Maquinas Electricas

Electricista instalador
domiciliar
Cdigo: MT.3.4.2-41/02 Edicin 02 Guatemala, 01 de marzo de 2002
MDULO
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS
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Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
-INTECAP- 2002
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INTECAP de Guatemala. El Instituto dictamina favorablemente dichas solicitudes
en beneficio de la Formacin Profesional de los interesados. Extractos breves de
esta publicacin pueden reproducirse sin autorizacin, a condicin de que se
mencione la fuente.
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO
DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS
Cdigo: MT.3.4.2-41/02
Edicin 02
Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de

Capacitacin y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los datos,
contenidos y grficas, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus
autoridades. La responsabilidad de las opiniones en los artculos, estudios y otras
colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores.
La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la
Divisin Tcnica, con el asesoramiento metodolgico del Departamento de
Tecnologa de la Formacin bajo la direccin de la jefatura de Divisin Tcnica.
Las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, as como
el catlogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitando a la siguiente
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ELECTRICISTA
INSTALADOR DOMICILIAR
SERIE
MODULAR
BJETIVO DE LA SERIE:
Con los contenidos de los manuales que comprenden
esta serie modular, el participante ser competente
para realizar eficientemente las funciones del
Electricista instalador industrial, de acuerdo a
procedimientos y parmetros de calidad establecidos.
La serie Electricista instalador domiciliar comprende:

MODULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TITULO
Mecnica de ajustes
Mediciones elctricas bsicas
Instalaciones elctricas residenciales
Instalacin de acometidas elctricas
Instalacin y mantenimiento de motores elctricos monofsicos
Circuitos elctricos de sealizacin
Mediciones elctricas industriales
Instalacin y mantenimiento de circuitos de capacitores y generadores
Instalacin y mantenimiento de circuitos de transformadores
Instalacin y mantenimiento de motores elctricos trifsicos
Controles lgicos programables bsicos
Circuitos electrnicos bsicos
INDICE
Prerrequisitos
Objetivo general
Diagrama de contenidos
Presentacin
Cmo utilizar este manual
Preliminares
UNIDAD 1:
9
9
9
11
13
14
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

MONOFSICO UNIVERSAL
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
23
1.1
MAGNETISMO
1.1.1 DEFINICIN Y CARACTERSTICAS DEL MAGNETISMO
1.1.2 PRUEBAS SOBRE MAGNETISMO
1.1.3 MAGNITUDES MAGNTICAS
1.1.3.1 DEFINICIN DE MAGNITUDES MAGNTICAS
1.1.3.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LAS MAGNITUDES
MAGNTICAS
25
25
32
41
41
1.2
ELECTROMAGNETISMO
1.2.1 DEFINICIN DE ELECTROMAGNETISMO
1.2.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL ELECTROMAGNETISMO
1.2.3 CAMPO MAGNTICO EN UN CONDUCTOR
1.2.4 CAMPO MAGNTICO EN UNA BOBINA RECORRIDA POR CORRIENTE
1.2.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEL GENERADOR
42
42
43
43
45
46
1.3
CLCULO PARA CIRCUITOS MAGNTICOS

1.3.1 FUERZA MAGNETOMOTRIZ (F.M.M)
1.3.2 INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNTICO
1.3.3 COMPARACIN DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS CON LOS MAGNTICOS
(LEY DE OHM PARA CIRCUITOS MAGNTICOS)
1.3.4 HISTRISIS MAGNTICA
50
50
50
1.4
1.5
CLCULO DE CONEXIN DE INDUCTORES

1.4.1
CONEXIN EN SERIE
1.4.2
CONEXIN EN PARALELO
MAGNETIZADO DE PIEZAS METLICAS
1.5.1 PROCESO PARA MAGNTIZAR PIEZAS
1.5.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD
41
51
52
52
52
52
53
53
54
1.6
1.7
MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL

1.6.1 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO MONOFSICO UNIVERSAL
1.6.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL
1.6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL
1.6.4 CONEXIN DE LOS DEVANADOS DEL MOTOR UNIVERSAL
1.6.5 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL
1.6.6 CONEXIN DEL MOTOR UNIVERSAL A TENSIONES DE 120 Y 220 VOLTIOS
1.6.7 REGULACIN DE VELOCIDAD DE GIRO EN EL MOTOR UNIVERSAL
54
54
54
56
56
58
58
59
PROCESO DE INSTALACION DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL Y

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO
60
1.8
PROCESO PARA VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL
61
1.9
MANTENIMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL

1.9.1 LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL
1.9.2 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES DEL MOTOR UNIVERSAL
1.9.3 MANTENIMIENTO DE LOS CARBONES O ESCOBILLAS
1.9.4 MANTENIMIENTO DEL CONMUTADOR O COLECTOR
1.9.5 MANTENIMIENTO DE LOS DEVANADOS
1.9.6 ANLISIS DE FALLAS EN EL MOTOR UNIVERSAL
62
62
62
63
65
67
67
1.10
MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS DE LOS MOTORES MONOFSICOS

1.10.1 MAGNITUDES MECNICAS
1.10.2 MAGNITUDES ELCTRICAS
71
71
72
ACTIVIDADES
RESUMEN DE LA PRIMERA UNIDAD
EVALUACIN DE LA PRIMERA UNIDAD
73
74
76
UNIDAD 2: INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN
79
2.1
MOTORES MONOFSICOS
2.1.1 MOTOR DE FASE PARTIDA
2.1.2 DEFINICIN DE MOTOR DE FASE PARTIDA
2.1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE FASE PARTIDA
2.1.4 PARTES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
2.1.5 INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
81
81
81
82
86
87
2.2
2.3
CLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN

INSTALACIN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
2.3.1 MONTAJE DE MOTORES ELCTRICOS
2.3.2 CIMENTACIN
88
90
92
93
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.4
2.5
2.6
2.7
VERIFICACIN DE UN BUEN SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR

COLOCACIN DEL MOTOR SOBRE LA BASE
ELEMENTOS DE TRANSMISIN
ALINEACIN MECNICA
MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

2.4.1 MATERIALES UTILIZADOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL
MOTOR DE INDUCCIN
2.4.2 IMPACTO DE UN AMBIENTE AGRESIVO
2.4.3 SELECCIN INAPROPIADA DEL MOTOR ELCTRICO
2.4.4 INSTALACIN INADECUADA DEL MOTOR
2.4.5 PROCESO PARA PROPORCIONAR MANTENIMIENTO AL MOTOR
2.4.6 PROBLEMAS MECNICOS EN LOS MOTORES MONOFSICOS DE FASE PARTIDA
2.4.7 LOS PROBLEMAS ELCTRICOS EN LOS MOTORES DE FASE PARTIDA
2.4.9 PROTECCIN AMBIENTAL
MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE
2.5.1 DEFINICIN DEL MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE
2.5.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR
DE ARRANQUE
2.5.3 PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE
2.5.4 REVISIN DE FALLAS DE LOS MOTORES MONOFSICOS CON CAPACITOR
2.5.5 CLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES DE ARRANQUE
Y RGIMEN PARA EL MOTOR CON CAPACITOR
94
95
96
97
98
99
103
103
104
105
109
114
121
122
123
123
124
124
128
132
PROCESO DE INSTALCIN DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

2.6.1 PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR
DE ARRANQUE UTILIZANDO UN ARRANCADOR TERMOMAGNTICO
133
MOTOR DE REPULSIN
2.7.1 DEFINICIN DE MOTOR DE REPULSIN
2.7.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE REPULSIN
2.7.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE REPULSIN
2.7.4 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL MOTOR DE REPULSIN
2.7.5 MANTENIMIENTO BSICO DEL MOTOR DE REPULSIN
135
135
135
137
138
143
143
ACTIVIDADES
RESUMEN DE LA SEGUNDA UNIDAD
EVALUACIN DE LA SEGUNDA UNIDAD
RESPUESTAS DE LA EVALUACIN DE LA PRIMERA UNIDAD
RESPUESTAS DE LA EVALUACIN DE LA SEGUNDA UNIDAD
GLOSARIO
BIBLIOGRAFA
poder estudiar este mdulo, usted deber pose
133
144
146
148
151
151
152
157
PRERREQUISITOS
Para poder estudiar este mdulo, usted deber poseer

conocimientos generales sobre electricidad bsica,
mediciones elctricas bsicas e instalaciones residenciales.
As mismo, para asegurar un entendimiento real de las
tcnicas presentadas en este manual y poder lograr un
desempeo eficiente en un contexto laboral determinado,
es necesario que se cumplan los siguientes requisitos:
Haber aprobado el 6to. ao de Educacin Primaria
No tener impedimentos fsicos que puedan limitar el

desempeo normal en el trabajo
Ser mayor de 14 aos
OBJETIVO DEL
MANUAL
Con los contenidos de este manual, usted ser competente

para instalar y realizar mantenimiento a los motores elctricos
monofsicos, tales como los universales, de fase partida, con
capacitor y de repulsin, basndose en procedimientos y
parmetros de calidad establecidos, as como en medidas
de seguridad personal y de proteccin ambiental.
UNIDAD 1
DIAGRAMA DE
Instalacin y mantenimiento del

Motor Elctrico Monofsico
Universal
CONTENIDOS
UNIDAD 2
Instalacin y mantenimiento del
Motor Elctrico de Induccin
PRESENTACIN
l presente Manual de Mantenimiento e Instalacin de Motores Elctricos

Monofsicos constituye un material de apoyo para el paquete didctico
del evento del mismo nombre, cuyo contenido se determin a partir de
Normas Tcnicas de Competencia Laboral establecidas por grupos de trabajo
conformados por personal tcnico del INTECAP.
Este manual contiene informacin sobre el Magnetismo y Electromagnetismo,
fenmenos utilizados como principio de los Motores Elctricos Monofsicos en
general y de otros componentes elctricos, cuyo conocimiento le ser muy til
para comprender el funcionamiento de los mismos.
El contenido de este manual le dar un amplio conocimiento sobre los diferentes
tipos de conexiones de los motores Monofsicos Elctricos Universales y de
Induccin. Al mismo tiempo usted aprender a identificar y conectar los
dispositivos protectores de sobrecargas utilizados en la mayora de estos motores.
Este Mdulo contiene las tcnicas que usted debe aplicar al momento de dar
mantenimiento a los motores monofsicos. A travs del estudio y la prctica de
los contenidos de este manual, usted adquirir los conocimientos, habilidades y
destrezas necesarias para realizar los diferentes tipos de mantenimiento a cada
una de las partes de los motores.
El manual consta de dos unidades. En la primera unidad se presentan principios
relacionados al magnetismo y las magnitudes que intervienen. Tambin se seala
las diferencias que existen en los imanes y su utilizacin en la electricidad. Esta
unidad tambin contiene informacin sobre las partes, usos y mantenimiento de
los motores elctricos monofsicos Universales incluyendo diagramas de su
conexin y funcionamiento.
La segunda unidad es una continuacin del contenido del mdulo de motores
elctricos monofsicos con la diferencia de que se trata de motores de Induccin,
entre los que estn los de fase partida, los de capacitor y los de repulsin. Tambin
se tratar el funcionamiento y la estructura bsica de los mismos, as como su
conexin y diagramacin.
11
CMO UTILIZAR ESTE MANUAL
l manual se ha dividido en Unidades, cada una contiene diversos temas y

subtemas. Cada tema incluye una serie de teora, ejemplos y explicaciones,
las cuales, en su mayora, vienen acompaadas de diagramas, esquemas o
dibujos para mejor comprensin del mismo. Es importante que no contine
leyendo si no ha comprendido el contenido de cada tema, ya que la falta de
comprensin de alguno de los temas puede limitar el aprendizaje de los temas
subsiguientes.
El propsito del manual es servirle como gua, para que usted solo, pueda ejecutar
las instrucciones de cada prctica o proceso. Estudie con detenimiento la teora
para que le sirva de apoyo al desarrollar las prcticas relacionadas con el tema.
Cuando realice el estudio, es conveniente anotar los puntos importantes que
desee resaltar en el momento en que la actividad sea explicada o demostrada
por el facilitador. Esta informacin le podr ser de utilidad posteriormente como
referencia, o le dar una visin clara de lo que el texto trata de ensearle.
No considere este manual como un libro ordinario, sino como un libro de trabajo
donde usted puede realizar anotaciones durante las demostraciones o
explicaciones de su facilitador sobre aspectos que considere importante destacar
y ampliar, para esclarecer puntos de confusin y que as pueda servirle
posteriormente como Bibliografa de Referencia sobre la Instalacin y
Mantenimiento de Motores Elctricos.
En este manual existen algunas actividades y procesos que usted deber realizar
solo y otras que podr realizar en equipo; en ambos casos, no dude en preguntar
a su facilitador sobre todos los aspectos que no tenga claros e inquietudes que
requieran una mayor explicacin.
Su facilitador le proporcionar tiempo para realizar cada proceso, y despus,
evaluar su comprensin sobre el tema y le observar realizndola. Cuando haya
ejecutado con xito la actividad, ser competente para ejecutarla.
Cada unidad le presentar una serie de objetivos que deber alcanzar. Mantenga
en mente estos objetivos y pregntese usted mismo al final de cada unidad Puedo
realizar todas las actividades que los objetivos enumeran? Si la respuesta es
afirmativa, significa que su preparacin tcnica para dicha unidad es aceptable.
13
PRELIMINARES
Antes de comenzar el estudio de las 2 unidades que

conforman este manual, usted encontrar tres
secciones importantes que debe leer cuidadosamente.
En primer lugar, encontrar lo que es la orden de
trabajo, luego las normas y consideraciones
importantes de seguridad que se deben tomar en
cuenta en el desarrollo del trabajo y por ltimo, las
observaciones de proteccin ambiental. Es muy
importante que no las tome a la ligera, tmese
suficiente tiempo para analizarlas y comprenderlas,
pues son de gran importancia para su salud y seguridad.
Fig. 1. Electricista instalador inspeccionando tablero de

distribucin.
1.2 CARACTERSTICAS DE LA ORDEN DE

TRABAJO
La orden de trabajo, contiene informacin, tanto para
los jefes del taller de instalaciones elctricas como para
usted, detalla la ejecucin de un trabajo, los materiales
a utilizar, instrucciones de trabajo previamente
asignado, etc.
1. ORDEN DE TRABAJO
La orden de trabajo determina
el momento y la forma en que
debe realizar una tarea, rutina
o mantenimiento; debe
realizarlo por escrito para
que los tcnicos y los jefes
del departamento de
mantenimiento o taller, Fig. 1 Lectura de
tengan un conocimiento plano de acuerdo
con la orden de
detallado sobre la tarea que
trabajo.
usted realiz. Vea la Figura 1.
1.1 DEFINICIN DE ORDEN DE TRABAJO
La orden de trabajo u orden de servicio, es un
documento que describe las tareas, instalaciones,
mantenimiento, servicios, etc., que usted debe realizar
dentro de las funciones, de un departamento de
mantenimiento, de una empresa o taller.
14
1.3 INTERPRETACIN DE LA ORDEN DE

TRABAJO
Para interpretar una orden de trabajo o cualquier tipo
de documento interno, se desarrolla a continuacin
un proceso sencillo para poder interpretar la orden
de trabajo:
Paso 1:
D un vistazo general al documento, a medida que
hace esto, observe si le son familiares algunos
puntos y si puede establecer una relacin entre
los puntos a tratar en la orden de trabajo.
Paso 2:
Lea cuidadosamente cada prrafo de la orden para
informarse a cerca de lo que se le est pidiendo
que ejecute.
NOTA: Despus de ejecutar la

orden de trabajo, infrmelo a sus
superiores.
Fig. 2 Lea
cuidadosamente
las
instrucciones
de la orden de
trabajo.
2. MEDIDAS DE SEGURIDAD
Paso 3:
Las medidas de seguridad que tiene que aplicar son:
Tenga siempre una

libreta de apuntes y
un lpiz y/o
lapicero, como
material de apoyo,
le ayudar a su
memoria haciendo
anotaciones con
respecto
al
documento ledo.
Nunca debe tocar las piezas en movimiento de los

motores, ni de la carga. Si necesita tocarlos asegurese
de que el motor est apagado y de que nadie lo pueda
accionar.
Fig. 3 Libreta
de apuntes y
lapicero para
tomar nota.
PRECAUCIN
Paso 4:
Si no comprende una oracin o alguna instruccin
de la orden de trabajo, pida ayuda a su jefe
inmediato, para que ste le explique la tarea que
tiene que ejecutar.
Paso 5:
Si no tiene ninguna duda de lo que est escrito;
como por ejemplo, donde est localizada la
mquina o el equipo al que se le practicar el
trabajo, el tipo de trabajo o servicio que practicar,
el tiempo que se tiene que llevar en ejecutar el
trabajo, el tipo de herramienta que debe usar para
ejecutar el trabajo, el tipo de repuestos o
lubricantes que tiene que utilizar para ejecutar el
trabajo, etc. Despus de realizar este paso estar
en condiciones de ejecutar la orden de trabajo o
servicio.
Fig. 4 No toque piezas en movimiento

de motores y carga.
Use ropa adecuada para el trabajo y cabello corto.

Las poleas, fajas o engranajes en movimiento en
cualquier descuido aprisionan objetos como corbatas,
cabello largo, etc, y causan accidentes.
15
2.1
PRECAUCIN
MEDIDAS GENERALES DE
SEGURIDAD
Antes de trabajar en instalaciones elctricas

residenciales se deben tomar en cuenta y respetar las
cinco normas de seguridad bsicas que se describen a
continuacin.
Fig. 5 No use
corbata, ni pelo
suelto cuando est
cerca de motores
funcionando.
1.
Desconexin total del circuito donde se

realizar la instalacin elctrica, el
mantenimiento o el cambio de algn accesorio
elctrico.
Antes de arrancar un motor, asegrese de que todos

los tornillos estn bien apretados y de no dejar piezas
sueltas. Al momento de funcionar los motores los
tornillos flojos y las
piezas sueltas salen
volando y causan
accidentes.
Fig. 6 Apriete bien los tornillos y no deje

piezas sueltas cuando d mantenimiento a
motores y su carga.
Fig. 8 Descarga elctrica por no desconectar el circuito al

cambiar el conductor elctrico.
Cuando revise un motor, desenergcelo para no recibir

choques electricos.
2.
Fig. 7 Descarga elctrica recibida por no

desconectar la energa elctrica cuando se
hace mantenimiento.
16
Asegrese contra una reconexin, deje un

letrero en el tablero de distribucin o tablero
de fusibles, explicando que se est realizando
una instalacin elctrica o una rutina de
mantenimiento. Al tablero de distribucin o
tablero de fusibles se le puede instalar un
candado; hgalo, y as tendr una mayor
seguridad de que no conectarn el circuito
en donde usted est realizando la instalacin
elctrica o practicando la rutina de
mantenimiento descrita en la orden de
trabajo.
CONTACTO DIRECTO
Contactos de personas con partes
activas de materiales y equipos.
Los contactos directos pueden establecerse de
tres formas:
Contacto directo con dos conductores activos
de una lnea.
Fig. 9 Letrero para evitar reconexin de circuitos
donde se trabaja.
3.
Contacto directo con un conductor activo de

lnea y masa o tierra.
Compruebe la ausencia de tensin con la

ayuda de un voltmetro, antes de empezar la
instalacin elctrica o la rutina de
trabajo.
4.
Ponga a tierra y cortocircuitado en el tablero

de distribucin o en la caja de registro el
circuito que est reparando o realizando la
rutina de mantenimiento de acuerdo con la
orden de trabajo. Esta medida de seguridad
se realiza por si hay una reconexin en el
circuito.
5.
Tape o cubra con un material aislante las

partes que tengan tensin, cuando usted est
realizando la instalacin elctrica o rutina de
trabajo.
Descarga por induccin.
Las
descargas
por
induccin son aquellos
accidentes en los que se
produce un choque
elctrico, sin que la persona
haya tocado fsicamente
ninguna parte metlica o en
tensin de una instalacin.
a)
Proteccin contra contactos directos

Pueden lograrse de tres formas:
2.2 ACCIDENTES ELCTRICOS
Alejamiento de las partes activas

Interposicin de obstculos
Los accidentes elctricos se producen por el contacto
de una persona, con partes activas en tensin. Se
denomina parte activa al conjunto de conductores
elctricos y piezas conductoras bajo tensin en servicio
normal. Pueden ser de dos tipos:
Contactos directos.
Contactos indirectos.
Recubrimiento de las partes activas.

b)
Alejamiento de las partes activas de la instalacin

Aleje las partes activas de la instalacin a una
distancia del lugar donde habitualmente las
personas se encuentren o circulen, de tal forma
que sea imposible un contacto fortuito con las
manos.
17
c)
Interposicin de obstculos
Interponga obstculos que impidan todo contacto
accidental con las partes activas de la instalacin.
Estas deben estar fijadas de forma segura y resistir
los esfuerzos mecnicos a que estn sometidos.
Estos pueden ser: tabiques, rejas, pantallas, cajas,
cubiertas aislantes, etc.
d)
Para la eleccin de las medidas de proteccin contra

contactos indirectos, tome en cuenta la naturaleza de
los locales o emplazamientos, las masas y los elementos
conductores, la extensin e importancia da la
instalacin elctrica (hospitales, aeropuertos, escuelas,
fbricas, etc.), que obligarn en cada caso a adoptar la
medida de proteccin ms adecuada.
PROTECCIN CONTRA CONTACTOS INDIRECTOS
Recubra las partes activas de la instalacin
Ponga a tierra de las masas.
Esto lo realizar por medio de un aislamiento

apropiado, capaz de conservar sus propiedades
con el tiempo y que limite la corriente de contacto
a un valor no superior a 1mA.
Use transformadores de 24V.

Separe los circuitos de fuerza y alumbrado.
Utilice herramientas con doble aislamiento.
e)
Medidas complementarias
Interruptor diferencial
Evite el empleo de conductores desnudos.
PUESTA A TIERRA DE LAS MASAS

Cuando se utilice conductores elctricos
debern estar eficazmente protegidos.
No utilice los interruptores de cuchillas que
no estn debidamente protegidos.
f)
Contactos directos proteccin

Fase + fase - Alejamiento de las partes activas
Fase + tierra - Interposicin de obstculos
Induccin - Recubrimiento de las partes
activas.
CONTACTO INDIRECTO
Es el se produce por efecto de un fallo en un
aparato receptor o accesorio, desvindose la
corriente elctrica a travs de las partes metlicas
de stos. Pudiendo por esta causa, entrar las personas
en contacto con algn elemento que no forma parte
del circuito elctrico y que en condiciones normales
no deberan tener tensin como:
Corrientes de derivacin.
Situacin dentro de un campo magntico.
Arco elctrico.
18
Ponga a tierra las masas, significa unir a la masa

terrestre un punto de la instalacin elctrica
(carcasa de mquinas, herramientas, etc.).
TRANSFORMADORES DE 24V
Consiste en la utilizacin de pequeas tensiones
de seguridad, que tal como se especfica en la
norma para realizar trabajos de instalaciones
elctricas, sern de 24V para locales hmedos o
mojados y 50V para locales secos.
Este sistema de proteccin dispensa de tomar otros
contra los contactos indirectos en el circuito de
utilizacin.
El empleo de tensiones de seguridad es conveniente
cuando se trate de instalaciones o de aparatos cuyas
partes activas dispongan de un aislamiento funcional y
deban ser utilizadas en lugares muy conductores.
Este es el caso de:
Lmparas porttiles.
Herramientas elctricas.
Juguetes accionados por motor elctrico.
Aparatos para el tratamiento del cabello y de la

piel.
Trabajos en calderas, recipientes o depsitos,
tuberas de conduccin, etc.
2.3
PROTECCIN PERSONAL
Segn la zona del cuerpo que va a proteger

distinguiremos los siguientes tipos de equipos:
A
SEPARACIN DE CIRCUITOS
B
C
Consiste en separar los circuitos de utilizacin

de la fuente de energa, por medio de
transformadores, manteniendo aislado a tierra
todos los conductores del circuito de utilizacin
incluso el neutro.
Este sistema es aconsejable en calderera, construccin
naval, estructuras metlicas y en general en condiciones
de trabajo donde el contacto del individuo con masa
es muy bueno por encontrarse encima, junto o en el
interior de piezas metlicas de grandes dimensiones.
Este sistema de proteccin dispensa de tomar otras
medidas contra contactos indirectos.
DOBLE AISLAMIENTO
Consiste en el empleo de materiales que
dispongan de aislamiento de proteccin o
reforzadas, entre sus partes activas y sus masas
accesibles.
Es un sistema econmico puesto que exige la
instalacin de un conductor de proteccin. Su eficacia
no disminuye con el tiempo al no verse afectado por
problemas de corrosin. Todos los aparatos con doble
aislamiento llevan el smbolo.
Entre sus amplias y variadas aplicaciones se pueden
citar: tableros de distribucin, herramientas manuales,
pequeos electrodomsticos, batidoras, molinillos,
exprimidores, mquinas de oficinas, calculadoras
elctricas, mquinas de escribir elctricas, etc.
Interruptor diferencial
Protege contra contactos indirectos a las personas,
por falta o fallo de aislamiento.
D
E
F
G
H
La ropa de trabajo.
Proteccin de extremidades superiores.
Proteccin de la cabeza.
Proteccin de extremidades inferiores.
Proteccin del aparato visual.
Proteccin del sistema respiratorio.
Proteccin del aparato auditivo.
Cinturn de seguridad.
LA ROPA DE TRABAJO
Los vestidos de trabajo proporcionan
una proteccin indudable contra
manchas, polvos, productos corrosivos,
etc. Debe cuidarse que la ropa de trabajo
est limpia y en buenas condiciones de
conservacin, sin roturas que puedan ser
motivo de enganches con la mquina
provocando el accidente. Existen ropas
especiales para trabajos especiales, tales como:
Los vestidos ignfugos que protegen contra los
riesgos de inflamacin.
Los vestidos de caucho para proteger contra las
radiaciones.
Vestidos de amianto para trabajos prximos a
fuentes de calor.
Tambin se utiliza el cuero para la confeccin de
mandiles y delantales.
La ropa que debe utilizarse en invierno bajo
condiciones climticas extremas ha de reunir las
siguientes cualidades:
1. Poder de retencin de calor.
2. Capacidad de eliminacin del calor.
3. Facilidad de aireacin.
19
a)
Proteccin de la cabeza
La necesidad de llevar un casco

protector, resulta de la gravedad
que conllevan los accidentes
producidos por cadas de
objetos. Existe en el mercado
una gran variedad de cascos
protectores construidos a
base de materias plsticas y tela
impregnada
o
cartn
endurecido, aluminio, fibra de
vidrio, etc.
Deben tener un campo de visin amplio.

No han de estar construidas con material
inflamable.
No debe producir irritaciones ni ningn otro tipo
de molestia al usuario.
c)
Cuando el nivel de ruido en un puesto o rea de

trabajo sobrepase los 80 (db) decibeles ser
obligacin el uso de elementos o aparatos
individuales de proteccin auditiva. Vea la Figura 12.
Fig. 10 Debe realizar los trabajos con

equipo de proteccin personal.
En cuanto a la forma, existen cascos con rebordes ms

o menos salientes, hasta aquellos que no tienen ms
que una visera. Los primeros protegen las orejas, el
cuello y parte de la cara, emplendose especialmente
en trabajos de perforacin, canteras, etc., siendo los
segundos ms comunes en trabajo de fbricas,
industrias, etc. A fin de completar la accin protectora
del casco, pueden aadirse otros accesorios
suplementarios, tales como pantallas, cubre nuca o
cascos contra ruido procurando en todo momento
conjugar eficacia con comodidad.
b)
Fig. 12 Equipo de proteccin auditivo.
La proteccin de los pabellones del odo se

combinar con la del crneo y la cara por los
medios vistos anteriormente.
Proteccin del aparato visual
Los elementos de proteccin auditiva sern

siempre de uso individual.
Los accidentes de ojos pueden ser evitados mediante

el uso de gafas o caretas protectoras. Cualquier gafa
de seguridad debe reunir una serie de requisitos:
d)
Se han de limpiar con facilidad, por lo que no deben
tener pliegues ni ranuras de difcil acceso.
Fig. 11 Lentes de proteccin o gafas protectoras.
20
Proteccin del aparato auditivo
Proteccin de extremidades superiores
La proteccin generalmente aceptada por su eficacia

es el guante independientemente de la existencia de
mangas, cremas, etc., que pueden emplearse en casos
especiales. Las protecciones de extremidades
superiores suelen fabricarse en goma, caucho, cuero,
etc. Segn el trabajo a desarrollar utilizaremos los
siguientes tipos de guantes:
De tejido, son adecuados para trabajos que
requieren una proteccin ligera, como en trabajos
de construccin.
De cuero, son resistentes a las chispas, al calor y a

los objetos rugosos proporcionando adems,
amortiguacin a los choques, como en procesos
de soldaduras.
De amianto, aslan del calor y son incombustibles
protegiendo contra quemaduras. Presentan el
inconveniente de deteriorarse con facilidad.
De caucho, son utilizados cuando sea necesario el
aislamiento elctrico. Presentan el inconveniente
de no permitir la transpiracin ni proteger contra
la accin mecnica. Vea la Figura 13.
Fig. 14 Calzado de proteccin con punta de acero.
Tambin se suelen utilizar plantillas metlicas que

impidan las heridas cortantes o punzantes en la planta
de los pies. Para completar dicha proteccin, es
aconsejable utilizar botas que protejan los tobillos. La
proteccin de las extremidades inferiores puede
completarse con rodilleras, polainas, etc.
f)
Para proteger el aparato respiratorio debe seguir

un procedimiento que incluye los siguientes
puntos:
Fig. 13 Guantes de proteccin.
De materia plstica, son utilizados en la industria

qumica por resistir a los productos qumicos
corrosivos, as como a los disolventes industriales.
Proteccin del aparato respiratorio
1.
Identifique la sustancia contra la que se necesita

proteccin o vea la Figura 15.
De cota de malla, son indicados para trabajos con

elementos cortantes.
La proteccin de manos y brazos contra productos
corrosivos puede realizarse mediante pastas,
pomadas o cremas especiales que forman una
pelcula protectora sobre la piel sin reducir la
sensibilidad tctil del usuario.
Fig. 15 Mascarilla, equipo de proteccin respiratorio.
2.
Valore el riesgo que conlleva cada una de las

sustancias identificadas estableciendo su grado de
peligrosidad.
3.
Determine las condiciones de exposicin a esos

riesgos, tales como proximidad con los puntos de
alta concentracin, existencia o falta de oxgeno, etc.
e) Proteccin de extremidades inferiores

La proteccin puede lograrse mediante calzado con
puntera de acero, para prevenir la cada de material
pesado sobre los dedos. Vea la Figura 14.
21
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL
3. PROTECCIN AMBIENTAL
Es necesario que usted como trabajador est
conciente de que todos los tipos de

materiales que se aplican en el
mantenimiento de los motores elctricos
como lacas, barnices, solventes o
diluyentes, etc., poseen ciertos
qumicos, todos en diferentes
cantidades, que daan mucho el
medio ambiente y por consiguiente la
salud suya y de las personas que
permanecen alrededor.
Todos los solventes, pinturas, barnices, lacas,
etc., se consideran materiales peligrosos porque son
txicos para la salud y para el ambiente, por ser
productos qumicos que no pueden reintegrarse a ste
en forma natural, y requieren otro proceso industrial
para poder ser reutilizados. Deterioran el ambiente y
destruyen la capa de ozono. Aunque algunos envases
traen una etiqueta que indica que el material no daa
la capa de ozono, siempre debe tomar precauciones y
cuidados al desecharlos.
Es importante que en todo taller elctrico o
electromecnico, sean establecidas polticas y normas
orientadas a la proteccin ambiental, las cuales deben
explicarle claramente a usted y a todos sus compaeros
lo que deben hacer para su proteccin y la del medio
ambiente cuando se trabaja con sustancias peligrosas.
Es conveniente disponer de recipientes con tapaderas
para almacenar todos los materiales que se han usado
en el mantenimiento de los motores, tales como: wipe
o mota sucios, restos de aislantes plsticos, papeles
aislantes, alambre magneto o esmaltado, conductores
de cobre o aluminio e instrumentos desechables que
se utilizan para la aplicacin de barnices o solventes.
Esto servir para prevenir cualquier tipo de accidente
por contaminacin o el inicio de incendios debido a lo
22
inflamable de los materiales. Por otro lado, se deben

disear las cabinas de tratamiento para que cuenten
con todas sus comodidades y que no produzcan daos
ambientales.
Segn las normas de seguridad y de control
ambiental de la Comisin Nacional del
Medio Ambiente (CONAMA), en las
reas utilizadas para trabajos de este
tipo, donde la contaminacin por
desechos de gases y lquidos es muy
notoria, se debe contar con el
equipo adecuado que ayude a reducir
el esparcimiento en toda su magnitud
de estos desechos. Las cabinas de
tratamiento deben contar con un
extractor de gases, una ventilacin adecuada
y principalmente el equipo de seguridad del trabajador.
A continuacin le presentamos una relacin de las
responsabilidades y obligaciones que la industria de
muebles debera cumplir en materia de residuos
peligrosos:
Llevar un registro mensual de los residuos

peligrosos que genera.
Realizar un manejo reglamentario de los residuos.
Manejar separadamente los residuos que son
incompatibles.
Envasar los residuos en recipientes seguros,
debidamente identificados, etiquetados y bien
cerrados.
Almacenar de manera segura los residuos en un
lugar previamente establecido para ello.
Toda industria debe tomar conciencia de la proteccin

ambiental y debe crear campaas a nivel interno para
conservar el medio ambiente. Cada grano de arena
aportado en beneficio de la naturaleza contribuye a
crear un mejor mundo para las generaciones venideras.
El destino de la tierra est en las manos de los hombres
conscientes de su entorno de hoy.
UNIDAD 1
Instalacin y Mantenimiento del
MOTOR MONOFSICO
UNIVERSAL
Con el contenido de esta unidad, usted ser competente para:
Comprobar el comportamiento de imanes de acuerdo a la ley de los polos y

caractersticas del campo magntico.
Construir electroimanes de acuerdo a procesos tcnicos y especificaciones de
los materiales.
Identificar las partes del Motor Universal de acuerdo a procesos de trabajo
establecidos y especificaciones del fabricante.
Instalar Motor Universal en base a procedimientos tcnicos de trabajo, medidas
de seguridad y a parmetros de calidad establecidos.
Conectar Motores de tipo Universal en base a procedimientos tcnicos
establecidos y medidas de seguridad.
Proporcionar mantenimiento preventivo al Motor Universal de acuerdo a
procedimientos tcnicos de trabajo, medidas de seguridad y proteccin
ambiental.
Diagnosticar fallas del Motor Universal de acuerdo a procesos de
trabajo.
Corregir fallas de Motores de tipo Universal de acuerdo a
procedimientos tcnicos establecidos, medidas de seguridad
y de proteccin ambiental.
23
1.1 MAGNETISMO
El magnetismo representa una parte importante en
casi todos los dispositivos que se usan en la
actualidad en la industria, por ejemplo en los
generadores, motores, transformadores,
interruptores de circuitos, telfonos, etc, los
cuales utilizan imanes permanentes o
Electroimanes, como lo muestra la Figura 1.1.
El magnetismo es parte fundamental en los

conocimientos tcnicos de todo electromecnico debe
tener.
1.1.1
DEFINICIN Y CARACTERSTICAS
DEL MAGNETISMO
Se llama magnetismo, al conjunto de fenmenos

invisibles, capaces de realizar un trabajo mecnico de
atraccin y repulsin y que lo presentan ciertos
cuerpos metlicos llamados imanes.
El magnetismo es producido por el movimiento de
partculas cargadas, como por ejemplo electrones.
ELECTRN
PROTONES
NEUTRONES
Fig. 1.1 Generador, telfono y transformadores.
Estos utilizan imanes permanentes o electroimanes.
El nombre de magnetismo proviene de la antigua

ciudad de Magnesia, en Asia menor, lo que actualmente
es Manisa, en Turqua. Se dice que en este lugar se
encontraba un mineral que contena hierro, mineral
cuyos trozos se adheran unos con otros.
Existe una gran similitud en el anlisis de los circuitos
elctricos y los circuitos magnticos.
1. Circuito magntico
2. Circuito elctrico primario
3. Circuito elctrico secundario
Fig.1.2 Tipos de circuito en un

transformador de voltaje.
NCLEO
ELECTRN
Fig. 1.3 Estructura del tomo.
Los electrones describen rbitas alrededor del ncleo

atmico, adems, efectan un movimiento de rotacin,
alrededor de su propio eje. Ambos movimientos dan
lugar a la formacin de un campo magntico que se
manifiesta en el exterior del tomo, siempre que no
se anulen los diferentes campos mutuamente.
Los materiales ferrosos como el acero, hierro fundido,
y adems el nquel y cobalto reciben el nombre de
materiales magnticos, todos los dems metales y no
metales reciben el nombre de materiales no
magnticos (Amagnticos).
25
TIPOS DE IMANES
IMN: Es un cuerpo que
atrae hierro, nquel y cobalto.
Si divide por la mitad un imn recto (vea la Figura 1.6)

se forman nuevos polos opuestos en el punto de
separacin, que anteriormente no existan, cada uno
de los dos imanes parciales tiene un Polo Norte y un
Polo Sur.
Si acercara un imn a objetos metlicos, todos los que

contengan Hierro, Nquel o Cobalto seran atrados y
quedaran adheridos a l.
Todo imn tiene dos extremos opuestos denominados
POLOS DEL IMN (Polo Norte y Polo Sur). En estos
dos polos la fuerza magntica es mxima, como lo
demuestra la Figura 1.4
Fig. 1.4 En los polos del imn la fuerza

magntica es mayor.
El imn tambin posee una seccin neutra en su centro,

llamada ZONA NEUTRA como lo indica la Figura 1.5,
en esta zona la fuerza magntica es nula.
Fig. 1.6 Divisin de un imn en varias partes.
Si continuara dividiendo el imn en partes cada vez

mas pequeas, hasta sus molculas, estas tambin
estaran magnetizadas. A estas fracciones nfimas se
les llama IMANES MOLECULARES O IMANES
ELEMENTALES.
De acuerdo con lo anterior, todos los materiales
magnticos estn constituidos a base de dichos Imanes
Elementales.
Cuando los materiales no estn imantados, los imanes
elementales se encuentran en desorden, por lo que
no exteriorizan efecto magntico alguno.
ZONA NEUTRA
Fig. 1.7 Los imanes elementales se encuentran en desorden en

un material no imantado.
Fig. 1.5 En la zona neutra de un imn, la fuerza
magntica es nula.
26
Al acercar un imn permanente que magnetiza el

material, los imanes elementales se ordenan en un
nmero cada vez mayor, en el mismo sentido. Cuando

esto sucede el material se vuelve magntico.
2. IMANES ARTIFICIALES:
Se les denomina as, a aquellos imanes que el hombre
ha hecho, utilizando procedimientos artificiales como
la friccin, la electricidad etc, para comunicarles su
poder magntico. Entre los imanes artificiales estn
los electroimanes y los imanes permanentes.
N
ELECTROIMANES:
Fig. 1.8 Los Imanes Elementales se alinean

en un material imantado.
Cuanto mayor sea el nmero de imanes elementales

orientados en un material, mas intenso ser su efecto
magntico. Cuando estn ordenados todos los imanes
elementales, no es posible incrementar el efecto
magntico, en este caso, se dice que el material est
MAGNTICAMENTE SATURADO.
Estos imanes artificiales, son bobinas a travs de las

cuales circula una corriente. El efecto magntico se
presenta en el centro de la bobina siempre que circula
una corriente por la misma.
Los electroimanes son muy poderosos y tienen una
gran aplicacin en la industria elctrica y electromecnica, ejemplos de ellos son los motores elctricos,
rels y contactores.
Existen dos grandes clases

de imanes:
Los imanes Naturales y los
imanes Artificiales.
1. IMANES NATURALES:
Son aquellos que
poseen en forma
n a t u r a l
propiedades
magnticas, y se
les encuentra en
forma de xidos.
Ejemplos
de
imanes Naturales
son la Magnetita o
Piedra imn (xido
frrico y ferroso) y
el planeta tierra.
Fig. 1.10 Contactor y rel, aplicaciones prcticas de los

electroimanes.
IMANES PERMANENTES:
Fig. 1.9 La tierra es una gran imn natural.
Los imanes permanentes se hacen de materiales duros,

magnetizados (imantados) por induccin, un material
magnticamente duro, como por ejemplo el acero al
cobalto, posee una estructura cristalina que precisa
27
de una fuerza magnetizante intensa para mover los

imanes elementales y producir, como consecuencia,
polos magnticos por induccin. No obstante, cuando
se les retira la fuerza magnetizante, los imanes
elementales permanecen orientados en la misma
posicin que han tomado.
Esta induccin (consecuencia de la fuerza
magnetizante) es llamada INDUCCIN RESIDUAL O
MAGNETISMO REMANENTE, y es la que hace que
el imn quede transformado en un imn permanente.
Un material muy empleado para la fabricacin de los
imanes permanentes es el lnico, que es una aleacin
comercial de Aluminio, Nquel y Hierro con adicin
de Cobalto, Cobre y Titanio. El grado lnico V se
emplea generalmente para los altavoces (Bocinas) de
imn permanente, pues proporciona un campo
magntico intenso en un pequeo volumen.
Otros materiales para fabricar imanes permanentes
son el Alcomax, Indox y el Cnico.
LEY DE LOS POLOS:

