CURSO:

MANTENIMIENTO

ELECTROMECANICO
SEMESTRE: III
PROFESOR: HENRY HARO
ALUMNO: RENZO FARROAY
TEMA: MOTOREDUCTORES
INSTITUCION: ESCUELA SUPERIOR DE TECNOLOGIA

DE SENATI
AO:

2015

1.INTRODUCCI0N

Reductores de velocidad
Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea elctrico, de explosin
u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para
el buen funcionamiento de la mquina. Adems de esta adaptacin de velocidad, se
deben contemplar otros factores como la potencia mecnica a transmitir, la potencia
trmica, rendimientos mecnicos (estticos y dinmicos).
Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que
adaptan la velocidad y potencia mecnica montados en un cuerpo compacto denominado
reductor de velocidad aunque en algunos pases hispano parlantes tambin se le
denomina caja reductora.

Tipo de reductores de velocidad

Los reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante anrquico, solapndose
en algunos casos las definiciones de modo intrnseco y en otros casos hay que usar diversas
clasificaciones para definirlos.

Clasificacin por tipo de engranajes

Los reductores se pueden clasificar por la tipologa de sus engranajes, las clasificaciones ms
usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios.

Reductores de velocidad de Sin fin-Corona

Es quizs el tipo de reductor de velocidad ms sencillo, se compone de una corona dentada,
normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta
corona esta en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una
vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la
reduccin de velocidad. La reduccin de velocidad de un corona sin fin se calcula con el
producto del nmero de dientes de la corona por el nmero de entradas del tornillo sin fin.
Paradjicamente es el tipo de reductor de velocidad ms usado y comercializado a la par que
todas las tendencias de ingeniera lo consideran obsoleto por sus grandes defectos que son, el
bajo rendimiento energtico y la perdida de tiempo entre ciclos

Clasificacin por disposicin de los ejes lento y rpido

Los reductores se pueden clasificar por la posicin relativa del eje lento del reductor con
respecto al eje rpido del mismo, las clasificaciones mas usuales son; paralelos, ortogonales y
coaxiales.

Clasificacin por sistema de fijacin

Los reductores se pueden clasificar por sus sistema de fijacin, fijo o pendular.

Caractersticas de los reductores de velocidad

La fabricacin o seleccin de un reductor de velocidad es algo sumamente complejo en
algunas ocasiones dada la gran cantidad de parmetros a tener en cuenta. Los principales son:
El par motor, es la potencia que puede transmitir un motor en cada giro . Tambin llamado
"Torque"

Par nominal
Es el par transmisible por el reductor de velocidad con una carga uniforme y continua; est
ntimamente relacionado con la velocidad de entrada y la velocidad de salida. Su unidad en el
SI es el N m (newton metro).
Par resistente
Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la mquina a la que el
reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.
Par de clculo
Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la mquina a la que el
reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.

Potencia
Expresada normalmente en kW (kilovatios) la potencia elctrica es considerada en dos niveles
distintos: la potencia elctrica aplicada y la potencia til; esta ltima es el producto de la
potencia aplicada al ser multiplicado por cada uno de los rendimientos de cada par de
engranajes del reductor de velocidad. 1720/28 rpm potencia de 3 12.2 kW A 500 m .

Potencia trmica
Los rendimientos de los trenes de engranajes tienen una prdida de potencia en forma de
calor que tiene que ser disipada por el cuerpo de los reductores de velocidad. Puede ocurrir
que la potencia transmisible mecnicamente provoque un calor en el reductor de velocidad a
unos niveles que impiden su funcionamiento normal.
La potencia trmica, expresada en kw, indica la potencia elctrica aplicada en el eje rpido del
reductor de velocidad que este es capaz de transmitir sin limitacin trmica. Su unidad en el SI
es Pwt

2.ELEMENTOS
MOTOR:
1800RPM
RETEN EJE-MOTOR:
35-62-7
BAUD25L
CORTECOI1
CFW
TORNILLO SINFN:
10 FILETES
1 ENTRADA
CORONA:
DE BRONCE
100 DIENTES
DIAM.EXT.=80MM
DIAM.INT.=50MM
RETEN EJE DE SALIDA:
CORTECOI4
CFW
RODAMIENTO DE TORNILLO SINFN:
30306
3O207
FRANCE
SNR
SKF
Detalles Del Producto

Rodamientos de rodillos cnicos de una hilera slo pueden soportar

cargas axiales en una direccin. Las fuerzas generadas en el rodamiento
por las cargas radiales, y la fuerza que acta
axialmente, deben ser compensados por una
fuerza contador externo. Por eso, en la
prctica los rodamientos cnicos de una
hilera se montan contra un segundo
rodamiento de rodillos cnicos.
Dimensiones cumplen con datos en DIN ISO 355 y
DIN 720, 1979
Tipo agujero cnico
Jaula Material Acero
Carga dinmica Clasificacin 58.5kN
Fin Tipo Abierto
Fatiga carga lmite 6.1kN
Dentro de 35 mm de dimetro
La
limitacin
de
velocidad
9500rpm
material Metal
Nmero de filas 1
72 mm Dimetro exterior
Carrera 18.25mm Anchura
8000rpm velocidad de referencia
Tipo de rodamiento de rodillos
cnicos
Capacidad de carga esttica 56kN

3.DESARROLLO EN TALLER

4.HALLAR RPM DE SALIDA DE LA CORONA:

RPMs = (RPMe x #Etfs) / #Dc = 1800x1/100 = 18RPM
RPMs DE SALIDA SERA IGUAL A LOS RPMs DE ENTRADA MULTIPLICADO
POR EL NUMERO DE ENTRADAS QUE TIENE EL TORNILLO SINFIN, TODO ESO
DIVIDIDO ENTRE LOS NUMEROS DE DIENTES DE LA CORONA.

5.CAPTURAS DE MECANISMO MOTOR REDUCTOR