1.

en qu ao y cul fue el primer automvil que se le implemento una transmisin

automtica?
El desarrollo de la transmisin automtica se remonta a los primeros aos de la dcada de 1930,
aunque la primera transmisin automtica verdadera (que no necesita embrague) no apareci en
las lneas de produccin sino hasta 1939. Su historia se origina en el Ford modelo T, cuyo
engranaje planetario operaba con el pie, tomo parte en la impulsin de Mas de 15 millones
unidades que salieron de la lnea de montaje entre 1908 y 1927. Tambin ayudaron los logros de
otras compaas: el trabajo de Chrysler sobre impulsin hidrulica y el desarrollo del sistema de
control hidrulico por General Motors, as como su convertidor de Par como los ms significativos.
Fue la divisin Hidra-Matic de General Motors, anteriormente la Detroit Transmisin divisin, la que
inicialmente completo la primera transmisin totalmente automtica en modelos de lnea, en
Octubre de 1939, seis meses despus de haberse formado esa divisin. Sus transmisiones fueron
fabricadas para los Oldsmobile.
2. cada cuntos kilmetros se le realiza mantenimiento preventivo a las transmisiones
automticas? Por qu?
Para un rendimiento ptimo y larga vida, debe cambiar el aceite de transmisin automtica cada
38,000 kilmetros.
Por qu?
Primero, porque el aceite de transmisin automtica sirve para mltiples propsitos. Entre otras
cosas, la lubrica, limpia y protege. Aun en condiciones normales de manejo, el aceite se contamina
por el desgaste de los componentes internos de la transmisin. Si no se eliminan estos
contaminantes, acortarn la vida til de su transmisin.
En segundo lugar, el calor es el peor enemigo de la transmisin automtica y es la causa de la
mayora de las fallas de la transmisin. El aceite de transmisin automtica se descompone
rpidamente cuando est expuesto a altas temperaturas. Condiciones de manejo como remolcar,
constantes altos y arranques, subir o bajar montaas pueden destruir la esperanza de vida normal
del aceite de transmisin.
3. Por qu se invent la transmisin automtica?
Cuando se dio a conocer este sistema revolucionario de la industria automotriz se pens que los
automviles llegaran a ser totalmente automticos, de tal forma que el usuario no movera un solo
dedo. Una transmisin automtica es una caja de cambios de automviles u otros vehculos que
puede cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve,
liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos
pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel.
4. Qu es el sistema Lepelletier y en qu consiste?
Se compone de un conjunto planetario sencillo que va acoplado a un conjunto planetario doble.
Consiste en impulsar los planetarios y el portasatlites del conjunto planetario doble a regmenes
diferentes. En comparacin con un cambio automtico de cinco marchas, al disponerse de
diferentes regmenes de entrada en el conjunto planetario doble se consigue duplicar el nmero de
relaciones de transmisin, con un total de diez marchas menos una. Los planetarios del conjunto
planetario doble son impulsados con el rgimen de salida transmitido por el conjunto planetario
sencillo. El portasatlites del conjunto planetario doble es impulsado con el rgimen de entrada del
cambio.
De esta forma, el rgimen de los planetarios y el del portasatlites son diferentes. En este cambio
automtico, las seis marchas adelante y la marcha atrs se consiguen aplicando la genial idea del
seor Lepelletier.

5. qu fallas se le presentan la transmisin automtica si no funciona la bomba de
aceite (ATF)?
Acta como el corazn de la transmisin automtica ya que genera la presin del fluido y adems
alimenta de fluido a todos los componentes de la transmisin. Las ms comunes son las bombas
de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12 kilogramos de presin para la
caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las
fugas de presin.

6. En qu consiste en termostato en la trasmisin 09D?

El termostato se integra en la tubera de alimentacin y retorno de la refrigeracin del ATF.
Se emplea un termostato de elemento dilatable de cera con bypass integrado (termostato de
bypass).

7. Cul es el funcionamiento de la caja de vlvulas?

La caja de vlvulas, comnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de
aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores. Los tambores. Son conjuntos, de discos de
embrague y separadores metlicos, ensamblados de tal forma, que al aplicarle fluido a presin se
activan comprimindose dentro del tambor dando como consecuencia, su funcionamiento en el
cambio correspondiente. Este componente manifiesta su falla en frio y en baja trabaja bien, en
caliente golpea la sobre marcha de que puede ser de 1ra, 2da, 4ta,5ta y 6ta, el cuerpo de vlvulas
esta obstruido.

8. En dnde se encuentra el Imn para bloqueo antiextraccin de la llave de
contacto?

Se encuentra dentro del conmutador para autorizacin de acceso y arranque E415 y su funcin es
impedir que se pueda extraer la llave de contacto cuando la palanca selectora se halle en una
posicin de marcha. El dispositivo de bloqueo antiextraccin de la llave de contacto funciona de
forma electromecnica.

9. Funcionamiento del embrague anulador del convertidor de par?

La unidad de control del cambio automtico excita la electrovlvula (N91). Esta electrovlvula se
encarga de abrir o cerrar el embrague anulador del convertidor en funcin del rgimen del motor y
del par motor.
Para cerrar el embrague anulador del convertidor, la electrovlvula abre la cmara de aceite que se
encuentra delante del embrague anulador. Ello hace que se reduzca la presin de aceite en esta
cmara, y la presin de aceite que se genera por detrs del embrague anulador hace que se cierre
dicho embrague.
Cuando la electrovlvula (N91) cierra de nuevo el paso de aceite se vuelve a generar presin por
delante del embrague anulador y ste se abre.

10. para qu sirve el bloqueo de la palanca selectora?

El bloqueo de la palanca selectora sirve para impedir que se seleccione por equivocacin una
gama de marchas al estar el motor en funcionamiento.