manual orbea idiomasOK.

qx 20/5/05 18:01 Página 1

Manual
de instrucciones y mantenimiento

Instructions
and maintenance manual

Manuel
d’utilisation et de maintenance

Manuale
d’istruzioni e di manutenzione

Betriebsanleitung
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CASTELLANO
ESPECIFICACIÓN DEL MANUAL ..................................................................3
FELICITACIONES.............................................................................................3
DEFINICIONES ................................................................................................3
INDICE ......................................................................................................... 4
1. GUÍA PARA EL USO LA BICICLETA ......................................................5
2. MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA .................................................10
3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.....................................................29
4. CONSEJO ORBEA.................................................................................30
5. UNA GARANTÍA SUPLEMENTARIA DE CALIDAD ...............................30
ENGLISH
ABOUT THIS MANUAL .................................................................................35
CONGRATULATIONS ....................................................................................35
DEFINITIONS .................................................................................................35
TABLE OF CONTENTS ................................................................................ 36
1. A GUIDE TO USING THE BICYCLE .....................................................37
2. BICYCLE MAINTENANCE ....................................................................42
3. MAINTENANCE PROGRAMME............................................................61
4. SOME ADVICE FROM ORBEA .............................................................62
5. AN ADDITIONAL GUARANTEE OF QUALITY .....................................62
FRANÇAIS
PRÉSENTATION DU MANUEL......................................................................67
FÉLICITATIONS..............................................................................................67
DÉFINITIONS .................................................................................................67
SOMMAIRE .................................................................................................. 68
1. GUIDE D'UTILISATION DE LA BICYCLETTE ......................................69
2. ENTRETIEN DE LA BICYCLETTE ........................................................74
3. PROGRAMME D'ENTRETIEN ..............................................................93
4. CONSEIL ORBEA ..................................................................................94
5. UNE GARANTIE SUPPLÉMENTAIRE DE QUALITÉ ............................94
02
ITALIANO
SPECIFICA DEL MANUALE..........................................................................99
CONGRATULAZIONI .....................................................................................99
DEFINIZIONI ..................................................................................................99
INDICE ..................................................................................................... 100
1. GUIDA PER L'USO DELLA BICICLETTA ...........................................101
2. MANUTENZIONE DELLA BICICLETTA..............................................106
3. PROGRAMMA DELLA MANUTENZIONE ..........................................125
4. CONSIGLIO ORBEA ............................................................................126
5. UNA GARANZIA ADDIZIONALE DI QUALITÀ ...................................126
DEUTSCH
SICHERHEITSHINWEISE ............................................................................115
HINWEISE ZUR BETRIEBSANLEITUNG....................................................115
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH ................................................................115
INHALTSVERZEICHNISE ........................................................................... 116
1. HINWEISE ZUR BENUTZUNG DES FAHRRADES ............................117
2. INSPEKTION, JUSTIEREN UND WARTUNG DES FAHRRADS...................122
3. WARTUNGSPLAN ............................................................................. 141
4. EIN ANLIEGEN VON ORBEA..............................................................142
5. EINE ZUSÄTZLICHE QUALITÄTSGARANTIE ...................................142
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ESPECIFICACIÓN DEL MAUNUAL
Este manual ha sido elaborado para ayudarle a aprovechar al máximo su bicicleta.
Le sugerimos que lo lea atentamente. Él le guiará en los controles periódicos a
efectuar y le permitirá asegurar el mantenimiento de su bicicleta.
Si al final de la lectura le queda alguna cuestión, no dude en consultar con su
distribuidor habitual. Allí encontrará la persona adecuada a la que confiar las
operaciones más complicadas y la que mejores consejos le sabrá dar.
El incumplimiento de las instrucciones contenidas en este manual es responsabilidad
del usuario de la bicicleta.
Toda persona debe de leer por lo menos el capitulo de “Guía para le uso seguro de
su bicicleta” de este manual. Los padres o personas responsables de menores
deben de explicar el capitulo de “Guía para le uso seguro de su bicicleta”a los niños
que no sean capaces de leer y entenderlo. Incluso para aquellos que lleven años
andando en bicicleta, es muy importante leer el capitulo de “Guía para le uso seguro
ESPAÑOL
FELICITACIONES
Usted ha elegido una bicicleta fabricada por NOSOTROS. Le agradecemos la
confianza que nos deposita. Nuestras bicicletas se fabrican desde hace más de un
siglo y son fruto de una dilatada experiencia.
Su bicicleta es un producto derivado de continuas investigaciones y numerosas
pruebas, que conducen a su fabricación con los mejores componentes manteniendo
los más altos estándares de calidad. i
El montaje y ajuste por primera vez de su bicicleta Orbea necesita herramientas y
habilidades especiales, es por ellos que sólo debe realizarse por su distribuidor
autorizado.
DEFINICIONES
En este manual, la palabra PELIGRO indica situaciones potencialmente peligrosas, las

de su bicicleta” antes de montar en la nueva bicicleta.
Este manual cubre todos los modelos Orbea. Existen distintos modelos de Orbea
con distinto equipamiento, por lo que este manual contiene información variada que
puede no afectar a su bicicleta. Algunas ilustraciones pueden variar con respecto a
modelos del catálogo vigente.
Nota
Información
cuales en caso de no evitarse, pueden provocar daños graves o incluso la muerte.
En este manual, la palabra PRECAUCIÓN indica situaciones potencialmente peligrosas
o prácticas poco seguras, las cuales pueden provocar daños leves o moderados.
Este manual cubre la gama de bicis Orbea, formada por distintos tipos de bicicletas.
A continuación le mostramos un gráfico con el que podrá recordar como se
nombran los elementos más importantes de su bicicleta. Su conocimiento le
permitirá comprender mejor este manual.

Para horquillas de suspensión y algunas otras partes, puede que le refiramos

al manual del proveedor de esa parte. En caso de no recibir el manual corre-
spondiente sobre estas partes, puede bajarla de la pagina Web del provee- Sillín Potencia Manillar
o tija manillar
dor correspondiente, en caso de no ser posible póngase en contacto con su Maneta de freno
distribuidor autorizado o con nosotros.
Tubo superior Maneta de cambio
Cubierta Tija de sillín Tubo dirección
Si tiene cualquier duda después de leer este manual o la pagina Web de Orbea, Llanta
Freno
trasero Tirante Freno delantero
consulte a su distribuidor autorizado de Orbea. Si tiene algún problema que su Horquilla
Radios Tubo
distribuidor autorizado no le pueda solucionar, contáctenos usando el mail, el inclinado
teléfono, o Internet: Tubo
sillín
Desviador
Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia)
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa) Bielas
tel. 34 943 17 19 50
Fax 34 943 17 43 97
Pedal
e-mail: orbea@orbea.com Plato
Piñon Carrete
http://www.orbea.com Cadena o buje
Cambio Base

03
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ESPECIFICACIÓN DEL MANUAL ........................................................3
FELICITACIONES.......................................................................................3
DEFINICIONES ...........................................................................................3
INDICE ........................................................................................................ 4
1. GUÍA PARA EL USO LA BICICLETA...........................................5
1.1. Antes de cada paseo: compruebe su bicicleta ..........................5
Compruebe la presión de inflado ...............................................................5
Compruebe el manillar ...............................................................................5
Compruebe el ajuste de la suspensión ......................................................5
Compruebe la fijación de ambas ruedas ....................................................5
Compruebe que las ruedas están alineadas ..............................................6
Compruebe el sillín.....................................................................................6
Compruebe sus frenos...............................................................................6
Compruebe el sistema de iluminación........................................................6
Compruebe el manillar y la potencia para detectar signos de fatiga
o elevadas tensiones..................................................................................6
1.2. Consejos generales ............................................................................7
Evite que el manillar impacte contra el cuadro ...........................................7
Mantenga limpia su bicicleta ......................................................................7
Proteja la bicicleta de los ladrones .............................................................7
Indice
Use un lugar adecuado para guardar la bicicleta .......................................7
Nunca cambie la horquilla, cuadro o componentes....................................7
Use una buena técnica de cambio de velocidades ....................................7
Proteja su bicicleta de posibles golpes ......................................................7
1.3. Monte seguro en bicicleta ................................................................8
Mire a la carretera ......................................................................................8
Sea prudente cuando circule con bajo nivel de luminosidad ......................8
Vigile los coches que vaya a adelantar.......................................................8
No realice acciones inseguras con la bicicleta............................................8
Sea cuidadoso cuando circule en condiciones de humedad......................8
Sea precavido............................................................................................8
Use los frenos con precaución...................................................................8
Evite que el agua entre en cualquier rodamiento de la bicicleta .................8
Conozca la normativa local sobre circulación de bicicletas ........................9
Ruede a la defensiva..................................................................................9
i
04
Mantenga su bicicleta en perfectas condiciones ........................................9
Sea especialmente cuidadoso cuando circule fuera del asfalto..................9
Lleve casco................................................................................................9
1.4. Pequeños ciclistas ..............................................................................9
Ruedas de rodaje.......................................................................................9
1.5. Antes de montar por primera vez...................................................9
2. MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA............................................10
2.1. Ruedas ...................................................................................................10
Desmontaje e instalación de ruedas con cambios ...................................12
Válvula americana y francesa ...................................................................12
Ruedas sin cámara de aire.......................................................................12
Instalación de la cubierta .........................................................................14
2.2. Horquilla y juego de dirección.............................................................14
2.3. Sillín y tija...............................................................................................15
2.4. Reflectores ............................................................................................15
2.5. El cambio de velocidades ....................................................................16
Sistema de cambios tradicional ...............................................................16
Sistema de cambios internos...................................................................17
2.6. Pedales ..................................................................................................18
2.7. Sistemas de suspensión ......................................................................19
Sistemas de suspensión: Horquillas.........................................................19
Sistemas de suspensión: suspensión trasera...........................................19
2.8. Manillar, avances y potencias .............................................................19
2.9. Cuidado del cuadro y de la horquilla ..................................................21
2.10. Conjunto de transmisión: Pedales, Plato, Cadena y Piñones .........21
2.11. Sistema de frenos ................................................................................22
Sistemas de frenado en llanta ..................................................................23
Frenos de disco hidráulicos .....................................................................24
Frenos de disco mecánicos .....................................................................25
Frenos de rodillo ......................................................................................26
Frenos de contrapedal .............................................................................27
2.12. Accesorios ............................................................................................27
3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ................................................29
4. CONSEJO ORBEA ..............................................................................30
5. UNA GARANTÍA SUPLEMENTARIA DE CALIDAD........................30
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1.GUÍA PARA EL USO LA BICICLETA
Importante
Lea este capítulo antes de utilizar la bicicleta
Una bicicleta es una medio de transporte pequeño y menos potente que otros
vehículos, es por ello que su seguridad no se puede sobredimensionar. Este capítulo
contiene consejos que le ayudarán a montar lo más seguro posible.
1.1. Antes de cada paseo: compruebe su bicicleta
Antes de cada paseo compruebe su bicicleta y componentes con la siguiente lista.
No se trata de un sistema de inspección completo, pero si orientativo. Recuerde que
si detecta algún problema en su bicicleta, en caso de no poder reparar, tiene que
llevarla a su distribuidor autorizado.
Compruebe la presión de inflado
Infle las ruedas con la presión de aire recomendada en el lateral de los neumáticos.
Tenga asimismo en cuenta el peso del ciclista. Una presión alta proporciona un mejor
comportamiento en superficies duras como el asfalto, mientras que bajas presiones
son mejores para rodar fuera de carreteras.
Precaución
Las mangueras de aire de las estaciones de servicio inflan las ruedas
demasiado rápido, e indican presiones que no son correctas. Use bombas
manuales para inflar las ruedas.
Compruebe el manillar
Asegúrese de que la potencia y el manillar están correctamente posicionados y
apretados, así como el buen funcionamiento del timbre.
Compruebe el ajuste de la suspensión
Asegúrese de que los componentes de suspensión están ajustados a su gusto, y
que ningún elemento de suspensión llegue a su tope. La suspensión afecta en el
comportamiento de la bicicleta, por lo que un ajuste correcto es muy importante. Si
la suspensión se comprimiese tanto que llegara a bloquear la horquilla, podría ocurrir
una perdida de control. Para más información sobre el ajuste de la suspensión,
consulte el capitulo de “Inspección, ajuste y lubricación de su bicicleta”, o el manual
de suspensión que puede haber venido con su bicicleta.
ESPAÑOL
Compruebe la fijación de ambas ruedas
Para una conducción más segura, las ruedas de su bicicleta deben de estar
firmemente unidas a la horquilla y al cuadro. La ruedas están unidas por medio
tuercas o cierres rápidos, que permiten el montaje y desmontaje de la rueda sin usar
ningún tipo de herramienta.
COMO AJUSTAR EL CIERRE RÁPIDO
1
Para un adecuado y seguro ajuste del cierre rápido, lea y siga las siguientes
instrucciones cuidadosamente:
1. Gire la palanca de bloqueo rápido situándola en la posición Open, y coloque la
rueda en las patas de la bici asegurándose de que el eje está bien asentado.
Posición CLOSED
Guía de Uso
Posición OPEN
OK Incorrecto
2. Coloque ahora la palanca a 45º y apriete a mano la tuerca del cierre rápido en
sentido horario hasta que no pueda girar más.
3. Accione la palanca en sentido de apriete. Una vez cerrada
debe de estar en la posición Close como se muestra en la
figura superior a la izquierda.
No apriete el cierre rápido como si fuera una tuerca; no resultara
suficientemente rígida la unión como para mantener la rueda en
su posición. NO
Peligro
Un cierre rápido que no esté ajustado apropiadamente puede hacer que la
rueda se afloje o se salga inesperadamente, provocando una perdida de con-
trol y una posible caída. Asegúrese de que el cierre rápido esta ajustado y
cerrado correctamente antes de usar la bicicleta.
4. Si la palanca puede ser recolocada fácilmente a la posición de Open (menos de
50 newton), significa que la fuerza de fijación es insuficiente. En este caso ha de
reapretar la tuerca del cierre rápido en sentido de las agujas del reloj y volver a
girar la palanca del cierre hasta la posición Close. En caso de que la fuerza a
efectuar para girar la palanca fuera excesiva (más de 200 newton) repita la
operación anterior pero aflojando la tuerca del cierre en sentido contrario a las
agujas del reloj. Efectúe estas operaciones tantas veces como sea necesario
05
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hasta encontrar un compromiso óptimo de apriete que le satisfaga.
5. El cierre rápido se debe de orientar de tal forma que no interfiera con otras
accesorios de la bicicleta.
6. En caso de que falle el cierre rápido lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
COMPROBACIÓN DEL AJUSTE CORRECTO DEL CIERRE RÁPIDO
Eleve la bicicleta, y golpee la zona superior de la rueda. La rueda no debe de salirse,
aflojarse, o moverse de un lado a otro.
Asegúrese de que la palanca del cierre rápido no puede rotar paralelamente
al neumático.
Si necesita una fuerza superior a 200 N para cerrar la palanca del cierre rápido, el
apriete ha sido demasiado fuerte, por lo que deberá volver a ajustarlo.
Si necesita una fuerza inferior a 53 N para cerrar la palanca del cierre rápido, el
apriete ha sido muy débil, por lo que deberá volver a ajustarlo.
AJUSTE CON TUERCAS
1 Monte la rueda en la patas (ya sean del cuadro o de la horquilla) asegurándose de
Guía de Uso
que el eje está bien asentado en el fondo de las ranuras.
2 Sitúe la tuerca de fijación.
3 Apriete alternativa y progresivamente las tuercas situadas a ambos lados del eje.
Los pares de apriete son:
Rueda delantera: 20-28 Nm
Rueda trasera: 27-34 Nm
Compruebe el ajuste correcto de las tuercas de los ejes tal y como se especifica en
el siguiente punto. En caso de que las tuercas no estén debidamente colocadas,
repita el procedimiento de ajuste, o lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
COMPROBACIÓN DEL AJUSTE CORRECTO DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN
Eleve la bicicleta, y golpee la zona superior de la rueda. La rueda no debe de salirse,
aflojarse, o moverse de un lado a otro.
Compruebe que las ruedas están alineadas
Gire cada rueda y mire la llanta al pasar por las zapatas de freno y el cuadro. Si el
giro de la llanta no es uniforme, lleve su bicicleta a su distribuidor autorizado.
Compruebe el sillín
El sillín debe de estar colocado a la altura adecuada para el uso y tamaño del ciclista.
Además debe comprobar que la tija del sillín y el sillín estén correctamente
colocados y apretados.
1
06
Compruebe sus frenos
Asegúrese del correcto funcionamiento de los frenos delanteros y traseros. Existen
distintos tipos de frenos dentro de Orbea:
• Frenos de zapatas: las manetas de freno están conectadas a unas zapatas que se
presionan contra la llanta.
• Frenos de disco: las manetas de freno están conectadas a unas pastillas que se
presionan contra el disco de freno.
• Frenos de rodillo: las manetas de freno están conectadas por medio de un cable
al eje de la rueda, y se necesita un recorrido mínimo en ellas de 15mm para poder
detener la bici.
• Freno de contra pedal: el freno es accionado girando en sentido contrario los pedales.
Siga las instrucciones de inspección del tipo de frenos que tenga su bicicleta. Si su
sistema de frenos no supera la inspección especificada en el capitulo de “Inspección,
ajuste y lubricación de su bicicleta”, lleve su bicicleta al distribuidor autorizado.
Peligro
Si sus frenos no funcionan correctamente, puede perder el control y caer.
Inspeccione cuidadosamente el sistema de frenos antes de cada paseo, y no
use la bicicleta hasta solucionar cualquier problema que pueda surgir con el
sistema de frenos.
Compruebe el sistema de iluminación
Inspeccione la correcta orientación y funcionamiento de los sistemas de iluminación
y señalización delantero y trasero. Es conveniente que éstos se mantengan limpios
para un correcto funcionamiento.
Compruebe el manillar y la potencia para detectar signos de fatiga o
elevadas tensiones
Inspeccione cuidadosamente el manillar y la potencia para detectar signos de
fatiga: arañazos, grietas, abolladuras, deformaciones o decoloraciones. Si alguna
parte muestra posibles daños a fatiga, cámbiela antes de montar en bicicleta.
Asimismo compruebe que los tapones del manillar están correctamente colocados
en los extremos.
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1.2. Consejos generales
Evite que el manillar impacte contra el cuadro
En algunas bicicletas, la rueda delantera puede girar hasta ángulos extremos, y el
manillar puede impactar con el cuadro. Evítese este impacto poniendo amorti-
guación en los extremos del manillar o en el mismo cuadro.
Mantenga limpia su bicicleta
Para un correcto funcionamiento, su bicicleta debe de estar limpia.
Proteja la bicicleta de los ladrones
Su nueva bicicleta es muy atractiva para los ladrones. Puede asegurar la bicicleta de
las siguientes formas:
• Registre su bicicleta en el archivo de la policía local
• Compre y use un candado. Un buen candado es efectivo contra cuchillos y sierras.
Siga las recomendaciones de uso. Nunca deje la bici sin candar.
• Si tiene cierres rápidos en las ruedas, éstos deben de ser candados al cuadro. Si
tiene igualmente un cierre rápido en el sillín, sería conveniente que se llevara el sillín
cuando deje la bicicleta candada. Aun y todo, es conveniente evitar que el agua
entre por medio del tubo sillín dentro del cuadro.
Use un lugar adecuado para guardar la bicicleta
Cuando no use la bicicleta, déjela en una zona protegida de la lluvia, la nieve, y el
sol... La lluvia y la nieve pueden causar la corrosión del metal. Los rayos ultravioletas
del sol pueden decolorar la pintura, rasgar la goma o plásticos de la bicicleta.
Cuando guarde la bicicleta, hágalo elevándola del suelo y dejando los neumáticos a
media presión. No deje la bicicleta cerca de motores eléctricos, porque el ozono de
los motores destruye la goma y la pintura. Antes de volver a usar la bicicleta,
asegúrese de que está en condiciones optimas.
Nunca cambie la horquilla, cuadro o componentes
La modificación de cualquier parte de la bicicleta, incluyendo cuadro, horquilla, y
resto de componentes, pueden que hagan que su bicicleta no sea segura. Por
ejemplo, una pobre mano de pintura podría reducir la rigidez del cuadro.
Cambiando la horquilla de su bicicleta puede influir sobre la dirección de la bicicleta
o crear tensiones no deseadas:
Nunca ponga una horquilla de suspensión a una bici de carretera
Si desea cambiar la horquilla de una bicicleta, consulte con su distribuidor autorizado
las distintas opciones de compatibilidad.
Cualquier modificación de cuadro, horquilla o componentes significa que la bicicleta
ya no cumple con nuestras especificaciones y, por tanto, la garantía de la bicicleta
quedará anulada.
ESPAÑOL
Precaución
Nunca modifique el conjunto del cuadro. Tampoco realice operaciones de
lijado, taladrado, rellenado o desmontado de dispositivos de retención
redundantes, o cualquier otro. Una modificación incorrecta puede hace que
pierda el control y pueda caer. 1
Use una buena técnica de cambio de velocidades
Algunas bicicletas Orbea están equipadas con dos sistemas de cambio de velocidades:
• Una se produce por “descarrilamiento” o movimiento de cadena de una rueda den-
tada a otra.
• En las otras el sistema de cambio está situada dentro del carrete trasero.
Lea las siguientes instrucciones dependiendo del tipo cambio que tenga:
Guía de Uso
CAMBIO TRADICIONAL
El cambiador de la mano izquierda controla el desviador, y el cambiador de la mano
derecha controla el cambio. Elija la relación de dientes que mayor confort de peda-
leo le ofrezca.
Puede cambiar únicamente cuando el movimiento de la cadena sea hacia delante.
Nunca trate de cambiar velocidades cuando esté quieto o moviendo la cadena hacia
atrás. Cada vez que vaya a cambiar reduzca la fuerza transmitida a la cadena, ya
que esto puede dificultar el cambio, y producir un desgaste de la cadena y piñones.
Tampoco cambie cuando este en superficies abruptas.
CAMBIO INTERNO
Puede cambiar cuando el movimiento de la cadena sea hacia delante, aunque tam-
bién lo puede hacer en parado o con movimiento hacia atrás. Cada vez que cambie
de velocidad reduzca la fuerza transmitida a la cadena para facilitar el cambio. Elija
la relación de dientes que mayor confort de pedaleo le ofrezca.
Proteja su bicicleta de posibles golpes
Estacione su bicicleta siempre en zonas donde este fuera del paso de vehículos
rodados y asegúrese de que tenga una posición estable, de forma que no se pueda
caer. No apoye la bicicleta sobre los piñones, ya que estos podrían dañarse o
ensuciarse. Evite cualquier caída de la bicicleta, ya que esto puede dañar el manillar
o el sillín entre otra cosas.
Asimismo el uso incorrecto del portaequipajes puede dañar la bicicleta.
07
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1.3. Monte seguro en bicicleta
Mire a la carretera
Esté preparado para evitar baches, rejas de alcantarillas, o arcenes; ya que pueden
ocasionar que las ruedas derrapen. Cuando vaya a salvar algún obstáculo, hágalo
con un ángulo de 90º, y en caso de no estar seguro de las condiciones, bájese de
la bicicleta.
Sea prudente cuando circule con bajo nivel de luminosidad
Su bicicleta esta equipada con un equipo completo de reflectores; mantenlos limpios
y en posición. Aunque los reflectores sirvan para ser vistos, no iluminan. Utilice un
piloto de luz delantero y otro trasero cuando haya bajas condiciones de luminosidad.
Asimismo, es conveniente llevar ropa clara, brillante y reflectante, especialmente
durante la noche para hacerle más visible.
Peligro
Guía de Uso
Un ciclista sin un adecuado equipo de luces puede no tener una correcta vis-
ibilidad, y puede que los otros tampoco le vean, pudiendo ocurrir accidentes
con graves consecuencias para el ciclista. Evite estas situaciones llevando
un piloto de luz delantero y otro trasero, además de una ropa clara y fácil-
mente visible.
Vigile los coches que vaya a adelantar
Si un coche entra repentinamente en su camino o alguien abre repentinamente la
puerta de un vehículo estacionado que usted va a adelantar, podría estar invo-
lucrado en un serio accidente. Ponga un timbre en la bicicleta para alertar a los
demás de su presencia.
No realice acciones inseguras con la bicicleta
Muchos accidentes ciclistas podrían ser evitados usando el sentido común.
Algunos ejemplos:
- No circule “sin manos”: la más pequeña imperfección en la carretera puede
provocar una vibración o giro repentino de la rueda delantera.
- No circule con objetos colgando del manillar u otra parte del cuadro: éstos se
podrían introducir en los radios o provocar un giro repentino del manillar, haciendo
perder el control de la bicicleta.
- No circule bajo los efectos del alcohol o medicamentos que puedan provocar
somnolencia. La bicicleta requiere una buena coordinación de movimientos y el
ciclista siempre debe de estar alerta de lo que ocurra alrededor.
1 - No lleve a nadie en la bicicleta. Las bicicletas standard no están diseñadas para
llevar el peso adicional de un segundo acompañante. Además, el peso extra hace
que la bicicleta sea mucho más dura de girar y detenerse.
08
Sea cuidadoso cuando circule en condiciones de humedad
No hay ningún freno, sea cual sea su diseño, que sea igual de eficiente en
condiciones de humedad como en seco. Por muy bien alineadas, lubricadas y
buenas condiciones de funcionamiento que tengan los frenos, bajo condiciones de
humedad, el sistema de frenos necesita mayor fuerza de frenada en las manetas y
mayor distancia de frenada.
La lluvia reduce la visibilidad además de reducir la tracción. Circule a velocidades
más bajas al tomar las curvas, cruzar pasos de cebra o tapas de registro bajo
condiciones de humedad o lluvia.
Sea precavido
Es preferible ir siempre acompañado. Su compañero le podrá asistir inmediatamente
en el caso de que tenga algún percance o avería. Asimismo no olvide nunca llevar
en sus recorridos un kit de reparación de pinchazos, o una cámara de repuesto y
unos desmontables.
Tampoco está de más que incorpore una herramienta multiusos específica para la
bicicleta y un botiquín de emergencia si piensa recorrer muchos kilómetros.
Use los frenos con precaución
Mantenga siempre una distancia de seguridad respecto de vehículos y objetos. Ajuste
la distancia a la capacidad de frenado.
Si su bicicleta tiene dos manetas de freno, aplique fuerza en ambas al mismo tiempo.
El uso excesivo en la maneta delantera, así como frenar únicamente con ella, puede
provocar que la rueda trasera pierda contacto con el suelo haciendo perder el control.
Muchos modelos de frenos nuevos son muy potentes; y son capaces de parar la bici
en condiciones mojadas o con barro. Si aprecia que sus frenos son muy potentes
para sus necesidades, lleve su bici a su distribuidor autorizado para que la ajuste o
cambie el sistema de frenos.
Peligro
En caso de aplicar una fuerza excesiva puede que la rueda trasera pierda
contacto con el suelo, o la delantera resbale haciéndole perder el control y
caer. Accione ambos frenos al mismo tiempo y desplace el peso del cuerpo
a la zona trasera mientras frena.
Evite que el agua entre en cualquier rodamiento de la bicicleta
Los rodamientos de la bicicleta permiten que las distintas partes de la bicicleta
rueden de una forma suave. El agua en contacto con el metal provoca corrosión, es
por ello que se debe evitar que se produzca.
Evite lavar la bicicleta con sistemas de agua a presión como los que se usan para
los coches.
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Conozca la normativa local sobre circulación de bicicletas
La mayoría de los estados cuentan con una normativa específica para ciclistas. En
clubes ciclistas o en el Departamento de Transporte (o equivalente) de su zona
deben de ser capaces de darle información al respecto. Algunas de las normas más
importantes son las siguientes:
- Use señales manuales apropiadas.
- Cuando circule con más ciclistas, formen una única fila.
- Vayan por el lado correcto de la calzada; nunca en dirección contraria.
- Espere lo inesperado y ruede con actitud defensiva. Un ciclista es difícil de ver, y
muchos conductores no están acostumbrados a reconocer los derechos de
los ciclistas.
Ruede a la defensiva
Para los peatones, motoristas u otros ciclistas, no se es tan visible como un coche.
Esté siempre atento a situaciones de peligro, y esté preparado para parar.
Mantenga su bicicleta en perfectas condiciones
Las bicicletas no son indestructibles: como cualquier máquina, cada parte de la
bicicleta tiene una vida útil limitada a tensión y fatiga. La fatiga se refiere a tensiones
bajas que repetidas un número finito de ciclos pueden provocar que el material falle.
La vida de diferentes partes varia de acuerdo al diseño, el material, el uso y el
mantenimiento. Los cuadros más ligeros generalmente tienen una vida más larga
que los pesados, y las bicicletas de alto nivel necesitan un mayor cuidado e
inspecciones más frecuentes.
Sea especialmente cuidadoso cuando circule fuera del asfalto
Circule por zonas marcadas. Evite rocas, ramas y depresiones. Nunca circule por
una carretera sin asfaltar o pistas con una bicicleta de carretera o de paseo. Lleve
ropa adecuada y protectores como casco, gafas y guantes.. Cuando se acerque a
un descenso, reduzca la velocidad, mantenga su peso en una posición retrasada y
baja. Use el freno trasero mas que el delantero.
Lleve casco
Una cabeza sin protección es muy frágil, incluso para un pequeño golpe, pero
llevando un casco que cumpla las normativas de seguridad CE u otra normativa
reconocida puede disminuirse el riesgo. La protección para la vista o una adecuada
vestimenta también son recomendables.
ESPAÑOL
1.4. Pequeños ciclistas
La supervisión de los niños, así como todo lo que ellos aprendan sobre las bicis,
seguridad vial y normas de comportamiento en la carretera son críticos en su
educación. Explique todo lo que se presenta en este primer capitulo al niño a su
cargo antes de que coja por primera vez la bicicleta. E insístale en la norma básica
del pequeño ciclista:
Los niños deben llevar casco siempre,tanto tengan una bicicleta o
1
un triciclo.
Ruedas de rodaje
Algunos modelos de Orbea están equipadas con ruedas de rodaje. De forma que los
niños puedan aprender a montar en bici con estas ruedas, y la controlen. Hasta que
las habilidades del niño se hayan desarrollado plenamente sobre la bicicleta, siempre
debe de estar supervisado por un adulto.
Guía de Uso
COMO MONTAR LAS RUEDAS DE RODAJE
Comprobar que las ruedas de la bicicleta están correctamente infladas.
Colocar la bicicleta en una superficie llana.
Aflojar las tuercas del eje trasero y seguir las especificaciones del capítulo 2.
Ponga la bicicleta bien derecha y coloque las ruedas de rodaje a una distancia de
unos 6mm sobre el suelo. Asegúrese de que la altura es la misma a ambos lados de
la bicicleta.
Vuelva a apretar las tuercas tal y como se especifica en el capitulo de “Inspección,
ajuste y lubricación de su bicicleta”, incluyendo el ajuste de la tensión de la cadena
Inspeccione el amarre de la rueda tal y como se especifica en el dicho capitulo.
REAJUSTE DE LAS RUEDAS SEGÚN EL NIÑO COJA HABILIDAD
A medida que la habilidad del niño vaya incrementándose sobre la bicicleta, se debe
de ir aumentando progresivamente la distancia de las ruedas al suelo hasta que el
niño no requiera mas de ruedas de rodaje.
1.5. Antes de montar por primera vez
Su distribuidor autorizado debe de proporcionarle una bicicleta que se adecue
correctamente a su tamaño. Si está montado de pie sobre la bicicleta, asegúrese de
que hay una distancia adecuada entre su ingle y el tubo horizontal:
En bicicletas de MTB la distancia debe de estar entre 50-75mm.
En el resto de bicicletas la distancia debe de ser 25mm.
Practique a bajas velocidades.
Antes de montar a altas velocidades o condiciones de uso adversas, aprenda las
funciones y características de todos los mecanismos de su bicicleta, rodando en
zonas llanas y sin tráfico. De esta forma conocerá las características de su bicicleta.
09
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En caso de querer unas características de funcionamiento diferentes a las
standard (por ejemplo: la regulación de la fuerza de frenado), consulte a su distri-
buidor autorizado.
Evitar vibraciones excesivas o desequilibrios en la rueda delantera.
En algunas ocasiones, los ciclistas más pesados con grandes bicicletas suelen
experimentar una “excesiva vibración”, “oscilación armónica” o “vibración del cuadro”
a ciertas velocidades. En caso de experimentar esta situación, disminuya la velocidad
y lleve su bicicleta a su distribuidor autorizado para que la inspeccione y repare.
Peligro
Una excesiva vibración puede causar una perdida de control y una caída. En
caso de notar una excesiva vibración reduzca inmediatamente la velocidad y
lleve su bicicleta a su distribuidor autorizado.
Mantenimiento
Asegúrese de que sus accesorios son compatibles y seguros:
Para personalizar su bicicleta, se pueden cambiar diferentes componentes o
añadir accesorios. No todos los accesorios son compatibles o seguros. Si no esta
seguro de que algún componente sea apropiado o seguro, consulte con su
distribuidor autorizado.
Precaución
Componentes o montajes inapropiados en su bicicleta pueden generar ten-
siones desconocidas en su bicicleta. Esta tensión puede generar algún fallo
que le haga perder el control y caerse. Antes de añadir o cambiar cualquier
elemento a su bicicleta, consulte a su distribuidor autorizado.
2. MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA
Este capítulo trata sobre los intervalos de inspección a seguir para cada componente
de la bicicleta, así como las instrucciones de ajuste y lubricación. Si durante la
inspección se comprobara que alguna de las piezas no cumple los requisitos de
funcionamiento, no se debe de usar la bicicleta hasta que dicho fallo haya sido
reparado, la pieza reemplazada o la bici llevada al distribuidor autorizado.
Los intervalos de inspección de cada componente se basan en un régimen de uso
normal. Si usted usa la bicicleta más de lo habitual, en condiciones climatológicas
adversas como pueden ser la lluvia y la nieve, o en carreteras no asfaltadas, el
2 mantenimiento deberá de ser más a menudo de lo que en este capítulo se indica.
Las bicicletas no son indestructibles: como toda máquina, las distintas partes de las
10
bicicletas tienen una vida útil al desgaste, tensión, y fatiga. La fatiga hace referencia
a las fuerzas de pequeña magnitud, que por repetición en un gran número de ciclos,
pueden causar fallo del material. La vida útil de las diferentes partes varía según el
diseño, el material, el uso y mantenimiento. Algunos posibles signos de fatiga en la
bicicleta son: abolladuras, grietas, rasguños, deformaciones y decoloraciones.
Peligro
Si durante la inspección se comprobara que alguna de las piezas no cumple
los requisitos de funcionamiento, no se debe de usar la bicicleta hasta que
dicho fallo haya sido reparado, la pieza reemplazada o la bici llevada al dis-
tribuidor autorizado.
QUÉ ES PAR DE TORSIÓN O APRIETE
El par de torsión es una magnitud de fuerza que se usa para definir un apriete
roscado como el de un tornillo o un perno. Estas medidas se realizan por medio de
una llave dinamométrica. Las especificaciones de par de torsión que se indican son
orientativas para determinar el apriete correcto de las piezas y sus roscas.
Es importante usar las especificaciones de par de torsión para que las roscas no se
aprieten en exceso. El aplicar un par de torsión mayor que el recomendado a una
pieza no proporciona una mayor fuerza a la unión, en cambio, puede provocar que
una pieza sea dañada o inservible.
2.1. Ruedas
INTRODUCCIÓN
Las ruedas de una bicicleta permiten que la bicicleta ruede suavemente, por lo que
su integridad es crucial. Es más, la relación entre las ruedas y el sistema de frenado
es de suma importancia.
Este capítulo explica como inspeccionar, ajustar y lubricar las ruedas de una bicicleta.
INSPECCIÓN
El mejor tipo de mantenimiento que se le puede hacer a una rueda es el mante-
nimiento preventivo. Esté atento a los problemas que puedan surgir y corríjalos antes
de que ocurran.
Antes de cada uso compruebe que el cierre rápido de la bicicleta esta en la posición
Close o que la tuerca de cierre esté bien apretada. Para más información sobre el
cerrado de la rueda lea la sección correspondiente, o pregunte a su distribuidor
autorizado. Compruebe que las ruedas están centradas y son redondas haciéndolas
girar. En caso de que el giro de la llanta no sea uniforme, acuda a su distribuidor
autorizado. Asegúrese que la ruedas están infladas y que la presión de los
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neumáticos sea la correcta. Infle las ruedas usando un inflador de ruedas; evite inflar
los neumáticos en una estación de servicio. Inspeccione sus cubiertas para
comprobar desgastes o cualquier otro tipo daño. Si una cubierta tiene algún corte o
aberturas que hagan visible la cámara interior, cámbiela antes de montar en bicicleta.
Asegúrese que las llantas están limpias. Una llanta sucia o grasienta puede hacer
que los frenos no funcionen correctamente. Limpie las llantas con un trapo limpio o
lávelas con agua y jabón, aclárelas y deje que se sequen al aire.
Cada semana asegúrese de que no haya radios flojos, dañados o rotos. Si una
rueda no está en buenas condiciones, la efectividad de los frenos y la rigidez del
conjunto se verá gravemente reducidas.
Peligro
Un carrete mal ajustado puede hacerle perder el control y caer. Inspeccione
los carretes antes de cada uso, y no use la bicicleta hasta que solucione
cualquier problema que pueda surgir en la inspección.
Cada mes compruebe que tanto el carrete delantero como el carrete trasero están
bien ajustados. Eleve la rueda delantera y trate de mover la llanta de izquierda a
derecha. Mire, y sienta si la llanta tiene alguna holgura. Haga girar la rueda, y
escuche si hay algún ruido extraño en el movimiento. Si el carrete parece suelto o
hace ruidos extraños, el carrete necesitará ser ajustado. Repita éste procedimiento
con la rueda trasera.
Cada mes, compruebe el desgaste de sus llantas. En algunas bicicletas para adultos
suele haber marcas indicadoras del desgaste de la superficie de frenado. En caso
de que la llanta esté tan gastada que no se vea el dibujo, el cambio de llanta deberá
ser realizada por su distribuidor autorizado.
Antes de instalar la llanta asegúrese de que la mecha está montada, de forma que
las cabezas de los radios no pinchen la cámara.
Peligro
Asegúrese de que la mecha cubre todas las cabezas de los radios, si uno de
ellos no estuviese cubierto y punzonara la cámara, la rueda perdería la pre-
sión súbitamente, pudiendo hacerle perder el control y caer.
AJUSTE
- Como ajustar el carrete delantero:
Esta acción requiere de material y conocimientos específico por lo que únicamente
podrá ser hecho por su distribuidor autorizado.
- Como ajustar el cierre rápido:
ESPAÑOL
Para un adecuado y seguro ajuste del cierre rápido, lea y siga las siguientes
instrucciones cuidadosamente:
1. Gire la palanca de bloqueo rápido situándola en la posición Open, y coloque la
rueda en las patas de la bici asegurándose de que el eje está bien asentado.
Posición CLOSED
2
Posición OPEN OK Incorrecto
2. Coloque ahora la palanca a 45º y apriete a mano la tuerca del cierre rápido en
sentido horario hasta que no pueda girar más.
3. Accione la palanca en sentido de apriete. Una vez cerrada debe
de estar en la posición Close como se muestra en la figura
Mantenimiento
superior a la izquierda
No apriete el cierre rápido como si fuera una tuerca; no resultara
suficientemente rígida la unión como para mantener la rueda en NO
su posición.
Peligro
Un cierre rápido que no esté ajustado apropiadamente puede hacer que la
rueda se afloje o se salga inesperadamente, provocando una perdida de con-
trol y una posible caída. Asegúrese de que el cierre rápido esta ajustado y
cerrado correctamente antes de usar la bicicleta.
4. Si la palanca puede ser recolocada fácilmente a la posición de Open (menos de
50 newton), significa que la fuerza de fijación es insuficiente. En este caso ha de
reapretar la tuerca del cierre rápido en sentido de las agujas del reloj y volver a
girar la palanca del cierre hasta la posición Close. En caso de que la fuerza a
efectuar para girar la palanca fuera excesiva (más de 200 newton) repita la
operación anterior pero aflojando la tuerca del cierre en sentido contrario a las
agujas del reloj. Efectúe estas operaciones tantas veces como sea necesario
hasta encontrar un compromiso óptimo de apriete que le satisfaga.
5. El cierre rápido se debe de orientar de tal forma que no interfiera con otras
accesorios de la bicicleta.
6. En caso de que falle el cierre rápido lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
11
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COMPROBACIÓN DEL AJUSTE CORRECTO DEL CIERRE RÁPIDO
Eleve la bicicleta, y golpee la zona superior de la rueda. La rueda no debe de salirse,
aflojarse, o moverse de un lado a otro.
Asegúrese de que la palanca del cierre rápido no puede rotar paralelamente
al neumático.
Si necesita una fuerza superior a 200 N para cerrar la palanca del cierre rápido, el
apriete ha sido demasiado fuerte, por lo que deberá volver a ajustarlo.
Si necesita una fuerza inferior a 53 N para cerrar la palanca del cierre rápido, el
apriete ha sido muy débil, por lo que deberá volver a ajustarlo.
AJUSTE CON TUERCAS
1 Monte la rueda en la patas (ya sean del cuadro o de la horquilla) asegurándose de
que el eje está bien asentado en el fondo de las ranuras.
Mantenimiento
2 Sitúe la tuerca de fijación.
3 Apriete alternativa y progresivamente las tuercas situadas a ambos lados del eje.
Los pares de apriete son:
Rueda delantera: 20-28 Nm
Rueda trasera: 27-34 Nm
Compruebe el ajuste correcto de las tuercas de los ejes tal y como se especifica en
el siguiente punto. En caso de que las tuercas no estén debidamente colocadas,
repita el procedimiento de ajuste, o lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
COMPROBACIÓN DEL AJUSTE CORRECTO DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN
Eleve la bicicleta, y golpee la zona superior de la rueda. La rueda no debe de salirse,
aflojarse, o moverse de un lado a otro.
COMO AJUSTAR DE LA PRESIÓN DE LAS RUEDAS
Si no es posible mantener la presión adecuada en la rueda, es probable que haya
alguna fuga o pinchazo. En la sección de revisión del neumático explica como
arreglar un posible pinchazo; en caso de que no tenga las herramientas adecuadas
para realizarlo, lleve la bicicleta a su distribuidor autorizado.
Desmontaje e instalación de ruedas con cambios
Algunas partes de este capítulo se refieren a partes ya explicadas anteriormente
como puede ser ruedas o sistema de frenos.
Nota
para quitar la rueda trasera de sistemas de frenos que sean de contrapedal,
siga las instrucciones especificadas en la sección de los frenos.
2 requerimientos de este sistema e incluye instrucciones de montaje.
12
COMO DESMONTAR UNA RUEDA
Ponga la cadena en el piñón más pequeño.
Abra los frenos siguiendo las instrucciones de la sección de los frenos.
Abra el cierre rápido de la rueda, o afloje la tuerca del eje.
Deslice la rueda sacándola de los enganches.
COMO MONTAR UNA RUEDA
Para una rueda trasera, gire la cadena hasta colocar el piñón más pequeño.
Ponga la rueda en el cuadro o en al horquilla, verificando que el eje esté bien
insertado en los enganches.
Vuelva a ajustar el cierre rápido o apriete la tuerca del eje tal y como se explica en la
sección de ruedas.
Compruebe los frenos y verifique que están bien ajustados.
Haga girar la rueda y compruebe que está centrada y la rueda gira libremente sin
que roce.
LUBRICACIÓN
Cada año reengrase los carretes. Esto necesita conocimientos y herramientas
específicas por lo que lleve su bicicleta al distribuidor autorizado.
Cada año lubrique el cierre rápido con lubricante sintético donde gire la palanca.
Válvula americana y francesa
Hay dos tipos de válvulas, la válvula americana y la válvula francesa. Para el inflado
de las ruedas se deben de seguir los siguientes criterios:
Válvula americana: quite el tapón de la válvula, acople una bomba con una boquilla
apropiada para este tipo de válvula e infle la rueda. Una vez inflada la rueda, vuelva
a colocar el tapón para evitar que la válvula se ensucie.
Válvula francesa: Quite el tapón, en caso de que lo hubiese. Desenrosque la tuerca
de la válvula y presione con los dedos para abrir la válvula, esto hará que salga un
poco de aire. Infle la rueda usando una bomba con una boca apropiada. Después
de inflarla vuelva a apretar la tuerca.
Ruedas sin cámara de aire
Algunas bicicletas están equipadas con un sistema de ruedas sin cámara. Esta
formado por un neumático, una llanta y una válvula específicas para usar sin cámara
de aire.
Un neumático normal puede acoplarse a la llanta para usar sin cámara de aire sin
problemas, pero luego se necesita instalar una cámara ya que la cubierta no está lo
suficientemente sellada como para mantener la presión. Esta sección explica los
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Peligro
Una cubierta normal no es capaz de mantener el aire en su interior a no ser
que tenga una cámara. En caso de que no la tenga, podría perder el control
y caerse. Use siempre cámara con cubiertas convencionales.
COMO ARREGLAR PINCHAZOS CON CUBIERTAS SIN CÁMARA DE AIRE
Una cubierta sin cámara bien montada puede perder hasta 0.25atm por día. En caso
de que las perdidas sean mayores a la especificada, busque la zona de fugas. La
suciedad, la arena, la tierra o posibles rugosidades pueden hacer que el sellado entre
llanta y cubierta no sea el correcto produciéndose pérdidas. Compruebe la que la
válvula esta firmemente posicionada, compruebe posibles punzonamientos y
compruebe las superficies de sellado:
Cubierta con llanta
Válvula con llanta
Si la cubierta tiene un pinchazo cuyo orificio es menor a 3mm, éste se puede reparar
desde el interior de la cubierta poniendo un parche adecuado. En caso de que la
abertura en la cubierta sea mayor a 3mm, debe de reemplazar la cubierta entera.
UNA CUBIERTA SIN CÁMARA DEBE DE ESTAR COMPLETAMENTE SELLADA A LA LLANTA
Antes de inflar una cubierta sin cámara debe asegurarse que la unión entre llanta y
cubierta sea la adecuada; ésta unión debe de ser más sólida que la unión con
cubierta convencional. En caso de que use desmontables tenga cuidado para no
dañar tanto la llanta como la cubierta. Si alguna de la superficies se rasgase, al
montar el neumático podría haber problemas de fugas.
Si las cubiertas tienen un buen acoplamiento respecto de la llanta, con la presión
interior del neumático es suficiente para mantener el sellado. No se necesita un
compresor para el llenado de los neumáticos, con una buena bomba es suficiente.
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA
Alinee los agujeros que hay en la llanta y en la mecha para la válvula.
Alinee el cabezal de la válvula con los agujeros anteriores y presione la válvula a
través de la mecha y la llanta.
Enrosque la tuerca de la válvula sin cámara de aire firmemente con la mano. No debe
de haber ningún espacio entre la llanta y la válvula.
Verifique que la mecha esté bien colocada.
INSTALACIÓN DEL NEUMÁTICO SIN CÁMARA DE AIRE
Es recomendable mojar la llanta y el neumático con agua y jabón para facilitar el
montaje. Empezando desde la zona opuesta a la válvula, coloque un lado de la
cubierta dentro de la llanta. Repita la operación anterior con el otro lado de la cubierta.
ESPAÑOL
COMO INFLAR UN NEUMÁTICO SIN CÁMARA DE AIRE
Infle las ruedas hasta que la presión en los neumáticos llegue a una presión de 4atm.
La mayoría de los neumáticos tienen líneas o marcas alrededor de la cubierta, justo
encima de la pestaña. Cuando el neumático está bien colocado se encuentran a una
distancia pareja de la llanta. Una vez bien colocada la cubierta alrededor de la llanta
termine de inflar el neumático.
2
Peligro
Si un neumático sin cámara tiene poca presión en las ruedas, puede oca-
sionar una perdida de control y la caída. No utilice neumáticos con menos de
2 atm de presión.
COMO QUITAR UN NEUMÁTICO SIN CÁMARA DE AIRE
Mantenimiento
La zona de la llanta donde se apoya la cubierta es demasiado estrecha por lo que
es necesario hacer rotar la cubierta para poder sacarlo de la llanta. Deje que salga
todo el aire del neumático. Haga girar la rueda al mismo tiempo que hace que salga
uno de los lados de la cubierta de la llanta. Una vez que haya salido completamente,
saque el otro lado que falta comenzando por la válvula.
COMO INSTALAR UNA CÁMARA Y UNA CUBIERTA
Con una cámara interior puede usarse una cubierta convencional. Asegúrese que la
mecha cubre todas las cabezas de los radios; instale la cámara y la cubierta de
manera normal.
COMO CAMBIAR A NEUMÁTICO SIN CÁMARA DE AIRE
Desmonte el neumático y la cámara de aire. Asegúrese que la mecha cubre todos
los orificios de los radios. Seguir las instrucciones para montar una válvula. Seguir
las instrucciones para instalar un neumático sin cámara de aire e inflarlo.
COMO DESMONTAR LA MECHA
Si la mecha va a volver a usarse tenga cuidado de no estropearla. Siga las
instrucciones de cómo desmontar un neumático sin cámara de aire y cómo
desmontar el vástago de la válvula. Meta un destornillador de punta redonda a través
del agujero de la válvula en la mecha, entre la mecha y la llanta. Levante la mecha
con el destornillador y ponga un desmontable por debajo de la mecha. Con el
desmontable alce y haga rodar la mecha hacia arriba y hacia fuera de la llanta.
COMO INSTALAR LA MECHA
Hay dos tipos de mechas, una para llantas simétricas y otra para llantas asimétricas.
Verifique que está instalando un tipo de mecha correcto para su llanta, y en caso de
13
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que sea una llanta asimétrica, que esté bien orientada. Compruebe que la mecha
está en buenas condiciones, sin rasguños, ni agujeros o áreas deformadas. Alinee al
agujero de la mecha con el agujero de la llanta para la válvula. Ponga el vástago de
la válvula a través del agujero de la mecha. Con los dedos levante y estire la mecha
de forma que se coloque en la cavidad de la llanta. Finalice con el procedimiento de
instalar un neumático.
Instalación de la cubierta
Estas instrucciones están escritas para sistemas de ruedas standard, donde el aire
en el interior de la cubierta está retenido por una cámara. Siga éstas instrucciones
para reparar, reemplazar la cámara interna o la cubierta:
COMO SE QUITA LA RUEDA DE LA BICICLETA
Siga las instrucciones de cómo abrir el freno dentro del capítulo del sistema de frenado.
Mantenimiento
Siga las instrucciones de cómo quitar la rueda dentro del capítulo de las ruedas.
COMO QUITAR LA CUBIERTA DE LA RUEDA
Nunca use objetos punzantes o un destornillador para quitar la cubierta, use las manos
o desmontables. Desinfle la cámara completamente. Comprima los bordes del
neumático alrededor de toda la llanta. Comenzando por la parte opuesta a la válvula
empiece a sacar la cubierta de la llanta. Continúe sacando la cubierta ardedor de la
llanta hasta que esta esté completamente libre. Quite la cubierta y saque la cámara.
COMO INSTALAR UNA CUBIERTA EN LA RUEDA
Si esta arreglando un pinchazo, repare la zona que fuga con un parche o ponga una
cámara nueva. Siga el procedimiento de inspección de la sección de Ruedas para
comprobar la llanta y la zona interior de la rueda. Si esta sustituyendo una cámara o
una cubierta, asegúrese que la rueda nueva es del mismo tamaño que el anterior, o
pregunte a su distribuidor autorizado por posibles compatibilidades. El tamaño puede
ser leído en la esquina de la cubierta. Infle la cámara hasta que esta empiece a estar
hinchada. Coloque la cámara en la cubierta. Inserte la válvula por el orificio que tiene
en la llanta.
Empezando por la zona de la válvula vaya metiendo la cubierta dentro de la llanta.
Empuje el neumático hasta que quede completamente bien montado con la cámara
dentro de la cubierta. Tenga cuidado de no pellizcar la cámara con el neumático y la
llanta. Hinche el neumático hasta la mitad y compruebe que la cubierta esta asentada
en la llanta. Infle el neumático hasta la presión indicada en el lateral del mismo.
COMO INSTALAR LA RUEDA EN LA BICICLETA
Siga las instrucciones para instalar la rueda en el capítulo de las ruedas.
2 Siga las instrucciones para cerrar el freno del capítulo de sistemas de freno.
14
2.2. Horquilla y juego de dirección
El juego de dirección es el conjunto de rodamientos que permite la rotación de la
horquilla, potencia y manillar en la bicicleta. Este sección explica como inspeccionar,
lubricar y ajustar la horquilla y el juego de dirección.
Si su bicicleta esta equipada con una horquilla de suspensión, lea el capítulo referido
a horquillas de suspensión. En caso de que la bicicleta tiene una horquilla de aluminio
o fibra de carbono, lea el capítulo referido al cuidado de la horquilla y el cuadro.
INSPECCIÓN
Una vez al mes inspeccione el juego de dirección de su bicicleta y compruebe que
no esta demasiado flojo o prieto. En éstos casos no use la bicicleta y llévela a su
distribuidor autorizado.
COMO COMPROBAR HOLGURAS EN EL AJUSTE DEL JUEGO DE DIRECCIÓN
Colóquese encima de tubo horizontal de la bicicleta con ambos pies sobre el suelo.
Apriete el freno delantero mientras que mueve la bicicleta hacia adelante y detrás. Si
su bicicleta no tiene freno delantero, gire la rueda delantera de forma que quede
perpendicular a la fuerza que se aplica. Vea, escuche y sienta si el juego de dirección
delantero esta flojo.
COMO COMPROBAR EL APRIETE EN EL AJUSTE DEL JUEGO DE DIRECCIÓN
Colóquese encima del tubo horizontal de la bicicleta con ambos pies sobre el suelo.
Con la rueda delantera apoyada en el suelo, gire la horquilla y el manillar de izquierdas
a derechas y viceversa. Vea, escuche y sienta si el juego de dirección delantero esta
prieto de forma que saque ruido al girarlo o se enganche en ciertos puntos.
Peligro
Un ajuste incorrecto del juego de dirección puede hacerle perder el control y
caerse. Asegúrese de que el juego de dirección esta correctamente ajustado
antes de su uso.
AJUSTE
El ajuste del juego de dirección requiere de herramientas especiales además de un
conocimiento específico, es por ello que el ajuste debe de ser hecho únicamente por
su distribuidor autorizado.
LUBRICACIÓN
Una vez al año se debe de reengrasar el juego de dirección. Esto requiere de
herramientas especiales además de un conocimiento específico, es por ellos que el
ajuste debe de ser hecho únicamente por su distribuidor autorizado.
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ESPAÑOL
Tornillo de sujeción
Mordaza superior
2.3. Sillín y tija Mordaza inferior Tuerca de apriete
El sillín es el lugar donde usted se sienta en la bicicleta cuando monta; y esta
sustentada por medio de una tija. Ésta se une al Sillin
cuadro por medio de una abrazadera o cierre rápido.
Un buen ajuste de cada componente es muy Tija del sillin

importante para su seguridad, confort y eficiencia de

pedaleo. Esta sección trata de cómo inspeccionar, Perca de unión sillin
Muesca de inserción minima
ajustar, lubricar su sillín, tija y abrazadera: Tubo horizontal COMO AJUSTAR LA ALTURA DEL SILLÍN EN LA BICICLETA
INSPECCIÓN Tubo sillin
Una vez al mes es necesario inspeccionar el cierre rápido de la tija o la abrazadera
del tubo sillín. Asegúrese que el sillín esta bien fijado al conjunto del cuadro no
teniendo ningún tipo de movimiento horizontal, vertical o rotacional respecto del eje
del tubo sillín. En caso de tener algún tipo de estos movimientos, es necesario
ajustar mejor las uniones. El par de apriete de los tornillos deben de ser:
Abrazadera de sillin
2
Afloje el cierre rápido o el perno de la abrazadera del sillín. Suba o baje la tija. La
altura promedio del sillín se calcula de manera que se pueda tocar el suelo de
puntillas con ambos pies al mismo tiempo. Verifique que la tija esta al menos 70mm
dentro del tubo sillín y la marca de inserción también se encuentra ahí dentro
posicionada. Vuelva a apretar en cierre rápido o el perno de la abrazadera del sillín.
Peligro

Mantenimiento
Perno de unión sillín: 10-14Nm
Tornillos de fijación del sillín: 20-25Nm Una tija posicionada demasiado alta puede dañar la bicicleta haciendo
En caso de tener un cierre rápido en la abrazadera Palanca de bloqueo perder el control y caer. Asegúrese que la marca de inserción mínima de la
del sillín, este funciona exactamente igual que el de Tuerca
45º tija esta dentro del tubo sillín.
las ruedas, teniendo que seguir sus instrucciones
para fijarlo. Nunca abra el cierre rápido mientras
monte en bicicleta. Cierre rápido LUBRICACIÓN
No lubrique las tijas que sean de carbono. La lubricación de la tija debe de ser hecha
AJUSTE anualmente, para ello:
La altura del sillín es muy importante para el confort, la seguridad y la eficiencia de - Afloje el cierre rápido o perno de la abrazadera del sillín para sacar la tija del cuadro.
pedaleo. La inclinación de la silla afecta al confort, y una variación de ésta, afecta a - Limpie la tija y quite la grasa vieja si es necesario.
la distribución de pesos entre el manillar y el sillín. Con un ajuste correcto, el sillín - Aplique una nueva capa de grasa.
resultará razonablemente cómodo incluso para distancias largas. - Inserte la tija en el cuadro.
- Ajuste la altura de la tija, alinee el sillín con el cuadro y apriete el cierre rápido o el
Peligro perno de la abrazadera del sillín.

En caso de ajustar mal el sillín o tener uno que sujete mal la zona pélvica, el
sistema nervioso o sanguíneo puede verse afectado durante un uso prolon-
gado de la bicicleta. En caso de que el sillín produzca dolor o entumec-
imiento cámbielo.
COMO AJUSTAR EL ÁNGULO DEL SILLÍN
Afloje el perno de fijación del sillín de forma que pueda tener movimiento. El ajuste
del sillín es algo muy personal, inicialmente se puede intentar llevar el sillín
paralelamente al suelo, y en las bicis de suspensión total un poco inclinado hacia
delante. Apriete el perno de la fijación del sillín, tal y como se indica en la inspección.
2.4. Reflectores
INTRODUCCIÓN
Los reflectores de su bicicleta reflejan la luz que los alumbra. En condiciones de poca
visibilidad, en caso de que un vehículo se aproxime a usted con las luces dadas, los
reflectores ayudarán a que pueda ser visto. Los reflectores son una parte importante
del sistema de seguridad, por lo que no debe quitarlos.
INSPECCIÓN
Cada tres meses asegúrese que todas las tuercas y pernos que sujetan los
reflectores de adelante, atrás, de los pedales y de las ruedas están correctamente
15
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posicionadas y fijadas. Compruebe que los reflectores delanteros y traseros estén COMO POSICIONAR Y AJUSTAR EL DESVIADOR
bien orientados y perpendiculares respecto al suelo. Asimismo compruebe que las Para un correcto posicionamiento del desviador:
superficies reflectantes están limpias y en buenas condiciones. El reflector trasero - Las placas de guiado de la cadena deben de estar perfectamente paralelas a los
debe de estar por lo menos 75mm por debajo del sillín. platos.
- Verticalmente la posición a de ser tal que con el des- Tubo sillin

2.5. El cambio de velocidades viador y la cadena colocados en el plato intermedio la

distancia entre la parte inferior de la placa externa del Desviador 1+2mm

Sistema de cambios tradicional desviador y el extremo de los dientes del plato grande
Este sistema de velocidades cambia de plato y de piñón descarrilando la cadena, sea de 1 a 3mm, tal y como puede observarse en la Plato grande
sacándola de un piñón o plato para meterla en otro. siguiente figura:

INSPECCIÓN Para la correcta regulación del recorrido del desviador, éste dispone de dos tornillos
En estas instrucciones nos referiremos con los siguientes términos: de regulación de los límites interior y exterior del recorrido; que puede estar
Cambiar hacia arriba: es cambiar a una velocidad que es más difícil pedalear: un posicionado en lugares diferentes dependiendo del modelo de desviador, el ajuste
Mantenimiento

plato más grande o un piñón más pequeño se realiza de la siguiente manera:

Cambiar hacia abajo: es cambiar a una velocidad que es más fácil pedalear: un plato - Coloque cadena, cambio y desviador en posición de
más pequeño o un piñón más grande. plato pequeño piñón grande
B A
El sistema de cambio suele estar bien ajustado si es silencioso. Si después de cada - Actúe sobre el tornillo de regulación del tope interior
cambio se produce un pequeño ruido temporal, puede que el cambio necesite ser (L), de manera que pedaleando sobre la bicicleta, la Parte interior
del desviador
Tornillo de reglaje del
tope interior (L)
ajustado. En caso de no poder ajustar o que aumente el ruido lleve la bicicleta a su cadena se acerque al máximo a la parte interna de la A
distribuidor autorizado. placa interior del desviador sin llegar a rozarla en
Una vez al mes, compruebe que los cables no tienen retorcimientos, óxido, hilos ningún punto (ver figura). B
rotos o extremos deteriorados. También compruebe los recubrimientos para
detectar cables sueltos, extremos doblados, cortes y desgastes. Si cree que hay - A continuación coloque cadena, cambio y desviador en posición de plato grande
algún fallo en los cables no monte en bicicleta , y cambie el cable, o lleve la bicicleta y piñón pequeño.
a su distribuidor autorizado. - Actúe sobre el tornillo regulación del tope exterior (H),
Una vez al mes compruebe el funcionamiento de la maneta de cambio izquierdo o de manera que pedaleando sobre la bicicleta, la B A
cambiador de platos. Cada vez que se haga el cambio de plato, el desviador se cadena se acerque al máximo a la parte interna de la Parte exterior
del desviador
Tornillo de reglaje del
tope exterior (H)
debe situar en una posición donde no roce con la cadena. Asimismo la cadena no placa exterior del desviador sin llegar a rozarla en B
deberá salirse del plato externo ni interno en ningún momento. ningún momento (ver figura).
A
Una vez al mes compruebe el funcionamiento de la maneta de cambio derecho o
cambiador de piñones. Cada vez que se haga el cambio el piñón de velocidades A modo de comprobación pruebe a pedalear con todas las opciones de plato y
deberá situarse de tal forma que la cadena corra suavemente sin salto. Asimismo la piñón disponibles:
cadena no deberá salirse del piñón externo ni interno en ningún momento. Si al engranar alguna de las combinaciones la cadena cae sobre la biela, haga girar
el tornillo de regulación del tope exterior (H), un cuarto de vuelta en sentido horario.
AJUSTE Si al engranar alguna de las combinaciones la cadena cae sobre el tubo de peda-
El ajuste del cambio debe de hacerse con una bicicleta firmemente sujetada en un lier, haga girar el tornillo de regulación del tope interior (L), un cuarto de vuelta en
banco de trabajo, o con alguna persona sujetando la rueda trasera en el aire, de forma sentido horario.
que el sistema de cambio y transmisión pueda trabajar en una posición estacionaria. Si las posiciones intermedias el desviador hace ruido o la cadena no pasa de un
plato a otro con soltura, actúe sobre el regulador de tensión de cables situados en
2 la maneta de desviador para lograr un ajuste perfecto.

