados se asocian al flujo intermitente del agua.
ANLISIS DE LOS COMPONENTES,
RELEVANTES O CRTICAS.
RECURSOS
REAS
Las estructuras vegetales son muy escasas dentro del SAR y la prdida
de la biodiversidad local por los cambios en la estructura de la
vegetacin se considera como componentes ambientales muy relevantes
y crticos. La disminucin de la captacin de agua limpia hacia arroyos,
los daos que pudiera provocar la construccin de las vialidades del eje
Federalismo pueden ser mitigados y compensados siempre y cuando se
respete el rea a ocupar y se cumpla con las medidas pertinentes de
planeacin de escurrimientos a lo largo del trazo evitando de esta
manera afectar los escurrimientos naturales que existen per se en el
sitio.
Sin embargo, es necesario realizar trabajos para acelerar la
compensacin de la vegetacin que se remueva, mediante la
reforestacin de banquetas y zonas aledaas al proyecto, utilizando
especies nativas. Si observamos que en la zona, peridicamente la
maquinaria que desazolva el canal principal Oriental afecta la
vegetacin; su regeneracin natural habla de la capacidad de resilencia
de las especies vegetales en esta zona, este aspecto permite pronosticar
la permanencia y buen trmino de la reforestacin.
160
Sin embargo, la construccin del camino actual provocar que el efecto

de barrera sea potencializado, pues en una primera instancia con la
construccin del canal principal Oriental se fragment la zona,
reduciendo las posibilidades de intercambio poblacional de las escasas
especies de flora y fauna nativas.
Al construirse las vialidades, la fauna caracterstica de zonas
intervenidas por el hombre se desplazar a otros sitios aguas abajo.
Dada la ubicacin del proyecto dentro de la mancha urbana de la ciudad
de Culiacn no es posible, dentro de la ingeniera de detalle, la
construccin de pasos de fauna y corredores que enlacen los relictos con
vegetacin secundaria en la zona, las cual est rodeada de avenidas con
intenso trfico.
El principal beneficio que se presenta en el Sistema Ambiental Regional
es el social, ya que con la construccin del eje Federalismo se mejorar
la comunicacin vial entre el Oriente y Poniente de la ciudad.
Los componentes del ecosistema donde se llevarn a cabo las obras de
construccin de las vialidades, se revisaron los siguientes criterios:
Fragilidad. De acuerdo al tipo de suelo, la zona presenta una fragilidad
baja, ya que no presenta riesgos de erosin, adems de que el sistema
se encuentra ya alterado por las actividades humanas y la construccin
de edificaciones, principalmente: oficinas, locales comerciales, viviendas
y vialidades.
Vulnerabilidad. El ecosistema no presenta cierta vulnerabilidad, debido
principalmente a la falta de cubierta vegetal, pues la vegetacin es
escasa en la zona del proyecto.
Importancia en la estructura. La estructura del ecosistema no es
muy importante, porque ya perdi desde hace muchas dcadas su
funcionalidad ecolgica; sin embargo, debido a que ya existen obras
constructivas aledaas, la estructura del sistema no se ver
mayormente alterada, ni deteriorada; pero s intensificar los efectos de
borde y barrera ecolgica que presentan en la regin.
Funcin del sistema. El sistema presenta una funcionalidad pobre, ya
que el equilibrio ambiental se ha alterado, debido a que existen
actividades antropognicas a lo largo del lugar, encontrando bastantes
zonas desmontadas y construcciones y explotacin de zonas que antes
se presentaban con vegetacin. Con respecto a la flora y la fauna, en el
SAR se
presentan 7 especies de reptiles, entre ellos iguanas
161
(Ctenosaura pectinata e Iguana iguana), culebras (chirrionera y falso

coral), lacertilios (huicos y cachorones) y tortugas (Trachemys scripta),
organismos animales que se encuentran en algn estatus de
conservacin segn la NOM-059-SEMARNAT-2010; En el sitio del
proyecto no se localiz ninguna de estas especies, adems estos no
sufrirn graves deterioros, los cuales, en su caso, con las medidas de
mitigacin se reducir un posible efecto adverso. En el caso de otros
recursos ambientales, culturales, religiosos, el aspecto social
correspondiente al pago de indemnizaciones es un asunto pendiente que
debe resolverse a la brevedad.
IDENTIFICACIN
DE
LOS
COMPONENTES
AMBIENTALES
CRTICOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA REGIONAL.
El diagnstico y la tendencia de cambio de la zona muestran de acuerdo
con el anlisis de sus diferentes componentes, que de continuar el
sistema como hasta ahora, seguir existiendo inexorablemente una
prdida de la vegetacin natural para dar mayor cabida a actividades
antropognicas variadas. Aunque el uso de la zona del proyecto es
escaso, los trabajos que ah se realizan principalmente para la
rehabilitacin del Canal Principal Oriental, han demostrado un efecto de
impactos acumulativos sobre las comunidades de flora y fauna. Por
consiguiente, si la zona incrementa su uso hacia nuevos desarrollos
constructivos, las condiciones ambientales tendern a deteriorarse an
ms.
En todo el SAR se observa una fuerte tendencia al detrimento
ambiental, prdida de cobertura vegetal arbrea y arbustiva, incremento
de los procesos erosivos, prdida de infiltracin (que de por si es baja
por la densidad de viviendas y vialidades asfaltadas o de pavimento
hidrulico) e incremento en el flujo superficial del agua y mayor
compactacin del terreno. Incluso se tienen cambios a nivel micro
climtico que pueden derivar en una prdida de las condiciones de
humedad en la zona, con consecuencias importantes sobre las escasas
zonas con vegetacin. Esto conlleva a un cambio fuerte de uso de suelo
por cambios hacia actividades con mayor remuneracin, con las
consecuencias antes mencionadas.
Las unidades del relieve como lomeros y planicie que se encuentran
fuertemente afectadas por disturbios anteriores como obras de
infraestructura, vivienda, vialidades y actividades productivas.
El suelo predominante es el vertisol, de buena calidad agrcola por lo
que la vegetacin natural y la inducida pueden desarrollarse
162
adecuadamente. Por lo tanto, la tendencia de cambio hacia un deterioro

a nivel del SAR se encuentra sujeta al cambio de uso de suelo y prdida
de superficies con cobertura vegetal natural.
En cuanto a las condiciones climticas prevalecientes en la regin, se
tiene claro alteraciones por las condiciones del sistema ambiental. La
posibilidad de cambios microambientales se dan por la prdida de la
cobertura vegetal.
En el caso del sistema hidrolgico superficial y subterrneo se reporta
con malas condiciones debido a la alta presin por el recurso y poca
precipitacin. La tendencia de cambio est asociada al impacto antrpico
por la aportacin de aguas pluviales con residuos slidos y materiales
contaminantes por parte de la poblacin citadina y de las colonias
perifricas asociadas a los arroyos y ros, por lo que es considerado
como un importante foco de contaminacin a largo plazo.
163
DIAGNSTICO AMBIENTAL REGIONAL.

Integracin e interpretacin del inventario ambiental.
De acuerdo a lo analizado en campo y gabinete se puede precisar que el
sistema ambiental donde se desarrollara en proyecto Eje federalismo se
compone predominantemente de vegetacin de sucesin secundaria y
flora inducida o extica. Ahora bien el entorno fsico, entorno bitico y
entorno socioeconmico se conjugan para formar la problemtica
ambiental de la zona y la lnea base ambiental de este proyecto. De
acuerdo a estas precisiones se pudo determinar el marco de referencia
para el cambio ambiental que ocasionar el proyecto dentro de la zona
de estudio. Se presentan entonces las interpretaciones de cada
componente ambiental.
Medio fsico.
El medio fsico de la zona del proyecto corresponde a una zona de
planicie y pequeos lomeros con afloramientos del cuaternario.
Medio bitico
De acuerdo a la revisin bibliogrfica y al recorrido de campo, la fauna
de la regin es tpica de zonas urbanas. Se reportaron 5 especies de
fauna en algn estatus de proteccin por la norma oficial mexicana
Medio socioeconmico.
Culiacn se encuentra en el lugar 24 a nivel nacional respecto a las
ciudades con los ndices de poblacin ms altos. Est dentro de la
categora de Ciudad Media, establecida por el Consejo Nacional de la
Poblacin (CONAPO). Su crecimiento poblacional ha ido de la mano con
el desarrollo econmico y urbano que ha experimentado en las ltimas
dcadas.
Como se observa en el siguiente grfico, desde la dcada de los
cincuenta, Culiacn atraviesa por un importante crecimiento y
actualmente es la ciudad ms poblada del estado.
164
A pesar de este crecimiento, es importante sealar que en el periodo

comprendido entre 1960 y 1970 el aumento poblacional es
prcticamente el doble, esto es del 97%, llegando a un total de 167,956
habitantes.
165
Luego de este incremento, la tasa de crecimiento media anual empez a

disminuir, sin que con ello implicara la reduccin de la poblacin. Es
decir, el decremento de la tasa de crecimiento media anual demuestra
que se ha desarrollado un crecimiento pausado en la poblacin; debido a
la baja tasa de natalidad que se ha estado viviendo a nivel nacional,
sobre todo a partir de los ochentas, asimismo, dicho decremento se ve
intensificado por los ndices de emigracin de habitantes a diferentes
ciudades, estados y pases.
En este sentido el comportamiento en cifras como se ha presentado en
el estado de Sinaloa, en el municipio y en la ciudad, pueden apreciarse
de manera muy clara en la siguiente tabla.
Para el 2005, de acuerdo con el Segundo Conteo de Poblacin y

Vivienda del Instituto Nacional de Estadstica Geografa e Informtica
(INEGI), la poblacin total de la ciudad de Culiacn Rosales (Culiacn R)
ascenda a 605,304 habitantes. Esto representa el 23.2% de la
poblacin estatal y el 76.26% de la poblacin municipal. De este total, el
49.14 % son hombres y el 50.84% est representado por mujeres.
La diferencia de casi dos puntos porcentuales que existen entre hombres
y mujeres en la ciudad es superior a las diferencias que se experimentan
a nivel municipal y estatal. La diferencia en el municipio es de 1.56% y
a nivel estatal es todava menor, 0.72%.
En cuanto a la estructura de la poblacin, del ao 2000 al 2005 la
cantidad de habitantes, que se encuentran entre los 0 y 9 aos decreci
de manera significativa, pues de 117,935 habitantes, paso a 113,460.
Por otro lado, la mayor parte de las localidades del municipio de
Culiacn presenta muy baja marginacin, siendo tambin este el caso
para la ciudad de Culiacn.
166
Marginacin en el municipio de Culiacn.

Como zona urbana se presentan todos los servicios bsicos de
infraestructura urbana como: vas de comunicacin, mercados, salud,
educacin, vivienda, etc.
AFECTACIONES DIRECTAS E INDIRECTAS.
Afectaciones directas:
Microclima.
Cambios puntuales en la humedad, temperatura e incidencia solar

debido a la remocin de la cubierta vegetal.
Alteracin del microclima provocado por la colocacin de diversos
materiales con diferentes valores de refraccin y reflexin.
Tomando en cuenta el rgimen climtico de la zona en la que se piensa
asentar el proyecto de vialidades, dichas alteraciones en el microclima
seran mnimas puesto que las variaciones de temperatura entre el da y
la noche y a lo largo del ao son muy contrastantes.
En cuanto a la humedad, la mayor parte del ao el terreno se encuentra
sometido a sequas y durante la estacin de lluvias la evapotranspiracin
caracterstica de la zona es alta, aunado a la baja capacidad de
retencin de humedad del material artificial como pavimento y concreto
y la escases de suelos con vegetacin.
Geologa y geomorfologa.
Alteracin de los procesos exgenos (erosin, transporte, sedimentacin

y movimientos en masa) encargados de modelar el paisaje por
presentar superficies construidas. No hay probabilidad de deslaves,
flujos de lodo, etc., debido a lo anterior.
167
Suelo y subsuelo.
Generacin de un mayor grado de erosin del suelo.

