Realizado por: Gerard Fernndez Mndez

Fernando Cuellar Rodrguez

Instituto procedente: IES-SEP ESTEVE TERRADAS I ILLA
Departamento: Automocin
Clase: AUM. - 2

TRABAJO SOBRE SUSPENSIN

II Concurso de Jvenes Tcnicos en Automocin

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TRABAJO SOBRE SUSPENSIN

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1 - Introduccin

1.1. Definicin de Suspensin

1.2. Misin y Cualidades
1.3. Caractersticas

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Pg. 4
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Pg. 6

2 Tipos de Suspensiones

2.1. Suspensin Trasera de eje rgido

2.2. Suspensin Trasera de ruedas semi-independientes
2.3. Suspensin Trasera de ruedas independientes
2.4. Suspensin Trasera independiente para un vehculo de traccin
trasera
2.5. Suspensin Variable
2.6. Suspensin Hidrulica
2.7. Suspensin Activa
2.8. Suspensin Inteligente
2.9. Suspensin Multibrazo
2.10. Suspensin Autonivelante
2.11. Suspensin de Altura Variable
2.12. Suspensin Independiente
2.13. Suspensin Mac Pherson
2.13.1. Suspensin Mac Pherson I
2.13.2. Suspensin Mac Pherson II
2.14. Suspensin Brazos oscilantes

3 - Amortiguadores
4- Mantenimiento
5- Suspensin Activa
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.

Pg. 6
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Pg. 7
Pg. 8
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Pg. 11
Pg. 11
Pg. 12
Pg. 12
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Pg. 18

Introduccin
Suspensin bsica
Principio de la suspensin activa
Desventajas de la suspensin pasiva
Ventajas de suspensiones activas

Pg. 18
Pg. 18
Pg. 18
Pg. 19
Pg. 19
Pg. 20

6- Bibliografa
Conclusiones

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Informacin extrada de

Pg. 20

Medios utilizados

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II Concurso de Jvenes Tcnicos en Automocin

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Introduccin
Definicin suspensin:
La definicin que nosotros tenemos como concepto de la suspensin, es el
elemento que conecta a la carrocera del con las ruedas. El sistema ms
bsico para conectar las ruedas y evitar que se separen es unir
solidariamente una con otra. Se puede poner un eje, que gire con las ruedas,
y as ser imposible que se separen, pero esto conlleva una transmisin de
ruidos excesivos, incomodidad, ya que estaran unidas solidariamente. Para
ello se empez a montar dos cintas cortas (que no llegaran al suelo) de cada
eje que una las ruedas y de esas cintas suspendan la carrocera. Esas
cintas son elsticas, que en la actualidad se les llaman resortes (los muelles
actuales), que absorben y suavizan las brusquedades del movimiento. Los
muelles helicoidales actuales, o las barras de torsin o las ballestas,
cumplen exactamente la misma funcin que aquellas cintas: suspender la
carrocera del eje.

Misin y cualidades:
La misin es la de una comodidad y estabilidad, esto se traduce en una
buena absorcin y amortiguacin de las vibraciones y oscilaciones o
sacudidas que reciben de las ruedas debido a las irregularidades de la
superficie de la carretera.
Las cualidades van unidas con respecto a la misin, deben de tener una
cierta estabilidad y elasticidad, adems de una buena amortiguacin.

Caractersticas de los componentes bsicos:

-Los neumticos son los que absorben las desigualdades pequeas del
terreno.
-Los muelles absorben las desigualdades grandes del terreno.
-Los amortiguadores limitan las oscilaciones del movimiento de los muelles al
absorber estas desigualdades.
-Las ballestas hacen mismo efecto que un muelle, pero con un cierto
amortiguamiento de las oscilaciones debido a que tienen un rozamiento
entre las hojas.
-Las estabilizadoras son las que estabilizan las oscilaciones o balanceos del
vehculo