16
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ESPAÑOL
COMO AJUSTAR EL CAMBIO - Evite cambiar de velocidad en pleno esfuerzo, JUEGO PLATOS BIELA

Así como el desviador, el cambio trasero dispone de dos tornillos de regulación de incluso si los sistemas sincronizados lo Rueda libre 7 velocidades Pedalier
los límites interior y exterior del recorrido que pueden estar posicionados en dos permiten en un momento de apuro.
lugares diferentes, dependiendo del modelo de cambio. El proceso a seguir es muy -Evite estrictamente los emparejamientos Cadena
similar al utilizado para regular el desviador y se explica a continuación: extremos, plato pequeño con los dos piñones Cruces a evitar

- Posicione el rodillo superior del cambio en la

misma línea que el piñón más pequeño
más pequeños, ó plato grande con los dos
piñones más grandes. Esto, tal y como se puede observar en la siguiente figura,
2
utilizando para ello el tornillo de regulación H Tornillo de
regulacion
del tope
Tornillo de
regulacion
del tope
provoca una línea de cadena muy diagonal que perjudica el rendimiento de la
del tope exterior (H). exterior
H
exterior
transmisión y la durabilidad de sus componentes (desgastes prematuros).
- Posicione el rodillo superior del cambio en la Rodillo
superior del
Rodillo
superior del

misma línea que el piñón más grande cambio cambio

COMO REEMPLAZAR EL CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES:
utilizando para ello el tornillo de regulación Ponga la cadena en el plato y piñón más pequeño.
del tope interior (L). Afloje el perno de la abrazadera que sujeta el cable y sáquelo a través de la palanca
A modo de comprobación, pruebe a pedalear con Tornillo de
de cambios.
todas las opciones de plato y piñón disponibles: L regulacion
del tope En caso de que no tenga acceso al cable por el tipo de cambio, consulte a su

Mantenimiento
interior

- Si en las posiciones intermedias, el cambio Tornillo de

L
Rodillo
distribuidor.
regulacion
hace ruido o la cadena no pasa de un piñón a del tope
interior
superior del
cambio
Rodillo
superior del
cambio
Inspeccione las fundas, si están deterioradas u oxidadas cámbielas.
otro con soltura, actúe sobre el regulador de Engrase el nuevo cable y métalo a través de la palanca y de todas las guías y fundas
tensión de cable, (situado en la maneta de cambio, o en el mismo cambio), para Siga las instrucciones para el ajuste del piñón de velocidades.
lograr un ajuste perfecto. Corte el cable de tal manera que no sobresalga más de 5cm de longitud entre el
- Si la cadena se cae del piñón pequeño, apriete el tornillo de regulación del tope perno y la abrazadera.
exterior (H), un cuarto de vuelta. Póngale un terminal metálico al cable para evitar el deshilachado del extremo.
- Si la cadena no llega a bajar al piñón pequeño, afloje el tornillo de regulación del
tope exterior (L), un cuarto de vuelta. LUBRICACIÓN
- Si la cadena se cae del piñón grande hacia los radios, apriete el tornillo de Mensualmente lubrique todos los puntos pivote tanto en los platos como en los
regulación del tope interior (L), un cuarto de vuelta piñones, y también en las poleas del piñón.
- Si la cadena no sube al piñón grande, afloje el tornillo de regulación del tope Los cables que se hayan sustituido, se deben de engrasar un poco en aquellas
interior(L), un cuarto de vuelta. zonas donde pase por una funda o tenga roces.
Si no consigue alinear los piñones de la forma explicada, lleve la bicicleta a su
distribuidor autorizado. Sistema de cambios internos
Algunas bicicletas están equipadas con un tipo de cambio interno dentro del
COMO OPTIMIZAR EL USO DEL CAMBIO carrete trasero.
Si su bicicleta está dotada de doble o triple plato, podrá rodar por todas partes con
facilidad, dosificando los esfuerzos y manteniendo un pedaleo uniforme cualquiera NEXUS 7/8 VELOCIDADES
que sea el perfil del terreno y la velocidad a la que usted ruede. El sistema de cambio interno esta formado por los siguientes componentes
Sin embargo para evitar cualquier problema mecánico, (saltos de cadena, ruido al específicos:
pedalear, etc), siga estas recomendaciones: Manetas de cambio.
- Seleccione la velocidad correcta cambiando justo antes del comienzo del ascenso Carrete trasero.
o del obstáculo que deba salvar. Cable del cambio.
- Cuando tenga intención de cambiar de velocidad, siga pedaleando con normalidad El sistema de cambio esta sellado, de forma que se mantiene lubricado con un bajo
pero sin forzar, accionando la maneta de cambio hasta que la cadena se asiente mantenimiento. Este sección explica como inspeccionar, ajustar y lubricar un siste-
correctamente en el piñón y el plato seleccionado. ma de cambios internos.
17
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 18
INSPECCIÓN
Un sistema de cambio ajustado es silencioso. Si algún tipo de ruido sigue al cambio
de velocidad, o mientras pedalea, puede que el cable del cambio necesite un ajuste.
Si después de ajustarlo el ruido sigue creciendo, pare la bicicleta y analice el origen
del ruido, si fuera necesario acuda a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes asegúrese de que los cambios están correctamente ajustados:
En un sistema Nexus de 8 velocidades, con el cambiador en la cuarta velocidad,
las líneas amarillas de la polea y la abrazadera de unión del piñón deberán estar
alineadas.
Una vez al mes, compruebe que los cables de cambio no estén retorcidos, con
óxido, hilos rotos o extremos recortados. En caso de tener algún tipo de problema
con el cable del cambio, no use la bicicleta. Cambie el cable del cambio o llévelo a
su distribuidor autorizado.
Mantenimiento
AJUSTE
• Como ajustar el cambio trasero:
Poner la maneta de cambio en la 4 velocidad.
Alinear el indicador situado en la polea del eje de la rueda trasera con la abrazadera
de unión del piñón.
En caso de que no se puedan alinear, ajuste la tensión del cable del piñón hasta
conseguirlo.
Cambie a la primera velocidad, vuelva a la cuarta, y compruebe el ajuste.
• Como cambiar el cable de cambio:
Afloje el perno de fijación del cable.
Desenrosque el tornillo sujetando el terminal del final del cable.
Deslice el terminal desde el extremo del cable hacia delante.
Recuerde el recorrido del cable viejo para el montaje del nuevo.
Instale el cable nuevo.
Monte el perno del fijador del cable.
Monte la funda del cambiador.
Ponga un terminal metálico para evitar el deshilachado del extremo del cable.
Siga las instrucciones para ajustar el cambio trasero.
LUBRICACIÓN
Una vez al año se debe lubricar el carrete trasero. Esto necesita herramientas y
conocimientos específicos, debiendo ser realizado únicamente por su distri-
buidor autorizado.
Siempre que se sustituya el cable debe de ser lubricado.
2 lubriquen o reemplacen. El par de apriete de los pedales a las bielas debe de ser de
18
2.6. Pedales
Los pedales son las zonas de la bicicleta donde se apoyan los pies; el control y la
seguridad en la bicicleta depende de la solidez de la unión entre pedal y pie. Para un
uso recreativo en zonas llanas, con un par de zapatillas de suela blanda es suficiente.
Pero en caso de un uso más exigente el sistema de pedales debe de ayudar a
mantener los pies sobres los pedales.
Hay distintos tipos de pedales en Orbea:
- Pedales automáticos, que acoplan mecánicamente una cala adosada a la suela de
una zapatilla de ciclismo al pedal.
- Pedales sin ningún tipo de fijación.
Si su bicicleta tiene un sistema de pedales que no se ajusta a sus necesidades,
coméntele el problema a su distribuidor autorizado.
Peligro
Mientras monte en bicicleta su calzado debe de estar en contacto con los ped-
ales, en caso contrario puede perder el control de la bicicleta y caer. Cuando
se acerque a un stop, sus pies deben de desacoplarse fácilmente de los ped-
ales. Siempre quite un pie del pedal antes de parar por completo la bicicleta.
Antes de usar por primera vez la bicicleta en caso de tener pedales automáticos
debe familiarizarse con ellos, y practicar la entrada y salida de los mismos en una
posición estacionaria. Cuando este movimiento se realice de una manera natural,
practique en una zona llana y sin tráfico. Mientras pedalee, mire a la carretera, ya que
si mira los pedales puede que no vea posibles obstáculos que se le presenten.
No use pedales automáticos con zapatos de calle, ya que sus pies no tendrán una
buena base de apoyo en los pedales.
Retire al menos un pie del pedal antes de parar completamente la bicicleta.
INSPECCIÓN
Antes de realizar cualquier uso es conveniente limpiar bien tanto las calas como
los pedales, ya que la suciedad podría interferir en el correcto funcionamiento
del mecanismo.
Cada tres meses compruebe que los reflectores de los pedales están limpios y
correctamente posicionados. Asegúrese que los pedales se encuentran bien
amarrados a las bielas.
Para comprobar que los rodamientos del pedal están bien ajustados, mueva los
pedales de arriba a abajo y de izquierda a derecha. En caso de sentir que algo esta
flojo o tiene demasiada rigidez , lleve la bicicleta a su distribuidor, para que lo ajusten,
40-43Nm.
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AJUSTE
Un montaje incorrecto de las calas puede provocar alguna lesión física, por lo que la
colocación de las calas debe de ser hecho por el distribuidor autorizado. En la mayoría
de pedales automáticos la fuerza necesaria para meter y sacar el pie es regulable.
COMO METER EL PIE EN LOS PEDALES AUTOMÁTICOS
Meta la parte delantera de la cala en la parte delantera del pedal y presione hacia
abajo con el pie. Un “clic” avisará de haber completado la operación.
Compruebe que la unión ha quedado firme girando el pedal. En caso de que se
salga la zapatilla vuelva al paso anterior.
Para montar en bicicleta, empuje hacia abajo el pedal mientras se impulsa con el otro
pie, y al mismo tiempo siéntese sobre el sillín.
Una vez en movimiento coloque el segundo pie sobre el pedal usando la misma técnica.
COMO SACAR EL PIE DE LOS PEDALES AUTOMÁTICOS
Gire el talón lateralmente respecto de la línea de centro de la bicicleta.
Para parar sitúe el pie en el suelo.
2.7. Sistemas de suspensión
Sistemas de suspensión: horquillas
Las horquillas de suspensión permiten el movimiento de la rueda delantera de tal forma
que absorban las irregularidades del camino y le lleguen menos vibraciones al ciclista.
Las horquillas de suspensión necesitan ser lubricadas regularmente para que trabajen
de forma suave y tengan una vida larga. El siguiente manual es un suplemento a la
información que llega del proveedor de la horquilla, en caso de que no lo reciba, puede
descargarlo desde la página web del proveedor, o póngase en contacto con nosotros.
INSPECCIÓN
Antes de cualquier uso, asegúrese que la suspensión funciona correctamente. No
utilice la bicicleta si no hay suficiente distancia entre la horquilla y la rueda.
AJUSTE
La precarga de la horquilla de suspensión puede modificarse, así como la
amortiguación y la velocidad del muelle.
Cambiando las características de la suspensión se actúa sobre el comportamiento
de la dirección y del sistema de frenado de la bicicleta. Después de hacer cualquier
cambio ruede en una zona llana y sin tráfico, para comprobar y familiarizarse con el
nuevo comportamiento de la bicicleta.
ESPAÑOL
LUBRICACIÓN
Siga las instrucciones de lubricación y mantenimiento del manual de la suspensión.
Peligro
Un ajuste inapropiado de la horquilla de suspensión puede hacerle perder
el control y caerse. Asegúrese que los pernos de la suspensión están cor-
2
rectamente ajustados, y que la distancia entre el neumático y la horquilla
sea la adecuada.
Sistemas de suspensión: suspensión trasera
La suspensión trasera permite un movimiento vertical de la rueda trasera, de forma
que absorbe las irregularidades del camino y llegua menos vibraciones al ciclista.
El siguiente manual es un suplemento a la información que llega del proveedor de la
horquilla, en caso de que no lo reciba, puede descargarlo desde la página web del
Mantenimiento
proveedor, o en póngase en contacto con nosotros.
Para conseguir el mejor comportamiento de su suspensión trasera es muy importante
el mantenimiento y cuidado de cada una de sus partes:
- Cuadro
- Brazo oscilante
- Rodamientos
- Componentes de fijación
- Amortiguación trasera
Para un correcto funcionamiento del sistema es muy importante que los distintos
componentes estén bien apretados y el amortiguador trasero esté ajustado de
acuerdo a su peso, forma de rodar, y el tipo de terreno que suela frecuentar.
Mantenga limpios los componentes de la suspensión. La suciedad, el barro y otros
contaminantes pueden causar un desgaste o fatiga prematura en la suspensión. Para
limpiar el sistema de suspensión use un paño o un cepillo de cerdas blandas con agua
y jabón. No utilizar disolventes ni productos químicos que puedan eliminar la
lubricación de los rodamientos o del amortiguador trasero.
Cambiando las características de la suspensión se actúa sobre el comportamiento de
la dirección y del sistema de frenado de la bicicleta. Después de hacer cualquier
cambio ruede en una zona llana y sin tráfico, para comprobar y familiarizarse con el
nuevo comportamiento de la bicicleta.
LUBRICACIÓN
No se debe lubricar el amortiguador o pivote de la suspensión de la bicicleta, ya que
esto puede dañar el cartucho o los rodamientos. Para una buena longevidad de su
suspensión, límpiela únicamente con agua y jabón, o únicamente con agua.
19
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2.8. Manillar, avances y potencias
El manillar es la zona que se agarra con las manos cuando se monta uno en la
bicicleta. Es responsabilidad de cada uno el controlar la bicicleta. Además, el manillar
junto con el sillín definen la postura del ciclista sobre la bicicleta. Debe de asegurar
que la posición sea lo más ergonómica posible. El manillar está unido al resto del
conjunto por medio de la potencia. En esta sección se explica como inspeccionar,
ajustar y lubricar manillares, potencias y avances.
Nunca permita que los avances se pongan en contacto con ningún objeto que
pueda producir la perdida de control de la bicicleta. Los avances han sido diseñados
únicamente para apoyar las manos durante las ascensiones. Asegúrese que los
avances están orientados hacia delante con un ángulo superior a 15º respecto de la
paralela al suelo.
Existen dos tipos de potencias:
Potencia tradicional: tiene un tubo que va fijado en el interior de la horquilla por
Mantenimiento
medio de una cuña ajustable.
Potencia ahead: se fija en el exterior del tubo de dirección.
INSPECCIÓN
Si no esta seguro de la fiabilidad de su manillar, no use la bicicleta; lleve la bicicleta
a su distribuidor autorizado.
Una vez al mes asegúrese de que la potencia está alineada con la rueda delantera.
Compruebe la unión entre la potencia y el manillar, intentando mover éste respecto de
la rueda delantera. Asimismo inspeccione la seguridad del manillar y los avances,
comprobando que el manillar no gire respecto de la potencia y los avances respecto
del manillar. Asegúrese de que no hay cables estirados o pellizcados al girar el manillar.
Verifique que todos los pernos están apretados. El par de apriete varía según el tipo
de potencia que tenga la bicicleta:
• Potencia tradicional:
Tornillo de apriete de la potencia: 20-30Nm
Tornillo de apriete del manillar: 15Nm
• Potencia Ahead:
Tornillo de apriete de la potencia a la horquilla: 11-14Nm
Tornillo de apriete de la potencia al manillar: 11-14Nm
Tornillo de apriete del ángulo de la potencia: 17-20Nm
Tornillo de apriete de los avances: 10-14Nm
Si no esta seguro del tipo de potencia que tiene, consulte con su distribuidor autorizado.
AJUSTE
La posición del manillar y el ángulo son cosas que dependen del usuario que busca
comodidad, eficiencia y equilibrio. Sus manos deben de estar en una posición
2 cómoda en la cual pueda controlar los mandos sin problemas. Si sus manos, brazos
20
u hombros se encuentran en una posición incomoda, debe ajustar el manillar o
buscar componentes que se ajusten mejor a sus necesidades; consulte con su
distribuidor autorizado.
Algunos manillares tienen marcas que indican donde se pueden recortar. En caso de
que en su manillar no tenga, no lo corte. Si quiere recortarlo y no esta seguro
consulte a su distribuidor autorizado.
COMO AJUSTAR EL ÁNGULO DEL MANILLAR
- Afloje el perno que se encuentra en la abrazadera de la potencia lo suficiente como
para poder girarla.
- Ponga el manillar en el ángulo deseado, comprobando el centrado de la potencia.
- Apriételo tal y como se ha especificado en la inspección.
COMO AJUSTAR DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA POTENCIA
- Afloje el perno de ajuste del ángulo de la potencia hasta que pueda girar.
- Posicione la potencia en el ángulo deseado
- Ajuste el perno tal y como se ha especificado en la inspección.
COMO CAMBIAR LA ALTURA DEL MANILLAR CON UNA POTENCIA TRADICIONAL
Al requerirse ciertos conocimientos y herramientas especiales, es conveniente que
sea hecho por su distribuidor.
- Afloje el tornillo de apriete de la potencia dándole dos vueltas en sentido contrario
al de las manecillas del reloj.
- Golpee ligeramente el tornillo con un mazo de Marca de inserción minima
madera o de plástico para desbloquear el cono de
la potencia.
- Ajuste la potencia a la altura deseada.
- Vuelva a apretar el tornillo verificando que el Tornillo de apriete
de la potencia
manillar esté perpendicular a la rueda delantera. No
Tornillo de apriete
apriete el tornillo exageradamente, se podría del manillar
romper comprometiendo seriamente su seguridad. Cono
- Verifique que el tornillo del manillar esta suficien-
temente bien apretado efectuando una presión lateral sobre el manillar mientras
sujeta la rueda entre las piernas.
Nota
En el caso que su bicicleta venga equipada con una dirección ahead las posi-
bilidades de regulación de altura del manillar son prácticamente nulas por lo
que le rogamos que consulte con su distribuidor absteniéndose de realizar
ninguna operación.
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2.9. Cuidado del cuadro y de la horquilla
Los cuadros Orbea están construidos por una variedad del más alto nivel de
materiales. Por motivos de seguridad y de durabilidad cuide el cuadro de su bicicleta
y tenga en cuenta las siguientes especificaciones:
INSPECCIÓN
Antes de cada uso inspeccione cuidadosamente el conjunto del cuadro (cuadro y
horquilla) para comprobar si hay signos de fatiga como arañazos, grietas,
abolladuras, deformaciones o decoloraciones. Si alguno de los componentes
muestra signos de fatiga o esta dañado, reemplácelo antes de usar la bicicleta.
INFORMACIÓN SOBRE EL CUADRO
En los cuadros de aluminio o de acero se debe de engrasar la tija antes de meterla en
el cuadro. Una pequeña capa de grasa sirve como aislante y previene de la corrosión.
Las tolerancias para los distintos ajustes a presión o rosca son de suma importancia.
En caso de aprisionar demasiado una pieza, o si ésta no está bien alineada, puede que
se rompa la pieza o el cuadro. En caso de aplicar un par demasiado elevado, se puede
romper la pieza o estropear la rosca. Siempre se debe de empezar a roscar con la
mano y no con la llave. El par de apriete para el soporte inferior es 50-70Nm y el par
de apriete del piñón de velocidades es de 8-10Nm.
Al limpiar las piezas del cuadro no se deben de utilizar disolventes ni productos
químicos fuertes. La suciedad se debe de limpiar con un paño con agua y jabón. El
uso de disolventes industriales puede dañar la pintura del cuadro.
Para quitar la pintura del cuadro se requieren técnicas especiales y mucho cuidado.
Hay abrasivos capaces de desprender parte del material del cuadro, debilitando al
mismo. Lo más conveniente es que se ponga en contacto con su distribuidor.
No es conveniente que el cuadro se exponga a temperaturas demasiado elevadas
(65ºC) ya que éstas pueden dañar el adhesivo de unión de los distintos componentes.
Si modifica el cuadro de cualquier modo, la garantía queda anulada y esto podía
resultar peligroso.
El cambio de horquilla puede afectar en la capacidad de giro de la bicicleta, o crear
tensiones demasiado elevadas. Las horquillas de suspensión pueden crear efectos de
fatiga a la bicicleta. No se debe de poner suspensión a una bicicleta de carretera y
Peligro
No modifique el conjunto del cuadro de ninguna forma. Lijar, taladrar, rel-
lenar agujeros, desmontar dispositivos redundantes o cualquier otra
operación sobre la bicicleta, así como modificaciones incorrectas de
cuadro, horquilla u otro componente puede hacer que pierda el control de
la bicicleta y sufra una caída.
ESPAÑOL
tampoco se debe variar la longitud de una horquilla. Si va a reemplazar la horquilla de
su bicicleta consulte a su distribuidor para asegurarse que la nueva horquilla es
compatible con el cuadro.
CUADROS DE CARBONO
Es importante que los cuadros de carbono cuenten con una aleta de tiburón para
protección de las bases en caso de que se salga la cadena por la parte interior.
2
Verifique que la piezas de protección del cuadro para la cadena se encuentran siempre
en buenas condiciones. En caso de que resulten dañadas diríjase a su distribuidor para
que las reemplacen de inmediato.
Asimismo es recomendable no dejar estos cuadros expuestos al sol ya que sufren
mayores degeneraciones que los cuadros de aluminio o acero.
REPARACIÓN DEL CUADRO
La mayoría de daños sufridos por el cuadro deben de ser reparados en la fábrica de
Mantenimiento
Orbea. El cuadro deberá devolverse por medio de un distribuidor autorizado.
2.10. Conjunto de transmisión: Pedales, Plato, Cadena y Piñones
El conjunto de transmisión de la bicicleta transmite la potencia a la rueda trasera por
medio de:
Pedales
Plato y bielas
Cadena
Piñón
Este sección explica como inspeccionar, ajustar, y lubricar el conjunto de transmi-
sión. Para bicicletas con cambio de velocidades dentro del eje trasero, consulte tam-
bién la sección ‘Sistema de cambio de velocidades interno’.
INSPECCIÓN
Cuando el conjunto de transmisión funciona correctamente, es fácil de cambiar
y silenciosa.
Una vez al mes comprobar que los piñones y la cadena están limpios y bien
engrasados. Todos los eslabones de la cadena deben de pivotar bien y sin chirridos.
Asimismo, ningún eslabón debe de estar deformado. Saque la rueda trasera y haga
girar los piñones. Si escucha un ruido extraño o los piñones se paran nada más
soltarlos, puede que necesiten ser reparados o reemplazados; lleve la bicicleta a su
distribuidor autorizado.
Una vez al mes, si la bicicleta tiene cubrecadenas, compruebe que ésta esta
firmemente amarrada y alineada. Trate de mover el cubrecadenas de lado a lado y déle
unos golpecitos. Alce la rueda trasera y gire los brazos de los pedales, y escuche por
si la cadena o el plato están rozando con el cubrecadenas. Realinee el cubrecadenas
y ajuste los tornillos para que quede firmemente unida.
21
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 22
Cada tres meses inspeccione sus pedales. Compruebe que los reflectores de los
pedales están limpios y correctamente posicionados. Asegúrese que los pedales se
encuentran bien amarrados a las bielas.
Para comprobar que los rodamientos del pedal están bien ajustados, mueva los
pedales de arriba a abajo y de izquierda a derecha. En caso de sentir que algo esta
flojo o tiene demasiada rigidez , lleve la bicicleta a su distribuidor, para que lo ajusten,
lubriquen o reemplacen.
Cada tres meses inspeccione el conjunto plato biela, y compruebe que las uniones
por medio de los pernos son rígidas. Los pares de apriete deben ser:
Perno único de amarre de platos: 40-50Nm
Pernos de agarre de las bielas: 15Nm
Pernos de los platos: 8-10Nm
VERIFICACIÓN DEL AJUSTE DEL PLATO
Mantenimiento
- Suba la cadena al plato superior.
- Gire los platos hasta que las bielas queden paralelamente a la tija.
- Ponga una mano en la biela y otra en la tija; trate de mover la biela hacia y en contra
de la tija, si esta flojo esto necesita ser revisado por su distribuidor.
- Si al girar el plato nota que esta flojo o si se escucha un sonido extraño en los
rodamientos; estos necesitaran ser revisados por su distribuidor.
- Limpie los platos e inspecciónelos por si están dañados. Si algún diente esta
torcido o dañado, el plato deberá de ser reemplazado por su distribuidor
autorizado.
Cada tres meses compruebe la cadena por si nota algún desgaste. Cada eslabón
completo de una cadena mide una pulgada (25.4mm). Si doce eslabones de la
cadena miden mas de 30.8cm, la cadena deberá de ser reemplazada. Con un buen
mantenimiento en un bici de carretera, la cadena dura generalmente entre 1600 y
2400 Km. y algo menos en las bicicletas de montaña. Para cambiar la cadena se
necesitan herramientas y conocimientos especiales por lo que debe de ir a su
distribuidor autorizado.
AJUSTE
El ajuste del conjunto de transmisión formado por piñones, cadena, plato y pedales
debe de ser hecho por su distribuidor autorizado, ya que requiere herramientas y
conocimiento especifico.
COMO AJUSTAR LA CADENA EN BICICLETA DE
12mm
UNA VELOCIDAD
Afloje las tuercas del eje de la rueda gradualmente.
En las bicicletas monovelocidad, o con cambios
2 integrados en el buje, hay que ajustar la tensión de
22
la cadena de manera que a mitad de distancia entre el eje de la rueda y eje del
pedalier la cadena tenga una holgura vertical de 1cm.
Vuelva a ajustar las tuercas hasta conseguir una unión firme de la rueda.
LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA
Una vez al mes limpie y lubrique los piñones y la cadena. Ponga siempre un trapo
detrás de la cadena para evitar que caiga aceite al resto de la bicicleta. Una vez
lubricada la cadena limpie el exceso de aceite con una cadena.
Para limpiar los piñones no use gasolina, es muy inflamable, y deja una fina película
de grasa después de evaporarse. Limpie los piñones con un líquido desengrasante
y un cepillo.
Una vez al año lubrique los rodamientos del pedal, el mecanismo de los pedales
automáticos y la parte de los pedales que se enrosca a las bielas. Algunos
rodamientos están sellados, no siendo necesaria su lubricación. La lubricación de los
rodamientos requiere herramientas y conocimientos específicos, debiendo de ser
realizado por el distribuidor autorizado.
Nota: el pedal izquierdo y derecho tienen una marca estampada en la esquina
indicando a que lado pertenecen.
COMO ENGRASAR LA ROSCA DE LOS PEDALES
- Desmonte los pedales; gire el pedal derecho en sentido contrario a las agujas del
reloj y el izquierdo en sentido horario.
- Aplique una fina capa de lubricante.
- Monte los pedales en el lado que corresponda.
- Apriete los pedales hasta que queden firmemente unidos a las bielas.
A B
Pedal izquierdo
R L
Biela derecha
Pedal derecho
Biela izquierda
2.11. Sistema de frenos
El sistema de frenos le permite reducir la velocidad, siendo ésta una función crítica
de la bicicleta. Este sección explica como inspeccionar, ajustar e incluso lubricar los
frenos de la bicicleta. Asimismo lea la información específica correspondiente a cada
tipo de freno que se montan.
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:30 Página 23
CONSEJOS PARA TODOS LOS SISTEMAS DE FRENOS- TODOS LOS SISTEMAS
Los distintos tipos de frenos tienen capacidades de frenada distintas. Si usted no
esta satisfecho, o cómodo con su sistema de frenos, consulte a su distribuidor
autorizado.
Con cualquier sistema de frenos, un fallo en el ajuste, mantenimiento, o uso de los
frenos puede provocar una perdida de control de la bicicleta con las consecuencias
que ello pueda conllevar. Si no esta seguro con el ajuste de los frenos, o sospecha
algún problema, no use la bicicleta y llévela a su distribuidor autorizado.
Es difícil ajustar el sistema de frenos si no se tiene conocimiento, experiencia y
materiales necesarios. Se recomienda encarecidamente que el ajuste de los frenos
sea hecho por su distribuidor autorizado.
No todos los frenos son compatibles con todas las manetas. Con cualquier freno,
use únicamente manetas compatibles, como las que lleva su bicicleta originaria.
Peligro
Nunca use la bicicleta si el sistema de frenos no funciona correctamente, o
sospecha que puede haber algún tipo de problema, tanto con los frenos,
como con los cables o el sistema hidráulico. Un mal funcionamiento de los
frenos puede provocar que pierda el control y caiga. Si su bicicleta no fun-
ciona correctamente, reajústelo o llévelo a su distribuidor autorizado.
Sistemas de frenado en llanta
INTRODUCCIÓN
Este sistema esta formado por distintos tipos de familias de frenos como Cantilever, V-
Brake y de Herradura. En estos tipos de sistemas, las manetas están conectadas al
freno por medio de cables o sistemas hidráulicos. Haciendo fuerza sobre las manetas,
las zapatas actúan sobre la llanta frenando las ruedas, acción que aminora la velocidad
de la bicicleta.
Estos sistemas están formados por los siguientes componentes:
Llanta
Manetas de freno / Depósito de fluido
Cables y fundas de freno / Tubo hidráulico
Zapatas de freno
El líquido de frenos del sistema hidráulico es muy corrosivo. Evite contacto con la piel
o la bicicleta porque corroe la pintura.
Nunca use en estos sistemas llantas diseñadas para frenos de disco. Las llantas deben
de tener una superpie plana donde poder actuar las zapatas.
INSPECCIÓN
Antes de usar la bicicleta apriete las manetas de freno firmemente. No debe la maneta
llegar a contactar con el manillar. Si la maneta llega a tocar al manillar, el recorrido
ESPAÑOL
deberá ser regulado como se explica más adelante. En caso de tener un sistema
hidráulico, éste deberá ser purgado. Esta acción la tiene que hacer su distribuidor
autorizado, ya que requiere material y conocimientos específicos.
Asimismo, en caso de tener sistema hidráulico compruebe que no hay retorcimien-
tos ni fugas en la manguera. Reemplace cualquier parte
hidráulica que no supere la inspección. Este reemplaza-
miento requiere conocimientos y herramientas específi-
2
cas por lo que deberá de ser hecho por su distribuidor A B
autorizado. A + B = 3-4mm
Cuando los frenos no son accionados, las zapatas deben de estar a 1-2mm de la
llanta. Las zapatas deben de estar alineadas con la superficie de la llanta. Si sus
frenos están muy flojos, prietos, o no alineados con la llanta ajústelos antes de usar la
bicicleta.
El alineamiento angular de la zapata se debe tener en cuenta para evitar que los frenos
chirríen. Las zapatas usadas y algunos frenos nuevos de tipo V-Brake pueden no
Mantenimiento
requerir dicho alineamiento.
Una vez al mes verifique el estado de las zapatas. Las zap-
atas tienen pequeñas muescas en la superficie de fricción.
Si alguna de estas muescas tiene menos de 2mm de pro- zapata
fundidad, o menos de 1mm en frenos tipo V-Brake, las zap- 1 mm.
atas deben de ser reemplazadas. En el caso de que origi-
nariamente sus zapatas no tuvieran relieve reemplácelas Llanta
cuando el extremo del bloque de goma esté a tan sólo
3mm de soporte de metal. Llanta
La regulación de la zapata de freno en el sentido vertical
debe de ser tal que el borde de la llanta esté 1mm por enci-
ma del extremo de la zapata. La zapata debe de entrar en
contacto con la llanta de una manera perfectamente per- Sentido de la rotación Zapata
pendicular a la superficie de frenado, tal y como se mues-
tra en la siguiente figura.
La zapata debe estar ligeramente inclinada en el sentido de 20 mm o mas Tubo flexible
rotación de la rueda. De otra manera el frenado será defi-
ciente y se producirán ruidos molestos cuando se accionen Tornillo de sujección
los frenos. del cable
Una vez al mes compruebe los cables de los frenos por si
tuvieran retorcimientos, óxido, hilos rotos y extremos deshi-
lachados y compruebe que las fundas no tengan ningún
borde doblado, cortes o desgastes. Sustituya cualquier 39 mm o más
componente que no supere la inspección.
En frenos tipo Cantilever, ha de existir una distancia de
20mm entre la polea de guía y el conjunto de tope de funda
regulador.
En frenos tipo V-Brake, si sus zapatas tienen la posibilidad de regular la distancia
23
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perpendicular a la pista de frenado asegúrese de que la cota A, tal y como indica la desmonte el cable viejo.
siguiente figura, es igual o mayor a 39mm. - Engrase el nuevo cable e instálelo, colocándolo en el mismo recorrido del cable viejo.
Cada 3 meses, apriete los pernos de las manetas de frenos y las zapatas. - Compruebe que el extremo del cable amarra bien con las fundas.
Abrazadera de la maneta de freno: 6-8Nm - En caso necesario, siga las instrucciones para ajustar el alineamiento de las
Cada 3 meses, apriete los pernos de las frenos tipo Cantilever, V-Brake y de Herradura. zapatas de los frenos.
Fijación de la zapata: 8-10Nm - Gire el tornillo en sentido horario de forma que la zapata no quede por encima o
Fijación del freno: 8-10Nm Tornillo de regulación de la palanca fuera de la llanta.
- Sujete las zapatas contra la llanta y apriete el perno.
AJUSTE - Corte la extremidad de cable de forma que únicamente sobresalgan 5mm a partir
Como ajustar el recorrido de las manetas de freno: del perno.
En algunas manetas de freno es posible regular el - Ponga un terminal en la extremidad del cable
Tornillo de apriete de la maneta
recorrido. Localice el tornillo de regulación del - Siga las instrucciones de inspección y ajuste.
recorrido de la maneta. Para aumentar el recorrido
gire el tornillo en sentido horario. Para reducir el COMO ABRIR EL FRENO PARA DESMONTAR LAS RUEDAS:
Mantenimiento

recorrido gire el tornillo en sentido antihorario.

En algunas ocasiones es necesario reajustar la
distancia de las zapatas a la llanta después de
ajustar el recorrido de la maneta.
Tornillo de ajuste
COMO AJUSTAR LA DISTANCIA ENTRE LAS
ZAPATAS Y LA LLANTA
Para aumentar la distancia a la llanta gire el tornillo de
ajuste en sentido horario, y para disminuir la distancia en sentido antihorario.
En caso de que no pueda ajustar las zapatas de esta manera, afloje el perno de la
abrazadera del cable y vuelva a acoplar el cable, tal y como se explica en la sección
para instalar un cable de freno, pero sin desmontar el cable del freno.
COMO CENTRAR LOS FRENOS TIPO V-BRAKE, CANTILEVER Y DE HERRADURA.
Girar el tornillo central en pequeños incrementos, comprobando cada poco el centrdo.
COMO AJUSTAR EL ALINEAMIENTO DE LAS ZAPATAS DE FRENO
Afloje el perno de fijación de la zapata
Siga las instrucciones para inspeccionar el alineamiento y apriete de las zapatas
Después de que los frenos estén ajustados, aplica la máxima fuerza posible a las
manetas unas 10 veces. Asegúrese de que los cables no se suelten, las zapatas
siguan en una posición correcta respecto de la llanta y las cubiertas no contacten con
las zapatas.
Nota
Para completar la instalación de una rueda es necesario seguir los proced-
imientos de inspección en la sección de ruedas.
- Para la mayoría de los frenos se debe de levantar la palanca de liberación del freno
a la posición Up. Para cerrar se debe de girar la palanca a la posición Down.
- Para frenos Cantilever y Herradura: libere el cable corredera. Con una mano oprima
las zapatas de freno contra la llanta; y con la otra tire del extremo del terminal del
cable desde la horquilla de retención. Cuando libere las zapatas el freno se abrirá.
Para cerrar el freno, deben de seguir la instrucciones a la inversa.
- Para frenos V-brake: desconecte el tubo del brazo de unión. Con una mano,
oprima las zapatas firmemente contra la llanta, y con la otra mano, tire del tubo
hacia atrás desde el brazo de unión común y alce el tubo. Una vez desconectado,
al soltar las zapatas el tubo se abrirá. Para cerrar el freno, deben de seguir las
instrucciones a la inversa.
LUBRICACIÓN
Cada 3 meses lubrique los pivotes de la palanca del freno con lubricante sintético,
igual que para las cadenas.
Cuando vaya a instalar un cable para freno, éste se debe de lubricar con una capa
fina de lubricante sintético.

COMO INSTALAR UN CABLE DE FRENO Frenos de disco hidráulicos

La instalación del cable en unos frenos Cantilever requieren unas herramientas y cono-

2 cimientos específicos, por lo que debe de ser hecho por su distribuidor autorizado.
- Fíjese en el recorrido del cable viejo y afloje el perno de anclaje del cable del freno, y
INTRODUCCIÓN
En vez de presionar la zapata sobre la llanta de la rueda, una pastilla actúa en un disco

24
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 25

ESPAÑOL
que esta posicionado en el carrete delantero o trasero. El disco esta acoplado al eje Pernos de acoplamiento del disco: 5-6Nm
mediante pernos en el lado izquierdo. El sistema de freno esta formado por: Pernos de acoplamiento de la palanca de freno: 3-4Nm
Maneta de freno/ depósito de fluido Compruebe que no hay retorcimientos ni fugas en la manguera. Reemplace cualquier
Tubo hidráulico parte hidráulica que no supere la inspección. Este reemplazamiento requiere
Pastilla de freno de disco conocimientos y herramientas específicas por lo que deberá de ser hecho por su
El líquido de frenos de los discos es muy corrosivo. Evite contacto con la piel o la
bicicleta porque corroe la pintura.
distribuidor autorizado.
2
Los frenos de disco pueden estar muy calientes después del uso, por lo que tenga AJUSTE
cuidado cuando los inspeccione. Así como en otras partes de la bicicleta evite poner Como ajustar la distancia de la maneta de freno hasta el manillar
los dedos en el disco. Localice el tornillo de ajuste entre la maneta y el manillar, cerca del pivote de la palanca.
Para aumentar el recorrido, gire el tornillo en sentido horario. Para reducir el recorrido
Peligro gire el tornillo en sentido antihorario.
• Como alinear el freno con el disco:
Los frenos de disco pueden llegar a quemar la piel. Además, las esquinas Afloje los pernos del montaje del freno.
pueden estar afiladas y pueden que corten. Evite tocar el disco o los frenos Apriete la maneta hasta el fondo, y apriete gradualmente los pernos como se

Mantenimiento
cuando estén calientes o cuando roten. especifica en la sección de inspección.
• Como desmontar las pastillas de freno:
Desmonte la rueda
No es conveniente accionar los frenos cuando el disco no esta dentro de las pinzas. Con los dedos o alicates de punta fina, agarre la lengüeta de la pastilla de freno y
Si la maneta es accionada cuando el disco ha sido quitado, la distancia entre las tire de ella.
pastillas se pondría casi a cero por el auto ajuste, de forma que el disco no podría • Como desmontar la rueda:
volverse a montar en su lugar. Si esto ocurriera, consulte el manual de los frenos de Para quitar la rueda en caso de tener frenos de disco no requiere desmontar el
disco o acuda a su distribuidor autorizado. sistema de frenos. Deslice con cuidado el disco al sacarlo del freno.
Cuando vaya a instalar la rueda, guíe el disco cuidadosamente entre las pastillas del
INSPECCIÓN freno. Si presiona el borde del disco con fuerza contra las pastillas, éstas podrían
Antes de usar la bicicleta apriete las manetas de freno firmemente. No debe la maneta fracturarse o dañarse, necesitando ser reemplazadas.
llegar a contactar con el manillar. Si la maneta llega a tocar al manillar, el sistema deberá
de ser purgado. Esto deberá de ser hecho por su distribuidor autorizado, ya que LUBRICACIÓN
requiere material y conocimientos específicos. Cada tres meses lubrique los pivotes con lubricante sintético, el mismo que para
Compruebe que no hay aceite, grasa u otro tipo de suciedad en el disco. El disco es cadena.
parte esencial del sistema de frenado, por lo que debe mantenerse limpio. Quite las Las pastillas de freno no requieren lubricación.
pastillas de freno de las pinzas cuando vaya a limpiarlas a fondo. No utilice limpiadores,
desengrasantes o disolventes para limpiar el disco. Utilice alcohol isopropílico. Frenos de disco mecánicos
Una vez al mes compruebe que los frenos de disco no están desgastados. Si las
pastillas de freno tienen un grosor inferior a 1mm deben de ser cambiadas. INTRODUCCIÓN
Compruebe asimismo que las pastillas están en una posición correcta, a una distancia En vez de presionar la zapata sobre la llanta de la rueda, una pastilla actúa en un disco
de entre 0.25 y 0.75mm del disco cuando los frenos no estén aplicados. Gire la rueda, que esta posicionado en el carrete delantero o trasero. El disco esta acoplado al eje
cuando las manetas no estén presionadas, las pastillas deben de tocar lo menos mediante pernos en el lado izquierdo. El freno es accionado por medio de un cable que
posible los discos. viene de la maneta. El sistema de freno esta formado por:
El par de apriete de los pernos de freno de disco son: Palanca de freno
Pernos de montaje de las zapatas: 11.5-12.5Nm Cable de freno y fundas
Pernos de montaje del adaptador: 11.5-12.5Nm
25
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Pastillas de freno de disco el cuerpo ajustador en sentido horario. Para disminuir la separación de la pastilla, gire
Los frenos de disco pueden estar muy calientes después del uso, por lo que tenga el cuerpo ajustador en sentido antihorario.
cuidado cuando los inspeccione. Así como en otras partes de la bicicleta evite poner • Como alinear el freno con el disco:
los dedos en el disco. Afloje los pernos del montaje del freno.
Apriete la maneta hasta el fondo, y apriete gradualmente los pernos como se
Peligro especifica en la sección de inspección.
• Como desmontar las pastillas de freno:
Los frenos de disco pueden llegar a estar tan calientes que quemen la piel. Desmonte la rueda.
Además, las esquinas pueden estar afiladas y pueden cortar. Evite tocar el Con los dedos o alicates de punta fina, agarre la lengüeta de la pastilla de freno y tire
disco o los frenos cuando estén calientes o cuando rueden. de ella.
• Como desmontar la rueda:
INSPECCIÓN En caso de tener frenos de disco no se requiere desmontar el sistema de frenos.
Antes de cada uso apriete las manetas de freno firmemente 10 veces. No debe de ser Deslice el disco con cuidado sacándolo del freno.
posible llegar a tocar el manillar con las manetas. Cuando vaya a instalar la rueda, guíe el disco cuidadosamente entre las pastillas del
Mantenimiento

Asegúrese que no hay aceite, grasa u otra suciedad en el disco. El disco es parte del
sistema de frenado, por lo que debe mantenerlo siempre limpio. Quite las pastillas de
freno de las pinzas cuando limpie en profundidad. No use limpiadores, desengrasantes
o disolventes para limpiar el disco. Utilice alcohol isopropílico.
Una vez al mes compruebe que los frenos de disco no están desgastados. Si las
pastillas de freno tienen un grosor inferior a 1mm deben de ser cambiadas.
Compruebe asimismo que las pastillas están en una posición correcta, a una distancia
de entre 0.25 y 0.75mm del disco cuando los frenos no estén aplicados. Gire la rueda,
cuando las manetas no estén presionadas, las pastillas deben de tocar lo menos
posible los discos.
El par de apriete de los pernos de freno de disco son:
Pernos de montaje de las zapatas: 11.5-12.5Nm
Pernos de montaje del adaptador: 11.5-12.5Nm
Pernos de acoplamiento del disco: 5-6Nm
Perno de la abrazadera del cable: 6-8Nm
Cada mes compruebe los cables de freno de su bicicleta por si tienen retorcimientos,
óxido, hilos rotos y extremos deshilachados, y compruebe que las fundas no tenga
extremos doblados, cortes o desgastes. Sustituya cualquier pieza que no pase esta
inspección.
AJUSTE
• Como ajustar el recorrido de la maneta hacia el manillar:
Localice el tornillo de ajuste entre la maneta y el manillar, cerca del pivote de
la palanca.
Para aumentar el recorrido, gire el tornillo en sentido horario. Para reducir el recorrido
gire el tornillo en sentido antihorario.
freno. Si presiona el borde del disco con fuerza contra las pastillas, éstas podrían
fracturarse o dañarse, necesitándose ser reemplazadas.
LUBRICACIÓN
Cada tres meses lubrique los pivotes con lubricante sintéticos, igual que para
la cadena.
Las pastillas de freno no requieren lubricación.
INSTALACIÓN DEL CABLE
Siga las instrucciones de montaje explicada para frenos de Cantilever, V-Brake,
y Herradura.
Frenos de rodillo
INTRODUCCIÓN
El mecanismo de frenado se encuentra dentro del eje trasero, pero a diferencia del
freno de contrapedal, éste se acciona con la mano. La palanca está conectada al freno
por medio de un cable y el sistema cuenta con los siguientes componentes:
Palanca de freno
Cable y fundas de freno
Eje trasero
INSPECCIÓN
Cada mes se debe verificar que los tornillos del sistema de frenos está bien apretado
y también que los cables de freno no tengan óxido, hilos rotos o extremidades
deshilachadas. Asimismo se debe comprobar que las fundas no estén dobladas,

2 • Como ajustar la separación de la pastilla respecto del disco:

Gire el tornillo de ajuste de la pastilla. Para aumentar la separación de la pastilla, gire
cortadas o desgastadas, de forma que se reemplace todas aquellas piezas que no
superen la inspección.

26
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AJUSTE
• Como disminuir el movimiento de la palanca:
Aflojar la tuerca de amarre y gire el tornillo. Para aumentar la carrera se debe girar en
sentido horario; y para disminuir la carrera en sentido antihorario.
Después de ajustar el recorrido vuelva a apretar la tuerca.
• Como desinstalar la rueda trasera:
Primeramente se debe de desconectar el cambio y los cables de freno.Para desco-
nectar el cable de freno tenga cuidado en no tocar el eje de la rueda trasera porque
puede estar caliente incluso 30 minutos después de su uso.
Para desconectar el cable de velocidades ponga el cambio en el piñón más peque-
ño. Tire de las fundas del cable y gire la tuerca de fijación hasta que las arandelas se
alineen con la ranura. Una vez hecho esto puede quitar el cable.
Para desmontar el eje del cuadro debe de girar las tuercas del eje gradualmente, en
pequeños incrementos para que el ajuste del eje del rodamiento no se vea afectado.
Para volver a instalar la rueda trasera se deben de seguir las instrucciones anteriores
en sentido contrario incluyendo el apriete incremental de las tuercas. Una vez hecho,
compruebe la tensión del cable del cambio, e inspeccione la rueda.
LUBRICACIÓN
Cada tres meses se deben lubricar los pivotes de la palanca de freno. Asimismo cada
vez que se monte un nuevo cable de freno, éste debe de ser lubricado.
Frenos de contrapedal
INTRODUCCIÓN
En vez de estar accionados los frenos con las manos, los frenos de contrapedal son
accionados por medio de los pies, pedaleando en sentido contrario. La cadena trans-
mite el movimiento de los pedales hasta el carrete trasero donde esta situado el meca-
nismo de frenado. Este sistema de frenos consiste en:
Carrete trasero
Cadena y conjunto plato-biela
INSPECCIÓN
Una vez al mes compruebe que el acoplamiento del perno de amarre es firme y que la
brida del freno esta bien unida al plato.
Una vez al mes o cada vez que se monten las ruedas compruebe la tensión de la
rueda. Sin una tensión adecuada la cadena podría salirse, y el freno no funcionaría. El
ajuste de la cadena es explicado en capítulos anteriores.
• Como desmontar la rueda trasera:
Para desmontar el brazo del freno, afloje y desmonte el tornillo de acoplamiento del
ESPAÑOL
brazo del freno.
Para desmontar el eje, afloje las tuercas del eje gradualmente, en pequeños incre-
mentos, para evitar que el ajuste del eje de rodamientos se vea afectado.
Afloje ligeramente la tuerca de un lado del eje girándola un cuarto de vuelta.
Afloje ligeramente la tuerca del otro lado del eje girándola un cuarto de vuelta.
Continúe aflojando las tuercas con cuidado hasta que consiga sacarlas del eje.
• Como montar la rueda trasera:
2
Ponga la cadena en el eje, no en los piñones, y deslice el eje hacia los enganches
Empuje la rueda hasta llegar a la posición adecuada en las patas, levante la cadena
para colocarla en los piñones, tirando de la rueda para conseguir una buena tensión.
Al mismo tiempo que sostiene la rueda en el cuadro y mantiene la tensión de la cade-
na, siga las instrucciones para desmontar la rueda en sentido contrario, incluyendo
el ajuste gradual de los tornillos.
Si fuera necesario se tendría que volver a tensar la cadena.
Vuelva a instalar el brazo del freno pedal, y apriete el perno de acoplamiento del brazo
Mantenimiento
del freno.
Siga los pasos de inspección de la sección de ruedas de este capítulo para comple-
tar esta instalación.
Gire la rueda para ver que gira libremente y está centrada.
Verifique que el freno funciona correctamente.
LUBRICACIÓN
Los frenos de contrapedal no requieren lubricación adicional. Siga las recomendaciones
de la sección de ruedas para la lubricación de los rodamientos del eje.
2.12. Accesorios
INTRODUCCIÓN
Para mejorar el equipamiento de muchas bicicletas, éstas suelen equiparse con dis-
tintos tipos de accesorios como pueden ser dinamos, equipos de luces para mejorar
la visibilidad, parrillas o timbres. Todos los accesorios deben de tener un manteni-
miento correcto para un comportamiento óptimo.
INSPECCIÓN
Una vez al mes deben de inspeccionarse los distintos tornillos y tuercas de los
accesorios y sus respectivos acoplamientos. El par de apriete de los pernos del
guardabarros es de 3.5-4.5Nm y el de los pernos de unión entre el guardabarros
y el cuadro 6-7Nm.
EQUIPO DE LUCES
El equipo de luces ha sido diseñado para aumentar la seguridad en condiciones de
baja visibilidad como puede ser la oscuridad o la niebla. Estos juegos de luces
27
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pueden estar alimentados por dinamos o por pilas. En caso de llevar dinamo, ésta
debe de estar bien instalada y ajustada, de forma que si se posiciona en “On”
gracias al movimiento rotatorio de la rueda pueda dar la energía necesaria al equipo
de luces (a partir de una velocidad de 6km/h).
Peligro
Cuando la bicicleta esté parada, la dinamo no genera energía para las bombil-
las, provocando que disminuya la visibilidad y pueda no ser visto por otros
vehículos. En este caso use baterías o evite parar en zonas poco iluminadas.
Una vez conectada la dinamo asegúrese de que la luz ilumina y además con la
orientación deseada; de forma que se obtenga una combinación de brillo y
Mantenimiento
INSTALACIÓN
En caso de que su bicicleta no tenga un juego de luces y quiera acoplarlo, le reco-
mendamos que vaya a su distribuidor autorizado.
En caso de que quiera cambiar las bombillas del equipo de luces, fíjese en el volta-
je y potencia de la originaria, y en caso de cualquier tipo de duda acuda a su distri-
buidor autorizado.
CÓMO INSTALAR UNA BOMBILLA
Localice el tornillo de la tapa en la parte posterior de la luz trasera o delantera.
Desatornille con un destornillador estrella.
Desmonte el conjunto de la bombilla de forma que pueda desenroscar la bombilla.
Tenga cuidado de no romper la bombilla al sacar.
Monte la nueva bombilla en su lugar y siga en sentido contrario las especificaciones
para su desmontaje.

luminosidad óptimas para sus necesidades. Es necesario que el equipo de luces se

mantenga limpio.
Recuerde que su campo de visión se minimiza durante la noche de forma que es
recomendable que aminore la velocidad y la adecue a la situación. Durante la noche
aunque lleve encendidas las luces recuerde que usted también es menos visible que
durante el día. Conduzca a la defensiva.
Además de todo esto, es recomendable que cambie las bombillas del grupo de
luces cada seis meses porque no hay ningún indicativo que avise de su rotura; y
corre el riesgo de quedarse sin luces en el momento que más las necesite.
Evite los tirones o los cortes de los cables del grupo de luces porque en caso de que
éstos se dañaran, las luces dejarían de funcionar.

2
28
manual orbea idiomasOK.qx
3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Antes de cada uso
Compruebe que las ruedas están
derechas
Compruebe la presión de inflado
Compruebe sus frenos
Compruebe la fijación de
ambas ruedas
Compruebe el manillar y la potencia Compruebe el juego de luces
Compruebe el ajuste de
la suspensión
Compruebe el sistema
de iluminación
Compruebe el sillín
Es recomendable llevar la bicicleta a su distribuidor para que éste la revise anualmente. Si tiene dudas sobre como llevar a cabo alguna de estas comprobaciones remítase al
manual o acuda al distribuidor.
Este programa de mantenimiento se basa en un régimen normal de uso. Si usa la bicicleta en condiciones de lluvia, nieve o circula por pista haga el mantenimiento con
más regularidad.
En caso de que se estropee alguna pieza inspecciónela y repárela de inmediato, o consulte con su distribuidor.
20/5/05 18:01 Página 29
ESPAÑOL
Semanalmente Mensualmente
Compruebe que los tornillos de los Compruebe las llantas
Cada 3 meses Anualmente
Inspeccione y lubrique las manetas Lubrique las horquillas de suspensión
3
distintos sistemas de suspensión de freno
estén apretados
Lubrique la horquilla Compruebe el ajuste de Inspeccione los platos y Lubrique los cierres rápidos
de suspensión los rodamientos los piñones
Compruebe los radios Inspeccione ajuste de accesorios Inspeccione las bielas y Lubrique la tija
Programa Mantenimiento
los pedales
Limpie la bicicleta Compruebe la tensión de cadena Lubrique el vástago del manillar
Compruebe el sistema de frenos Lubrique las roscas y rodamientos
y reflectores de los pedales
Compruebe que la cubierta no Compruebe el cambio interno Lubrique los rodamientos de
tiene cortes ni desgarros la rueda
Inspeccione y lubrique el piñón Lubrique los rodamientos del
y el desviador cabezal de la horquilla
Compruebe el funcionamiento d
el cambio
Compruebe los cables del
cambio y frenos
Compruebe el cubrecadenas y
el guardabarros
Compruebe el sillín y la tija
Compruebe el manillar y
la potencia
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4. CONSEJO ORBEA PELIGRO:

No olvide que el cuidado de la naturaleza es responsabilidad de todos. Si usted se Para componentes de fibra de carbono después de un accidente hay que sustituir las
considera un amante de la naturaleza evite salirse de los senderos y las pistas, y rodar siguientes piezas de seguridad: horquilla, manillar, potencia y bielas. Habría que
por campos y praderas. Respete siempre a todos los seres vivos, ya sean personas o analizar el resto de piezas por personal cualificado.
animales, con los que se encuentre y cédales siempre la prioridad de paso.
La mejor muestra de su civismo y educación será conseguir que el único rastro de su
paso por el medio natural sean los gratos recuerdos que albergará en su memoria.
Si todos conseguimos practicar nuestro deporte favorito en perfecta armonía con los
demás y con la naturaleza, tendremos la posibilidad de practicarlo durante muchos
Consejo y Garantía

años en las mismas condiciones.

5. UNA GARANTÍA SUPLEMENTARIA DE CALIDAD

Las bicicletas Orbea cumplen las normas de seguridad:

EN 14766 Bicicletas de montaña
EN 14781 Bicicletas de carretera
EN 14761 Bicicletas de uso general

ISO 14001

Orbea cumple desde 1995 con la norma de aseguramiento de la calidad Desde Marzo de 2004 Orbea cumple la norma

4 ISO 9001y la EQNET. ISO 14001 de medio ambiente.

32
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ABOUT THIS MANUAL CONGRATULATIONS

This manual has been created to help you get the most out of your bicycle. Please
read it carefully. The manual provides information on when to carry out the necessary
checks and helps you maintain your bicycle properly.
If you still have any questions after reading the manual, please consult your
authorized Orbea dealer. They will be able to help you with the most complex
operations and will give you the advice you need.
You have chosen an ORBEA bicycle. Thank you for putting your faith in us. For
over a hundred years now we have been using our extensive experience to
manufacture bicycles.
We conduct continuous research and countless tests to ensure your bicycle is
manufactured using the finest components in accordance with the highest
quality standards. i

Failure to comply with the instructions in this manual is the sole responsibility of the
user of the bicycle.
Anyone using this bicycle must read, at the very least, the first chapter of this manual,
"A Guide to Using Your Bicycle Safely". Parents or guardians must explain the
contents of the chapter, "A Guide to Using Your Bicycle Safely", to children or adults
unable to read and understand it. Even if you have been riding a bike for years we
still recommend you read the chapter, "A Guide to Using Your Bicycle Safely", before
riding your new bicycle.
ENGLISH
Special tools and skills are required when assembling and setting up your Orbea
bicycle for the first time, a process that only your authorised dealer should carry out.
DEFINITIONS
The word DANGER is used in this manual to indicate potentially hazardous
situations. Failure to prevent these situations from arising can lead to serious injury

Information
This manual covers all the Orbea models. Orbea produces various models with and even death.
different accessories and equipment. As a result, this manual may contain The word CAUTION is used in this manual to indicate potentially hazardous or unsafe
information that does not concern your bicycle. Some illustrations may differ with practices that can lead to slight or moderate injury.
respect to the models detailed in the current catalogue. This manual covers the entire range of Orbea bicycles, comprising various models.
The names of the most important parts of your bicycle are given in the diagram
below. Study the diagram closely - it will help you understand the manual better.
NB
We may refer to the suppliers' manuals when discussing suspension forks
and other parts. If you do not receive the relevant manuals for these parts,
saddle stem handlebar
you can download them from the suppliers' websites. If you are unable to
download them, contact us or your authorised Orbea dealer. brake lever

top tube gear shifter

tyre seatpost head tube
rear front brake
rim seatstay
If you have any questions about this manual or Orbea's website, please consult your brake fork
nearest Orbea dealer. If there is any problem your authorised dealer is unable to spokes down
tube
resolve, please contact us. Our contact details are below: seat
tube
derailleur

Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia) cranks

Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa)
tel. 34 943 17 19 50
Fax 34 943 17 43 97 pedal
e-mail: orbea@orbea.com chainring hub
sprocket
http://www.orbea.com chain
rear chain
derailleur stay
31
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ABOUT THIS MANUALL.............................................................................31
CONGRATULATIONS...................................................................................31
DEFINITIONS................................................................................................31
TABLE OF CONTENTS.............................................................................. 32
Table of contents
1. A GUIDE TO USING THE BICYCLE.................................................33
1.1. Always inspect your bicycle before taking it out ...............................33
Check the tyre pressure ...........................................................................33
Inspecting the handlebar and stem ..........................................................33
Checking the suspension setting ............................................................33
Checking both wheels are properly secured in place ...............................33
Checking the wheels are in line................................................................34
Checking the saddle ................................................................................34
Check your brakes...................................................................................34
Checking the light system ........................................................................34
1.2. General advice .......................................................................................35
Prevent the handlebar from banging against the frame ............................35
Keep your bicycle clean ...........................................................................35
Protect the bicycle from theft ...................................................................35
Keep your bicycle in a suitable place .......................................................35
Never change the fork, frame or components..........................................35
Use the right technique when changing gears .........................................35
Protect your bicycle from damage ...........................................................35
1.3. Riding your bicycle safely .....................................................................36
Keep your eye on the road.......................................................................36
Ride carefully when visibility is poor..........................................................36
Keep an eye on cars in your path ............................................................36
Don't carry out dangerous manoeuvres on a bicycle ...............................36
Take care when riding in wet conditions...................................................36
Be prepared.............................................................................................36
Take care when using the brakes.............................................................36
Prevent water from getting into any of the bicycle's bearings...................36
Make sure you know local cycling regulations..........................................37
Ride cautiously.........................................................................................37
Keep your bicycle in perfect condition .....................................................37
i
32
Wear a helmet..........................................................................................37
Take particular care when cycling off road................................................37
1.4. Child cyclists ..........................................................................................37
Stabilisers ................................................................................................37
1.5. Before riding your bicycle for the first time .......................................37
2. BICYCLE MAINTENANCE .................................................................38
2.1. Wheels....................................................................................................38
Dismantling and fitting wheels with rear derailleurs...................................40
Schraeder and Presta valves....................................................................40
Tubeless tyres ..........................................................................................40
Fitting the tyre ..........................................................................................42
2.2. Fork and headset ..................................................................................42
2.3. Saddle and seatpost.............................................................................43
2.4. Reflectors ..............................................................................................43
2.5. Shifting gears ........................................................................................44
Traditional gear shifting mechanisms........................................................44
Internal gear hubs ....................................................................................45
2.6. Pedals.....................................................................................................46
2.7. Suspension systems.............................................................................47
Suspension systems: Forks .....................................................................47
Suspension systems: rear suspension ....................................................47
2.8. The handlebar, extensions and stem ..................................................47
2.9. Looking after the frame and the fork .................................................49
2.10. The drive train: pedals, chainring, chain and sprockets .........................49
2.11. Brake system ........................................................................................50
Rim brakes ..............................................................................................51
Hydraulic disk brakes...............................................................................52
Mechanical disk brakes............................................................................53
Roller brakes............................................................................................54
Coaster brakes ........................................................................................55
2.12. Accessories ............................................................................................55
3. MAINTENANCE PROGRAMME ........................................................57
4. SAME ADVICE FROM ORBEA..........................................................58
5. ADDITIONAL GUARANTEE OF QUALITY.......................................58
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1. A GUIDE TO USING THE BICYCLE
Important
Read this chapter before using the bicycle
A bicycle is a small vehicle that is less powerful than other vehicles. The issue of
safety cannot be overestimated. This chapter provides advice on how to ride your
bicycle as safely as possible.
1.1. Always inspect your bicycle before taking it out
Use the list below to inspect your bicycle and its components before every ride. The
list is not exhaustive but is designed to assist you with inspecting your bike. If you
detect any problem with your bike and are unable to repair it, take it to your
authorised Orbea dealer.
Check the tyre pressure
Inflate the tyres to the pressure range indicated on the side of the tyres. High
pressures ensure better performance on hard surfaces such as tarmac whereas
lower pressures are more suitable for off-road cycling.
OPEN position
Caution
The pumps you see at service stations inflate tyres too quickly and also indi-
cate incorrect pressures. Always use a hand pump to inflate your tyres.
Inspecting the handlebar and stem
Asegúrese de que la potencia y el manillar están correctamente posicionados y
Make sure that the stem and the handlebar are correctly positioned-in line with the
front wheel-and tightened, and that the bell is working.
Make sure that the ends of the handlebar are covered or plugged.
Carefully check the handlebar and the stem for any signs of fatigue: scratches,
If the quick-release mechanisms are not set properly, the wheel or wheels
cracks, dents, bent areas or discoloured areas. If any part shows any signs of fatigue,
may work loose and come off completely. You may lose control of the bike as
change it before riding your bicycle again. You should also check that the end caps
a result and fall. Make sure that the quick-release mechanisms are properly
on the handlebar are properly fitted.
set and closed before using the bicycle.
apretados, así como el buen funcionamiento del timbre.
Checking the suspension setting (if your bicycle is equipped with
front and or rear suspension)
Check that the suspension components are set as required and that none of them
reach the end of their stroke. The front suspension fork and the rear shock affect the
behaviour of the bicycle and it is very important that both are set correctly. If the
suspension system is compressed so much that it locks the fork down, it may lead
to a loss of control. For more information on setting the suspension, please refer to
the chapter, "Inspecting, adjusting and lubricating your bicycle", or to the suspension
manual supplied with your bicycle.
Checking both wheels are properly secured in place 1
2
ENGLISH
To ensure riding your bicycle is a safe experience, the wheels must be properly
attached to the fork and the frame. The wheels are attached by nuts requiring
wrenches or quick-release mechanisms that enable you to take them off and put
them on without using any tools.
ADJUSTING THE QUICK-RELEASE MECHANISM (IF YOUR BICYCLE IS EQUIPPED
WITH QUICK RELEASE AXLES)
Read the following instructions carefully to set the quick-release mechanism properly
and safely:
User’s Guide
1. Turn the quick-release lever to the "Open" position and clip the wheel into the fork
ends, making sure that the axle is properly in place.
CLOSED position
OK Incorrect
2.Turn the lever to 45º and tighten the quick-release nut by hand in a clockwise
direction.
3. Tighten the lever until it is in the "Closed" position (see figure,
top left above).
Do not tighten the quick-release mechanism as if it was a nut
- this will weaken the coupling and may cause the wheel to
work loose.
Danger NO
4. If the lever can easily be turned back to the "Open" position by applying less than
50 Newtons, it means that the correct force has not been applied to tighten it. In
this case tighten the quick-release nut up again in a clockwise direction and turn
the lever back again to the "Closed" position. If an excessive amount of force is
needed to turn the lever (more than 200 Newtons), repeat the previous operation
33
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 34

but this time loosen the quick-release nut in anti-clockwise direction. Repeat the
procedure as many times as is necessary until the coupling is fastened as required.
5. The quick-release mechanism must be pointing in such a way that it does not
interfere with the bicycle's other accessories.
6. If the quick-release mechanism is faulty, take your bicycle to your authorised dealer
CHECKING THE QUICK-RELEASE MECHANISM IS PROPERLY SET
Lift the bicycle up and bang the top of the wheel. The wheel should not come out,
work loose or move from one side to the other.
Make sure that the quick-release lever cannot rotate parallel to the tyre.
If a force of more than 200 N is applied in closing the quick-release lever, this means
it has been tightened too much and must be reset.
If a force of more than 53 N is applied in closing the quick-release lever, this means
it has not been tightened enough and must be reset.
If the rear wheel slips, then rubs on the frame, the wheel has not been tightened
enough and must be reset
User’s Guide
Check your brakes
Make sure the front and rear brakes are working correctly. Orbea bicycles are fitted
with different types of brakes:
• Rim brakes: the brake levers are connected to blocks that exert pressure on the
wheel rim.
• Disk brakes: the brake levers are connected to pads that exert pressure on a disc
attached to the wheel hubs.
• Roller brakes: the brake levers are connected by a cable to the wheel axle and
must be pulled back a minimum of 15 mm in order to stop the bike.
• Coaster brake: the brake operate by pedalling backwards.
Follow the inspection instructions for the type of brakes fitted on your bicycle. If your
brake system fails to pass the inspection detailed in the chapter, "Inspecting,
adjusting and lubricating your bicycle", take your bike to your authorised dealer.

Danger
SETTING THE NUTS
1 Install the wheel into the frame or fork ends and make sure that the axle is properly If your brakes do not operate correctly, you may lose control of the bike and
positioned at the bottom of the slots. fall. Check the brake system carefully before each ride and if you detect a
2 Put the clamp nut in position. problem, do not use the bicycle until it has been resolved.
3 Gradually tighten up the nuts on both sides of the axle alternately. The following
torques should be applied:
Front wheel: 20-28 Nm
Rear wheel: 27-34 Nm
Check that the nuts on the axles are in the correct position, as specified in the fol- Checking the light system
lowing point. If the nuts are in the wrong position, repeat the tightening procedure Check that the front and rear lights and reflectors are in the correct position and
or take the bicycle to your authorised dealer. operating. They must be kept clean to operate correctly.

CHECKING THE CLAMP NUTS ARE PROPERLY POSITIONED AND TIGHTENED

Lift the bicycle up and bang the top of the wheel. The wheel should not come out,
work loose or move from one side to the other.

Checking the wheels are in line

Turn both wheels and check the rim is in line with the frame and the brake blocks. If
the rim does not rotate freely, take your bicycle to your authorised dealer.