Alteracin de las caractersticas fisicoqumicas del suelo.
Disminucin de la capacidad de formacin de suelo.
Aumento de la superficie de sellamiento alterando el intercambio de
gases y agua entre la atmsfera y la pedosfera/litosfera/hidrosfera en la
capa asfltica.
Falta de amplias zonas con cubierta vegetal.
Aunada a la erosin laminar y en crcavas, el calor de la temporada
seca provoca la acelerada descomposicin de la materia orgnica y una
intensa transformacin qumica del suelo mediante procesos de
lixiviacin y laterizacin, lo cual produce la prdida de fertilidad del
suelo.
Agua.
Incremento en la cantidad de sedimentos y basura que transportan las

corrientes superficiales, contribuyendo al azolve de cauces.
Modificacin de los volmenes de infiltracin y escorrenta.
Afectacin de los valores de porosidad y permeabilidad del suelo
disminuyendo la recarga vertical de acuferos.
Cambios en el escurrimiento laminar de agua pluvial, en la
concentracin de slidos disueltos en suspensin y nutrientes que
transportan.
Aunque el sitio presenta una orografa plana, las lluvias son de rgimen
torrencial, lo que aunado a un acelerado desmonte y al rgimen pluvial,
que concentra al temporal en tres o cuatro meses con lluvias de corta
duracin y gran intensidad que forman numerosos torrentes con una
enorme carga de slidos y basura, con daos en los asentamientos
humanos, adems de que disminuye la recarga de acuferos.
Flora.
Despalme, desmonte y retiro de vegetacin en terrenos agropecuarios.

Cambios en la diversidad o productividad vegetal.
168
La vegetacin original, eliminada en la mayor parte del SAR ha sido

transformada a manchones de especies de sucesin secundaria ey
vegetacin inducida.
Fauna.
Aumento del riesgo de atropellamiento.

Creacin de una barrera a las migraciones o movimientos de los
animales terrestres.
Afectacin de reas de anidacin y madrigueras.
Competencia por lmites territoriales.
Paisaje.
Ligero cambio de la escala visual o el carcter del entorno prximo al

insertar las obras viales.
Transporte y flujos de trfico.
Movimiento alterno de vehculos.

Se mantienen lo riesgos del trfico para los vehculos motorizados a
bicicletas o peatones.
Afectaciones indirectas:
Aire.
Aumento en las emisiones a la atmsfera que provocan deterioro de la

calidad del aire.
Ruido.
Aumento ligero en el sitio de los niveles sonoros normales.

La mayor parte del proyecto est ubicado en una zona de asentamientos
humanos, por lo que los efectos de un trfico intenso, aumentaran
ligeramente los niveles normales de ruido en el rea.
Residuos slidos.
Generacin de residuos slidos municipales o basura.

169
Usos del suelo.
Efectos que impidan determinados usos de terrenos.
Economa.
Efecto sobre las condiciones econmicas locales.

reas de influencia donde se insertar el proyecto.
El proyecto de las vialidades del eje Federalismo se ubica dentro de la
zona urbana de la ciudad de Culiacn.
Desplazamientos de fauna.
El proyecto impactar a la escasa fauna en dos fases: durante la
construccin y en la vida til de la infraestructura. Las especies
existentes son oportunistas o adaptables.
Dentro de la categora de especies
representantes del grupo de los reptiles.
vulnerables
encontramos
Dentro de las categoras de especies oportunistas o adaptables de igual

forma hallamos representantes de los diferentes grupos de vertebrados.
Dentro del grupo de mamferos hallamos a los armadillos, ardilla gris,
tlacuache y roedores.
Dentro del grupo de aves hallamos palomas ala blanca, tapacaminos,
zopilotes, zanates, tortolitas, lechuzas, pjaros carpinteros y garzas.
Dentro del grupo de reptiles se encuentran huicos, roos, iguana negra,
iguana verde, cachorones, culebras chicotera y alimacoas y tortuga
casquito.
Dentro de los anfibios destaca la rana pinta o tigre y sapos.
170
ESCENARIOS FUTUROS.
Con la construccin de las vialidades e infraestructura anexa del eje
Federalismo, el anlisis del sistema ambiental regional en sus
componentes ambiental, social y econmico, permite inferir que el
sistema regional en general no sufrir modificaciones sustanciales
adicionales a las ya registradas, sin embargo, a nivel local las
modificaciones atraern ligeras alteraciones por la misma perdida de
vegetacin.
La existencia de una nueva vialidad que permita la comunicacin
rpido trnsito cambiar ciertas situaciones, lo que permitir que
ciudad tenga alternativas de desplazamiento, desfogando el trfico de
zona y evitando contaminacin por gases de combustin debido
embotellamientos y tiempos de espera en semforos.
y
la
la
a
El SAR del presente proyecto es un sistema muy alterado. De acuerdo a

las observaciones realizadas, en el mbito de la flora y la fauna y con el
comparativo de estudios realizados en la zona y de los reportes
cientficos de las AICAS y de las reas Naturales Protegidas ms
cercanas al sitio, comparativamente se aprecian marcadas tendencias de
deterioro de la flora y la fauna terrestre en el SAR, debido a que la
economa agrcola e inmobiliaria presenta presin debido a los
desmontes que se han venido realizando, por lo que ha habido una
modificacin paulatina del sistema, que significa cambios sustanciales en
su estructura, lo que, parece beneficiar a las poblaciones de especies
animales que conviven perfectamente en los asentamientos humanos
como ratas, ardillas y reptiles igunidos, testudinos y lacertilios, en el
sentido de la provisin de hbitat y alimento para esas especies. La flora
natural tambin se ha modificado predominando especies introducidas y
elementos de flora de sucesin secundaria y ruderales.
El SAR muestra escasos fragmentos de vegetacin prevaleciente en las
zonas perifricas de la mancha urbana y ms an en la zona central de
la ciudad, vegetacin que an mantiene la tipificacin caracterstica de
la composicin de especies de selva baja espinosa caractersticas de la
zona de la planicie costera. Es evidente que los relictos de vegetacin se
han venido reduciendo, no por la construccin del proyecto, sino por la
falta de ordenamiento en las prcticas de crecimiento urbano de
anteriores gobiernos municipales.
Con la creacin del Instituto Municipal de Planeacin en esta tendencia
se ha detenido. El propio aislamiento de los fragmentos de vegetacin
existentes en terrenos aledaos a las vas del FFCC dentro de la ciudad,
171
disminuir la riqueza especfica de cada uno de ellos, al grado incluso de

presentar una baja diversidad de especies e incluso un limitado nmero
de ejemplares de cada una de ellas.
Sera muy deseable que el proyecto coadyuve en la preservacin de la
funcionalidad ecolgica de las reas mediante la mitigacin del efecto de
borde y barrera que representar la mejora de las vialidades actuales,
no obstante, por su ubicacin esto no es posible, ya que el proyecto se
desarrolla en un rea muy cntrica de la ciudad y particularmente en
una franja de terreno que peridicamente es perturbada porque por ah
se desplaza la maquinaria que desazolva el Canal Principal Oriental y por
ende el proyecto difcilmente podr coadyuvar en la implementacin de
corredores de fauna que conecten suficientemente con otro fragmento
importante del ecosistema presente en la regin ya que la zona est
rodeada de construcciones y vialidades.
172
CAPTULO 5.
IDENTIFICACIN,
DESCRIPCIN Y EVALUACIN
DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS
Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
173
IDENTIFICACIN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y

FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
En el anlisis del proyecto Eje Federalismo, se han considerado desde su
inicio los componentes ambientales y sociales ms importantes para el
desarrollo del mismo. A fin de dar cumplimiento a la legislacin
ambiental correspondiente a las afectaciones que se puedan generar
durante el proceso constructivo y la operacin de las vialidades se
identifican y evalan los impactos ambientales relacionados al proyecto
con el fin de orientar actividades del medio ambiente y garantizar el
desarrollo sustentable del proyecto.
CONSTRUCCIN
PROYECTO.
DEL
ESCENARIO
MODIFICADO
POR
EL
Considerando, que se trata de una zona con bastante grado de

fragmentacin de los ecosistemas y que se trata de un proyecto de
construccin vial, el cual involucra apertura y pavimentacin en un
tramo sin este tipo de infraestructura, en cumplimiento de las normas
de seguridad y de trnsito establecidas por el H. Ayuntamiento de
Culiacn, se espera lo siguiente:
En la actualidad la zona se encuentra perturbada por la incursin
antrpica, como viviendas, edificios, terrenos agrcolas, contaminacin
de agua y basura entre otros factores; por lo que la presencia de las
vialidades se unir a estos factores de cambio debido a las obras de
construccin.
Una de las primeras afectaciones a considerar es la reduccin de
cobertura vegetal natural forestal (que comprende vegetacin de
sucesin secundaria) la cual abarca el rea total del trazo.
Derivado de la disminucin en la cobertura de la vegetacin en este
tramo, el efecto de erosin puede incrementarse por falta de una
cubierta vegetal que lo sostenga; la construccin de las calles, puentes y
tneles ayudar a este proceso de dao al suelo; sin embargo, solo ser
en el rea del proyecto.
La reduccin de espacios para la fauna terrestre encontrada en la zona,
puede ser poco significativa, tomando en cuenta el estado de
degradacin en que se encuentran las reas con vegetacin natural y la
baja densidad de fauna terrestre detectada en el sistema ambiental
regional; el riesgo de atropellamiento de algunos grupos de vertebrados,
174
en especial fauna de lento desplazamiento, como podran ser algunos

reptiles y mamferos, es mnima.
Los efectos en la calidad de agua y en los cambios temporales o
permanentes en la direccin y cantidad de los escurrimientos de agua,
posiblemente sern perceptibles en la zona de la obra vial, sin embargo,
se tiene planeado el establecimiento de diversas estructuras de drenaje
que minimicen el efecto de impermeabilizacin, y garantice que el agua
pluvial sea conducida correctamente al drenaje natural, que es el canal
principal Oriental as como la correcta infiltracin del agua hacia el
acufero, aunque recordemos que una zona de dicho canal est
pavimentada.
Es posible que el proyecto pueda generar diversos tipos de residuos,
como son restos de vegetacin as como de tierra y material edfico de
tipo orgnico que no podrn ser aprovechados para la construccin, se
producirn restos de comestibles y de desechos sanitarios, as como
algunas cantidades de sustancias que pueden ser txicas para el
ambiente.
La contaminacin ambiental que se genera por la produccin de residuos
slidos en el sistema ambiental regional y que ocurre de manera
tendencial no podr atribuirse al desarrollo de las vialidaes, aunque el
riesgo de contaminacin ambiental por la generacin de residuos slidos
y sanitarios puede sumarse a la contaminacin que se reporta en la
zona, principalmente en las etapas de preparacin y construccin y en
menor medida durante la operacin del proyecto.
Durante la etapa de operacin del proyecto, es posible que existan
incrementos en las concentraciones de gases contaminantes, polvo y
ruido, por lo que ser necesario la aplicacin de medidas relacionadas
con el diseo/mantenimiento del mismo para impedir que se
incrementen de manera considerable las concentraciones de gases
contaminantes por la operacin de estas nuevas vialidades y se tenga
control de dichas emisiones.
Biolgicamente hablando, no se prevn efectos de cambio drsticos que
se relacionen directamente con la construccin del proyecto, ni
superiores a los beneficios que conllevar a la ciudad de Culiacn. Lo
anterior condicionado a la aplicacin y correcta ejecucin de las medidas
de mitigacin propuestas en el presente estudio.
Por lo tanto, la insercin del proyecto en el sistema ambiental de la
regin no provocar por s solo mayores afectaciones de las que se
175
presentan actualmente en el medio natural, aunque se aumenta de