Como anteriormente se observ, los
extremos del imn son los puntos de mayor
atraccin y se denominan, POLOS DEL IMN:
Polo norte y Polo Sur, respectivamente.
La tierra misma, es un gigantesco imn natural, que
tiene su mayor intensidad magntica en los polos Norte
y Sur.
Si coloca una pequea barra magntica (imn recto o
brjula) suspendido de manera que pueda girar
libremente, debido a la existencia de polos magnticos
terrestres uno de los extremos del imn se dirigir
siempre hacia el norte. Este extremo de la barra
magntica se denomina como El POLO BUSCADOR
DEL NORTE mientras que el extremo opuesto se
designa como EL POLO BUSCADOR DEL SUR.
28
Fig. 1.11 Imn recto suspendido de manera que pueda

girar libremente.
Cuando en un imn se indican las polaridades, el

extremo que busca el norte es el Polo Norte y el
extremo opuesto es el Polo Sur.
Entre los polos magnticos existe una fuerza que da
lugar a la atraccin entre polos opuestos y a la repulsin
entre polos iguales, de all la ley de los Polos:
LOS POLOS DE DISTINTO
NOMBRE (ES DECIR EL POLO
NORTE Y EL POLO SUR) SE
ATRAEN.
LOS POLOS DE IGUAL NOMBRE
(ES DECIR DOS POLOS NORTE
O DOS POLOS SUR) SE REPELEN.
Conviene hacer notar, que cuando uno de los imanes

es la tierra, el polo Norte de sta, atrae al polo del
otro imn que busca el Norte, o sea que la tierra
debera poseer un polo magntico Norte en el Sur y
un polo magntico sur en el Norte.
Los polos de los imanes se caracterizan por medio de
colores, el Polo Norte es de color Rojo y el Polo Sur
es de color Verde o Azul.
CAMPO MAGNTICO
Es toda regin de influencia que rodea a un
imn, existe un campo magntico invisible, que se
representa mediante lneas llamadas LNEAS DE
CAMPO MAGNTICO.
Las lneas de campo no terminan en los polos del imn
o sea que tienen ciclos continuos. Vea Figura 1.12
MATERIALES MAGNTICOS
Y NO MAGNTICOS
Existe una gran cantidad de materiales magnticos y
no magnticos tambin llamados amagnticos. Cada
uno de estos tiene diferentes propiedades, las cuales
se describir a continuacin.
MATERIALES MAGNTICOS
Los materiales ferromagnticos renen una serie de
propiedades importantes.
El material del ncleo elctrico

debe reforzar el campo
magntico de la bobina, y
solo debe existir durante el
tiempo en que circule una
corriente por ella.
En los imanes se precisan en cambio,

materiales que presenten una gran induccin
magntica despus de suprimir la fuerza
inductora. En ellos deber desaparecer el
mnimo magnetismo posible.
Fig. 1.12 Espectro magntico mostrando

que las lneas en el imn tienen ciclos continuos.
Las lneas de campo magntico van del Polo Norte al

Polo Sur, en el exterior del imn, y del Polo Sur al Polo
Norte, en el interior del imn.
Observe la Figura 1.13 la fuerza de un campo
magntico en una seccin particular es directamente
proporcional a la densidad de las lneas de campo en
esa regin. Por ejemplo en la siguiente figura la fuerza
del campo magntico en a es el doble de la de b,
puesto que a existe el doble de lneas de campo
magntico asociadas con el plano perpendicular que
en b, o sea la fuerza de los imanes es siempre ms
fuerte cerca de los polos.
Todos los imanes descritos se componen de los mismos

materiales: Hierro, Cobalto y Nquel.
En algunos casos se emplean aleaciones de Cobre que
contienen Manganeso.
Los imanes comerciales permanentes duran
indefinidamente, si no se les somete a altas
temperaturas, ni a campos desmagnetizadores
intensos.
Fig. 1.13 La Fuerza de los imanes es

siempre mas fuerte cerca de los polos.
Cada lnea de campo tiende a ser lo mas corta posible

y a separarse de las colindantes.
Esta prdida es completa, por encima de una

temperatura conocida como punto de Curie, llamada
as en honor al fsico francs Pierre Curie, que descubri
este fenmeno en 1895. El punto de Curie del hierro
metlico es de unos 770C.
Cuando el imn se calienta se hace un reajuste en su
estructura molecular, de la que resulta una prdida de
29
magnetismo, que no se recupera

cuando el imn se enfra.
Los golpes y su empleo
permanente no agotan ni
producen ningn efecto sobre las
770C
El punto
de Curie
propiedades del imn.
Tambin bajo la influencia de un campo magntico

exterior, muestra una imanacin reforzada en la
direccin del campo. Es la diferencia de dos campos
antiparalelos y, por tanto, ms dbil que en los
materiales ferromagnticos.
La mayora de las ferritas pertenecen a este grupo.
MATERIAL FERROMAGNTICO
Este tipo de material muestra, bajo influencia de un
campo magntico exterior, una imantacin reforzada
en la direccin del campo, como lo muestra la siguiente
figura.
Fig. 1.16 Imanes elementales antiparalelos de
diferentes valores.
MATERIALES MAGNTICOS BLANDOS

Fig. 1.14 Imanes elementales Orientados en
direccin del campo Magntico.
MATERIAL ANTIFERROMAGNTICO
Tambin existen materiales que forman paredes de
imanes elementales de sentidos opuestos y son
fundamentalmente los lantnidos, sus compuestos y
el xido de manganeso (MnO).
Fig. 1.15 Pares de imanes elementales

de sentidos opuestos.
MATERIALES FERRIMAGNTICOS
Estos materiales tienen sus imanes elementales
antiparalelos y son de diferentes valores, esto causa una
imantacin en una determinada direccin, esta
imantacin se debe a la diferencia entre dos campos
magnticos.
30
Estos materiales tambin son

llamados
materiales
magnticos dulces y se
emplean en circuitos magnticos,
en los que el sentido del campo
magntico vara continuamente,
como en transformadores y
mquinas elctricas. Debido a las inversiones
magnticas, el hierro se calienta; se producen por
tanto, prdidas por inversin magntica. Dichas
prdidas estn formadas, a su vez, por prdidas por
histresis y prdidas por corrientes parsitas las cuales
deben ser lo ms pequeas posibles.
Las prdidas por histresis son pequeas, si el material
que forma el ncleo es magnticamente blando, es
decir, si su curva de histresis es estrecha. El tema de
histresis se tratar en la seccin 1.5.4.
Las prdidas por corrientes parsitas puede
reducirlas, aumentando la resistencia especfica del
material y dividiendo los ncleos en chapas, aisladas
unas de otras. Como aislamiento entre tales chapas
magnticas, emplee capas de xidos o fosfatos, vidrio
soluble, barniz aislante o papel. El espesor de dichas
capas aislantes debe variar entre 2 y 20 m.
La calidad de las chapas magnticas viene determinada

por las prdidas por inversin magntica, V.
Por ejemplo V10 indica que la
potencia de prdidas por Kg.
del material del ncleo, para
una densidad de flujo* =10
KG (1 Wb/m2) y 60 Hz.
Unas prdidas por inversin
magntica elevadas suponen
una
disminucin
del
rendimiento del aparato
elctrico afectado.
*El tema de flujo

magntico y
densidad de
flujo, lo tratar
en la seccin de
magnitudes
magnticas
(seccin 1.1.3).
Por ejemplo en un transformador grande, con 50000 Kg,

de chapa magntica, cuyas prdidas son V 15 = 2.5 W/Kg,
la potencia de prdida es de 125 Kw y la energa perdida
en un ao (8000 horas de servicio), 1000000 Kwh.
OTROS MATERIALES MAGNTICOS

Tambin existen otros materiales magnticos
importantes como los que aprender a continuacin.
CHAPAS MAGNTICAS DE ALEACIN

DE SILICIO
Generalmente las chapas magnticas son construidas

con acero de construccin, al que se aade un 4.5 %
de silicio para aumentar su resistencia especfica. Un
contenido mayor en silicio hara al material demasiado
frgil para el mecanizado. Las prdidas por histresis*
tambin dependen, en gran medida, del procedimiento
de fabricacin de las chapas.
En las chapas magnticas laminadas en caliente las prdidas
por inversin magntica valen V 10 1 W/Kg y V 15
2.2 W/Kg. Dichas chapas se fabrican en espesores de
0.5 a 1 mm (Chapas de dnamos o generadores y 0.35
mm (chapa de transformadores), las formas en las que
se laminan, las muestra la Figura 1.17.
Fig. 1.17 Diferentes laminaciones para transformadores.
El material magntico est formado por cristales;

cada cristal se magnetiza fcilmente a lo largo de
sus bordes. Por medio del laminado en fro y del
tratamiento trmico, todos los cristales se disponen
de tal forma (orientacin del grano), que sus bordes
estn en una misma direccin. De este modo, la chapa
presenta una direccin magntica preferente.
La chapa de grano orientado es muy fcil que la
magnetice, en la direccin de laminacin. Por lo tanto,
para que obtenga una densidad de flujo dada, en dicha
direccin magntica preferente, es necesario utilizar
menor corriente magnetizante, que en el caso de una
chapa de grano no orientado. En dicha direccin
magntica preferente, las prdidas, por inversin
magntica son especialmente reducidas (V 10 0.4
W/Kg, V 15 1 W/Kg).
Debido a lo liso de la superficie y a lo delgado del
aislamiento ( 2 a 10 m) las chapas laminadas en fro
presentan un alto factor de llenado.
El factor de llenado es la relacin entre la seccin de
hierro y la seccin del ncleo; puede alcanzar, para la
chapa de grano orientado, valores de hasta 0.97, frente
a 0.90 para la chapa laminada en caliente, de grano no
orientado.
31
ALEACIONES HIERRO-NQUEL
Para la fabricacin de transformadores de medida,

transmisores etc, necesita materiales que tengan una
alta permeabilidad inicial. Para los ncleos de los
transductores precisa una curva de histresis lo ms
rectangular posible. Estas exigencias las cubren las
aleaciones hierro-nquel. Dichas aleaciones estn
formadas por un 30 a 80% de nquel como
componente principal, hierro y otros componentes
como manganeso, cromo, cobre y silicio. Su densidad
de flujo de saturacin vale de 6000 a 15000 Gauss
(0.6 a 1.5 Tesla), para una intensidad de campo de
0.01 a 0.15 Oersted ( 0.8 a 12 A/m) Estas aleaciones
puede emplearlas para fleje de ncleo de banda y
partidos, por ejemplo para transformadores de
medida, interruptores de proteccin por corriente de
defecto y transductores y se encuentran bajo los
nombres comerciales Hyperm, Mumetal, Ultraperm,
Permenorm, etc.(Fabricacin de ncleos de fleje
partidos).
MATERIALES MAGNTICOS DUROS

A los materiales magnticos duros, se les exige una
intensidad de campo o coercitividad lo ms elevada
posible, a fin de que los imanes con ellos fabricados,
sean poco sensibles a las vibraciones, a posibles campos
extraos y a una alta remanencia. Tales exigencias las
cubren los materiales cuya curva de histresis es a la
vez ancha y alta.
Los materiales para imanes Alni y lnico, pueden ser
fundidos (G+Alni) o bien prensados, a partir de metal
pulverizado y sinterizados a continuacin (S-Alni). Su
mecanizado se efecta por rectificado.
Por el contrario, los materiales magnticos de cromocobalto se laminan y forjan. Una vez templados, slo
se pueden mecanizar por rectificado.
De lo anterior se puede concluir los siguiente: Los
materiales magnticos duros precisan un campo
intenso para invertir el sentido de la imanacin.
FERRITAS
Las ferritas son materiales sinterizados (cermicos),

formados por mezclas de xido de hierro con otros
xidos metlicos.
Estas ferritas son muy duras y frgiles y solo se puede
mecanizarlas por rectificado. Como su resistencia
especfica es de 105 a 1015 veces superior a las de los
metales, dichas ferritas son aislantes, por lo que en las
mismas no se originan corrientes parsitas.
Existen varias ferritas magnticas entre las cuales estn
las siguientes: Ferritas blandas, ferritas magnticas
blandas, ferritas manganeso-zinc (MnO,ZnO,Fe O ) y
2 3
ferritas nquel-zinc (NiO,ZnO,Fe O ).
2
1.1.2 PRUEBAS SOBRE

MAGNETISMO
Para que pueda verificar algunas propiedades del
magnetismo, a continuacin observar algunas pruebas
sencillas para realizar.
Si tiene alguna duda en cuanto al procedimiento,
consulte a su facilitador.
PRUEBA 1:
ESTUDIO DE LOS IMANES
Objetivos
Las ferritas magnticas blandas emplean se emplean

principalmente en componentes de alta frecuencia para
telecomunicaciones.
1. Identificar los polos de un imn.
En resumen los materiales blandos permiten fcilmente

invertir el sentido de la imantacin.
2. Estudiar la forma como interactan los polos de

los imanes.
32
3. Medir la fuerza que se ejercen dos imanes entre

s al variar su separacin.
Vuelva a girar el imn y djelo que se estabilice.

Observe si la misma cara del imn es la que apunta
hacia el norte geogrfico.
Equipo y materiales
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1
Dos imanes en forma de anillo.

Un imn en forma de barra.
7 Cilindros huecos de aluminio, cuyo dimetro
interno sea de una a dos pulgadas. La longitud
de stos de al menos 4 centmetros. No es
necesario que todos sean iguales.
Una balanza granataria de 0.1 gramo.
Un metro de alambre de cobre delgado,
nmero 38 aproximadamente.
Base y barra vertical de aluminio para los
imanes.
Base y soporte universal.
Cinta adhesiva (que pueda escribir sobre ella).
Regla de 30 centmetros.
P ROCESO
DE
PASO 4
COMPROBACIN
PASO 5
Gire el soporte universal y deje que el imn se vuelva
a estabilizar. Observe si la misma cara del imn apunta
en el sentido indicado anteriormente. Si es as al pedazo
de cinta adhesiva pngale la letra N indicando que ese
es el Polo Norte del imn. A la cara opuesta, que apunta
hacia el sur geogrfico, pguele otro pedazo de cinta
y escriba en ella la letra S indicando que ese es el Polo
Sur del imn.
PASO 6
Repita los pasos anteriores para el segundo imn en
forma de anillo.
DEL
COMPORTAMIENTO DE LOS IMANES
Identificacin de los polos de un imn.

PASO 1
De ese modo quedan determinados los polos Norte y

Sur de cada imn, lo cual servir para desarrollar el
siguiente paso.
PASO 7
Prepare el equipo, herramientas y materiales de

acuerdo a la orden de trabajo.
PASO 2
Almacene adecuadamente el equipo y herramienta

utilizada en esta prctica.
Limpie y ordene el rea de trabajo al finalizar la prctica.
Con uno de los extremos de un pedazo de alambre

cobre de 50 centmetros de longitud, sujete un imn y
enseguida culguelo del soporte universal, procurando
que la parte que cuelga sea de unos 25 centmetros de
longitud. Observe la figura 1.18.
PASO 3
Gire un poco el imn y djelo que oscile hasta que
prcticamente quede en reposo. Observe qu cara
del imn apunta hacia el norte geogrfico y pngale un
pedazo pequeo de cinta adhesiva para distinguirla.
Fig. 1.18
33
ESTUDIO DE
LA FORMA COMO INTERACTAN LOS
PASO 5
POLOS DE LOS IMANES
PASO 1
Prepare el equipo, herramientas y materiales que
utilizar en esta practica.
A partir de los resultados obtenidos en los pasos 2 y 3,

determine los polos del imn de barra. Para llevarlo a
cabo, acerque el imn de barra al imn que cuelga del
alambre y basado en el efecto que observe, determine
dnde est el polo norte y dnde el polo sur de dicho
imn. Guese por la Figura 1.20 para llevarlo a cabo.
PASO 2
PASO 6
Uno de los imanes usados en el objetivo previo,
culguelo en el soporte universal mediante el hilo de
cobre, procurando que la longitud que cuelgue sea de
unos 30 centmetros. Vea la figura 1.18 para llevarlo
a cabo.
Limpie y ordene el rea de trabajo, almacene en un

lugar adecuado los materiales y herramientas utilizadas.
PASO 3
IMAN DE BARRA
Al imn que cuelga acrquele el segundo imn a unos

10 centmetros de separacin, procurando que queden
frente a frente los polos opuestos. Observe el efecto
que se produce en el imn que est colgado y a partir
de ello deduzca cmo interaccionan los polos
opuestos.
Fig. 1.20
PASO 4
Repita el paso 2, pero ahora acercando el segundo
imn de tal modo que queden frente a frente polos
iguales. Observe el efecto que se produce en el imn
colgado y a partir de ello deduzca la forma cmo
interaccionan los polos iguales de un imn.
Medicin de la fuerza que ejercen dos

imanes entre s al variar su separacin.
PASO 1
Prepare el equipo, herramientas y materiales de
acuerdo al orden de trabajo.
PASO 2
En la barra vertical de aluminio coloque el primer imn
en forma de anillo, de tal modo que descanse en la
base de aluminio. Puede ser cualquiera de los dos.
PASO 3
Fig. 1.19
34
Con la balanza mida la masa del segundo imn en forma

de anillo.
PASO 4
Enseguida, coloque este segundo imn en la barra
vertical de aluminio, procurando que queden frente a
frente polos iguales. Es decir que entre el primero y
segundo imn exista repulsin. No deje caer los imanes
porque pueden quebrarse.(Figura 1.21)
BARRA
VERTICAL
PASO 5
DISTANCIA A
Cuando ambos queden estables en la barra vertical

de aluminio, mida la separacin entre los polos que
estn frente a frente. Procure que la medicin de la
separacin se lleve a cabo entre las dos superficies de
los imanes y no entre sus protecciones, si es que stos
poseen.
IMANES
MEDIR
BASE DE
ALUMINIO
Figura 1.21
PASO 6
Enseguida, mida la masa (peso) a uno de los cilindros
huecos de aluminio. Ahora agrguelo suavemente a la
barra vertical de aluminio, de tal modo que descanse
sobre el segundo imn. Guese por la Figura 1.22 para
llevarlo a cabo.
CILINDRO
HUECO
IMANES
PASO 7
Repita el pasos 5 y 6 para un segundo cilindro
hueco, sin quitar el primero.
BASE DE ALUMINIO
Figura 1.22
PASO 8
Siga agregando cilindros huecos de aluminio, uno por
uno, y repita los pasos 5 y 6 de este objetivo. Deje de
agregar cilindros hasta que la separacin de los imanes
sea de 0.5 centmetros aproximadamente.
PASO 9
Limpie y ordene el rea de trabajo al finalizar la prctica.
35
R esultados
de las pruebas No. 1
1
Se orientaron siempre los dos imanes en la misma

direccin o se orientaban en diferentes direcciones?
Cuando acerc los imanes con los polos diferentes

frente a frente qu fenmeno observ en el imn
colgado?
3
4
36
Cuando acerc los imanes con los polos iguales frente

a frente qu fenmeno observ en el imn colgado?
Mida la fuerza magntica del primer imn sobre el

segundo, calculando el peso de los objetos que flotan,
para cada una de las separaciones. Es decir que las
masas sern el segundo imn y los cilindros de aluminio
que se agreguen en cada caso.
Preguntas y conclusiones
Qu fenmeno es el que origina

que los imanes (que pueden girar sin friccin) se
orienten siempre en la direccin norte-sur?
fue descubierto este fenmeno estudiado a qu
2dispositivoCuando
dio origen? para qu sirvi?
3
4
5
A partir de los efectos observados en el imn colgado cuando se ponen frente a

frente polos distintos Qu conclusin obtiene sobre las fuerzas que se ejercen
polos diferentes?
En base a los efectos observados en el imn colgado cuando se ponen frente a
frente polos iguales Qu conclusin obtiene sobre las fuerzas que se ejercen polos
iguales?
Cmo determin los polos del imn de barra?
Cmo fue la fuerza magntica entre los imanes conforme la separacin

entre ellos decrece?
Si la separacin disminuye a la mitad, la fuerza

crece el doble?
37
PASO 4
PRUEBA NO. 2:
Oriente al azar los alfileres magnetizados.

CARACTERSTICAS DE LAS LNEAS DEL
CAMPO MAGNTICO
Objetivos
1. INVESTIGAR CMO SON LAS LNEAS DE INDUCCIN DEL
CAMPO MAGNTICO B.
PASO 5
Presione el botn elctrico que est en el gabinete del
dispositivo, para aplicar una diferencia de potencial de
6 voltios a la bobina, lo que producir una corriente
elctrica en ella.
Equipo y Materiales
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Una bobina rectangular de 90 vueltas.

Veinte agujas magnetizadas, tipo comps.
Un solenoide de 50 vueltas.
Una fuente de voltaje de 6 Voltios y 3 amperios
su equivalente 1 batera de 6 voltios para cada
aparato.
Un alambre conductor recto.
Una espira.
Una bobina circular de 50 vueltas.
Una bobina alargada.
ALFILERES
ALAMBRE RECTO
PROCESO DE ESTUDIO DE LAS

CARACTERSTICAS DEL CAMPO MAGNTICO
Fig. 1.23
PASO 1
Paso 6
Prepare el material, equipo y herramientas segn

los requerimientos de la prctica.
PASO 2
Seleccione la bobina rectangular de 90 vueltas, la cual
servir para observar el campo magntico que
produce un alambre recto.
PASO 3
Coloque los alfileres magnetizados sobre las agujas
del aparato que hacen las veces de punto de apoyo y
de eje.
38
Observe qu configuracin adoptan los alfileres y tome

nota de ella. Si tiene dudas sobre la misma, vuelva a
orientar al azar los alfileres y luego presione el botn
interruptor para aplicar el voltaje a la bobina.
PASO 7
Al finalizar la prctica almacene el material,
herramientas y equipo.
Ordene y limpie el rea de trabajo al finalizar la prueba.
BOBINA CIRCULAR
PASO 1
Prepare equipo, materiales y herramientas que utilizar
en sta prctica, segn lo indique los procesos.
PASO 2
Fig. 1.25 Solenoide
Seleccione ahora la bobina circular de 50 vueltas.
PASO 3
Siga los pasos 3, 4, 5 y 7 para observar las lneas de
campo de la bobina circular.
Fig. 1.24 Bobina circular
SOLENOIDE
PASO 1
Prepare el material, equipo y herramienta segn se
lo indiquen los procesos.
PASO 2
Para el tercer elemento que es el solenoide de 50
vueltas, siga los pasos 2, 3, 4 y 5 para observar las
lneas de campo magntico, producido por esta
disposicin.
39
R esultados
de las pruebas No. 2
1
En el siguiente espacio en blanco dibuje las lneas

de campo magntico que observ para el alambre
recto.

de campo magntico que observ para la bobina
circular.

de campo magntico que observ para el
solenoide.
Preguntas y conclusiones
1
Cules son las principales caractersticas

que observ de las lneas de campo magntico para:
a) El alambre recto.
b) La bobina circular.
c) El solenoide.
2 Qu relacin existe entre las lneas de campo magntico y el campo magntico

en cuanto a su magnitud y direccin?
Qu tipo de fuerza es la que orienta a los alfileres magnetizados? De dnde

proviene esta fuerza?
40
Si el campo magntico terrestre fueran suficientemente intenso

Hacia dnde se orientaran los alfileres?
1.1.3 MAGNITUDES MAGNTICAS

Para que usted pueda especificar la intensidad de un
imn y su campo magntico, es necesario que defina
las magnitudes magnticas. Adems, dichas
magnitudes le permitirn la comparacin de los
distintos materiales magnticos.
Las unidades relativas

al campo magntico
son vlidas, tanto si
el campo es
producido por un
imn permanente,
como si lo es por un
electroimn.
1.1.3.1 DEFINICIN DE MAGNITUDES

MAGNTICAS
Las magnitudes magnticas son aquellas caractersticas
del magnetismo susceptibles de ser medidas. A
continuacin estudiar las magnitudes magnticas ms
importantes.
1.1.3.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LAS
MAGNITUDES MAGNTICAS
Existen imanes ms potentes que otros, esto da lugar
a los tipos y caractersticas de las magnitudes
magnticas.
INDUCCIN MAGNTICA
Si aproxima un imn a las limaduras de hierro, la
mayora de ellas quedan adheridas en la parte de los
polos del imn. A partir de una determinada distancia
del imn las limaduras ya no se orientan porque las
fuerzas que actan son dbiles. Por tanto, el efecto

del campo magntico disminuye con la distancia.
Las lneas de campo de un imn pueden discurrir con
mayor o menor densidad.
La densidad de las lneas de campo diminuye al
aumentar la distancia al imn o a la bobina.
La magnitud fsica que permite cuantificar este efecto
es la densidad de flujo magntico o induccin
magntica. Su unidad es el TESLA, en honor al fsico
croata, Nicola Tesla.
El smbolo de la induccin magntica es B , y el
smbolo de la unidad es T.
1T = 1Vs
m2
B = Vs
m2
La induccin magntica indica la densidad del flujo

magntico en un determinado punto.
A continuacin se le proporcionan algunos valores
aproximados de inducciones magnticas medidos por
un instrumento indicador y una sonda de Hall:
Campo magntico de la tierra
Campo de un conductor recto
0.00005 T
100 A = 0.00025 T
Imn Permanente.
Electroimn potente.
0.1 T
100 T
41
FLUJO MAGNTICO
Es el conjunto de todas las lneas de fuerza del campo
magntico que puede considerarse, salen hacia el
exterior, procedentes del polo norte de un imn.
Esta magnitud se representa por la letra griega (fi) y
su unidad es el Weber, en honor al fsico alemn
Wilhelm Eduard Weber.
El flujo magntico es el producto de la induccin
magntica (Densidad de flujo magntico) por la
superficie polar del imn. Por tanto la unidad de flujo
magntico es igual al producto de las unidades de
induccin y de superficie.
= B*A
1 Wb = 1 Vs * m2
m2
1 Wb = 1 V s
El smbolo que se emplea para la permeabilidad es la

letra griega (mu),
= V s
Am
Para la permeabilidad del Vaco
= 1.257 * 10-6 V s
0
Am
Para la permeabilidad relativa
=
r
No existe ninguna unidad para la permeabilidad (para

la permeabilidad relativa) ya que es el cociente de dos
densidades de flujo.
1.2 ELECTROMAGNETISMO
PERMEABILIDAD
Es la capacidad de concentrar las lneas de fuerza
magnticas. Por ejemplo el hierro dulce es muy eficaz
para concentrar por induccin las lneas magnticas
dentro de su masa y, en general, toda sustancia que se
magnetiza con facilidad concentra el flujo magntico.
Por tanto, el hierro dulce tiene una gran permeabilidad.
En resumen la permeabilidad es el coeficiente entre la
induccin magntica y la intensidad de campo
magntico
(Ver Seccin 1.3 Calculo para circuitos
magnticos.)
Los valores numricos de la permeabilidad para las
distintas sustancias se dan en comparacin con la del
aire o la del vaco. Como el aire, el vaco, o cualquier
otro material no magntico, no pueden afectar al
42
campo magntico por induccin, su permeabilidad

tiene el valor relativo de 1, es decir, el valor de
referencia. La permeabilidad de un material magntico
es, entonces, igual al nmero de veces mayor que es
la densidad del flujo en l comparada con la densidad
del flujo del aire. (Permeabilidad Relativa.)
El fundamento de todos los motores elctricos es la

reaccin de un conductor en un campo magntico exterior,
la cual produce movimiento.
Los generadores se basan tambin en el mismo
fenmeno, pero en sentido inverso, pues en ellos el
movimiento de un conductor, dentro de un campo
magntico exterior, es el que produce tensin y
corriente en dicho conductor.
1.2.1 DEFINICIN DE ELECTROMAGNETISMO

Existe una relacin entre la electricidad y el
magnetismo. A esta relacin se le llama
Electromagnetismo.
1.2.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL

ELECTROMAGNETISMO
La relacin entre la electricidad y el magnetismo fue
descubierta en 1824 por Oersted, un fsico y
qumico dans . Este observ que la
corriente, al circular por un
conductor, poda mover a la
aguja de una brjula magntica
situada exteriormente a dicho
conductor. Unos aos ms tarde,
se descubra tambin el fenmeno
inverso: que un campo magntico en
movimiento era capaz de obligar a los
electrones a desplazarse, produciendo as una
corriente. Este importante hecho fue descubierto en
1831, independientemente, por Faraday y Henry. El
Electromagnetismo trata de los efectos magnticos
debidos a la corriente elctrica. Los electrones en
movimiento llevan ligado consigo un campo magntico.
Y un campo magntico en movimiento es capaz de
producir corriente. Estos efectos electromagnticos
tienen muchas aplicaciones en la electricidad moderna.
1.2.3
Entre los puntos c y d del conductor, el campo circular

est en planos horizontales porque dicho conductor
es vertical, y la misma situacin se tendr en los otros
puntos verticales entre los puntos e y f, y a y b. Donde
el conductor es horizontal, como entre b y c y entre
d y e, el campo magntico estar en planos
verticales. Las lneas de fuerza son circulares
porque el campo es simtrico respecto al
conductor recto, el cual pasa por su centro.
La intensidad del campo es mxima en este
punto y disminuye inversamente con el
cuadrado de la distancia al conductor.
El efecto del campo magntico creado por una
corriente se manifiesta tambin, como se indica en la
Figura 1.27, por las limaduras de hierro, que son
atradas por el conductor.
CAMPO MAGNTICO EN UN
CONDUCTOR
En la Figura 1.26 todas las limaduras de hierro

alineadas en anillos concntricos alrededor del
conductor recorrido por corriente, demuestran que:
Alrededor de un conductor por el que circula
una corriente elctrica se forma un campo
magntico.
El campo magntico consiste en lneas de
fuerza circulares, en planos perpendiculares a
la corriente.
Fig. 1.26 Limaduras

de hierro alineadas
segn el campo
magntico
que
existe en torno a un
conductor por el que
circula corriente.
LIMADURAS DE HIERRO
Fig. 1.27 Las limaduras de hierro son atradas por el
conductor recorrido por una corriente.
El polo norte de la aguja magntica seala en direccin

de las lneas de campo, como lo muestra la Figura 1.28.
Fig. 1.28 El polo norte de las agujas indican la direccin

de las lneas de campo magntico en un conductor
recorrido por una corriente.
43
La direccin del sentido de la corriente en un conductor

es sealada por un punto (.) o por una equis (X). Como
lo indica la Figura 1.29.
Fig.1.29 Diferentes direcciones de la corriente en dos

conductores.
Con ayuda de la regla del tornillo con rosca a mano

derecha, puede determinar la direccin de las lneas de
campo en torno al conductor como lo indica la Figura 1.30.
Las lneas de
c a m p o
tienden a
acortarse
y por
e l l o
aparece
u n a
fuerza de
atraccin.
Si hace circular
Fig. 1.32 Dos conductores
corriente en ambos
recorridos por corriente en
conductores en
diferentes sentidos.
sentidos contrarios,
las lneas de campo entre los conductores tienen la misma
direccin, observe la Figura 1.32.
Las lneas de campo ejercen una fuerza transversal y
los conductores se repelen.
Fig. 1.30 Tornillo con rosca a mano derecha,

indicando el sentido de la corriente (avance del tornillo)
y el sentido del campo magntico (sentido de giro).
De manera similar se forma un campo magntico en

torno a conductores por los que circula la corriente
alterna. El campo magntico vara continuamente de
direccin, al igual que la corriente.
Las barras colectoras y devanados que conducen

grandes corrientes y no estn debidamente afianzadas,
se deforman bajo la influencia del campo magntico.
la fuerza ejercida es tanto mayor, cuanto mayor es la
corriente y cuanto menor es la distancia entre los
conductores.
Este peligro es an mayor en caso de cortocircuitos.
La Figura 1.33 muestra un motor daado por un corto
circuito.
Si hace circular la corriente en el mismo sentido a travs

de dos conductores, el campo comn envuelve ambos
conductores, vea la Figura 1.31.
Fig. 1.31 Dos

conductores
recorridos
por corriente
en el mismo
sentido.
44
Fig. 1.33 Arrollamiento daado por corto circuito.
1.2.4 CAMPO MAGNTICO EN UNA

BOBINA RECORRIDA POR CORRIENTE
Como se mencion anteriormente, alrededor del
conductor aparece un campo magntico como lo indica
la Figura 1.34.
Fig. 1.36 Entrada y salida de las lneas de campo en una

espira.
En una bobina usted puede determinar la direccin

del campo total en la bobina y con ello, sus polos.
Fig. 1.34 Campo magntico resultante, del recorrido de
corriente en los conductores.
La espira que forma el conductor se comporta como

un imn.
En una bobina los campos de las espiras dan lugar a un
campo magntico total como lo muestra la Figura
1.35.
Existe otra forma mediante la cual puede determinar

la direccin del campo, y es la Regla de la mano
Derecha.
REGLA DE LA MANO
DERECHA: Si se coloca la
mano derecha sobre una
bobina de modo que los
dedos sealen en el
sentido de la corriente, el
dedo pulgar estirado
seala la direccin y
sentido de la lneas de
campo en el interior de la
bobina.
Fig. 1.37 Posicin de la mano derecha para determinar la
direccin del campo.
Fig. 1.35 Formacin del campo magntico en el interior

de una bobina.
En el interior de la bobina las lneas de campo son

paralelas y tienen la misma densidad. El campo all es
homogneo (o semejante).
El lugar de salida de las lneas de campo de la espira es
el polo norte, el lugar de entrada es el polo sur de la
espira, como lo muestra la Figura 1.36.
LA BOBINA CON NCLEO DE HIERRO

La causa del refuerzo del flujo magntico es la
orientacin de los imanes elementales en el hierro.
Por esta causa aparecen lneas de campo adicionales
en el hierro. Las lneas de campo de la bobina se
concentran en el hierro.
45
El hierro conduce las lneas de campo mejor que el

aire.
Mediante un revestimiento con conductor magntico
puede proteger, por ejemplo, aparatos de medida muy
sensibles contra campos magnticos externos (Fig. 1.38).
Fig. 1.39 Diagrama de magnetizacin del hierro

y del aire.
Fig. 1.38. Proteccin con un conductor magntico, en el

centro no hay circulacin de flujo magntico.
LNEAS DE MAGNETIZACIN
1.2.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

MOTOR Y DEL GENERADOR
La aplicacin de los principios del magnetismo y del
electromagnetismo permite comprender el
funcionamiento del motor y del generador.
PRINCIPIO DEL MOTOR
Cuanto
mayor es la
corriente,
tantos ms
imanes
elementales
se orientan
en el ncleo.
La densidad de flujo magntico

de una bobina sin hierro
aumenta en la misma
proporcin que la corriente de
excitacin y por consiguiente,
con la intensidad de campo.
Pero ya no es ste el caso si
aumenta el campo de la bobina
mediante un ncleo de hierro.
Cuando finalmente estn ya

todos los imanes elementales orientados, el hierro
no puede continuar contribuyendo al flujo magntico,
est ya magnticamente saturado.
Si en una grfica se toman las intensidades de campo H
como abscisas y las correspondientes densidades de flujo
B como ordenadas, se obtienen las llamadas lneas de
magnetizacin.
46
Como ya ha aprendido anteriormente, los polos del

mismo nombre se repelen y polos de distinto nombre
se atraen. La accin de las fuerzas se presenta, tanto
en los imanes permanentes como en los electroimanes.
Sobre un conductor recorrido por una corriente y
situado en un campo magntico acta una fuerza. El
sentido de esta fuerza depende del sentido de la
corriente del conductor y del sentido del campo
magntico.
Para que tenga una mejor comprensin sobre el
fenmeno que estudi anteriormente observe el
modelo de las lneas del campo magntico de la Figura
1.40, la composicin de los dos campos, el del
conductor y el del imn, da lugar a un campo total.
El sentido de la fuerza que acta sobre el conductor

vara tambin, cuando se modifica el sentido de la
corriente.
La fuerza, la direccin de la corriente y las lneas de
campo son todas perpendiculares entre s.
Si conoce los sentidos de las lneas de campo y de la
corriente puede obtener el sentido de la fuerza, con
ayuda de la regla de la mano izquierda.
Fig.1.40 A la izquierda del conductor las lneas de los dos
campos tienen diferentes sentidos y se anularn
parcialmente, con lo que el campo ser dbil. A la derecha
del conductor las lneas de los dos campos tienen el mismo
sentido por lo que discurrirn ms apretadas,
obtenindose un campo ms fuerte.
A la izquierda del conductor las lneas de los dos

campos tienen diferentes sentidos y se anularn
parcialmente, con lo que el campo ser dbil. A la
derecha del conductor las lneas de los dos campos
tienen el mismo sentido por lo que discurrirn ms
apretadas, obtenindose un campo ms fuerte.
Como las lneas de campo tienden a ser lo ms cortas
posibles y a separarse de las otras lneas colindantes,
sobre el conductor actuar una fuerza hacia la izquierda
(saliendo del imn). El conductor se desviar hacia la
zona del campo ms dbil.
Si ahora invierte el sentido del campo del imn de
herradura, el campo resultante tendr una mayor
densidad de lneas a la izquierda del conductor, sobre
el que actuar una fuerza en sentido contrario o sea
hacia la derecha como lo indica la Figura 1.41.
Fig.1.41 El campo resultante tendr una mayor densidad

de lneas a la izquierda del conductor, sobre el que
actuar una fuerza hacia la derecha.
REGLA DE LA MANO IZQUIERDA

Si coloca la mano izquierda de manera que las lneas
de campo entren por la palma de su mano y que los
dedos
extendidos
indiquen el
sentido de la
corriente, el
pulgar
extendido
le
sealar
el sentido de
la fuerza
Fig.1.42 Regla de la mano
que acta
izquierda
para conocer el sentido
sobre el
de la fuerza del conductor.
conductor.
Mientras ms conductores recorridos por corriente
coloque dentro del campo magntico, mayor ser la
fuerza que actuar como lo muestra la Figura 1.43.
Fig 1.43 Mas conductores recorridos por corriente dentro

de un campo magntico provocar que acte
una fuerza mayor.
47
Ahora observe como se comporta

una bobina recorrida por una
corriente situada en un campo
magntico.
Una bobina recorrida por una
corriente y situada en un campo
magntico
efecta
un
movimiento de giro. El sentido
del giro depende del sentido de la
corriente en la bobina y del campo
magntico.
La bobina recorrida por la corriente es un electroimn
y tiene por tanto, un polo norte y un polo sur. Como
la bobina se encuentra situada en el campo de un imn,
los polos de igual nombre se repelen, los polos de
distinto nombre se atraen, sobre la bobina actuarn
fuerzas que la harn girar. La bobina slo podr girar
hasta aquella posicin en la que coincidan los sentidos
de su campo y del imn, como lo indica la Figura 1.44.
Fig. 1.45 Bobina dispuesta para girar hacia la derecha de

acuerdo al sentido de la corriente de la bobina y del
campo magntico.
La superposicin de ambos campos da lugar al espectro

magntico representado en la Figura 1.46.
Fig 1.46. Espectro magntico de la superposicin de los

campos de la bobina y del imn de herradura.
Fig.1.44 Bobina dispuesta para girar hacia la izquierda de
acuerdo al sentido de la corriente de la bobina y el
sentido del campo magntico.
Si ahora se invierte el sentido de la corriente de la

bobina, el polo norte de la bobina se convertir en
polo sur y viceversa, con lo que se invertir el sentido
de giro, como lo muestra la Figura 1.45.
Este movimiento de giro puede entenderlo tambin,
con la ayuda del campo total resultante de la
superposicin de los campos del imn de herradura y
de la bobina.
48
Cada lnea de campo tiende a ser lo ms corta posible

y a separarse de las colindantes. Por tanto actuarn
fuerzas que harn girar la bobina en el sentido
correspondiente. Cuando modifica la intensidad de la
corriente de la bobina o la induccin magntica tambin
variar el ngulo de giro de la bobina.
El principio de accin de fuerzas sobre bobinas
recorridas por corrientes y situadas en campos
magnticos, los podr observar en los instrumentos
de cuadro mvil, de medida electrodinmicos y
principalmente en los motores elctricos.
PRINCIPIO DEL GENERADOR
En el apartado anterior del principio del motor, estudi

las fuerzas que actan en un campo magntico. Estudi
que un conductor movible, situado en un campo
magntico, se mova cuando por l circulaba una
corriente, es decir, la energa elctrica se converta
en energa cintica o de movimiento.
El principio de un generador es el opuesto. A partir
de energa cintica se obtiene energa elctrica. A
continuacin aprender como se produce
exactamente este fenmeno.
En el generador fuerzas mecnicas hacen girar espiras
conductoras situadas en un campo magntico, por lo
que en los terminales del generador aparece una
tensin.
Cuando en un campo magntico se mueve un
conductor, cortando las lneas de campo, en el
conductor se inducir una tensin. El sentido de esta
tensin inducida, depende del sentido de movimiento
del conductor y del sentido de las lneas del campo
magntico.
El fenmeno de la induccin de una tensin puede
entenderlo de una mejor forma, con ayuda del modelo
de las lneas de campo.
Al mover el conductor los electrones libres existentes
en l tambin se vern forzados a moverse. El
movimiento de cargas elctricas da lugar a un campo
magntico.
Al momento
de mover un
conductor a
travs de un
c a m p o
magntico,
aparecer
una
fuerza sobre los
electrones libres que
dar lugar a un
desplazamiento de
stos, como lo indica la
Figura 1.48.
Fig.1.48 Desplazamiento
de electrones en un
conductor, al moverlo
dentro de un campo
magntico.
Los ncleos atmicos positivos se encuentran fijados

en la estructura atmica y no pueden desplazarse. De
este modo se obtiene una separacin de cargas, por
lo que aparecer una tensin.
Si se mueve el conductor en el campo magntico de
un lado a otro se inducira en aqul, una tensin alterna.
Para determinar el sentido de la tensin inducida puede
utilizar la regla de la mano derecha, tambin llamada
regla del generador.
REGLA DE LA MANO DERECHA
Si coloca la mano derecha de modo que las lneas de
campo entren a travs de la palma de su mano y el
pulgar extendido indique el sentido de movimiento del
conductor, los dems dedos sealarn el sentido de la
corriente que circular por el conductor.
Aparecen as, campos magnticos circulares, como se

muestra en la figura 1.47.
Fig. 1.47 Campos magnticos circulares en un conductor

recorrido por corriente.
Fig. 1.49 Regla de la mano derecha, para determinar el

sentido de la tensin inducida.
49
El desplazamiento o movimiento de los electrones

hacia uno de los extremos del conductor provocar,
alrededor de ste, la aparicin de un campo magntico
concntrico, que ser de sentido contrario al campo
del imn permanente, y por tanto, se opondr al
movimiento del conductor.
La ley de Lenz describe ste fenmeno.
La fuerza magntica o induccin magntica de una

bobina aumenta con la intensidad de la corriente y
con el nmero de espiras. Por tanto la Fuerza
Magnetomotriz depende del producto de la intensidad
I por el nmero de espiras N. Este producto se
denomina fuerza magnetomotriz (f.m.m.) Su smbolo
es la letra griega que se lee teta y se calcula segn la
frmula
= I * N
LEY DE LENZ
La ley de Lenz denominada as en
honor al fsico alemn Heinrich
Friedrich Emil Lenz, establece que:
La corriente inducida por el movimiento de un
conductor en un campo magntico tendr un sentido
tal, que se oponga al movimiento que origin dicha
corriente.
Si ahora modifica la induccin magntica, la longitud
efectiva del conductor y la velocidad del conductor,
podr observar que la tensin inducida ser tanto
mayor, cuanto mayor sea la:
Induccin magntica
Longitud efectiva del conductor
Velocidad del conductor
Si utiliza un mayor nmero de conductores y mantiene
constantes las dems condiciones, notar que la tensin
inducida tambin depende del nmero de
conductores.
1.3 CLCULO PARA CIRCUITOS

