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MANTENI MI ENTO Y OPERACI N DE MAQUI NARI A AGRI COLA

CENTRO DE CAPACI TACI ON ALTAMI RA LTDA


2
INTRODUCCIN

1. El hombre y los animales como fuentes de energa
Los seres humanos a diferencia de las unidades productoras de potencia son
muy ineficientes, estando limitado su rendimiento energtico a menos de 0,1
kW y llegando, en trabajo de corta duracin, a 0,3 kW, variando la fuerza
desde 60 N a una velocidad de 1,1 m/s cuando utiliza una manivela hasta
600 N a 0,15 m/s cuando opera los pedales de una noria de paletas. Es
sabido que la fuerza que puede hacer un hombre equivale a la dcima parte de
su propio peso. En cuanto a la energa suministrada por los animales, se
puede decir que el 85% de la energa aplicada en la agricultura en los pases en
desarrollo tienen origen animal, entre los animales de tiro, son los caballos
los que desarrollan un mayor esfuerzo de traccin con relacin a su peso (15
%), y durante breves periodos de tiempo pueden desarrollar una fuerza igual a
la mitad de su peso, por consecuencia, el hombre como los animales proveen
un valor casi nulo como fuentes primarias de potencia. El trabajo del hombre y
de los animales con los rudimentarios aperos que utilizaban solo permita que
un operario agrcola produjera alimentos para 2 o 3 personas ms. Al aumentar
la poblacin mundial esto fue insostenible, lo que llev al hombre a la
mecanizacin de las tareas agrcolas.

2. Mecanizacin de las tareas agrcolas
2.1. Objetivos de la mecanizacin agrcola
1. Aumentar la productividad por agricultor.
2. Cambiar el carcter del trabajo agrcola hacindolo menos arduo y ms
atractivo.
2.2. Historia de la mecanizacin agrcola
La invencin de los motores de combustin interna, hacia los aos 1876 por
Otto y 1892 por Diesel (Alemania), crea la base para el desarrollo de los
primeros tractores como se los concibe hoy en da, en este sentido es sabido
por todos que la base de la mecanizacin agrcola es el tractor (Ortiz Caavate
y Hernanz 1989).
El tractor agrcola, a pesar de existir desde haca ms de un siglo, alcanza su
mxima difusin durante la Segunda Guerra Mundial, en caso debido al
enorme incremento en la demanda de alimentos y fibras con una
disponibilidad de trabajo agrcola reducida.

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A la palabra tractor se le han atribuido varios orgenes (Farm implement news
1953), pero de acuerdo al diccionario de Oxford se utiliz por primera vez en
1856 en Inglaterra como sinnimo de "motor de traccin" TRACtion moTOR. El
termino tractor aparece hacia 1890 en una patente norteamericana para un
motor de traccin a vapor montado sobre orugas. El rpido aumento en
nmero y versatilidad de los tractores ha venido acompaado de un descenso
en l nmero de caballos y mulas en las granjas norteamericanas (Power to
produce 1960)
La evolucin del tractor agrcola acompa los cambios producidos en las
ciencias biolgicas aplicadas al campo, y al tamao de los mismos, el
mejoramiento gentico de especies cultivables hizo que las mismas
aumentaran sus rendimientos su adaptacin a diferentes climas. Esto produjo
el aumento de las superficies cultivables y el ingreso de tierras que
anteriormente no se destinaban al cultivo.
Segn Liejdhal, (1984) el tractor a progresado de su uso primario como
sustituto de potencia animal a las actuales unidades diseadas para mltiples
usos: potencia de traccin, bandas de potencia, transmisin de potencia por
medio de la toma posterior de potencia (T.P.P), herramientas montadas y
unidades hidrulicas con control remoto, as como cabinas climatizadas e
insonorizadas, direccin de poder y traccin delantera.
Las primeras mquinas que se utilizaron en el agro deban ser transportadas
de un lugar a otro por medio de mulas o caballos, stas estaban provistas de
motores a vapor. El siguiente paso (1850) fue utilizar el motor de vapor para
autopropulsar la mquina. La fabricacin de tractores con motor de gasolina
fue estimulada por la necesidad de reducir el nmero de trabajadores que
requera la mquina con motor a vapor para su mantenimiento. El desarrollo
del tractor con motor de combustin interna solo fue posible cuando expiraron
las patentes de Otto, esto sucedi en el ao 1890.
Los primeros ensayos de tractores tuvieron lugar en Winnipeg, Canad, en
1908 en estos fueron comparadas las prestaciones de tractores de vapor y de
gasolina. Se efectuaron numerosos y exitosos ensayos en forma continua
hasta 1912, fecha en que fueron discontinuados.
La primera demostracin de tractores estadounidenses tuvo lugar en Omaha,
Nebraska en 1911 y fue llevada a cabo como una exhibicin y no como una
competencia entre maquinas.
La ley de pruebas de tractores del estado de Nebraska, aprobada en 1919,
especificaba que cada tractor vendido en el estado de Nebraska deba ser
probado y los resultados publicados. Adems se le exiga al fabricante que
mantuviera una cantidad adecuada de partes para reparacin.

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Estas pruebas lograron reconocimiento mundial y proporcionaron las normas
para la clasificacin de los tractores, aceleraron las mejoras y eliminaron
muchos tipos de tractores que eran inferiores en diseo y rendimiento.
A continuacin se enumeraran algunos logros importantes en el desarrollo de
las maquinas agrcolas:

A mediados del siglo XVIII Watt en Inglaterra inventa el motor de vapor.

1771 - Cugnot construy un vehculo de vapor de tres ruedas destinado a la
artillera francesa.
1810 - Pratt en Inglaterra, realiz el primer arado arrastrado por cables por
dos mquinas de vapor situadas en los extremos del campo.
1850 - El arado con motor de vapor de J. W. Fawkes arrastr 8 arados a 4,8
km/h en csped virgen.
1873 - La mquina de vapor de Parvins, fue probablemente la primer mquina
de orugas, aunque la oficina de patentes de EE.UU. muestra en sus registros
un lento desarrollo de los tractores a orugas desde el ao 1850.
1876 - Otto en Alemania patenta el motor de combustin interna y carburacin
externa.
1889 - Por lo menos una compaa construy un tractor con motor de
combustin interna. La disminucin muy marcada de la relacin
peso/potencia, del motor de combustin interna respecto al de combustin
externa, marc la posibilidad de hacer ms razonable la potenciacin de un
vehculo automotor.
1892 - Diesel en Alemania patenta su motor de combustin interna y
carburacin interna. El motor de ciclo Diesel signific un motor en aquel
momento de una mayor eficiencia ms versatilidad en el consumo de
combustible. Segn el propio Diesel afirm al presentarlo, era un motor capaz
de funcionar hasta con aceite vegetal.
1904 - Holt en EE.UU. fabrica el primer tractor de cadenas llamado Caterpillar
(oruga en ingles).
1908 - Tuvieron lugar los primeros ensayos del tractor Winnipeg.

