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PUENTES

Anlisis y Diseo
de

Puentes de Concreto Armado


LNER
Rafael ngel Torres Belandria

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES.


FACULTAD DE INGENIERA. POSTGRADO DE ESTRUCTURAS.
Prof. Rafael Torres

PUENTES

LOS PUENTES

P
U
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E
S

Los puentes son obras de arte que permiten la continuidad de


una va ante un obstculo.
La va puede ser para uso peatonal, de vehculos automotores,
de ferrocarriles, o para lneas de servicios.
El obstculo una depresin topogrfica, drenaje, corriente de
agua u otra va.

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Superestructura o Tableros de Puentes

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La superestructura o tablero del puente, es la componente


superior que aloja la calzada y soporta las cargas
rodantes, trasfirindolas a los apoyos. Es el elemento ms
importante en el proyecto del puente.
Los materiales ms utilizados para construir las
superestructuras o tableros son: concreto armado vaciado
en sitio o prefabricado, concreto pretensado y postensado
(presforzado), el acero estructural.

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Elementos de la Superestructura o Tableros de Puentes

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Separadores

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Elementos de la Superestructura o Tableros de Puentes

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Losa Nervada: LNER


Acero de refuerzo d la losa perpendicular al trfico
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Losa
Separador
Externo

Viga

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Puente de Losa Nervada: LNER


LOSA

VIGA

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Hay dos tipos de Carga en el Tablero del Puente Losa


CP = Carga Permanente o Muerta
CV= Carga Variable o Viva

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Puente de Losa Nervada: LNER

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el
Hs =

3
(H v e l )
4

Hv

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Separadores

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Separadores
Para que exista distribucin transversal de la carga viva el tablero debe tener
rigidez transversal, esta se logra colocando separadores externos e internos,
que compensan las deflexiones diferenciales de las vigas.

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Separadores
Los separadores o rigidizadores, sern colocados entre las vigas, en los
extremos y dentro del puente a una separacin que no exceda los 12 m.

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En todo caso, todos los tableros tendrn dos separadores externos, y


tantos internos con sean necesarios.

L c < 12 m

No Requiere Separador Interno

12m L c < 24 m

Requiere Un Separador Interno

24m L c < 36 m

L c 36 m

Requiere Dos Se paradores Internos

Requiere Tres Separadores Internos

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Separadores en Vigas Prefabricadas

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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Se hace para los casos:


P
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1. Una seccin rectangular de 1 m de ancho bajo la


calzada pavimentada, de altura igual al espesor de la
losa el , bajo cargas permanentes y variables. Se asume
que la losa trabaja como una viga continua sobre las
vigas de apoyo.
2. Impacto sobre Baranda, con proyeccin en los volados
o extremos de la losa.
el = Espesor de la losa
S = Luz libre de la losa

S+ 3,05 m
el
16,50 cm
12

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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Franja de 1 m en la calzada
Cargas:
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1.

Carga Permanente: Espesor de placa, pavimento, aceras, separador


central, barandas.

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CLCULO DE LA BARANDA
Geometra:

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0.045 0.68
0.105 0.25
+ 0.045 0.37 +
+ 0.105 0.12 = 0.32 m 2
2
2

rea:

A = 1.05 0.25 +

Peso:

P = 1 m 0.32 m 2 2400 kg / m 3 = 768 kg / ml

Centroide:

xC =

(0.263 0.125) + (0.015 0.265) + (0.017 0.273) + (0.026 0.33) + (0.013 0.348)
= 0.16 m
0.32

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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Franja de 1 m en la calzada
Ejemplo de Cargas Permanentes:
P
U
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N
T
E
S

Reaccin de Carga Permanente en Vigas

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Carga Viva: H

P
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Carga Viva: Lnea de Rueda


Tren de Carga H: Lnea de Ruedas
P
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R
0,85m

P/4
R= 1,25P
4.27 m

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Carga Viva : HS
HS
|||||

P
U
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N
T
E
S

4,27 m

P/4

L
z
z
z

Los camiones idealizados de la AASHTO:


Camin HS20 H20-S16-44: Camin de tres ejes, camin con remolque peso total de: 32661 kg.
Camin HS15 H15-S12-44: Camin de tres ejes, camin con remolque peso total de: 24496 kg.

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Carga Viva: Lnea de Rueda


Tren de Carga HS : Lnea de Ruedas
P
U
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R
P

1.42m

P/4
R= 2,25P

4.27 a 9.15m

4.27 m

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Carga Viva : Trocha de 3,05 m

P
U
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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Franja de 1 m en la calzada
Cargas:
P
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N
T
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S

2.

