AASHTO LRFD 2004 Capitulo4 PDF

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
CONTENIDO
4.1
CAMPO DE APLICACIN ......................................................................................................................... 4-1
4.2
DEFINICIONES ........................................................................................................................................... 4-2
4.3
SIMBOLOGA ............................................................................................................................................. 4-6
4.4
MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES ................................................................ 4-10
4.5
MODELOS MATEMTICOS .................................................................................................................. 4-11

4.5.1 Requisitos Generales ............................................................................................................................. 4-11
4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales .................................................................................. 4-11
4.5.2.1 Comportamiento Elstico vs. Comportamiento Inelstico ............................................................. 4-11
4.5.2.2 Comportamiento Elstico ............................................................................................................... 4-11
4.5.2.3 Comportamiento Inelstico ............................................................................................................ 4-12
4.5.3 Geometra .............................................................................................................................................. 4-12
4.5.3.3.1 Teora de las Pequeas Deformaciones ....................................................................................... 4-12
4.5.3.3.2 Teora de las Grandes Deformaciones ......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-13
4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados ........................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b Amplificacin de Momentos Vigas-Columna ............................................................. 4-15
4.5.3.2.2c Amplificacin de Momentos Arcos ............................................................................. 4-17
4.5.3.2.3 Mtodos Refinados.................................................................................................................. 4-17
4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos .................................................................................................. 4-17
4.5.5 Elementos Equivalentes ........................................................................................................................ 4-18
4.6
ANLISIS ESTTICO .............................................................................................................................. 4-18

4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta .................................................................................................... 4-18
4.6.1.1 Relacin de Aspecto en Planta ........................................................................................................ 4-18
4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva ............................................................................................................ 4-19
4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rgidas a la Torsin ....................................................... 4-19
4.6.1.2.3 Superestructuras de Mltiples Vigas ...................................................................................... 4-19
4.6.2 Mtodos de Anlisis Aproximados ....................................................................................................... 4-20
4.6.2.1 Tableros .......................................................................................................................................... 4-20
4.6.2.1.2 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-21
4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores............................................................................. 4-21
4-i
4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los Bordes de las Losas ................................................. 4-23
4.6.2.1.4a Requisitos Generales ...................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales .................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.4c Bordes Transversales ...................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.5 Distribucin de las Cargas de Rueda ...................................................................................... 4-24
4.6.2.1.6 Clculo de Solicitaciones ....................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.7 Accin de Prtico de la Seccin Transversal .......................................................................... 4-25
4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para Emparrillados con Vanos Total o
Parcialmente Llenos y para Tableros Emparrillados con Vanos no Llenos
Compuestos con Losas de Hormign Armado ...................................................................... 4-25
4.6.2.1.9 Anlisis Inelstico .................................................................................................................. 4-27
4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-27
4.6.2.2.1 Aplicacin ............................................................................................................................... 4-27
4.6.2.2.2 Mtodo de los Factores de Distribucin para Momento y Corte............................................. 4-33
4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera ........................................................................ 4-33
4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de Hormign.................................................................... 4-34
4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado ........................................................ 4-38
4.6.2.2.2d Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-38
4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-41
4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales .................................... 4-41
4.6.2.2.3 Mtodo de los Factores de Distribucin para Corte ................................................................ 4-42
4.6.2.2.3a Vigas Interiores................................................................................................................ 4-42
4.6.2.2.3b Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-44
4.6.2.2.3c Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-46
4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro Tipo de Trfico ................................................ 4-46
4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes Tipo Losa .................................................................... 4-47
4.6.2.4 Puentes de Cercha y de Arco........................................................................................................... 4-49
4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K ....................................................................................................... 4-49
4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo .................................................................................................................... 4-52
4.6.2.6.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-52
4.6.2.6.2 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y Vigas Cajn de Una Sola
Clula Hormigonadas In Situ.................................................................................................. 4-53
4.6.2.6.3 Superestructuras de Mltiples Clulas Hormigonadas In Situ ................................................ 4-57
4.6.2.6.4 Tableros Orttropos de Acero ................................................................................................. 4-57
4.6.2.7 Distribucin de la Carga de Viento Lateral en Puentes Multiviga .................................................. 4-59
4.6.2.7.1 Secciones Doble Te ................................................................................................................. 4-59
4-ii
4.6.2.7.2 Secciones Tipo Cajn.............................................................................................................. 4-62

4.6.2.7.3 Construccin ........................................................................................................................... 4-62
4.6.2.8 Distribucin de las Cargas Ssmicas Laterales ................................................................................ 4-62
4.6.2.8.1 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-62
4.6.2.8.2 Criterios de Diseo.................................................................................................................. 4-62
4.6.2.8.3 Distribucin de Cargas ............................................................................................................ 4-63
4.6.2.9 Anlisis de Puentes Segmentales de Hormign .............................................................................. 4-64
4.6.2.9.2 Modelos de Bielas y Tirantes .................................................................................................. 4-64
4.6.2.9.3 Ancho de Ala Efectivo ........................................................................................................... 4-64
4.6.2.9.4 Anlisis Transversal ................................................................................................................ 4-65
4.6.2.9.5 Anlisis Longitudinal .............................................................................................................. 4-65
4.6.2.9.5a Requisitos Generales ........................................................................................................ 4-65
4.6.2.9.5b Anlisis del Montaje......................................................................................................... 4-66
4.6.2.9.5c Anlisis del Sistema Estructural Definitivo...................................................................... 4-66
4.6.3 Mtodos de Anlisis Refinados ............................................................................................................. 4-66
4.6.3.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-66
4.6.3.2 Tableros .......................................................................................................................................... 4-67
4.6.3.2.2 Modelo de Placa Istropa........................................................................................................ 4-67
4.6.3.2.3 Modelo de Placa Orttropa ..................................................................................................... 4-67
4.6.3.3 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-67
4.6.3.4 Puentes Celulares y Tipo Cajn ...................................................................................................... 4-69
4.6.3.5 Puentes de Cercha ........................................................................................................................... 4-69
4.6.3.6 Puentes de Arco............................................................................................................................... 4-70
4.6.3.7 Puentes Atirantados......................................................................................................................... 4-70
4.6.3.8 Puentes Suspendidos ....................................................................................................................... 4-71
4.6.4 Redistribucin de Momentos Negativos en Puentes de Vigas Continuas.............................................. 4-72
4.6.4.2 Mtodo Refinado............................................................................................................................. 4-72
4.6.4.3 Procedimiento Aproximado ............................................................................................................ 4-72
4.6.5 Estabilidad ............................................................................................................................................. 4-73
4.6.6 Anlisis para Gradiente de Temperatura ................................................................................................ 4-73
4.7
ANLISIS DINMICO ............................................................................................................................. 4-75

4.7.1 Requisitos Bsicos de la Dinmica Estructural ..................................................................................... 4-75
4-iii
4.7.1.2 Distribucin de Masas ..................................................................................................................... 4-76

4.7.1.3 Rigidez............................................................................................................................................. 4-76
4.7.1.4 Amortiguamiento............................................................................................................................. 4-76
4.7.1.5 Frecuencias Naturales...................................................................................................................... 4-77
4.7.2 Respuestas Dinmicas Elsticas ............................................................................................................ 4-77
4.7.2.1 Vibracin Inducida por los Vehculos ............................................................................................. 4-77
4.7.2.2 Vibracin Inducida por el Viento .................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.1 Velocidades del Viento ........................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.2 Efectos Dinmicos................................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.3 Consideraciones de Diseo ..................................................................................................... 4-78
4.7.3 Respuestas Dinmicas Inelsticas ......................................................................................................... 4-78
4.7.3.2 Rtulas Plsticas y Lneas de Fluencia............................................................................................ 4-79
4.7.4 Anlisis para Cargas Ssmicas ............................................................................................................... 4-79
4.7.4.2 Puentes de Un Solo Tramo .............................................................................................................. 4-79
4.7.4.3 Puentes de Mltiples Tramos .......................................................................................................... 4-79
4.7.4.3.1 Seleccin del Mtodo de Anlisis ........................................................................................... 4-79
4.7.4.3.2 Mtodos de Anlisis Unimodales............................................................................................ 4-81
4.7.4.3.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-81
4.7.4.3.2b Mtodo Espectral Unimodal............................................................................................ 4-81
4.7.4.3.2c Mtodo de la Carga Uniforme ......................................................................................... 4-83
4.7.4.3.3 Mtodo Espectral Multimodal ................................................................................................ 4-84
4.7.4.3.4 Mtodo de Historia de Tiempo ............................................................................................... 4-85
4.7.4.4 Requisitos Mnimos para el Desplazamiento ............................................................................ 4-85
4.7.5 Anlisis para Cargas de Colisin ........................................................................................................... 4-86
4.8
ANLISIS MEDIANTE MODELOS FSICOS......................................................................................... 4-87

4.8.1 Ensayo de Modelos a Escala ................................................................................................................. 4-87
4.8.2 Ensayo de Puentes Existentes ................................................................................................................ 4-87
A4
TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO............................................................................... 4-93
4-iv
SECCIN 4 (SI)
ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.1
CAMPO DE APLICACIN
Esta seccin describe mtodos de anlisis adecuados

para el diseo y la evaluacin de puentes, y se limita a la
modelacin de las estructuras y a la determinacin de las
solicitaciones.
Tambin se pueden emplear otros mtodos de anlisis,
siempre que stos se basen en caractersticas
documentadas de los materiales y satisfagan las
condiciones de equilibrio y compatibilidad.
En general, las estructuras de los puentes se han de
analizar elsticamente. Sin embargo, esta seccin permite
utilizar anlisis inelsticos o redistribuir las solicitaciones
en algunas superestructuras de vigas continuas. Se
especifica un anlisis inelstico para elementos
comprimidos que se comportan inelsticamente y como
alternativa para los estados lmites correspondientes a
eventos extremos.
C4.1
Esta seccin identifica y promueve la aplicacin de
mtodos de anlisis estructural adecuados para puentes. El
mtodo de anlisis seleccionado puede variar desde uno
aproximado a uno muy sofisticado, dependiendo del
tamao, complejidad e importancia de la estructura. El
objetivo primario de la aplicacin de mtodos de anlisis
ms sofisticados es lograr una mejor comprensin del
comportamiento estructural. Con frecuencia, aunque no
siempre, esta mejor comprensin puede permitir un ahorro
de materiales.
Los mtodos de anlisis descritos, los cuales son
adecuados para determinar deformaciones y solicitaciones
en estructuras de puentes, ya han sido probados, y la
mayora ha estado en uso durante aos. Aunque la
implementacin prctica de muchos de los mtodos
requerir el uso de computadoras, tambin se proveen
mtodos ms sencillos que se pueden resolver utilizando
una calculadora manual y/o programas y software
existentes que se basan en el anlisis de estructuras
lineales. Siempre se debera alentar la comparacin con los
clculos manuales; la realizacin de verificaciones bsicas
del equilibrio debera ser una prctica habitual.
Debido a que la tecnologa informtica est mejorando
rpidamente, se anticipa que los mtodos ms refinados y
complejos se volvern cada vez ms comunes. Por lo
tanto, esta seccin discute las hiptesis y limitaciones de
dichos mtodos. Es importante que el usuario comprenda
el mtodo que emplea y las limitaciones asociadas con el
mismo.
En general, los mtodos de anlisis sugeridos se basan
en modelos que contemplan materiales de comportamiento
lineal. Esto no significa que la resistencia de una seccin
est limitada al rango elstico. Hay una inconsistencia
evidente en que el anlisis se basa en la linealidad de los
materiales, mientras que el modelo de resistencia se puede
basar en comportamiento inelstico para los estados
lmites de resistencia. Sin embargo, esta misma
inconsistencia exista en el mtodo de diseo por factores
de carga de las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estndares AASHTO, y tambin est
presente en los cdigos de diseo de otros pases que
utilizan un enfoque de diseo con cargas mayoradas.
Las cargas y factores de carga, definidos en la Seccin
3, y los factores de resistencia especificados en estas
Especificaciones fueron desarrollados combinando
principios probabilsticos con anlisis basados en modelos
de materiales de comportamiento lineal. Por ende, los
4-2
ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD
mtodos de anlisis que se basan en la no linealidad de los

materiales para obtener solicitaciones ms realistas en los
estados lmites de resistencia y consecuentemente un
diseo ms econmico slo se permiten en los casos
explcitamente indicados en este documento.
Tanto en la seccin correspondiente a anlisis como en
la correspondiente a resistencia se analizan algunos
comportamientos no lineales. Por ejemplo, el
comportamiento de una columna larga se puede modelar
mediante mtodos geomtricos no lineales y tambin se
puede modelar utilizando las frmulas aproximadas de la
Secciones 5, 6, 7 y 8. Todos estos mtodos estn
permitidos, pero se recomienda utilizar las formulaciones
ms refinadas.
4.2
DEFINICIONES
Accin de Prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal de tipo celular o, en el
caso de grandes puentes, entre el tablero y los componentes primarios.
Accin de Prtico para Viento Flexin transversal del alma de la viga y de los rigidizadores, si los hay, mediante la cual
la carga de viento lateral se transmite total o parcialmente al tablero.
Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre los elementos de la superestructura y/o entre la
superestructura y elementos de la subestructura, permitiendo movimientos de origen trmico. El dispositivo provee
amortiguacin disipando energa bajo cargas ssmicas, cargas de frenado u otras cargas dinmicas.
Anlisis Global Anlisis de una estructura considerada en su totalidad.
Anlisis Local Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones en un componente o entre diferentes
componentes utilizando las solicitaciones obtenidas de un anlisis ms global.
Analoga de la Grilla Mtodo de anlisis en el cual toda o parte de la superestructura se discretiza en componentes
orttropos que representan las caractersticas de la estructura.
Ancho del Ncleo Ancho de una superestructura de construccin monoltica menos los vuelos del tablero.
ngulo de oblicuidad ngulo que forma el eje de un apoyo respecto de una recta normal al eje de la carretera.
Carga de Rueda Un medio de una carga de eje de diseo especificada.
Compatibilidad Igualdad geomtrica de los movimientos en la interfase de componentes unidos.
Componente Unidad estructural que requiere consideraciones de diseo independientes; sinnimo de elemento.
Condensar Relacionar las variables a eliminar del anlisis con aquellas que se mantienen a fin de reducir el nmero de
ecuaciones a resolver.
Condiciones de Borde Caractersticas de restriccin estructural referidas a las condiciones de apoyo de los modelos
estructurales y/o la continuidad de los mismos.
4-3
Construccin Monoltica Puentes de tipo cajn unicelular de acero y/u hormign, sistemas de tablero macizos o de tipo
celular de hormign colado in situ, y tableros compuestos por elementos longitudinales prefabricados, macizos o de tipo
celular, efectivamente unidos mediante postesado transversal.
Deformacin Cambio de la geometra de la estructura provocado por las solicitaciones, incluyendo el desplazamiento
axial, desplazamiento por corte y rotaciones.
Deformacin Superpuesta Efecto del asentamiento, fluencia lenta y cambio de temperatura y/o contenido de humedad.
Deformacin Unitaria Alargamiento por unidad de longitud.
Diseo Dimensionamiento y detallado de los componentes y conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de
estas Especificaciones.
Elstico Comportamiento de un material estructural caracterizado por una relacin tensin-deformacin constante; al
retirar las cargas el material regresa a su condicin no cargada original.
Elemento Parte de un componente o miembro compuesto por un solo material.
Equilibrio Estado en el cual la sumatoria de fuerzas y momentos respecto de cualquier punto del espacio es 0,0.
Extremo Articulado Condicin de borde que permite libre rotacin pero no traslacin en el plano de accin.
Faja Equivalente Elemento lineal artificial que se asla de un tablero a los fines del anlisis; en este elemento las
solicitaciones extremas calculadas para una fila transversal o longitudinal de cargas de rueda se aproximarn a las que
realmente existen en el tablero.
Fundacin Elemento portante que transfiere su carga al suelo o roca que soporta el puente.
Grado de Libertad Una de las diversas traslaciones o rotaciones requeridas para definir el movimiento de un nodo. La
forma desplazada de los componentes y/o de la totalidad de la estructura se puede definir mediante un nmero de grados
de libertad.
Grado de Libertad Dinmico Grado de libertad con el cual se asocia una masa o un efecto de masa.
Huella rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie de la calzada.
Inelstico Cualquier comportamiento estructural en el cual la relacin tensin-deformacin no es constante, y parte de la
deformacin permanece luego de retirar las cargas.
Ley de Momentos - Sumatoria esttica de los momentos respecto de un punto que permite calcular la reaccin en un
segundo punto.
Limitar Tomar dos o ms valores extremos de un parmetro para envolver la respuesta con el objetivo de obtener un
diseo conservador.
Lnea de Fluencia Lnea de rotulacin plstica.
Mtodo Clsico de las Deformaciones Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuyas
rigideces se pueden calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre componentes se restablece
determinando las deformaciones en las interfases.
4-4
Mtodo Clsico de las Fuerzas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes estticamente
determinados. La compatibilidad entre componentes se restablece determinando las fuerzas en las interfases.
Mtodo de Anlisis Proceso matemtico mediante el cual se determinan las deformaciones, esfuerzos y tensiones en de
una estructura.
Mtodo de Anlisis Aceptado Mtodo de anlisis que no requiere verificaciones adicionales y que forma parte de la
prctica habitual de la ingeniera estructural.
Mtodo de las Diferencias Finitas Mtodo de anlisis en el cual la ecuacin diferencial determinante se satisface en
puntos discretos de la estructura.
Mtodo de las Fajas Finitas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en fajas paralelas. Se asume la
forma del campo de desplazamiento de las fajas y se mantiene compatibilidad parcial en las interfases entre elementos.
Los parmetros de desplazamiento del modelo se determinan usando principios energticos variacionales o mtodos de
equilibrio.
Mtodo de las Lneas de Fluencia Mtodo de anlisis en el cual se examinan varios patrones posibles de lneas de
fluencia con el objetivo de determinar la capacidad portante.
Mtodo de las Placas Plegadas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.
Mtodo de las Series o Armnicas Mtodo de anlisis en cual el modelo de cargas se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un trmino de una serie convergente infinita mediante la cual se describen las
deformaciones estructurales.
Mtodo de los Elementos Finitos Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en elementos conectados por
medio de nodos, se asume la forma del campo de desplazamientos de los elementos, se mantiene compatibilidad parcial o
total en las interfases entre elementos, y los desplazamientos nodales se determinan utilizando principios energticos
variacionales o mtodos de equilibrio.
Modelo Idealizacin matemtica o fsica de una estructura o componente que se utiliza para realizar un anlisis.
Nodo Punto donde se encuentran elementos finitos o componentes de una grilla; en el contexto del mtodo de las
diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales determinantes.
Nudo Punto donde se encuentran los ejes de los elementos, generalmente en puentes de cercha, arco, atirantados y
suspendidos.
Orttropo Perpendicular uno a otro; que tiene propiedades fsicas diferentes en dos o ms direcciones ortogonales.
Posicin Determinante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que provoca las solicitaciones extremas.
Punto de Contraflexin Punto donde cambia el sentido del momento flector; sinnimo de punto de inflexin.
Rango de Tensiones Diferencia algebraica entre tensiones extremas.
Relacin de Aspecto Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.
Respuesta Lineal Comportamiento estructural en el cual las deformaciones son directamente proporcionales a las cargas.
4-5
Respuesta No Lineal Comportamiento estructural en el cual las deformaciones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a la existencia de tensiones en el rango inelstico, deformaciones que modifican significativamente las
solicitaciones, o una combinacin de ambas.
Rigidez Solicitacin debida a una deformacin unitaria.
Separacin entre Vigas Distancia entre centro y centro de las lneas de apoyo.
Sistema de Tablero Superestructura en la cual el tablero est integrado con los componentes que lo soportan, o en la cual
las solicitaciones o deformaciones de los componentes que soportan el tablero tienen una influencia significativa sobre
dicho tablero.
Sobrecarga de Carril Combinacin del eje tandem ms las cargas uniformemente distribuidas, o combinacin del
camin de diseo ms la carga de diseo uniformemente distribuida.
Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o
flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos.
Solucin Cerrada Una o ms ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que permiten calcular las
solicitaciones introduciendo directamente las cargas y parmetros estructurales.
Submodelo Parte constitutiva del modelo estructural global.
Sujetadores Sistema de cables o varillas de alta resistencia que transfiere fuerzas entre elementos de la superestructura
y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas ssmicas u otras cargas dinmicas luego de
contrarrestar un relajamiento inicial, a la vez que permite movimientos de origen trmico.
Tablero Componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta directamente las cargas de las ruedas.
Tandem Dos ejes de igual peso poco separados e interconectados mecnicamente.
Teora de las Grandes Deformaciones Cualquier mtodo de anlisis en el cual se toman en cuenta los efectos de la
deformacin sobre las solicitaciones.
Teora de las Pequeas Deformaciones Base de los mtodos de anlisis que desprecian los efectos de la deformacin
sobre las solicitaciones en la estructura.
Unidad de Transmisin de Impacto (STU, Shock Transmission Unit) Dispositivo que proporciona una unin rgida
temporaria entre elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas
ssmicas, de frenado u otras cargas dinmicas, a la vez que permite movimientos de origen trmico.
Unin Articulada Conexin puntual entre elementos por medio de un pasador ideal sin friccin.
Vehculo Normalizado Secuencia de ejes que se utiliza como base comn para expresar la resistencia de los puentes.
Viga Equivalente Viga individual recta o curva que resiste tanto flexin como torsin.
Vigas Maestras Vigas que no estn en contacto fsico, que soportan un tablero de hormign colado in situ.
Zona de Extremo Regin de las estructuras donde, debido a una discontinuidad estructural y/o distribucin de las cargas
concentradas, no es aplicable la teora normal de vigas.
4-6
4.3
SIMBOLOGA
= seccin de un larguero, viga o componente (mm2) (4.6.2.2.1)
Ab
= seccin transversal de una barrera (mm2) (C4.6.2.6.1)
Ac
= seccin transversal transformada para vigas de acero (mm2) (C4.6.6)
Ao
= seccin encerrada por los ejes de los elementos (mm2) (C4.6.2.2.1)
As
= seccin total de rigidizadores (mm2) (4.6.2.6.4)
= longitud de la regin de transicin para ancho de ala efectivo de una viga cajn de hormign (mm); ancho de
un rigidizador transversal, separacin o ancho de nervio en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
(4.6.2.6.4)
= separacin de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
= longitud del neumtico (mm); ancho de una viga (mm); ancho de un elemento tipo placa (mm); ancho de ala
a cada lado del alma (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be
= ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin particular de la seccin de inters en el tramo como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm
= ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo segn se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn
= ancho de ala efectivo para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2)
bo
= ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2)
bs
= ancho de ala efectivo en apoyo interior o para tramo en voladizo segn se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2;
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
= factor de continuidad; parmetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm
= coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm
= coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica (C4.7.4.3.2b)
c1
= parmetro para apoyos oblicuos (4.6.2.2.2e)
= Dx/Dy; ancho de distribucin por carril (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Dx
= rigidez flexional en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8)
Dy
= rigidez flexional en direccin perpendicular a las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8)
= profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un elemento (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de
= distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordn o barrera para el trfico
(mm) (4.6.2.2.1)
do
= profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
= mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3)
EMOD
= mdulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
= factor de correccin para distribucin; excentricidad de un carril respecto del centro de gravedad del
conjunto de vigas (mm); separacin de los nervios en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.2.1)
(C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg
= distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc
= tensin mayorada, corregida para tomar en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
4-7
f2b
= tensin correspondiente a M2b (MPa) (4.5.3.2.2b)
f2s
= tensin correspondiente a M2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
solicitacin final aplicada a una viga (kN o kNmm); mdulo de corte (MPa) (4.6.2.2.4) (C4.6.3.3)
Ga
= relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexin de la columna en
el extremo a (C4.6.2.5)
Gb
= relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexin de la columna en
el extremo b (C4.6.2.5)
GD
= solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o kNmm) (4.6.2.2.4)
Gp
= solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o kNmm) (4.6.2.2.4)
= factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s2) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2)
gm
= factor de distribucin de la sobrecarga para mltiples carriles (4.6.2.2.4)
g1
= factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril (4.6.2.2.4)
= altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm) (4.7.4.4)
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N) (4.6.3.7)

h
= profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
= momento de inercia (mm4) (4.5.3.2.2b)
Ic
= momento de inercia de una columna (mm4); inercia de una seccin transversal transformada para vigas de
acero (mm4) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
Ig
= momento de inercia de un elemento actuando para restringir la flexin de una columna (mm4) (C4.6.2.5)
IM
= incremento por carga dinmica (C4.7.2.1)
Ip
= momento de inercia polar (mm4) (4.6.2.2.1)
Is
= inercia de una faja equivalente (mm4) (4.6.2.1.5)
= constante torsional de St. Venant (mm4) (4.6.2.2.1)
= factor de longitud efectiva para nervaduras de un arco; constante para diferentes tipos de construccin; factor
de longitud efectiva para columnas (4.5.3.2.2b) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
Kg
= parmetro de rigidez longitudinal (mm4) (4.6.2.2.1)
= factor utilizado para calcular el factor de distribucin para puentes multiviga (4.6.2.2.1)
ks
= factor de rigidez de una faja (N/mm) (4.6.2.1.5)
= longitud de vano del tablero (mm); longitud de tramo (mm); longitud de tramo de una viga (mm); (4.6.2.1.3)
(4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Lb
= separacin entre puntos de arriostramiento (C4.6.2.7.1)
Lc
= longitud de columna no arriostrada (mm) (C4.6.2.5)
Lg
= longitud no apoyada de una viga u otro elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5)
L1
= longitud de tramo modificada tomada como el menor valor entre la longitud real 18.000 (mm); distancia
entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2
= distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
li
= longitud de tramo ideal (mm) (4.6.2.6.2)
= longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm); semilongitud de la nervadura del arco (mm)
4-8
(4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c)
M
= momento debido a la sobrecarga en un tablero emparrillado con vanos parcial o totalmente llenos
(Nmm/mm) (4.6.2.1.8)
Mc
= momento mayorado, corregido para tomar en cuenta los efectos de segundo orden; momento requerido para
restringir el levantamiento provocado por los efectos trmicos (Nmm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
MM
= mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1)
Mw
= mximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento mayorada (Nmm) (C4.6.2.7.1)
M1b
= menor momento de extremo de un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias que no provoca
desplazamiento lateral apreciable: es positivo si el elemento se flexiona con una nica curvatura y negativo
si hay doble curvatura (Nmm) (4.5.3.2.2b)
M2b
= momento en un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias mayoradas que no provoca

desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer orden
convencional: siempre es positivo (Nmm) (4.5.3.2.2b)
M2s
= momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias mayoradas que provocan un
desplazamiento lateral, ', mayor que u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer
orden convencional: siempre es positivo (Nmm) (4.5.3.2.2b)
= fuerza axial (N); mnima longitud de apoyo (mm) (C4.6.6) (4.7.4.4)
Nb
= nmero de vigas o largueros (4.6.2.2.1)
Nc
= nmero de clulas de una viga cajn de hormign (4.6.2.2.1)
NL
= nmero de carriles de diseo (4.6.2.2.1)
= relacin modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
= carga por eje (N) (4.6.2.1.3)
PD
= presin de viento horizontal de diseo (MPa) (C4.6.2.7.1)
Pe
= carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)
Pu
= carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b)
Pu
= carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b)
Pw
= fuerza de viento lateral aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
= presin de los neumticos (MPa) (4.6.2.1.8)
pe
= carga ssmica esttica equivalente uniforme por unidad de longitud de puente que se aplica para representar
el modo de vibracin primario (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe(x)
= intensidad de la carga ssmica esttica equivalente que se aplica para representar el modo de vibracin
primario (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po
= carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
= distribucin de carga a viga exterior en trminos de los carriles; radio de curvatura (mm) (C4.6.2.2.2d)
(C4.6.6)
= factor de reduccin para solicitacin longitudinal en puentes oblicuos (4.6.2.3)
= separacin de los elementos de apoyo (mm); separacin de las vigas o almas (mm); oblicuidad de un apoyo
medida a partir de una recta perpendicular al tramo () (4.6.2.1.3) (4.6.2.2.1) (4.7.4.4)
Sb
= separacin de las barras de un emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
4-9
SM
= mtodo elstico unimodal (4.7.4.3.1)
= longitud de un elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
TG
= gradiente de temperatura (' C) (C4.6.6)
TH
= mtodo de historia de tiempo (4.7.4.3.1)
Tm
= perodo de un puente (s) (C4.7.4.3.2b)
Tu
= temperatura uniforme especificada (C) (C4.6.6)
TUG
= temperatura promediada en la seccin transversal (C) (C4.6.6)
= espesor de un elemento tipo placa (mm); espesor de una placa de ala en un tablero orttropo de acero (mm)
(C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.4)
tg
= espesor de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de hormign o

componente de hormign estructural integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to
= espesor de una sobrecapa estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts
= profundidad de una losa de hormign (mm) (4.6.2.2.1)
VLD
= mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica en
este documento (N) (4.6.2.2.2a)
VLL
= corte vertical debido a la sobrecarga distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
VLU
= mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs(x)
= deformacin correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs,MAX
= mximo valor de vs(x) (mm) (C4.7.4.3.2c)
= ancho entre bordes de un puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud (N/mm); peso
total de un cable (N); peso total de un puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (4.7.4.3.2c)
We
= la mitad de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm) (4.6.2.2.1)
W1
= ancho modificado entre bordes de un puente, tomado igual al menor valor entre el ancho real del puente
18.000 en el caso de carga en mltiples carriles o 9000 en el caso de carga en un solo carril (mm) (4.6.2.3)
= ancho de la seccin transversal de un elemento (mm) (C4.6.6)
w(x)
= carga permanente nominal, no mayorada, de la superestructura del puente y la subestructura tributaria

(N/mm) (C4.7.4.3.2) (4.7.4.3.2c)
= distancia vertical a partir del centro de gravedad de la seccin transversal (mm) (C4.6.6)
= distancia entre una carga y el punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
Xext
= distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
= distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y cada una de las vigas (mm)
(C4.6.2.2.2d)
= ngulo formado por el cable y la horizontal (); coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad
generalizada (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
= participacin generalizada (C4.7.4.3.2b)
= factor de carga; masa generalizada (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
'W
= prolongacin del ancho del vuelo (mm) (C4.6.2.6.1)
= amplificador de momento o tensin para deformacin en modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
4-10
= amplificador de momento o tensin para deformacin en modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)
Hu
= deformacin unitaria axial uniforme debida a la expansin trmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
= modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa como se
especifica en el Artculo 1.3.2.1 (C4.2.6.7.1)
= ngulo de oblicuidad () (4.6.2.2.1)
= coeficiente de Poisson (4.6.2.2.1)
VE
= tensin interna debida a los efectos trmicos (MPa) (C4.6.6)
= factor de resistencia para compresin axial; rotacin por unidad de longitud (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
4.4
MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL

ACEPTABLES
Se puede utilizar cualquier mtodo de anlisis que

satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y
que utilice relaciones tensin-deformacin para los
materiales propuestos, incluyendo pero no limitados a:
x Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos,
x Mtodo de las diferencias finitas,
x Mtodo de los elementos finitos,
x Mtodo de las placas plegadas,
x Mtodo de las fajas finitas,
x Analoga de la grilla,
C4.4
Existen numerosos programas computacionales para el

anlisis de puentes. Estos programas implementan
diferentes mtodos de anlisis, desde frmulas sencillas
hasta detallados procedimientos por elementos finitos.
Muchos programas contienen hiptesis especficas en sus
cdigos, las cuales pueden o no ser aplicables a cada caso
particular.
Antes de utilizar un programa determinado el
Diseador debera comprender claramente las hiptesis
bsicas del software y la metodologa que implementa.
Un programa es apenas una herramienta, y el usuario es
responsable por los resultados generados. En
consecuencia, todos los datos obtenidos mediante un
software se deberan verificar en la medida de lo posible.
Los programas se deberan verificar contra los
resultados de:
x Mtodos de las series u otros mtodos armnicos,
x Soluciones cerradas universalmente aceptadas,
x Mtodos basados en la formacin de rtulas

plsticas, y
x Otros programas previamente verificados, o

x Ensayos fsicos.
x Mtodo de las lneas de fluencia.

El Diseador ser responsable por la implementacin
de los programas computacionales utilizados para facilitar
el anlisis estructural y por la interpretacin y uso de los
resultados obtenidos.
En la documentacin tcnica se deber especificar el
nombre, versin y fecha de lanzamiento del software
utilizado.
El propsito de identificar el software es establecer que

satisfaga los requisitos codificados y permitir ubicar los
puentes diseados con ayuda de software que
posteriormente pudieran resultar defectuosos.
4.5
4-11
MODELOS MATEMTICOS
4.5.1 Requisitos Generales
C4.5.1
Los modelos matemticos debern incluir las cargas,

geometra y comportamiento de los materiales de la
estructura, y, cuando corresponda, las caractersticas de
respuesta de las fundaciones. El modelo se deber elegir
en base a los estados lmites investigados, la solicitacin a
cuantificar y la precisin requerida.
A menos que se permitida lo contrario, la consideracin
de las barreras compuestas continuas se deber limitar a
los estados lmites de servicio y fatiga y a la evaluacin
estructural.
La rigidez de las barandas estructuralmente
discontinuas, cordones, medianas elevadas y barreras no se
deber considerar en el anlisis estructural.
Los estados lmites de servicio y fatiga se deberan

analizar como totalmente elsticos, al igual que los estados
lmites de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas
continuas para las cuales expresamente se permite un
anlisis inelstico, redistribucin inelstica del momento
flector negativo e investigacin de la estabilidad. Los
estados lmites correspondientes a eventos extremos
pueden requerir investigar el colapso en base a modelos
totalmente inelsticos.
Los puentes muy flexibles, por ejemplo los puentes
suspendidos o atirantados, se deberan analizar utilizando
mtodos elsticos no lineales, tales como la teora de las
grandes deformaciones.
La necesidad de realizar un modelado sofisticado de las
fundaciones depende de la sensibilidad de la estructura a
los movimientos de las fundaciones.
En algunos casos las fundaciones se pueden modelar
de un modo muy sencillo, por ejemplo como un apoyo
indeformable. En otros casos puede ser suficiente estimar
el asentamiento. Si la respuesta estructural es
particularmente sensible a las condiciones de borde, como
en el caso de un arco de extremos fijos o el clculo de
frecuencias naturales, las fundaciones se deberan modelar
rigurosamente para considerar las condiciones existentes.
En lugar de utilizar un modelo riguroso, se pueden variar
las condiciones de borde imponiendo lmites extremos,
tales como condicin de fijo o libre de restricciones, y
considerar las envolventes de las solicitaciones.
A los fines de la presente seccin, en el modelo

matemtico de la fundacin se deber incluir una
representacin adecuada del suelo y/o roca que soporta el
puente.
En el caso del diseo sismorresistente tambin se
debera considerar el movimiento bruto y la licuefaccin
del suelo.
4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales

4.5.2.1
Comportamiento Elstico vs.

Comportamiento Inelstico
Para los propsitos del anlisis se deber considerar

que los materiales estructurales se comportan linealmente
hasta un lmite elstico, e inelsticamente luego de superar
dicho lmite.
Las acciones en el estado lmite correspondiente a
evento extremo se pueden acomodar tanto en el rango
inelstico como en el rango elstico.
4.5.2.2
Comportamiento Elstico
Las propiedades y caractersticas de elasticidad de los

materiales debern satisfacer los requisitos de las
Secciones 5, 6, 7 y 8. Cuando corresponda, los cambios
que sufren estos valores debido a la maduracin del
hormign y a los efectos ambientales se deberan incluir en
C4.5.2.2
4-12
el modelo.
Las propiedades de rigidez de los elementos de
hormign y los elementos compuestos se debern basar en
secciones fisuradas y/o no fisuradas consistentes con el
comportamiento anticipado. Las caractersticas de rigidez
de los puentes tipo viga y losa se pueden basar en la
participacin plena de los tableros de hormign.
4.5.2.3
Comportamiento Inelstico
Se deber demostrar que la secciones de los

componentes que pueden sufrir deformacin inelstica son
dctiles o se ductilizan mediante confinamiento u otros
medios. Si se utiliza un anlisis inelstico se deber
determinar un mecanismo de falla de diseo preferido y la
ubicacin de las rtulas correspondientes. En el anlisis se
deber comprobar que las fallas por corte, pandeo y
adherencia de los componentes estructurales no preceden
la formacin de un mecanismo inelstico de flexin. Se
debera considerar la sobrerresistencia no intencional que
puede adquirir un componente en el cual se anticipa
rotulacin. Se deber tomar en cuenta el deterioro de la
integridad geomtrica de la estructura que pueden
provocar las grandes deformaciones.
El modelo inelstico se deber basar ya sea en los
resultados de ensayos fsicos o bien en una representacin
del comportamiento carga-deformacin validado mediante
ensayos. Si se anticipa que se lograr comportamiento
inelstico por medio de confinamiento, las probetas de
ensayo debern incluir los elementos que proveen dicho
confinamiento. Si se anticipa que las solicitaciones
extremas sern repetitivas, los ensayos debern reflejar su
naturaleza cclica.
A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y
deformaciones se debern basar en una distribucin lineal
de las deformaciones unitarias en la seccin transversal de
los componentes prismticos. Se deber considerar la
deformacin por corte de los componentes de gran altura.
No se debern superar los lmites de deformacin
especfica del hormign, segn lo especificado en la
Seccin 5.
Cuando corresponda, se deber tomar en cuenta el
comportamiento inelstico de los componentes
comprimidos.
Ensayos realizados indican que en el rango de

comportamiento estructural elstico la fisuracin del
hormign parece afectar poco el comportamiento global de
las estructuras de puentes. Por lo tanto, para los propsitos
del anlisis estructural, este efecto se puede despreciar
modelando el hormign como no fisurado (King et al.
1975).
C4.5.2.3
Siempre que sea tcnicamente posible, el mecanismo
de falla preferido se deber basar en una respuesta que en
general permita grandes deformaciones que sirvan de
advertencia antes de una falla estructural.
El mecanismo seleccionado se debera utilizar para
estimar la solicitacin extrema que se puede aplicar
adyacente a una rtula.
La sobrerresistencia no intencional de un componente
puede provocar la formacin de una rtula plstica en una
ubicacin no deseada, generando un mecanismo diferente
al proyectado.
4.5.3 Geometra
4.5.3.1
Teora de las Pequeas Deformaciones
Si la deformacin de la estructura no origina un cambio

significativo de las solicitaciones debido a un aumento de
la excentricidad de las fuerzas de compresin o traccin,
C4.5.3.1
En general la teora de las pequeas deformaciones es
adecuada para analizar puentes tipo viga. Los puentes que
resisten cargas fundamentalmente a travs de una cupla
dichas solicitaciones secundarias se pueden ignorar.
4.5.3.2
4-13
cuyas fuerzas de traccin y compresin permanecen

esencialmente en ubicaciones fijas una respecto de la otra
a medida que el puente se deforma, como en el caso de las
cerchas y los arcos atirantados, generalmente no son
sensibles a las deformaciones. Las columnas y estructuras
en las cuales los momentos flectores aumentan o
disminuyen por efecto de la deformacin tienden a ser
sensibles a las deformaciones. Estas estructuras incluyen
los puentes suspendidos, los puentes atirantados muy
flexibles y algunos arcos no atirantados.
En muchos casos el grado de sensibilidad se puede
evaluar mediante un mtodo aproximado de un solo paso,
como por ejemplo el mtodo del factor de amplificacin
de momentos. En los dems casos puede ser necesario
realizar un anlisis de segundo orden completo.
El lmite tradicional entre las teoras de las pequeas y
grandes deformaciones se vuelve menos claro a medida
que los puentes y sus componentes se vuelven ms
flexibles gracias a los avances en la tecnologa de los
materiales, la sustitucin de lmites de deformacin
obligatorios por lmites opcionales y la tendencia hacia un
diseo ms preciso y optimizado. Al seleccionar un
mtodo de anlisis el Ingeniero debe considerar todos
estos aspectos.
Teora de las Grandes Deformaciones
4.5.3.2.1 Requisitos Generales

Si la deformacin de la estructura origina un cambio
significativo de las solicitaciones, en las ecuaciones de
equilibrio se debern considerar los efectos de la
deformacin.
Los efectos de la deformacin y falta de linealidad
geomtrica de los componentes se deber incluir en los
anlisis de estabilidad y en los anlisis de grandes
deformaciones.
Para los componentes de hormign esbeltos
comprimidos, el anlisis deber considerar las
caractersticas de los materiales que varan en funcin del
tiempo y las tensiones.
En el anlisis de prticos y cerchas se deberan
considerar los efectos de la interaccin entre las fuerzas de
traccin y compresin axial en componentes adyacentes.
C4.5.3.2.1
Un anlisis de grandes deformaciones correctamente
formulado es aqul que permite obtener todas las
solicitaciones necesarias para el diseo. No requiere la
aplicacin posterior de factores de amplificacin de
momentos. La presencia de fuerzas de compresin axial
amplifica tanto la falta de linealidad geomtrica de un
componente como la deformacin provocada por las
cargas no tangenciales que actan sobre el mismo,
consecuentemente aumentando la excentricidad de la
fuerza axial con respecto al eje del componente. El efecto
sinergtico de esta interaccin es el aparente
ablandamiento del componente, es decir, una prdida de
rigidez. Esto habitualmente recibe el nombre de efecto de
segundo orden. Lo inverso es vlido para la traccin. A
medida que la tensin de compresin axial se vuelve un
porcentaje mayor de la tensin de pandeo de Euler, este
efecto se vuelve cada vez ms significativo.
El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la
carga aplicada, lo cual aumenta la excentricidad. Se
considera una no linealidad geomtrica, y tpicamente se
toma en cuenta resolviendo las ecuaciones de equilibrio de
forma iterativa o bien utilizando trminos de rigidez
geomtrica en el rango elstico (Przemieniecki 1968). El
calculista debera tener presente las caractersticas de las
4-14
En el rango no lineal slo se debern utilizar cargas

mayoradas, y no se deber aplicar superposicin de
solicitaciones. En los anlisis no lineales el orden de
aplicacin de las cargas deber ser consistente con la
aplicacin de las cargas en la estructura real.
herramientas informticas utilizadas, las hiptesis en las

cuales se basan, y los procedimientos numricos utilizados
en el cdigo fuente. White y Hajjar (1991) y Galambos
(1988) presentan discusiones sobre este tema. Ambos
trabajos se refieren a estructuras metlicas, pero la teora y
las aplicaciones son de uso generalizado. Ambos
contienen numerosas referencias adicionales que resumen
los conocimientos ms avanzados en el rea.
Debido a que un anlisis de grandes deformaciones es
inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales
a los desplazamientos y no se pueden superponer. Por lo
tanto, el orden de aplicacin de las cargas puede ser
importante y los enfoques tradicionales, tales como las
funciones de influencia, no se pueden aplicar
directamente. Las cargas se deberan aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente correspondientes a peso propio seguidas por
sobrecargas, etc. Si la estructura sufre deformacin no
lineal, las cargas se deberan aplicar de forma incremental
tomando en cuenta los cambios de rigidez luego de cada
incremento.
Cuando se lleva a cabo un anlisis no lineal es
conveniente realizar un anlisis lineal como base y aplicar
los procedimientos empleados en el problema a resolver a
una estructura sencilla que se pueda analizar
manualmente, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al calculista observar y comprender su
comportamiento de una manera que no es posible
aplicando modelos ms complejos.
4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados

4.5.3.2.2a
Requisitos Generales
Cuando las Secciones 5, 6 y 7 lo permitan, los efectos

de la deformacin sobre las solicitaciones en vigascolumna y arcos que satisfacen los requisitos de estas
Especificaciones se pueden aproximar por el mtodo de
ajuste de un solo paso conocido como amplificacin de
momentos.
C4.5.3.2.2a
El procedimiento de amplificacin de momentos aqu
descrito corresponde a una entre las diferentes variaciones
posibles del proceso aproximado, y fue seleccionado como
un compromiso entre precisin y sencillez de aplicacin.
Se cree que es conservador. En AISC (1993) el lector
encontrar un procedimiento alternativo que se cree ms
preciso que el especificado en este documento. Este
procedimiento
alternativo
requiere
clculos
suplementarios que no son habituales cuando se disea un
puente con ayuda de modernos mtodos computacionales.
En algunos casos la magnitud del movimiento implcito
en el proceso de amplificacin de momentos es
fsicamente imposible de lograr. Por ejemplo, el
movimiento real de una pila puede estar limitado a la
distancia entre los extremos de las vigas longitudinales y
el paramento del estribo. En aquellos casos en los cuales el
movimiento est limitado, los factores de amplificacin de
momentos de los elementos as limitados se pueden
reducir de forma acorde.
4.5.3.2.2b
Amplificacin de Momentos
Vigas-Columna
Los momentos o tensiones mayorados se pueden

incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:
Mc
fc
b M 2b s M 2 s
b f 2b s f 2 s
(4.5.3.2.2b-1)
(4.5.3.2.2b-2)
donde:
Cm
t 1,0
P
1 u
IPe
1
Pu
1
I Pe
(4.5.3.2.2b-3)
(4.5.3.2.2b-4)
y donde:
Pu = carga axial mayorada (N)
Pe = carga de pandeo de Euler (N)
I = factor de resistencia para compresin axial,
especificado en las Secciones 5, 6 y 7 segn
corresponda
M2b= momento en el elemento comprimido debido a las
cargas gravitatorias mayoradas que no provoca
desplazamiento lateral apreciable calculado
mediante un anlisis de prtico elstico
convencional de primer orden, siempre positivo
(Nmm)
f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa)
M2s = momento en un elemento comprimido debido a
cargas laterales o gravitatorias mayoradas que
provocan un desplazamiento lateral, ', mayor que
u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico
elstico convencional de primer orden, siempre
positivo (Nmm)
f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa)
Para columnas compuestas de acero/hormign la carga
4-15
C4.5.3.2.2b
4-16
de pandeo de Euler, Pe, se deber determinar como se

especifica en el Artculo 6.9.5.1. Para todos los dems
casos Pe se deber tomar como:
Pe
2 EI
( K A u )2
(4.5.3.2.2b-5)
donde:
u = longitud no apoyada de un elemento comprimido
(mm)
K = factor de longitud efectiva como se especifica en el
Artculo 4.6.2.5
E = mdulo de elasticidad (MPa)
I = momento de inercia respecto del eje considerado
(mm4)
Para los elementos comprimidos de hormign tambin
se debern aplicar los requisitos del Artculo 5.7.4.3.
Para los elementos arriostrados contra el
desplazamiento lateral, s se deber tomar como 1,0 a
menos que un anlisis indique que se puede utilizar un
valor menor. Para los elementos no arriostrados contra el
desplazamiento lateral, b se deber determinar como para
un elemento arriostrado y s como para un elemento no
arriostrado.
Para los elementos arriostrados contra el
desplazamiento lateral y sin cargas transversales entre
apoyos, Cm se puede tomar como:
Cm
0 ,6 0 , 4
M1b
t 0,4
M 2b
(4.5.3.2.2b-6)
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo
La relacin M1b/M2b se considera positiva si el
componente se flexiona con una nica curvatura y
negativo si se flexiona con doble curvatura.
Para todos los dems casos Cm se deber tomar como
1,0.
En las estructuras que no estn arriostradas contra el
desplazamiento lateral, los elementos flexionados y
unidades de la fundacin que forman prticos con el
elemento comprimido se debern disear para la sumatoria
de los momentos de extremo del elemento comprimido en
En el Captulo C del comentario de AISC (1994), se

demuestra que el anterior lmite Cm 0,4 es innecesario.
4-17
la unin.
Si los elementos comprimidos estn sujetos a flexin
respecto de ambos ejes principales, el momento respecto
de cada eje se deber amplificar aplicando , determinado
a partir de las correspondientes condiciones de restriccin
respecto de dicho eje.
Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel
comprende un caballete, o si estn conectados de manera
integral a la misma superestructura, y resisten el
desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el
valor de s se deber calcular para el grupo de elementos
con Pu y Pe igual a las sumatorias para todas las
columnas del grupo.
4.5.3.2.2c
Amplificacin de Momentos Arcos
Los momentos debidos a sobrecargas e impactos

obtenidos mediante un anlisis de pequeas deformaciones
se debern amplificar aplicando el factor de amplificacin,
b, segn lo especificado en el Artculo 4.5.3.2.2b, con las
siguientes definiciones:
u = semilongitud de la nervadura del arco (mm)
K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla
1
Cm = 1,0
Tabla 4.5.2.2c-1 Valores de K para longitud efectiva
de nervaduras de arco
Relacin
Flecha / Longitud
Arco
Arco
Triarticulado Biarticulado
Arco Fijo
0,1 0,2
1,16
1,04
0,70
0,2 0,3
1,13
1,10
0,70
0,3 0,4
1,16
1,16
0,72
4.5.3.2.3 Mtodos Refinados
C4.5.3.2.3
Los mtodos de anlisis refinados se debern basar en

el concepto de fuerzas satisfaciendo equilibrio en una
posicin deformada.
El equilibrio flexional en una posicin deformada se

puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
ecuaciones simultneas, o bien evaluando una solucin
cerrada formulada utilizando la geometra desplazada.
4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos
C4.5.4
Las condiciones de borde debern representar las

caractersticas reales de apoyo y continuidad.
Las condiciones de fundacin se debern modelar de
manera que representen las propiedades del suelo que
Si no es posible evaluar con precisin las condiciones

de borde, se pueden establecer lmites para sus efectos.
4-18
subyace al puente, la interaccin suelo-pilote y las

propiedades elsticas de los pilotes.
4.5.5 Elementos Equivalentes
C4.5.5
Los componentes no prismticos se pueden modelar

discretizando los componentes en un nmero de elementos
de un reticulado con propiedades de rigidez representativas
de la estructura real en la ubicacin del elemento.
Los componentes o grupos de componentes de puentes
de seccin transversal constante o variable se pueden
modelar como un nico componente equivalente, siempre
que ste represente todas las propiedades de rigidez de los
componentes o grupos de componentes. Las propiedades
de rigidez equivalentes se pueden obtener mediante
soluciones cerradas, integracin numrica, anlisis de
submodelos y analogas en serie y en paralelo.
Se pueden utilizar los elementos de prtico estndares

disponibles en los programas de anlisis. La cantidad de
elementos requeridos para modelar la variacin no
prismtica depende del tipo de comportamiento modelado,
por ejemplo, anlisis esttico, dinmico o de estabilidad.
Tpicamente, con ocho elementos por tramo se obtiene un
grado de precisin suficiente para las acciones en una viga
cargada estticamente con propiedades seccionales que
varan gradualmente. Se requieren menos elementos para
construir modelos para anlisis de deformacin y
frecuencias.
Alternativamente, se pueden utilizar elementos que se
basan en los ahusamientos y secciones transversales
supuestos. Karabalis (1983) presenta un examen
exhaustivo de este tema. Contiene formas explcitas de los
coeficientes de rigidez para secciones rectangulares
linealmente ahusadas, secciones con alas y secciones tipo
cajn. Aristizabal (1987) presenta ecuaciones similares en
un formato sencillo que se pueden implementar fcilmente
en programas de software que se basan en la rigidez.
Adems, tanto Karabalis (1983) como Aristizabal (1987)
presentan gran cantidad de bibliografa.
4.6
ANLISIS ESTTICO
4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta

4.6.1.1
Relacin de Aspecto en Planta
Si la longitud de tramo de una superestructura con

secciones transversales cerradas rgidas a la torsin es
mayor que 2,5 veces su ancho, la superestructura se puede
idealizar como una viga de alma nica. Para aplicar este
criterio se debern utilizar las siguientes definiciones
referentes a las dimensiones:
x Ancho ancho del ncleo de un tablero monoltico,
o distancia media entre las caras externas de las
almas exteriores.
x Longitud para puentes rectangulares simplemente
apoyados distancia entre juntas del tablero.
x Longitud para puentes continuos y/o puentes
oblicuos longitud del lado mayor del rectngulo
que se puede dibujar dentro de la vista en planta del
ancho del tramo ms pequeo, segn lo aqu
definido.
C4.6.1.1
Si la distorsin transversal de una superestructura es

pequea con respecto a la deformacin longitudinal, la
primera no afecta significativamente la distribucin de las
cargas, y por lo tanto la idealizacin en forma de una viga
equivalente resulta apropiada. La distorsin transversal
relativa depende de la relacin entre el ancho y la altura de
la estructura, dependiendo esta ltima a su vez de la
longitud. Por lo tanto, los lmites de esta idealizacin se
determinan en trminos de la relacin ancho-longitud
efectiva.
Segn corresponda se han de superponer las torsiones,
momentos, cortes y fuerzas de reaccin simultneas. La
idealizacin en forma de viga equivalente no anula la
necesidad de investigar el alabeo de las estructuras
metlicas. En todas las idealizaciones en forma de viga
equivalente la excentricidad de las cargas se debera
considerar con respecto al eje de la viga equivalente.
4-19
Esta restriccin no se aplica a las vigas tipo cajn de

mltiples clulas hormigonadas in situ.
4.6.1.2
Estructuras de Planta Curva
C4.6.1.2.1
Excepto en el caso de las vigas cajn de mltiples

clulas hormigonadas in situ, los segmentos de las
superestructuras de planta curva que tienen secciones
cerradas rgidas a la torsin y cuyo ngulo central
subtendido por un tramo o porcin curva es menor que
12,0 se pueden analizar como si el segmento fuera recto.
Las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ
de planta curva se pueden disear como una viga de alma
nica de segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta
34 en un tramo, a menos que otras solicitaciones
determinen lo contrario.
Los efectos de la curvatura se pueden despreciar en las
secciones transversales abiertas cuyo radio es tal que el
ngulo central subtendido por cada tramo es menor que el
valor indicado en la Tabla 1.
El ngulo lmite especificado para las secciones

cerradas rgidas a la torsin corresponde a una
excentricidad de alrededor de 2,5 por ciento de la longitud
de la curva horizontal. La experiencia analtica indica que
la excentricidad debida a pequeas curvaturas slo
provoca solicitaciones despreciables.
En un estudio realizado por la Universidad de
California, Davis (para Caltrans) indica que, si se utilizan
segmentos rectos en tramos con ngulos centrales de hasta
34 en un tramo, los factores de distribucin utilizados en
las expresiones del diseo por factores de carga y
resistencia se comparan favorablemente con los factores
de distribucin de los anlisis de mallas.
Tabla 4.6.1.2.1-1 ngulo central lmite para

despreciar la curvatura al determinar los momentos
flectores primarios
Nmero
de vigas
ngulo para un
tramo
ngulo para dos o

ms tramos
34
5 ms
4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rgidas a

la Torsin
Una superestructura de una sola viga, de planta curva,
rgida a la torsin, que satisface los requisitos del Artculo
4.6.1.1 se puede analizar para las solicitaciones globales
como si se tratara de una viga de eje curvo.
La ubicacin del eje de esta viga se deber tomar en el
centro de gravedad de su seccin transversal, y la
excentricidad de las cargas permanentes se deber
establecer mediante consideraciones volumtricas.
C4.6.1.2.2
Para que sean aplicables los requisitos sobre relacin

de aspecto del Artculo 4.6.1.1, tal como se especifica, la
planta se debe linealizar hipotticamente. Las
solicitaciones se deberan calcular en base a la geometra
curva real.
En las secciones transversales simtricas el centro de
gravedad de las cargas permanentes no coincide con el
centro de gravedad. Es necesario investigar el centro de
corte de la seccin transversal y la excentricidad
resultante.
4.6.1.2.3 Superestructuras de Mltiples Vigas
C4.6.1.2.3
A excepcin de las superestructuras de una sola viga
Este requisito es consistente con el lmite de
4-20
rgidas a la torsin, las superestructuras de planta curva se

pueden analizar como mallas o continuos en los cuales se
asume que los segmentos de las vigas longitudinales entre
nodos son rectos. La excentricidad real del segmento
comprendido entre nodos no deber ser mayor que 2,5 por
ciento de la longitud del segmento.
excentricidad especificado en el Artculo 4.6.1.2.1.
4.6.2 Mtodos de Anlisis Aproximados

4.6.2.1
Tableros

Un mtodo de anlisis aproximado en el cual el tablero
se subdivide en fajas perpendiculares a los componentes
de apoyo se considerar aceptable para los tableros,
excepto para aquellos tableros formados por emparrillados
con sus vanos total o parcialmente llenos, para los cuales
se debern aplicar los requisitos del Artculo 4.6.2.1.8.
Si se utiliza el mtodo de las fajas, el momento extremo
positivo de cualquier panel de tablero entre vigas se
considerar actuando en todas las regiones de momento
positivo. De manera similar, el momento extremo negativo
de cualquier viga se considerar actuando en todas las
regiones de momento negativo.
C4.6.2.1.1
Este modelo es anlogo al de ediciones anteriores de
las Especificaciones AASHTO.
Para determinar los anchos de las fajas se consideran
los efectos de la flexin en la direccin secundaria y la
torsin sobre la distribucin de las solicitaciones internas,
a fin de obtener solicitaciones de flexin que se aproximen
a las que se obtendran mediante un mtodo de anlisis
ms refinado.
Dependiendo del tipo de tablero, para el modelado y
diseo en la direccin secundaria se puede utilizar una de
las siguientes aproximaciones:
x Disear la faja secundaria de manera similar a la
faja primaria, con todos los estados lmites
aplicables;
x Determinar los requisitos de resistencia en la
direccin secundaria como un porcentaje de los
requisitos correspondientes a la direccin primaria
como se especifica en el Artculo 9.7.3.2 (es decir,
aplicar el enfoque tradicional para losas de
hormign armado de las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estndares AASHTO); o
x Especificar requisitos estructurales y/o geomtricos
mnimos para la direccin secundaria independientemente de las solicitaciones reales, como se hace
para la mayora de los tableros de madera.
El modelo aproximado de las fajas se basa en tableros
rectangulares. En la actualidad, a nivel nacional,
aproximadamente dos tercios de todos los puentes son
oblicuos. Aunque la oblicuidad en general tiende a
disminuir las solicitaciones extremas, tambin produce
momentos negativos en las esquinas, momentos torsores
en las zonas de los extremos, una considerable
redistribucin de las reacciones, adems de una variedad
de fenmenos estructurales que deberan ser considerados
en el diseo.
4-21
4.6.2.1.2 Aplicabilidad
En lugar de realizar un anlisis, estar permitido utilizar
ayudas para el diseo para disear tableros que contienen
elementos prefabricados, siempre que comportamiento del
tablero est documentado y avalado por evidencia tcnica
suficiente. El Ingeniero ser responsable por la precisin e
implementacin de cualquier ayuda para el diseo
utilizada.
Para puentes de losa y losas de hormign de ms de
4600 mm de longitud y que se extienden fundamentalmente en la direccin paralela al trfico se debern aplicar
los requisitos del Artculo 4.6.2.3.
4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores
El ancho de la faja equivalente de un tablero se puede
tomar como se especifica en la Tabla 1. Si el tablero se
extiende fundamentalmente en la direccin paralela al
trfico, las fajas que soportan una carga de eje no se
debern tomar mayores que 1000 mm en el caso de
emparrillados abiertos, y no mayores que 3600 mm para
todos los dems tableros en los cuales se investiga carga
en mltiples carriles. Para los vuelos de tableros, cuando
sea aplicable, se pueden utilizar los requisitos del Artculo
3.6.1.3.4 en lugar del ancho de faja especificado en la
Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes
para tableros que se extienden fundamentalmente en la
direccin transversal no estarn sujetas a limitaciones de
ancho. En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa:
S
= separacin de los elementos de apoyo (mm)
= altura del tablero (mm)
= longitud de tramo del tablero (mm)
= carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)

+M = momento positivo
M = momento negativo
X
= distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
C4.6.2.1.3
Los valores indicados para anchos de faja equivalente y
requisitos de resistencia en la direccin secundaria se
basan en experiencias previas. Con el advenimiento de
experiencia prctica y futuros trabajos de investigacin
ser posible refinar estos valores.
Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja
equivalente, dividir la carga total en un nico carril de
diseo por el ancho de faja calculado.
4-22
Tabla 4.6.2.1.3-1 Fajas equivalentes
TIPO DE TABLERO
DIRECCIN DE LA FAJA
PRIMARIA EN
RELACIN CON EL
TRFICO
ANCHO DE LA FAJA
PRIMARIA (mm)
Hormign:
x Colado in situ
Vuelo
1140 + 0,833X
Paralela o perpendicular
+M:
M:
660 + 0,55S
1220 + 0,25S
x Colado in situ con encofrados perdidos
+M:
M:
660 + 0,55S
1220 + 0,25S
x Prefabricado, postesado
+M:
M:
660 + 0,55S
1220 + 0,25S
x Emparrillado abierto
Barras principales
0,007P +4,0Sb
x Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos
Barras principales
Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
x Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos
Barras principales
Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Acero:
Madera:
x Madera laminada y encolada prefabricada

o
No interconectada
Paralela
Perpendicular
2,0h + 760
2,0h + 1020
Interconectada
Paralela
Perpendicular
2280h + 0,07L
4,0h + 760
Paralela
Perpendicular
0,066S + 2740
0,84S + 610
x Laminada y tesada
x Laminada y clavada
o
Tableros continuos o paneles

interconectados
Paralela
Perpendicular
2,0h + 760
4,0h + 1020
Paneles no interconectados
Paralela
Perpendicular
2,0h + 760
2,0h + 1020
Los tableros de tablones de madera se debern disear

para la carga de rueda del camin de diseo distribuida en
la totalidad del rea de contacto de los neumticos. Para
los tablones transversales, es decir para los tablones
perpendiculares a la direccin del trfico:
x Si wp 250 mm, se deber asumir que la totalidad
del ancho del tabln soporta la carga de rueda.
x Si wp < 250 mm, la porcin de la carga de rueda
soportada por un tabln se deber determinar como
la relacin entre wp y 250 mm.
Para los tablones longitudinales:
x Si wp 500 mm, se deber asumir que la totalidad
del ancho del tabln soporta la carga de rueda.
x Si wp < 500 mm, la porcin de la carga de rueda
soportada por un tabln se deber determinar como
la relacin entre wp y 500 mm.
donde:
wp = ancho del tabln (mm)
4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los
Bordes de las Losas
4.6.2.1.4a
A los fines del diseo, la viga de borde ideal se deber

tomar como una faja de tablero de ancho reducido aqu
especificada, ms cualquier aumento de altura localizado o
protuberancia similar que acte como rigidizador del
tablero. Se asumir que las vigas de borde soportan una
lnea de ruedas y, cuando corresponda, una porcin
tributaria de la carga de carril de diseo.
4.6.2.1.4b
Bordes Longitudinales
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la

direccin del trfico, el ancho efectivo de una faja, con o
sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la
distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la
barrera, ms 300 mm, ms la mitad del ancho de faja
especificado en los Artculos 4.6.2.1.3 4.6.2.3, segn
corresponda. El ancho efectivo no deber ser mayor que el
ancho de faja total ni mayor que 1800 mm.
4.6.2.1.4c
Bordes Transversales
4-23
Para los tableros de puentes formados por tablones de

madera solamente se especifica la carga de rueda. Agregar
la carga de carril provocar apenas un aumento
despreciable de las solicitaciones. Sin embargo, la carga
de carril se puede utilizar para mantener la uniformidad
del Cdigo.
4-24
El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde,

se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el
borde transversal del tablero y el eje de la primera lnea de
apoyo del tablero, generalmente tomada como el alma de
una viga, ms la mitad del ancho de faja especificado en el
Artculo 4.6.2.1.3. El ancho efectivo no deber ser mayor
que el ancho de faja total especificado en el Artculo
4.6.2.1.3.
4.6.2.1.5 Distribucin de las Cargas de Rueda
Si la separacin de los componentes de apoyo en la
direccin secundaria es mayor que 1,5 veces la separacin
en la direccin primaria, se deber considerar que todas las
cargas de rueda estn aplicadas en la faja primaria, y en la
direccin secundaria se pueden aplicar los requisitos del
Artculo 9.7.3.2.
Si la separacin de los componentes de apoyo en la
direccin secundaria es menor que 1,5 veces la separacin
en la direccin primaria, el tablero se deber modelar
como un sistema de fajas que se intersecan.
El ancho de las fajas equivalentes en ambas direcciones
se puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se deber distribuir entre dos fajas
que se intersecan. La distribucin se deber determinar
como la relacin entre la rigidez de la faja y la sumatoria
de las rigideces de las fajas que se intersecan. En ausencia
de clculos ms precisos, la rigidez de la faja, ks, se puede
estimar como:
ks
E Is
S3
C4.6.2.1.5
Este artculo intenta aclarar la aplicacin del enfoque

tradicional de AASHTO al caso de los tableros continuos.
(4.6.2.1.5-1)
donde:
Is = momento de inercia de la faja equivalente (mm4)
S = separacin de los componentes de apoyo (mm)
4.6.2.1.6 Clculo de Solicitaciones
Las fajas se debern tratar como vigas continuas o

como vigas simplemente apoyadas, segn corresponda. La
longitud de tramo se deber tomar como la distancia entre
centros de los componentes de apoyo. Para determinar las
solicitaciones en la faja se deber suponer que los
componentes de apoyo son infinitamente rgidos.
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas
concentradas o como cargas distribuidas en un rea cuya
longitud en la direccin paralela al tramo es igual a la
longitud del rea de contacto de los neumticos, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la profundidad del
tablero. Las fajas se deberan analizar aplicando la teora
C4.6.2.1.6
Esta es una desviacin respecto del enfoque tradicional

que se basa en aplicar una correccin por continuidad a los
resultados obtenidos analizando tramos simplemente
apoyados. En ausencia de clculos ms precisos, en el
Apndice A4.1 se pueden hallar los momentos de diseo
debidos a las sobrecargas no mayoradas para muchos
casos prcticos de losas de tableros de hormign.
En los tramos cortos las solicitaciones calculadas
utilizando la huella podran ser significativamente
menores, y ms realistas, que las solicitaciones calculadas
utilizando cargas concentradas.
de vigas clsica.
La seccin de diseo para momentos negativos y
esfuerzos de corte, cuando se investiguen, se puede tomar
de la siguiente manera:
x Para construcciones monolticas y vigas cajn de
hormign en la cara del componente de apoyo;
x Para vigas de acero y madera un cuarto del ancho
de ala a partir del eje del apoyo;
4-25
En el cdigo actual la reduccin del momento negativo

y el corte reemplaza el efecto de la longitud de tramo
reducida. Las secciones de diseo indicadas se pueden
aplicar a vuelos de tableros y a porciones de tableros
comprendidas entre largueros o lneas de apoyo similares.
Anteriormente la prctica consista en no verificar el
corte en los tableros tpicos. Se incluye una seccin sobre
diseo al corte que se puede utilizar en situaciones no
tradicionales. No es la intencin de este artculo exigir que
se investigue el corte en todos los tableros.
x Para vigas de hormign prefabricadas en forma de

Te y doble Te un tercio del ancho del ala, pero no
ms de 380 mm, a partir del eje del apoyo.
Para los propsitos del presente artculo, cada una de las

almas de una viga cajn de acero u hormign se puede
tratar como un componente de apoyo independiente.
4.6.2.1.7 Accin de Prtico de la Seccin Transversal
Si un tablero forma parte integral de una seccin

transversal celular o tipo cajn, es probable que la rigidez
flexional y/o torsional de los componentes de apoyo de la
seccin transversal (es decir, las almas y el ala inferior)
provoquen solicitaciones significativas en el tablero. Estos
componentes se debern incluir en el anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento de prtico se modela
como el ancho de una faja equivalente se pueden utilizar
los requisitos de los Artculos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5 y
4.6.2.1.6.
C4.6.2.1.7
El modelo utilizado es bsoca,emte una faja transversal

segmental, donde se incluye la continuidad flexional
aportada por las almas y el ala inferior. Este tipo de
modelo se limita al caso de secciones transversales
cerradas. En las estructuras seccin abierta tambin hay un
grado de accin de prtico, pero esta accin slo se puede
determinar mediante anlisis complejos y refinados.
En las superestructuras habituales de vigas y losas se
puede despreciar la accin de prtico de la seccin
transversal. Si la losa es soportada por vigas cajn o est
integrada en una seccin transversal celular, los efectos de
la accin de prtico podran ser considerables. Esta accin
generalmente disminuye los momentos positivos, pero
puede aumentar los momentos negativos y provocar la
fisuracin del tablero. Para las estructuras de mayor
tamao un anlisis tridimensional puede ser de gran
utilidad. Para las estructuras de menor tamao el anlisis
se podra restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea igual al ancho de una faja equivalente.
Las solicitaciones extremas se pueden calcular
combinando:
x La respuesta longitudinal de la superestructura
aproximada mediante la teora clsica de vigas, y
x La respuesta flexional transversal modelada como
un prtico transversal.
4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para

Emparrillados con Vanos Total y Parcialmente Llenos y para Tableros Emparrillados
con Vanos no Llenos Compuestos con Losas
de Hormign Armado
C4.6.2.1.8
4-26
Los momentos en el tablero debidos a las sobrecargas,

en Nmm/mm, se pueden determinar como:
x Barras principales perpendiculares a la direccin del
trfico:
Para L 3000 mm
M transv. 1290 D 0,197 L0,459C
(4.6.2.1.8-1)
Para L > 3000 mm
5300 D 0,188 L1,35 20 400

M transv.
C
(4.6.2.1.8-2)
x Barras principales paralelas a la direccin del

trfico:
Para L 3000 mm
M paralelo
408 D 0,123 L0,64C
(4.6.2.1.8-3)
Para L > 3000 mm
3405 D 0,138 L1,429 34 900

M paralelo
Las ecuaciones de momento surgen de la teora de

placas orttropas considerando las sobrecargas vehiculares
especificadas en el Artculo 3.6. Las expresiones toman en
cuenta las combinaciones de cargas mayoradas relevantes,
incluyendo las cargas de camin y tandem. Las ecuaciones
de momento tambin consideran el incremento por carga
dinmica, los factores de presencia mltiple, y la posicin
de las carga sobre el tablero que produce el mayor
momento posible.
El momento negativo se puede determinar
multiplicando el mximo momento positivo de un tramo
simple por el factor de continuidad, C.
El factor de reduccin igual a 3,0 especificado en la
ltima frase del Artculo 4.6.2.1.8 contempla un menor
incremento por carga dinmica (15 por ciento en lugar de
33 por ciento), un menor factor de carga (0,75 en lugar de
1,75) y un factor de presencia mltiple unitario (1,0 en
lugar de 1,2) al considerar la fatiga. El uso de las
Ecuaciones 1 y 3 para todos los tramos es adecuado, ya
que las Ecuaciones 1 y 3 reflejan un camin de diseo
individual en tramos cortos, mientras que las Ecuaciones 2
y 4 reflejan la influencia de mltiples tandems de diseo
que controlan la envolvente de momentos en tramos de
mayor longitud. La aproximacin permite obtener
estimaciones razonables de los momentos de fatiga; sin
embargo, se pueden determinar estimaciones mejoradas
utilizando para la fatiga una carga de camin distribuida
en la frmula de serie infinita desarrollada por Higgins
(2003).
(4.6.2.1.8-2)
donde:
L = longitud de tramo entre centros de los apoyos (mm)
C = factor de continuidad igual a 1,0 para tramos
simplemente apoyados y 0,8 para tramos continuos
D = Dx/Dy
Dx = rigidez flexional del tablero en la direccin de las
barras principales (Nmm2/mm)
Dy = rigidez flexional del tablero perpendicular a la
direccin de las barras principales (Nmm2/mm)
Para los tableros emparrillados, Dx y Dy se deberan
calcular como EIx y EIy, siendo E el mdulo de elasticidad
e Ix e Iy el momento de inercia por unidad de ancho del
tablero, considerando la seccin como fisurada y
utilizando el mtodo de las reas transformadas para la
Los valores reales de Dx y Dy pueden variar

considerablemente dependiendo del diseo especfico del
tablero; es posible que los momentos de diseo obtenidos
utilizando valores supuestos que se basan exclusivamente
en el tipo general de tablero sean no conservadores. La
direccin de las barras principales y perpendicular a la

direccin de las barras principales, respectivamente.
Para evaluar la fatiga, los momentos en todas las
longitudes de tramo se pueden estimar reduciendo la
Ecuacin 1 (barras principales perpendiculares al trfico) o
la Ecuacin 3 (barras principales paralelas al trfico)
mediante la aplicacin de un factor igual a 3.
La deflexin, en mm, debida a la sobrecarga vehicular
se puede determinar como:
x Barras principales perpendiculares a la direccin del
trfico:
'transv.
0,91D 0,19 L3
Dx
(4.6.2.1.8-5)
4-27
rigidez flexional en cada direccin se debera calcular

analticamente como EI, considerando la seccin como
fisurada y utilizando el mtodo de las reas transformadas.
Estas expresiones permiten calcular el desplazamiento

en el centro del tramo de un tablero bajo cargas de
servicio. Las expresiones se basan en la teora de placas
orttropas y consideran las cargas de camin y de tandem
en un tablero simplemente apoyado.
Para los tableros que son continuos sobre tres o ms
apoyos se puede reducir la deflexin. Un factor de
reduccin igual a 0,8 resulta conservador.
x Barras principales paralelas a la direccin del

trfico:
'transv.
1, 26 D 0,11L3
Dx
(4.6.2.1.8-6)
4.6.2.1.9 Anlisis Inelstico

El Propietario puede permitir un anlisis inelstico por
el mtodo de los elementos finitos o por el mtodo de las
lneas de fluencia.
4.6.2.2
Puentes de Viga y Losa
4.6.2.2.1 Aplicacin
A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.4,
los requisitos del presente artculo se debern aplicar a
puentes que se analizan para:
x Un nico carril de carga, o
x Mltiples carriles de sobrecarga que produce
aproximadamente la misma solicitacin por carril.
Si un carril est cargado con un vehculo especial o con
un vehculo de circulacin restringida, la solicitacin de
diseo en cada viga resultante del trfico mixto se puede
determinar como se especifica en el Artculo 4.6.2.2.4.
Para separacin entre vigas mayor que el rango de
aplicabilidad especificado en las tablas de los Artculos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, a menos que este documento
especifique lo contrario, la sobrecarga sobre cada viga
deber ser la reaccin de los carriles cargados determinada
segn la ley de momentos.
C4.6.2.2.1
La ley de momentos implica sumar los momentos
respecto de un apoyo para hallar la reaccin en otro apoyo
suponiendo que el elemento soportado est articulado en
los apoyos interiores.
Para aplicar la ley de momentos a un puente de tres
vigas, el modelo ideal se debera tomar como se indica en
la Figura C1. Para hallar la reaccin en la viga exterior los
momentos se deberan tomar respecto de la articulacin
supuesta o ideal del tablero sobre la viga central.
4-28

