Trabajo de

consulta n 1
Mecnica de Fluidos
Dcil Afonso Gonzlez

Enumerar y describir brevemente los principales sistemas y

componentes de un automvil, donde un fluido es utilizado
para su adecuado funcionamiento.
Sistema de frenos hidrulicos
Al presionar el pedal, se multiplica con reforzadores el esfuerzo que el conductor ejerce al
pisarlo. Dicho esfuerzo se transmite a los frenos por medio de una instalacin hidrulica, en la
que se dispone un cilindro maestro donde se genera la presin en la liga de frenos y la lleva
desde su reservorio hasta cada una de las ruedas. Los discos y tambores frenan ms o menos
las ruedas dependiendo de la presin que reciben.
En este sistema, los lquidos se consideran incompresibles y de acuerdo con el Principio de
Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite
ntegramente en toda direccin. Al aplicar una fuerza con el pie en un mbolo pequeo, el
fluido la transmite y la amplifica, cumpliendo as la relacin entre las secciones de los mbolos.
Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada.

Esquema bsico del sistema de frenos hidrulicos

A continuacin se enumeran las partes fundamentales del sistema de frenos hidrulicos:

Cilindro maestro
El cilindro maestro del freno convierte la fuerza que se aplica al pedal de freno en presin
hidrulica y la transfiere a los frenos de las ruedas (eje delantero y trasero).

Vlvula dosificadora
Una vlvula dosificadora ayuda a controlar el flujo de fluidos de baja a alta viscosidad o gases
en equipos pesados, tales como automviles y equipos industriales.

Booster
La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida para presionar
el pedal y obtener respuesta de frenado.

Caliper o Mordaza
El caliper de freno es el elemento que alberga las pastillas de freno y los pistones de un
sistema de frenos de disco, y est colocado en posicin fija con respecto al automvil
(es decir, no rota) que basa su funcionamiento en apretar el disco de freno (que gira a
la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo.

Hidrovac
El hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de los vehculos. Esta
pieza lleva dos vlvulas que ayudan a que el pedal del freno sea ms suave y d una respuesta
efectiva al momento de detener el vehculo.

Cilindros de las ruedas

Su funcin es la de convertir la fuerza hidrulica, generada por la bomba de freno, en fuerza
mecnica. La fuerza producida empuja los extremos de los patines o zapatas provocando que
la cinta friccione con la campana de freno.

Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo
recomendable sera que toda la conexin fuese a travs de lneas o tuberas de metal.

Sistema de direccin
Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto, la maniobra en
el volante para orientar las ruedas se complica, sobre todo con el vehculo parado. Como no
conviene sobrepasar un lmite de sensibilizacin se recurre a la asistencia de la direccin, la
cual nos proporciona gran ayuda en la realizacin de las maniobras y permite una menor
desmultiplicacin. Esto nos hace ganar sensibilidad en el manejo pudiendo aplicar volantes de
radio ms pequeo.
La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de
asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vaco de la admisin
o el proporcionado por una bomba de vaco, la fuerza hidrulica proporcionada por una
bomba hidrulica, el aire comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para
accionar los frenos y tambin ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).

Esquema bsico del sistema de direccin

Independientemente de que se tenga un sistema de bolas de recirculacin o de cremallera y
pin, el aspecto de la direccin hidrulica del sistema funciona bsicamente de la misma
manera y se divide en los siguientes componentes:

Bomba de direccin hidrulica

La bomba de direccin hidrulica tiene diferentes tamaos y formas para diversos
vehculos, pero todas tienen el mismo propsito. Los fluidos de la direccin hidrulica
circulan a travs de su manguera de alta presin hacia la caja de cambios.
Posteriormente circulan de vuelta a su reserva por la manguera de retorno. Algunas
bombas no pueden ser separadas de la reserva y las encontramos como una sola pieza.
Caja de cambios de direccin hidrulica
La caja de cambios de direccin hidrulica se utiliza en vehculos que no tienen
direccin de cremallera y pin. Las bombas de la direccin hidrulica bombean el
fluido de alta presin a la caja de cambios. Dentro de sta, hay una tuerca unida a un
tornillo largo (barra de torsin y sistema de vlvula rotativa). El lquido fuerza a que la
tuerca se mueva a lo largo del tornillo, dependiendo de cmo la dirijamos. La tuerca
hace que el sector, que se encuentra unido a la biela de sonda, se mueva. Por lo tanto,
elimina una gran cantidad de friccin causada por el peso del propio vehculo sobre la
carretera. El fluido de la direccin hidrulica se devuelve al depsito a travs de la
manguera de retorno.
Cremallera y pin
El mecanismo de cremallera y pin funciona bajo el mismo principio que la caja de
cambios, usando mecanismo de tipo tornillo largo y tuerca. La direccin hidrulica
bombea fluido a alta presin hacia dicho mecanismo y el lquido empuja a la izquierda
o a la derecha cuando viaja a travs de la cremallera y el pin, dependiendo de cmo
dirijamos el volante. Entonces regresa por la manguera a la reserva de la direccin.