Checking the saddle

The saddle must be positioned at the right height for the cyclist. You should also
check that the seatpost and the saddle are correctly positioned and tightened.
1
34
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1.2. General advice
Prevent the handlebar from banging against the frame
The front wheel on some bicycles can turn at acute angles causing the handlebar to
bang against the frame. To prevent this put some padding on the ends of the
handlebar or on the frame
Keep your bicycle clean
To ensure your bicycle works properly you should keep it clean.
Protect the bicycle from theft
Your new bicycle will attract thieves. Keep it out of harm's way by following the
advice below:
• Register your bicycle at the local police station
• Buy a padlock. A good padlock is very effective against knives and saws. Follow
the manufacturer's recommendations. Always lock your bike with a padlock.
• If the wheels are fitted with quick-release mechanisms, these should be padlocked
to the frame. If the saddle is fitted with a quick-release mechanism, take the saddle
with you after padlocking the bike. Cover the seatpost aperture to prevent water
getting into the frame.
Keep your bicycle in a suitable place
When you are not using your bicycle keep it stored away from the rain, snow, sun,
etc. Rain and snow can cause the metal to corrode. The sun's ultraviolet rays can
cause the paint to fade and the bicycle's rubber and plastic parts to crack.
When you put your bicycle away, keep it off the ground and deflate the tyres to half
pressure. Do not leave the bicycle close to electric motors as the ozone they emit
damages the rubber and paint. Make sure the bicycle is in perfect condition before
using it again.
Never change the fork, frame or components
The modification of any part of the bicycle, including the frame, fork and other
components may make your bicycle unsafe. A coat of unsuitable paint, for instance,
can weaken the frame.
Changing the fork on your bicycle may affect the steering or create unwanted
stresses:
Never fit a suspension fork to a road bicycle.
If you want to change the fork, you should consult your authorised dealer to assess
which one is most compatible.
Any modification of the frame, fork and components will mean the bike no longer
complies with our specifications, thus rendering the bicycle warranty invalid.
Caution
Do not make any modifications to the frame. Nor should you file, drill, fill in or
dismantle any redundant retention mechanisms or any other devices.
Incorrect modifications may cause you to lose control of the bike and fall.
1
ENGLISH
Use the right technique when changing gears
Orbea bicycles can be equipped with one of two different gear change systems
• Derailleur; involves shifting the gears by "derailing" or moving the chain from one
chainring to another.
• Internal; In other systems the shift mechanism is located inside the rear hub.
Read the following instructions for the type of gear system fitted on your bike:
DERAILLEUR GEARING
User’s Guide
The left-hand gear shifter operates the front derailleur and the right-hand gear shifter
operates the rear derailleur. Choose the gear ratio you are most comfortable with.
The gear can only be changed only when the chain is moving forward.
Never try to change gears when the chain is stationary or when moving it backwards.
Whenever you are about to change gear reduce the force exerted on the chain,
otherwise it will be harder to change causing the chains and sprockets to wear out
more quickly.
Do not shift gears when on riding on uneven surfaces.
INTERNAL GEARING
With this system gears can be changed when the chain is moving forward, at a stop
or even moving backwards.
Whenever you are about to change gear reduce the force exerted on the chain.You
should choose the gear ratio you are most comfortable with.
Protect your bicycle from damage
Park your bicycle in areas where it is safe from moving vehicles and make sure it is
upright and stable and won't fall over.
Do not support the bicycle against the sprockets as they may get damaged or dirty.
Make sure the bicycle does not fall over as this can damage the handlebar, saddle
and other parts.
The incorrect use of the rack may also cause damage.
35
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1.3. Riding your bicycle safely
Keep your eye on the road
Try to avoid potholes, drain grates and kerbstones as they may cause the wheels to
skid. When negotiating an obstacle, always do so at an angle of 90º. If you don't feel
safe, get down off the bicycle.
Ride carefully when visibility is poor
Your bicycle is fitted with a full set of reflectors; keep them clean and properly
positioned. Reflectors only help you to be seen - they do not provide light. Switch on
the safety lights on the front and rear of your bike when visibility is poor.
You should also wear bright or reflective clothing, particularly at night, to make
yourself more visible.
Danger
User’s Guide
A cyclist riding a bike without proper lighting cannot see properly and it is
more than likely they won't be seen either, which may cause accidents with
serious consequences for the cyclist. Try to prevent these situations from
occurring by using the front and rear safety lights on your bicycle and wear-
ing bright, easily visible clothing.
Keep an eye on cars in your path
You may be involved in a serious accident if a car suddenly pulls out in front of you
or if someone opens the door of a parked car you're about to pass. Use your bell to
let people know you are there.
Don't carry out dangerous manoeuvres on a bicycle
Many accidents involving cyclists could have been avoided with a little common
sense. Here are some examples:
- Always ride with both hands on the handlebars. Never ride "no handed": the slightest
bump on the road can cause the front wheel to vibrate or turn without warning.
- Do not ride with objects hanging from the handlebar or any other part of the frame:
these objects might get caught in the spokes or cause the handlebar to turn
suddenly causing you to lose control of the bike.
- Do not ride when under the effects of alcohol or medicines that induce sleep. Riding
a bicycle requires good coordination and the cyclist should always be aware of what
is happening around them.
- Do not carry an extra passenger on your bicycle. Standard bicycles are not
designed to carry the additional weight of a second person. The extra weight also
1 makes the bicycle much harder to manoeuvre and stop.
36
Take care when riding in wet conditions
No brake system, no matter its design, operates as effectively in the wet as it does
in the dry.
Regardless of how well your brakes work or how adjusted, in wet conditions
greater force needs to be applied on the brake levers and longer braking distances
are required.
As well as reducing traction, rain also reduces your visibility. Reduce your speed
when taking corners, going over zebra crossings, any painted traffic marking or
manhole covers in damp or wet conditions.
Be prepared
Always try to go cycling with someone else. Your companion will be able to help you
if you have an accident or breakdown.
Always remember to take a puncture repair kit with you, a spare tube and some
tyre levers.
It's always a good idea to carry a multi-purpose bicycle tool with you as well and a
first-aid kit if you're planning a long journey.
Take care when using the brakes
Always keep a safe distance from vehicles and obstacles. Base the distance you keep
from them on your braking capacity.
If your bicycle has two brake levers, use them both at the same time.
Excessive or exclusive use of the front lever can cause the rear wheel to lift up, thereby
increasing the risk of an accident.
Many new brake systems are very powerful and can stop the bicycle in wet or muddy
conditions. If you feel that the brake system is too powerful, take your bike to your
authorised dealer and have it adjusted or changed.
Danger
If too much force is applied, the rear wheel may lose contact with the ground
or the front wheel may skid causing you to lose control and possibly fall.
Operate both brake levers at the same time and move your body weight back
while braking.
Prevent water from getting into any of the bicycle's bearings
The bearings ensure that the bicycle's various parts run smoothly. Metal corrodes
when it comes into contact with water. Try and prevent this from occurring and
Do not clean your bicycle with the high pressure hoses used to wash cars.
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Make sure you know local cycling regulations
Many countries in the EU have their own specific cycling regulations.
Local cycling clubs or the
Department of Transport (or equivalent ministry) should be able to give you more
information.
Some of the more important regulations are listed below:
- Use the correct hand signals
- Ride in single file when out with other cyclists.
- Always ride on the right side of the road. Never ride against the traffic.
- Always expect the unexpected and ride cautiously. It is not easy to see someone
on a bike and many drivers do not always recognise a cyclist's rights.
Ride cautiously
A bicycle is not as easy to see for pedestrians, motorists and other cyclists as a car.
Always try to anticipate dangerous situations and be prepared to stop.
Keep your bicycle in perfect condition
Bicycles are not indestructible: like any other machine, each part of a bicycle has a
useful life that is shortened by stress and fatigue.
Metal fatigue is caused by stresses repeated a finite number of cycles.
The useful life of different components varies according to their design, material, use
and maintenance.
Generally speaking, lighter frames have a longer life than heavy ones and high-level
racing bicycles require greater attention and more frequent maintenance.
Wear a helmet
An unprotected head is vulnerable even in minor accidents.
Wearing a helmet that meets EU safety regulations and other recognised standards
can help reduce the risk.Proper eye protection and suitable clothing are also
recommended.
Take particular care when cycling off road
Keep to marked routes
Avoid rocks, branches and holes.
Do not use a road or cruiser bicycle on unpaved roads or tracks.
Wear suitable clothing and protective gear such as a helmet, glasses and gloves.
When approaching a downward slope reduce your speed and keep your weight
back. Use the rear brake more than the front one.
1.4. Child cyclists
It is essential that children are supervised when being taught about bicycles and how
to ride them. They also need to be instructed in road safety and how to behave on
the road.
Explain all the information in this chapter to your child before they take their bike out
for the first time. Make sure they follow the golden rule for child cyclists: 1
ENGLISH
Children should always wear a helmet when riding a bicycle or
tricycle.
Stabilisers
Some Orbea models are fitted with stabilisers to enable children to learn to ride and
control them.
Children should always be supervised by an adult until they are fully able to control
the bicycle themselves.
FITTING STABILISERS
User’s Guide
Check that the bicycle tyres are properly inflated.
Put the bike on a flat surface.
Loosen the nuts on the rear axle and follow the instructions given in chapter 2.
Put the bicycle straight and position the stabilisers at a distance of 6 mm above the
ground. Make sure they are at the same height on both sides of the bicycle.
Tighten the nuts again by following the instructions in the chapter, "Inspecting,
adjusting and lubricating your bicycle", and adjust the tension of the chain.
Follow the instructions to check the wheel coupling.
RESETTING THE WHEELS AS THE CHILD'S SKILLS DEVELOP
As the child grows more secure on the bicycle, the stabiliser wheels should be
positioned further and further from the ground until the child no longer needs them.
1.5. Before riding your bicycle for the first time
SYour authorised dealer should provide you with a bicycle that suits your body size.
Straddle the top tube of the bicycle and make sure there is sufficient distance
between your groin and the tube:
With MTB bicycles this distance should be between 50-75 mm.
With other bicycles the distance should be 25 mm.
Test the bike out at low speeds.
Before riding at high speeds or in adverse weather conditions make sure you learn
the functions of all the bicycle's mechanisms by riding on flat ground or areas where
there is no traffic. This will help you find out the characteristics of your bicycle.
If you want to set your bike up in a different way to the standard set-up (e.g. by
adjusting the braking force), please consult your authorised dealer.
37
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 38
Make sure the front wheel does not vibrate too much or is imbalanced.
At certain speeds heavier cyclists on larger bicycles may sometimes experience what
is known as "excessive vibration" "harmonic oscillation" or "frame vibrations". If this
occurs, reduce your speed, take your bike to your authorised dealer and ask them
to check and repair it.
Danger
Excessive vibration may cause you to lose control thus increasing the risk of
a fall. If your bicycle is vibrating excessively, slow down straightaway and
take it to your authorised dealer.
Make sure you are using the right accessories and that they are safe:
You can change components or add accessories to customise your bike. Not all
Maintenance
accessories are compatible or safe, however. If you are unsure as to whether a
component is appropriate or safe, please check with your authorised dealer.
Danger
The use of the wrong components or an incorrect set-up may expose your
bicycle to additional stresses which may in turn lead to a fault, causing you
to lose control of the bike and fall. Please check with your authorised dealer
before adding or changing any part on your bike.
2. BICYCLE MAINTENANCE
This chapter details how often each of your bicycle's components should be
inspected and also contains instructions for adjusting and lubricating them.
If you find that some of the parts are not operating as they ought to, do not use the
bicycle until you have corrected the fault, replaced the part or taken the bicycle to
your authorised dealer.
The inspection periods for each component are based on standard use of the
bicycle.
If you use the bicycle a lot, in adverse weather conditions such as rain and snow or
on unsealed roads, maintenance should be carried out more frequently than stated
in this chapter.
2 Bicycles are not indestructible: like all machines, the various parts of a bicycle have
a useful life that is shortened by wear, stress and fatigue.
38
Fatigue is caused by small forces repeated over and over again and which may
cause the parts to break. The useful life of different parts varies according to their
design, material, use and maintenance.
The following are all signs of fatigue in a bicycle: dents, cracks, scratches, bent areas
and discoloured areas.
Danger
if you find that some of the parts are not operating as they ought to, do not
use the bicycle until you have corrected the fault, replaced the part or taken
the bicycle to your authorised dealer.
WHAT IS TORQUE?
Torque is the magnitude of the force required to rotate and tighten a threaded device,
such as a screw, nut or bolt.
The force applied is measured by a ratchet torque wrench.
The measurements given here provide an indication of the torque needed to tighten
the parts and the threaded bolts correctly.
Please observe these measurements to prevent the fastenings from being tightened
too much.
Applying excess torque to a part does not make the coupling stronger; it may, on the
contrary, damage or break the part.
2.1. Wheels
INTRODUCTION
The wheels allow the bicycle to run smoothly. It is essential, therefore, they are kept
in good condition.
The relationship between the wheels and the brake system is also vitally important.
This chapter describes how to inspect, adjust and lubricate the wheels on a bicycle
CHECKS TO BE MADE
The best type of wheel maintenance is the preventive kind. Be aware of the problems
that can arise and take action before they occur.
Every time you take your bicycle out check that the quick release is in the 'Closed'
position or that the clamp nut is tight.
For more information on wheel lock mechanisms read the corresponding section or
ask your authorised dealer.
Turn the wheels to make sure they are centred and not buckled in any way. If the rims
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 39
do not run true, contact your authorised dealer. Make sure the wheels are inflated
and the pressure is correct.
Use a hand pump to inflate your tyres; do not use the pumps you find at service
stations to inflate them. Check the tyres for wear or any other damage. If the inner
tube is visible through a cut or any other opening, change the tyres before riding the
bicycle again. Make sure that the rims are kept clean. A dirty or greasy rim can
prevent the brakes from working correctly.Clean the rims with a clean cloth or wash
them with soap and water, rinse them and leave them to dry.Every week you should
check for loose, damaged or broken spokes. If one of the wheels is in poor condition,
the brakes become far less effective and the bicycle far less stable.
Danger
An improperly adjusted wheel hub may cause you to lose control and fall.
Inspect the hubs before each use and do not ride the bicycle until all the
problems detected during your checks have been resolved.
Every month check the front and rear hub to make sure they are correctly in position.
Lift up the front wheel and try to move the rim from left to right. Inspect and feel the
rim to see if it is loose. Turn the wheel and listen for any strange noises as you do so.
Adjust the hub if it seems to be loose or makes strange noises. Repeat the procedure
with the rear wheel.
Check the rims for wear every month. The rims on some adult bicycles usually show
signs of wear on the braking surface. If the rim is so worn that the design has been
erased, ask your authorised dealer to replace it.
Before fitting the rim make sure that the rim strip is in place; this prevents the spoke
heads from puncturing the inner tube.
Danger
Make sure that the rim strip covers all the spoke heads. If it does not, the
heads will puncture the inner tube and the tyre will go down immediately. This
may cause you to control of the bicycle and fall.
ADJUSTMENTS
- Adjusting the front wheel hub:
This job requires specialist equipment and knowledge and should only be carried
out by your authorised dealer.
- Adjusting the quick-release mechanism:
Read the following instructions carefully to set the quick-release mechanism
properly and safely: DIAGRAM NEEDS TO BE TRANSLATED INTO ENGLISH
1.Turn the quick-release lever to the "Open" position and clip the wheel into the fork
ends, making sure that the axle is properly in place.
2.Turn the lever to 45º and tighten the quick-release nut by hand in clockwise direction.
2
ENGLISH
CLOSED position
OPEN position
OK Incorrect
Maintenance
3. Tighten the lever until it is in the "Closed" position (see figure, top
left above).
Do not tighten the quick-release mechanism as if it were a nut - this
would weaken the coupling and may cause the wheel to work loose.
NO
Danger
If the quick-release mechanism is not set properly, the wheel may work loose
and come off completely. You may lose control of the bike as a result and fall.
Make sure that the quick-release mechanism is properly set and closed
before using the bicycle.
4.If the lever can easily be turned back to the "Open" position (by applying less than
50 Newtons), it means that the correct force has not been applied to tighten it. In
this case tighten the quick-release nut up again in a clockwise direction and turn
the lever back again to the "Closed" position. If an excessive amount of force is
needed to turn the lever (more than 200 Newtons), repeat the previous operation
but this time loosen the quick-release nut in anti-clockwise direction. Repeat the
procedure as many times as is necessary until the coupling is fastened as required.
5.The quick-release mechanism must be pointing in such a way that it does not
interfere with the bicycle's other accessories.
6.If the quick-release mechanism is faulty, take your bicycle to your authorised dealer.
39
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 40
CHECK THAT THE QUICK-RELEASE MECHANISM IS PROPERLY SET
Lift the bicycle up and bang the top of the wheel.The wheel should not come out,
work loose or move from one side to the other.
Make sure that the quick-release lever cannot rotate parallel to the tyre.
If a force of more than 200 N is applied in closing the quick-release lever, this means
it has been tightened too much and must be reset.
If a force of more than 53 N is applied in closing the quick-release lever, this means
it has not been tightened enough and must be reset.
SETTING THE NUTS
1. Clip the wheel into the frame or fork ends and make sure that the axle is properly
positioned at the bottom of the slots.
2. Put the clamp nut in position.
3. Gradually tighten up the nuts on both sides of the axle alternately. The following
torques should be applied:
Front wheel: 20-28 Nm
Rear wheel: 27-34 Nm
Maintenance
Check that the nuts on the axles are in the correct position, as specified in the
following point. If the nuts are in the wrong position, repeat the tightening procedure
or take the bicycle to your authorised dealer.
CHECK THAT THE CLAMP NUTS ARE PROPERLY POSITIONED AND TIGHTENED
Lift the bicycle up and bang the top of the wheel.The wheel should not come out,
work loose or move from one side to the other
ADJUSTING THE TYRE PRESSURE
If the tyre pressure keeps going down, you may have a puncture. The section on
checking your tyres explains how to repair punctures. If you do not have the
necessary tools to do this, take the bicycle to your authorised dealer
Dismantling and fitting wheels with rear derailleurs
Some parts of this chapter refer to parts explained above, such as the wheels or
brake system.
NB
to remove a rear wheel on a bicycle with coaster brakes, follow the instruc-
tions in the wheels section.
2
40
TAKING OFF A WHEEL
Move the chain to the smallest sprocket on the rear wheel.
Follow the instructions in the brakes section to release the brakes.
Open the quick release on the wheel or loosen the axle nut.
Slide the wheel out off the fork ends.
FITTING A WHEEL
To fit a rear wheel, turn the chain onto the smallest sprocket of the rear wheel.
Fit the wheel onto the frame or fork, making sure it is properly inserted in the fork ends.
Close the quick release again or tighten the axle nut as detailed in the wheels section.
Check the brakes and make sure they are properly set, including closing the release.
Turn the wheel and make sure it is centred and rotates freely without rubbing against
anything.
LUBRICATION
Lubricate the hubs every year. This job requires specialist knowledge and tools and
should be carried out by your authorised dealer.
Every year use synthetic lubricant to lubricate the lever on the quick release.
Schraeder and Presta valves
There are two types of valves: Schraeder (or American) valves and Presta (or French)
valves. Each requires a different nozzle on the pump. Follow the steps below to
inflate the tyres:
Schraeder valves: remove the valve cap, attach the Schraeder valve nozzle on the
hand pump to the valve and inflate the tire to the tire manufacturer's recommended
pressure. After inflating the tyre, put the cap back on to prevent dirt getting into the
valve.
Presta valves: Take the cap off, if there is one. Unscrew the valve nut and press down
with your fingers to open the valve. A little air will escape as you do so. Inflate the tyre
with a pump fitted with a Presta valve nozzle. Then re-install the valve nut and cap.
Tubeless tyres
Some bicycles are fitted with tubeless tyres: a special type of tyre with a rim and valve
that do not require an inner tube.
A standard pneumatic tyre not containing an inner tube can be fitted onto a rim
without any problem. The tube is necessary, however, because the tyre does not seal
tightly enough to the rim to prevent air from escaping. This section sets out the
requirements for tubeless tyre and the assembly instructions.
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 41
Danger
A standard pneumatic tyre cannot prevent air escaping unless it has an
inner tube fitted inside it. If the tyre does not contain a tube, the bike is dif-
ficult to control and you may fall. Always fit an inner tube in conventional
pneumatic tyres.
REPAIRING PUNCTURES IN TUBELESS TYRES.
A properly fitted tubeless tyre typically lose up to 0.25 atm (3.7 psi) a day. If the tyre
loses more pressure than this, find out where the air is escaping from.
Dirt, sand, earth and uneven surfaces can cause the seal between the rim and the
tyre to weaken, thus allowing air to escape.
Check that the valve is tight, check for punctures and check the seals between the
tyre and rim, and the valve and rim.
If the tyre has a puncture hole measuring less than 3 mm, this can be repaired by
fixing a patch to the inside of the tyre. If the hole is any larger, the tyre must
be replaced.
A TUBELESS TYRE MUST BE COMPLETELY SEALED TO THE RIM.
Before inflating a tubeless tyre, you should check that the tyre is properly sealed to
the rim.
The seal must be tighter than in a conventional pneumatic tyre. If using tyre levers,
take care not to damage the rim or the tyre. If any of the surfaces are scratched, air
may escape from the tyre when it is fitted back on.
If the tyres are properly sealed to the rim, the pressure inside them will keep the seal
tight. You don't need an air compressor to blow the tyres up; a good pump will suffice.
FITTING THE VALVE
Line up the valve holes in the rim and the rim strip.
Line up the valve head with the two aforementioned holes and push the valve
through the rim strip and the rim.
Screw the nut firmly onto the tubeless tyre valve with your fingers. There should be
no gaps between the rim and the valve.
Check that the rim strip is properly in place.
FITTING THE TUBELESS TYRE
Wet the rim and tyre with soap and water to help you fit the tyre on.
Fit one side of the tyre inside the rim, starting with the section opposite the valve.
Then fit the other side of the tyre inside the rim.
INFLATING A TUBELESS TYRE
Inflate the tyre to 4 atm (58.8 psi).
Most tyres have lines or marks around them just above the flange.
A properly fitted tyre is positioned evenly all the way around the rim.
Once the tyre is properly positioned on the rim finish inflating it to the
recommended pressure.
2
ENGLISH
Danger
If the air pressure in the tubeless tyre is low, it may cause you to lose control
of the bicycle and fall. Do not ride your bicycle when the tyre pressure is
below 2 atm (29 psi).
TAKING OFF A TUBELESS TYRE
Maintenance
As the section of the rim where the tyre is supported is too narrow, the tyre must be
turned in order to remove it from the rim.
Let all the air escape from the tyre.
Turn the wheel and, at the same time, pull one side of the tyre off the rim. Once one
side is off completely, take off the other side starting with the valve.
FITTING A TYRE WITH AN INNER TUBE
Conventional pneumatic tyres use an inner tube.
Check that the rim strip covers all the spoke heads.
Fit the inner tube and the tyre following the normal procedure.
CHANGING TO A TUBELESS TYRE
Take off the tyre and the tube.
Check that the rim strip covers all the spoke holes.
Follow the instructions for fitting the valve.
Follow the instructions for fitting a tubeless tyre and inflate it.
REMOVING THE RIM STRIP
Make sure you don't damage the rim strip if you want to use it again. Follow the
instructions for removing a tubeless tyre and valve body. Insert a flat-headed
screwdriver through the valve hole in the rim strip and then in between the strip and
the rim. Lift the strip up with the screwdriver and insert a tyre lever underneath.
Use the tyre lever to lift up and turn the rim strip so that it comes off the rim..
FITTING THE RIM STRIP
There are two types of rim strips: one for symmetrical rims and the other for
asymmetrical rims. Make sure you are fitting the right kind of strip for the wheel rim.
41
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 42
If the rim is asymmetric, make sure you fit the strip on the right way. Check that the
rim strip is in good condition and has no scratches, holes or bent areas. Line up the
valve holes in the rim strip and the rim. Push the valve body through the rim strip hole.
Lift up the rim strip with your fingers and stretch it so it fits inside the rim cavity.
Complete the procedure by installing the tyre.
Fitting the tyre
These instructions refer to standard pneumatic wheels where a tube is inserted inside
the tyre and inflated with air. Follow these instructions to repair or replace the inner
tube or tyre:
REMOVING THE WHEEL FROM THE BICYCLE
Follow the instructions in the chapter on brake systems to open the brakes.
Follow the instructions in the chapter on wheels to remove the wheel.
TAKING THE TYRE OFF A WHEEL
Only use your hands or tyre levers to remove the tyre, not sharp objects or a
Maintenance
screwdriver. Deflate the inner tube completely. Press in the edges of the tyre all the way
around the rim. Take the tyre off the rim, starting with the side opposite the valve. Carry
on removing the tyre from the rim until it is completely free. Remove the tyre and take
the inner tube out.
FITTING A TYRE ON THE WHEEL
If the tyre has a puncture, repair the hole with a patch or fit a new tube.
To check the rim and the inside of the wheel follow the checking procedure in the
wheels section.
If you are replacing a tube or tyre, make sure that the new tyre is the same size as the
old one or ask your authorised dealer about other compatible tyres. The size is
stamped on the wall of the tyre.
Inflate the tube until it starts to swell.
Fit the tube inside the tyre.
Insert the valve through the hole in the rim.
Fit the tyre onto the rim, starting with the valve section.
Fit the tyre containing the inner tube right onto the rim. Make sure the tube does not
get caught between the tyre and the rim.
Inflate the tire to half of the recommended pressure and check that it is properly in
position on the rim. Inflate to the pressure level stamped on the tyre wall.
FITTING THE WHEEL ONTO THE BICYCLE
Follow the wheel-fitting instructions in the wheels section.
2 Follow the instructions for closing the brakes in the chapter on brake systems.
42
2.2. Fork and headset
The headset is the bearing assembly that allows the fork, stem and handlebar to turn.
This section describes how to inspect, adjust and lubricate the fork and the headset.
If your bicycle is equipped with a suspension fork, read the relevant chapter on
suspension forks. If the bicycle is fitted with an aluminium or carbon fibre fork, read the
chapter on maintaining the fork and frame.
CHECKS TO BE MADE
Inspect the headset on your bicycle once a month and check it is neither too tight
nor too loose. If it is, do not use the bicycle and take it to your authorised dealer.
CHECKING FOR LOOSENESS WHEN ADJUSTING THE HEADSET
Straddle the top tube of the bicycle.
Press the front brake down while moving the bike backwards and forwards.
If your bicycle does not have a front brake, turn the front wheel so that it is
perpendicular to the force being applied
Look, listen and feel to see if the front headset is loose.
CHECKING FOR TIGHTNESS WHEN ADJUSTING THE HEADSET
Straddle the top tube of the bicycle.
With the front wheel touching the ground, turn the fork and the handlebar from right to
left and vice versa.
Look, listen and feel to see if the front headset is so tight that it makes a noise when it
is turned or sticks at certain points.
Danger
The incorrect setting of the headset may cause you to lose control of the bike
and fall. Make sure that the headset is properly set before using the bike.
ADJUSTMENTS
The job of adjusting the headset requires specialist tools and knowledge and should
only be carried out by your authorised dealer.
LUBRICATION
The headset should be lubricated once a year. This job requires specialist tools and
knowledge and should only be carried out by your authorised dealer.
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Tornillo de sujeción
Tornillo de sujeción
Mordaza
clamp boltsuperior
2.3.Saddle and seatpost Mordaza inferior
Mordaza superior
upper jaw grip
Tuerca de apriete

The saddle is where you sit when riding the bicycle; it is lower jaw
Mordaza inferior Tuerca de apriete
grip clamp nut
supported by a seatpost which is connected to the seatpost
Tija del sillin
Sillin

frame by a bracket or quick-release mechanism. It is Muesca de inserción minima

Sillin
saddle
minimum insertion mark
essential that each component is properly set for safety
and comfort and efficient pedalling. This section
Percaseatpost
de unión bolt
sillin

Tubo horizontal
Abrazadera de sillin

Abrazadera de sillin 2

ENGLISH
describes how to inspect, adjust and lubricate your top tube saddle clamp

saddle, seatpost and bracket: Tubotube

sillin
seat ADJUSTING THE HEIGHT OF THE SADDLE
Loosen the quick-release mechanism or the bolt on the saddle clamp.Move the
CHECKS TO BE MADE
seatpost up or down as required. When sitting on the saddle you should be able to
You should check the quick-release mechanism on the seatpost and the bracket on
touch the ground with the tips of the toes on both your feet at the same time. Make
the seat tube every month. Make sure the seatpost is properly attached to the frame
sure that at least 70 mm of the seatpost is inside the seat tube and that the maximum
and that it does not move in any way either horizontally or vertically or rotate in
insertion mark is also inside the tube.Tighten up the quick-release mechanism or the
relation to the axis of the seat tube. If it does move in any way, adjust the couplings.
bolt on the saddle clamp.
The following torques must be applied to the bolts:

Maintenance
Seatpost bolt: 10-14 Nm Danger
Saddle binder bolts: 20-25 Nm Palanca de bloqueo
lockout lever
If the saddle clamp is fitted with a quick-release nutTuerca
45º If the seatpost is set too high it may damage the bicycle causing you to lose
mechanism, bear in mind that it operates in exactly the
control and fall. Make sure that the minimum insertion mark on the seatpost
same way as the one on the wheels. Follow the relevant
is inside the seat tube.
instructions to fasten it in position. Never open the Cierre rápido
quick release
quick-release mechanism while riding the bicycle
LUBRICATION
The aluminium or steel seatpost should be lubricated once a year as follows:
ADJUSTMENTS
Loosen the quick-release mechanism or the bolt on the saddle clamp and remove
The height of the saddle is very important for safety and comfort and efficient
the seatpost from the frame.
pedalling. The angle of the saddle affects your comfort and any changes to it affect
Clean the seatpost and remove any old grease if necessary.
the way weight is distributed between the handlebar and the saddle.
Apply a new layer of grease.
If the saddle is set correctly, it should be fairly comfortable even on long journeys.
Insert the seatpost in the frame.
Adjust the height of the seatpost, align the saddle with the frame and tighten the
quick-release mechanism or the bolt on the saddle clamp.
Danger NOTE: Carbon fiber seat posts and frames don't require lubrication
If the saddle is not properly adjusted or the pelvis is not correctly supported, 2.4. Reflectors
prolonged use of the bicycle may be harmful to the nervous or circulatory
system. Change the saddle if it is uncomfortable or causes numbness. INTRODUCTION
The reflectors on your bicycle reflect the light that falls on them. When visibility is
ADJUSTING THE ANGLE OF THE SADDLE
poor, reflectors help make you visible when vehicles approach you with their lights
Loosen the saddle binder bolt until the saddle moves freely.
on. Reflectors are a key part of the bicycle's safety system and must not be removed.
The setting of the saddle depends very much on the rider. To begin with the saddle
can be set parallel to the ground. On full suspension bikes it can be angled slightly
CHECKS TO BE MADE
forward.Tighten the saddle binder bolt as detailed in the inspection procedure.
Every three months make sure that all the nuts and bolts fastening the front and rear
reflectors to the pedals and the wheels are secure and in place.
43
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Check that the front and rear reflectors are facing the right way and are perpendicular
to the ground.
You should also check that the reflective surfaces are clean and in good condition.
The rear reflector must be positioned at least 75 mm below the saddle.
2.5. Shifting gears
Traditional gear shifting mechanisms
With this gear system the chain is derailed or led from one chainring or sprocket
to another.
CHECKS TO BE MADE
These instructions include the following terms:
Shift up: change up to a gear that is harder to pedal - a larger chainring or a
smaller sprocket.
Shift down: change down to a gear that is easier to pedal - a smaller chainring or a
larger sprocket.
Maintenance
Your gear system should not make a noise provided that it is set properly.
If it makes a noise after each gear change, it may need to be adjusted. If you are
unable to adjust it or the noise gets louder, take the bicycle to your authorised dealer.
Every month check the cables for twisted sections, rust, snapped threads or worn
ends. You should also check the coverings for loose cables, bent ends, cuts and wear.
If you think there is a problem with the cables, do not ride the bike until you have
changed the cable or taken it to your authorised dealer.
Every month check that the left gear shifter or chainring derailleur is working properly.
Whenever the chainring changes the gear, the derailleur should move to a position
where it cannot rub against the chain.
The chain should not come off the outer or inner chainring at any time.
Every month check that the right gear shifter or sprocket derailleur is working
properly. Whenever the sprocket changes the gear it should position itself in such a
way that the chain carries on running without jumping.
The chain should not come off the outer or inner sprocket at any time.
ADJUSTMENTS
When adjusting the gear system you should use a workbench to hold the bike in
position or ask someone to lift the rear wheel up for you.
This allows you to move the gear system and drive train while the bike is stationary.
2
44
POSITIONING AND ADJUSTING THE DERAILLEUR
Follow these steps to position the front derailleur correctly:
- The chain guide plates must be absolutely parallel to seat tube
the chainrings.
- When the bike is upright and the derailleur and the derailleur
chain are on the middle chainring, the distance 1+2mm
between the bottom of the outer derailleur plate and
the ends of the teeth on the large chainring must be
large chainring
between 1 and 3 mm, as shown in the diagram below
The derailleur features two adjuster screws that are used to adjust the inner and
outer limits of its movement. These screws may be located in different positions
depending on the derailleur model. The adjustment is made as follows:
- Put the chain, rear derailleur and front derailleur in the
small chainring/large sprocket position.
B A
- Turn the adjuster screw on the inner limit stop (L) so inner part of inner limit screw (L)
that when the pedals are turned the chain moves as derailleur
close as possible to the inside of the inner derailleur A
plate without touching it at any point (see figure).
B
- Then put the chain, rear derailleur and front derailleur in the large chainring/small
sprocket position.
- Turn the adjuster screw on the outer limit stop (H) so
that when the pedals are turned the chain moves as
close as possible to the inside of the outer derailleur B A
plate without touching it at any time (see figure). outer part of outer limit screw (H)
derailleur
B
Check the settings by rotating the pedals through the
full range of gearing options: A
If the chain falls onto the crank when any of these combinations are engaged, turn
the outer limit screw (H) a quarter of a turn in a clockwise direction.
If the chain falls onto the bottom bracket tube when any of these combinations are
engaged, turn the inner limit screw (L) a quarter of a turn in a clockwise direction.
If the derailleur makes a noise when it is in an intermediate position or the chain jams
when switching from one chainring to another, turn the cable tension adjuster barrel
on the derailleur lever to correct the setting.
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ADJUSTING THE REAR DERAILLEUR - Do not change gear at top speed even if CHAINRING CRANKSET
Like the front derailleur, the rear derailleur features two screws to adjust the inner and your bike has a synchronised system
7 speed freewheel bottom bracket
outer limits of its movement. enabling gear changes in tight situations.
These can be found in two different places, - Do not, under any circumstances, select
depending on the rear derailleur model. The extreme gearing options, such as the small chain

adjustment process is very similar to the one for

the derailleur:
outer
H limit
screw
outer
limit
screw
Tornillo de
regulacion
del tope
exterior
Tornillo de
regulacion
del tope
exterior
chainring with the two smallest sprockets or
the large chainring with the two largest
crossover to avoid
2

ENGLISH
H

- Turn the outer limit screw (H) to line the top idler top Rodillo
superior del
top idler Rodillo
superior del
sprockets.As the figure below shows, this leads to the chainline crossing over, thus
idler cambio wheel cambio
wheel up with the smallest sprocket. wheel impacting on the performance of the drive train and the durability of its components
- Turn the inner limit screw (L) to line the top idler (premature wear).
wheel up with the largest sprocket.
Check the settings by rotating the pedals through top idler Tornillo de REPLACING THE GEAR SHIFT CABLE:
wheelinner regulacion
the full range of gearing options. L limit screw del tope
interior
Move the chain to the smallest chainring and sprocket.
- If the rear derailleur makes a noise when it is in an top idler Tornillo de
top
regulacion
L
Rodillo Loosen the binder bolt that holds the cable and pull the cable out through the
top idler Rodillo
intermediate position or the chain jams when wheelin-
superior del
del tope
interior
ner limit
idler cambio
wheel
superior d
cambio gear shifter.

Maintenance
wheel
switching from one sprocket to another, turn the screw If, because of the gear system, you are unable to access the cable, please consult
cable tension adjuster barrel on the gear lever or the rear derailleur itself to correct your dealer.
the setting. Check the cable sleeves. If they are worn or rusty, replace them.
- If the chain comes off the small sprocket, tighten the outer limit screw (H) a quarter Lubricate the new cable and feed it through the gear shifter and all the guides
of a turn. and sleeves.
- If the chain does not switch down to the small sprocket, loosen the outer limit screw Follow the instructions to adjust the sprocket.
(H) a quarter of a turn. When cutting the cable make sure that it does not extend by more than 5 cm
- If the chain comes off the large sprocket and drops onto the spokes, tighten the between the bolt and the bracket.
inner limit screw (L) a quarter of a turn. Fit a metal end cap over the end to prevent the cable fraying.
- If the chain does not switch up to the large sprocket, loosen the inner limit screw
(L) a quarter of a turn. LUBRICATION
If you are unable to align the sprockets correctly, take the bicycle to your Every month lubricate all the pivot points on the chainrings and the sprockets and on
authorised dealer. the sprocket pulleys.
New cables should be lubricated a little where they pass through a sleeve or rub
GETTING THE MOST OUT OF THE GEARS against other parts.
If your bicycle is fitted with a double or triple chainring, you will be able to ride
wherever you like without difficulty and conserve your energy by pedalling at the Internal gear hubs
same cadence no matter the terrain or the speed you're travelling at. Some bicycles are equipped with gear systems housed inside the rear hub.
You should follow the recommendations below, however, to avoid mechanical
problems (jumping chain, noises when pedalling, etc): NEXUS 7/8 SPEED HUB
An internal gear system consists of the following components:
- Ride at an appropriate speed and change gear just before starting up a slope or Gear shifters.
avoiding an obstacle. Rear hub.
- When changing gear, carry on pedalling as normal but without pushing too Gear shift cable.
hard. Operate the gear shifter until the chain switches correctly to the gearing The gear hub is sealed and needs little in the way of lubrication. This section
option selected. describes how to inspect, adjust and lubricate an internal gear system.

45
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CHECKS TO BE MADE
A properly set gear system operates silently. If the bicycle makes any kind of noise
after changing gear or while pedalling, the gear shift cable may need to be adjusted.
If the noise gets louder even after adjusting the cable, stop the bicycle and try to find
out where it is coming from.
If necessary, take the bicycle to your authorised dealer.
Once a month check that the rear derailleur is correctly set:
With a Nexus 8 speed system, when the shifter is in fourth gear the yellow lines on
the pulley and the sprocket bracket must be aligned.
Every month check the gear shift cables for twisted sections, rust, snapped threads
or worn ends.
If there is a fault with the gear cable, do not use the bicycle. Change the cable or take
the bicycle to your authorised dealer.
ADJUSTMENTS
Maintenance
2.6. Pedals
The pedals support the cyclist's feet and your safety and control of the bicycle
depends on how securely your feet are attached to them.
If cycling at leisure on flat ground a pair of flat-soled shoes will suffice. If you use your
bike for more strenuous purposes, your feet have to be clipped or attached to the
pedals in some way.
At Orbea we use different types of pedals:
- Clipless pedals: cycling shoes feature a cleat on the sole enabling them to be
clipped onto the pedal.
- Flat pedals: These are for pedalling in regular street shoes
If the pedal system on your bicycle does not meet your needs, consult your
authorised dealer.
Danger
Whenever riding your bicycle always make sure your feet are in contact with the

pedals. If they are not, you may lose control of the bicycle and fall. You should
• Adjusting the rear derailleur: always be able to unclip your feet from the pedals without difficulty whenever
Move the gear shifter to fourth gear. coming to a stop. Always take your foot off one of the pedals before stopping
Align the indicator on the pulley on the rear wheel axle with the sprocket bracket. completely.
If you cannot align them, slacken the cable on the sprocket until you can.
Change down to first gear, go back up to fourth and check the setting.
If your bicycle has clipless pedals, try them out before using the bike for the first time
• Changing the gear shift cable: and practice clipping and unclipping your shoes in a stationary position.
Loosen the cable binder bolt. Once you feel comfortable with the shoes and the pedals, practice riding on flat
Unscrew the bolt and hold the cap on the end of the cable as you do so. ground where there is no traffic.
Slide the end cap off the cable. Look at the road while pedalling; if you look at the pedals you may not see any
Remember how the old cable was fitted so you can fit the new one. obstacles in your way.
Insert the new cable. Do not wear ordinary shoes with clipless pedals as they will not support your
Insert the cable binder bolt. feet properly.
Put the gear shifter sleeve back on. Take at least one foot off the pedals before stopping completely.
Fit a metal end cap over the end to prevent the cable fraying.
Follow the instructions to adjust the rear derailleur. CHECKS TO BE MADE
Every time you use your bicycle make sure the cleats and the pedals are clean
LUBRICATION beforehand; any dirt may prevent the mechanism from working correctly.
The rear hub should be lubricated once a year. Every three months check that the reflectors on the pedals are clean and correctly
This job requires specialist tools and knowledge and should only be carried out by positioned. Make sure the pedals are connected properly to the cranks.
your authorised dealer. Move the pedals up and down and from left to right to check that the bearings are
Always lubricate the cable when replacing it. in the right position. If you feel that something is either too loose or too tight, take the
2 bicycle to your dealer so that the bearings can be adjusted, lubricated or replaced.
A torque of 40-43 Nm should be applied to connect the pedals to the cranks.
46
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ADJUSTMENTS
You may suffer injury if the cleats are not attached to the pedals correctly. Make sure
Danger
you ask your authorised dealer to fit the cleats properly. With most clipless pedals the
The incorrect setting of the suspension fork may cause you to lose control
force required to clip and unclip the foot can be adjusted.
of the bike and fall. Check that the suspension bolts are tight and that the
CLIPPING YOUR FEET INTO CLIPLESS PEDALS
Position the front of the cleat in the front part of the pedal and press down with your
tyre is the correct distance from the fork.
2

foot. When you hear a 'click' the cleat is in place.
Check the binding is secure by turning the pedal. If the shoe comes out, repeat the
process.
Sit on the saddle and start riding by pushing down on the pedal and pushing off with
the other foot at the same time.
Once you are moving click your other foot into the pedal by repeating the process
above.
ENGLISH
Suspension systems: rear suspension
The rear suspension allows the rear wheel to move vertically so that it absorbs bumps
and reduces the vibrations reaching the cyclist.
The following manual complements the information provided by the supplier of the fork.
If you do not have this information, you can either download it from the supplier's
website or contact us.
To ensure that the rear suspension operates as effectively as possible, it is essential that
each of its parts is properly maintained and looked after:

Maintenance
UNCLIPPING YOUR FEET FROM CLIPLESS PEDALS Frame
Turn your heel to one side. Oscillating arm
Put your foot on the ground to stop the bike. Bearings.
Fixing components
2.7. Suspension systems Rear damper
To ensure the system functions correctly it is very important that the various
Suspension systems: Forks components are correctly fastened and that the rear damper is adjusted to your weight,
Suspension forks allow the front wheel to absorb bumps and reduces the vibrations riding style, and the type of terrain you usually ride on.
reaching the cyclist. The result is increased control and comfort. Always keep the suspension components clean.
The suspension forks need to be lubricated on a regular basis to ensure they operate Dirt, mud and other impurities may cause premature wear or fatigue of the suspension
smoothly and have a long useful life. The following manual complements the system. Use a cloth or soft-bristled brush with soap and water to clean the suspension
information provided by the fork supplier. If you do not have this information, you can system.
either download it from the supplier's website or contact us. Do not use solvents or chemical products as they may remove the lubricant from the
bearings or the rear damper.
CHECKS TO BE MADE Modifications to the suspension can alter steering behaviour and the bicycle's brake
Check the suspension works correctly before every ride. Do not use the bicycle if system.
there is not sufficient clearance between the fork and the wheel. Whenever changing the suspension ride the bike on flat ground where there is no traffic
so you can check and familiarise yourself with the set-up.
ADJUSTMENTS
The suspension fork has preload adjustment and the damping mechanism and LUBRICATION
spring tension can also be modified. Do not lubricate the damper or the suspension pivot as this may damage the
Changes to the suspension can alter steering behaviour and the bicycle's brake cartridge and the bearings. To ensure your suspension system has a long useful life,
system. Whenever changing the suspension ride the bike on flat ground where there clean it with soap and water or water only.
is no traffic so you can check and familiarise yourself with the set-up.
2.8. The handlebar, extensions and stems
LUBRICATION The handlebar is the part the cyclist uses to hold onto the bike. When riding a bicycle
Follow the lubrication and maintenance instructions given in the suspension manual. you alone are responsible for steering it.
47
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 48
The handlebar and the saddle define the posture of the cyclist on the bicycle. Make
sure the position you adopt on the bike is as ergonomic as possible. The handlebar
is connected to the rest of the bike by the stem. This section explains how to inspect,
adjust and lubricate the handlebar, stem and extensions.
Make sure the extensions do not come into contact with any other object on the bike
as this may cause you to lose control. The extensions are designed only to support
your hands when riding up a slope. Make sure the extensions point forwards at an
angle of over 15º in relation to the ground.
There are two types of stem:
Traditional stem: the tube is attached inside the fork by an adjustable clamp.
"Aheadset" threadless stem: fitted onto the outside of the head tube.
CHECKS TO BE MADE
If you have any doubts about the reliability of your handlebar, take your bicycle to
your authorised dealer.
Every month you should check that the stem is properly aligned with the front wheel.
Check the coupling between the stem and the handlebar and try to move it in relation
Maintenance
to the front wheel. You should also check how safe the handlebar and the extensions
are, and make sure that the handlebar does not rotate in relation to the stem and the
extensions in relation to the handlebar. Make sure that the cables are not stretched
or pinched when turning the handlebar.
Check that all the bolts are properly tightened. The torque to be applied varies
depending on the stem fitted to your bicycle:
• Traditional stem:
Torque applied to the stem binder bolt: 20-30 Nm
Torque applied to the handlebar binder bolt:15 Nm
• "Aheadset" threadless stem:
Torque applied to bolt clamping stem to the fork: 11-14 Nm
Torque applied to bolt clamping stem to the handlebar: 11-14 Nm
Torque applied to bolt clamping angle of the stem: 17-20 Nm
Torque applied to the extension clamp bolt:10-14 Nm
If you are not sure what type of stem your bike is fitted with, please check with your
authorised dealer.
ADJUSTMENTS
Comfort, effectiveness and balance are the factors that determine the position of the
handlebar and the angle. Your hands should be in a comfortable position where the
controls can be operated without problems. If your hands, arms or shoulders are
2 uncomfortable, adjust the handlebar or fit components that respond better to your
needs. You should consult your authorised dealer first, however.
48
Some handlebars feature marks indicating where they can be cut.
Do not cut your handlebar unless it has these marks. If you want to cut it but are not
sure of the procedure, consult your authorised dealer.
ADJUSTING THE ANGLE OF THE HANDLEBAR
- Loosen the bolt on the stem bracket enough to allow it to move.
- Set the handlebar at the required angle. Make sure it is centred with the stem.
- Tighten it up by following the steps in the inspection procedure.
ADJUSTING THE ANGLE OF INCLINATION OF THE STEM
- Loosen the adjuster bolt on the stem angle enough to allow it to move.
- Set the stem at the required angle.
- Tighten the bolt by following the steps in the inspection procedure.
ADJUSTING THE HEIGHT OF A HANDLEBAR WITH A TRADITIONAL STEM
This job requires specialist tools and knowledge and should be carried out by
your dealer.
- Undo the binder bolt on the stem two turns in an anti-clockwise direction.
- Gently tap the bolt with a wooden or plastic mallet to release the cone on the stem.
- Set the stem at the required height.
minimum insertion
- Tighten the bolt up again making sure that the mark
handlebar is perpendicular to the front wheel. Do not
overtighten the bolt as this may cause it to break later,
stem binder
putting your safety seriously at risk. bolt
handlebar
- Check that the bolt on the handlebar is tightened cone
binder bolt
properly by pushing the handlebar from the side while
holding the wheel between your legs.
NB
If your bicycle is fitted with an "Aheadset" threadless headset, it is practically
impossible to adjust the height of the handlebar. Please check with your deal-
er and do not try to adjust the handlebar yourself.
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2.9. Looking after the frame and the fork
Orbea frames are constructed using a variety of the finest quality materials. You
should look after the frame of your bicycle for safety and durability reasons and take
the following points into account:
CHECKS TO BE MADE
Check the frameset (frame and fork) carefully before each use for signs of wear such
as scratches, cracks, dents and bent or discoloured areas. Replace any components
showing signs of fatigue or damage before using the bicycle.
INFORMATION ON THE FRAME
With aluminium or steel frames the saddle post should be greased before being
inserted in the frame. A thin layer of grease acts as an insulator and prevents corrosion.
The tolerances for adjusting the various fasteners and threaded parts are extremely
important. If a part is tightened too much or is incorrectly aligned, the part or the frame
may break. If the torque applied to the part is too high, it may break the part or damage
the thread. Always start tightening the part or bolt with your hand and not with a
wrench. The torque applied to the lower bracket should be 50-70 Nm. The torque for
the sprocket should be 8-10 Nm.
Do not use solvents or aggressive chemical agents to clean the parts in the frame.
Clean off any dirt with a cloth and soap and water. The use of industrial solvents may
damage the paint on the frame.
Special techniques and great care are needed to remove the paint from the frame.
Certain abrasives may actually damage the frame and weaken it. We recommend you
contact your authorised dealer.
The frame should not be exposed to temperatures in excess of 65ºC as this may
damage the adhesive used to join the various components together.
Apart from causing potential danger, any modifications to the frame will render the
warranty invalid.
Replacing the fork may affect the bicycle's ability to turn or create excessive stresses.
Suspension forks can cause fatigue in your bicycle. Suspension forks should not be
fitted to road bikes and the length of the fork should not be altered either. If you want
to change the fork on your bicycle, check with your authorised dealer that the
replacement fork is compatible with the frame
Danger
Do not make any modifications whatsoever to the frame. By sanding,
drilling, filling holes, removing any redundant mechanisms or performing
any other operation on the bicycle, or making any incorrect modification to
the frame, fork or other component you may lose control of the bicycle
when riding it and fall.
CARBON FRAMES
Carbon frames should feature a shark's fin (chainstay guard) to protect the
chainstay if the chain comes off. Check that the chain-protection parts on the frame
are in good condition. If they are damaged, contact your dealer and ask for them to
be replaced immediately.
Don't lubricate the stem or seatpost on carbon.
Carbon frames should not be left exposed to sunlight as they can be damaged more
2
ENGLISH
easily than aluminium or steel frames.
REPAIRING THE FRAME
Any damage to the frame should be repaired, in the majority of cases, at the Orbea
factory. The frame must be returned through an authorised dealer.
2.10. The drive train: pedals, chainring, chain and sprockets
The bicycle's drive train comprises the following parts and transmits power to the
Maintenance
rear wheel:
Pedals
Chainring and cranks
Chain
Sprocket
This section describes how to inspect, adjust and lubricate the drive train. If the gears
in your bicycle are enclosed in the rear hub, please consult the section, 'Internal gear
hub systems"
CHECKS TO BE MADE
When the drive train is working correctly the gears are changed easily and noiselessly.
Every month check that the sprockets and the chain are clean and properly greased.
All the links in the chain should run smoothly and silently.
None of the links should be out of shape either. Take off the rear wheel and turn the
sprockets. If you hear a strange noise or the sprockets stop as soon as you let go of
them, they may need to be repaired or replaced, in which case you should take the
bike to your authorised dealer.
If your bicycle has a chain guard, you should check every month that it is properly
secured and aligned.
Try to move the guard from side to side and tap it gently. Lift up the rear wheel and
turn the pedal arms.Listen out for the sound of the chain or chainring rubbing against
the guard. If necessary, straighten the chain guard and tighten the bolts so it is
properly secure.
Check your pedals every three months.
Make sure the reflectors on the pedals are clean and correctly positioned and that the
pedals are connected properly to the cranks.
Move the pedals up and down and from left to right to check that the bearings are in
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the right position. If you feel that something is either too loose or too tight, take the Always put a cloth under the chain to stop oil dripping onto the rest of the bike. Use
bicycle to your dealer so that the bearings can be adjusted, lubricated or replaced. a cloth to wipe any excess oil off the chain.
Check the chainring and crank connection every three months and make sure the bolts Do not use petrol to clean the sprockets as it is highly inflammable and leaves a fine
are tight. film of grease once it has evaporated. Use a brush and degreasing agent to clean
The following torques should be applied: the sprockets.
Binder bolt on chainrings:40-50 Nm Once a year lubricate the pedal bearings, the clipless pedal mechanism and the
Binder bolt on cranks:15 Nm section where the pedals are screwed onto the cranks. Some of the bearings are
Chainring bolts:8-10 Nm sealed and do not need to be oiled.
Lubricating the bearings requires specialist tools and knowledge and should be
CHECKING THE CHAINRING SETTING carried out by your authorised dealer.
- Move the chain to the top chainring.
- Turn the chainrings until the cranks are parallel to the seatpost. NB: both the left and right pedals are stamped to indicate which side they go on.
- Put one hand on the crank and the other on the seatpost and try to move the crank
towards and away from the seatpost. If it is loose, take it to your dealer to be LUBRICATING THE THREAD ON THE PEDALS
checked. - Take the pedals off; turn the right pedal in an anti-clockwise direction and the left
- If the chainring is loose when it turns or the bearings make a strange noise, ask your one in a clockwise direction.
dealer to check them. - Apply a fine layer of lubricant.
Maintenance

- Clean the chainrings and check to see if they are damaged. If any of the teeth are - Fit the pedals back onto the correct side.
bent or damaged, ask your dealer to change the chainring. - Tighten the pedals until they are properly secured to the cranks.
Check the chain for wear every three months.
Each complete chain link is one inch (25.4 mm) long. If twelve links in the chain
measure over 30.8 cm long, you should replace the chain. A B
The chain on a properly maintained road bicycle should usually last between 1,600
and 2,400 km and a little less on mountain bikes.
Replacing a chain requires specialist tools and knowledge and should be carried out R L
by your authorised dealer.

ADJUSTMENTS
The job of adjusting drive trains comprising sprockets, the chain, chainring and right crank right pedal left pedal left crank

pedals should be carried out by your authorised dealer as it requires specialist tools
and knowledge.
2.11. Brake system
ADJUSTING THE CHAIN BY ONE GEAR The brake system performs the critical function of reducing the speed of the bike.
Slowly loosen the nuts on the wheel axle. This section describes how to inspect, adjust and lubricate the bicycle's brakes.
On single-speed bicycles or bikes with hub gears, the tension of the chain must be You should also read the specific information concerning the brake system fitted to
adjusted so that the chain slack is 1 cm at the halfway point between the wheel axle your bike.
and bottom bracket axle.
Tighten the nuts up again until the wheel is ADVICE FOR ALL BRAKE SYSTEMS
fastened securely in place. 12mm Different types of brakes have different braking capacities. If you are not happy or
LUBRICATION AND CLEANING comfortable with your brake system, consult your authorised dealer.
2 Clean and lubricate the sprockets and chain once
every month.
50
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With any brake system, an error in adjusting, maintaining or using the brakes can
cause the cyclist to lose control of the bicycle and possibly injure themselves. If your
are not sure about the brake settings or you think there may be a problem, do not
use the bicycle and take it to your authorised dealer.
It is difficult to adjust the brakes if you do not have the requisite knowledge,
experience and equipment. We strongly recommend you ask your authorised dealer
to set your brakes.
If the bicycle does have hydraulics, you should also check that the pipe is not twisted
or leaking. Replace any faulty parts in the system.
Replacing parts requires specialist equipment and knowledge and should be carried
out by your authorised dealer.
When the brakes are not being applied the blocks should
be between 1 and 2 mm from the rim. The blocks must be
aligned with the rim surface. If your brakes are loose,
2

ENGLISH
No all brake systems are compatible with all brake levers. tighten them up and if they are out of line with the rim, A B

A + B = 3-4mm

Only use brake levers that are compatible with the brake system, such as the ones
fitted on your new bike.
Danger
Do not use the bicycle if the brake system is not working correctly or if you
adjust them before using your bicycle.
Make sure the blocks are aligned at an angle that prevents the brakes from squeaking.
Used blocks and certain new V-brakes may not need this alignment.
Check the condition of the brake blocks once a month.
The blocks feature small grooves on the friction surface. If any of these grooves are less
than 2 mm deep (less than 1 mm on V-brakes), the blocks should be replaced.
If the brake blocks did not feature grooves to begin with, you should replace them

Maintenance
feel there is a problem either with the brakes, the cables or the hydraulic when the top surface of the block is less than 3 mm from the metal support.
system. If the brakes fail to work correctly, you may lose control of the bike
and fall. If your bicycle is not working correctly, readjust the settings or take The brake block should be set vertically in such a way that
it to your authorised dealer. the edge of the rim is only 1 mm above the top of the block.
brake block
When it comes into contact with the rim the brake block 1 mm.
should be absolutely perpendicular to the braking surface,
Rim brakes as shown in the figure below. rim
The block should be inclined slightly towards the direction of
INTRODUCTION rotation. If not, the brakes will not work properly and will rim
There are many types of rim brakes, such as cantilever, caliper and V-brakes. In these produce loud noises.
types of systems the levers are connected to the brake by cables or hydraulic systems. Check the brake cables every month for twisted sections,
When the levers are pressed, the blocks act on the rims causing the wheels to brake rust, snapped threads and frayed ends and check that the
and the bicycle to slow down. edges of the sleeves are not bent, cut or worn. Replace any
These systems comprise the following components: faulty parts. direction of
brake block
rotation
Rim In cantilever brakes, there should be a clearance of 20 mm
Brake levers / brake fluid reservoir between the idler pulley and the adjuster stopper. 20 mm or
more
Cables and brake lever sleeves / hydraulic pipe In V-brake systems if the brake blocks can be set at a flexible pipe

Brake blocks distance perpendicular to the braking surface, make sure

Do not fit rims designed for disk brakes in these systems. The rims must have a flat that the distance A, as shown in the figure below, is equal
cable
surface to enable the blocks to exert pressure on them. to or greater than 39 mm clamp bolt
Tighten up the bolts on the brake levers and the block
CHECKS TO BE MADE every three months.
Before using the bicycle squeeze the brake levers hard. The lever should not touch the Torque for brake lever bracket: 6-8 Nm.
handlebar. If it does, the distance the cable pulls the lever should be adjusted. With cantilever, caliper and V-brakes, tighten up the bolts 3939mm
mmor more
o más

Instructions for doing so are given later. every three months.

If your bicycle has a hydraulic system, it should be bled properly. This job requires Torque for tightening block: 8-10 Nm
specialist equipment and knowledge and should be carried out by your authorised dealer. Torque for tightening brake: 8-10 Nm
51
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ADJUSTMENTS - Turn the screw clockwise so that the block is not positioned over or outside the rim.
Adjusting the movement of the brake levers brake lever adjuster screw - Hold the blocks against the rim and tighten the bolt.
The "pull" of some brake levers can be adjusted. - Cut the end of the cable. Make sure no more than 5 cm of the cable projects past
Locate the brake lever adjuster screw. the bolt.
To increase the pull of the brake lever turn the screw - Fit an end cap onto the cable end.
clockwise. brake lever bolt - Follow the checking and adjustment instructions.
To reduce the pull of the brake lever turn the screw
anti-clockwise. LOOSENING THE BRAKES SYSTEM IN ORDER TO TAKE THE WHEEL OFF:
Sometimes you may need to readjust the clearance between the brake blocks and the
rim after adjusting the lever pull. NB
ADJUSTING THE CLEARANCE BETWEEN THE BRAKE BLOCKS AND THE RIM follow the checking procedure in the wheels section to fit the wheel properly
To increase the clearance from the rim turn the
adjuster screw clockwise, and to reduce it turn the
screw anti-clockwise. adjuster screw
- In most brake systems the brake release must be lifted to the "Up" position. To
If you cannot adjust the blocks this way, loosen the close it turn the release to the "Down" position.
cable binder bolt and reconnect the cable, as - Cantilever and caliper systems: free the transverse cable. Use one hand to press
Maintenance

described in the section on installing the brake cable. the brake shoes against the rim, and use the other to pull on the cable end cap
Do not dismantle the brake cable, however. from the retaining fork.
When it is free of the blocks the brake will open. To close the brakes, repeat the
CENTRING CANTILEVER, CALIPER AND V-BRAKES procedure in reverse order.
Turn the centring screw slowly and check every so often to see when the brake shoes - V-brakes: disconnect the pipe from the linkage arm With one hand push the blocks
are centred. tight against the rim.
With your other hand pull the pipe out backwards from the linkage arm and lift the
ADJUSTING THE BRAKE SHOE ALIGNMENT pipe up.
Loosen the block binder bolt. The pipe will then open when the brake blocks are released. To close the brakes,
Follow the instructions to check the alignment and tightness of the blocks. repeat the procedure in reverse order.
After adjusting the brakes squeeze the brake levers as tightly as possible 10 times.
Make sure that the cables do not come loose, that the blocks remain in the right LUBRICATION
position in relation to the rims, and that the tyres are not touching the blocks. As with the chains, lubricate the pivots on the brake lever with a synthetic lubricant
every three months.
INSTALLING THE BRAKE CABLE When installing a new brake cable lubricate it with a fine coating of synthetic
In certain cantilever brake systems specialist tools and knowledge are needed to install lubricant.
the brake cable.
Hydraulic disk brakes
You should therefore ask your authorised dealer to do it for you.
INTRODUCTION
- Make a mental note of how the old cable is fitted and loosen the cable binder bolt on In disk brake systems, instead of the brake block being forced onto the wheel rim, a
the brake. Pull out the old cable. pad acts on a disk located in the front or rear hub.
- Lubricate and insert the new cable in the same position as the old cable. The disks are attached to the front and rear wheel hubs by bolts on the left side. This

2 - Check that the cable end is properly attached to the sleeves .

- If necessary, follow the relevant instructions to realign the brake blocks.
brake system comprises:
Brake lever / brake fluid reservoir

52
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Hydraulic pipe Check that the pipe is not twisted or leaking. Replace any faulty parts in the system.
Disk brake body/Disk brake pad Replacing parts requires specialist equipment and knowledge and should be carried
Disk brake disk out by your authorised dealer.
Disk brakes typically use a highly corrosive brake fluid. Avoid contact with skin and the
bicycle as it will corrode the paint. ADJUSTMENTS
Disk brakes become very hot through use, especially the disks and disc brake bodies;
take care when inspecting them.
Adjusting the distance between the brake lever and the handlebar
Locate the adjuster screw between the lever and the handlebar, next to the lever pivot.
2

ENGLISH
Avoid touching the disks with your fingers. To increase the pull of the brake lever turn the screw clockwise. To reduce the pull of
the brake lever turn the screw anti-clockwise.

Danger • Aligning the brake with the disk:

Loosen the brake assembly bolts.
Disk brake disks and disk brake bodies can become very hot and burn the Squeeze the lever as far as it will go and gradually tighten the bolts, as stated in the
skin. The edges are also very sharp and can cut you. Do not touch the disk section on checking parts.
or the brakes when they are hot or still turning.

Maintenance
• Taking out the brake pads:
Take the wheel off
Do not operate the brakes if the disk is not inside the calipers. If the lever is squeezed Use your fingers or a pair of needle-nose pliers to pull on the tab on the brake pad
when the disk has been taken out, the auto adjuster will virtually push the pads and remove it.
together, thus preventing the disk from being returned to its position. If this happens,
consult the disk brake manual or take the bike to your authorised dealer. • Taking off the wheel:
If your bike has disk brakes, there is no need to dismantle the brake system to remove
CHECKS TO BE MADE the wheel. Slide the disk carefully out of the brake mechanism.
Before using the bicycle squeeze the brake levers hard. The lever should not touch the Gently guide the disk between the brake pads when fitting the wheel. The brake pads
handlebar. If it does, the brake system should be bled. may break or become damaged if the edge of the disk is forced against them. They
This job requires specialist equipment and knowledge and should be carried out by will then need to be replaced.
your authorised dealer.
Check that there is no oil, grease or any other type of dirt on the disk. The disk is a key LUBRICATION
part of the brake system and should be kept clean at all times. Remove the brake pads Use the same synthetic lubricant as used for the chain to lubricate the pivots every
from the calipers to clean the brakes thoroughly. Do not use cleaning agents, three months.
degreasing agents or solvents to clean the disk. Only use isopropyl alcohol. The brake pads do not need lubrication.
Check the disk brakes for signs of wear once a month. If the pads are less than 1 mm
thick they should be replaced. You should also check that the pads are in the correct Mechanical disk brakes
position, at a distance of between 0.25 and 0.75 mm from the disk when the brakes
are not being applied. Turn the wheel when not operating the brakes and check that INTRODUCTION
the pads are touching the disks as little as possible. In mechanical disk brake systems, instead of the brake block being forced onto the
wheel rim, a pad acts on a disk located in the front or rear hub. The disk is attached to
The torques for the disk brake bolts are as follows: the axle by bolts on the left side. The brake is operated by a cable attached to the lever.
Block assembly bolts: 11.5-12.5 Nm This brake system comprises:
Adaptor assembly bolts:11.5-12.5 Nm Brake lever
Disk connector bolts:5-6 Nm Brake cable and sleeves
Brake lever connector bolts:3-4 Nm Disk brake pads
53
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Disk brake disks/disk brake bodies • Aligning the brake with the disk:
Disk brakes become very hot through use; take care when inspecting them. Avoid Loosen the brake assembly bolts.
touching the disks with your fingers. Squeeze the lever as far as it will go and gradually tighten the bolts, as stated in the
section on checking parts.
• Taking out the brake pads:
Danger Take the wheel off
Use your fingers or a pair of needle-nose pliers to pull on the tab on the brake pad
Disk brake disks and disk brake bodies can become very hot and burn the and remove it.
skin. The edges are also very sharp and can cut you. Do not touch the disk
or the brakes when they are hot or still turning. • Taking off the wheel:
If your bike has disk brakes, there is no need to dismantle the brake system. Slide the
disk carefully out of the brake mechanism.
CHECKS TO BE MADE Gently guide the disk between the brake pads when fitting the wheel.
After riding the bike squeeze the brake levers tightly 10 times. The levers should not The brake pads may break or become damaged if the edge of the disk is forced
touch the handlebars. against them. They will then need to be replaced.
Check that there is no oil, grease or any other type of dirt on the disk. The disk is a key
part of the brake system and should be kept clean at all times. Remove the brake pads LUBRICATION
from the calipers to clean the brakes thoroughly. Do not use cleaning agents, Use the same synthetic lubricant as used for the chain to lubricate the pivots every
Maintenance

degreasing agents or solvents to clean the disk. Only use isopropyl alcohol. three months.
Check the disk brakes for signs of wear once a month. If the pads are less than 1 mm The brake pads do not need lubrication.
thick they should be replaced. You should also check that the pads are in the correct
position, at a distance of between 0.25 and 0.75 mm from the disk when the brakes INSTALLING THE CABLE
are not being applied. Turn the wheel when not operating the brakes and check that Follow the assembly instructions given for the cantilever, caliper and V-brake systems.
the pads are touching the disks as little as possible.
Roller brakes
The torques for the disk brake bolts are as follows:
Block assembly bolts: 11.5-12.5Nm INTRODUCTION
Adaptor assembly bolts: 11.5-12.5Nm The brake mechanism is housed in the rear axle, but unlike coaster brakes it is hand
Disk connector bolts: 5-6Nm operated.
Cable binder bolt: 6-8Nm The lever is connected to the brake by a cable and the system comprises the following
Check the brake cables every month for twisted sections, rust, snapped threads and components:
frayed ends and check that the edges of the sleeves are not bent, cut or worn. Replace Brake lever
any faulty parts. Brake cable and sleeves
Rear axle
ADJUSTMENTS
• Adjusting the pull of the lever towards the handlebar: CHECKS TO BE MADE
Locate the adjuster screw between the lever and the handlebar, next to the Every month check the tightness of the bolts in the brake system as well as the brake
lever pivot. cables for rust, twisted sections and frayed ends.
To increase the pull of the brake lever turn the screw clockwise. To reduce the pull of You should also check that the sleeves are not bent, cut or worn. Any faulty parts
the brake lever turn the screw anti-clockwise. should be replaced.
• Adjusting the clearance between the brake pad and the disk:

2 Turn the pad adjuster screw. To increase the pad clearance, turn the adjuster screw
clockwise. To reduce the pad clearance, turn the adjuster screw anti-clockwise.

54
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ADJUSTMENTS
• Reducing the lever pull:
Loosen the clamp nut and turn the bolt. To increase the pull turn the bolt clockwise
and to reduce it turn the bolt anti-clockwise.
After adjusting the pull tighten the nut up again..
• Removing the rear wheel
First of all, disconnect the gear and brake cables. When disconnecting the brake
To remove the axle loosen the nuts on the axle very gradually so that the bearing
setting is not disturbed.
Carefully loosen the nut on one side of the axle by turning it a quarter of a turn
each time.
Carefully loosen the nut on the other side of the axle by turning it a quarter of a turn
each time.
Carry on loosening the nuts carefully until they can be removed from the axle.
2

cable take care not to touch the rear axle because it may be hot for as long as 30
minutes after use.
To disconnect the gear cable switch the rear derailleur to the smallest sprocket. Pull
on the cable sleeves and turn the clamp nut until the washers are in line with the
groove. You can then take the cable out.
To remove the axle from the frame turn the nuts on the axle very gradually so that the
bearing setting is not disturbed.
To reinsert the rear wheel, repeat the above procedure in reverse order not
ENGLISH
• Fitting the rear wheel
Put the chain on the axle, not on the sprockets, and slide the axle towards the
fork ends.
Push the wheel onto the fork ends, lift the chain up and fit it on the sprockets. While
doing so pull on the wheel to make sure the chain is tight.
While the wheel is being supported in the frame and holding the chain tight, repeat
the wheel removal instructions in reverse order not forgetting to tighten the
nuts gradually.

Maintenance
forgetting to tighten the nuts gradually. Then check the tension of the gear cable If necessary, tighten the chain up again.
and check the wheel. Fit the brake pedal arm back on and tighten the brake arm connector bolt.
Follow the checking procedure detailed in the wheel section in this chapter to
LUBRICATION complete the process.
The brake lever pivots must be lubricated every three months. Every time a new cable Turn the wheel to check that it rotates freely and is properly centred.
is fitted it must be lubricated as well. Check that the brakes are working correctly.

Coaster brakes LUBRICATION

Coaster brakes do not need any additional lubrication. Follow the recommendations
INTRODUCTION given in the wheel section to lubricate the axle bearings.
Coaster brakes are operated not by hand but by pedalling backwards.
The chain transmits the movement of the pedals to the rear hub housing the brake 2.12. Accessories
mechanism.
This brake system comprises: INTRODUCTION
Rear hub. Many bicycles are equipped with a range of additional accessories such as dynamos
Chain and chainring crankset. and light systems for improving visibility as well as racks and bells. All accessories must
be properly maintained to ensure they function correctly.
CHECKS TO BE MADE
Every month check that the binder bolt is firmly in place and that the brake flange is CHECKS TO BE MADE
properly connected to the chainring. The various bolts and nuts on the accessories and their respective couplings should be
Check that wheel is securely in place every month or every time you fit the wheels. If inspected once a month.
the pressure is incorrect, the chain may come off or the brake may not work. See A torque of 3.5-4.5 Nm should be applied to the mudguard bolts. 6-7 Nm torque
previous chapters for instructions on how to adjust the chain should be applied to the bolts connecting the mudguards and the frame.
• Removing the rear wheel:
Remove the brake arm by loosening and removing the screw connecting it.