Articulacin supuesta
Figura C4.6.2.2.1-1 Modelo ideal para aplicar la ley

de momentos a puentes de tres vigas
Los requisitos
q
del Artculo 3.6.1.1.2 especifican
p
qque los
factores de ppresencia mltiple
p no se deben utilizar jjunto
con los mtodos aproximados
p
de asignacin
g
de cargas,
g ,
excepto
p los mtodos de momentos estticos o la ley
y de
momentos,, yya qque estos factores ya estn incorporados en
los factores de distribucin.
Los puentes que no satisfacen los requisitos del
presente artculo se debern analizar como se especifica en
el Artculo 4.6.3.
La distribucin de la sobrecarga, especificada en los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede utilizar para vigas
y largueros, excepto en el caso de mltiples vigas cajn de
acero con tableros de hormign que satisfacen las
siguientes condiciones y cualquier otra condicin
identificada en las tablas de factores de distribucin
especificadas en este documento:
x El ancho del tablero es constante;
x A menos que se especifique lo contrario, el nmero
de vigas no es menor que cuatro;
x Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la

misma rigidez;
x A menos que se especifique lo contrario,, la pparte de
p
vuelo correspondiente
a la calzada, de, no es mayor
que 910 mm;
x La curvatura en planta es menor que el lmite
especificado en el Artculo 4.6.1.2; y
x La seccin transversal es consistente con una de las
secciones transversales ilustradas en la Tabla 1.
Los requisitos de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que

no figuran en las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estndares provienen fundamentalmente
de Zokaie et al. (1991). Los factores de correccin para
continuidad se eliminaron por dos motivos:
x Se crey que los factores de correccin del orden de
5 por ciento implicaban niveles de precisin no
compatibles con un mtodo aproximado, y
x El anlisis de numerosos puentes tipo viga y losa
indica que los coeficientes de distribucin para
momentos negativos exceden aquellos obtenidos
para momentos positivos en aproximadamente 10
por ciento. Por otra parte, se ha observado que las
tensiones en un apoyo interno o prximas a un
apoyo interno se reducen debido a la distribucin en
abanico de la fuerza de reaccin. Esta reduccin
tiene aproximadamente la misma magnitud que el
aumento de los factores de distribucin, por lo tanto
ambos tienden a cancelarse mutuamente y por este
motivo fueron eliminados de estas Especificaciones.
En el caso de la Combinacin de Cargas para el Estado
Lmite de Resistencia II, aplicar un procedimiento de
factores de distribucin a una situacin de carga que
involucra cargas pesadas de circulacin restringida puede
resultar extremadamente conservador, a menos que haya
factores de distribucin entre carriles disponibles.
Utilizando mtodos de anlisis refinados se evitar este
problema.
Se puede utilizar un enfoque racional para extender el
campo de aplicacin de los requisitos del presente artculo
a puentes con vigas achaflanadas. El factor de distribucin
para sobrecarga en cualquier punto del tramo se puede
calcular fijando la separacin de las vigas que se utiliza en
las ecuaciones de este artculo igual a la semisuma de la
distancia entre el centro de la viga considerada y las dos
vigas a ambos lados. Se obtiene as un factor de
distribucin que vara en funcin de la longitud de la viga.
Aunque el factor de distribucin variable es correcto desde
el punto de vista terico, no es compatible con los
programas y software existentes que slo permiten utilizar
un factor de distribucin constante. Para utilizar este tipo
Si existen pequeas desviaciones respecto del ancho

constante del tablero o el paralelismo entre las vigas, se
pueden utilizar las ecuaciones que aparecen en las tablas
de factores de distribucin juntamente con un valor
adecuado de la separacin de las vigas.
Los tipos de puentes con vigas cajn de mltiples

clulas hormigonadas in situ se pueden disear como
estructuras que abarcan la totalidad del ancho. Estos tipos
de secciones transversales se debern disear para los
factores de distribucin de sobrecarga especificados en los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 para vigas interiores,
multiplicando por el nmero de vigas, es decir por el
nmero de almas.
En el Artculo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos
adicionales para mltiples vigas cajn de acero con
tableros de hormign.
Si un puente satisface las condiciones aqu
especificadas, las cargas permanentes del tablero y las que
actan sobre el mismo se pueden distribuir uniformemente
entre las vigas y/o largueros.
Los factores de distribucin de sobrecarga aqu
especificados se pueden utilizar para vehculos de
circulacin restringida cuyo ancho total sea comparable
con el ancho del camin de diseo.
En las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se
utiliza la siguiente simbologa:
A = rea de la viga o larguero (mm2)
b
= ancho de la viga (mm)
C = parmetro de rigidez
D = ancho de distribucin por carril (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior
4-29
de programas se podran introducir simplificaciones

adicionales. Una simplificacin adicional podra ser
ejecutar el programa un nmero de veces igual al nmero
de tramos del puente. En cada ejecucin del programa la
separacin entre vigas se fija igual a la mxima separacin
entre vigas en un tramo, y los resultados obtenidos se
aplican para dicho tramo. El diseo obtenido con este
enfoque seguramente ser conservador. En el pasado,
algunas jurisdicciones aplicaban este enfoque, pero
utilizaban la separacin entre vigas en los puntos
correspondientes a 2/3 o 3/4 del tramo. Esto ltimo
tambin puede ser una aproximacin aceptable.
La mayora de las expresiones para los factores de
distribucin fueron desarrolladas para ancho de tablero
constante y vigas paralelas. Diseos ya realizados con
desviaciones moderadas respecto de estas dos hiptesis se
comportaron satisfactoriamente cuando se utilizaron los
factores de distribucin S/D. Aunque los factores de
distribucin aqu especificados son ms representativos
del comportamiento real de los puentes, el sentido comn
indica que algunas excepciones an deberan estar
permitidas, especialmente si el parmetro S se selecciona
criteriosamente.
Disear como si se tratara de una estructura que abarca
la totalidad del ancho es apropiado en el caso de las
secciones transversales rgidas a la torsin en las cuales las
cargas se reparten entre las vigas y las cargas de torsin
son difciles de estimar. La fuerza de pretensado se debera
distribuir de forma uniforme entre las vigas. Las relaciones
entre el ancho y la altura de las clulas debera ser de
aproximadamente 2:1.
En ausencia de clculos ms precisos, la constante
torsional de St. Venant, J, se puede determinar de la
siguiente manera:
x Para vigas abiertas de pared delgada:
J
1
bt 3
(C4.6.2.2.1-1)
x Para secciones abiertas robustas, por ejemplo vigas

doble Te pretensadas, vigas Te y secciones macizas
pretensadas:
J
A4
40,0 I p
(C4.6.2.2.1-2)
x Para geometras cerradas de pared delgada:
4-30
y el borde interior de un cordn o barrera para el

trfico (mm)
e =
factor de correccin
g = factor de distribucin
4 Ao2
s
t
(C4.6.2.2.1-3)
donde:
Ip = momento de inercia polar (mm4)

J = constante torsional de St. Venant (mm4)
= ancho del elemento tipo placa (mm)
K = constante para diferentes tipos de construccin
= espesor del elemento tipo placa (mm)
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm )

L
= longitud de tramo de la viga (mm)
A = rea de la seccin transversal (mm2)
Nb = nmero de vigas o largueros
Ip = momento de inercia polar (mm4)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
Ao = rea encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado

en el Artculo 3.6.1.1.1
s = longitud de un elemento lateral (mm)
S = separacin entre vigas o almas (mm)

tg = profundidad de un emparrillado de acero o plancha
de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de
hormign o componente de hormign estructural
integral, menos una tolerancia para considerar los
efectos del pulido, ranurado o desgaste (mm)
to = profundidad de la sobrecapa estructural (mm)
ts = profundidad de la losa de hormign (mm)
W = ancho entre bordes de un puente (mm)
We = un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo
total (mm)
T = ngulo de oblicuidad ()
P = coeficiente de Poisson
A menos que se especifique lo contrario, los parmetros de
rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez torsional
utilizados aqu y en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se
p
a la seccin
debern tomar como los correspondientes
transversal a la cual se aplicar el trfico, es decir,
generalmente a la seccin compuesta.
El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, se deber
tomar como:
n ( I Aeg2 )
Kg
(4.6.2.2.1-1)
donde:
n
EB
ED
(4.6.2.2.1-2)
Se ha demostrado que la Ecuacin C2 subestima

considerablemente la rigidez torsional de algunas vigas
doble Te de hormign. En el trabajo de Eby et al. (1973)
se puede hallar una aproximacin ms precisa, aunque
tambin ms compleja.
La intencin del postesado transversal que se aqu
especifica para algunas secciones es lograr que las
unidades acten de manera conjunta. Se recomienda
utilizar como mnimo una tensin de pretensado igual a
1,7 MPa.
Para las vigas cuyo momento de inercia es variable Kg
se puede basar en las propiedades medias.
En la Tabla 1 se ilustran las juntas longitudinales entre
unidades prefabricadas en la seccin transversal de
puentes tipo f, g, h, i, y j. Si estn
suficientemente interconectadas, este tipo de construccin
acta como una unidad monoltica. En el Artculo
5.14.4.3.3f una junta totalmente interconectada se
identifica como una junta de corte flexional. Este tipo de
interconexin se puede mejorar ya sea postensando
transversalmente con la intensidad arriba indicada o bien
colocando una sobrecapa estructural reforzada, tambin
especificada en el Artculo 5.14.4.3.3f, o combinando
ambas acciones. El uso de barras transversales de acero
dulce u otros pasadores similares no se considera
suficiente para lograr una continuidad flexional transversal
total, a menos que esta continuidad se pueda demostrar
mediante ensayos o experiencias del pasado. En general,
se cree que el postesado es ms efectivo que una
sobrecapa estructural, siempre que se logre la intensidad
especificada.
En algunos casos el lmite inferior del espesor de losa
de tablero, ts, indicado en la columna de rango de
aplicabilidad de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 es menor que 180 mm. Los estudios utilizados
4-31
y donde:
EB = mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa)
ED = mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa)
I
= momento de inercia de la viga (mm4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de

base y el tablero (mm)
Los pparmetros A e I de la Ecuacin 1 se debern

tomar como los correspondientes a la viga no compuesta.
Los tipos de puentes indicados en las tablas de los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con referencia a la Tabla 1,
se pueden considerar representativos del tipo de puente al
cual se aplica cada una de las ecuaciones aproximadas.
para desarrollar las expresiones de estas tablas reflejan el

rango de espesores de losa indicado. El Artculo 9.7.1.1
establece que no se deben utilizar tableros de hormign de
menos de 180 mm de espesor a menos que el Propietario
lo autorice expresamente. No es la intencin de los valores
de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 sustituir
los requisitos del Artculo 9.7.1.1.
Las ecuaciones del factor de distribucin de carga para
puentes tipo "d," vigas cajn de mltiples clulas
hormigonadas in situ, se obtuvieron ubicando el vehculo
primero longitudinal y luego transversalmente, utilizando
una seccin doble Te del cajn. Aunque sera ms
apropiado desarrollar un algoritmo que permitiera hallar el
pico de una superficie de influencia, en la mayora de los
casos utilizar este factor para las vigas interiores,
multiplicado por el nmero de vigas, resulta conservador.
La Tabla 1 describe cmo se puede determinar el
trmino L (longitud) que se utiliza en las expresiones para
calcular el factor de distribucin de sobrecarga indicadas
en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3.
Tabla C4.6.2.2.1-1 L para usar en las ecuaciones de factor de

distribucin de sobrecarga
SOLICITACIN
L (mm)
Momento positivo
Longitud del tramo para el cual se

est calculando el momento
Momento negativo Cerca de los apoyos

interiores de tramos continuos entre puntos
de inflexin bajo una carga uniforme en
todos los tramos
Longitud promedio de los dos

tramos adyacentes
Momento negativo Excepto cerca de los

apoyos interiores de tramos continuos

est calculando el momento
Corte

est calculando el corte
Reaccin exterior
Longitud del tramo exterior
Reaccin interior de un tramo continuo
Longitud promedio de los dos

tramos adyacentes
A excepcin de lo permitido por el Artculo 2.5.2.7.1,

independientemente del mtodo de anlisis utilizado
aproximado o refinado las vigas exteriores de los
puentes multiviga no debern tener menor resistencia que
una viga interior.
En el raro caso en que la disposicin del tramo

continuo es tal que un tramo interior no tiene ningn
momento positivo por carga uniforme (es decir no hay
puntos de inflexin debidos a la carga uniforme), la regin
de momento negativo prxima a los apoyos interiores se
debera aumentar hasta el eje del tramo, y la longitud L
utilizada para determinar los factores de distribucin de la
sobrecarga sera el promedio de los dos tramos adyacentes.
4-32
Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras habituales cubiertas por los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
ELEMENTOS DE APOYO
Viga de acero
TIPO DE TABLERO
SECCIN TRANSVERSAL TPICA
Losa de hormign colada in situ,

losa de hormign prefabricada,
emparrillado de acero, paneles
encolados/clavados, madera tesada
(a)
Vigas cajn cerradas de acero u Losa de hormign colada in situ
hormign prefabricado
(b)
Vigas cajn abiertas de acero u
hormign prefabricado
Losa de hormign colada in situ,

losa de tablero de hormign
prefabricado
(c)
Viga cajn de mltiples clulas
de hormign colado in situ
Hormign monoltico
(d)
Viga
g Te de hormign colado in
situ
Hormign monoltico
(e)
Vigas cajn prefabricadas de
Sobrecapa de hormign colado in
hormign macizas, alivianadas o situ
celulares con conectores de
corte
(f)
Vigas cajn prefabricadas de
Hormign integral
hormign macizas, alivianadas o
celulares con conectores de
corte y con o sin postesado
transversal
postesado
(g)

ELEMENTOS DE APOYO
Secciones tipo canal de
hormign prefabricado con
conectores de corte
TIPO DE TABLERO
4-33
Sobrecapa de hormign colado in

situ
(h)
Seccin doble Te de hormign
prefabricado con conectores de
transversal
Hormign integral
postesado
(i)
Seccin Te de hormign
prefabricado con conectores de
transversal
Hormign integral
postesado
(j)
Secciones doble Te o Te con
nervio de hormign
prefabricado
Hormign colado in situ, hormign

prefabricado
(k)
Vigas de madera
Hormign colado in situ o tablones,

paneles encolados / clavados o
madera tensada
(l)
Para las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas
in situ, ilustradas en la Tabla 1 con el nombres de seccin
transversal tipo "d," se deber asumir que los factores de
distribucin de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.4 se
aplican a una forma ideal que consiste en un alma, los
vuelos de un alma exterior, y las medias alas asociadas
entre un alma considerada y la siguiente alma o almas
adyacentes.
4.6.2.2.2 Mtodo de los Factores de Distribucin para
Momento y Corte
4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera
El momento flector y corte por sobrecarga para vigas

interiores con tableros transversales de madera se puede
determinar aplicando la fraccin por carril especificada en
la Tabla 1 y la Ecuacin 1.
Si es necesario investigar el corte paralelo al grano de
4-34
los componentes de madera, el corte por sobrecarga

distribuida se deber determinar aplicando la siguiente
expresin:
0,50 0,60VLU VLD
VLL
(4.6.2.2.2a-1)
donde:
VLL = corte vertical por sobrecarga distribuida (N)
VLU = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de
rueda no distribuidas (N)
VLD = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de
rueda distribuidas lateralmente como aqu se
especifica (N)
En el caso de cargas de rueda no distribuidas, se asume

que una lnea de ruedas es soportada por un elemento
flexionado.
Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para momento y corte en vigas interiores con
tableros de madera
Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
Un carril de
diseo cargado
Dos o ms carriles
de diseo cargados
Rango de
aplicabilidad
Tablones
a, l
S/2000
S/2300
S 1500
Laminado Tesado
a, l
S/2800
S/2700
S 1800
Laminado Clavado
a, l
S/2500
S/2600
S 1800
Paneles laminados y encolados

sobre largueros laminados y
encolados
a, l
S/3000
S/3000
S 1800
Paneles laminados y encolados

sobre largueros de acero
a, l
S/2670
S/2700
S 1800
Tipo de tablero
4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de

Hormign
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores

con tableros de hormign se puede determinar aplicando la
fraccin por carril especificada en la Tabla 1.
Para la etapa de diseo preliminar los trminos Kg/(Lts3)
e I/J se pueden tomar iguales a 1,0.
Excepto en el caso de las vigas tipo cajn, para las
vigas de hormign utilizadas en tableros multiviga con
conectores de corte:
x Se debern proveer diafragmas de extremo
profundos y rgidos para asegurar la adecuada
C4.6.2.2.2b
4-35
distribucin de las cargas, y

x Si la separacin entre almas de las vigas que poseen
almas es menor que 1200 mm o mayor que 3000
mm, se deber utilizar un anlisis refinado que
satisfaga el Artculo 4.6.3
Para mltiples vigas cajn de acero con tablero de

hormign el momento flector por sobrecarga se puede
determinar utilizando el factor de distribucin especificado
en la Tabla 1.
Si la separacin de las vigas cajn es variable a lo largo
de la longitud del puente, el valor de NL se deber
determinar, como se especifica en el Artculo 3.6.1.1,
utilizando el ancho W correspondiente a la mitad del
tramo.
Los resultados de estudios analticos e investigaciones

de modelos de puentes de un solo tramo con mltiples
vigas cajn, informados en el trabajo de Johnston y
Mattock (1967), muestran que para analizar el
comportamiento de este tipo de puentes se puede utilizar la
teora de las placas plegadas. La teora de las placas
plegadas se utiliz para obtener la mxima carga por viga
producida por diferentes combinaciones crticas de cargas
en 31 puentes con diferentes longitudes de tramo, nmero
de vigas cajn y carriles de circulacin.
Los factores de presencia mltiple especificados en la
Tabla 3.6.1.1.2-1 no son aplicables, ya que para desarrollar
la ecuacin de la Tabla 1 correspondiente a mltiples vigas
cajn de acero se consideraron los factores de ediciones
anteriores de las Especificaciones Estndares.
La distribucin de carga lateral obtenida para tramos
simples tambin se considera aplicable para estructuras
continuas.
Los puentes considerados al desarrollar las ecuaciones
tenan slo diafragmas de extremo interiores, es decir, no
tenan diafragmas interiores dentro de los tramos ni
tampoco diafragmas exteriores entre cajones. Si dentro de
un tramo hay diafragmas interiores o exteriores, las
caractersticas de distribucin de la carga transversal en el
puente mejorarn. Esta mejora se puede evaluar, si el
Diseador as lo desea, utilizando los mtodos de anlisis
identificados en el Artculo 4.4.
4-36
Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de las sobrecargas por carrill para momento en vigas interiores
Tipo de vigas
Tablero de madera sobre

vigas de madera o acero
Tablero de hormign sobre

vigas de madera
Tablero de hormign,
emparrillado con vanos
llenos o parcialmente
llenos, o emparrillado con
vanos no llenos compuesto
con losa de hormign
armado sobre vigas de
acero u hormign; vigas Te
de hormign, secciones Te
y doble Te de hormign
Viga cajn de hormign de

mltiples clulas coladas in
situ
Seccin transversal
4.6.2.2.1-1
Factores de Distribucin
a, l
a, e, k y tambin i, j
si estn
suficientemente
conectadas para
p
actuar como una
unidad
Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
Un carril de diseo cargado:

S/3700
Dos o ms carriles de diseo cargados:
S/3000
S 1800
1100 S 4900
110 ts 300
6000 L 73.000
Nb 4
4 109 Kg 3 1012
S
0, 06
4300
0,4
S

L
0,3
Kg
3
Lts
0,1

S
0, 075
2900
0,6
S

L
0,2
Kg
3
Lts
0,1
Usar el valor obtenido de la ecuacin anterior con

Nb = 3 o la ley de momentos, cualquiera sea el que
resulte menor
Nb = 3
2100 S 4000
18.000 L 73.000
Nc 3
S 300
1, 75
1100 L
0,35
Nc
0,45

0,3
13 S 1

N c 430 L

vigas cajn de hormign
separadas o maestras
b, c
Rango de aplicabilidad
0,25
910
0,35
Sd
2
L
0,25

S
1900
0,6
Sd
2
L
Si Nc > 8 usar Nc = 8
1800 S 5500
6000 L 43.000
450 d 1700
Nb 3
0,125
Usar la ley de momentos
S > 5500
Tipo de vigas
4-37
Seccin transversal
4.6.2.2.1-1
Factores de Distribucin
Vigas de hormign usadas

en tableros multiviga
f
g
si estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad
b
k
2,8 L
0,5
donde: k
I

J
900 b 1500
6000 L 37.000
5 Nb 20
0,25
2,5( N b ) 0,2 t 1,5

b
k
7600
0,6
b

L
0,2
I

J
0,06
Independientemente del nmero de carriles

cargados:
S/D
donde:
C K (W / L) d K
2
300 11,5 N L 1, 4 N L 1 0, 2C
cuando C d 5
Oblicuidad 5
NL 6
g, i, j
si estn conectadas
apenas lo suficiente
para impedir
desplazamiento
vertical relativo en la
interfase
Emparrillado de acero
sobre vigas de acero

mltiples vigas cajn de
acero
b, c
D
K
300 >11,5 N L @ cuando C ! 5

(1 P) I
J
Para el diseo preliminar se pueden utilizar los

siguientes valores de K:
Tipo de viga
- Vigas rectangulares sin vacos

- Vigas rectangulares con vacos
circulares:
- Vigas de seccin tipo cajn
- Vigas canal
- Viga Te
- Viga doble Te
0,7

S/2300 si tg < 100
S/3050 si tg 100
S/2400 si tg < 100
S/3050 si tg 100
Independientemente del nmero de carriles
cargados:
0, 05 0,85
N L 0, 425

Nb
NL
0,8
1,0
2,2
2,0
2,0
S 1800 m
S 3200 mm
0, 05 d
NL
d 1,5
Nb
4-38
4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero

Corrugado
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores

con tablero de plancha de acero corrugado se puede
determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada
en la Tabla 1.
Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de la sobrecarga por
carril para momento en vigas interiores con tableros de
plancha de acero corrugado
Un carril de
diseo cargado
Dos o ms carriles de
diseo cargados
Rango de
aplicabilidad
S/2800
S/2700
S 1700
tg 50
4.6.2.2.2d - Vigas Exteriores
El momento flector por sobrecarga para vigas

exteriores se puede determinar aplicando la fraccin por
carril,, g, especificada
p
en la Tabla 1.
La distancia de se deber tomar como p
positiva si el
alma exterior est hacia dentro de la cara interior de la
p
g
baranda para
el trfico y negativa
si est hacia fuera del
cordn o barrera para el trfico.
En las secciones transversales de puentes de viga y losa
con diafragmas o marcos transversales, el factor de
distribucin para la viga exterior no se deber tomar
p
qque la seccin
menor que el qque se obtendra suponiendo
transversal se deforma y rota como una seccin transversal
rgida. Se aplicarn los requisitos del Artculo 3.6.1.1.2.
C4.6.2.2.2d
Se requiere esta investigacin adicional porque el

factor de distribucin para vigas en una seccin transversal
multiviga, Tipos a, e y k en la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determin sin considerar la presencia de diafragmas ni
marcos transversales. El procedimiento recomendado es en
realidad un requisito interino que se mantendr hasta que
se realicen investigaciones que permitan obtener una
mejor solucin.
El procedimiento delineado en esta seccin es igual a la
aproximacin convencional para cargas en pilotes:
NL
N L X ext e

Nb
Nb
x2
(C4.6.2.2.2d-1)
donde:
R
= reaccin sobre la viga exterior en trminos de los

carriles
NL = nmero de carriles cargados considerado
4-39
= excentricidad de un camin de diseo o una carga

de carril de diseo respecto del centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)
= distancia horizontal desde el centro de gravedad del

conjunto de vigas hasta cada viga (mm)
Xext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del

conjunto de vigas hasta la viga exterior (mm)
Nb = nmero de vigas
4-40
Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exteriores
Tipo de superestructura
Tablero de madera sobre vigas
de madera o acero
vigas de madera
Seccin transversal
4.6.2.2.1-1
Un carril de diseo
cargado
diseo cargados
Rango de
aplicabilidad
a, l
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Tablero de hormign,
emparrillado con vanos llenos si estn suficientemente
o parcialmente llenos, o
conectadas para
p actuar
emparrillado con vanos no
como una unidad
llenos compuesto con losa de
hormign armado sobre vigas
de acero u hormign; vigas Te
de hormign, secciones Te y
doble Te de hormign

mltiples clulas
Ley de momentos
e ginterior
0, 77
-300 de 1700
de
2800
Nb = 3
Utilizar el valor obtenido

de la ecuacin anterior con
Nb = 3 o la ley de
momentos, cualquiera sea
el que resulte menor
We
4300
We S
We
4300
o los requisitos para diseo de estructuras que

abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artculo 4.6.2.2.1
b, c
Ley de momentos
e ginterior
0,97
de
8700
0 de 1400
1800 < S 5500
Ley de momentos
Vigas cajn de hormign
usadas en tableros multiviga
f, g
e ginterior
e 1,125
Vigas de hormign excepto las

vigas cajn usadas en tableros
multiviga
Tablero de emparrillado de
acero sobre vigas de acero
mltiples vigas cajn de acero
de
t 1, 0
9100
e ginterior
e 1, 04
S > 5500
de 600
de
t 1, 0
7600
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
i, j si estn conectadas
para impedir
desplazamiento vertical
relativo en la interfase
a
b, c
Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos
4-41
C4.6.2.2.2e
Si los apoyos lineales son oblicuos y la diferencia entre

los ngulos de oblicuidad de dos lneas de apoyos
adyacentes no es mayor que 10, el momento flector en las
vigas se puede reducir de acuerdo con la Tabla 1.
En la actualidad no existen factores de reduccin

aceptados para los casos no cubiertos en la Tabla 1.
Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas longitudinales
sobre apoyos oblicuos
Tablero de hormign, emparrillado con
vanos llenos o parcialmente llenos, o
emparrillado con vanos no llenos
compuesto con losa de hormign
armado sobre vigas de acero u
hormign; vigas Te de hormign,
secciones Te y doble Te de hormign
Tablero de hormign sobre vigas cajn
de hormign separadas o maestras,
vigas cajn de hormign de mltiples
clulas coladas in situ, y secciones
doble Te usadas en tableros multiviga
Seccin transversal aplicable

de la Tabla 4.6.2.2.1-1
Cualquier nmero de carriles

de diseo cargados
a, e, k y tambin i, j si estn 1 c tan T 1,5

1
suficientemente conectadas
0,25
0,5
para actuar como una unidad
Kg S
c1 0, 25 3
Lts L
Rango de
aplicabilidad
30 T 60
1100 S 4900
6000 L 73.000
Nb 4
si < 30 usar c1 = 0,0

si > 60 usar = 60
b, c, d, f, g
4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de

Tablero Transversales
Si el tablero es soportado directamente por vigas de

tablero transversales, las vigas de tablero se pueden
disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla
1.
Las fracciones indicadas en la Tabla 1 se debern
utilizar junto con la carga de eje de diseo de 145 kN
solamente. Para vigas de tablero con separaciones fuera de
los rangos de aplicabilidad especificados se debern
considerar todas las sobrecargas de diseo, y se podr
utilizar la ley de momentos.
1, 05 0, 25 tan T d 1, 0
si > 60 utilizar = 60
0 T 60
4-42
Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de la sobrecarga por

carril para vigas transversales para momento y corte
Fraccin de carga
de rueda a cada
viga de tablero
Rango de
aplicabilidad
Tablones
S
1200
N/A
Tablero de madera
laminada
S
1500
S 1500
Hormign
S
1800
S 1800
Emparrillado de acero y
tablero emparrillado no
lleno compuesto con losa
de hormign armado
S
1400
tg 100
S 1500
Emparrillado de acero y
tablero emparrillado no
lleno compuesto con losa
de hormign armado
S
1800
tg 100
S 1800
Plancha de acero
corrugado
S
1700
tg 50
Tipo de tablero
4.6.2.2.3 Mtodo de los Factores de Distribucin para