Carga Variable: Los momentos por carga viva en la losa considerada


como simplemente apoyada se calculan segn la norma AASHTO con
la siguiente expresin:

S+ 0,60
M cv =
P
9,75
En tramos continuos se puede tomar el 80% del Mcv calculado con la
ecuacin anterior.

S+ 0,60
M cv = 0,80
P
9,75

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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Impacto sobre Baranda con proyeccin sobre volados o extremos de la losa


3.
P
U
E
N
T
E
S

Carga Variable:
Vehculo impactando Baranda:
P b
M cv =
(F . N . V .)
E
E = 0,80 X + 1,524

P = 10.000 Lbs = 4.536 Kg


X = distancia horizontal medida del centroide de la baranda hasta la cara de la viga.
b = brazo del impacto medido desde el eje neutro de la losa hasta la carga P.

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Impacto en Losas

P
U
E
N
T
E
S

15,24
I=
S+ 38
S=Luz Libre del tablero en metros

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AASHTO Standard
TABLA DE COEFICIENTES

P
U
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N
T
E
S
z
z
z
z
z

Grupo (N) = *[i*C i]


donde: N = nmero del grupo de carga
= Factor de carga
i = coeficiente
Ci = denominacin de la carga i

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Diseo de la Losa por Factor de Carga


AASHTO Standard
P
U
E
N
T
E
S

U = 1,3 CP + CV ( F .I .)
3

U = 1,3 CP + 2,17 CV ( F .I .)
CP = Carga Permanente o Muerta
CV= Carga Variable o Viva
I = 15,24 / (Lc+38) < 0,30

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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Mu = 1,3 M CP + 2,17 M CV (F . I .) (F . N . V .)
P
U
E
N
T
E
S

F.I. = 1 + I
F.N.V. = 1,20

Refuerzo en fibra inferior y superior de Losa:


Armadura Principal As ():

As = d

( d )2 2 M u
Fy

0,85 f ' c b
Fy

La calculada con los momentos ltimos,


perpendicular al Trfico, ( As min)
Flexin en Vigas: equilibrio de fuerzas con Diagrama de Whitney
0,85 . fc
C = 0,85 . fc . b . a
a
c
d
z
E.N.
As
T = As . Fy
b

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Anlisis Estructural : Losa


Losas con armadura perpendicular al trfico

Armadura de Reparticin ( . As):


P
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% de la armadura principal (), Se coloca paralelo al trfico


=

121
67%
S

S(m)

Refuerzo en fibra superior:


El mnimo de retraccin y temperatura en losas
A temp =

1,8
b e l
1.000

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Anlisis Estructural :
Vigas T de concreto

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Anlisis Estructural :
Vigas Internas T de concreto

P
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Lc
Be
4
Be 12 e l + b 0
Be Sv

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Anlisis Estructural :
Vigas Externas T de concreto

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Lc
Be
4
b0
Be 6 e l + + V
2

Be Sv

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Anlisis Estructural :
Altura Vigas T de concreto : AASHTO Standard

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AASHTO 1983
Lc+ 2,75
Hv
18
Hv
Hv
a
b0
4
3

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Distribucin de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales


Lneas de Rueda
Las vigas principales y transversales del tablero son cargadas con lneas de
rueda las cuales corren sobre la estructura.

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La carga viva en una viga (FACTOR RUEDA) se puede considerar como la


reaccin de lneas de rueda asumiendo que la losa entre vigas acta como
viga simplemente apoyada.
Ej: La carga de una lnea de rueda del camin HS20 es:
Lnea de rueda

7.258
1.815

1.83

Cami
Camin 3630 kgs.
kgs.
Lnea de rueda

7258

1815 kgs.
kgs.

14516 kgs.
kgs.

14516 kgs.
kgs.

7258 kgs.
kgs.

7258 kgs.
kgs.

4.27 m

4.27 a 9.15m

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Distribucin de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales


Lneas de Rueda

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En todo caso, para determinar el Factor Rueda de carga viva es necesario


analizar el conjunto de lneas de ruedas (pares) que entran en el ancho del
puente, buscando la combinacin que produzca la reaccin mxima sobre la
viga.
En el diseo de las vigas el objetivo principal es establecer las solicitaciones
mximas por carga viva que debe soportar cada una de ellas, con base al
nmero lneas de rueda que aporten a cada viga y el nmero de camiones que
puedan entrar en el puente.
Mover los camiones lateralmente
Pr

Pr

Pr

Pr
3.05

1.83

Pr

Pr

Pr

Pr

3.05

1.83

1.83

1.83

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Distribucin de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales


Lneas de Rueda
Para determinar el Factor Rueda (F.R.) se supone que la losa se apoya
simplemente sobre las vigas. Para el caso de vigas internas:

P
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1.22m

Viga interna

S
y1

S
y2

F.R. = 1+y1+y2= yi

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Distribucin de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales


Lneas de Rueda
Para determinar el Factor Rueda (F.R.) se supone que la losa se apoya
simplemente sobre las vigas. Para el caso de vigas externas:

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0.60 m

Viga externa

y1

S
y2

F.R. = y1+y2= yi

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Distribucin de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales


AASHTO Standard
Material
Madera

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Concreto

Rejilla de acero

Tipo de piso

Puente de una trocha

Puente de ms de una
trocha

Tablones

S/1.22

S/1.14

Listones de ms de 10
cm o planchas de mas
de 12 cm
Listones de 15 cm
ms

S/1.37

S/1.22

S<= 1.52m
S/1.52

S<= 1.98m
S/1.30

Sobre vigas I de acero o


vigas presforzadas de
concreto

S<=3.05m
S/2.13

S<=4.27m
S/1.68

Sobre vigas T de
concreto

S<=1.83m
S/1.98

S<=3.05m
S/1.83

Sobre vigas de madera

S<=1.83m
S/1.83

S<=3.05m
S/1.52

Sobre vigas en cajn de


concreto

S<=3.66m
S/2.44

S<=4.88m
S/2.13

Espesor menor de 10
cm
Espesor mayor de 10
cm

S/1.37

S/1.22

S/1.83
S<= 1.83m

S/1.52
S<= 3.20m

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Impacto en Vigas

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15,24
I=
L c + 38
Lc = Luz de Clculo del tablero en metros

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Anlisis Estructural : Flexin en Vigas


Mu = 1,3 M CP + 2,17 M CV (F . I .) ( F .R.) (F . N . V .)
P
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F.I. = 1 + I
F.N.V. = 1,20

Refuerzo en fibra inferior de la viga:


Armadura Principal As (+):

La calculada con los momentos ltimos As min


As min =

14
b d
Fy

Refuerzo en fibra superior de la viga:


Armadura Principal As (-):

Acero mnimo ( As min)

Refuerzo en el alma de la viga:


Armadura de Paramento As paramento

= 10 % del As (+)

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Anlisis Estructural : Corte en Vigas


Vu = 1,3 VCP + 2,17 VCV (F . I .) (F . R .) (F . N . V .)
P
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Refuerzo por corte: Av

rea de las de ramas de estribos


Separacin entre estribos

Av
Vs
=
S
Fy d
Vu

A v 3,5 b 0

S
Fy

Vs + Vc
d
2
d

Smax
Smax

Zona no Ssmica
Zona Ssmica

F.I. = 1 + I
F.N.V. = 1,20

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Anlisis Estructural :
Deflexiones Mximas

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Flecha Mxima cv

Lc

800

La flecha por cargas permanentes se controla con contra flechas en las vigas

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Anlisis Estructural :
Recubrimientos mnimos

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VERIFICACION DE LA RESISTENCIA
DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
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Por :

Flexin
Corte

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Verificacin de la Resistencia de los


Elementos Estructurales

Por Flexin:
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Mn Mu

Zona no Ssmica

Mu
0,263 f ' c b

Zona Ssmica

Mu
d
0,189 f 'c b

Espesor Total = d+ r

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Verificacin de la Resistencia de las Vigas

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V n Vu

Por Corte:

Vn = Vc + Vs

Vc 0,53 f 'c bw d
Vs 2,12 f 'c bw d

Vu
d
2,65 f 'c bw
Espesor Total = d+ r

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CRITERIO DE ECONOMIA
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Si se desea economa en el diseo de las vigas


se debe verificar que la diferencia porcentual
entre el acero calculado en las vigas internas y
externas, no exceda el 10 %.

As mayor As menor
As menor

10%

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ENVOLVENTE DE SOLICITACIONES
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De :
Corte
Momento Flector

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Momento Mximo Maximorum


Cualquier Tren de Carga
e

X
P2

P1

P
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E
S

Lc-X-e
R

P4

P3

B
a

RA =

Lc

R
(L c X e )
Lc

Momento Mximo bajo la carga P2


M (X) =

R
(L c X e ) X P 1 a
Lc

El valor de X que hace mximo a M (x) se obtiene derivando la funcin respecto de X e igualando a cero.