MAGNTICOS
En esta parte observar las magnitudes que intervienen
en un circuito magntico generado por medio de una
bobina recorrida por una corriente.
1.3.1
FUERZA MAGNETOMOTRIZ (f.m.m.)
Al igual que un imn permanente tambin una bobina

recorrida por una corriente puede originar un campo
magntico.
50
I = Intensidad de la corriente.
N = Nmero de espiras.
La unidad de fuerza magnetomotriz es el amperio, pues
el nmero de espiras es un nmero sin unidades.
jemplo: Calcule la fuerza magnetomotriz

de una bobina de 300 espiras, por la que
circula una intensidad de corriente igual a
2 Amperios?
Datos:
N = 300 Espiras.
I = 2 Amperios.
Solucin:
= I * N
= 300 A * 2
= 600 A.
Resultado:
La fuerza magnetomotriz es de
600 amperios.
1.3.2 INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNTICO

La intensidad del campo de la bobina aumenta si coloca
las espiras en forma muy estrecha, puesto que as las
lneas de fuerza se juntan en poco espacio. Si las
espiras tienen gran separacin entre s, las lneas de
flujo magntico tambin llamadas de campo magntico,
deben vencer mayor distancia en el aire y adems estn
ms separadas, por lo que se reduce la intensidad de
campo.
De ello se deduce que la intensidad de campo de una

bobina, depende del nmero de amperios por cm de
longitud media de las lneas de flujo.
El smbolo de la
intensidad
de
campo magntico
es la letra H.
La intensidad de campo
magntico es el cociente
entre la f.m.m. y la longitud
de las lneas de campo.
H =
l
H = Intensidad de campo
magntico.
= Fuerza magnetomotriz.
l = Longitud de las lneas de campo.
En la Figura 1.50 la fuerza magnetomotriz produce el

flujo magntico a lo largo del camino o circuito
magntico que presenta el ncleo de hierro y el
entrehierro (cuando existe) y la reluctancia es la
oposicin total al flujo. En la reluctancia es muy
pequea en el circuito cerrado de hierro y es necesaria
poca fuerza magnetomotriz, para tener una
determinada cantidad de flujo magntico. En cambio
en b, el entrehierro presenta una gran reluctancia y se
necesita mucha mas fuerza magnetomotriz para
conseguir la misma cantidad de flujo que en a.
1.3.3 COMPARACIN DE LOS CIRCUITOS

ELCTRICOS CON LOS MAGNTICOS
(LEY DE OHM PARA CIRCUITOS
MAGNTICOS)
En el estudio de los electroimanes, puede resultar muy
til establecer ciertas comparaciones con los circuitos
elctricos.
El flujo de corriente puede
compararlo con el flujo
magntico. El flujo magntico es
producido por la fuerza magnetomotriz,
por tanto si aumenta la fuerza
magnetomotriz aumenta el flujo
magntico, con lo que puede
comparar la fuerza magnetomotriz
con la tensin elctrica, dado que
en el circuito elctrico la intensidad
de la corriente es directamente
proporcional a la tensin.
La oposicin a la produccin de flujo en un material se
denomina Reluctancia, que es comparable con la
resistencia hmica. La reluctancia es inversamente
proporcional a la permeabilidad. As, el hierro tiene
una gran permeabilidad y una reluctancia pequea,
mientras que el aire o el vaco poseen poca
permeabilidad y una reluctancia grande.
a)
b)
Fig. 1.50 Circuito magntico a) El ncleo de hierro tiene
poca reluctancia y precisa poca fuerza magnetomotriz.
b) La gran reluctancia del circuito con entrehierro
necesita ms fuerza magnetomotriz.
Estos tres factores:

1.
2.
3.
Flujo Magntico.
Fuerza magnetomotriz.
Reluctancia.
51
Estn relacionados por la frmula siguiente.
= f.m.m. =
I*N
En donde
= Flujo Magntico
f.m.m. = Fuerza magnetomotriz.
= Reluctancia.
1.3.4 HISTRISIS MAGNTICA

Cuando hace circular una corriente
en una bobina con ncleo de
hierro y luego la desconecta,
queda en el hierro una pequea parte
de magnetismo, es decir que algunos de los
imanes elementales siguen alineados an. Este
magnetismo residual recibe el nombre de
magnetismo remanente.
Si desea anular este magnetismo remanente, hay que
invertir el sentido de la corriente, aumentando la
intensidad hasta anular dicho magnetismo remanente,
esta intensidad se llama intensidad coercitiva de
campo.
Estos procesos de inversin de corriente y sus efectos
los puede graficar por medio de una curva llamada de
Histresis.
La palabra histresis
proviene del griego
HISTRISIS y significa
Permanencia o
Retraso a.
De la curva se
desprende que el
hierro completamente
desimanado (punto A) presenta con creciente
intensidad de campo, una induccin cada vez mayor
hasta llegar a la saturacin en el punto B. Si interrumpe
la corriente elctrica, desaparece la intensidad de
campo de la bobina, pero queda un magnetismo
52
remanente R que puede anularse por la intensidad del

campo contrario (inversin de la corriente) siendo K
la intensidad coercitiva de campo. Si nuevamente
aumenta la corriente y con ello la intensidad de campo,
el punto c llega por segunda vez a la saturacin pero
con polaridad inversa. Una reduccin en la intensidad
de campo produce en R nuevamente la remanencia,
que se elimina por la intensidad coercitiva de campo K.
Un aumento ulterior de la intensidad de la corriente en
el nuevo sentido hace subir la induccin magntica hasta
el punto de saturacin B. El trayecto inicial de A hasta
B ya no se alcanza. Esta parte de la curva se llama la
curva nueva, puesto que slo se presenta en materiales
nuevos amagnticos. La magnitud de la superficie
circunscrita por la curva es una caracterstica para
calificar el trabajo empleado en la inversin de la
imantacin.
1.4 CLCULO DE CONEXIN

INDUCTORES
Los inductores los puede conectar en serie o en
paralelo, al igual que las resistencias ohmicas puras.
Conexin de Inductancias
Las inductancias reaccionan como las resistencias
hmicas si sus campos magnticos no se inducen
mutuamente.
1.4.1 CONEXIN EN SERIE
La inductancia total es igual a la suma de inductancias
parciales.
LG = L1 + L2 + L3 + ...
1.4.2 CONEXIN EN PARALELO

El valor recproco de la inductancia total es igual a la
suma de los valores recprocos de las inductancias
parciales.
1 = 1 + 1 + 1 + ...
LG L1 L2 L3
1.5 MAGNETIZADO DE PIEZAS

METLICAS
En la seccin 1.4 pudo observar que alrededor de un
conductor recorrido por corriente aparece un campo
magntico, las lneas de induccin magntica son
crculos con centro en el alambre.
La intensidad de este campo magntico depende de la
intensidad de corriente que circule por el conductor y
si fuera el caso de una bobina, esta tambin aumentara
con el nmero de vueltas que tenga la misma.
Paso 2
Envuelva la parte metlica del
destornillador con el papel Mylar
y sujete el papel con el Masking
Tape.
Paso 3
Sujete la parte del destornillador
que no est envuelta con papel, en
la prensa mecnica, para que este
no tenga movimiento.
Paso 4
A continuacin podr comprobar este principio.
1.5.1 PROCESO PARA MAGNETIZAR PIEZAS
MATERIALES Y EQUIPO
El alambre magneto calibre No. 25 es un alambre con

un revestimiento de barniz aislante. Tome un extremo
del alambre magneto y con la cuchilla qutele 2
centmetros del revestimiento aislante.
Paso 5
1. 3 onzas de alambre
magneto calibre No. 25.
2. Un destornillador con alto
contenido de carbono
(Acerado)
3. Papel Mylar de 15 X 25 Cm.
4. Masking tape.
5. Una cuchilla.
6. Una brjula.
7. Un fusible de 20 amperios de vidrio.
8. Un porta fusible.
9. Una prensa mecnica.
10. Una fuente de tensin regulable de 0-120 voltios,
corriente continua y alterna.
Empiece a bobinar el destornillador con el alambre y

deje una punta saliente de aproximadamente 20
centmetros.
PROCESO DE EJECUCIN:
Envuelva parcialmente la bobina con el Masking Tape,

para evitar que se afloje.
Para magnetizar piezas metlicas proceda de la

siguiente manera:
Paso 1
La bobina debe estar los suficientemente apretada y

bobinada en orden, solo en la parte aislada por el papel.
Recuerde que debe evitar el contacto directo entre el
alambre y el hierro.
Cuando todo el alambre forme parte de la bobina,
vuelva a dejar el extremo final saliente igual que el inicial
y quite el aislante.
Paso 6
Paso 7
Conecte un extremo de la bobina al porta fusible e
introduzca el fusible.
Prepare el material, herramienta y equipo de acuerdo

a la orden de trabajo.
53
Paso 8
Luego Conecte los dos extremos a la fuente de tensin
de 100 V.
Paso 9
Desconecte la bobina de la fuente de tensin.
Paso 10
Acerque la brjula a cualquiera de los extremos de la
pieza, cuando no est conectada a la fuente de tensin.
Paso 11
Almacene en el lugar adecuado el equipo, herramienta
y materiales utilizados en esta prctica.
1.6 MOTOR MONOFSICO

ELCTRICO MONOFSICO
El Motor Universal es similar al de corriente continua
con excitacin en serie, pero est construido con
chapas magnticas, como los motores de corriente
alterna. Esto es, porque en la en corriente alterna,
debido a la frecuencia, se calentara demasiado un
ncleo de hierro slido.
Al motor monofsico universal se le puede regular muy
bien la velocidad, tanto en corriente alterna, como en
corriente continua. Este tipo de motores se emplea,
por ejemplo, para accionar electrodomsticos como:
aspiradoras, licuadoras, procesadores de alimentos,
etc., y mquinas herramientas como: barrenos, sierras
caladoras, etc.

CON LA CUCHILLA
Cuando est trabajando con la cuchilla para quitar el
revestimiento aislante del alambre magneto, hgalo de
forma que cuando sta realice la operacin siempre
se aleje de usted.
Un descuido puede causarle cortadas profundas y
dolorosas.
CON LA FUENTE DE TENSIN
Recuerde que la circulacin de corriente elctrica en

el cuerpo produce un efecto fisiolgico, de manera
que debe evitar cualquier contacto directo con el
alambre magneto o la fuente de tensin.
Tambin evite que circule una intensidad demasiado
elevada por la bobina, recuerde que podra daar la
fuente de tensin o cualquier aparato de medicin.
54
Fig. 1.51 Smbolo que representa al Motor Universal.
1.6.1 DEFINICIN DE MOTOR MONOFSICO

El motor elctrico monofsico es un motro universal con
devanados en el estator y rotor, conectados en serie
que opera de igual forma, conectado a una fuente de
corriente directa (CD) o de corriente alterna (AC).
1.6.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

MOTOR UNIVERSAL
El Motor Universal al igual que todo motor elctrico,
desde un punto de vista mecnico, consta de:
Estator: parte fija,
Rotor: parte giratoria y
Dos escudos o tapaderas.
Y desde un punto de vista elctrico, consta de:
ROTOR, INDUCIDO O ARMADURA DEL

MOTOR UNIVERSAL
Inductor e
Inducido.
El rotor del Motor Universal es anlogo al de las
dems mquinas de corriente continua y se compone
de varias bobinas de espiras de alambre esmaltado,
situadas en las ranuras del paquete de chapas del rotor.
Las terminales de las bobinas se sueldan a las delgas
del colector o conmutador. A cada segmento o delga
del colector est unido el principio de una bobina y el
final de otra. Por lo tanto, la corriente introducida a
travs de dos escobillas se reparte en dos ramales
conectados en paralelo.
El devanado del rotor es del tipo llamado de tambor.
Fig. 1.52 Componentes del Motor Universal.
EL ESTATOR DEL MOTOR UNIVERSAL

El Estator es un paquete de chapas
de polos salientes y una bobina o
devanado excitador. El devanado
excitador est compuesto de espiras de
alambre esmaltado arrolladas en los dos polos
salientes.
Fig. 1.54 Partes del Rotor o Inducido.
Fig. 1.53 Composicin del Estator.
El Conmutador o Colector consiste en varias barras

de cobre de forma rectangular llamadas delgas o
segmentos, que estn montadas sobre la flecha o eje
del rotor formando un circulo alrededor de este, por
lo que giran juntos. Las delgas estn aisladas unas de
otras y del eje, con un material aislante llamado mica.
55
El aro interior y las bolas de acero giran junto con el

eje. Es importante que los cojinetes estn bien
engrasados, de lo contrario se sobrecalentaran.
Fig. 1.56 Partes Bsicas de un Cojinete.
Fig. 1.55 Partes del conmutador o colector y los carbones.
Las Escobillas se encuentran en la zona neutra del

colector, pues aqu la tensin entre dos delgas
colindantes es aproximadamente nula.
LOS ESCUDOS O TAPADERAS DEL MOTOR UNIVERSAL

Las tapaderas es una placa metlica donde se
encuentran montados los cojinetes y las escobillas o
carbones.
Las escobillas de carbn tienen un tamao tal, que

abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupcin
de la circulacin de la corriente. Los Portaescobillas
sujetan las escobillas, de modo que estas puedan frotar
la superficie del colector, con presin regulable. Las
escobillas se fabrican de carbn o de grafito.
Cuando el Motor Universal est

funcionando, el rotor est girando. El
eje del rotor es soportado en cada
extremo por dos cojinetes que se
encuentran en los escudos o
tapaderas, de modo que pueda
girar libremente. El cojinete
permite el libre desplazamiento del
rotor sobre su eje, evitando el
sobrecalentamiento del eje y su
desgaste. Algunos aparatos pequeos con motor universal en lugar de cojinetes utilizan bushings. El bushing se fabrica de bronce para facilitar el deslizamiento
del eje del motor. Cuando estos se desgastan, se
compran nuevos para el repuesto.
Un cojinete est formado por dos aros o anillos de
acero, entre los cuales se alojan varias bolas de acero.
Fig. 1.57 Partes del Portaescobillas.
56
1.6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR UNIVERSAL
1.6.4 CONEXIN DE LOS DEVANADOS

DEL MOTOR UNIVERSAL
Los Motores Universales tienen prcticamente la

misma construccin que los motores de corriente
directa, ya que tienen un devanado estator, un rotor
con escobillas y un conmutador.
Los devanados estn conectados en serie; el devanado

excitador est dividido en dos, uno conectado antes
del inducido y el otro despus. De este modo se
consigue que las dos partes del devanado excitador
acten como bobinas reactivas, frente a las tensiones
de alta frecuencia, que aparecen al conmutar. Con
ello se reduce fuertemente la propagacin de las
perturbaciones a la red de alimentacin, evitndose
as, las radiointerferencias que se producirn. Las
mquinas universales no poseen devanado de polos
de conmutacin ni devanado de compensacin.
El conmutador mantiene al rotor girando a travs del

campo magntico del devanado del estator; tambin
cambia el flujo de corriente con relacin al devanado
del estator y el rotor, es decir, cumple una funcin de
empujar y halar. Esta accin de halar y empujar es
creada por los polos norte y sur de los devanados del
estator y del rotor.
El polo norte de los devanados del estator hala el polo
sur del rotor hacia el interior de la parte principal del
campo magntico. El conmutador y las escobillas
invierten el flujo de corriente a travs de la armadura,
creando un polo norte en el devanado del rotor. El
polo norte del devanado del estator repele entonces
el polo norte del rotor.
Esta accin de empujar y halar

produce la accin de giro del rotor a
travs del campo magntico del
devanado del estator, estableciendo
de esta manera la
operacin del
motor.
Cuando el Motor Universal opera con corriente

alterna, la corriente cambia constantemente de
direccin en los devanados del estator. Tanto el
devanado del estator como del rotor invierten la
corriente simultneamente, por lo tanto, el motor
opera en forma similar a un motor de induccin.
(Consulte la unidad 2 sobre Motores Monofsicos de
induccin en este manual).
Los devanados del estator y del rotor se conectan en
serie en los motores universales.
Fig. 1.58 Conexin de devanados del Motor Universal

(Simbologa Europea) y sus partes.
1) Red de Alimentacin.
2) Fusible de Proteccin.
3) Interruptor de encendido y apagado.
4) Caja de bornes.
5) Devanados del Estator.
6) Carbones o Escobillas.
7) Rotor, Inducido o Armadura.
57
de un motor, debe analizar cuidadosamente las

consecuencias.
El cambio de sentido de giro del motor universal, lo
puede realizar cambiando las conexiones de los
carbones o escobillas, tal como se ve en la Figura 1.60.
Otras veces, se montan dos devanados en el estator
por los que la corriente circula en sentido opuesto, y
se invierte el sentido de giro con un conmutador
exterior (Fig. 1.61).
Fig.1.59 Conexin de devanados del Motor Universal.
(Simbologa americana).
Para conseguir que el comportamiento de rgimen del

Motor Universal sea el mismo para corriente continua
que para alterna, utilice la conexin de la Figura 1.60,
en la cual, el nmero de espiras del devanado principal
para conexin a corriente continua ser mayor que el
del devanado para conexin en corriente alterna.
Fig. 1.61 Modo de invertir el sentido de giro en un motor

universal, conmutando las conexiones de las
escobillas o carbones.
Si utiliza el mismo devanado para tensin alterna y

continua, obtendr una pequea variacin de la
velocidad, cuando varie la carga, esto es el par
resistente.
Fig. 1.60 Motor Universal de igual comportamiento en

corriente alterna que en continua.
1.6.5 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL

MOTOR UNIVERSAL
El sentido de rotacin o giro de algunos Motores
Universales de aparatos accionados con ellos no puede
ser cambiado, ya que al hacerlo, podran daarse dichos
aparatos o las personas que los operan, por lo que
antes de efectuar un cambio de sentido en la rotacin
58
Fig. 1.62 Motor Universal con dos devanados del estator

para invertir el sentido de giro utilizando un conmutador.
1.6.6 CONEXIN DEL MOTOR UNIVERSAL

A TENSIONES DE 120 Y 220 VOLTIOS
Para que un Motor Universal de pequeo consumo
(mquinas de afeitar y aparatos similares en potencia,
por ejemplo), funcione con 120 220 voltios, se utiliza
un conmutador.
1.6.7 REGULACIN DE LA VELOCIDAD

DE GIRO EN EL MOTOR UNIVERSAL
La Regulacin de la frecuencia de giro o velocidad de
giro de un Motor Universal puede ajustarla con un
autotransformador con varias salidas y un conmutador
de varias posiciones.
El autotransformador es una mquina elctrica
esttica con un circuito magntico, igual al del
transformador, y su circuito elctrico nico, primariosecundario, del que se sacan tomas para obtener
tensiones, en este caso inferiores a la red, para
aplicaciones diversas, segn las necesidades.
Para el control de la velocidad aplique la siguiente regla:
Ms espiras, menos velocidad y
Menos espiras, ms velocidad.
Como ejemplo de aplicacin de esta
forma de regulacin de velocidad est
la licuadora elctrica (Fig. 1.64)
Fig. 1.63 Diagrama de conexin de un Motor Universal
para dos tensiones y sus partes.
A. Devanado del Estator.

B. Rotor y Carbones.
C. Capacitor para filtrar corrientes parsitas.
D. Resistencia.
E. Conmutador de 2 posiciones.
F. Conexin a la red 120 220 voltios.
1
6
En la Figura 1.63, el conmutador selecciona los

circuitos 1 o 2.
En la posicin 1, la tensin de 120 voltios de la red
llega directamente.
En la posicin 2, La tensin de 220 voltios de la red
queda reducida por medio de una resistencia R,
conectada en serie, de forma que la tensin que le
llegar al motor universal ser nicamente 120 voltios,
como en el caso 1, de alimentacin directa.
3
4
Fig. 1.64 Partes principales de una Licuadora Elctrica.
59
1.
Vaso plstico o de vidrio

donde se licua el producto,
desmontable del soporte.
Soporte.
2.
3.
Tablero de mando para encender,

apagar y seleccionar velocidad.
4. Cable de conexin a la Red.
5.
6.
Motor Universal, en la parte interna.
Cuchillas que realizan el licuado.
Fig. 1.66 Forma de variar la velocidad del Motor

Universal con un Restato.
1.7
Fig. 1.65 Diagrama elctrico de una licuadora de varias

velocidades y sus partes.
1. Devanado del Estator.

2. Rotor y Carbones o escobillas.
3. Devanado del Estator funcionando como
Autotransformador.
4. Conmutador de varias posiciones.
5. Capacitor actuando como filtro antiparsito.
6. Pulsador de encendido y apagado.
7. Conexin a la red elctrica.
PROCESO DE INSTALACIN
DE UN MOTOR UNIVERSAL
Y CAMBIO DEL SENTIDO DE
GIRO
Para conectar un motor universal proceda de la

siguiente forma:
Paso 1
Prepare el equipo, la herramienta y los materiales a
utilizar.
Paso 2
tras formas de variar la velocidad de

un Motor Universal incluyen la
utilizacin de:
Diodos
Resistencias fijas
Restatos
Triac
60
Mida el voltaje de la fuente de alimentacin a la cual

desea conectar el motor universal. El voltaje de la
fuente debe ser 7.5% del voltaje de la placa de datos
del motor universal. Si no respeta este valor de tensin,
el motor universal puede funcionar con ciertos
inconvenientes, o quemarse.
Paso 3
Verifique que el interruptor, para accionar el motor
universal est en la posicin de apagado.
Paso 4
Conecte la espiga de su motor universal a la fuente de
tensin. Si no tiene espiga, conecte los cables de
alimentacin del motor a la fuente de tensin,
asegurndolos firmemente.
1.8 PROCESO PARA VARIAR LA

VELOCIDAD DE UN MOTOR
UNIVERSAL
Paso 5
Para variar la velocidad de un motor universal, consiga

una licuadora de varias velocidades y proceda de la
siguiente forma:
Accione el interruptor del motor universal a la posicin

de encendido.
Paso 1
Paso 6
Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar.
Observe que el motor arranca correctamente, se

queda funcionando sin producir ruidos extraos, ni
humo y compruebe el sentido de giro del motor. Mida
corriente con ampermetro de gancho en las lneas de
alimentacin y compare las lecturas obtenidas con las
indicaciones de la placa de caractersticas o placa de
datos del motor.
Paso 2
Paso 7
Pare el motor, regresando el interruptor a la posicin
de apagado.
Mida el voltaje de la fuente de alimentacin a la cual

desea conectar el motor universal. El voltaje de la
fuente debe ser 7.5% del voltaje de la placa de datos
del motor universal. Si no respeta este valor de tensin,
el motor universal puede sufrir daos especialmente
cuando tiene la carga instalada, o no funcionar
adecuadamente.
Paso 3
Paso 8
Verifique que el interruptor est en la posicin de

apagado.
Desconecte el motor universal de la fuente de tensin.
Paso 4
Paso 9
Conecte la espiga de la licuadora de varias velocidades

a la fuente de tensin.
Para invertir el sentido de giro del

motor universal, asegrese de que
el motor est diseado para girar
a la derecha y a la izquierda. Luego,
destape el motor universal y conmute las conexiones
de las escobillas o carbones, tape de nuevo el motor y
repita los pasos del 2 al 8.
Paso 10
Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo
utilizado en este proceso.
Paso 5
Seleccione y accione una velocidad de la licuadora.
Paso 6
Observe que el motor arranca correctamente, se
humo y compruebe el sentido de giro del motor. Mida
corriente con ampermetro de gancho en las lneas de
alimentacin y compare las lecturas obtenidas con las
indicaciones de la placa de caractersticas o de datos
del motor.
61
Paso 7
Paso 2
Pare el motor, regresando el interruptor a la posicin
de apagado.
Destape el aparato para que el motor universal le

quede a la vista.
Paso 8
Paso 3
Desconecte la licuadora de la fuente de tensin.
Colquese gafas protectoras y mascarilla para
protegerse los ojos y pulmones del polvo y suciedad
que saldrn del motor.
Paso 9
Destape la licuadora y compare las conexiones con las
de la Figura 1.65. Luego vuelva a tapar la licuadora.
Paso 10
Paso 4
Con un compresor de aire o con una secadora de pelo
(teniendo cuidado de no calentar demasiado el motor
con aire caliente), sople el motor.
Paso 5
1.9 MANTENIMIENTO DEL

MOTOR UNIVERSAL
Una vez en funcionamiento el aparato que contenga
el motor universal, revise de tiempo en tiempo sobre
todo, las partes del aparato que estn sujetas a
desgaste; por ejemplo, cojinetes, carbones, colector,
etc. Durante estas revisiones reponga los elementos
que haya sufrido un desgaste exagerado.
1.9.1
LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL
Uno de los factores que puede evitar que el Motor

Universal o cualquier otro motor funcione
normalmente, es debido a una suciedad excesiva de
polvo, grasa, harina, humos o vapores corrosivos y
otros agentes contaminantes. Por lo que, se le
recomienda efectuar una limpieza peridica del motor.
PROCESO DE LIMPIEZA DEL MOTOR
UNIVERSAL
Para limpiar el motor proceda de la siguiente forma:
Con una brocha de mano de 1.25 cm, limpie los

lugares que quedaron sucios.
Paso 6
Si el motor contiene grasa que no sale con la brocha,
ni soplndolo, utilice un atomizador especial para
limpieza de motores y siga cuidadosamente las
instrucciones de este.
Paso 7
Si no cuenta con un atomizador especial, puede utilizar
detergente con agua aplicado a presin y luego aplique
aire seco para quitar la humedad.
1.9.2 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES

DEL MOTOR UNIVERSAL
Los cojinetes facilitan el deslizamiento del rotor,
evitando el sobrecalentamiento del eje y su desgaste.
La lubricacin consiste en el engrasado o aceitado de
los cojinetes. Los motores universales utilizan
Paso 1
Desconecte el motor de la fuente de tensin.
62
chumaceras,otros
motores tienen cojinetes
sellados que no necesitan
que se les aplique grasa.
La grasa dentro de los
soportes sellados se
endurecer si el
Es importante
aparato no se usa
que los
durante un perodo
cojinetes estn
relativamente largo de
bien
tiempo y el cojinete
engrasados, de
completo
deber
lo contrario se
cambiarse. Otros
sobrecalentarn.
cojinetes necesitan
aceitarse o rellenarse
con grasa de alta
velocidad. Es importante que
sepa que el exceso de grasa es tan malo como la falta
de ella.
Los cojinetes engrasados con exceso expulsarn el
exceso de grasa dentro del motor. La grasa o aceite
llegar a las escobillas, al conmutador, al interruptor
del motor, a los devanados, etc. Recuerde que el aceite
o grasa ataca y puede destruir los aislamientos. Cuando
observe que los cojinetes estn limpios y en buen
estado, no necesita removerlos.
PROCESO DE REVISIN DE LOS COJINETES

DEL MOTOR
Para observar si los cojinetes estn en buen estado,
desconecte el motor de la fuente de tensin, y utilice
las siguientes tcnicas:
1. Gire el rotor sobre su eje con la mano. Detecte
que no existan rozamientos entre el rotor y el estator
ni atrancamiento. Debe haber un deslizamiento libre
y suave del rotor.
2. Mueva hacia arriba y abajo el extremo libre del eje
del motor del lado del accionamiento (Fig. 1.67). Si el
eje se mueve, el cojinete o el mismo eje pueden estar
desgastados y deber sustituir uno o ambos.
3. Otra forma de verificar que los cojinetes estn en

buen estado es la siguiente: haga que el motor universal
se mueva a una velocidad muy baja, (sin la carga
instalada) alimentndolo solamente con 35 voltios de
corriente alterna. Si el cojinete est daado har un
ruido estridente y deber cambiarlo.
Fig. 1.67 Comprobacin del estado de los cojinetes,

moviendo el eje hacia arriba y abajo.
Si el eje se mueve, el cojinete
o el mismo eje estn desgastados.
1.9.3 MANTENIMIENTO DE LOS

CARBONES O ESCOBILLAS
Como las escobillas rozan con el conmutador, se
desgastan y se acortan de la misma manera que la punta
de un lpiz cuando se escribe con l.
Compruebe siempre que las escobillas se muevan
libremente en sus soportes o portaescobillas. Si estn
muy apretadas o pegajosas, el resorte tensor no alcanza
a empujarlas hasta el conmutador. Si los carbones y el
conmutador no estn en contacto, el motor se
detendr.
Cuando los carbones estn pegajosos, retrelos del
portaescobillas y limpie ambos con un trapo con
gasolina. Sea cuidadoso. Tome todas las precauciones
contra incendios.
Revise la longitud de los carbones, cuando los carbones
se van acortando el resorte no alcanza a presionarlos
contra el conmutador. Esto puede causar un falso
63
contacto, provocando calentamiento y daos en el

motor o simplemente, que deje de funcionar. Cuando
las escobillas resultan muy cortas sustityalas por otras
nuevas.
Cuando cambie los carbones o escobillas, debe
arreglarlas de modo que al tocar el conmutador hagan
un contacto mximo. La Figura 1.68 muestra la forma
correcta de adaptar los carbones o escobillas al
conmutador y la Figura. 1.69 muestra la forma
incorrecta. Note cmo la forma correcta sigue la curva
del conmutador. La adaptacin de los carbones a la
curvatura del conmutador se hace mediante papel de
lija de grano fino. Cuando el carbn o escobilla estn
mal adaptados esto causa chispas y fuego en el colector.
PROCESO DE ADAPTACIN DE CARBONES

O ESCOBILLAS
Para adaptar los carbones o escobillas a la curvatura

del conmutador proceda de la siguiente forma:
Paso 1
Desconecte el motor de la fuente de tensin.
Paso 2
Coloque los carbones nuevos en el portaescobillas,
bajo la tensin normal del resorte.
Paso 3
Corte una tira de papel de lija fina, del tamao del
conmutador.
Paso 4
Separe un carbn del conmutador y coloque la lija
entre el carbn y el conmutador con la cara spera
hacia la escobilla.
Fig. 1.68 Forma correcta de adaptar los carbones al

conmutador.
Paso 5
Suelte el carbn para que el resorte la presione contra
la lija.
Paso 6
Fig. 1.69 Forma incorrecta de adaptar los carbones al

conmutador.
Hale el papel de lija de modo que el conmutador gire

primero en un sentido, y despus en sentido opuesto;
la lija har una curva en la escobilla igual a la del
conmutador. Esto se logra con cuatro o cinco vueltas
del conmutador (Fig. 1.70). Luego, realice el mismo
procedimiento con el otro carbn.
1. Conmutador.
2. Carbn o Escobilla.
3. Papel de lija fina.
64
Cuando el conmutador est sucio, pero no picado ni

spero, lmpielo con una tela suave y vaselina. La
vaselina elimina el polvo de carbn sin daar la
superficie del conmutador. Elimine el sobrante de
vaselina con una tela seca y limpia. La limpieza del
conmutador puede realizarla tambin con una lija muy
fina, pero tomando la precaucin de no lijar duro y
demasiado, para no daar el conmutador.
PROCESO DE LIMPIEZA DEL CONMUTADOR

Si la superficie del conmutador est raspada o picada,
debe pulirla con un taladro utilizando papel de lija fina,
proceda de la siguiente forma:
Paso 1:
Corte una tira de papel de lija fina del

ancho del conmutador.
Paso 7
Paso 2:
Coloque el rotor con el conmutador

cerca del porta brocas.
Despus de adaptar los carbones o escobillas nuevas,

quite el papel de lija y elimine el polvo de carbn con
una tela limpia.
Paso 3:
Haga girar el taladro a la velocidad

mnima.
Fig. 1.70 Forma de adaptar los carbones al conmutador

con papel de lija fina.
Paso 8
Paso 4:
Sostenga el papel de lija fina, frotando

en forma uniforme alrededor de todo
el conmutador. (Fig. 1.71)
Colocar carbones o escobillas es un trabajo sucio y

sus dedos quedarn impregnados de carbn. Lvese
las manos antes de volver a tocar el aparato.
1.9.4
MANTENIMIENTO DEL
CONMUTADOR O COLECTOR
Los conmutadores deben limpiarse a fondo, a cada

cierto tiempo, quitndoles todo, el polvo o suciedad
que los recubra, sobre todo se recomienda que
efecte esta limpieza cada vez que cambie los
carbones o escobillas.
En muchos motores pequeos es necesario quitar el
rotor para limpiar el conmutador. Al desmontarlo debe
tomar la precaucin de comprobar el orden de las
piezas, para que al volver a armar el motor deje todo
como estaba.
Fig. 1.71 Forma correcta de limpiar un conmutador

utilizando papel de lija fina.
65
Paso 5:
Observe que el conmutador haya

quedado bien en todo su contorno
y desmonte el rotor del taladro.
Si este tratamiento no elimina las asperezas o el

conmutador no est perfectamente cilndrico, debe
ser rebajado en un torno por un tornero
experimentado. Es importante que no existan
raspaduras en los segmentos de cobre de un
conmutador porque arrancaran pedazos de carbn
de las escobillas y el conmutador quedara cubierto
por una capa negra en pocas horas de trabajo.
Cuando un motor universal est funcionando se
producen chispas en cantidad moderada, entre las
escobillas y los segmentos del conmutador. Esto
desgasta los segmentos de cobre hasta quedar por
debajo del nivel de aislante de mica (Fig. 1.72). Cuando
sucede esto, la mica impide el contacto elctrico
satisfactorio entre las escobillas y los segmentos de
cobre. Esta situacin se conoce como mica elevada.
Fig. 1.73 Conmutador de forma correcta, con los segmentos

de cobre con un nivel ms alto que el de la mica.
PROCESO DE DERRUBIADO DEL CONMUTADOR

Cuando sea necesario realizar el derrubiado proceda
as:
Paso 1
Sujete el rotor de manera que el conmutador quede
dispuesto para la limpieza.
Paso 2
Tome una cuchilla previamente fabricada con hoja de
sierra (Fig.1.74) o bien con fresas especiales para el
efecto.
Fig. 1.72 Mica elevada en un conmutador.
La mica elevada puede evitarse muchas veces con slo

asegurarse que los carbones o escobillas sean
adaptados correctamente al poner nuevos.
Los segmentos de mica deben rebajarse tan pronto
como el cobre d seales de acercarse al nivel de la
mica. Esta operacin se conoce como derrubiado y
consiste en rebajar la mica para que su nivel sea inferior
al de los segmentos de cobre (Fig. 1.73).
66
Fig. 1.74 Forma de fabricar una cuchilla para el

derrubiado del conmutador.
Paso 3
Pase la cuchilla cuidadosamente a lo largo de la mica
hacia el lado del eje, hasta que su altura est de
1 a 1.5 mm debajo del nivel de los segmentos de cobre

(Fig. 1.75).
adecuada ventilacin del motor y ocasiona

calentamientos anormales.
1.9.6
ANLISIS DE FALLAS EN EL MOTOR

UNIVERSAL
A pesar de las precauciones que se puedan tomar, los

motores universales, sufren averas, es decir, fallas en
su funcionamiento y deben repararse. En la mayora
de los casos, las averas se originan por circunstancias
fortuitas. Es necesaria, para la reparacin, una previa
localizacin de la avera, utilizando para ello
instrumentos y mtodos adecuados.
Fig.1.75 Forma de realizar el derrubiado.
Tenga cuidado de no cortarse, de no raspar los

segmentos de cobre o causar cualquier otro dao.
Para fines de anlisis de fallas de un motor universal se

debe considerar que consta de cinco componentes
principales que son:
Paso 4
La fuente de tensin.
El cordn o el controlador.
Los carbones o el conmutador.
Los cojinetes.
Los devanados.
Haga lo mismo con los dems espacios de mica.

Paso 5
Pula el conmutador con papel de lija fina para eliminar
cualquier aspereza, es decir, que debe quedar libre de
rebabas.
Paso 6
Limpie el conmutador y su rea de trabajo del polvillo
de mica y cobre.
1.9.5
MANTENIMIENTO DE LOS
DEVANADOS
El cuidado de los devanados se limita a mantenerlos

siempre limpios, utilizando en su limpieza peridica
chorros de aire que se lanzan sobre las diversas partes
de los arrollamientos, como se indica en el proceso
de limpieza del motor universal. La suciedad impide la
PROCESO DE LOCALIZACIN DE AVERIAS EN

APARATOS CON MOTOR UNIVERSAL
Cuando ocurre un problema en un motor

universal, es necesario determinar
primero cual de estos
componentes no
EN
funciona. Para
S OR
A T
M O
localizar averas
E
L M
B
se le recomienda
O UN
el
siguiente
PR
proceso:
Paso 1
Cuando reciba el aparato que contenga el motor
universal pregunte la posible causa de fallo del aparato.
Escuche, anote y analice la informacin. Haga una
revisin general de aparato observndolo
67
CORDONES Y CONTROLADORES
cuidadosamente. Si el motor huele a quemado y los

devanados se ven negros, este tendr que rebobinarse
o cambiar el devanado quemado por uno nuevo.
Los cordones y controladores de los aparatos

electrodomsticos y de herramientas elctricas que
es donde ms se utiliza el motor universal, son las
partes que reciben el peor trato.
Paso 2
Si el motor no est quemado, pruebe el aparato en un
tomacorriente con una tensin acorde al aparato para
que est protegido adecuadamente. Si el aparato
funciona correctamente, esto indica que no se estaba
utilizando en una tensin o tomacorriente apropiados.
Si este no funciona adecuadamente, deber observar
donde puede estar la falla y desconectar
inmediatamente.
Los cordones son arrastrados alrededor de los

muebles, torcidos y estirados, pisados, se les jala en
lugar de desconectar de la clavija (espiga) y son tratados
como un pedazo de cuerda. Adems, se tiene la mala
costumbre de desconectar la espiga antes de apagar
el aparato con el controlador y esto causa que se dae
el cordn.
Paso 3
Si la proteccin de su tomacorriente se
dispara inmediatamente, significa que hay
un cortocircuito.
O
AS
Recomiende siempre a las personas que utilizan

estos aparatos que antes de desconectar el cordn,
los apague con el controlador y halen de la espiga
y no el alambre. Adems que traten con cuidado
el cordn y no lo coloquen en cualquier lugar
donde pueda sufrir daos.
Paso 4
Con el aparato desconectado mida la continuidad para
verificar circuitos abiertos en el cordn (alambre o
cable de conexin a la red).
Los controladores son utilizados para

encender y apagar constantemente los
aparatos, es cierto que estn diseados
para esto, pero tienen un tiempo de vida
el cual no permite que sigan funcionando.
Paso 5
Si el cordn est en buen estado prosiga a medir
continuidad al controlador o interruptor de encendido
y apagado.
La falla del cordn y del controlador se puede

determinar midiendo continuidad con una lmpara de
prueba o con el multmetro segn lo aprendido en el
mdulo de Mediciones Elctricas Bsicas.
LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL DEVANADO DEL
Paso 6
ESTATOR
Observe el estado de los carbones y el conmutador.

