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1. Preparativos
Es importante estar cmodo al momento de comenzar a desarmar el
auto. Por tal motivo, recomiendo levantar el auto en dos caballetes y
tener lugares destinados a depositar los tornillos que se extraigan
durante la operacin ya que van a ser variados.
Por otro lado es importante contar con el manual de reparaciones del
motor.
Fig. 1: Montado sobre caballetes
7. Puntos en posicin.
Para poder retirar la correa dentada, es necesario extraer la pata de
motor y el soporte para la pata de motor del lado del motor.
Antes de sacar ambas piezas, con la llave tubo estriada de 19,
agarramos el tornillo de la punta de eje del cigueal, y lo hacemos
girar (en sentido de las agujas del reloj) hasta que el pistn uno
llega a su punto muerto superior (PMS). Nos daremos cuenta de ello,
porque van a coincidir ambos puntos; el del cigueal y el del arbol de
levas.
Fig. 9: Arbol de levas.
Este esquema muestra los puntos de sincronizacin. Esta imagen est sacada del
manual que menciono al comienzo.
Una vez que tenemos el motor montado sobre los criques, estamos
en condiciones de sacar la pata del motor y su correspondiente
soporte.
Fig. 14: Pata de motor.
Fig. 15: Sin correa dentada. (Se puede observar la bomba de agua)
10. Armado.
Ahora tenemos que armar todo nuevamente, en el orden inverso en
el que realizamos el desarme.
Fig. 21: Armando el motor.
4 mm - 5/32"
5 mm - 13/64"
6 mm - 15/64"
7 mm - 9/32"
8 mm - 5/16"
9 mm - 23/64"
10 mm - 25/64"
11 mm - 7/16"
12 mm - 15/32"
13 mm - 33/64"
14 mm - 35/64"
15 mm - 19/32"
16 mm - 5/8"
17 mm - 43/64
18 mm - 45/64"
19 mm - 3/4"
20 mm - 25/32"
22 mm - 55/64"
24 mm - 15/16"
26 mm - 1 1/32"
28 mm - 1 7/64"
30 mm - 1 3/16"
32 mm - 1 17/64"
34 mm - 1 11/32"
36 mm - 1 27/64"
38 mm - 1 1/2"
40 mm - 1 37/64"
45 mm - 1 49/64"
50 mm - 1 31/32"
55 mm - 2 11/64"
60 mm - 2 23/64"
65 mm - 2 9/16"
70 mm - 2 3/4"
75 mm - 2 61/64"
80 mm - 3 5/32"
85 mm - 3 11/32"
90 mm - 3 35/64"