Sistema de refrigeracin del motor

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros
es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al
estar por encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor,
podra causar la destruccin de los mismos.
Por lo tanto, se necesita de un sistema de refrigeracin que evace el calor producido durante
la combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, sin
perjudicar la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina
como Diesel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

En este sistema se evaca directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que
lo rodea.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Refrigeracin directa
Se emplea en vehculos donde el motor va expuesto completamente al medio externo.
Con Se realiza as la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante
la marcha del vehculo. Por lo tanto, la refrigeracin ser ms eficaz cuanto mayor sea
la velocidad de desplazamiento de dicho vehculo.

Representacin de motor de motocicleta de la marca BMW,

con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador accionado por el propio motor, que
crea una fuerte corriente de aire que se canaliza hacia los cilindros para obtener una
ptima refrigeracin an cuando el vehculo se desplace a una baja velocidad.

Esquema de motor de 4 cilindros horizontales refrigerados por

aire (Citroen GSA)

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente
su misin refrigerante.
El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por dos mtodos:
Circulacin del agua por termosifn
El agua caliente entra por la parte alta del radiador, donde se enfra a su paso por los
tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por
el aumento de peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde
al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la
temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito
interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor.

Esquema de refrigeracin por termosifn

Circulacin de agua por bomba
La bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al
interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de
combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al
radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de
refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una
temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C,
controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la
temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los
cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.

Esquema de refrigeracin por bomba de agua

Una vez hemos clasificado los diferentes tipos de sistemas de refrigeracin, podemos
centrarnos en el estudio de los elementos bsicos que componen el mismo:

Esquema interno del motor y su refrigeracin

Radiador
Permite intercambiar calor entre dos medios, siendo uno de ellos, el aire ambiente. Sirve para
disipar calor de un objeto o aparato para evitar su sobrecalentamiento o para aprovecharlo,
calentando un espacio o un objeto.

Bomba centrfuga de agua

Aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para
refrigerar los cilindros y la cmara de combustin.

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Es el encargado de mantener una temperatura de motor adecuada y constante, el cual
necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de aproximadamente 90 Celsius.

Ventilador
El ventilador se sita detrs del radiador y se activa cuando recibe una seal del bulbo de
temperatura. Cuando la temperatura del fluido desciende, se apaga.

Historia de la Mecnica de los Fluidos: mostrar utilizando una

tabla lo siguiente: breve biografa del investigador y su principal
contribucin a la ciencia de la mecnica de los fluidos.
Nombre

Biografa

Contribucin a la
Mecnica de Fluidos

Leonardo Da Vinci
(1452 1519)

Polmata italiano del siglo conocido

principalmente por su destacado talento
como pintor, ingeniero e inventor.
Escribi un sinfn de ideas revolucionarias
que no pudieron ser desarrolladas hasta
varios siglos despus.

Galileo Galilei
(1564 1642)

Fsico y astrnomo italiano que, junto al

astrnomo alemn Johannes Kepler,
comenz la revolucin cientfica que
culmin con la obra del fsico ingls Isaac
Newton.

Isaac Newton
(1643 1727)

Fsico, filsofo, inventor, alquimista y

matemtico
ingls,
autor
de
los
Philosophiae
naturalis
principia
mathematica, donde describi la ley de
gravitacin universal y estableci las bases
de la mecnica clsica mediante las leyes
que llevan su nombre. Es, a menudo,
calificado como el cientfico ms grande de
todos los tiempos, y su obra como la
culminacin de la revolucin cientfica.