Las causas de falla en el devanado del estator o inductor pueden ser: un alambre roto, espiras en corto
circuito, falla a tierra y falsos contactos.
Paso 7
Verifique el estado de los cojinetes, chumaceras o
bushings.
PROCESO DE CIRCUITOS ABIERTOS EN EL DEVANADO

DEL ESTATOR
Paso 8
Verifique el estado de los devanados, tanto del estator
como del rotor.
68
Para la localizacin de un alambre roto o un circuito

abierto en el devanado del estator con una lmpara
de prueba, proceda de la siguiente forma (Fig. 1.76):
Paso 1
Paso 1
Desconecte los campos 1 y 2 del resto del circuito.
Desconecte los campos 1 y 2 del resto del circuito.
Paso 2
Paso 2
Quite el aislamiento de las conexiones.
Quite el aislamiento de las conexiones.
Paso 3
Paso 3
Conecte una punta de su lmpara de prueba a un

extremo del devanado del estator y la otra como
muestra la figura 1.76 en posicin A.
Vea la figura 1.77 y conecte una punta de su lmpara

de prueba a la carcasa del motor (3) y la otra en la
posicin A.
Paso 4
Paso 4
En la posicin A, verifique si hay continuidad en todo

el devanado (devanados 1 y 2).
En la posicin A, verifique si hay falla a tierra en el

devanado 1.
Paso 5
Paso 5
Cambie la punta de su lmpara de prueba a posicin B.

Aqu medir la continuidad del devanado 2.
Cambie la punta de su
lmpara de prueba a
posicin B. Aqu medir si hay
falla a tierra en el devanado 2.
Paso 6
Si por ejemplo el devanado 2 tiene falla, la lmpara no
encender aunque la coloque en las posiciones A o B.
Fig. 1.76 Localizacin de alambres rotos o cirucuitos

abiertos en los devanados del estator. Si hay una rotura
en el devanado 2, la lmpara no encender ni en la
posicin A ni en la B.
Paso 6
Si la lmpara prende o chispea, esto
indica que hay falla.
Fig. 1.77 Localizacin de fallas a tierra en los devanados

del estator. Los devanados se prueban por separado,
si la lmpara prende o chispea, esto indica que hay falla.
PROCESO DE LOCALIZACIN DE FALLAS A TIERRA

Para localizar una falla a tierra utilizando la lmpara
de prueba proceda de la siguiente forma:
Para determinar si hay espiras en corto circuito, mida

la resistencia de cada bobina del devanado por
separado, debiendo tener estas el mismo valor.
69
LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL ROTOR O

INDUCIDO
Las causas de falla en el rotor o inducido pueden ser
falla a tierra, corto circuito o circuito abierto.
PROCESO DE LOCALIZACIN DE FALLAS A TIERRA EN

EL INDUCIDO
dems y corta el aislamiento del conductor. Observe

cuidadosamente las esquinas de las ranuras,
comprobando si las tiras aislantes de ellas se han
deslizado, ocasionando algn contacto directo con el
ncleo; si tal cosa sucede, repare la avera, colocando
un trozo de tira aislante en el sitio averiado y
sujetndolo al arrollamiento.
PROCESO DE LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITO
Para localizar una falla a tierra o contacto a masa del

rotor o inducido con la lmpara de prueba, proceda
de la siguiente forma:
Paso 1
Desmonte el inducido y colquelo en una posicin
segura, lista para realizar la medicin.
Paso 2
EN EL INDUCIDO
Para localizar cortocircuitos en el inducido con el

Growler y una hoja de sierra, proceda de la siguiente
forma:
Paso 1
Coloque el inducido sobre el Growler (Fig. 1.79).
Paso 2
Vea la figura 1.78 y conecte uno de los extremos de la

lmpara de prueba a una delga del conmutador y el
otro extremo al eje.
Paso 3
Si la lmpara se enciende o produce chispa, entonces
hay una falla a tierra o contacto a masa.
Conecte el Growler a la fuente de tensin.

Paso 3
Coloque la hoja de sierra en forma longitudinal sobre
el inducido.
Paso 4
Si siente que la hoja de sierra vibra y escucha un
zumbido, quiere decir que en la ranura superior
correspondiente hay una bobina en falla.
Paso 5
Fig. 1.78 Localizacin de falla a tierra o contacto a masa

del inducido. Si la lmpara se enciende o produce chispa,
entonces hay falla.
La falla a tierra o contacto a masa, muchas veces

podr encontrarlos a simple vista. Estos contactos se
forman, por lo general, en las esquinas de las ranuras
al doblar las bobinas del inducido, o bien, dentro de
las ranuras si alguna chapa del ncleo sobresale de las
70
Si siente que la hoja de sierra no vibra, gire el inducido

y siga probando con las dems ranuras.
Fig. 1.79
Localizacin de
cortocircuito en el
inducido,
mediante Growler
y hoja de sierra.
1.10 MAGNITUDES MECNICAS

Y ELCTRICAS DE LOS
MOTORES MONOFSICOS
El motor elctrico es una mquina que transforma la
energa elctrica en energa mecnica. Por lo tanto, usted
deber comprender las magnitudes elctricas y
mecnicas, que se presentan al trabajarlos.
1.10.1 MAGNITUDES MECNICAS
En la sociedad moderna, altamente industrializada, se
precisan mquinas motrices de propiedades muy
variadas. Estas deben funcionar produciendo un
mnimo ruido y contaminar al
mnimo el ambiente. Por otro
lado, es conveniente que su
construccin sea compacta y su
manejo fcil. Adems de que su
precio de adquisicin no es
excesivo, deben trabajar
econmicamente y con un
mnimo mantenimiento.
Segn su campo de
aplicacin se precisan de diversas potencias. Por otra
parte, la gama de velocidades de giro es tambin muy
amplia.
Para que emplee los motores elctricos monofsicos
correctamente, son de suma importancia sus
magnitudes mecnicas, tales como:
la velocidad de giro o frecuencia de giro,
el par y la potencia mecnica.
VELOCIDAD O FRECUENCIA DE GIRO
La velocidad de giro viene indicada en

la placa de datos del motor y esta es
directamente proporcional a la frecuencia
(HZ) de la red a la que est instalado
el motor e inversamente proporcional
al nmero de pares de polos del
motor. Si aumenta la frecuencia de
red, aumenta la velocidad de giro
y si aumenta el nmero de pares
de polos, disminuye dicha velocidad.
Una de las formas para variar la velocidad
de un motor monofsico de induccin es
empleado convertidor de frecuencia. El convertidor
de frecuencia vara la frecuencia y la tensin para poder
mantener un par o una potencia constante.
En ocasiones es deseable tener un alto par en el
arranque o conservar la potencia de salida constante
en cierto intervalo de velocidad. Estas y otras
modificaciones pueden obtenerse variando la relacin
de voltaje sobre la frecuencia segn se requiera.
Un motor de elevada velocidad de giro ser ms
ruidoso y sus elementos constructivos estn sometidos
a mayor desgaste. Cada parte del motor viene diseada
para trabajar a las caractersticas nominales de la placa
de datos del motor. Debe tomar las medidas de
seguridad especialmente al aumentarla demasiado,
pueden ocurrir daos en las partes o desprendimientos
de piezas y ocasionar un accidente.
En aplicaciones tcnicas se emplean diversos
dispositivos para medir la velocidad de giro. El ms
sencillo es el tacmetro de mano, con el que puede
medirse directamente la velocidad de giro, aplicando
simplemente el instrumento al eje de la mquina. La
rotacin se transmite mediante un embrague de goma
o ruedecilla.
PAR MOTOR
La velocidad de giro de un motor tambin
llamada frecuencia de giro, es igual al
nmero de revoluciones (vueltas) de rotor
en un determinado tiempo y se mide en
revoluciones por minuto (r.p.m.).
El concepto de par motor o par de rotacin es

equiparable al de fuerza. Sin embargo, el trmino
fuerza se emplea al hablar de movimiento rectilneo,
y el de par se utiliza en relacin con un movimiento
rotatorio. El par es el movimiento de una fuerza, es
71
decir, el producto de la fuerza por la longitud del brazo

de palanca se denomina par de la fuerza.
M= Fx s
M= Par motor en Nm
F = Fuerza en Newton
s = Longitud del brazo de
palanca en metros
Los valores de par mas empleados en los motores
monofsicos son el par de arranque y el par normal
o a plena carga.
El par de arranque, conocido tambin como par
a rotor bloqueado, es el que desarrolla el
motor, al ser puesto en marcha. Es
importante que el par de arranque de
un motor sea adecuado, para poder mover
una carga de inercia elevada sin que el motor tienda a
frenarse o sufrir calentamiento excesivo.
El par normal o a plena carga es el que desarrolla
el motor para proporcionar la potencia
nominal a la velocidad nominal a plena
carga.
POTENCIA
La potencia mecnica de un motor est determinada
por el par y la velocidad de giro.
La potencia nominal viene indicada en la placa de

datos del motor y se indica en HP (Caballo de fuerza) o
en KW (Kilovatios).
El motor desarrolla la potencia nominal en su eje cuando,
se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las
terminales del motor, con un factor de servicio de 1.0.
Cuando el motor trabaja a su potencia nominal

correcta, se obtiene un costo total mnimo por el
trabajo realizado. Si el motor trabaja con una
carga mayor que la de su capacidad, esta
sobrecargado, y su vida til se reduce. Cuando
trabaja constantemente con poca carga se
desperdicia la capacidad instalada del motor.
FACTOR DE SERVICIO
Cuando en la placa de datos de un motor se seala un
factor de servicio mayor de 1.0, este factor indica la
capacidad de sobrecarga del motor a la tensin y
frecuencia nominales.
Puede decirse que un motor con factor de servicio de
1.15 tiene un margen en cuanto a su elevacin de
temperatura al 100% de carga, lo cual le permite
operar con sobrecargas hasta del 115% sin exceder
la capacidad trmica de aislamiento. Sin embargo, debe
tener presente que el funcionamiento continuo dentro
del intervalo del factor de servicio har que se reduzca
la duracin esperada del sistema de aislamiento.
1.10.2 MAGNITUDES ELCTRICAS
P = (n x M) 9549
P = Potencia mecnica del
motor en KW
n = Velocidad de giro del motor
en r.p.m.
M = Par motor en Nm
9549 = constante
Casi todos los datos de placa se relacionan con las

caractersticas elctricas del motor, de manera que es
importante que lea siempre estos datos para poder
instalar correctamente un motor.
Para el uso de esta constante deber trabajar en las

unidades de medida indicadas.
72
1.
P R O P I E D A D E S
MAGNTICAS DE LOS
MATERIALES
En grupos de 5 personas comprueben con un imn,
las propiedades magnticas de los siguientes
materiales: hierro dulce, acero, aluminio, cobre,
bronce, plata, plstico, papel, madera y concreto.
Tomen 15 minutos para que cada uno explique a los
dems integrantes de su grupo el comportamiento de
los distintos materiales. Luego elaboren una tabla que
indique el tipo de material y su respectivo
comportamiento en una hoja de rotafolio y realicen
una exposicin oral ante los dems grupos de trabajo.
2.
VERIFICACIN LOS POLOS

MAGNTICOS DE LA TIERRA
En grupos de 3 personas determinen el polo norte y

polo sur magntico de la tierra, utilizando una brjula.
Observen el comportamiento de la brjula y verifiquen
el resultado con un mapa de su regin. Luego discutan
el resultado con los dems grupos de trabajo.
3.
APLICACIN DEL ELECTROIMAN
Elabore una lista de 10 accesorios que funcionen con

electromagnetismo y a la par describa el principio de
funcionamiento y la funcin que realiza el electroimn
en cada uno de los aparatos. Presente un reporte a su
facilitador.
4.
5.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
UN MOTOR UNIVERSAL
En grupos de 3 personas elaboren un resumen del

mantenimiento que debe realizarse a las partes de un
motor universal. Asimismo, describan el proceso de
anlisis de las fallas de los componentes principales e
indiquen las acciones correctivas que deben aplicarse.
6.
TIPOS DE ESCOBILLAS Y BUSHINGS
Investigue en distribuidores locales de repuestos para

motores universales, los distintos tipos, marcas y
caractersticas de escobillas (carbones) y de los bushing
(bujes) que existen en el mercado. Elabore un listado
de los mismos, escrbalos en una hoja de papel rotafolio
y djela en un lugar visible dentro del aula o taller
donde se realiza la capacitacin.
7.
MEDIDAD DE SEGURIDAD PERSONAL

Y PROTECCIN AMBIENTAL
Elabore un listado de las medidas de seguridad personal

y de proteccin ambiental que usted considera que
deben tomarse durante la reparacin de un motor
universal, relacionadas al uso de equipo, herramientas,
materiales e instalaciones de trabajo en la empresa.
Luego escrbalas en una hoja de papel rotafolio y djela
en lugar visible dentro del aula o del taller donde se
realiza la capacitacin.
FUNCIN DE LAS PARTES DEL

MOTOR UNIVERSAL
Forme grupos de 5 personas y nombre un expositor,

tomando 15 minutos de trabajo en equipo, dibujen en
una hoja de papel rotafolio el esquema de un motor
universal indicando el nombre de cada parte. El
expositor deber pasar frente a todos los dems grupos
y explicar la funcin de cada una de las partes del motor
universal.
73
RESUMEN
UNIDAD
e le llama magnetismo al
conjunto de fenmenos
invisibles, capaces de realizar un
trabajo mecnico de atraccin o
repulsin. El magnetismo es producido
por el movimiento de partculas cargadas
y lo manifiestan unos cuerpos llamados
imanes. Un imn es un cuerpo que atrae
hierro nquel y cobalto.
Todo imn tiene dos puntos opuestos
llamados Polos del Imn. En estos dos
puntos la fuerza magntica es mxima.
Los imanes se dividen en dos grandes
grupos que son los imanes naturales y los
imanes artificiales.
De las fuerzas magnticas resulta la ley
de polos, la cual dice:
Los polos de distinto nombre se atraen.
Los polos de igual nombre se repelen.
En toda regin que rodea a un imn,
existe un campo magntico invisible, que
se representa mediante lneas llamadas
Lneas de campo magntico. Las lneas
del campo magntico van del Polo Norte
al Polo Sur, en el exterior del imn, y del
Polo Sur al Polo Norte, en el interior del
imn.
Generalmente se fabrican aleaciones para
aumentar la permeabilidad, como por
ejemplo el acero al silicio, del que son
fabricadas las
chapas para
transformadores.
74
La permeabilidad es la capacidad de un material de

concentrar las lneas de fuerza magntica.
El electromagnetismo es la relacin entre la
electricidad y el magnetismo. Alrededor de un
conductor por el que circula una corriente elctrica
se forma un campo magntico. Su campo magntico
consiste en lneas de fuerza circulares, en planos
perpendiculares a la corriente.
Si la corriente fluye hacia el observador, esto se indica
con un punto en la seccin del conductor (.), si la
corriente se aleja del observador, se indica con una
equis (X).
La espira que forma el conductor se comporta como
un imn. En una bobina los campos de las espiras dan
lugar a un campo magntico total. En el interior de la
bobina las lneas de campo son paralelas y tienen la
misma densidad. El campo all es homogneo.
El motor universal es un motor monfasico con
devanados en el estator y rotor, conectados en serie,
que opera de igual forma, conectado a una fuente de
corriente directa o alterna. Desde un punto de vista
mecnico, consta de: estator (parte fija), rotor (parte
giratoria) y dos escudos o tapaderas. Desde el punto
de vista elctrico consta de inductor e inducido.
El cambio de giro de rotacin en un motor universal
se realiza conmutando la conexin de las escobillas o
utilizando un devanado de conmutacin.
La variacin de velocidad del motor universal se puede
realizar, utilizando diodos, resistencias fijas, restatos,
autotransformadores, etc.
El valor de la tensin que aparece en la placa de datos
del motor es la de diseo, que debe ser medida en las
terminales del motor y no la de la lnea.
Las tensiones comunes para los motores monofsicos
de induccin son 120 y 220 voltios.
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE
El amperaje mostrado en la placa de
datos del motor es la corriente
nominal, que indica la intensidad de la corriente que
toma el motor, al voltaje y frecuencia nominales,
cuando funciona a plena carga.
Cuando el motor consume menos corriente que la
nominal o de placa, no se est utilizando a su mxima
potencia, no hay problema de calentamiento y no
existen daos. Sin embargo, cuando consume ms, est
sobrecargado o existe cualquier otra falla. Si se eleva
el amperaje, desconctelo inmediatamente para que
el motor no sufra daos.
La intensidad de la corriente nominal o de placa de los
motores, depende de la potencia y del voltaje para la
que estn diseados.
FRECUENCIA
Los hertz (Hz) de la placa de datos del motor indican
la frecuencia de la red de alimentacin a la que debe
conectarse el motor.
La frecuencia mas comn para la que vienen fabricados

los motores es de 60 hertz en Amrica y de 50 hertz
en Europa.
El mantenimiento preventivo del motor universal se
efecta principalmente en el cambio de los cojinetes
o bushings (bujes), en el cambio de los carbones
cuando estos se desgastan y en la limpieza del
conmutador.
Las fallas principales en el motor universal ocurren en
el cordn de alimentacin y el controlador. Cuando
no se ha efectuado un mantenimiento preventivo las
fallas ocurren tambin en el conmutador, los cojinetes
o bujes y en los devanados.
Las magnitudes mecnicas principales de los motores
elctricos son: la frecuencia de giro o velocidad de giro
(rpm), el par motor (M), la potencia (P) en caballo de
fuerza o kilovatios. Las magnitudes elctricas
principales son: la tensin elctrica, la intensidad de la
corriente elctrica y la frecuencia en Hz.
75
DE LA
PRIMERA UNIDAD
1. El magnetismo se produce en
los tomos gracias a dos
movimientos de
que efectan los electrones.
a) Rotacin y traslacin
b) Rotacin y avance
c) Traslacin y giratorio
d) Avance y alterno
2. A los extremos del imn en donde la fuerza
magntica es mxima se les denomina:
a) Extremos magnticos
b) Polos geogrficos
c) Polos norte y sur
d) Polos neutros
3. Forma en la que se encuentran los imanes
elementales cuando un material no est imantado.
a) Ordenados de norte a sur
b) En desorden
c) A elevada temperatura
d) Orientados segn el norte de la tierra
4. Sentido en que discurren las lneas de Campo
magntico, en el exterior de un imn.
a) Del polo sur al polo norte
b) No tienen un sentido definido
c) En lnea recta
d) Del polo norte al polo sur
5. Conjunto de todas las lneas de fuerza del campo
magntico que puede considerarse salen al exterior,
procedentes de un extremo de un imn.
a) Densidad de flujo magntico
b) Flujo magntico
c) Permeabilidad
d) Densidad de campo magntico
76
6. Aparece alrededor de un conductor elctrico,

cuando ste es recorrido por una corriente elctrica.
a) Corriente elctrica contraria
b) Espectro electromagntico
c) Campo elctrico
d) Campo magntico
7. Forma en la que estn dispuestos los imanes
elementales en un material magnticamente saturado.
a) Todos estn orientados
b) La mayora estn orientados
c) Todos estn en desorden
d) Estn ordenados por pares
8. El flujo magntico producido por una bobina
recorrida por una corriente
al introducirse un ncleo de hierro.
a) Disminuye totalmente
b) Se mantiene constante
c) Aumenta
d) Se neutraliza con el ncleo de hierro
9. Ley de
indica, que la corriente
inducida por el movimiento de un conductor en un
campo magntico tendr un sentido tal, que se opone
al movimiento que origin dicha corriente.
a) Ohm
b) Watt
c) Lenz
d) Kirchhoff
10. Parte pequea de magnetismo que queda en el
ncleo de hierro de una bobina por la que se hace
circular una corriente despus de desconectarla.
a) Sobrante
b) Remanente o residual
c) Equipotencial
d) Nula
11. Al motor elctrico monofsico con devanados en
el estator y rotor, conectados en serie que opera de
igual forma, conectado a una fuente de corriente

directa (CD) o de corriente alterna (AC) se le llama
Motor.
15. El devanado excitador y el devanado del inducido

de un motor universal estn conectados en:
a) Paralelo
b) Serie
c) Delta
d) Estrella
a) De fase partida
b) Con capacitor
c) Trifsico
d) Universal
12. Parte del rotor de un motor universal, marcada
con el nmero 1 en la figura.
16. Sucede cuando conecta un motor universal a su

tensin nominal y previamente le conmuta las
conexiones de los carbones o escobillas.
a) El motor gira mas rpido
b) El motor ya no gira
c) El motor cambia de sentido de giro
d) El motor se quema
17. Elementos con los que se puede variar la velocidad
de un motor universal son:
1
a) Ncleo
b) Eje
c) Devanado
d) Conmutador
13. Partes principales del motor universal desde el

punto de vista mecnico.
a) Estator, rotor y tapaderas
b) Inductor, inducido y colector
c) Devanados, conmutador y colector
d) Cojinetes, rotor y carbones
a) Interruptor, conmutador y devanado

b) Autotransformado, restato y diodo
c) Fusible, conmutador y termostato
d) Termostato, interruptor y fusible
18. Las escobillas o carbones mal adaptados en el
colector del motor universal causan:
a) Chispas y fuego
b) Suciedad
c) Aislamiento y grasa
d) Cortocircuito
19. En la siguiente figura, si la lmpara no se enciende
en la posicin A, pero si en la posicin B, esto le indica
a usted que:
14. Material que aisla las delgas unas de otras y del eje
de un rotor.
a) Mica
b) Ventilador
c) Plstico
d) Esmalte
a) Existe un rotura en todo el devanado

b) Existe una rotura en el devanado 1
c) Existe una rotura en el devanado 2
d) No existe rotura en todo el devanado
77
20. En la siguiente figura, si la lmpara se enciende o

produce chispa, le indica a usted que en el inducido:
a) Existe una falla a tierra o contacto a masa

b) No existe falla
c) Las delgas estn en cortocircuito
d) Las bobinas estn en cortocircuito
21. Unidad de medida en la que viene indicada la
potencia de los motores elctricos.
a) Caballos de fuerza
b) Voltio
c) Amperio
d) r.p.m
78
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN
UNIDAD 2
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO
DEL MOTOR MONOFSICO

DE INDUCCIN
Con el contenido de esta unidad, usted ser competente para:
Instalar Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos tcnicos establecidos,
medidas de seguridad y proteccin ambiental.
Conectar Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos tcnicos
establecidos, medidas de seguridad y proteccin ambiental.
Proporcionar mantenimiento correctivo a Motores Monofsicos de Induccin de
acuerdo a procesos tcnicos establecidos, medidas de seguridad y proteccin
ambiental.
Realizar el montaje de Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos
tcnicos establecidos, medidas de seguridad y proteccin ambiental.
79
2 MOTORES MONOFSICOS
DE INDUCCIN
Los Motores monofsicos que trabajan con corriente
alterna, son los de induccin (rotor jaula de ardilla)
llamados de fase partida, los de capacitor de arranque
y los de rotor bobinado, llamados de repulsin.
2.1 MOTOR DE FASE PARTIDA

El motor de fase partida es un motor de corriente
alterna de potencia equivalente a una fraccin de
caballo, que se emplea para accionar aparatos como
lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeas
bombas de agua, taladros, sierras para madera, etc.
Este tipo de motor se conecta normalmente a una red
monofsica de alumbrado o de fuerza, y se utiliza
cuando el par de arranque necesario es moderado.
su eje magntico y conectado en paralelo con el

devanado de trabajo.
2.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
El objeto del devanado auxiliar tambin llamado
de arranque, es conseguir el arranque del
motor monofsico. Para ello es preciso que los
flujos magnticos engendrados por los dos
devanados (auxiliar y de trabajo) del estator
estn desplazados en el espacio y desfasados
en el tiempo. La primera condicin se cumple
disponiendo geomtricamente cada devanado en
posicin adecuada con respecto al otro, 90 grados
en el estator.
La segunda condicin se logra variando la

resistencia y la reactancia inductiva del
devanado auxiliar.
Para obtener una diferencia de fases entre dos

devanados conectados en paralelo, ambos
devanados tendrn que disearse de tal manera
que su resistencia hmica y su reactancia sean
tan diferentes como sea posible.
Fig. 2.1 Motor de Fase Partida
2.1.1
DEFINICIN DE MOTOR DE FASE

PARTIDA
La National Electrical Manufactures Association

(NEMA) define el motor de fase partida en estos
trminos: Motor de induccin monofsico provisto
de un devanado auxiliar desplazado magnticamente
respecto al devanado de trabajo y conectado en
paralelo con este ltimo. La American Standars
Association (ASA) en su definicin para un Motor de
fase partida lo cataloga como un motor de induccin
monofsico con un devanado auxiliar desplazado en
La resistencia de un devanado es directamente

proporcional al nmero de espiras. Si el nmero de
espiras en el devanado auxiliar se reduce, su reactancia
se hace menor que la del devanado de trabajo, y si se
utiliza un conductor ms delgado se incrementa la
resistencia, con lo cual la corriente en las dos ramas se
desfasa en un ngulo suficiente para obtener el par de
arranque necesario.
La Figuras 2.2 y 2.3 muestra en forma esquemtica la
relacin entre las corrientes en ambos devanados de
motor de fase partida. La corriente en el devanado
auxiliar tendr respecto al voltaje aplicado V un ngulo
de atraso menor que el correspondiente a la corriente
It que circula por el devanado de trabajo, de modo
que el ngulo a entre ambas corrientes tenga un valor
adecuado. Una diferencia de fases entre devanado de
trabajo y de arranque de 25 a 30 suele dar resultados
satisfactorios.
81
mayor. Para evitar que el devanado auxiliar se

sobrecaliente, es de comprender que slo sirve para
arrancar el motor, por lo tanto, se le retira del circuito
una vez que el rotor ha alcanzado cierta velocidad.
Fig. 2.2 Esquema de las Intensidades que circulan en un

motor de fase partida.
IL = Intensidad de lnea.
Ia = Intensidad de arranque.
It = Intensidad de trabajo.
VL = Voltaje de lnea.
Fig. 2.3 Angulo entre las corrientes en un motor de fase

partida.
V = Voltios.
a = Angulo de desfase,
El devanado auxiliar est hecho de un conductor

mucho ms delgado que el del devanado de trabajo y
conduce una corriente de intensidad comparable
82
El sistema de fase partida es por tanto un medio

econmico de obtener el par de arranque necesario
de un motor de induccin monofsico, y por tal motivo
este tipo de motor es uno de los ms utilizados. Cabe
mencionar que el par que puede obtenerse con este
tipo de motor es relativamente reducido, puesto que
est limitado por el ngulo de desfasamiento entre la
corriente del devanado de trabajo y la del devanado
auxiliar, y este valor no puede incrementarse mas all
de cierto lmite. Por esta causa, en algunas aplicaciones
que requieren un elevado par inicial es necesario
utilizar un motor de arranque por capacitor.
Para tener una idea de las magnitudes que intervienen
enseguida se examinan los datos de diseo de un motor
de fase partida de 1/3 hp, cuatro polos, 1725 rpm,
120 V y 60 Hz. En este motor se utiliza un volumen
de hierro en el ncleo de casi 900 cm cbicos, lo que
equivale al material activo necesario para un motor
trifsico de 1/2 hp. Esto es indicativo del mayor
contenido de material que se requiere en un motor
monofsico.
El devanado de trabajo consta de 316 espiras de
alambre magneto de cobre calibre 17 (de 1.2 mm de
dimetro), con un peso total de 0.690 kg, en tanto
que el devanado auxiliar est constituido por 212
espiras de alambre magneto de cobre calibre 23 (de
0.617 mm de dimetro) y con un peso total de apenas
0.136 kg.
Este motor desarrolla un par de arranque equivalente
al 196% del nominal, y un par mximo del 264%, lo
que resulta satisfactorio en la mayor parte de las
aplicaciones.
2.1.3 PARTES DEL MOTOR DE FASE
PARTIDA
Este motor consta de cuatro partes principales que
son:
1. Una parte giratoria, llamada rotor.

2. Una parte fija, llamada estator
3. Dos escudos o placas terminales sujetos a la
carcasa del estator mediante tornillos o
pernos.
4. Un interruptor centrfugo, dispuesto en el
interior del motor.
chapas. La tercera es
el arrollamiento
OTOR
llamado de jaula de
tiene 3 partes
ardilla (Fig. 2.6),
fundamentales
que consiste en una
serie de barras de
cobre de gran
El ncleo
seccin, alojadas en
sendas
ranuras
El eje
mediante dos gruesos
aros de cobre,
Arrollamiento
situados una a cada
llamado de jaula de
extremo del ncleo.
ardilla
En la mayora de los
motores de fase
partida el arrollamiento rotrico es de aluminio y est
fundido de una sola pieza. De este tipo es el rotor
que aparece en la figura 2.5.
Fig. 2.4 Esquema de conexiones de un motor de fase

partida y partes (Simbologa Europea)
1. Rotor o inducido.
2. Estator.
3. Devanado auxiliar o de arranque.
4. Devanado de trabajo o de rgimen.
5. Interruptor centrfugo.
6. Placa de bornes con nomenclatura de
bornes U,V,W,R,T,Z.
Fig. 2.5 Rotor tipo jaula de ardilla.
ROTOR
El rotor (Fig 2.5) se compone de tres partes
fundamentales. La primera de ellas es el ncleo,
formado por un paquete de lminas o chapas de hierro
de elevada calidad magntica. La segunda es el eje,
sobre el cual va ajustado a presin el paquete de
Fig. 2.6 Jaula de Ardilla de un rotor de motor de

induccin.
83
ESTATOR
El Estator se compone de un ncleo de chapas de
acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o
de fundicin dentro
STATOR
de la cual est
introducido a presin
se compone de
el ncleo de chapas, y
de dos devanados
de hilo de cobre
El ncleo de
aislado alojados en las
chapas de acero
ranuras y llamados
respectivamente
Una carcasa
devanado de trabajo
de acero
y devanado auxiliar. Al
2 devanados
devanado de trabajo
de hilo de cobre
tambin se le da los
nombres de devanado
principal y devanado
de rgimen. Al devanado auxiliar tambin se le da el
nombre de devanado de arranque. La Figura 2.7
muestra el aspecto exterior de un estator, y la Figura
2.8 el esquema de ambos devanados. En el instante
del arranque estn conectados uno y otro a la red de
alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del
motor alcanza un valor prefijado el devanado de
arranque es desconectado automticamente de la red
por medio de un interruptor centrfugo montado en
el interior del motor.
Fig. 2.8 Esquema de los devanados de un motor de fase

partida.
ESCUDOS O PLACAS TERMINALES

Los escudos o placas terminales estn fijados a la
carcasa del estator por medio de tornillos o pernos;
su misin principal es mantener el eje del rotor en
posicin invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, ya sea de bolas
o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotrico. Los dos cojinetes
cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del
rotor, mantener a ste exactamente centrado en el
interior del estator, permitir el giro del rotor con la
mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar
con el estator.
INTERRUPTOR CENTRFUGO
Fig. 2.7 Estator de motor de fase partida.
A. Devanado Auxiliar o de Arranque.

B. Devanado de trabajo de rgimen o principal.
84
El interruptor centrfugo va montado en el interior del

motor. Su misin es desconectar el devanado auxiliar
o de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada. El tipo ms corriente
consta de dos partes principales, un fija (Fig. 2.9),
y otra giratoria. La parte fija esta situada por lo general,
en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva
dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo
al de un interruptor unipolar, en algunos motores
modernos la parte fija del interruptor est montada
en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria

va dispuesta sobre el rotor.
En otro tipo de interruptor centrfugo, ms antiguo, la

parte fija est formada por dos segmentos
semicirculares de cobre, montados en la cara interior
del escudo frontal y aislados uno de otro. La parte
giratoria se compone de tres lminas de cobre que
deslizan sobre el borde de los segmentos durante la
fase de arranque. Ambas partes se ha representado
en la Figura 2.11, Mientas el motor arranca, las tres
lminas permanecen en contacto con los segmentos y
los cortocircuitan, con lo cual el devanado de arranque
queda conectado a la red, En cuanto el rotor alcanza
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen,
la fuerza centrfuga hace que se levanten las lminas y
stas, al separarse de los segmentos, desconectan el
del devanado de arranque.
Fig. 2.9 Parte fija del interruptor centrfugo, montado

sobre la placa de bornes.
El funcionamiento de un interruptor centrfugo es el

siguiente (Fig. 2.10): mientras el rotor est en reposo
o girando a poca velocidad, la presin ejercida por la
parte mvil del interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el
rotor alcanza aproximadamente el 75% de su
velocidad de rgimen, la parte giratoria cesa de
presionar sobre dichos contactos y permite por tanto
que se separen, con lo cual el devanado auxiliar o de
arranque queda automticamente desconectado de la
red de alimentacin.
Fig. 2.10 Funcionamiento del interruptor centrfugo.
A) Contactos cerrados durante el arranque.

B) Los contactos se abren al llegar al 75% de la
velocidad de rgimen.
Fig. 2.11 Partes giratoria y fija de un interruptor

centrfugo de tipo antiguo.
Existen ciertas aplicaciones, por ejemplo los

compresores hermticos para refrigeracin, en los que
no sera factible tener un interruptor centrfugo dentro
del motocompresor. En este caso se extraen las tres
terminales del motor y se instala un relevador (rel)
electromagntico externo para desconectar el
devanado auxiliar. En el tipo de relevador accionado
por corriente (Fig. 2.12), se tiene una bobina de control
B en serie con el devanado de trabajo, que acciona un
juego de contactos (c-c) normalmente abiertos
intercalado en el circuito del devanado auxiliar. Cuando
se aplica el voltaje de lnea al devanado de trabajo, la
corriente de arranque que toma es elevada y el campo
magntico que se genera en la bobina B es lo bastante
85
intenso para atraer el ncleo (n) hacia arriba y cerrar

los contactos (c-c), alimentando as al devanado. Una
vez que el motor se ha puesto en marcha, la corriente
que toma el devanado de trabajo ser apenas 1/5o1/6
de la inicial, y por tanto la fuerza que ejerce la bobina
(B) sobre el ncleo (n) ya no es capaz de retenerlo
levantando en la parte superior, de modo que los
contactos se abren al bajar el ncleo. Generalmente
la bobina B acta contra la gravedad, por lo que el
relevador debe instalarlo en posicin vertical, auque
hay algunos diseos de rels que mediante un resorte
pueden operar en cualquier posicin.
Fig.2.13 Motor de fase partida con interruptor de

arranque de estado slido.
2.1.4 INVERSIN DEL SENTIDO DE

GIRO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
La inversin del sentido de giro resulta una operacin
muy sencilla en un motor de fase partida, pues basta
que permute la conexin de los terminales (T) del
devanado de trabajo o del devanado de arranque, La
Fig. 2.14 muestra esquemticamente el mismo motor
representado en la Fig. 2.15, pero con la conexin de
los terminales del devanado de arranque permutada.
Fig. 2.12 Motor de fase partida con relevador de

arranque del tipo corriente.
En aos recientes se han desarrollado interruptores

de tipo electrnico (interruptor de estado slido) para
el arranque de motores monofsicos. El tipo ms
comn consiste en un dispositivo triac con un circuito
de control que permite discriminar entre las
condiciones de arranque y de marcha. Para evitar la
posibilidad de resonancia debido a la carga inductiva
que presenta el devanado auxiliar, la capacidad del triac
se puentea con un resistor de resistencia no lineal. Este
tipo de interruptor tiene la ventaja de que la adicin
de un segundo triac permite invertir el sentido de
rotacin del motor sin detener su marcha.
86
Fig. 2.14 Motor de fase partida con conexin del

devanado de arranque (auxiliar) para giro a la derecha.
Fig. 2.15 Motor de fase partida con conexin del

devanado de arranque (auxiliar) para giro a la izquierda.
La mayora de los motores de fase partida

llevan una placa de bornes montada sobre
uno de los escudos. En ve de hacer salir
los terminales de los devanados al exterior,
estos se conectan a sus respectivos bornes de la
placa. En motores de este tipo, la parte fija del
interruptor centrfugo suele estar tambin
montada sobre la citada placa. Para que invierta
el sentido de giro de un motor con una sola
tensin de servicio, provisto de placa, permute
la conexin a los bornes de los terminales del
devanado auxiliar o permute la conexin a los
bornes de los terminales del devanado de
trabajo.
A veces es necesario conectar el motor de
manera que gire siempre en un solo
sentido, por regla general en sentido
contrario al de las agujas del reloj (mirando
el motor por el extremo opuesto al de
accionamiento). Esto puede conseguirse
fcilmente recordando que el sentido de giro es el
indicado por la sucesin de un polo del devanado de
trabajo. La explicacin de esto es que el campo
magntico del devanado auxiliar se genera antes que
el del devanado de trabajo. Por consiguiente, todo
sucede como si el campo magntico girase desde un
polo del devanado auxiliar hacia el polo ms
prximo y de igual signo del devanado de trabajo.
Como el rotor es arrastrado por el campo
magntico giratorio, su sentido de rotacin
coincide con el de ste.
para la red de alimentacin a la que se va a conectar el

La Figura 2.16 le muestra un motor de fase partida
para dos tensiones de servicio, las conexiones se
efectan para que funcione a 120 V y con un sentido
de giro hacia la izquierda. Note que el motor posee
dos devanados de trabajo, los que le servirn para
que funcione con una u otra tensin. Para que el
motor funcione con 120 V, conecte estos dos
devanados en paralelo. Para que funcione a 220 V,
conctelos en serie. (Fig. 2.17). Si desea cambiar el
giro del motor basta con permutar T5 y T8.
Fig. 2.16 Motor de fase partida previsto para

funcionar con dos tensiones de servicio distintas.
La conexin esta para que funcione con 120 V y con
giro a la izquierda.
A. Devanado de trabajo, parte 1.

B. Devanado de trabajo, parte 2.
C. Devanado auxiliar o de arranque.
Resulta, pues, fcil conectar los devanados de trabajo

y auxiliar de modo que se consiga un determinado
sentido de giro en el motor.
2.1.5 CONEXIN DE UN MOTOR DE FASE

PARTIDA PARA DOS TENSIONES DE
SERVICIO
Algunos motores de fase partida vienen para funcionar
a dos tensiones de servicio, generalmente 120 y 220
voltios alternos. Es importante, que realice las
conexiones adecuadas en la placa de bornes del motor
Fig. 2.17 Designacin y conexin de los terminales en un

motor de fase partida para dos tensiones de servicio. En la
parte de arriba para 120 V y abajo para 220 V.
87
Cuando la distancia del motor al centro de carga o

alimentacin no exceda a los 15 metros de longitud,
no tome en cuenta la cada de tensin, ya que esta es
despreciable.
El material mas utilizado para los conductores
elctricos es el Cobre Cu.
Fig. 2.18 Esquema que muestra la disposicin y conexin
de los devanados en un motor tetrapolar de fase partida,
previsto para dos tensiones de servicio. El esquema
reproduce las conexiones para la tensin ms baja (120 V)
y un sentido de giro a la izquierda.
A. Devanado de trabajo, parte 1.

B. Devanado de trabajo, parte 2.
C. Devanado auxiliar o de arranque.
2.2 CLCULO DE CONDUCTORES

PARA MOTORES MONOFSICOS
DE INDUCCIN
Al realizar el clculo de conductores se debe tomar
en cuenta dos situaciones:
1. El consumo de corriente del motor a plena carga.
2. La distancia a la que se encuentre el motor del
centro de carga o alimentacin.
El consumo de corriente de un motor lo sabr,
inspeccionando la placa de datos o bien realizando el
clculo con la frmula siguiente.
I=
HP * 746
V * % Ef * Fp
Los motores elctricos monofsicos de induccin no

se fabrican en potencias grandes ya que mientras ms
grande sea el motor, mayor corriente tomar de la
red, resultando muy caro su funcionamiento.
En la tabla 2.1 observar las capacidades de carga,
secciones y calibres de conductores comnmente
utilizados en la instalacin de motores elctricos
monofsicos, esta tabla le ayudar para seleccionar el
conductor adecuado.
Recuerde que no todos los conductores tienen el
mismo material de aislamiento, por lo que no se puede
utilizar el mismo tipo de conductor en todas las
instalaciones, ya que los ambientes a los que son
sometidos los motores elctricos no son iguales.
Ejemplo:
Calcule el conductor para conectar un motor
monofsico de CA de 10 HP que opera a 220 Voltios,
con una eficiencia del 90 % y un factor de potencia de
0.85.
Solucin:
En donde:
HP
V
% Ef
Fp
I
746
= Potencia en caballos de fuerza.