Corte
4.6.2.2.3a
Vigas Interiores
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se

puede determinar aplicando las fracciones por carril
especificadas en la Tabla 1. Para los tipos de vigas
interiores no listados en la Tabla 1, la distribucin lateral
de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo ser la
obtenida aplicando la ley de momentos.
Para el diseo preliminar el trmino I/J se puede tomar
igual a 1,0.
En el caso de vigas cajn de hormign usadas en
tableros multiviga, si los valores de I o J no satisfacen las
limitaciones indicadas en la Tabla 1, el factor de
distribucin para corte se puede tomar igual al factor para
momento.
4-43
Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores
Seccin transversal
4.6.2.2.1-1
Un carril de diseo
cargado

vigas de madera

Ley de momentos
Ley de momentos
2900
0,6
Ley de momentos
S
S
0, 2

3600 10700
S
0,36
7600
d

L
0,1
2,0
Ley de momentos
2200
0,9
2250
0,9
d

L
0,1
3050
0,6
d

L
0,1
d

L
0,1
f, g
b
0, 70
L
0,15
I

J
0,05
Ley de momentos
0,4
0,1
b b I

4000 L J
0,05
1200
b
t 1,0
1200
Vigas de hormign excepto

vigas cajn usadas en
tableros multiviga
N/A
b, c
Ley de momentos
Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
Tablero de hormign,
si estn
llenos o parcialmente llenos,
suficientemente
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar
como una unidad
de acero u hormign; vigas
Te de hormign, secciones
Te y doble Te de hormign
Vigas cajn de hormign de
mltiples clulas coladas in
situ
diseo cargados
1100 S 4900
6000 L 73.000
110 ts 300
Nb 4
Nb = 3
1800 S 4000
6000 L 73.000
890 d 2800
Nc 3
1800 S 5500
6000 L 43.000
450 d 1700
Nb 3
S > 5500
900 b 1500
6000 L 37.000
5 Nb 20
1,0x1010 J 2,5x1011
1,7x1010 I 2,5x1011
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
i, j
si estn conectadas
para impedir
desplazamiento
interfase
Tablero emparrillado de

acero
b, c
Segn lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
4-44
4.6.2.2.3b
Vigas Exteriores
El corte por sobrecarga para vigas exteriores se deber

determinar aplicando las fracciones por carril
especificadas en la Tabla 1. Para los casos no cubiertos por
la Tabla 4.6.2.2.3a-1 y la Tabla 1, la distribucin de la
sobrecarga entre las vigas exteriores se deber determinar
aplicando la ley de momentos.
El parmetro de se deber tomar como positivo si el
alma exterior est hacia dentro del cordn o la barrera para
el trfico y negativo si est hacia fuera.
Se debern aplicar los requisitos adicionales para vigas
exteriores en puentes de viga y losa con marcos
transversales o diafragmas especificados en el Artculo
4.6.2.2.2d.
4-45
Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas exteriores
vigas de madera
Seccin transversal
4.6.2.2.1-1
Un carril de diseo
cargado
a, l
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
e ginterior
300 de 1700
0, 6
Tablero de hormign,
a, e, k y tambin i, j Ley de momentos
si estn
llenos o parcialmente llenos,
suficientemente
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar
como una unidad
de acero u hormign; vigas
Te de hormign, secciones
Te y doble Te de hormign
mltiples clulas colada in
situ
diseo cargados
Ley de momentos
de
3000
Ley de momentos
Nb = 3
600 de 1500
e ginterior
e 0,64
de
3800
o los requisitos para diseo de estructuras que

abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artculo 4.6.2.2.1
b, c
Ley de momentos
e ginterior
0,8
0 de 1400
de
3050
S > 5500
Ley de momentos
f, g
e ginterior
e 1, 25
de
t 1, 0
6100
1200
d 1, 0
b
d b 610
e 1 e
12 200
Vigas de hormign excepto

vigas cajn usadas en
tableros multiviga
de 600
1200
e ginterior
0,5
t 1, 0
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
i, j si estn conectadas
para impedir
desplazamiento
interfase
Tablero emparrillado de

acero
b, c
Segn lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
4-46
4.6.2.2.3c
Puentes Oblicuos
C4.6.2.2.3c
Si la lnea de apoyo es oblicua se deber ajustar el corte

en la viga exterior en la esquina obtusa del puente. El
valor del factor de correccin se deber obtener de la
Tabla 1. Se aplica a la fraccin por carril especificada en la
Tabla 4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla
4.6.2.2.3b-1 para vigas exteriores.
Al determinar el corte de extremo en los puentes
multiviga la correccin por oblicuidad se deber aplicar a
todas las vigas en la esquina obtusa.
No existen factores de correccin verificables para los

casos no cubiertos por la Tabla 1.
Tratar todas las vigas de un puente multiviga de igual
manera es un procedimiento conservador respecto de las
reacciones positivas y el corte. Sin embargo, no es
necesariamente conservador respecto del levantamiento en
el caso de grandes oblicuidades y tramos exteriores cortos
de vigas continuas. Se debera considerar la posibilidad de
realizar una investigacin adicional del levantamiento
utilizando el factor de correccin de la Tabla 1, es decir,
tomando los trminos diferentes a 1,0 como negativos para
la viga exterior en la esquina aguda.
Tabla 4.6.2.2.3c-1 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el apoyo de
la esquina obtusa
Tablero de hormign, emparrillado con
vanos llenos o parcialmente llenos, o
emparrillado con vanos no llenos
compuesto con losa de hormign armado
sobre vigas de acero u hormign; vigas Te
de hormign, secciones Te y doble Te de
hormign
Vigas cajn de hormign de mltiples
clulas coladas in situ
Seccin transversal aplicable de

la Tabla 4.6.2.2.1-1
Factor de correccin
0,3
a, e, k y tambin i, j si estn
3
suficientemente conectadas para 1, 0 0, 20 Lts tan
Kg
actuar como una unidad
0 T 60
1100 S 4900
6000 L 73.000
Nb 4
L
1, 0 0, 25
tan R
70d
0 < T 60
1800 < S 4000
6000 L 73.000
900 d 2700
Nc 3
Tablero de hormign sobre vigas cajn de

hormign separadas o maestras
b, c
Vigas cajn de hormign usadas en

tableros multiviga
f, g
4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro

Tipo de Trfico
A excepcin de lo aqu especificado, los requisitos del
1, 0
1, 0
Ld
tan T
6S
L tan
90d
0 < T 60
1800 S 3500
6000 L 43.000
450 d 1700
Nb 3
0 < T 60
6000 L 37.000
430 d 1500
900 b 1500
5 Nb 20
C4.6.2.2.4
Debido a que se desconoce el nmero de carriles
cargados utilizado para determinar el factor de distribucin
presente artculo se pueden aplicar cuando se utilizan los

mtodos de anlisis aproximados para puentes de viga y
losa especificados en el Artculo 4.6.2.2 y para puentes
tipo losa especificados en el Artculo 4.6.2.3. Los
requisitos del presente artculo no se debern aplicar en los
siguientes casos:
x si se ha especificado la ley de momentos tanto para
carga en un solo carril como para carga en mltiples
carriles, o
x si para el anlisis simplificado se ha utilizado el
requisitos especial para vigas exteriores de
secciones transversales de puentes de viga y losa
con diafragmas especificado en el Artculo
4.6.2.2.2d.
Las solicitaciones debidas a la presencia de vehculos
pesados en un carril junto con el trfico habitual en los
carriles adyacentes, tal como se podra considerar en la
Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Resistencia
II de la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar de la siguiente
manera:
g
g
G GP 1 GD g m 1
Z
Z
4-47
de la sobrecarga para mltiples carriles, gm, en esta

expresin el factor de presencia mltiple correspondiente a
mltiples carriles, m, implcitamente se fija igual a 1,0 (lo
cual asume que solamente hay dos carriles cargados), con
lo cual la solicitacin final obtenida es ms conservadora
que si se utilizaran los factores de presencia mltiple
correspondientes a tres o ms carriles cargados.
El factor Z se utiliza para diferenciar entre situaciones
en las cuales para determinar el factor de distribucin de la
sobrecarga para un solo carril se especifica una expresin
algebraica y aquellas situaciones en las cuales se
especifica la ley de momentos. En las situaciones en las
cuales se especifica una expresin algebraica, el factor de
presencia mltiple para un solo carril cargado (1,20) ya
est incluido en la expresin algebraica y debe ser
eliminado utilizando Z = 1,20 en la Ecuacin 1 de modo
que el factor de distribucin se pueda utilizar en la
Ecuacin 1 para determinar la solicitacin debida a carga
en mltiples carriles.
Esta frmula se desarroll a partir de una frmula
similar presentada, sin investigaciones, por Modjeski y
Masters, Inc. (1994) en un informe para el Departamento
de Transporte de Pennsylvania, y analizada en el trabajo
de Zokaie (1998).
(4.6.2.2.4-1)
donde:
G = solicitacin final aplicada a una viga (kN o kNmm)
GP = solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o
kNmm)
g1 = factor de distribucin de la sobrecarga para un solo
carril
GD = solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o
kNmm)
gm = factor de distribucin de la sobrecarga para
mltiples carriles
Z = factor que se toma igual a 1,20 si no se ha utilizado
la ley de momentos o igual a 1,0 si se ha utilizado la
ley de momentos para un factor de distribucin de la
sobrecarga para un solo carril
4.6.2.3
Anchos de Faja Equivalentes para Puentes

Tipo Losa
Este artculo se deber aplicar a los tipos de secciones
C4.6.2.3
Las alcantarillas con tramos de longitud menor o igual
4-48
transversales esquematizados en la Tabla 1 y a las

alcantarillas con tramos de ms de 4600 mm de longitud y
que se encuentran debajo de menos de 600 mm de relleno.
A los fines del presente artculo, los puentes de losa
alivianada hormigonados in situ tambin se pueden
considerar como puentes de losa.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por
carril tanto para corte como para momento con un carril
cargado, es decir dos lneas de ruedas, se puede determinar
como:
250 0, 42 L1W1
(4.6.2.3-1)
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por

carril tanto para corte como para momento con ms de un
carril cargado se puede determinar como:
E
2100 0,12 L1W1 d
W
NL
(4.6.2.3-2)
donde:
E
= ancho equivalente (mm)
L1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al

menor valor entre la longitud real y 18.000 (mm)
W1 = acho modificado entre los bordes del puente, que se
toma igual al menor valor entre el ancho real y
18.000 mm para carga en mltiples carriles 9000
mm para carga en un solo carril (mm)
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado
en el Artculo 3.6.1.1.1
Para puentes oblicuos las solicitaciones longitudinales
se pueden reducir aplicando el factor r:
r 1,05 0, 25 tan d 1,00
donde:
T = ngulo de oblicuidad ()
(4.6.2.3-3)
que 4600 mm estn cubiertas por los requisitos del

Artculo 4.6.2.1.
En la Ecuacin 1 el ancho de faja se divide por 1,20

para tomar en cuenta el efecto de presencia mltiple.
4-49
Tabla 4.6.2.3-1 Esquema de las secciones transversales tpicas

ELEMENTOS DE
APOYO
Losa de hormign
colado in situ o losa
alivianada
TIPO DE TABLERO
Monoltico
(a)
Tablero de madera
tesada
Madera integral
POSTESADO
(b)
Paneles de madera
encolados/clavados
con viga de separacin
Madera integral
(c)
4.6.2.4
Puentes de Cercha y de Arco
Se puede utilizar la ley de momentos para la

distribucin de cargas gravitatorias en cerchas y arcos
cuando se los analiza como estructuras planas. Si se utiliza
un anlisis espacial se puede usar ya sea la ley de
momentos o bien carga directa a travs del tablero o del
sistema de tablero.
Si las cargas, a excepcin del peso propio de los
elementos y las cargas de viento que actan sobre los
mismos, se transmiten a la cercha en los nudos, la cercha
se puede analizar como un conjunto articulado.
4.6.2.5
Factor de Longitud Efectiva, K
Las longitudes fsicas de las columnas se debern

multiplicar por un factor de longitud efectiva, K, para
tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y
traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos
articulados.
En ausencia de un anlisis ms refinado, si hay
estabilidad lateral por arriostramiento diagonal u otros
medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el
plano arriostrado, K, para los elementos comprimidos de
cerchas trianguladas, cerchas y prticos se puede tomar
como:
x Para conexiones abulonadas o soldadas en ambos
extremos: K = 0,750
C4.6.2.5
Las ecuaciones para calcular la resistencia a la

compresin de columnas y factores de amplificacin de
momentos de vigas-columna incluyen un factor K, el cual
se aplica para modificar la longitud de acuerdo con las
condiciones de vnculo en los extremos de la columna y la
capacidad de rotacin y traslacin de los mismos.
K es la relacin entre la longitud efectiva de una
columna articulada ideal y la longitud real de una columna
con diferentes condiciones de vnculo en sus extremos. KL
representa la longitud entre los puntos de inflexin de una
columna deformada por pandeo afectada por la restriccin
contra la rotacin y traslacin de sus extremos. En la Tabla
C1 se indican valores tericos de K correspondientes a
algunas condiciones de vnculo idealizadas, tomados del
trabajo del Structural Stability Research Council.
4-50
x Para conexiones articuladas en ambos extremos :

K = 0,875
Las cerchas vierendeel se debern tratar como prticos
no arriostrados.
Tabla C4.6.2.5-1 Factores de longitud efectiva, K
FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA, K
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Valor terico de K
0,5
0,7
1,0
1,0
2,0
2,0
Valor de K de diseo
cuando la estructura se
aproxima a las
condiciones ideales
0,65
0,80
1,2
1,0
2,10
2,0
La geometra de la
columna deformada por
pandeo se indica en
lnea de puntos
Referencia de las
condiciones de vnculo
de los extremos
Rotacin impedida, traslacin impedida

Rotacin libre, traslacin impedida
Rotacin impedida, traslacin libre
Rotacin libre, traslacin libre
Debido a que las condiciones reales en los extremos de

las columnas rara vez coinciden totalmente con las
condiciones de vnculo idealizadas en cuanto a capacidad
de rotacin y traslacin, los valores de diseo sugeridos
por el Structural Stability Research Council son mayores
que los valores tericos.
La estabilidad lateral de las columnas de prticos
continuos, no arriostrados por unin a muros de cortante,
arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende
de la rigidez flexional de las vigas rgidamente conectadas.
Por lo tanto, el factor de longitud efectiva, K, es funcin de
la restriccin flexional total que aportan las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es
pequea en relacin con la de la columna, el valor de K
podra ser mayor que 2,0.
Suponiendo que slo hay accin elstica y que todas las
columnas pandean simultneamente en un prtico no
arriostrado, se puede demostrar que:
4-51
S
Ga Gb 36
K
6 Ga Gb
2
S
K
S
tan
K
(C4.6.2.5-1)
donde los subndices a y b se refieren a los dos extremos

de la columna,
siendo:
Ic
c
Ig

Lg
(C4.6.2.5-2)
donde:
= sumatoria de las propiedades de los componentes
conectados rgidamente a un extremo de la columna
en el plano de flexin
Ic = momento de inercia de la columna (mm4)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm)
Ig = momento de inercia de la viga u otro elemento que
provee restriccin (mm4)
Lg = longitud no apoyada de la viga y otro elemento que
provee restriccin (mm4)
K = factor de longitud efectiva para la columna
considerada
La Figura C1 es una representacin grfica de la

relacin entre K, Ga y Gb, y se puede utilizar para obtener
los valores de K en forma directa.
La Ecuacin C1 y el nomograma de la Figura C1 se
basan en la hiptesis de condiciones idealizadas. El
desarrollo del nomograma y las frmulas se pueden
consultar en libros de texto tales como Salmon y Johnson
(1990) y Chen y Lui (1991). Si las condiciones reales
difieren considerablemente de estas hiptesis idealizadas
es posible que los diseos resultantes sean poco realistas.
Para evaluar las condiciones de los extremos de manera
ms precisa se pueden utilizar los trabajos de Galambos
(1988), Yura (1971), Disque (1973), Duan y Chen (1989),
y AISC (1994).
4-52
Ga
Gb
8
20,0
10,0
8
100,0
50,0
100,0
50,0
30,0
20,0
5,0
10,0
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
3,0
10,0
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
2,0
4,0
4,0
3,0
30,0
20,0
3,0
2,0
2,0
1,5
1,0
1,0
1,0
DESPLAZAMIENTO LATERAL PERMITIDO

PARA LOS EXTREMOS DE COLUMNAS SOPORTADOS POR UNA
ZAPATA O FUNDACIN PERO NO RGIDAMENTE UNIDOS A LA
MISMA, G ES TERICAMENTE IGUAL A INFINITO, PERO A MENOS
QUE SE DISEE COMO UNA VERDADERA ARTICULACIN SIN
FRICCIN, EN LA PRCTICA SE PUEDE TOMAR IGUAL A 10. SI EL
EXTREMO DE LA COLUMNA EST RGIDAMENTE UNIDO A UNA
FUNDACIN CORRECTAMENTE DISEADA, G SE PUEDE TOMAR
IGUAL A 1,0. SI UN ANLISIS LO JUSTIFICA SE PUEDEN TOMAR
VALORES MENORES.
AL CALCULAR LOS FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA PARA
UNIONES MONOLTICAS ES IMPORTANTE EVALUAR CORRECTAMENTE EL GRADO DE FIJACIN EN LA FUNDACIN. SE PUEDEN
UTILIZAR LOS SIGUIENTES VALORES:
Ga
1,5
3,0
5,0
1,0
ZAPATA ANCLADA EN ROCA

ZAPATA NO ANCLADA EN ROCA
ZAPATA EN SUELO
ZAPATA EN MLTIPLES FILAS DE PILOTES QUE
TRABAJAN DE PUNTA
Figura C4.6.2.5-1 Nomograma para determinar el

factor de longitud efectiva, K, para prticos no
arriostrados
4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo
En ausencia de un anlisis ms refinado y/o a menos

que se especifique lo contrario, los lmites para el ancho de
una losa de hormign, considerado efectivo en accin
compuesta para determinar la resistencia para todos los
estados lmites, sern como aqu se especifica. El clculo
C4.6.2.6.1
Las tensiones longitudinales en las alas se diseminan a

travs del ala y la losa de tablero compuesta en forma de
tensiones de corte en el plano. Por lo tanto las tensiones
longitudinales no son uniformes. El ancho de ala efectivo
es un ancho reducido en el cual se asume que las tensiones
de deformaciones se debera basar en el ancho de ala total.

Para el clculo de las deformaciones por sobrecarga, si
corresponde, se debern aplicar los requisitos del Artculo
2.5.2.6.2.
La longitud de tramo efectiva utilizada para calcular el
ancho de ala efectivo se puede tomar como la longitud real
para tramos simplemente apoyados y como la distancia
entre los puntos de inflexin debidos a las cargas
permanentes para tramos continuos, segn corresponda ya
sea para momentos positivos o negativos.
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se
puede tomar como el menor valor entre:
x Un cuarto de la longitud de tramo efectiva;
x 12,0 veces el espesor promedio de la losa, ms el
ancho del alma o el semiancho del ala superior de la
viga, cualquiera sea el valor que resulte mayor; o
x La separacin promedio de las vigas adyacentes.
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se

puede tomar como el semiancho efectivo de la viga
interior adyacente, ms el menor valor entre:
4-53
longitudinales estn uniformemente distribuidas y an as

tienen por resultante la misma fuerza que se obtendra
integrando la distribucin no uniforme en la totalidad del
ancho.
Al calcular el ancho de ala efectivo para vigas cajn

cerradas de acero y hormign prefabricado se deber
utilizar la distancia entre la parte exterior de las almas en
su parte superior, y no la separacin entre los ejes de las
vigas cajn.
En el caso de vigas cajn abiertas, el ancho de alma
efectivo de cada alma se debera determinar como si cada
alma fuera un elemento de apoyo individual.
Para los emparrillados con vanos llenos o parcialmente
llenos y para los emparrillados no llenos compuestos con
una losa de hormign armado, el "espesor de la losa" a
utilizar debera ser igual al espesor total del emparrillado y
la losa de hormign, menos una tolerancia para considerar
los efectos del pulido, ranurado o desgaste (tpicamente 13
mm).
x Un octavo de la longitud de tramo efectiva;

x 6,0 veces el espesor promedio de la losa, ms el
semiespesor del alma o un cuarto del ancho del ala
superior de la viga de base, cualquiera sea el valor
que resulte mayor; o
Si hay una barrera de hormign estructuralmente

continua y esta barrera se incluye en los modelos de
anlisis segn lo permitido en el Artculo 4.5.1, para los
propsitos de este artculo el ancho del vuelo se puede
prolongar aplicando:
x El ancho del vuelo.

'w
Ab
2ts
(C4.6.2.6.1-1)
donde:
Ab = rea de la seccin transversal de la barrera (mm2)

ts = altura de la losa de tablero (mm)
4.6.2.6.2 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y
Vigas Cajn de Una Sola Clula Hormigonadas In Situ
Se puede asumir que el ancho de ala efectivo es igual al
ancho real del ala si:
x b 0,1 li
x b 0,3 do
C4.6.2.6.2
El Artculo 3-10.2 del documento Ontario Highway

Bridge Design Code (1991) contiene una alternativa que
se puede utilizar en reemplazo del procedimiento
especificado en el presente artculo. Este procedimiento
alternativo proporciona una expresin para determinar el
ancho de ala efectivo a utilizar en el clculo de resistencias
y tensiones de flexin.
4-54
Caso contrario, el ancho de ala efectivo de las alas que

sobresalen se puede tomar como se especifica en las
Figuras 1 a 4, donde:
do = profundidad de la superestructura (mm)

b =
ancho de ala real a cada lado del alma, por ejemplo,

b1, b2 y b3 como se ilustra en la Figura 3 (mm)
Normalmente no es necesario superponer las tensiones

de flexin locales de losas en dos direcciones debidas a las
cargas de rueda y las tensiones de flexin longitudinales
primarias.
Los anchos de ala efectivos bm y bs se calculan como el
producto entre el coeficiente indicado en la Figura 2 y la
distancia fsica b, como se indica en la Figura 3.
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin

particular de la seccin considerada en relacin con
el tramo como se especifica en la Figura 1 (mm)
bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un
tramo segn se determina en la Figura 2; caso
particular de be (mm)
bs =
ancho de ala efectivo en apoyo interior o para un

voladizo segn se determina en la Figura 2; caso
particular de be (mm)
a =
porcin de tramo sujeto a una transicin del ancho

de ala efectivo, tomado como el menor valor entre
el ancho real del ala a cada lado del alma como se
indica en la Figura 3 un cuarto de la longitud de
tramo (mm)
li =
longitud de tramo ideal especificada en la Figura 1;

se utiliza para determinar anchos de ala efectivos en
base a la Figura 2
Se aplican las siguientes interpretaciones:
x En ningn caso el ancho de ala efectivo se deber

tomar mayor que el ancho real del ala.
x Se pueden despreciar los efectos de las cargas
asimtricas sobre el ancho de ala efectivo.
x El valor de bs se deber determinar utilizando la
mayor de las longitudes de tramo efectivas
adyacentes al apoyo.
x Si en un tramo bm es menor que bs, la distribucin
del ancho efectivo de ala dentro del tramo se puede
determinar mediante la recta que une los anchos
efectivos bs en puntos de apoyo adyacentes.
Para la superposicin de solicitaciones locales y
globales se puede asumir que la distribucin de tensiones
debidas a las solicitaciones globales tiene forma lineal
como se ilustra en la Figura 3c. La distribucin lineal de
tensiones se debera determinar a partir de la distribucin
Si las distribuciones lineales de tensiones intersecan un

borde libre o se intersecan entre s antes de llegar al ancho
mximo, la distribucin lineal tendr forma de trapezoide;
caso contrario ser triangular. Esto se ilustra en la Figura
3c.
4-55
constante, considerando que la fuerza en el ala debe

permanecer constante y que el ancho mximo de la
distribucin lineal de tensiones a cada lado de un alma es
2,0 veces el ancho de ala efectivo.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se
pueden basar en los patrones indicados en la Figura 4, o
bien se pueden determinar aplicando un anlisis ms
riguroso.
Sistema
La Figura 4 se debe utilizar slo para calcular la

resistencia debida al anclaje de los tendones de postesado
y a otras fuerzas concentradas, y se puede despreciar en el
anlisis general efectuado para determinar solicitaciones.
bm/b
a
Viga de un solo tramo:

li = 1,0 l
bm
bs
bs
Viga
continua
Tramo exterior
li = 0,8 l
0,1I 0,1I
bm
bs
Tramo interior
li = 0,6 l
bs
bm
l
a
Voladizo
li = 1,5 l
bm
bs
l
Figura 4.6.2.6.2-1 Ancho de ala efectivo, be, bm y bs

0,7
Para
0,6
b
0,7 : bm = 0,173 li
Ii
bs = 0,104 li
0,5
b
l i 0,4
bm
0,3
bs
0,2
0,1
0,05
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
Ancho efectivo
Ancho fsico
Figura 4.6.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho de ala efectivo

para bm y bs para los valores de b/li indicados
4-56
b1
b2
b e1
b2
b e2
be1
b1
d0
b e2
a)
b e3
b3
b1
b e1
b e3
b3
b2
b2
be2
b1
be1
d0
be2
b)
b e3
b e3
b3
b e1
c)
b3
be2
Tensin constante en
b m como resultado de
la flexin
b e1
b e2
bo
bo
Distribucin lineal de tensiones en el ala superior
Figura 4.6.2.6.2-3 Secciones transversales y sus anchos de ala efectivos correspondientes, be, para flexin y corte

b1
bn
b2
bno
b2
b1
bn
bn
4-57
bno
bn
CORTE A-A
bno
bno
bn
30
bn
bn
bn
30
PLANTA
Figura 4.6.2.6.2-4 Anchos de ala efectivos, bn, para

fuerzas normales
4.6.2.6.3 Superestructuras de Mltiples Clulas
Hormigonadas In Situ
El ancho efectivo de una superestructura celular de
mltiples almas hormigonada in situ se puede tomar como
se especifica en el Artculo 4.6.2.6.1, considerando cada
alma como una viga, o bien se puede tomar como el ancho
total de la losa de tablero. En este ltimo caso se debern
investigar los efectos del retraso del corte en las regiones
de los extremos.
4.6.2.6.4 Tableros Orttropos de Acero
El ancho efectivo de la placa de tablero que acta como
ala superior de un rigidizador longitudinal, o de un nervio,
ser como se especifica en la Tabla 1.
C4.6.2.6.4
La hiptesis de ancho efectivo igual a separacin real
entre nervios es admisible para calcular la relacin de
rigidez relativa mediante el mtodo Pelikan-Esslinger y
para efectos flexionales de cargas uniformemente
distribuidas. Ver la discusin en el trabajo de Wolchuk
(1963).
El ancho efectivo de la placa de tablero para efectos
flexionales debidos a las cargas de rueda se basa en cargas
desiguales sobre los nervios individuales. El valor
especificado es un promedio determinado en base a
clculos ms precisos.
Observar que la variacin del ancho efectivo de la
placa de tablero no afecta significativamente la rigidez del
nervio ni el mdulo seccional del fondo del nervio.
4-58
Tabla 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo de una placa de tablero actuando con un nervio
ao + e o
ao
Clculo de
Propiedades seccionales del nervio

para el clculo de la rigidez del
tablero y efectos flexionales debidos a
sobrecargas
ao = a
ao + eo = a + e
Propiedades seccionales del nervio

para el clculo de efectos flexionales
debidos a cargas de rueda
ao = 1,1 a
ao + eo = 1,3 (a + e)
El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los

nervios, que acta como ala superior de un componente
longitudinal de la superestructura o viga transversal se
puede determinar mediante un mtodo de anlisis
aceptable, o bien se puede tomar como se especifica en la
Figura 1.
La longitud efectiva, indicada en la Figura 1 como L1 y
L2, se deber tomar como la longitud real en el caso de
tramos simples y como la distancia entre los puntos de
inflexin debidos a la carga permanente en el caso de
tramos continuos.
El desarrollo de esta figura se explica en el trabajo de

Moffatt y Dowling (1975 y 1976); esta adaptacin en
particular es de Wolchuk (1990).
La Figura 1 originalmente fue desarrollada con el
objetivo de determinar el ancho efectivo de tablero a ser
considerado activo con cada una de las almas de una viga
cajn, pero se cree que es adecuado para otros tipos de
vigas.