55
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LIGHT SYSTEMS INSTALLATION

The light system has been designed to increase safety when visibility is poor, such as
at night or in foggy conditions.The light system can be powered by dynamos or
batteries. If the bicycle is fitted with a dynamo, it must be properly installed so that when
it is turned on by the action of the wheel turning it is able to supply the necessary power
to the light system (above a speed of 6km/h)
Danger
The dynamo does not generate energy for the lights when the bicycle is sta-
tionary. This reduces your visibility and increases the risk of you not being seen
by other vehicles. In these circumstances you should use batteries instead or
avoid stopping in poorly lit areas.
If your bicycle does not have a lights system and you want to fit one, please consult
your authorised dealer.
When changing a bulb check the voltage and wattage of the original one. If you have
any kind of query, contact your authorised dealer.
INSTALLING A BULB
Locate the screw on the cover at the back of the rear or front light
Use a Phillips screwdriver to unscrew it.
Take the light apart so that you can unscrew the bulb.
Take care not to break the bulb when removing it.
Insert the new bulb and repeat the instructions above in reverse order.

After connecting the dynamo, make sure that the light works correctly and is pointing
the right way, ensuring you can see and be seen clearly. The lights must be kept clean
Maintenance

at all times.As your field of vision is reduced at night we recommend that you reduce
your speed and ride in accordance with the situation.You should bear in mind that even
if you have your lights on when cycling at night you are less visible than you would be
during daytime.Always ride cautiously.
You should also change the bulbs every six months as it is difficult to tell when they
have blown and there is a risk they may not work when you need them most.
Make sure the cables running to the lights do not get pulled out or cut. If the cables are
damaged, the lights will not work.

2
56
manual orbea idiomasOK.qx
3. MAINTENANCE PROGRAMME
Before every ride
Check that tyres are in place
and upright
Check tyre pressure
Check brakes
Check both wheels are
securely fastened
Check handlebar and
stem
Check suspension
setting
Check light system
Check saddle
You should take your bike to your dealer every year for a check. If you have any doubts about conducting any of these checks, consult the manual or visit
your distributor.
This maintenance programme is based on standard use of the bicycle. If you use the bicycle in the rain or snow or ride on tracks, carry out maintenance with
greater frequency.
If any part becomes faulty, check and repair it immediately or consult your distributor.
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Every week Every month
Check that bolts in the various Check the rims
suspension systems are tight
Lubricate suspension Check the bearing
fork setting
Check spokes Check accessory settings
Clean bicycle Check chain tension
Check lights and reflectors Check brake system
Check tyres are not cut Check internal gear system
or worn
Check and lubricate
sprocket and derailleur
Check rear derailleur is
functioning
Check gear and brake
cables
Check chainguard and
mudguards
Check saddle and seatpost
Check handlebar and stem
Every 3 months Every year
3
2
ENGLISH
Check and lubricate brake Lubricate suspension forks
levers
Check chainrings and Lubricate quick release
sprockets mechs
Maintenance Programme
Check cranks and pedals Lubricate seatpost
Lubricate handlebar rod
Lubricate pedal threads
and bearings
Lubricate wheel bearings
Lubricate bearings in the
fork arms
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4. SOME ADVICE FROM ORBEA CAUTION:

You should bear in mind that we are all responsible for protecting the environment. As As regards carbon fibre components, the following safety parts must be replaced after
a nature lover try not ride through fields and meadows and stick to paths and tracks. an accident: fork, handlebars, power unit and connecting rods. The other parts should
Show respect for the people and animals you come into contact with and always give be inspected by qualified staff.
them right of way.
Advice and Guarantee
The best way to show your civic spirit and respect for nature is to make sure you do
not harm the environment in any way and that you take away nothing more than good
memories from your bike rides.
By cycling in perfect harmony with others and with nature we will be able to carry on
enjoying our favourite sport in the great outdoors for many, many years to come.

5. AN ADDITIONAL GUARANTEE OF QUALITY

Orbea bicycles comply with the following safety standards:

EN 14766 Mountain bicycles
EN 14781 Road racing bicycles
EN 14761 Utility bicycles

ISO 14001

In 1995 Orbea was awarded ISO 9001 and EQNET quality assurance In March 2004 Orbea was also awarded the ISO

1
4 certification 14001 environmental management standard.

60
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 59

PRÉSENTATION DU MANUEL FÉLICITATIONS

Ce manuel a été conçu pour vous aider à profiter au maximum de votre bicyclette.
Nous vous conseillons de le lire attentivement. Il vous guidera lors des contrôles
réguliers à effectuer et vous permettra d'assurer l'entretien de votre bicyclette.
Une fois le manuel lu, si une question reste sans réponse, n'hésitez pas à consulter
votre distributeur habituel. Vous y trouverez la personne appropriée à qui confier les
opérations les plus compliquées et qui saura vous donner les meilleurs conseils.
Le non-respect des instructions contenues dans ce manuel relève de la
responsabilité de l'utilisateur de la bicyclette.
Chacun doit au moins lire dans ce manuel le chapitre intitulé "Guide pour une utilisation
de votre bicyclette en toute sécurité ". Les parents ou les personnes responsables de
mineurs doivent expliquer le chapitre "Guide pour une utilisation de votre bicyclette en
toute sécurité " aux enfants qui ne sont pas en mesure de le lire et de le comprendre.
Quant à ceux et celles qui ont une longue pratique du vélo, il est également très
important qu'ils lisent ce chapitre avant d'étrenner la nouvelle bicyclette.
Vous avez choisi une bicyclette fabriquée par ORBEA. Nous vous remercions de la
confiance que vous nous accordez. Nous sommes fabricants de vélos depuis plus
d'un siècle et nos produits bénéficient de cette longue expérience.
Votre bicyclette est le fruit de recherches permanentes et de multiples tests qui
conduisent à une fabrication avec les meilleurs composants, garants d'une qualité
haut de gamme. i
Après votre achat, le montage et le réglage de votre bicyclette Orbea, qui exigent un
outillage et un savoir-faire particulier, doivent uniquement être effectués par votre
distributeur agréé.
DÉFINITIONS
Dans ce manuel, le mot DANGER indique des situations potentiellement

Information

FRANÇAIS
Ce manuel concerne tous les modèles Orbea. Comme il existe différents modèles dangereuses qui, si elles ne sont pas évitées, peuvent provoquer de graves
Orbea dotés d'équipements distincts, ce manuel offre une information variée qui dommages ou même la mort.
peut ne pas s'appliquer à votre bicyclette. Certaines illustrations peuvent différer des Dans ce manuel, le mot ATTENTION indique des situations potentiellement
modèles du catalogue en vigueur. dangereuses ou des pratiques peu sûres, qui peuvent provoquer des dommages
légers ou modérés.
Ce manuel couvre toute la gamme de bicyclettes Orbea, qui se compose de
Note différents modèles.
Le dessin ci-dessous doit vous permettre d'identifier par leur nom les éléments les
Dans certains cas, comme par exemple les fourches à suspension et
plus importants de votre bicyclette. Connaître ce vocabulaire vous permettra de
quelques autres éléments, il est possible que nous vous indiquions la notice
mieux comprendre ce manuel.
du fournisseur de cet élément. Si vous ne recevez pas la notice correspon-
dant à ces éléments, vous pouvez la télécharger du site Internet du four- Selle Potence Guidon
nisseur en question ; si cela n'est pas possible, contactez votre distributeur
Levier de frein
agréé ou contactez-nous.
Tube supérieur Manette de dérailleur
Pneu Tige de selle Tube de direction
Pour plus de renseignements après avoir lu ce manuel ou la page web d'Orbea, Frein Frein avant
Jante Hauban
consultez votre distributeur Orbea agréé. En cas de problème quelconque que votre arrière Fourche
Tube
distributeur agréé ne puisse résoudre, contactez-nous par courriel, téléphone ou Rayons
incliné
Internet à l'adresse suivante : Tube
de selle
Dérailleur
Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia) avant
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa) Manivelles
tel. 34 943 17 19 50
Fax 34 943 17 43 97
e-mail: orbea@orbea.com Pédale
http://www.orbea.com Plateau Moyeu
Pignon
Chaîne
Dérailleur Base
arrière
59
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PRÉSENTATION DU MANUEL..................................................................59
FÉLICITATIONS ...........................................................................................59
DÉFINITIONS ...............................................................................................59
SOMMAIRE ................................................................................................. 60
1. GUIDE D'UTILISATION DE LA BICYCLETTE ................................61
1.1. Avant chaque sortie : vérifiez votre bicyclette...................................61
Vérifiez la pression de gonflage ................................................................61
Vérifiez le guidon......................................................................................61
Vérifiez le réglage de la suspension..........................................................61
Vérifiez la fixation des deux roues ............................................................61
Vérifiez que les roues sont alignées..........................................................62
Vérifiez la selle..........................................................................................62
Vérifiez vos freins .....................................................................................62
Vérifiez le système d'éclairage..................................................................62
Sommaire
Vérifiez le guidon et la potence afin de détecter des signes de fatigue
ou des contraintes élevées.......................................................................62
1.2. Conseils généraux .................................................................................63
Évitez que le guidon ne heurte le cadreo .................................................63
Maintenez votre bicyclette propre ............................................................63
Protégez la bicyclette contre le vol ...........................................................63
Utilisez un lieu adéquat pour ranger la bicyclette......................................63
Ne changez jamais la fourche, le cadre ou des composants....................63
Utilisez une bonne technique de changement de vitesses .......................63
Protégez votre bicyclette de chocs éventuels...........................................63
1.3. Circulez à bicyclette en sécurité..........................................................64
Regardez la route.....................................................................................64
Soyez prudent quand vous circulez avec une luminosité réduite..............64
Surveillez les voitures au moment de les dépasser...................................64
N'effectuez pas d'actions imprudentes avec la bicyclette ........................64
Soyez attentif quand la chaussée est mouillée .........................................64
Soyez prévoyant ......................................................................................64
Utilisez les freins avec précaution.............................................................64
Évitez que l'eau ne pénètre dans les roulements de la bicyclette .............64
Familiarisez-vous la réglementation locale sur la circulation......................65
Circulez en étant sur la défensive.............................................................65
i
60
Maintenez votre bicyclette dans des conditions parfaites .........................65
Soyez particulièrement prudent quand vous circulez hors route...............65
Portez un casque.....................................................................................65
1.4. Enfants cyclistes....................................................................................65
Roues de rodage d'apprentissage ...........................................................65
1.5. Avant la première utilisation ................................................................65
2. ENTRETIEN DE LA BICYCLETTE....................................................66
2.1. Roues .....................................................................................................66
Démontage et installation de roues avec dérailleurs .................................68
Valves américaine et française..................................................................68
Roues sans chambre à air ......................................................................68
Installation du pneu..................................................................................70
2.2. Fourche et jeu de direction..................................................................70
2.3. Selle et tige.............................................................................................71
2.4. Réflecteurs ............................................................................................71
2.5. Le changement de vitesses .................................................................72
Système de dérailleur traditionnel.............................................................72
Système de dérailleur interne ...................................................................73
2.6. Pédales ..................................................................................................74
2.7. Systèmes de suspension .....................................................................75
Systèmes de suspension : fourches.........................................................75
Systèmes de suspension: suspension arrière...........................................75
2.8. Guidon, avances et potence ................................................................75
2.9. Entretien du cadre et de la fourche ....................................................77
2.10. Ensemble de transmission ..................................................................77
2.11. Système de freins.................................................................................78
Système de freinage sur jante ..................................................................79
Freins à disque hydrauliques....................................................................80
Freins à disque mécaniques.....................................................................81
Freins à rouleau........................................................................................82
Frein à rétropédalage ...............................................................................83
2.12. Accessoires...........................................................................................83
3. PROGRAMME D'ENTRETIEN ...........................................................85
4. CONSEIL ORBEA ................................................................................86
5. UNE GARANTIE SUPPLÉMENTAIRE DE QUALITÉ......................86
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1.GUIDE D'UTILISATION DE LA BICYCLETTE
Important
Lisez ce chapitre avant d’utiliser la bicyclette
Une bicyclette étant un moyen de transport de petit volume et moins puissant que
d'autres véhicules, votre sécurité en est limitée. Ce chapitre contient des conseils qui
vous aideront à circuler à bicyclette de la façon la plus sûre possible.
1.1.Avant chaque sortie : vérifiez votre bicyclette
Avant chaque sortie, vérifiez votre bicyclette et ses composants avec la liste suivante.
Il ne s'agit pas d'un système d'inspection complet, mais il vous donnera néanmoins
des repères. Souvenez-vous que si vous avez un problème avec votre bicyclette et
que vous ne pouvez pas le résoudre, vous devez apporter votre bicyclette chez votre
distributeur agréé.
Position OUVERTE
Vérifiez la pression de gonflage
Gonflez les roues à la pression d'air recommandée et gravée sur le flanc des pneus.
Tenez compte aussi du poids du cycliste. Une pression élevée donne un meilleur
comportement sur des surfaces dures comme l'asphalte tandis qu'une pression
faible est mieux adaptée pour rouler en dehors des routes.
Attention
Les tuyaux d'air des stations-service gonflent les roues trop rapidement et
indiquent des pressions qui ne sont pas correctes. Utilisez des pompes
manuelles pour gonfler les roues.
Vérifiez le guidon
Assurez-vous que la potence et le guidon sont correctement positionnés et serrés et
également que la sonnette fonctionne bien.
Vérifiez le réglage de la suspension
Assurez-vous que les composants de la suspension sont réglés à votre goût et
qu'aucun élément de suspension ne soit à sa hauteur maximale. La suspension
influe sur le comportement de la bicyclette, un réglage correct est donc très
important. Si la suspension, parce que trop serrée, venait à bloquer la fourche, il
pourrait se produire une perte de contrôle de la bicyclette. Pour plus d'informations
sur le réglage de la suspension, consultez le chapitre "Inspection, réglage et
lubrification de votre bicyclette" ou la notice sur la suspension qui vous a peut-être
été donnée à l'achat de votre bicyclette.
Vérifiez la fixation des deux roues
Pour une conduite plus sûre, les roues de votre bicyclette doivent être fermement
unies à la fourche et au cadre. Les roues sont tenues par des écrous ou des
blocages rapides qui permettent le montage et le démontage de la roue sans aucun
type d'outil.
COMMENT RÉGLER LE BLOCAGE RAPIDE
2
1
Pour un réglage approprié et sûr du blocage rapide, lisez avec attention et suivez les
instructions suivantes :
1. Tournez le levier de blocage rapide jusqu'à la position Open et placez la roue sur
les pattes de la bicyclette en vous assurant que le moyeu est bien installé.
Position FERMEE
Guide D’utilisation
FRANÇAIS
OK Incorrect
2. Placez maintenant le levier à 45º et serrez à la main l'écrou de blocage rapide dans
le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit bloqué.
3. Actionnez le levier dans le sens du serrage. Une fois fermé, le
levier doit être en position Closed comme le montre le dessin
ci-dessus à gauche.
Ne serrez pas le blocage rapide comme si c'était un écrou ;
l'union ne serait pas assez rigide pour maintenir la roue dans sa
position. NO
Danger
Un blocage rapide mal réglé peut faire que la roue se desserre ou sorte d'une
manière inespérée, provoquant une perte de contrôle de la bicyclette et une
éventuelle chute. Assurez-vous que le blocage rapide est ajusté et fermé cor-
rectement avant d'utiliser la bicyclette.
4. Si le levier peut être replacé trop facilement sur la position Open (moins de 50
newtons), cela signifie que la force de fixation est insuffisante. Dans ce cas, vous
devez resserrer l'écrou du blocage rapide dans le sens des aiguilles d'une montre
et tourner à nouveau le levier jusqu'à la position Closed. Au cas où la force à
fournir pour tourner le levier serait excessive (plus de 200 newtons) répétez
l'opération précédente, mais cette fois, en desserrant l'écrou dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre. Effectuez ces opérations autant de fois que
nécessaire jusqu'à trouver un compromis de serrage optimal qui vous satisfasse.
61
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5. Le blocage rapide doit être orienté de telle façon qu'il n'interfère pas avec les
autres accessoires de la bicyclette.
6. En cas de problème avec le blocage rapide, apportez la bicyclette chez votre
distributeur agréé.
CONTRÔLE DU RÉGLAGE CORRECT DU BLOCAGE RAPIDE
Soulevez la bicyclette et tapez sur la zone supérieure de la roue. La roue ne doit pas
sortir ni se desserrer ou se déplacer latéralement. Assurez-vous que le levier de
blocage rapide ne tourne pas parallèlement à la roue. Si une force supérieure à 200
N est nécessaire pour fermer le levier de blocage rapide, c'est que le serrage a été
trop vigoureux et vous devrez donc le régler à nouveau. Si une force inférieure à 53
N est suffisante pour fermer le levier de blocage rapide, c'est que le serrage a été
Guide D’utilisation
trop faible et vous devrez donc le régler à nouveau.
RÉGLAGE AVEC ÉCROUS
1. Montez la roue sur les pattes (du cadre ou de la fourche) en vous assurant que le
moyeu est bien calé au fond des rainures.
2. Placez l'écrou de fixation.
3. Serrez alternativement et progressivement les écrous situés des deux côtés de
l'axe. Les couples de serrage sont:
Roue avant : 20-28 Nm
Roue arrière : 27-34 Nm
Vérifiez le réglage correct des écrous des axes de la manière indiquée dans le
paragraphe ci-dessous. Au cas où les écrous ne seraient pas convenablement
placés, répétez le processus de réglage ou apportez la bicyclette chez votre
distributeur agréé.
CONTRÔLE DU RÉGLAGE CORRECT DES ÉCROUS DE FIXATION
Soulevez la bicyclette et tapez sur la zone supérieure de la roue. La roue ne doit pas
sortir, ni se desserrer ou se déplacer latéralement.
Vérifiez que les roues sont alignées
Vérifiez que les roues sont dans l'axe.Tournez chaque roue et regardez le pneu à son
passage au niveau des patins de frein et du cadre. Si la rotation du pneu n'est pas
uniforme, apportez votre bicyclette chez votre distributeur agréé.
Vérifiez la selle
La selle doit être placée à une hauteur adaptée à l'utilisation et à la taille du cycliste.
En outre, vous devez vérifier que la tige de la selle et la selle sont correctement
placées et fixées.
1
62
Vérifiez vos freins
Assurez-vous que vos freins avant et arrière fonctionnent correctement. Il existe
plusieurs types de freins sur les modèles Orbea
• Freins à patins : les poignées de frein sont reliées à des patins qui prennent appui
sur la jante.
• Freins à disque : les poignées de frein sont reliées à des plaquettes qui prennent
appui sur le disque de frein.
• Freins à rouleau : les poignées de frein sont reliées par un câble à l'axe de la roue
et une course minimum de 15mm est nécessaire pour pouvoir arrêter la bicyclette.
• Frein à rétropédalage : le frein est actionné en pédalant à l'envers.
Suivez les instructions d'inspection du type de freins que possède votre bicyclette. Si
votre système de freins ne surmonte pas l'inspection indiquée au chapitre "Inspection,
réglage et lubrification de votre bicyclette", apportez votre bicyclette chez le
distributeur agréé.
Danger
Si vos freins ne fonctionnent pas correctement, vous pouvez perdre le con-
trôle le contrôle de la bicyclette et tomber. Examinez avec soin le système de
freins avant chaque sortie et n'utilisez pas la bicyclette avant de résoudre
tous problèmes pouvant surgir au niveau du système de freinage
Vérifiez le système d'éclairage
Vérifiez la correcte orientation et le bon fonctionnement des systèmes d'éclairage et
de signalisation avant et arrière. Il convient de les maintenir propres pour un
fonctionnement correct.
Vérifiez le guidon et la potence afin de détecter des signes de fatigue
ou des contraintes élevées
Examinez avec soin le guidon et la potence afin de détecter des signes de fatigue :
craquelures, fissures, bosselures, déformations ou décolorations. Si un élément est
endommagé ou montre des signes de fatigue, changez-le avant de circuler. De
même, vérifiez que les embouts du guidon sont correctement placés aux extrémités.
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1.2. Conseils généraux
Évitez que le guidon ne heurte le cadre
Sur certaines bicyclettes, la roue avant peut pivoter sur elle-même et le guidon peut
heurter le cadre. En prévision de ces chocs, recouvrez les extrémités du guidon ou
même le cadre avec un matériel amortissant.
Maintenez propre votre bicyclette
Pour un fonctionnement correct, votre bicyclette doit être propre.
Protégez la bicyclette contre le vol
Votre nouvelle bicyclette est très attractive pour les voleurs. Vous pouvez la protéger
en adoptant les mesures suivantes :
• Faites enregistrer votre bicyclette au commissariat de police de votre lieu
de résidence.
• Achetez et utilisez un dispositif antivol. Un bon dispositif antivol est efficace contre
les couteaux et les scies. Suivez les conseils d'utilisation. Ne laissez jamais la
bicyclette sans l'attacher.
• Si les roues sont à blocage rapide, elles doivent être attachées au cadre. Si vous
avez également un blocage rapide sur la selle, il convient que vous emportiez la
selle avec vous après avoir attaché la bicyclette, mais en veillant à ce que l'eau ne
pénètre pas à l'intérieur du cadre par le tube de la selle.
Utilisez un lieu approprié pour ranger la bicyclette
Quand vous n'utilisez pas la bicyclette, rangez-la dans un lieu protégé de la pluie,
de la neige et du soleil... La pluie et la neige peuvent provoquer l'oxydation du
métal. Les rayons ultraviolets du soleil peuvent décolorer la peinture et détériorer la
gomme et les matières plastiques de la bicyclette. Pour ranger la bicyclette,
suspendez-la et laissez les pneus à mi-pression. Ne laissez pas la bicyclette à
proximité de moteurs électriques car l'ozone des moteurs endommage le pneu et
la peinture. Avant d'utiliser à nouveau la bicyclette, assurez-vous qu'elle se trouve
dans des conditions optimales.
Ne changez jamais la fourche, le cadre ou les composants
La modification d'une partie quelconque de la bicyclette, y compris le cadre, la
fourche, et le reste des composants, peut affecter la sécurité de votre bicyclette. Une
simple couche de peinture, par exemple, peut réduire la rigidité du cadre.
Le fait de changer la fourche de votre bicyclette peut influer sur le jeu de direction
de la bicyclette ou créer des contraintes non désirées :
Ne montez jamais une fourche à suspension sur une bicyclette de route. Si vous
désirez changer la fourche de votre bicyclette, renseignez-vous auprès de votre
distributeur agréé sur les différentes options de compatibilité.
Quelque modification que ce soit, du cadre, de la fourche ou d'autres composants
signifie que la bicyclette ne remplit plus nos spécifications et annule la garantie.
Attention
Ne modifiez jamais l'ensemble du cadre. Ne réalisez pas non plus des opéra-
tions de ponçage, perçage, remplissage ou démontage des dispositifs de
1
retenue ou autre. Une modification incorrecte peut entraîner une perte de
contrôle de la bicyclette et votre chute.
Utilisez une bonne technique de changement de vitesses
Certaines bicyclettes Orbea sont équipées de deux systèmes de changement
de vitesses :
• l'un s'effectue par "déraillement" ou mouvement de chaîne d'une roue dentée
Guide D’utilisation
FRANÇAIS
à l'autre.
• Avec l'autre système, le changement de vitesses est situé à l'intérieur du
moyeu arrière.
Lisez les instructions suivantes selon votre type de dérailleur.
DÉRAILLEUR TRADITIONNEL
La manette de dérailleur gauche contrôle le dérailleur avant et la manette de
dérailleur droite contrôle le dérailleur arrière. Choisissez le braquet qui vous offre le
meilleur confort de pédalage. Vous pouvez effectuer le changement seulement en
marche avant. N'essayez jamais de changer de vitesse à l'arrêt ou en rétropédalage.
Chaque fois que vous changez de vitesse, réduisez la force transmise à la chaîne
sinon cela peut rendre difficile le changement et provoquer une usure de la chaîne et
des pignons. Ne changez pas de vitesse non plus en montée.
DÉRAILLEUR INTERNE
Vous pouvez changer de vitesse quand le mouvement de la chaîne va vers l'avant
mais aussi à l'arrêt ou avec un mouvement de chaîne vers l'arrière. Chaque fois
que vous changez de vitesse, réduisez la force transmise à la chaîne pour faciliter
le changement de vitesse. Choisissez le braquet qui vous offre le meilleur confort
de pédalage.
Protégez votre bicyclette de chocs éventuels
Garez toujours votre bicyclette dans des lieux à l'écart de la circulation et assurez-
vous qu'elle est dans une position stable, de manière qu'elle ne puisse pas
tomber. N'appuyez pas la bicyclette sur les dérailleurs, car cela pourrait les
abîmer. Évitez toute chute de la bicyclette pour ne pas abîmer le guidon, la selle
ou tout autre élément.
De même, l'utilisation incorrecte du porte-bagages peut endommager la bicyclette.
63
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1.3. Circulez à bicyclette en toute sécurité
Regardez la route
Soyez prêt à éviter les nids-de-poule, grilles d'égout, bas-côtés car ils peuvent
provoquer le dérapage des roues. Au moment d'éviter un obstacle, faites-le avec un
angle de 90º ; si vous n'êtes pas sûr des conditions, descendez de la bicyclette.
Soyez prudent quand vous circulez avec une luminosité réduite
Votre bicyclette est équipée d'un équipement complet de réflecteurs catadioptres ;
maintenez-les propres et en position. Ces réflecteurs servent à être vu mais
n'éclairent pas. Utilisez un feu à l'avant et un autre à l'arrière quand les conditions de
luminosité sont insuffisantes. De même, il convient de porter des vêtements clairs,
Guide D’utilisation
brillants et réfléchissants, en particulier la nuit, pour vous rendre plus visible.
Danger
Un cycliste dépourvu d'un système d'éclairage approprié peut ne pas avoir
une visibilité correcte mais aussi, ne pas être vu par les autres, ce qui peut
occasionner des accidents avec de graves conséquences pour le cycliste.
Évitez ces situations en disposant d'un feu avant et d'un feu arrière et en por-
tant des vêtements clairs et facilement visibles.
Surveillez les voitures que vous allez dépasser
Si une voiture surgit brusquement dans votre axe ou si quelqu'un ouvre tout d'un
coup la portière d'un véhicule en stationnement que vous êtes en train de dépasser,
vous pouvez être impliqué dans un accident sérieux. Montez une sonnette sur la
bicyclette pour prévenir les autres de votre présence.
N'effectuez pas d'actions incertaines avec la bicyclette
Beaucoup d'accidents impliquant des cyclistes pourraient être évités par simple bon
sens. Quelques exemples :
- Gardez toujours vos deux mains sur le guidon : la plus petite imperfection sur la
route peut provoquer une vibration ou une rotation soudaine de la roue avant.
- Ne circulez pas avec des objets suspendus au guidon ou à une autre partie du
cadre : ces objets pourraient s'introduire dans les rayons ou provoquer une rotation
soudaine du guidon, entraînant une perte de contrôle de la bicyclette.
- Ne circulez pas sous les effets de l'alcool ou de médicaments entraînant une
somnolence. La bicyclette demande une bonne coordination des mouvements et
le cycliste doit toujours rester très attentif à ce qui se passe autour de lui.
- Ne portez personne sur la bicyclette. Les bicyclettes standard ne sont pas prévues
1 pour supporter le poids supplémentaire d'un second passager. De plus, le poids
en supplément fait que la bicyclette est beaucoup plus difficile à diriger et à arrêter.
64
Soyez prudent quand vous circulez dans des conditions d'humidité
Il n'existe aucun frein, quel qu'il soit, qui soit aussi efficace par temps humide que
par temps sec. Dans des conditions d'humidité, même si les freins sont très bien
alignés, lubrifiés et dans de bonnes conditions de fonctionnement, le système de
freins a besoin d'une force de pression plus importante sur les poignées et d'une
distance de freinage plus grande.
Outre qu'elle réduit la traction, la pluie réduit la visibilité. Dans des conditions
d'humidité ou de pluie, réduisez votre vitesse avant d'entrer dans un virage, sur un
passage piétons.
Soyez prévoyant
l est préférable d'être toujours accompagné. Votre compagnon pourra vous aider
immédiatement en cas d'inconvénient ou panne. De même n'oubliez jamais, lors de
vos sorties, d'amener un kit de réparation pour crevaison ou une chambre à air de
rechange et des démonte-pneus.
De même, il n'est pas superflu d'amener des outils tout usage spécifique de la
bicyclette et une trousse de secours, si vous pensez faire un long parcours.
Utilisez les freins avec précaution
Maintenez toujours une distance de sécurité par rapport aux véhicules et aux objets.
Adaptez la distance à la capacité de freinage.
Si votre bicyclette a deux poignées de frein, actionnez-les en même temps.
L'utilisation excessive du frein avant, de même que son utilisation unique peut faire
déraper la roue arrière, provoquant ainsi la perte de contrôle de la bicyclette.
Plusieurs modèles de nouveaux freins sont très efficaces ; ils peuvent stopper la
bicyclette sur des sols mouillés ou boueux. S'il vous semble que vos freins sont trop
puissants par rapport à vos besoins, apportez votre bicyclette chez votre distributeur
agréé afin qu'il les règle ou qu'il change le système de freins.
Danger
Si vous freinez trop fort, il se peut que la roue arrière perde le contact avec le
sol ou que la roue avant dérape, vous faisant perdre le contrôle de la bicy-
clette et chuter. Actionnez les deux freins en même temps et déplacez le
poids du corps à l'arrière de la bicyclette quand vous freinez.
Évitez que l'eau ne pénètre dans les roulements de la bicyclette
Les roulements de la bicyclette permettent de mouvoir les différentes parties de la
bicyclette en douceur. La corrosion étant provoquée par le contact de l'eau avec le
métal, il est nécessaire d'éviter ce contact.
Évitez de laver la bicyclette avec des systèmes d'eau sous pression comme ceux qui
s'utilisent pour les voitures.
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Familiarisez-vous avec la réglementation locale de la circulation à
bicyclette
La majorité des pays disposent d'une réglementation spécifique pour les cyclistes.
Les clubs cyclistes ou le Service des Transports (ou l'équivalent) de votre pays
doivent pouvoir vous donner des informations à ce sujet. Voici quelques règles parmi
les plus importantes :
- Utilisez une gestuelle appropriée pour vos changements de direction.
- Quand vous circulez avec plusieurs cyclistes, formez une file unique.
- Circulez du bon côté de la chaussée, jamais en sens contraire.
- Attendez-vous à des évènements imprévus et roulez en alerte constante. Un
cycliste se voit difficilement et beaucoup de conducteurs ne sont pas habitués à
respecter les droits des cyclistes.
Roulez sur la défensive
Les piétons, motocyclistes ou autres cyclistes ne sont pas aussi visibles qu'une
voiture. Restez toujours attentif à des situations dangereuses et soyez prêt à
vous arrêter.
Maintenez votre bicyclette dans des conditions parfaites
Les bicyclettes ne sont pas indestructibles : comme toute machine, chaque partie
de la bicyclette a une durée de vie limitée par les contraintes et la fatigue. Par
fatigue, nous nous référons à de faibles tensions qui, répétées pendant un certain
nombre de cycles, peuvent provoquer la casse du matériel. La longévité des
différents éléments varie selon la conception, le matériel, l'usage et l'entretien. Les
cadres plus légers ont généralement une longévité moins importante que les
cadres lourds et les bicyclettes haut de gamme demandent plus de soins et des
contrôles plus fréquents.
Soyez spécialement prudent quand vous circulez hors route
Circulez dans des zones signalées. Évitez les pierres, les branches et les ornières. Ne
circulez jamais sur une route non asphaltée ou sur des chemins avec une bicyclette
de route ou de promenade. Portez des vêtements appropriés et des protections
telles que casque, lunettes et gants. Quand vous approchez d'une descente,
réduisez la vitesse, maintenez le poids du corps à l'arrière de la bicyclette et en
position abaissée. Utilisez de préférence le frein arrière plutôt que le frein avant.
Portez un casque
Une tête sans casque est très fragile, même lors d'un petit choc, le fait de porter un
casque aux normes de sécurité CE ou toute autre norme reconnue peut diminuer le
risque. Une protection pour les yeux et une tenue vestimentaire appropriée sont
également conseillées.
1.4. Enfants cyclistes
L'assistance des enfants, ainsi que tout ce qu'ils doivent apprendre au sujet des
bicyclettes, de la sécurité routière et des règles de comportement sur la route, sont
très importants dans leur éducation. Expliquez à l'enfant à votre charge tout ce qui
est présenté dans ce premier chapitre, avant sa première utilisation de la bicyclette.
Et n'hésitez pas à lui rappeler régulièrement la règle de base du petit cycliste :
Les enfants doivent toujours Pporter un casque, qu’ils aient une
1
bicyclette ou un tricycle.
Roulettes d'apprentissage
Certains modèles Orbea sont équipés de roulettes d'apprentissage afin que les
enfants puissent apprendre à faire du vélo avec ces roues et puissent contrôler leur
machine. L'enfant doit toujours être assisté par un adulte jusqu'à ce qu'il soit
pleinement à l'aise sur la bicyclette.
Guide D’utilisation
FRANÇAIS
COMMENT MONTER LES ROULETTES D'APPRENTISSAGE
Vérifier que les roues de la bicyclette sont correctement gonflées.
Placer la bicyclette sur une surface plane.
Desserrer les écrous de l'axe arrière et suivre les spécifications du chapitre 2.
Mettez la bicyclette bien droite et placez les roulettes à une distance de 6mm du sol.
Assurez-vous que la hauteur est la même des deux côtés de la bicyclette.
Resserrez les écrous comme il est indiqué au chapitre "Inspection, réglage et
lubrification de votre bicyclette" et réglez également la tension de la chaîne.
Vérifier que la roue est bien fixée comme l'indique ce chapitre.
RE-RÉGLAGE DES ROUES SUIVANT LES PROGRÈS DE L'ENFANT
Au fur et à mesure que l'habileté de l'enfant avec la bicyclette se développe, la
distance des roulettes avec le sol doit être augmentée progressivement jusqu'à ce
que l'enfant n'ait plus besoin d'elles.
1.5. Avant de circuler pour la première fois
Votre distributeur agréé doit vous fournir une bicyclette qui soit bien adaptée à votre
taille. Debout, les pieds de chaque côté du cadre, assurez-vous qu'il y a une
distance adéquate entre votre aine et le tube horizontal :
Pour les bicyclettes VTT, la distance doit être de 50-75mm.
Pour le reste des bicyclettes, la distance doit être de 25mm.
Roulez à une vitesse modérée.
Avant de rouler à vive allure ou dans des conditions défavorables, apprenez les
fonctions et caractéristiques de tous les mécanismes de votre bicyclette, en roulant
dans des endroits plats et sans trafic. De cette manière vous apprendrez à maîtriser
les particularités de votre bicyclette.
65
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Si vous désirez modifier certaines particularités de fonctionnement (ex: la force de
freinage), consultez votre distributeur agréé. Éviter les vibrations excessives ou les
déséquilibres au niveau de la roue arrière. A certaines occasions, les cyclistes plus
lourds avec de grandes bicyclettes font souvent l'expérience, à une certaine vitesse,
d'une "vibration excessive", d'"oscillation harmonique" ou de "vibrations du cadre".
Dans le cas où vous feriez l'expérience de cette situation, diminuez la vitesse et
apportez votre bicyclette chez votre distributeur agréé pour qu'il l'examine et la répare.
Danger
Une vibration excessive peut provoquer une perte de contrôle de la bicy-
clette et une chute. Dans le cas où vous noteriez une vibration excessive,
réduisez immédiatement la vitesse et apportez votre bicyclette chez votre
distributeur agréé.
Assurez-vous que vos accessoires sont compatibles et sûrs :
Pour personnaliser votre bicyclette, vous pouvez changer différents éléments ou
ajouter des accessoires. Tous les accessoires ne sont pas compatibles ou sûrs. Si
vous n'êtes pas certain qu'un composant est approprié ou sûr, parlez-en à votre
distributeur agréé.
Entretien
Danger
Des composants ou des montages inadaptés à votre bicyclette peuvent
générer de nouvelles tensions dans votre bicyclette. Ces tensions peuvent
produire un dérèglement qui vous fera perdre le contrôle de la bicyclette et
tomber. Avant d'ajouter ou changer un élément quelconque de votre bicy-
clette, parlez-en à votre distributeur agréé.
2. ENTRETIEN DE LA BICYCLETTE
Ce chapitre traite des intervalles de révision à respecter pour chaque composant de
la bicyclette, de même que des instructions pour le réglage et la lubrification. Si la
révision montre qu'une des pièces ne remplit pas les conditions requises de
fonctionnement, il ne faut pas utiliser la bicyclette jusqu'à ce que le problème soit
réglé, soit en remplaçant la pièce, soit en apportant la bicyclette chez un distributeur
agréé.Les intervalles de révision de chaque élément sont basés sur un mode
d'utilisation normal. Si vous utilisez la bicyclette d'une manière particulière, dans des
conditions climatologiques défavorables comme peuvent l'être la pluie et la neige ou
2 sur des routes non asphaltées, l'entretien devra être plus fréquent que ce qui est
indiqué dans ce chapitre.Les bicyclettes ne sont pas indestructibles : comme toute
66
machine, les différentes parties des bicyclettes ont une durée de vie limitée par
l'usure, la tension et la fatigue. Par fatigue, nous faisons référence aux efforts de
faible grandeur qui, en se répétant dans un grand nombre de cycles, peuvent
provoquer un dérèglement du matériel. La durée de vie des différents éléments
varie selon la conception, les matériaux, l'usage et l'entretien. Certains signes
possibles de fatigue de la bicyclette sont : bosselures, fissures, rayures,
déformations et décolorations.
Danger
Si la révision montre qu'une des pièces ne remplit pas les conditions requis-
es de fonctionnement, il ne faut pas utiliser la bicyclette jusqu'à ce que le
problème soit réglé, soit en remplaçant la pièce, soit en apportant la bicy-
clette chez un distributeur agréé.
QU'EST-CE QU'UN COUPLE DE TORSION OU DE SERRAGE
Le couple de torsion est une grandeur de force qui s'utilise pour définir un serrage
fileté comme celui d'une vis ou d'un boulon. Ces mesures sont réalisées au moyen
d'une clef dynamométrique. Les spécifications de couple de torsion qui sont
indiquées sont des repères afin de déterminer le serrage correct des pièces et des
éléments filetés. Il est important d'utiliser les spécifications de couple de torsion afin
que les éléments filetés ne soient pas excessivement serrés. Le fait d'appliquer un
couple de serrage plus important que celui recommandé à une pièce ne donne pas
une plus grande solidité à l'union, mais peut provoquer par contre qu'une pièce soit
endommagée ou inutilisable.
2.1. Roues
INTRODUCTION
Les roues d'une bicyclette permettent que la bicyclette roule en douceur, elles
doivent donc être en parfait état. En outre, la relation entre les roues et le système
de freinage est de la plus grande importance.
Ce chapitre explique comment inspecter, régler et lubrifier les roues d'une bicyclette.
INSPECTION
La meilleure manière d'entretenir une roue est la prévention. Soyez attentif aux
problèmes qui pourraient surgir et corrigez-les avant qu'ils n'apparaissent. Avant
chaque utilisation, vérifiez que le blocage rapide de la bicyclette est en position
Closed ou que l'écrou de blocage est bien serré. Pour plus d'information sur le
blocage de la roue, lisez le paragraphe correspondant ou renseignez-vous auprès de
votre distributeur agréé. Vérifiez que les roues sont centrées et rondes en les faisant
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tourner. Dans le cas où la rotation du pneu ne serait pas uniforme, allez chez votre
distributeur agréé. Assurez-vous que les roues sont gonflées et que la pression des
pneus est correcte. Gonflez les roues en utilisant une pompe ; évitez de gonfler les
pneus dans une station-service. Examinez le pneu afin de contrôler une éventuelle
usure ou tout autre dommage. Si le pneu est coupé ou ouvert et laisse voir la chambre
à air, changez-le avant d'utiliser la bicyclette. Assurez-vous que les jantes sont propres.
Une jante sale ou graisseuse peut provoquer le dysfonctionnement des freins.
Nettoyez les jantes avec un chiffon propre ou lavez-les avec de l'eau savonneuse,
rincez-les et laissez-les sécher à l'air libre. Chaque semaine assurez-vous qu'il n'y a
pas de rayons détendus, abîmés ou cassés. Si une roue est en mauvais état,
l'efficacité des freins et la rigidité de l'ensemble en seront sérieusement réduits.
Danger
Un moyeu mal réglé peut vous faire perdre le contrôle de la bicyclette et
tomber. Examinez les moyeux avant chaque utilisation et n'utilisez pas la
bicyclette jusqu'à ce que vous ayez résolu tout problème apparu lors
de l'inspection.
Chaque mois, vérifiez qu'aussi bien le moyeu avant que le moyeu arrière sont bien
réglés. Soulevez la roue avant et essayer de bouger la jante de gauche à droite.
Regardez et sentez si la jante a du jeu. Faites tourner la roue et écoutez s'il y a un
bruit inhabituel dans le mouvement. Si le moyeu semble détaché ou s'il fait un bruit
inhabituel, il faudra le régler. Répétez ce processus avec la roue arrière. Chaque
mois, vérifiez l'usure de vos jantes. Sur certaines bicyclettes pour adultes, il existe
souvent des repères qui indiquent l'usure au niveau de la surface de freinage. Si la
jante est tellement usée que le dessin ne se voit pas, le changement de jante devra
être réalisé par votre distributeur agréé. Avant d'installer la jante, assurez-vous que
le fond de jante est monté, de manière que les têtes des rayons ne crèvent pas la
chambre à air.
Danger
Assurez-vous que le fond de jante couvre toutes les têtes des rayons ; si
l'un d'eux n'est pas couvert et perce la chambre à air, la roue perdra subite-
ment sa pression et vous risquez de perdre le contrôle de la bicyclette et
de tomber.
RÉGLAGE
- Comment régler le moyeu avant:
Cette action, qui demande un matériel et des connaissances spécifiques, ne peut
être effectuée que par votre distributeur agréé.
- Comment régler le blocage rapide:
Pour un blocage rapide approprié et sûr, lisez avec attention et suivez les instructions
suivantes :
1. Tournez le levier de blocage rapide jusqu'à la position Open, et placez la roue sur
les pattes de la bicyclette en vous assurant que l'axe est bien installé.
2
Position FERMEE
Position OUVERTE
OK Incorrect
2. Placez maintenant la manette à 45º et serrez à la main l'écrou du blocage rapide
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit
bloqué.
3. Actionnez le levier dans le sens de serrage. Une fois fermé, le
Entretien
FRANÇAIS
levier doit être en position Close comme il est montré sur le
dessin ci-dessus à gauche.
Ne serrez pas le blocage rapide comme si c'était un écrou ; l'union
ne serait pas assez rigide pour maintenir la roue dans sa position. NO
Danger
Un blocage rapide mal réglé peut faire que la roue se desserre ou sorte d'une
manière inattendue, provoquant une perte de contrôle de la bicyclette et une
chute éventuelle. Assurez-vous que le blocage rapide est réglé et fermé cor-
rectement avant d'utiliser la bicyclette.
4. Si le levier peut être replacé facilement sur la position Open (moins de 50
newtons), cela signifie que la force de fixation est insuffisante. Dans ce cas, vous
devez resserrer l'écrou du blocage rapide dans le sens des aiguilles d'une montre
et tourner à nouveau le levier de blocage jusqu'à la position Closed. Au cas où la
force à fournir pour tourner le levier serait excessive (plus de 200 newtons)
répétez l'opération précédente, mais cette fois, en desserrant l'écrou du blocage
rapide dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Effectuez ces opérations
autant de fois que nécessaire jusqu'à trouver un compromis de serrage optimal
qui vous satisfasse.
5. Le blocage rapide doit être orienté de telle façon qu'il n'interfère pas avec les
autres accessoires de la bicyclette.
6. En cas de problème avec le blocage rapide, apportez la bicyclette chez votre
distributeur agréé.
67
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CONTRÔLE DU RÉGLAGE CORRECT DU BLOCAGE RAPIDE
Soulevez la bicyclette et tapez sur la zone supérieure de la roue. La roue ne doit pas
sortir, ni se desserrer ou se déplacer latéralement. Assurez-vous que le levier de
blocage rapide ne tourne pas parallèlement à la roue. Si une force supérieure à 200
N est nécessaire pour fermer le levier de blocage rapide, c'est que le serrage a été
trop vigoureux et vous devrez donc le régler à nouveau. Si une force inférieure à 53
N est suffisante pour fermer le levier de blocage rapide, c'est que le serrage a été
trop faible et vous devrez donc le régler à nouveau.
RÉGLAGE AVEC ÉCROUS
1 Montez la roue sur les pattes (du cadre ou de la fourche) en vous assurant que le
moyeu est bien calé au fond des rainures.
2 Placez l'écrou de fixation.
3 Serrez alternativement et progressivement les écrous situés des deux côtés de
l'axe. Les couples de serrage sont :
Roue avant : 20-28 Nm
Roue arrière : 27-34 Nm
Vérifiez le réglage correct des écrous des axes de la manière indiquée dans le
paragraphe ci-dessous. Au cas où les écrous ne seraient pas convenablement
placés, répétez le processus de réglage ou apportez la bicyclette chez votre
Entretien
distributeur agréé.
CONTRÔLE DU RÉGLAGE CORRECT DES ÉCROUS DE FIXATION
Soulevez la bicyclette et tapez la zone supérieure de la roue. La roue ne doit pas
sortir, ni se desserrer ou se déplacer latéralement.
COMMENT RÉGLER LA PRESSION DES ROUES
S'il n'est pas possible de maintenir la pression appropriée de la roue, il est probable
qu'il y ait une fuite ou une crevaison. Dans le paragraphe de révision du pneu est
expliqué comment réparer une éventuelle crevaison ; si vous ne disposez pas de
l'outillage approprié pour effectuer cette réparation, apportez la bicyclette chez votre
distributeur agréé.
Démontage et installation de roues avec dérailleurs
Certaines parties de ce chapitre font référence à des parties déjà expliquées
précédemment comme les roues ou le système de freins.
Note
2 Pour enlever une roue arrière équipée d'un système de frein à rétropédalage,
suivez les instructions du paragraphe relatif aux freins.
68
COMMENT DÉMONTER UNE ROUE
Placez la chaîne sur le plus petit pignon. Ouvrez les freins en suivant les instructions
du paragraphe sur les freins. Ouvrez le blocage rapide de la roue ou desserrez
l'écrou de l'axe. Faites glisser la roue en la dégageant des crochets.
COMMENT REMONTER UNE ROUE
Pour une roue arrière, tourner la chaîne jusqu'à ce qu'elle soit sur le plus petit pignon.
Replacez la roue dans le cadre ou dans la fourche en vérifiant que le moyeu est bien
inséré dans les crochets. Réglez à nouveau le blocage rapide ou serrez l'écrou de
l'axe comme il est expliqué dans le paragraphe des roues. Contrôlez les freins et
vérifiez qu'ils sont bien réglés. Faites tourner la roue et vérifiez qu'elle est centrée et
qu'elle tourne librement sans frottements.
LUBRIFICATION
Une fois par an, lubrifiez les moyeux. Comme cette opération nécessite des
connaissances et des outils spécifiques, apportez votre bicyclette chez un
distributeur agréé. Une fois par an, lubrifiez le blocage rapide au point de rotation du
levier avec un lubrifiant synthétique.
Valves américaine et française
Il existe deux types de valves, la valve américaine et la valve française. Pour le
gonflage des roues, il faut respecter les critères suivants :
Valve américaine : enlever le capuchon de la valve, placez un embout adapté à ce
type de valve sur la pompe et gonflez la roue. Une fois la roue gonflée, replacez le
capuchon pour éviter que la valve ne se salisse. Valve française : enlever le
capuchon, s'il y en a un. Dévisser l'écrou de la valve et appuyer avec les doigts pour
ouvrir la valve, afin de faire sortir un peu d'air. Gonflez la roue à l'aide d'une pompe
avec une embouchure adaptée. Le gonflage terminé, revisser l'écrou.
Roues sans chambre à air
Certaines bicyclettes sont équipées d'un système de roues sans chambre à air.
La roue est formée d'une enveloppe, d'une jante et d'une valve spécifique du fait
de l'absence de chambre à air. Un pneu normal peut s'adapter sans problèmes
à la jante pour un usage sans chambre à air, mais ensuite il faut mettre une
chambre à air car le pneu n'est pas suffisamment collé pour maintenir la
pression. Ce paragraphe explique les exigences de ce système et offre des
instructions de montage.
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Danger
L'air ne peut pas être maintenu dans un pneu normal à moins que celui-ci ait
une chambre à air. S'il n'en a pas, vous pourriez perdre le contrôle de la bicy-
clette et tomber. Avec des pneus traditionnels, utilisez toujours une chambre
à air.
COMMENT RÉPARER LES CREVAISONS DES PNEUS SANS CHAMBRE À AIR
Un pneu sans chambre à air correctement montée peut perdre jusqu'à 0,25 bar par
jour. Si les pertes sont supérieures à ce chiffre, cherchez la zone de fuite. La saleté,
le sable, la terre ou d'éventuelles rugosités peuvent faire que la jante et l'enveloppe
ne soient pas correctement collés et provoquer des pertes d'air. Vérifiez que la valve
soit stable, vérifiez d'éventuelles coupures et vérifiez les surfaces collées:
Pneu avec jante
Valve avec jante
Si le pneu a un trou dont l'orifice est inférieur à 3mm, il peut être réparé par l'intérieur
du pneu en posant une rustine adéquate. Si l'orifice du trou est supérieur à 3mm,
vous devez remplacer tout le pneu.
UN PNEU SANS CHAMBRE À AIR DOIT ÊTRE COMPLÈTEMENT COLLÉ À LA JANTE
Avant de gonfler un pneu sans chambre à air, vous devez vous assurer que l'union
entre la jante et l'enveloppe est correcte ; cette union doit être plus solide que celle
avec un pneu traditionnel. Si vous utilisez des démonte-pneus, faites attention à ne
pas abîmer la jante de même que l'enveloppe. Si une surface se déchire, elle peut
entraîner des problèmes de fuite au montage de l'enveloppe.
Si le pneu et la jante sont correctement accouplés, la pression intérieure de
l'enveloppe suffit à les maintenir bien collés. Un compresseur n'est pas nécessaire
pour gonfler les pneus, une bonne pompe suffit amplement.
INSTALLATION DE LA VALVE
Alignez les trous de valve de la jante et du fond de jante.
Alignez la tête de la valve avec ces orifices et appuyez sur la valve par le fond de jante
et la jante.
Vissez fermement à la main l'écrou de la valve sans chambre à air. Il ne doit y avoir
aucun jeu entre la jante et la valve.
Vérifiez que le fond de jante est bien placé.
INSTALLATION DU PNEU SANS CHAMBRE À AIR
Il est recommandé de mouiller la jante et l'enveloppe avec de l'eau savonneuse pour
faciliter le montage. En commençant par le côté opposé à la valve, placez une partie
de l'enveloppe à l'intérieur de la jante. Répétez l'opération précédente avec l'autre
côté du pneu.
COMMENT GONFLER UN PNEU SANS CHAMBRE À AIR
Gonflez les roues jusqu'à ce que la pression des pneumatiques soit de 4 bar.
La plupart des enveloppes ont des stries ou des repères tout le long, juste au-dessus
du talon.
Quand l'enveloppe est correctement montée, ils sont à égale distance de la jante.
Une fois que le pneu est bien placé autour de la jante, finissez le gonflage
2
Danger
Si un pneu sans chambre à air est peu gonflé, cela peut causer une perte de
contrôle de la bicyclette suivie d'une chute. N'utilisez pas de pneumatique
avec moins de 2bar de pression.
COMMENT DÉMONTER UN PNEU SANS CHAMBRE À AIR
Entretien
FRANÇAIS
La zone de la jante où est appuyé le pneu étant trop étroite, il est nécessaire de faire
tourner le pneu pour pouvoir l'enlever de la jante.
Laissez sortir tout l'air du pneumatique.
Faites tourner la roue et en même temps faites sortir un des côtés du pneu de la
jante. Une fois entièrement sorti, démontez l'autre côté en commençant par la valve.
COMMENT INSTALLER UNE CHAMBRE À AIR ET UN PNEU
Avec une chambre à air intérieure, un pneu traditionnel peut être utilisé.
Assurez-vous que le fond de jante couvre toutes les têtes des rayons.
Installez la chambre à air et le pneu normalement.
COMMENT CHANGER UN PNEUMATIQUE SANS CHAMBRE À AIR
Démonter l'enveloppe et la chambre à air. Assurez-vous que le fond de jante couvre
tous les orifices des rayons. Suivez les instructions pour monter la valve. Suivez les
instructions pour installer un pneu sans chambre à air et le gonfler.
COMMENT DÉMONTER LE FOND DE JANTE
Si vous pensez réutiliser le fond de jante, prenez soin de ne pas l'abîmer. Suivez les
instructions pour démonter un pneu sans chambre à air et pour démonter la tige de
la valve. Introduisez un tournevis à bout rond par le trou de la valve dans le fond de
jante, entre le fond de jante et la jante. Soulevez le fond de jante avec le tournevis et
placez un démonte-pneu dessous. Avec le démonte-pneu, soulevez et faites rouler
le fond de jante vers le haut et hors de la jante.
COMMENT INSTALLER LE FOND DE JANTE
Il existe deux types de fonds de jante, l'un pour jantes symétriques et l'autre pour
jantes asymétriques. Vérifiez que le type de fond de jante que vous avez correspond
69
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 70
bien à votre jante et dans le cas d'une jante asymétrique, que le fond de jante soit
bien orienté. Vérifiez que le fond de jante est en bon état, sans rayures, ni trous ou
déformé par endroits. Alignez le trou de valve du fond de jante avec celui de la jante.
Placez la tige de la valve dans le trou du fond de jante. Avec les doigts, soulevez et
étirez fond de jante de façon à le placer dans la gorge de la jante. Terminez avec le
processus d'installation d'un pneu.
Installation du pneu
Ces instructions concernent les systèmes de roues standard, où l'air à l'intérieur du
pneu est retenu dans une chambre. Suivez ces instructions pour réparer, remplacer
la chambre à air ou le pneu:
COMMENT DÉMONTER LA ROUE DE LA BICYCLETTE
Suivez les instructions d'ouverture du frein au chapitre sur les systèmes de freins.
Suivez les instructions de démontage dans le chapitre sur les roues.
COMMENT DÉMONTER LE PNEU DE LA ROUE
N'utilisez jamais d'objets pointus ou de tournevis pour enlever le pneu, utilisez les
mains ou des démonte-pneus. Dégonflez complètement la chambre à air. Comprimez
les bords de l'enveloppe tout autour de la jante. Commencez à ôter le pneu de la jante
par la partie opposée à la valve. Continuez à enlever le pneu le long de la jante jusqu'à
Entretien
libérer complètement celle-ci. Ôtez le pneu et enlevez la chambre à air.
COMMENT REMONTER UN PNEU SUR LA ROUE
Si vous avez à réparer une crevaison, réparez l'endroit qui fuit avec une rustine ou
montez une chambre à air neuve. Suivez le processus d'inspection du paragraphe
Roues pour contrôler la jante et la zone intérieure de la roue. Si vous remplacez une
chambre ou un pneu, assurez-vous que la roue neuve est de la même taille que la
précédente ou renseignez-vous auprès de votre distributeur agréé sur les
compatibilités possibles. La taille peut être lue sur le flanc du pneu. Gonflez la chambre
jusqu'à ce qu'elle commence à être un peu gonflée. Placez la chambre dans le pneu.
Introduire la valve par l'orifice disposé sur la jante. En commençant par la zone de la
valve, remontez peu à peu le pneu dans la jante. Poussez le pneumatique jusqu'à ce
qu'il reste complètement monté avec la chambre à l'intérieur du pneu. Prenez soin de
ne pas pincer la chambre entre l'enveloppe et la jante. Gonflez le pneu à moitié et
vérifiez que l'enveloppe est bien placée sur la jante.Gonflez le pneu jusqu'à la pression
indiquée sur son flanc.
COMMENT MONTER LA ROUE SUR LA BICYCLETTE
Suivez les instructions de montage de la roue dans le chapitre des roues.
2 Suivez les instructions de fermeture du frein dans le chapitre des systèmes de frein.
70
2.2. Fourche et jeu de direction
Le jeu de direction est l'ensemble de roulements de la bicyclette qui permet la rotation
de la fourche, de la potence et du guidon. Ce paragraphe explique comment inspecter,
lubrifier et régler la fourche et le jeu de direction. Si votre bicyclette est équipée avec
une fourche à suspension, lisez le chapitre qui se réfère aux fourches à suspension. Si
votre bicyclette a une fourche en aluminium ou en fibre de carbone, lisez le chapitre qui
se réfère à l'entretien de la fourche et du cadre.
INSPECTION
Une fois par mois, examinez le jeu de direction de votre bicyclette et vérifiez qu'il
n'est pas trop lâche ou trop dur. Si c'est le cas, n'utilisez pas la bicyclette et
apportez-la chez votre distributeur agréé.
COMMENT CONTRÔLER LE JEU DANS LE RÉGLAGE DU JEU DE DIRECTION
Placez-vous au-dessus du tube horizontal de la bicyclette avec les deux pieds sur le
sol de part et d'autre de la bicyclette. Serrez le frein avant pendant que vous bougez
la bicyclette d'avant en arrière. Si votre bicyclette n'a pas de frein avant, tournez la
roue avant de manière à ce qu'elle soit perpendiculaire à la force appliquée.
Regardez, écoutez et sentez si le jeu de direction avant a du jeu.
COMMENT CONTRÔLER LE SERRAGE DANS LE RÉGLAGE DU JEU DE DIRECTION
Placez-vous au-dessus du tube horizontal de la bicyclette avec les deux pieds sur le
sol de part et d'autre de la bicyclette. La roue avant appuyée sur le sol, tournez la
fourche et le guidon de gauche à droite et vice versa plusieurs fois. Regardez, écoutez
et sentez si le jeu de direction avant est trop dur, en faisant du bruit en tournant ou en
se bloquant à certains points.
Danger
Un réglage incorrect du jeu de direction peut vous faire perdre le contrôle de
la bicyclette et tomber. Assurez-vous que le jeu de direction est correctement
réglé avant utilisation.
RÉGLAGE
Le réglage du jeu de direction demandant un outillage spécial en plus de
connaissances spécifiques, le réglage doit être effectué uniquement par votre
distributeur agréé.
LUBRIFICATION
Une fois par an, le jeu de direction doit être re lubrifié. Cette opération demandant un
outillage spécial et également des connaissances spécifiques, le réglage doit donc
être effectué uniquement par votre distributeur agréé.
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Tornillo de sujeción
Vis de fixation
2.3. Selle et tige Mordaza superior
Mâchoire supérieure
La selle est l'endroit où vous êtes assis quand vous Mâchoire
Mordaza inferior Tuerca de apriete
Ecrou de serrage
faites du vélo. Elle est soutenue par une tige, elle- Tigedel
Tija desillin
la selle inférieure

même unie au cadre par une bride ou un blocage Muesca de inserción minima
Marque d’insertion minimale
Sillin
Selle
rapide. Un bon réglage de chaque élément est très
2
PercaBoulon desillin
de unión l’u-
nion selle
important pour votre sécurité, votre confort et Tubo horizontal
Tube horizontal Abrazadera
Collier dedeselle
sillin
l'efficacité du pédalage. Ce paragraphe expose
comment inspecter, régler, lubrifier selle, tige et bride: Tubo de
Tube sillin
la selle
COMMENT RÉGLER LA HAUTEUR DE LA SELLE SUR LA BICYCLETTE
INSPECTION Desserrer le blocage rapide ou le boulon du collier de la selle. Relevez ou abaissez
Une fois par mois, il est nécessaire d'inspecter le blocage rapide de la tige ou le la tige. La hauteur moyenne de la selle se calcule de façon qu'il soit possible de
collier du tube de selle. Assurez-vous que la selle est bien fixée à l'ensemble du toucher le sol avec les deux pointes des pieds en même temps. Vérifiez que la
cadre, c'est-à-dire qu'elle n'effectue aucun mouvement horizontal, vertical, de tige soit au moins 70mm à l'intérieur du tube de la selle et que le repère d'insertion
rotation par rapport à l'axe du tube selle. Si elle bouge de cette façon, il est se trouve aussi à l'intérieur. Resserrer le blocage rapide ou le boulon du collier de
nécessaire de mieux régler les unions.Les couple de serrage des vis doivent être : la selle.

Entretien

FRANÇAIS
Boulon de l'union selle : 0-14Nm
Vis de fixation de la selle : 20-25Nm
Danger
Palanca de blocage
Levier de bloqueo
Si vous avez un blocage rapide pour la fixation de la
Ecrou
Tuerca
45º
Une tige à une hauteur trop élevée peut abîmer la bicyclette, faire perdre le
selle, son fonctionnement est exactement le même
contrôle de la bicyclette et tomber. Assurez-vous que la marque d'insertion
que celui des roues et vous devrez suivre ses
minimale de la tige soit à l'intérieur du tube selle.
instructions pour le monter. N'ouvrez jamais le
Cierre rápido
blocage rapide quand vous circulez à bicyclette. Blocage rapide
LUBRIFICATION
RÉGLAGE Ne jamais graisser une tige de selle en carbone. La lubrification de la tige doit être
La hauteur de la selle est très importante pour le confort, la sécurité et l'efficacité du effectuée une fois par an, pour cela. Desserrez le blocage rapide ou le boulon du
pédalage. L'inclinaison du siège répercute sur le confort et toute variation joue un collier de la selle pour démonter la tige du cadre.
rôle sur la distribution des poids entre le guidon et la selle. Avec un réglage correct, - Lavez la tige et retirez la vieille graisse si nécessaire.
la selle est raisonnablement confortable, même sur de longues distances. - Appliquez une nouvelle couche de graisse.
- Insérez la tige dans le cadre.
Danger - Régler la hauteur de la tige, alignez la selle avec le cadre et serrez le blocage rapide
ou le boulon du collier de la selle.
Si la selle est mal réglée ou si elle contient mal la zone du bassin, le système
nerveux ou sanguin peut être affecté pendant un usage prolongé de la bicy- 2.4. Réflecteurs catadioptres
clette. Si votre selle provoque une douleur ou un engourdissement, changez
de selle. INTRODUCTION
Les réflecteurs de votre bicyclette réfléchissent la lumière qu'ils reçoivent. Dans des
COMMENT RÉGLER L'ANGLE DE LA SELLE conditions de faible visibilité, si un véhicule avec les feux allumés est près de vous,
Desserrez le boulon de fixation de la selle afin de laisser du jeu à celle-ci. Le réglage les réflecteurs peuvent vous aider à être vu. Les réflecteurs constituant une partie
de la selle est quelque chose de très personnel ; au début, nous pouvons essayer importante du système de sécurité, vous ne devez pas les enlever.
de la régler parallèlement au sol ou, avec des bicyclettes à suspension totale, un
peu inclinée vers l'avant. Serrez le boulon de la fixation de la selle comme l'indiquent INSPECTION
les instructions. Une fois tous les trois mois, assurez-vous que tous les écrous et boulons qui fixent
les réflecteurs avant et arrière des pédales et des roues sont correctement placés et
71
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 72
serrés. Vérifiez que les réflecteurs avant et arrière soient bien dirigés et
perpendiculaires au sol. De même, vérifiez que les surfaces réfléchissantes soient
propres et en bon état. Le réflecteur arrière doit être au moins à 75mm sous la selle.
2.5.Le changement de vitesses
Système de dérailleur traditionnel
Ce système de vitesses change de plateau et de pignon par le déraillement de la
chaîne, la faisant passer d'un pignon ou d'un plateau à l'autre.
INSPECTION
Dans ces instructions, nous utilisons les termes suivants :
Changer vers le haut : c'est passer à une vitesse qui rend le pédalage plus difficile :
un plateau plus grand ou un pignon plus petit. Changer vers le bas : c'est passer à
une vitesse qui rend le pédalage plus facile : un plateau plus petit ou un pignon plus
grand.Le système de déraillement est souvent bien réglé quand il ne fait pas de bruit.
Si après chaque changement, il se produit un petit bruit de courte durée, il est
possible que le dérailleur ait besoin d'être réglé. Si vous ne pouvez pas le régler ou
si le bruit augmente, apportez la bicyclette chez votre distributeur agréé.
Une fois par mois, vérifiez que les câbles ne sont pas emmêlés, rouillés, avec des fils
cassés ou des extrémités détériorées. Vérifiez également les gaines de câbles afin
Entretien
de détecter des câbles détachés, les bouts pliés, les entailles et l'usure. Si vous
estimez que les câbles présente un défaut quelconque, ne montez pas à bicyclette,
changez le câble ou apportez la bicyclette chez votre distributeur agréé.
Une fois par mois, vérifiez le fonctionnement, à gauche, de la manette du
dérailleur avant ou dérailleur de plateaux. Chaque fois que le changement de
plateau s'effectue, le dérailleur avant doit se placer de telle manière que la chaîne
ne le frôle pas. De même, à aucun moment la chaîne ne doit sauter hors du
plateau externe ou interne.
Une fois par mois, vérifiez le fonctionnement, à droite, de la manette du dérailleur
arrière ou dérailleur de pignons. Chaque fois que le changement s'effectue, le
dérailleur doit se placer de telle manière que la chaîne tourne en douceur, sans à-
coups. De même, à aucun moment la chaîne ne doit sauter hors du pignon
externe ou interne.
RÉGLAGE
Le réglage du dérailleur doit se faire avec la bicyclette fermement fixée sur un banc
de travail ou avec l'aide d'une personne qui maintient la roue arrière soulevée de
manière à ce que le système de dérailleur et de transmission puisse fonctionner en
position statique.
2 réglage parfait.
72
COMMENT POSER ET RÉGLER LE DÉRAILLEUR AVANT
Pour une pose correcte du dérailleur avant :
- Les plaques de guidage de la chaîne doivent être parfaitement parallèles aux
plateaux.
- A la verticale, la position doit être telle que, avec le dérailleur et la chaîne placée sur
le plateau intermédiaire, la distance entre la partie inférieure de la plaque externe
du dérailleur et l'extrémité des dents du grand plateau soit de 1 à 3 mm, comme
le montre la figure suivante : Tube de selle
Le dérailleur avant, pour une régulation correcte de Dérailleur avant
sa course, dispose de deux vis de réglage des 1+2mm
limites intérieure et extérieure de la course qui
peuvent être placées à différents endroits selon le
Grand plateau
modèle de dérailleur. Le réglage s'effectue de la
manière suivante:
- Placez la chaîne, le dérailleur arrière et le dérailleur avant en position petit plateau -
grand pignon.
- Agissez sur la vis de réglage de la butée intérieure (L), de manière qu'en actionnant
le pédalage, la chaîne se rapproche au maximum de
la partie interne de la plaque intérieure du dérailleur
mais sans jamais aller jusqu'à la frôler (voir figure). B A
- Placez ensuite la chaîne, le dérailleur arrière et le
Partie intérieure du
dérailleur avant en position grand plateau-petit dérailleur avant Vis de réglage de la
butée intérieure (L)
pignon. A
- Agissez sur la vis de régulation de butée extérieure
(H), de manière qu'en actionnant le pédalage, la B
chaîne soit le plus proche possible de la partie interne de la plaque extérieure du
dérailleur mais sans jamais aller jusqu'à la frôler (voir figure).
Pour vérifier, faites des tests de pédalage avec
toutes les options de plateau et pignon disponibles. Partie B A
Si en engrenant une combinaison, la chaîne tombe extérieure
dérailleur
du
Vis de réglage de la
sur la manivelle, faites tourner la vis de réglage de la avant butée extérieure (H)
butée extérieure (H) d'un quart de tour dans le sens B
des aiguilles d'une montre.
A
Si en engrenant une combinaison, la chaîne tombe
sur le tube du pédalier, faites tourner la vis de réglage de la butée intérieure (L) d'un
quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.
Si dans les positions intermédiaires, le dérailleur avant fait du bruit ou le passage de
la chaîne d'un plateau à l'autre n'est pas fluide, agissez sur le régulateur de tension
des câbles situés dans la manette du dérailleur (ou sur le cadre) afin d'obtenir un
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COMMENT RÉGLER LE DÉRAILLEUR ARRIÈRE que la chaîne soit correctement installée

JEU PLATEAUX MANIVELLE
De même que le dérailleur avant, le dérailleur arrière dispose de deux vis de réglage sur le pignon et le plateau sélectionnés.
des limites intérieure et extérieure de la course qui peuvent être placées à deux - Évitez de changer de vitesse en plein Roue libre 7 vitesses Pédalier

endroits différents, selon le modèle de dérailleur. Le processus à suivre est très effort, même si les systèmes
semblable à celui utilisé pour réguler le dérailleur synchronisés le permettent dans un
avant et est expliqué ci-dessous :
- Positionnez le galet supérieur sur la même ligne Vis de Vis de
H réglage réglage de Tornillo de
regulacion
la butée
Tornillo de
regulacion
moment difficile.
- Évitez strictement les rapports extrêmes,
Chaîne
Croisements à éviter
2
que le plus petit pignon en utilisant pour cela la de la del tope
extérieure
exterior
del tope
exterior
petit plateau avec les deux plus petits pignons, ou grand plateau avec les deux
butée H
vis de réglage de la butée extérieure (H). extérieure plus grands pignons. Cette situation, comme il peut être observé dans la figure ci-
Galet Rodillo Galet Rodillo
- Positionnez le galet supérieur sur la même ligne supérieur du
superior del
cambio supérieur du
superior del
cambio dessous, crée une ligne de chaîne très en diagonale qui nuit au rendement de la
dérailleur
que le plus grand pignon en utilisant pour cela dérailleur transmission et à la durée de vie de ses éléments (usure prématurée).
la vis de réglage de la butée intérieure (L).
Pour vérifier, faites des tests de pédalage avec Vis de COMMENT REMPLACER LE CÂBLE DU DÉRAILLEUR:
toutes les options de plateau et pignon réglage de
la butée
Tornillo de
regulacion
Placez la chaîne sur le plus petit plateau et pignon.
disponibles L intérieure
del tope
interior Desserrez le boulon du collier qui fixe le câble et sortez-le par la manette

Entretien

FRANÇAIS
L
- Si dans les positions intermédiaires, le dérailleur réglage
Vis de
Tornillo de
Galet
regulacion
de
Rodillo
Galet
superior del Rodillo
du dérailleur.
del tope
fait du bruit ou le passage de la chaîne d'un la butée supérieur
interior
dérailleur
du cambio
supérieur du
superior d
cambio Selon le type de dérailleur, si vous n'avez pas accès au câble, consultez
intérieure dérailleur
pignon à l'autre n'est pas fluide, agissez sur le votre distributeur.
régulateur de tension du câble, (situé dans la manette du dérailleur ou dans le Examinez les gaines, si elles sont abîmées ou oxydées, changez-les.
dérailleur même) afin d'obtenir un réglage parfait. Graissez le nouveau câble et introduisez-le dans la manette et dans toutes les
- Si la chaîne tombe du petit pignon, serrez la vis de réglage de la butée extérieure(H) glissières et gaines.
d'un quart de tour. Suivez les instructions pour le réglage du dérailleur de vitesses.
- Si la chaîne n'arrive pas à descendre au petit pignon, desserrez la vis de réglage Sectionnez le câble de telle manière qu'il ne dépasse pas de plus de 5 mm de
de la butée extérieure (L) d'un quart de tour. longueur après le boulon.
- Si la chaîne tombe du grand pignon dans les rayons, serrez la vis de réglage de la Placez un embout métallique au bout du câble afin d'éviter qu'il ne s'effiloche.
butée intérieure (L) d'un quart de tour.
- Si la chaîne ne monte pas au grand pignon, desserrez la vis de réglage de la butée LUBRIFICATION
intérieure (L) d'un quart de tour. Chaque mois, lubrifiez tous les points de pivot dans les plateaux comme dans les
pignons et également dans les poulies de dérailleur.
Si vous ne réussissez pas à aligner les pignons comme il est expliqué, apportez la Les câbles qui ont été remplacés doivent être un peu graissés à l'endroit du passage
bicyclette chez votre distributeur agréé. dans une gaine ou là où il y a des frottements.