Daniel Bernoulli
(1700 1782)

Matemtico, estadstico, fsico y mdico

holands-suizo, perteneciente a una familia
de destacados matemticos. Destac no
slo en matemtica pura, sino tambin en
las
aplicadas.
Hizo
importantes
contribuciones
en
hidrodinmica
y
elasticidad.

Leonhard Euler
(1707 1783)

Respetado matemtico y fsico. Se le

considera el principal matemtico del siglo
XVIII y como uno de los ms grandes de
todos los tiempos. Vivi en Rusia y

Se interes por la hidrodinmica

y por el cruce de corrientes
entre los ros Arno y Mensola,
siendo el primero en relacionar
la velocidad del fluido con la
seccin que lo lleva. Se trata de
una aproximacin en al que se
considera constante el caudal
que atraviesa una seccin del
flujo, suposicin habitual en
fluidos incompresibles como el
agua.
Demostr que la diferencia de
presin entre dos puntos de un
fluido en reposo depende solo
de la variacin de altura. Se
trata de la segunda gran base
necesaria, tras el trabajo de
Arqumedes,
para
la
fluidosttica.
Cre el clculo integral y
diferencial. Adems trabaj en
una ley de la viscosidad, que
defini el concepto en la
mecnica de fluidos a travs de
la relacin del esfuerzo cortante
y la tasa de deformacin del
fluido.
Tambin estableci una ley para
la conveccin en un fluido, que
abri el comienzo a las
consideraciones trmicas en el
seno de un fluido.
Se le acredita el haber escrito el
primer manual de mecnica de
fluidos (Hydrodynamica) pero
sobre todo el haber enunciado)
la Ecuacin de Bernoulli, que
liga la energa cintica, potencial
y la presin de un fluido de
forma aproximada y permite
facilitar mucho los clculos.
Adems de contribuir al
desarrollo
de
la
teora
matemtica subyacente a la
fsica dio las formas actuales de

Alemania la mayor parte de su vida y realiz

importantes descubrimientos en reas tan
diversas como el clculo o la teora de
grafos.

Claude Louis
Marie Henri
Navier
(1785 1836)

Jean Louis Marie

Poiseuille
(1799 1869)

George Gabriel
Stokes
(1819 1903)
Ernst Mach
(1838 1916)

Osborne Reynolds
(1842 1912)

Ludwig Prandtl
(1875 1953)

Mdico fisilogo francs que experiment

un largo periodo de su vida durante la
transicin de la primera revolucin
industrial a la segunda revolucin industrial.
Es considerado como uno de los cientficos
de Francia ms influyentes despus de
Antoine Lavoisier y Louis Pasteur.
Mdico fisilogo francs que experiment
un largo periodo de su vida durante la
transicin de la primera revolucin
industrial a la segunda revolucin industrial.
Es considerado como uno de los cientficos
de Francia ms influyentes despus de
Antoine Lavoisier y Louis Pasteur.
Matemtico y fsico irlands. Fue profesor
en Cambridge desde 1849 hasta su muerte
y presidente de la Sociedad Real desde
1885 hasta 1890.
Fsico y filsofo austraco. Trabaj como
catedrtico de matemticas en la
Universidad de Graz y de 1867 a 1895 como
catedrtico de fsica experimental en la
Universidad de Praga. Sufri un ataque de
apopleja en 1897, que le produjo parlisis
parcial, por lo que abandon la Universidad
en 1901.
Ingeniero y fsico irlands que realiz
importantes contribuciones en los campos
de la hidrodinmica y la dinmica de
fluidos.
Tras estudiar matemticas en Cambridge,
fue profesor de ingeniera en el Owens
College (actual Universidad) de Manchester
en 1886 y miembro de la Royal Society en
1887. Adems de ser uno de los fsicos
tericos ms relevantes del siglo XIX,
invent el termodifusmetro. En 1883
defini la cantidad adimensional que
determina el tipo de flujo (laminar o
turbulento) que presenta un fluido,
bautizado como nmero de Reynolds.
Fsico alemn. Prandtl ser convirti en
profesor de mecnica en la universidad de
Hannover en 1901. Desde 1904 hasta 1953
se desempe como profesor de mecnica
aplicada en la universidad de Gottingen,
donde estableci una escuela de
aerodinmica e hidrodinmica que alcanz
gran reconocimiento a escala mundial.