manera temporal el estado de deterioro. Al no existir incidencias crticas
o relevantes que signifiquen perturbaciones de magnitud tal, que
superen la capacidad de auto regeneracin y asimilacin de daos y
generen desequilibrios en el Sistema Ambiental Regional, la
incorporacin de un elemento adicional, como lo es la construccin del
eje Federalismo, puede orientar la evolucin equilibrada de dicho
sistema al equilibrar procesos de mejora para el desarrollo de la regin.
Con la construccin y operacin de las vialidades habr un incremento
en una mayor opcin de movilidad de los habitantes por las condiciones
propicias de esas calles.
Generacin de empleos: el proyecto en su conjunto podra generar una
baja cantidad de empleos, lo que es poco significativo para la poblacin
involucrada.
En conclusin, el escenario resultante por la introduccin del proyecto
en la zona de estudio consiste en vialidades que disminuirn los tiempos
de traslado.
176
METODOLOGA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Con el objetivo de identificar, caracterizar y determinar la importancia
de cada uno de los impactos ambientales asociados con la realizacin
del proyecto de construccin vial, se describe a continuacin la mecnica
seguida as como la metodologa empleada. Con base en la informacin
relativa a las obras y actividades que comprender la realizacin del
proyecto, as como en la caracterizacin y el diagnstico del Sistema
Ambiental Regional del mismo, y las tendencias del escenario
presentado anteriormente, se procedi a:
Identificar las principales actividades que pueden ser fuentes de
presin ambiental en cada una de las etapas de desarrollo del
proyecto.
Determinar los efectos potenciales que se derivarn de la
realizacin del proyecto.
Determinar las posibles reas de influencia para cada efecto
potencial.
Elaboracin de la matriz de efectos y de la matriz de importancia.
Determinacin de la magnitud del impacto sobre cada factor.
Estimacin cualitativa y cuantitativa de impactos sobre los
factores del medio y valoracin final de los impactos que la
actividad produce en su conjunto.
Para la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales que se
derivarn por la realizacin de cada una de las actividades se realizaron
listas de verificacin para cada una de las obras que comprende el
proyecto y se determinaron acciones comunes que pueden causar
afectaciones, finalmente se establecer un listado de impactos comunes
para todo el proyecto.
Las actividades antes mencionadas se realizaron iniciando con la
elaboracin de un listado de las fuentes de cambio que tendr la
realizacin del proyecto y los efectos ambientales directos e indirectos
esperados. Una vez identificadas las acciones del proyecto y los
componentes del ambiente que sern impactados, se gener una matriz
de importancia, con la cual se obtuvo una valoracin cualitativa, sobre
los impactos esperados.
177
IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DE LAS FUENTES DE CAMBIO,

PERTURBACIONES Y EFECTOS.
Las posibles fuentes de cambio o perturbacin, se identificaron a travs
del anlisis de cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los
diferentes componentes del medio, haciendo nfasis en aquellos
componentes que presentan fragilidad o procesos de deterioro
acentuados.
ETAPA DE PREPARACIN DEL SITIO.
Desmonte.- Remocin de vegetacin secundaria principalmente
arbustiva y herbcea y de algunos elementos arbreos que se
encuentren dentro del trazo, por medio de tractores y excavadoras, para
retirar la vegetacin del rea de construccin.
Despalme.- Remocin de una capa de materia orgnica de 20 a 30 cm.
Promedio por medio de excavadoras, tractores y excavadoras, para
posteriormente ser depositada en un banco de tiro designado por el H.
Ayuntamiento de Culiacn.
Colocacin de pilotes.- Perforacin para colocacin de pilotes para bases
de los 2 puentes, colados en el sitio y retiro del material producto de la
excavacin.
Excavacin de tneles.-Construccin de 2 tneles debajo de las vas de
ferrocarril y muros de contencin con concreto o tablestacado.
Acarreo de material.- Traslado de tierra y materiales dentro del derecho
de va y desde banco de prstamo.
Operacin de Maquinaria y Equipo.- Funcionamiento de diferente
maquinaria y equipo en todas las actividades.
ETAPA DE CONSTRUCCIN.
Pavimentacin y acondicionamiento.- Se formarn capas que soporten la
accin de las cargas producto del trnsito vehicular, consta de
subrasante, subbase, base y carpeta.
Explotacin de bancos de material.- Explotacin de materiales ptreos
para construir la obra.
178
Acarreo de material.- Traslado de tierra y materiales dentro del derecho

de va y desde banco de prstamo.
Obras de drenaje.- Se contemplan obras de drenaje de tipo menor y
bombeo de pluviales en tneles.
Operacin de Maquinaria y Equipo.- Funcionamiento de diferente
maquinaria y equipo en todas las actividades.
Banco de tiro. Depsito de material ptreo de desperdicio en los sitios
designados.
Disposicin de residuos txicos y no txicos.- Ubicacin final de los
residuos generados durante el proyecto.
Generacin de empleos temporales directos e indirectos.
ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
El servicio que otorgarn las vialidades para los habitantes de la ciudad
de Culiacn es de importancia porque reduce tiempos de traslado y
pretende reducir embotellamientos en el rea y eso a su vez reduce
emisiones a la atmsfera.
Incremento de Trnsito vehicular. En este caso ser una vialidad urbana
opcional a las ya existentes.
Generacin de residuos slidos no peligrosos.
Emisin de gases, polvos y ruido por el trfico vehicular. En contraste
con las condiciones actuales, dicha emisin no ser un nuevo factor de
cambio en el sistema ambiental.
Derrames de combustibles. Esta accin tendr efecto sobre la carpeta
asfltica as como en el derecho de va del camino por el trfico
vehicular aumentando el riesgo de accidentes y ocasionando daos a la
carpeta asfltica, con lo que disminuye su vida til.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
Las actividades a realizar durante esta etapa sern las siguientes segn
las Normas y Procedimientos de Conservacin y Repavimentacin de
vialidades:
179
Conservacin de carpetas, puentes y tneles.

Limpieza de obras de drenaje.
Se entiende por obras provisionales a todas aquellas obras que el
contratista debe disear, construir, instalar y retirar, y que son
necesarias para la ejecucin del proyecto:
Caminos Provisionales.- No se contemplan caminos de acceso ya que se
utilizarn las calles existentes.
Centro de Acopio de Materiales.- En este sitio se depositaran
temporalmente los materiales a utilizar en la obra (grava, arena, rocas y
material ptreo).
Instalaciones Sanitarias.- Generacin de residuos sanitarios.
ESTIMACIN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS
GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
Se realiz un anlisis de cada una de las fuentes de cambio a fin de
determinar todos y cada uno de los efectos directos e indirectos que
puede ocasionar el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas y
considerando las principales zonas crticas as como las tendencias que
presenta el Sistema Ambiental Regional estudiado.
180
Lista de cambios ambientales y efectos potenciales del proyecto

en el rea de influencia.
EFECTOS POTENCIALES
CAMBIOS EN EL AMBIENTE
Microclima
Atmsfera
Directos
Aumento de insolacin y por lo tanto