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-Los muelles helicoidales son los elementos comunes utilizados en el caso de
suspensiones delanteras, se tratan de una varilla en forma de espiral de
material elstico que tiene la capacidad de absorber una mayor energa u
oscilacin con respecto a cualquier otro tipo de suspensin. Estos muelles al
contraerse y expandirse crean unas oscilaciones para ello se incorporan
amortiguadores.
- Las barras de torsin absorben las irregularidades por medio de la
torsin, aunque estos tipos de componentes requieren un amortiguador
-Los brazos de suspensin bajo esta denominacin se encuadran todos los
elementos mecnicos articulados que permiten los movimientos verticales de
la rueda y que en funcin de su longitud y disposicin, guan sta a lo largo
de su recorrido vertical, dando el efecto de cada y convergencia que el
responsable de su diseo ha calculado previamente.
-Las bieletas de empuje son componentes destinados a impedir los
desplazamientos transversales de la carrocera con relacin a los ejes.
-Los amortiguadores, existen una variedad de amortiguadores:
- Amortiguadores hidrulicos: ejercen una resistencia de un fluido al paso
por un orificio.
- Amortiguadores de doble efecto: frenan el muelle tanto en la extensin
como en la compresin.
Barra estabilizadora:
- Barra de torsin en forma de "U" que est anclada en cada uno de sus
extremos a una rueda de un mismo eje, transmite el movimiento vertical de
una rueda que al entrar en una curva por efecto de la fuerza centrfuga se
comprime, esta barra obliga a la otra rueda a comprimirse. De esta forma se
consigue sumar la accin de los dos muelles.

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Tipos de suspensin
Suspensiones
traseras de eje
rgido:

En esta figura podemos ver un sistema de eje rgido que conlleva el sistema
de transmisin a las ruedas traseras. Este puede ser el sistema empleado
por un vehculo industrial o por un todo-terreno.

Suspensiones traseras de ruedas semi-independientes ruedas

tiradas:
- Es una variante del eje rgido, pero eliminando el sistema de transmisin.
- Slo se emplea en vehculos de traccin delantera.
- Se instala en todos los vehculos urbanos, utilitarios, en la mayor parte de
los compactos y en algunas berlinas medias.
- Es un esquema sencillo y de bajo coste de produccin.
Ventajas:
Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto, nunca se pierde
la alineacin de las ruedas. Existen algunos de ejes semi-independientes que
no montan muelles ya que la barra tiene una torsin que realiza este
cometido.
Desventajas:
- Todo movimiento de una de las ruedas se transmite en gran parte a la otra.
Las reacciones al lmite suelen ser ms secas, es decir en conduccin
deportiva se puede llegar a dejar en el aire a la rueda interior.

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En esta radiografa podemos ver un sistema de ruedas semi-independientes

o de ruedas tiradas con sus muelles y amortiguadores.
Las nicas diferencias que podemos encontrar con otros modelos es la
diferente disposicin de los muelles y amortiguadores.

Suspensiones traseras de ruedas independientes

- El movimiento de cada rueda de un mismo eje es independiente respecto
de la otra. Suelen emplearse en vehculos de traccin delantera como para
propulsin trasera, e incluso traccin permanente a las cuatro ruedas.
- Los principales beneficios una mejora en la estabilidad y manejabilidad
pues las ruedas siempre permanecen en contacto con la superficie.

Esquema de
suspensin trasera independiente para vehculos de propulsin trasera:
Dobles tringulos superpuestos, paralelogramo deformable creado por
tringulos superpuestos (el inferior anclado a un subchasis).
Ahora el movimiento del diferencial trasero se ha eliminado con lo que se
gana espacio en el interior del vehculo.
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Dobles brazos
En este otro caso de un
vehculo a propulsin, el
esquema de suspensin lo
conforman dos grandes
brazos: uno longitudinal al
eje y otro transversal.
Tambin podemos ver que el
muelle y el amortiguador no
estn dispuestos en el mismo
eje uno dentro del otro, es
posible que sea para ganar
espacio en el maletero.