BP
BP
As= seccin total

de rigidizadores
0,85 P BP
4-59
Puntos de
inflexin
t
L2
Carga
uniforme
L1
0,85 P BP
Vmax
Distribucin
real
L1
4
L1
L1
4
Punto de inflexin
o apoyo simple
Ancho efectivo
de ala
1,0
As
Bt = 0
=1
1
2
0,8
0,6
o p
C1
C2
L2
0,4
* Si C1 C2 obtener
como el promedio de los
para L2 = 2C1 y L2 = 2C2
0,2
10
15
20
L o L
B
2BP
Figura 4.6.2.6.4-1 Ancho de tablero efectivo

Cuando se utiliza la Figura 1 para determinar el ancho
efectivo de placa de tablero que acta con una viga
transversal se aplica la siguiente simbologa:
B
= separacin ilustrada en la Figura 1 (mm)
L1, L2 = distancias entre puntos de inflexin como se

ilustra en la Figura 1 (mm)
As = seccin total de rigidizadores (mm2)
t = espesor de la placa de ala (mm)
Para las porciones de las vigas transversales en
voladizo, L se deber tomar igual a 2,0 veces la longitud
del voladizo.
4.6.2.7
Distribucin de la Carga de Viento Lateral

en Puentes Multiviga
4.6.2.7.1 Secciones Doble Te
C4.6.2.7.1
4-60
En puentes con tableros compuestos, tableros no

compuestos con cartelas de hormign y otros tableros que
pueden actuar como diafragmas horizontales, se deber
asumir que la carga de viento sobre la mitad superior de la
viga exterior, el tablero, los vehculos, las barreras y los
accesorios se transmite directamente al tablero, que acta
como un diafragma lateral que transmite esta carga a los
apoyos. Se deber asumir que la carga de viento sobre la
mitad inferior de la viga exterior se aplica lateralmente al
ala inferior.
Para puentes con tableros que no pueden actuar como
diafragmas horizontales, se deber aplicar la ley de
momentos para distribuir la carga de viento a las alas
superiores e inferiores.
Se deber asumir que las alas inferiores y superiores
sometidas a carga de viento lateral transmiten dicha carga
a puntos de arriostramiento adyacentes mediante flexin.
Estos puntos de arriostramiento ocurren en los nodos de
arriostramiento contra el viento o en ubicaciones sobre
marcos transversales y diafragmas.
Las fuerzas laterales aplicadas por las alas en los puntos
de arriostramiento se deber transferir a los apoyos
mediante uno de los siguientes recorridos de las cargas:
x Accin de prtico del arriostramiento horizontal
contra el viento en el plano del ala;
x Accin de prtico de los marcos transversales o
diafragmas que transmiten las fuerzas hacia el
tablero o el arriostramiento contra el viento en el
plano de la otra ala, y luego mediante accin de
diafragma del tablero, o accin de prtico del
arriostramiento contra el viento, hacia los apoyos;
x Flexin lateral del ala sometida a las fuerzas
laterales y de todas las dems alas en el mismo
plano, transmitiendo las fuerzas a los extremos del
tramo, por ejemplo, cuando el tablero no puede
proveer accin de diafragma horizontal y no hay
arriostramiento contra el viento en el plano de
ninguna de las alas.
Los tableros de planchas de hormign prefabricado y

los tableros de madera no constituyen diafragmas rgidos y
no se debera asumir que estos tableros actan como
diafragmas horizontales a menos que exista evidencia que
demuestre lo contrario.
A menos que se efecte un anlisis ms refinado, la
fuerza de viento, el momento de viento, la fuerza
horizontal a ser transmitida por los diafragmas y marcos
transversales, y la fuerza horizontal a ser transmitida por el
arriostramiento lateral se pueden calcular como se indica a
continuacin. Este procedimiento se presenta para puentes
tipo viga, pero se puede adaptar para otros tipos de
puentes.
La fuerza de viento, W, se puede aplicar a las alas de
los elementos exteriores. En el caso de elementos
compuestos y no compuestos con tableros de hormign
colado in situ o tableros de acero orttropos, no es
necesario aplicar W al ala superior.
Ki JPD d
2
(C4.6.2.7.1-1)
donde:
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada al ala (N/mm)
PD = presin horizontal de viento de diseo especificada
en el Artculo 3.8.1 (MPa)
d = profundidad del elemento (mm)
= factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para
la combinacin de cargas correspondiente
i = factor de modificacin de las cargas relacionado con
la ductilidad, redundancia e importancia operativa
segn lo especificado en el Artculo 1.3.2.1
Para los primeros dos recorridos de las cargas, el
mximo momento de viento sobre el ala cargada se puede
determinar como:
Mw
WL2b
10
(C4.6.2.7.1-2)
donde:
M = mximo momento lateral en el ala debido a la carga
de viento mayorada (Nmm)
4-61

Lb = separacin de los puntos de arriostramiento (mm)
Para el tercer recorrido de las cargas, el mximo
momento de viento sobre el ala cargada se puede calcular
como:
Mw
WL2b WL2

10 8 N b
(C4.6.2.7.1-3)
donde:
Mw = momento lateral total en el ala debido a la carga de
viento mayorada (Nmm)
Lb = separacin de los marcos transversales o diafragmas
(mm)
Nb = nmero de elementos longitudinales
L = longitud de tramo (mm)
La Ecuacin C3 se basa en la hiptesis que los marcos
transversales y diafragmas actan como bielas,
distribuyendo la fuerza de viento en el ala exterior hacia
las alas adyacentes. Si no hay marcos transversales ni
diafragmas, el primer trmino se debera tomar igual a 0,0
y Nb se debera tomar igual a 1,0.
La fuerza de viento horizontal aplicada a cada punto de
arriostramiento se puede calcular como:
Pw WLb
(C4.6.2.7.1-4)
donde:
Pw = fuerza de viento lateral aplicada al punto de
arriostramiento (N)
calculada mediante la Ecuacin C1 (N/mm)
Lb = separacin de los marcos transversales o diafragmas
(mm)
Los sistemas de arriostramiento lateral requeridos para
soportar ambas alas debido a la transmisin de cargas de
viento a travs de diafragmas o marcos transversales se
4-62
debern disear para una fuerza horizontal igual a 2Pw en

cada punto de arriostramiento.
4.6.2.7.2 Secciones Tipo Cajn
Un cuarto de la fuerza de viento que acta en una
seccin tipo cajn se deber aplicar al ala inferior de la
viga cajn exterior. La seccin que se asume resistir la
fuerza de viento consistir en el ala inferior y una parte del
alma segn lo determinado en las Secciones 5 y 6. Se
deber asumir que los tres cuartos restantes de la fuerza de
viento que acta en una seccin tipo cajn, ms la fuerza
de viento que acta sobre los vehculos, barreras y
accesorios, se transmiten a los apoyos mediante accin de
diafragma del tablero.
Se deber proveer arriostramiento lateral entre cajones
si la seccin que se asume resistir la fuerza de viento no
es adecuada.
4.6.2.7.3 Construccin
Se deber investigar si es necesario disponer
arriostramientos temporarios contra el viento durante la
construccin de puentes de seccin doble Te y cajn.
4.6.2.8
Distribucin de las Cargas Ssmicas

Laterales
4.6.2.8.1 Aplicabilidad
Estos requisitos se debern aplicar a los diafragmas,
marcos transversales y arriostramientos laterales que
formen parte del sistema resistente a las fuerzas ssmicas
laterales en puentes de losa sobre vigas ubicados en Zonas
Ssmicas 2, 3 y 4. Para los puentes ubicados en Zona
Ssmica 1 se debern aplicar los requisitos del Artculo
3.10.9.2.
4.6.2.8.2 Criterios de Diseo
El Ingeniero deber demostrar que existe un recorrido
de cargas claro y directo hacia la subestructura, y que
todos los componentes y conexiones son capaces de
resistir todas las solicitaciones consistentes con el
recorrido de cargas elegido.
El flujo de fuerzas en el recorrido de cargas elegido se
debe poder transmitir a travs de todos los componentes
afectados, incluyendo pero sin limitarse a las alas y almas
de las vigas principales, marcos transversales, conexiones,
interfases losa-viga y todos los componentes del conjunto
portante desde la interfase del ala superior hasta el
confinamiento de los bulones de anclaje o dispositivos
similares de la subestructura.
C4.6.2.8.2
Los diafragmas, marcos transversales, arriostramientos
laterales, apoyos y elementos de la subestructura forman
parte de un sistema resistente a las cargas ssmicas en el
cual las cargas laterales y el comportamiento de cada
elemento se ven afectados por las caractersticas de
resistencia y rigidez de los dems. Los sismos ocurridos en
el pasado muestran que cuando uno de estos elementos
responde de manera dctil o permite algo de movimiento
los daos son limitados. La estrategia adoptada en este
documento asume que la rotulacin plstica dctil que
ocurre en la subestructura es la fuente principal de
disipacin de energa. Sin embargo, si el Propietario as lo
autoriza, se pueden considerar estrategias de diseo
El anlisis y diseo de los diafragmas y marcos

transversales extremos deber considerar un nmero
adecuado de apoyos horizontales. La esbeltez y requisitos
de conexin de los elementos de arriostramiento que
forman parte del sistema resistente a las fuerzas laterales
debern satisfacer los requisitos aplicables especificados
para el diseo de los elementos principales.
Los elementos de diafragmas y marcos transversales
identificados por el Diseador como parte del recorrido de
cargas que lleva las fuerzas ssmicas desde la
superestructura a los apoyos se debern disear y detallar
de manera que permanezcan elsticos, en base a los
criterios aplicables sobre seccin bruta, bajo todos los
sismos de diseo, independientemente del tipo de apoyos
utilizados. Se debern aplicar todos los requisitos
aplicables al diseo de elementos principales.
4.6.2.8.3 Distribucin de las Cargas
Se deber establecer un recorrido de cargas viable para
transmitir las cargas laterales a la fundacin en base a las
caractersticas de rigidez del tablero, diafragmas, marcos
transversales y arriostramientos laterales. A menos que se
efecte un anlisis ms refinado, se deber asumir un
recorrido de cargas aproximado como se indica a
continuacin.
x En puentes que poseen:
o Un tablero de hormign que puede actuar como
diafragma horizontal, o
o Un sistema de arriostramiento horizontal en el
plano del ala superior,
se deber asumir que las cargas laterales aplicadas al

tablero se transmiten directamente a los apoyos a
travs de los diafragmas o marcos transversales
extremos. Para el desarrollo y anlisis del recorrido
de cargas a travs del tablero o a travs del
arriostramiento lateral superior, si corresponde, se
debern utilizar acciones estructurales supuestas
anlogas a las utilizadas para el anlisis de las
cargas de viento.
x En puentes que poseen:
o Tableros que no pueden actuar como diafragma
horizontal , o
o Ningn arriostramiento lateral en el plano del ala
superior,
4-63
alternativas.
C4.6.2.8.3
Es necesario que exista un recorrido continuo para
transmitir las fuerzas inerciales de la superestructura a la
fundacin. Los tableros de hormign poseen una rigidez
significativa en su plano horizontal, y en tramos cortos y
de mediana longitud de tableros de losa sobre vigas, su
respuesta se aproxima a la del movimiento de un cuerpo
rgido. Por lo tanto, la carga lateral sobre los diafragmas y
marcos transversales intermedios es mnima.
Los apoyos generalmente no resisten cargas
simultneamente, y es frecuente que resulten daados slo
algunos de los apoyos en uno de los extremos de un tramo.
En estos casos pueden haber mayores concentraciones de
cargas en los dems apoyos, las cuales se deberan tomar
en cuenta al disear los marcos transversales o diafragmas
extremos. Adems, puede haber una importante
modificacin de la distribucin de cargas entre los
elementos de los marcos transversales extremos. Aunque
estudios sobre el comportamiento de los sistemas de
arriostramiento frente a cargas cclicas han demostrado
que, si estn adecuadamente detallados, los sistemas de
arriostramiento pueden permitir un comportamiento dctil,
estos requisitos de diseo exigen que los diagramas
extremos se comporten elsticamente (Astaneh-Asl y Goel
1984; Astaneh-Asl et al. 1985; Haroun y Sheperd 1986;
Goel y El-Tayem 1986).
4-64
las cargas laterales aplicadas al tablero se debern

distribuir a travs de los diafragmas y marcos
transversales intermedios hacia el arriostramiento
lateral inferior o el ala inferior, y luego a los apoyos,
y a travs de los diafragmas y marcos transversales
extremos, proporcionalmente a sus rigideces
relativas y a la respectiva masa tributaria del tablero.
Debido a que como parte del recorrido de cargas

identificado se exige que el diafragma extremo se
mantenga elstico, no es necesario considerar el aumento
de tensin de los marcos transversales intermedios.
x Si no hay un sistema de arriostramiento lateral

inferior y el ala inferior no es adecuada para
soportar las solicitaciones impuestas, se deber
utilizar el primer procedimiento indicado, y el
tablero se deber disear y detallar de manera que
provea la accin de diafragma horizontal necesaria.
4.6.2.9
Anlisis de Puentes Segmentales de

Hormign

Para determinar los momentos, cortes y deformaciones
de diseo se pueden utilizar anlisis elsticos y la teora de
vigas. Adems de los efectos del retraso del corte tambin
se debern considerar los efectos de la fluencia lenta,
contraccin y diferenciales de temperatura. El retraso del
corte se deber considerar de acuerdo con los requisitos
del Artculo 4.6.2.9.3.
Para tramos de ms de 75.000 mm de longitud, los
resultados de los anlisis elsticos se deberan evaluar
considerando posibles variaciones del mdulo de
elasticidad del hormign, variaciones en las propiedades
de fluencia lenta y contraccin del hormign, y el impacto
de las variaciones del cronograma de construccin sobre
estos y otros parmetros de diseo.
4.6.2.9.2 Modelos de Bielas y Tirantes
Para analizar las reas de discontinuidad geomtrica o
de cargas se pueden utilizar modelos de bielas y tirantes
4.6.2.9.3 Ancho de Ala Efectivo
El ancho de ala efectivo para el clculo de las tensiones
bajo cargas de servicio se puede determinar utilizando los
requisitos del Artculo 4.6.2.6.2
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se
pueden basar en la Figura 4.6.2.6.2-4 o bien se pueden
determinar mediante anlisis ms rigurosos.
La flexin, el corte y las fuerzas normales se pueden
evaluar utilizando las correspondientes resistencias
mayoradas.
La capacidad de una seccin transversal en el estado
lmite de resistencia se puede determinar considerando el
C4.6.2.9.1
En el anlisis de un puente segmental de hormign es
necesario considerar cmo varan los parmetros de diseo
en funcin del tiempo, as como un cronograma de
construccin y un mtodo de instalacin especficos. A su
vez, esto requiere el uso de un software desarrollado para
trazar la respuesta en funcin del tiempo de puentes de
hormign pretensado instalados por segmentos bajo cargas
constructivas y de servicio. Entre los numerosos
programas desarrollados para este propsito hay varios que
son de dominio pblico y se pueden adquirir por un monto
nominal, por ejemplo, Ketchum (1986), Sushkewich
(1986) y Danon y Gamble (1977).
C4.6.2.9.2
En las referencias se pueden encontrar antecedentes
sobre el anlisis transversal de puentes tipo viga cajn.
efecto de la totalidad del ancho de ala comprimido.

4.6.2.9.4 Anlisis Transversal
El diseo transversal a flexin de los segmentos de una
viga cajn deber considerar el segmento como un marco
rgido tipo cajn. Las alas se debern analizar como
secciones de altura variable, considerando los chaflanes o
esquinas redondeadas entre las alas y las almas. Las cargas
de rueda se debern posicionar de manera que produzcan
los mximos momentos, y se deber utilizar un anlisis
elstico para determinar la distribucin longitudinal
efectiva de las cargas de rueda para cada posicin. Se
deber considerar el aumento del corte del alma y otros
efectos sobre la seccin transversal debidos a la presencia
de cargas excntricas o la falta de simetra de la estructura.
Para evaluar los momentos debidos a la sobrecarga ms
las cargas de impacto en el ala superior de la seccin tipo
cajn se pueden utilizar los requisitos de los Artculos
4.6.2.1 y 4.6.3.2, superficies de influencia tales como las
presentadas por Homberg (1968) y Pucher (1964), u otros
procedimientos de anlisis elstico
En el anlisis transversal se deber considerar el
acortamiento elstico y la fluencia lenta transversales
debidos al pretensado y la contraccin.
El efecto de los momentos secundarios debidos al
pretensado se deber incluir en el clculo de tensiones
correspondientes al estado lmite de servicio y al evaluar la
construccin. En el estado lmite de resistencia las
solicitaciones secundarias inducidas por el pretensado
con un factor de carga igual a 1,0 se debern sumar
algebraicamente a las solicitaciones debidas a las cargas
permanentes y sobrecargas mayoradas y dems cargas
aplicables.
El diseo transversal de un tablero de puente tipo viga
segmental se puede realizar de acuerdo con los requisitos
del Artculo 4.6.2.
4.6.2.9.5 Anlisis Longitudinal
4.6.2.9.5a
El anlisis longitudinal de los puentes segmentales de

hormign deber considerar un mtodo constructivo
especfico y un cronograma determinado, como as
tambin los efectos dependientes del tiempo, es decir la
fluencia lenta, contraccin y prdidas de pretensado del
hormign.
El efecto de los momentos secundarios inducidos por el
pretensado se deber incluir en el clculo de tensiones
correspondientes al estado lmite de servicio. En el estado
lmite de resistencia las solicitaciones secundarias
inducidas por el pretensado con un factor de carga igual
4-65
4-66
a 1,0 se debern sumar algebraicamente a las de las

dems cargas mayoradas aplicables.
4.6.2.9.5b
Anlisis del Montaje
Los anlisis estructurales realizados en cualquiera de

las etapas de la construccin debern considerar las
combinaciones de cargas que se producen durante la
construccin, tensiones y consideraciones sobre
estabilidad especificadas en el Artculo 5.14.2.3.
4.6.2.9.5c
Anlisis del Sistema Estructural

Definitivo
Se debern aplicar los requisitos del Artculo

5.14.2.2.3.
4.6.3 Mtodos de Anlisis Refinados
4.6.3.1
Los puentes se pueden analizar utilizando mtodos

refinados, listados en el Artculo 4.4. En estos anlisis se
debern considerar las relaciones de aspecto de los
elementos, la posicin y nmero de nodos, y las dems
caractersticas topolgicas que pudieran afectar la
precisin de la solucin analtica.
C4.6.3.1
Si la solicitacin extrema que acta en un elemento se

determina utilizando un mtodo de anlisis refinado, el
nmero de posibles ubicaciones de la sobrecarga vehicular
de diseo ser elevado. Los siguientes factores son
variables:
x La ubicacin de los carriles de diseo, si el ancho de
tablero disponible contiene una fraccin del ancho
de carril de diseo,
x Cules de los carriles de diseo realmente se
utilizan,
x La ubicacin longitudinal de la sobrecarga vehicular
de diseo en cada carril,
x La separacin longitudinal entre ejes de la
sobrecarga vehicular de diseo,
x La ubicacin transversal de la sobrecarga vehicular
de diseo en cada carril.
Se puede considerar que una baranda, barrera o

divisoria estructuralmente continua que acta juntamente
con los componentes portantes es estructuralmente activa
en los estados lmite de servicio y fatiga.
Si se utiliza un mtodo de anlisis refinado, junto con la
documentacin tcnica se deber proveer una tabla de
coeficientes de distribucin de sobrecarga para las
solicitaciones extremas en cada tramo a fin de facilitar la
emisin de los permisos y la clasificacin del puente.
Este requisito refleja las respuestas que se han

observado experimentalmente. Tradicionalmente esta
fuente de rigidez ha sido despreciada, a pesar de lo cual
existe y puede ser incluida, siempre que se asegure
plenamente la accin compuesta.
Se debern proveer coeficientes de distribucin de
sobrecarga para cada combinacin de componente y carril.
4.6.3.2
Tableros

A menos que se especifique lo contrario, en el anlisis
se deber considerar la deformacin flexional y torsional
del tablero, pero se puede despreciar la deformacin por
corte vertical.
Los puntos de discontinuidad flexional a travs de los
cuales se puede transmitir corte se deberan modelar como
rtulas.
En el anlisis de tableros que bajo carga se pueden
fisurar y/o separar a lo largo de los bordes entre elementos
se puede despreciar el coeficiente de Poisson. Las cargas
de rueda se debern modelar como cargas distribuidas
sobre un rea, tal como se especifica en el Artculo
3.6.1.2.5, consideradas en la superficie de contacto. Los
cuatro lados de esta rea se pueden prolongar una longitud
igual al espesor de la superficie de rodamiento integral o
no integral. Si se utiliza esta rea extendida, el espesor de
la superficie de rodamiento se deber reducir para
considerar cualquier posible desgaste en el momento de
inters. Si el Propietario as lo autoriza, para distribuir las
cargas de rueda se podrn utilizar otras reas extendidas,
siempre y cuando dichas reas sean consistentes con las
hiptesis y aplicacin de un mtodo de anlisis refinado en
particular.
4.6.3.2.2 Modelo de Placa Istropa
A los fines de la presente seccin, los tableros de
puentes que son macizos, tienen una altura uniforme o
prcticamente uniforme, y cuyas rigideces en el plano son
aproximadamente iguales en todas las direcciones se
debern considerar istropos.
4.6.3.2.3 Modelo de Placa Orttropa