de la
Evapotranspiracin.
Disminucin de
Concentracin de
la
partculas slidas
visibilidad
suspendidas.
atmosfrica.
Presencia de gases
que reaccionan en
la atmsfera.
Generacin de
ruido
Desviacin o
interrupcin de
escurrimientos de
manera temporal
MEDIO FSICO
Indirectos
Disminucin de
la calidad del
aire
Afectacin del
confort sonoro
de
la zona
Alteracin en
las
caractersticas
fisicoqumicas
del
agua por un
exceso de
slidos
disueltos.
Hidrologa
Contaminacin de
aguas superficiales
Compactacin e
impermeabilizacin
Suelo
Riesgo de erosin
Calidad de agua
AREA DE
INFLUENCIA
Superficie sujeta
a desmonte y
despalmes.
A lo largo del
trazo.
El efecto ser
temporal pero se
extender ms
all del rea que
ocupar la
vialidad.
El efecto ser
temporal pero se
extender a lo
largo del rea
que ocuparn las
vialidades.
Los principales
puntos
que
posiblemente
sean
afectados
es lo
correspondiente
a las pequeas
corrientes por las
que atraviesa el
trazo.
El riesgo de
contaminacin
por
restos de
sedimentos y
basura que
arrastrarn las
escorrentas que
fluyan por las
vialidades.
Disminucin de
la
recarga
vertical
de
acuferos y
mnima
alteracin de la
calidad del agua
subterrnea.
Afectar la zona
que resultar
impermeabilizada
de la vialidad que
conectar el Blvd
Jorge Chvez
Castro con el
Blvd. Francisco I.
Madero.
Prdida de
potencial
ecolgico
El efecto se
producir
principalmente
en las zonas con
cubierta vegetal
181
natural y su
efecto puede
extenderse al
derecho de va
de las vialidades
y
de manera
particular en las
zonas donde se
requiere el
establecimiento
de cortes del
terreno.
Prdida de suelo
edfico
Cambio en los
taludes naturales
Geologa y
Geomorfologa
Modificacin del
paisaje
Calidad
escnica
Alteracin a las
formas de
crecimiento
Flora
Cambios en los
procesos
naturales
de erosin y
sedimentacin
Prdida de
potencial
ecolgico
Alteracin a los
patrones de
distribucin
Prdida de
potencial
ecolgico
Disminucin en la
abundancia
Fauna
Riesgo
atropellos
y accesibilidad
MEDIO BITICO
Hbitat
de
Prdida de
potencial
ecolgico
Alteracin de las
interacciones
poblacionales
Prdida de
potencial
ecolgico
Prdida de la
sustentabilidad en
el
manejo de los
recursos
Prdida de
potencial
ecolgico
Tramos bien
localizados del
proyecto donde
se requiera la
nivelacin del
terreno
Superficie sujeta
a desmonte y
despalmes
Superficie sujeta
a desmonte y
despalme.
El efecto se
producir
principalmente
en las zonas con
cubierta vegetal
natural.
Bsicamente en
la
zona
del
proyecto
y
aledaa
al
mismo.
El efecto se
producir
principalmente
en el derecho de
va de la
vialidad.
El efecto se
producir
principalmente
en las zonas con
cubierta vegetal
natural.
El efecto se
producir
principalmente
en las zonas con
cubierta vegetal
natural.
182
Infraestructura
Medio social
MEDIO
SOCIOECONMICO
Medio
econmico
Fragmentacin del
hbitat
Prdida de
potencial
ecolgico
Mejoramiento de
vialidades
Beneficios
econmicos y
sociales
Cambios en la
planificacin
urbana
Beneficios
econmicos y
sociales
Incidencia
salud,
educacin,
transporte,
vivienda,
recreacin,
seguridad
en
Beneficios
econmicos y
sociales
Generacin de
empleos
temporales
Demanda de
bienes y
servicios
locales.
Desarrollo
Beneficios
econmicos y
sociales
Importancia
econmica por
sectores
Beneficios
econmicos y
sociales
El efecto se
producir
principalmente
en las zonas con
cubierta vegetal
natural.
Principalmente
en el sector NO
de la ciudad de
Culiacn
Principalmente
en el sector NO
de la ciudad de
Culiacn
Principalmente
en el sector NO
de la ciudad de
Culiacn
Desarrollo
Beneficios
econmicos y
sociales en la
ciudad de
Culiacn.
Principalmente
en el sector NO
de la ciudad de
Culiacn
Principalmente
en el sector NO
de la ciudad de
Culiacn
183
CRITERIOS PARA LA DETERMINACIN DE LA MAGNITUD DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES.
En el presente estudio, se aplicar una metodologa matricial, as como
la asignacin de valores de acuerdo a los criterios de Conesa FernndezVitora, V. (1997), que permitir la determinacin de la magnitud de los
impactos positivos y negativos.
La metodologa matricial, permitir jerarquizar las reas en funcin de la
magnitud e importancia, pueden ser identificados claramente los
impactos ms relevantes al proyecto, ya sean benficos o adversos para
cada una de las etapas del proyecto y para cada una de las reas a las
que se ha hecho referencia.
Se espera que el mtodo matricial propuesto, permita, como ya se ha
sealado identificar aquellas reas y/o actividades en las que tendrn
lugar los mayores impactos ambientales, ya sea por su carcter primario
o irreversible y aquellas reas y/o actividades en las que los impactos
podrn ser reducidos mediante la implementacin de las medidas de
mitigacin propuestas.
Para evaluar la importancia de los impactos que se derivarn del
proyecto, se aplicaron para el presente estudio, los criterios que
propone Conesa Fernndez-Vitora, as como su tcnica, misma que se
describe ms adelante, en la siguiente relacin:
Criterios para la determinacin de la magnitud de los impactos
ambientales.
Naturaleza
(Na)
Considera si el impacto es:
negativo (-)
positivo (+)
neutro
Intensidad
(I)
Grado de incidencia de la accin sobre el actor, en el mbito especfico
enque acta. (Los valores pueden estar comprendidos entre 1 a 12).
Baja (1)
Media (2)
Alta (4)
Muy alta (8)
Total (12)
184
Extensin
(EX)
rea de influencia terica del impacto en relacin con el entorno de la
actividad. Si la accin produce un efecto muy localizado, se considerar
que el impacto tiene un carcter puntual (1). Considerando situaciones
intermedias:
parcial (2)
extenso (4)
S, por el contrario tiene una influencia generalizada el impacto ser
total (8)
Si el efecto se produce en un lugar crtico se le atribuir un valor de 4
unidades ms por encima del que le corresponde.
Momento
(MO)
Plazo en que se manifiesta el impacto, alude al tiempo que transcurre
entre la aparicin de la accin y el comienzo del efecto.
Largo plazo (1)
Mediano plazo (2)
Inmediato (4)
Crtico (+ 4)
Persistencia
(PE)
Tiempo que permanecera el efecto desde su aparicin, y a partir del
cual el factor afectado retornara a las condiciones inciales previa a la
accin por medios naturales, o mediante la introduccin de medidas
correctoras.
Si la permanencia es menor a un ao, el efecto es fugaz, asignndole un
valor de (1) Si dura entre 1 y 10 aos, se considera como temporal,
asignndole un valor de (2) si la duracin del efecto es superior a los 10
aos, ste se considera permanente y se le asigna un valor de (4).
Reversibilidad
(RV)
Es la posibilidad de que una vez producido el impacto, el sistema
afectado pueda volver a su estado inicial, ya sea de manera natural o
aplicando medidas de mitigacin.
Corto plazo (1)
Medio plazo (2)
Irreversible o reversible hasta el abandono del proyecto(4).
185
Sinergia
(SI)
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o ms efectos simples.
Sin sinergismo simple el valor se torna en (1)
Sinrgico (2)
Altamente sinrgico (3)
Acumulacin
(AC)
Es el incremento progresivo de la manifestacin del efecto.
Cuando una accin no produce efectos acumulativos (1)
Si el efecto es acumulativo el valor es de (4)
Efecto
(EF)
Se refiere a la relacin causa efecto, o sea a la forma de manifestacin
del efecto sobre un factor como consecuencia de una accin.
Indirecto (secundario) (1)
Directo (4)
Periodicidad
(PR)
La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestaciones del efecto,
bien sea de manera cclica o recurrente (efecto peridico), de forma
impredecible en el tiempo (efecto irregular) o constante en el tiempo
(efecto continuo).
Irregular o aperidico y discontinuo (1)
Peridico (2)
Continuo (4)
Recuperabilidad
(RC)
Se refiere a las posibilidades de reconstruccin, total o parcial, del factor
afectado como consecuencia del proyecto es decir, la posibilidad de
retornar a las condiciones existentes previas a la actuacin; por medio
de la intervencin humana (introduccin de medidas correctivas).
Recuperable de manera inmediata, se le asigna valor de (1)
Recuperable a mediano plazo se le asigna valor de (2)
Mitigable, toma un valor de (4)
Irrecuperable (alteracin imposible de reparar por la accin natural,
como por la humana, se da el valor de (8)
186
Magnitud o Importancia.
(MA)
De acuerdo a los criterios antes sealados y una vez realizada una lista
de verificacin, as como una matriz general de impactos ambientales se
procede a la aplicacin del siguiente algoritmo.
MA = -+ (3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + RC)
La importancia del impacto, o sea, la importancia del efecto de una
accin sobre un factor ambiental, no debe confundirse con la
importancia del factor ambiental afectado.
La importancia del impacto est representada por un nmero que se
deduce mediante el modelo presentado en la relacin anterior, en
funcin del valor asignado a los smbolos considerados.
MA = + (3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + RC)
Una vez aplicado el mismo se puede conseguir el valor o magnitud que
puede tener un impacto sobre un factor ambiental, de acuerdo con los
siguientes criterios:
El mtodo seleccionado comprende valores dentro del intervalo de 13 a
100. Los que se mantienen con valores inferiores a 25 se consideran
irrelevantes o compatibles. Los impactos moderados son aquellos en los
que el clculo de la importancia da cifras entre 26 y 50 y considera
impactos severos aquellos que tengan cifras de importancia
comprendidas entre los nmeros 51 y 75 y crticos a todos aquellos,
cuyo valor de importancia sea superior a 75.
VALOR IMPORTANCIA DEL IMPACTO
13-25 Impacto irrelevante o compatible
26-50 Impacto moderado
51-75 Impacto severo
76-100 Impacto crtico
La suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo
por columnas nos indicar lo siguiente: las acciones ms agresivas
tendrn altos valores negativos; las poco agresivas, bajos valores
negativos y las benficas, valores positivos, pudiendo analizarse las
mismas segn sus efectos sobre los distintos factores. Asimismo, la
suma de importancia del impacto de cada elemento tipo por filas, nos
187
indicar los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida

las consecuencias de la realizacin de la actividad.
Dicha suma indica los efectos totales causados en los distintos
componentes y subsistemas presentes en la matriz de impactos. Sin
embargo, pese a la cuantificacin de los elementos tipo llevada a cabo
para calcular la importancia del impacto, la valoracin es meramente
cualitativa, ya que el algoritmo creado para su clculo es funcin del
grado de manifestacin cualitativa de los atributos que en l intervienen.
IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.
De acuerdo con la asignacin de valores de importancia para cada uno
de los impactos ambientales identificados, de una manera general se
encontr que:
Los principales impactos ambientales y socioeconmicos negativos se
presentarn durante las etapas de construccin del sitio, sin embargo, la
mayor parte de estos impactos son moderados y algunos llegan a ser
irrelevantes, adems de que gran parte resulta ser de carcter
temporal, por lo que una vez realizada determinada actividad, el
proceso de cambio dejar de operar en el ambiente sin dejar efectos
residuales.
La mayora de los impactos positivos ocurrirn una vez puesto en
operacin el proyecto de construccin del Eje federalismo, todos stos
con carcter de permanente y con alta repercusin en el aspecto
ambiental y sector socioeconmico de la zona, sin embargo, la
funcionalidad de esta infraestructura, depender principalmente de la
regularidad con que se lleve a cabo el programa de mantenimiento.
Por otro lado, los valores de importancia y por lo tanto, la magnitud con
que algunos componentes ambientales sean alterados, sobre todo
negativamente, depender de los trabajos de mantenimiento as como
de la vigilancia de las medidas de mitigacin y de compensacin que
puedan aplicarse.
188
Suelo
Hidrologa
Flora
Medio
Bitico
Fauna
Hbitat
Poblacin
Infraestructura
Medio
Socioeconmico
Nota: Color rojo impactos adversos
Programa de mantenimiento
de las vialidades
Uso del
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Patios de maniobras (estacionamiento, taller)
Disposicin de residuos txicos y no txicos
Banco de tiro
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Incremento de mano de obra
Acarreo de material
Obras de drenaje
Explotacin de bancos de material
CONSTRUCCION
Personal de obra
Acarreo de material
Medio
Fsico
Perforaciones pilotes puentes

Ps
Geomorfologa
Excavaciones
Cortes y excavaciones
Atmosfera
Evapotranspiracin
Emisiones
Polvo y partculas solidas
Estado acstico
Modificacin de taludes
naturales
Calidad escnica
Calidad
Compactacin
Fertilidad
Erosin
Composicin
Volumen de agua
superficial
Calidad de agua superficial
Calidad de agua
subterrnea
Uso del recurso
Cambio
en
flujos
superficiales
Especies de importancia
Alteracin a las formas de
crecimiento
Cambios
estructura
poblacional
Abundancia
Riesgo de atropellos y
accesibilidad
Fragmentacin del hbitat
Calidad de vida
rea de uso
Seguridad vial
Condicin de vialidades
Incremento de trnsito
vehicular
Economa local
Economa regional
Despalme
Clima
Desmonte
PREPARACION DEL SITIO
PROYECTO EJE FEDERALISMO
Pavimentacin y acondicionamiento (subrasante, sub-base y base)
Matriz de Impactos.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
x
X
Color negro impactos benficos.
189
Clima
Medio Fsico
Atmosfera
Geomorfologa
Suelo
Hidrologa
Medio
Bitico
Flora
Fauna
Hbitat
Poblacin
Medio
Socioeconmico
Infraestructura
Evapotranspiracin
Emisiones
Polvo y partculas solidas
Ruidos y vibraciones
Modificacin
de
taludes
naturales
Calidad escnica
Calidad
Compactacin
Fertilidad
Erosin
Composicin
Volumen de agua superficial
Calidad de agua superficial
Calidad de agua
subterrnea
Uso del recurso
Cambio
en
flujos
superficiales
Especies de importancia
comercial
Alteracin a las formas de
crecimiento
Cambio
estructura
poblacional
Abundancia
Riesgo de atropellos y
accesibilidad
Fragmentacin del hbitat
Calidad de vida
rea de uso
Seguridad vial
Condicin de las vialidades
Incremento
de
trnsito
vehicular
Economa local
Economa regional
Uso de las vialidades
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Obras de drenaje
bancos
de
Explotacin
material
CONSTRUCCION
Perforacin Instalacin pilotes
Despalme
Desmonte
PREPARACION DEL SITIO
EJE FEDERALISMO
de
Matriz de Impacto ambiental para el proyecto Eje Federalismo.
-30
-70
-52
-43
-32
-37
-38
-52
-30
-36
-38
-31
-41
-52
-38
-49
-45
50
-27
-32
-31
-32
-38
-32
-24
75
70
-38
-36
65
190
DESCRIPCIN
DE
LOS
SIGNIFICATIVOS GENERADOS.
IMPACTOS
AMBIENTALES
Para la valoracin de los impactos generados por el proyecto del Eje