Suspensin trasera independiente para un vehculo de traccin

trasera
Aqu tenemos un diseo de
suspensin trasera
independiente para un
vehculo con traccin
delantera.

Vista posterior del

esquema de suspensin
trasera

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Suspensin hidrulica

Aquella suspensin que sustituye los elementos

mecnicos de sustentacin del coche sobre los
ejes de las ruedas, por otros basados en un
fluido.

Suspensin activa
Suspensin que permite virar de manera plana al vehculo. Favorece un
mayor contacto de las ruedas interiores con el asfalto en el paso por curva.
De este modo, se gana en adherencia, motricidad y seguridad al volante.

Suspensin inteligente:
Suspensin que va a acoplada a una centralita y, en
funcin de unos parmetros, tras analizar velocidad,
condiciones del asfalto, tipo de conduccin,
temperatura ambiental y otras variables, adapta automticamente sus
reglajes y altura de la carrocera a cada situacin.

Suspensin multibrazo
Tipo de suspensin que recurre a mltiples brazos que unen el chasis a las
ruedas. Con ello se consigue una menor inclinacin de la carrocera a la hora
de afrontar las curvas y una mayor adherencia, puesto que permite
rectificar constantemente la cada de los neumticos, de modo que hay un
mayor contacto con el asfalto.

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Suspensin autonivelante.
En algunos vehculos para evitar que se desnivele cuando
se circula cargado, se utilizan amortiguadores
especiales que permiten regular el nivel de la carrocera,
de forma que se mantiene la altura al suelo
independientemente de las condiciones de carga. Por
esto, los amortiguadores cuentan con un sistema
neumtico que se pone en funcionamiento cuando un sensor electrnico de
altura detecta que las condiciones de carga del vehculo han variado.

Suspensin de altura variable.

La carrocera se apoya sobre los muelles, si se vara la longitud de los
muelles, vara la altura de la carrocera con respecto al suelo, eso significa
que la mayora de todas las suspensiones son de altura variable. Pero cuando
decimos que un coche tiene suspensin de altura variable, lo que se quiere
decir es que su altura vara sin sustituir los muelles que esos coches llevan
muelles de longitud variable que son los muelles neumticos. Estos muelles
funcionan como una rueda. Si deshinchamos la rueda, la altura del coche
baja y si la hinchamos sube. Entonces el muelle que va desde el eje que une
las ruedas hasta la carrocera, en estos casos de suspensin de altura
variable, tambin es neumtico. En lugar de un muelle helicoidal o una
ballesta, se pone un cilindro lleno de aire unido al eje de las ruedas y un
pistn que se desplaza por su interior. Se puede inflar con una bomba como
las de bicicleta o con un compresor movido por el motor del coche. Lo normal
es un compresor. Con una palanca el conductor puede decidir qu altura
quiere o el propio sistema del coche, mediante sensores, adecua la altura a
las necesidades del terreno.

Suspensin independiente.
Es la suspensin que no hay una unin rgida entre las ruedas de un mismo
eje. Existen tres tipos de suspensin independiente, McPherson,
paralelogramo deformable y rueda tirada. En la primera el movimiento de la
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rueda es casi perpendicular, porque est guiado por el amortiguador
telescpico. En la segunda el movimiento es bsicamente transversal y en la
tercera longitudinal.

La suspensin Mac Pherson

- Dota al vehculo de una gran estabilidad.
- Montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que
dispone de amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del
segundo, todo ello anclado en su parte inferior mediante unos tirantes
transversales. La parte superior de dicha columna se llama torreta y va
anclada al chasis.
- La parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar
los mayores esfuerzos.
- Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del
maletero se ve perjudicado por el volumen que ocupan las torretas.
- Si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy
variable pues se puede colocar un tringulo inferior o brazos transversales.