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1910 - 1914
1. La primera demostracin de tractores se realiz en Omaha, Nebraska.
2. Arado Tractor de Stock 1911.
3. Fueron presentados tractores ms ligeros y de menor tamao.
4. Se presentaron tractores sin bastidor.
1915 1919
Aparece la toma posterior de potencia. (T.P.P.).
1. Se aprob, en el estado de Nebraska la ley de ensayos de tractores.
2. Ford inicia la fabricacin en serie del modelo Fordson (1916).
1920 - 1924
Se presenta con xito el tractor agrcola para todo uso.
1925 1929
La T.P.P. es gradualmente aceptada.
1930 - 1937
1. El motor diesel es utilizado en grandes tractores.
2. Aparecen los tractores con neumticos inflables, as como tambin con
mayores velocidades.
3. Ferguson inventa el enganche de tres puntos (1934).
4. Se adoptan los equipos elctricos para el tractor.
5. Aumenta la fabricacin de motores de alta compresin.
6. El tractor para todo uso tiene finalmente una gran aceptacin.
1935- 1941
1. La Normalizacin de la toma posterior de potencia y los enganches fue
masivamente aceptada. ASAE y SAE.
2. Se introduce la utilizacin de sistemas de enfriamiento presurizados.
3. Se acepta ampliamente el hidroinflado.
4. Se comienza a equipar a los tractores con enganche de tres puntos
5. Son introducidos los controles hidrulicos.
1941- 1949
1. Se adoptan los controles hidrulicos para subir y bajar implementos.
2. Se introduce el tractor con motor a gas licuado de petrleo.
3. Crece l numero de tractores para jardines.

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1950 - 1960
1. La potencia de los tractores agrcolas aumenta rpidamente.
2. Aumenta el porcentaje de tractores diesel.
3. Aparecen las direcciones hidrulicas, transmisiones automticas y
transmisiones con mayor numero de marchas.
1961 - 1970
1. La potencia de los tractores contina en aumento.
2. En EE.UU todos los grandes tractores tienen motores diesel.
3. Se da mayor importancia a la seguridad y comodidad del operador.
4. Se provee a los tractores con neumticos radiales.
1970 - 1985
1. Como respuesta a la crisis del petrleo se retoma un desarrollo
anterior y se le agregan a los motores diesel, el turbocompresor y el post-
enfriado.
2. Se comienzan a utilizar las estructuras de proteccin, y desde octubre de
1976 son exigidas en todos los tractores fabricados en EE.UU. Ensayo
R.O.P. (Roll Over Protection).
3. Los tractores ms grandes son equipados con cabinas.
4. La prueba de Nebraska introduce mediciones de sonido.
5. Aumenta la popularidad de la traccin en las cuatro ruedas.
6. El porcentaje de tractores de ms de 75 KW de potencia es cada vez
mayor.

Para finalizar en los ltimos 15 aos los fabricantes han desarrollado, equipos
cada vez ms sofisticados, dando prioridad a los componentes electrnicos as
como a la sustitucin de los actuadores mecnicos por los electrohidrulicos. En
este sentido este cambio ha sido principalmente en las transmisiones.
Por otro lado toma un papel muy importante la seguridad y la ergonoma en el
desarrollo del tractor agrcola, finalmente, tras el inicio de la crisis
energtica los tcnicos deben encarar el desarrollo de motores cada vez ms
eficientes en cuanto al uso de los combustibles, fundamentalmente los de
origen fsil.
Los neumticos de carcasa radial se han impuesto en el tractor europeo,
en cambio en Norteamrica no sobrepasan el 50 % del mercado. El peso
promedio de los tractores ha seguido aumentando, sin embargo, esa tendencia
hacia el aumento ha sido mayor en la potencia de los motores que equipan,
resultando en una disminucin de la relacin peso/potencia, que hoy se ubica en
una media menor a 500NlkW (40 kglCV).

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CARACTERSTICAS DEL MOTOR DIESEL
Los motores diesel son motores trmicos a combustin interna, transformando
el calor generado por la combustin del combustible en los cilindros, en
trabajo. El principio de funcionamiento es simple: la expansin de los gases
producido por la combustin dentro del cilindro empujan al pistn, que unido a
la biela, hacen girar al cigeal.

Las diferencias principales entre el motor a nafta y el Diesel son:
1) Un motor bencinero succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del
aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
2) Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a nafta.
3) Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a nafta
generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.

1
er
tiempo (aspiracin): Aire
puro entra en el cilindro por el
movimiento retroceso del pistn.












8
2 tiempo (compresin): El pistn
comprime el aire muy fuerte y ste
alcanza una temperatura muy elevada.













3
er
tiempo (carrera de trabajo): Se
inyecta el gasoil, y ste se enciende
inmediatamente por causa de la alta
temperatura (Fig. 3)










4 tiempo (carrera de escape): El
pistn empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape








9
Note que el motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y
despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin
(inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el
combustible en un motor diesel.
El inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto
de gran experimentacin. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y
la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino roco (Fig. 6).
Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un
problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de
induccin especiales, cmaras de pre-combustin u otros dispositivos para
mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el
proceso de encendido y combustin.
Existen motores diesel, donde el combustible se inyecta en forma directa sobre
la cmara de combustin (o de cmara abierta) Fig. 6 - y motores donde el
combustible se inyecta en forma indirecta (o de cmara dividida) con bujas de
precalentamiento. (fig. 5)


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MANTENIMIENTOS BSICOS DEL TRACTOR

Todo aquel que opere un tractor, ya sea para labores agrcolas o transporte
debe ser consciente, que el tractor para que funcione en forma adecuado debe
ser cuidado en forma correcta. Cuidar el tractor significa: operarlo en forma
correcta y realizar todas las tareas de mantenimiento que se establecen
para prolongar la vida til.

Circuito de Combustible
El gasoil almacenado en el tanque de combustible, por las caeras llega al pre
filtro o trampa de agua, dnde se retiene el agua y las impurezas mas
groseras. Llega a la bomba de alimentacin o de combustible, que es la
encargada de impulsar el gasoil a baja presin hacia los filtros.
Despus los filtros se encargan de eliminar las impurezas menores y sigue su
camino hacia la Bomba Inyectora, dnde sale el gasoil con una elevada presin
para ser dosificados por los inyectores en los cilindros. (Fig. 7)


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Combustibles y filtros
El uso de un combustible seguro (gasoil) y de buena calidad, colaboran con el
mantenimiento y buen funcionamiento del tractor. Es imprescindible hacer un
buen manejo del gasoil despus de haberlo recibido, en general las compaas
petroleras adoptan rigurosas normas para lograr un producto libre de
impurezas. Las mismas, por lo tanto, aparecen a raz de una mala recepcin,
un incorrecto almacenamiento o un manejo inadecuado en el campo. Las
partculas de tierras finas y el agua son las ms peligrosas. El agua se
incorpora de dos formas: externa o internamente. La contaminacin externa
penetra directamente en el recipiente o tanque por filtracin o acumulacin del
agua de lluvia sobre las bocas de carga. Durante los das de calor si los
tambores permanecen varias horas al sol, cuando se enfran juntan agua por
condensacin. La contaminacin interna se produce al condensarse la
humedad que se encuentra dentro del tanque, precipitando pequeas gotitas
de agua dentro del tanque.
Para evitar esto hay que llenar bien el tanque cuando se termina de trabajar,
para que no quede cmara de aire. Componentes: Filtro, Pre filtro, Bomba de
alimentacin, Tanque, Inyectores, Bomba de Inyeccin, Las partculas de tierra
provienen del polvo que flota en el ambiente y queda pegado a la superficie de
embudos, mangueras y recipientes.