Federalismo, se tom como criterio principal la persistencia de los
impactos y en segundo lugar la magnitud cualitativa del valor de
importancia.se encontr que 26 (81.25%) son impactos significativos
moderados, 5 severos (15.62%) y 1 crtico (3.125%), donde el total de
los impactos son permanentes.
PREPARACION DEL SITIO.
Impacto del desmonte sobre la geomorfologa, la flora y el
hbitat.
Desmonte
Componente ambiental
Valor
Magnitud
Persistencia
Geomorfologa Calidad
Permanente
-32
Moderada
escnica
Flora
Alteracin a
Permanente
Moderada
las formas de
-32
crecimiento
Hbitat
Fragmentacin
Permanente
Moderada
-32
del hbitat
Impacto del despalme sobre el suelo.
Suelo
Calidad del
suelo
Suelo
Composicin
Suelo
Fertilidad
Despalme
Valor
Magnitud
-52
Moderada
-49
-52
Moderada
Moderada
Persistencia
Permanente
Permanente
Permanente
Impacto de cortes y excavaciones sobre la geomorfologa, el

suelo y la hidrologa.
Valor
Magnitud
Persistencia
Geomorfologa
Geomorfologa
permanente
permanente
Suelo
Hidrologa
Calidad escnica
Modificacin de
taludes naturales
Calidad del suelo
Cambio
trayectorias
superficiales
en
-38
Moderada
-43
Moderada
-30
Moderada
-27
Moderada
permanente
permanente
191
Impacto
de
perforaciones
geomorfologa y el suelo.
Perforaciones
Geomorfologa Modificacin
de taludes
naturales
Suelo
Calidad del
suelo
instalacin
pilotes
instalacin pilotes
Valor
Magnitud
-37
Moderada
-31
Moderada
sobre
la
Persistencia
permanente
permanente
CONSTRUCCIN DEL PROYECTO.

Impacto de Bancos de material sobre la geomorfologa del suelo,
la hidrologa, la flora y el hbitat.
Explotacin de bancos de material
Valor
Magnitud
Clima
Evapotranspiracin
-30
Moderada
Moderada
Geomorfologa Calidad escnica
-38
Modificacin de
Moderada
Geomorfologa
-36
taludes naturales
Moderada
Suelo
Calidad del suelo
-41
Moderada
Suelo
Composicin
-45
Moderada
Suelo
Fertilidad
-38
Cambio en flujos
Moderada
Hidrologa
-31
superficiales
Alteracin a las
Moderada
Flora
formas de
-32
crecimiento
Fragmentacin del
Moderada
Hbitat
-24
hbitat
Persistencia
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Impacto de las obras de drenaje sobre hidrologa
Calidad de
Hidrologa
agua
superficial
Obras de drenaje
Valor
Magnitud
50
Persistencia
Permanente
Moderada
192
OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
Impacto del uso del camino sobre la atmsfera, la fauna, la
poblacin, la infraestructura y la economa.
Uso de las Vialidades
Valor
Magnitud
Persistencia
Estado
Permanente
Atmsfera
-52
Severa
acstico
Permanente
Atmsfera
Emisiones
-70
Severa
Permanente
Riesgo de
Fauna
atropellos y
-38
Moderado
accesibilidad
Permanente
Calidad de
Poblacin
75
Crtico
vida
Permanente
Poblacin
rea de uso
70
Severa
Poblacin
Seguridad vial
-38
Moderado Permanente
Permanente
Condicin de
Infraestructura
-36
Severo
vialidades
Permanente
Incremento
Infraestructura del trnsito
65
severo
vehicular
Economa
Economa local
40
Moderado Permanente
Permanente
Economa
Economa
30
Moderado
regional
193
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

El resultado de la evaluacin de la factibilidad ambiental del proyecto, de
acuerdo al anlisis del valor de importancia por actividades generadoras
de fuentes de cambio y por sumas de los componentes ambientales
afectados, se expone a continuacin:
MEDIO FSICO:
A) Impactos en el Clima.
El aprovechamiento de bancos de material y banco de tiro tendr un
efecto mnimo sobre el grado de insolacin en el suelo y por lo tanto la
prdida de humedad por evapotranspiracin, esto debido a la prdida de
cobertura vegetal.
B) Impactos en la Atmsfera.
Este medio se ver afectado de manera puntual y temporal en su
componente emisiones a la atmsfera por la emisin de partculas y
gases de los vehculos automotores, durante las actividades
constructivas.
En la etapa de operacin del eje federalismo tanto las condiciones
acsticas como las de emisin de gases nocivos, se vern mejoradas
notoriamente por el mejor desempeo de los vehculos automotores,
cabe decir que esta mejora ser permanente mientras se mantenga el
buen estado de la infraestructura construida.
C). Impactos en la Geomorfologa.
Del medio fsico, los taludes naturales se modificarn de manera
moderada, pero permanente por el aprovechamiento del terreno y
principalmente por la construccin de terraplenes, rampas, tneles y
puentes.
La calidad visual o escnica del entorno quedar permanentemente
alterada pero con valores moderados, por efecto del desmonte y por la
integracin al ambiente de la vialidad pavimentada.
El aprovechamiento de bancos de prstamo de material autorizados por
SEMARNAT y CONAGUA, tambin afectar en cierto grado este
componente del medio fsico.
194
D). Impactos en el suelo.

Las principales afectaciones que sufrir el suelo sern en la etapa de
preparacin del sitio, especficamente en los componentes de calidad,
fertilidad y composicin, debido a la actividad de despalme, puesto que
la capa edfica con material orgnico ser prcticamente removido a lo
largo de la vialidad que corre sobre la margen izquierda del canal
principal Oriental y en zona de rampas y tneles; y aunque los valores
de importancia del impacto se mantienen dentro de niveles moderados,
este proceso negativo ser permanente.
E. Impactos sobre el agua.
En la etapa de preparacin del sitio, podran verse afectada, aunque
mnimamente, la escorrenta de la zona del proyecto, debido al corte de
taludes que coincida con dicha corriente y aunque el efecto negativo se
identifica como irrelevante, se toma en cuenta por hecho de ser
permanente, pero con posibilidad de ser mitigado por las obras de
drenaje menor.
El correcto diseo y disposicin del sistema de drenaje surtir un efecto
positivo y permanente que contrarrestar con creces los impactos
negativos anteriormente citados, al conducir y desalojar adecuadamente
los escurrimientos por precipitacin hacia puntos de recarga del acufero
y por otro lado, al permitir o encausar las trayectorias de las corrientes
superficiales.
MEDIO BITICO:
A). Fauna.
Entre otros posibles impactos generados sobre la fauna, ser
principalmente en la etapa de operacin del camino donde se espera
que el mayor riesgo que corran algunas especies de hbitos terrestres,
sea el atropello accidental por parte de los vehculos que circulen por la
futura vialidad y aunque el carcter del impacto es permanente, el valor
de importancia califica como baja.
B). Flora.
Por lo que concierne al componente florstico, ste recibir alteraciones
en tres aspectos durante la etapa de preparacin del sitio debido a la
actividad de desmonte y deshierbe del sitio; dichas afectaciones
195
negativas conservan un nivel baja de valor de importancia, por el tipo

de flora, aunque son de carcter permanente y si no se toman las
medidas preventivas, de mitigacin y de compensacin adecuadas, la
sinergia entre estos tres componentes sumar un factor ms a la
tendencia de deterioro que viene operando en el sistema ambiental
regional, por ms 60 aos:
Alteracin de las formas de crecimiento.
Alteraciones de los patrones de distribucin.
C). Hbitat.
Aunque en el anlisis por valor de importancia se evala como un
componente ms del medio bitico, es sin embargo, una resultante
sinrgica de los impactos negativos a los que se someter la flora y que
debe tenerse en cuenta para la adecuada implementacin de las
medidas compensatorias previstas en el plan de contingencia ambiental.
MEDIO SOCIOECONMICO:
A). Poblacin.
Si se considera el tiempo como uno de los principales factores que
condicionan la calidad de vida de las personas, entonces puede decirse
que los habitantes de la ciudad de Culiacn, vern una mejora en su
calidad de vida por el tiempo que la nueva vialidad les ahorrara en su
traslado de un lugar a otro.
Con este proyecto, el acceso a la zona centro y su coneccin con la
parte Noroeste de la ciudad dar mayores reas de uso; esto ha
resultado en el anlisis como un impacto positivo y permanente de alta
repercusin.
El riesgo por accidentes automovilsticos o atropellos a los que se vern
sometida la poblacin, ser de carcter permanente, pero se considera
con valores moderados.
Los usos y costumbres que se han venido desarrollando en la ciudad
sufrirn un cambio notorio y de valor positivo, por la mayor interaccin
que conlleva la apertura del eje Federalismo que permitir acortar
distancias y tiempos.
196
B). Infraestructura.
En el preciso momento en que la vialidad comience a ser usada, los
procesos
de
deterioro,
aunque
imperceptibles,
iniciarn
permanentemente su accin sobre la carpeta asfltica.
Al entrar en operacin la obra se tendrn efectos positivos al facilitarse
la circulacin y aumentar el aforo de vehculos.
C). Planificacin.
El presente proyecto responde directamente a las necesidades de
desarrollo y planificacin urbana que demanda la poblacin de Culiacn
y que han sido contempladas en el actual plan de movilidad urbana
municipal, planteado por la anterior administracin del H. Ayuntamiento
Municipal de Culiacn.
D). Economa.
La reduccin tanto en el tiempo de traslado, como en el ahorro de
combustible, ayudarn en la economa de los conductores que utilicen
esta va.
De acuerdo con el anlisis del presente estudio se determina que los
impactos negativos ms significativos pudieran presentarse durante las
etapas de Preparacin del Sitio y Construccin.
Los impactos ambientales identificados en general pueden ser
controlados mediante medidas preventivas de mitigacin, y los impactos
de carcter moderado como es la prdida de cobertura vegetal,
afectaciones a la fauna y riesgo de erosin, si los hubiera, podran
compensarse.
Tomando en cuenta los principales beneficios que se producirn por la
realizacin del proyecto y que la mayora de los impactos negativos son
poco relevantes y como se ha dicho controlables, se puede decir que la
realizacin del proyecto es factible ambientalmente.
197
DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA.