Suspensin delantera McPherson

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Se ha empleado un brazo oscilante inferior, pero tambin hay casos en los
que se coloca un tringulo inferior anclado al subchasis.

Suspensin delantera
McPherson
De dobles brazos inferiores anclados a un subchasis.

La suspensin delantera de brazos oscilantes

Suspensin delantera de dobles
tringulos superpuestos
Tenemos dos brazos oscilantes,
uno inferior

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Amortiguadores
Los amortiguadores se disean para ofrecer una conduccin con una
tendencia a la comodidad/suavidad maniobrabilidad/dureza.
Los amortiguadores mejoran la calidad de la conduccin al mitigar los
movimientos de la suspensin. Aun en terrenos lisos, los amortiguadores
operan aproximadamente 1,750 veces por milla. Por este motivo, muchos de
los amortiguadores de los equipos originales no duran ms de 10,000-12,000
millas.
Las vlvulas de los amortiguadores son las que absorben el mayor impacto en
la dureza. Los amortiguadores normales tienen vlvulas que permiten que el
30% de la amortiguacin disponible controle la compresin, y el 70%
restante, el rebote. Esta amortiguacin con una tendencia determinada
amortigua los impactos de los golpes y modera la fuerza de rebote de los
muelles, al tiempo que los neumticos mantienen el contacto con el terreno.
A continuacin se describen una diferente variedad de amortiguadores

Los amortiguadores de vlvulas variables,

Monroe Reflex, se ajustan para cada uso
especfico. La instalacin implica un sencillo
retiro y reemplazo

Rancho RS9000 es un amortiguador

regulable por el conductor, diseado para
uso en carretera y todo terreno. Cuando se
gira el regulador hasta alguna de las cinco
posiciones, se restringe el flujo de fluido
para modificar el grado de suavidad o
dureza de la conduccin.

Monroe Sensa-Tracs son amortiguadores y bielas sensibles a la posicin.

Cuando el recorrido del pistn supera las acanaladuras cnicas del cilindro,
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se limita el flujo de aceite, y la
conduccin se hace ms dura

Monroe Reflex es el amortiguador

autorregulable ms nuevo que ha
ingresado al mercado. Su dispositivo
sensor de impacto abre y cierra la vlvula
en cuestin de milisegundos.

La vlvula activada por inercia de

Edelbrock se cierra (izquierda) en
superficies lisas para mantener la
estabilidad del chasis y reducir el
balanceo de la carrocera. Los impactos
por golpes o baches hacen que la vlvula
se abra y libere el fluido para suavizar la
conduccin.

Adems de la vlvula activada por inercia,

Edelbrock IAS tiene un monotubo para
eliminar la espuma del fluido, un pistn
NitroSteel que no se descascara, un sello de
labio doble para una operacin libre de fugas
y un acabado con pintura en polvo. El
amortiguador tambin tiene una garanta de
por vida

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Los amortiguadores autorregulables estn comenzando a aparecer en usos

de equipos originales. En algunos vehculos Toyota, un amortiguador sensible
a la posicin utiliza un pistn cnico que permite un mayor flujo del fluido en
superficies lisas (izquierda), luego detiene el flujo para endurecer la
amortiguacin en los golpes.
Como es de esperar, estos amortiguadores "inteligentes" son ms costosos
que los comunes. No obstante, mejoran tanto la seguridad como la
comodidad. Un mejor contacto entre los neumticos y el terreno se traduce
en una mejor maniobrabilidad y distancias de frenado ms cortas.