Cuando se utiliza el modelo de placa orttropa, la
rigidez flexional de los elementos se puede distribuir
uniformemente en toda la seccin transversal del tablero.
Si la rigidez torsional del tablero no es atribuible
exclusivamente a una placa maciza de espesor uniforme, la
rigidez torsional se debera establecer mediante ensayos
fsicos, anlisis tridimensionales o aproximaciones
comprobadas y de aceptacin generalizada.
4.6.3.3
4-67
Puentes de Viga y Losa
C4.6.3.2.1
En muchos tableros macizos la torsin contribuye a
soportar las cargas de rueda de manera comparable a la
flexin. Existen grandes momentos torsores en las zonas
extremas de los puentes de viga oblicuos, provocados por
la presencia de deflexiones diferenciales. En la mayora de
los tipos de tableros las tensiones de corte son bastante
bajas, y su contribucin a la deflexin vertical no es
significativa. No se deberan despreciar las deformaciones
por corte en el plano, las cuales dieron origen al concepto
de ancho efectivo para tableros compuestos.
C4.6.3.2.2
El anlisis es bastante insensible a las altura constante,
tales como las provocadas por el peralte. En los tableros de
hormign ligeramente fisurados incluso una gran
diferencia en la cuanta de armadura no modificar
significativamente la distribucin de cargas.
La rigidez torsional del tablero se puede estimar
utilizando la Ecuacin C4.6.2.2.1-1, utilizando b igual a
1,0.
C4.6.3.2.3
La precisin de un anlisis que utiliza el modelo de
placa orttropa disminuye fuertemente para sistemas
compuestos por un pequeo nmero de elementos
sometidos a cargas concentradas.
C4.6.3.3
4-68
La relacin de aspecto de los elementos finitos y

paneles de un emparrillado no debera ser mayor que 5,0.
Se deberan evitar los cambios abruptos de tamao o
geometra de los elementos finitos y paneles de
emparrillados.
Las cargas nodales debern ser estticamente
equivalentes a las cargas reales aplicadas.
Es posible que el software elegido especifique lmites

ms estrictos para la relacin de aspecto.
En ausencia de otro tipo de informacin, el Ingeniero
puede utilizar los siguientes lineamientos a su discrecin:
x Se debera utilizar como mnimo cinco nodos por
cada tramo de viga, y preferentemente se deberan
utilizar nueve.
x Para los anlisis por elementos finitos que
involucran elementos tipo placa y tipo viga, es
preferible mantener las distancias verticales relativas
entre los diferentes elementos. Si esto no fuera
posible, los elementos longitudinales y transversales
se pueden ubicar a la mitad del espesor de los
elementos tipo placa, siempre que las
excentricidades se incluyan en las propiedades
equivalentes de las secciones que sean compuestas.
x Para los anlisis por emparrillado o anlisis por
elementos finitos y por diferencias finitas de la
sobrecarga, se deber asumir que la losa es efectiva
para proveer rigidez tanto en flexin positiva como
en flexin negativa. En los sistemas de emparrillado
con vanos llenos o parcialmente llenos se deberan
utilizar las propiedades de la seccin compuesta.
x En los anlisis por elementos finitos, un elemento
debera
tener
capacidad
membranal
con
discretizacin
suficiente
para
considerar
adecuadamente el retraso del corte. Para el clculo
de resistencias, las solicitaciones as calculadas se
deberan aplicar a las correspondientes secciones
compuestas o no compuestas.
x Para los elementos longitudinales compuestos en un
anlisis por emparrillado, la rigidez se debera
calcular asumiendo un ancho de losa efectivo, pero
no es necesario que este ancho sea menor que lo
especificado en el Artculo 4.6.2.6.
x Para los diafragmas con marcos tipo K y marcos
tipo X, se deberan calcular rigideces de viga
equivalentes para flexin y corte. Para los puentes
con diafragmas muy separados puede ser deseable
utilizar elementos transversales ideales tipo viga
para modelar el tablero. El nmero de dichas vigas
queda a criterio del Ingeniero. La importancia del
retraso del corte respecto del ancho viga-losa
transversal en funcin de la distribucin de la carga
lateral se puede evaluar cualitativamente variando la
rigidez de los elementos viga-losa dentro de lmites
razonables y observando los resultados. Estos
4-69
estudios de sensibilidad a menudo demuestran que

este efecto no es significativo.
x Las solicitaciones en los diafragmas debidas a la
sobrecarga se deberan calcular mediante anlisis
por emparrillado o elementos finitos. La manera
ms simple de establecer las solicitaciones consiste
en utilizar superficies de influencia anlogas a las
desarrolladas para los elementos longitudinales
principales.
x La constante torsional de St. Venant se puede
determinar utilizando la ecuacin del Artculo
C4.6.2.2.1. La transformacin del hormign y el
acero en un nico material se debera hacer en base
al mdulo de corte, G, el cual se puede tomar como
G = 0,5E/(1+P). Se recomienda que la rigidez de St.
Venant de las secciones compuestas utilice
solamente la mitad del ancho efectivo de la seccin
flexional, como se describi anteriormente, antes de
la transformacin.
4.6.3.4
Puentes Celulares y Tipo Cajn
Se puede realizar un anlisis refinado de los puentes

celulares aplicando cualquiera de los mtodos analticos
especificados en el Artculo 4.4, a excepcin del mtodo
de las lneas de fluencia, que tome en cuenta las dos
dimensiones que se ven en planta y el modelado de las
condiciones de borde. Los modelos cuya intencin sea
cuantificar el alabeo torsional y/o la accin de marco
transversal deberan ser totalmente tridimensionales.
En el caso de las secciones transversales tipo cajn
individual, la superestructura se puede analizar como si
fuera una viga tanto para flexin como para torsin. Las
vigas cajn de acero no se debern considerar rgidas a la
torsin a menos que se disponga arriostramiento interior
para mantener la geometra de la seccin. Se deber
modelar la posicin transversal de los apoyos.
4.6.3.5
Puentes de Cercha
Un anlisis refinado de prtico plano o prtico espacial

deber considerar lo siguiente:
x Accin compuesta con el tablero o sistema de
tablero;
x Continuidad entre los componentes;
x Solicitaciones debidas al peso propio de los
componentes, cambios de geometra provocados por
la deformacin, y excentricidad axial en los nudos;
C4.6.3.5
Si la carga se aplicara al tablero o a las vigas de tablero

y no a las uniones del reticulado se obtendrn resultados
que cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
La experiencia demuestra que las solicitaciones debidas
a las cargas permanentes calculadas utilizando ya sea un
anlisis de prtico plano o bien un anlisis de prtico
espacial en una cercha con elementos primarios y
secundarios adecuadamente contraflechados y detallados
para minimizar la excentricidad en las uniones sern
bastante similares a las que se obtienen usando las
aproximaciones convencionales. En muchos casos la nica
4- 0
x Pandeo en el plano y fuera del plano de los

componentes, incluyendo la falta de linealidad
geomtrica original, continuidad entre los
componentes y efecto de las fuerzas axiales
presentes en dichos componentes.
manera de calcular con precisin las fuerzas en los

elementos secundarios, particularmente las solicitaciones
debidas a las sobrecargas, es realizar un anlisis
tridimensional completo.
Se deber investigar el pandeo fuera del plano de los

cordones superiores de los puentes de cercha rebajada. Si
la cercha deriva su estabilidad lateral de marcos
transversales de los cuales forman parte las vigas de
tablero, se deber considerar la deformacin de las vigas
de tablero provocada por las cargas vehiculares.
4.6.3.6
Puentes de Arco
Cuando corresponda se debern aplicar los requisitos

del Artculo 4.6.3.5.
En el anlisis de un tirante de arco se deber considerar
el efecto de la extensin de los cables suspensores.
Si no se lo controla a travs de un detallado adecuado,
se debera investigar el acortamiento de la nervadura.
Para analizar arcos de mayor longitud de tramo se
debera considerar la aplicacin de anlisis de grandes
deformaciones, en lugar de aplicar la amplificacin de
momentos especificada en el Artculo 4.5.3.2.2c.
Si la distribucin de tensiones entre el cordn superior

y el cordn inferior de un arco reticulado depende del
procedimiento de montaje, la documentacin tcnica
deber especificar el procedimiento de montaje.
4.6.3.7
Puentes Atirantados
La distribucin de la solicitaciones entre los

componentes de un puente atirantado se puede determinar
mediante anlisis estructurales espaciales o planos si as lo
justifica la consideracin de la geometra de las torres, el
nmero de planos de tirantes y la rigidez torsional de la
superestructura del tablero.
En los puentes atirantados se debern investigar los
efectos no lineales que pueden ser producidos por:
x La variacin de la flecha del cable en todos los
C4.6.3.6
En Nettleton (1977) se discute el acortamiento de la

nervadura y el diseo y la construccin de arcos.
No se puede esperar que un factor de correccin
aplicado en un solo paso modele adecuadamente los
efectos de la deformacin para un amplio rango de
rigideces.
Si adems de las articulaciones en los estribos se
dispone una articulacin en el coronamiento de la
nervadura, el arco se vuelve estticamente determinado y
bsicamente se eliminan las tensiones debidas a los
cambios de temperatura y acortamiento de la nervadura.
Los arcos se pueden analizar, disear y construir como
articulados bajo carga permanente o porciones de carga
permanente y como fijos en algunos puntos articulados
para el resto de las cargas de diseo.
En los arcos reticulados la distribucin de las tensiones
entre el cordn superior y el inferior depende fuertemente
del modo como se erige el arco. En estos casos el
procedimiento de montaje debera estar claramente
especificado en la documentacin tcnica.
C4.6.3.7
Numerosos libros de texto analizan los efectos no

lineales en puentes atirantados, por ejemplo, Podolny y
Scalzi (1976), Troitsky (1977), y un informe del Comit
ASCE sobre Puentes Atirantados (ASCE, 1991). De este
ltimo documento se tomaron las formas particulares de
las Ecuaciones 1 y 2.
4-71
estados lmites,
x La deformacin de la superestructura del tablero y
las torres en todos los estados lmites, y
x La no linealidad de los materiales en los estados
lmites correspondientes a eventos extremos.
La flecha del cable se puede investigar utilizando un
elemento equivalente modelado como un cordn con el
mdulo de elasticidad modificado dado por la Ecuacin 1
para rigidez instantnea y la Ecuacin 2, aplicada en forma
iterativa, para cargas variables en el cable.
1
EMOD
EAW 2 cos D 5
E 1
12 H 3
EMOD
H H 2 EAW 2 cos D 5
E 1 1
(C4.6.3.7-2)
24 H12 H 22
(C4.6.3.7-1)
1
donde:
E = mdulo de elasticidad del cable (MPa)
W = peso total del cable (N)
A = rea de la seccin transversal del cable (mm2)
D = ngulo entre el cable y la horizontal ()
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en el cable
(N)
La variacin de las solicitaciones debida a la flecha se
puede investigar utilizando cualquier mtodo que satisfaga
los requisitos del Artculo 4.5.3.2.1 y que considere el
cambio de orientacin de los extremos de los tirantes.
En los puentes atirantados se deber investigar la
prdida de cualquier tirante individual.
4.6.3.8
Puentes Suspendidos
En los puentes suspendidos las solicitaciones se

debern analizar mediante la teora de grandes
deformaciones para las cargas verticales. Se debern
analizar las solicitaciones provocadas por las cargas de
viento, considerando la rigidizacin por traccin de los
cables. Al asignar fuerzas a los cables, sus pensores y
componentes de las cerchas de rigidizacin se podr
despreciar la rigidez torsional del tablero.
C4.6.3.8
En el pasado los puentes suspendidos cortos se

analizaban mediante teoras de pequeas deformaciones
convencionales. Para los puentes cortos y de longitud
moderada se han utilizado mtodos con factores de
correccin para tomar en cuenta el efecto de la
deformacin, el cual es particularmente significativo para
el clculo de los momentos en los sistemas de tablero.
Cualquiera de los puentes suspendidos contemporneos
4- 2
tiene una longitud de tramo tal que se debera utilizar la

teora de las grandes deformaciones. Hay programas y
software adecuados disponibles en el mercado. Por lo
tanto, no resulta lgico no utilizar soluciones basadas en la
teora de las grandes deformaciones.
Por los mismos motivos de orden econmico, el tramo
probablemente tendr una longitud suficiente como para
que la influencia de la rigidez torsional del tablero,
combinada con el efecto relativamente pequeo de la
sobrecarga en relacin con la carga permanente, haga que
la simple tcnica de la sumatoria de momentos sea
adecuada para asignar cargas a los cables y suspensores y
habitualmente an al sistema de tablero, por ejemplo, una
cercha de rigidizacin.
4.6.4 Redistribucin de Momentos Negativos en
Puentes de Vigas Continuas
4.6.4.1 Requisitos Generales
El Propietario puede permitir la redistribucin de las

solicitaciones en superestructuras multitramo o multiviga.
El comportamiento inelstico se deber restringir a la
flexin de las vigas; no estar permitido el
comportamiento inelstico provocado por corte y/o pandeo
no controlado. No se deber considerar redistribucin de
las cargas en la direccin transversal.
La reduccin de los momentos negativos sobre los
apoyos internos que genera la redistribucin deber estar
acompaada por un aumento correlativo de los momentos
positivos en los tramos.
4.6.4.2 Mtodo Refinado
Los momentos negativos sobre el apoyo, segn fueron

establecidos mediante un anlisis elstico lineal, se pueden
disminuir mediante un proceso de redistribucin que
considere las caractersticas de la relacin momentorotacin de la seccin transversal o bien mediante un
mtodo basado en un mecanismo reconocido. La relacin
momento-rotacin se deber establecer en base a las
caractersticas de los materiales, como se especifica en el
presente documento, y/o verificar mediante ensayos
fsicos.
4.6.4.3 Procedimiento Aproximado
En lugar del anlisis descrito en el Artculo 4.6.4.2,

para las vigas de hormign y acero se pueden utilizar
procedimientos de redistribucin simplificados, segn se
especifica en las Secciones 5 y 6, respectivamente.
4-73
4.6.5 Estabilidad
El estudio de la estabilidad se deber realizar en base a

la teora de las grandes deformaciones.
4.6.6 Anlisis para Gradiente de Temperatura
C4.6.6
Si se requiere determinar las solicitaciones debidas al

gradiente de temperatura vertical, el anlisis debera
considerar el alargamiento axial, la deformacin por
flexin y las tensiones internas.
Los gradientes debern ser como se especifica en el
Artculo 3.12.3.
La respuesta de una estructura frente un gradiente de

temperatura se puede dividir en tres efectos, de la siguiente
manera:
x EXPANSIN AXIAL Este efecto se debe a la
componente uniforme de la distribucin de la
temperatura que se debera considerar simultneamente con la temperatura uniforme especificada en
el Artculo 3.12.2. Se puede calcular como:
1
Ac
TUG
dw dz
(C4.6.6-1)
La correspondiente deformacin unitaria axial

uniforme es:
Hu
D >TUG Tu @
(C4.6.6-2)
x DEFORMACIN POR FLEXIN Debido a que

las secciones planas permanecen planas, la
superestructura sufre una curvatura para acomodar
la componente linealmente variable del gradiente de
temperatura. La rotacin por unidad de longitud
correspondiente a esta curvatura se puede
determinar como:
I
D
Ic
z dw dz
1
R
(C4.6.6-3)
Si la estructura no tiene restricciones externas, es

decir, si est simplemente apoyada o en voladizo, la
deformacin superpuesta no desarrolla solicitaciones externas.
La deformacin axial y la curvatura se pueden
utilizar en formulaciones tanto de flexibilidad como
de rigidez. En el primer caso se puede utilizar Hu en
lugar de P/AE, y en los clculos de desplazamientos
tradicionales se puede utilizar I en lugar de M/EI.
En el segundo caso, las solicitaciones en el extremo
fijo para un elemento prismtico de un marco se
puede determinar como:
EAc Hu
(C4.6.6-4)
4- 4
EI c I
(C4.6.6-5)
En el trabajo de Ghali y Neville (1989) el lector

encontrar una discusin ms profunda de este
tema, adems de numerosos ejemplos.
Las deformaciones inducidas por otros efectos, tales
como la contraccin y la fluencia lenta, se pueden
tratar de manera similar.
x TENSIONES INTERNAS Utilizando la

convencin de signos segn la cual la compresin se
considera positiva, las tensiones internas adicionales
a las correspondientes a un alargamiento axial y/o
rotacin restringidos se pueden calcular como:
VE
E > DTG DTUG Iz @
(C4.6.6-6)
donde:
TG = gradiente de temperatura ('C)

TUG = temperatura promediada a lo largo de la seccin
transversal (C)
Tu = temperatura uniforme especificada (C)
Ac = rea de la seccin transversal transformada para
vigas de acero (mm2)
Ic = momento de inercia de la seccin transversal
transformada para vigas de acero (mm4)
D = coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C)
E = mdulo de elasticidad (MPa)
R = radio de curvatura (mm)
w = ancho de la seccin transversal del elemento (mm)
z =
distancia vertical a partir del centro de gravedad de

la seccin transversal (mm)
Por ejemplo, la parte del gradiente correspondiente a

deformacin por flexin flexiona una superestructura
prismtica generando un segmento de crculo en el plano
vertical. Para una estructura de dos tramos con una
longitud de tramo L, en mm, la viga no restringida se
levantara del apoyo central una distancia ' = L2 /2R mm.
Al forzar la viga hacia abajo para eliminar ' se
4-75
desarrollara un momento cuyo valor en el pilar sera:
Mc
3
EI c I
2
(C4.6.6-7)
Por lo tanto, el momento es funcin de la rigidez de la viga

y de la flexin impuesta. A medida que la rigidez tiende a
cero en el estado lmite de resistencia Mc tiende a
desaparecer. Este comportamiento tambin indica la
necesidad que haya ductilidad para asegurar la integridad
de la estructura a medida que disminuye la rigidez.
4.7
ANLISIS DINMICO
4.7.1 Requisitos Bsicos de la Dinmica Estructural

4.7.1.1 Requisitos Generales
Para analizar el comportamiento dinmico de un puente

se debern modelar las caractersticas de rigidez, masa y
amortiguamiento de los componentes estructurales.
El nmero mnimo de grados de libertad incluido en el
anlisis se deber basar en el nmero de frecuencias
naturales a obtener y en la confiabilidad de las formas
modales supuestas. El modelo deber ser compatible con
la precisin del mtodo utilizado para resolverlo. Los
modelos dinmicos debern incluir los aspectos relevantes
de la estructura y la excitacin. Los aspectos relevantes de
la estructura pueden incluir:
x La distribucin de la masa,
x La distribucin de la rigidez, y
x Las caractersticas de amortiguamiento.
Los aspectos relevantes de la excitacin pueden incluir:
x La frecuencia de la funcin excitatriz,

x La duracin de la aplicacin, y
x La direccin de aplicacin.
C4.7.1.1
Tpicamente en el diseo de un puente no es necesario

considerar un anlisis de las vibraciones inducidas por los
vehculos ni por el viento. Aunque un vehculo cruzando
sobre el puente no constituye una situacin esttica, el
puente se analiza colocando el vehculo de forma esttica
en diferentes ubicaciones a lo largo del puente y aplicando
un incremento por carga dinmica, como se especifica en
el Artculo 3.6.2, para considerar las respuestas dinmicas
provocadas por el vehculo en movimiento. Sin embargo,
en los puentes flexibles y en los componentes largos y
esbeltos de puentes que pueden ser excitados por el
movimiento del puente, las solicitaciones dinmicas
pueden ser mayores que el incremento por carga dinmica
especificado en el Artculo 3.6.2. En la mayora de los
puentes en los cuales se han observado problemas de
vibracin el amortiguamiento natural de la estructura era
muy bajo. Los puentes continuos flexibles pueden ser
particularmente susceptibles a las vibraciones. Estos casos
pueden requerir un anlisis para sobrecarga mvil.
Si el nmero de grados de libertad del modelo es mayor
que el nmero de grados de libertad dinmicos utilizado,
se puede emplear un procedimiento de condensacin
estndar.
Se pueden utilizar procedimientos de condensacin
para reducir el nmero de grados de libertad antes de
efectuar el anlisis dinmico. Sin embargo, la
condensacin puede comprometer la precisin de los
modos ms elevados. Por lo tanto, si se requieren modos
ms elevados, tales procedimientos se deberan aplicar con
precaucin.
El nmero de frecuencias y formas modales necesarios
para completar el anlisis dinmico se deberan estimar de
antemano, o bien se deberan determinar como uno de los
primeros pasos de un enfoque de mltiples pasos.
Habiendo determinado este nmero, el modelo se debera
4- 6
desarrollar de manera que posea un mayor nmero de

grados de libertad aplicables.
Se deberan incluir suficientes grados de libertad para
representar las formas modales relevantes para la respuesta
que se desea obtener. Una regla prctica es que el nmero
de grados de libertad debera ser igual al doble del nmero
de frecuencias requeridas.
El nmero de grados de libertad y las masas asociadas
se deberan seleccionar de manera de aproximar la
verdadera naturaleza distributiva de la masa. El nmero de
frecuencias requeridas tambin depende del contenido de
frecuencias de la funcin excitatriz.
4.7.1.2 Distribucin de Masas
La masa se deber modelar considerando el grado de

discretizacin en el modelo y los movimientos anticipados.
C4.7.1.2
La distribucin de la rigidez y la masa se debera

modelar en un anlisis dinmico. La discretizacin del
modelo debera tomar en cuenta las variaciones
geomtricas y las variaciones de la rigidez y masa de los
materiales.
Elegir entre un modelo de masa continua y un modelo
de cuentas (lumped-mass model) depende del sistema y de
la respuesta investigada, y por lo tanto resulta difcil de
generalizar. Para los sistemas de masa distributiva
modelados con funciones de formas polinmicas en las
cuales la masa est asociada con la rigidez distributiva,
como por ejemplo una viga, se recomienda utilizar un
modelo de masa continua (Paz 1985). En lugar de una
formulacin continua, se puede utilizar un modelo de
cuentas en los grados de libertad traslacionales, de manera
de aproximar la naturaleza distributiva de la masa (Clough
y Penzian 1975).
Para sistemas con masa distributiva asociada con mayor
rigidez, como por ejemplo la rigidez en el plano del tablero
de un puente, la masa se puede modelar adecuadamente
mediante un modelo de cuentas. Si fueran significativos,
se debern incluir los efectos de la inercia rotacional..
En el anlisis ssmico se deberan considerar los efectos
no lineales,, tales como la deformacin inelstica y la
fisuracin, ya que estos efectos disminuyen la rigidez.
4.7.1.3 Rigidez
El puente se deber modelar de manera consistente con

los grados de libertad seleccionados para representar los
modos y frecuencias de vibracin naturales. La rigidez de
los elementos del modelo se deber definir de manera que
sea consistente con el puente modelado.
4.7.1.4 Amortiguamiento
Se puede utilizar amortiguamiento viscoso equivalente

para representar la disipacin de energa.
C4.7.1.4
El amortiguamiento se puede despreciar en el clculo

de las frecuencias naturales y desplazamientos nodales
4-77
asociados. Los efectos del amortiguamiento se deberan

considerar si se busca una respuesta transitoria.
Se pueden obtener valores de amortiguamiento
adecuados midiendo vibraciones libres inducidas in situ o
bien realizando ensayos de vibracin forzada. En lugar de
realizar mediciones, para el coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente se pueden utilizar los
siguientes valores:
x Construcciones de hormign: ............. 2 por ciento

x Construcciones de acero soldadas y
abulonadas: ........................................ 1 por ciento
x Madera: .............................................. 5 por ciento
4.7.1.5 Frecuencias Naturales
Para los propsitos del Artculo 4.7.2, y a menos que el

Propietario especifique lo contrario, se debern utilizar
modos y frecuencias de vibracin naturales elsticos no
amortiguados. Para los propsitos de los Artculos 4.7.4 y
4.7.5 se debern considerar todos los modos y frecuencias
amortiguados relevantes.
4.7.2 Respuestas Dinmicas Elsticas
4.7.2.1
Vibracin Inducida por los Vehculos
Si se requiere un anlisis de la interaccin dinmica

entre un puente y la sobrecarga, el Propietario deber
especificar y/o aprobar la rugosidad superficial, velocidad
y caractersticas dinmicas de los vehculos a emplear en
el anlisis. El impacto se deber determinar como una
relacin entre la solicitacin dinmica extrema y la
solicitacin esttica equivalente.
En ningn caso el incremento por carga dinmica
utilizado en el diseo deber ser menor que 50 por ciento
del incremento por carga dinmica especificado en la
Tabla 3.6.2.1-1, excepto que no se permitir ninguna
reduccin para las juntas del tablero.
C4.7.2.1
La limitacin impuesta al incremento por carga

dinmica refleja el hecho de que la rugosidad superficial es
un factor que afecta fuertemente la interaccin vehculo/
puente, y que durante la etapa de diseo resulta difcil
estimar cmo el deterioro del tablero a largo plazo afectar
dicha rugosidad.
La correcta aplicacin del requisito sobre reduccin del
incremento por carga dinmica es la siguientes:
IM CALC t 0,5 IM Tabla 3.6
(C4.7.2.1-1)
y no:
IM
IM
t 0,5 1
1
100 CALC
100
(C4.7.2.1-2)
4- 8
4.7.2.2
Vibracin Inducida por el Viento
4.7.2.2.1 Velocidades del Viento

Para estructuras importantes, las cuales se puede
anticipar sern sensibles a los efectos del viento, la
ubicacin y magnitud de los valores extremos de presin y
succin se debern establecer mediante ensayos de
simulacin en tnel de viento.
4.7.2.2.2 Efectos Dinmicos

En las estructuras sensibles al viento se debern
analizar los efectos dinmicos, tales como los provocados
por vientos turbulentos o rfagas, adems de las
interacciones viento-estructura inestables, tales como los
fenmenos de galloping y flutter. En las estructuras
esbeltas o torsionalmente flexibles se deber analizar el
pandeo lateral, empuje excesivo y divergencia.
4.7.2.2.3 Consideraciones de Diseo

Se debern evitar deformaciones oscilatorias bajo carga
de viento que pudieran provocar niveles de tensin
excesivos, fatiga estructural e inconvenientes o
incomodidad para los usuarios. Los tableros de puentes,
tirantes y suspensores debern estar protegidos contra
oscilaciones excesivas provocadas por vrtices, lluvia o
viento. Siempre que resulte factible, se deber considerar
el uso de amortiguadores para controlar las respuestas
dinmicas excesivas. Si no resulta posible disponer
amortiguadores ni modificar la geometra, se deber
modificar el sistema estructural para lograr este control.
4.7.3 Respuestas Dinmicas Inelsticas
4.7.3.1
Durante un sismo mayor o colisin de una embarcacin

se puede disipar energa mediante uno o ms de los
siguientes mecanismos:
x Deformacin elstica e inelstica del objeto que

impacta contra la estructura,
x Deformacin inelstica de la estructura y sus
accesorios,
x Desplazamiento permanente de las masas de la
estructura y sus accesorios, y
x Deformacin inelstica de disipadores mecnicos de
energa especialmente dispuestos para tal fin.
C4.7.2.2.3
AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu y Scanlan
(1978); Basu y Chi (1981a); Basu y Chi (1981b); ASCE
(1961) y ASCE (1991) contienen informacin adicional
sobre el diseo para las cargas de viento.
4.7.3.2
4-79
Rtulas Plsticas y Lneas de Fluencia
Para los propsitos del anlisis, se puede asumir que la

energa absorbida por deformacin inelstica en un
componente estructural se concentra en rtulas plsticas y
lneas de fluencia. La ubicacin de estas secciones se
puede establecer mediante aproximaciones sucesivas que
permitan obtener una solucin de lmite inferior para la
energa absorbida. Para estas secciones las curvas de
histresis momento-rotacin se pueden determinar o
verificar utilizando modelos analticos verificados.
4.7.4 Anlisis para Cargas Ssmicas
4.7.4.1
Los requisitos mnimos de anlisis para los efectos

ssmicos sern como se especifica en la Tabla 4.7.4.3.1-1.
Para los mtodos de anlisis modales, especificados en
los Artculos 4.7.4.3.2 y 4.7.4.3.3, el espectro de diseo
elstico ser el dado por la Ecuacin 3.10.6.1-1.
No es necesario analizar los puentes ubicados en Zona
Ssmica 1 para cargas ssmicas, independientemente de su
importancia y geometra. Sin embargo, para estos puentes
se debern aplicar los requisitos mnimos especificados en
los Artculos 4.7.4.4 y 3.10.9.
4.7.4.2
Puentes de Un Solo Tramo
Para los puentes de un solo tramo no se requiere

anlisis ssmico, independientemente de la zona ssmica en
la cual estn ubicados.
Las conexiones entre la superestructura del puente y los
estribos se debern disear para las solicitaciones mnimas
especificadas en el Artculo 3.10.9.
Los requisitos sobre mnimo ancho de apoyo se
debern satisfacer en cada estribo como se especifica en el
Artculo 4.7.4.4.
4.7.4.3
Un puente de un solo tramo est compuesto por una

unidad de superestructura soportada por dos estribos, sin
pilas intermedias.
Puentes de Mltiples Tramos
4.7.4.3.1 Seleccin del Mtodo de Anlisis

