Estructuras de Conduccin o Unin en Canales de Riego

Eduardo Arteaga Tovar

IV. RPIDAS
Las rpidas son estructuras de conduccin en el sistema de distribucin de una zona de
riego, cuyo objetivo principal es salvar los desniveles que se van acumulando debido a las
diferencias existentes entre las pendientes del canal y la natural de terreno, correspondientes al
eje longitudinal del mismo, sin que los tramos canal aguas arriba y aguas abajo de la estructura,
sean afectados por las altas velocidades que se desarrollan en la zona de la misma.
Las rpidas sirven para unir dos tramos de canal cuyo desnivel, considerable, se presenta
en una longitud de bastante importancia en comparacin con la diferencia de elevaciones. Antes
de decidir la utilizacin de una de estas estructuras, conviene hacer un estudio econmico
comparativo entre una rpida y una serie de cadas.
Las rpidas se dividen en: rpidas abiertas y rpidas cerradas o de tubo.
Las rpidas abiertas forman su conducto con un canal trapecial o rectangular, que
generalmente se reviste de un material adecuado para resistir las velocidades de tipo erosivo; este
revestimiento en la generalidad de los casos es de concreto, cuando el canal de la rpida queda en
roca sana y con suficiente resistencia se puede suprimir el revestimiento.
En las rpidas cerradas el conducto est formado por una serie de tubos de concreto o
fierro.
De estos tipos slo se exponen las rpidas abiertas por ser ms comn su utilizacin.
En una rpida abierta, la estructura en relacin a las anteriores, se complica un poco ms,
pudindose distinguir en ella las siguientes partes:
a) Transicin de entrada
b) Seccin de control
c) Rpida
d) Trayectoria
e) Estanque amortiguador
f) Transicin de salida
a)

Transicin de entrada. La transicin de entrada une por medio de un estrechamiento

progresivo de la seccin, el canal superior con la seccin de control. Cuando el canal sea en
tierra, una primera parte de esta transicin se puede revestir con zampeado, y una segunda de
concreto (cuando haya velocidades mayores de 1m/seg), comenzando en esta parte la zona
estructural de la rpida, una transicin adecuada evita lo ms posible los remolinos.

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Fig. IV.1. Perfil Esquemtico de una Rpida.

b) Seccin de control. Es la seccin correspondiente al punto donde comienza la pendiente
fuerte de la rpida, como sta casi siempre es mayor que la crtica, el rgimen que se
establece es el supercrtico motivando que en la seccin de control se presente la profundidad
o tirante crtico, que depende fundamentalmente de las propiedades geomtricas de la
seccin, de ah su nombre de seccin de control.
c) Rpida. Tramo de canal comprendido entre la seccin de control y el principio de la
trayectoria; puede tener una o varias pendientes de acuerdo a la configuracin del terreno, si
son mayores que la crtica se presenta el tirante crtico en la seccin de control, si son
menores se presenta en el inicio de la trayectoria, esto ltimo, en la generalidad de los casos,
no es muy comn.
d) Trayectoria. Curva parablica vertical que une la pendiente del ltimo tramo de la rpida con
el plano inclinado de talud a 1.5:1, al principio del estanque amortiguador. Debe calcularse
de modo que la corriente de agua permanezca en contacto con el fondo del canal y no se
produzcan separaciones del flujo y as vacos en la parte inferior de la lmina vertiente.
e) Estanque amortiguador. Depresin topogrfica debidamente protegida, de longitud y
profundidad suficiente para absorber parte de la energa cintica por medio de la produccin
del salto hidrulico.
f) Transicin de salida. Tiene por objeto ampliar la seccin de la rpida, hasta la normal en el
canal inferior. Este ensanchamiento puede hacerse a partir del final del estanque amortiguador
o bien hacerlo dentro de l, en su rampa de salida.