= Voltaje.
= Eficiencia en por ciento.
= Factor de Potencia.
= Intensidad en amperios.
= Constante de conversin.
Averige la Intensidad de la corriente de este motor.

I = HP * 746
V * % Ef * Fp
I = 10 * 746
220* 0.9 * 0.85
I = 44.32 Amperios.
88
con una eficiencia del 90 %, y un factor de potencia

de 0.85. El motor est a una distancia de 20 metros
del centro de carga.
Respuesta:
Aproximadamente 45 Amperios.
La corriente a plena carga es de 45 Amperios.
Segn el tipo de aislamiento del conductor a utilizar y
el tipo de canalizacin o al aire libre, seleccione el No.
de conductor.
Solucin:
Calcule el 1.5 % de cada de tensin admisible.
Esto puede calcularlo muy fcilmente con una regla
de tres.
220 Voltios ____ 100 %
X
____ 1.5 %
Respuesta
Si fuera TW en conduit utilizara un No. 6.
Si fuera THW en conduit utilizara un No. 8.
Si fuera THHN en conduit utilizara un No. 8.
230 Voltios es el voltaje medido en el alimentador o

centro de carga.
220 * 1.5
100
Cuando la distancia excede a los 15 metros del centro

de carga o del alimentador, simplemente utilice la
formula:
A = 2 * l * I * Cos j
U% * k
U% = 3.3 Voltios
Con la frmula
I=
En dnde:
l = Longitud en metros.
I = Intensidad de la corriente en amperios.
Cos j = Factor de potencia.
k = Conductividad.
A = Seccin en mm2.
U % = Cada de tensin en porcentaje.
Nota:
Para instalaciones elctricas se acepta el 3 %
de cada de tensin.
Para instalaciones elctricas de motores monofsicos
se acepta el 1.5% de cada de tensin.
HP * 746
V * % Ef * Fp
Averige la Intensidad de la corriente del motor.

I=
3 * 746
220 * 0.90 * 0.85
I = 13.30 Amperios.
Con la frmula
A = 2 * l * I * Cos
U% * k
Averige el No. del conductor.
A = 2 * 20 * 13.30 * 0.85
3.3 * 56
Ejemplo:
A = 2.44 mm2
Calcule el conductor que utilizar al conectar un motor
monofsico de CA, de 3 HP que opera a 220 Voltios
89
La seccin que debe utilizar es de 2.44 mm2.

Observe en la tabla 2.4.1 cul de todos los conductores
cumple con tener una seccin de 2.44 mm2 o ms?.
Tabla 2.1 Tabla de capacidad de carga

de conductores segn aislamiento y
temperatura.
Respuesta:
La seccin del conductor que debera utilizar
es la del calibre No. 12
CALIBRE
DIMETRO EN
mm CON AISLANTE
No.
mm2
TW
THW
THHN
14
12
10
8
6
2.08
3.31
5.26
8.37
13.3
3.38
3.86
4.47
5.99
7.72
4.14
4.62
5.23
6.76
7.72
2.77
3.24
4.09
5.40
6.34
CAPACIDAD DE CORRIENTE A 30 C
TW
THW
THHN
CONDUIT AIRE CONDUIT AIRE CONDUIT AIRE
20
25
30
40
55
25
30
40
60
80
20
25
35
50
65
30
35
50
70
95
25
30
40
55
75
35
40
55
80
105
2.3 INSTALACIN DE UN MOTOR

DE FASE PARTIDA
En el artculo 430 NEC y en las normas NEMA se
presentan los requisitos elctricos para la instalacin
de motores as como recomendaciones para sus
controles.
Es necesario que compruebe que el voltaje y la
frecuencia sean los especificados para el motor. Las
caractersticas del suministro deben corresponder a
los valores sealados en la placa de datos del motor,
como sigue:
Voltaje: variacin de 10 % respecto del valor
indicado en la placa de identificacin.
Frecuencia: variacin de 5 % respecto del valor
sealado en la placa.
Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben variar
ms del 10 % (suponiendo que la frecuencia anterior
vara menos del 5 %) respecto a los valores de la
placa.
90
Una vez que halla determinado que el voltaje y la

frecuencia son correctos, conecte las terminales en el
motor. Las conexiones de los devanados del estator
debe hacerlas como se indica en el diagrama de
conexiones de la placa de identificacin o en las
instrucciones que se reciben junto con el motor, o
bien conforme a lo indicado en el interior de la tapa
de la caja de terminales. Los problemas con las
conexiones de terminales se debe al hecho de que, en
ocasiones, los conductores del circuito derivado son
del tamao diferente del de los conductores terminales
del motor. El tamao de los conductores del circuito
derivado se determinan conforme al NEC con base
en la corriente de plena carga del motor, y se
incrementa cuando es necesario reducir la cada de
voltaje. Para los conductores del motor se permite
mayor capacidad de conduccin de corriente, dado
algn calibre AWG, que para los conductores
equivalentes del circuito derivado, porque estn
expuestos al aire que circula dentro del motor.
PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR

MONOFSICO CON ARRANCADOR
MANUAL
Paso 3
Los motores elctricos deben conectarse a la red de

alimentacin por medio de un dispositivo
que permita su arranque y parada en el
momento deseado.
Desconecte la alimentacin, bajando el interruptor

termomagntico y asegrese de que nadie lo suba,
colocando un rtulo o candado al panel.
La forma de conectar un motor con

control manual es la siguiente.
Paso 1
Paso 2
Conecte la proteccin:
Conecte fusibles a la red de alimentacin.

Conecte las salidas de los fusibles al
arrancador.
Al conectar las bases portafusibles cuide de que
las lneas de alimentacin queden en el lugar
correcto, para evitar golpes elctricos al cambiar
fusibles.
Asegure la base portafusibles, el interruptor, el motor

y la tubera, como se observa la Figura 2.19
Fig. 2.20 Esquema de conexin para instalacin de un

Fig. 2.19 Montaje de accesorios para la instalacin de un
motor de fase partida con arrancador manual.
1. Base portafusibles.
2. Fusibles.
3. Interruptor.
4. Conectores ducton.
5. Tubo ducton.
6. Alambre.
7. Motor de fase partida.
Paso 4
Conecte el arrancador:
Conecte las lneas que vienen de los fusibles a los
bornes marcados con L 1 y L 2 (entrada del
arrancador).
91
Conecte la lnea neutra al borne marcado con N o

a la carcasa del arrancador.
Mida velocidad de giro con tacmetro en el eje del

motor.
Paso 5
Compare las lecturas obtenidas con las indicaciones

de la placa de caractersticas o placa de datos del motor.
Conecte motor:
Pare el motor desactivando el arrancador.
Verifique que la conexin del motor y los datos de
placa coincidan con el voltaje de la fuente de
alimentacin que se est utilizando para la instalacin.
Conecte las lneas T 1 y T 2 del arrancador a los
bornes de entrada del motor.
Paso 8
Desconecte material y equipo utilizado.
Paso 9
Conecte la lnea N del arrancador a la carcasa del

motor.

Paso 6
Compruebe las conexiones.
2.3.1 MONTAJE DE MOTORES ELCTRICOS
Compare las conexiones que efectu con su diagrama:
Muchos de los problemas que se presentan en los

motores, tienen su origen en la forma en que son
instalados. En muchos casos, el cimiento o la placa de
base estn mal diseados, mal construidos, o ambas
cosas. El resultado inevitable es vibracin desalineacin
de los ejes (flechas), daos a los cojinetes e incluso
ruptura del eje o de la armazn o carcasa, lo cual suele
acarrear, adems, una grave falla elctrica.
Asegrese de que no existan falsos contactos.

Paso 7
Energice circuito.
Coloque fusibles.
Suba el interruptor termo magntico de su fuente de
alimentacin.
Mida tensin en la salida de los fusibles.
Mida tensin en la entrada del arrancador.
Accione arrancador.
Si el motor va a montarlo sobre una base de concreto

(hormign), es esencial que el cimiento sea rgido a fin
de minimizar las vibraciones y la desalineacin durante
el funcionamiento. Los cimientos deben ser de
concreto macizo, con sus fundamentos a suficiente
profundidad para que descansen sobre una sub-base
firme.
Observe que el motor arranca correctamente y se

sacando humo.
El concreto puede colarlo sobre el suelo, acero

estructural o los pisos del edificio, siempre que el peso
total del motor, mquina impulsada y cimientos no
exceda la capacidad de carga establecida para la
estructura.
Mida intensidad de corriente con ampermetro de

gancho en las lneas de alimentacin.
En el caso de que tenga que montar el motor sobre

una placa de acero, todos los soportes deben ser del
92
tamao y resistencia adecuados y tener refuerzos o

riostras para obtener una rigidez mxima (Fig. 2.21).
Fig. 2.21 Motor elctrico con su carga montado en

soportes de acero. Los soportes de acero deben ser de
tamao y resistencia adecuados, y tener refuerzos (o
riostras) para que no se comben o tuerzan, lo cual puede
ocurrir durante el funcionamiento de motores grandes
que transmiten alto par de rotacin.
esquina de la base. Adems hay tambin requisitos

para el montaje de la carga impulsada. Todos los puntos
de montaje deben estar exactamente en el mismo
plano; de lo contrario el equipo no quedar nivelado.
Esta es la razn por la cual se prefiere una placa gruesa
base rgida, de acero, en vez de una base ensamblada
del mismo material; en su defecto debe emplearse
cuando menos una placa maciza de acero, junto con la
base ensamblada. Para la instalacin de equipo grande
y pesado, se recomienda recurrir a los servicios de un
ingeniero mecnico, civil o un constructor, a fin de que
la cimentacin se construya correctamente.
2.3.2 CIMENTACIN
El concreto de cemento, apropiado es de gran

importancia para la firmeza, rigidez y estabilidad de la
cimentacin, ni siquiera las mejores placas base de
acero se consideran un soporte adecuado, salvo que
estn enclavadas o ahogadas en el concreto. En la
Figura 2.23, se ilustra en forma exagerada lo que puede
ocurrir. Es muy importante el empleo del concreto
correcto, y hay que utilizar la mezcla recomendada
de arena, cemento, agua. Por todo ello, as como para
su aplicacin debe consultarse a especialistas en dicha
rea.
Fig. 2.22 Forma en que un motor elctrico que trasmite

un alto par de rotacin puede torcer la base con soportes
de acero, si no est bien reforzado.
Independientemente de que la base del motor sea de

concreto o de acero, debe estar bien nivelada. Si es
de concreto no debe ser demasiado alta. Siempre es
posible elevar la carga que soporta una cimentacin
por medio de calzas (suplementos), pero resulta difcil
reducir la altura, ya que habra que desprender parte
de la superficie de concreto.
El requisito de tener una base a nivel es muy
importante. Por lo general, habr cuatro puntos de
montaje para la instalacin del motor, uno en cada
Fig. 2.23 La aplicacin incorrecta de la lechada (mezcla

de concreto) para cimentacin puede producir su
contraccin, lo cual, a su vez, permitir la torcedura de
las vigas de soporte, causando desalineacin axial y
excesiva vibracin.
El empleo correcto de las calzas (lainas o suplementos)

es recomendable para el buen montaje del motor en
93
el cimiento; es tan importante como el diseo y

contruccin de la base, en s, pero a veces no se les
presta mucha atencin. Una forma de lograr que un
calzamiento (instalacin de calzas) correcto consiste
en quitar los suplementos e inspeccionarlos en cada
punto de soporte, antes de efectuar la alineacin final.
Los problemas ms comunes que se presentan en el
empleo de las calzas, son: herrumbre, corte incorrecto,
dobleces, arrugas, rebabas, marcas de martillo y
suciedad.
Tenga presente la razn del uso de las calzas, no son
slo para colocar ms alto o ms bajo el motor; sino
tambin para que queden bien alineados los ejes de la
mquina. Sirven adems para resolver el problema
geomtrico de hacer que todas las superficies de
montaje o patas del motor estn en el mismo plano, si
una de ellas est ms alta o ms baja que las otras, y
todas estn bien atornilladas, entonces se deformarn
desalineando la base o la carcasa del motor.
Una prueba til para determinar la fuente de
vibraciones en una impulsin constante es que afloje
los pernos de montaje del motor uno a la vez, con el
motor en marcha, si la vibracin se reduce en forma
notoria el problema se debe a que la base est deforme
o la instalacin incorrecta de las calzas.
Para que los suplementos cumplan su funcin, deben
formar un paquete macizo y compacto al apretar bien
los tornillos, si un grupo de calzas queda esponjosas,
elllo significa que hay una unin floja que quiz no
permanece en el mismo plano, con los otros puntos
de montaje.
Otro aspecto esencial de una buena cimentacin es la
estabilidad (Fig. 2.24). Una vez que la base est bien
conformada e instalada no debe modificarse. A veces
el calor excesivo puede crear problemas, por ejemplo
el exceso de calor al soldar con arco o gar perjudicar
la base. En climas muy secos y clidos se ha dado el
caso de que una base de acero se combe o tuerza
cuando recibe el calor del sol, por un lado y por otro
lado est en la sombra. Si la base es compartida por el
motor y la mquina impulsora, lo anterior puede no
ser grave ya que ambos componentes tendrn el
94
mismo movimiento. Las conexiones en la maquinaria

como las de un tubo conduit de pared gruesa, deben
permitir esa alteracin y el asentamiento. Si ello no es
factible, habr que construir un cobertizo para que la
base tenga un calentamiento uniforme.
Fig. 2.24 solera con aletas soldadas en su parte inferior,

para una mayor resistencia y firmeza al enclavarla
(ahogarla) en el cimiento de concreto, con lo cual se
obtiene un montaje ms rgido.
En muchas impulsiones, la alteracin de la base ha

causado problemas. En un caso se utiliz una placa
base de acero durante muchos aos, con una
combinacin particular de motor y bomba. Debido a
un cambio en las condiciones de trabajo, se instal un
motor diferente y ms pequeo. Se hizo coincidir la
altura de su eje con la altura del eje de la bomba,
soldando piezas de soporte en las cuatro esquinas de
la placa base. Dichas piezas eran bastante fuertes para
soportar el peso del motor, pero resultaron demasiado
flexibles, y permitieron el balanceo de este de un lado
a otro. Adems, las soldaduras fueron deficientemente
realizadas y se desprendi la pieza de una esquina lo
cual dio por resultado, la falla de cojinetes. Inicialmente
se atribuy la falla al motor pero un examen detallado
revel que se haban utilizado mtodos incorrectos
para el montaje.
2.2.3 VERIFICACIN DE UN
BUEN
SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR
Para que verifique que un motor tenga una base
adecuada se le recomienda lo siguiente:
No debe hacer soldaduras gruesas en bases
maquinadas despus de su construccin y
acabado. Si en una base pueden verse
soldaduras por puntos, que no sean pequeas,

cabe esperar que haya ocurrido cierta
torcedura.
Compruebe que todas las uniones separables

de la base, estn sujetas con espigas entre el
motor y la base y el cimiento que las soporta.
La soldadura en la base o soporte debe ser

continua; en muchos casos, las soldaduras
intermitentes permiten que hayan torceduras
y deformacin.
Busque si hay huecos o aberturas sin calzas;

todos los suplementos deben estar bien
colocados en su lugar y en buenas condiciones.
Verifique si hay refuerzos cerca de los pernos
del montaje, pues incrementan mucho la
rigidez de la base para el motor.
Las secciones de caja o tubulares, son mucho

mas rgidas que los canales o vigas.
Compruebe que las secciones de caja no estn
abiertas o separadas a lo largo de un lado, pues
en este caso perdern gran parte de su
resistencia a las torceduras.
Una base entera (de una pieza) para el motor
y la unidad impulsada es mucho mejor que una
base en secciones.
Las bases con buena profundidad, son mejores
que las de poca profundidad.
Debe observar en especial si hay torceduras
o deformacin ocasionadas por cargas en
voladizo sobre las bases, por encima del nivel
del piso.
Las riostras o refuerzos ajustables suelen estar
desajustadas.
No debe dar por hecho que el piso en s es
firme. Una base robusta para el motor y su
carga montada sobre un piso resonante puede
vibrar al igual que una base dbil en un piso
rgido.
Las vibraciones durante el funcionamiento, son
indicios de problemas, y muy a menudo estos
residen en la base del motor y su carga.
Inspeccione primero la base o la alineacin y
luego el motor.
Compruebe que todos los pernos de anclaje
estn en su lugar y bien apretados.
Observe si hay refuerzos directamente debajo

del motor, que es donde ms se necesita; las
soleras de acero deben estar soportadas
cuando menos cada 45 centmetros (18).
2.3.4
COLOCACIN DEL MOTOR SOBRE

LA BASE
En el caso de motores pequeos, se dispone de bases

y adaptadores deslizantes para su uso en mquinas con
armazn T, que sustituyen a las de los motores
antiguos.
Es necesario que determine si van a montarse en el
motor, otros componentes o equipo, tales como un
reductor de engranes, acoplamientos especiales y
bombas, a fin de dejar el espacio libre necesario.
Despus de colocar la base
en su lugar, y antes de fijarla,
utilice los suplementos que sean
necesarios para nivelarla. Para ello puede utilizar un
nivel de burbuja ordinario, comprobando en dos
direcciones, a fin de asegurarse de que las patas del
motor estarn en el mismo plano y que la base no se
combar al apretar los pernos en ella.
El motor se coloca sobre la base, se instalan las tuercas
y se aprietan con una torsin menor de la especificada;
el apriete sealado debe aplicarlo despus de alinear.
Se sabe por experiencia que el motor y la unidad
impulsada, montados sobre la misma base y alineados
95
temporalmente en la fbrica, independientemente de

su robustez y de su seccin transversal, pueden
torcerse durante el embarque.
Por ello, es necesario que compruebe la alineacin
despus de montar.
2.3.5 ELEMENTOS DE TRANSMISIN
Los motores para conexin directa, provistos de

cojinetes de bolas (baleros) o de rodillos, pueden
acoplarse a su carga mediante acoplamientos flexibles;
pero stos no debe instalarlos a golpes ni a presin,
sino que debe calentarlos previamente para instalarlos
en el eje del motor. La alineacin mecnica exacta es
esencial para el buen funcionamiento. Las vibraciones
mecnicas y la irregularidad durante el funcionamiento
del motor son indicios de mala alineacin. Para que
compruebe la alineacin no suele bastar el empleo de
una regla recta y un calibrador de hojas entre las dos
partes del acoplamiento; se le recomienda que emplee
indicadores de cartula y barras de comprobacin fijas
al eje del motor y en la mquina impulsada.
Las chumaceras tienen una capa de metal babbitt
para restringir el corrimiento axial del rotor durante
el arranque o durante su operacin cuando est
desconectado de la carga. Estas capas de babbitt no
son para soportar cargas de empuje contnuas, por lo
que estas deben evitarse con una alineacin cuidadosa.
La alineacin debe permitir el funcionamiento en el
centro mecnico aproximado, entre los lmites del
juego longitudinal, o sea muy cerca de la ubicacin del
centro magntico. Los motores estndar tienen ms
juego longitudinal. En el caso de los motores con
chumaceras, es necesario emplear un acoplamiento
flexible con juego longitudinal limitado, a fin de que el
corrimiento axial total sea menor que el sealado en
los planos del motor. Si utiliza un acoplamiento
flexible, puede transmitirse un empuje capaz de daar
las chumaceras del motor.
Los motores con cojinetes de bolas, al contrario de
los que tiene chumaceras, debe acoplarlos de modo
que haya ms juego longitudinal en el acoplamiento
96
que en el motor. Ello se debe a que tales cojinetes

pueden soportar sin daarse, un empuje suficiente para
que el acoplamiento se deslice en direccin axial debido
a la dilatacin trmica en el sistema. En estos motores
el juego longitudinal puede ser de 50 a 150 mil
(milipulgadas), o sea 1.3 a 3.8 mm, y el acoplamiento
o cople debe tener cuando menos ese juego. Para
obtener la ubicacin axial correcta, el motor se inclina
hacia el extremo externo (opuesto al acoplamiento),
a fin de desplazar el rotor lo ms posible en esa
direccin (no es fcil mover el rotor en la direccin
axial, porque los cojinetes deben deslizarse en su
alojamiento), o le hace girar el motor con una palanca
en el extremo externo, y luego el motor se coloca de
tal modo que haya cuando menos 150 mil (1.3 mm)
entre las mitades del acoplamiento o los extremos de
los ejes. O bien, colocar el motor puede en posicin,
sin importar la del rotor, de modo que el cople tenga
un corrimiento de 0.100 pulg. (2.5 mm) en uno u otro
sentidos.
La transmisin de banda (o correa) hace necesario que
el motor est montado en rieles o placa base, de forma
que sea posible ajustar la tensin de la correa o las
bandas. Las poleas se alinean de modo que las correas
o bandas queden perpendiculares al eje y que todas
tengan la misma tensin. Los rieles o patines debe
colocarlos de modo que el motor est cerca del
extremo del riel ms cercano a la mquina impulsada.
Esto permite que haya un amplio espacio para que
ajuste la tensin de las bandas, y para que vuelva a
ajustarla despus de compensar el desgaste o el
estiramiento.
La banda o las bandas debe apretarlas lo preciso para
evitar deslizamiento (patinaje) a la potencia nominal.
La tensin excesiva de una banda producir cargas
innecesarias sobre el eje y los cojinetes. Con cargas
de alta inercia o con equipo que se puede ahogar o
detener, en el cual, la banda produce chirridos o patina
durante la aceleracin, o en el que el par se aproxima
a su valor mximo, el apriete de la banda o correa
para evitar el chirrido o el deslizamiento, sobrecargar
los cojinetes o el eje. Las velocidades normales de las
bandas estn limitadas a 1 500 m/min (5 000 pie/min)
en el caso de las de seccin E, y a 1 950 m/min
(6 500 pie/min) en el de las de seccin 8-V. No debe

utilizar velocidades mayores sin antes consultar con el
fabricante de las bandas o correas.
Las impulsiones con engranajes requieren
una alineacin precisa y un montaje
rgido. El dimetro de paso y la
anchura no deben exceder de los
lmites sealados por el fabricante del
engranaje. Antes de instalar engranes
helicoidales es necesario consultar la capacidad de
empuje de los cojinetes, En todos los casos, los dientes
de los engranajes deben estar centrados
correlativamente, hay que obtener la distancia correcta
entre centros de ejes y las caras de los engranes deben
estar paralelas. Los dientes de las ruedas o engranajes
han de embonar debidamente hasta una profundidad
que produzca un juego u holgura entre dientes mnimo
de alrededor de 0.051 mm (2 mil); debe evitar un
endentado tan profundo que pueda hacer que los
dientes se flexionen o traben. Para comprobar la
alineacin correcta haga girar el eje del motor a mano
y comprueba el juego en el engranaje impulsado en
una revolucin completa. Despus de apretar los
tornillos de montaje vuelva a comprobar el juego y el
paralelismo de la cara.
2.3.6 ALINEACIN MECNICA

Salvo algunas excepciones, se utiliza un acoplamiento
flexible para conectar un motor a su carga. Este
acoplamiento est construido de modo que tolera
cierta desalineacin que, no obstante, puede producir
ciertas vibraciones, esfuerzos, o ambos, en los cojinetes
del motor. En consecuencia, en todas las instalaciones
con acoplamiento, los ejes o rboles debe alinearlos
con el mismo alto grado de exactitud,
independientemente del tipo de acoplamiento o de
cojinetes. Para obtener la alineacin correcta en las
impulsiones de conexin directa debe seguir ciertos pasos
importantes.
Los cimientos para el motor y la

mquina impulsada han de
proporcionar una relacin
fija y permanente entre el
motor y su carga.
Los cimientos deben
proporcionar un anclaje firme para mantener la
relacin fija despus de alinear.
El motor se coloca en su cimiento de modo que se
obtenga el espaciamiento correcto entre el eje del
motor y el de la mquina impulsada. Los fabricantes
de los acoplamientos especifican esa distancia, que
suele ser de 3.2 a 9.5 mm (1/8 a 3/8 pulg).
La colocacin de los motores con chumaceras debe
limitar el corrimiento axial del acoplamiento para hacer
que las chumaceras floten libres y separadas de los
rebordes de empuje pues no resisten un empuje
continuo. Cuando se coloca en posicin el eje o rbol
de un motor que tiene juego longitudinal debe situar
dicho eje en el punto central del juego, y no es
necesario tener presente la indicacin del centro
magntico.
Para ajustar la posicin del motor utilice tornillos
gatos, calzas o suplementos, hasta que la desalineacin
angular y paralela entre los dos ejes quede dentro de
los lmites recomendados, cuando mida con un
indicador de cartula estando los tornillos del motor
ya apretados. Al ajuntar la posicin del motor es
necesario que tenga el cuidado de comprobar que cada
una de sus patas tenga los suplementos necesarios,
antes de apretar los tornillos, de modo que slo se
pueda introducir en el grupo de calzas una hoja de
calibracin de no ms de 0.05 mm (2 mil) de espesor.
La desalineacin angular es el grado en que las caras
de las dos mitades de un acoplamiento estn fuera de
paralelismo. Para determinarla, en una mitad del cople
monte un indicador de cartula, con su botn apoyado
en la otra mitad, y haga girar 360 grados ambos ejes
en conjunto, para apreciar las variaciones de la lectura.
97
Es importante que durante esta verificacin fije el eje

(flecha) de un motor con juego axial contra su reborde
de empuje, y lo mismo en el caso del eje de la carga
(contra su propio reborde), a fin de impedir falsas
lecturas debido a corrimientos en la direccin axial.
La desalineacin axial es el desplazamiento entre las

lneas centrales de los dos ejes de mquina. Puede
determinarlo con el indicador de cartula montado en
una parte (mitad) del acoplamiento, estando el
palpador del aparato apoyado radialmente sobre la otra
parte, y haga girar luego conjuntamente los ejes un
ngulo de 360 grados.
Es esencial que el motor y su carga estn

bien alineados bajo las condiciones y
temperaturas reales de funcionamiento. Si
estn bien alineados a la temperatura
ambiente, pueden desalinearse en forma
grave por deformacin o dilatacin trmica
diferencial al aumentar la temperatura. Por
ello, debe comprobar y, de ser necesario,
corregir la alineacin despus de que el motor
y la mquina impulsada han llegado a su
temperatura mxima con carga.
Se recomienda que utilice acoplamientos de ejes

flotantes o acoplamientos con espaciador en
motores en los que no es posible comprobar o
mantener con exactitud la alineacin de algunas
centsimas de milmetro (o milsimas de pulgada) con
cambios pequeos de las diferencias de temperatura
entre los motores grandes y el equipo impulsado.
Despus de alinear el motor con la carga, fjelo en su
lugar con pernos del mayor tamao posible. Es
aconsejable la posibilidad de variar un poco la ubicacin
de los pernos de anclaje; para ello estos elementos se
instalan dentro de tubos de acero enclavados o
embutidos (ahogados) en el concreto.
98
Es conveniente que un ingeniero constructor

experimentado en esta materia disee y supervise los
conjuntos de cimientos y soportes, en el caso de
motores grandes.
La alineacin produce un funcionamiento satisfactorio;
en el caso afirmativo las mquinas se fijan
definitivamente con clavijas en sus placas de base. Se
le recomienda emplear dos espigas (clavijas) por
mquina, una en cada pata diagonalmente opuesta. El
tamao aproximado de las espigas debe ser la mitad
de dimetro de los pernos del montaje.
Los motores y mquinas conectados que queden bien
alineados al instalarlos pueden desalinearse ms tarde
por desgaste, vibracin, desplazamiento de la base,
asentamiento de los cimientos dilatacin y contraccin
trmicas, o corrosin. Por ello es aconsejable
comprobar la alineacin a intervalos regulares y
corregirla en caso necesario.
Los restos de material (concreto, hierro, acero,
pernos, etc.) que ya no utiliz en el montaje de los
motores, colquelos en un lugar donde no dae el
medio ambiente.
2.4 MANTENIMIENTO DEL

MOTOR DE FASE PARTIDA
Previo al mantenimiento de los motores elctricos
monofsicos de fase partida se debe disponer de
procedimientos que permitan diagnosticar o
detectar posibles fallas en los motores mismos
o en sus circuitos de control. Para la
localizacin de las posibles fallas en forma
rpida, se necesita cierto conocimiento e
informacin sobre cmo proceder, pero
tambin se requiere el uso de herramientas y
equipo de prueba.
La localizacin de los problemas no le llevar mucho
tiempo, si usted sigue algunas reglas bsicas. Estas
tcnicas permiten aproximarse al problema en una
forma lgica y ayudan a ubicar rpidamente la parte

con falla.
er
El primer paso para la localizacin de fallas

o problemas en cualquier circuito, es tener
una clara comprensin del mismo, as
como de su funcin, antes de comenzar.
Existen causas que pueden evitar que el Motor

Monofsico de fase partida siga funcionando, estas
puede ser: polvo excesivo, grasas, aceites, humos o
vapores corrosivos y otros agentes contaminantes,
dependiendo del lugar de trabajo. Por lo que, se le
recomienda que cada 6 meses o como lo estipule el
fabricante, tome medidas preventivas, aunque en
algunas oportunidades necesariamente tendr que
brindar mantenimiento tipo correctivo al motor
elctrico.
elctrico del motor. Para que comprenda el

mecanismo de falla en los aislamientos elctricos de
los motores, es conveniente que se inicie con una
descripcin de los componentes del sistema:
El aislamiento primario, se encuentra entre el cobre
(los conductores) y el ncleo de hierro laminado (del
estator). Se le denomina aislamiento a tierra y, por lo
general, se trata de un polmero, o bien una
combinacin polmero / mica para los motores que
operan a alta tensin. En la actualidad, los materiales
aislantes son extremadamente durables, esto es, que
no se deterioran o queman, excepto a temperaturas
muy elevadas; son resistentes al ataque de agentes
qumicos y mecnicamente muy durables.
El motor monofsico de fase partida se divide en dos

partes principales, la elctrica y la mecnica.
Componentes Elctricos: Considere como
componentes elctricos, los arrollamientos de
trabajo y arranque, arrollamiento rotrico, las
puntas salientes para conexiones, bornes de
conexiones, dispositivos contra cobre carga,
contactos del interruptor centrfugo.
Componentes Mecnicos: Son escudos o
tapaderas, chapas de alta calidad magntica del
estator y del rotor, valeros o cojinetes, Eje
rotrico, mecanismo del interruptor
centrfugo.
De acuerdo con lo anterior, los motores elctricos

pueden fallar por dos causas: fallas mecnicas y fallas
elctricas.
2.4.1 MATERIALES UTILIZADOS PARA EL

MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE
INDUCCIN
Cuando escuche que se habla de fallas elctricas, se
trata en realidad de fallas en el aislamiento o del sistema
Aislamiento entre el hierro del

estator y la bobina
Fig. 2.29 Aislamiento primario en una ranura del
motor monofsico.
En la construccin y reparacin de mquinas elctricas

se pueden emplear diferentes tipos de materiales
aislantes.
El aislante de ranura ideal es:
1. De clase H (ver tabla de clases de aislantes)
2. Delgado.
3. Indestructible.
4. Con ptimas caractersticas aislantes
5. Barato.
6. Plano y suave.
7. Fcil de doblarse.
Lamentablemente no existe ningn producto de esta
naturaleza y para escogerlo correctamente, es
necesario que conozca las caractersticas principales
de los mismos.
99
AISLANTES TEXTILES SLIDOS

Los textiles naturales se emplean principalmente para
el aislamiento de conductores o para el encintado de
las bobinas.
Los textiles ms empleados son el algodn, el lino y la
seda. Considerando que los textiles absorben muy
fcilmente la humedad (perdiendo as sus
caractersticas aislantes), es necesario impregnarlos con
barnices, naturales o sintticos, para que los pueda
emplear en la reparacin de los motores elctricos
monofsicos.
CARTONES
Esta clase de aislantes ha sido estudiado en particular

para el aislamiento de las ranuras de motores
elctricos. El Mylar (nombre con el cual se identifica
esta capa de polyester) tiene buena resistencia mecnica
a los qumicos y a la humedad, y tiene buenas
caractersticas trmicas y aislantes. Muchas veces el
Mylar se combina con oportunos soportes (papel,
cartn, fibras de vidrio, etc.) para mejorar su resistencia
mecnica y sus caractersticas aislantes.
MADERA
Existe toda una variedad de papeles y cartones

empleados para el aislamiento de las mquinas; el ms
conocido es el papel pescado el cual se fabrica con
celulosa pura impregnada con barnices.
Este tipo de aislante se utiliza principalmente en las
mquinas elctricas previstas para funcionar a tensiones
y temperaturas no demasiado altas. Los cartones se
comercializan en diferentes espesores.
Mica
Es el mejor aislante natural: sera el aislante ideal si, en
estado natural, fuera posible encontrarlo en pliegos
de grandes dimensiones.
La mica puede utilizarla tambin pegando, con
materiales apropiados, las escamas entre s, o tambin
pegando las escamas de la mica sobre un soporte (seda,
cartn, etc.). La mica no absorbe la humedad y
mantiene sus caractersticas aislantes an trabajando
a altas temperaturas.
Otro proceso que le permite aprovechar este material,
es reducir la mica a una especie de pulpa y despus
de trabajar sta para obtener hojas como si fuera pulpa
de papel. Con este proceso obtiene el aislante llamado
papelmica o mica-mat el cual tiene escasa
resistencia mecnica, pero ptimas caractersticas
aislantes.
100
POLYESTER
Este aislante siempre es sustituido por materiales

plsticos, puede emplearlo principalmente para cerrar
las ranuras (cuas) una vez que haya colocado las
bobinas. La madera es empleada siempre y cuando
est tratada con barnices aislantes.
FIBRA DE VIDRIO
Es un aislante muy empleado en la reparacin o
embobinado de motores elctricos; lo encuentra
trenzado en forma de pliegos o de espaguetti (los
espaguettis sirven para aislar las conexiones internas de
un embobinado). Tiene mucha consistencia y, adems,
se impregna con resinas que le dan inmejorables
cualidades, pudiendo llegar a soportar temperaturas
del orden de los 180 C.
AISLANTES LQUIDOS
BARNICES
Uno de los ltimos pasos en la fabricacin o

reparacin de motores es sumergirlos en barniz.
La funcin ms importante del barniz es fijar
los alambres de un embobinado en una
masa compacta que no se mueva y no
vibre. El barniz tambin provee:
Proteccin contra la humedad.
Mejoramiento de la calidad del aislamiento.
Proteccin contra qumicos, aceites, etc.
Esttica del embobinado.
Un buen barniz debe tener estas caractersticas:
Alta resistencia a la humedad y a los qumicos.

Elevado poder de penetracin.
Buena capacidad de transmisin del calor.
Buena capacidad de aislamiento elctrico.
Los barnices deben secarse fcilmente y rpidamente

bajo la accin del calor.
Los barnices aislantes estn constituidos de resinas
(naturales o sintticas) a las cuales se le agrega un
solvente (por ejemplo thinner).
En el mercado industrial se encuentran diferentes tipos
de barnices que se pueden clasificar en dos categoras:
Barnices que secan al aire.
Barnices que secan al horno.
BARNICES QUE SECAN AL AIRE

Los barnices que secan al aire no necesitan de
temperaturas elevadas para endurecerse pero el
proceso de evaporacin del solvente puede ser
relativamente largo (hasta de 24 horas).
comprometer la integridad y el funcionamiento de la

misma mquina.
Los aislantes en particular no soportan temperaturas
elevadas (la mayora de los aislantes se deterioran a
temperaturas del orden de 100 C y rpidamente
pierden sus capacidades aislantes; a temperaturas ms
altas se carbonizan).
En muchos pases se ha normalizado y clasificado la
construccin de las mquinas elctricas, tomando en
cuenta la temperatura mxima que estas mquinas
pueden soportar en su funcionamiento.
Esta clasificacin, fija las temperaturas mximas que
pueden soportar los diferentes materiales aislantes.
CLASE
aislamiento de algodn, seda, papel y otros

materiales orgnicos similares, impregnados con
barnices o sumergidos en aceites. Temperatura mxima
105C.
Un aislante de algodn o seda, se considera
impregnado cuando una sustancia apropiada (por
ejemplo un barniz) reemplaza por completo el aire
existente entre las fibras del material .
BARNICES QUE SECAN AL HORNO

CLASE
Los barnices que secan al horno adems de tener
mejores caractersticas, en relacin a los barnices que
secan al aire, se endurecen en hornos (hasta 300350C de temperatura) en tiempos ms cortos, entre
2 y 10 horas.
CLASES DE AISLAMIENTO
El funcionamiento de una mquina elctrica implica
un calentamiento de la misma; esto significa que las
diferentes partes de una mquina se calientan a
temperaturas ms altas que la del ambiente.
La temperatura de las diferentes partes de una mquina
no debe sobrepasar ciertos valores si no se quiere
aislamiento en mica, asbesto, vidrio u

otras sustancias inorgnicas combinadas con material
cementante orgnico.
El aislamiento se considera tambin en clase B cuando
se emplean materiales aislantes de clase A, a condicin
que estos ltimos aislantes sean empleados como
soportes y que el porcentaje de aislantes en la clase B
no sea inferior al 40% del peso total de los aislantes
empleados. Temperatura mxima 130 C .
Clase
aislamiento en porcelana, vidrio, cuarzo,

derivados de la mica combinados con material
cementante inorgnico (nomex, tefln). Temperatura
mxima 220 C.
101
CLASE
DENOMINACION Y COMPOSICIN
aislamiento con esmalte de tipo sinttico

(hilos esmaltados) no sumergidos en aceite. El
aislamiento se considera de clase E tambin cuando el
hilo esmaltado es recubierto de algodn, seda o papel
siempre y cuando stos sean impregnados. El
aislamiento hacia la masa tiene que ser de una clase
superior. Temperatura mxima 120C.
CLASE
aislamiento en fibra de vidrio, asbesto,

derivados de la mica barnizados o impregnados,
durante el proceso de embobinado de una mquina
elctrica, con resinas. Temperatura mxima 155 C.
CLASE
aislamiento en fibras de vidrio, asbesto,

derivados de la mica impregnados con resinas a base
de silicones. Temperatura mxima 180C.
CLASE
aislamiento en algodn, seda, papel

y otros materiales orgnicos similares no impregnados
ni sumergidos en aceites. Temperatura mxima 90C.
DEL AISLANTE
TEMPERATURAS
M A X I M A S
ADMITIDAS
Clase F: Aislamiento en fibra de vidrio,

asbesto, derivados de la mica impregnados
con resinoas (duroid), dracon- Mylar-dracon.
Mica natural.
Clase H: Aislamiento en fibra de vidrio,
asbesto, derivados de la mica impregnados
con resinas a base de silicones.
Clase C: Aislamiento en derivados de la mica,
porcelana, vidrio, cuarzo, combinados con
materiales cementantes inorgnicos (nomex,
Tefln).
155 C
180C
220C
Tabla de Tipos de Aislamientos y Temperaturas

mximas admitidas.
El aislamiento de fase a fase, es similar a aqul que

se tiene entre el devanado y tierra, es decir, se requiere
un polmero de alta resistencia. Este tipo de
aislamiento se coloca entre las espiras y al final de las
mismas. Este aislamiento ser normalmente de papel
pescado.
En la Tabla siguiente se identifican las clases de

aislamiento de las mquinas elctricas y sus
correspondientes temperaturas mximas.
DENOMINACIN Y COMPOSICIN
DEL AISLANTE
Clase Y: Aislamiento en algodn, seda papel

y otros materiales orgnicos similares no
impregnados en barnices.
Clase A: Aislamiento de algodn, seda, papel
y otros materiales similares impregnados en
barnices (madera) aislamiento con esmalte
(alambre).
TEMPERATURAS
MXIMAS
ADMITIDAS
90 C
Fig. 2.26 Aislamiento de fase a fase.
105C
El aislamiento de espira a espira, es una pelcula

delgada de polister aplicada a la superficie del
conductor (cobre) usado en el devanado de motor.
Clase E: Aislamiento con esmalte de tipo

sinttico.
120C
Clase B: Aislamiento en mica, asbesto, vidrio

y otras substancias inorgnicas similares
(Mylar).
130C
102
Aislamiento entre bobinas
Bajo condiciones normales de operacin, el voltaje

entre las espiras nunca es muy alto, de manera que no
se pone demasiada atencin al componente
secundario del aislamiento del devanado; sin embargo,
el deterioro de este aislamiento es una de las causas
de fallas en los motores elctricos.
Si toma las medidas preventivas apropiadas, puede

evitar un buen nmero de fallas en los motores
elctricos, y con ello aumentar la vida til de los
mismos. Una parte importante de este proceso es el
conocimiento del por qu fallan los motores.
Las causas principales de falla de un motor de fase
partida se puede resumir en las siguientes:
1) Impacto del ambiente agresivo.
La humedad es tambin otra

fuente comn de fallas en
los motores, sta se
forma en la superficie de
los aislamientos debido a
la humedad del ambiente,
cambios de temperatura
o a la exposicin directa al agua. Por lo anterior, la
superficie del aislamiento se puede hacer altamente
conductiva, lo que se traduce en una falla del
aislamiento, y en consecuencia, del motor.
2) Seleccin inapropiada.
3) Instalacin inadecuada.
2.4.3 SELECCIN INAPROPIADA DEL

MOTOR ELCTRICO
4) Fallas mecnicas.
5) Fallas Elctricas.
6) Mantenimiento inadecuado.
La seleccin y la aplicacin incorrecta de un motor

puede variar ampliamente, por lo que es necesario que
en primera instancia, seleccione correctamente el
tamao apropiado del motor, de acuerdo a la carga.
Como lo muestra la Figura 2.27.
7) Alguna combinacin de los factores.