la ecuacin de continuidad
(analizando la conservacin de
la masa) y la del momento lineal
(analizando las fuerzas y el
movimiento que causan), dando
lugar a las ecuaciones de Euler,
que posteriormente seran la
base de las de Navier-Stokes.
Su
mayor
contribucin
constituyen las ecuaciones que
escriben la dinmica de un
fluido no compresible (ver:
Hidrodinmica).
Estas
se
conocen
hoy
da
como
ecuaciones de Navier-Stokes.
Aunque
fue
de
manera
independiente, l y Gotthilf
Hagen llegaron a la Ley de
Hagen-Poiseuille, que describe
el comportamiento de un fluido
que se mueve por accin de la
diferencia de presin.
Realiz
contribuciones
importantes a la dinmica de
fluidos,
incluyendo
las
ecuaciones de Navier-Stokes
Descubri que la relacin entre
la velocidad a la que se desplaza
el cuerpo y la velocidad del
sonido es un factor fsico de
gran importancia. Dicho factor
se conoce con el nombre de
nmero de Mach, en su honor.
Responsable del teorema del
transporte de Reynolds con los
que las ecuaciones de la
dinmica adquirieron su forma
moderna. Innovador tambin en
flujo viscoso y lubricacin, su
trabajo fue vital para el
posterior desarrollo que se dara
en dichos campos.
Fue un pionero del estudio de la
turbulencia, estudiando sus
causas, dando lugar a los
conceptos de flujo turbulento y
laminar.
En sus estudios identific la capa
lmite, y elabor la teora de la
lnea sustentadora para alas
esbeltas. El nmero de Prandtl,
que desempea un importante
papel en el anlisis de
problemas de fluidos ha sido
nombrado en su honor.

Theodore Krmn
(1881 1963)

Geoffrey Ingram
Taylor
(1886 1975)

Ingeniero y fsico hngaro-estadounidense

originario de una familia juda que tuvo que
emigrar durante el nazismo. Se haba
formado con Prandtl en la Universidad de
Gttingen
y
haba
trabajado
en
instituciones del mximo nivel acadmico
alemn como RWTH Aachen. En Amrica,
acepta la jefatura del Guggenheim
Aeronautical Laboratory en el Instituto
Tecnolgico de California y se convierte en
un elemento clave del avance aeronutico
estadounidense.
Fsico y matemtico ganador de distinciones
como la medalla Copley y considerado uno
de los mayores fsicos del siglo XX. Su trabajo
abarca la dinmica de fluidos, la teora de
ondas y la mecnica del slido deformable.
Tena un inters personal por los fluidos,
practicando la navegacin, el pilotaje de
aeronaves e incluso el salto en paracadas.

Complet el trabajo de Prandtl

en capa lmite y el de Joukosvki
en perfiles alares, adems de
desarrollar
trabajos
sobre
dinmica de fluidos transnica y
supersnica.

Trabaj en ondas de choque y en

la aplicacin de flujo turbulento
en la meteorologa. Enunci el
Teorema de Taylor-Proudman.
Estos flujos son hoy conocidos
como Flujo de Couette-Taylor y
caracterizados por el nmero de
Taylor.
Tambin desarroll un mtodo
para
medir
la
viscosidad
mediante burbujas y la dispersin
en flujos con superficies porosas

Cul es la diferencia entre gas y vapor? Utilice un

ejemplo para explicarla.
La diferencia entre gas y vapor es tan slo una diferencia de estado termodinmico, en
absoluto es una diferencia de estado de agregacin. La principal caracterstica que pone de
manifiesto la discrepancia entre un gas y un vapor es que:
Un vapor puede licuarse por compresin isoterma y, en cambio, en un gas no puede
hacerse (para licuar un gas es necesario enfriarlo por debajo de la temperatura crtica).
Por ejemplo, el agua se encuentra en estado de vapor entre 100C (punto de ebullicin) y
374C (temperatura crtica). Podramos comprimir este vapor a temperatura constante para
conseguir que pase a estado lquido.
Sin embargo, una vez se han superado los 374C pasara a estado gaseoso y no se podra licuar
simplemente por una compresin a isoterma.