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Cuando el canal, en donde se va a utilizar esta estructura, sea en tierra, conviene construir
una zona de proteccin en el acceso a ella, en un tramo variable segn la calidad del terreno,
protegiendo el canal por medio de un revestimiento de zampeado, seco o junteado, segn
corresponda, sirviendo adems de proteccin contra la erosin del canal, como zona de transicin
de rugosidades, con un coeficiente intermedio entre el del canal en tierra, si este fuera el caso, y
el de la estructura (concreto).
La rpida generalmente de longitud grande, conviene que siga un perfil paralelo al terreno
natural, pudiendo tener una sola pendiente o seguir una lnea quebrada, a fin de reducir al
mximo los volmenes de excavacin. Termina en lo que se llama trayectoria y que es una zona
en la que se da, al fondo del canal, trazo parablico de tal condicin que garantice que la lmina
de agua no se separe de l, pues si llegara a levantarse, se produciran vacos que a su vez
provocaran vibraciones y as el fenmeno de cavitacin. Esta curva debe ser tangente a la rpida
en el punto que finaliza el tramo, y en el inicio del plano inclinado a la entrada del estanque
amortiguador, generalmente con talud 1.5:1.
El estanque amortiguador es la depresin topogrfica que se requiere para la formacin
correcta del salto hidrulico, medio usado para absorber parte de la energa cintica que tiene
efecto destructor, por lo cual debe estar debidamente protegido. Su longitud puede ser reducida
utilizando dientes de Rehbock.
En la zona inmediata a la salida de la estructura y cuando el canal sea en tierra, puede que
convenga hacerse lo mismo que se mencion para el acceso, en la transicin de entrada.

IV.1. DISEO HIDRULICO DE UNA RAPIDA

Para el diseo hidrulico de una rpida en estructuras de magnitud importante, el
levantamiento topogrfico del sitio es de gran utilidad a fin de estudiar varias alternativas del
canal de la rpida. Los datos de campo mnimos que se requieren, son: las caractersticas
hidrulicas y elevaciones de la rasante de las secciones del canal aguas arriba y aguas abajo de la
rpida, y un perfil del terreno en la localizacin de la estructura, con datos de pozos de prueba y
con informacin sobre la clase de material encontrado. Usualmente, se debe dibujar en papel
milimtrico el perfil de la superficie del terreno natural, a lo largo del eje de la rpida a escalas
iguales de preferencia, trazndose una lnea tentativa de la rasante. En este mismo perfil se

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pueden hacer estudios para determinar las localizaciones tentativas de la entrada a la estructura y
del estanque amortiguador.
Con el fin de ayudar a la localizacin de la estructura se aconseja seguir el orden
siguiente:
1 Teniendo el perfil del terreno y de las plantillas de los canales alto y bajo, se prolonga
la rasante del canal alto hasta donde se estime sea conveniente, para una excavacin econmica.
2 El perfil de la rpida se contina con una lnea quebrada, formada por segmentos rectos
que tengan apoyo conveniente o de preferencia que den una excavacin econmica y garantice la
estabilidad de la rpida.
3 Se localiza la trayectoria aunque sea de un modo aproximado, utilizando las frmulas
siguientes, que son deducidas y simplificadas de ecuaciones que posteriormente se exponen:

F
-----------------------------(IV.1.)
3

En la que:
Y = Altura de la trayectoria
F = Desnivel topogrfico de la cada, en la rpida (ver Fig. IV.3):

2
Y ------------------------------(IV.2.)
0.666 s

Donde:
X = Longitud de la trayectoria.
s = Pendiente longitudinal de la rpida en su ltimo tramo.
Una vez obtenido Y, se le agrega una cantidad que represente el tirante del agua al
comienzo de la trayectoria (seccin final del ltimo tramo de la rpida), sta se desconoce pero
puede suponerse entre 0.50 y 1.5 m para estructuras grandes (Q > 2.8 m3/seg) o entre 0.20 y 0.60
m para estructuras pequeas (Q2.8m3/seg), segn el gasto de la rpida, a este tirante se le
denominar d.
Como las caractersticas hidrulicas y geomtricas de la seccin en el canal bajo son
conocidas, se tiene d como dato. Sumando: d + Y + d a la elevacin de la plantilla del canal
aguas abajo, se tendr una cota del terreno en cuya vertical, aproximadamente quedar el P.C.
(comienzo de la curva) de la trayectoria, el que tendr una elevacin menor en d a la encontrada
en el terreno.

