ENERGA Y

MEDIO
AMBIENTE

EL MOTOR DE COMBUSTIN, ELCTRICO E

HIBRIDO.

4 Quimica | Diego Felipe Blanco

1. EL MOTOR DE COMBUSTIN
1.1.

Historia

El motor de combustin no empez como tal invencin, sino que ha ido

evolucionando podra decirse desde la prehistoria. Se dice que la inspiracin de Rudolf
Diesel fue el pistn de fuego o pistn encendedor de la prehistria, que consista en un
cilindro ciego junto con un pistn; sbita del gas, se calentaba hasta poder hacer que la
yesca se incendiase. No es hasta el siglo XV cuando Leonardo Da Vinci describe el
motor atmosfrico. Dos siglos ms tarde, un jardinero del palacio Versailles Christiaan
Huygens, diseo un motor de plvora para suministrar y bombear agua para los
jardines y fuentes.A partir de entonces empieza a desarrollarse cada vez ms, aunque
es en el siglo XIX con la revolucin industrial y con la necesidad de encontrar nuevas
maquinas ms eficientes que ayudaran a la produccin cuando empezaron a sufrir
modificaciones muy grandes los primeros motores rudimentarios hechos siglos antes.
Fue en 1807 cuando Franois Isaac de Rivalz un ingeniero suizo ide un motor interno
cuyo combustible era una mezcla de oxigeno e hidrogeno accionado por una chispa
elctrica. Ms tarde el 1823 Samuel Brown en Inglaterra patent el primer motor de
combustin con aplicaciones industriales y pocos aos ms tarde entre 1854 y 1857 en
Italia Eugenio Barsanti y Felice Matteucci inventaron el primer motor de combustin
de cuatro pistones. Cuatro aos despus Nikolaus Otto, patent en Inglaterra su
primer motor atmosfrico de gasolina, esto supuso un gran avance ya que fue el
primer motor realmente eficiente y funcional en aquel entonces, y hoy da se sigue
utilizando su motor con muchas modificaciones, mas tarde Karl Benz perfeccionara
el motor de Otto de cuatro tiempos e inventara el motor de dos tiempos. Ya es en el
siglo XX cuanto Diesel demuestra en la expo de 1900 el funcionamiento de su motor
con aceite de cacahuete.

1.2.

Cmo funciona?
1.2.1. Diseo bsico
Un motor de combustin
convencional, lo componen una
serie de cilindros, puede variar el
numero y la ordenacin, donde se
inyecta el combustible a presin y
se prende con una buja (motores
de gasolina) o simplemente
explosiona por presiones muy
altas (motor diesel), los pistones
van unidos a un cigeal, que es lubricador por aceite, y tambin lleva un
circuito de refrigeracin para que la friccin no caliente en exceso el motor.

1.2.2. Funcionamiento bsico

El motor bsico de cuatro
tiempos, se llama as precisamente
por tener cuatro fases, en primer
lugar se inyecta a presin una
mezcla de combustible y aire
mientras baja el cilindro, en segundo
lugar el cilindro sube y comprime la
mezcla, en tercer lugar una buja
incendia la mezcla que al estar
comprimida explota haciendo que el
cilindro baje y por tanto pueda
mover una transmisin y de este
modo unos ejes. Y por ltimo el cilindro vuelve a subir para expulsar
los gases resultantes de la combustin. El cigeal se encarga de la
coordinacin de todos los cilindros. En el motor Diesel los ciclos son los
mismos a diferencia del tercero donde no hay una chispa, si no que por
presin explotan espontneamente.

1.2.3. Diferencias entre motor diesel y gasolina.

-

1.3.

La eficiencia es mayor en el Diesel que en el de gasolina

El funcionamiento es el mismo excepto por la ignicin donde uno tiene
buja y el otro se inicia por presin.
El ratio de presiones en el Diesel es mayor.
El humo del motor diesel contiene nanopartculas de carbonilla debido a la
combustin incompleta en ocasiones mientras que el motor de gasolina
tiene mejor combustin.
El ruido del Diesel es mayor ya que explosiona con ms violencia.

ltimos avances

Para ser ms competitivos frente a lo que

est por llegar como el motor hibrido que ya es
una realidad, se han aplicado medidas y avances
para obtener mejores eficiencias y aprovechar
mejor toda la energa. Como por ejemplo el
motor de tres cilindros, con sistema star-stop que
permite ahorra combustible. Uno de los ms importantes desarrollos han sido los
motores cermicos o con piezas cermicas y las nuevas aleaciones de Aluminio que
permiten hacer un motor ms ligero y resistente. Adems de todas las medidas de
ingeniera como el Turbo, el Common-Rail, la inyeccin directa o mayor nmero de
vlvulas.