2.4.2 IMPACTO DE AMBIENTE AGRESIVO
PARA EL MOTOR
La temperatura excesiva causada por el ambiente
o por un problema con el motor mismo es una
de las fallas ms frecuentes en el motor. Los
motores deben operar dentro de sus valores
nominales de temperatura (dato de placa) para
asegurar una vida larga.
Por cada 10C que un motor opera sobre su valor
nominal de temperatura, la vida del aislamiento
se reduce a la mitad.
Otros elementos de ambiente agresivo que
deben ser evitados, son los siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)
Humos o vapores corrosivos.

Aire Salino.
Suciedad excesiva.
Polvo.
Otros agentes contaminantes.
Fig. 2.27 Representacin de una seleccin inapropiada

de los motores en relacin a su carga.
Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los

motores. Cuando no son seleccionados en forma
apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos,
as como los perodos de aceleracin largos, conducen
a fallas en el motor.
La consideracin de la altitud sobre el nivel del mar
del sitio de la instalacin del motor, es un factor que
con frecuencia no es considerado. A grandes alturas la
densidad del aire es ms baja y se reduce la efectividad
del enfriamiento. Esta reduccin significa en forma
aproximada que la temperatura de operacin se
103
reduce un 5% por cada 300 metros de elevacin sobre

el nivel del mar.
2.4.4
INSTALACIN ADECUADA
DEL MOTOR
Los errores al montar los motores pueden ser una de

las causas de falla. En algunas ocasiones, el tamao de
los tornillos o anclajes de montaje y sujecin no es el
apropiado, o bien se tienen problemas de alineacin;
lo que conduce a problemas de vibraciones con
posibles fallas en los cojinetes o chumaceras, o hasta
en el eje del rotor.
El montaje y la cimentacin resultan de fundamental
importancia para evitar problemas mecnicos y
eventualmente elctricos. En la seccin anterior de
montaje, se explic ampliamente este tema.
FALLAS MECNICAS
Es posible que seleccione
correctamente el motor
para su carga inicial; sin
Una carga
embargo, un cambio en su
excesiva
carga o en el acoplamiento
puede llevar
de accionamiento, se
rpidamente
manifestar como una
a una falla en
sobrecarga en el motor. Los
el motor.
cojinetes comenzarn a
fallar, los engranes estarn
expuestos a presentar fallas
en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo de
friccin que se manifieste como sobrecarga.
Cuando se presenta una sobrecarga,
el motor demanda ms corriente, lo
cual incrementa la temperatura del
mismo, reduciendo la vida del
aislamiento
como
lo
demuestra la Figura 2.28.
Fig. 2.28 Motor excesivamente
caliente despus de
sobrecargarlo.
104
Los problemas en los cojinetes o chumaceras son

causas comunes de fallas en los motores, tambin la
alineacin errnea de stos y la carga, malos
acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en
la aplicacin de engranajes o piones, son causas de
fallas mecnicas. Por otro lado, debe hacer un
correcto balanceo dinmico para evitar problemas de
vibracin.
FALLAS ELCTRICAS
Una incorrecta alimentacin de voltaje al motor puede
reducir la vida de ste o causar una falla rpida del
mismo, si la desviacin del voltaje es excesiva. Un
voltaje bajo soporta una corriente mayor que la
normal.
Un voltaje alto en la lnea de alimentacin de un motor
reduce las prdidas R * I2, pero produce un incremento
en el flujo magntico, con el consecuente incremento
de la prdidas en el hierro.
Los motores elctricos monofsicos de fase partida
puede operarlos en forma satisfactoria bajo
condiciones de operacin con carga nominal y con una
variacin del voltaje de +/- 10% en sus terminales.
Por otro lado, una variacin en la frecuencia de +/5% es aceptable.
Una variacin combinada de voltaje y frecuencia de
+/- 10% se considera aceptable, con tal de que la
frecuencia no exceda el +/- 5% de su valor nominal.
Por ejemplo, el voltaje podra variar un mximo de
+/- 7% y la frecuencia tener una mxima variacin de
+/- 3%. La variacin combinada no excede +/- 10%.
Un 5% de incremento en la frecuencia incrementar
la velocidad del motor alrededor del 5% e
incrementar tambin, en forma ligera, la eficiencia,
el factor de potencia y la corriente de plena carga. El
par de arranque decaer en el orden del 10%. Un
decremento del 5% en la frecuencia incrementar el
par en alrededor del 11%, la velocidad se reduce al
5% y hay una ligera reduccin en la eficiencia, el factor
de potencia y la corriente.
En la tabla 2.3.1 le muestran cmo se afectan, en lo

general, las caractersticas de los motores elctricos,
por desviaciones en los valores del voltaje de
alimentacin.
CARACTERSTICAS
BAJO VOLTAJE
Corriente arranque
Corriente plena carga
Eficiencia
Factor de potencia
Par
Se incrementa
Aumenta
Se reduce
Aumenta
Aumenta
CARACTERSTICAS
ALTO VOLTAJE
Corriente arranque
Corriente plena carga
Eficiencia
Factor de potencia
Par
Se reduce
Aumenta
Se reduce
Se reduce
Se reduce
Tabla 2.3.1. Caractersticas de desviaciones de voltajes.
MANTENIMIENTO ADECUADO
El mantenimiento preventivo bsico, puede prevenir
o retrasar la falla en un motor elctrico. Existen
algunos elementos indicativos, a primera vista, de falta
de mantenimiento, que pueden conducir a problemas
ms severos, entre otros elementos se mencionan los
siguientes: Presencia de polvo, humedad e impurezas
como lo muestra la Figura 2.29.
Suciedad
acumulada
2.4.5
PROCESO PARA PROPORCIONAR

MANTENIMIENTO AL MOTOR
La mayora de los problemas comunes que presentan

los motores elctricos monofsicos de fase partida los
puede detectar por una simple inspeccin, o bien,
efectuando algunas pruebas.
Un aspecto bsico en la determinacin de las
condiciones de un motor es definir si el motor presenta
sntomas de falla, o bien observar a travs de las
pruebas de rutina de mantenimiento fallas o tendencias
a la falla.
Algunas fallas pueden resultar fciles de identificar, sin
necesidad de que realice pruebas complicadas. De
hecho, algunos de los problemas mecnicos se pueden
detectar por simple observacin y algunos elctricos
slo por el uso de la lmpara de prueba o Multmetro.
A este tipo de pruebas se les conoce como Pruebas
de Diagnstico.
Se inician con la localizacin de fallas con las pruebas
ms simples, y el orden en que se desarrollan
normalmente tienen que ver con el supuesto
problema.
La forma de localizar problemas tiene relacin con el
tamao y tipo de motor, especialmente cuando se trata
de motores monofsicos en donde hay mayor variedad
constructiva; sin embargo, hay algunas pruebas sencillas
que son comunes a casi todos los tipos de motores
elctricos.
Los equipos y herramientas que emplear para las
pruebas, van desde los ms sencillos como lo son las
lmparas de prueba y los Multmetros (algunos digitales
y otros anlogos) como lo muestra la Figura 2.30.
Aire
Fig. 2.29. La suciedad impide la circulacin del aire.
Fig. 2.30 Multmetros:

Digital y anlogo.
105
PROCESO PARA DETERMINAR LAS

CONDICIONES DE FALLA DE UN MOTOR
Si no hay voltaje, o bien una variacin de ms del 10%

del valor nominal del motor, entonces la alimentacin
a ste puede ser la causa probable de falla.
El sistema de un motor elctrico se puede considerar

que consta de cuatro componentes principales que
son:
Suponiendo que la fuente de alimentacin es aceptable,

active el controlador para arrancar el motor.
1. La fuente de alimentacin.
Paso 5
2. El controlador.
Cuando mida el voltaje de salida del controlador debe

tener los voltajes apropiados a intervalos de tiempo
definidos, si no se tienen los valores del suministro
elctrico, el controlador debe estar en condiciones de
falla.
3. El Motor.
4
COMPONENTES
4. La carga.
Paso 6
Cuando ocurre un problema en un motor, es necesario
que determine primero, cul de estos componentes
est en mal estado. El suministro de energa elctrica
y los controladores pueden fallar en la misma
proporcin, y en ocasiones con mayor frecuencia que
el motor mismo. Las fallas mecnicas aumentan
debido a un incremento en el tamao de la carga que
el motor est accionando, pero tambin por alguna
falla en los cojinetes o chumaceras, o bien en el medio
del acoplamiento con la carga.
Para determinar si el motor est fallando utilice el

siguiente proceso.
Paso 1
Desconecte el motor del controlador.
Paso 2
Revise que las conexiones o los medios de conexin
se encuentran en buenas condiciones.
Paso 3
Opere el controlador para arrancar el motor
Paso 4
Verifique el acoplamiento mecnico entre el motor y

la carga.
Desconecte el acoplamiento y gire el rotor del motor
para revisar si gira libremente.
Paso 7
Conecte el motor directamente a la fuente de
alimentacin, puenteando el controlador.
Si sospecha que la falla se encuentra en el motor,
entonces puede proceder hacer un recorrido general
de causas probables de falla de acuerdo a la siguientes
guas.
EL MOTOR FALLA AL ARRANCAR

Fusibles fundidos:
Reemplace los fusibles del tipo y capacidad
apropiada.
Disparos por sobrecarga:
Verifique y restablezca el dispositivo de
sobrecarga en el arrancador.
Fuente de alimentacin impropia:
Verifique que la alimentacin est de
acuerdo con los datos de placa del motor.
Mida el voltaje de entrada al controlador.
106
Conexin inapropiada a la lnea:

Verifique las conexiones con el diagrama de
conexiones del motor.
Circuito abierto en los devanados o el
interruptor de control:
Se indica por medio de ruido o zumbido
cuando el motor arranca. Verifique si existe
una mala conexin en devanados. Tambin
verifique que todos los contactos del control
estn cerrados.
Fallas mecnicas:
Verifique si el motor y su carga giran
libremente. Verifique los cojinetes y
lubricantes.
Corto circuito en el estator:
Es la causa por la cual se funden los fusibles.
El motor se debe rebobinar.
Conexiones flojas en las bobinas del
estator:
Remueva los extremos y localice las
conexiones flojas con la lmpara de pruebas
o multmetro.
Defectos en el rotor:
Verifique si hay barras abiertas o estn abiertos
los anillos extremos de la jaula de ardilla.
El motor est sobrecargado:
Reduzca la carga.
EL MOTOR PIERDE VELOCIDAD

Aplicacin incorrecta:
Cambie de capacidad o tipo de motor.
Motor sobrecargado:
Reduzca la carga.
Bajo voltaje en el motor:
Verifique que se mantenga el voltaje de
placa. Verifique tambin las conexiones.
Circuito abierto:
Fusibles fundidos.
Verifique los
relevadores de sobrecarga, estator y
botoneras.
Voltaje demasiado bajo en las terminales del motor,

debido a cada de voltaje:
Proporcione un voltaje mayor en las terminales
del transformador o reduzca la carga. Tambin
verifique las conexiones y el calibre adecuado de
los conductores del alimentador y/o circuito
derivado.
Carga al arranque demasiado alta:
Verifique la carga que supuestamente debe poder
manejar el motor.
Barras rotas en el rotor o prdidas de
rotor:
Observe si hay fracturas cerca de los anillos.
Apertura en el circuito primario:
Localice la falla con dispositivos de prueba y
reprelos.
EL MOTOR TOMA DEMASIADO TIEMPO
PARA ARRANCAR
Exceso de carga:
Reduzca la carga.
Circuito pobre:
Verifique si hay un valor
elevado de resistencia.
Defectos en rotor de jaula de
ardilla:
Reemplcelo con un rotor
nuevo.
Voltaje aplicado demasiado bajo:
Verifique que la compaa
suministradora prova el valor
apropiado.
SENTIDO DE ROTACIN INCORRECTO
Conexin de las bobinas de arranque
cambiadas:
Cambie las conexiones en el motor.
EL MOTOR NO LLEGA A SU VELOCIDAD

Aplicacin incorrecta:
Verifique las fases para determinar si estn
abiertas.
107
EL MOTOR SE SOBRECALIENTA
MIENTRAS OPERA CON CARGA
Sobrecarga:
Reduzca la carga.
La carcaza o las ranuras de
ventilacin pueden estar
atascadas con basura o polvo:
Haga limpieza y verifique la circulacin
del aire.
Bobina a tierra:
Localice en que parte la bobina hizo contacto
con el enchapado o carcaza.
EL MOTOR VIBRA DESPUS DE QUE SE HA

HECHO LA CORRECCIN
Motor mal alineado:
Realinee el motor.
Soporte dbil:
Refuerce la base del motor.
Acoplamiento fuera de balance:
Balancee el acoplamiento.
Desbalance en el equipo accionado:
Rebalancee el equipo mencionado.
Fallas en los cojinetes o chumaceras:
Reemplace los cojinetes o chumaceras.
Cojinetes no alineados:
Alinee los cojinetes.
RUIDO DE CHATARRA
Ventilador suelto:
Ajuste el Ventilador al eje
del rotor.
Entrehierro no uniforme:
Verifique si las tapaderas,
cojinetes o chumaceras estn
montadas correctamente.
Desbalance en el rotor:
Balancee el rotor con
ayuda del torno.
108
IDENTIFICACIN DE LAS FALLAS

Las fallas o averas ms frecuentes que se pueden
presentar en los motores monofsicos de fase partida
son las siguientes:
Fusibles quemados.
Cojinetes desgastados.
Sobrecargas.
Corto circuito.
Conexiones internas errneas.
Contactos a tierra de los devanados.
Cojinetes excesivamente apretados.
Tapaderas mal montadas.
Ejes torcidos.
Barras del rotor flojas.
Capacitor defectuoso
Interrupcin en el devanado de arranque.
Interrupcin en el devanado de trabajo.
Un principio bsico es que observe la operacin diaria
de los motores y, en adicin, elabore un programa
de inspeccin basado en sus condiciones de servicio.
Eventualmente, puede basar la frecuencia de la
inspeccin en la experiencia que tenga con los
motores.
Peridicamente, debe verificar lo siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
La limpieza general.
Las condiciones elctricas.
Las temperaturas ambientales
elevadas y la ventilacin apropiada.
El alineamiento con la carga.
La lubricacin apropiada y el desgaste
de los cojinetes del motor y de la
carga.
La condicin del rotor.
El deterioro del aislamiento de los
devanados.
El desgaste en los interruptores.
El deterioro de los capacitores.
En primer lugar identifique las fallas en el arrancador,

el controlador, la carga, o en el propio motor, ya que
si se identifica que es el motor elctrico, entonces debe
detectar el grado de severidad de la falla, porque
algunas fallas puede corregirlas fcilmente, en tanto
que otras son mayores, y debe reemplazar partes
elctricas en mal estado.
Los factores que influyen en la frecuencia del

mantenimiento y la necesidad de desarmar un motor
son principalmente los siguientes:
El siguiente paso que debe dar, es separar los

problemas mecnicos de los problemas elctricos.
El mantenimiento correctivo, en donde con frecuencia

se necesitan cambios de partes o reparaciones,
requiere por lo general, que los desmonte y los
desarme, al menos parcialmente.
El proceso inicia desacoplando el motor de su carga y

separando el acoplamiento, de manera que se pueda
verificar la libertad de giro del rotor; si se encuentra
algn problema mecnico, proceda a corregirlo.
La mayora de los problemas mecnicos y elctricos
puede observarlos directamente y es necesario que
tenga cierta sensibilidad para aislar unos de otros, ya
que a veces un problema mecnico puede ser la causa
de uno elctrico.
Despus de asegurarse de que no haya problemas
mecnicos, o bien que se hayan corregido, es
conveniente que intente poner en marcha el motor
otra vez; si el problema persiste, entonces proceda a
realizar las pruebas elctricas.
2.4.6 PROBLEMAS MECNICOS EN LOS

MOTORES MONOFSICOS DE FASE
PARTIDA
Algunos de los problemas mecnicos ms frecuentes
en los motores elctricos monofsicos de fase partida
son los siguientes:
Tapaderas mal montadas.
Cojinetes desgastados.
Cojinetes o chumaceras excesivamente
apretados.
Los procesos de mantenimiento preventivo y de
reparacin efectivos deben permitir el desarmado
completo de los motores, de acuerdo a una
programacin establecida.
El tamao del motor.

El uso o ciclo de trabajo que tenga.
El medio ambiente en el cual opera.
Se le recomienda seguir las siguientes Reglas Generales

para el desarmado de los motores elctricos
monofsicos.
1. Desconecte la alimentacin del motor.
2. Tome nota o elabore un diagrama de las
conexiones del motor para evitar errores cuando
lo vuelva a poner en servicio.
3. Quite el equipo auxiliar que impida el acceso libre
al motor.
4. Analice si se requiere o no remover el motor del
lugar de su instalacin.
5. Siga preferentemente las recomendaciones del
fabricante para su montaje y maniobras a realizar.
Seleccione un rea de trabajo limpia cuando el motor
se desarma. Estando en su lugar de montaje, tenga el
suficiente cuidado con el manejo de sus partes,
mrquelas y etiqutelas debidamente para su correcto
armado.
Antes de desarmar un motor haga marcas de identificacin
en uno de sus lados para facilitar posteriormente el armado
como lo muestra la Figura 2.31.
Marcas de
identificacin
Fig. 2.37 Marcas en una

de las partes del motor
para referencia del
armado posterior.
109
TAPADERAS MAL MONTADAS

Cuando una tapadera no se adapta bien a la carcasa
de un motor, los cojinetes no quedan bien alineados
no se puede hacer girar a mano el rotor, o bien
presenta un alto grado de dificultad. Con tapas mal
ajustadas los tornillos de sujecin se aflojan. El
procedimiento ser el siguiente: centre nuevamente
las tapas y vulvalas a apretar, procurando apretarlas
en forma de cruz para que la tapadera asiente bien,
esto lo puede verificar por medio de un bloque de
madera que al golpear la tapadera debe emitir un
sonido limpio.
Algo bsico en esta

operacin de ajuste de
tapaderas,
es
la
colocacin de marcas
entre las tapaderas y el
estator, a fin de
conservar la misma
posicin para el armado.
Estas marcas las puede realizar con marcadores de

tinta indeleble, punzones o etiquetas autoadheribles,
aunque la ms recomendable es la de los punzones,
ya que al manejar las tapaderas o el estator puede
despegar o borrar las marcas hechas por el marcador
o las etiquetas. Este procedimiento puede apreciarlo
en la Figura 2.32.
Martillo metlico
Punzn de punto
Fig. 2.32
Procedimiento
para marcar las
partes del
motor.
110
Despus de marcar las tapaderas y la carcaza del motor,

puede proceder a desarmar el motor. Se le recomienda
seguir las siguientes precauciones.
1. No use martillos metlicos directamente sobre
cualquier parte del motor, ya que el impacto
puede romper o fracturar al hierro fundido.
Tambin puede deformar otras partes.
2. No use desarmadores o destornilladores para
forzar las tapaderas al tratar de separarlas, esto
puede producir marcas o daos en las uniones
tapadera-estator.
3. Est preparado para registrar el
procedimiento de desarmado y arregle la
disposicin de las partes en un orden que
identifique su posicin.
4. Tenga listo un cuaderno de notas y un lpiz
para anotar la forma en la que estn dispuestas
las conexiones internas de los devanados.
Luego de hacer las marcas correspondientes en el

motor, proceda a desarmarlo de la manera siguiente:
1. Remueva los tornillos o pernos de sujecin de

las tapaderas a la carcaza.
2. Despus de efectuar el paso anterior,
colquese en posicin de retirar las tapas de
la carcaza. Tan pronto como separe las
tapaderas, el rotor queda soportado por el
estator. Deber tomar precauciones para
evitar que el rotor sufra dao, usando soportes
o polipastos. Entre ms grande es el motor,
tendr mayor riesgo de dao.
3. Use un martillo de bola y un bloque de madera
para proteger contra dao, como se muestra
en la Figura.2.33.
Fig. 2.33 Procedimiento para desmontar las

tapaderas con un bloque de madera.
4. Remueva las tapaderas de ambos lados del

motor, retirando el rotor lentamente y
procurando previamente haber desconectado
todos los alambres del circuito que puedan
haber, por ejemplo los del interruptor
centrfugo.
5. En la medida que contine con el proceso de
desarmado, registre todas las partes que se
retiran y el orden en que van colocadas. Elabore
un diagrama del alambrado. Haga una lista de
colores, de acuerdo al cdigo para cada terminal,
o bien use la numeracin convencional.
6. Una vez que haya retirado las tapas del eje del
motor, retire el rotor, teniendo cuidado de que
no se golpee contra el estator o los devanados
del estator para evitar daos; por lo que
dependiendo del tamao del motor, debe
adoptar distintas formas de soporte del rotor,
observe la Figura 2.34.
Fig. 2.34 Forma

de desmontar
un rotor de un
motor grande
con ayuda del
polipasto.
COJINETES DESGASTADOS
Cuando los cojinetes de un motor elctrico estn
desgastados, se produce un descentrado del rotor del
motor y, debido a que el entrehierro o espacio de aire
entre el rotor y la armadura del estator es
normalmente un espacio muy pequeo, este
descentramiento produce en ocasiones un roce
mecnico entre el rotor y el estator, con lo cual se
origina un deterioro en los devanados.
Este tipo de falla se puede reconocer observando las
marcas producidas por el roce entre el rotor y es estator.
Cuando los cojinetes estn desgastados existen
posibilidades de que el motor no funcione o, si lo hace,
haga un ruido producido por el roce mecnico; debido
a esto, debe vigilar que no exista juego del eje sobre el
cojinete, para esto se intenta mover en el sentido
vertical el extremo libre del eje, es decir el del lado de
accionamiento.
Cuando exista juego vertical, como lo muestra la Figura
2.35, es seal de que el cojinete y muy raras veces el
eje estn desgastados, en este caso tendr que sustituir
el cojinete o el rotor por uno nuevo.
111
Cojinetes desgastados:
Cuando los cojinetes de un motor elctrico estn
desgastados, se produce un descentrado del rotor del
motor y, debido a que el entrehierro o espacio de aire
entre el rotor y la armadura del estator es
normalmente un espacio muy pequeo, este
descentramiento produce en ocasiones un roce
mecnico entre el rotor y el estator, con lo cual se
origina un deterioro en los devanados.
Dispositivo para llenado de aceite

Chumacera
Porta
chumacera
Anillo
aceite
Drenaje de aceite
Este tipo de falla se puede reconocer observando las

marcas producidas por el roce entre el rotor y el
estator.
Cuando los cojinetes estn desgastados existen
posibilidades de que el motor no funcione o, si lo hace,
haga un ruido producido por el roce mecnico; debido
a esto, debe vigilar que no exista juego del eje sobre el
cojinete, para esto se intenta mover en el sentido
vertical el extremo libre del eje, es decir el del lado de
accionamiento.
de
Vstago
Resorte
Drenaje de aceite
Fig. 2.36 Sistema de lubricacin de chumaceras tipo
deslizante.
Drenajes
exteriores
Pista de
rodamiento
Cuando exista juego vertical, como lo muestra la Figura

2.35, es seal de que el cojinete y muy raras veces el
eje estn desgastados, en este caso tendr que sustituir
el cojinete o el rotor por uno nuevo.
Rodillo
Separador
Baln o
bola
Fig. 2.37 Tipos de cojinetes: A) De bolas. B) De rodillos.
Reemplazo de los cojinetes

Fig. 2.35 Juego vertical o radial existente por desgaste de
cojinetes.
El mantenimiento de los cojinetes y chumaceras vara

ligeramente, dependiendo de su tipo, ya sea tipo
deslizante, de rodillos o rodamientos o de bolas, o bien
de tipo liso con fieltros o cueros de cierre para evitar
fugas de aceite.
112
Lo primero que har al proporcionarle mantenimiento

a los cojinetes del motor ser la limpieza, y esto por lo
general implica desarmar el motor para aplicar un
procedimiento de limpieza general.
Para esto, a menos que sea estrictamente
indispensable, no es necesario que extraiga los
cojinetes que estn en buenas condiciones.
Cuando necesite extraerlos, debe almacenarlos o

guardarlos en papel aceitado, procurando tambin
mantenerlos limpios.
En el caso de los cojinetes, tambin usar distintos

tipos de herramientas para su extraccin, algunas de
estas se muestran en la Figura 2.40 .
Cuando el estado de los cojinetes requiere que sean

reemplazados,deber hacerlo con herramientas
especiales para tal fin.
Tuerca de
regulacin
En la Figura 2-38 se muestra un conjunto de rboles o

barras para remover chumaceras tipo deslizante.
Patas o
varillas
Tornillo
Fig. 2.-38 Conjunto de rboles o barras para extraer
chumaceras deslizantes.
Estas barras o herramientas vienen en varios tamaos

y cada barra puede tener hasta cinco dimetros.
Tuerca de regulacin
Varillas de traccin
La herramienta est diseada de tal forma que el

dimetro exterior pueda pasar a travs del porta
chumacera sin daarlo.
Las chumaceras se pueden remover golpeando la
herramienta con un martillo, o bien con el mismo tipo
de herramienta, pero accionando a presin como lo
demuestra la Figura 2.39.
Fig. 2.40. Extractores de tornillo con abertura regulable.
La tcnica que utilizar para manejar los extractores

y extraer los cojinetes de sus cunas se muestran en la
figura 2.41.
Extractor de tornillo
Fig. 2.39 Forma de

colocar la tapa y la
herramienta para
extraer las
chumaceras.
Cojinete
Llave de
Rotor
perico
Fig. 2.41 Tcnica para extraccin de cojinetes con el
extractor.
113
Parte del eje a pulir

con lija
Eje torcido
Si despus de que verificar si las tapaderas estn bien
montadas, tiene dificultad para hacer que gire el motor
accionndolo manualmente, entonces, es casi seguro
que el eje se encuentra torcido.
La reparacin de
esta falla en
m o t o r e s
pequeos puede
hacerla con el rotor
montado sobre los
puntos del torno y
con una palanca o
un pedazo de
tubo colocado en
la parte curvada,
intente enderezar,
como lo indica la
Figura 2.42.
Cabezal del torno
Fig. 2.43 Parte del eje a pulir con lija.
Esta falla
puede
verificarla desmontando
el rotor del motor y
colocndolo entre los
puntos de un torno.
Accionando el torno
observar si el eje gira
de forma centrada o
descentrada.
Rotor
Conmutador
El otro aspecto que se debe descartar es el montaje

defectuoso de las tapas.
2.4.7 LOS PROBLEMAS ELCTRICOS EN LOS

MOTORES DE FASE PARTIDA
Los problemas que con mayor frecuencia presentarn
los motores elctricos monofsicos de fase partida se
clasifican en dos categoras:
Efectos de Sobrecargas.
Efectos ambientales y de mantenimiento.
EFECTOS DE SOBRECARGAS
Eje
Bancada del torno
La mayora de los problemas que generan las

sobrecargas se refleja como un sobrecalentamiento
en el estator, como lo muestra la Figura 2.44.
Fig. 2.42 Rotor de motor elctrico montado en un torno

para rectificarlo.
COJINETES
O
CHUMACERAS
EXCESIVAMENTE APRETADOS
Cuando los cojinetes estn excesivamente

ajustados con el eje del rotor, resulta muy difcil
hacerlo girar a mano, y si se ha descartado el problema
del eje torcido, entonces la solucin se encuentra
rectificando los cojinetes para que ajusten debidamente.
Otra opcin es tambin pulir el eje con lija metlica.
La parte del eje a pulir la seala la figura 2.43.
114
Fig. 2.44 Devanado daado por sobrecalentamiento.
Los arranques y paros repetidos generan tambin

esfuerzos mecnicos sobre los cabezales de las bobinas
y las bobinas en forma individual.
Estas fuerzas mecnicas generadas va el proceso de

operacin del motor (arranque-paro) se refleja como
un esfuerzo fsico en los cabezales de las bobinas y
terminales de las espiras de cobre, incrementando los
problemas potenciales por fractura del aislamiento de
las partes conductoras.
Otra posibilidad que se presenta es un incremento
sustancial en la temperatura del aislamiento, como
resultado del proceso de arranques y paros del motor
en tiempos relativamente cortos.
PROBLEMAS DEL SISTEMA

DE DISTRIBUCIN
Ciclo excesivo de trabajo o cargas
pulsatorias.
Sobrecargas contnuas.
Tiempos de aceleracin prolongados.
Problemas mecnicos en las cargas.
Bajo voltaje en la alimentacin.
Arranque y paros repetidos.
EFECTOS
El simple calor generado por estos procesos

incrementa la temperatura, acelerando el
deterioro del aislamiento, en
combinacin con los esfuerzos fsicos
aplicados al sistema. Si tiene polvo y
humedad, se puede acelerar el proceso
de falla.
Estas condiciones de falla se pueden
presentar en un motor algunos meses
despus, siguiendo el proceso de
operacin normal.
A continuacin observar una serie de problemas, sus
posibles causas y sus efectos.
PROBLEMAS EN LA RED DE ALIMENTACIN
BAJO VOLTAJE EN LA LNEA
EFECTOS
Sobrecalentamiento en el devanado del estator.
Deterioro del aislamiento (fractura
y pulverizacin).
Cortocircuito de espira a espira o de bobina a
bobina, o de fase a fase, o de fase a tierra.
Dao en el estator.
Las sobrecargas no deberan afectar a un motor

protegido correctamente, ya que cualquier sobrecarga
con tiempo mayor que el ajuste de la proteccin
contra sobrecarga deber ser detectada y controlada.
Sobrecalentamiento en el devanado
del estator.
Deterioro del aislamiento.
cortocircuito de espira a espira, de bobina a
bobina, de fase a fase o de fase a tierra.
Dao al estator.
PROBLEMA DE TIPO ELCTRICO
Temperatura ambiente elevada.

Obstruccin en el sistema de ventilacin.
EFECTOS
Sobrecalentamiento en los devanados.
Deterioro de los aislamientos
sobrecalentamiento.
Falla de aislamiento de las bobinas.
por
ESFUERZOS DE VOLTAJE
EFECTOS
Falla dielctrica del aislamiento.
Falla del aislamiento de las bobinas.
115
PROBLEMAS DE TIPO MECNICO
Prdida o exceso de lubricante.

Contaminacin en el lubricante de las
cojinetes.
Sobrecalentamiento en el lubricante de los
cojinetes.
EFECTOS
A.
B.
Sobrecalentamiento y/o deterioro en el

lubricante de los cojinetes.
Fallas en los cojinetes.
PRDIDAS DE ALINEACIN EN EL EJE O

PROBLEMAS CON LA CIMENTACIN
EFECTOS
Vibracin excesiva.
Sobrecalentamiento y/o deterioro en el
lubricante de los cojinetes.
Falla en el cojinete.
PRUEBAS ELCTRICAS EN
LOS DEVANADOS
Antes de que pierda tiempo
suponiendo que un
motor tiene alguna falla,
es conveniente que
observe las condiciones
del circuito.
Si el motor contina
operando,
puede
medirle la corriente
usando un ampermetro de
gancho, como lo
muestra la Figura 2.45. Con
esto elimina la necesidad de desconectar los
conductores para conectar un ampermetro
convencional en serie con el circuito a medir.
116
Fig. 2.45. Ampermetro de gancho, utilizado para no abrir

las lneas de alimentacin.
Compare la lectura del ampermetro de gancho de la

corriente a plena carga del motor, con la que aparece
en la placa de datos del mismo.
La corriente debe estar dentro del 5% de variacin
con respecto a su valor nominal, operando el motor a
plena carga.
Si los valores de la corriente varan en forma
significativa, entonces es necesario que mida con un
voltmetro, el voltaje de alimentacin, y lo comparare
con los de la placa del motor.
Cuando la corriente es alta y el voltaje

bajo, la causa puede ser el motor; por lo
que debe desconectarlo de la lnea y
medir el voltaje, si es demasiado alto o
demasiado bajo, se debe corregir antes
de proceder al desarrollo de pruebas
elctricas.
Si el voltaje se eleva de su valor nominal con el motor

desconectado, se tiene una mayor posibilidad de que
el motor est defectuoso. Debe verificar primero un
posible incremento en la carga mecnica, antes de
suponer que se trata de un problema elctrico. El
problema de la carga mecnica se puede derivar de
un acoplamiento defectuoso, chumaceras o cojinetes
en mal estado o falta de lubricacin, as como un posible
aumento en la corriente que

demanda el motor, con la
consecuente cada de tensin.
La mayora de fallas
elctricas en los
motores se deben principalmente a
fallas del aislamiento de los devanados,
este falla como se mencion anteriormente,
porque los motores operan con temperaturas arriba
de sus valores nominales; esta condicin puede ser
causada por una sobrecarga o una pobre ventilacin.
Tambin son causa de fallas en los
motores elctricos: La exposicin a la
humedad, las atmsferas corrosivas, el
polvo, las limaduras o partculas
metlicas, as como los arcos elctricos
en la alimentacin o fallas en los
controladores (arrancador y cuchillas).
Una de las fallas ms comunes en los devanados es
el corto circuito, ste se puede dar cuando dos o
ms espiras estn elctricamente en contacto,
cuando una espira hace contacto con las laminaciones
del estator o rotor, o bien con la carcaza.
Esto significa que el cortocircuito puede ser entre
devanados o de un devanado a tierra; estos tipos de
corto circuitos conducen a su vez a otra falla, que es la
de devanado o bobina abierta.
Durante el funcionamiento del motor, un cortocircuito
puede ser provocado por una sobrecarga o exceso de
corriente que caliente los devanados, de modo que
esto puede hacer que se quemen los aislamientos de
los conductores, quedando stos al descubierto.
Para la localizacin de bobinas en corto circuito puede

utilizar los siguientes procesos:
el motor lo permite, pngalo en marcha y djelo
1 Sioperar
durante algn tiempo, localice al tacto la
bobina ms caliente, que ser aqulla que se
encuentra en corto circuito.
de los mtodos comunes para el desarrollo
2 Otros
de las pruebas elctricas en los devanados, son
los siguientes:
El mtodo de la lmpara de prueba.
El mtodo del voltmetro o ampermetro.
El mtodo de Megger o medidor de resistencia
de aislamiento.
El mtodo de Growler o Zumbador.
Estos procesos y mtodos de prueba
simplificados que se usan en forma ms comn,
los observar en forma grfica a
continuacin, definiendo en cada figura la
metodologa a seguir, las conexiones y la
interpretacin de los resultados.
PRUEBA DE LOS DEVANADOS DEL

ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS A
TIERRA CON UNA LMPARA DE PRUEBA
Conecte una punta de prueba a la carcaza y la otra a
cada terminal de fase, en forma alternativa. La forma
de conectar la lmpara al motor se indica en las figura 2.46.
Lmpara de
prueba
Un cortocircuito en cualquier parte del devanado

puede provocar una operacin ruidosa del motor, con
presencia de humo.
Otro indicativo de corto circuito es la demanda o
consumo de una corriente elevada cuando el motor
opera en vaco (sin carga mecnica acoplada a su eje).
Bobina de
arranque
Interruptor
centrfugo
Fig. 2.46. Lmpara de prueba conectada a la carcaza y a
una terminal.
117
Si el contacto chispea o enciende la lmpara (an con

baja intensidad) entonces hay falla.
ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS DE
BOBINAS
ABIERTAS
CON
UN
VOLTMETRO
Para determinar si un devanado esta abierto, conecte
las puntas de prueba como se muestran en las Figuras
2.47.
Fig. 2.48 hmetro midiendo el aislamiento del motor.
Bobinas abiertas
Esto puede comprobarlo cuando ha ocurrido un corto
circuito, un sobrecalentamiento, o un objeto ha
cortado parte del devanado.
A la red
elctrica
Fig. 2.47. Voltmetro midiendo para detectar fallas de

bobinas abiertas.
Las prueba a realizar la puede observar con la Figura

2.49.
Si el circuito no est abierto, el voltmetro conectado

se leer a plena escala.

ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS DE
AISLAMIENTO, BOBINAS ABIERTAS Y EL
INTERRUPTOR CENTRIFUGO POR MEDIO
DE UN HMETRO
Fig. 2.49 hmetro midiendo la ruptura de un devanado.
Fallas de aislamiento
Estas fallas pueden detectarse fcilmente con el
hmetro. Como primer paso verifique que el motor
no est conectado a la red elctrica local. Seleccione
la escala mas alta y mida una a una, todas las puntas
con referencia a la carcasa del motor, esta prueba la
puede observar en la Figura 2.48.
118
Fallas en los contactos del interruptor

centrfugo
En esta prueba debe verificar cuales con los contactos
del interruptor centrfugo, y armado el motor, hgalo
girar con ayuda de otro motor. Cuando est en reposo,
los contactos tendrn que estar cerrados, por lo que
el hmetro medir una resistencia cero. Cuando el
motor haya alcanzado aproximadamente el 75% de
su revoluciones nominales, los contactos se abren y

como consecuencia, el hmetro medir una resistencia
infinita. Vea la Figura 2.50.
Existen diferentes tipos de Megeers, la Figura 2.51

muestra tres tipos.
Fig. 2.50 hmetro midiendo el interruptor centrfugo en

reposo.
Conexin a tierra
Conexin al
devanado o fase
PRUEBAS DE AISLAMIENTO EN LOS

MOTORES POR MEDIO DEL MEGGER
Un Megmetro o Megger es un
dispositivo que detecta deterioro en el
aislamiento, midiendo valores de alta
resistencia bajo condiciones de prueba en
alto voltaje.
Fig. 2.51 Tres diferentes tipos de Megger.

Todos con la misma funcin.
PRUEBA DE AISLAMIENTO EN SITIO

Una prueba de aislamiento en sitio es una prueba
para verificar el aislamiento del motor. Se hace cada seis
meses cuando el motor est en servicio.
Para desarrollar esta prueba aplique el siguiente
procedimiento:
Los voltajes de
prueba de los meggers se
encuentran en el rango de 50 Voltios
a 5,000 Voltios.
El megger detecta fallas de aislamiento, o bien
fallas potenciales del aislamientos, causadas por
exceso de suciedad, humedad, polvo, calor,
vapores corrosivos o slidos, vibraciones y
envejecimiento.
Conecte el Megger para medir la resistencia

de cada terminal del devanado a tierra. Las
lecturas debe registrarlas despus de 60
segundos. En caso de que no obtenga la
lectura mnima aceptable, revise y d
mantenimiento al motor. Se debe registrar el
valor de la lectura mnima, ya que sta sirve
de referencia.
Se descargan los devanados del motor a travs

de una resistencia de 5 KW, 5 W.
119
Se repiten los pasos anteriores cada 6 meses.
Energice el Growler y gire el Rotor sobre

el mismo tomando notas de las corrientes.
El Growler acta como el primario de
un transformador.
PASO 2
Descargar el motor
Resistencia para
descargar el motor
Si el Rotor est bien, debe tener mas o

menos las mismas indicaciones de
corriente en todas las posiciones.
PASO 1
Medicin
Nota:
A tierra
Megger tipo manija
ms
ler no es
w
o
r
G
l
E
yo
ductor cu
que un in ce pasar al
ha
campo se
del rotor.
devanado
Fig. 2.52. Megger tipo manija, midiendo el aislamiento

del motor elctrico monofsico de fase partida.
PRUEBA DE MOTORES ELCTRICOS

MONOFSICOS CON ROTORES JAULA DE
ARDILLA POR MEDIO DEL GROWLER
Esta prueba puede realizarla como lo indica la

Figura 2.53.
La prdida en el Par de arranque a velocidad nominal

en un motor de induccin se puede deber a circuitos
abiertos en el rotor de Jaula de Ardilla.
Para que pruebe el rotor y determine qu barras estn
abiertas debe proceder de la manera siguiente:
Coloque el Rotor sobre del Growler.