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4 Estanque amortiguador. La trayectoria se termina a una elevacin igual al nivel de la

S.L.A. (superficie libre del agua) del canal de salida, siendo tangente en ese lugar al plano
inclinado de entrada al estanque amortiguador, el que tendr una inclinacin de 1.5:1 y una
longitud de L=1.5(d+p).
El estanque amortiguador tendr una profundidad p abajo del nivel del piso del canal de
salida, suponiendo su valor en vista de no ser conocido.
La parte horizontal del estanque amortiguador (longitudinalmente) vara de acuerdo con
los tirantes conjugados y es funcin directa del gasto e inversa al ancho del estanque
amortiguador; puede resultar entre 5 y 12 m o ms, segn condiciones de cada caso.
El plano inclinado de salida tendr talud de 4:1 en contrapendiente, su longitud ser de 4
p; aqu puede ser alojada la transicin para unir la estructura con el canal bajo; pudiendo
utilizarse a criterio igualmente el talud de 3:1 y de 2:1.
Con todo lo anterior se puede fijar la localizacin de la rpida, su o sus pendientes, etc., y
proceder al clculo detallado de las diversas partes de que consta la estructura.
Para realizar el proyecto, conviene seguir el orden siguiente:
1. Seccin de control
2. Transicin de entrada
3. Trayectoria
4. Estanque amortiguador
5. Clculo de la rpida, desde el punto de vista de las alturas de revestimiento.
1. Seccin de control. En el canal, bajo rgimen uniforme, el escurrimiento se verifica con
una cantidad de energa especfica (d+hv).
En la seccin de control, donde comienza la pendiente de la rpida, el escurrimiento se
efecta con una cantidad de energa especfica (dc + hvc), que es la mnima posible.
Por costumbre y conveniencia la rpida se inicia con una transicin, con la cual se
disminuyen las prdidas de carga. Por lo tanto para determinar la seccin de control, se tiene:
De acuerdo a la Figura IV.2:

d hv sL d c hvc h f
Se desprecia sL por ser tan pequea, por lo que:

h f d hv d c hvc

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Fig. IV.2. Anlisis del escurrimiento en la zona de entrada a una rpida.

El problema que se presenta a la entrada de una rpida es el de disminuir, lo ms posible,
la zona de altas velocidades producidas por el abatimiento de la superficie del agua y lograr que
el remanso de abatimiento sea el mnimo factible, para lo cual se tiene que lograr que hf sea
prcticamente cero.
Para la solucin del problema, se exponen tres probables alternativas de solucin, cada
una de las cuales tiene sus ventajas e inconvenientes:
I. Sobre elevacin del fondo del canal, una cantidad: e=hf.
II. Estrechamiento de la seccin, pretendiendo hacer nulo el trmino hf, esto se verifica
cuando:
d + hv = dc + hvc
III. Solucin mixta, esto es estrechando algo la seccin y haciendo la correspondiente
sobre elevacin.
En estos tres casos el remanso de abatimiento se reduce al necesario, para disminuir el
aumento de velocidad.
La sobre elevacin del fondo presenta el inconveniente de estancar cierta cantidad de agua
en un tramo regular de canal cuando no est funcionando, y de producir azolves cuando trabaje a
capacidades menores de la normal.
En la prctica se recomienda el estrechamiento de la seccin, o bien la solucin
combinada, en cuyo caso para evitar los inconvenientes de la sobre elevacin, se coloca un
conducto que comunique el canal con la rpida, para que no se produzca el estancamiento del
agua.