1.4.

Ventaja y desventajas
1.4.1. Desventajas
-

Muy contaminante
El combustible utilizado no es una fuente renovable y sufre flutiaciones en
el precio
Los gases producto de la combustin de estos motores son los principales
causantes del efecto invernadero.

1.4.2. Ventajas
-

Muy alta potencia debida a los combustibles lquidos y relativa alta

eficiencia
Amplio rango de potencias desde 0,1kW hasta 30MW
Compactos y ligeros, se pueden colocar en todos los vehculos
motorizados
Fcil de reparar, puede hacerlo t mismo

2. EL MOTOR ELECTRICO
2.1.

Historia

La historia del motor elctrico comienza en el siglo XIX cuando Nikola Tesla
tras experimentar con la corriente alterna, decide idear el motor sincrnico trifsico.
Tras su construccin y a principios del siglo XX los vehculos comerciales apostaron
ms por el motor elctrico, sin embargo la poca densidad energtica de las bateras
hizo que rpidamente el de combustin lo sustituyera.

2.2.

Cmo funciona?
2.2.1. La estructura del coche y
el motor elctrico

Como se puede ver en la foto, la estructura

principal del vehculo elctrico se compone de un
suelo formado por las bateras que usa el motor
elctrico, son acumuladores de litio donde se
almacena la carga necesaria. El motor se coloca en la
parte delantera y sobre esto va colocado el chasis y el
resto de componentes.Y por otro lado el motor, que se compone de un stator y un rotor, el
stator es la parte fija, est hecho de un armazn cilndrico de acero y recubierto por dentro de
electroimanes compuestos por un bobinado
de cobre conectado para que acte de
electroimn, el rotor tambin est estriado y
recubierto de un bobinado de cobre que
acta como un electroimn.

2.2.2. Cmo funciona?

La corriente elctrica almacenada como
corriente continua, se transforma por un sistema de
diodos en corriente alterna con una frecuencia que
puede variar para poder cambiar el torque del motor.
El funcionamiento es sencillo, se basa en la
induccin electromagntica, donde a un conductor
(rotor) dentro de un campo magntico se le induce
una fuerza electromotriz.

Donde E es la fuerza, B el campo magntico, L la

longitud y v la velocidad
Por tanto teniendo en cuenta que el stator est
compuesto de muchos electroimanes diferentes y que
circula corriente a trabes de l, se genera un campo
magntico oscilante que hace que el rotor, donde tambin
se ubican electroimanes para poder variar la intensidad del
motor, esto hace que se genere un movimiento y la
velocidad de rotacin dependa del Voltaje

Esto hace que la velocidad del vehculo aumente cuando el voltaje aumente sin
embargo, a voltajes bajos tendr un mayor par motor. Y por ltimo la velocidad del rotor
tambin se puede relacionar con la frecuencia de la corriente alterna con la siguiente
ecuacin, donde f es la frecuencia y P el nmero de pares de polos.

2.2.3. Las bateras

Las bateras son acumuladores de litio del tamao de no ms de una pila AA, unidas
entre si y empaquetadas, el total de las cuales hace una suma aproximada de carga total de
unos 400V.

2.3.

ltimos avances

Los avances ms importantes dentro de los vehculos elctricos se estn llevando a

cabo, con acumuladores con mayor capacidad, e intentando que sean tambin ms ligeros.
Tambin se est investigando en supercapacitores de grafeno que aumentaran mucho la
capacidad y bajaran de forma extraordinaria el peso.

2.4.