Para las estructuras de mltiples tramos los requisitos
de anlisis mnimos sern como se especifica en la Tabla
1, en la cual se utiliza la siguiente simbologa:
*
C4.7.4.2
= no se requiere anlisis ssmico
UL = mtodo elstico de carga uniforme

SM = mtodo elstico unimodal
C4.7.4.3.1
La seleccin del mtodo de anlisis depende de la zona
ssmica, la regularidad y la importancia del puente.
La regularidad depende del nmero de tramos y de la
distribucin del peso y la rigidez. Los puentes regulares
tienen menos de siete tramos, ningn cambio abrupto de
peso, rigidez o geometra, y ninguna variacin importante
de estos parmetros entre tramo y tramo ni entre apoyo y
apoyo, excluyendo los estribos. En lugar del mnimo
recomendado se puede utilizar un procedimiento de
4-80
anlisis riguroso.
MM = mtodo elstico multimodal
TH = mtodo de historia de tiempo
Tabla 4.7.4.3.1-1 Requisitos de anlisis mnimos para efectos ssmicos
Puentes de mltiples tramos
Zona Ssmica
Puentes de un
solo tramo
1
2
3
No se requiere
anlisis
ssmico
Otros Puentes
Puentes esenciales
Puentes crticos
Regular
Irregular
Regular
Irregular
Regular
Irregular
SM/UL
SM
SM/UL
MM
MM
MM
SM/UL
MM
MM
MM
MM
TH
SM/UL
MM
MM
MM
TH
TH
Salvo lo especificado a continuacin, los puentes que

satisfacen los requisitos definidos en la Tabla 2 se puede
considerar como un puente "regular." Los puentes que no
satisfacen los requisitos de la Tabla 2 se pueden considerar
como puentes "irregulares."
Tabla 4.7.4.3.1-2 Requisitos para que un puente sea considerado regular
Parmetro
Valor
Nmero de tramos
Mximo ngulo subtendido para un

puente curvo
90
90
90
90
90
Mxima relacin de longitudes

entre tramo y tramo
1,5
1,5
Mxima relacin de rigidez

caballete/pila entre tramo y tramo,
excluyendo estribos
---
Los puentes curvos compuestos por mltiples tramos

simples se debern considerar "irregulares" si el ngulo
subtendido en planta es mayor que 20. Estos puentes se
debern analizar ya sea mediante el mtodo elstico
multimodal o bien mediante el mtodo de historia de
tiempo.
Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar
como si fuera recto, siempre y cuando se satisfagan todos
los requisitos siguientes:
x El puente es regular de acuerdo con lo definido en la

Tabla 2, excepto que para un puente de dos tramos
la mxima relacin de longitudes entre tramo y
tramo no debe ser mayor que 2;
4-81
x El ngulo subtendido en planta no es mayor que 90;

y
x Las longitudes de tramo del puente recto equivalente
son iguales a las longitudes de arco del puente
curvo.
Si estos requisitos no se satisfacen el puente curvo de
vigas continuas se deber analizar utilizando su geometra
curva real.
4.7.4.3.2 Mtodos de Anlisis Unimodales

4.7.4.3.2a
Cuando resulte apropiado se podrn utilizar cualquiera

de los dos mtodos de anlisis unimodales aqu
especificados.
4.7.4.3.2b
Mtodo Espectral Unimodal
El mtodo de anlisis espectral unimodal se deber

basar en el modo fundamental de vibracin ya sea en la
direccin longitudinal o en la direccin transversal. La
forma modal se puede hallar aplicando una carga
horizontal uniforme a la estructura y calculando la
geometra deformada correspondiente. El perodo natural
se puede calcular igualando las mximas energas
potencial y cintica asociadas con la forma del modo
fundamental. La amplitud de la forma desplazada se puede
determinar a partir del coeficiente de respuesta ssmica
elstica, Csm, especificado en el Artculo 3.10.6, y el
correspondiente desplazamiento espectral. Esta amplitud
se deber utilizar para determinar las solicitaciones.
C4.7.4.3.2b
El mtodo de anlisis espectral unimodal descrito en
los siguientes prrafos se puede utilizar tanto para
movimientos ssmicos transversales como para
movimientos ssmicos longitudinales. AASHTO (1983) y
ATC (1981) contienen ejemplos que ilustran la aplicacin
de este mtodo.
x Calcular los desplazamientos estticos vs(x)

provocados por una carga uniforme supuesta, po,
como se ilustra en la Figura C1:
V (x)
x
Po
Vista en planta, carga transversal

V (x)
Po
Vista en elevacin, carga longitudinal
Figura C4.7.4.3.2b-1 Tablero de puente sometido a

cargas transversales y longitudinales supuestas
4-82
x Calcular los factores D, E y de la siguiente manera:

D
v ( x)dx
(C4.7.4.3.2b-1)
w( x)v
( x) dx
(C4.7.4.3.2b-2)
w( x) v
( x) dx
(C4.7.4.3.2b-3)
2
s
donde:
po = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0

(N/mm)
Vs(x) = deformacin correspondiente a po (mm)
w(x) = carga permanente nominal no mayorada de la
superestructura del puente y la subestructura
tributaria (N/mm)
Las unidades de los factores D, E y calculados son
(mm2), (Nmm) y (Nmm2), respectivamente.
x Calcular el perodo del puente:

Tm
2S
J
31,623 Po g D
(C4.7.4.3.2b-4)
donde:
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
x Usando Tm y la Ecuacin 3.10.6.1-1 calcular Csm
x Calcular la carga ssmica esttica equivalente pe(x):
pe ( x)
ECsm
w( x)vs ( x)
J
(C4.7.4.3.2b-5)
donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta ssmica
elstica dado por la Ecuacin 3.10.6.1-1
pe(x) = intensidad de la carga ssmica esttica equivalente
aplicada para representar el modo de vibracin
primario (N/mm)
x Aplicar la carga pe(x) a la estructura, y determinar
las solicitaciones resultantes en los elementos.
4.7.4.3.2c
Mtodo de la Carga Uniforme
El mtodo de la carga uniforme se deber basar en el

modo de vibracin fundamental ya sea en la direccin
longitudinal o en la direccin transversal. El perodo de
este modo de vibracin se deber tomar como el de un
oscilador masa-resorte equivalente. La rigidez de este
resorte equivalente se deber calcular utilizando el
mximo desplazamiento que ocurre cuando al puente se
aplica una carga lateral arbitraria uniforme. Para calcular
la carga ssmica uniforme equivalente a partir de la cual se
han de hallar las solicitaciones ssmicas se deber utilizar
el coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csm,
especificado en el Artculo 3.10.6.
4-83
C4.7.4.3.2c
El mtodo de la carga uniforme descrito en los
siguientes prrafos se puede utilizar tanto para movimiento
ssmico transversal como para movimiento ssmico
longitudinal. Se trata esencialmente de un mtodo de
anlisis esttico equivalente que emplea una carga lateral
uniforme para aproximar el efecto de las cargas ssmicas.
El mtodo es adecuado para puentes regulares que
responden principalmente en su modo de vibracin
fundamental. Aunque permite calcular todos los
desplazamientos y la mayor parte de las fuerzas en los
elementos con una precisin aceptable, se sabe que este
mtodo sobrestima los cortes transversales en los estribos
hasta en un 100 por ciento. Si se desea evitar este grado de
conservadurismo, se recomienda utilizar el mtodo de
anlisis espectral unimodal especificado en el Artculo
4.7.4.3.2b.
x Calcular los desplazamientos estticos vs(x)
provocados por una carga uniforme supuesta, po,
como se ilustra en la Figura C4.7.4.3.2b-1. La carga
uniforme po se aplica en la totalidad de la longitud
del puente; sus unidades corresponden a fuerza por
unidad de longitud, y se puede fijar arbitrariamente
igual a 1,0. El desplazamiento esttico vs(x) se
expresa en unidades de longitud.
x Calcular la rigidez lateral del puente, K, y el peso
total, W, usando las siguientes expresiones:
K
po L
vs , MAX
(C4.7.4.3.2c-1)
w ( x) dx
(C4.7.4.3.2c-2)
donde:
L = longitud total del puente (mm)
vs,MAX = valor mximo de vs(x) (mm)
w(x) = carga permanente nominal no mayorada de la
superestructura del puente y la subestructura
tributaria (N/mm)
La carga permanente debera considerar los elementos
estructurales y dems cargas relevantes, incluyendo pero
sin limitarse a los cabezales de pilotes, estribos, columnas
y zapatas. Se pueden incluir otras cargas, como por
ejemplo las sobrecargas. Generalmente los efectos
inerciales de las sobrecargas no se incluyen en el anlisis.
4-84
Sin embargo, se debera considerar la probabilidad de que

durante un sismo haya una sobrecarga importante sobre el
puente si se disean puentes con relaciones sobrecargacarga permanente elevadas ubicados en reas
metropolitanas donde es probable que haya congestin de
trfico.
x Calcular el perodo del puente, Tm, utilizando la
siguiente expresin:
Tm
2S
W
31,623 gK
(C4.7.4.3.2c-3)
donde:
g
= aceleracin de la gravedad (m/s2)

x Calcular la carga ssmica esttica equivalente pe
utilizando la siguiente expresin:
pe
CsmW
L
(C4.7.4.3.2c-4)
donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta ssmica
elstica dado por la Ecuacin 3.10.6.1-1
pe = carga ssmica esttica equivalente uniforme por
unidad de longitud de puente aplicada para
representar el modo de vibracin primario (N/mm)
x Calcular los desplazamientos y solicitaciones en los
elementos a utilizar en el diseo ya sea aplicando pe
a la estructura y efectuando un segundo anlisis
esttico o bien multiplicando los resultados
obtenidos en el primer paso por la relacin pe/po.
4.7.4.3.3 Mtodo Espectral Multimodal
El mtodo de anlisis espectral multimodal se deber
utilizar para puentes en los cuales hay acoplamiento en
ms de una de las tres direcciones coordenadas dentro de
cada modo de vibracin. Como mnimo, para representar
la estructura se deber utilizar un anlisis dinmico lineal
usando un modelo tridimensional.
El nmero de modos incluidos en el anlisis debera ser
como mnimo tres veces el nmero de tramos del modelo.
Para cada modo se deber utilizar el espectro de respuesta
ssmica elstica como se especifica en el Artculo 3.10.6.
Los desplazamientos y solicitaciones en los elementos
se pueden estimar combinando los respectivos valores de
C4.7.4.3.3
Los desplazamientos y solicitaciones que se obtienen

usando el mtodo de Combinacin Cuadrtica Completa
las respuestas (momento, fuerza, desplazamiento o

desplazamiento relativo) obtenidos de los modos
individuales mediante el mtodo de Combinacin
Cuadrtica Completa (mtodo CQC).
4.7.4.3.4 Mtodo de Historia de Tiempo

Cualquier mtodo de anlisis de historia de tiempo paso
a paso usado ya sea para realizar anlisis elsticos o bien
para realizar anlisis inelsticos deber satisfacer los
requisitos del Artculo 4.7.
Se deber determinar la sensibilidad de la solucin
numrica frente al tamao del intervalo de tiempo usado
para el anlisis. Tambin se deber realizar un estudio de
sensibilidad para investigar los efectos de las variaciones
respecto de las propiedades histerticas supuestas para los
materiales.
Las historias de aceleracin empleadas para describir
las cargas ssmicas se debern seleccionar conjuntamente
con el Propietario. A menos que se especifique lo
contrario, si no es posible contar con historias de tiempo
especficas del sitio de emplazamiento, se debern utilizar
cinco historias de tiempo de espectro compatible. El
espectro utilizado para generar estas cinco historias de
tiempo deber ser el mismo utilizado para los mtodos
modales, tal como se especifica en el Artculo 3.10.6,
modificado para el perfil de suelo que corresponda.
4.7.4.4
Requisitos Mnimos para el

Desplazamiento
Los anchos de asiento del puente en los apoyos de

expansin que no poseen sujetadores, unidades de
transmisin de impacto ni amortiguadores debern
permitir el mximo desplazamiento calculado de acuerdo
con los requisitos del Artculo 4.7.4.3, excepto en el caso
de puentes en Zona Ssmica 1, o bien un porcentaje del
ancho de asiento emprico, N, especificado por la Ecuacin
1, cualquiera sea el valor que resulte mayor. Caso
contrario se debern proveer sujetadores longitudinales
que satisfagan el Artculo 3.10.9.5. Los apoyos
restringidos contra el movimiento longitudinal se debern
disear de conformidad con el Artculo 3.10.9. Los
porcentajes de N aplicables a cada zona ssmica debern
ser como se especifica en la Tabla 1.
El ancho de asiento emprico se deber tomar como:
4-85
generalmente son adecuados para la mayora de los

sistemas de puentes (Wilson et al. 1981).
Si no se puede aplicar el mtodo de Combinacin
Cuadrtica Completa, algunos mtodos alternativos
incluyen el mtodo de la Raz Cuadrada de la Suma de los
Cuadrados (mtodo SRSS), pero este mtodo se adapta
mejor para combinar respuestas de modos bien separados.
Para modos poco separados se debera utilizar la sumatoria
absoluta de las respuestas modales.
C4.7.4.3.4
Para las estructuras crticas, definidas en el Artculo
3.10.3, y/o para aquellas que son complejas desde el punto
de vista geomtrico o que estn prximas a fallas ssmicas
activas, se requieren mtodos de anlisis rigurosos. Para
estos casos se recomiendan los mtodos de anlisis de
historia de tiempo, siempre que el modelado de la
estructura y la eleccin de las historias de aceleracin del
suelo se hagan cuidadosamente.
Siempre que sea posible es preferible utilizar un
espectro especfico del sitio de emplazamiento.
4-86
N = (200 + 0,0017L + 0,0067H) (1 + 0,000125 S2)

(4.7.4.4-1)
donde:
N = mnima longitud de apoyo medida en forma normal
al eje del apoyo (mm)
L = longitud del tablero del puente hasta la junta de
expansin adyacente, o hasta el extremo del tablero;
si hay articulaciones dentro de un tramo L deber ser
la sumatoria de las distancias a cada lado de la
articulacin; para los puentes de un solo tramo L es
igual a la longitud del tablero (mm)
H = para los estribos, altura promedio de las columnas
que soportan el tablero del puente hasta la siguiente
junta de expansin (mm)
para las columnas y/o pilares, altura de la columna
o altura del pilar (mm)
si hay articulaciones dentro de un tramo, altura
promedio de las dos columnas o pilares adyacentes
(mm)
0,0 para puentes de un solo tramo (mm)
S =
oblicuidad del apoyo medida a partir de una recta

normal al tramo ()
Tabla 4.7.4.4.1 Porcentaje N de acuerdo con la zona

ssmica y el coeficiente de aceleracin
Zona
Ssmica
Coeficiente de
aceleracin
Tipo de
suelo
Porcentaje de
N
< 0,025
I II
50
< 0,025
III IV
100
> 0,025
Todos
100
Todos los aplicables
Todos
100
Todos
150
Todos
150
4.7.5 Anlisis para Cargas de Colisin
Cuando los requisitos de la Seccin 3 as lo permitan, el

anlisis dinmico para colisin de una embarcacin se
puede reemplazar por un anlisis elstico esttico
equivalente. Si se especifica un anlisis inelstico, se
deber considerar el efecto de otras cargas que tambin
4-87
pudieran estar presentes.

4.8 ANLISIS MEDIANTE MODELOS FSICOS
4.8.1 Ensayo de Modelos a Escala
Para establecer y/o verificar el comportamiento

estructural el Propietario puede requerir que se ensayen
modelos a escala de la estructura o de partes de la misma.
Las propiedades dimensionales y materiales de la
estructura, as como sus condiciones de borde y cargas, se
debern modelar de la manera ms precisa posible. Para
los anlisis dinmicos se debern utilizar funciones para
escalar los efectos inerciales, la relacin carga/excitacin y
el amortiguamiento, segn corresponda. Para los ensayos
en estado lmite de resistencia se debern simular las
cargas permanentes mayoradas. Los instrumentos y
aparatos de medicin utilizados no debern afectar
significativamente la respuesta del modelo.
4.8.2 Ensayo de Puentes Existentes
C4.8.2
Los puentes existentes se pueden equipar con

instrumentos de medicin para obtener resultados
correspondientes a diferentes condiciones de trfico, y/o
se pueden someter a diferentes cargas ambientales o
vehculos especiales a fin de establecer las solicitaciones
y/o la capacidad portante del puente.
Las solicitaciones as medidas se pueden utilizar para

proyectar la fatiga, pueden servir como base para diseos
similares, se pueden utilizar para establecer lmites de peso
admisibles, determinar los requisitos a satisfacer para
obtener una autorizacin para la circulacin de
determinados vehculos, o establecer las prioridades de
rehabilitacin o refaccin.
4-88
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4- 2
4-93
APNDICE
A4
TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO
La Tabla 1 se puede utilizar para determinar los momentos de diseo para diferentes configuraciones de vigas. Al
utilizar los valores listados para el diseo se deberan considerar las siguientes hiptesis y limitaciones en base a las cuales
se desarroll esta tabla:
x Los momentos se calculan usando el mtodo de la faja equivalente como se aplica a losas de hormign apoyadas en
vigas paralelas.
x Los valores tabulados incluyen los factores de presencia mltiple y el incremento por carga dinmica.
x Ver el Artculo 4.6.2.1.6 para la distancia entre el centro de las vigas y la ubicacin de las secciones de diseo para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla 1 se puede interpolar.
x Los momentos son aplicables para tableros apoyados como mnimo en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las
vigas exteriores es mayor o igual que 4200 mm.
x Los momentos representan el lmite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separacin especfica entre vigas, se tomaron como el mximo valor calculado, asumiendo diferente
nmero de vigas en la seccin transversal del puente. Para cada combinacin de separacin entre vigas y nmero de
vigas se consideraron los dos casos de vuelo siguientes:
(a) Mnimo ancho de vuelo total igual a 530 mm medido a partir del centro de la viga exterior, y
(b) Mximo ancho de vuelo total igual al menor valor entre 0,625 veces la separacin de las vigas y 1800 mm
Para determinar el ancho libre de vuelo se utiliz un sistema de baranda de 530 mm de ancho. Para sistemas de
baranda de diferente ancho se anticipa que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del tablero estar
dentro de los lmites aceptables para el diseo prctico.
x Los momentos no se aplican a los vuelos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero que se deben disear
considerando los requisitos del Artculo A13.4.1.
4- 4
Tabla A4-1 Mximos momentos por sobrecarga por unidad de ancho, Nmm/mm
MOMENTO NEGATIVO
Distancia desde el eje de la viga hasta la seccin de diseo para momento negativo
S
mm
Momento
positivo
0,0 mm
75 mm
150 mm
225 mm
300 mm
450 mm
600 mm
1300
21 130
11 720
10 270
8940
7950
7150
6060
5470
1400
21 010
14 140
12 210
10 340
8940
7670
5960
5120
1500
21 050
16 320
14 030
11 720
9980
8240
5820
5250
1600
21 190
18 400
15 780
13 160
11 030
8970
5910
4290
1700
21 440
20 140
17 290
14 450
12 010
9710
6060
4510
1800
21 790
21 690
18 660
15 630
12 930
10 440
6270
4790
1900
22 240
23 050
19 880
16 710
13 780
11 130
6650
5130
2000
22 780
24 260
20 960
17 670
14 550
11 770
7030
5570
2100
23 380
26 780
23 190
19 580
16 060
12 870
7410
6080
2200
24 040
27 670
24 020
20 370
16 740
13 490
7360
6730
2300
24 750
28 450
24 760
21 070
17 380
14 570
9080
8050
2400
25 500
29 140
25 420
21 700
17 980
15 410
10 870
9340
2500
26 310
29 720
25 990
22 250
18 510
16 050
12 400
10 630
2600
27 220
30 220
26 470
22 730
18 980
16 480
13 660
11 880
2700
28 120
30 680
26 920
23 170
19 420
16 760
14 710
13 110
2800
29 020
31 050
27 300
23 550
19 990
17 410
15 540
14 310
2900
29 910
32 490
28 720
24 940
21 260
18 410
16 800
15 480
3000
30 800
34 630
30 790
26 960
23 120
19 460
18 030
16 620
3100
31 660
36 630
32 770
28 890
23 970
21 150
19 230
17 780
3200
32 500
38 570
34 670
30 770
26 880
22 980
20 380
18 910
3300
33 360
40 440
36 520
32 600
28 680
24 770
21 500
20 010
3400
34 210
42 250
38 340
34 430
30 520
26 610
22 600
21 090
3500
35 050
43 970
40 030
36 090
32 150
28 210
23 670
22 130
3600
35 870
45 650
41 700
37 760
33 810
29 870
24 700
23 150
3700
36 670
47 250
43 310
39 370
35 430
31 490
25 790
24 140
3800
37 450
48 820
44 880
40 940
37 010
33 070
27 080
25 100
3900
38 230
50 320
46 390
42 460
38 540
34 600
28 330
25 550
4000
38 970
51 790
47 870
43 950
40 030
36 110
29 570
26 410
4100
39 710
53 190
49 280
45 370
41 470
37 570
30 770
27 850
4200
40 420
54 560
50 670
46 770
42 880
38 990
31 960
28 730
4300
41 120
55 880
52 000
48 130
44 250
40 380
33 130
29 570
4400
41 800
57 150
53 290
49 440
45 580
41 720
34 250
30 400
4500
42 460
58 420
54 580
50 740
46 900
43 060
35 380
31 290
4600
43 110
59 620
55 800
51 980
48 160
44 340
36 700
32 360

AASHTO LRFD 2004 Capitulo4 PDF

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SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

CAMPO DE APLICACIN ......................................................................................................................... 4-1

DEFINICIONES ........................................................................................................................................... 4-2

SIMBOLOGA ............................................................................................................................................. 4-6

MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES ................................................................ 4-10

MODELOS MATEMTICOS .................................................................................................................. 4-11

ANLISIS ESTTICO .............................................................................................................................. 4-18

4.6.2.7.2 Secciones Tipo Cajn.............................................................................................................. 4-62

ANLISIS DINMICO ............................................................................................................................. 4-75

4.7.1.2 Distribucin de Masas ..................................................................................................................... 4-76

ANLISIS MEDIANTE MODELOS FSICOS......................................................................................... 4-87

TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO............................................................................... 4-93

ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

Esta seccin describe mtodos de anlisis adecuados

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

mtodos de anlisis que se basan en la no linealidad de los

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

= seccin de un larguero, viga o componente (mm2) (4.6.2.2.1)

= seccin transversal de una barrera (mm2) (C4.6.2.6.1)

= seccin transversal transformada para vigas de acero (mm2) (C4.6.6)

= seccin encerrada por los ejes de los elementos (mm2) (C4.6.2.2.1)

= seccin total de rigidizadores (mm2) (4.6.2.6.4)

= separacin de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)

= ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2)

= factor de continuidad; parmetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)

= coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)

= coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica (C4.7.4.3.2b)

= parmetro para apoyos oblicuos (4.6.2.2.2e)

= Dx/Dy; ancho de distribucin por carril (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)

= rigidez flexional en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8)

= rigidez flexional en direccin perpendicular a las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8)

= profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)

= mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3)

= mdulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)

= distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm) (4.6.2.2.1)

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

= tensin correspondiente a M2b (MPa) (4.5.3.2.2b)

= tensin correspondiente a M2s (MPa) (4.5.3.2.2b)

= solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o kNmm) (4.6.2.2.4)

= solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o kNmm) (4.6.2.2.4)

= factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s2) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2)

= factor de distribucin de la sobrecarga para mltiples carriles (4.6.2.2.4)

= factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril (4.6.2.2.4)

= altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm) (4.7.4.4)

H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N) (4.6.3.7)

= profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)

= momento de inercia (mm4) (4.5.3.2.2b)

= incremento por carga dinmica (C4.7.2.1)

= momento de inercia polar (mm4) (4.6.2.2.1)

= inercia de una faja equivalente (mm4) (4.6.2.1.5)

= constante torsional de St. Venant (mm4) (4.6.2.2.1)

= parmetro de rigidez longitudinal (mm4) (4.6.2.2.1)

= factor de rigidez de una faja (N/mm) (4.6.2.1.5)

= separacin entre puntos de arriostramiento (C4.6.2.7.1)

= longitud de columna no arriostrada (mm) (C4.6.2.5)

= longitud no apoyada de una viga u otro elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5)

= distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)

= longitud de tramo ideal (mm) (4.6.2.6.2)

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

= mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1)