COMMENT OPTIMISER L'UTILISATION DU DÉRAILLEUR Système de dérailleur interne

Si votre bicyclette est dotée d'un double ou triple plateau, vous pourrez rouler Certaines bicyclettes sont équipées d'un type de dérailleur interne à l'intérieur du
partout facilement en dosant vos efforts et en maintenant un pédalage uniforme moyeu arrière.
quels que soient le type de terrain et la vitesse à laquelle vous roulez.
Néanmoins, afin d'éviter toutes sortes de problèmes mécaniques (sauts de chaîne, NEXUS 7/8 V
bruit au pédalage, etc…), suivez ces recommandations: Le système de dérailleur interne est formé des éléments spécifiques suivants :
- Sélectionnez la vitesse correcte en effectuant le changement juste avant le début Manettes de dérailleur
d'une montée ou d'un obstacle à franchir. Moyeu arrière
- Quand vous avez l'intention de changer de vitesse, continuer à pédaler Câble du dérailleur
normalement, mais sans forcer, et actionnez la manette du dérailleur jusqu'à ce Le système de dérailleur est scellé, de sorte qu'il se maintient lubrifié avec peu
73
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:01 Página 74
d'entretien. Ce paragraphe explique comment inspecter, régler et lubrifier un
système de changement interne.
INSPECTION
Un système de dérailleur bien réglé est silencieux. Si, pendant que vous pédalez ou
juste après le changement de vitesse, vous entendez un bruit, il se peut que le câble
du changement ait besoin d'un réglage. Si après l'avoir réglé le bruit continue,
arrêtez la bicyclette et analysez d'où vient le bruit ; si nécessaire, allez chez votre
distributeur agréé.
Une fois par mois, assurez-vous que les dérailleurs sont correctement réglés :
Dans un système Nexus à 8 vitesses, avec le dérailleur sur la quatrième vitesse, les
lignes jaunes de la poulie et le collier d'union du dérailleur doivent être alignées.
Une fois par mois, vérifiez que les câbles de dérailleurs ne soient pas tordus, oxydés,
avec des brins cassés ou des extrémités endommagées. En cas de problème
quelconque avec le câble du dérailleur, n'utilisez pas la bicyclette. Changez-le ou
apportez-le chez votre distributeur agréé.
RÉGLAGE
• Comment régler le dérailleur arrière :
Placer la manette du dérailleur sur la vitesse 4.
Aligner l'indicateur situé sur la poulie de l'axe de la roue arrière avec le collier
Entretien
d'union du dérailleur.
S'il n'est pas possible de les aligner, régler la tension du câble du dérailleur jusqu'à
y arriver.
Passez la première vitesse, repassez la quatrième et vérifiez le réglage.
• Comment changer le câble du dérailleur :
Desserrez le boulon de fixation du câble.
Dévissez la vis fixant l'embout métallique du câble.
Glissez l'embout de l'extrémité du câble vers l'avant.
Mémorisez le parcours de l'ancien câble pour le montage du nouveau.
Installez le nouveau câble.
Montez le boulon du fixateur du câble.
Montez la gaine de dérailleur.
Mettez un embout métallique afin d'éviter que l'extrémité du câble ne s'effiloche.
Suivez les instructions pour régler le dérailleur arrière.
LUBRIFICATION
Une fois par an, le moyeu arrière doit être lubrifié. Ceci nécessite des outils et
des connaissances spécifiques et doit être uniquement effectué par votre
2 distributeur agréé.
Chaque fois que le câble est remplacé, il faut le lubrifier.
74
2.6. Pédales
Les pédales sont les zones de la bicyclette où les pieds prennent appui ; le contrôle
et la sécurité sur la bicyclette dépendent de la solidité de l'union entre la pédale et le
pied. Pour un usage récréatif sur des endroits plats, des chaussures à semelle
souple sont suffisantes. Mais dans le cas d'une pratique plus exigeante, le système
de pédales doit aider à maintenir les pieds sur les pédales.
Il existe différents types de pédales sur les modèles Orbea:
- Pédales automatiques, qui accouplent mécaniquement une cale solidaire de la
semelle d'une chaussure de cyclisme à la pédale.
- Pédales sans aucun type de fixation.
Si votre bicyclette a un système de pédales qui n'est pas adapté à vos besoins,
parlez-en à votre distributeur agréé.
Danger
quand vous montez à bicyclette, vos chaussures doivent être en contact avec
les pédales, dans le cas contraire vous pourriez perdre le contrôle de la bicy-
clette et tomber. Quand vous vous approchez d'un Stop, vos pieds doivent se
désengager facilement des pédales. Enlevez toujours un pied de la pédale
avant d'arrêter complètement la bicyclette.
Dans le cas où vous auriez des pédales automatiques, avant d'utiliser pour la
première fois la bicyclette, vous devez vous familiariser avec elles et pratiquer à l'arrêt
l'entrée et la sortie des pieds des pédales. Quand ce mouvement vous paraîtra
naturel, pratiquez-le dans un endroit plat et sans trafic. Regardez la route pendant
que vous pédalez car si vous regardez les pédales vous pourriez ne pas voir
d'éventuels obstacles qui se présenteraient à vous.
N'utilisez pas de pédales automatiques avec des chaussures de ville, car vos pieds
n'auraient pas une bonne base d'appui sur les pédales.
Retirez au moins un pied d'une pédale avant d'arrêter complètement la bicyclette.
INSPECTION
Avant une quelconque utilisation de la bicyclette, il convient de bien laver les cales
comme les pédales, car la saleté pourrait interférer avec le fonctionnement correct
du mécanisme.
Tous les trois mois, vérifiez que les réflecteurs des pédales sont propres et
correctement placés. Assurez-vous que les pédales sont bien fixées aux manivelles.
Pour vérifier que les roulements de la pédale sont bien réglés, bougez les pédales de
haut en bas et de gauche à droite. Si vous sentez que quelque chose est desserré
ou est trop rigide, apportez la bicyclette chez votre distributeur, pour qu'ils les
règlent, les lubrifient ou les remplacent.
Le couple de serrage des pédales sur les manivelles doit être de 40-43Nm.
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RÉGLAGE
Un montage incorrect des cales pouvant provoquer une lésion physique, le placement
des cales doit donc être effectué par le distributeur agréé. Sur la majorité des pédales
automatiques, l'effort nécessaire pour mettre et enlever le pied est réglable.
COMMENT METTRE LES PIEDS DANS LES PÉDALES AUTOMATIQUES
Placez la partie avant de la cale sur la partie avant de la pédale et appuyez vers
le bas avec le pied. Un "clic" signale que l'opération est terminée.
Vérifiez que l'union est solide en tournant la pédale. Si la chaussure sort,
reprendre l'opération.
Pour monter à bicyclette, poussez sur la pédale vers le sol en vous élançant avec
l'autre pied et asseyez-vous sur la selle.
Une fois en mouvement, placez le second pied sur la pédale en utilisant la
même technique.
COMMENT SORTIR LES PIED DES PÉDALES AUTOMATIQUES
Tournez latéralement le talon par rapport à l'axe central de la bicyclette.
Pour arrêter, posez le pied au sol.
2.7. Systèmes de suspension
Systèmes de suspension : Fourches
Les fourches à suspension permettent le mouvement de la roue avant de façon à ce
qu'elles absorbent les irrégularités du sol et que le cycliste reçoive moins de vibrations.
Les fourches à suspension ont besoin d'être lubrifiées régulièrement pour un
fonctionnement en douceur et une longue durée de vie. Le manuel suivant complète
l'information fournie par le fournisseur de la fourche ; si vous ne l'avez pas reçue, vous
pouvez la télécharger du site web du fournisseur ou nous contacter.
INSPECTION
Avant une quelconque utilisation, assurez-vous que la suspension fonctionne
correctement. N'utilisez pas la bicyclette si la distance n'est pas suffisante entre la
fourche et la roue.
RÉGLAGE
La pré charge de la fourche à suspension peut être modifiée de même que
l'amortissement et la vitesse du ressort.Changer les caractéristiques de la
suspension intervient sur le comportement de la direction et du système de freinage
de la bicyclette. Après tout changement, roulez dans un endroit plat et sans trafic
pour vérifier le nouveau comportement de la bicyclette et vous familiariser avec.
LUBRIFICATION
Respectez les instructions de lubrification et d'entretien du manuel sur la suspension.
Danger
un réglage inapproprié de la fourche à suspension peut vous faire perdre le
contrôle de la bicyclette et tomber. Assurez-vous que les boulons de la sus-
pension sont correctement réglés et que la distance entre le pneu et la
fourche est correcte. 2
Systèmes de suspension : suspension arrière
La suspension arrière permet un mouvement vertical de la roue arrière de façon à ce
qu'elle absorbe les irrégularités du sol et que le cycliste reçoive moins de vibrations. Le
manuel suivant complète l'information fournie par le fournisseur de la fourche, si vous
ne l'avez pas reçue, vous pouvez la télécharger du site web du fournisseur ou nous
contacter. L'entretien et le soin apportés à chacune de ses pièces sont très importants
pour obtenir le meilleur rendement de votre suspension arrière:
Entretien
FRANÇAIS
- Cadre
- Bras oscillant
- Roulements
- Eléments de fixation
- Amortisseur arrière
Pour un fonctionnement correct du système, il est très important que les différents
éléments soient bien serrés et que l'amortisseur arrière soit réglé sur votre poids, votre
façon de rouler et au type de terrain sur lequel vous pratiquez le plus souvent.
Maintenez propres les éléments de la suspension. La saleté, la boue et autres
contaminateurs peuvent causer une usure ou une fatigue prématurée de la
suspension. Pour nettoyer le système de suspension, utilisez un tissu ou une brosse à
poils souples avec de l'eau savonneuse. N'utilisez ni dissolvants ni produits chimiques
qui pourraient éliminer la lubrification des roulements ou de l'amortisseur arrière. Le
changement des caractéristiques de la suspension a un effet sur le comportement de
la direction et du système de freinage de la bicyclette. Après tout changement, roulez
dans un endroit plat et sans trafic afin de contrôler le nouveau comportement de la
bicyclette et vous familiariser avec.
LUBRICACIÓN
Il ne faut pas lubrifier l'amortisseur ou le pivot de la suspension de la bicyclette, car
ceci peut abîmer la cartouche ou les roulements. Afin de prolonger la durée de vie
de votre suspension, nettoyez-la uniquement avec de l'eau savonneuse ou
simplement à l'eau.
2.8. Guidon, avances et potence
Le guidon est l'endroit saisi par les deux mains en roulant à bicyclette. Il incombe à
chacun de contrôler sa bicyclette. De plus, l'ensemble guidon et selle définit la
75
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posture du cycliste sur la bicyclette. Vous devez vous assurer que la position est la
plus ergonomique possible. Le guidon est uni au reste de la bicyclette par la
potence. Le présent paragraphe explique la façon d'inspecter, de régler et de lubrifier
guidon, potence et avances.
Ne laissez jamais les avances au contact d'un objet quelconque qui pourrait être à
l'origine d'une perte de contrôle de la bicyclette. Les avances ont été conçues
uniquement pour y appuyer les mains pendant les ascensions. Assurez-vous que les
avances sont orientées vers l'avant avec un angle supérieur à 15º par rapport à la
parallèle au sol.
Il existe deux types de potence:
Potence traditionnelle : elle se compose d'un tube qui se fixe à l'intérieur de la
fourche au moyen d'une cale réglable.
Potence ahead : elle se raccorde directement au pivot de la fourche.
INSPECTION
Si vous n'êtes pas sûr de la fiabilité de votre guidon, n'utilisez pas la bicyclette,
apportez-la chez votre distributeur agréé.
Une fois par mois, assurez-vous que la potence est alignée avec la roue avant.
Vérifiez l'union entre la potence et le guidon, en essayant de faire bouger le guidon
par rapport à la roue avant. De même, examinez la sécurité du guidon et des
avances, en contrôlant que le guidon ne tourne pas par rapport à la potence et les
Entretien
Certains guidons ont des repères qui indiquent où ils peuvent être sectionnés. Si
votre guidon n'a pas de repère, ne le sectionnez pas. Si vous voulez le faire et n'êtes
pas sûr de vous, consultez votre distributeur agréé.
COMMENT RÉGLER L'ANGLE DU GUIDON
- Desserrez légèrement le boulon qui se trouve sur le collier de la potence jusqu'à ce
qu'elle puisse tourner.
- Placez le guidon selon l'angle désiré, en vérifiant le centrage de la potence.
- Resserrez-le comme il est indiqué dans l'inspection.
COMMENT RÉGLER L'ANGLE D'INCLINAISON DE LA POTENCE
- Desserrez le boulon de réglage de l'angle de la potence jusqu'à ce qu'elle puisse
tourner.
- Placez la potence selon l'angle désiré.
- Réglez le boulon comme il est indiqué dans l'inspection.
COMMENT CHANGER LA HAUTEUR DU GUIDON AVEC UNE POTENCE
TRADITIONNELLEL
Cette opération demandant certaines connaissances et un outillage spécifique, il
convient qu'elle soit effectuée par votre distributeur.
- Desserrez la vis de serrage de la potence en donnant deux tours dans le sens

avances par rapport au guidon. Assurez-vous qu'il n'y ait pas de câbles tirés ou contraire des aiguilles d'une montre.
pincés en tournant le guidon. - Donnez un coup léger sur la vis avec un maillet en
Repère d’insertion
Vérifiez que tous les boulons sont serrés. Le couple de serrage varie selon le type de bois ou en plastique afin de débloquer le cône de minimale
potence de la bicyclette: la potence.
• Potence traditionnelle: - Réglez la potence à la hauteur désirée.
Vis de serrage de la potence: 20-30Nm - Serrez à nouveau la vis en vérifiant que le guidon est Vis de serrage
de la potence
Vis de serrage du guidon: 15Nm perpendiculaire à la roue avant. Serrez la vis sans
• Potence Ahead: exagération, elle pourrait se casser et Vis de serrage
du guidon
Vis de serrage de la potence à la fourche: 11-14Nm sérieusement compromettre votre sécurité. Cone

Vis de serrage de la potence au guidon: 11-14Nm - Vérifiez que la vis du guidon est suffisamment serrée
Vis de serrage de l'angle de la potence: 17-20Nm en effectuant une pression latérale sur le guidon
Vis de serrage des avances: 10-14Nm tout en maintenant la roue entre les jambes.
Si vous n'êtes pas sûr du type de potence que vous avez, consultez votre
distributeur agréé. Nota
RÉGLAGE Si votre bicyclette est équipée d'un jeu de direction ahead, les possibilités de
La position du guidon et l'angle dépendent de l'utilisateur à la recherche de confort, réglage de la hauteur du guidon sont pratiquement nulles, c'est pourquoi nous
efficacité et équilibre. Vos mains doivent se trouver dans une position commode de vous demandons instamment de consulter votre distributeur et de vous
façon à pouvoir contrôler les commandes facilement. Si vos mains, bras ou épaules se abstenir d'effectuer tout réglage..
2 trouvent dans une position inconfortable, vous devez régler le guidon ou chercher des
composants qui s'adaptent mieux à vos besoins, consultez votre distributeur agréé.
76
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2.9. Entretien du cadre et de la fourche
Les cadres Orbea sont construits avec une variété de matériaux haut de gamme.
Pour des raisons de sécurité et de longévité, prenez soin du cadre de votre bicyclette
et tenez compte des consignes suivantes:
INSPECTION
Avant chaque utilisation, examinez avec attention l'ensemble du cadre (cadre et
fourche) afin de contrôler s'il présente des signes de fatigue tels qu'éraflures,
fissures, bosselures, déformations ou décolorations. Si l'un des éléments montre des
signes de fatigue ou est abîmé, remplacez-le avant d'utiliser la bicyclette.
INFORMATION SUR LE CADRE
Sur les cadres en aluminium ou en acier, il est nécessaire de graisser la tige avant de
la monter sur le cadre. Une petite couche de graisse sert d'isolant et prévient la
corrosion.
La tolérance pour les différents réglages à pression ou à vis sont de la plus grande
importance. Si vous serrez trop une pièce ou si celle-ci n'est pas bien alignée, il est
possible que la pièce ou le cadre se cassent. Si vous appliquez un couple de serrage
trop élevé, la pièce peut se casser net ou le pas de vis s'abîmer. Vous devez toujours
commencer à visser à la main et non avec la clef. Le couple de serrage pour le support
inférieur est de 50-70Nm et le couple de serrage du dérailleur de vitesses de 8-10Nm.
Pour laver les pièces du cadre, il ne faut utiliser ni dissolvant ni produits chimiques
agressifs. La saleté doit être enlevée avec un tissu et de l'eau savonneuse. L'utilisation
de dissolvants industriels peut abîmer la peinture du cadre.
Enlever la peinture du cadre demande des techniques spéciales et beaucoup
d'application. Il existe des abrasifs capables de détacher une partie de la matière du
cadre, fragilisant ainsi celui-ci. Nous vous recommandons plutôt de prendre contact
avec votre distributeur.
Il ne convient pas d'exposer le cadre à des températures trop élevées (65ºC) car cela
peut abîmer l'adhésif d'union des différents composants.
Toute modification du cadre entraîne l'annulation de la garantie ainsi que des risques
de personnels pour l'usager.
Le changement de la fourche peut affecter la capacité de mouvement de la bicyclette.
Danger
ne modifiez l'ensemble du cadre sous aucun prétexte. Des opérations sur
la bicyclette, telles que poncer, percer, colmater des orifices, démonter des
dispositifs, etc.…, de même que des modifications incorrectes du cadre, de
la fourche ou de tout autre élément, peuvent vous faire perdre le contrôle
de la bicyclette et tomber.
ou créer des tensions trop importantes. Les fourches à suspension peuvent engendrer
des effets de fatigue sur la bicyclette. Une fourche de ce type ne doit pas être montée
sur une bicyclette de route et la longueur d'une fourche ne doit pas être modifiée. Si
vous voulez remplacer la fourche de votre bicyclette, consultez votre distributeur afin
de vous assurer que la nouvelle fourche est compatible avec le cadre.
CADRES EN CARBONE
2
Il est important que les cadres en carbone soient pourvus d'un protège-bases pour
amortir l'impact d'une chaîne sautant par le bas. Vérifiez que les pièces de protection
du cadre vis-à-vis de la chaîne soient toujours en bon état. Si elles sont abîmées, allez
chez votre distributeur pour les remplacer immédiatement.
De même, il est recommandé de ne pas laisser ces cadres en plein soleil car ils sont
plus fragiles que les cadres en aluminium ou en acier.
RÉPARATION DU CADRE
Entretien
FRANÇAIS
La plupart des dommages soufferts par le cadre doivent être réparés par Orbea en
usine. Le cadre devra être retourné par l'intermédiaire d'un distributeur agréé.
2.10. Ensemble de transmission : Pédales, Plateau, Chaîne et
Pignons
L'ensemble de transmission de la bicyclette transmet la puissance à la roue arrière
au moyen de:
Pédales
Plateau et manivelles
Chaîne
Pignons
Ce paragraphe explique comment inspecter, régler et lubrifier l'ensemble de
transmission. Pour les bicyclettes avec dérailleur à l'intérieur du moyeu arrière,
consultez aussi le paragraphe 'Système de dérailleur interne'.
INSPECTION
Quand l'ensemble de transmission fonctionne correctement, le changement de
vitesses est facile et silencieux.
Une fois par mois, vérifiez que les pignons et la chaîne sont propres et bien graissés.
Tous les maillons de la chaîne doivent pivoter correctement et sans grincer. De même,
aucun maillon ne doit être déformé. Démonter la roue arrière et faites tourner les
pignons. Si vous entendez un bruit inhabituel ou si les pignons s'arrêtent dès que vous
cessez de les faire tourner, il est possible qu'il faille les réparer ou les remplacer ;
apportez la bicyclette chez votre distributeur agréé.
Une fois par mois, si la bicyclette a un protège-chaîne, vérifiez que celui-ci est
fermement fixé et aligné. Essayez de bouger le protège-chaîne d'un côté et de l'autre
et donnez-lui des petits coups. Levez la roue arrière et tournez les manivelles des
77
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 78
pédales, écoutez si la chaîne ou le plateau frôlent le protège-chaîne. Réalignez le
protège-chaîne et réglez les vis afin qu'il soit fermement fixé. Tous les trois mois,
examinez vos pédales. Vérifiez que les réflecteurs des pédales sont propres et placés.
Assurez-vous que les pédales sont bien fixées sur les manivelles. Afin de vérifier que
les roulements de la pédale sont bien réglés, bougez les pédales de haut en bas et de
gauche à droite.Si vous sentez qu'il y a du jeu ou qu'il y a trop de rigidité, apportez la
bicyclette chez votre distributeur, pour un réglage, une lubrification ou un
remplacement.Tous les trois mois, examinez l'ensemble plateau-manivelles, et vérifiez
que les unions au niveau des boulons sont rigides.Les couples de serrage doivent être.
Boulon unique d'attache des plateaux : 40-50Nm
Boulons de prise des manivelles : 15Nm
Boulons des plateaux : 8-10Nm
VÉRIFICATION DU RÉGLAGE DU PLATEAU
- Montez la chaîne au plateau supérieur.
- Tournez les plateaux jusqu'à ce que les manivelles soient parallèles à la tige.
- Placez une main sur la manivelle et l'autre sur la tige ; essayez de bouger la manivelle
vers et contre la tige, s'il y a du jeu, il faut le faire réviser par votre distributeur.
- En tournant le plateau, si vous notez du jeu ou si vous entendez un son inhabituel
dans les roulements, il faudra les faire réviser par votre distributeur.
- Nettoyez les plateaux et examinez s'ils sont abîmés. Si une dent est tordue ou
Entretien
abîmée, le plateau devra être remplacé par votre distributeur agréé.Tous les trois
mois, vérifiez la chaîne si vous remarquez une usure. Chaque maillon complet
d'une chaîne mesure un pouce (25,4mm). Si douze maillons de la chaîne mesurent
plus de 30,8cm, la chaîne devra être remplacée. Avec un bon entretien, la chaîne
d'une bicyclette de route dure généralement entre 1600 et 2400 km et un peu
moins pour les bicyclettes tout terrain. Des outils et des connaissances spéciales
étant nécessaires pour changer la chaîne, vous devez donc vous rendre chez
votre distributeur agréé.
RÉGLAGE
Le réglage de l'ensemble de transmission formé par les pignons, la chaîne, le plateau
et les pédales doit être effectué par votre distributeur agréé, car il demande outils et
connaissances spécifiques.
COMMENT RÉGLER LA CHAÎNE SUR BICYCLETTE AVEC UNE VITESSE
Desserrez graduellement les écrous de l'axe de la roue .Sur les bicyclettes mono
vitesse, ou avec dérailleurs intégrés dans le moyeu, il
faut régler la tension de la chaîne de telle façon qu'à 12mm
mi-distance de l'axe de la roue et de l'axe du
2 pédalier, la chaîne ait un jeu vertical de 1 cm.
Resserrez les écrous jusqu'à obtenir une union ferme
de la roue.
78
LUBRIFICATION ET NETTOYAGE
Une fois par mois, nettoyez et lubrifiez les pignons et la chaîne. Mettez toujours un
chiffon derrière la chaîne afin d'éviter que l'huile ne tombe sur le reste de la bicyclette.
Une fois la chaîne lubrifiée, nettoyez l'excès d'huile. Pour nettoyer les pignons,
n'utilisez pas d'essence, elle est très inflammable et laisse une fine pellicule de
graisse après son évaporation. Nettoyez les pignons avec un liquide dégraissant et
une brosse.
Une fois par an, lubrifiez les roulements de la pédale, le mécanisme des pédales
automatiques et la partie des pédales qui est vissé aux manivelles. Certains
roulements sont collés, ce qui rend la lubrification inutile. La lubrification des
roulements demande un outillage et des connaissances spécifiques et doit être
effectuée par le distributeur agréé.
Nota : la pédale de gauche et de droite ont une marque imprimée sur le bord qui
indique leurs côtés respectifs.
COMMENT GRAISSER LE FILETAGE DES PÉDALES
- Démontez les pédales ; tournez la pédale droite dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre et la pédale gauche dans l'autre sens.
- Appliquez une fine couche de lubrifiant.
- Montez les pédales sur leurs côtés respectifs.
- Serrez les pédales jusqu'à ce qu'elles soient fermement unies aux manivelles.
A B
R L
Manivelle droite Pédale droite Pédale gauche Manivelle gauche
2.11. Système de freins
Le système de freins vous permet de réduire la vitesse, celle-ci étant une fonction
critique de la bicyclette. Ce paragraphe explique comment inspecter, régler et même
lubrifier les freins de la bicyclette. Lisez également l'information spécifique
correspondant à chaque type de freins monté.
CONSEILS POUR TOUS LES SYSTÈMES DE FREINS
Les différents types de freins ont des capacités de freinage distinctes. Si vous n'êtes
pas satisfait ou à l'aise avec votre système de freins, consultez votre distributeur
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:30 Página 79
agréé.Quel que soit le système de freins, un mauvais réglage, entretien ou une
mauvaise utilisation des freins peut provoquer une perte de contrôle de la bicyclette
avec les conséquences que cela suppose. Si vous ne vous sentez pas en sécurité
avec votre réglage de freins ou si vous soupçonnez un problème, n'utilisez pas la
bicyclette et apportez-la chez votre distributeur agréé. Il est difficile de régler le
système de freins sans les connaissances, l'expérience et l'outillage nécessaire. Il est
instamment recommandé que le réglage des freins soit effectué par votre distributeur
agréé. Tous les freins ne sont pas compatibles avec toutes les poignées. Avec un
frein traditionnel, utilisez uniquement les poignées compatibles, comme celles de
votre bicyclette d'origine.
Danger
N'utilisez jamais la bicyclette si le système de freins ne fonctionne pas cor-
rectement ou si vous soupçonnez un problème, tant avec les freins qu'avec
les câbles ou le système hydraulique. Un mauvais fonctionnement des
freins peut être à l'origine d'une perte de contrôle de la bicyclette et d'une
chute. Si votre bicyclette ne fonctionne pas correctement, réajustez le sys-
tème de freins ou apportez votre bicyclette chez votre distributeur agréé.
Systèmes de freinage sur jante
INTRODUCTION
Ce système est formé par différents types de familles de freins tels que Cantilever, V-
Brake ou classiques. Dans ces types de systèmes, les poignées sont reliées au frein
par des câbles ou des systèmes hydrauliques. Grâce à une pression sur les poignées,
les patins agissent sur la jante en freinant les roues, action qui diminue la vitesse de la
bicyclette.
Ces systèmes sont formés par les éléments suivants:
Jante
Poignées de frein / Réservoir de fluide
Câbles et gaines de frein / Tube hydraulique
Patins de frein
Le liquide de freins du système hydraulique est très corrosif. Évitez le contact avec la
peau ou avec la bicyclette car il attaque la peinture.
Avec ces systèmes n'utilisez jamais des jantes conçues pour des freins à disque. Les
jantes doivent avoir une surface plane afin de permettre aux patins d'agir.
IINSPECTION
Avant d'utiliser la bicyclette, serrez fermement les poignées de frein. La poignée ne doit
pas toucher le guidon. Si la poignée touche le guidon, la course devra être réglée
comme nous l'expliquons plus avant. Si vous disposez d'un système hydraulique,
celui-ci doit être purgé. Cette action doit être effectuée par votre distributeur agréé, car
elle demande du matériel et des connaissances spécifiques.
De même, si vous avez un système hydraulique, vérifiez que le tuyau n'est pas tordu
ou percé. Remplacez toute partie hydraulique qui ne surmonterait pas l'inspection. Ce
remplacement demandant des connaissances et des outils spécifiques, il devra être
effectué par votre distributeur agréé.
Quand les freins ne sont pas actionnés, les patins doivent
être à 1-2mm de la jante. Les patins doivent être alignés
2
avec la surface de la jante. Si vos freins sont très lâches, A B
rigides ou non alignés avec la jante, réglez-les avant A + B = 3-4mm
d'utiliser la bicyclette.L'alignement angulaire du patin doit être pris en compte pour
éviter que les freins ne grincent. Pour les patins usés et certains freins neufs de type V-
Brake, cet alignement peut ne pas être nécessaire.
Une fois par mois, vérifiez l'état des patins.
Les patins ont des petites encoches sur la surface de friction. Si une de ces encoches
a moins de 2mm de profondeur ou moins de 1mm sur des freins de type V-Brake, les
Entretien
FRANÇAIS
patins doivent être remplacés. Si à l'origine, vos patins
étaient sans relief, remplacez-les quand le bout du bloc
caoutchouc n'est plus qu'à 3mm de la jante.
Le réglage du patin de frein dans le sens vertical doit être tel Patin
que le bord de la jante soit à 1mm au-dessus de l'extrémité 1 mm.
du patin. Le patin doit être en contact avec la jante d'une
manière parfaitement perpendiculaire à la surface de Jante
freinage, comme le montre sur la figure ci-dessous:
Le patin doit être légèrement incliné dans le sens de rotation Jante
de la roue.
Sinon, le freinage sera déficient et des bruits gênants se
produiront quand les freins seront actionnés.
Une fois par mois, vérifiez les câbles des freins au cas
où ils seraient tordus, rouillés, avec des brins rompus Sensrotation de la
Patin
ou des extrémités effilochées et vérifiez que les gaines
n'aient aucun bord plié, ne soient pas sectionnées ou 20 mm
ou plus
usées. Remplacez tout élément qui ne surmonterait Tube flexible
pas l'inspection.
Sur les freins de type Cantilever, une distance de 20mm
Vis de fixation
doit exister entre la poulie de guidage et l'ensemble de du câble
butée de gaine régulateur.
Pour les freins de type V-Brake, si leurs patins peuvent
réguler la distance perpendiculaire à la piste de freinage,
assurez-vous que la cote A est égale ou supérieure à 3939mm
mmou plus
o más
39mm , comme l'indique la figure ci-dessous:
Tous les trois mois, serrez les boulons des poignées de
freins et des patins.
Collier de la poignée de frein: 6-8Nm
79
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:40 Página 80
Vis de serrage de la poignée
Tous les trois mois, serrez les boulons des freins
de type Cantilever, V-Brake et à classiques.
Fixation du patin : 8-10Nm
Fixation du frein : 8-10Nm brake lever bolt
RÉGLAGE
Comment régler la course des poignées de frein:
Il est possible de régler la course de certaines poignées de frein. Repérez la vis de
réglage de la course de la poignée. Pour augmenter la course, tournez la vis dans
le sens des aiguilles d'une montre. Pour réduire la course, tournez la vis dans le
sens contraire des aiguilles d'une montre. Dans
certaines circonstances, il est nécessaire de
régler à nouveau la distance des patins à la Vis de réglage
jante après avoir réglé la course de la poignée.
COMMENT RÉGLER LA DISTANCE ENTRE LES
PATINS ET LA JANTE
Pour augmenter la distance des patins à la jante, tournez la vis de réglage dans le
sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire pour réduire cette distance.
Entretien
Si vous ne pouvez pas régler les patins de cette manière, desserrez le boulon du
collier du câble et accouplez à nouveau le câble, comme il est expliqué dans le
paragraphe Comment installer un câble de frein, mais sans démonter le câble
de frein.
COMMENT CENTRER LES FREINS DE TYPE V-BRAKE, CANTILEVER ET
CLASSIQUES
Tournez la vis centrale graduellement en vérifiant le centrage au fur et à mesure.
COMMENT RÉGLER L'ALIGNEMENT DES PATINS DE FREIN
Desserrez le boulon de fixation du patin. Suivez les instructions pour inspecter
l'alignement et le serrage des patins. Après que les freins aient été réglés, serrez les
poignées le plus fortement possible une dizaine de fois de suite. Assurez-vous que les
câbles ne lâchent pas, que les patins restent dans une position correcte par rapport à
la jante et que les pneus ne sont pas en contact avec les patins.
COMMENT INSTALLER UN CÂBLE DE FREIN
L'installation du câble dans certains freins Cantilevers exigeant des outils et des
connaissances spécifiques, il doit donc être effectué par votre distributeur agréé.
2 - Observez la course du vieux câble, desserrez le boulon d'ancrage du câble de frei et
démontez le vieux câble.
80
- Graissez le câble neuf et installez-le en le plaçant sur la même course que celle du
vieux câble.
- Vérifiez que l'extrémité du câble est bien attachée aux gaines.
- Si nécessaire, suivez les instructions pour régler l'alignement des patins des freins.
- Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que le patin ne reste
pas au-dessus ou en dehors de la jante.
- Maintenez les patins contre la jante et serrez le boulon.
- Coupez l'extrémité du câble de sorte qu'il dépasse seulement de 5mm à partir
du boulon.
- Placez un arrêt à l'extrémité du câble.
- Suivez les instructions d'inspection et réglage.
COMMENT OUVRIR LE FREIN POUR DÉMONTER LES ROUES:
Note
pour compléter l'installation d'une roue, il est nécessaire de suivre la méthode
d'inspection au paragraphe Roues.
- Pour la plupart des freins, il est nécessaire de lever le levier de libération du frein en
position Up. Pour fermer, le tourner en position Down.
- Pour les freins Cantilevers et classiques : libérez le câble coulissant. Avec une main
appuyez les patins de frein contre la jante et avec l'autre main tirez sur l'extrémité
de l'embout du câble depuis la fourche de rétention. Quand vous lâcherez les
patins, le frein s'ouvrira. Pour fermer le frein, suivre la procédure inverse.
- Pour les freins V-brake : déconnectez le tube du bras d'union. Avec une main,
appuyez fermement les patins contre la jante, et avec l'autre main, tirez sur le tube
vers l'arrière depuis le bras d'union commun et élevez le tube. Une fois
déconnecté, le tube s'ouvrira en lâchant les patins. Pour fermer le frein, procéder
à l'inverse.
LUBRIFICATION
Tous les trois mois, lubrifiez les pivots du levier de frein avec un lubrifiant synthétique
du même type que celui utilisé pour les chaînes.
Au moment d'installer un câble de frein, le lubrifier avec une fine couche de
lubrifiant synthétique.
Freins à disque hydrauliques
INTRODUCTION
En lieu et place du patin faisant pression sur la jante de la roue, une plaquette agit sur
un disque qui est placé sur le moyeu avant ou arrière. Le disque est accouplé à l'axe
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par des boulons sur le côté gauche. Le système de freins est formé de : Boulons de montage de l'adaptateur : 11.5-12.5Nm
Poignée de frein/ réservoir de fluide Boulons d'accouplement du disque : 5-6Nm
Tube hydraulique Boulons d'accouplement du levier de frein : 3-4Nm
Plaquette de frein à disque Vérifiez que le tuyau n'est ni tordu ni percé. Remplacez toute partie hydraulique qui ne
Le liquide de freins des disques est très corrosif. Évitez le contact avec la peau ou avec passerait pas l'inspection. Ce remplacement exige des connaissances et des outils
la bicyclette car il attaque la peinture.
Les freins à disque peuvent être brûlants après usage, soyez donc prudent quand vous
spécifiques, il devra être effectué par votre distributeur agréé
2
les examinez. Ainsi, évitez de mettre les doigts sur le disque, comme sur d'autres RÉGLAGE
éléments de la bicyclette. Comment régler la distance de la poignée de frein au guidon.
Repérez la vis de réglage de la poignée avec le guidon, près du pivot du levier.
Pour augmenter la course, tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour
Danger réduire la course, tourner la vis en sens inverse.
• Comment aligner le frein avec le disque:
il peut arriver que les freins à disque brûlent la peau. De plus, les bords peu- Desserrez les boulons de montage du frein.
vent être coupants. Évitez de toucher le disque ou les freins quand ils sont Serrez la poignée à fond et serrez graduellement les boulons comme il est indiqué au
chauds ou quand ils sont cassés.

Entretien

FRANÇAIS
paragraphe Inspection.
• Comment démonter les plaquettes de frein
Démontez la roue:
Il ne faut pas actionner les freins quand le disque n'est pas à l'intérieur des pinces. Si Avec les doigts ou des pinces à bout fin, saisissez la languette de la plaquette de frein
la poignée est actionnée quand le disque a été enlevé, la distance entre les plaquettes et tirez dessus.
serait pratiquement nulle pour l'autoréglage, de sorte que le disque ne pourrait pas • Comment démonter la roue:
remonter à sa place. Si cela se produit, consultez la notice des freins à disque ou allez Si vous avez des freins à disque, il n'est pas nécessaire de démonter le système de
chez votre distributeur agréé. frein pour enlever la roue. Faites glisser avec soin le disque en le sortant du frein.
Au moment de remonter la roue, guidez soigneusement le disque entre les plaquettes
INSPECTION du frein. Si vous pressez trop fort le bord du disque contre les plaquettes, celles-ci
Avant d'utiliser la bicyclette, pressez fermement les poignées de frein. La poignée ne peuvent casser ou s'abîmer et il faudra les remplacer.
doit pas toucher le guidon. Si la poignée touche le guidon, le système devra être purgé.
Cette opération devra être effectuée par votre distributeur agréé car elle exige du LUBRIFICATION
matériel et des connaissances spécifiques. Tous les trois mois, lubrifiez les pivots avec un lubrifiant synthétique du même type que
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'huile, de graisse ou autres saletés sur le disque. Le disque celui utilisé pour la chaîne.
est une partie essentielle du système de freinage, il doit donc être maintenu propre. Il ne faut surtout pas contaminer les plaquettes de frein avec un quelconque lubrifiant.
Sortez les plaquettes de frein des pinces pour les nettoyer à fond. N'utilisez pas de
produits de nettoyage dégraissants ou dissolvants pour nettoyer le disque mais plutôt Freins à disque mécaniques
de l'alcool isopropylique.
Une fois par mois, vérifiez que les freins de disque ne sont pas usés. Si les plaquettes INTRODUCTION
de frein ont une épaisseur inférieure à 1mm, elles doivent être changées. Vérifiez En lieu et place du patin appuyant sur la jante de la roue, une plaquette agit sur un
aussi que les plaquettes sont dans une position correcte, à une distance de 0,25 disque qui est placé sur le moyeu avant ou arrière. Le disque est accouplé à l'axe par
mm-0,75 mm du disque quand les freins ne sont pas actionnés. Tournez la roue, des boulons sur le côté gauche. Le frein est actionné au moyen d'un câble qui vient de
quand les poignées ne sont pas actionnées, les plaquettes doivent toucher les la poignée. Le système de frein est formé de:
disques le moins possible. Levier de frein
Les couple de serrage des boulons de frein à disque sont: Câble du frein et gaines
Boulons de montage des patins : 11.5-12.5Nm Plaquettes du frein à disque
81
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Les freins à disque peuvent être brûlants après utilisation, soyez donc prudent quand
vous les examinez. Ainsi, évitez de mettre les doigts sur le disque comme d'ailleurs sur
d'autres éléments de la bicyclette.
Danger
Les freins à disque peuvent être si brûlants qu'ils peuvent brûler la peau. En
outre, les bords peuvent être coupants. Évitez de toucher le disque ou les
freins quand ils sont chauds ou quand vous roulez.
INSPECTION
Avant chaque utilisation, serrez fermement les poignées de frein une dizaine de fois.
Les poignées ne doivent pas toucher le guidon.
Assurez-vous qu'il n'y a pas d'huile, de graisse ou d'autres saletés sur le disque. Le
disque fait partie du système de freinage, vous devez donc le maintenir toujours propre.
Enlevez les plaquettes de frein des pinces pour un nettoyage à fond. N'utilisez pas de
produits de nettoyage dégraissants ou dissolvants pour nettoyer le disque mais plutôt
de l'alcool isopropylique. Une fois par mois, vérifiez que les freins à disque ne sont pas
usés. Si les plaquettes de frein ont une épaisseur inférieure à 1mm, elles doivent être
changées. Vérifiez également que les plaquettes ont une position correcte, à une
Entretien
diminuer la séparation de la plaquette, tournez le corps de réglage dans l'autre sens.
• Comment aligner le frein avec le disque:
Desserrez les boulons de montage du frein.
Serrez la poignée à fond et serrez graduellement les boulons comme il est indiqué
au paragraphe Inspection.
• Comment démonter les plaquettes de frein:
Démontez la roue.
Avec les doigts ou avec des pinces à bout fin, saisissez la languette de la plaquette
de frein et tirez dessus.
• Comment démonter la roue:
Il n'est pas utile de démonter le système de freins si vous avez des freins à disque.
Faites glisser soigneusement le disque en le sortant du frein.
Au moment de remonter la roue, guidez le disque avec soin entre les plaquettes du
frein. Si vous appuyez trop fortement le bord du disque contre les plaquettes, celles-
ci peuvent casser ou s'abîmer et il faudra alors les remplacer.
LUBRIFICATION
Tous les trois mois, lubrifiez les pivots avec un lubrifiant synthétique du même type que
celui utilisé pour la chaîne.
Il n'est pas nécessaire de lubrifier les plaquettes de frein.

distance de 0,25 mm- 0,75 mm du disque quand les freins ne sont pas serrés. Tournez INSTALLATION DU CÂBLE
la roue : quand les poignées ne sont pas serrées, les plaquettes doivent toucher les Suivez les instructions de montage données pour les freins de type Cantilever, V-Brake,
disques le moins possible. et classiques.
Le couple de serrage des boulons de frein à disque est :
Boulons de montage des patins: 11.5-12.5Nm Freins à rouleau
Boulons de montage de l'adaptateur : 11.5-12.5Nm
Boulons d'accouplement du disque: 5-6Nm INTRODUCTION
Boulon du collier du câble: 6-8Nm Le mécanisme de freinage se trouve dans l'axe arrière, mais contrairement au frein par
Chaque mois, vérifiez les câbles de frein de votre bicyclette en cas de torsions, rétropédalage, ce frein est actionné à la main. Le levier est relié au frein par un câble et
oxydation, brins sectionnés et extrémités effilochées et vérifiez que les gaines n'aient le système comprend les éléments suivants:
pas leurs extrémités pliées, ne soient ni entaillées, ni usées. Remplacez toute pièce qui Levier de frein
ne surmonterait pas cette inspection. Câble et gaines de frein
Axe arrière
RÉGLAGE
• Comment régler la course de la poignée au guidon. INSPECTION
Repérez la vis de réglage de la poignée avec le guidon, près du pivot du levier. Pour Chaque mois, vous devez vérifier que les vis du système de freins sont bien serrées
augmenter la course, tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour et que les câbles de freins ne sont pas rouillés, avec des brins sectionnés ou des
diminuer la course, tournez la vis en sens inverse. extrémités effilochées. Il faut également contrôler que les gaines ne sont pas
• Comment régler la séparation de la plaquette par rapport au disque. pincées, entaillées ou usées, de façon à remplacer toutes pièces qui ne

2 Tournez la vis de réglage de la plaquette. Pour augmenter la séparation de la

plaquette, tournez le corps de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour
surmonteraient pas l'inspection.

82
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 83
RÉGLAGE
• Comment diminuer le mouvement du levier:
Desserrez l'écrou d'attache et tourner la vis. Pour augmenter la course, il faut visser
dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse pour diminuer la
course. Après avoir réglé la course, resserrez l'écrou.
• Comment démonter la roue arrière:
Il est nécessaire tout d'abord de déconnecter le dérailleur arrière et les câbles de frein.
Pour déconnecter le câble de frein, faites attention à ne pas toucher l'axe de la roue
arrière car il peut être chaud et ce, jusqu'à 30 minutes après utilisation.
Pour déconnecter le câble de vitesses, placez-vous sur le plus petit pignon. Tirez sur
les gaines du câble et tournez l'écrou de fixation jusqu'à ce que les rondelles
s'alignent sur la rainure. Vous pouvez maintenant retirer le câble.
Pour démonter l'axe du cadre, tourner graduellement les écrous de l'axe, pas à pas,
pour que le réglage de l'axe du roulement ne soit pas affecté.
Pour remonter la roue arrière, procéder à l'inverse en veillant à serrer pas à pas les
écrous. Une fois ceci fait, vérifiez la tension du câble du dérailleur et examinez la roue.
LUBRIFICATION
Tous les trois mois, les pivots du levier de frein doivent être lubrifiés. De même, chaque
fois que vous montez un nouveau câble de frein, il doit être lubrifié.
Freins de rétropédalage
INTRODUCTION
Au lieu d'être actionnés par les mains, les freins de rétropédalage sont actionnés au
moyen des pieds en pédalant en sens contraire. La chaîne transmet le mouvement des
pédales jusqu'au moyeu arrière où se trouve le mécanisme de freinage. Ce système de
freins consiste-en:
Moyeu arrière
Chaîne et ensemble plateau-manivelle
INSPECTION
Une fois par mois, vérifiez que l'accouplement du boulon d'attache est stable et que
le collier du frein est bien uni au plateau.Une fois par mois ou à chaque montage de
roue, vérifiez la tension de la chaîne. Sans une tension appropriée, la chaîne peut
sauter et le frein ne fonctionnera pas. Le réglage de la chaîne est expliqué dans les
chapitres précédents.
• Comment démonter la roue arrière:
Pour démonter le bras du frein, desserrez et démontez la vis d'accouplement du
bras du frein.
Pour démonter l'axe, desserrez graduellement les écrous de l'axe afin d'éviter que le
réglage de l'axe de roulements ne soit affecté.
Desserrez légèrement l'écrou sur un côté de l'axe en le tournant d'un quart de tour.
Desserrez légèrement l'écrou sur l'autre côté de l'axe en le tournant d'un quart
de tour.
Continuez à desserrer les écrous avec soin jusqu'à les déposer de l'axe.
• Comment remonter la roue arrière:
Placez la chaîne sur l'axe, et non sur les pignons, et faites glisser l'axe
jusqu'aux crochets.
2
Poussez la roue jusqu'à ce qu'elle soit dans la position appropriée, sur les pattes,
levez la chaîne pour la placer sur les pignons en tirant la roue pour obtenir une
bonne tension.
En même temps que vous soutenez la roue dans le cadre et maintenez la tension de
la chaîne, suivez à rebours les instructions de démontage de la roue, en respectant
le réglage graduel des vis.
Si nécessaire, retendre la chaîne.
Installez à nouveau le bras du frein de rétropédalage et serrez le boulon
Entretien
FRANÇAIS
d'accouplement du bras du frein.
Suivez les étapes d'inspection du paragraphe Roues de ce chapitre afin de
compléter cette installation.
Tournez la roue pour vérifier qu'elle tourne sans entraves et qu'elle est centrée.
Vérifiez que le frein fonctionne correctement.
LUBRIFICATION
Les rétro freins ne demandent pas de lubrification supplémentaire. Suivez les conseils
du paragraphe Roues pour la lubrification des roulements de l'axe.
2.12. Accessoires
INTRODUCTION
Souvent, pour améliorer l'équipement des bicyclettes, celles-ci sont équipées de
différents types d'accessoires comme des dynamos, feux de visibilité pour améliorer la
visibilité, porte-bagages ou sonnettes. Tous les accessoires doivent être correctement
entretenus pour offrir un excellent comportement.
INSPECTION
Une fois par mois, vous devez inspecter les différentes vis et écrous des accessoires
et leurs accouplements respectifs. Le couple de serrage des boulons du garde-boue
est de 3,5-4,5Nm et celui des boulons d'union entre le garde-boue et le cadre est
de 6-7Nm.
EQUIPEMENT DE L'ÉCLAIRAGE
L'équipement de l'éclairage a été conçu pour augmenter la sécurité dans des
conditions de faible visibilité comme l'obscurité ou le brouillard. Cet équipement peut
être alimenté par des dynamos ou par des piles. Si vous avez une dynamo, elle doit
83
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 84

être bien installée et réglée, de manière à ce que si elle est en position "ON", elle puisse INSTALLATION
fournir l'énergie nécessaire au système électrique grâce au mouvement rotatoire de la Si votre bicyclette n'a pas de système d'éclairage et que vous voulez en installer
roue (à partir d'une vitesse de 6km/h). un, nous vous conseillons de vous rendre chez votre distributeur agréé.
Si vous voulez changer les ampoules du système d'éclairage, repérez le voltage
et la puissance des ampoules d'origine ; en cas de doute, consultez votre
Danger distributeur agréé.
quand la bicyclette est à l'arrêt, la dynamo ne génère pas d'énergie pour les
ampoules ce qui entraîne une diminution de la visibilité et donc le risque de ne COMMENT INSTALLER UNE AMPOULE
pas être vu par les autres véhicules. Dans ce cas, utilisez des batteries ou Repérez la vis du couvercle au dos du feu arrière ou avant.
évitez de vous arrêter dans des endroits peu éclairés. Dévissez-la avec un tournevis en étoile.
Démontez l'ensemble de l'ampoule de façon à pouvoir la dévisser. Faites attention à
ne pas casser l'ampoule en l'enlevant.
Une fois la dynamo connectée, assurez-vous que les feux fonctionnent correctement Montez l'ampoule neuve à la place et suivez à l'inverse la procédure de démontage.
et avec l'orientation désirée, de façon à obtenir à la fois un éclat et une luminosité
parfaits pour vos besoins. Il est nécessaire que l'équipement de l'éclairage soit
maintenu propre.
Souvenez-vous que votre champ de vision se réduit fortement la nuit ; nous vous
conseillons donc de diminuer votre vitesse et de l'adapter à la situation. De nuit, bien
que vos feux soient allumés, n'oubliez pas que vous êtes aussi moins visible qu'en
plein jour. Restez aux aguets.
En outre, nous vous conseillons de changer les ampoules du système d'éclairage tous
Entretien

les six mois car rien n'annonce le moment où elles peuvent vous lâcher et vous laisser
sans éclairage au moment le plus inopportun. Évitez les secousses ou les entailles des
câbles du système d'éclairage car s'ils sont abîmés, les feux cesseront de fonctionner.

2
84
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 85

3. PROGRAMME DE MAINTENANCE

Avant chaque usage

Vérifier que les roues ne sont

Chaque semaine Chaque mois

Vérifier que les vis des différents Vérifier les jantes

Tous les 3 mois

Examiner et lubrifier les

Annuellement

Lubrifier les fourches à

3
pas voilées systèmes de suspension soient poignées de frein suspension
serrées
Vérifier la pression de Lubrifier la fourche à Vérifier le réglage des Examiner plateaux et Lubrifier les blocages

Programme D’entretien
gonflage suspension roulements pignons rapides

Vérifier les freins Vérifier les rayons Examiner le réglage Examiner manivelles et Lubrifier la tige
d’accessoires pédales
Vérifier la fixation des Nettoyer la bicyclette Vérifier la tension de la Lubrifier la tige du guidon

FRANÇAIS
deux roues chaîne
Vérifier le guidon et la Vérifier le jeu d’ampoules Vérifier le système de Lubrifier les pas de vis et
potence et les réflecteurs freins roulements pédales
Vérifier le réglage de la Vérifier que l’enveloppe Vérifier le dérailleur interne Lubrifier les roulements
suspension ne soit ni fissurée ni déchirée de la roue
Vérifier le système Examiner et lubrifier les Lubrifier les roulements
d’éclairage pignons et le dérailleur de la tête de fourche
Vérifier la selle Vérifier le fonctionnement
du dérailleur
Vérifier les câbles du
dérailleur et des freins
Vérifier le protège-chaîne
et le gardeboue
Vérifier la selle et la tige
Vérifier le guidon et la
potence

Nous vous recommandons d’apporter la bicyclette à votre distributeur pour que celui-ci puisse en effectuer la révision annuelle. En cas de doute sur l’une de ces opérations,
reportez-vous au manuel ou consultez votre distributeur.
Ce programme de maintenance correspond à un usage normal. Si vous utilisez la bicyclette dans des conditions de pluie, de neige ou sur piste, effectuez un entretien plus régulier.
Si une pièce s’abîme, examinez-la et réparez-la immédiatement ou consultez votre distributeur.

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4. CONSEIL ORBEA ATTENTION :

N'oubliez pas que prendre soin de la nature est notre responsabilité à tous. Si vous Après un accident, il est indispensable de remplacer les composants en fibre de
vous considérez comme un amoureux de la nature, éviter de sortir des sentiers et des carbone, autrement dit, les pièces de sécurité suivantes : fourche, guidon, potence et
pistes et de rouler dans les champs et les prés. A tout moment, respectez les êtres bielles. Faire vérifier également le reste des pièces par du personnel dûment qualifié.
vivants que vous rencontrez, qu'il s'agisse de personnes ou d'animaux, et cédez-leur
toujours le passage.
La meilleure façon de montrer votre civisme et votre bonne éducation sera de faire en
sorte que les souvenirs agréables que conservera votre mémoire restent la seule trace
de votre passage dans la nature.
Conseil et Garantie

Si nous parvenons tous à pratiquer notre sport favori en parfaite harmonie avec les
autres et avec la nature, nous aurons la possibilité de le pratiquer pendant de longues
années dans les mêmes conditions.

5. UNE GARANTIE SUPPLÉMENTAIRE DE QUALITÉ

Les vélos Orbea sont conformes aux normes de sécurité :

EN 14766 Vélos de montagne
EN 14781 Vélos de course
EN 14761 Vélos à usage général

CONFORME AUX
EXIGENCES DE SECURITE
10.95

CONFORME CON
LAS NORMAS DE
SEGURIDAD

ISO 14001

Orbea applique depuis 1995 les normes d'assurance qualité ISO 9001 Depuis mars 2004, Orbea applique la norme

4 et EQNET. environnementale ISO 14001.

88
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SPECIFICA DEL MANUALE CONGRATULAZIONI

Questo manuale è stato elaborato per aiutarla a sfruttare al massimo la sua bicicletta.
Le suggeriamo di leggerlo attentamente. Il manuale le guiderà nei controlli periodici da
effettuare e le permetterà di assicurare la perfetta manutenzione della sua bicicletta.
Se al termine della lettura le rimane qualche domanda, consultare il proprio
distributore abituale. Lì troverà la persona adeguata alla quale affidare le operazioni
più complicate e colei che saprà darle i migliori consigli.
La mancata osservanza delle istruzioni contenute in questo manuale sarà
responsabilità esclusiva dell'utilizzatore della bicicletta.
Tutti gli utilizzatori devono leggere per lo meno il capitolo di "Guida per l'uso sicuro
della bicicletta" di questo manuale. I genitori o le persone responsabili dei minorenni
devono spiegare il capitolo di "Guida per l'uso sicuro della bicicletta" ai bambini che
non sono in grado di leggere e capirlo. Incluso per quelli ormai pratici della bicicletta,
è molto importante leggere il capitolo di "Guida per l'uso sicuro della bicicletta" prima
di salire sulla nuova bicicletta.
Lei ha scelto una bicicletta fabbricata da NOI. La ringraziamo per la fiducia
depositata. Le nostre biciclette si fabbricano da più di un secolo e sono frutto di una
grande esperienza.
La sua bicicletta è un prodotto derivato da continue ricerche e numerose prove, che
conducono alla sua fabbricazione con i migliori componenti mantenendo il più alto
standard di qualità. i
Il montaggio e la prima regolazione della sua bicicletta di Orbea necessità l'uso
di attrezzi ed abilità speciali, perciò devono essere realizzati dal proprio distri-
butore autorizzato.
DEFINIZIONI
In questo manuale, la parola PERICOLO indica situazioni potenzialmente pericolose,

Questo manuale da copertura a tutti i modelli Orbea. Esistono diversi modelli Orbea
con diverse dotazioni, per cui questo manuale contiene svariate informazioni che
possono non riguardare alla sua bicicletta. Alcune illustrazioni possono variare
rispetto ai modelli del vigente catalogo.
Nota
Per forcelle di sospensione ed alcune altre parti, può darsi che venga riferito
Informazione
le quali se non evitate, possono provocare gravi lesioni o incluso la morte.
In questo manuale, la parola PRECAUZIONE indica situazioni potenzialmente
pericolose o attuazioni poco sicure, le quali possono provocare lesioni lievi o moderate.
Questo manuale da copertura a tutta la gamma delle biciclette di Orbea, formata da
diversi tipi di biciclette.
Di seguito, le mostriamo un grafico con il quale potrà ricordare la denominazione
degli elementi più importanti della sua bicicletta. La loro conoscenza le permetterà di
comprendere meglio questo manuale.