Para evitar contaminaciones
1. Dejar reposar el combustible en el tambor una vez recibido
2. Mantener los tambores en forma vertical y con cierta inclinacin, de manera
que el agua acumulada de lluvia no llegue a la boquilla del tanque. (Fig. 8)
3. Purgar los tanques de combustibles antes de volver a llenarlos.
4. Llenar los tanques de combustibles al terminar la jornada de trabajo, para
evitar condensacin de agua. (Fig. 9)
5. No dejar los tambores por varias horas al sol. (Fig. 10)
6. Mantener limpios de polvo los embudos, mangueras, etc.
7. Realizar un correcto mantenimiento de los circuitos de combustibles del
motor.
Los filtros de combustibles son los encargados de evitar que estas impurezas
lleguen hasta la bomba e inyectores, protegiendo la vida de estos elementos
vitales para el motor.
Los mismos se encuentran antes de la bomba inyectora y pueden estar
constituidos por uno o dos elementos filtrantes en serie. Tambin existe en el
mismo filtro o en forma separada una trampa de agua que evita la
contaminacin

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Filtro de aire
Las partculas de polvo pueden afectar el motor sin haber pasado por la bomba
y los inyectores.
El aire de admisin puede estar contaminado con finas partculas de polvo y
llegar hasta los cilindros directamente, si los filtros de aire no estn en
condiciones.
Hay que considerar que el ambiente de trabajo del tractor por lo general
presenta importantes cantidades de tierra en suspensin y que aspira amplios
volmenes de aire y que tiene que separar entre 70 y 160 gramos de polvo y
suciedad por da, por lo que el filtro de aire deber mantenerse siempre en
ptimas condiciones. Existen filtros de aire que trabajan en seco (Fig.12) y
filtros de aire en bao de aceite (Fig. 11). Los filtros de aire seco por lo
general son un cartucho de cartn poroso, uno primario externo y otro
secundario interno (de seguridad).
Retiene el 99 % del polvo aspirado, a medida que se retiene el polvo y se
acumula en el filtro se restringe la entrada de aire aumentando el consumo de
combustible.
En los filtros de aceite el primer elemento filtrante los constituye un pre

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separador ciclnico, que se queda con las partculas ms gruesas que se
depositan en una especie de vaso o tazn plstico. El aceite se encuentra en
un tazn en la parte inferior, donde es recibido el aire aspirado por el motor.

Para evitar contaminaciones
1. Filtro con bao de aceite, revisar en forma peridica el vaso primario del
filtro, encargado de retener las partculas ms gruesas.
2. Revisar la acumulacin de barro en el tazn, si supera 1 cm limpiar y
cambiar el aceite.
3. Al cambiar el aceite, lavar con gasoil el tazn y la maya filtrante que se
encuentra por arriba.
4. No usar aceite quemado, usar el tipo de aceite que se usa en el motor.
5. Filtro de aire seco, desmontar el cartucho primario y limpiar el cartucho
secundario con un trapo (no limpiar con aire)
6. El filtro secundario no se limpia, se cambia segn las recomendaciones
hechas por el constructor.
7. El cartucho primario se puede limpiar con aire a presin de adentro hacia
fuera y se debe revisar para ver si no esta deteriorado.
8. Si no hay soplete, golpear con la mano hacindolo girar, no golpear sobre
otro objeto.
9. Revisar las uniones de goma.


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Sistemas de Refrigeracin
El Motor del tractor trabaja a altas revoluciones y manteniendo un esfuerzo
constante, por lo que las temperaturas suelen ser elevadas y hay que
mantenerlas dentro de ciertos lmites.
Para esto, el tractor posee un sistema de refrigeracin, que tiene como funcin
disipar el calor generado por el motor, y lo puede hacer por aire o por agua
que circula dentro de un circuito.

Por aire: Consiste en un turbo ventilador que manda aire hacia los cilindros y
es accionado por una correa que toma mando del motor, con la que hay que
tener especial cuidado (Fig. 13)


Refrigeracin por aire (Fig. 13)

Mantenimiento del Sistema
1. Las correas deben estar ajustadas en el punto justo (comba entre 1 cm y
1,5 cm)
2. Poner alambre tejido en la entrada de la turbina
3. Cada 3 4 das sacar la tapa de la turbina y limpiar con agua o aire de
adentro hacia afuera.
4. Limpiar y controlar las prdidas de aceite para evitar que la tierra quede
pegada y evite la circulacin del aire.
5. Cada 1000 o 1500 horas hacer revisar las aletas del turbo ventilador

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Por agua: el agua es el medio refrigerante, el cual circula por accin de la
bomba de agua y va desde el radiador (enfriado) por accin del flujo de aire
generado por el ventilador, hasta pasar por el bloque del motor para enfriarlo
y llevar la temperatura hacia el radiador par volver a enfriar(Fig. 14)

Refrigeracin por agua (Fig. 14)

Mantenimiento del sistema
1. Controlar el nivel del agua todos los das
2. Verificar la tensin de las correas del ventilador
3. Utilizar agua limpia cuando se agrega y en lo posible destilada o de lluvia.
4. Sopletear y mantener limpio el radiador
5. Controlar el estado de las mangueras
6. Usar anticorrosivos y revisar peridicamente la bomba de agua.
7. Eliminar las prdidas de agua

Sistemas elctricos
El sistema elctrico del tractor est compuesto por la batera, el alternador y
un motor de arranque, regulador de voltaje

Distintos tipos de Bateras. (Fig. 16)

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Mantenimiento de las bateras
1. Una vez por semana revisar el nivel de agua, debe estar tapando las
placas, si consume agua revisar regulador de voltaje.
2. Siempre agregar agua destilada o de lluvia, nunca agua de la canilla.
3. Revisar los bornes y limpiarlos, lavar con agua caliente y engrasarlos para
protegerlos.
4. Mantener destapados los respiraderos de las tapas de la batera.
5. Peridicamente retire el cable de maza, limpie bien su conexin al chasis,
coloque apretando bien la tuerca.
6. Mantener bien ajustados los bornes a las bateras.
7. Mantener seca y limpia la batera, especialmente en la parte superior

Lavado de los bornes: se efectuar peridicamente con agua caliente, al cual
para un mejor lavado se le puede agregar un sobre de bicarbonato, para
despus agregar agua fra en forma abundante y cubrir con grasa los mismos.

Aceites y Lubricantes
Funciones del aceite: En el motor como en las trasmisiones del tractor
existen piezas que estn en continuo rozamiento, sin un agente que evite este
contacto de metal con metal se producira
un desgaste acelerado de las piezas y una prdida de potencia.
Pero esta, evitar el rozamiento directo, no es la nica funcin de un aceite, ya
que tambin cumplen labores de sellado, transporte de calor y limpieza.
En conclusin un buen aceite debe:
1. Lubricar (evitar el rozamiento y el desgaste).
2. Actuar como sellador.
3. Refrigerar
4. Contiene aditivos (dispersantes y neutralizantes)

Sistemas de Lubricacin
El sistema de lubricacin del motor est compuesto por una bomba generadora
de presin y caudal, un filtro de aceite, conductos internos del motor y el
aceite mismo. (Fig. 17) Todas estas partes son fundamentales para el buen
funcionamiento del motor. Algunas de las cuales puede ser supervisadas por el
tractorista que maneja el tractor y otras por el mecnico que realiza el
mantenimiento ms fino. El tractorista se debe encargar de llevar registros
para los cambios de aceite y filtros, as como tambin hacer un control de la
presin de aceite y las prdidas que se puedan ocasionar en cualquier parte
del motor.

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Un buen aceite debe llegar a todas las partes del motor en el menor tiempo
posible, para evitar desgaste. Un buen aceite es aquel que en pocas horas se
pone negro y opaco, con mal olor y mala sensacin al tacto. Pero si se lo
analiza en un laboratorio da excelentes cualidades de proteccin. Aquel aceite
que permanece limpio y transparente por mucho tiempo es de inferior calidad,
ya que tiene una mala capacidad de retener las impurezas que genera el motor
en su funcionamiento.


Circuito de Lubricacin (Fig. 17)

Mantenimiento y cuidados mnimos del sistema
1. Medir diariamente el nivel de aceite del carter (usar un trapo o un papel
para limpiar la varilla, nunca un manojo de pasto).
2. Si se debe agregar el aceite al motor, agregar aceite de motor si o si.
3. Hacer cambio de aceite y filtro segn recomendaciones y llevar registros de
los cambios.
4. Una o dos veces por ao controlar el aceite de la caja y la trasmisin.
5. Agregar aceites multigrados, mejoran el uso del tractor.
6. Mantener el tractor limpio, para poder observar las eventuales prdidas de
aceite, siempre es bueno detectarlas.