MANTENIMIENTO
Cules son los sntomas para establecer que un vehculo necesita un
servicio de suspensiones?
Con el estado de las calles, es altamente probable que cada ao la
suspensin del vehculo necesite un mantenimiento porque son piezas que
han estado sometidas a un trato muy riguroso. En la suspensin hay varios
sistemas que trabajan de manera simultnea y que deben ser tratados por
aparte. Los sntomas ms claros de daos en la suspensin son el desgaste
desigual de las ruedas, ruidos mecnicos, inestabilidad al cruzar y frenar,
chirridos de las llantas, bamboleo excesivo de la cabina y ruidos mecnicos,
adems de una cierta tendencia a sobre salir de la direccin que indicamos.
Qu se debo mirar en las suspensiones?
Hay sntomas clave indicativos de que hay problemas y nos insinan su
ubicacin. Uno, los ruidos de las piezas al pasar huecos o rizados, los cuales
advierten que hay juego en los componentes de terminales, rtulas,
amortiguadores y gomas de la estabilizadora, si tiene. Tambin se
manifiestan por la marcha inestable del vehculo, la direccin va hacia un
lado, las llantas chirran excesivamente en las curvas, y las ruedas no
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responden con precisin al movimiento del volante. Si hay bamboleo de la
cabina, son los amortiguadores daados y stos tambin producen ruidos.
Igualmente las piezas pueden estar bien, pero la direccin desalineada y
esto se manifiesta en el desgaste desigual de las llantas.
Cmo analizo y diferencio esos males?
Lo indicado es ir a un taller que tenga un buen equipo de gatos y elevadores.
Hay que levantar el vehculo apoyado en las suspensiones para descargar la
presin de los resortes sobre las piezas, de tal manera que si hay
desgastes, stos se puedan apreciar. La forma ms fcil, pero efectiva, es
mover las ruedas en los dos ejes y ver si hay movimientos libres o juegos.
Normalmente, cuando es en el sentido vertical, suele provenir de la rtula
inferior de la suspensin o los brazos correspondientes, el amortiguador (si
es McPherson) desmontado, o el rodamiento de esa rueda. Los juegos
laterales son generalmente del sistema de los terminales de la direccin,
bien sea en la rueda o en la caja de direccin. Ninguna de estas piezas es
reparable ni crea en ajustes y aprietes que les hacen en prensas o a
martillo. Cmbielas siempre y en parejas porque lo ms normal es que ambos
ejes tengan el mismo nivel de desgaste.
Cmo s si son amortiguadores daados?
Usualmente, el amortiguador daado produce mucho ruido, que se puede
advertir al conducir un vehculo, tanto delante como atrs, sobre todo en
pavimentos con pequeas desigualdades o destapados suaves. De todas
maneras, el bamboleo de la carrocera, que se queda oscilando en los baches,
indica que el amortiguador no est bien. Si las ruedas estn pellizcadas o
gastadas como a mordiscos, es otro sntoma claro de que hay que
cambiarlos.
Los amortiguadores son reparables?
Hay algunos sistemas de amortiguadores, delanteros especialmente y en
sistema McPherson, que se pueden desmontar porque tienen una tapa
roscada en la parte superior del cuerpo exterior que permite sacar las
piezas interiores y cambiarlas, pero esto se hace en un taller especializado,
donde tengan recambios, aceite especial, etc. Son muy pocos los vehculos
que tienen estos amortiguadores. Podemos decir que los amortiguadores son
todos irreparables y que la reconstruccin que ofrecen en muchos talleres
es muy mala, les echan un aceite ms grueso que los silencia y ajusta
momentneamente o escogen los menos peores de los que han cambiado y los
venden como reparados. Es sumamente complejo reparar un amortiguador:
requiere herramientas y piezas especiales, aceites hidrulicos de altas
especificaciones y unos componentes en perfecto estado como el eje
central.