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Momento Mximo Maximorum


Cualquier Tren de Carga
dM (X)
dx

P
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S

L e
R
(L c 2 X e ) = 0 X = c
Lc
2 2

Lc e
X=

2 2

El Momento Mximo Maximorum en una viga simplemente


apoyada sujeta a un tren de cargas concentradas, se produce
bajo la carga que cambia el signo a la fuerza cortante y es
mximo absoluto cuando sta carga y la resultante son
equidistantes del centro de la viga.

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Momento Mximo Maximorum


Tren de Carga H
P
U
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N
T
E
S

El Momento Mximo Maximorum se obtiene cuando el punto medio de


la viga coincide con el punto medio entre la resultante y la carga ms
prxima a la resultante.
Lc/2-0,427
R = 2,25*P
e =0,854 m
Lc/2

Lc/2
P

e/2 =0,427m

e/2

P/4
A

B
4,27 m

RA =

1,25 P L c

0,427
Lc

Lc
Carga bajo la que ocurre el Momento Mximo

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Momentos Mximos Maximorum


Tren de Carga H
M
P
U
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N
T
E
S

L e
X= c
2 2

1,25 P L c

0,427
Lc
2

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.


De forma similar se obtiene la ecuacin para cuando el tren de cargas circula de
Derecha a Izquierda.
2

L e
X= c +
2 2

1,25 P L c

=
+ 0,427 1,0675 P
Lc
2

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Momento Mximo Maximorum


Tren de Carga HS

P
U
E
N
T
E
S

El Momento Mximo Maximorum se obtiene cuando el punto medio de


la viga coincide con el punto medio entre la resultante y la carga ms
prxima a la resultante.
Lc/2+0,71 e =1,42m
R = 2,25*P
Lc/2

Lc/2
P

e/2 =0,71m

e/2

P/4
A

B
4,27 m

RA =

2,25 P L c

+ 0,71
Lc

4,27 m

Lc
Carga bajo la que ocurre el Momento Mximo

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES.


FACULTAD DE INGENIERA. POSTGRADO DE ESTRUCTURAS.
Prof. Rafael Torres

PUENTES

Momentos Mximos Maximorum


Tren de Carga HS
2

M
P
U
E
N
T
E
S

L e
X= c +
2 2

2,25 P L c

+ 0,71 4,27 P
Lc
2

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.


De forma similar se obtiene la ecuacin para cuando el tren de cargas circula de
Derecha a Izquierda.
2

L e
X= c
2 2

2,25 P L c

=
0,71 1,0675 P
Lc
2

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Envolvente de Momentos Flectores


Tren de Carga HS
Caso (I):
P
U
E
N
T
E
S

0 X Lc 8.54

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.


2,25 P
(Lc X 2,85)
Lc
M (x ) = R A X
RA =

M (x ) =

2,25 P
(Lc X 2.85) X
Lc

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Envolvente de Momentos Flectores


Tren de Carga HS
Caso (II):
P
U
E
N
T
E
S

4,27 X Lc 4,27

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.


2,25 P
(Lc X + 1,42 )
Lc
M ( x ) = R A X 4,27 P
RA =

M (x ) =

2,25 P
(Lc X + 1,42 ) X 4,27 P
Lc

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Envolvente de Momentos Flectores


Tren de Carga HS
Caso (III):
P
U
E
N
T
E
S

8,54 X Lc

Tren de cargas circulando de Derecha a Izquierda.


2,25 P
(Lc X + 2,85)
Lc
P
M ( x ) = R A X 8,54 4,27 P
4
2,25 P
(Lc X + 2,85) X 6,41 P
M (x ) =
Lc

RA =

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Envolvente de Momentos Flectores


Tren de Carga HS
Caso (IV):
P
U
E
N
T
E
S

4,27 X Lc 4,27

Tren de cargas circulando de Derecha a Izquierda.


2,25 P
(Lc X 1,42 )
Lc
P
M ( x ) = R A X 4,27
4
2,25 P
(Lc X 1,42 ) X 1,07 P
M (x ) =
Lc
RA =

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PUENTES

Envolvente de Fuerza Cortante


Tren de Carga HS
Caso (I):
P
U
E
N
T
E
S

0 X Lc 8.54

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.

V(x) =

2,25 P
(Lc X 2,85)
Lc

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PUENTES

Envolvente de Fuerza Cortante


Tren de Carga HS
2,135

Caso (II):
P
U
E
N
T
E
S

Lc 8,54 X Lc 4,27

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.

V(x) =

2P
(Lc X 2,135)
Lc

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PUENTES

Envolvente de Fuerza Cortante


Tren de Carga HS
Caso (III):
P
U
E
N
T
E
S

Lc 4,27 X Lc

Tren de cargas circulando de Izquierda a Derecha.


V(x) =

P
(Lc X )
Lc