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20
Enganche de tres puntos.
Muchos tractores vienen equipados con este tipo de enganche y en pases
desarrollados de
Europa es muy usado este tipo de enganches. Esta compuesto por dos brazos
laterales y uno central colocado en posicin superior. Los dos brazos laterales
pueden moverse hacia arriba o hacia abajo, por medio de las palancas del
sistema hidrulico del tractor.
La posicin del brazo lateral izquierdo es regulable mediante el tornillo de
fijacin, y el lateral derecho con la manivela del tornillo de posicin. Los
tornillos de fijacin y de posicin, permiten regular lateralmente de izquierda a
derecha los implementos.
La longitud del brazo superior (central) es ajustable y permite regular los
implementos de atrs hacia delante.


Arado de tres puntos. Enganche de tres puntos (Fig. 25)

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CLASI FI CACI ON DE LOS TRACTORES

Los tractores se pueden clasificar desde diferentes puntos de vista, a saber:
sistema de rodadura, trabajos que realizan, tipos de acoplamiento y tractores
especiales.

1. En cuanto a su sistema de rodadura

1.1. Tractor de ruedas (Figura 1).
1.1.1. De traccin trasera. Dos ruedas motrices Two Wheel Drive 2WD
(ASAE)
1.1.2. De traccin en las cuatro ruedas Doble Traccin.
1.1.3. De ruedas desiguales, siendo las delanteras ms pequeas.
Traccin delantera asistida. FWA: Front Wheel Assisted (ASAE).
Tractor modal europeo y de alta presencia en el mercado brasileo.
1.1.4. De cuatro ruedas iguales motrices 4WD Four Wheel Drive (ASAE).
Lo ms frecuente es que sean de chassis articulado.
1.1.5. De seis ruedas motrices 6WD Six Wheel Drive. Tienen tres ejes
motrices.
Algunos diseos de tractores de montaa pequeos o bien grandes
tractores ocasionales hoy en el mercado canadiense.

1.2. Tractores de orugas o cadenas (Figura 1).
1.2.1. De ruedas iguales.
1.2.2. De ruedas desiguales.
1.2.3. Motocultores: Tractor de un solo eje, de potencia reducida, ya que
no pasan de los 15 kW (20 CV) de potencia.

2. En cuanto a trabajos que realiza.

2.1. Como vehculo de traccin que arrastra aperos.
2.2. Como vehculo de motor que acciona maquinas mviles
2.3. Como vehculo de motor que acciona maquinas fijas.

22
3. En cuanto a los diferentes sistemas de acoplamiento al tractor.

3.1. Montaje posterior en tres puntos (tres grados de libertad
restringidos caracterizan a un equipo integral). El peso del
apero y toda su carga dinmica son soportados por el tractor.
La D-230 (ASAE Standards, 1994) les asigna una tasa de
transferencia de peso del 65 % del esfuerzo traccional (T).
3.2. Montaje frontal en tres puntos (integral). Han tenido
utilizacin en tractores dentro de sistemas europeos.
Permiten portar una maquina adelante a la vez que una
trasera. Podran fundarse en una reduccin de trfico.
3.3. De arrastre o traccin libre, se vinculan por barra de tiro
(extremo proximal al apero con un grado de libertad a travs
de un perno), ejemplo: arado de rejas. En estos casos la
totalidad del peso del apero, es soportado por sus propias
ruedas. La posibilidad de obtener una carga dinmica sobre el
tractor est condicionada por un enganche alto en la barra de
tiro del tractor y ms bajo en el apero. A estos
acoplamientos les corresponde la tasa de transferencia
dinmica de peso de 25 % de la componente horizontal de
esfuerzo de traccin (T) (Dinamyc Weight), establecida por
Zoz (1972) y tomada por la D-230 de ASAE, Standards,
1994).
3.4. Otra alternativa de aperos enganchados a la barra de tiro, es
hacerlo a travs de una lanza, (empotrada en el apero, sin
grados de libertad), ejemplo la mayora de los cinceles y
sembradoras. En ese caso el apero lleva un solo eje, las
ruedas entonces estn en un mismo plano, y el apero en su
conjunto cuenta con un grado de libertad que le permite girar
sobre ese eje. En ese caso la tasa de transferencia depender
de la ubicacin del eje. Cuanto ms atrs se ubique, mayor
ser la tasa de transferencia que tenga. En ese caso el peso
del equipo y fundamentalmente la carga dinmica, se repetir
entre sus ruedas y el apoyo que logre en el tractor a travs de
la lanza en la barra de tiro. En caso de escarificadores de
cinceles, la tasa de transferencia puede llegar a ser la misma
que la de los equipos semi - montados que estn en el orden
de 45 % de T. (Balbuena et al. 1998).

23
3.5. Aperos semi-montados. Se enganchan en los brazos
inferiores o de traccin del elevador hidrulico tripuntal, no
utilizan tercer punto y llevan siempre una rueda trasera
accionable desde un actuador a distancia, normalmente un
cilindro, para el ascenso y descenso. Tanto el peso como la
carga dinmica se reparten entre esa rueda y los brazos
inferiores del elevador hidrulico. La tasa de transferencia es
del 45% de T, segn la D-230. (ASAE Standards, 1994).

4. Tractores especiales

4.1. Tractores de gran potencia, articulados o con direccin en las
cuatro ruedas. Potencia de 175 a 250 kW o ms.
4.2. Tractores forestales, (skidders, forwarders, harverster), son
de 4 ruedas motrices u orugas, con cabina con gran
proteccin. Su necesidad de alta capacidad de trfico en
terrenos muy difciles las ha llevado a presentar prototipos de
modelos podales. Esto significa la robtica aplicada a la
locomocin, en harvester que no llevan ruedas ni orugas sino
piernas robotizadas.
4.3. Tractores estrechos o viateros, con un ancho inferior a 1200
mm.
4.4. Tractores elevados o zancudos, para marchar sobre cultivos
altos, como algodn, viedos y caa de azucar.
4.5. Tractores con cabina frontal, cuatro ruedas motrices iguales
(4WD), chasis rgido, pueden utilizar aperos traseros o
delanteros. Suele llevar suspensin, lo que le permite circular
a mayor velocidad.

a) Tr



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24
b) Tractores dee orugas

25



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27
1.2. Manejo del contrapesado:
En condicin esttica, la amplia mayora de los tractores 2WD responde al
modelo de distribucin de peso de 213 sobre el eje trasero y 113 sobre el
delantero, que es slo directriz a travs de un sistema Ackerman (Figura 4).
Sin embargo al momento de trabajar debemos favorecer el lastrado dinmico
del tractor, haciendo que la carga vertical del equipo traccionado (V),
favorezca correspondientemente una transferencia anteroposterior de peso (V
a/L) ms (T h
b
/L), que termine distribuyendo, en condiciones de trabajo de
elevada traccin, en el orden del 85% de la carga total, peso esttico ms
dinmico, que llamaremos Peso Adherente (Q
adh
), al eje trasero motriz. De
esa manera el 15% remanente es la proporcin necesaria para mantener una
razonable capacidad de maniobra en su direccionamiento (R
2
). Toda carga
por encima de la necesaria para tener buena direccin, slo incrementa las
prdidas al rodar sin favorecer la eficiencia tractiva.