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La seccin de control se puede dar con seccin rectangular o trapecial de talud :1, se
tiene la ventaja de tener secciones de control ms anchas con el inconveniente de ser ms
robustas, cuando exista esta limitante se puede utilizar la seccin trapecial con talud 1.5:1 que se
aproxima al talud de reposo de los materiales terrosos, proporcionando slo recubrimientos; con
la anterior seccin se tiene la ventaja igualmente de que la profundidad crtica es mayor y por lo
tanto la necesaria sobreelevacin se reduce o se anula.
Si no se quiere que exista sobre elevacin es necesario que se verifique la igualdad:
d hv d c hv c

En seccin rectangular:

1
d c ; o sea que:
2
2
d c d hv
3
hv c

En secciones trapeciales, la relacin de dc a (d+hv) es diferente, puede variar entre 2/3 y

0.80 y hvc entre 1/3 y 0.20 correlativamente.
Con esto y con la ecuacin hvc =

Ac
, se puede encontrar el valor del ancho de la seccin
2Tc

de control, siendo:
hvc = Carga de velocidad crtica
Ac = Area de la seccin de control
Tc = Ancho de la lmina de agua.
Por medio de diagramas se puede determinar la seccin de control con mayor rapidez.
Si se desea utilizar la solucin mixta, la relacin de dc a (d+hv) puede ser menor de 2/3 y
sera necesario sobre elevar el fondo, esta sobre elevacin se determina con:
e d hv d c hv c

2. Transicin de entrada. La transicin de entrada para mayor sencillez se proyecta con

taludes iguales a los del canal, su longitud debe ser igual a:
Lt = 2.5 (b - B)
Siendo: Lt = Longitud de la transicin, en m
b = Ancho de la plantilla del canal alto, en m
B = Ancho de la seccin de control, en m

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Si la transicin resulta de una longitud considerable, es recomendable que una primera

parte sea zampeada y que a partir de donde se tengan velocidades de 1 m/seg o ms, se comience
el revestimiento de concreto. Se aconseja que el ancho B de la seccin, donde se inicia el
concreto, prcticamente sea:
B = B + 1.5d

y que la longitud de esta parte est dada por:

L = 1.6 (B B) =2.4d

3. Trayectoria. La trayectoria es una curva que une el ltimo tramo de la rpida con la
parte inclinada del estanque amortiguador que tiene un talud de 1.5:1. Se llamar P.C. al
principio de la curva y P.T. al punto de trmino; por lo general la cota del P.T. ser igual a la de
la S.L.A. en el canal inferior.
La ecuacin de la trayectoria no es ms que la del recorrido de un mvil, con velocidad
inicial v:

y xtg x 2

g
sec 2 ---------------------(IV.3)
2v 2

en donde: y = ordenadas, en m
x = abscisas, en m
= ngulo de la pendiente del ltimo tramo de la rpida con la horizontal, adim.
g = aceleracin de la gravedad, en m/seg2
v = velocidad al final de la rpida, en m/seg
Para determinar el P.C., se deriva la ecuacin anterior con respecto a las abscisas:

dy
g
tg x 2 sec 2 ------------------------ (IV.4)
dx
v
la cual representa la pendiente de la curva para un punto cualquiera de abscisa x.
En el P.T. la pendiente de la curva es igual a la del plano inclinado:

dy
1 2

dx 1.5 3

Sustituyendo este valor en la ecuacin (IV.4):

2
g
tg x 2 sec 2
3
v

Llamando X al valor de la abscisa en el P.T., se tiene:

X

0.666 tg v 2 --------------------------- (IV.5)

g sec 2

Siendo: tg = s = pendiente de la rpida en su ltimo tramo; la Ecuacin (IV.5) es la que

proporciona la longitud de la trayectoria.
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En cuanto a la altura basta sustituir el valor de X en la ecuacin (IV.3), que al simplificar

queda:
Y

v2

0.444 s
2

2 g sec
2

como para valores de s<0.1, sec2<1.01 y para valores de s<0.2, sec2<1.04; se puede hacer una
simplificacin sin cometer gran error, igualando sec2 a la unidad.

v2
0.444 s 2
2g

El valor de s2, hasta pendientes de 0.2 es relativamente pequeo, por lo que se puede
despreciar, y con esta simplificacin resulta:

