ESTUDIO DE TRFICO

1. INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico forma parte de los estudios que se realizan para el proyecto
CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA LOCALIDAD DE TRES DE MAYO DE RODEO, DISTRITO DE
SAN FRANCISCO AMBO - HUNUCO, tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se desplazan por el Jr. Mariano L. Silva de la Localidad de
Churubamba, del distrito de Churubamba, su objetivo principal es el de determinar la demanda
vehicular esperada para la va teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella y aquellas
que se tendrn una vez la pavimentacin se haya terminado.
El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en cada una de las vas,
su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til
(20 aos) de los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a travs de los trabajos
de gabinete tiene los siguientes alcances:
-

Determinacin del volumen y composicin del trfico

IMDA (ndice Medio Diario promedio anual)

Factor de Crecimiento Anual

Factores destructivos por tipo de vehculo

La determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades
como la de realizar el diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin del
proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros
en costos de operacin vehicular.
1.1 ALCANCES
El alcance de los trabajos incluy un programa de monitoreo y conteo vehicular en la
calle de la zona en estudio, obtencin de resultados de cada una de ellas que sern
importantes para la determinacin del IMD.
Las zonas que comprenden los estudios de trfico para la pavimentacin son:
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9

NOMBRE DE LA CALLE
JR. HUNUCO
AV. RICARDO PALMA
AV. MANCO CAPAC
JR. AMAZONAS
JR. BUENOS AIRES
JR. SAN CRISTBAL
JR. TRES DE MAYO
JR. BOLVAR
JR. SAN FRANCISCO

1.2 UBICACIN
El estudio en mencin se desarroll ntegramente en la localidad de TRES DE MAYO DE
RODEO del distrito de SAN FRANCISCO, provincia de AMBO, departamento de Hunuco.

2. GENERALIDADES.
Las vas en estudio, son de gran importancia para la infraestructura de transporte local; el
mejoramiento de la pavimentacin de stas Calle permitir, no slo tener una red vial con
condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios habituales que
actualmente hacen uso de ella, sino que tambin permitir una reactivacin de la economa
local teniendo como consecuencia inmediata la de ampliar la cobertura o atencin del
transporte con un aumento generalizado de los volmenes de trfico.
Ests vas integran la comunidad campesina de la Esperanza y la va que conduce al distrito
de Churubamba.
3. CLASIFICACIN DE LA VA
De acuerdo a los Normas Peruanas para el diseo de carreteras DG-2001, las carreteras se
clasifican en:
-

Clasificacin de la carretera segn su funcin.

Clasificacin de acuerdo a la demanda.

3.1 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEGN SU FUNCIN

La clasificacin por su funcin corresponde al proceso de agrupar las carreteras en
sistemas de acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio est determinado en la
relacin entre las funciones de movilidad del trfico y acceso.
RED VIAL PRIMARIA

SISTEMA NACIONAL.- Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de
la nacin con puertos y fronteras.
RED VIAL SECUNDARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL.- Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin, poltica y de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
SISTEMA VECINAL.- Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.

Caminos

rurales

alimentadores,

uniendo

aldeas

pequeos

asentamientos poblaciones.
3.2 CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS:
-

Autopistas: carretera de IMD mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada

una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la
sigla AP.

Carreteras duales o multicarril: de IMD mayor de 4000 veh/da, de calzadas

separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le
denominar con la sigla MC (multicarril).

Carreteras de 1ra. Clase: son aquellas con un IMD entre 4000-2001 veh/da de una
calzada de dos carriles (DC).

Carreteras de 2da. Clase: son aquellas de una calzada de dos carriles que
soportan entre 2000-400 veh/da.

Carreteras de 3ra. Clase: son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
veh/da.

Trochas carrozables: Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos

automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el
paso de un solo carril.

El presente proyecto corresponde a una carretera de 3ra. Clase ya que nuestro IMD es
menor que las especificadas al de tercera categora.
DE ACUERDO A LAS NORMAS TCNICAS PARA EL DISEO DE CAMINOS
VECINALES:
La Siguiente clasificacin no est contemplada en las Normas Peruanas Para el Diseo
de Carreteras, sin embargo se juzga indispensable introducirla para cubrir la gama de
necesidades que existe para trficos de bajo volumen
-

Caminos CV-1.- trfico de diseo con IMD entre 100 y 200 veh/da.

Caminos CV-2.- trfico de diseo con IMD entre 30 y 100 veh/da.