Figura 4 Direccin tipo Ackerman

Por otro lado debe considerarse que el diseo 2WD, cuenta con valijines
delanteros de lastre de aproximadamente 350 N (35,7 kgf), cada uno, que son
por tanto fciles de remover, para adecuar el peso delantero, que slo deber
aumentarse en el momento que se notara falta de direccin ante un mayor
esfuerzo de tracccin. Adems, ese lastre delantero en este diseo, es el nico
que debe ser soportado por la estructura del tractor, ya sea monoblock o
chasis, ya que los otros no influyen sobre la parte estructural sino
directamente al suelo a travs del rodado. El tractor rueda sobre los
contrapesos de los discos y el hidroinflado y traslada soportando la cupla de
fuerzas generada, a los lastres delanteros de la estructura. Toda vez que se

28
pudiera reemplazar ese lastre de valijines sobre la estructura por el
hidroinflado de las ruedas delanteras, sera fuertemente aconsejable, para
cargar menos la estructura y los propios rodamientos delanteros.



Figura 5: Tractor trabajando en el suelo agrcola

Donde:
Q
t
= Peso total
Q
1
= Peso esttico en el eje trasero

Q
2
= Peso esttico eje delantero

L = Batalla o distancia entre ejes
a = Largo de la barra de tiro
V = Componente vertical del esfuerzo de tiro (F)
T = Componente horizontal del esfuerzo de tiro (F)
h
b
= Altura de la barra de tiro
R
1
= Reaccin del suelo bajo eje trasero

R
2
= Reaccin del suelo bajo eje delantero

Q
adh
= Peso adherente


29
De forma que, tomando respectivamente como centro de momentos la
vinculacin de cada eje al terreno a travs del rodado, podemos deducir para
cada eje que:



Para criterizar el manejo de los lastres introducimos el parmetro Relacin
peso/potencia: Q
adh
I Nm. La relacin peso potencia de los tractores
agrcolas ha cambiado mucho si la analizamos en una serie histrica. Los
primeros intentos de construccin de tractores hacia la mitad del siglo XIX,
usando motores de combustion externa, tenian una relacin peso1potencia del
orden de 6,5 kN1kW (500 kg1CV). Para el ao 1930 cuando comienza a
colocar rodados neumticos, esa cifra baj a la mitad, bsicamente por la
menor relacin peso1potencia de los motores de combustin interna. A partir
de all los tractores agrcolas tuvieron siempre una tendencia hacia el
aumento del peso, sin embargo, ms pronunciado ha sido el incremento de la
potencia de sus motores. En el balance se ha operado entonces y hasta la
fecha una disminucin de la relacin peso1potencia, hasta ubicar este
parmetro en el orden de 0,5 kN1kW (40 kg1CV), considerndolo en orden
de trabajo.
Por otro lado atendiendo a mltiples resultados de ensayos de campo
relatados por Dwyer (1978), podemos tomar como vlido para condiciones
medias de campo una relacin TIQ
adh
= 0,4, eso significara que para no
alejarse de la mxima eficiencia tractiva al tractor de dos ruedas motrices
deberamos cargarlo con un esfuerzo de tiro que fuera del orden del 40% de
su peso adherente. La relacin T1Q
adh
, recibe el nombre de coeficiente de
traccin (t)y se desarrolla in-extensum, en el captulo 3.
Si integro los criterios generales aportados por la eficiencia tractiva global (h
TG
) y el coeficiente de traccin (t), podramos deducir la tendencia a respetar
en este diseo, para armonizar la relacin peso1potencia y la velocidad real de
avance:
Qued establecido que:
Puedo entonces establecer que:

Esta
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Como
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Debe
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31
4.2. Traccin Delantera Asistida (FWA)



Figura 6: Tractor de traccin delantera asistida FWA

4.2.1. Prestacin:

Este diseo, modal en Europa, que comparte el mercado con los de doble
traccin de ruedas iguales (4WD), en todo Amrica, mantiene la estructura
bsica de un tractor 2WD, pero incorpora a partir de la caja de cambios una
segunda salida de potencia que mediante barra cardnica llega a un diferencial
delantero, que mandos finales mediante, se vincula a sendas ruedas, siempre
de menor tamao que las traseras por no contar con espacio suficiente para el
ngulo de giro de la direccin Ackerman. No obstante la tendencia ha sido
proveer de ruedas cada vez ms cercanas al tamao de las traseras, mediante
ingeniosas reducciones del ancho de la transmisin en esa rea. La ventaja
constructiva del diseo radica en que se usa la misma lnea de armado del
convencional 2WD al que se suma un tren delantero diferente, permitiendo
ofrecer otro tractor sin demasiadas complicaciones fabriles.
La eficiencia tractiva esperable en condiciones medias del terreno agrcola,
es del orden de h
TG
= 0,66 a 0,68. Esto es un 6 a 8 % por encima de
un dos ruedas motrices. Desde ya que estas diferencias, a favor del traccin
asistida, se incrementan en la medida que empeora el estado de transitabilidad
del terreno y, disminuyen en la medida que el terreno adquiere ms capacidad
portante. El diseo incluye normalmente un diferencial delantero que trabaja
bloqueado para evitar el patinamiento diferencial de sus ruedas. Es importante
el trabajo autobloqueado del diferencial delantero, para mantener una
prestacin razonablemente encima del de dos ruedas motrices, al igual que
el avance cinemtico del rodado delantero.

32
Una particularidad del diseo es este avance cinemtico que poseen todos
en sus ruedas delanteras, respecto a las traseras. Esto significa que la
velocidad tangencial del rodado delantero de estos tractores es mayor que el
trasero. Ese avance dos objetivos:
1. Mejorar la eficiencia tractiva circulando en suelos blandos. Muchos ensayos
de campo coinciden en sealar a avances cinemticos del orden de 13%,
como los que otorgan mayor h
TG
en esas condiciones de escasa capacidad
portante. Sin embargo, el avance cinemtico se limita a alrededor de 3%
por razones de seguridad ya que de seguir usando la traccin delantera en
condiciones de suelos duros, el tractor comienza a tener un par de
inconvenientes. El primero es una sobrecarga de la transmisin que puede
terminar en la rotura de mandos finales delanteros, recibe el nombre de
"wind-up" (ASAE). Es el resultado de una disminucin del patinamiento
que necesita tener el tren delantero para absorver esa diferencia de
velocidades de los ejes trasero y delantero. La transmisin reciba esa
sobrecarga porque el trwen delantero pretende llevar a la rastra al
trasero y por supuesto no lo logra. En el medio de este flujo de
esfuerzos se encuentra la transmisin. En segundo lugar ese intento de
escaparse el tren delantero termina ocasionando un salto, recurrente en el
tren delantero, como forma de absorver la diferencia cinemtica, en lugar
del patinamiento, que no se da por alta tenacidad del suelo. Ese fenmeno
se conoce como galope o "power hop", y es atentatorio de una buena
prestacin y la propia duracin de la transmisin.
2. El segundo objetivo a cumplir con el avance cinemtico es garantizar el
cambio de direccin o giro del vehculo. Como todo chasis rgido con
direccin Ackerman, el tractor FWA al girar describe cuatro huellas
circulares concntricas. Las correspondientes al eje delantero son
externas respecto a las del trasero. Esto significa que al girar, las ruedas
delanteras deben recorrer mayor distancia en el mismo tiempo. La solucin
ha sido por lo tanto darles mayor velocidad de avance para que lo
resuelvan, manteniendo un razonable radio de giro.