Coloque el Ampermetro de Gancho en
la lnea de alimentacin del Growler y
ajuste el ampermetro a la escala ms
grande.
2
120
Fig. 2.53 Growler y Ampermetro de Gancho en conexin

de prueba del Rotor Jaula de Ardilla
de un motor de induccin.
2.4.8
Deber aplicar medidas que garanticen que slo

aquellas personas que trabajen en las instalaciones
puedan volverlas a conectar.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
En esta seccin se har referencia en una

forma breve a las medidas de seguridad que
debe tener al momento de proporcionarle
mantenimiento a los motores elctricos.
REALIZACIN:
Al igual que el mantenimiento, la seguridad

est dividida en dos partes.
35
30
10
25
15
La seguridad con los componentes

mecnicos.
La seguridad con el manejo de la

electricidad.
Si ha desenroscado los fusibles no deber

dejarlos junto a la caja de distribucin, sino
que deber llevrselos consigo. Los
dispositivos de bloqueo ofrecen una
seguridad adicional como los tapones
roscados de bloqueo, que no son
ms que tapones plsticos similares
a los reales, los cuales no permiten
el acceso a otro fusible.
Para que otros tcnicos o usuarios de

la instalacin se informen de los trabajos
que se estn realizando puede emplear
etiquetas autoadhesivas que pegar sobre
los dispositivos protectores, disyuntores o portafusibles. Suelen ser de color rojo o amarillo. Las
etiquetas son como lo muestra la figura 2.54.
20
LA SEGURIDAD CON EL MANEJO

DE LA ELECTRICIDAD
Como electricista usted siempre debe recordar que
est trabajando con la electricidad y por lo tanto debe
aplicar las cinco normas de seguridad siguientes:
DESCONECTE TOTALMENTE LA TENSIN

EVITE UNA RECONEXIN
COMPRUEBE LA AUSENCIA DE TENSIN
TAPE
O CUBRA LAS PARTES PROXIMAS SOMETIDAS A
TENSIN
Fig. 2.54. Etiqueta que puede utilizar para seguridad de

reconexin.
La Norma VDE 0105 (Asociacin de Electrotcnicos

Alemanes) prohbe terminantemente trabajar con
partes de circuitos sometidas a tensin.
Una buena forma de cumplir con estas medidas de
seguridad es que desenrosque los fusibles o que
desconecte los disyuntores, llevndoselos consigo para
que nadie ajeno vuelva a reconectarlos.
Evidentemente es ms seguro que ninguna otra

persona pueda tener acceso a los interruptores, o sea
que los armarios o salas de conmutacin estn
cerradas.
Aunque crea haber interrumpido el circuito elctrico
adecuado, en determinados casos an puede suceder
que determinadas partes de la instalacin en cuestin
estn sometidas a tensin, bien sea por fallos en el
121
circuito de la instalacin o por rotulados o indicadores

equivocados. Por tanto, deber comprobar
necesariamente la ausencia de tensin antes de
empezar a trabajar.
LOS
Cuando le brinde mantenimiento a un

motor elctrico debe considerar la
seguridad suya y de los que le ayudan.
REALIZACIN:
1
2
3
LA
SEGURIDAD
CON
COMPONENTES MECNICOS
Verifique que el instrumento verificador

de tensin o sea un voltmetro est en
buenas condiciones.
Mida en todos los puntos cercanos al rea
de trabajo si existe tensin.
Inicie su trabajo hasta que est totalmente
seguro.
Muchos accidentes pueden evitarse

simplemente con ser ordenado en su
trabajo y con su herramienta.
Normalmente todas las herramientas
traen instructivos de uso de las
mismas.
Debe seguirlas al pie de la letra para
evitar situaciones que pueden traer
peligro hacia usted.
P RECAUCIONES EN EL MANEJO DEL

MEGGER
SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS

MARTILLOS
En los prrafos anteriores se mencion,

que el Megger es un aparato que realiza
mediciones de aislamiento, este aparato puede generar
en su interior un voltaje que puede llegar a los 5000
Voltios, mediante el accionamiento de la manija, por
lo que deber seguir las siguientes instrucciones:
1.
Desconecte el motor elctrico de la conexin

de la red, inclusive de la proteccin de tierra
fsica.
2.
No Toque el motor con su cuerpo cuando est

realizando la medicin con el Megger.
3.
Si hubiera necesidad de tocar alguna parte del

motor, entonces utilice un alicate con los
mangos aislados y con la inscripcin en el
aislante, indicando que soporta hasta 5,000
Voltios.
4.
122
Utilice guantes de electricista, si va a manipular

el motor.
NUNCA utilice el martillo si el cabo

no est sujeto firmemente a
la parte de acero.
N UNCA trabaje con el
martillo si hay alguna
persona enfrente de
usted.
El martillo de acero puede salir expulsado hacia la
persona que est el frente de usted.
2.4.9 PROTECCIN AMBIENTAL
Cuando utilice materiales corrosivos, aceites o

solventes, no debe desecharlos en la tierra o en el
desage, ya que estos materiales perjudican el medio
ambiente.
Lo que debe hacer para desechar estos materiales es

lo siguiente:
1.
Busque un recipiente de plstico o metal

suficientemente duro para soportar
este material corrosivo, este
recipiente debe tener una
tapadera hermtica.
2.
Utilice un recipiente
para cada residuo. Nunca
mezcle los solventes o
aceites que no sean del
mismo tipo ya que esto
provocar, en algunos
casos, gases txicos y altamente
inflamables.
3.
Cuando el recipiente est lleno, puede

llevarlo a la recicladora ms prxima. Si
aun no existiera alguna en el rea, selle el
recipiente y gurdelo en algn lugar seguro
y adecuado. En algn momento llegar la
recicladora para procesarlos.
ADVERTENCIA
Nunca queme los restos

de plsticos o inflamables
ya que estos humos daan
la capa de ozono.
Utilice materiales que no son

dainos a la capa de ozono. Normalmente los
materiales que no daan la capa de ozono
traen en la etiqueta una indicacin, con la que
usted puede saber si los puede utilizar.
para compresores de aire, compresores de

refrigeracin, bombas de gasolina, quemadores de
petrleo, etc.
En aplicaciones como el impulso de compresores en
sistemas de aire acondicionado que trabajan con alta
contrapresin, el motor con capacitor de arranque es
sin duda la eleccin inmediata, pero en otros casos
como el de los refrigeradores para uso domstico, el
motor de fase partida constituye una alternativa ms
econmica; un diseo cuidadoso del devanado auxiliar
permitir lograr un par de arranque suficiente en las
condiciones de operacin ms severas que puedan
presentarse.
El costo de un motor con capacitor de arranque es un
40% 50% ms alto que el de uno de fase partida, lo
cual confirma que el capacitor slo debe utilizarse
cuando su elevado par de arranque es absolutamente
necesario en la prctica.
2.5.1 DEFINICIN DE MOTOR

CAPACITOR DE ARRANQUE
CON
El Motor con capacitor de arranque es similar al de

fase partida, con la diferencia de tener conectado en
serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque
con capacidad adecuada; va montado en la parte
superior de la carcasa del motor. Observe Figura 2.55.
Como el capacitor puede proyectarse de capacidad
suficiente, con este tipo de motor se consigue en el
arranque un desfase mayor que en el tipo de fase
partida y, por tanto, mayor par de arranque y mejor
rendimiento. Por esta razn se construyen en una gama
ms amplia de potencias, que abarca desde 1/8 hasta
2 y 3 CV.
2.5 MOTOR CON CAPACITOR DE

ARRANQUE
El Motor monofsico con capacitor de arranque tiene
una aplicacin muy extensa, ya que su gran par de
arranque y su velocidad casi constante lo hacen idneo
Fig. 2.55. Vista lateral y frontal de un motor monofsico

con capacitor de arranque.
123
2.5.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR

MONOFSICO CON CAPACITOR DE
ARRANQUE
Ya se ha visto que en el caso del motor de fase partida,

el diseador dispone realmente de un escaso margen
en cuanto al ngulo de diferencia de fase, que puede
obtenerse entre las corrientes del devanado de trabajo
y del devanado auxiliar.
En cambio, si se coloca un capacitor de arranque (Ca)
en serie con el devanado auxiliar es posible incrementar
dicho ngulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el
par de arranque es proporcional al seno del ngulo
comprendido entre las dos corrientes y que el seno de 30
grados (que es el valor angular mximo que puede
obtenerse prcticamente en un motor de fase partida)
es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que
slo por este concepto el par de arranque sera por lo
menos del doble en un motor con capacitor de
arranque.
Observe en la Figura 2.56 y 2.57 que la corriente de
lnea ser mucho menor que en el caso de la mquina
con capacitor de arranque de lo que sera en el motor
de fase partida, debido precisamente a que el ngulo
es mayor.
Esto significa que para un mismo valor de corriente
de lnea, las corrientes del devanado auxiliar y del
devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual
se incrementa an ms la magnitud del par de arranque.
Fig. 2.56. Esquema
de las intensidades
que circulan en un
motor monofsico
con capacitor de
arranque.
IL = Intensidad de Lnea.
VL = Voltaje de Lnea.
124
Fig. 2.57. ngulo entre las corrientes en un motor

monofsico con capacitor de arranque.
V = Voltios.
a = ngulo de desfase
El motor con capacitor de arranque tiene el ms alto

par inicial de todos los tipos de motor monofsico,
especialmente en lo que respecta al valor del par por
unidad de corriente o par por amperio.
Naturalmente que el incremento en el par se obtiene
a expensas de un costo extra, ya que por lo general el
capacitor de arranque (Ca), debe tener una capacidad
bastante elevada (400 microfaradios o ms) y requiere
un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a
estar sujeto, que es mayor que el de la lnea de
alimentacin. Por ello su costo resulta considerable.
Es necesario tambin que el dispositivo de desconexin
acte oportunamente puesto que el voltaje aplicado
al capacitor de arranque, se incrementa a medida que
el motor adquiere velocidad, y si no se desconecta del
circuito puede daarse. Para esta aplicacin, el tipo
de capacitor normalmente empleado es el electroltico
especial para corriente alterna (reversible).
2.5.3
PARTES DEL MOTOR

CON CAPACITOR DE ARRANQUE
En la figura 2.58 puede observar la similitud de las

piezas del motor monofsico con capacitor de
arranque con las del motor de fase partida y en la Figura
2.59 observe de nuevo las partes del motor con
capacitor con su proteccin trmica interna.

Esta proteccin trmica sirve para desconectar
momentneamente el motor cuando este calienta ms
de la temperatura admisible y que no se daen los
aislamientos del motor. La proteccin trmica se hace
a travs de un bimetal (dos metales que se dilatan de
diferente forma al aumentarles la temperatura y abren
un contacto).
Constructivamente, el motor con capacitor de
arranque solamente se diferencia del motor de fase
partida por el capacitor que lleva conectado en serie
con el arrollamiento de auxiliar.
1. Interruptor centrfugo.
2. Capacitor de arranque.
3. Devanado de trabajo.
4. Proteccin trmica.
5. Devanado auxiliar o de arranque.
6. Caja de bornes de conexin.
Capacitor de
arranque
Interruptor
centrfugo
Rotor
Devanado
Red de
trabajo
Devanado
auxiliar
Fig. 2.58. Esquema de un motor monofsico con

capacitor de arranque y sus partes (sin proteccin
trmica).
Fig. 2.59. Esquema de un motor monofsico con capacitor

de arranque y sus partes (con proteccin trmica interna).
Los capacitores para arranque del

motor son del tipo electroltico (Fig.
2.60). Estos se fabrican arrollando
dos tiras de lmina de aluminio
tratadas electroqumicamente, para
generar el delgado dielctrico en
forma de pelcula de xido de
aluminio, las cuales estn separadas
por dos pelculas de material
aislante. El conjunto se aloja en un
recipiente adecuado y se impregna
con un electrolito que regenera el
dielctrico a lo largo de su vida.
Esta construccin permite tener
una capacitancia varias veces
Fig. 2.60.
mayor para el mismo tamao del
Capacitor
recipiente, que la que podra
electroltico
utilizado en
obtenerse con la construccin
motores
con
usual. Por supuesto que la elevada
capacitor de
capacidad nominal del capacitor se
arranque.
basa en el hecho que solo
interviene unos cuantos segundos durante cada
arranque del motor, y despus permanece fuera del
circuito.
Puede decirse que el motor monofsico con capacitor
de arranque permite obtener un alto par de arranque,
a cambio de un costo inicial mayor que el de un motor
de fase partida. Tampoco debe perderse de vista el
hecho de que el capacitor de arranque constituye otro
eslabn de la cadena que puede daarse y con el
125
tiempo tener que reemplazarse. Por estas razones

el uso de un motor con capacitor de arranque debe
estar plenamente justificado por los requisitos de
operacin de la carga.
CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR

CON CAPACITOR DE ARRANQUE
Estos motores comparten una desventaja con los de
fase partida: normalmente no es factible invertir su
sentido de rotacin cuando est en movimiento; es
decir, se requiere que el motor se detenga o reduzca
su velocidad sustancialmente para poder intercambiar
las terminales de conexin del devanado auxiliar e
invertir as el sentido de rotacin.
Sin embargo, como el capacitor permanece conectado

en el circuito en todo momento, ya no puede ser del
tipo electroltico, sino que debe emplearse un capacitor
impregnado de aceite (Fig. 2.62), cuyo costo y volumen
por microfaradio de capacidad son bastante ms
elevados. Por otra parte una vez que el motor arranca,
la capacidad requerida en el circuito auxiliar es mucho
menor. Por esas razones, la capacitancia en
microfaradios para un motor de este tipo es mucho
menor que en uno con capacitor de arranque (5 a 20
microfaradios, lo cual es una indicacin de que el par
de arranque que puede esperarse no es muy grande.
MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE
La principal ventaja de este motor consiste en que no

requiere un interruptor extra para desconectar el
devanado auxiliar, ya que tanto ste como el capacitor
permanente (Cp, tambin llamado de rgimen o de
trabajo), que est en serie con l, permanecen en el
circuito (Fig. 2.61). Otra ventaja es que con el, se
obtiene un mejor factor de potencia y por consiguiente
una reduccin en la corriente de lnea.
Fig. 2.62. Capacitor impregnado de aceite.
En el capacitor de aceite el dielctrico de papel est

impregnado de aceite y el conjunto de papel y lminas
se sumerge en un depsito tambin de aceite, con
objeto de aumentar el poder dielctrico y evitar, al
mismo tiempo, un calentamiento excesivo.
El bajo par inicial inherente a este tipo de motor limita
por tanto, su uso en aplicaciones como ventiladores
de aspas o de tipo turbina cuyos requisitos de par en
el arranque son relativamente bajos.
Fig. 2.61. Motor con

capacitor permanente y
sus intensidades.
IL = Intensidad de Lnea.
VL = Voltaje de Lnea.
126
En los motores con capacitor permanente, los dos

devanados pueden ser iguales, con lo cual, el motor
puede hacerse girar en uno u otro sentido, con un
sencillo cambio de conexiones, como se muestra en
la Figura 2.63 y 2.64.
Una de las lneas de alimentacin est conectada en
forma permanente al punto C, mientras que la otra
lnea se conecta alternativamente al punto a o al punto

b, segn el sentido de rotacin deseado.
los que el volumen de aire manejado se pueda variar

de manera muy simple.
Alta
0
V
Fig. 2.63. Motor monofsico con capacitor permanente

para giro a la derecha.
Fig. 2.64. Motor monofsico con capacitor permanente

para giro a la izquierda.
Esto permite invertir la marcha del motor

sin necesidad de detenerlo, lo cual
constituye una ventaja sobre el motor de
fase partida y del motor con capacitor de
arranque. Se aplica con frecuencia en lavadoras
de ropa del tipo de impulsor, en las que la mezcla de
agua, ropa y detergente se agita, haciendo girar el
impulsor (motor con capacitor permanente), primero
en un sentido y luego en el opuesto, para evitar que la
ropa se enrede. Lo anterior se logra fcilmente por
medio de un temporizador que slo tiene que
controlar un interruptor de un polo y un tiro.
Otra ventaja del motor con capacitor
permanente, es que permite cierto control
de velocidad mediante una variacin de
voltaje aplicada a sus terminales. Este tipo
de control es utilizado sobre todo en ventiladores, en
Devanado auxiliar
Media
Devanado de trabajo
Cp
Baja
Fig. 2.65 Control de velocidad de un motor con capacitor

permanente (Cp), por medio de derivaciones en el
Esta variacin de velocidad

obedece al hecho de que al
ajustar el voltaje aplicado al
motor, se modifica la
intensidad del campo
magntico y en
consecuencia, el par
motor.
Un inconveniente de
este tipo de
control de velocidad es
el hecho de que la
velocidad obtenida depende de la carga. Es decir, si el
motor opera en vaco, la variacin de velocidad
obtenida por este mtodo ser prcticamente nula,
mientras que con una carga considerable la variacin
de velocidad podra resultar excesiva.
La corriente de arranque que toma un motor con
capacitor permanente es muy baja, por lo que no afecta
a las dems cargas conectadas al mismo circuito, en
contraste con lo que ocurre en el caso de los motores
de fase partida o con capacitor de arranque, que
producen una cada de voltaje considerable. Esto
puede ocasionar un parpadeo molesto en las lmparas
conectadas al sistema, y afectar a otras cargas
alimentadas por el mismo circuito.
127
averiados, conexiones flojas en los relevadores

trmicos de sobrecarga integrados o bien, en
rodamientos en malas condiciones en el motor o en la
carga impulsada.
MOTOR DE DOBLE CAPACITOR
128
CONSIDERACIONES GENERALES
En los motores con desperfectos deben hacerse

pruebas sistemticas a fin de localizar la dificultad con
rapidez. En general, cuando un motor con capacitor
est inmvil, suele haber dos circuitos en paralelo en
l, por lo que cuando se energiza el motor debe
percibirse un zumbido; en caso contrario,
primeramente debe comprobarse que los aparatos
protectores o los interruptores de circuito derivado
no estn abiertos. Entonces, mida el voltaje entre las
terminales de Lnea en el motor (P1 y T4, Fig. 2.67).
Si no hay voltaje, el circuito de alimentacin est
abierto; despus de alimentar y corregir tal condicin,
el motor debe funcionar bien. Si hay voltaje (en las
terminales P1 y T4) pero el motor no produce el
zumbido, la causa puede ser una abertura o la rotura
de los conductores de lnea, dentro del motor, o un
circuito abierto en los circuitos de arranque y de
marcha. El sitio ms probable de esa interrupcin
interna, es un protector trmico con los contactos
abiertos, debido a un sobrecalentamiento o a un
arranque deficiente. Algunos protectores son de
restablecimiento automtico cuando se enfran; otros
Fig. 2.67. Esquema de un

motor monofsico con
capacitor de arranque y
sus partes (con
proteccin trmica
interna). El motor es para
solo un voltaje y hay dos
circuitos en paralelo
cuando est parado.
Cuando un motor con capacitor no arranca o funciona

mal, no se debe necesariamente a que exista un
devanado daado, pues la falla podra estar en otros
componentes, como los relevadores o interruptores
y sus mecanismos, capacitores o autotransformadores
Un anlisis de los circuitos y componentes de estos

populares motores, junto con ciertas pruebas sencillas,
facilitan mucho el diagnstico de fallas.
Debido a que el mantenimiento de los motores

monofsicos con capacitor es similar al de los motores
de fase partida, estudiados en la seccin 2.4. Aqu
nicamente se limita a la revisin de fallas.
2.5.4 REVISIN DE FALLAS DE MOTORES

MONOFSICOS CON CAPACITOR
Cp Capacitor permanente.
Ca Capacitor de arranque.
Fig. 2.66. Motor de doble capacitor.
Devanado auxiliar
Devanado principal
Ca
Cp
Interruptor
de arranque
Es posible tambin combinar las caractersticas del

motor con capacitor de arranque utilizando un
capacitor electroltico de capacidad elevada para el
arranque, el cual se desconecta del circuito en el
momento oportuno. De este modo se deja slo un
capacitor de baja capacitancia en serie con el devanado
auxiliar.
1. Interruptor
centrfugo.
2. Capacitor de
arranque.
3. Devanado de
trabajo.
4. Proteccin trmica.
5. Devanado auxiliar o
de arranque.
6. Caja de bornes de
conexin.
son de restablecimiento manual. Otra causa de

circuitos internos abiertos puede encontrarse en
contactos o conexiones defectuosos en el protector
trmico, lo cual se determina, si no hay voltaje cuando
conecte el voltmetro a los terminales T1 y T4.
ARRANQUE INCORRECTO CON CARGA
Si el motor, al ser energizado, produce el zumbido pero

no arranca o lo hace de manera deficiente, el voltaje
de alimentacin puede estar bajo o en el caso de un
motor para doble voltaje, estar este mal conectado,
con sus devanados en serie en el voltaje ms bajo.
Obviamente slo en el arranque deben sospecharse
conexiones incorrectas. Si el voltaje de lnea y las
conexiones estn correctos, debe desacoplar el motor
de la mquina impulsada y hacerlo funcionar sin carga.
Si ahora arranca en forma normal, entonces el arranque
incorrecto con carga puede deberse a:
1.
El sobrecalentamiento del autotransformador utilizado

en algunos motores con capacitores y para doble
voltaje puede deberse a un cortocircuito en el
capacitor, o bien a un corto o una falla a tierra en el
autotransformador; con una de estas dos situaciones
continuar el sobrecalentamiento despus de
desconectar el capacitor.
PRUEBA DE LOS DEVANADOS

Si el motor se sobrecalienta cuando funciona sin carga
y despus de que desconect un conductor terminal
del devanado de arranque, esto le indica que hay una
falla a tierra o un cortocircuito en los devanados.
Sobrecarga.
2.
Falla a tierra o cortocircuitos en los

devanados.
3.
Capacitor o autotransformador en
malas condiciones.
4.
contactos de un relevador o del interruptor centrfugo

para el arranque se quedaron cerrados (pegados,
soldados). En este caso, el sobrecalentamiento cesar
cuando se desconecte un conductor terminal del
devanado de arranque, despus de que el motor haya
arrancado y alcanzado su velocidad normal. Para
corregir tal falla hay que reemplazar el mecanismo de
arranque averiado.
Circuito abierto en el capacitor de

arranque en un motor para
voltaje doble.
Cuando el motor arranca en forma correcta en vaco

pero no lo hace con carga, ello puede deberse a que
los cojinetes estn demasiado gastados y exista
rozamiento del rotor contra el ncleo del estator.
Si el rotor no tiene rozamiento contra dicho ncleo y
el motor arranca bien sin carga, observe su
funcionamiento. Si se sobrecalienta en un tiempo muy
corto, prelo, debido a que probablemente los
Para probar si hay tal falla a tierra, puede emplear una

lmpara de prueba, conecte una de las puntas de la
lmpara a uno de los bornes de conexin del motor y
la otra punta de la lmpara a la carcaza del motor, si la
lmpara enciende esto indica que el motor tiene falla
a tierra.
Para probar si hay cortocircuito entre el devanado de
trabajo y el auxiliar del estator, desconecte uno del
otro y conecte una de las puntas de la lmpara de
prueba en un extremo del devanado auxiliar y la otra
punta de la lmpara en un extremo del devanado de
trabajo, si hay continuidad, esto le indica que hay corto
entre estos dos devanados.
Para probar si hay cortocircuito en un devanado de
trabajo se debe medir y comparar la resistencia hmica
de secciones similares del devanado, lo cual es sencillo
en un motor de doble voltaje. Si hay resistencias
desiguales en secciones similares, esto se deber a un
cortocircuito.
129
Un motor de doble voltaje con capacitor y

autotransformador quiz no arrancar con carga, pero
lo har sin carga si el capacitor de arranque est en
circuito abierto. En este caso es probable que se pueda
mejorar el arranque si se puentea el capacitor con una
lmpara o se le pone en cortocircuito con un trozo de
conductor. Otros motores arrancarn en forma
correcta cuando se encuentren sin carga, solo si se
coloca en derivacin (se puentea) el capacitor de
arranque. En estos casos se mejorar el arranque si
se desconecta el capacitor y sus conductores
terminales se puentean con una lmpara adecuada. Un
cortocircuito en un capacitor electroltico se
descubrir, a veces, en virtud de la tapa desprendida
por el aumento en la presin interna, aunque disponga
de una vlvula de seguridad.
Este valor calculado, como ya se dijo, debe compararse

con el marcado en el capacitor, si la capacitancia en
microfaradios vara ms del 5%, hay que reemplazar
el capacitor.
Cualquier capacitor para repuesto debe ser especial
(reversible) y de la misma capacidad nominal que el
original para obtener el par requerido en el arranque.
Los capacitores electrolticos corrientes son slo para
CD y no para CA.
Ampermetro
de 0 a 10 A
Lnea de 100V
60 Hz
PRUEBA DE LOS CAPACITORES

En la Figura 2.68 se ilustra una prueba eficaz para
probar el capacitor en condiciones de circuito abierto,
cortocircuito o prdida de capacitancia, como la que
puede ocurrir en un capacitor electroltico cuando se
seca el electrolito por prdidas en el cierre.
En esta prueba, excite el capacitor el tiempo preciso
para poder tomar lecturas rpidas de voltaje y
amperaje, pues este tipo de capacitor solo se emplea
para servicio intermitente. Con una alimentacin de
60 Hz, la capacitancia en microfaradios es,
aproximadamente, igual a (2650 x amperes) voltios,
el resultado debe compararlo con el valor marcado
en el capacitor.
El fusible debe ser de capacidad un poco mayor que la
corriente nominal del capacitor. El propsito de esta
prueba es determinar la capacidad en microfaradios
del capacitor, por medio de la medicin del voltaje y la
corriente en el circuito, y utilizar estos valores en la
frmula. Entonces, calcule la capacidad aproximada en
microfaradios, para una frecuencia de 60 Hz.
Sustituyendo esos valores en la siguiente expresin:
Microfaradios = 2650 x amperios
voltios
130
Capacitor
Voltmetro de
0 a 150 V
Fig. 2.68. Prueba sencilla de la capacidad en

microfaradios de un capacitor, consiste en conectar un
ampermetro y un voltmetro en el circuito.
Otros procedimientos para probar los capacitores

utilizados con motores monofsicos, son los que se
indican a continuacin:
Una forma de resolver el
problema consiste en
sustituir el capacitor por
otro que se sepa est en
buenas condiciones. Si el
motor funciona, el
capacitor original estaba
averiado; si no, la falla est en alguna
otra parte del motor.
Mtodo I:
Compruebe los capacitores

con
un multmetro digital
Mtodo II:
con escala de prueba para
capacitores que indica si el
capacitor est en buenas
condiciones o no y adems
mide la capacidad de ste.
Otro mtodo rpido para

probar un capacitor, consiste
Mtodo III: en el uso de un multmetro
anlogo utilizado como
ohmetro. Con el capacitor
desconectado, coloque las
puntas de prueba del
aparato a cada terminal del capacitor, si no hay lectura
inmediata de continuidad el capacitor est en corto.
Si la aguja salta aproximadamente a la mitad de la escala
y vuelve con lentitud hacia infinito, es probable que el
capacitor est bien. (Dado que el multmetro anlogo
slo aplica 1.5 V de CD al capacitor, puede parecer
correcto en esta prueba, pero es posible que falle
cuando se conecte al voltaje de las lneas, entonces
utilice mtodos de pruebas con voltaje de lnea)
adems, para probar si el capacitor hace tierra, coloque
las puntas del ohmetro entre una terminal y la cubierta
del capacitor; si la lectura es de cero ohmios, es que
hay un contacto a tierra.
Conecte el capacitor en serie
con un fusible de 10 A a una
Mtodo IV: lnea de CA de 120 V, 60 Hz,
como se muestra en el
esquema A de la Figura 2-55.
Si se funde el fusible, el
capacitor
est
en
cortocircuito y hay que reemplazarlo; si
no se quema el capacitor, se cargar a determinado
voltaje, en unos cuantos segundos. Si se desconecta
el capacitor de la lnea y pone sus terminales en
cortocircuito, en forma cuidadosa con un
destornillador, saltar una chispa en cada terminal. Si
el capacitor tienen conductores terminales, se pueden
juntar, si no se produce la chispa, el capacitor est
abierto o ha perdido capacidad: repita la prueba unas
cuantas veces.
Con una lnea de 110 V, 60Hz., la corriente normal
para el capacitor es de 0.4 A por cada 10 mF
(microfaradios); en una lnea de 220 V y 60 Hz., ser
de 0.8 A por cada 10 mF.
EL MOTOR NO ARRANCA SIN CARGA

Si el motor produce un
zumbido pero no arranca al
energizarlo sin carga, puentee el
capacitor con una lmpara o, por un instante,
con un trozo de conductor (recuerde hacer todas
estas pruebas tomando las medidas de seguridad).
Si ahora arranca, hay un circuito abierto en el
capacitor. Si el motor no se pone en marcha, gire a
mano el rotor con rapidez, y conecte la corriente; es
probable que se acelere en el sentido en el que lo
hizo girar. Si acelera en forma normal, debe
sospechar una interrupcin en el circuito de
arranque. Pero si el motor slo llega al 75%
de su velocidad normal, el devanado de
trabajo est en circuito abierto.
En la Figura 2.69 se ilustran las conexiones para una

prueba de circuito de arranque abierto; (el
transformador para aislamiento se utiliza para su
seguridad al realizar estas pruebas), este mismo
mtodo sirve para probar si hay interrupcin en el
devanado de trabajo. Para estas pruebas desconecte
los dos devanados uno del otro, y puentee el capacitor
al probar el circuito del devanado de arranque o
auxiliar.
Fig. 2.69. Forma de
probar si hay una
interrupcin en el
circuito de
arranque, se aplica
la punta X a la
terminal T8 y la
punta Y a la terminal
T5. Para esta
prueba, se quita el
puente entre T1 y
T8 y se puentean los
conductores del
capacitor. Si la
lmpara se enciende, no
hay circuito abierto.
Si no tiene un transformado
para aislamiento puede conectar la lmpara
directamente a la fuente. Pero recuerde que este transformador
se utiliza para su proteccin al realizar estas mediciones.
131
C = Devanado de trabajo.
O = Devanado de arranque.
R = Interruptor centrfugo.
L = Capacitor de arranque.
E = Puente.
T = Lmpara de prueba, 120 V, 25 W.
* = Transformador para aislamiento.
Una interrupcin en el circuito del devanado auxiliar,

muchas veces, se debe a que los contactos de un
relevador o interruptor centrfugo para el arranque
no cierran en forma correcta al iniciar la marcha. Esto
slo puede confirmarse, si el motor arranc bien
cuando los dos contactos estaban puenteados con un
trozo de conductor.
Cuando hay juego axial excesivo en el rotor, el motor
puede pararse de vez en cuando, si el interruptor
centrfugo se separa de los contactos montados dentro
de la carcasa del motor, con lo cual, dichos contactos
no podrn cerrarse sino hasta que se detenga el motor.
En este caso, la correccin consiste en insertar
arandelas o suplementos en el eje para reducir el
excesivo juego axial.
2.5.5 CLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS

CAPACITORES DE ARRANQUE Y
RGIMEN PARA EL MOTOR CON
CAPACITOR
En el motor monofsico con capacitor permanente el
desfase entre las corrientes de los devanados de trabajo
y auxiliar, se obtiene conectando un capacitor
permanente (Cp) en serie con el devanado auxiliar. El
comportamiento de rgimen del motor depende de
la capacidad de dicho condensador: cuanto mayor sea
esta capacidad mayor ser tambin el par de arranque.
No obstante si la capacidad es muy grande circular
por el devanado una corriente de gran intensidad que
provocar un calentamiento excesivo.
Por tanto, la capacidad del capacitor permanente no
deber ser demasiado grande. La experiencia
recomienda que durante el funcionamiento el capacitor
permanente (Cp) deber absorber una potencia
reactiva de 1 kvar por KW de potencia del motor. Sin
embargo, esto provoca, por otro lado que el motor
presente un par de arranque reducido.
Un relevador electromagntico (en lugar de un

interruptor centrfugo) para arranque debe ajustarse
de modo que sus contactos cierren cuando se energiza
un motor parado con el mnimo voltaje de lnea posible,
y para que los contactos abran cuando el motor llega
a su velocidad de funcionamiento, aunque est
impulsando su carga nominal con los valores mximo
y mnimo esperados del voltaje de lnea.
Si el motor se sobrecalienta con carga, ello puede
deberse a una sobrecarga por bajo voltaje, uno o ms
devanados en corto o a tierra, un devanado en circuito
abierto en un motor de doble tensin que funcione
con el voltaje ms bajo, conexiones incorrectas en un
motor de doble voltaje, capacitor en corto en un motor
con capacitor permanente o con capacitor de doble
valor o bien, contactos deficientes en un relevador o
interruptor centrfugo para el arranque. Las pruebas
sistemticas antes descritas le ayudarn a localizar la
falla.
132
Fig. 2.70. Curvas de un motor con capacitor.

a) Slo con capacitor permanente.
b) Con capacitor permanente (Cp) y de arranque (CA).
Desconexin de CA al alcanzar nk.
M = Par del motor.

MA = Par de arranque.
MN = Par nominal.
nN = Velocidad Nominal.
nk = Velocidad pico en el arranque.
La conexin en serie del capacitor permanente y del

devanado da lugar a un circuito resonante en serie.
Por tanto, el capacitor quedar sometido a tensiones
mayores que las nominales del motor, tensiones que
deber poder soportar el capacitor. Por tal razn, los
capacitores son de mayor voltaje, que el voltaje
nominal de los motores.
Para aumentar el par de arranque se aumenta la
capacidad total, aadiendo durante el arranque un
capacitor de arranque (CA). Cuando el motor ya est
en marcha se desconecta este capacitor, con un
interruptor centrfugo, para que el motor no se caliente
innecesariamente.
El capacitor de arranque se dimensionar de acuerdo
al tipo de arranque y forma de trabajo, y por tanto, al
par que se precise.
El valor aproximado de la capacidad del capacitor de
arranque es de tres veces ms que la capacidad del
capacitor permanente.
El valor aproximado de la capacidad del capacitor de
arranque que se conectar en el motor viene dado
por la formula siguiente:
C = 3.18 * P * 1000000
U * U * Cos
C=
P=
U=
Cos =
Capacidad en microfaradios
Potencia del motor en KW.
Tensin de alimentacin en V
Factor de potencia del motor.
2.6 PROCESO DE INSTALACIN

DE
UN
MOTOR
CON
En el artculo 430 NEC y en las normas NEMA se
presentan los requisitos elctricos para la instalacin
de motores, as como recomendaciones para sus
controles.
Es necesario
q
u
e
compruebe
que el voltaje y
la frecuencia
sean
los
especificados
para el motor. Las
caractersticas del
suministro
deben corresponder a los
valores sealados enla placa de datos del motor,
como sigue:
Voltaje: variacin de 10 %, respecto del
valor indicado en la placa de identificacin.
Frecuencia: variacin de 5 %, respecto del
valor sealado en la placa.
Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben
variar ms del 10 % (suponiendo que la
frecuencia anterior vara menos del 5 %)
respecto a los valores de la placa.
2.6.1 PROCESO DE INSTALACIN DE UN
MOTOR
MONOFSICO
CON
CAPACITOR
DE
ARRANQUE
UTILIZANDO UN ARRANCADOR
TERMOMAGNTICO
Los motores elctricos deben de conectarse a la red
de alimentacin, por medio de un dispositivo que
permita su arranque y parada en el momento deseado,
adems de un dispositivo que asegure la proteccin
del motor en caso de sobrecarga y cortocircuito.
133
La forma de conectar un motor monofsico con

capacitor utilizando un contactor y proteccin trmica
es la siguiente.
PASO 1
Conecte las lneas que vienen del interruptor

termomagntico del tablero de distribucin a los
bornes marcados con L 1 y L 2 (entrada del
arrancador termomagntico) y conecte la lnea neutra
al borne marcado con N o a la carcasa del
arrancador termomagntico.

PASO 5
PASO 2
Conecte el motor.
Asegure los accesorios a utilizar, como lo muestra la

Figura 2.71.
Verifique que la conexin del motor y los datos de

placa coincidan con el voltaje, de la fuente de
alimentacin que se est utilizando para la instalacin.
Conecte las lneas T 1 y T 2 del arrancador a los
bornes de entrada del motor.
Conecte la lnea N del arrancador a la carcasa del
motor.
PASO 6
Compruebe conexiones.
Asegrese de que no existan falsos contactos.
PASO 7
Energice circuito:
Fig. 2.71 Montaje de accesorios para la instalacin de un
motor con capacitor de arranque.
Suba el interruptor termomagntico de su fuente

de alimentacin.
PASO 3
Mida tensin en la salida del interruptor

termomagntico.
Ajuste el amperaje de la proteccin trmica de su

arrancador termomagntico al valor de amperaje
indicado en la placa de datos del motor a instalar.
Mida tensin en la entrada del arrancador.
Accione arrancador.
PASO 4
Observe que el motor arranca correctamente y

se queda funcionando sin producir ruidos extraos,
ni sacando humo.
Conecte el contactor a la fuente de alimentacin.
134
Mida corriente con ampermetro de gancho en las

lneas de alimentacin.
Mida velocidad de giro con tacmetro en el eje

del motor.
Compare las lecturas obtenidas con las

indicaciones de la placa de caractersticas o de
datos del motor.
Pare el motor, presionando el pulsador de paro

del interruptor termomagntico.
FUNCIONAMIENTO
El esquema del motor de repulsin lo puede apreciar
en la Figura 2.72.
PASO 8
Desenergice el circuito y desmonte material y equipo
utilizado.
PASO 9
2.7
MOTOR DE REPULSIN
Fig. 2.72. Representacin esquemtica de un motor de

repulsin. Se puede distinguir el rotor con colector y
escobillas en la parte inferior de la figura y el devanado del
estator en la parte de arriba.
El motor de Repulsin es semejante a los motores

universales y al mismo tiempo a los motores de
induccin, llevando consigo las ventajas de ambos
motores.
Este motor consta de un estator cuyo arrollamiento

es semejante al arrollamiento de rgimen de un motor
de fase partida y de un rotor bobinado, de manera
semejante al inducido de una mquina de corriente
continua; el rotor lleva un colector y tantas escobillas
como polos, excepto que el devanado rotrico es
ondulado (en cuyo caso slo lleva dos escobillas) estas
escobillas estn unidas entre s en cortocircuito.
2.7.2. PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

MOTOR DE REPULSIN
Si el motor es de dos polos, las escobillas van

conectadas como lo indica la Figura 2.72.
Antes de proceder al cambio de giro y al

mantenimiento del motor de repulsin, ser necesario
que se familiarice con las partes y el funcionamiento
del mismo.
Si el motor es de cuatro polos, las escobillas irn

conectadas como lo indica la Figura 2.73.
2.7.1 DEFINICIN DE MOTOR DE

REPULSIN
135
iniciar un movimiento de rotacin. Debido al montaje

de los arrollamientos del inducido (rotor) y del inductor
(estator) siempre un polo del estator quedar frente a
un polo de la misma polaridad del rotor y el motor
girar continuamente.
Fig. 2.73. Esta figura corresponde a un motor de

repulsin de cuatro polos. En los motores de repulsin,
las escobillas se conectan entre s, sin conexiones
exteriores.
El fundamento del funcionamiento de estos motores

es el siguiente:
Cuando el devanado del estator se excita por la
corriente que procede de la red, se origina un flujo
magntico, y este crea una corriente inducida en el
devanado del rotor; este devanado est arrollado de
tal forma, que el flujo magntico, que a su vez produce
la corriente inducida en el rotor, crea un campo
magntico cuya polaridad coincide con la polaridad del
campo magntico del estator; es decir, que frente a
un polo Norte del campo magntico en el estator, se
crea un polo Norte del campo magntico en el rotor,
como lo muestra la figura 2.74.
Las caractersticas de funcionamiento de estos motores

son muy parecidas a las de los motores serie de
corriente continua. El par de arranque es muy elevado
y la velocidad vara considerablemente con la carga,
es decir, a ms carga, menos velocidad; Existe tambin
el peligro de embalamiento del motor para cargas muy
pequeas, por lo que estos motores no deben
emplearse en los casos en que la carga pueda
desacoplarse del motor. Por esta razn, el empleo de
estos motores es limitado y siempre se construyen
rgidamente acoplados con la carga que han de llevar:
Por ejemplo, en trituradoras domsticas, molinos de
caf, y otros ms.
FUNCIONAMIENTO A DOS TENSIONES

Casi todos los motores se construyen para dos
tensiones, a las que les llamar U y U .
1
La construccin mas corriente es la de 120/230V.
Fig. 2.74 En un motor de repulsin, frente a un polo norte

del estator aparece un polo norte del rotor. Ambos se
repelen y se origina el movimiento.
Como los polos magnticos del mismo nombre se

repelen, el polo Norte del rotor tender a alejarse del
polo Norte del estator y, como consecuencia, el rotor
136
En la Figura 2.75 representa un motor tetrapolar de

repulsin, preparado para conectar a la red de 120
Voltios.
En la Figura 2.76 representa un motor dispuesto para

una red de 230 Voltios.
PARTES DEL MOTOR DE REPULSIN
Las partes del motor de repulsin son similares a las

del motor de Repulsin-Induccin, por lo que en ese
apartado se le mostraron las partes del motor de
repulsin.
2.7.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL

MOTOR DE REPULSIN
Fig. 2.76 El mismo motor que la figura 2.75 con

conexiones para conectar a 230 Voltios. Los devanados
del estator estn conectados en serie.
La inversin del sentido de giro es muy sencilla en estos

motores; La Figura 2.78 muestra la lnea neutra,
llamndose lnea neutra, como siempre, a la lnea ideal
equidistante de dos polos inductores de signo
contrario; si usted desplaza las escobillas de la lnea
neutra, el inducido o rotor girar en el mismo sentido
del movimiento de las escobillas.
En el primer caso (120 Voltios) el devanado inductor

est conectado en paralelo, de tal forma que se formen
dos circuitos, correspondiendo la mitad de los polos
inductores a cada circuito. En el segundo caso (230
Voltios) el devanado del estator est conectado en
serie, teniendo el cuidado de repartir los polos de
manera que los de distinto nombre queden adyacentes.
La placa de bornes de los motores para dos tensiones
tienen cuatro bornes principales que se marcan como
U , V y U , V ; vea en la Figura 2.77 las conexiones que
1
1
2
2
se deben hacer para el cambio de una tensin a otra.
Fig. 2.78 Un motor monofsico de repulsin gira en uno u
otro sentido, segn las escobillas estn a uno u otro lado
de la lnea neutra.
Fig. 2.77 Placa
de bornes de
un motor de
repulsin: A
Conexin
para 120
Voltios
(Devanado en
paralelo); B
Conexin
para 230
Voltios
(Devanado en
serie).
La inversin del sentido de giro se consigue, por lo

tanto, moviendo las escobillas a un lado u otro de la
lnea neutra.
Existen dispositivos para invertir el sentido de giro sin
necesidad de desmontar las tapaderas. La Figura 2.79
muestra un dispositivo de esta clase; el tornillo
asegurado ahora en la posicin D (de giro directo o a
derecha) puede aflojarse y desplazarse hasta la posicin
I (de giro inverso o a izquierda); el tornillo debe
apretarse antes de iniciar nuevamente la marcha.
137
Fig. 2.79 Dispositivo

para invertir el
sentido de giro en un
motor de repulsin.
Posicin D, para giro
a derechas; Posicin
I, para giro a
izquierdas.
1.
El motor de repulsin en el arranque y el

de induccin en el rgimen.
2. El Motor Repulsin-Induccin.
Motor de Repulsin en el Arranque y de
Induccin en el Rgimen
De inmediato comprender usted que la regulacin

de la velocidad es posible en este tipo de motores;
cuanto ms se desplacen las escobillas de la lnea
neutra, con menor velocidad girar el motor.
Cuando las escobillas estn situadas a 90 de la lnea
neutra el motor se parar. Observe la Figura 2.80.
Fig. 2.80 En esta posicin las escobillas estn a 90 de la

lnea neutra, y como consecuencia el motor detendr su
movimiento.
A pesar de que el motor de Repulsin est diseado

para regularle la velocidad, no es aconsejable que se
reduzca ms que un 30 35 %, por debajo de su
velocidad nominal.
2.7.4 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL
MOTOR DE REPULSIN
Entre los tipos de motores de repulsin, los ms
importantes son:
138
Los motores de repulsin en el arranque y de induccin

en el rgimen, renen las ventajas de los motores de
repulsin y de los motores de fase partida, ya que
disponen de un par de arranque muy elevado, y a su
vez, una velocidad casi constante para todas las cargas.
Se les llama tambin, para simplificar, motores de
Arranque por repulsin. Su campo de utilizacin
es el mismo que ya se vi para los motores con
capacitor. La eleccin de uno u otro tipo de motor
depender de las circunstancias, teniendo en cuenta
que el motor de arranque por repulsin tiene mayor
par de arranque que el motor de condensador pero
resultan algo ms caros y, tambin estn ms expuestos
a averas, debido a la presencia del colector.
Este motor tiene los mismos elementos que el
motor de repulsin propiamente dicho, excepto (y esta
es la diferencia que los distingue exteriormente) que
existe un mecanismo centrfugo que levanta las
escobillas, mecanismo del que carece el motor de
repulsin propiamente dicho, en el cual las escobillas
estn permanentemente en contacto con el colector;
sin embargo, existen motores de arranque por
repulsin (de potencias muy pequeas), de escobillas
permanentes, o sea sin dispositivo levanta escobillas;
pero en este caso tambin existe el mecanismo
centrfugo.
El principio de funcionamiento del motor de arranque
por repulsin es el siguiente:
El motor arranca por repulsin, tal como observ en
el motor de repulsin propiamente dicho; cuando el
motor ha llegado a un 75% de su velocidad de rgimen,
acta el mecanismo centrfugo, cuya misin es poner

las delgas del colector en cortocircuito, quedando as
el rotor convertido en jaula de ardilla. El motor
continua funcionando como un motor de induccin
de los llamados de fase partida.
Lo mismo que suceda con el motor de repulsin
propiamente dicho, puede invertir el sentido de giro,
sin realizar otra operacin que desplazar las escobillas
de la zona neutra; sin embargo, en este caso, no es
posible la regulacin de velocidad pues, como se ha
observado anteriormente, en pleno funcionamiento
el motor acta como si fuera de induccin y ya usted
sabe que en estos motores no es posible la regulacin
de velocidad por este mtodo.
Al arrancar el motor de repulsin, tiene un elevado
par de arranque; y por funcionar a plena marcha como
un motor de induccin, su curva de velocidad es casi
constante para todas las cargas, es decir, parecida a la
de un motor Shunt de corriente continua.
El motor de arranque por repulsin puede conectarlo
a dos tensiones, por el mismo procedimiento
aprendido al hablar de los motores de repulsin
propiamente dichos.
Fig. 2.81 Rotor de un motor de Induccin-Repulsin.