Y 0.444

v2
---------------------------- (IV.6)
2g

Hasta aqu no se ha mencionado cmo se considera la velocidad v que sirve para

disear la trayectoria y posteriormente al estanque amortiguador; pudindose tomar como la
velocidad mxima posible en la rpida, esto es como si se hubiera establecido el rgimen,
calculada con la frmula de Manning:

1 23 12
r s
n

donde: s = pendiente de la rpida, en su ltimo tramo; y considerando el valor de la rugosidad

en el concreto como el mnimo posible, siendo n = 0.010; con lo cual se queda del lado de la
seguridad y se disminuye el peligro de que la lmina se despegue.
4. Estanque Amortiguador. Depsito formado en su parte aguas arriba por un plano
inclinado de talud 1.5:1, que une a la trayectoria con una parte horizontal cuyo fondo es inferior
al del canal aguas abajo y por una rampa con talud 4:1 en contrapendiente (o el que se
determine), que une este fondo con el del canal, al cual se entrega.
Para determinar las dimensiones del estanque amortiguador se sigue un procedimiento
anlogo al explicado para las cadas inclinadas.
La profundidad del estanque amortiguador, segn la ecuacin (III.9), es:
p = 1.15 d2 d
Siendo:
d2 = Tirante conjugado mayor de d1, en el salto hidrulico.

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d = Tirante en el canal inferior.

Para calcular d2 se necesita conocer d1 y para esto, saber la velocidad con que llega el agua
al final de la rampa. Se supone que esta velocidad es producida en cada libre desde una altura F
y una velocidad inicial en el P.C. de la trayectoria, correspondiente al tirante normal con rgimen
establecido en la rpida, calculada con un coeficiente de rugosidad n=0.010 (menor posible para
el concreto), segn se mencion anteriormente.
De acuerdo a la Fig. IV.3, se tiene en forma anloga a la ecuacin (III.10):
F1 = d + hv + F + p d1
Como se desconocen p y d1, se suponen de acuerdo a consideraciones semejantes en la
cada inclinada:
v1 2 g F1 ; A1

Q
; md 12 bd 1 A1 0, por lo que resolviend o para d 1
v1
d1

b b 2 4mA1
2m

Siendo:
b = ancho del fondo del estanque amortiguador
m = taludes de la seccin
Conociendo d1, se puede determinar d2 con cualquiera de los dos mtodos (grfico o
analtico) sealados en el inciso III.2.1. a) o b), respectivamente. Posteriormente se calcula la
profundidad del estanque amortiguador p.
La longitud del fondo del estanque amortiguador segn la ecuacin (III.11) es:
L = 5 (d2 d1)
Transicin de salida. Sirve para unir la seccin del estanque amortiguador con la del
canal inferior, la transicin puede ir en la rampa de salida del estanque, o en la parte de afuera, en
este ltimo caso el final se protege con zampeado, el que se prolongar de acuerdo a las
condiciones del terreno.
La transicin debe tener una longitud:
Lt = 2.5 (b b)
Donde:
b = ancho del fondo del canal aguas abajo
b= ancho del fondo donde termina el estanque amortiguador

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Fig. IV.3. Salto Hidrulico en una Rpida.

5. Clculo de la rpida para la determinacin de las alturas de revestimiento
En principio conviene verificar el rgimen rpido o supercrtico, para esto, una vez fijos
los datos de la seccin de control y por consiguiente la velocidad crtica (vc); se calcula la
pendiente necesaria para producir sta vc; si la pendiente es mayor o igual a la calculada el
rgimen es rpido, si es menor se sigue la teora del rgimen tranquilo, presentndose rara vez
este caso, ya que normalmente esta estructura se requiere en tramos de canal con pendiente
pronunciada.
Debido a las altas velocidades con que corre el agua en la rpida, va tomando una gran
cantidad de aire que hace aumentar la seccin de escurrimiento; si se divide el gasto entre esta
seccin arroja una velocidad menor que la real.
Para poder fijar la altura de revestimiento, interesa conocer el tirante en varios tramos de
la rpida y para tener en cuenta la cantidad de aire adquirido, en lugar de incrementar el gasto, se
aumenta el coeficiente de rugosidad a un valor de n = 0.015 o mayor, segn sea estructura
pequea o grande respectivamente.
El procedimiento ms recomendable para determinar el tirante en varios tramos de la
rpida es el de Incrementos Finitos, que consiste en resolver analticamente la ecuacin del
rgimen gradualmente variado para tramos de canal comprendido entre dos secciones con
caractersticas hidrulicas conocidas o determinables, siendo ms aproximado cuanto mayor sea
el nmero de intervalos de tirante en que se divida el rango de variacin de los mismos.