4.2.2. Manejo del contrapesado:

La distribucin de pesos esttica de este diseo suele ser 60% en el tren
trasero y 40% adelante. Es lgico que tenga ms peso adelante que el 2WD.
Primero porque tiene un tren delantero ms pesado. Segundo, porque ese
tren es motriz y el peso le sirve para una mejor prestacin. Pero, es muy
importante vigilar la cant idad de valijines delanteros que porta. Un exceso
podra darle al rodado demasiado gripaje y ste evitar el necesario
patinamiento que absorba el avance cinemtico.
En Argentina, con cierta frecuencia se ven tractores de este diseo con
demasiados contrapesos delanteros. Normalmente esto ocurre en aquellos

33
tractores importados de Europa. La cantidad de lastre delantero que traen es
la adecuada para su sistema de produccin, pero no para el nuestro. All, cada
vez que el tractor hace importantes esfuerzos de tiro, como arar, lo hace con
equipos montados en los tres puntos. Esos equipos tienen la ms elevada tasa
de transferencia anteroposterior de peso, 65% segn Zoz (1972). En cambio
en nuestros sistemas cerealeros, jams usamos equipos montados, sino de
arrastre o traccin libre. En este caso la tasa de transferencia, si es que estn
bien enganchados, ser como mximo de 25%, basado en los trabajos del
mismo autor. De modo que la menor transferencia anteroposterior dejar
demasiada responsabilidad al tren delantero y puede ocurrir que no le permita
el necesario patinamiento requerido por la diferencia de velocidades de los
ejes.

4.3. Doble Traccin de ruedas iguales (4WD)



Figura 7: Tractor doble traccin de ruedas iguales 4WD con rodado
single.

34


Figura 8: Tractor de chasis articulado doble traccin de ruedas iguales
4WD
portando rodado dual.

4.3.1. Prestacin:

Los desarrollos comerciales dentro de este diseo han sido al presente por lo
menos cuatro:
1. Tractores de chasis rgido con direccin en los dos ejes (Antiguo
diseo llamado Cangrejo de Case)
2. Tractores de chasis rgido y corto, con direccin Ackerman delantera y
cabina frontal. (El viejo Intrac de Deutz, el actual MB Trac de Mercedes
Benz o el Z Trac de Zanello).
3. Tractores del tipo traccin delantera asistida (FWA), adonde se
extendieron suficientemente los palieres, como para montarle cuatro
ruedas grandes e iguales, merced al mayor ngulo de inclinacin que
esa separacin del chasis o monoblock le da.
4. Tractores de chasis dividido, con direccin a travs de la articulacin
central. Se los menciona habitualmente como tractores articulados.

Sin embargo la amplia mayora de los desarrollos comerciales se ha
inclinado por ste ltimo diseo, donde se encuentra la oferta de la casi
totalidad de los fabricantes actuales y sobre el mismo basaremos nuestros
datos de prestacin y propuesta de manejo de lastres.

35
La eficiencia tractiva global media (h
TG
)que puede inferirse de los ensayos de
campo de estos diseos es del orden del 0,78 a 0,80, con muy poca
variabilidad, es decir el diseo garantiza bastante independencia de su
prestacin en relacin a la capacidad portante del suelo, si lo comparamos a
los diseos anteriores. Para un tractor que tendr por lo menos un 15% de
prdidas a travs del funcionamiento de su propia transmisin, significa que el
autotransporte y el patinamiento sumarn en el orden de slo 5 a 7% de
prdidas.
Es muy poco frecuente encontrar citados patinamientos mayores al 3% en
estos diseos. Esto lo hace muy eficiente en tareas de alto esfuerzo de
tiro. Sin embargo tambin debe llevarnos a reflexionar sobre lo juicioso
que el tractorista que lo opere debe ser. Es decir que, y a modo de
ejemplo, ante una detencin arando por ejemplo con rejas, para volver a
salir el tractorista debiera desclavar el arado, salir de la amelga, y volver a
entrar bajando el equipo a su velocidad normal. Si esto ocurriese con un
conjunto arado - tractor 2WD el tractorista que intentase salir con el arado
clavado no lo lograra ya que el patinamiento inmediatamente generado sera
del 100%. El patinamiento acta en trances como un fusible en estos casos e
impide que la transmisin del tractor se sobrecargue.
En los tractores 4WD articulados, por tener tanta eficiencia tractiva,
seguramente esa operacin s sobrecargar la transmisin, adonde el fusible es
el disco de embrague que terminar quemado. No se trata de una pieza
costosa para reponerla, sino que la inversin ser en tiempo perdido, sobre
todo, pues muchos tractores necesitan remover la caja de cambios para el
recambio. Por la anterior razn, son importantes las ventajas que ofrece una
caja de cambios separada y no estructurada al motor, pues el recambio del
disco de embrague se har desmontando slo una barra cardnica. En un
diseo donde es esperable tener una mayor frecuencia de deterioro del disco
de embrague, esto resulta muy importante.

4.3.2. Manejo del contrapesado

Los diseos 4WD permiten una variabilidad muy grande de lastrado, toda
vez que tomando en cuenta slo el hidroinflado de sus, al menos, cuatro
ruedas, en el caso fueran 18,4 x 34 ya tendra un sobrepeso de por lo menos
11,8 kN (1200 kgf), pudiendo llegar a duplicar ese monto, toda vez que portara
duales de anclaje independiente y se hidroinflaran las ocho.
El diseo, ms an en tractores grandes, procura tener la mayora de su peso
esttico sobre el eje delantero, al punto que los actuales llegan ya a una
divisin de Q1 = 30% y Q2 = 70%. Esto sucede porque debera buscarse
una carga pareja de sus ejes, si en realidad quiero aprovechar la posibilidad
que el diseo brinda de repartir por igual la responsabilidad de traccin. Ese
reparto de pares ser parejo toda vez que sea igual la carga de cada rueda

36
sobre el suelo, para que la reaccin sobre las ruedas sea igual.

El problema es que difcilmente esto se logra trabajando con tractores grandes,
pues llevan grandes aperos. Estos aperos transfieren tanto peso dinmico al eje
trasero donde van enganchados, que hacen que ante importantes esfuerzos
tractivos, siempre el eje trasero termina soportando ms carga normal
que el delantero. Ensayos de campo llegan a medir, para las peores
condiciones, un reparto de pares: 80% atrs, 20% adelante. Cualquier
historial de mantenimiento de estos tractores podr ratificar que de tener
roturas de diferencial, sern siempre sobre el trasero.
Esto obliga a plantearse el manejo de lastres, estticos y dinmicos de
este diseo, en forma opuesta a la propuesta para los de dos ruedas
motrices. Todo debe tender a descargar el tren trasero, para no
comprometer ms a su diferencial y podramos resumirlo as:

En caso de necesitar hidroinflar las duales, hacerlo slo con las delanteras.
La barra de tiro, ante altos esfuerzos de tiro, colocarla en lo posible
corta y en posicin baja.
Mantener la presin de inflado pareja en todas las ruedas, las cuatro, ocho o
doce, que pueda llevar. La sobrepresin en uno de los ejes creara un avance
cinemtico que sera perjudicial para la transmisin.

2.- Clasificacin de la maquinaria agrcola

Segn la normas ISO de maquinas agrcolas, las mismas se pueden clasificar
en:

a) Maquinas enganchadas al tractor

Remolcadas: Son maquinas enganchadas al tractor en un solo punto por
medio de la placa de enganche (apero) y la barra de tiro (tractor). Pueden ser
enganchados y desenganchados fcil y rpidamente. Como el apero va sobre
sus propias ruedas o elementos de soporte, queda independizado de los
movimientos del tractor, realizndose rpidamente las operaciones de enganche
y desenganche.

Montadas: Son maquinas acopladas al tractor en el enganche en tres puntos,
de tal forma que son completamente soportadas por aqul en su posicin
elevada. El guiado y la profundidad de trabajo pueden as ser controlados
por el tractor. Est, sin embargo, limitado su tamao con respecto a los otros
dos tipos de acoplamiento por problemas de estabilidad cuando la maquina es
levantada, lo que obliga a colocar contrapesos frontales en el tractor.