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Cuando un tcnico revisa las suspensiones y le dice a uno que una pieza tiene
juego, pero que aguanta otro tiempo, qu se debe hacer?
Cambiar lo que sea, a la mayor brevedad posible, porque ese juego o
movimiento significa que la rueda se mover desordenadamente y que la
alineacin nunca estar correcto produciendo la inestabilidad del vehculo y
el desgaste prematuro de los neumticos. Hay que tener en cuenta que si
con el vehculo en el gato, el tcnico con la mano puede mover la pieza y
constatar el desgaste, este juego es mucho mayor y grave cuando est con
el vehculo en marcha y todas las cargas pasan por esa pieza.
Cul es el orden correcto entonces para reparar las suspensiones?
Primero el diagnstico de las piezas mecnicas, tanto de la suspensin
delantera como trasera. Cuando todo est bien, proceda entonces a la
alineacin de ambos trenes o del delantero, si slo ste es ajustable. Si es
un vehculo con muchos aos revise, antes de alinear, la altura del chasis con
respecto al suelo pues es posible que haya un resorte cedido y no estn las
alturas iguales a ambos lados del chasis o que los puentes de montaje de las
suspensiones estn torcidos, rotos, podridos, etc. Si la estructura est bien
y el vehculo tiene diferente altura, cambie ambos resortes. La alineacin
debe hacerse con los parmetros del fabricante y no con los caprichos del
operario ya que saben ms los ingenieros que disearon el vehculo que l.

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LA SUSPENSIN ACTIVA
Introduccin
Uno de los ms grandes adelantos tecnolgicos que dio el automovilismo
deportivo a la industria automotriz durante la dcada de los noventa fue,
sin lugar a dudas, la suspensin activa o la suspensin inteligente, la
denominacin de suspensin inteligente o activa vara segn el fabricante.
Suspensin bsica
Una suspensin comn est compuesto por amortiguadores y resortes; que
ofrecen una resistencia equivalente a la fuerza del vehculo sobre el suelo,
es decir, el objetivo de la suspensin es mantener el vehculo lo ms estable
posible, tener las cuatro ruedas a la misma altura respecto el suelo en
cualquier situacin.
Las imperfecciones del terreno y la fuerza inercial al momento de tomar una
curva hacen que la suspensin del vehculo nunca alcance un 100% de
eficiencia, por ms buena que esta suspensin sea. Por ejemplo, cuando uno
toma una curva a la derecha, la parte delantera izquierda del vehculo "baja"
al suelo por la presin ejercida sobre sta, mientras que la rueda trasera
derecha "se levanta" del terreno. Debido a esto el traccionamiento del
coche es menor a que si tuviera las cuatro ruedas al mismo nivel, por la
menor fuerza de rozamiento que ofrece el suelo.
Principio de la suspensin activa
Lo que hace la suspensin activa es mantener las cuatro ruedas siempre al
mismo nivel recibiendo siempre la misma presin, por ms imperfecto que
sea el terreno. Utiliza un sistema hidroneumtico que administra la presin
en cada uno de las cuatro alas de la suspensin. Esta suspensin nunca
utilizaba resortes: cuatro cilindros hidrulicos (uno por cada rueda),
acompaados por un depsito que formar parte crucial en el sistema. Aqu
es donde entra el factor electrnico, lo que hace esta suspensin
"inteligente". El depsito y los 4 cilindros son conectados a unas
electrovlvulas que a la vez son manejadas por una centralita. Esta
centralita maneja y distribuye todas las formas de presiones que debe
recibir cada uno de los cilindros que hacen el papel de resortes del vehculo.
Pero para que esta centralita sepa cundo y cmo actuar, debe estar
conectada a unos sensores que le indicarn cada variacin de altura del
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vehculo o presin de las ruedas debido a las imperfecciones del terreno. La
variacin de presiones entre las ruedas delantera izquierda y trasera
derecha, hacen que los sensores le mandan un mensaje a la centralita
detectando la anomala, y sta automticamente enva una respuesta a las
electrovlvulas, que administran el paso del lquido a travs del sistema,
haciendo que dejen pasar lquido a cada uno de los cilindros que requieran,
hasta que el nivel del vehculo respecto al suelo sea el ptimo; es decir,
hasta que el vehculo parezca una tabla durante el movimiento. La presin
del lquido la recibira el cilindro de la rueda delantera izquierda. Todo este
proceso dura apenas milsimas de segundo.