Ventajas y Desventajas
2.4.1. Ventajas
-

Eficiencia extrema del motor elctrico

No es contaminante
Pequeo
Barato

2.4.2. Desventajas
-

Bateras muy pesadas

Cuando las bateras dejan de ser funcionales, son muy contaminantes.
Actualmente son coches muy caros
Pocos sitios donde recargar

3. EL MOTOR HBRIDO
3.1. Historia
El motor hbrido surgi a finales del siglo XIX con el intento de aunar lo mejor del
motor de combustin y suplir de una forma u otra la escasa densidad energtica de las
bateras de entonces. Ya en 1898 Emilio de la Cuadra fund una empresa junto con el suizo
Carlo Vellino para la venta de vehculos hbridos. Tambin en 1899 los hermanos belgas
Pieper construyeron un coche con un motor de combustin principal y otro elctrico para
ofrecer mayor potencia. Desde los aos 20 hasta los aos 60 General Motors investig en los
coches hbridos pero sin comercializar ninguno. En los aos 90 Audi lanz al mercado un
modelo hbrido pero con ningn xito de ventas. En 1992 Toyota lanzo el Toyota Prius que a
da de hoy es el coche hbrido ms vendido.

3.2.

Funcionamiento
bsico y estructura

La estructura del coche hbrido es

muy singular, se compone de dos
motores, uno elctrico y uno de
combustin en la parte delantera
conectados con las bateras mediante
cableado de alta tensin ya que estas se
encuentran en la parte trasera para
equilibrar la distribucin del peso.

En cuanto a la conexin de los diferentes componentes del coche existen dos variantes
los dos motores, elctrico y combustin, conectados en serie o conectados en paralelo. En la
forma en serie el motor de gasolina acta como generador para cargar unas bateras y el
motor elctrico que es el principal es el que siempre mueve el coche, mientras que en la otra
configuracin ambos actan como motores motrices del vehculo pudiendo utilizarlos por
separado independientemente uno del otro e incluso que el motor elctrico acta como

dinamo cuando el motor de combustin est en marcha pudiendo as cargar las bateras de
nuevo. En las dos imgenes de a continuacin se ve claramente la diferencia.
Vehculo en serie:

Vehculo en paralelo:

3.2.1. Recarga de las bateras

Las bateras del coche hay varias formas de cargarlas, bien existe la posibilidad de
conectarlo a la corriente elctrica. Tambin existe la posibilidad de usar el propio motor
elctrico como dinamo, y cargar las bateras con el movimiento generado por el motor de
combustin o por ltimo algo que incorporan los ltimos modelos elctricos es la frenada
regenerativa la cual aprovecha la energa cintica del frenado y la convierte en electricidad.
Cuando quieres frenar en lugar de activar el freno se activa una dinamo que hace que la
energa cintica que lleva el coche se transforme en electricidad que pueda cargar las bateras
y disminuye la velocidad debido a la friccin y prdida de energa que se produce en la
Dinamo.

3.3.

ltimos avances

Los ltimos avances llevados a cabo destinados a la mejora del coche hbrido es
construir todo el chasis del coche y que cada panel que lleva el coche sea una batera para
poder almacenar mayor carga o incorporar paneles solares en el techo para cargar las bateras
cuando haya sol.

3.4.

Ventajas y desventajas
3.4.1. Ventajas
-

Mezclando el uso de ambos motores las emisiones contaminantes son

pequeas
El coche tiene mayor autonoma cuando funcionan ambos motores
Perfecto para ciudades y reducir emisiones

3.4.2. Desventajas
-

Si solo funciona el motor de combustin, el consumo es mayor que un

coche convencional.
Si solo funciona el motor elctrico la autonoma es baja y poca potencia
Las bateras son muy contaminantes cuando mueren

4. CONCLUSIONES
Se puede entonces concluir viendo los anteriores datos, que las innovaciones en los
coches con motores de combustin los hacen ms competitivos frente a la tecnologa
hbrida; el coche hbrido, a caballo entre el elctrico y el de combustin, simplemente se
podra considerar como la transicin entre el de combustin y el hbrido y por ltimo se
puede decir que el coche elctrico es demasiado joven y necesita optimizarse y hoy da es
poco aprovechable.

5. BIBLIOGRAFA
-

Ehsani Mehrdad, Modern electric, hybrid electric, and fuel cell

vehicles : fundamentals, theory, and design.

Michael Hereward Westbrook, The electric car : development and

future of battery, hybrid, and fuel-cell cars.