37

Semimontadas: Son bsicamente maquinas suspendidas, pero con apoyo
sobre una rueda trasera. Con esto se permiten pesos mucho mayores y
tambin longitudes mayores que en las montadas. Estn enganchadas al
tractor por medio de una barra de acoplamiento horizontal, siendo
parcialmente sustentadas por el tractor (nunca por completo) y, pudiendo
as, responder directamente a la direccin del mismo.

b) Maquinas automotrices
Son maquinas que se desplazan por el terreno impulsadas por un
motor propio, pueden poseer neumticos u orugas

c) Maquinas estacionarias
Son maquinas que se pueden trasladar al lugar del establecimiento donde
deben realizar la labor.

d) Maquinas fij as
Como su nombre lo indica, son maquinarias que estn fijas en un lugar
determinado del establecimiento agropecuario.


3.- Dimensionamiento de la maquinaria agrcola

Etapas del proceso de dimensionamiento.
Determinacin del sistema de produccin.
Especificacin de las prcticas de determinado cultivo.
Especificacin de las operaciones mecanizadas necesarias.

Tiempo disponible para el laboreo.
Lmite Superior de Laboreo (L.S.L.)
Das aptos para el laboreo.
Determinacin de la Capacidad Efectiva de Campo (C.E.C.)
Capacidad Terica de Trabajo (C.T.T.).
Eficiencia de Campo (E.C.).
Determinacin del Ancho Operativo de los equipos.
Determinacin de la Potencia requerida.

38
Proceso de dimensionamiento.

Se denomina dimensionamiento al proceso de adecuacin y determinacin de la
compatibilidad de los elementos constituyentes del parque de maquinaria de
uno o de varios predios agropecuarios. Para lograr un correcto
dimensionamiento de la maquinaria agrcola, es preciso que exista una relacin
armnica entre:


Objetivos.

El objetivo principal de un dimensionamiento es el cumplimiento adecuado del
cronograma 11de trabajo que impone un sistema de produccin dado en uno o
ms predios. El aumento de los beneficios econmicos de un predio, se
puede lograr por aumento de la productividad de los rubros que componen el
sistema o por la reduccin de los costos de produccin. En ambos casos es de
vital importancia la correcta seleccin de la cantidad y calidad de la maquinaria
necesaria y el cumplimiento de las metas propuestas en cuanto a rendimientos
y resultados.

Etapas del proceso de dimensionamiento.

Determinacin del sistema de produccin.

Es necesario determinar:
Cultivo: X.
Caractersticas de la empresa agropecuaria: Intensidad de la produccin,
superficie del predio, etc.
Especificacin de las prcticas de cultivo para todos los rubros
integrantes del sistema.
Destino de la produccin: industria, pastoreo, etc. Rotaciones.
Otras caractersticas.

39
Especificacin de las operaciones mecanizadas necesarias.
Laboreo primario. Tipo de labranza. Cantidad de pasadas.
Laboreo secundario. Tipo de laboreo. Cantidad de pasadas.
Siembra directa.
Fertilizaciones, aplicacin de fitosanitarios, etc.
Cosecha.


Tiempo disponible para el laboreo.

Se entiende por das disponibles para el laboreo al nmero de das, que con
determinada probabilidad, los suelos se encontrarn con un contenido de
agua igual o menor al lmite superior de laboreo.

Lmite Superior de Laboreo (L.S.L.)

El lmite superior de laboreo es el contenido de agua de la capa arable, a
partir del cual se pueden realizar operaciones de laboreo. Se puede precisar
por mtodos de laboratorio y se ha determinado que el L.S.L. est ubicado a
un contenido de humedad promedio igual al 85% de la Capacidad de Campo.
El Lmite Inferior de Plasticidad es una buena estimacin del mismo, ya que
promedialmente es equivalente al 84% de la Capacidad de Campo.

Das aptos para el laboreo.

La informacin se puede obtener por registros histricos o trabajos de
investigacin como el de Gonnet (1981), en el que se define como das aptos
para el laboreo a aqullos en que el suelo se encuentra con un contenido
de agua igual o menor al 84% del Agua Disponible en los primeros 10-12 cm
de suelo. Se determin la probabilidad de ocurrencia en los diferentes meses
del ao.

Parques de mayor capacidad de trabajo.
Mayor seguridad en el cumplimiento del
cronograma.
Mayor riesgo de sobredimensionamiento.
MAYOR PROBABILIDAD DE
OCURRENCIA
Parques de menor capacidad. Menor
seguridad de cumplimiento. Mayor riesgo de
subdimensionamiento.
MENOR PROBABILIDAD DE
OCURRENCIA

40
Determinacin de la Capacidad Efectiva de Campo (C.E.C.)

La Capacidad Efectiva de Campo es la relacin existente entre la superficie
trabajada en una tarea dada y el tiempo total que dispuso para realizarla. Estn
considerados en ella todos los perodos de tiempo no utilizados en trabajo real
de la herramienta considerada.






Capacidad Terica de Trabajo (C.T.T.).

La Capacidad Terica de Trabajo de un conjunto tractor-implemento,
toma en cuenta el tiempo trabajado y depende del ancho operativo terico
del implemento y de la velocidad terica de trabajo.




Capacidad de Trabajo efectiva (C.T.E.).

La Capacidad Terica efectiva de un conjunto tractor-implemento,
toma en cuenta el tiempo trabajado y depende del ancho operativo real del
implemento y de la velocidad real de trabajo.




Eficiencia de campo

Ef .de Campo (%) = C.T .E .
C.T .T .

Vamos a tratar de discutir en qu medida los tiempos perdidos en la
operacin afectan la capacidad de trabajo. Los tiempos perdidos en la
operacin estn determinados por: el diseo de trabajo, los giros durante la
labor, ajustes y reparaciones de la maquinaria, mantenimiento de la maquina
y el transporte al lugar de operaciones.

) (
) ( sup
) / (
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) / ( 10000
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41
Diseo de trabajo (Figura 9 a y b)
Se debe ajustar el diseo de trabajo al tamao y la forma del lote y reducir
nmero de pasadas, tanto como sea posible, trabajando a lo largo del lote.
Al planear la prctica de conservacin de suelo, con el uso de terrazas
paralelas, por ejemplo, se debe considerar la eficiencia de operacin de la
maquina. Por ltimo se debe intentar arreglar el laboreo en contorno, con
diferentes anchos de maquinas para evitar calles intiles y retrocesos.



Figura 9 a: Diseos ms tpicos de labranza en el campo.



Figura 9 b: Diseos ms tpicos de labranza en el campo. Giros durante
la labor.

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Figura 10: Tiempo de giro

El nmero total de vueltas es directamente afectado por el diseo de trabajo y
el ancho de labor de la mquina.
Trabajando cruzado con una maquina de ancho de labor estrecho, se
incrementa el tiempo y el nmero total de vueltas. Por otra parte, los
implementos anchos hacen que el rea de giro sea el doble de un
implemento angosto, el rea de giro estrecha requiere el retroceso del
tractor, esto hace que el tiempo de giro se incremente un 50 % (Figuras 10 y
11).



Figura 11: Tiempo de giro (mantenerlo al mnimo)

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De lo anterior, se puede inferir que se debe tener en cuenta el ancho de labor
de las maquinas y el espacio de las cabeceras, para as perder el menor tiempo
posible en los giros. En la Figura 12, se puede ver la forma de realizar el giro
correctamente.