Considerando el alcance y la manifestacin espacial de los efectos
asociados con las distintas fases del proyecto han sido definidas las
reas de influencia directa e indirecta de la vialidad, tneles y puentes a
construir sobre su entorno, destacando el hecho de que el rea de
influencia directa corresponde al entorno en el cual se manifiestan los
impactos negativos y positivos directamente vinculados con las
actividades concernientes a las distintas fases del proyecto. Es decir,
estn definidas por una superficie de 7,000 m2 ubicada en el extremo
Norte del sistema ambiental de la vialidad, que abarca una distancia de
hasta 80 m. del eje central (paralelo al canal principal Oriental) del
mismo, principalmente porque las emisiones vehiculares, la vibracin y
el ruido producido por la maquinaria y equipo de construccin, adems
de las descargas pluviales a dicho canal y las expropiaciones de los
asentamientos humanos motivados por la aplicacin del derecho de va,
tienen mayor incidencia en esta franja.
El rea de influencia que tendrn los impactos significativos est
relacionada con el desmonte, excavacin en cortes, tneles y
perforaciones y construccin de terraplenes y puentes, tendrn como
rea de influencia lo correspondiente al derecho de va del canal
principal Oriental y vas del FFCC, con una posible afectacin a la
vegetacin de flora inducida o de sucesin secundaria.
Los efectos residuales como es la prdida de vegetacin y la de suelo as
como la de una mayor fragmentacin del hbitat de las especies, sern
mnimos en esta etapa.
En cuanto al movimiento de tierra y materiales, excavacin en cortes y
tneles, perforaciones y construccin de terraplenes tendrn efecto
sobre la atmsfera al generarse polvo, gases y ruido, considerndose
que estos impactos son temporales. Cabe mencionar que regularmente
se efecta la construccin del proyecto en etapas, actualmente ya se ha
trabajado fuera de la zona federal, de esta manera las actividades se
realizarn de manera paulatina existiendo tiempo para estabilizar los
factores ambientales.
Asimismo, se requerirn sitios de tiro para la disposicin de los restos de
vegetacin y de suelo orgnico, lo que podra afectar tanto terrenos
baldos o agrcolas donde existe vegetacin natural, principalmente en
zonas cercanas al predio del proyecto; su efecto al ambiente ser de
manera puntual.
198
Para el caso de los bancos de material, su rea de influencia es parcial y

de carcter puntual.
La presencia de maquinaria y de trabajadores que irn avanzando en la
consecucin de la tareas conforme al programa de trabajo, ser en las
calles aledaas, se ir avanzando poco a poco en las excavaciones,
cortes y perforaciones y el establecimiento de estructuras de drenaje; es
probable que se ocupe parte de las calles aledaas que no sern
aprovechadas, pero que permitan el acceso a la zona de construccin
del proyecto, el escenario no ser agradable a la vista, sin embargo,
conforme se avance se lograr estabilizar las condiciones ambientales.
La generacin de residuos disminuir de manera importante, pero los
riesgos de contaminacin continuarn, las cualidades estticas de la
zona se vern reducidas y es posible que en la construccin se observen
encharcamientos, tambin es posible que se puedan encontrar restos de
materiales de construccin. El rea de influencia ser puntual a lo largo
del trayecto de las calles de la colonia El Vallado Viejo y Federalismo.
Un impacto positivo se dar al aumentar la demanda de mano de obra
durante la etapa de construccin ya que actualmente hay desempleo en
la ciudad. La actividad durante la etapa de construccin y despus de
esta estimular el desarrollo de otras actividades en la zona al mejorar y
disminuir los tiempos de traslado y ampliar el acceso de todo tipo de
vehculos.
199
CAPTULO VI.
ESTRATEGIAS PARA LA
PREVENCIN Y MITIGACIN DE
IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS
Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
200
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.
Se propone una serie de medidas de control de impactos con el objetivo
principal de evitar que las actividades a desarrollar puedan ocasionar
daos o alteraciones irreversibles en el medio ambiente de la regin y
todos sus actores involucrados. La aplicacin y puesta en marcha
correcta de estas medidas tendr como resultado un mnimo de
afectacin al sistema ambiental regional.
Clasificacin de las medidas de control de impactos Dado que los
elementos ambientales que se vern ms afectados con la construccin
del proyecto vial, son la vegetacin, la fauna silvestre y el suelo, las
medidas de mitigacin se orientan ms hacia el control de la erosin, a
la proteccin de las especies de animales existentes y la vegetacin,
como puede ser a travs de la aplicacin de medidas de rescate y de
revegetacin.
Las medidas propuestas se clasifican como a continuacin se presenta:
A) MEDIDAS PREVENTIVAS
B) MEDIDAS DE MITIGACIN
C) MEDIDAS DE COMPENSACIN
A continuacin se presenta una breve descripcin de cada inciso.
Medidas Preventivas. Conjunto de acciones que deber ejecutar el
promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Evitan el impacto modificando alguno de los factores definitorios del
proyecto (localizacin, tecnologa, tamao, calendario de construccin
y/u operacin, diseo, materiales y materias primas a emplear, etc.).
Las medidas de mitigacin propiamente dichas se encaminan a la
eliminacin, reduccin o modificacin del efecto. Pueden operar sobre
las causas (acciones del proyecto o sobre el receptor).
Estas medidas son las que se proyectan para eliminar los efectos
ambientales negativos o estn dirigidas a anular, atenuar, corregir,
modificar las acciones y efectos de las actividades del proyecto.
Medidas Compensatorias. Estas medidas se aplican a impactos
irrecuperables e inevitables, su funcin no evita la aparicin del efecto,
ni lo anula o atena, pero contrapesa de alguna manera la alteracin del
201
factor. Son todas aquellas que como su nombre lo indica son para
resarcir o indemnizar a alguien (persona, poblacin, institucin u
organizacin) que se produce por el dao inevitable que se genera por
una actividad o una obra. Por ejemplo el pago de una suma por la
afectacin de rboles removidos en una zona donde los habitantes
valoran a los rboles, y el costeo de volver a sembrar dichos rboles,
otra medida de compensacin es la remediacin, por ejemplo si durante
la construccin de un eje vial se afect el cauce de un ro con el
movimiento de tierras, es posible que se realice una remediacin a
travs del retiro de las tierras as como el dragado del ro, cuyo objeto
es para ponerle remedio o rehabilitar un efecto negativo. Es decir las
rehabilitaciones y remediaciones son parte de medidas de
compensacin.
A continuacin se enlistan las principales acciones de prevencin,
restauracin, reduccin y compensacin:
1.La operacin de la maquinaria producir emisiones de gases de
combustin, polvo y ruido, estos efectos se abatirn manteniendo un
programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo.
2. En la actividad de despalme, el material resultante ser dispuesto en
lugares alejados de las corrientes de agua, as mismo se evitara el uso
de herbicidas o agroqumicos para realizar el deshierbe.
3. Se inducir vegetacin en las reas aledaas a los despalmes para
detener la erosin, se reutilizar la capa orgnica sobre el derecho de
va.
4. El material de despalme se deber acomodar acamellonado, para
posteriormente utilizarlo en el arrope de taludes.
5. Durante el desarrollo de esta actividad, se debe vigilar que no exista
la posibilidad de que el material afecte cauces naturales de agua.
6. Los excedentes de residuos de materiales, debern depositarse en
sitios en donde no impacten negativamente el ambiente, se evitar
arrojarlos a fondo perdido sobre laderas no autorizadas, en causes de
agua intermitentes o permanentes y en reas consideradas como
refugio de fauna silvestre.
7. No se construirn caminos de acceso en virtud de que el trnsito de
la maquinaria y equipo se llevar a cabo sobre calles existentes.
202
8. El personal que intervenga en el desarrollo del proyecto se abstendr

de capturar, perseguir, cazar, colectar, o perjudicar las especies de
fauna y flora silvestres que habiten en la zona.
9. La empresa contratista que desarrolle el proyecto ejercer toda la
precaucin posible durante la duracin de la obra para impedir la
contaminacin del suelo y subsuelo.
10. Se establecer un programa de control de supervisin ambiental
durante el proceso de construccin para reducir las necesidades de
mantenimiento, menor perdida de suelos, fallas menores de drenajes o
alcantarillas del camino, como consecuencia disminuirn los impactos
ambientales. Se debe de evitar en todo lo posible la modificacin de los
terrenos para reducir al mnimo los problemas de drenaje.
11. En las actividades de excavacin, perforacin y nivelacin se
definirn los lugares apropiados para el depsito de los materiales no
empleados, cuidando la no afectacin de las corrientes de agua
superficiales y zonas de alta productividad agrcola, se humedecer la
superficie a excavar con la finalidad de evitar partculas suspendidas.
12. En los acarreos de materiales se transportaran en camiones de
volteo previstos con cubiertas de lona o en su caso procurar el manejo
de materiales hmedos para evitar la contaminacin del aire por la
generacin de polvos.
13. En la construccin de terraplenes se harn con pendientes suaves
con la finalidad de evitar bajas tasas de infiltracin hacia mantos de
agua subterrnea y la modificacin de las corrientes y caudales por los
cambios en el drenaje natural.
14. En la operacin del equipo y maquinaria, dada la colonia aledaa, se
debe de evitar el trabajo nocturno para reducir la contaminacin por
ruido. As mismo se deber de vigilar que la carga de combustible a la
maquinaria que trabajar en el rea del proyecto, no tenga fugas para
evitar la contaminacin del suelo y subsuelo por derrame de
combustible.
15. Durante el proceso de la pavimentacin, la disposicin de los
sobrantes del sello deber de recogerse y en camiones de volteo
depositarse en los lugares autorizados por la SEMARNAT. Se colocarn
obras de drenaje complementarias (cunetas) en lugares adecuados para
203
reducir la modificacin del drenaje natural. Se reforestara las zonas

donde se haya modificado el drenaje natural a fin de reducir la erosin.
16. Para el manejo y disposicin de residuos de obra se establecern
bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de
agua, con las zonas de recarga del acufero y en zonas baldas de baja
productividad agropecuaria, esto ayudar a reducir la contaminacin del
suelo y subsuelo. As mismo se deber de contar con un programa de
restauracin de bancos de tiro a fin de buscar la reutilizacin del suelo y
reducir el deterioro del paisaje.
17. Las diversas sealizaciones que se integren en el proyecto debern
procurar al mximo la seguridad de los usuarios de las vialidades al
desplazarse en ella, as como tambin a la poblacin adyacente a la
misma, por lo cual se le proporcionara un adecuado mantenimiento
peridico para su correcto funcionamiento, principalmente de manera
previa y durante la poca de lluvias.
18. El equipo utilizado en las diversas actividades, deber contar con el
mantenimiento adecuado o sealado por los fabricantes de las
respectivas tecnologas para disminuir al mximo la emisin de
contaminantes.
19. Con la finalidad de reducir la contaminacin del agua y suelo, se
establecer un programa de reforestacin a fin de compensar la
contaminacin por emisiones de humo. As tambin se implementara un
programa permanente de recoleccin de desechos slidos dentro del
derecho de va, as como las instalaciones de depsitos de basura a lo
largo de las vialidades. Se realizaran campaas de vigilancia para evitar
la formacin de basureros en el derecho de va.
20. Todos los residuos slidos y desechos que se generen directamente
en las diversas actividades de mantenimiento, debern canalizarse a los
rellenos sanitarios que operan en la ciudad para su tratamiento o
disposicin final.
21. En las actividades de mantenimiento y conservacin se establecer
un programa de limpieza y desazolve de cunetas, retiro de escombros,
inspeccin de pinturas, y el tapado de grietas con la finalidad de evitar y
reducir la contaminacin del agua superficial y subterrnea.
22. Las actividades de mantenimiento que se llevarn a cabo, solo
incluirn lo referente a la limpieza y mantenimiento de cunetas, revisin
de los sistemas de bombeo de aguas pluviales en tneles y seales; la
204
limpieza, inspeccin y mantenimiento de la carpeta asfltica y las