Caminos CV-3.- trfico de diseo con IMD hasta 30 veh/da.

Trochas carrozables.- Sin IMD definido

Dentro de esta clasificacin nuestro proyecto es del tipo Camino CV-3.

4. TRNSITO FUTURO

En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los factores que
intervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos, de costumbres que
afectan el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de hora a hora, aun en estos casos
son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin de
establecer el trnsito futuro, de esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto
al promedio probable o a las necesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas
est en funcin del anlisis de estos componentes.
4.1 TRNSITO DESVIADO
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos que podran ser
antes y despus de la puesta en servicio de la nueva va y que es desviado por una
nueva obra. Porque una gran parte de este componente de trnsito se produce al poco
tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con
bastante xito un mtodo, para asignar a los viajes; tomados como base la relacin
viaje tiempo, tomando como va la obra proyectada y relacionndolo con la va y ruta
ms rpida, de esta forma definir en forma aproximada para las vas propuestas
Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo una distribucin
probable de viajes de la zona, estimando la distribucin probable mediante la situacin
relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral de los pobladores las que
determinan los orgenes y destinos, vale la pena hacer mencin que en la ciudad del
Cusco no existen estudios de orgenes y destinos, por lo cual es difcil de calcular este
trnsito desviado para nuevas vas, para esto nos induce a realizar una suposicin de
una probable distribucin y as obtener una aproximacin
4.2 TRNSITO GENERADO
Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones del
caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito que no se hubiera producido
en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que anteriormente
se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que anteriormente no se
realizaban por ninguna forma de viajar.
Segn la consulta en el texto ingeniera de carreteras del autor HEWES OGLESBY de la
edicin CECSA, el trnsito generado vara entre los parmetros del 5% al 30% del
trnsito existente y que generalmente en la mayora de las vas que se mejoran o
construyen ocurre este fenmeno.
4.3 TRNSITO INDUCIDO
Poner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo de las zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen cambios
notorios en los orgenes y destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma
va y en especial del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.
4.4 AUMENTO DE TRNSITO
Las condiciones del desarrollo socio-econmico de la poblacin, el adelanto tecnolgico
de los vehculos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elementos que
afectan directamente al incremento del trnsito.
Para cuantificar este componente depender del conocimiento de las condiciones
locales de desarrollo y de algunos factores ambientales del entorno.

5. TRABAJOS DE CAMPO
Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario sectorizarla con el fin
de obtener la informacin y procesarla de tal manera que se reflejen las condiciones reales
de ella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones propias del trfico en la
zona.
Por aspectos de trfico se consideraron una (1) estacin de aforo vehicular ubicadas en los
siguientes puntos:
-

Esquina con el Jr. Mariano L. Silva

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

-

Das

Durante 7 das consecutivos, febrero 2015

Horario

De 6.00 a.m. a 8.00 p.m.

Tipo de Control:

Conteo del trfico y estudio de origen y destino.

6. DATOS DEL AFORO DEL TRFICO

La composicin del trfico segn el aforo realizado en Febrero del 2015, es la que se indica
en los siguientes cuadros.
Tabla N 01: RESUMEN DE AFORO DE TRFICO DEL JR. MARIANO L. SILVA

7. RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

ANUAL
El comportamiento de este estudio de transito se caracterizara con un anlisis al universo,
en este caso el tamao de la poblacin est en el espacio y por las variables asociadas a
este. Con respecto a los volmenes de trnsito para obtener el Transito Promedio Diario
Anual TPDA es necesario un aforo respectivo y el nmero total de vehculos que pasa
durante un periodo de tiempo, una hora, una semana, y si es posible el mes.
Trnsito Medio Diario Semanal (TMDS):

TMDS=

TS
7

TMDA=TMDS K

Trnsito Medio Diario Anual (TMDA):

TMDA=TMDS K
Proyeccin del Trnsito Medio Diario:

S
n

n
( NN1
)

TMDA n=TMDA i ( 1+ r )

Trnsito Vehicular Acumulado:

TVA=TV i

( 1+r )n1
r

Tabla N 2: RESUMEN DE VOLMENES DE TRNSITO

CALLE

TPD
S

Max

Min

TPDAn
(20
aos)

JR. MARIANO L. SILVA

11

2.24

0.84

13

18

TPDA

8. NDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Tabla N 3:
TE
M
1

NOMBRE DE LA CALLE
PAVIMENTACIN RODEO

IMD
(vehculos/da)
13

TVA
(20
aos)
113,150.
00