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La transformacin de la ecuacin del Rgimen Gradualmente Variado, debidamente

simplificada para su aplicacin en este mtodo, es la siguiente:
x

E2 E1
--------------------------(IV.7)
vm2
s0 2
km rm

En la que:
x = distancia entre las dos secciones consideradas, en m
E1 = d1 +

v12
= energa especfica en la seccin (1), en m
2g

E2 = d2 +

v 22
= energa especfica en la seccin (2), en m
2g

s0 = pendiente del fondo del canal, adimensional

vm = promedio de la velocidad media del agua entre las dos secciones, en m/seg

Crm 1 6
km =
media aritmtica del coeficiente friccin de Chezy entre las dos secciones,
n
en m1 2 / seg
en donde:
= coeficiente de Coriolis, para corregir el efecto de la distribucin irregular de
velocidades en la seccin (vara de 1.03 a 1.36), en la prctica =1
C = coeficiente de homogeneizacin de unidades, que para el Sistema Mtrico vale
1m1/3/seg y para el Sistema Ingls 1.486 pies1/3/seg
rm = media aritmtica del radio hidrulico entre las dos secciones, en m
n

= coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional.

Para la mejor resolucin de la anterior ecuacin, se recomienda seguir el siguiente

procedimiento de clculo:
a) Clculo del o los tirantes normales d0, aplicando el mdulo de seccin para canales.

Qn
s

Ar

b) Clculo del o los tirantes crticos dc, por medio de la frmula que da la condicin de
escurrimiento crtico:

120

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Q 2 A3

g
T

c) Anlisis cualitativo del escurrimiento para determinar el tipo o tipos de curvas de

Rgimen Gradualmente Variado que se presenten, lmites verticales que le definen,
rango de variacin de tirantes y valores de los mismos para los cuales se deban
calcular las coordenadas.
d) Clculo de las coordenadas de la curva o curvas de rgimen gradualmente variado,
resolviendo la ecuacin (IV.7), auxilindose de las Tablas IV.3 y IV.4, para las cuales
se suponen pequeas variaciones del tirante para encontrar a qu distancia se localiza
el valor supuesto; entre ms pequea sea la variacin ms precisin se tendr en el
clculo. Se puede tambin utilizar un programa de computadora que proporcione las
coordenadas respectivas.
A los tirantes obtenidos se les adiciona el bordo libre calculado, para obtener la altura de
revestimiento correspondiente a cada seccin.
El bordo libre en este tipo de estructura, se puede determinar por medio de la ecuacin
emprica que se muestra a continuacin:
B.L. = 0.61 + 0.0371 v

y ---------------------------(IV.8)

