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DISEO DE LOSA DE SUPERESTRUCTURA

SAPILLICA

PUENTE:
DATOS
Luz=
S dist/ejes=
easfalto=
ts=
ts_volado=
bc =

METODOLOGIA: AASHTO LRFD 2012

30.0
2.40
0.05
0.22
0.22
0.40

PESO DE COMPONENTES
Pbaran=
0.050
Pvereda=
0.360
Wasf=
0.11
Wlosa=
0.528
Wvolado=
0.528
f'c=
280
fy=
4200

m
m
m
m
m
m

.15
.22

1.52

.03
.80

.30

2.10

.30

.80

.80

.20

Ubicacin
200 eje apoyo viga exterior
205 5/10 del apoyo viga exterior
300 1er apoyo viga interior

LINEA DE INFLUENCIA EN 200

1.00

LIM 200

100
.20

200
.80
1.00

2.40

1.00

LINEA DE INFLUENCIA EN 205

100
.20

200
.80

.60

.50

LIM 205

2.40

.80

.20

Ton/m
Ton/m
Ton/m2
Ton/m2
Ton/m2
kg/cm2
kg/cm2

CARGAS PERMANENTES EN EL VOLADO


M200 :Momento negativo en Volado_Posicion 200 --> Usamos LIM200
Losa
2

W_losa= 0.552 ton/m


1.00

A= .50
Cualquier carga a la derecha de 200
No da efecto segn LIM 200

LIM 200

100

200

.20

.80
1.00

2.40

.80 .20

M_losa= 0.552x.50

1.00

M_losa= 0.276 ton-m/m

Asfalto

W_asfalto= 0.11 ton/m 2


0.80

A= .32

100
.20

Cualquier carga a la derecha de 200


No da efecto segn LIM 200

LIM 200

200
.80

.80

1.00

2.40

.20

M_losa= 0.11x.32
M_losa= 0.035 ton-m/m

1.00

Pv= 0.36 ton/m


1.23

.60

LIM 200

100
.20

Pv= 0.36 ton/m

200
.80
1.00

Pb= 0.05 ton/m

1.60

1.00

Pb= 0.05 ton/m

Vereda y Baranda

M_bar= 0.05x1.60
M_bar= 0.08 ton-m/m

2.40

.80

.20

M_ver= 0.36x1.23
M_ver= 0.443 ton-m/m

M204 :Momento Positivo en Posicion 205 --> Usamos LIM205


Losa*

(entre vigas exteriores)


W_losa= 0.552 ton/m2

100
.20 .80
1.00

200

.60

.50

A= .25

A= .72

2.40

M_losa= 0.552x.72
.80 .20

M_losa= 0.397 ton-m/m

Losa_volado
W_losa_vol= 0.552 ton/m 2

W_losa_vol= 0.552 ton/m 2

A= .25

100
.20

.60

.50

LIM 205

200

A= .72

.80
1.00

2.40

Asfalto*

M_losa= 0.552x.25x2
.80

.20

M_losa= 0.276 ton-m/m

(entre vigas exteriores)


2

W_asfalto= 0.11 ton/m

100
.20

.60

.50

A= .25

200

A= .72

.80
1.00

2.40

M_losa= 0.11x.72
.80

.20

M_losa= 0.08 ton-m/m

Asfalto_volado
W_asfalto_vol= 0.11 ton/m2

W_asfalto_vol= 0.11 ton/m2

200

.50

.60

100
.20

.40

LIM 205

.40

.50

A= .16

A= .72

.80
2.40

1.00

.80 .20

Este sistema de carga se puede despreciar

.50

LIM 205

200
.80
1.00

.60

100
.20

Pv= 0.36 ton/m

Pb= 0.05 ton/m

1.60
Pv= 0.36 ton/m
1.23
.50

Pb= 0.05 ton/m

Vereda y Baranda

M_bar= (0.05x.80)x2
M_bar= 0.08 ton-m/m

2.40

.80

.20

M_ver= (0.36x.615)x2
M_ver= 0.443 ton-m/m

La losa estructural comienza en posicion 100, cargas que caen fuera


de la losa estructural, se trasladan a esta posicion con su efecto de
momento. La solucin requiere adicionalmente un modelo de viga
con dicho momento aplicado en posicion 100, sin embargo por fines
prcticos y mas desfavorables se extender la linea de influencia hasta
la posicin de dichas cargas que caen fuera.