estructuras de puentes y tneles; el bacheo de la carpeta, la limpieza
del derecho de va y mantenimiento a los rboles plantados en el
derecho de va.
23. Se efectuar la supervisin peridica de las vialidades, a fin de
detectar de manera oportuna daos no previstos a las asociaciones
vegetales aledaas o cambios en los patrones de escorrenta local que
requieran construccin de drenes para conservar el patrn de drenaje
natural.
DESCRIPCIN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE
MITIGACIN.
El plan de mitigacin establece las medidas para evitar o reducir los
impactos potenciales negativos resultantes de la implementacin del
proyecto y determinar los requisitos para su correcta implementacin.
Tiene por objetivo fundamental estructurar las medidas de mitigacin
recomendadas por la manifestacin de impacto ambiental, para revertir,
atenuar, mitigar o compensar los impactos ambientales negativos y
potenciar o fortalecer los impactos positivos, buscando sinergizar las
capacidades para un manejo eficiente de los problemas ambientales y
propiciando la sustentabilidad del uso de los recursos naturales y del
medio ambiente en general del rea de influencia del proyecto.
Cada una de las acciones del proyecto demanda cuidados especficos en
la etapa de construccin, como la seleccin adecuada de mtodos
constructivos, el cumplimiento de las especificaciones, el uso de
dispositivos de proteccin apropiados, adems de criterios para
aceptacin de servicios y de mecanismos de seguimiento y de revisin
permanente de procedimientos que se muestren ineficientes.
A los efectos de la implementacin de los programas de mitigacin
incluidos en este apartado, la empresa contratista que resulte
adjudicada para la construccin de la obra, deber contratar los
servicios profesionales de consultores, cuyos perfiles estn detallados en
cada programa estructurado, de manera que los costos ambientales
sean parte integrante de los costos de obra.
Es necesario tambin establecer una interaccin con las comunidades
locales para adecuada insercin del proyecto, adems de una
articulacin eficiente entre todos los agentes que debern actuar en las
diversas etapas.
205
En la etapa de operacin, los cuidados son relativos a eventuales

situaciones de emergencia, que pueden colocar en peligro las reas
linderas, exigiendo una respuesta rpida para mitigar los impactos
potenciales, adems de una interaccin permanente con las
comunidades locales, informndolas sobre los procedimientos adecuados
en las emergencias.
Conforme a las consideraciones expuestas, el plan de mitigacin
consiste en un conjunto de programas a ser ejecutados durante las
diversas etapas del proyecto, los cuales, se detallan a continuacin:
OBJETIVOS.
Supervisar la legislacin ambiental, en las reas de trabajo de las

distintas obras componentes del proyecto.
Supervisar administrativamente, el cumplimiento
de las
especificaciones
tcnicas
ambientales
generales
y
las
especificaciones tcnicas particulares a ser aplicadas en las
diferentes etapas constructivas que hacen a la obra en general.
Supervisar el grado de cumplimiento de las recomendaciones
autorizadas en el resolutivo ambiental.
Establecer un nexo permanente entre la contratista y el residente
de obra, en lo referente a los aspectos ambientales del proyecto
en su fase de ejecucin.
METAS.
Realizar un monitoreo sistemtico de las acciones realizadas por
las contratistas de obras, en el aspecto ambiental, durante el
perodo que dure la supervisin.
Elaborar informes mensuales sobre la aplicacin y el grado de
cumplimiento de las medidas de mitigacin, tanto las correctivas
y/o compensatorias por parte de los contratistas.
Exigir el cumplimiento de medidas efectivas y oportunas a los
contratistas en caso se suceder situaciones no previstas, en
cuanto a los aspectos ambientales y comunicar a residencia de
obra sobre lo actuado.
206
JUSTIFICACIN Y METOLOGOGA.
Conforme a la experiencia y a los resultados observados en obra
propiamente dicho, se considera necesario que las supervisiones
ambientales sean independientes de las supervisiones de obras, dado
que en muchas ocasiones colisionan intereses.
Ambas supervisiones deben ser complementarias para que la obra sea
ptima no solo desde el punto de vista constructivo en s, sino tambin
considerando el entorno y el aspecto social.
Para que la obra sea sustentable, debe pasar por una supervisin con
tcnicos especializados.
El programa deber ser ejecutado por una empresa especializada en
estudios ambientales y especficamente en supervisin ambiental. La
empresa supervisora ambiental, mantendr contacto permanente con la
residencia de obra, presentar los informes mensuales a SEMARNAT y
PROFEPA, segn los trminos del contrato.
El especialista ambiental y residente tendr que estar en zona de obras
en forma permanente.
207
CAPTULO VII.
PRONSTICOS AMBIENTALES
REGIONALES Y EVALUACIN DE
ALTERNATIVAS.
208
La evaluacin de alternativas para este proyecto se realiz en la fase de

diseo e ingeniera, mediante el trazo de una ruta llamada anteproyecto
por medio de uso de fotografa area, toda vez que el proyecto de
ingeniera debera cumplir con las especificaciones para dicho tipo de
construcciones. Se examinaron las alternativas y se defini el trazo
tomando en cuenta fotografas areas, mtodos constructivos, impactos
sociales y costos.
Para facilitar la comprensin sobre la construccin de este escenario
final, la informacin que sirve de base para ello, que es la contenida en
los captulos IV, V y VI se presenta en una matriz que contiene el
escenario inicial, los impactos que causar la ejecucin del proyecto y
las medidas de mitigacin que, una vez aplicadas nos arrojarn el
escenario final.
Tal como lo indica la gua de SEMARNAT y la normatividad, se
retomaron estos elementos para construir el escenario final,
aprovechando la misma matriz para incorporar en ella la descripcin del
escenario final para cada uno de los factores ambientales que fueron
receptores de impactos, mismos que fueron la base para elaborar la
matriz de evaluacin de impacto ambiental contenida en el captulo V.
En virtud de que la naturaleza del proyecto no requiere del
establecimiento de un programa permanente de valoracin de
tendencias o de un programa de monitoreo que permita evaluar el
comportamiento de una variable ambiental importante, como podra ser
la composicin de las emisiones a la atmsfera de una fuente fija, entre
otros, se considera que no es necesario desarrollar un programa de
seguimiento y de monitoreo en el que se establezcan variables muy
concretas a medir. Por lo tanto, en la misma matriz que se presenta en
captulos anteriores se presentan las actividades de seguimiento y
monitoreo que consideramos deben seguirse. Esta forma de sistematizar
la informacin nos permite apreciar en una sola matriz, el anlisis de los
principales factores ambientales que pueden ser impactados, la forma
en que se encuentran antes, durante y despus del proyecto,
permitindonos una visin integral del proyecto y por lo tanto, se facilita
llegar a la conclusin final.
209
FACTOR
AMBIENTAL
Atmsfera
Suelo
Geomorfologa
Agua
Impactos
Identificados
por etapa
Cap. V
Medidas de
mitigacin
por etapa.
Cap. VI
Se prev un impacto
negativo moderado
por la generacin de
emisiones durante
el uso de las
vialidades.
Durante la
preparacin del
sitio, construccin
y operacin del
proyecto se
procurar que los
vehculos y
maquinaria pesada
que se empleen
estn en buenas
condiciones de
operacin para que
no generen
demasiados humos
o emisiones a la
atmsfera.
El suelo en el
sitio del proyecto
es producto de la
excavacin del
canal principal
Oriental y es
vertisol.
Se prevn impactos
moderados por la
prdida y
transformacin del
suelo en la zona del
proyecto pero se
recalca que no es
suelo natural de la
zona.
El suelo producto
del despalme,
excavaciones y
perforaciones ser
acamellonado y
posteriormente
recogido para
llevarse a los sitios
de tiro autorizados
por el municipio.
La zona
pertenece a la
planicie costera
del estado de
Sinaloa que
posee lomeros
de poca altitud.
Las afectaciones en
la calidad escnica y
modificacin de los
taludes naturales
afectarn a este
factor durante la
construccin del
proyecto
No se
contemplaron
medidas de
mitigacin,
compensacin o
restauracin para
este factor.
Existe dentro de
la zona del
proyecto el canal
principal oriental
que abastece de
agua
principalmente
para uso
agrcola,
pecuario,
industrial y
humano
La calidad del agua

superficial del canal
oriental y las
escorrentas de la
misma, sern
afectadas
moderadamente por
la construccin del
Eje Federalismo.
Durante todas las

etapas del proyecto
se deber evitar
que las lluvias
arrastren
sedimentos y
residuos
domsticos y
peligrosos al cauce
del canal Oriental.
Escenario
Inicial cap.
IV
La zona del
proyecto est
dentro de zona
urbana, aledaa
a vialidades con
trfico intenso
que generan
contaminacin
ambiental.
Escenario
Final
Cap. VII
Habr un
moderado
incremento de
emisiones a la
atmsfera y
ruido en el sitio
del proyecto.
Se cambiar una
superficie natural
por una capa de
material
impermeable
(asfalto),
aumentando la
tasa de
escorrenta hacia
el canal. Se
impedir la
infiltracin de
agua al subsuelo.
El paisaje
resultante se
incrustar
perfectamente a
la armona visual
del entorno
existente, ya que
es una zona
urbana.
Las obras de
drenaje en las
vialidades y
puentes, y el
bombeo de agua
pluvial, desde los
tneles, seguirn
desembocando
en el canal
principal Oriental
210
Clima
Clima semiseco y
caliente con
lluvias en verano
y escasas
precipitaciones
en invierno.
La
evapotranspiracin
en el rea de los
bancos de
materiales se
afectar con la
prdida de la
vegetacin
La reforestacin en
banquetas ayuda a
disminuir la
evapotranspiracin.
Ligero
incremento en la
sensacin
trmica de quien
circule por el
rea por el
cambio de
superficie.
Fauna
Escasa.
Principalmente
especies
adaptadas a
ambientes
modificados por
el hombre. En el
SAR hay especies
de reptiles
dentro de la NOM
059.
La construccin
provocar el
desplazamiento de
la fauna y durante la
operacin de las
vialidades habr
peligros de
atropellamiento de
ejemplares de lento
desplazamiento.
Se evitar que los

trabajadores
molesten o
capturen
ejemplares de
fauna. La fauna de
lento
desplazamiento
ser removida
previamente, as
como los animales
encontrados en
nidos y cuevas.
La fauna
terrestre ser
desplazada del
rea. Se
observarn
escasos
ejemplares de la
ornitofauna.
Flora
Escasa. De tipo
sucesin
secundaria y
especies
exticas. No se
encuentran
especies de
inters comercial
o enlistadas en
alguna categora
de riesgo.
El desmonte y
despalme remover
la vegetacin
existente, cuya
importancia
econmica es nula y
la composicin de
especies ruderales
es baja.
Se reforestar las
banquetas con
ejemplares de la
flora regional
Una vez
concluidas las
obras
constructivas y
reforestada el
rea de
banquetas y zona
aledaa a la
vialidad, se
compensar este
factor ambiental.
Hbitat
Modificado y
alterado
ecolgicamente
por
construcciones
previas.
Con las obras y