Siendo:
v y y : velocidad y tirante, correspondientes a una seccin determinada en el tramo de
canal de la rpida, de acuerdo a obtencin anterior.
Esta ecuacin puede ser resuelta auxilindose de la Tabla IV.5., determinando las
Elevaciones de la Corona del Revestimiento en el Canal de la Rpida.
IV.2. DISEO ESTRUCTURAL DE LA RPIDA
Esta estructura se utiliza en desniveles, entre plantilla y plantilla de los canales superior e
inferior, mayores de 4 m.
Para el diseo estructural se seguirn las mismas recomendaciones que se dieron para la
cada inclinada, centrndose en la transicin de entrada, trayectoria, estanque amortiguador y
transicin de salida.
Los planos constructivos, de acuerdo al Departamento de Canales de la SRH (10), seala
que deben mostrar la estacin y elevacin del principio y del fin de la estructura, ya sea de la
cada o de la rpida. La estacin y elevacin se debe mostrar en cada quiebre de la rasante, y en
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tantos puntos de la trayectoria como sea necesario para localizarla y trazarla con exactitud. Debe
aparecer la elevacin del piso del estanque amortiguador, as como de la pendiente de la rpida
entre puntos fijos.
En los dibujos de Planta, Elevacin y Cortes debe indicarse el dimetro y espaciamiento o
discontinuidad de las varillas de refuerzo, transversal y longitudinal.
Se deben presentar Secciones Transversales de la estructura en lugares deseables, para
mostrar dimensiones, refuerzo, lneas y niveles del terreno y cualquier informacin pertinente
para la etapa constructiva, que no pueda ser mostrada en las Plantas o Cortes Longitudinales. La
localizacin de las Secciones Transversales deben ser indicadas en la Planta, aunque puede ser
necesario indicar Secciones en otros lugares.
Para estructuras simtricas, como tambin lo seala el Departamento de Canales de la
S.R.H.(10), basta detallar la mitad de la Seccin Transversal, lo cual puede economizar trabajo de
dibujo y espacio en los planos. Se pueden incluir dibujos de detalles para aclarar las dimensiones
y la construccin de partes menores de la estructura.
Los detalles de diseo que se presentan en las estructuras de Rpidas y Cadas, pueden
ser: Carteles, Drenes, Lloraderos, Filtros, Dentellones, Juntas, etc.
A manera de ejemplo con el fin de ilustrar las consideraciones descritas con anterioridad,
referentes al diseo de una rpida, se realiza el problema siguiente:
IV.3. EJEMPLO DE DISEO DE UNA RPIDA
Realizar el diseo de una rpida que se ubica en el cadenamiento 1+850 del canal
principal de una pequea zona de riego, de las caractersticas siguientes:
1. Datos
1.1. Caractersticas hidrulicas del canal en sus tramos superior e inferior
1.1.1. Tramo superior
Q = 2.5 m3/seg
n = 0.030 (Tierra)
s = 0.0005
b = 2.00 m

p = 6.147 m

m = 1.5

d = 1.15 m

r = 0.697 m

e = 0.60 m

A = 4.283 m2

v = 0.586 m/seg

dc = 0.48 m

122

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Qn
S

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3.354 Ar 2 3 3.366

1.1.2. Tramo inferior

Q = 2.5 m3/seg
n = 0.030 (Tierra)
s= 0.001
b = 2.00 m
d = 0.96 m
A = 3.302 m

p = 5.462 m

m = 1.5

r = 0.605 m

e = 0.60 m

v = 0.754 m/seg

dc = 0.48 m

Qn
2.372 Ar 2 3 3.362
S1 2

1.2. La rpida se localiza en el Km 1+850 del canal principal de una pequea zona de riego
1.3. Desnivel a salvar: ----------------- F = 7.952 m
Despus de haber hecho la localizacin correspondiente utilizando el procedimiento
mencionado con anterioridad, se obtuvieron del canal de la rpida dos tramos, el primero del Km
1+850 al Km 1 + 910 con pendiente s01 = 0.035 y el segundo hasta el Km 1+950 con pendiente
s02 = 0.08, que es donde se tiene la seccin del P.C. (inicio de la trayectoria).
2. Diseo Hidrulico de la Rpida
2.1. Diseo de la Seccin de control
Como alternativa de solucin para esta parte de la estructura se estrechar la seccin,
pretendiendo hacer nulo el trmino hf de la ecuacin:

h f d hv d c hvc
El estrechamiento correcto (hf = 0), se tiene cuando:
d hv d c hvc
v2
0.586 2
1.15
1.168
2g
19.6
d hv 1.168 m

d hv 1.15

Primer tanteo:
B = 0.75 m

Taludes: 0.5:1

Segn la Tabla III.7 de este captulo, para el clculo del tirante crtico.
dc= 0.855 m ; AC = 1.0067 m2 ; TC = 1.605 m