ITALIANO
il manuale del fornitore di quella parte. In caso di non ricevere il relativo man-
Sella Attacco manubrio Manubrio
uale di queste parti, può scaricarlo dalla pagina Web del relativo fornitore, se
non è possibile, mettersi in contatto con il proprio distributore autorizzato o Leva del freno

con noi Tubo orizzontale Leva del cambio

Pneumatico Reggisella Tubo sterzo
Per qualsiasi dubbio una volta letto questo manuale o la pagina Web di Orbea, Freno
Tirante Freno anteriore
consultare il proprio distributore autorizzato di Orbea. Se il proprio distributore Cerchio posteriore
Forcella
autorizzato non è in grado di risolvere il problema, ci contatti utilizzando l'e-mail, il Raggi Tubo
obliquo
telefono, o Internet: Tubo
sella
Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia) Deragliatore
Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa) Pedivelle
tel. 34 943 17 19 50
Fax 34 943 17 43 97
e-mail: orbea@orbea.com Pedale
http://www.orbea.com Pignone
Guarnitura Mozzo
Catena
Cambio Base

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SPECIFICA DEL MANUALE ......................................................................87
CONGRATULAZIONI...................................................................................87
DEFINIZIONI ................................................................................................87
INDICE ...................................................................................................... 88
1. GUIDA PER L'USO DELLA BICICLETTA........................................89
1.1. Prima di ogni giro: verificare la bicicletta...........................................89
Verificare la pressione di gonfiaggio..........................................................89
Verificare il manubrio ................................................................................89
Verificare la regolazione della sospensione ...............................................89
Verificare il fissaggio di ambedue le ruote.................................................89
Verificare il corretto allineamento delle ruote.............................................90
Verificare la sella.......................................................................................90
Verificare i freni .........................................................................................90
Verificare il sistema d'illuminazione ...........................................................90
Verificare il manubrio e la potenza per rilevare segni di fatica o
tensioni elevate ........................................................................................90
1.2. Consigli generali ....................................................................................91
Evitare gli urti del manubrio contro il telaioo .............................................91
Mantenere pulita la bicicletta....................................................................91
Indice
Proteggere la bicicletta dai furti ................................................................91
Usare un luogo adeguato per depositare la bicicletta...............................91
Non cambiare mai la forcella, telaio o componenti ...................................91
Usare una buona tecnica di cambio delle velocità....................................91
Proteggere la bicicletta da possibili colpi..................................................91
1.3. Condurre la bicicletta in modo sicuro .................................................92
Guardare la strada ...................................................................................92
Prudenza quando si circola con basso livello di luminosità.......................92
Vigilare le macchine da sorpassare ..........................................................92
Non realizzare azioni insicure con la bicicletta ..........................................92
Mantenere la prudenza cuando si circoli in condizioni di umidità..............92
Sia prudente ............................................................................................92
Usare i freni con precauzione ...................................................................92
Evitare l'entrata d'acqua nei cuscinetti della bicicletta ..............................92
Essere a conoscenza della normativa locale riguardo la circolazione
in bicicletta...............................................................................................93
i Circolare con prudenza ............................................................................93
88
Mantenere la bicicletta in perfette condizioni ............................................93
Usare un'accurata precauzione su strade non asfaltate ...........................93
Indossare il casco ....................................................................................93
1.4. Piccoli ciclisti .........................................................................................93
Rotelline ...................................................................................................93
1.5. Prima di salire la prima volta ...............................................................93
2. MANUTENZIONE DELLA BICICLETTA...........................................94
2.1. Ruote......................................................................................................94
Smontaggio e installazione delle ruote con cambi....................................96
Valvola americana e francese ...................................................................96
Ruote tubeless.........................................................................................96
Montaggio di un pneumatico ...................................................................98
2.2. Forcella e kit di direzione.....................................................................98
2.3. Sella e reggisella...................................................................................99
2.4. Riflettori ..................................................................................................99
2.5. Il cambio di velocità............................................................................100
Sistema dei cambi tradizionali ................................................................100
Sistema dei cambi interni .......................................................................101
2.6. Pedali....................................................................................................102
2.7. Sistemi di sospensione ......................................................................103
Sistemi di sospensione: Forcelle ............................................................103
Sistemi di sospensione: Sospensione posteriore....................................103
2.8. Manubrio, appendici e cannotti.........................................................103
2.9. Cura del telaio e della forcella...........................................................105
2.10. Insieme della trasmissione: Pedali, Moltiplica, Catena e
Pignoni ................................................................................................105
2.11. Sistema dei freni.................................................................................106
Sistemi di frenatura su cerchione ...........................................................107
Freni a disco idraulici..............................................................................108
Freni a disco meccanici..........................................................................109
Freni a rullo ............................................................................................110
Freni a contropedale ..............................................................................111
2.12. Accessori.............................................................................................111
3. PROGRAMMA DELLA MANUTENZIONE .....................................113
4. CONSIGLIO ORBEA .........................................................................114
5. UNA GARANZIA ADDIZIONALE DI QUALITÀ .............................114
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1.GUIDA PER L'USO DELLA BICICLETTA
Importante
Leggere questo capitola prima di usare la bicicletta
Una bicicletta è un mezzo di trasporto piccolo e meno potente degli altri veicoli, è per
questo che la sua sicurezza non va sovradimensionata. Questo capitolo contiene
consigli che le aiuteranno a viaggiare nel modo più sicuro possibile.
1.1. Prima di salire: verificare la bicicletta
Prima di ogni giro verificare la bicicletta e i componenti con la seguente lista. Non si
tratta di un sistema di controllo completo, ma orientativo. Ricordare che in caso di
rilevamento di un problema nella sua bicicletta, in caso dell'impossibilità di
riparazione, deve portarla al proprio distributore autorizzato.
Verificare la pressione di gonfiaggio
Gonfiare le ruote con la pressione d'aria raccomandata sul fianco dei pneumatici. Si
tiene ugualmente conto il peso del ciclista. Una pressione alta fornisce un miglior
comportamento su superfici dure come l'asfalto, mentre le pressioni basse sono più
indicate per l'uso fuori strada
Avvertenza
I manicotti d'aria delle stazioni di servizio gonfiano le ruote troppo rapida-
mente, ed indicano pressioni a volte non corrette. Usare pompe manuali per
il gonfiaggio le ruote.
Verificare il manubrio
Assicurarsi che il cannotto ed il manubrio siano correttamente posizionati e stretti,
così come il buon funzionamento del campanello.
Verificare la regolazione della sospensione
Assicurarsi della buona e personale regolazione dei componenti della sospensione,
e che nessun elemento della sospensione arrivi in battuta. La sospensione interessa
il comportamento della bicicletta, pertanto una corretta regolazione è molto
importante. Se la sospensione si comprime in modo da bloccare la forcella, può
provocare una perdita del controllo. Per ulteriori informazioni sulla regolazione della
sospensione, consultare il capitolo di "Controllo, regolazione e lubrificazione della
bicicletta", o il manuale della sospensione in dotazione con la bicicletta.
Verificare il fissaggio di ambedue le ruote
Per una conduzione più sicura, le ruote della sua bicicletta devono essere bloccate
alla forcella ed al telaio. Le ruote sono fissate per mezzo di dadi o di bloccaggi
rapidi, che permettono il montaggio e lo smontaggio della ruota senza usare
nessun tipo di attrezzo.
COME REGOLARE IL BLOCCAGGIO RAPIDO
1
Per un'adeguata e sicura regolazione del bloccaggio rapido, leggere e seguire le
seguenti istruzioni in modo accurato:
1. Girare la leva di bloccaggio rapido collocandola in posizione Open, e collocare la
ruota nelle punte forcella della bici assicurandosi che l'asse sia ben assestato.
Posizione CLOSED
Guida per L’uso
Posizione OPEN
OK Non corretto
2. Collocare ora la leva a 45º e stringere a mano il dado del bloccaggio rapido in
senso orario sino a non poter girare di più.
3. Azionare la leva in senso di serraggio. Una volta chiusa deve
rimanere in posizione Close come raffigurato nella figura
superiore sinistra.
Non serrare il bloccaggio rapido come se fosse un dado; non
risulterebbe sufficientemente rigida l'unione incaricata al
mantenimento della ruota in posizione..
ITALIANO
NO
Pericolo
Un bloccaggio rapido regolato in modo adeguato può far sì che la ruota si
afflosci o fuoriesca inaspettatamente, provocando una perdita di controllo ed
una possibile caduta. Assicurarsi che il bloccaggio rapido sia regolato e
bloccato correttamente prima di utilizzare la bicicletta.
4. Se la leva può essere ricollocata facilmente in posizione Open (meno di 50 newton),
significa che la forza di fissaggio è insufficiente. In questo caso si deve stringere di
nuovo il dado del bloccaggio rapido in senso orario e girare di nuovo la leva di
bloccaggio fino alla posizione Close. Nei casi in cui la forza da imprimere per girare
la leva fosse eccessiva (più di 200 newton) ripetere l'operazione precedente però
allentando il dado del bloccaggio in senso antiorario. Effettuare queste operazioni
tutte le volte necessarie fino a trovare un punto ottimale di serraggio.
5. Il bloccaggio rapido deve essere orientato in modo che non interferisca con gli altri
accessori della bicicletta.
89
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6. Nei casi in cui non funzioni il bloccaggio rapido portare la bicicletta al proprio
distributore autorizzato.
VERIFICA DELLA CORRETTA REGOLAZIONE DEL BLOCCAGGIO RAPIDO
Sollevare la bicicletta, e dare dei colpi sulla zona superiore della ruota. La ruota non
deve uscire, allentarsi, o muoversi da un lato all'altro.
Assicurarsi che la leva del bloccaggio rapido non possa ruotare parallelamente al
pneumatico.
Se si necessità una forza superiore a 200 N per bloccare la leva del bloccaggio
rapido, il serraggio è stato troppo forte, per cui dovrà essere regolato di nuovo.
Se si necessita una forza inferiore a 53 N per bloccare la leva del bloccaggio rapido,
il serraggio è stato molto debole, per cui dovrà essere regolato di nuovo.
Guida per L’uso
REGOLAZIONE CON DADI
1. Montare la ruota nelle punte forcella (sia del telaio o della forcella) assicurandosi
che l'asse sia ben assestato sulle punte.
2. Collocare il dado di fissaggio.
3. Serrare in modo alternato e progressivo i dadi collocati su ambedue i lati dell'asse.
Le coppie di serraggio sono:
Ruota anteriore: 20-28 Nm
Ruota posteriore: 27-34 Nm
Verificare la corretta regolazione dei dadi degli assi così come specificato nel
seguente punto. Nel caso in cui i dadi non siano debitamente posizionati, ripetere il
procedimento di regolazione, o portare la bicicletta al proprio distributore autorizzato.
VERIFICA DELLA CORRETTA REGOLAZIONE DEI DADI DI FISSAGGIO
Sollevare la bicicletta, e dar dei colpi sulla zona superiore della ruota. La ruota non
deve uscire, allentarsi, o muoversi da un lato all'altro..
Verificare il corretto allineamento delle ruote
Girare ciascuna ruota e guardare il cerchione durante il passaggio attraverso i pattini
del freno ed il telaio. Se la rotazione del cerchione non è uniforme, portare la bicicletta
al proprio distributore autorizzato.
Verificare la sella
La sella deve essere posizionata all'altezza adeguata per l'uso e la corporatura del
ciclista. Inoltre si deve verificare che il reggisella e la sella siano correttamente
posizionati e stretti.
1
90
Verificare i freni
Assicurarsi del corretto funzionamento dei freni anteriori e posteriori. Esistono diversi
tipi di freni all'interno dell'Orbea::
• Freni a pattini: le leve del freno sono collegate a dei pattini che premono contro
il cerchione.
• Freni a disco: le leve del freno sono collegate a dei pattini che premono contro il
disco del freno.
• Freni a rullo: le leve del freno sono collegate per mezzo di un cavo all'asse della
ruota, e necessita di una corsa minima su di loro di 15mm per poter fermare
la bicicletta.
• Freno contropedale: il freno è azionato girando in senso inverso i pedali.
Seguire le istruzioni di controllo del tipo di freni presenti nella sua bicicletta. Se
il suo sistema di freni non supera il controllo specificato nel capitolo di
"Controllo, regolazione e lubrificazione della bicicletta", portare la bicicletta al
distributore autorizzato.
Pericolo
Se i suoi freni non funzionano correttamente, può perdere il controllo e
cadere. Controllare accuratamente il sistema dei freni prima di ogni uscita, e
non usare la bicicletta fino alla risoluzione di qualsiasi problema riguardante
il sistema dei freni.
Verificare il sistema d'illuminazione
Verificare il corretto orientamento e il funzionamento dei sistemi d'illuminazione e
segnaletica anteriore e posteriore. Si consiglia una perfetta pulizia per un
corretto funzionamento.
Verificare il manubrio e il cannotto per il rilevamento di segni di fatica
o di elevate tensioni
Verificare accuratamente il manubrio e il cannotto per scoprire i segni di fatica: graffi,
crepe, ammaccature, deformazioni o decolorazioni. Se qualche parte mostra
possibili danni da fatica, cambiarla prima di salire in bicicletta. Ugualmente, verificare
che i tappi del manubrio siano correttamente posizionati nelle estremità.
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1.2. Consigli generali
Evitare che il manubrio colpisca contro il telaio
Su alcune biciclette, la ruota anteriore può girare fino ad angoli estremi, ed il
manubrio può colpire il telaio. Evitare questo urto installano un ammortizzatore sulle
estremità del manubrio o nel telaio medesimo.
Mantenere pulita la bicicletta
Per un corretto funzionamento, la sua bicicletta deve essere pulita.
Proteggere la bicicletta dai furti
La sua nuova bicicletta è molto attraente ai ladri. Può bloccare la bicicletta nei
seguenti modi:
• Registrare la sua bicicletta nell'archivio della Polizia Locale
• Acquistare ed utilizzare un lucchetto. Un buon lucchetto è effettivo contro cesoie
e seghetti. Seguire le raccomandazioni d'uso. Non lasciare mai la bicicletta
senza lucchetto.
• Se dispone di bloccaggi rapidi nelle ruote, questi deve essere lucchettati al telaio. Se
si dispone di un bloccaggio rapido anche nella sella, si consiglia di portar con sé la
sella quando si lascia la bicicletta protetta con il lucchetto. Sopratuttto, si consiglia di
evitare l'entrata d'acqua all'interno del telaio attraverso il tubo della sella.
Utilizzare un luogo adeguato per il deposito della bicicletta
Quando la bicicletta non viene usata, lasciarla in una zona protetta della pioggia, la
neve, ed il sole... La pioggia e la neve possono causare la corrosione del metallo. I
raggi ultravioletti del sole possono decolorare la pittura, rovinare la gomma o i plastici
della bicicletta.
Per la conservazione della bicicletta, mantenerla sollevata da terra e lasciando il
pneumatico a metà pressione. Non lasciare la bicicletta vicino a motori elettrici
perché l'ozono dei motori distrugge la gomma e la vernice. Prima del riutilizzo della
bicicletta, assicurarsi le sue ottime condizioni.
Non cambiare mai la forcella, il telaio o i componentis
La modifica di qualsiasi parte della bicicletta, includendo il telaio, la forcella, e i
restanti componenti, possono rendere insicura la bicicletta. Ad esempio,
un'insufficiente mano di vernice può ridurre la rigidità del telaio.
Cambiare la forcella della bicicletta può influire sullo sterzo della bicicletta o creare
tensioni non desiderate:
Non montare mai una forcella con sospensione ad una bicicletta da corsa.
Se si desidera cambiare la forcella di una bicicletta, consultare il proprio distributore
autorizzato le diverse opzioni di compatibilità.
Qualsiasi modifica del telaio, della forcella o dei componenti significa la mancata
osservazione delle nostre specifiche riguardanti la bicicletta e, pertanto, provocare
l'annullamento della garanzia.
Precauzione
Non modificare mai l'insieme del telaio. Né realizzare operazioni di 1
smerigliatura, foratura o smontaggio di dispositivi di ritegno ridondanti, o
qualsiasi altro. Una modifica non corretta può provocare la perdita di con-
trollo e la caduta.
Utilizzare una buona tecnica di cambio delle velocità
Alcune biciclette dell'Orbea sono equipaggiate con due sistemi di cambio di velocità:
• In alcune avviene mediante "deragliamento" o movimento della catena da un
ingranaggio dentato ad un'altro.
Guida per L’uso
• Nelle altre il sistema di cambio è posto all'interno del mozzo posteriore.
Leggere le seguenti istruzioni a seconda del tipo cambio in dotazione:
CAMBIO TRADIZIONALE
La leva cambio della mano sinistra controlla il deragliatore, e la lev cambio della mano
destra controlla il cambio. Scegliere il rapporto dei denti in grado di offrire il maggior
comfort di pedalata.
Si può cambiare solo quando il movimento della catena è in avanti. Non tentare mai
di cambiare velocità da fermo o quando la catena si muove all'indietro. Ad ogni
cambio ridurre la forza trasmessa alla catena, poiché questo può rendere difficile il
ITALIANO
cambio, e produrre un'usura della catena e dei pignoni. Non cambiare quando si
transita su superfici scoscese.
CAMBIO INTERNO
Si può cambiare quando il movimento della catena è in avanti, se si può farlo anche
da fermo con movimento all'indietro. Ad ogni cambio di velocità ridurre la forza
trasmessa alla catena per facilitarne il cambio. Scegliere il rapporto dei denti in grado
di offrire il maggior comfort di pedalata.
Proteggere la bicicletta da possibili colpi
Parcheggiare la bicicletta sempre in zone in cui rimanga fuori del passaggio di veicoli
a ruote e in una posizione stabile, in modo da non cadere. Non appoggiare la
bicicletta sui pignoni, poiché potrebbero danneggiarsi o sporcarsi. Evitare qualsiasi
caduta della bicicletta, poiché questa può danneggiare il manubrio o la sella tra le
altre cose.
Ugualmente, l'uso non corretto del portapacchi può danneggiare la bicicletta.
91
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 92
1.3. Salire in modo sicuro in bicicletta
Guardare la strada
Essere preparato per evitare buche, coperchi di fognature, o i margini della strada;
poiché possono causare lo slittamento delle ruote. Quando si schiva un ostacolo,
farlo con un angolo di 90º, e nel caso di non essere sicuri delle condizioni, scendere
dalla bicicletta.
Prudenza quando si circola con scarso livello di luminosità
La sua bicicletta ha in dotazione un equipaggiamento completo di catarifrangenti;
mantenerli puliti ed in posizione. Anche se i catarifrangenti servono per essere visti,
non illuminano. Usare un fanale anteriore ed un altro posteriore in caso di scarse
condizioni di luminosità.
Guida per L’uso
Ugualmente, si consiglia di indossare indumenti chiari, brillanti e riflettenti,
specialmente durante la notte per rendersi più visibili.
Pericolo
Un ciclista senza un adeguato equipaggiamento di luci può non avere una
corretta visibilità, e con la possibilità di non rendersi visibile neanche agli altri,
ciò può essere causa di incidenti con gravi conseguenze per il ciclista.
Evitare queste situazioni installando una fanale anteriore ed un altro posteri-
ore, oltre ad indumenti chiari e facilmente visibili.
Vigilare le macchine da sorpassare
Se un'automobile s'immette improvvisamente nella propria carreggiata di marcia o
qualcuno apra improvvisamente la porta di un veicolo in sosta in fase di sorpasso,
può rimanere coinvolto in un grave incidente. Installare un campanello sulla bicicletta
per richiamare l'attenzione agli altri della propria presenza.
Non realizzare azioni insicure con la bicicletta
Molti incidenti di ciclisti potrebbero essere evitati usando il senso comune.
Alcuni esempi:
- Non circolare mai "senza mani": la più piccola imperfezione sulla strada può
provocare una vibrazione o un movimento rotatorio della ruota anteriore.
- Non circolare con oggetti a penzoloni dal manubrio o da un'altra parte del telaio:
questi potrebbero introdursi nei raggi o provocare una rotazione improvvisa del
manubrio, facendo perdere il controllo della bicicletta.
- Non circolare sotto gli effetti dell'alcool o di medicamenti che possono provocare
sonnolenza. La bicicletta richiede una buona coordinazione dei movimenti ed il
1 ciclista deve stare sempre all'erta di quello ci ciò che accade intorno.
- Non trasportare persone in bicicletta. Le biciclette standard non sono studiate per
trasportare il peso addizionale di una seconda persona. Inoltre, il peso extra rende
92 la bicicletta molto più dura da girare da fermare.
Massima prudenza in condizioni di umidità
Non esiste freno, sia qual sia il disegno, con la stessa efficienza in condizioni di
umidità e asciutto. Anche se ben allineati, lubrificati e in buoni condizioni di
funzionamento, con condizioni di umidità, il sistema dei freni necessita di una
maggiore forza di pressione sulle leve e una maggiore distanza di frenata.
La pioggia riduce la visibilità oltre a ridurre la trazione. Circolare a velocità più basse
durante l'inserimento in curva, attraversare i passaggi pedonali o coperchi di registro
con condizioni di umidità o di pioggia.
Prudenza!
È preferibile viaggiare sempre accompagnato. Il suo compagno le potrà soccorrere
immediatamente nel caso di contrattempi o di avaria. Ugualmente, non dimenticare
mai di portare con sé un kit di riparazione delle forature, o una camera d'aria di
ricambio e dei componenti smontabili.
Si raccomanda anche l'incorporazione di un attrezzo multiuso specifico per la
bicicletta ed una cassettina di pronto soccorso in caso di lunghe distanze.
Usare i freni con precauzione
Mantenere sempre la distanza di sicurezza rispetto ai veicoli ed oggetti. Regolare la
distanza in base alla capacità di frenata.
Se la bicicletta ha in dotazione due leve del freno, applicare la forza su ambedue in
modo contemporaneo. L'uso eccessivo nella leva anteriore, così come un uso
intensivo, può provocare la perdita di contatto della ruota posteriore con il suolo
facendo perdere il controllo.
Molti modelli di freni nuovi sono molto potenti, e sono in grado di fermare la bicicletta
in condizioni bagnati o con fango. Se si accorge che i freni sono molto potenti per le
sue necessità, portare la bicicletta al proprio distributore autorizzato affinché li regoli o
cambi il sistema dei freni.
Pericolo
In caso di applicare una forza eccessiva e possibile la perdita di contatto con
il suolo della ruota posteriore, o quella anteriore scivoli facendo perdere il
controllo e cadere. Azionare ambedue i freni in modo contemporaneo e
spostare il peso del corpo sulla zona posteriore mentre si frena.
Evitare che l'acqua penetri nei cuscinetti della bicicletta
I cuscinetti della bicicletta permettono che le diverse parti della bicicletta girino in
modo dolce. L'acqua a contatto con il metallo provoca corrosione, è perciò che si
deve evitare che questo avvenga.
Evitare di lavare la bicicletta con sistemi a pressione d'acqua come quelli usati per
le automobili.
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 93
Conoscere la normativa locale riguardante la circolazione di
biciclette
La maggior parte dei paesi dispongono di una normativa specifica per gli
appassionati della bicicletta. Nei club di ciclisti o nell'Ente di Trasporto (o equivalente)
della propria zona devono essere in grado di fornire le informazioni al riguardo.
Alcune delle norme più importanti sono le seguenti:
- Usare segnali manuali appropriati
- Quando si circola con più ciclisti, formare un'unica fila o una fila indiana
- Transitare dal lato corretto della carreggiata; mai in direzione contraria
- Aspettarsi di tutto e circolare con la massima prudenza. Un ciclista è difficile da
vedere, e molti autisti non sono abituati a riconoscere i diritti dei ciclisti.
Circolare con attenzione
Per i pedoni, motociclisti o altri ciclisti, non si è così visibili come in automobile. Stare
sempre attenti alle situazioni di pericolo, ed essere preparati per fermarsi.
Mantenere la bicicletta in perfette condizioni
Le biciclette non sono indistruttibili: come qualsiasi macchina, ogni parte della
bicicletta ha una durata utile limitata alla tensione e fatica. La fatica si riferisce a
tensioni basse che ripetute in un numero infinito di cicli possono provocare il guasto
o la rottura del materiale. La durata delle distinte parti varia in base al disegno, il
materiale, l'uso e la manutenzione. I telai più leggeri generalmente hanno una durata
più lunga di quelli pesanti, e le biciclette di alto livello hanno bisogno di una maggior
cura e controlli più frequenti
Prestare una particolare attenzione quando si circola su vie non
asfaltate
Circolare nelle zone contrassegnate. Evitare rocce, rami e depressioni. Non circolare
mai su di una strada non asfaltata o su piste con una bicicletta da strada o normale.
Indossare indumenti adeguati e protettori come casco, occhiali e guanti. In fase di
discesa, ridurre la velocità, mantenere il peso in una posizione indietreggiata e bassa.
Usare il freno posteriore più di quello anteriore.
Indossare il casco
Una testa senza protezione è molto fragile, incluso in caso di piccoli urti, indossare
un casco che adempi la normativa di sicurezza CE o un'altra normativa riconosciuta
può far diminuire il rischio. Si raccomanda anche la protezione della vista e indossare
indumenti adeguati.
1.4. Piccoli ciclisti
La supervisione dei bambini, così come tutto quello che imparano sulla bicicletta,
sicurezza stradale e norme di comportamento sulla strada sono punti critici nella loro
educazione. Spiegare tutto quanto riportato in questo primo capitolo al bambino a
proprio carico prima di usare per la prima volta la bicicletta, e fargli capire la norma
basica del piccolo ciclista:
I bambini devono indossare sempre il casco, sia nell'uso della 1
bicicletta e sia nell'uso del triciclo.
Rotelline laterali
Alcuni modelli dell'Orbea sono equipaggiate di rotelline laterali. In modo che i bambini
possano imparare a montare e controllare la bici con questi tipi di ruote. Fino a che
il bambino non abbia preso confidenza con la bicicletta, deve essere sempre
sorvegliato da una persona adulta.
Guida per L’uso
COME MONTARE LE ROTELLINE LATERALI
Verificare il corretto gonfiaggio delle ruote della bicicletta.
Collocare la bicicletta su di una superficie piana.
Allentare i dadi dell'asse posteriore e seguire quanto riportato nel capitolo 2.
Mettere la bicicletta in posizione diritta e collocare le rotelline ad una distanza di circa
6mm dal suolo. Assicurarsi che l'altezza sia la stessa su ambedue i lati
della bicicletta.
Stringere di nuovo i dadi come specificato nel capitolo di "Controllo, regolazione e
lubrificazione della bicicletta", includendo la regolazione della tensione della catena.
Controllare il fissaggio della ruota così come specificato su detto capitolo.
ITALIANO
REGOLAZIONE DELLE ROTELLINE LATERALI MAN MANO CHE MIGLIORA
L'APPRENDIMENTO DEL BAMBINO
Man mano che migliora l'apprendimento del bambino sulla bicicletta, si deve
aumentare progressivamente la distanza delle rotelline al suolo finché il bambino
dimostri di poter andare senza di queste.
1.5. Prima di salire per la prima volta
Il proprio distributore autorizzato deve fornirle una bicicletta adeguata per la propria
corporatura. Se si è montati in piedi sulla bicicletta, assicurarsi che ci sia una distanza
adeguata tra l'inguine ed il tubo orizzontale:
Nelle biciclette di MTB la distanza deve essere tra 50-75mm.
Nelle restanti biciclette la distanza deve essere di 25mm.
Far pratica a basse velocità.
Prima di viaggiare ad alte velocità o in condizioni di uso avverse, imparare le funzioni
e le caratteristiche di tutti i meccanismi della bicicletta, viaggiando su zone piane e
93
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senza traffico. In questo modo conoscerà le caratteristiche della sua bicicletta
Nel caso di richiedere alcune caratteristiche di funzionamento diverse da quelle
standard (ad esempio: la regolazione della forza di frenatura), consultare il proprio
distributore autorizzato.
Evitare vibrazioni eccessive o squilibri nella ruota anteriore.
In alcune occasioni, i ciclisti più pesanti con grandi biciclette di solito registrano una
"eccessiva vibrazione", "oscillazione armonica" o "vibrazione del telaio" a certe
velocità. In caso di registrare questa situazione, diminuire la velocità e portarla al
proprio distributore autorizzato affinché la controlli e la ripari.
Pericolo
Un'eccessiva vibrazione può causare una perdita di controllo e di caduta. In
caso di notare un'eccessiva vibrazione ridurre immediatamente la velocità e
portare la bicicletta al proprio distributore autorizzato.
Manutenzione
Assicurarsi che gli accessori siano compatibili e sicuri:
Per personalizzare la propria bicicletta, possono essere cambiati vari componenti o
con l'aggiunta di accessori. Non tutti gli accessori sono compatibili o sicuri. Se non
si è sicuri se qualche componente non è appropriato o sicuro, consultare il proprio
distributore autorizzato.
Pericolo
Componenti o montaggi inappropriati nella bicicletta possono generare
tensioni sconosciute. Questa tensione può generare errori che possono
provocare la perdita di controllo e cadere. Prima di aggiungere o di cam-
biare un qualsiasi elemento della bicicletta, consultare il proprio distribu-
tore autorizzato.
2. MANUTENZIONE DELLA BICICLETTA
Questo capitolo descrive gli intervalli di controllo da seguire per ogni componente
della bicicletta, così come le istruzioni di regolazione e di lubrificazione. Se durante il
controllo ci si accorge che un componente non adempie i requisiti di funzionamento,
non si deve usare la bicicletta sino alla riparazione di detto errore, sostituire il
componente o portare la bicicletta al distributore autorizzato.
Gli intervalli di controllo di ciascun componente sono basati in un regime d'uso
normale. Se Lei usa la bicicletta di frequente, in condizioni climatologiche avverse
come pioggia e neve, o su strade non asfaltate, gli intervalli di manutenzione
2 dovranno essere più brevi di quelli riportati in questo capitolo.
Le biciclette non sono indistruttibili: come qualsiasi macchina, le varie parti delle
94
biciclette ha una durata utile all'usura, la tensione, e la fatica. La fatica fa riferimento
alle forze di piccola grandezza, che dalla ripetizione in un gran numero di cicli, può
causare un avaria del materiale. La durata utile delle varie parti varia a seconda del
disegno, del materiale, dell'uso e della manutenzione. Alcuni possibili segni di fatica
nella bicicletta sono: ammaccature, crepe, graffi, deformazioni e decolorazioni.
Pericolo
Se durante il controllo si registrasse la mancanza di adempimento di alcun
componente dei requisiti di funzionamento, non si deve usare la bicicletta
sino alla riparazione di tale avaria o la sostituzione del componente da parte
del distributore autorizzato.
COS'È LA COPPIA DI SERRAGGIO
La coppia di serraggio è una grandezza di forza che si usa per definire un serraggio
di una vite o di un perno. Queste misure si realizzano per mezzo di una chiave
dinamometrica. Le specifiche della coppia di serraggio riportate sono orientative per
determinare il serraggio corretto dei componenti e delle viti.
È importante usare le specifiche della coppia di serraggio per evitare serraggi
eccessivi. L'applicazione di una coppia di serraggio maggiore di quella
raccomandata su di un componente non fornisce una maggior forza di fissaggio, al
contrario, può provocare il danneggiamento o l'inservibilità del componente.
2.1. Ruote
INTRODUZIONE
Le ruote di una bicicletta permettono alla bicicletta di muoversi in modo dolce, per
cui la loro integrità è basilare. E soprattutto, il rapporto tra ruote e sistema di frenatura
è di gran importanza.
Questo capitolo spiega come controllare, regolare e lubrificare le ruote di una bicicletta.
INSPECCIÓN
La miglior manutenzione da farsi ad una ruota è la manutenzione preventiva. Stare
attenti ai problemi che possono sorgere e correggerli prima che accadono.
Prima di ogni uso verificare che il bloccaggio rapido della bicicletta si trovi in
posizione Close o che il dado di bloccaggio sia ben stretto. Per ulteriori informazioni
riguardanti il serraggio della ruota leggere la relativa sezione, o chiedere al proprio
distributore autorizzato. Verificare la corretta centratura e la rotondità delle ruote
facendole girare. Nel caso in cui la rotazione del cerchione non fosse uniforme,
rivolgersi al proprio distributore autorizzato. Assicurarsi del corretto gonfiaggio dei
pneumatici alla pressione indicata. Gonfiare le ruote usando un pompa di gonfiaggio
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per ruote; evitare di gonfiare il pneumatico in una stazione di servizio. Controllare
l'usura dei pneumatici o qualsiasi altro tipo di possibili danni. Se un pneumatico
dovesse presentare dei tagli o crepe da rendere visibile la camera d'aria, cambiarlo
prima di salire in bicicletta. Assicurarsi della perfetta pulizia dei cerchioni. Un
cerchione sporco o con grasso può ripercuotere sul funzionamento corretto dei freni.
Pulire i cerchioni con uno straccio pulito o lavarli con acqua e sapone, risciacquare e
asciugarli all'aria.
Ogni settimana assicurarsi che non ci siano raggi allentati, danneggiati o rotti. Se una
ruota non è in perfette condizioni, ciò ripercuote sull'effettività dei freni e sulla rigidità
dell'insieme.
Pericolo
Un mozzo mal regolato può far perderle il controllo e cadere. Controllare i
mozzi prima di ogni uso, e non usare la bicicletta finché non sia risolto il prob-
lema sorto dopo il controllo.
Ogni mese verificare la perfetta regolazione del mozzo anteriore e di quello
posteriore. Sollevare la ruota anteriore e cercare di muovere il cerchione da sinistra a
destra. Guardare, e sentire se il cerchione ha del gioco. Far girare la ruota, ed
ascoltare la presenza di rumori strani durante il movimento. Se il mozzo sembra
allentato o si sentono dei strani rumori, il mozzo dovrà essere regolato. Ripetere
questo procedimento con la ruota posteriore.
Ogni mese, verificare l'usura dei cerchioni. In alcune biciclette per adulti di solito sono
contrassegnati degli indicatori d'usura della superficie di frenatura. Nel caso in cui il
cerchione sia così usurato da non vedere il disegno, il cambio del cerchione dovrà
essere realizzato dal proprio distributore autorizzato.
Prima di montare il cerchione assicurarsi che sia montato il fondo di cerchione
(nastro) in modo che le teste dei raggi non perforino la camera d'aria.
Pericolo
Assicurarsi che il fondo di cerchione (nastro) copra tutte le teste dei raggi, se
una di loro non fosse coperta e perforasse la camera, la ruota perde rapida-
mente la pressione, con il pericolo di perdere il controllo e cadere.
REGOLAZIONE
- Come regolare il mozzo anteriore:
Questa operazione richiede l'uso di materiale e le nozioni specifiche, per cui l'unica
persona in grado di eseguirla è il proprio distributore autorizzato.
- Come regolare il bloccaggio rapido:
Per un'adeguata e sicura regolazione del bloccaggio rapido, leggere e seguire le
seguenti istruzioni in modo accurato:
1. Girare la leva di bloccaggio rapido collocandola in posizione Open, e collocare la
ruota nelle punte forcella della bicicletta assicurandosi che l'asse sia ben assestato.
2
Posizione CLOSED
Posizione OPEN
OK Non corretto
2.Collocare ora la leva a 45º e serrare a mano il dado del bloccaggio rapido in senso
orario sino a che non si possa girare di più.
3.Azionare la leva nel senso di serraggio. Una volta stretta deve
stare in posizione Close come riportato nella figura superiore
Manutenzione
a sinistra.
Non stringere il bloccaggio rapido come se fosse un dado; non
risulterebbe sufficientemente rigida l'unione incaricata al
mantenimento della ruota in posizione.
NO
Pericolo
Un bloccaggio rapido non regolato in modo appropriato può provocare l'al-
lentaggio o la fuoriuscita in modo inaspettato della ruota, provocando una
ITALIANO
perdita di controllo ed una possibile caduta. Assicurarsi della corretta rego-
lazione e fissaggio del bloccaggio rapido prima di usare la bicicletta.
4.Se la leva può essere ricollocata facilmente in posizione Open (meno di 50
newton), vuol dire che la forza di fissaggio è insufficiente. In questo caso si deve
stringere di nuovo il dado del bloccaggio rapido in senso orario e girare di nuovo
la leva di bloccaggio fino alla posizione Close. Nel caso in cui la forza da
applicare per girare la leva fosse eccessiva (più di 200 newton) ripetere
l'operazione precedente però allentando il dado di bloccaggio in senso
antiorario. Effettuare queste operazioni tutte le volte necessarie fino a trovare un
punto soddisfacente e ottimale di serraggio.
5. Il bloccaggio rapido deve essere orientato in modo da non interferire con gli altri
accessori della bicicletta.
6.Nel caso in cui si guasti il bloccaggio rapido portare la bicicletta al proprio
distributore autorizzato.
95
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VERIFICA DELLA CORRETTA REGOLAZIONE DEL BLOCCAGGIO RAPIDO
Sollevare la bicicletta, e dar dei colpi sulla zona superiore della ruota. La ruota non
deve fuoriuscire, allentarsi, o muoversi da un lato all'altro.
Assicurarsi che la leva del bloccaggio rapido non possa ruotare in modo parallelo
al pneumatico.
Se si necessita una forza superiore a 200 N per chiudere la leva del bloccaggio
rapido, il serraggio è stato troppo forte, per cui dovrà essere regolato di nuovo.
Se si necessita una forza inferiore a 53 N per chiudere la leva del bloccaggio rapido,
il serraggio è stato molto debole, per cui dovrà errere regolato di nuovo.
REGOLAZIONE CON DADI
1 Montare la ruota nelle punte forcella (sia del telaio o della forcella) assicurandosi che
l'asse rimanga ben assestato sul fondo delle punte forcella.
2 Mettere il dado di fissaggio.
3 Stringere in modo alternato e progressivo i dadi posti su ambedue i lati dell'asse.
Manutenzione
Le coppie di serraggio sono:
Ruota anteriore: 20-28 Nm
Ruota posteriore: 27-34 Nm
Verificare la corretta regolazione dei dadi degli assi così come specificato nel
seguente punto. Nel caso in cui i dadi non siano debitamente posizionati, ripetere il
procedimento di regolazione, o portare la bicicletta al proprio distributore autorizzato.
VERIFICA DELLA CORRETTA REGOLAZIONE DEI DADI DI FISSAGGIO
Sollevare la bicicletta, e dar dei colpi sulla zona superiore della ruota. La ruota non
deve fuoriuscire, allentarsi, o muoversi da un lato all'altro.
COME REGOLARE LA PRESSIONE DELLE RUOTE
Se non è possibile mantenere la pressione adeguata nella ruota, è probabile che ci
sia una fuga o una foratura. Nella sezione di revisione del pneumatico si spiega come
sistemare una possibile foratura; Nel caso in cui non ci siano gli attrezzi adeguati per
realizzarla, portare la bicicletta al proprio distributore autorizzato.
Smontaggio e montaggio delle ruote con cambi
Alcune parti di questo capitolo si riferiscono a parti già spiegate precedentemente
come possono essere le ruote o il sistema dei freni.
Nota
per togliere la ruota posteriore dai sistemi di freni a contropedale, seguire le
istruzioni specificate nella sezione dei freni.
2
96
COME SMONTARE UNA RUOTA.
Mettere la catena sul pignone più piccolo.
Aprire i freni seguendo le istruzioni della sezione dei freni.
Aprire il bloccaggio rapido della ruota, o allentare il dado dell'asse.
Far scorrere la ruota estraendola dalle punte.
COME MONTARE UNA RUOTA
Per una ruota posteriore, girare la catena fino a collocarla sul pignone più piccolo.
Mettere la ruota nel telaio o nella forcella, verificando che l'asse sia ben assestato
nelle punte.
Regolare di nuovo il bloccaggio rapido o stringere il dado dell'asse così come
spiegato nella sezione delle ruote.
Verificare i freni e verificare la corretta regolazione.
Far girare la ruota e verificare la perfetta centratura e la libera rotazione senza attriti.
LUBRICACIÓN
Ogni anno ingrassare i mozzi. Ciò necessita conoscenza e l'uso di attrezzi specifici
per cui si consiglia di portare la bicicletta al distributore autorizzato
Ogni anno lubrificare il bloccaggio rapido con lubrificante sintetico nel punto in cui
gira la leva.
Valvola americana e francese
Ci sono due tipi di valvole, la valvola americana e la valvola francese. Per il gonfiaggio
delle ruote si devono seguire i seguenti criteri:
Valvola americana: togliere il tappo della valvola, accoppiare una pompa con un
ugello appropriato per questo tipo di valvola e gonfiare la ruota. Una volta gonfiata la
ruota, ricollocare il tappo per evitare l'entrata di sporcizia.
Valvola francese: Togliere il tappo, nel caso si fosse. Svitare il dado della valvola e
premere con le dita per aprire la valvola, questo farà fuoriuscire un po' d'aria.
Gonfiare la ruota usando una pompa con un ugello appropriato. Una volta gonfiata
stringere di nuovo il dado.
Ruote tubeless
Alcune biciclette sono equipaggiate con un kit di ruote tubeless. È formato da un
pneumatico, un cerchione ed una valvola specifica per l'uso su tubeless.
Un pneumatico normale può essere accoppiato al cerchione per tubeless senza
problemi, però poi è necessario montare una camera d'aria poiché il pneumatico non
è perfettamente a tenuta e non può mantenere la pressione. Questa sezione spiega
i requisiti di questo sistema ed include le istruzioni di montaggio.
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Pericolo
Un pneumatico normale non è in grado di mantenere l'aria al suo interno
sempre che non sia munito di camera d'aria. Nel caso in cui non ci sia, può
far perdere il controllo e provocare la caduta. Usare sempre una camera
d'aria con i pneumatici convenzionali.
COME SISTEMARE LE FORATURE CON PNEUMATICI TUBELESS.
Un pneumatico tubeless montato può perdere fino a 0.25atm al giorno. Nel caso in
cui la perdita sia maggiore di quella specificata, localizzare la zona di fuga. La
sporcizia, la sabbia, la terra o le possibili rugosità possono far sì che la tenuta tra il
cerchione e il pneumatico non sia quella corretta provocando perdite. Verificare la
perfetta posizione della valvola, verificare possibili forature e verificare le superfici di
sigillatura:
Pneumatico con cerchione
Valvola con cerchione
Se il pneumatico ha una foratura il cui orifizio è minore di 3mm, questo può essere
riparata dall'interno del pneumatico mettendo una toppa adeguata. Nel caso in cui
l'apertura nel pneumatico sia maggiore di 3mm, deve essere sostituito.
UN PNEUMATICO TUBELESS DEVE ESSERE COMPLETAMENTE SIGILLATO AL
CERCHIONE
Prima di gonfiare un pneumatico tubeless assicurarsi che l'unione tra cerchione e
il pneumatico sia quella adeguata; questa unione deve essere più robusta
dell'unione con pneumatico convenzionale. Nel caso in cui si usi smontabili aver
cura di non danneggiare sia il cerchione che il pneumatico. Se si rigano le superfici,
nel montaggio di un pneumatico possono sorgere problemi di fughe.
Se i pneumatici hanno un buon accoppiamento rispetto al cerchione, con solo la
pressione interna del pneumatico è sufficiente per mantenere la sigillatura. Non è
necessario un compressore per il gonfiaggio del pneumatico, è sufficiente una
buona pompa.
INSTALLAZIONE DELLA VALVOLA
Allineare i fori presenti nel cerchione e nel fondo di cerchione (nastro) per la valvola
Allineare la testa della valvola con i fori precedenti e premere la valvola attraverso il
fondo di cerchione (nastro) ed il cerchione.
Avvitare saldamente il dado della valvola tubeless con la mano. Non deve esistere
nessun spazio tra il cerchione e la valvola.
Verificare la corretta sistemazione del fondo di cerchione (nastro).
INSTALLAZIONE DEL PNEUMATICO TUBELESS
Si consiglia di bagnare il cerchione e il pneumatico con acqua e sapone per
facilitarne il montaggio. Iniziando dalla zona opposta alla valvola, collocare un lato del
pneumatico all'interno del cerchione. Ripetere l'operazione precedente con l'altro
lato del pneumatico.
COME GONFIARE UN PNEUMATICO TUBELESS
Gonfiare la ruota sino a che la pressione nei pneumatici raggiunga una pressione di
4atm. La maggior parte dei pneumatici hanno linee o segni sul fianco del
pneumatico, giusto sopra il bordo. Quando il pneumatico è ben posizionato si
2
trovano ad una distanza uguale al cerchione. Una volta posto il pneumatico nel
cerchione terminare di gonfiaggio.
Pericolo
Se un pneumatico tubeless ha poca pressione, può causare una perdita del
controllo e la caduta. Non usare pneumatici con pressione inferiore a 2atm.
Manutenzione
COME TOGLIERE UN PNEUMATICO TUBELESS
La zona del cerchione dove appoggia il pneumatico è troppo stretta per cui è
necessario far girare il pneumatico per poter estrarlo dal cerchione. Far fuoriuscire
tutta l'aria dal pneumatico. Fa girare la ruota allo stesso tempo far uscire uno dei lati
del pneumatico dal cerchione. Una volta uscito completamente, estrarre l'altro lato
cominciando dalla valvola.
COME INSTALLARE UNA CAMERA D'ARIA ED UN PNEUMATICO
Con una camera d'aria interna può essere usato un pneumatico convenzionale.
ITALIANO
Assicurarsi che il fondo di cerchione (nastro) copra tutte le teste dei raggi.
Installare la camera d'aria ed il pneumatico in modo normale.
COME CAMBIARE A PNEUMATICO TUBELESS
Smontare il pneumatico e la camera d'aria. Assicurarsi che il fondo di cerchione
(nastro) copra tutti i fori dei raggi. Seguire le istruzioni per il montaggio della valvola.
Seguire le istruzioni di montaggio del pneumatico tubeless e gonfiarlo.
COME SMONTARE IL FONDO DI CERCHIONE (NASTRO)
Se il fondo di cerchione (nastro) viene riutilizzato aver cura di non rovinarlo. Seguire
le istruzioni riguardanti lo smontaggio di un pneumatico tubeless e del gambo della
valvola. Inserire un cacciavite a punta rotonda attraverso il foro della valvola nella
protezione, tra il fondo di cerchione (nastro) ed il cerchione. Alzare il fondo di
cerchione (nastro) con il cacciavite e mettere uno smontabile al di sotto del fondo di
cerchione (nastro). Con lo smontabile alzare e far scorrere il fondo di cerchione
(nastro) verso l'alto e verso al di fuori del cerchione.
97
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COME INSTALLARE IL FONDO DI CERCHIONE (NASTRO)
Ci sono due tipi di protezioni, uno per cerchioni simmetrici e un'altro per cerchioni
asimmetrici. Verificare l'installazione del corretto fondo di cerchione (nastro) adatto
per il suo cerchione, nel caso si trattasse di un cerchione asimmetrico, che sia ben
orientato. Verificare le buoni condizioni del fondo di cerchione (nastro), senza graffi,
né fori o aree deformate. Allineare il foro del fondo di cerchione (nastro) con il foro
del cerchione per la valvola. Mettere il gambo della valvola attraverso il foro del
fondo di cerchione (nastro). Con le dita alzare e tirare il fondo di cerchione (nastro)
in modo che si collochi nella cavità del cerchione. Terminare il procedimento
montando un pneumatico.
Montaggio del pneumatico
Queste istruzioni sono redatte per sistemi di ruote standard, dove l'aria all'interno del
pneumatico è contenuta in una camera. Seguire queste istruzioni per riparare,
sostituire la camera interna o il pneumatico:
Manutenzione
COME SI TOGLIE LA RUOTA DELLA BICICLETTA
Seguire le istruzioni riguardanti l'apertura del freno contenute nel capitolo del sistema di
frenatura. Seguire le istruzioni riguardanti l'estrazione della ruota contenute nel capitolo
delle ruote.
COME TOGLIERE IL PNEUMATICO DELLA RUOTA
Non utilizzare mai oggetti appuntiti o un cacciavite per togliere il pneumatico, usare le
mani o smontabili. Sgonfiare completamente la camera d'aria. Comprimere i bordi del
pneumatico lungo tutto il cerchione. Iniziare dalla parte opposta della valvola
cominciare ad estrarre il pneumatico dal cerchione. Continuare ad estrarre il
pneumatico attorno il cerchione sino a che rimanga completamente libero. Togliere il
pneumatico ed estrarre la camera d'aria.
COME MONTARE UN PNEUMATICO NELLA RUOTA
Se si sta sistemando una foratura, riparare la zona con una toppa o mettere una
camera d'aria nuova. Seguire il procedimento di controllo della sezione Ruote per
verificare il cerchione e la zona interna della ruota. Se si sta sostituendo una camera
d'aria o un pneumatico, assicurarsi che la ruota nuova sia dello stesso modello di quella
precedente, o chiedere al proprio distributore autorizzato per possibili modelli
compatibili. Il modello è stampigliato sul fianco del pneumatico. Gonfiare la camera
d'aria sino a che cominci a gonfiarsi. Collocare la camera d'aria nel pneumatico. Inserire
la valvola attraverso il foro presente nel cerchione. Cominciare dalla zona della valvola
inserire il pneumatico all'interno del cerchione. Spingere il pneumatico sino a che
rimanga correttamente montato con la camera all'interno del pneumatico. Aver cura di
2 non pizzicare la camera d'aria con il pneumatico ed il cerchione. Gonfiare il pneumatico
fino a metà e verificare il perfetto contatto del pneumatico con il cerchione. Gonfiare il
pneumatico fino alla pressione indicata sul fianco dello stesso.
98
COME MONTARE LA RUOTA NELLA BICICLETTA
Seguire le istruzioni per il montaggio della ruota nel capitolo delle ruote
Seguire le istruzioni per il bloccaggio del freno del capitolo dei sistemi dei freni.
2.2. Forcella e sterzo
Lo sterzo è l'insieme di cuscinetti che permette la rotazione della forcella, cannotto e
manubrio nella bicicletta. Questa sezione spiega come controllare, lubrificare e regolare
la forcella e lo sterzo. Se la sua bicicletta ha in dotazione una forcella con sospensione,
leggere il capitolo riguardante le forcelle con sospensione. Nel caso in cui la bicicletta
sia dotata di una forcella in alluminio o in fibra di carbonio, leggere il capitolo riguardante
la cura della forcella ed il telaio.
CONTROLLO
Una volta al mese ispezionare lo sterzo della sua bicicletta e verificare che non sia
troppo allentato o troppo stretto. In questi casi non usare la bicicletta e portarla al
proprio distributore autorizzato.
COME VERIFICARE I GIOCHI NELLA REGOLAZIONE DELLO STERZO
Posizionarsi a cavallo del tubo orizzontale della bicicletta con ambedue i piedi al
suolo. Premere il freno anteriore e muovere la bicicletta in avanti e indietro. Se la sua
bicicletta non è munita di freno anteriore, girare la ruota anteriore in modo che
rimanga perpendicolare alla forza applicata. Guardare, ascoltare e sentire se lo sterzo
anteriore è allentato.
COME VERIFICARE IL SERRAGGIO NELLA REGOLAZIONE DELLO STERZO
Posizionarsi a cavallo del tubo orizzontale della bicicletta con ambedue i piedi al suolo.
Con la ruota anteriore appoggiata al suolo, girare la forcella ed il manubrio da sinistra a
destra e viceversa. Guardare, ascoltare e sentire se lo sterzo anteriore è stretto in modo
che si senta del rumore girandolo o si punti.
Pericolo
Una regolazione non corretta dello sterzo può far perdere il controllo e
provocare la caduta. Assicurarsi che lo sterzo sia correttamente regolato
prima dell'uso.
REGOLAZIONE
La regolazione dello sterzo richiede l'uso di attrezzi speciali ed oltre ad una
conoscenza specifica, è per questo che la regolazione deve essere effettuata solo
dal proprio distributore autorizzato.
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LUBRIFICAZIONE COME REGOLARE L'ANGOLO DELLA SELLA

Una volta all'anno si deve lubrificare lo sterzo. Questo richiede l'uso di attrezzi speciali Allentare il bloccaggio rapido o il perno della ghiera del reggisella. Alzare o abbassare
ed oltre ad una conoscenza specifica, è per questo che la regolazione deve essere il reggisella. L'altezza media della sella si calcola in modo che si possa toccare il
effettuata solo dal proprio distributore autorizzato. suolo con le punte dei piedi contemporaneamente. Verificare che il reggisella sia
almeno 70mm all'interno del cannotto del reggisella e la tacca di inserimento si trovi
2.3.Sella e reggisella
La sella è il luogo dove Lei si siede in bicicletta quando
anch'esso posizionato all'interno. Stringere di nuovo il bloccaggio rapido o il perno
della ghiera della sella.
Tornillo de sujeción
2
sale; ed è sostenuta per mezzo di un reggisella. Questo Vite di fissaggio

è accoppiato al telaio per mezzo di una ghiera o di un Cannotto

Tija reggisella
del sillin Mordaza superior
Staffa superiore

bloccaggio rapido. Un buona regolazione di ciascun Muesca de inserción minima

Staffa inferior
Mordaza
inferiore
Tuerca de apriete
Dado di fissaggio
Cannotto reggisella
componente è molto importante per la sua sicurezza, Perno
Perca diattacco
de unión sillin
sella Sillin
comfort ed efficienza della pedalata. Questa sezione Tubo horizontal
Sella
Tubo orizzontale
spiega come controllare, regolare, lubrificare la sella,
reggisella e ghiera: Tubo sella
Tubo sillin Abrazadera
Ghiera delladesella
sillin

Manutenzione
CONTROLLO COME REGOLARE L'ALTEZZA DELLA SELLA NELLA BICICLETTA
Una volta al mese è necessario controllare il bloccaggio rapido del reggisella o la Afloje el cierre rápido o el perno de la abrazadera del sillín. Suba o baje la tija. La
ghiera del cannotto del reggisella. Assicurarsi che la sella rimanga ben fissata altura promedio del sillín se calcula de manera que se pueda tocar el suelo de
all'insieme del telaio e priva di movimento orizzontale, verticale o rotazionale rispetto puntillas con ambos pies al mismo tiempo. Verifique que la tija esta al menos 70mm
all'asse del cannotto del reggisella. In caso di rilevare uno di questi tipi di movimento, dentro del tubo sillín y la marca de inserción también se encuentra ahí dentro
è necessario regolare nel miglior modo gli accoppiamenti. La coppia di serraggio posicionada. Vuelva a apretar en cierre rápido o el perno de la abrazadera del sillín.
delle viti deve essere:
Perno di accoppiamento della sella: 10-14Nm Pericolo
Viti di fissaggio della sella: 20-25Nm Palanca
Leva di de bloqueo
bloccaggio
In caso di avere un bloccaggio rapido nella ghiera Dado Un reggisella posto troppo alto può danneggiare la bicicletta facendo perdere

ITALIANO
Tuerca
45º il controllo e cadere. Assicurarsi che la tacca di inserimento minimo del reg-
della sella, questo funziona esattamente come quello
delle ruote, si deve seguire le istruzioni per fissarlo. gisella sia all'interno del cannotto della sella.
Non aprire mai il bloccaggio rapido mentre si è Cierre rápido
Chiusura rapida
montati in bicicletta. LUBRIFICAZIONE
La lubrificazione del reggisella deve essere effettuata a cadenza annuale, per far ciò:
REGOLAZIONE Allentare il bloccaggio rapido o il perno della ghiera del reggisella per estrarre il
L'altezza della sella è molto importante per il comfort, la sicurezza e l'efficienza della reggisella dal telaio.
pedalata. L'inclinazione della sella interessa il comfort, ed una variazione di questa, - Pulire il reggisella e, se necessario, rimuovere il grasso vecchio
interessa la distribuzione dei pesi tra il manubrio e la sella. Con una corretta - Applicare un nuovo strato di grasso
regolazione, la sella sarà ragionevolmente comoda anche per i lunghi percorsi. - Inserire il reggisella nel telaio
- Regolare l'altezza del reggisella, allineare la sella con il telaio e stringere il bloccag-
Pericolo gio rapido o il perno della ghiera del reggisella.

In caso di cattiva regolazione della sella o in dotazione una che sostiene male 2.4. Catarifrangenti
la zona pelvica, il sistema nervoso o quello sanguigno può vedersi affetto
durante un uso prolungato della bicicletta. Nel caso in cui la sella provochi INTRODUZIONE
dolore o tumefazione cambiarla. I catarifrangenti della sua bicicletta riflettono la luce ricevuta. In condizioni di poca
visibilità, nel caso di avvicinamento di un veicolo con le luci accese, i catarifrangenti
99
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 100
aiuteranno ad esser visti dagli altri. I catarifrangenti sono una parte importante del
sistema di sicurezza, per cui non devono essere tolti.
CONTROLLO
Ogni tre mesi assicurarsi che tutti i dadi e i perni preposti per il fissaggio dei
catarifrangenti anteriori, posteriori, dei pedali e delle ruote siano correttamente
posizionati e fissati. Verificare che i catarifrangenti anteriori e posteriori siano ben
orientati e perpendicolari rispetto al suolo. Ugualmente, verificare che le superfici
riflettenti siano pulite ed in buone condizioni. Il catarifrangente posteriore deve
rimanere per lo meno a 75mm al di sotto della sella.
2.5.Il cambio di velocità
Sistema dei cambi tradizionali
Questo sistema di velocità cambia di moltiplica e di pignone deragliando la catena,
Manutenzione
estraendola da un pignone o da una moltiplica per posizionarla in un altro.
CONTROLLO
In queste istruzioni ci riferiremo con i seguenti termini:
Cambiando verso l'alto: è cambiare ad una velocità nella quale è più difficile pedalare:
una moltiplica più grande o un pignone più piccolo
Cambiare verso il basso: è cambiare ad una velocità nella quale è più facile pedalare:
una moltiplica più piccola o un pignone più grande.
Il sistema di cambio, di solito, è silenzioso se è ben regolato. Se dopo ogni cambio
si sente un piccolo rumore, può darsi che il cambio necessiti di una regolazione. Nel
caso di difficoltà nella regolazione o di aumento del rumore portare la bicicletta al
proprio distributore autorizzato.
Una volta al mese, verificare la mancanza di torsioni nei cavi, presenza di ossido, cavi
rotti o terminali deteriorati. Verificare anche la guaina per il rilevamento di cavi
allentati, terminali curvati, tagli e usure. Se si pensa dell'esistenza di un'avaria nei cavi
non montare in bicicletta, e sostituire il cavo, o portare la bicicletta al proprio
distributore autorizzato.
Una volta al mese verificare il funzionamento della leva del cambio sinistra o lo
scambiatore delle moltipliche. Ad ogni cambio di moltiplica, il deragliatore deve
collocarsi in una posizione dove non crei attrito con la catena. Ugualmente, la catena
non dovrà mai uscire dalla moltiplica esterna né da quella interna.
Una volta al mese verificare il funzionamento della leva del cambio destra o lo
scambiatore dei pignoni. Ad ogni cambio il pignone di velocità dovrà collocarsi in
modo che la catena scorra dolcemente senza salti. Ugualmente, la catena non dovrà
mai uscire dal pignone esterno né da quello interno.
2 vite di regolazione del limite esterno (h), un quarto di giro in senso orario. Se
100
REGOLAZIONE
La regolazione del cambio dovrà essere effettuata con una bicicletta fissata
saldamente in un banco di lavoro, o con l'aiuto di un'altra persona incaricata al
bloccaggio della ruota posteriore sollevata da terra, in modo che il sistema di cambio
e di trasmissione possa lavorare in una posizione stazionaria.
COME POSIZIONARE E REGOLARE IL DERAGLIATORE
Per un corretto posizionamento del deragliatore:
- Le forcelline di guida della catena devono essere perfettamente parallele alle
moltipliche
Tubo reggisella
- Verticalmente la posizione deve essere tale che con il
deragliatore e la catena posizionata nella moltiplica Deragliatore
intermedia la distanza tra la parte inferiore della
forcellina esterna del deragliatore e l'estremità dei 1+2mm
denti della moltiplica grande sia da 1 a 3mm, cosi
come si può osservare nella seguente figura: Moltiplica grande
Per la corretta regolazione della corsa del deragliatore,
questi dispone di due viti di regolazione dei limiti interni ed esterni della corsa; che
può essere posizionato in punti differenti a seconda del modello di deragliatore, la
regolazione si realizza nel seguente modo:
- Collocare la catena, il cambio e il deragliatore in
posizione di moltiplica piccola e pignone grande
- Agire sulla vite di regolazione del limite interno (l), in B A
modo che pedalando sulla bicicletta, la catena si Parte interna Vite di regolazione
del deragliatore del limite interno (L)
avvicini al massimo alla parte interna del forcellino del A
deragliatore senza provocare attriti in nessuno punto
(vedi figura). B
- di seguito, collocare la catena, il cambio e il deragliatore in posizione di moltiplica
grande e pignone piccolo.
- Agire sulla vite di regolazione del limite esterno (h), in
modo che pedalando sulla bicicletta, la catena si B A
avvicini al massimo alla parte interna del forcellino del Parte esterna
del deragliatore
Vite di regolazione del
limite esterno (H)
deragliatore senza provocare attriti in nessuno punto B
(vedi figura).
A
A modo di verifica provare a pedalare con tutte le opzioni di moltiplica e pignone
disponibili:
Se nell'ingranare alcuna delle combinazioni la catena cade sulla pedivella, girare la
nell'ingranare alcuna delle combinazioni la catena cade sul tubo della pedaliera,
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INSIEME MOLTIPLICHE PEDIVELLA

girare la vite di regolazione del limite interno (l), un quarto di giro in senso orario. Se - Selezionare la velocità corretta cam-
le posizioni intermedie il deragliatore creano rumore o la catena non passa da una biando giusto prima dell'inizio della Pignone 7 marce Moltipliche
moltiplica ad un'altra con scorrevolezza, agire sul regolatore di tensione dei cavi posti salita o dell'ostacolo da evitare.
sulla leva del deragliatore per ottenere una perfetta regolazione. - Quando si ha intenzione di cambiare
Catena
velocità, continuare a pedalare con
2
Incroci da evitare
COME REGOLARE IL CAMBIO normalità però senza forzare, azionando
Così come il deragliatore, il cambio posteriore dispone di due viti di regolazione dei la leva del cambio sino a che la catena si
limiti interni ed esterni della corsa che possono posizioni correttamente nel pignone e la moltiplica selezionata.
essere posizionati in due punti differenti, a Vite di - Evitare di cambiare velocità in pieno sforzo, incluso se i sistemi sincronizzati lo
rego-
seconda del modello di cambio. Il procedimento Vite di lazione permettono in un momento di difficoltà.
rego- del
da seguire è molto simile a quello utilizzato per H
lazione
Tornillo de
regulacion
limite
del tope
Tornillo de
regulacion
del tope
- Evitare gli accoppiamenti estremi, moltiplica piccola con i due pignoni più piccoli,
regolare il deragliatore e di seguito spiegato: del limite esterno Hexterior exterior
oppure moltiplica grande con i due pignoni più grandi. Questo, cosi come si può
esterno
- Posizionare il rullo superiore del cambio sulla Rullino Rodillo
superior del
Rullino Rodillo
superior del
osservare nella seguente figura, provoca una linea di catena molto diagonale
superiroe superiroe
stessa linea del pignone più piccolo utilizzando del cambio
cambio
del cambio
cambio
che danneggia il rendimento della trasmissione e la durata dei componenti
la vite di regolazione del limite esterno (h) (usure premature).

Manutenzione
- Posizionare il rullo superiore del cambio nella
stessa linea del pignone più grande utilizzando Vite di Tornillo de
COME SOSTITUIRE IL CAVO DEL CAMBIO DI VELOCITÀ:
regolazione
la vite di regolazione del limite interno (l) L del limite
regulacion
del tope
interior
Collocare la catena nella moltiplica e nel pignone più piccoli.
A modo di verifica, provare a pedalare con tutte Vite di Tornillo de
Rullino
regulacion
interno L
Rodillo
Allentare il perno della ghiera che fissa il cavo e estrarlo attraverso la leva del cambio.
regolazione Rullino Rodillo
le opzioni di moltiplica e pignone disponibili: del limite
del tope
interiorsuperiroe
superior del
cambio
superiroe
superior d
cambio
Nel caso in cui non si abbia accesso al cavo dovuto al tipo di cambio, consultare il
del cambio
- Se nelle posizioni intermedie, il cambio fa interno del cambio proprio distributore.
rumore o la catena non passa da un pignone ad un altro con scorrevolezza, agire Controllare le guaine, se sono rovinate od ossidate cambiarle.
sul regolatore di tensione del cavo, (posto sulla leva del cambio, o nel cambio Lubrificare il nuovo cavo e metterlo attraverso la leva e di tutte le guide e le guaine
stesso), per ottenere una perfetta regolazione Seguire le istruzioni per la regolazione del pignone di velocità.
- Se la catena cade dal pignone piccolo, stringere la vite di regolazione del limite Tagliare il cavo in modo che non sporga più di 5cm di lunghezza tra il perno e la ghiera.