Puede observar la jaula de ardilla y las ranuras destinadas
al devanado exterior.
Estos motores se construyen tambin para dos

tensiones, como sucede con los dems motores de
repulsin.
En la Figura 2.82, est representado esquemticamente
un motor de este tipo, para conexin a la red de 230
voltios.
Arranca como un motor de repulsin y durante el
rgimen normal de funcionamiento actan los dos
arrollamientos del rotor; por lo tanto no precisa de
mecanismo centrfugo para cortocircuitar el
arrollamiento rotrico.
Normalmente, se construyen para 4 polos algunas

veces para 6 y 8 polos, y en potencias comprendidas
entre 1/8 y 3/4 de HP. Su campo de aplicacin, como
ha observado anteriormente, es el mismo que el de
los motores con capacitor.
Motor de Induccin-Repulsin
Por su apariencia exterior, este tipo de motor resulta
difcil de distinguir de los motores de repulsin
propiamente dichos. Observando bien la construccin
del motor, se aprecia que lleva dos arrollamientos: uno
de ellos bobinado como en un motor de repulsin y
provisto de colector y escobillas; y otro, de jaula de
ardilla, situado bajo las ranuras donde se aloja el
anterior. En la Figura 2.81, puede observar el rotor
de un motor de induccin repulsin, sin el bobinado
del arrollamiento exterior.
Fig. 2.82 Motor de Induccin-Repulsin con los

arrollamientos del estator en serie para conectarlo a 220
Voltios. Observe las cuatro escobillas interconectadas, el
colector y la jaula de ardilla representada por lo
pequeos crculos.
Estos motores tienen un elevado par de arranque.

Debido a la accin conjunta de los dos arrollamientos
del rotor, su velocidad es absolutamente constante para
todas las cargas, y adems, regulable por
139
desplazamiento de las escobillas, aunque el margen

de regulacin no es tan amplio, como en los motores
de repulsin.
Pueden compararse por sus caractersticas de
velocidad, a los motores compound de corriente
continua.
En la Figura 2.83, puede observar el aspecto exterior
de un motor de Induccin-Repulsin.
1
2
Con escobillas levantadas:

Son los que se separan
automticamente del colector
en cuanto el motor alcanza el
75 % de su velocidad de
rgimen.
Con Escobillas permanentes:
Son los que permanecen
continuamente en contacto con
el colector.
Los motores de escobillas levantables suelen ser de

colector radial, es decir, con delgas en forma de
cua en el sentido de los radios. Ver la Figura 2.84.
Fig. 2.83 Aspecto de un motor Induccin-Repulsin.
PARTES DEL
INDUCCIN
MOTOR
REPULSIN
Como observ anteriormente los motores de

Repulsin en cuanto a su construccin son similares a
los de Repulsin-Induccin, la nica diferencia es que
los motores de arranque por repulsin carecen de
mecanismo centrfugo para cortocircuitar el devanado del
rotor; en lo que respecta a los motores de induccinrepulsin, ya se ha visto en la Figura 2.84, la disposicin
del rotor en jaula de ardilla, sobre el cual se montan el
arrollamiento esta es la nica diferencia constructiva
entre ambos tipos de motores.
Los motores de repulsin en el arranque y de
induccin en el rgimen pueden ser de dos clases:
140
Fig. 2.84 Inducido o Rotor de un motor de repulsin con

colector radial. Las delgas son perpendiculares al eje.
Los motores de escobillas permanentes, del colector

axial o de delgas en forma de barras paralelas al eje,
suelen ser como lo indica la figura 2.85.
Fig. 2.85 Inducido o rotor de un motor de repulsin con

colector axial. Las delgas son paralelas al eje.
En la figura 2.84 puede ver el rotor de un motor de

repulsin con colector radial y en la figura 2.85 se le
muestra un inducido con colector axial.
Esta ltima disposicin se acostumbra aplicarla
exclusivamente a motores pequeos, mientras que las
escobillas levantables se utilizan en los motores
grandes. En cuanto a los dems detalles constructivos,
ambos tipos de motores son idnticos.
El mecanismo de puesta en cortocircuito va sujeto,
por medio de arandelas de presin y consta de las
piezas indicadas en la figura 2.86.
Fig. 2.86 Inducido o Rotor de un motor de arranque por

repulsin, con mecanismo de puesta en cortocircuito y
levantamiento de escobillas despiezadas.
Se colocan en el mismo orden en que estn situadas

en la figura 2.86.
Cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad de
rgimen, las masas centrfugas, al se lanzadas hacia
fuera, empujan las bielas hacia delante, las cuales, a su
vez, al presionar sobre el rodillo muelle, obligan al
manguito a poner las delgas en cortocircuito. Al mismo
tiempo, los porta escobillas quedan separados del
colector, evitndose as, el desgaste intil de las
escobillas y el ruedo que con su roce ocasionan.
Observe en la Figura 2.86. que el porta escobillas est
montado sobre el eje del rotor, aunque, en realidad,
no forma parte de ste, ya que un tope fijado en la
carcasa del motor le impide girar, para que las escobillas
rocen sobre el colector.
Otros motores de este tipo, en lugar de llevar el porta
escobillas montado sobre el rotor, lo llevan sobre el
escudo; ste es el caso del motor representado en la
figura 2.87.
Fig. 2.87 Otro motor del mismo tipo de la figura anterior,

pero con porta escobillas montado sobre el escudo.
En ambos casos (Figura 2.86 y 2.87), el funcionamiento

del motor es el mismo; la nica diferencia reside en
que las escobillas del motor de la figura 2.87 se separan
por medio de unos muelles accionados por las masas
centrfugas.
En lugar de una arandela de presin utilice un eje
roscado y una tuerca para fijar el mecanismo
centrfugo. Al desmontarlo, convendr que cuente el
nmero de vueltas de la tuerca, para montar otra vez
el conjunto, con la misma presin sobre el muelle
regulador.
El orden de montaje de las distintas piezas est indicado
en la figura 2.87.
Existen, por supuesto, otras disposiciones de este
mecanismo, al encontrase cualquier tipo de dispositivo
centrfugo de puesta en cortocircuito, puede formarse
rpidamente una idea de su funcionamiento.
Como estudi anteriormente, el motor de arranque
por repulsin de escobillas permanentes suele utilizar
el colector axial que se le muestra en la figura 2.88.
Fig. 2.88 Colector axial
141
El dispositivo centrfugo consiste entonces, en una serie

de segmentos de cobre, que se mantienen en posicin
mediante un muelle brida, tal como se muestra en la
figura 2.89.
Fig. 2.89 Despiece del mecanismo de puesta en

cortocircuito de un motor de arranque por repulsin con
escobillas permanentes.
El ncleo consta de un paquete de chapas de acero

reconocido, de alta calidad elctrica, fuertemente
prensadas y fijadas sobre el eje. Las ranuras son, por
lo general oblicuas, ya que la experiencia ha
demostrado que con esta disposicin se reduce
considerablemente el zumbido del motor durante la
marcha.
El colector radial se monta sobre el eje presndolo
como lo ilustra la figura 2.91 o tambin roscndolo
como indica la figura 2.92.
1. Cpsula
2. Muelles y segmentos
3. Disco
4. Conjunto montado
5. Seccin del muelle y
segmentos
El conjunto se dispone junto al colector con el objeto

de que los segmentos puedan poner, por efecto de la
fuerza centrfuga, las delgas en cortocircuito, tan
pronto como el motor alcance una determinada
velocidad, no conduciendo corriente alguna, a pesar
de permanecer en contacto con el colector. Cuando
se para el motor, los segmentos vuelven a su posicin
de origen, gracias al citado muelle brida. El motor
funciona como uno de induccin, cuando las delgas
estn en cortocircuito.
Fig. 2.91 Colector radial para montaje a presin

sobre el eje.
Fig. 2.92 Colector radial con rosca para

montaje en el eje.
Fig. 2.90 Rotor de un motor de arranque por repulsin.
1. Masas centrfugas
2. Ranuras oblicuas
3. Colector radial
142
Generalmente se prensa en los motores pequeos,

mientras que en los grandes se fija con rosca.
En el primer caso, debe procurar ejercer igual presin
en toda su periferia, pues de lo contrario, se
descentrara el colector y sera preciso tornearlo.
2.7.5
MANTENIMIENTO BSICO DEL

MOTOR DE REPULSIN
En esta seccin (motores de repulsin) ha observado

que la constitucin de dicho motor es similar a la del
motor universal y al mismo tiempo, al de fase partida
o sea de induccin, por lo tanto el mantenimiento de
el motro de repulsin es similar a los mismos.
2.7.6
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Como ha observado anteriormente, las medidas de

seguridad que debe aplicar para el motor de repulsin
son similares a las del motor de induccin y universal,
variando nicamente el peligro que constituye el mal
manejo del mecanismo de desplazamiento de las
escobillas.
Desplazando las escobillas de la zona neutra en el otro
sentido se invertir el sentido de giro. El par mximo
se obtienen cuando las escobillas estn desplazadas
un ngulo de uno 70.
POSICIN DE REGIMEN
Cuando las escobillas se desplazan 90 el motor acta

como un transformador en cortocircuito. A pesar de
la gran intensidad de la corriente de cortocircuito no
aparecer par alguno, y el devanado se calentar
excesivamente y podr deteriorarse, por lo cual usted
debe evitar desplazar 90 las escobillas de la zona
nuetra.
Algunos motores traen un dispositivo de
bloqueo, que evita que accidentalmente
o por error, desplace las escobillas
ms de 70, que es el ngulo
recomendado.
A continuacin la figura 2.93
le muestra las tres posiciones
siguentes:
1. Posicin neutra
2. Posicin de rgimen
3. Posicin de cortocircuito
POSICIN DE
CORTOCIRCUITO
Fig. 2.94 Posiciones de las escobillas en el motor
de repulsin.
POSICIN NEUTRA
143
ACTIVIDAD No. 1:
ACTIVIDAD No. 4: TIPOS Y VALORES DE
FUNCIN DE LAS
PARTES DEL MOTOR DE
FASE PARTIDA
CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES
Forme grupos de 5 personas y

nombre un expositor, tomando 15
minutos de trabajo en equipo, dibujen en una hoja papel
rotafolio el esquema de un motor de fase partida indicando
los nombres de cada parte. El expositor deber pasar frente
a los dems grupos y explicar la funcionalidad de cada una
de las partes del motor.
En grupos de 5 personas investiguen en distribuidoras locales

de repuestos para motores elctricos, los distintos tipos,
marcas y capacidades de capacitores que existen en el
mercado local. Luego elaboren una lista en una hoja de
rotafolio y realicen una exposicin oral ante los dems
grupos de trabajo.
ACTIVIDAD No. 5: DEFINICIN DEL

ACTIVIDAD No. 2: TCNICA DE CAMBIO
MOTOR DE REPULSIN
DE COJINETES DE MOTORES MONOFSICOS
Realice una visita a un taller de rebobinado de motores

elctricos e investigue el proceso que utilizan para cambiar
los cojinetes. Observe la herramienta y equipo utilizados.
Luego exponga oralmente ante sus dems compaeros los
pasos seguidos, describiendo cada uno de ellos. Luego
analicen las ventajas y desventajas de los diferentes mtodos.
En grupos de 3 4 personas, tomando 15 minutos de

trabajo en equipo, definan qu entienden por motor
de repulsin y cules factores consideran ustedes
influyen en su construccin y aplicacin. Luego
elaboren una lista de estos factores, escrbanlos en
una hoja de papel rotafolio y realicen una exposicin
oral ante los dems grupos.
ACTIVIDAD No. 6: MEDICIONES EN UN

ACTIVIDAD No. 3: APLICACIN DE LOS
MOTORES MONOFSICOS
Realice una visita con sus compaeros a una

empresa de su regin. Observen las
aplicaciones de los motores monofsicos
de induccin. Elaboren un listado de
estas aplicaciones, escrbalas en una
hoja de rotafolio y djenla en un
lugar visible dentro del aula o
taller donde se realiza la
capacitacin.
144
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

CON UN MEGGER
En grupos de 3 o 4 personas, en un motor

monofsico de induccin con un Megger,
hagan las siguientes mediciones:
cortocircuito entre bobinas, fallas a
tierra y del aislamiento. Siga los
procesos descritos en esta unidad.
Anote los valores obtenidos en
cada medicin y presente un
reporte escrito a su facilitador.
ACTIVIDAD No. 7: MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONAL

Y PROTECCIN AMBIENTAL
Elabore un listado de las medidas de seguridad personal y de proteccin ambiental

que usted considera que deben observarse durante el mantenimiento de un
motor monofsico de induccin, relacionadas al uso del equipo, herramientas,
materiales e instalaciones de trabajo en la empresa. Luego escrbalas en una
hoja de papel rotafolio y djela en un lugar visible dentro del aula o del taller
donde se realiza la capacitacin.
145
RESUMEN
UNIDAD
os motores monofsicos de
induccin estn diseados para
conectarse a 120 220 voltios de
corriente alterna y pueden ser de fase
partida, de capacitor de arranque y de
repulsin.
El motor de fase partida consta de estator
de chapas ranuradas con un devanado de
trabajo y otro auxiliar, un rotor tipo jaula de
ardilla, tapaderas y un interruptor centrfugo
que desconecta el devanado auxiliar en el
arranque cuando el motor ha alcanzado el
75 % de su r.p.m.
El motor de fase partida es de uso general
en aplicaciones en las que basta un par de
arranque moderado y se precisa una
velocidad constante para carga variable.
Ejemplo; bombas centrfugas, compresores,
lavadoras, mezcladoras, agitadoras,
pequeas
mquinas-herramientas,
quemadores de petrleo, etc.
Al motor de fase partida se le cambia el
sentido de giro permutando los terminales
del devanado auxiliar o los terminales del
El mantenimiento bsico del motor de fase
partida consiste en verificar el estado de los
cojinetes, ya que son las partes ms
vulnerables al desgaste. A los motores
monofsicos si se les instala la proteccin
adecuada, no sufrirn daos consecuentes
en los devanados. Un mantenimiento
preventivo peridico alargar la vida til del
146
motor. El mantenimiento preventivo consiste en la

limpieza general de las piezas mecnicas y elctricas,
revisin de cojinetes, aislamientos y contactos. Los
residuos resultantes del mantenimiento de los motores
se deben depositar en un lugar apropiado, para no
contaminar el medio ambiente y mejor
aprovechamiento de los recursos.
El motor monofsico con capacitor puede ser con
capacitor de arranque, con capacitor permanente, o
la combinacin de ambos (con doble capacitor).
El motor con capacitor de arranque consta de estator
de chapas ranuradas con un devanado de trabajo y
otro auxiliar con capacitor de arranque en serie, un
rotor tipo jaula de ardilla, tapaderas y un interruptor
centrfugo que desconecta el devanado auxiliar y
capacitor en el arranque, cuando el motor ha alcanzado
el 75 % de su r.p.m.
El motor con capacitor de arranque es de uso general
cuando se precisan pares de arranque y cargas elevadas
y a la vez, una velocidad constante para carga variable.
Ejemplo, Compresores de refrigeracin, Compresores
de aire, bombas de gasolina, etc. Resultan ms caros
que los de fase partida y han sustituido en muchos
casos a los de repulsin.
Al Motor con capacitor de arranque se le cambia giro
permutando los terminales del devanado auxiliar o
los terminales del devanado de trabajo.
El mantenimiento principal al motor con capacitor de
arranque es el mismo que el de fase partida, lo que se
debe mantener adicionalmente es el capacitor de
arranque que es de tipo electroltico.
El Motor con capacitor permanente en lugar de un
capacitor electroltico, utiliza uno con impregnacin
de aceite de baja capacitancia y no se desconectan con
el devanado auxiliar en el arranque, por lo que no utiliza
interruptor centrfugo.
Para la misma potencia nominal, el motor con capacitor
de arranque tiene mayor par, mientras el de capacitor
permanente desarrolla menor par inicial y la corriente
de arranque es ms baja. Por su parte, el

motor de fase partida tiene un valor ms alto
de par mximo y mayor velocidad nominal.
El motor con capacitor permanente tiene en
cambio, la velocidad nominal ms baja, lo que
indica que este motor presenta un campo
magntico relativamente dbil.
Es posible tambin combinar las
caractersticas del motor con capacitor de
arranque utilizando un capacitor electroltico
de capacidad elevada para el arranque, el cual
se desconecta del circuito en el momento
oportuno. De este modo se deja solo un
capacitor de baja capacitanca en serie con
el devanado auxiliar.
El motor de repulsin presenta un devanado
estatrico monofsico al igual que los
motores asncronos monofsicos. Su rotor
es de estructura idntica a la de una mquina
de continua. Sobre el colector rozan un
nmero de escobillas igual al nmero de
polos y que estn cortocircuitadas dos a dos.
El motor de repulsin presenta un
comportamiento anlogo al motor serie, o
sea, que presenta un gran par de arranque y
su frecuencia de giro depende mucho de la
carga.
Las escobillas se deslizan directamente sobre
los conductores del devanado. Cuando se
aplica una tensin alterna a los terminales
del devanado del estor se inducir una
tensin tambin alterna en el devanado del
rotor, segn el principio del transformador.
Si se desplazan las escobillas un ngulo , las dos

tensiones ya no sern iguales y circularn corrientes
por ambas partes del devanado en anillo.
En el rotor aparecer un campo magntico alterno cuya
direccin estar desplazada respecto al campo alterno
del estator. Entre ambos campos aparecern pues
fuerzas magnticas y sobre el rotor actuar un par,
que lo har girar en sentido contrario al de
desplazamiento de las escobillas. Al girar no variar
el sentido del campo magntico del rotor.
Desplazando las escobillas de la zona neutra en el otro
sentido se invertir el sentido de giro. El par mximo
se obtiene cuando las escobillas estn desplazadas un
ngulo de unos 70.
Cuando las escobillas se desplazan 90 el motor acta
como un transformador en cortocircuito. A pesar de
la gran intensidad de la corriente de cortocircuito no
aparecer par alguno, el devanado se calentar
excesivamente y podr deteriorarse. Para evitar el
peligro de destruccin del devanado se construyen los
motores con un mecanismo de bloqueo mecnico que
impide que las escobillas puedan desplazarse un ngulo
mayor que unos 70.
Las escobillas tampoco deben permanecer un tiempo
excesivo en la zona neutra debido a que cortocircuitan
las bobinas del inducido. La corriente de cortocircuito
que circulara calentara el motor excesivamente.
El motor de repulsin se emplea en aquellas
aplicaciones que precisen un arranque suave y un
mando sencillo y a pequeos pasos de la frecuencia de
giro, por ejemplo, como accionamiento de mquinas
de hilaturas y mquinas de impresin.
Cuando las escobillas se encuentran en la

zona neutra las tensiones inducidas en el
devanado de inducido se compensarn
mutuamente y no circular corriente, por lo
que tampoco aparecer par alguno.
147
DE LA
SEGUNDA UNIDAD
1.
El
motor
de
induccin monofsico con
un devanado auxiliar
desplazado en su eje
magntico y conectado en paralelo con el devanado
de trabajo, recibe el nombre de motor:
A)
B)
C)
D)
2.
De repulsin
Universal
Trifsico
De fase partida
5.
A)
B)
C)
D)
6.
El motor monofsico de fase partida tiene un

rotor llamado:
A)
B)
C)
D)
Jaula de ardilla
Bobinado con puntas salientes.
Conmutador
Automatizado.
En el estator de un motor de fase partida se

alojan dos devanados llamados:
A)
B)
C)
D)
4.
La parte del motor de fase partida que sirve

para desconectar el devanado auxiliar o de
arranque, en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada (aproximadamente
al 75% de la velocidad de rgimen) se llama:
A)
B)
C)
D)
148
Auxiliar y de trabajo
Principal y jaula de ardilla
De arranque y de induccin
De trabajo y centrifugo
Desconectador
Termostato
Bimetal
Interruptor centrfugo
10%
15%
20%
25%
Para minimizar las vibraciones y la

desalineacin durante el funcionamiento de los
motores, es esencial que estos los monte en
una base de:
A)
B)
C)
D)
8.
Gira mas rpido.

Cambia el sentido de giro.
Ya no gira.
Se quema.
Porcentaje de variacin de voltaje que se

permite en la instalacin de motores respecto
del valor indicado en la placa de datos:
A)
B)
C)
D)
7.
3.
Si conecta un motor de fase partida a su

tensin nominal y previamente le conmuta las
conexiones del devanado auxiliar el motor:
Tablas
Concreto macizo
Plstico
Hule
El grado en que las caras de las dos mitades

de un acoplamiento de motor y carga estn
fuera de paralelismo se llama desalineacin:
A)
B)
C)
D)
Angular
Axial
Transversal
Longitudinal
9.
El par de arranque en un motor monofsico

con
capacitor
de
arranque
es
_______________ que el par de arranque de
un motor monofsico de fase partida.
A)
B)
C)
D)
10.
D) 4
13.
Cuando no se da un mantenimiento apropiado

a la rejilla protectora del ventilador de un
motor de fase partida este:
A)
B)
C)
D)
Los motores monofsicos con capacitor de

arranque utilizan capacitores de tipo:
A)
B)
C)
D)
11.
Mayor
Igual
Menor
La mitad
A) 1
B) 2
C) 3
Electroltico
De impregnacin en aceite
Cermicos
De mica
14.
Tipos de rodamientos ms utilizados en los

motores monofsicos de fase partida:
A)
B)
C)
D)
El esquema que se muestra en la

siguiente figura, es el de un motor
monofsico_________________
15.
De fase partida
Con capacitor de arranque
Con capacitor permanente
De repulsin
Bujes y cojinetes
Cojinetes y chumaceras
Aros y chumaceras
Bujes y chumaceras
La herramienta que se utiliza para extraer los

cojinetes del eje del motor y que se muestra
en la siguiente figura recibe el nombre de:
A)
B)
C)
D)
A)
B)
C)
D)
Se calienta.
Gira mas rpido
Se detiene
Gira en sentido contrario
Trepano
Sacacorchos
Extractor
Taladro
Tornillo
Tuerca de regulacin
Varillas de traccin
12.
El valor aproximado de la capacidad del

capacitor de arranque es _____________
veces mayor que la capacidad del capacitor
permanente utilizados en motor monofsico
con doble capacitor.
149
16.
El orden correcto para apretar los tornillos

de las tapaderas cuando se montan sobre la
carcasa del motor es:
A) En cruz
B) En sentido al de las agujas del reloj
C) En sentido contrario al de las agujas
del reloj
D) No importa el orden
17.
De fase partida
Universal
Con capacitor de arranque
De repulsin induccin
Voltmetro
Tacmetro
Growler
Megger
Ampermetro
Tacmetro
Growler
Megger
Un motor de repulsin de 6 polos con

devanado no ondulado utiliza ________
escobillas
A)
B)
C)
D)
150
A)
B)
C)
D)
Aparato que permite verificar la ruptura de

las barras del rotor en jaula de ardilla:
A)
B)
C)
D)
19.
Motor con rotor est compuesto por un

devanado en jaula de ardilla y por ranuras
destinadas al devanado exterior.
Nombre que recibe el aparato utilizado para

medir el aislamiento de los devanados
estatricos con respecto a tierra del motor
de fase partida:
A)
B)
C)
D)
18.
20.
2.
4
6
8
R espuestas
Evaluacin de la Unidad No.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
A) Rotacin y traslacin.
C) Polo Norte y Sur.
B) En desorden.
D) Del polo norte al polo sur.
B) Flujo magntico.
D) Un campo magntico.
A) Todos los imanes elementales estn
orientados.
8. C) Aumenta.
9. C) Ley de Lenz.
10. B) Remanencia residual.
11. D) Universal.
12. D) Conmutador.
13. A) Estator, Rotor y Tapaderas.
14. A) Mica.
15. B) Serie.
16. C) El motor cambia el sentido de giro.
17. B) Autotransformador, Restato y Diodo.
18. A) Chispas y fuego.
19. B) Existe una rotura en el devanado 1.
20. A) Existe una falla a tierra o contacto a masa.
21. A) Caballos de Fuerza (HP) o Kilowatios (KW).
Evaluacin de la Unidad No.
1. D) Motor de fase partida.

2. A) Jaula de ardilla
3. A) Auxiliar y de trabajo.
4. D) Interruptor centrfugo.
5. B) El motor cambia el sentido de giro.
6. A) 10%.
7. B) Concreto macizo.
8. A) Desalineacin angular.
9. A) Mayor.
10. A) Electroltico.
11. C) Con capacitor permanente.
12. C) Tres veces mayor.
13. A) Calienta.
14. B) Cojinetes y chumaceras.
15. C) Extractor de tornillo con abertura
regulable.
16. A) En cruz.
17. D) Megger.
18. C) Growler.
19. C) 6 escobillas.
20. D) Motor de repulsin induccin.
151
GLOSARIO
Anclaje: Conjunto de elementos destinado

a fijar algo firmemente a otra cosa o al suelo.
tomo: Partcula de un cuerpo simple ms
pequea capaz de entrar en reaccin
qumica. Est formado por un ncleo de
protones y neutrones. Circundado por
electrones en diferentes orbitas.
Carga del motor: Resistencia que se ha de

vencer por el motor, en circunstancias
dadas.
Centrfuga: Fuerza que aleja del centro.
Autotransformador: Mquina elctrica

esttica con su circuito magntico, igual que
el del transformador, y su circuito elctrico
nico, primario-secundario, del que se
sacan tomas para obtener tensiones, para
aplicaciones segn la necesidad.
Chapas: Conjunto de lminas delgadas,

fabricada de un material de alta calidad
magntica.
Chumacera: Pieza de metal, con una
muesca en la que descansa cualquier eje de
maquinaria.
Axial: Movimiento longitudinal relativo al

eje.
Ciclo: Perodo de tiempo en que se verifican

una serie de acontecimientos o fenmenos
hasta llegar a uno, a partir del cual vuelven a
producirse en el mismo orden.
Babbitt: Capa de metal que tienen las

chumaceras para restringir el corrimiento
axial del rotor durante el arranque o
durante su operacin cuando est
desconectado de la carga.
Conmutador: Conjunto de lminas de

cobre llamadas delgas, aisladas entre s y
conectadas a las bobinas del inducido; sobre
dicho conjunto rozan las escobillas que
conducen la corriente del inducido.
Pieza elctrica que sirve para que una
corriente cambie de conductor.
Bobina: Componente de los circuitos

elctricos formado por un hilo conductor
aislado y arrollado repetidamente en forma
variable segn su uso.
Bushing (Buje): Pieza cilndrica de metal
que guarnece interiormente el eje de los
motores pequeos.
C
152
Capacitor: (Condensador Elctrico),

Dispositivo compuesto esencialmente de
dos conductores (armadura) separados por
un dielctrico, destinado a aumentar la
capacidad elctrica y la carga sin aumentar
el potencial. Existen fijos y variables.
Capacitor de arranque: Capacitor

conectado en serie con el devanado auxiliar,
de un motor monofsico con capacitor y que
tiene por objeto desfasar la corriente en el
devanado auxiliar con relacin al devanado
de trabajo (corriente principal) para
permitir el arranque del motor.
Corriente Elctrica: Paso de la electricidad

entre dos puntos de diferente potencial, a
travs de un conductor. Puede ser Continua
cuando fluye en la misma direccin, o
Alterna cuando cambia peridicamente de
direccin.
Delgas: Cementos conductores o lminas
de cobre que forman parte del conmutador.
Derrubiar: Operacin que se realiza

cuando se han desgastado las delgas del
conmutador, y consiste en rebajar la mica
para que su nivel sea inferior a los elementos
de cobre.
que pasa por un hilo conductor arrollado a

una barra.
Electrn: Componente del tomo que lleva
carga elctrica negativa, neutralizada por la
carga elctrica positiva del ncleo o protn.
Desalineacin: Fuera de lnea.

Engranaje: Rueda dentada.
Devanado: Hilo de cobre con
revestimiento aislante, que se arrolla y forma
parte de algunas maquinas elctricas.
Engranar: Encajar una rueda dentada con

otra.
Devanado de compensacin: Devanado

auxiliar dispuesto en una mquina o en un
aparato electromagntico y destinado a
atenuar los efectos de ciertas reacciones
debidas a las corrientes que circulan en los
otros devanados.
Devanado del inducido o del rotor: En
las mquinas de corriente continua o
asincrnica, devanado o arrollamiento
conectado a la fuente externa y en el cual
ocurre la conversin principal de energa
elctrica en energa mecnica.
Devanado estator: Arrollamiento que se
encuentra en la parte fija del motor o
generador.
Devanado quemado: Alambre de los
arrollamientos deteriorados parcial o
totalmente por efectos de cortocircuito o
sobrecarga.
Diagnostico: Determinacin de una falla
por los signos que le son propicios.
Dispositivos: Mecanismo.
Eficiencia: Capacidad de una maquina para
convertir una energa en otra forma de
energa, sin perdidas.
Electroimn: Barra de hierro dulce que se
imanta artificialmente por la accin elctrica
Escobillas: Pieza que tienen algunas

mquinas elctricas como los generadores
o el motor universal, y que sirve para
mantener el contacto entre los conductores
y el rotor, para entrada y salida de corriente.
Espectro magntico: Margen completo de
la ondas electromagnticas, ordenadas segn
su frecuencia.
Espira: Vuelta de una bobina o solenoide.
Factor de Potencia: Desfase entre la

corriente y tensin elctrica.
Frecuencia: Ondas o ciclos por segundo de
cualquier fenmeno peridico.
Friccin: Rozamiento como medio de
enlace de las piezas de una mquina.
G
H
I
Growler: Bobina arrollada en un ncleo de

hierro para pruebas de verificacin de
inducidos o rotores.
Histresis: Retraso del efecto debido a la

inercia de la materia cuando vara la
intensidad de la causa que acta sobre ella.
Imn: Sustancia que atrae el Hierro, por
condicin natural o adquirida.
153
I
L
M
Motor: aparato generador de fuerza que da

movimiento a una mquina.
Interruptor Centrfugo: Dispositivo que

tienen los motores elctricos monofsicos
y sirve para desconectar el devanado auxiliar
o de arranque actuando por fuerza
centrfuga.
Motor Elctrico: Mquina o aparato que

transforma la energa elctrica en trabajo
mecnico.
Lantnidos: Grupo formado por

elementos qumicos cuyo nmero atmico
est comprendido entre el 57 y el 71.
Magntita : Piedra imn o piedra de

magnesia, ciudad de Asia menor.
Magnetismo: Conjunto de fenmenos
atractivos y repulsivos producidos por los
imanes y las corrientes elctricas.
Manganeso: Elemento qumico, metal de
color y brillo acerados, duro, quebradizo y
muy oxidable; tiene gran importancia en la
fabricacin del acero. Su smbolo es Mn, su
nmero atmico 25 y su peso atmico
54.93.
Mantenimiento: Efecto de mantener o
mantenerse.
Mica:Silicato nativo mltiple, de
coloraciones diversas, caracterizado por
separarse en lminas transparentes y
elsticas. Es uno de los mejores aisladores
elctricos.
Microfaradio: Unidad prctica de
capacidad de un capacitor, equivalente a la
millonsima parte de un faradio.
Molcula: Agrupacin definida y ordenada
de tomos, de volumen pequesimo, que
constituye la menor porcin de un cuerpo
que existe y que puede subsistir en libertad
sin dejar de participar en la naturaleza de
todo.
Motor Universal: Motor elctrico monofsico

que funciona de igual forma conectado a
corriente alterna o corriente directa.
Par de fuerzas: El formado por dos fuerzas

iguales en magnitud, paralelas y de sentidos
contrarios, aplicadas a distintos puntos de un
cuerpo y que producen un movimiento de
rotacin.
Paralela: Lnea equidistante de otra y que por
ms que se prolonguen no pueden encontrarse.
Partcula: Cantidad muy pequea de materia
con entidad propia: electrn, protn, neutrn.
Polea: Rueda mvil alrededor de un eje, con un
canal o garganta en su circunferencia, por donde
pasa una cuerda o cadena a cuyos extremos se
aplican respectivamente una potencia y una
resistencia; sirve para levantar y mover pesos.
Polimerizar: Convertir una sustancia en otra de
la misma composicin, pero de un peso
molecular doble, triple, etc.
Polmero: Sustancia obtenida de otra por
polimerizacin.
Polo: Punto opuesto a otro en un cuerpo, en los
cuales se acumula en mayor cantidad la energa
de un agente fsico; como el magnetismo en los
extremos de un imn, o la electricidad en los
extremos de una pila.
Montaje: efecto de montar un aparato.
154
Polo magntico: Punto situado en la regin

polar, adonde se dirige la aguja imantada
(brjula).
Portaescobillas: Pieza que sirve para
permitir que las escobillas o carbones hagan
contacto con las delgas del conmutador.
R
S
Rendimiento: Trabajo til de un motor o

una mquina.
Restato: Instrumento para hacer variar la
resistencia en un circuito elctrico Tambin
se usa para medir la resistencia elctrica de
los conductores.
Saturado: Cuerpo a su capacidad mxima.

Silicio: Elemento qumico no metal que se
extrae de la slice; es un slido de color
amarillento, de muy alta temperatura de
fusin, insoluble en agua y densidad relativa
del 2.33, su smbolo es Si. Nmero atmico
14 y su peso atmico 28.086.
Simtrico: Correspondencia de posicin,

formas y dimensiones de las partes de un
cuerpo o figura a uno y otro lado de un plano
transversal (Bilateral) o alrededor de un punto
o un eje (radial).
Sobrecarga: Carga superior a la apropiada
para el buen funcionamiento de algo.
T
Z
Transductores: Dispositivo que tiene la

misin de recibir energa de una naturaleza
elctrica, mecnica, acstica, etc., suministrar
otra energa de otra naturaleza, pero de
caractersticas dependientes de la que recibi.
Zumbido: Ruido contino de algo.
155
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Editorial Prentice Hall, Octava Edicin.
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157

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INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

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CLCULO DE CONEXIN DE INDUCTORES

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MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL

PROCESO DE INSTALACION DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL Y

PROCESO PARA VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL

MANTENIMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL

MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS DE LOS MOTORES MONOFSICOS

UNIDAD 2: INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

CLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

VERIFICACIN DE UN BUEN SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR

MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

PROCESO DE INSTALCIN DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

Para poder estudiar este mdulo, usted deber poseer

Haber aprobado el 6to. ao de Educacin Primaria

No tener impedimentos fsicos que puedan limitar el

Ser mayor de 14 aos

Con los contenidos de este manual, usted ser competente

Instalacin y mantenimiento del

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

l presente Manual de Mantenimiento e Instalacin de Motores Elctricos

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

CMO UTILIZAR ESTE MANUAL

l manual se ha dividido en Unidades, cada una contiene diversos temas y

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

Antes de comenzar el estudio de las 2 unidades que

Fig. 1. Electricista instalador inspeccionando tablero de

1.2 CARACTERSTICAS DE LA ORDEN DE

1.3 INTERPRETACIN DE LA ORDEN DE

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

NOTA: Despus de ejecutar la

Las medidas de seguridad que tiene que aplicar son:

Tenga siempre una

Nunca debe tocar las piezas en movimiento de los

Fig. 4 No toque piezas en movimiento

Use ropa adecuada para el trabajo y cabello corto.

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

Antes de trabajar en instalaciones elctricas

Desconexin total del circuito donde se

Antes de arrancar un motor, asegrese de que todos

Fig. 6 Apriete bien los tornillos y no deje

Fig. 8 Descarga elctrica por no desconectar el circuito al

Cuando revise un motor, desenergcelo para no recibir

Fig. 7 Descarga elctrica recibida por no

Asegrese contra una reconexin, deje un

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

Contacto directo con un conductor activo de

Compruebe la ausencia de tensin con la

Ponga a tierra y cortocircuitado en el tablero

Tape o cubra con un material aislante las

Descarga por induccin.