123

Estructuras de Conduccin o Unin en Canales de Riego

hv c

Eduardo Arteaga Tovar

Ac
1.0067
1.0067

0.3136 m
2Tc 2 1.605
3.21

d c hv c 0.855 0.3136 1.1686 m d hv

Como d + hv = dc + hvc, se acepta la seccin de control propuesta (B=0.75 m), que se
conformar con cartones, con un talud 0.5:1, con acceso y entrega de (y hacia) canales con
taludes 1.5:1.
Q
2.5

2.483 m / seg
Ac 1.0067

vc

2.2. Transicin de entrada

Para el presente caso se disea con taludes iguales a los del canal (1.5:1) con transicin de
plantillas de 2.00 m a 0.75 m y cuya longitud es, segn frmula anterior:
Lt = 2.5 (b B) = 2.5 (2.00 0.75) = 3.125 m
Se toma:

Lt = 3.15m

Se colocar un zampeado seco en una longitud igual a la de la transicin de entrada, hacia

aguas arriba.
2.3. Trayectoria
La ecuacin de la trayectoria es:
y x tg x 2

g
2v

sec 2

Para el P.T., segn Ecuaciones (IV.5) y (IV.6):

X

0.666 tg v 2 0.666 s 02 v 2 cos 2 ;

g sec 2

s 02 tg 0.08;

ang. tg 0.08;

Y 0.444

v2
2g

434'

v = Q/A= 2.5/0.2858 = 8.75 m/seg en la ltima seccin de la Rpida (P.C.) (Segn columna (4)
de la Tabla III.10, con el rgimen establecido en el ltimo tramo del canal de la rpida, con un
coeficiente n=0.010 mnimo posible para el concreto).
Sustituyendo se tiene:
X

0.666 0.08 8.75 2 cos 2 434'

9.81
0.0597 76.562 0.99683 2 4.542 m

124

Estructuras de Conduccin o Unin en Canales de Riego

Eduardo Arteaga Tovar

X 4.542 m
Y 0.444

8.75 2
1.734;
19.6

Y 1.734m

Sustituyendo valores en la ecuacin general en la trayectoria, se tiene:

9.81
sec 2 441'
2
2 8.75
0.0641
0.08 x
x 2 0.08 x 0.0645 x 2
2
cos 441'

y 0.08 x x 2

y 0.08 x 0.0645 x 2

Tabla IV.1. Planilla de Clculo para la Determinacin del Tirante Normal en un Canal Trapecial.
Nombre de la Obra: Rpida Km 1+850, Secc. del P.T. (inicio de la Trayectoria); Localidad:____________________
Municipio: _______________________________________________; Estado: _____________________________
DATOS:

Frmulas Utilizadas:

Q=

2.5

b = 0.75
s0= 0.08
(1)
d
Sup.
0.3
0.25
0.253

(2)
md
1.5 (1)
0.45
0.375
0.3795

m /seg; n = 0.010 (mn.pos.) ;

A = bd + md2 = (b+md)d ; r = A/p

p = b + 2d 1+m2

Qn/s1/2=

; m=

1.5

; 2d 1+m2 =
(3)
b+md
0.75 +(2)
1.2
1.125
1.1295

(4)
A
(1)(3)
0.36
0.2812
0.2858

3.606

(5)
2d1+m2
3.606 (1)
1.0818
0.9015
0.9123

125

0.0884

(6)
p
0.75 +(5)
1.8318
1.6515
1.6623

; Qn/s1/2 = Ar2/3
;
(7)
r
(4)/(6)
0.1965
0.1703
0.1719

(8)
r2/3
(7)0.667
0.338
0.3072
0.309

(9)
(10)
Ar2/3
Concl.
(4)(8)
0.1217 Bajar d
0.0864 Subir d
0.0883 Acept.