M200
(ton-m/m)
MLOSA (entre vigas)

M205
(ton-m/m)

0.00

0.397

MLOSA VOLADO

-0.276

-0.276

MASFALTO

-0.035

0.080

MVEREDA

-0.443

-0.443

MBARANDA

-0.080

-0.080

-0.834

-0.322

MOMENTO FLECTOR POR S/C HL-93 USANDO LINEAS DE INFLUENCIA


Factores de carga (m)
(A3.6.1.1.2)
Para 1 carril de carga
m=
Para 2 carriles de carga
m=
Carga Critica Puntual

P(ton)=

Ancho transversal de carga de rueda (E)


Para reaccion y momento en viga exterior
Para momento Positivos
Para momentos Negativos

7.27

(Tabla A3.6.1.3.1)
E(m)= 1.14+0.833.X
E(m)= 0.66+0.55.S
E(m)= 1.22+0.25.S

Mtodo Lineas de Influencia


M200

1.2
1.0

M m.

P
E

LIM

La ubicacin crtica para el maximo momento flector es a 0.30m del borde


de berma de calzada con una carga puntual critica.
X es la distancia desde la carga critica puntual (en diseo de losas a 0.30 m
del borde de sardinel) hasta la seccion de diseo de losa
La seccin de diseo de losa en puentes de viga de concreto de seccion T es
el borde del alma, en puentes de viga de acero de seccion doble T es el borde
del medio central del ala superior.
X (m)=
0.50-0.4/4
X (m)=
0.40
P
E (m)=
1.473
.30
m=1.20

M 200 m
0.15
100

200

300

M200 (ton-m/m)=

M204

-2.37

.50
205

.15

.60

200

.15

.50

El maximo momento flector (+) ocurre a 5/10 de la


viga exterior con
P uno o dos carrilesPcargados (el mas critico)
E (m)=
.90
.90

100

P. X
E

.80

.80
LIM 205

1.00

M204 (ton-m/m)=

2.40

1.00

1.322

1.98

VERIFICACION DE REFUERZO POR CARGAS EN SERVICIO


fs (ton/cm2)=
j=

As Ms ( fs. j.d )
Localizacion
Ms (ton-m/m)=
d(m)=
As(cm2/m)=

() 200
-3.984
0.182
-11.914

2.1
0.875

(+) 204
1.436
0.184
4.255

DISEO DE REFUERZO EN ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1


MDC1= M Losa

Mu 200 0.95( 0.9 M DC 1 1.25 M DC 2 1.5M DW 1.75 M LL IM PL )

MDC2= M Volado+M Vereda+M Baranda


MDW= M Asfalto

Mu 204 0 .95 (1 .25 M DC 1 0 . 9 M DC 2 1 .5 M DW 1 . 75 M LL IM PL )

MPL= M S/C Peatonal


MLL= M Carga Viva (s/c HL-93)
As min>=(0.03xf'c/fy).b.d
As transv

3840/(S)

0.5

<=67%

As temp>=0.75. Ag/fy

Localizacion

Mu(ton-m/m)=
As (cm2/m)=
d (m)=
As min (cm2/m)=
a (m)=

A.5.7.3.3.2

Mn As . fy.(d a / 2)

A.9.7.3.2

Mn Mu

A.5.10.8.2
Diseo
( ) 200

Diseo
(+) 204

Mn (Ton-m/m)=
Mn>=Mu

-6.24
-11.06
0.182
-3.64
0.0195
-7.20
OK

2.82
4.15
0.184
3.67
0.0073
2.83
OK

As (cm2/m)=

11.06

4.15

Ast (cm2/m)=
2

3.93

Atemp(cm /m)=
As_temp(por capa) =

2.78
3.93
1.96
0.00

0.96
ACERO A COLOCAR
El Diseo del Acero se ha realizado en el estado limite de Resistencia 1
Posicin
Acero Principal
As (cm2/m)=
Acero Distribucion
Ast (cm2/m)=
As_temp (por capa)
As_temp(por capa)

( ) 200

(+) 204

5/8"@.16
12.38

5/8"@.30
6.60
1/2"@.30
4.23
3/8"@.30
2.37

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