ITALIANO
esterno (h), un quarto di giro. Mettere un terminale metallico sul cavo per evitare lo sfilacciamento dell'estremità.
- Se la catena non scende al pignone piccolo, allentare la vite di regolazione del limite
esterno (l), un quarto di giro. LUBRIFICAZIONE
- Se la catena cade dal pignone grande verso i raggi, stringere la vite di regolazione Mensilmente lubrificare tutti i punti perno sia nelle moltipliche e sia nei pignoni, ed
del limite interno (l), un quarto di giro. anche nelle pulegge del pignone.
- Se la catena non sale al pignone grande, allentare la vite di regolazione del limite In caso di sostituzione dei cavi, devono essere un po' ingrassate quelle zone di
interno (l), un quarto di giro. passaggio nella guaina o in presenza di attriti.
Se non si ottiene l'allineamento dei pignoni nel modo spiegato, portare la bicicletta al
proprio distributore autorizzato. Sistema dei cambi interni
Alcune biciclette sono equipaggiate con un tipo di cambio interno all'interno del
COME OTTIMIZZARE L'USO DEL CAMBIO mozzo posteriore.
Se la sua bicicletta è dotata di doppia o tripla moltiplica, potrà andare in bicicletta
dappertutto con facilità, dosando gli sforzi e mantenendo una pedalata uniforme su NEXUS 7/8 MARCE
qualsiasi profilo del terreno e alla velocità scelta.Tuttavia, per evitare problemi Il sistema del cambio interno è formato dai seguenti componenti specifici:
meccanici, (salti di catena, rumore durante la pedalata, ecc.), seguire queste Leve del cambio.
raccomandazioni: Mozzo posteriore.
Cavo del cambio.
101
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Il sistema del cambio è sigillato, in modo da mantenersi lubrificato con un minima
manutenzione. Questa sezione spiega come controllare, regolare e lubrificare un
sistema dei cambi interni.
CONTROLLO
Un sistema del cambio regolato è silenzioso. Se presenta alcun tipo di rumore dopo
il cambio di velocità, o mentre si pedala, può darsi che il cavo del cambio necessiti
di un regolazione. Se dopo la sistemazione il rumore continua ad aumentare, fermare
la bicicletta ed analizzare l'origine del rumore, in caso necessario rivolgersi al proprio
distributore autorizzato.
Una volta al mese assicurarsi la corretta regolazione del cambio:
In un sistema Nexus a 8 marce, con lo scambiatore in quarta marcia, le linee gialle
della puleggia e la ghiera di accoppiamento del pignone dovranno essere allineate.
Una volta al mese, verificare che i cavi del cambio non siano contorti, ossidati, cavi
rotti o estremità sfilacciate. In caso di presenza di alcuno tipo di problema con il cavo
Manutenzione
del cambio, non usare la bicicletta. Sostituire il cavo del cambio o portarla al proprio
distributore autorizzato.
REGOLAZIONE
• Come regolare il cambio posteriore
Porre la leva del cambio in 4 marcia
Allineare l'indicatore posto nella puleggia dell'asse della ruota posteriore con la
ghiera di accoppiamento del pignone.
Nel caso in cui non si possano allineare, regolare la tensione del cavo del pignone
fino a ottenere l'allineamento.
Cambiare in prima marcia, tornare in quarta, e verificare la regolazione..
• Come sostituire il cavo del cambio
Allentare il perno di fissaggio del cavo
Svitare la vite sostenendo il terminale di fine cavo.
Scorrere il terminale dall'estremità del cavo in avanti.
Ricordare il percorso del cavo vecchio per il montaggio di quello nuovo
Montare il cavo nuovo
Montare il perno del fissacavo
Montare la guaina dello scambiatore.
Mettere un terminale metallico per evitare lo sfilacciato dell'estremità del cavo.
Seguire le istruzioni per regolare il cambio posteriore.
LUBRIFICAZIONE
Una volta all'anno si deve lubrificare il mozzo posteriore. Questo necessita l'uso di
2 attrezzi e la conoscenza di nozioni specifiche, devo essere effettuata solo dal
proprio distributore autorizzato. Ad ogni sostituzione del cavo si dovrà procedere
alla lubrificazione.
102
2.6. Pedali
I pedali sono le zone della bicicletta dove si appoggiano i piedi; il controllo e la
sicurezza in bicicletta dipende dalla robustezza dell'accoppiamento tra il pedale ed il
piede. Per un uso normale in zone pianeggianti, con un paio di scarpe di suola
morbida è sufficiente. Ma in caso di un uso più esigente il sistema dei pedali deve
aiutare a mantenere i piedi sui pedali.
Orbea produce diversi tipi di pedale:
- Pedali automatici, che accoppiano meccanicamente una tacchetta addossata alla
suola di una scarpa per ciclisti al pedale.
- Pedali senza nessun tipo di fissaggio.
Se la sua bicicletta ha un sistema di pedali non consone alle sue necessità, esporre
il problema con il proprio distributore autorizzato.
Pericolo
Nell'uso della bicicletta la calzatura deve rimanere a contatto con i pedali, in
caso contrario, può perdere il controllo della bicicletta e cadere. In prossimità
di uno stop, i piedi devono rilasciare facilmente i pedali. Togliere sempre un
piede dal pedale prima di fermare completamente la bicicletta
Prima di usare per la prima volta la bicicletta in caso i pedali automatici ci si deve
abituare un po' e far delle prove d'innesto e di rilascio dagli stessi in una posizione
stazionaria. Quando questo movimento si realizza in modo naturale, far pratica in una
zona pianeggiante e senza traffico. Mentre si pedala, guardare la strada, poiché se
si guardano i pedali non si potranno schivare gli ostacoli davanti.
Non usare i pedali automatici con scarpe normali, poiché i piedi non avranno una
buona base di appoggio sui pedali.
Togliere almeno un piede dal pedale prima di fermare completamente la bicicletta.
CONTROLLO
Prima di salire in bicicletta si consiglia di pulire bene le tacchette e i pedali, poiché la
sporcizia può interferire nel corretto funzionamento del meccanismo.
Ogni tre mesi verificare la pulizia e la corretta posizione dei catarifrangenti dei pedali.
Assicurarsi che i pedali si trovino bene accoppiati alle pedivelle.
Per verificare la buona regolazione dei cuscinetti del pedale, muovere i pedali dall'alto
in basso e da sinistra a destra. In caso di sentire del gioco o troppa rigidità, portare
la bicicletta al proprio distributore, affinché li sistemi, li lubrifichi oppure li sostituisca.
La coppia di serraggio dei pedali alle pedivelle deve essere di 40-43Nm.
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REGOLAZIONE
Un montaggio non corretto delle tacchette può provocare lesioni fisiche, per cui la
collocazione delle tacchette deve essere realizzata dal distributore autorizzato. Nella
maggior parte dei pedali automatici la forza necessaria per l'inserimento e il rilascio del
piede è regolabile.
COME METTERE IL PIEDE NEI PEDALI AUTOMATICI
Mettere la parte anteriore della tacchetta nella parte anteriore del pedale e premere
verso il basso con il piede. Un "clic" avviserà la buona riuscita dell'operazione.
Verificare con la rotazione del pedale l'attacco sicuro del pedale. Nel caso che
fuoriesca la scarpa ritornare al passaggio precedente.
Per salire in bicicletta, spingere verso il basso il pedale mentre si spinge con l'altro
piede, e contemporaneamente sedersi sulla sella.Una volta in movimento collocare il
secondo piede sul pedale utilizzando la stessa tecnica.
COME LEVARE IL PIEDE DAI PEDALI AUTOMATICI
Girare il tallone lateralmente rispetto alla linea centrale della bicicletta.
Per fermarsi appoggiare il piede al suolo.
2.7. Sistemi di sospensione
Sistemi di sospensione: Forcelle
Le forcelle di sospensione permettono il movimento della ruota anteriore e
l'assorbimento delle irregolarità del terreno e l'attenuazione delle vibrazioni al ciclista. Le
forcelle di sospensione necessitano di lubrificazione a intervalli regolari affinché lavorino
in modo dolce e per una maggior durata. Il seguente manuale è un'aggiunta alle
informazioni apportata dal fornitore della forcella, nel caso non lo ricevesse, può
scaricarlo dalla pagina web del fornitore, o porsi in contatto con noi.
CONTROLLO
Prima di usare la bicicletta, assicurarsi del corretto funzionamento della sospensione.
Non usare la bicicletta in assenza della sufficiente distanza tra la forcella e la ruota.
REGOLAZIONE
Il precarico della forcella di sospensione può essere modificato, così come
l'attenuazione e la velocità della molla.
Cambiando le caratteristiche della sospensione si agisce sul comportamento dello
sterzo e del sistema di frenatura della bicicletta. Una volta eseguito un qualsiasi
cambio provare in una zona pianeggiante e senza traffico, per verificare e far pratica
con il nuovo assetto della bicicletta.
LUBRIFICAZIONE
Seguire le istruzioni di lubrificazione e di manutenzione del manuale della sospensione.
Pericolo
Un regolazione inadeguata della forcella di sospensione può far perdere il
controllo e provocare una caduta. Assicurarsi che i perni della sospensione
siano correttamente regolati, e che la distanza tra il pneumatico e la forcel-
la è quella adeguata. 2
Sistemi di sospensione: sospensione posteriore
La sospensione posteriore permette un movimento verticale della ruota posteriore e
l'assorbimento delle irregolarità del terreno e attenuare le vibrazioni al ciclista.
Il seguente manuale è un'aggiunta alle informazioni apportata dal fornitore della forcella,
nel caso non lo ricevesse, può scaricarlo dalla pagina web del fornitore, o porsi in
contatto con noi.
Per ottenere il miglior comportamento della sospensione posteriore è molto importante
Manutenzione
la manutenzione e la cura di ognuna delle sue parti:
- Telaio
- Braccio oscillante
- Cuscinetti
- Componenti di fissaggio
- Ammortizzazione posteriore
Per un corretto funzionamento del sistema è molto importante che i diversi componenti
siano ben stretti e la perfetta regolazione dell'ammortizzatore posteriore in accordo al
proprio peso, modo d'uso, ed il tipo di terreno solitamente percorso.
Mantenere puliti i componenti della sospensione. La sporcizia, il fango ed altri
ITALIANO
contaminanti possono causare un'usura o una fatica prematura nella sospensione. Per
pulire il sistema di sospensione usare un panno o una spazzola di setole morbide con
acqua e sapone. Non utilizzare solventi né prodotti chimici che possono eliminare la
lubrificazione dei cuscinetti o dell'ammortizzatore posteriore.
Cambiando le caratteristiche della sospensione si agisce sul comportamento dello
sterzo e del sistema di frenatura della bicicletta. Una volta eseguito un qualsiasi cambio
provare in una zona pianeggiante e senza traffico, per verificare e far pratica con il
nuovo assetto della bicicletta.
LUBRIFICAZIONE
Non si deve lubrificare l'ammortizzatore o il perno della sospensione della bicicletta,
poiché questo può danneggiare la cartuccia o i cuscinetti. Per un'ottimale durata
della sospensione, pulirla solo con acqua e sapone, o solo con acqua.
2.8. Manubrio, appendici e attacco
Il manubrio è la zona che si afferra con le mani quando si monta in bicicletta. È
responsabilità di ciascuno di noi il controllo della bicicletta. Inoltre, il manubrio
103
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 104
assieme alla sella definisce la posizione del ciclista sulla bicicletta. Si deve assicurare
che la posizione è quella più ergonomica possibile. Il manubrio è accoppiato al resto
dell'insieme per mezzo dell'attacco. In questa sezione viene spiegato come
controllare, regolare e lubrificare i manubri, gli attacchi e le appendici.
Non permettere mai che le appendici entrino in contatto con oggetti che possono
provocare la perdita di controllo della bicicletta.
Le appendici sono stati disegnati unicamente per appoggiare le mani durante le salite.
Assicurarsi che le appendici siano orientate in avanti con un angolo superiore al 15º
rispetto alla parallela al suolo.
Esistono due tipi di attacchi:
Attacco tradizionale: provvisto di un tubo che va fissato all'interno della forcella per
mezzo di un cuneo regolabile.
Attacco ahead: si fissa all'esterno del cannotto dello sterzo.
CONTROLLO
Manutenzione
Se non si è sicuri dell'affidabilità del proprio manubrio, non usare la bicicletta; portarla
al proprio distributore autorizzato.
Una volta al mese assicurarsi che l'attacco sia allineato con la ruota anteriore.
Verificare l'accoppiamento tra l'attacco ed il manubrio, tentando di muoverlo rispetto
alla ruota anteriore.Allo stesso modo, controllare la sicurezza del manubrio e le
appendici, verificando che il manubrio non giri rispetto all'attacco e le appendici
rispetto al manubrio.Assicurarsi l'assenza di cavi troppo tesi o pizzicati durante la
rotazione del manubrio.
Verificare il corretto serraggio di tutti i perni. La coppia di serraggio varia a seconda
del tipo di attacco presente sulla bicicletta:
• Attacco tradizionale:
Vite di serraggio dell'attacco: 20-30Nm
Vite di serraggio del manubrio: 15Nm
• Attacco Ahead:
Vite di serraggio dell'attacco alla forcella : 11-14Nm
Vite di serraggio dell'attacco al manubrio : 11-14Nm
Vite di serraggio dell'angolo dell'attacco : 17-20Nm
Vite di serraggio delle appendici: 10-14Nm
Se non si è sicuri del tipo d'attacco in dotazione, consultare il proprio distributore
autorizzato.
REGOLAZIONE
La posizione del manubrio e l'angolo sono fattori che dipendono dall'utilizzatore che
cerca la comodità, l'efficienza e l'equilibrio. Le mani devono stare in una posizione
comoda nella quale poter controllare i comandi senza problemi. Se le mani, le
2
104
braccia o le spalle si trovano in una posizione non comoda, si deve regolare il
manubrio o cercare dei componenti che si adattino meglio alle proprie necessità;
consultare il proprio distributore autorizzato.
Alcuni manubri hanno delle tacche indicanti dove possono essere tagliati. Nel caso
in cui non siano presenti nel manubrio in dotazione, non tagliarlo. Se si vuole tagliarlo
e non si è sicuri consultare il proprio distributore autorizzato.
COME REGOLARE L'ANGOLO DEL MANUBRIO
- Allentare il perno che si trova nella ghiera dell'attacco quanto basta per poter girarlo.
- Porre il manubrio nell'angolo desiderato, verificando la centratura dell'attacco.
- Stringere il perno come specificato nel controllo.
COME REGOLARE L'ANGOLO D'INCLINAZIONE DELL'ATTACCO
- Allentare il perno di regolazione dell'angolo dell'attacco sino a che possa girare
- Posizionare l'attacco nell'angolo desiderato
- Stringere il perno come specificato nel controllo
COME CAMBIARE L'ALTEZZA DEL MANUBRIO CON UN ATTACCO TRADIZIONALE
Dato che necessita la conoscenza di nozioni particolari e l'uso di attrezzi speciali, si
consiglia che l'esecuzione sia fatta dal proprio distributore.
- Allentare con due giri la vite di serraggio dell'attacco in senso antiorario
- Colpire leggermente la vite con un martello di legno o di plastica per sbloccare il
cono dall'attacco.
Tacca d’inserimento
- Regolazione l'attacco all'altezza desiderata. minimo
- Stringere di nuovo la vite verificando la perfetta
perpendicolarità tra il manubrio e la ruota. Non
stringere la vite in modo esagerato, potrebbe Vite di
fissaggio
rompersi compromettendo seriamente la sicurezza. dell’attacco
- Verificare il perfetto serraggio della vite del Vite di fissaggio
del manubrio
Cono
manubrio effettuando una pressione laterale sul
manubrio mentre si sostiene la ruota tra le gambe.
Nota
Se la sua bicicletta è equipaggiata con uno sterzo ahead le possibilità di rego-
lazione di altezza del manubrio sono praticamente nulle per cui la preghiamo di
consultare il proprio distributore consigliandole di non eseguire nessuna oper-
azione.
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2.9. Cura del telaio e della forcella
I telai dell'Orbea sono costruiti da una varietà di materiali di altissimo livello. Per motivi
di sicurezza e di durata aver cura del telaio della sua bicicletta e tener conto le
seguenti specifiche:
CONTROLLO
Prima di ogni uso controllare accuratamente l'insieme del telaio (telaio e forcella) per
verificare l'esistenza di segni di fatica come graffi, crepe, ammaccature, deformazioni
o decolorazioni. Se qualche componente mostra segni di fatica o è danneggiato,
provvedere alla sua sostituzione prima di usare la bicicletta.
INFORMAZIONI SUL TELAIO
Nei telai in alluminio o in acciaio si deve ingrassare il reggisella prima di inserirlo nel
telaio. Un piccolo strato di grasso serve come isolante e previene la corrosione.
Le tolleranze per le varie regolazioni a pressione o avvitate sono di enorme importanza.
In caso di stringere troppo un pezzo, o se questo non è ben allineato, può provocare
la rottura del pezzo o del telaio. In caso di applicare una coppia troppo elevata, può
provocare la rottura del pezzo o rovinare la vite. Si deve sempre iniziare ad avvitare con
la mano e non con la chiave. La coppia di serraggio per il supporto inferiore è 50-70Nm
e la coppia di serraggio del pignone di velocità è di 8-10N.
Nella pulizia dei componenti del telaio non si devono utilizzare solventi né prodotti
chimici aggressivi. La sporcizia deve essere tolta con un panno con acqua e sapone.
L'uso di solventi industriali possono danneggiare la vernice del telaio.
Per togliere la vernice del telaio sono richieste tecniche speciali e molta cura. Ci sono
abrasivi in grado di staccare parte del materiale del telaio, debilitando. Il nostro consiglio
è di mettersi in contatto con il proprio distributore.
Non è raccomandabile l'esposizione del telaio alle temperature troppo elevate (65ºC)
poiché queste possono danneggiare l'adesivo di unione dei vari componenti.
In caso di una qualsiasi modifica del telaio, la bicicletta perde la garanzia e questo
potrebbe essere pericoloso.
Il cambio di forcella può interessare la capacità di giro della bicicletta, o creare tensioni
troppo elevate. Le forcelle con sospensione possono creare effetti di fatica alla
bicicletta. Non si deve montare la sospensione ad una bicicletta da strada e nemmeno
Pericolo
Non modificare in nessun modo l'insieme del telaio. Carteggiare, forare,
riempire fori, smontare dispositivi ridondanti o qualsiasi altra operazione
sulla bicicletta, così come modifiche non corrette del telaio, forcella o
altro componente può far perdere il controllo della bicicletta e con il peri-
colo di cadute.
variare la lunghezza di una forcella. In caso di sostituzione di una nuova forcella della
sua bicicletta consultare il proprio distributore per assicurarsi la perfetta compatibilità
con il telaio.
TELAI AL CARBONIO
È importante che i telai al carbonio dispongano di pinna di squalo per la protezione
delle basi, nel caso in cui fuoriesca la catena dalla parte interna. Verificare le perfette
2
condizioni dei pezzi di protezione del telaio per la catena. Nel caso in cui risultino
danneggiati rivolgersi al proprio distributore per provvedere all'immediata sostituzione.
Allo stesso modo, è raccomandabile non lasciare questi telai esposti al sole poiché
soffrono maggiori degenerazioni dei telai in alluminio o in acciaio.
RIPARAZIONE DEL TELAIO
La maggior parte dei danni subiti dal telaio devono essere riparati nella fabbrica di
Orbea. Il telaio dovrà essere restituito per mezzo di un distributore autorizzato.
Manutenzione
2.10. Insieme della trasmissione: Pedali, Moltiplica, Catena e
Pignoni
L'insieme della trasmissione della bicicletta trasmette la potenza alla ruota posteriore
per mezzo dei:
Pedali
Moltiplica e pedivelle
Catena
Pignone
In questa sezione viene spiegato come controllare, regolare, e lubrificare l'insieme
ITALIANO
della trasmissione. Per biciclette con cambio di velocità all'interno dell'asse
posteriore, consultare anche la sezione 'Sistema del cambio di velocità interno'.
CONTROLLO
Quando l'insieme della trasmissione funziona correttamente, il cambio marcia è
comodo e silenzioso.
Una volta al mese verificare la perfetta pulizia e l'ingrassaggio dei pignoni e della catena.
Tutte le maglie della catena devono ruotare su se stesse in modo corretto e senza stridi.
Allo stesso modo, nessuna maglia deve essere deformata. Levare la ruota posteriore e
far girare i pignoni. Se si ascolta un rumore strano o i pignoni si fermano appena
rilasciati, è possibile che necessitino di una riparazione o di una sostituzione; portare la
bicicletta al proprio distributore autorizzato.
Una volta al mese, se la bicicletta ha il copricatena, verificarne il corretto bloccaggio e
il perfetto allineamento. Cercare di muovere il copricatena da un lato all'altro e darle
alcuni colpetti. Sollevare la ruota posteriore e girare le pedivelle dei pedali, ed ascoltare
se la catena o la moltiplica sfiora il copricatena. Riallineare il copricatena e serrare le viti
affinché rimanga perfettamente bloccato.
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Ogni tre mesi controllare i pedali. Verificare la perfetta pulizia e la corretta posizione dei
catarifrangenti dei pedali. Assicurarsi il perfetto accoppiamento pedale-pedivella.
Per verificare la buona regolazione dei cuscinetti del pedale, muovere i pedali su e giù
e da sinistra a destra. In caso di sentire qualche gioco o troppa rigidità, portare la
bicicletta al proprio distributore, per la regolazione, lubrificazione o sostituzione.
Ogni tre mesi controllare l'insieme moltiplica pedivella, e verificare la buona rigidità degli
accoppiamenti per mezzo dei perni. Le coppie di serraggio devono essere:
Perno unico di bloccaggio moltipliche: 40-50Nm
Perni di attacco delle pedivelle: 15Nm
Perni delle moltipliche: 8-10Nm
VERIFICA DELLA REGOLAZIONE DELLA MOLTIPLICA
- Alzare la catena alla moltiplica superiore
- Girare le moltipliche sino a che le pedivelle rimangano parallele al reggisella
- Mettere una mano sulla pedivella e l'altra sul reggisella; cercare di muovere la
Manutenzione
LUBRIFICAZIONE E PULIZIA
Una volta al mese pulire e lubrificare i pignoni e la catena. Mettere sempre uno straccio
dietro la catena per evitare la caduta dell'olio sulla bicicletta. Una volta lubrificata la
catena pulire olio in più con uno straccio.
Per pulire i pignoni non usare benzina, è molto infiammabile, e lascia un leggero film di
grasso dopo l'evaporazione. Pulire i pignoni con un liquido sgrassante ed una spazzola.
Una volta all'anno lubrificare i cuscinetti del pedale, il meccanismo dei pedali
automatici e la parte dei pedali che si avvita alle pedivelle. Alcuni cuscinetti sono
sigillati, e sono privi di manutenzione.
La lubrificazione dei cuscinetti richiede l'uso di attrezzi e di nozioni specifiche, deve
essere realizzato dal distributore autorizzato.
Nota: il pedale sinistro e quello destro hanno un segno stampigliato sull'angolo
indicate il lato di montaggio.
COME INGRASSARE IL FILETTO DEI PEDALI

pedivella verso e contro il reggisella, se si sente del gioco portarla al proprio - Smontare i pedali; girare il pedale destro in senso antiorario e quello sinistro in
distributore per una revisione. senso orario.
- Se girando la moltiplica si nota un po' allentata o se si sente un suono strano nei - Applicare un fino strato di lubrificante
cuscinetti; portarla al proprio distributore per una revisione dei cuscinetti. - Montare i pedali nel relativo lato
- Pulire le moltipliche e controllare la presenza di danni. Se qualche dente è storto o - Stringere i pedali in modo saldo alle pedivelle.
danneggiato, la moltiplica dovrà essere sostituita dal proprio distributore autorizzato.
Ogni tre mesi verificare il grado di usura della catena. Ogni maglia completa di una A B
catena misura un pollice (25.4mm). Se dodici maglie della catena misurano più di
30.8cm, la catena dovrà essere sostituita. Con una buona manutenzione in una bici
da strada, la catena dura generalmente dai 1600 ai 2400 Km. E qualcosa di meno R L
nelle mountain bike. Per cambiare la catena sono necessari l'uso di attrezzi e di
particolari conoscenze per cui portare la bicicletta al proprio distributore autorizzato.

REGOLAZIONE Pedivella dx Pedale dxl Pedale sx Pedivella sx

La regolazione dell'insieme della trasmissione formata dai pignoni, catena, moltiplica

e pedali deve essere realizzata dal proprio distributore autorizzato, poiché richiede 2.11. Sistema dei freni
l'uso di attrezzi e una conoscenza specifici. Il sistema dei freni permette di ridurre la velocità, essendo questa una funzione critica
della bicicletta. Questa sezione spiega come controllare, regolare ed incluso
COME REGOLARE LA CATENA IN UNA BICICLETTA A UNA VELOCITÀ lubrificare i freni della bicicletta. Ugualmente, leggere le informazioni specifiche
Allentare i dadi dell'asse della ruota in modo graduale. Nelle biciclette monovelocità, relative ad ogni tipo di freno montato.
o con cambi integrati nel mozzo, si deve regolare la tensione della catena in modo
che a metà distanza tra l'asse della ruota e l'asse CONSIGLI PER TUTTI I SISTEMI DEI FRENI
del movimento centrale la catena ha un'ampiezza I vari tipi di freni hanno capacità di frenata diverse. Se non si è soddisfatti, o non risulta
verticale di 1cm. 12mm comodo il sistema dei freni in dotazione, consultare il proprio distributore autorizzato.
Regolare di nuovo i dadi fino ad ottenere Con qualsiasi sistema dei freni, un errore nella regolazione, nella manutenzione, o
2 un'unione salda della ruota.

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nell'uso dei freni può provocare una perdita di controllo della bicicletta con le evidenti
conseguenze. Se non si è sicuri rispetto la regolazione dei freni, o ci son sospetti di
esistenza di un qualsiasi problema, non usare la bicicletta e portarla al proprio
distributore autorizzato.
È difficile regolare il sistema dei freni se non si ha una perfetta conoscenza,
l'esperienza e i materiali necessari.
Si raccomanda vivamente che la regolazione dei freni sia eseguita dal proprio
distributore autorizzato.
Non tutti i freni sono compatibili con tutte le leve. Con qualsiasi freno, usare
solamente leve compatibili, come quelle in dotazione della bicicletta originale.
Pericolo
Non usare mai la bicicletta se il sistema dei freni non funziona in modo cor-
retto, o in caso di sospetti sull'esistenza di qualsiasi tipo di problema, sia
con i freni, e sia con i cavi o il sistema idraulico. Una disfunzione dei freni
può provocare la perdita di controllo e la probabile caduta.. Se la bicicletta
non funziona correttamente, sistemarla o portarla al proprio distributore
autorizzato.
Sistemi di frenatura su cerchione
INTRODUZIONE
Questo sistema è formato da diversi tipi di freni come Cantilever, V-Brake e a Ferro di
Cavallo. Questi tipi di sistemi, le leve sono collegate al freno per mezzo di cavi o di
sistemi idraulici. Agendo sulle leve, i pattini i pattini agiscono sul cerchione frenando le
ruote, azione che riduce la velocità della bicicletta.
Questi sistemi sono formati dai seguenti componenti:
Cerchio
Leve del freno / Serbatoio del fluido
Cavi e guaina del freno / Tubo idraulico
Pattini del freno
Il liquido dei freni del sistema idraulico è molto corrosivo. Evitare il contatto con la pelle
o con la bicicletta perché corrode la vernice.
Non usare mai in questi sistemi di cerchioni studiati per freni a disco. I cerchioni devono
avere una superficie piatta in cui agiscono i pattini.
CONTROLLO
Prima di usare la bicicletta stringere saldamente le leve del freno. La leva non deve
toccare il manubrio. Se la leva arriva a toccare il manubrio, si dovrà regolare la
corsa come spiegato più avanti. In caso di avere un sistema idraulico, questi dovrà
essere spurgato.
Questa azione la deve eseguire il proprio distributore autorizzato, poiché richiede l'uso
di materiali e nozioni specifiche.
Ugualmente, in caso di avere un sistema idraulico verificare l'assenza di torsioni o di
fughe nel tubo.
Sostituire tutte le parti idrauliche che non superino il controllo. Questa sostituzione
richiede nozioni ed attrezzi specifici per cui dovrà essere
realizzata dal proprio distributore autorizzato.
Quando i freni non sono azionati, i pattini devono rimanere
2
a 1-2mm dal cerchione. I pattini devono essere allineati con A B
la superficie del cerchione. Se i freni sono molto allentati, A + B = 3-4mm
stretti, o non allineati con il cerchione regolarli prima di usare la bicicletta.
L'allineamento angolare del pattino deve essere tenuto conto per evitare lo stridio dei
freni. In pattini usati ed in alcuni freni nuovi di tipo V-Brake può non essere richiesto
detto allineamento.
Una volta al mese verificare le condizioni dei pattini. I pattini hanno delle piccole
scanalature nella superficie d'attrito. Se alcuna di queste scanalature misurano meno
Manutenzione
di 2mm di profondità, o meno di 1mm su freni di tipo V-
Brake, i pattini devono essere sostituiti. Nel caso in cui in
origine i pattini non avesse delle scanalature sostituirli
quando l'estremità del blocco di gomma è a solo 3mm dal
1 mm.
supporto di metallo
La regolazione del pattino del freno in senso verticale deve Cerchione
Pattino
essere tale che il bordo del cerchione sia 1mm al di sopra
dell'estremità del pattino. Il pattino deve entrando in
contatto con il cerchione in un modo perfettamente Cerchione
perpendicolare alla superficie di frenatura, cosi come
ITALIANO
riportato nella seguente figura.
Il pattino deve rimanere leggermente inclinato nel senso di
rotazione della ruota. Altrimenti la frenatura sarà
insufficiente e si verificheranno rumori molesti durante rotazione Senso di
Pattino
l'azionamento dei freni.
Una volta al mese verificare nei cavi dei freni la presenza di 20 mm o
di più
torsioni, ossido, cavi rotti ed estremità sfilacciate e verificare Tubo flessibile
l'assenza di bordi piegati nelle guaine, tagli o usure.
Sostituire tutti i componenti che non superino il controllo.
Vite di
Nei freni di tipo Cantilever, deve esistere una distanza di fissaggio
20mm tra la puleggia di guida e l'insieme del finecorsa del cavo
regolatore.
Nei freni di tipo V-Brake, se i pattini hanno la possibilità di
39 mm o di più
regolare la distanza perpendicolare alla pista di frenatura 39 mm o más
assicurarsi che la quota A, cosi come indica la seguente
figura, sia uguale o maggiore a 39mm.
Ogni 3 mesi, stringere i perni delle leve dei freni e i pattini.
Ghiera della leva del freno: 6-8Nm.
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Ogni 3 mesi, stringere i perni dei freni di tipo Cantilever, V-Brake e a Ferro di Cavallo. - In caso necessario, seguire le istruzioni per la regolazione dell'allineamento dei pattini
Fijación de la zapata: 8-10Nm. dei freni.
Fijación del freno: 8-10Nm. - Girare la vite in senso orario in modo che il pattino non rimanga al di sopra o al di fuori
del cerchione.
REGOLAZIONE Vite di fissaggio della leva manubrio - Fissare i pattini contro il cerchione e stringere il perno.
Come regolare la corsa delle leve del freno: - Tagliare l'estremità del cavo in modo che sporga 5mm a partire dal perno.
In alcune leve del freno è possibile regolarne la - Mettere un terminale nell'estremità del cavo.
corsa. Localizzare la vite di regolazione della - Seguire le istruzioni di controllo e di regolazione.
corsa della leva. Per aumentare la corsa giare la Vite di regolazione della leva
vite in senso orario. COME APRIRE IL FRENO PER SMONTARE LE RUOTE:
Per ridurre la corsa giare la vite in senso
antiorario. Nota
In alcune occasioni è necessario regolare la distanza dei pattini al cerchione e poi
regolare la corsa della leva. per completare il montaggio di una ruota è necessario seguire i procedimenti
di controllo nella sezione delle ruote
Manutenzione

COME REGOLARE LA DISTANZA TRA I PATTINI ED IL CERCHIONE

Per aumentare la distanza al cerchione girare la vite di regolazione in senso orario, e per - Per la maggior parte dei freni si deve sollevare la leva di rilascio del freno in
diminuire la distanza in senso antiorario. posizione Up. Per bloccare si deve girare la leva in posizione Down.
Nel caso in cui non si possa regolare i pattini in - Per freni Cantilever e Ferro di Cavallo: rilasciare il cavo scorrevole. Con una mano
Vite di regolazione
questo modo, allentare il perno della ghiera del premere pattini del freno contro il cerchione; e con l'altra tirare dell'estremità del
cavo e riaccoppiare il cavo, cosi come spiegato terminale del cavo dalla forcella di trattenuta. Quando si rilasciano i pattini il freno si
nella sezione di montaggio di un cavo del freno, aprirà. Per bloccare il freno, devono seguire le istruzioni al contrario.
però senza smontare il cavo del freno. - Per freni V- Brake: scollegare il tubo del braccio di unione. Con una mano, premere
saldamente i pattini contro il cerchione, e con l'altra mano, tirare dal tubo all'indietro
COME CENTRARE I FRENI DI TIPO V-BRAKE, CANTILEVER E A FERRO DI CAVALLO dal braccio di unione comune ed alzare il tubo. Una volta scollegato, rilasciando
Girare la vite centrale in piccoli incrementi, verificando ogni tanto la centratura. i pattini il tubo si aprirà. Per bloccare il freno, si devono seguire le istruzioni
al contrario.
COME REGOLARE L'ALLINEAMENTO DEI PATTINI DEL FRENO
Allentare il perno di fissaggio del pattino. LUBRIFICAZIONE
Seguire le istruzioni per controllare l'allineamento e il serraggio dei pattini. Ogni 3 mesi lubrificare i perni della leva del freno con lubrificante sintetico, quello
Una volta regolati i freni, applicare la massima forza possibile alle leve circa 10 volte. le catene.
Assicurarsi che i cavi non si allentino, i pattini continuino in una corretta posizione Quando si procede al montaggio di un cavo per freni, questo deve essere lubrificato
rispetto al cerchione ed i pneumatici non entrino in contatto con i pattini. con una fine strato di lubrificante sintetico.

COME MONTARE UN CAVO DEL FRENO Freni a disco idraulici

LIl montaggio del cavo in alcuni freni Cantilever richiede l'uso di attrezzi e di nozioni
specifiche, per cui deve essere realizzato dal proprio distributore autorizzato.
- Ricordarsi nel percorso del cavo vecchio ed allentare il perno di fissaggio del cavo del
freno, e smontare il cavo vecchio.
INTRODUZIONE
IInvece di premere il pattino sul cerchione della ruota, un pastiglia agisce su di un disco
posizionato nel mozzo anteriore o posteriore.
Il disco è accoppiato all'asse mediante perni nel lato sinistro.

2 - Ingrassare il nuovo cavo e montarlo, collocandolo nello stesso percorso del

cavo vecchio.
- Verificare che l'estremità del cavo sia fissata bene con le guaine.
Il sistema del freno è formato da:
Leva del freno / Serbatoio del fluido

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Tubo idraulico Questa sostituzione richiede nozioni e l'uso di attrezzi specifici per cui dovrà essere
Pastiglia del freno a disco realizzata dal proprio distributore autorizzato.
Il liquido dei freni a disco è molto corrosivo.
Evitare il contatto con la pelle o con la bicicletta perché corrode la vernice. REGOLAZIONE
I freni a disco possono essere molto caldi dopo l'uso, perciò prestare precauzione Come regolare la distanza della leva del freno fino al manubrio
durante il controllo.
Così come nelle altre parti della bicicletta evitare di mettere le dita sul disco.
Localizzare la vite di regolazione tra la leva ed il manubrio, vicino al perno della leva.
Per aumentare la corsa, girare la vite in senso orario. Per ridurre la corsa girare la vite
2
in senso antiorario.
• Come allineare il freno con il disco:
Allentare i perni di montaggio del freno.
Pericolo Stringere la leva fino a fondo, e stringere poco a poco i perni come specificato nella
sezione di controllo.
: I freni a disco possono provocare ustioni alla pelle. Inoltre, gli angoli pos-
sono essere affilati e taglienti. Evitare di toccare il disco o i freni quando • Come smontare i pattini del freno:
sono caldi o quando girano. Smontare la ruota
Con le dita o con delle pinze a punta fine, afferrare la linguetta della pastiglia del freno

Non si consiglia di azionare i freni quando il disco non è all'interno della pinze. Se la leva
è azionata quando il disco è stato tolto, la distanza tra le pastiglie andrebbe quasi a
zero dall'auto regolazione, in modo che il disco non potrebbe essere rimontato nella
sua sede. Se ciò accadde, consultare il manuale dei freni a disco o rivolgersi al proprio
distributore autorizzato.
CONTROLLO
Prima di usare la bicicletta stringere saldamente le leve del freno. La leva non deve
entrare in contatto con il manubrio. Se la leva arriva a toccare il manubrio, il sistema
dovrà essere spurgato. Questo dovrà essere realizzato dal proprio distributore
Manutenzione
e tirare da questa.
• Come smontare la ruota:
Per togliere la ruota con freni a disco non è richiesto lo smontaggio del sistema dei
freni. Far scorrere con cura il disco durante l'estrazione del freno.
Nel montaggio della ruota, guidare il disco in modo accurato tra le pastiglie del freno.
Se si preme il bordo del disco con forza contro le pastiglie, queste potrebbero
rompersi o danneggiarsi, con la necessità di sostituirle.
LUBRIFICAZIONE
Ogni tre mesi lubrificare i perni con lubrificante sintetico, lo stesso della catena.

ITALIANO
autorizzato, poiché richiede l'uso di materiale e nozioni specifiche. Le pastiglie del freno non richiedono lubrificazione.
Verificare l'assenza di olio, grasso o altro tipo di sporcizia sul disco. Il disco è parte
essenziale del sistema di frenatura, per cui deve essere mantenuto pulito. Togliere i Freni a disco meccanici
pattini del freno dalla pinze in caso di pulizia a fondo. Non usare pulitori, sgrassanti o
solventi per pulire il disco. Usare alcool isopropilico. INTRODUZIONE
Una volta al mese verificare l'usura dei freni a disco. Se le pastiglie del freno hanno uno Invece di premere il pattino sul cerchione della ruota, una pastiglia su di un disco
spessore inferiore a 1mm devono essere invertite. Verificare ugualmente la corretta posizionato nel mozzo anteriore o posteriorezIl disco è accoppiato all'asse mediante
posizione delle pastiglie, ad una distanza tra 0.25 e 0.75mm del disco quando i freni perni sul lato sinistro.
non sono applicati. Girare la ruota, quando le leve non sono premute, le pastiglie Il freno è azionato per mezzo di un cavo che viene dalla leva. Il sistema del freno è
devono toccare il meno possibile i dischi. formato da:
Le coppie di serraggio dei perni del freno a disco sono: Leva del freno
Perni di montaggio delle pastiglie: 11.5-12.5Nm Cavo del freno e guaina
Perni di montaggio dell'adattatore: 11.5-12.5Nm Pastiglie del freno a disco
Perni di accoppiamento del disco: 5-6Nm I freni a disco possono essere molto caldi dopo l'uso, per cui fare attenzione
Perni di accoppiamento della leva del freno: 3-4Nm durante i controlli.
Verificare l'assenza di torsioni o di fughe nel tubo. Così come nelle altre parti della bicicletta evitare di mettere le dita sul disco.
Sostituire tutte le parti idrauliche che non superino il controllo.
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Pericolo
I freni a disco possono provocare ustioni alla pelle. Inoltre, gli angoli pos-
sono essere affilati e taglienti. Evitare di toccare il disco o i freni quando
sono caldi o quando girano.
CONTROLLO
Prima di ogni uso stringere saldamente le leve del freno 10 volte. Non si dovrà arrivare
a toccare il manubrio con le leve.
Assicurarsi dell'assenza di olio, grasso o altra sporcizia sul disco. Il disco è parte del
sistema di frenatura, per cui deve essere mantenuto sempre pulito. Togliere le pastiglie
del freno dalle pinze in caso di pulizia a fondo. Non usare pulitori, sgrassanti o solventi
per pulire il disco. Usare alcool isopropilico.
Una volta al mese verificare l'usura dei freni a disco. Se le pastiglie del freno hanno uno
spessore inferiore a 1mm devono essere invertite. Verificare ugualmente la corretta
Manutenzione
Smontare la ruota.
Con le dita o delle pinze di punta fine, afferrare la linguetta della pastiglia del freno e
tirare da questa.
• Come smontare la ruota:
In caso di freni a disco non è richiesto lo smontaggio del sistema dei freni. Far
scorrere il disco con cura levandolo dal freno.
Nel montaggio di una ruota, guidare il disco con cura tra le pastiglie del freno. Se si
preme il bordo del disco con forza contro le pastiglie, queste potrebbero rompersi o
danneggiarsi, con la necessità di essere sostituite.
LUBRIFICAZIONE
Ogni tre mesi lubrificare i perni con lubrificanti sintetici, come quelli per la catena.
Le pastiglie del freno non richiedono lubrificazione.
MONTAGGIO DEL CAVO

posizione delle pastiglie, ad una distanza tra 0.25 e 0.75mm del disco quando i freni Seguire le istruzioni di montaggio spiegate per i freni di Cantilever, D-Brake, e a Ferro
non sono applicati. di Cavallo.
Girare la ruota, quando le leve non sono premute, le pastiglie devono toccare il meno
possibile i dischi. Freni a rullo
La coppia di serraggio dei perni del freno a disco sono:
Perni di montaggio delle pastiglie: 11.5-12.5Nm INTRODUZIONE
Perni di montaggio dell'adattatore:11.5-12.5Nm Il meccanismo di frenatura si trova all'interno dell'asse posteriore, ma a differenza del
Perni di accoppiamento del disco:5-6Nm freno contropedale, questo si aziona con la mano.
Perno della ghiera del cavo:6-8Nm La leva è collegata al freno per mezzo di un cavo ed il sistema si compone dei seguenti
Ogni mese verificare i cavi del freno della bicicletta nel caso di torsioni, ossido, cavi rotti componenti:
ed estremità sfilacciati, e verificare l'assenza di estremità piegate nella guaina, tagli o Leva del freno
usure. Sostituire tutti i componenti che non superino tale controllo. Cavo e guaina del freno
Asse posteriore
REGOLAZIONE
• Come regolare la corsa della leva verso il manubrio: CONTROLLO
Localizzare la vite di regolazione tra la leva ed il manubrio, vicino al perno della leva. Ogni mese si deve verificare il perfetto serraggio delle viti del sistema e l'assenza di
Per aumentare la corsa, girare la vite in senso orario. Per ridurre la corsa girare la vite ossido nei cavi del freno, cavi rotti o estremità sfilacciate.Ugualmente, si deve verificare
in senso antiorario. che le guaine non siano piegate, tagliate o usurate, in modo da sostituire tutti quei pezzi
• Come regolare la separazione del pattino rispetto al disco: che non superino il controllo.
Girare la vite di regolazione del pattino. Per aumentare la separazione del pattino,
girare il corpo del regolatore in senso orario. Per diminuire la separazione del pattino, REGOLAZIONE
girare il corpo del regolatore in senso antiorario. • Come ridurre la corsa della leva:
• Come allineare il freno con il disco: Allentare il dado di fissaggio e girare la vite. Per aumentare la corsa si deve girare in
Allentare i perni del montaggio del freno. senso orario; e per ridurre la corsa in senso antiorario.
Stringere la leva a fondo, e stringere in modo graduale i perni come specificato nella Una volta regolata la corsa stringere di nuovo il dado

2 sezione di controllo.
• Come smontare le pastiglie del freno:
• Come smontare la ruota posteriorea:

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Prima si deve scollegare il cambio ed i cavi del freno. Per scollegare il cavo del freno
aver cura di non toccare l'asse della ruota posteriore perché può essere caldo anche
30 minuti dopo l'uso.
Per scollegare il cavo del cambio porre il cambio nel pignone più piccolo. Tirare dalle
guaine del cavo e girare il dado di fissaggio finché le rondelle si allineino con la
scanalatura. Una volta fatto questo può essere tolto il cavo.
Per smontare l'asse del telaio si devono girare i dadi dell'asse in modo graduale, in
piccoli incrementi per non interessare la regolazione dell'asse del cuscinetto.
Per rimontare la ruota posteriore si devono seguire le precedenti istruzioni in modo
inverso includendo il serraggio incrementale dei dadi. Una volta eseguito questo,
verificare la tensione del cavo del cambio, e controllare la ruota.
LUBRIFICAZIONE
Ogni tre mesi si devono lubrificare i perni della leva del freno. Ugualmente, ad ogni
montaggio di un nuovo cavo del freno, questo deve essere lubrificato.
Freni a contropedale
INTRODUZIONE
Invece di essere azionati i freni con le mani, i freni a contropedale sono azionati per
mezzo dei piedi, pedalando in senso inverso o contrario. La catena trasmette il
movimento dei pedali fino al mozzo posteriore dove è posto il meccanismo di frenatura.
Questo sistema di freni si compone di:
Mozzo posteriore
Catena e insieme moltiplica-pedivella
CONTROLLO
Una volta al mese verificare che l'accoppiamento del perno di fissaggio sia ben stretto
e che la flangia del freno sia ben unita alla moltiplica.
Una volta al mese o ad ogni montaggio delle ruote verificare la tensione della ruota.
Senza una tensione adeguata la catena può fuoriuscire, e il mancato funzionamento del
freno. La regolazione della catena è stata spiegata nei precedenti capitoli.
• Come smontare la ruota posteriore:
Per smontare il braccio del freno, allentare e togliere la vite di accoppiamento del
braccio del freno.
Per smontare l'asse, allentare i dadi dell'asse in modo graduale, in piccoli incrementi,
per non interessare la regolazione dell'asse di cuscinetti.
Allentare leggermente il dado di un lato dell'asse girandolo un quarto di giro.
Allentare leggermente il dado dell'altro lato dell'asse girandolo un quarto di giro.
Continuare ad allentare i dadi con cura fino ad estrarli dall'asse.
• Come montare la ruota posteriore:
Porre la catena nell'asse, non nei pignoni, e far scorrere l'asse verso gli agganci.
Spingere la ruota fino a raggiungere la posizione adeguata nelle punte forcella,
alzare la catena per collocarla nei pignoni, tirando dalla ruota per ottenere una
buona tensione.
Mentre di sostiene la ruota nel telaio e di mantiene la tensione della catena, seguire
le istruzioni per lo smontaggio la ruota in senso inverso, includendo la regolazione
graduale delle viti.
2
Se necessario, si dovrà tendere di nuovo la catena
Rimontare il braccio del freno a pedale, e stringere il perno di accoppiamento del
braccio del freno.
Seguire i passi di controllo della sezione delle ruote di questo capitolo per
completarne il montaggio.
Girare la ruota per verificare che giri liberamente e la sua centratura
Verificare il corretto funzionamento del freno.
Manutenzione
LUBRIFICAZIONE
I freni a contropedale non richiedono lubrificazione addizionale. Seguire le
raccomandazioni della sezione delle ruote per la lubrificazione dei cuscinetti
dell'asse.
2.12. Accessori
INTRODUZIONE
Per migliorare l'equipaggiamento di molte biciclette, di solito possono essere
equipaggiate con vari tipi di accessori come possono essere la dinamo, i gruppi luce
ITALIANO
per migliorare la visibilità, carter o campanelli. Tutti gli accessori devono avere una
corretta manutenzione per un comportamento ottimale.
CONTROLLO
Una volta al mese si devono controllare le varie viti e i dadi degli accessori ed i suoi
rispettivi accoppiamenti. La coppia di serraggio dei perni del parafango è di 3.5-4.5Nm
e quella dei perni di unione tra il parafango ed il telaio 6-7Nm
GRUPPO LUCI
Il gruppo luci è stato studiato per aumentare la sicurezza in condizioni di visibilità tali
come l'oscurità o la nebbia.
Questi gruppi luce possono essere alimentati dalla dinamo o dalla batteria. In caso di
alimentazione a dinamo, questa deve essere ben installata e regolata, in modo che
posizionata in "On" e grazie al movimento rotatorio della ruota possa erogare l'energia
necessaria al gruppo luci (a partire da una velocità di 6km/h).
Una volta connessa la dinamo assicurarsi della buona illuminazione e del corretto
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Pericolo
Quando la bicicletta è ferma, la dinamo non eroga energia per le lampadine,
provocando la diminuzione della visibilità e provoca la mancanza di visibilità da
parte degli altri veicoli. In questo caso usare le batterie o evitare il transito in
zone poco illuminate.
orientamento; in modo da ottenere una combinazione luce e luminosità ottimale per le
proprie necessità. È necessario mantenere pulito il gruppo luce.
Ricordare che il campo di visione si riduce di molto durante la notte in modo che si
raccomanda di ridurre la velocità e adeguarla alla situazione. Durante la notte con le luci
accese ricordare che la visibilità è minore che di giorno.
Condurre con prudenza.
Oltre a tutto ciò, si raccomanda di cambiare le lampadine del gruppo luci ogni sei mesi
Manutenzione
INSTALLAZIONE
Nel caso in cui la sua bicicletta sia priva di un gruppo luci e si desidera installarlo, si
raccomanda di rivolgersi al proprio distributore autorizzato.
Nel caso in cui si desideri cambiare le lampadine del gruppo luci, osservare il voltaggio
e la potenza originale, in caso di dubbi, rivolgersi al proprio distributore autorizzato.
COME INSTALLARE UNA LAMPADINA
Localizzare la vite del coperchio nella parte posteriore della luce posteriore o anteriore.
Svitare con un cacciavite a croce.
Smontare l'insieme della lampadina in modo da poter svitare la lampadina. Aver cura
di non rompere la lampadina durante l'estrazione.
Montare la lampadina nuova nella sede e seguire in senso inverso quanto spiegato per
lo smontaggio.

perché non c'è nessun segnale che ne avvisi la rottura; con il rischio di rimanere senza
luci nel momento meno opportuno.
Evitare gli strappi o i tagli dei cavi del gruppo luci perché in caso di danneggiamento le
luci non funzioneranno più.

2
112
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 113

3. PROGRAMA DELLA MANUTENZIONE

Prima dell’uso Settimanalmente

Verificare la rettilineità delle ruote Verificare il buon serraggio delle

Mensilmente

Verificare i cerchioni
Ogni 3 mesi

Controllare e lubrificare le
Annualmente

Lubrificare le forcelle di
3
viti dei sistemi di sospensione leve del freno sospensione

Programma della Manutenzione

Verificare la pressione di Lubrificare forcella Verificare la regolazione dei Controllare le moltipliche e i Lubrificare i bloccaggi rapidi
montaggio di sospensione cuscinetti pignoni

Verificare i freni
Verificare il fissaggio di
ambedue le ruote
Verificare il manubrio
e l’attacco
Verificare la regolazione della
sospensione
Verificare il gruppo luci
Verificare la sella
Verificare i raggi
Pulire la bicicletta
Verificare il gruppo luci e
i catarinfrangenti
Verificare l’assenza di tagli e
crepre nel pneumatico
Verificare regolazione
accessori
Verificare tensione della
catena
Verificare il sistema dei freni
Verificare il cambio interno
Verificare e lubrificare il
pignone e il deviatore
Verificare il funzionamento
Controllare le pedivelle
e i pedali
Lubrificare il reggisella
Lubrificare il cannotto del
manubrio
Lubrificare i filetti e i cuscinetti
dei pedali
Lubrificare i cuscinetti
della ruota
Lubrificare il cuscinetti della
testa della forcella

ITALIANO
del cambio
Verificare il cavi del cambio
e dei freni
Verificare il copricatena e il
parafango
Verificare la sella ed il
reggisella
Verificare il manubrio e
l’attacco
SI raccomanda di portare la bicicletta al proprio distributore per la revisione annuale.In caso di dubbi riguardanti l’esecuzione di alcuna di queste verifiche, vedi il manuale o si
rivolga al distributore.
Questo programma di manutenzione è basato in un regime d’uso normale. Se si usa la bicicletta con pioggia, neve o fuori strada eseguire la manutenzione con maggior regolarità.
In caso di avaria su di un pezzo, controllarlo e ripararlo subito, o consultare il proprio distributore.

113
manual_orbea_idiomasOK.qx:manual orbea idiomasOK.qx 15/10/08 16:09 Página 114

4. CONSIGLIO ORBEA PERICOLO:

Non dimenticare che la salvaguardia della natura è responsabilità di tutti. Se Lei si Per i componenti di fibra di carbonio, dopo un incidente occorre sostituire i seguenti
ritiene un amante della natura eviti di uscire dai sentieri e dalle piste, e transitare pezzi importanti per la sicurezza: forcella, manubrio, potenza e bielle. Si consiglia di fare
attraverso campi e prati. Rispettare sempre a tutti gli esseri vivi, sia persone o animali, verificare gli altri pezzi da personale qualificato.
con quelli che s'incrociano nel suo cammino e dare sempre la precedenza.
Il miglior esempio del suo civismo ed educazione sarà che l'unica traccia del suo
passaggio attraverso gli ambienti naturali siano i gradevoli ricordi rimasti impressi nella
sua memoria.
Consiglio e Garanzia

Se tutti possiamo praticare il nostro sport favorito in perfetta armonia con gli altri e con
la natura, avremo la possibilità di praticarlo per molti anni nelle stesse condizioni.

5. UNA GARANZIA ACCESSORIA DI QUALITÀ

Le biciclette Orbea soddisfano le norme di sicurezza:

EN 14766 Biciclette da montagna
EN 14781 Biciclette da strada
EN 14761 Biciclette per uso generico

ISO 14001

Orbea adempie dal 1995 la norma di assicurazione della qualità ISO 9001 Da marzo 2004 Orbea adempie la norma ISO

4 e l'EQNET 14001 riguardante l'ambiente.

116
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 115

HINWEISE ZUR BETRIEBSANLEITUNG HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

Lesen Sie bitte diese Betriebsanleitung sorgfältig vor dem ersten Gebrauch ihres
neuen Fahrrades. Die Betriebsanleitung hilft ihnen schnell mit dem Fahrrad vertraut
zu werden. Sie dient ihnen als Leitfaden wie richtig gefahren wird, wie Sie ihr Fahrrad
richtig bedienen, unterstützt Sie bei den regelmäßig vorzunehmenden Kontrollen, sie
gibt viele Informationen und Tipps zu Wartung und Pflege und nicht zuletzt erhalten
Sie viele nützliche Sicherheitshinweise!. Sollten Sie nach dem Lesen der
Betriebsanleitung noch Fragen haben, wenden Sie sich bitte an ihren Fachhändler.
Dort finden Sie kompetente Fachleute, die ihnen gerne weiterhelfen. Der Benutzer
des Fahrrads ist für die Einhaltung der Hinweise dieser Betriebsanleitung
verantwortlich. Geben Sie alle Sicherheitsanweisungen auch an andere Benutzer des
Fahrrades weiter! Jede Person, die das Fahrrad benutzt, sollte mindestens das
Kapitel "Hinweise zur sicheren Benutzung Ihres Fahrrads" lesen. Eltern oder
Personen, denen die Verantwortung für Minderjährige obliegt, müssen Kindern, die
nicht in der Lage sind, das o.g. Kapitel zu lesen und zu verstehen, dessen Inhalt
Sie haben sich für ein Fahrrad entschieden, das von ORBEA konzipiert und
produziert wurde. Vielen Dank für Ihr Vertrauen!
Ihr Fahrrad ist ein Qualitätsprodukt, das vor der Serienfertigung regelmäßig getestet
wurde. Auf dieser Grundlage wird es mit erstklassigen Komponenten ausgestattet
und unter Beachtung höchster Qualitätsstandards gefertigt. Die erstmalige fahrfertige
Montage und spezifische Einstellung ihres ORBEA - Fahrrades, bedarf spezieller i
Werkzeuge und Fähigkeiten. Wir bitten Sie deshalb, diese Arbeiten nur durch ihren
Fachhändler ausführen zu lassen
SICHERHEITSHINWEISE
Dieses Symbol mit dem Hinweis GEFAHR weist in dieser Betriebsanleitung auf
potentiell gefährliche Situationen hin, die schwere Verletzungen zur Folge haben oder

verständlich erklären. Auch Personen, die seit Jahren Fahrrad fahren, sollten das
Kapitel "Hinweise zur sicheren Benutzung Ihres Fahrrads" unbedingt lesen, bevor sie
mit dem neuen Fahrrad fahren. Diese Betriebsanleitung bezieht sich auf alle Modelle
von ORBEA. Da die verschiedenen Modelle von ORBEA unterschiedlich ausgestattet
sind, umfasst die Betriebsanleitung Informationen, die möglicherweise für Ihr Modell
nicht zutreffend sind. Darüber hinaus ist es möglich, dass einige Abbildungen nicht
100%tig mit denen des aktuellen Katalogs übereinstimmen.
Informationen
sogar lebensgefährlich sein können.
Dieses Symbol mit dem Hinweis VORSICHT weist in dieser Betriebsanleitung auf
potentiell gefährliche Situationen hin, die leichte oder geringfügige Verletzungen zur
Folge haben können.
Diese Betriebsanleitung bezieht sich auf das gesamte Fahrradangebot von ORBEA.
Die nachfolgende Grafik zeigt die Bezeichnungen der wichtigsten Komponenten
ihres Fahrrades.

Anmerkung
Sattel Vorbau Lenker
Bei Federgabeln und einigen anderen Komponenten verweisen wir Sie
möglicherweise auf die Betriebsanleitung des Herstellers. Sollten Sie die Bremshebel
Hi
entsprechende Betriebsanleitung nicht bekommen, können Sie nt
er crossbar-Oberrohr Schalthebel
ra
Betriebsanleitungen aus dem Internet des jeweiligen Herstellers herunter- db Steuerkopfrohr
Reifen re Sattelstütze
m
laden. Wenn dies nicht möglich sein sollte, wenden Sie sich bitte an ihren se
Sitzstrebe Vorderradbremse
Felge
Fachhändler oder direkt an uns. Gabel
Speichen Unterrohr

Wenn Sie nach dem Lesen der Betriebsanleitung oder der Web-Site von ORBEA Sitzrohr
noch irgendwelche Fragen haben, wenden Sie sich bitte an Ihren ORBEA -

DEUTSCH
Umwerfer
Fachhändler. Sollte dieser Ihnen bei einem Problem nicht weiterhelfen können,
wenden Sie sich per Mail, Telefon oder Internet direkt an uns. Kettenradgranitur

Polígono I. Goitondo 48269 MALLABIA (Bizkaia)