operacin del
proyecto el proceso
de fragmentacin
del sitio, aunado al
ya existente crear
un efecto de borde
impidiendo el
desplazamiento a
otras reas.
Se dejar un
pequeo corredor
sin afectar,
localizado entre la
margen izquierda
de la vialidad que
prolonga el Blvd.
Francisco I. Madero
con el derecho de
va del FFCC,
conectando con la
parte Sur del SAR.
Se perder el
hbitat para la
fauna en el sitio
del proyecto.
Aunque esta
aseveracin
parezca muy
grave, la
ubicacin del
proyecto dentro
de la zona
urbana minimiza
el impacto ya que
es una zona
ecolgicamente
alterada.
Socioeconmicos
Culiacn es una
ciudad de
tamao medio.
La colonia
aledaa que es:
El vallado Viejo,
es habitada por
poblacin de
estrato bajo y
existen algunos
giros
comerciales.
Se mejorar el flujo
vial en la zona
ayudando en el
ahorro de tiempo y
combustible, para
los propietarios de
los vehculos que
por ah circulen
Los efectos
benficos del
proyecto debern
ser prolongados
con el adecuado
mantenimiento de
las vialidades y sus
equipos y
componentes
estructurales y de
sealizacin.
Impactos
benficos para la
poblacin local
durante la
operacin de las
vialidades.
211
El Programa de Monitoreo constituye un instrumento tcnico de control

ambiental, en el que se concretan los parmetros, para llevar a cabo, el
seguimiento de la calidad de los diferentes elementos ambientales
afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos.
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y
medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto
ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los
recursos naturales y el ambiente durante la construccin y
funcionamiento de la obra proyectada.
El objetivo es disponer de un sistema continuo de observaciones y
mediciones para seguir la evolucin del conjunto de impactos
ambientales previstos en el presente estudio, de tal manera a adecuar
las medidas de control a las nuevas realidades que se presenten e
informar sobre la presencia de impactos ambientales no anticipados.
Por otro lado el control y seguimiento de las medidas propuestas
garantizar la implantacin la realizacin del proyecto observando todas
las acciones programadas para mitigacin y compensacin de impactos
socio-ambientales, sin la ocurrencia de eventos problemticos, o con la
pronta y eficiente solucin de aquellos que fueren identificados.
La etapa de construccin de la obra es la de mayor riesgo de impactos
directos al medio ambiente, en este sentido la contratacin de un
especialista ambiental facilitar la ejecucin de las medidas necesarias
para minimizar, evitar o mitigar los impactos negativos directos
derivados de la construccin de la obra.
El programa de monitoreo permitir:
Controlar la afectacin de los recursos naturales e introduccin de
factores estimulantes de degradacin ambiental.
Recopilacin de datos e informacin sobre la capacidad de
recuperacin del medio natural.
Validacin y evaluacin de impactos pronosticados en la
manifestacin de impacto ambiental MIA o identificacin de
nuevos impactos.
212
Evaluacin de tendencias espacio-temporales con relacin la

respuesta del medio con respecto a niveles de degradacin o
recuperacin.
Cumplir con la normatividad ambiental.
Dentro de las actividades del plan de monitoreo es la supervisin
durante la fase de preparacin del sitio y construccin relativos a:
Medidas para el control de la contaminacin del medio fsico.
Prcticas de gestin y disposicin de residuos slidos, sanitarios y
peligrosos.
Proteccin de la calidad del aire y control de ruidos.
Procedimientos para prevencin y control de derrames.
Prcticas constructivas estndar y especializadas.
Realizar un monitoreo sistemtico de las acciones realizadas por la
empresa contratista de obras, en el aspecto ambiental, durante el
perodo que dure la construccin.
Exigir el cumplimiento de medidas efectivas y oportunas al
contratista en caso que sucedan situaciones no previstas en
cuanto a los aspectos ambientales del proyecto.
En caso necesario, el consultor ambiental har recomendaciones
de ajustes a las medidas de mitigacin, para garantizar que la
proteccin ambiental ocurra sin tropiezos y de forma eficiente
durante la fase de construccin de la obra.
El consultor deber alertar y exigir el cumplimiento de medidas
efectivas y oportunas a los contratistas en caso de que sucedan
situaciones no previstas, en cuanto a los aspectos ambientales y
comunicar al residente de obras autorizado sobre lo actuado.
El consultor deber elaborar un plan de trabajo, donde conste
cronograma, requisito de supervisin, modelo de informe de
supervisin de campo, sistema de comunicacin y presentacin de
informes de supervisin a todas las partes interesadas.
El consultor deber elevar informes mensuales con registros
fotogrficos sobre las actuaciones de las obras, al residente de
obras autorizado.
213
El monitoreo abarca la etapa previa a la implantacin de la obra,

el periodo constructivo y la fase de operacin y mantenimiento de
las obras.
214
CONCLUSIONES.
215
CONCLUSIONES.
De acuerdo al anlisis final y a la determinacin de los impactos
ambientales generados, el factor con mayor ndice de impacto negativo
es el factor fsico que sufrir de la remocin de material vegetal y
geolgico para nivelar el terreno.
Respecto al mbito socioeconmico recibir impactos positivos a corto,
mediano, y largo plazo. Si bien el proyecto del eje Federalismo no
genera ms impactos negativos a los descritos aqu, ser necesario
realizar un seguimiento de la zona, no solo de la particularidad del
proyecto, para evitar eventualidades debido a la corriente de agua que
se cruzarn en el proyecto. Adems se sugiere la reforestacin de la
escas vegetacin removida en una proporcin de 3 ejemplares nuevos
por cada 1 removido, para mejorar su calidad ambiental.
Aunque el sitio del proyecto es una zona balda, sin aprovechamiento,
que qued entre las diferentes vas de comunicacin (calles y vas del
FFCC) y el canal Oriental, es en realidad un espacio perturbado
constantemente por obras principalmente de desazolve del canal
Oriental por parte de CONAGUA, donde la fauna terrestre del sitio est
pobremente representada y sin movilidad, por las barreras fsicas
existentes.
Los impactos ambientales ms evidentes causados por el proyecto se
sucedieron durante la construccin de las vialidades, sin embargo las
condiciones tcnicas de la misma provocan que se presente un efecto
acumulativo de borde, que bien puede ser sorteado por algunas
especies (avifauna y fauna acutica). Sin embargo, no presenta
condiciones favorables que permitan la interconectividad a lo largo del
canal principal Oriental, por su margen izquierda, ya que solo existen
parches o fragmentos de vegetacin importantes.
La construccin de la obra vial del Eje Federalismo presentar una
afectacin directa al sistema bitico por remocin que se deber de
efectuar para la construccin del proyecto, sin embargo con las
adecuadas medidas de mitigacin se podr compensar la prdida de
vegetacin, reiterando la reubicacin de especies de fauna vulnerables y
con algn grado de categora de riesgo. Si bien el proyecto se presenta
como una apertura nueva, es necesario mencionar que es parte de la
infraestructura vial de la ciudad, es por ello que es importante la
realizacin de la misma, para enlazarla a 2 de los principales ejes viales
de la ciudad.
216
De igual manera se debern tramitar los permisos de uso de suelo y

autorizacin de construccin en zona federal (CONAGUA y FFCC), debido
a la construccin de los cuerpos para los 2 puentes y los 2 tneles que
se pretenden realizar en esta obra.
El impacto ambiental ms relevante causado por la construccin del
proyecto es la potencializacin del efecto de barrera, efecto que se
producir al construirse la corona de la vialidad que prolonga el Blvd.
Francisco I. Madero, por lo tanto el proyecto deber garantizar la
permanencia de un corredor paralelo al camino construido que permita
el flujo de las poblaciones, aunque nuevamente se aclara que se est
dentro de una zona urbana con elementos y factores ambientales con
alarmantes deterioros.
Dadas las condiciones que presenta el SAR el proyecto deber de llevar
a la par de su construccin un seguimiento de las medidas de
mitigacin. Se concluye que el proyecto brindar bastantes beneficios
sociales a un bajo costo ambiental.
217
BIBLIOGRAFA.
218
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Norma Oficial Mexicana. NOM-041-SEMARNAT-1993.
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Vega A. R. y Col. 1989. Flora de Sinaloa. Editorial por la Universidad
Autnoma de Sinaloa.
220
ANEXOS I
PLANOS:
221

Manifestacion Del Impacto Ambiental Culiacan

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H. AYUNTAMIENTO DE CULIACN, SINALOA.

Culiacn, Sinaloa., Julio de 2011.

Precipitacin pluvial total mensual.

DATOS GENERALES DEL

I.1 Datos generales del proyecto.

Macro localizacin del sitio del proyecto.

La Glorieta a Cuauhtmoc vista desde el Blvd. Gabriel Leyva.

Mapa de la ciudad de Culiacn, Sinaloa, para apreciar el rea del

Sitio donde se construir el puente esviajado o curvo sobre el Blvd.

Panormica del Canal Principal Oriental y reas de afectacin con la

Vas de ferrocarril que atravesarn mediante sus respectivos tneles

Vas del ferrocarril ubicadas en la parte posterior de los establecimientos

Calle primera de la colonia El Vallado Viejo, en el sitio a afectar.

Fotografa donde se construir el puente 16 de Septiembre que cruzar

Sitio por donde se pretende cruzar el Canal Principal Oriental mediante

Fotografas de la margen izquierda del canal Principal Oriental por donde

Vista panormica de la vialidad que corresponde a la prolongacin del

Cruce vas ferrocarril.

Vialidad sobre Margen izquierda

PUENTE ESVIAJADO POR EL CANAL PRINCIPAL ORIENTAL. (Obra

PUENTE 16 DE SEPTIEMBRE o JORGE CHAVEZ POR EL CANAL

Cuadro de construccin del puente esviejado y reas del

Cuadro de construccin del rea del paso del ferrocarril en el

Cuadro de construccin Puente 16 de Sept. y vialidad sobre la margen izquierda del

1.1.3 Duracin del proyecto.

1.2.5. Responsable de la elaboracin del Estudio Justificativo

II. DESCRIPCIN DE LAS

II.1 Informacin general del proyecto, plan o programa.

II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa.

Las principales rutas de destino de los usuarios de este punto

Brindar mediante la realizacin de proyectos y obras de

II.1.3 Ubicacin fsica.

COORDENADAS UTM R13

La lnea azul representa el cuerpo Poniente y la lnea roja el cuerpo

Mapa de la ciudad de Culiacn, Sinaloa, para apreciar el rea del

Inversin para aplicarse en las medidas de mitigacin:

Afinar los motores de los vehculos

Descarga de aguas pluviales

Almacenarlos y enviarlos a reciclaje,

Los residuos peligrosos como

*Esta actividad es responsabilidad de la empresa constructora. El H. Ayuntamiento de

II.2 Caractersticas particulares del proyecto, plan o programa.

vialidades independientes, pero aledaas, ubicadas dentro de la zona

I.2.1 Programa de trabajo.

Preparacin del sitio

Colocacin de sealamientos horizontales

Tomado y adaptado de la memoria del proyecto.

II.2.2 Representacin grfica regional.

En la figura anterior se presenta el proyecto a escala regional. Se

II.2.3 Representacin grfica local.

Ros y cauces hidrolgicos existentes en la zona urbana de Culiacn.

II.2.4 Preparacin del sitio y construccin.

El eje de la vialidad de la margen izquierda del Canal Principal

Materiales y equipo a utilizar.

Blvd. Francisco I. Madero, tiene un tramo con vegetacin secundaria o

Carga, Acarreo y Limpieza de materiales de demolicin y

1. Los trabajos se iniciarn con el despalme, cortes, nivelacin y

6. El material que forma la capa subrasante, no deber contener

Tamaos mayores de 7.6 cm (3) y menores de 2 m.

La ejecucin del terrapln se llevar a cabo en el siguiente

Mejor calidad y precio del producto.

Formacin de la capa subrasante.

Materiales ptreos que no requieren ningn tratamiento de

Materiales ptreos que para su utilizacin requieren tratamiento