Figura 12: Forma correcta de realizar el giro

El estado mecnico del suelo por donde gira el equipo, tambin produce
incrementos del tiempo, superficies blandas incrementan entre un 10 a 30%
el tiempo de giro comparado a superficies duras.
Los potreros estrechos, requieren menos tiempos para traslados, pero hay un
excesivo nmero de surcos muertos que requerirn bastante tiempo extra
para marcar, abrir y finalizar la tarea.
En los potreros anchos se requiere mayor tiempo de traslados, ya que hay
menor nmeros de surcos muertos que en los potreros estrechos. Sin
embargo debido al traslado, las cabeceras quedan muy compactadas.
Tambin la forma de los potreros determina cambios en los tiempos perdidos
durante la operacin pues mientras un potrero de forma rectangular un
menor nmero de giros durante la labor, sucede a la inversa en los potreros
de forma irregular.

Tiempo de ajustes y reparacin

El cuidado, mantenimiento y preparacin del equipo, previo a las labores, junto
al servicio diario recomendado por el manual de mantenimiento puede afectar el
tiempo perdido durante la operacin en el campo.
Un buen programa de mantenimiento preventivo permite utilizar todo el tiempo
de trabajo, en el campo, y que este no sea agotado por cualquier falla
imprevista. Sin embargo pueden aparecer fallas imprevistas y estas no estn

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exactamente relacionas con el uso anual ni a la edad de la mquina.
Algunos de los tiempos perdidos pueden estar relacionados con la actitud y
conocimientos del operador para realizar las labores.
Un operador preparado, puede, generalmente, reducir los tiempos perdidos.
Volviendo al equipo, el tiempo puede ser ahorrado debido a la correcta
seleccin del equipo, ya que una maquina confiable, que requiera el mnimo
servicio ahorrara ms tiempo que una de inferior calidad y confiabilidad. En tal
sentido se deben comprar los repuestos en establecimientos autorizados por la
marca del equipo, que tengan un sistema de servicio confiable y que se
encuentren cercanos al establecimiento agropecuario.
Es importante remarcar que atrasos en el campo, por ajustes o fallas
imprevistas, pueden volverse crticos desde el punto de vista de completar
puntualmente las operaciones para lograr los mximos rendimientos y calidad
de cultivo.

Tabla1: Velocidad y eficiencia de campo de los aperos ms utilizados
en la labranza del suelo.






















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Tiempo de mantenimiento

Tractores con tanques de gasoil de gran tamao permiten la realizacin
de mayores superficies ya que trabajan ms cantidad de horas sin recargar
combustible. Retornar con el tractor, para recargar, de campos lejanos, no
solo insume un elevado tiempo de traslado sino que puede ser peligroso si se
intenta conducir en carreteras muy transitadas. Otro problema es el
transporte de gasoil en barriles, el mismo es lento y muchas veces el gasoil se
ensucia, lo que trae retrasos adicionales por problemas en la inyeccin y
perdidas de potencia.
Una solucin a lo anterior es tener, necesariamente, un sistema para recargar
combustible en el campo, esto junto a la incorporacin de cojinetes y
rodamientos sellados, que incrementan el intervalo de engrase de algunos
equipos, reduce en forma sustancial el tiempo de mantenimiento en el campo.
En la Tabla 1 se puede ver las performance de distintos aperos de labranza.

Potencia necesaria para realizar la labor

En general, los trabajos que exigen ms potencia del tractor son las labores
primarias (arada, cincelada, subsolada) y ser la que limite la potencia del
mismo. En este caso, de necesidad de potencia mxima de traccin, hay que
tener en cuenta que sta depende de las caractersticas del tractor en
correspondencia con las del suelo en que est trabajando el arado.

Las caractersticas del suelo influyen en los dos aspectos siguientes:
Resistencia especfica del terreno.
Relacin entre la fuerza horizontal que puede transmitir un neumtico y la
carga que soporta.

Tabla 2: Rendimiento a la barra en diferentes estados mecnicos del
suelo.

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Esta capacidad de traccin depende del tipo de neumtico y del estado en que
se encuentra, y del tipo de suelo y de su estado de humedad, y est en
relacin directa con el denominado "rendimiento a la barra" h b de un tractor
(Tabla 2), que es el cociente entre la potencia de tiro que realiza dicho tractor
divida por la potencia que desarrolla en ese momento su motor:


Determinacin del Ancho Operativo de los equipos.




Los valores de Eficiencia de Campo han sido determinados para diversas
tareas agrcolas con bastante exactitud, lo que permite calcular la
Capacidad Terica de Trabajo y consecuentemente, el Ancho Operativo que
debe tener la herramienta.


Tiempo operativo

El tiempo operativo es la inversa de la capacidad de trabajo efectiva y se
expresa de la siguiente manera:



El uso anual de la maquinaria agrcola

Podemos decir que el uso anual (U) es la cantidad de horas que se utiliza al
ao una determinada maquinaria agrcola. Es importante aclarar que el
uso anual se refiere solamente a tiempo, por este motivo se utiliza la unidad
(horas1ao).
La produccin anual es la cantidad producida durante el ao y se refiere a
superficie trabajada. El smbolo utilizado es (8) debido a que, casi siempre se
refiere a superficie, en consecuencia la unidad para la produccin anual es
ha1ao.
El uso anual y la produccin anual estn muy relacionadas, el uso anual es el
producto entre la produccin anual y el tiempo operativo:



1 . 0 ) / .(
) / (
) ( . .

h km Vel
h ha CTT
m O A
Top S U

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Este es un parmetro muy importante para la empresa agropecuaria, por su
caracterstica de produccin estacional, comparada con la empresa industrial
donde la produccin es continua.


COSTO OPERATIVO DE LA MAQUINARIA AGRICOLA

Definicin de Costo
Segn Frank (1977) el costo es la suma expresada en moneda de las
erogaciones producidas para atraer a los factores de la produccin hacia la
produccin de un bien o a la prestacin de un servicio.
El costo se puede representar como:

Donde C es el costo, G los gastos, A la amortizacin e I los intereses.

Los gastos son las erogaciones que se producen por servicios o bienes que se
consumen durante el acto productivo. La depreciacin es la prdida de valor
de un bien como consecuencia del uso, en contabilidad esta depreciacin se
compensa con la amortizacin.
Los bienes pueden tener varias clases de valores, el valor a nuevo VN es el
precio de una maquina en su estado nuevo sin uso. El valor residual activo
circunstanciado (VRACi) es el valor de la maquina usada pero cumpliendo
funciones. El VRACi se puede expresar con el siguiente modelo:

Donde: Dfp es la duracin futura probable de la maquina y Dta es la duracin
total arbitraria de la misma.
En las tablas 3 y 4 se pueden ver valores de desgaste y obsolescencia de
distintas maquinas agrcolas.
El costo se puede referir a la cantidad total o la unidad, en el primer caso se
denomina costo total (Cl) y en el segundo costo medio (CM), el costo total es
el costo de toda la cantidad obtenida. El costo operativo de una maquina en
funcin de su uso anual es el costo total de esa mquina expresado durante un
ao y se expresa en ($1ao).

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Tabla 3: Valores de desgaste y obsolescencia de las maquinas agrcolas

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Tabla 4: Valores de desgaste y obsolescencia de las maquinas agrcolas



El costo medio es el costo de cada unidad de la variable independiente, y se
puede obtener dividiendo el costo total por la variable independiente. Por
ejemplo: una maquina que su costo total fue de 10000$1ao, y que
trabajo 4000 horas ese ao, tendr un costo medio de 2,5 $1hora. Otras
unidades de costo total y costo medio pueden ser, en el caso de producir
energa: el costo total sigue siendo en $1h y el costo medio puede ser en
$1CVh. lambien se puede expresar el costo medio en $1ha y $1CVh.