Desventajas de la suspensin pasiva

Consiste en un sistema de muelle-amortiguador que trata de absorber las
irregularidades del terreno, aunque esta suspensin sigue siendo bsica.
Ya que el confort y la seguridad es difcil de equilibrar, es decir, la
suspensin puede ser confortable para los pasajeros pero peligrosa por la
falta de estabilidad y de seguridad debido al balanceo y cabeceo que
provocara una suspensin blanda. En el caso de una suspensin dura seria
muy estable aunque poco confortable.
Este problema se resuelve parcialmente por un sistema de suspensin que
permita conseguir una solucin de compromiso aceptable entre la seguridad
y el confort en la conduccin.
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Ventajas de suspensiones activas

Para resolver el problema de la suspensin pasiva se crea la suspensin
activa, que ofrece una solucin tecnolgica muy avanzada para conseguir
este reto, capaces de combinar grandes niveles de confort, control y
maniobrabilidad.
Las suspensiones activas constan de un sistema con un actuador hidrulico
que puede generar fuerzas para compensar el balanceo y cabeceo del
vehculo. Una centralita se encarga de monitorizar constantemente
mediante sensores, el perfil de la carretera y enva seales elctricas a los
componentes hidrulicos, bombas, actuadores y servovlvulas, que actuarn
manteniendo un nivel mximo de estabilidad.
Generalmente los amortiguadores tienen una amortiguacin especfica, y por
tanto, sus posibilidades de ajuste estn limitadas a las diferentes cargas y
condiciones de la carretera.
Esta caracterstica de amortiguamiento es regulable gracias al sistema
hidrulico y se consigue un reposicionamiento de la carrocera casi perfecto.
Uno de los parmetros que indica la calidad de una suspensin activa o
semiactiva es el tiempo de respuesta. Cuanto menor sea ste, ms
rpidamente ser capaz de reaccionar la suspensin ante una irregularidad
del terreno, un frenazo o un giro brusco.
El sistema de suspensin pasiva funciona por medio de frecuencias, ya sean
altas o bajas. La suspensin activa puede controlar ambos rangos.

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El tiempo de respuesta nos indica el ancho de banda. Si ste abarca un
rango de frecuencias de hasta 3 5 Hz. el sistema de suspensin se
denomina de baja Frecuencia, mientras que si el rango abarca frecuencias
ms elevadas, hasta 10 12 Hz., se denomina de alta frecuencia

Bibliografa
Conclusiones
Es la primera vez que nos hemos comprometido a participar en un concurso
de estas caractersticas. La responsabilidad del compromiso adquirido con
nuestros profesores y con los organizadores ha hecho que nos tomsemos
con mucho inters la realizacin de trabajo. Somos conscientes de las
mejoras que se podran introducir en el mismo, pero consideramos que nos
hemos esforzado para crear este documento a partir de la bsqueda de
informacin, la posterior comprensin de la misma y por ltimo el intento de
sntesis de un tema prcticamente inabordable en tan poco espacio.
Hemos comprobado gracias a la bsqueda y recopilacin de informacin de
este tema, que cada da la tecnologa es ms sorprendente y avanzada. Esta
tecnologa nos permite y nos permitir hacer de un mbito como es el
conducir un vehculo en un nueva sensacin, ya que los fabricantes buscan la
perfeccin en cuanto los sistemas de confort, de suspensin, etc.
Este trabajo nos ha demostrado que nos tenemos que esforzar cada da en
comprender y analizar las nuevas tecnologas si queremos ser los mecnicos
del futuro.

Informacin extrada de
Hemos sacado la informacin de nuestros propios apuntes de clase, nuestros
libros de automocin y nos ha proporcionado informacin el profesorado.

Medios utilizados
Hemos utilizados los libros de automocin de la editorial Paraninfo, adems
de realizar una bsqueda en internet, para comparar la informacin que
tenamos con la disponible en la red.
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