Apdo. 1 - 20600 EIBAR (Gipuzkoa) Ke Pedal
tte
ns Nabe
tel. 34 943 17 19 50 Zahnkranz ch
Kette utzr
Fax 34 943 17 43 97 Kettenstrebe
ing
Schaltwerk
e-mail: orbea@orbea.com
http://www.orbea.com
115
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 116
SICHERHEITSHINWEISE.........................................................................115
HINWEISE ZUR BETRIEBSANLEITUNG...............................................115
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH .............................................................115
INHALTSVERZEICHNIS............................................................................116
1. HINWEISE ZUR BENUTZUNG DES FAHRRADES ......................117
1.1. Vor jeder Benutzung: Überprüfen Sie Ihr Fahrrad ......................117
Inhaltsverzeichnis
Prüfen Sie den Luftdruck der Reifen ......................................................117
Prüfen Sie den Lenker und Lenkervorbau ..............................................117
Prüfen Sie die Einstellung der Federung.................................................117
Prüfen Sie, ob die Räder zentriert sind...................................................117
Prüfen Sie, ob beide Räder fest sitzen ...................................................118
Prüfen Sie den Sattel und Sattelstütze ...................................................118
Prüfen Sie Ihre Bremsen ........................................................................118
Prüfen Sie das Beleuchtungssystem ......................................................118
Prüfen Sie die Position von Lenker und Lenkervorbau .........................118
1.2. Allgemeine Hinweise ...........................................................................119
Vermeiden Sie, dass der Lenker gegen den Rahmen stößt....................119
Halten Sie Ihr Fahrrad sauber.................................................................119
Sichern Sie Ihr Fahrrad gegen Diebstahl ................................................119
Bewahren Sie ihr Fahrrad an einem geeigneten Ort auf .........................119
Vorsicht beim Tausch von Gabel, Rahmen oder Komponenten .............119
Wenden Sie beim Schalten die richtige Technik an ................................119
1.3. Sicher Fahrrad fahren..................................................................120
Beobachten Sie den Verkehr..................................................................120
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie bei schlechten Lichtverhältnissen fahren.120
Verhalten Sie sich auf dem Fahrrad stets so, dass die Sicherheit
gewährleistet ist .....................................................................................120
Fahren Sie bei Nässe besonders vorsichtig............................................120
Seien Sie wachsam und umsichtig.........................................................120
Benutzen Sie die Bremsen mit Vorsicht..................................................120
Achten Sie darauf, dass kein Wasser in die Lager des Fahrrads
eindringt.................................................................................................120
Fahren Sie defensiv................................................................................121
Halten Sie Ihr Fahrrad stets in einwandfreiem Zustand .........................121
Fahren Sie mit Helm...............................................................................121
1
i
116
Seien Sie besonders achtsam, wenn Sie außerhalb asphaltierter
Wege fahren ..........................................................................................121
Die kleinen Radfahrer .............................................................................121
1.4. Enfants cyclistes..................................................................................121
Stützräder ..............................................................................................121
1.5. Avant la première utilisation ..............................................................121
2. INSPEKTION, JUSTIEREN UND WARTUNG DES FAHRRADS ............122
2.1. Laufräder .............................................................................................122
Aus- und Einbau von Rädern mit Schaltung...........................................124
Dunlop- oder Sclaverand Ventile ............................................................124
Schlauchlose Reifen ..............................................................................124
Montage des Reifens .............................................................................126
2.2. Gabel und Steuersatz .........................................................................126
2.3. Sattel und Sattelstütze ........................................................................127
2.4. Gangschaltung ....................................................................................127
2.5. Gangschaltung ....................................................................................128
Kettenschaltungen .................................................................................128
Nabenschaltungen .................................................................................129
2.6. Pédale ..................................................................................................130
2.7. Federungssysteme ..............................................................................131
Federgabeln...........................................................................................131
Hinterbaufederung .................................................................................131
2.8. Lenker, Lenkervorbau und bar ends .................................................131
2.9. Pflege des Rahmens und der Gabel .................................................133
2.10. Antrieb: Pedale, Kettenblatt, Kette und Zahnkränze.............................133
2.11. Bremssystem .......................................................................................134
Felgenbremsen ......................................................................................135
Hydraulische Scheibenbremsen .............................................................136
Mechanische Scheibenbremsen ............................................................137
Rollenbremsen .......................................................................................138
Rücktrittbremse......................................................................................139
2.12. Sonstiges.............................................................................................139
3. WARTUNGSPLAN .............................................................................141
4. EIN ANLIEGEN VON ORBEA..........................................................142
5. EINE ZUSÄTZLICHE QUALITÄTSGARANTIE..............................142
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 117
1.HINWEISE ZUR BENUTZUNG DES FAHRRADS
Wichtig
Lesen sie bitte dieses kapitel, bevor sie das fahrrad zum ersten mal benutzen
Ihr Fachhändler muss Ihnen ein Fahrrad verkaufen, dass Ihrer Größe entspricht.
Wenn Sie über dem Fahrrad stehen, vergewissern Sie sich, dass zwischen ihrem
Schritt und dem Oberrohr des Rahmens ausreichend Abstand vorhanden ist:
Bei MTB Fahrrädern 50 - 75 mm.
Bei den übrigen Fahrrädern 25 mm.
Machen Sie sich bei geringer Geschwindigkeit mit dem Fahrrad vertraut.
Bevor Sie mit höheren Geschwindigkeiten oder bei ungünstigen Bedingungen
fahren, üben Sie bitte zunächst auf flachen Strecken ohne Verkehr und probieren Sie
dort die verschiedenen Funktionen und Eigenschaften Ihres Fahrrads aus.
Achten Sie darauf, dass keine übermäßigen Schwingungen oder Unwuchtungen am
Vorderrad auftreten.
Radfahrer mit höherem Körpergewicht stellen beim Fahren mit größeren Fahrrädern
bei bestimmten Geschwindigkeiten gelegentlich "übermäßige Vibrationen", oder
"Vibrationen des Rahmens" fest. Sollte ein solches Phänomen auftreten, verringern
Sie bitte die Geschwindigkeit und bringen Sie Ihr Fahrrad zur Inspektion und
Reparatur zu Ihrem Fachhändler.
Gefahr
Durch übermäßige Schwingungen kann man die Kontrolle über das Fahrrad
verlieren und stürzen. Sollten Sie übermäßige Schwingungen feststellen,
reduzieren Sie daher die Geschwindigkeit und bringen Sie Ihr Fahrrad zu
ihrem Fachhändler.
Vergewissern Sie sich, dass Ihre Zubehörteile kompatibel und sicher sind.
Sie können aus technischen und optischen Gründen ihrem Fahrrad einen
eigenständigen Charakter geben, bestimmte Komponenten austauschen oder
zusätzliche Teile anbringen. Nicht alle Zubehörteile sind jedoch kompatibel und sicher.
Sollten Sie Zweifel haben, ob ein bestimmtes Teil geeignet bzw. sicher ist, fragen Sie
bitte bei Ihrem Fachhändler nach.
Gefahr
Nicht geeignete Komponenten oder falsch durchgeführte Montagen können
an Ihrem Fahrrad zu Fehlfunktionen führen, durch die Sie die Kontrolle über
das Fahrrad verlieren und stürzen können. Bevor Sie irgendwelche
Komponenten austauschen oder hinzufügen, lassen Sie sich bitte von Ihrem
Fachhändler beraten.
1.1.Vor jeder Benutzung: Überprüfen Sie Ihr Fahrrad
Bevor Sie mit dem Fahrrad fahren, überprüfen Sie bitte das Fahrrad und seine
Komponenten anhand nachfolgender Hinweise.
Sollten Sie einen Fehler feststellen und ihn nicht beheben können, bringen Sie Ihr
Fahrrad bitte umgehend zu Ihrem Fachhändler.
Prüfen Sie den Luftdruck der Reifen
1
2
Pumpen Sie die Reifen gemäß des auf der Seite des Reifens angegebenen
Luftdrucks auf. Dabei ist ebenfalls das Gewicht des Fahrers zu berücksichtigen. Ein
hoher Luftdruck sichert ein besseres Verhalten auf harten und glatten Flächen, wiz.B.
Asphalt. Ein etwas niedrigerer Luftdruck ist geeigneter, wenn Sie auf unbefestigten
Wegen und Straßen fahren wollen.
Gefahr
Hinweise zur Benutzung
VORSICHT: Die Druckluftgeräte an Tankstellen pumpen die Reifen häufig zu
schnell auf und geben einen Druck an, der nicht dem tatsächlichen Wert
entspricht. Benutzen Sie deshalb bitte Fahrradfuß- oder Handpumpen, um
die Reifen aufzupumpen.
Prüfen Sie den Lenker und den Lenkervorbau
Überprüfen Sie den Lenker und den Lenkervorbau sorgfältig auf
Ermüdungserscheinungen, wie Kratzer, Risse, Beulen, Verformungen oder
Verfärbungen. Bevor Sie losfahren, tauschen Sie die betroffenen Teile für ihre
Sicherheit aus oder fragen Sie ihren Fachhändler.
Prüfen Sie die Einstellung der Federung
Vergewissern Sie sich, ob die Federung für Sie angemessen eingestellt ist. Die
Federung beeinflusst das Verhalten des Fahrrads, weshalb eine korrekte Einstellung
unabdingbar ist. Wird die Federung so weit belastet, dass sie die Gabel blockiert,
könnte dies dazu führen, dass man die Kontrolle über das Fahrrad verliert. Für nähere
Informationen zur Einstellung der Federung, lesen Sie bitte das Kapitel "Inspektion,
Justieren und Schmieren Ihres Fahrrads" oder lesen sie die spezielle
DEUTSCH
Betriebsanleitung zur Federung, das Teil des Liefervolumens Ihres Fahrrads ist.
Prüfen Sie, ob die Räder zentriert sind
Drehen Sie jedes der beiden Laufräder und prüfen Sie dabei, wie die Felge durch die
Bremsschuh und den Rahmen läuft. Sollte der Lauf nicht gleichmäßig sein, bringen
Sie Ihr Fahrrad zum nachzentrieren zu Ihrem Fachhändler.
117
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 118
JUSTIEREN DES SCHNELLSPANNVERSCHLUSSES
Lesen Sie nachfolgende Hinweise aufmerksam, um den Schnellspannverschluss
korrekt und sicher einstellen zu können:
Hinweise zur Benutzung
1.Drehen Sie den Hebel für den Schnellspanner auf die Position open und setzen Sie
das Laufrad in die Gabel oder in das Ausfallende des Rahmens und vergewissern
Sie sich, dass das Laufrad in der Achse gut sitzt.
geschlossene
Position
offene Position
richtig falsch
2.Schieben Sie den Hebel dann auf 45º und ziehen Sie die Mutter des
Schnellspanners im Uhrzeigersinn, bis sie nicht mehr fester gezogen werden kann.
3.Bewegen Sie den Hebel dann in Schließrichtung. Am Ende muss er sich in der
Position closed befinden. (siehe Abbildung)
Der Schnellspanner darf nicht wie eine Mutter angezogen werden, da die Verbindung
dann nicht ausreichend fest wäre, um das Laufrad auf seiner Position zu halten
Gefahr NEIN
Ein nicht korrekt festgezogener Schnellspanner kann dazu führen, dass sich
das Laufrad lockert und sich plötzlich löst. Hierbei kann die Kontrolle über das
Fahrrad verloren gehen, es kann zu Stürzen kommen, die in der Folge zu
schweren Verletzungen führen können. Vergewissern Sie sich, dass der
Schnellspanner richtig eingestellt und geschlossen ist, bevor Sie das Fahrrad
benutzen.
4.Wenn der Hebel leicht (weniger als 50 Newton) zurück auf die Position open
gebracht werden kann, bedeutet dies, dass die Schließkraft nicht ausreichend ist.
In diesem Fall muss die Mutter des Schnellspanners im Uhrzeigersinn
nachgezogen und der Hebel des Spanners wieder auf die Position closed gedreht
werden. Sollte die zum Drehen des Hebels benötigte Kraft zu groß sein (mehr als
200 Newton), wiederholen Sie bitte den zuvor genannten Vorgang, wobei jedoch
1 die Mutter gegen den Uhrzeigersinn gelockert werden muss. Wiederholen Sie
diesen Vorgang so lange, bis eine optimale Schließlösung gefunden ist.
118
5.Der Schnellspanner muss so ausgerichtet werden, dass er nicht mit anderen
Zubehörteilen des Fahrrads zusammenstößt.
6.Sollte Sie bei der Befestigung der Laufräder mit den Schnellspannern Probleme
haben, fragen Sie bitte Ihren Fachhändler.
ÜBERPRÜFEN DER KORREKTEN JUSTIERUNG DES SCHNELLSPANNERS
Heben Sie das Fahrrad an und schlagen Sie leicht gegen den oberen Teil des Rades.
Das Laufrad darf nicht herausfallen, sich lösen oder sich von einer Seite auf die
andere bewegen.Vergewissern Sie sich, dass der Hebel des Schnellspanners nicht
parallel zum Reifen drehen kann. Wenn zum Schließen des Hebels des
Schnellspanners eine Kraft von mehr als 200 N benötigt wird, wurde er zu fest
angezogen und muss neu eingestellt werden. Wird eine Kraft von weniger als 53 N
benötigt, um den Schnellspanner zu schließen, wurde er zu schwach angezogen und
muss nachgestellt werden.
JUSTIEREN MIT MUTTERN
1.Setzen Sie die Laufräder in die Ausfallenden des Rahmens oder der Gabel und
vergewissern Sie sich, dass die Achse richtig und fest sitzt.
2.Nehmen Sie die Befestigungsmuttern
3.Ziehen Sie diese Muttern, die sich auf beiden Seiten der Achse befinden,
abwechselnd und schrittweise an. Die Anzugsmomente sind:
Vorderrad: 20-28 Nm
Hinterrad: 27-34 Nm
Überprüfen Sie die korrekte Justierung der Muttern der beiden Achsen, wie in
nachfolgendem Punkt beschrieben. Sollten die Muttern nicht sachgemäß
angebracht sein, wiederholen Sie bitte die Justierung oder fragen Sie Ihren
Fachhändler.
ÜBERPRÜFEN DER KORREKTEN JUSTIERUNG DER BEFESTIGUNGSMUTTERN
Heben Sie das Fahrrad hoch und schlagen Sie leicht gegen den oberen Bereich des
Rades. Dabei darf dieses weder herausspringen noch sich nicht lockern oder hin-
und her bewegen
Prüfen Sie, ob beide Räder fest sitzen.
Um Ihre Sicherheit während des Fahrens zu garantieren, müssen die Räder fest mit
der Gabel und dem Rahmen verbunden sein. Die Räder sind mit Muttern oder
Schnellspannverschlüssen befestigt.
Prüfen Sie den Sattel und Sattelstütze
Der Sattel muss in Höhe und Neigung optimal eingestellt sein. Überprüfen Sie auch, ob
die Befestigungsschrauben für die Sattelstütze und für den Sattel fest angezogen sind.
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 119
Prüfen Sie Ihre Bremsen
Vergewissern Sie sich, dass die Vorder- und Hinterradbremsen korrekt funktionieren:
Bitte folgen Sie den Inspektionshinweisen für die Bremsen, mit denen Ihr Fahrrad
ausgestattet ist. Wenn Ihr Bremssystem bei der Inspektion gemäß des Kapitels
"Inspektion, Justieren und Schmieren Ihres Fahrrads" Fehler aufweist, bringen Sie Ihr
Fahrrad bitte zu Ihrem Fachhändler.
Gefahr
Wenn Ihre Bremsen nicht einwandfrei funktionieren, besteht die Gefahr, die
Kontrolle über das Fahrrad zu verlieren, zu stürzen uns sich schwer zu ver-
letzen. Prüfen Sie das Bremssystem vor jeder Benutzung des Fahrrades
sorgfältig. Sollten Sie dabei ein Problem feststellen, benutzen Sie das
Fahrrad erst, wenn der Fehler behoben ist.
Prüfen Sie das Beleuchtungssystem
Prüfen Sie die korrekte Ausrichtung und den einwandfreien Betrieb der vorderen und
hinteren Lichtanlage. Achten Sie darauf, dass diese stets sauber sind, um effizient zu sein.
Prüfen Sie die Position von Lenker und Lenkervorbau
Vergewissern Sie sich, dass der Lenkervorbau und der Lenker korrekt positioniert ist
und die Befestigungsschrauben fest angezogen sind. Prüfen Sie bitte auch die Glocke
auf Funktionsfähigkeit.
1.2.Allgemeine Hinweise
Vermeiden Sie, dass der Lenker gegen den Rahmen stößt
Bei einigen Fahrrädern hat das Vorderrad einen sehr großen Drehwinkel, so dass der
Lenker gegen den Rahmen schlagen kann. Dieses sollte jedoch verhindert werden,
um den Rahmen vor Beschädigungen zu schützen.
Halten Sie Ihr Fahrrad sauber
Damit Ihr Fahrrad einwandfrei funktioniert, muss es immer gereinigt bzw. sauber sein.
Sichern Sie Ihr Fahrrad gegen Diebstahl
Ihr neues Fahrrad ist ein attraktives Ziel für Diebe. Sie können es folgendermaßen
sichern:
• Registrieren Sie Ihr Fahrrad bei der örtlichen Polizei.
• Benutzen Sie ein qualitativ hochwertiges Schloss. Ein solches Schloss ist ein
wirksamer Schutz gegen Dienstahl. Stellen Sie Ihr Fahrrad niemals ab, ohne es an
und abzuschließen.
• Wenn Sie Räder mit Schnellspannern haben, müssen diese an den Rahmen an
geschlossen werden. Wenn auch der Sattel über einen Schnellspanner verfügt, ist
es ratsam, diesen mitzunehmen, wenn man das Fahrrad abstellt. Dabei muss
jedoch sichergestellt werden, dass durch das Sattelrohr kein Wasser in den
Rahmen dringen kann.
Bewahren Sie Ihr Fahrrad an einem geeigneten Ort auf
Wenn Sie Ihr Fahrrad nicht benutzen, bewahren Sie es an einem Ort auf, an dem es
vor Regen, Schnee und Sonne geschützt ist. Regen und Schnee können zu 1
Rostschäden am Material führen. Die ultravioletten Strahlen der Sonne können
Verfärbungen am Lack hervorrufen und die Gummi- und Kunststoffteile des Fahrrads
beschädigen. Wenn Sie Ihr Fahrrad aufbewahren, sollte der Druck der Reifen auf
einen mittleren Wert reduziert werden. Achten Sie darauf, dass sich das Fahrrad nicht
in der Nähe von Elektromotoren befindet, da die Ausdünstungen der Motoren
Gummiteile und Lack beschädigt. Bevor Sie das Fahrrad erneut benutzen,
vergewissern Sie sich, dass es sich in einem optimalen fahrbereiten Zustand befindet.
Hinweise zur Benutzung
Vorsicht beim Tausch von Gabel, Rahmen oder Komponenten
Veränderungen am Fahrrad, einschließlich Rahmen, Gabel Komponenten, können
zur Folge haben, dass Ihr Fahrrad für den Einsatz im Straßenverkehr nicht mehr
sicher ist. Wenn Sie irgendwelche Komponenten ihres Fahrrads austauschen
möchten, lassen Sie sich bitte von Ihrem Fachhändler über die verschiedenen
Optionen informieren, die für Ihr Fahrrad geeignet sind.
Veränderungen an Rahmen, Gabel oder Komponenten bedeuten, dass das Fahrrad
nicht mehr unseren Spezifikationen entspricht, was die Annullierung der Garantie zur
Folge hat.
Gefahr
Führen Sie keine Veränderungen am Rahmen durch. Befestigungssysteme
dürfen nicht geschliffen, gebohrt, aufgefüllt oder entfernt werden.
Unsachgemäße Modifikationen können dazu führen, dass Sie die Kontrolle
über das Fahrrad verliegen und stürzen.
Wenden Sie beim Schalten die richtige Technik an
Fahrräder von ORBEA können mit verschieden Schaltungen, wie z.B. mit
DEUTSCH
Kettenschaltungen- oder Nabenschaltungen, ausgestattet sein:
Vergewissern Sie sich, über welche Art Schaltung Ihr Fahrrad verfügt und lesen Sie
dann die nachfolgend aufgeführte entsprechende Anleitung:
KETTENSCHALTUNGEN
Der linke Schalthebel steuert den vorderen Umwerfer, der rechte Schalthebel das
hintere Schaltwerk. Wählen Sie das Übersetzungsverhältnis, mit dem Sie am
bequemsten Fahren.
Die Schaltung kann nur erfolgen, wenn sich die Kette nach vorne bewegt. Versuchen
119
manual orbea idiomasOK.qx 20/5/05 18:02 Página 120
Sie niemals den Gang zu wechseln, wenn die Kette sich nicht oder rückwärts
bewegt. Reduzieren Sie beim Schalten die auf die Kette ausgeübte Kraft, um so den
Schaltvorgang zu erleichtern und zu vermeiden, dass Kette und Ritzel verschlissen
Hinweise zur Benutzung
werden. Auch an steilem Gelände sollte man nicht schalten.
NABENSCHALTUNGEN
Die Schaltung kann erfolgen, wenn sich die Kette vorwärts bewegt; es kann jedoch
auch geschaltet werden, wenn die Kette steht oder sich rückwärts bewegt.
Reduzieren Sie beim Schalten die auf die Kette ausgeübte Kraft, um den
Schaltvorgang zu erleichtern. Wählen Sie das Übersetzungsverhältnis, mit dem Sie
am bequemsten fahren.
1.3.Sicher Fahrrad fahren
Beobachten Sie den Verkehr
Fahren Sie so, dass Sie jederzeit Schlaglöchern, Gullydeckeln oder Bordsteinen
ausweichen können, damit Sie nicht ins Schleudern geraten. Wenn Sie einem
Hindernis ausweichen müssen, tun Sie dies in einem 90º Winkel. Sollten Sie sich der
Situation nicht sicher sein, steigen Sie vorsichtshalber ab.
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie bei schlechten Lichtverhältnissen fahren
Ihr Fahrrad verfügt über eine komplette Lichtanlage mit Reflektoren. Halten Sie diese
bitte stets sauber, damit Sie immer gut sehen und gesehen werden. Schalten Sie die
Lichtanlage auch ein, wenn Sie tagsüber bei schlechten Lichtverhältnissen fahren.
Außerdem sollten Sie helle, glänzende und reflektierende Kleidung tragen,
insbesondere wenn Sie nachts fahren. Man kann Sie damit weitaus besser erkennen.
Gefahr
Wenn ein Radfahrer ohne angemessene Lichtanlage fährt, sieht er schlecht
und wird möglicherweise auch von anderen nicht wahrgenommen. Dadurch
können Unfälle mit schwerwiegenden Folgen für den Radfahrer verursacht
werden. Benutzen Sie deshalb Ihre Lichtanlage und tragen Sie helle Kleidung,
mit der man Sie sofort erkennen und wahrnehmen kann.
Verhalten Sie sich auf dem Fahrrad stets so, dass die Sicherheit
gewährleistet ist
Viele Fahrradunfälle könnten mit etwas Umsicht und Vorsicht vermieden werden.
Hier einige Beispiele:
1 - Fahren Sie nicht "freihändig": die kleinste Unregelmäßigkeit der Straße kann zu
Erschütterungen und zu einem schweren Sturz führen.
120
- Hängen Sie während der Fahrt keine Gegenstände an den Lenker oder an andere
Teile des Rahmens: Diese Gegenstände könnten in die Speichen geraten und eine
plötzliche Drehung des Lenkers verursachen, durch die Sie die Kontrolle über das
Fahrrad verlieren könnten.
- Fahren Sie nicht unter Alkoholeinfluss oder unter Einfluss von anderen Drogen und
Medikamenten. Beim Radfahren ist eine gute Koordinierung der Bewegungen
erforderlich und der Radfahrer muss jederzeit in der Lage sein, auf alles
aufmerksam reagieren zu können.
- Nehmen Sie keine zweite Person auf dem Fahrrad mit. Die Standardfahrräder sind
nicht für das Gewicht eines Beifahrers ausgelegt.
Fahren Sie bei Nässe besonders vorsichtig
Keine Bremse, wie immer sie auch ausgelegt ist, verhält sich unter feuchten und
trockenen Bedingungen gleich. So gut Ihre Bremse eingestellt, geschmiert und
gepflegt sein mag, auf einem feuchten Untergrund wird das Bremssystem eine
höhere Bremskraft an den Hebeln benötigen und der Bremsweg wird länger sein.
Bei Regenwetter ist die Sicht eingeschränkt und der Antrieb verringert. Fahren Sie bei
Regen mit geringeren Geschwindigkeiten.
Seien Sie wachsam und umsichtig
Es ist immer ratsam im sportiven Einsatz, nicht (z. B. abseits von vielbefahrenen
Routen oder schwierigen Wegstrecken) alleine zu fahren. Ihr Begleiter kann Ihnen bei
einem Zwischenfall oder Schaden direkt beistehen und helfen. Vergessen Sie nie, auf
Ihren Fahrten ein Reparatur Kit für Reifenschäden, sowie einen Ersatzschlauch und
Reifenheber mitzunehmen.
Darüber hinaus ist es nützlich, bei längeren Fahrten ein Multiwerkzeug sowie einen
Not-Verbandskasten mitzunehmen.
Benutzen Sie die Bremsen mit Vorsichtn
Halten Sie stets einen Sicherheitsabstand zu anderen Fahrzeugen im Verkehr. Dieser
Abstand sollte an die Bremsleistung angepasst werden, damit nicht sie nicht
auffahren. Ihr Fahrrad verfügt über zwei Bremsen bzw. Bremshebel, betätigen Sie bitte
beide gleichmäßig. Ein übermäßiges Betätigen oder das ausschließliche Bremsen mit
der Vorderbremse kann dazu führen, dass das Hinterrad den Kontakt mit dem Boden
verliert und es daher in der Folge zu Stürzen kommen kann. Viele der neuen Bremen
sind sehr leistungsstark; sie können das Fahrrad auf jedem Untergrund schnell zum
Stehen bringen. Wenn Sie feststellen, dass die Bremsen Ihres Fahrrads für Ihre
Bedürfnisse zu stark sind, bringen Sie Ihr Fahrrad zu Ihrem Fachhändler, damit dieser
das Bremssystem einstellt oder eventuell auswechselt.
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Gefahr
Eine übermäßige Bremswirkung kann dazu führen, dass das Hinterrad den
Bodenkontakt verliert oder das Vorderrad ins Schleudern kommt und Sie die
Kontrolle über das Fahrrad verlieren und stürzen. Betätigen Sie beide
Bremsen gleichzeitig und verlagern Sie das Körpergewicht beim Bremsen
nach hinten.
Achten Sie darauf, dass kein Wasser in die Lager des Fahrrads eindringt
Die Lager des Fahrrads (Naben, Tretlager etc.) sorgen für einen leichten Lauf des
Fahrrades. Wenn Wasser eindringt, kann sich Rost bilden. Achten Sie darauf, dass
dies nicht geschieht.
Reinigen Sie Ihr Fahrrad nicht mit Druckwassersystemen, wie sie zum Autowaschen
benutzt werden.
Fahren Sie defensiv
Fußgänger, Motorradfahrer und andere Radfahrer erkennen einen Radfahrer nicht so
leicht wie ein Auto. Achten Sie deshalb stets aufmerksam auf mögliche
Gefahrensituationen, damit Sie immer umgehend reagieren können.
Halten Sie Ihr Fahrrad stets in einwandfreiem Zustand
Fahrräder sind nicht unzerstörbar: Wie bei jedem anderem Fahrzeug hat auch beim
Fahrrad jedes Teil eine begrenzte Lebensdauer.
Die Lebensdauer der einzelnen Teile hängt von der Güte des eingesetzten Materials,
des Nutzungsgrades und der Wartung des Fahrrads ab. Pflegen Sie ihr Rad
regelmäßig und führen Sie die notwendigen Inspektionen im Fachhandel durch.
Fahren Sie mit Helm
Ein ungeschützter Kopf ist selbst schon bei einem kleinen Stoß zerbrechlich. Dieses
Risiko können Sie erheblich verringern, indem Sie einen Helm tragen, der den
Sicherheitsvorschriften und Normen erfüllt. Darüber hinaus ist es ratsam, eine Brille
als Augenschutz und eine im Verkehr auffällige Kleidung zu tragen.
Die meisten Staaten verfügen über spezifische Verkehrsvorschriften für Radfahrer.
Die örtlichen Radclubs oder das Verkehrsministerium (bzw. ähnliche Institutionen)
müssen Ihnen dazu entsprechende Informationen geben können.
- Geben Sie im Straßenverkehr die geeigneten Handzeichen
- Sollten Sie in einer Gruppe mit mehreren Radfahrern fahren, fahren Sie bitte in einer
Reihe hintereinander
- Fahren Sie auf der korrekten Fahrbahn, niemals entgegen der Fahrtrichtung
- Rechnen Sie stets mit Unvorhergesehenem und fahren Sie defensiv. Radfahrer sind
schwer zu sehen und viele Autofahrer respektieren nicht die Rechte der Radfahrer.
Seien Sie besonders achtsam, wenn Sie außerhalb asphaltierter Wege
fahren
Fahren Sie innerhalb der markierten Bereiche. Umfahren Sie Hindernisse wie größere
Steine, Felsen, Äste und Schlaglöcher.
Tragen Sie geeignete Kleidung und Sicherheitsausstattung wie Helm, Brille und
Handschuhe.
Verringern Sie die Geschwindigkeit, wenn Sie sich einem Abhang nähern, verlagern 1
Sie Ihr Gewicht nach hinten und unten. Bremsen Sie hauptsächlich mit der
Hinterradbremse und weniger mit der Vorderradbremse.
Die kleinen Radfahrer
Die Überwachung der Kinder, sowie alles, was diese über Fahrräder,
Verkehrssicherheit und Verhaltensnormen für den Straßenverkehr lernen, sind
entscheidend bei der Verkehrserziehung und für das richtige Verhalten im
Straßenverkehr. Erklären Sie dem Kind alles, was in diesem ersten Kapitel aufgeführt
Hinweise zur Benutzung
ist, bevor es zum ersten Mal mit dem Fahrrad fährt.
Gefahr
KINDER MÜSSEN STETS EINEN HELM TRAGEN, EGAL OB AUF
DEM FAHRRAD ODER DREIRAD.
Stützräder
Einige Modelle von ORBEA für Kinder sind mit Stützrädern ausgestattet, damit die
Kinder lernen, mit diesen Rädern zu fahren und sie zu beherrschen. Entscheiden Sie
selbst, ob ihr Kind mit oder ohne Stützräder das Fahrradfahren erlernt. Das Kind
muss immer von einem Erwachsenen beaufsichtigt werden, bis es den Umgang und
die Handhabung des Fahrrads vollständig beherrscht.
MONTAGE DER STÜTZRÄDER
Prüfen Sie, ob die Reifen des Fahrrads korrekt aufgepumpt sind.
Stellen Sie das Fahrrad auf eine ebene Fläche. Lösen Sie die Muttern der
Hinterachse.
Stellen Sie das Fahrrad gerade und setzen Sie die Stützräder auf einer Höhe von ca.
DEUTSCH
6 mm über dem Boden auf. Achten Sie dabei darauf, dass diese Höhe auf beiden
Seiten gleich ist.
Ziehen Sie die Muttern wie in dem Kapitel "Inspektion, Justieren und Schmieren des
Fahrrads" beschrieben an; dabei muss auch die Kettenspannung eingestellt werden.
Überprüfen Sie den Sitz des Rades, wie in o.g. Kapitel beschrieben.
NACHSTELLEN DER RÄDER GEMÄß ZUNEHMENDER FÄHIGKEITEN DES KINDES
Wenn das Kind das Fahrrad beherrscht, muss der Abstand der Räder zum Boden
schrittweise erhöht werden, bis es keine Stützräder mehr benötigt.
121
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Wartung des Fahrrads
2 Abschnitt oder wenden Sie sich bei Fragen an Ihren Fachhändler. Drehen Sie die
122
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2.INSPEKTION, JUSTIEREN UND WARTUNG DES FAHRRADS
In diesem Kapitel geht es um die Intervalle, in denen die einzelnen Komponenten
des Fahrrads einer Inspektion unterzogen werden müssen, sowie um Hinweise
zum Justieren und Schmieren. Wird bei einer Inspektion festgestellt, dass ein Teil
die Betriebserfordernisse nicht mehr erfüllt, darf das Fahrrad erst wieder benutzt
werden, wenn diese Mängel behoben, das Teil ausgetauscht oder das Fahrrad von
einem Fachhändler repariert wurde.
Die Abstände zwischen den Inspektionen der einzelnen Komponenten beziehen
sich auf eine normale Nutzung. Benutzen Sie das Fahrrad mehr als üblich, unter
schwierigen Witterungsbedingungen wie Regen oder Schnee, oder auf nicht
befestigten Straßen, sollte die Wartung in kürzeren Abständen als in diesem Kapitel
aufgeführt erfolgen.
Fahrräder sind nicht unzerstörbar: Alle Komponenten am Fahrrad haben eine
begrenzte Lebensdauer, was den Verschleiß, den Widerstand und die Ermüdung
angeht.
Die Lebensdauer der einzelnen Teile hängen von verschiednen Einflussfaktoren ab,
wie dem Material, der Nutzung und der Wartung des Fahrrads. Zeichen für eine
mögliche Materialermüdung sind: Beulen, Risse, Kratzer, Verformungen und
Verfärbungen.
Gefahr
VORSICHT: Wenn Sie während der Inspektion feststellen, dass ein Teil nicht
mehr den Sicherheitsanforderungen entspricht, benutzen Sie das Fahrrad
erst wieder, wenn dieser Fehler behoben, das Teil ausgetauscht oder von
einem Fachhändler repariert wurde.
2.1.Laufräder
EINFÜHRUNG
Der einwandfreie Zustand der Laufräder des Fahrrads ist wichtig für den leichten Lauf
und für ihre Sicherheit.
In diesem Kapitel werden Inspektion, Justieren und Schmieren der Laufräder des
Fahrrads beschrieben.
INSPEKTION
Bevor Sie los fahren, prüfen Sie stets, ob der Schnellspanner sich auf geschlossener
Position (Close) befindet und die Schließmutter fest angezogen ist. Für nähere
Informationen zum Schließen des Schnellspanners, lesen Sie den entsprechenden
Räder, um zu prüfen, ob sie zentriert und rund laufen. Sollte die Felge nicht
gleichmäßig drehen, wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
Vergewissern Sie sich, dass der Reifendruck korrekt ist. Pumpen Sie die Reifen mit
einer Fahrrad-Luftpumpe auf. Von der Benutzung der Luftpumpen an Tankstellen
wird dringend abgeraten. Überprüfen Sie die Reifen auf Abnutzung oder sonstigen
Schäden. Wenn ein Reifen einen Schnitt oder Löcher aufweist, durch die der
Schlauch sichtbar wird, tauschen Sie ihn aus, bevor Sie mit dem Fahrrad fahren.
Vergewissern Sie sich, dass die Felgen sauber sind. Verschmutzte oder fettige
Felgen können zur Folge haben, dass die Bremsen nicht korrekt funktionieren.
Reinigen Sie die Felgen mit einem sauberen Tuch oder mit Wasser und Seife.
Prüfen Sie regelmäßig, dass sich keine Speichen gelockert haben und dass sie nicht
gebrochen oder beschädigt sind. Ein Laufrad, das sich nicht in einwandfreiem
Zustand befindet, beeinträchtigt die Wirksamkeit der Bremsen und die Steifigkeit des
Laufrades selbst. .
Gefahr
GEFAHR: Ein nicht korrekt beschaffendes Laufrad und eine falsch
eingestellte Nabe kann dazu führen, dass Sie die Kontrolle über das Fahrrad
verlieren und stürzen. Prüfen Sie stets das gesamte Laufrad, bevor Sie mit
dem Fahrrad fahren. Alle festgestellten Probleme müssen zuerst behoben
werden, bevor das Fahrrad benutzt werden darf.
Prüfen Sie regelmäßig, dass sowohl die Vorderradnabe als auch die Hinterradnabe
korrekt eingestellt sind.
Prüfen Sie regelmäßig den Verschleiß Ihrer Felgen. Bei einigen Fahrrädern gibt es
Markierungen, die auf die Abnutzung der Bremsfläche hinweisen. Wenn die Felge so
abgenutzt ist, dass man das Muster nicht mehr sieht, muss sie von Ihrem
Fachhändler ausgetauscht werden.
Prüfen Sie bitte auch, dass das Felgenband eingelegt ist, damit die Speichenköpfe
nicht in den Schlauch stechen.
Gefahr
GEFAHR: Vergewissern Sie sich, dass die Speichennippel durch das
Felgenband abgedeckt sind. Sollte einer nicht abgedeckt sein und den
Schlauch beschädigen, verliert der Reifen sofort Druck. Sie können dadurch
die Kontrolle über das Fahrrad verlieren und stürzen.
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JUSTIEREN 4.Wenn der Hebel leicht (weniger als 50 Newton) zurück auf die Position Offen (Open)
- Justieren der Vorderradnabe gebracht werden kann, bedeutet dies, dass die Schließkraft nicht ausreichend ist.
Diese Montage bedarf spezifischer Kenntnisse und Werkzeuge und darf daher nur In diesem Fall muss die Mutter des Schnellspanners im Uhrzeigersinn
von Ihrem Fachhändler ausgeführt werden. nachgezogen und der Hebel des Spanners wieder auf die Position Geschlossen
- Justieren des Schnellspanners. (Close) gedreht werden. Sollte die zum Drehen des Hebels benötigte Kraft zu groß
Um den Schnellspanner richtig und sicher einzustellen, lesen Sie bitte aufmerksam
die nachfolgenden Anweisungen.
sein (mehr als 200 Newton), wiederholen Sie bitte die zuvor durchgeführte
Montage, wobei jedoch die Mutter gegen den Uhrzeigersinn gelockert werden
2
1.Drehen Sie den Schnellspanner auf die Position Offen (Open) und setzen Sie das muss. Wiederholen Sie diese Montage so lange, bis eine optimale Schließlösung
Laufrad in das Ausfallende des Rahmens- oder der Gabel. Vergewissern Sie sich, gefunden ist, die den Sicherheitsansprüchen genügt.
dass die Achse richtig sitzt. 5.Der Schnellspanner muss so ausgerichtet werden, dass er nicht mit anderen
Zubehörteilen des Fahrrads zusammenstößt.
6.Sollte der Schnellspanner von ihnen nicht korrekt montiert werden können, bringen
Sie Ihr Fahrrad bitte zu Ihrem Fachhändler.
geschlossene
Position
ÜBERPRÜFEN DER KORREKTEN JUSTIERUNG DES SCHNELLSPANNERS

Wartung des Fahrrads

offene Position Heben Sie das Fahrrad an und schlagen Sie leicht gegen den oberen Bereich des
richtig falsch Laufrads. Dieses darf sich dabei nicht lösen, nicht herausrutschen und sich nicht von
einer Seite auf die andere bewegen.
2.Stellen Sie den Hebel dann auf 45º und ziehen Sie die Mutter des Schnellspanners
Vergewissern Sie sich, dass der Hebel des Schnellspanners nicht parallel zum Reifen
im Uhrzeigersinn per Hand an, bis Sie sie nicht weiter drehen können.
drehen kann.
3.Betätigen Sie den Hebel in Anzugsrichtung. Nach dem Schließen, muss er sich
Wenn zum Schließen des Hebels des Schnellspanners eine Kraft von mehr als 200
auf Position Geschlossen (Close) befinden, wie auf der obigen Abbildung links
N notwendig ist, wurde er zu fest angezogen und muss nachgestellt werden. Wenn
dargestellt.
zum Schließen des Hebels des Schnellspanners eine Kraft von weniger als 53 N
notwendig ist, wurde er zu wenig angezogen und muss nachgestellt werden.
Ziehen Sie den Schnellspanner nicht so fest, als sei er eine Mutter; eine solche
Befestigung wäre nicht ausreichend steif, um das Laufrad auf seiner Position zu halten.
JUSTIEREN MIT MUTTERN
1.Montieren Sie das Laufrad an die Ausfallenden des Rahmens oder der Gabel und
vergewissern Sie sich, dass die Achse gut auf dem Boden der Nut aufliegt.
2.Nehmen Sie die Befestigungsmutter.
3.Ziehen Sie die Muttern auf beiden Seiten der Achse abwechselnd und schrittweise
an. Die Anzugsmomente sind:
Vorderrad: 20-28 Nm
NEIN
Hinterrad: 27-34 Nm
Gefahr Überprüfen Sie den korrekten Sitz der Achsenmuttern wie in nachfolgendem

Ein Schnellspanner, der nicht korrekt eingestellt ist, kann dazu führen, dass
sich das Laufrad löst oder plötzlich herausfällt. Dadurch verlieren Sie die
Kontrolle über das Fahrrad und es kann zu einem Sturz kommen. Bevor Sie
mit dem Fahrrad fahren vergewissern Sie sich bitte, dass der Schnellspanner
richtig eingestellt und geschlossen ist.
DEUTSCH
Abschnitt beschrieben. Sollten die Muttern nicht richtig angebracht sein, wiederholen
Sie bitte die Montage oder bringen Sie Ihr Fahrrad zu Ihrem Fachhändler.
ÜBERPRÜFEN DES KORREKTEN SITZES DER BEFESTIGUNGSMUTTERN
Heben Sie das Fahrrad an und schlagen Sie gegen den oberen Bereich des
Laufrads. Das Laufrad darf sich dabei nicht lösen, nicht herausfallen und sich nicht
von hin und her bewegen.

123
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ÜBERPRÜFEN DES REIFENDRUCKS Dunlop- oder Sclaverand Ventile

Wenn der korrekte Reifendruck nicht gehalten werden kann, ist es wahrscheinlich,
dass irgendwo ein Loch im Reifen oder Schlauch ist und Luft austritt. Im Abschnitt
Überprüfen der Reifen wird erläutert, wie man einen möglichen "Platten" repariert.
Wenn Sie nicht über die geeigneten Werkzeuge verfügen, bringen Sie Ihr Fahrrad
Wartung des Fahrrads bitte zu Ihrem Fachhändler.
Aus- und Einbau von Rädern mit Schaltung
Einige Abschnitte dieses Kapitels beziehen sich bereits auf zuvor beschriebene Teile,
wie z.B. Laufräder oder Bremssysteme.
Beim Aufpumpen der Reifen ist folgendes zu beachten:
Dunlop Ventil: Nehmen Sie die Ventilkappe ab und setzen Sie eine geeignete Pumpe
für dieses Ventil auf. Pumpen Sie den Reifen auf und setzen Sie anschließend die
Ventilkappe wieder auf, um zu vermeiden, dass das Ventil verschmutzt.
Slaverand Ventil: Nehmen Sie die Ventilkappe ab. Drehen Sie die Rändelmutter des
Ventils, entgegen des Uhrzeigersinns ganz auf und tippen Sie kurz mit den Fingern,
auf das Ventil um es zu öffnen. Dabei entweicht etwas Luft. Pumpen Sie den Reifen
mit einer geeigneten Luftpumpe auf. Anschließend drehen Sie bitte die Rändelmutter
wieder zu und setzen die Ventilkappe wieder auf.

Anmerkung Dunlop- oder Sclaverand Ventile

Zum Ausbau von Hinterrädern mit Rücktrittbremsen folgen Sie bitte den
Hinweisen in Kapitel Bremsen.
AUSBAUEN EINES RADES
Legen Sie die Kette auf das kleinste Ritzel.
Öffnen Sie die Bremsen wie in Kapitel Bremsen beschrieben.
Öffnen Sie den Schnellspanner des Laufrads oder lösen Sie die Achsenmutter.
Schieben Sie das Rad aus den Ausfallenden.
MONTIEREN EINES LAUFRADES
Setzen Sie das Rad in den Rahmen oder in die Gabel und achten Sie darauf, dass
die Achse einwandfrei im Ausfallende sitzt.
Justieren Sie den Schnellspanner bzw. ziehen Sie die Achsenmutter an, wie in Kapitel
Laufräder beschrieben.
Prüfen Sie die Bremsen und vergewissern Sie sich, dass sie korrekt eingestellt sind.
Drehen Sie das Laufrad und prüfen Sie, ob dieses mittig sitzt und frei und ohne
Reibung läuft.
SCHMIEREN
Schmieren Sie die Radnaben einmal pro Jahr. Diese Montage erfordert spezifische
Kenntnisse und Werkzeuge und darf daher nur von einem Fachhändler ausgeführt
werden. Schmieren Sie den Schnellspanner einmal pro Jahr mit synthetischem
Schmiermittel.
Einige Fahrräder sind mit schlauchlosen Rädern ausgestattet. Sie bestehen aus
einem Reifen, einer Felge und einem Spezialventil für schlauchlose Reifen.
Ein normaler Reifen kann problemlos auf eine Felge für schlauchlose Reifen montiert
werden. Dabei ist jedoch ein Schlauch notwendig, da der Mantel nicht ausreichend
versiegelt ist, um dem Druck standzuhalten. In diesem Kapitel werden die
Anforderungen dieses Systems beschrieben und Hinweise zur Montage gegeben.
Gefahr
Ein normaler Reifen kann die Luft nur mit einem Schlauch halten. Wird kein
Schlauch montiert, kann dies zur Folge haben, dass Sie die Kontrolle über
das Fahrrad verlieren und stürzen. Benutzen Sie für konventionelle Reifen
stets Schläuche.
BEHEBEN EINER REIFENPANNE AN EINEM SCHLAUCHLOSEN REIFEN.
Ein korrekt montierter schlauchloser Reifen kann bis zu 0,25 atm Luft pro Tag
verlieren. Sollte der Luftverlust höher sein, suchen Sie den Bereich des Reifens, an
dem die Luft austritt. Schmutz, Sand, etc. oder mögliche Unebenheiten können die
Dichtigkeit zwischen Felge und Reifen beeinträchtigen. Prüfen Sie, ob das Ventil fest
sitzt; suchen Sie nach möglichen Schnitten und überprüfen Sie die Abdichtungen,
zwischen Reifen und Felge und zwischen Ventil und Felge Wenn der Reifen ein Loch
von weniger als 3 mm aufweist, kann dieses durch Anbringen eines geeigneten
Flickens von der Innenseite des Reifens her repariert werden. Sollte das Loch größer
sein als 3 mm, muss der gesamte Reifen ersetzt werden.

2
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EIN SCHLAUCHLOSER REIFEN MUSS KOMPLETT GEGEN DIE FELGE ABGEDICHTET
WERDEN
Bevor man einen schlauchlosen Reifen aufpumpt, muss sichergestellt werden, dass
die Verbindung zwischen Felge und Mantel korrekt ist. Diese Verbindung muss fester
sein als die bei einem herkömmlichen Reifen. Wenn Sie Reifenheber benutzen,
achten Sie darauf weder Felge noch Reifen zu beschädigen. Wenn eine der Flächen
verkratzt wird, kann bei der Montage des Reifens Luft verloren gehen.
Wenn die Reifen gut an der Felge ansitzen, ist der Luftdruck des Reifens
ausreichend, um die Dichtigkeit zu halten. Zum Aufpumpen ist kein Kompressor
notwendig, eine einfache Luftpumpe reicht aus.
IMONTAGE DES VENTILS
Legen Sie die für das Ventil vorgesehenen Öffnungen in Felge und Felgenband
übereinander. Setzen Sie den Ventilkopf in die genannten Löcher und drücken Sie
das Ventil durch Felgenband und die Felge. Ziehen Sie die Rändelmutter für
schlauchlose Reifen fest mit der Hand an. Zwischen Felge und Ventil darf kein
Zwischenraum sein. Überprüfen Sie die korrekte Lage des Felgenbandes.
MONTAGE DES SCHLAUCHLOSEN REIFENS
Es ist ratsam, zur leichteren Montage die Felge und den Reifen mit Seifenwasser
anzufeuchten. Beginnen Sie auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite und
montieren Sie die eine Seite des Reifens in die Felge. Wiederholen Sie die gleiche
Montage dann mit der anderen Seite des Reifens.
AUFPUMPEN EINES SCHLAUCHLOSEN REIFENS
Pumpen Sie die Reifen auf einen Druck von 4 atm auf. Die meisten Reifen haben
Linien oder Markierungen zur Orientierung zur richtigen Montage. Wenn der Reifen
richtig montiert ist, befindet er sich in gleichmäßigem Abstand zur Felge. Sobald der
Reifen korrekt um die Felge montiert ist, pumpen Sie ihn komplett auf.
Gefahr
Wenn bei einem schlauchlosen Reifen zu wenig Druck auf den Rädern ist,
können Sie die Kontrolle über das Fahrrad verlieren und stürzen. Benutzen
Sie niemals Reifen mit weniger als 2 atm Druck.
AUSBAU EINES SCHLAUCHLOSEN REIFENS
Der Felgenbereich, an dem der Reifen ansitzt, ist zu schmal. Deshalb muss der
Reifen gedreht werden, um ihn von der Felge abnehmen zu können. Lassen Sie die
gesamte Luft aus dem Reifen. Drehen Sie das Laufrad und schieben Sie eine Seite
des Reifens von der Felge. Wenn diese Seite komplett von der Felge gelöst ist,
schieben Sie die andere ab. Beginnen Sie dabei am Ventil.
MONTAGE VON SCHLAUCH UND REIFEN
Bei Verwendung eines Schlauchs kann ein herkömmlicher Reifen benutzt werden.
Vergewissern Sie sich, dass das Felgenband alle Speichennippel abdeckt.
Montieren Sie Schlauch und Reifen wie gewohnt.
WECHSEL AUF SCHLAUCHLOSE REIFEN
Bauen Sie Reifen und Schlauch aus. Vergewissern Sie sich, dass das Felgenband
2
alle Speichennippel abdeckt. Folgen Sie den Hinweisen zur Montage eines Ventils.
Folgen Sie den Hinweisen zur Montage eines schlauchlosen Reifens und pumpen Sie
diesen auf.
ENTFERNEN DES FELGENBANDES
Wenn das Felgenband wieder benutzt werden soll, achten Sie darauf, es nicht zu
beschädigen. Folgen Sie den Hinweisen zum Ausbau eines schlauchlosen Reifens
und Ausbau des Ventilschafts. Schieben Sie einen Schraubenzieher mit rundem Kopf
Wartung des Fahrrads
durch die Ventilöffnung des Felgenbandes zwischen das Band und die Felge. Heben
Sie das Felgenband mit dem Schraubenzieher an und schieben Sie ein Reifenheber
unter das Felgenband. Heben Sie das Band mit dem Reifenheber an und drehen Sie
es nach oben und von der Felge weg.
MONTAGE DES FELGENBANDES
Es gibt zwei Arten Felgenbänder, eines für symmetrische Felgen und eines für
asymmetrische. Vergewissern Sie sich, dass das korrekte Felgenband für Ihre Felgen
montiert ist. Sollten Sie asymmetrische Felgen haben, kontrollieren Sie, ob das
Felgenband korrekt ausgerichtet ist. Kontrollieren Sie den Zustand des
Felgenbandes. Es darf keine Kratzer, Löcher oder verformte Bereiche aufweisen.
Legen Sie das Felgenband so, dass die Ventilöffnung des Bandes mit der Felge
übereinstimmt. Stecken Sie das Ventil durch die Öffnung des Bandes. Heben Sie das
Band mit den Fingern an und ziehen Sie es so, dass es mit der Vertiefung der Felge
übereinstimmt. Fahren Sie fort gemäß der Hinweise zur Montage des Reifens.
Montage des Reifens
Diese Hinweise gelten für Standardreifen, bei denen die Luft durch einen Schlauch
gehalten wird. Befolgen Sie diese Hinweise zum Reparieren und Austauschen des
DEUTSCH
Schlauchs oder des Mantels:
AUSBAUEN DES LAUFRADS
Folgen Sie den Hinweisen zum Öffnen der Bremsen im Kapitel Bremsen.
Folgen Sie den Hinweisen zum Ausbau des Laufrads im Kapitel Laufräder.
125
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ABNEHMEN DES REIFENS VOM LAUFRAD
Nehmen Sie den Reifen niemals mit Hilfe spitzer Gegenstände oder Schraubenzieher
ab, sondern immer mit den Händen oder mit den Reifenhebern. Lassen Sie die
gesamte Luft aus dem Schlauch. Drücken Sie die Ränder des Reifens rund um die
gesamte Felge zusammen. Beginnen Sie an der dem Ventil gegenüberliegenden Seite
Wartung des Fahrrads mit dem Abziehen des Reifens von der Felge. Ziehen sie den Reifen dann rund um die
gesamte Felge ab, bis er vollkommen frei liegt. Entfernen Sie den Reifen und nehmen
Sie den Schlauch heraus.
MONTAGE EINES REIFENS IN EIN LAUFRAD
Zum Reparieren einer Reifenpanne, reparieren Sie die betroffene Stelle mit einem
Flicken oder tauschen Sie den gesamten Schlauch aus. Befolgen Sie die Hinweise zur
Inspektion im Kapitel Laufräder, um die Felge und den Innenbereich des Reifens zu
überprüfen. Wenn Sie einen Schlauch oder einen Reifen austauschen, achten Sie
darauf, dass der neue Reifen die gleiche Größe hat wie der vorige oder erkundigen Sie
sich bei Ihrem Fachhändler über mögliche Kompatibilitäten. Die Größe ist auf einer
Flanke des Reifens angegeben. Pumpen Sie den Schlauch leicht auf. Setzen Sie den
Schlauch in den Reifen. Führen Sie das Ventil durch die Ventilöffnung der Felge.
Beginnen Sie vom Ventilsitz aus den Reifen in das Felgenbett zu legen. Schieben Sie
nun den Reifen auf, bis er vollständig montiert ist. Dabei befindet sich der Schlauch im
Reifen. Achten Sie darauf, dass der Schlauch nicht von dem Reifen oder der Felge
eingeklemmt wird. Pumpen Sie den Reifen halb auf und prüfen Sie, ob der Reifen gut
im Felgenbett sitzt. Pumpen Sie den Reifen dann weiter auf, bis er den Druck erreicht,
der auf einer Flanke angegeben ist.
MONTAGE DES LAUFRADS
Befolgen Sie die Hinweise zur Montage des Laufrads in dem Kapitel Räder. Befolgen
Sie die Hinweise zum Schließen der Bremse in dem Kapitel Bremssysteme.
2.2.Gabel und Steuersatz
In diesem Abschnitt werden Inspektion, Schmieren und Justieren der Gabel und des
Steuersatzes beschrieben. Wenn Ihr Fahrrad mit einer Federgabel ausgestattet ist,
lesen Sie bitte das Kapitel über Federgabeln. Handelt es sich um eine Gabel aus
Aluminium- oder Kohlenstofffasern, lesen Sie bitte das Kapitel zur Pflege der Gabel und
des Rahmens.
2
126
INSPEKTION
Überprüfen Sie einmal pro Monat den Steuersatz ihres Fahrrads und kontrollieren
Sie, ob er zu lose oder zu fest ist. Ist dies der Fall, benutzen Sie bitte Ihr Fahrrad nicht
und bringen Sie es zu Ihrem Fachhändler.
FESTSTELLEN EINES SPIELS IM STEUERSATZ
Stellen Sie sich über das Oberrohr des Fahrrads, mit beiden Füßen auf dem Boden.
Betätigen Sie die Vorderradbremse, während Sie das Fahrrad vor und zurück
bewegen. Wenn Ihr Fahrrad keine Vorderradbremse hat, drehen Sie das Vorderrad, so
dass es quer zu der angewandten Kraft steht. Prüfen Sie, ob der Steuersatz Spiel hat.
PRÜFEN, OB DER STEUERKOPFSATZ ZU FEST ANGEZOGEN IST
Stellen Sie sich über das Oberrohr des Fahrrads, mit beiden Beinen auf dem Boden.
Drehen Sie die Gabel und den Lenker von rechts nach links und umgekehrt. Dabei
muss das Vorderrad auf dem Boden stehen. Prüfen Sie, ob der Steuersatz zu fest
angezogen ist und beim Drehen Geräusche verursacht oder an bestimmten Punkten
klemmt.
Gefahr
Eine falsche Justierung des Steuersatzes kann dazu führen, dass Sie die
Kontrolle über das Fahrrad verlieren und stürzen. Prüfen Sie deshalb vor
Benutzung des Fahrrades, ob der Steuersatz korrekt eingestellt ist.
JUSTIEREN
Das Justieren des Steuersatzes erfordert spezielle Kenntnisse und Werkzeuge und
darf daher nur von Ihrem Fachhändler vorgenommen werden.
SCHMIEREN
Einmal pro Jahr muss der Steuersatz nachgeschmiert werden. Dazu sind spezifische
Kenntnisse und Werkzeuge erforderlich, weshalb diese Montage nur von Ihrem
Fachhändler vorgenommen werden darf.
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2.3.Sattel und Sattelstütze

Der Sattel bzw. die Sattelstütze wird mit einer Klemmschelle oder einem
Schnellspanner am Rahmen befestigt. Die korrekte Justierung der einzelnen
Komponenten ist von äußerster Wichtigkeit für Ihre Sicherheit, den Sitzkomfort und die
Pedalleistung. In diesem Abschnitt wird beschrieben, wie Sattel, Sattelstütze und
Klemmschelle überprüft, eingestellt und geschmiert werden müssen:
Sattelstütze
Tija del sillin
VORSICHT
Ist die Position des Sattels falsch eingestellt, oder der Sattel stützt, den
Bereich der Beckengegend unzureichend, kann das Nervensystem oder der
Blutkreislauf bei längeren Fahrten mit dem Fahrrad beeinträchtigt werden.
Sollte der Sattel bzw. die Sitzposition Schmerzen oder Taubheit am ihrem
2
Körper hervorrufen, lassen Sie sich von ihrem Fachhändler beraten.

Muesca de inserción minima

Mindest-Einstecktiefe
Perca de unión sillin
JUSTIEREN DES WINKELS DES SATTELS
Sattelklemmschraube
Die Justierung des Sattels ist individuell verschieden. Es kann zunächst versucht
Tubo horizontal
Oberrohr werden, den Sattel parallel zum Boden einzustellen, bei Fahrrädern mit Vollfederung
Tubo sillin
Sitzrohr
leicht nach vorne geneigt.
INSPEKTION

Wartung des Fahrrads

Einmal pro Monat muss der Schnellspanner der Sattelstütze oder die Klemmschelle Tornillo de sujeción
Klemmschraube
des Sattelrohrs überprüft werden. Vergewissern Sie sich, dass der Sattel fest mit Mordaza superior
obere Klemmplatte
dem Rahmen verbunden ist, und sich bezüglich der Achse des Sattelrohrs weder untere
Mordaza inferior Tuerca de apriete
Klemmschraube
Klemmplatte
horizontal noch vertikal bewegt und nicht gedreht werden kann. Sollte eine dieser
Bewegungen möglich sein, müssen die Verbindungen nachgestellt werden. Die Sillin
Sattel
Anzugsmomente der Schrauben sind:
Verbindungsschraube Sattel: 10-14 Nm
Abrazadera de sillin
Sattelklemmung
Befestigungsschrauben Sattel: 20-25 Nm
Befindet sich an der Sattelschelle ein Schnellspanner, ist dieser genauso zu
bedienen wie der Schnellspanner der Räder. Bitte folgen Sie den entsprechenden JUSTIEREN DER SATTELHÖHE
Hinweisen zur Befestigung. Öffnen Sie den Schnellspanner niemals, solange Sie auf Lockern Sie den Schnellspanner oder die Schraube der Klemmschelle. Verschieben
dem Fahrrad sitzen. Sie die Sattelstütze nach oben oder unten. Als durchschnittliche Höhe für den Sattel
gilt, dass man den Boden gleichzeitig mit beiden Fußspitzen berühren kann.
Vergewissern Sie sich, dass sich die Sattelstütze mindestens 70 mm im Sattelrohr
Palanca de bloqueo
Schnellspannhebel befindet und sich auch die Einführmarkierung innerhalb des Rohres befindet. Ziehen
Feststellschraube
Tuerca
45º Sie den Schnellspanner bzw. die Schraube der Sattelklemme wieder fest.

Gefahr

DEUTSCH
Cierre rápido
Schnellspanner

Ist die Sattelstütze zu weit herausgezogen, können Sie die Kontrolle über das
Fahrrad verlieren, stürzen und sich schwer verletzen. Vergewissern Sie sich,
JUSTIEREN
dass die Mindesteinführmarkierung der Sattelstütze sich innerhalb des
Die Sattelhöhe ist von großer Bedeutung für die Sicherheit und für die Pedalleistung.
Sattelrohrs befindet.
Die Neigung des Sattels ist eine Frage des Sitzkomforts und ihre Modifikation wirkt
sich auf die Gewichtsverteilung zwischen Lenker und Sattel aus. Durch eine korrekte
Justierung erreichen Sie eine bequeme Sitzposition, selbst bei langen Fahrstrecken.

127
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Wartung des Fahrrads
2 leichtgängig und ohne Sprünge läuft. Außerdem darf die Kette unter keinen
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SCHMIEREN
Die Sattelstütze muss einmal im Jahr gefettet werden. Lösen Sie den Schnellspanner
bzw. die Schraube der Klemmschelle, um die Sattelstütze aus dem Rahmen zu
ziehen. Reinigen Sie die Sattelstütze und entfernen Sie ggf. vorhandenes altes Fett.
Schmieren Sie die Stütze mit neuem Fett und stecken Sie die Stütze in den Rahmen.
Stellen Sie die Höhe der Sattelstütze ein, richten Sie den Sattel im Verhältnis zum
Rahmen aus und ziehen Sie den Schnellspanner bzw. die Schraube der
Klemmschelle wieder fest.
2.5.Gangschaltung
Kettenschaltungen
INSPEKTION
In diesem Abschnitt verwenden wir folgende Begriffe:
Hochschalten: Einen Gang einstellen, bei dem sich die Pedale schwerer treten lassen
größeres Kettenblatt oder kleineres Ritzel.
Runterschalten: Einen Gang einstellen, bei dem sich die Pedale leichter treten lassen
kleineres Kettenblatt oder größeres Ritzel.
Die Schaltung ist normalerweise gut eingestellt, wenn es geräuschlos funktioniert.
Wenn nach dem Schalten vorrübergehend ein Geräusch auftritt, muss die
Schaltung möglicherweise nachgestellt werden. Wenn Sie die Schaltung nicht
nachstellen können oder das Geräusch stärker wird, bringen Sie Ihr Fahrrad bitte zu
Ihrem Fachhändler.
Einmal pro Monat muss überprüft werden, ob der Schaltzug verdreht, angerostet,
gebrochen oder an den Enden beschädigt ist. Prüfen Sie dabei bitte auch die
Ummantelungen, um mögliche lose Kabel, geknickte Enden, Einschnitte oder
Verschleiß festzustellen. Wenn Sie vermuten, dass ein Fehler vorliegt, benutzen Sie
das Fahrrad nicht und tauschen Sie den Schaltzug aus oder bringen Sie das Fahrrad
zu Ihrem Fachhändler.
Überprüfen Sie einmal pro Monat die Funktionsfähigkeit des linken Schalthebels und
des Umwerfers. Bei jedem Wechsel auf ein anderes Kettenblatt muss der Umwerfer
reibungslos auf eine Position gehen. Außerdem darf die Kette unter keinen
Umständen vom äußeren oder inneren Kettenblatt springen.
Prüfen Sie bitte einmal pro Monat die Funktionsfähigkeit des rechten Schalthebels
und des Schaltwerks. Bei jedem Schalten muss das Ritzel so sitzen, dass die Kette
Umständen vom äußeren oder inneren Ritzel abspringen.
JUSTIEREN
Beim Justieren der Schaltung muss das Fahrrad fest stehen und eine zweite Person
muss das Hinterrad hochhalten, so dass das Schalt- und Antriebsystem überprüft
werden kann.
POSITIONIEREN UND JUSTIEREN DES UMWERFERS
Korrekte Positionierung des Umwerfers:
- Der Käfig des Umwerfers muss vollkommen parallel zu den Kettenblättern stehen:
- Vertikal muss die Position so sein, dass der Abstand zwischen dem unteren Teil des
äußeren teils des Käfigs des Umwerfers und den Sitzrohr
Zahnspitzen des großen Kettenblatts 1 bis 3 mm
Umwerfer
beträgt, wenn der Umwerfer und die Kette auf das
mittlere Kettenblatt gestellt sind. Beachten Sie hierzu 1+2mm
nachfolgende Abbildung:
Großer Kettenring
Den Umwerfer kann man korrekt einstellen an den zwei
Einstellschrauben. Je nach Umwerfermodell können diese
sich an verschiedenen Positionen befinden. Beim Justieren ist folgendermaßen
vorzugehen:
- Bringen Sie Kette, Schaltung und Umwerfer auf die
Position kleines Kettenblatt, großes Ritzel.
B A
- Stellen Sie die Regelschraube für den Innenanschlag (L)
Innenseite
so ein, dass beim Betätigen der Pedale die Kette sich Umwerfer Einstellschraube innen
(L)
so weit wie möglich der Innenfläche des inneren A
Leitblechs des Umwerfers nähert, ohne diese jedoch
zu berühren (siehe Abbildung). B
- Stellen Sie dann Kette, Schaltung und Umwerfer auf Position großes Kettenblatt,
kleines Ritzel.
- Stellen Sie die Regelschraube für den Außenanschlag
(H) so ein, dass beim Betätigen der Pedale die Kette
B A
sich so weit wie möglich der Innenfläche des äußeren
Leitblechs des Umwerfers nähert, ohne diese jedoch Außenseite
Umwerfer
Einstellschraube
außen (H)
zu berühren (siehe Abbildung). B
A
Zum Überprüfen der Justierung bewegen Sie bitte die
Pedale und probieren dabei alle möglichen Kombinationen von Kettenblatt und Ritzel aus:
Wenn bei einer der Kombinationen die Kette auf die Kurbel fällt, drehen Sie die
Regelschraube für den äußeren Anschlag (H) eine Viertelumdrehung im
Uhrzeigersinn.
Wenn beim Schalten einer der Kombinationen die Kette auf die Tretkurbel fällt,
drehen Sie die Regelschraube für den Innenanschlag (L) eine Viertelumdrehung im
Uhrzeigersinn.
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Wenn der Umwerfer auf Zwischenpositionen Geräusche verursacht oder die Kette und unabhängig von der Geschwindigkeit bequem fahren und dabei mit Ihren
nicht problemlos von einem Kettenblatt auf das andere springt, betätigen Sie den Kräften haushalten und einen gleichmäßigen Pedalrhythmus beibehalten. Um
Regler für die Zugspannung am Schaltgriff des Umwerfers, um eine einwandfreie mechanischen Problemen (Herausspringen der Kette, Geräusche beim Treten der
Justierung zu erreichen. Pedale, etc.) vorzubeugen, folgen Sie bitte unseren Empfehlungen:
- Wählen Sie die korrekte Geschwindigkeit, indem Sie direkt vor einem Anstieg bzw.
JUSTIEREN DER SCHALTWERKS
Wie der Umwerfer verfügt auch das Schaltwerk über zwei Einstellungsschrauben für
einem zu umfahrenden Hindernis schalten.
- Wenn Sie schalten wollen, bewegen Sie die Pedale völlig normal weiter und
2
die innere und äußere Begrenzung des Weges. Je nach Modell des Schaltwerks betätigen Sie den Schalthebel, bis die Kette korrekt auf dem gewünschten Ritzel
können sich diese an unterschiedlichen und Kettenblatt sitzt.
Positionen befinden. Beim Justieren ist ähnlich - Vermeiden Sie es, mit großem Krafteinsatz zu schalten, selbst dann, wenn die
zu verfahren wie beim Justieren des Tornillo de Tornillo de
synchronisierten Schaltsysteme dies in einem Notfall zulassen.
H Einstellschraube
Umwerfers: außen
regulacion
del tope
exterior
regulacion
del tope
exterior
- Vermeiden Sie unbedingt extreme Kombinationen, d.h. kleines Kettenblatt mit den
- Bringen Sie das obere Schaltungsröllchen in H
beiden kleinsten Ritzeln oder großes Kettenblatt mit den beiden größten Ritzeln.
Schaltungs Rodillo Schaltung Rodillo
eine Linie mit dem kleinsten Ritzel. Betätigen rädchen
superior del
cambio srädchen
superior del
cambio
Wie aus nachfolgender Abbildung zu ersehen ist, führen diese Kombinationen zu
Sie dazu die Regelschraube für den äußeren einer ausgeprägt diagonalen Linie, die die Übersetzungsleistung und die

Wartung des Fahrrads

Anschlag (H). Lebensdauer der Komponenten
Kettenwege
- Bringen Sie das obere Schaltungsröllchen in (vorzeitiger Verschleiß) beeinträchtigt.
7 Gang Zahnkranz Innenlager
eine Linie mit dem größten Ritzel. Betätigen Einstellschr Tornillo de
regulacion
aube innen del tope
Sie dazu die Regelschraube für den inneren L L
interior AUSTAUSCH DES SCHALTZUGS:
Einstells Kette
Anschlag (L). chraube
Tornillo de
Schaltung
regulacion
del tope
Rodillo
Schaltungs
superior del Rodillo
Bringen Sie die Kette auf das kleinste Gekreutze
srädchen superior d
interior
innen
cambio
rädchen
cambio Kettenblatt und den kleinsten Ritzel. Kettenwege vermeiden

Zum Überprüfen der Justierungen bewegen Sie Lösen Sie die Schraube der Kabelschelle, mit der der Schaltzug befestigt ist und
n bitte die Pedale in allen möglichen Kombinationen von Kettenblatt und Ritzel: ziehen Sie ihn aus dem Schalthebel heraus.
- Wenn die Schaltung auf den Zwischenpositionen Geräusche verursacht oder die Sollte der Schaltzug aufgrund des Modells der Gangschaltung nicht zugänglich sein,
Kette nicht problemlos von einem Ritzel auf den anderen wechselt, betätigen Sie wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
den Regler für die Zugspannung (am Schalthebel oder an der Schaltung selbst), Überprüfen Sie die Umhüllungen, wenn diese beschädigt oder oxidiert sind,
um eine einwandfreie Justierung zu erreichen. tauschen Sie sie aus.
- Fällt die Kette von dem kleinen Ritzel, ziehen Sie die Schraube für den Schmieren Sie den neuen Schaltzug und führen Sie es durch den Hebel sowie
Außenanschlag (H) um eine Viertelumdrehung nach. sämtliche Führungen und Umhüllungen.
- Rutscht die Kette nicht auf den kleinen Ritzel, lösen sie die Regelschraube für den Folgen Sie den Anleitungen zum Justieren des Ritzels.
Außenanschlag (H) um eine Viertelumdrehung. Schneiden Sie den Schaltzug so ab, dass es nicht mehr als 5 cm zwischen Schraube
- Fällt die Kette vom großen Ritzel in Richtung Speichen, ziehen Sie die und Kabelschelle herausragt.
Regelschraube für den Innenanschlag (L) um eine Viertelumdrehung nach. Versehen Sie das Ende des Kabels mit einer Endkappe, damit es nicht ausfranst.
- Wechselt die Kette nicht auf den großen Ritzel, lösen Sie die Regelschraube für den

DEUTSCH
Innenanschlag (L) um eine Viertelumdrehung. SCHMIEREN
Schmieren Sie monatlich alle Drehpunkte an den Kettenblättern und Ritzeln, sowie
Gelingt es Ihnen nicht, die Schaltung einzustellen, bringen Sie Ihr Fahrrad zu Ihrem an den Ritzelscheiben. Kabel, die ausgetauscht wurden, müssen an den Stellen, an
Fachhändler. denen Sie durch eine Umhüllung geführt werden, oder wo es zu Reibungen kommen
kann, etwas geschmiert werden.
OPTIMALE NUTZUNG DER SCHALTUNG
Verfügt Ihr Fahrrad über zwei oder drei Kettenblätter, können Sie auf jedem Gelände

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Nabenschaltungen
SHIMANO NEXUS 7/8 GANG
Das System der Nabenschaltung besteht aus folgenden spezifischen
Wartung des Fahrrads
Komponenten:
Schalthebel, Hinterradnabe und Schaltzug.
Das Schaltsystem ist geschlossen bzw. gekapselt und somit bei geringem
Wartungsaufwand dauergeschmiert. In diesem Abschnitt werden Inspektion,
Justieren und Schmierung der Nabenschaltung beschrieben.
INSPEKTION
Eine korrekt eingestellte Nabenschaltung läuft geräuschlos. Tritt nach dem Schalten
oder beim Treten der Pedale ein Geräusch auf, muss möglicherweise der Schaltzug
nachgestellt werden.
Falls es ihnen nicht gelingt die Schaltung einzustellen, fragen Sie ihren Fachhändler.
Vergewissern Sie sich regelmäßig, ob die Schaltung korrekt eingestellt ist:
Bei einem Nexus-System mit 8 Gängen müssen die gelben Linien der Rolle und die
Verbindungsschelle des Ritzels in einer Linie ausgerichtet sein, wenn der vierte Gang
eingelegt ist.
Einmal im Monat muss geprüft werden, ob der Schaltzug verbogen, oxidiert,
gebrochen oder an den Enden beschädigt ist. Sollten Probleme am Schaltzug
vorliegen, benutzen Sie das Fahrrad nicht. Tauschen Sie ihn aus oder bringen Sie das
Fahrrad zu Ihrem Fachhändler.
JUSTIEREN
• Justieren der Schaltung:
Den Schalthebel auf den 4. Gang stellen.
Die Anzeige an der Rolle der Hinterradachse mit der Verbindungsschelle des
Ritzels ausrichten.
Falls dies nicht möglich ist, die Spannung des Schaltzugs nachstellen, bis ein
Ausrichten möglich ist.
Anschließend in den ersten, dann wieder in den vierten Gang schalten und die
Justierung überprüfen. .
• Austausch des Schaltzugs:
Die Befestigungsschraube des Schaltzugs lösen.
Die Schraube lösen, dabei die Endklemme des Kabels festhalten.
zu montieren.
Den neuen Schaltzug montieren.
Die Schraube der Kabelbefestigung einsetzen.
Die Hülle des Schaltzugs anbringen.
Eine Endklemme anbringen, um zu vermeiden, dass der Kabelzug am Ende
ausfranst.
2.6. Pedale
Die Kontrolle über das Fahrrad und Ihre Sicherheit hängen von dem einwandfreien
Kontakt zwischen Pedal und Fuß ab.
Für Freizeitzwecke mit Fahrten auf ebenem Gelände sind griffige nicht rutschige
Sohlen sinnvoll.
Bei anspruchsvollerer Nutzung, z.B. für Fahrten im Gebirge, kann ein Pedal-
Schuhsystem dazu beitragen, dass Sie nicht von den Pedalen abrutschen.
Wenn Ihr Fahrrad mit einem Pedalsystem ausgestattet ist, das nicht Ihren
Bedürfnissen entspricht, wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
Gefahr
Beim Fahren muss ihr Schuh fest auf dem Pedal stehen, anderenfalls können
Sie die Kontrolle über das Fahrrad verlieren und stürzen. Wenn Sie anhalten,
müssen sich Ihre Füße leicht von den Pedalen lösen. Nehmen Sie stets einen
Fuß von dem Pedal, bevor Sie vollständig zum Stehen kommen.
Wenn Sie Systempedale haben, machen Sie sich mit diesen vertraut, bevor Sie zum
ersten Mal mit dem Fahrrad fahren.
Üben Sie das Aufsetzen der Füße und Lösen von den Pedalen zunächst im Stehen.
Wenn Ihnen diese Bewegungen geläufig sind, üben Sie auf flachem Gelände ohne
Verkehr. Während Sie fahren, beobachten Sie bitte den Verkehr. Wenn Sie auf die
Pedale schauen, können Sie möglicherweise auftauchende Hindernisse übersehen.
Benutzen Sie die Systempedale nicht mit Straßenschuhen, da Ihre Füße so
möglicherweise keinen festen Halt auf den Pedalen haben.
Nehmen Sie mindestens einen Fuß vom Pedal, bevor Sie das Fahrrad vollkommen
anhalten.
INSPEKTION
Vor dem Benutzen ist es empfehlenswert, sowohl die Adapter als auch die Pedale

2 Die Endklemme vom Kabelende nach vorn verschieben.

Prägen Sie sich ein, wie der alte Schaltzug verlegt ist, um den neuen genauso
gründlich zu reinigen, da eine Verschmutzung die Funktionen des Mechanismus
beeinträchtigen könnte.

130
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Überprüfen Sie alle drei Monate, ob die Reflektoren der Pedale sauber und richtig
positioniert sind.
Um die korrekte Justierung der Pedallager zu prüfen, bewegen Sie sie von oben
nach unten und von links nach rechts. Sollten Sie feststellen, dass sie zu locker
oder zu fest sitzen, bringen Sie das Fahrrad zum Justieren, Fetten oder
Austauschen zu ihrem Fachhändler Das Anzugsmoment der Verbindung
Pedale/Kurbel muss 40-43 Nm betragen.
JUSTIEREN
Eine nicht korrekte Montage der Adapter kann zu Verletzungen führen. Sie muss daher
von einem Fachhändler ausgeführt werden. Bei den meisten Systempedalen lässt sich
die zum Aufsetzen und Herausnehmen des Fußes notwendige Kraft einstellen.
AUFSETZEN DES FUßES AUF SYSTEMPEDALE
Stellen Sie den vorderen Teil des Adapters auf den vorderen Teil des Pedals und
drücken Sie den Fuß nach unten. Wenn Sie ein "klick" hören, ist der Adapter
eingerastet. Drehen Sie das Pedal um festzustellen, ob die Verbindung fest ist. Sollte
der Schuh herausrutschen, wiederholen Sie den Vorgang. Um aufzusteigen, drucken
Sie das Pedal nach unten, während Sie sich mit dem anderen Fuß abstoßen und sich
gleichzeitig auf den Sattel setzen. Sobald Sie sich in Bewegung befinden, stellen Sie
den zweiten Fuß ebenfalls auf das Pedal und lassen den Adapter auf die gleiche
Weise einrasten.
HERAUSNEHMEN DES FUßES AUS SYSTEMPEDALEN
Drehen Sie die Ferse seitlich zur Mittellinie des Fahrrads. Zum Anhalten stellen Sie
den Fuß auf den Boden.
2.7. Federungssysteme
Federgabeln
Die Federgabeln müssen regelmäßig gewartet werden, damit sie leichtgängig
funktionieren und sie eine lange Lebensdauer haben. Nachfolgende Hinweise sind
als Ergänzung zu der Information gedacht, die vom Hersteller der Federgabel
mitgeliefert werden.
INSPEKTION
Bevor Sie das Fahrrad benutzen, vergewissern Sie sich stets, dass die Federung
korrekt funktioniert. Benutzen Sie das Fahrrad nicht, wenn kein ausreichender
Abstand zwischen der Gabel und dem Laufrad vorhanden ist.
JUSTIEREN
Die Vorspannung der Federgabel kann modifiziert werden, ebenso wie die
Stoßdämpfung und die Reaktionsgeschwindigkeit der Feder. Beim Verändern von
Eigenschaften der Federung beeinflusst man das Verhalten der Lenkung und des
Bremssystems des Fahrrads. Nach jeder vorgenommenen Änderung sollte man
deshalb auf flachem und verkehrsfreiem Gelände eine Probefahrt machen, um die
Justierungen zu überprüfen und sich mit dem neuen Verhalten des Fahrrads vertraut
2
zu machen.
SCHMIEREN
Befolgen Sie die Hinweise zu Schmieren und Warten im Handbuch der Federung.
Gefahr
Eine falsche Justierung der Federgabel kann dazu führen, dass Sie die
Wartung des Fahrrads
Kontrolle über das Fahrrad verlieren und stürzen. Vergewissern Sie sich,
dass die Schrauben der Federung korrekt justiert sind und der Abstand
zwischen dem Reifen und der Gabel korrekt ist.
Hinterbaufederung
Nachfolgende Hinweise sind als Ergänzung zu der Information gedacht, die vom
Hersteller der Federung mitgeliefert werden.
Für ein optimales Verhalten Ihrer Hinterbaufederung ist die Wartung und Pflege der
einzelnen Bestandteile von größter Bedeutung:
Rahmen, Schwingarm, Wälzlage, Befestigungselemente und hintere Stoßdämpfung.
Für die einwandfreie Funktion des Systems müssen die verschiedenen Komponenten
fest angezogen und die hintere Stoßdämpfung Ihrem Gewicht, Fahrstil und der
hauptsächlich befahrenen Geländeart entsprechend eingestellt sein.
Halten Sie die Komponenten der Federung stets sauber. Schmutz, Schlamm oder
andere Gegenstände, können die vorzeitige Abnutzung und Ermüdung Ihrer Federung
DEUTSCH
verursachen. Zum Reinigen des Systems benutzen Sie bitte ein Tuch oder eine weiche
Bürste mit Wasser und Seife. Benutzen Sie keine chemischen Produkte, die die
Schmierung der Wälzlager oder der hinteren Stoßdämpfung entfernen könnten.
Beim Verändern von Eigenschaften der Federung beeinflusst man das Verhalten der
Lenkung und des Bremssystems des Fahrrads. Nach jeder vorgenommenen
Änderung sollte man deshalb auf flachem und verkehrsfreiem Gelände eine Probefahrt
machen, um die Justierungen zu überprüfen und sich mit dem neuen Verhalten des
Fahrrads vertraut zu machen.
131
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SCHMIEREN JUSTIEREN DES WINKELS DES LENKERS

Der Stoßdämpfer der Federung des Fahrrads darf nicht geschmiert werden, da dies
die Kartusche oder die Wälzlager beschädigen könnte.Um die Lebensdauer Ihrer
Federung sicherzustellen, reinigen Sie ausschließlich mit Wasser und Seife oder nur
mit Wasser.
Wartung des Fahrrads 2.8. Lenker, Lenkervorbau und bar ends
- Lockern Sie die Schrauben an der Befestigungsschelle des Lenkervorbaus so weit,
dass der Lenker gedreht werden kann.
- Bringen Sie den Lenker in den gewünschten Winkel und überprüfen Sie die
Zentrierung des Vorbaus.
- Ziehen Sie die Schrauben gemäß der Angaben im Abschnitt Inspektion wieder fest.

INSPEKTION JUSTIEREN DES NEIGUNGSWINKELS DES VORBAUS

Prüfen Sie einmal im Monat, ob der Vorbau mit dem Vorderrad genau ausgerichtet ist. - Lockern Sie den Einstellschraube für den Winkel des Vorbaus, bis dieser gedreht
Überprüfen Sie auch für ihre Sicherheit die Lenkers und der bar ends. werden kann.
Vergewissern Sie sich regelmäßig, ob alle Schraubverbindungen ausreichend - Bringen Sie den Vorbau in die gewünschte Position.
angezogen sind. - Ziehen Sie die Schrauben gemäß der Angaben im Abschnitt Inspektion wieder fest.
Das Anzugsmoment hängt dabei von dem jeweiligen Vorbau des Fahrrades ab:
ÄNDERN DER HÖHE DES LENKERS BEI EINEM VORBAU MIT SCHAFT
• Traditioneller Vorbau: Da zu dieser Montage bestimmte Kenntnisse und Spezialwerkzeuge benötigt
Befestigungsschraube des Vorbaus: 20-30 Nm werden, sollte diese Einstellung Fachhändler vorgenommen werden.
Befestigungsschraube des Lenkers: 15 Nm
- Lockern Sie die Anzugsschraube des Vorbaus, in dem Sie ca. zwei Umdrehungen
• Ahead Vorbau: gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Befestigungsschraube des Vorbaus an der Gabel: 11-14 Nm - Schlagen Sie leicht mit einem Holz- oder Kunststoffhammer auf die Schraube, um
Befestigungsschraube des Vorbaus am Lenker: 11-14 Nm den Kegel des Vorbaus zu lockern.
Anzugsschraube für den Winkel des Vorbaus: 17-20 Nm - Bringen Sie den Vorbau auf die gewünschte
Befestigungsschraube für die Hörnchen: 10-14 Nm Höhe. Mindest-Einstecktiefe

- Ziehen Sie die Schraube wieder fest und

Wenn Sie nicht mit Sicherheit wissen, welche Art Vorbau Ihr Fahrrad hat, wenden Sie vergewissern Sie sich dabei, dass sich der
sich bitte an Ihren Fachhändler. Lenker quer zum Vorderrad befindet. Ziehen Vorbau-
Inbusschraube
Sie die Schraube nicht zu fest an: Sie könnte
JUSTIEREN brechen und Ihre Sicherheit schwerwiegend Vorbau-
Klemmschraube
Die Position und der Winkel des Lenkers sind vom Fahrer abhängig und sollen ihm beeinträchtigen. Konus

Komfort, Effizienz und Gleichgewicht bieten. - Prüfen Sie, ob die Lenkerschraube korrekt
Die Hände des Fahrers sollen sich dabei in einer bequemen Position befinden, aus angezogen ist, indem Sie auf den Lenker Druck
der er alle Bedienungselemente problemlos steuern kann. Sollten sich durch den zur Seite hin ausüben und dabei das Vorderrad zwischen den Beinen festhalten.
Lenker unbequeme Positionen für Hände, Arme und Schultern des Fahrers ergeben,
muss die Lenkerjustierung verändert oder nach anderen Komponenten gesucht
werden, die sich den Bedürfnissen des Fahrers besser anpassen. Informieren Sie Anmerkung
sich dazu bitte bei Ihrem Fachhändler.
An einigen Lenkern befinden sich Markierungen, die anzeigen, wo der Lenker gekürzt Wenn Ihr Fahrrad mit einem nicht verstellbaren Ahead Vorbau ausgestattet ist,
werden kann. Sollte Ihr Lenker keine solche Markierungen aufweisen, kürzen Sie ihn ist eine Höhenjustierung des Lenkers nicht möglich.
bitte nicht.
Sollten Sie eine derartige Modifizierung vornehmen wollen und sich nicht sicher sein,
2 fragen Sie bitte bei Ihrem Fachhändler nach.

132
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2.9. Pflege des Rahmens und der Gabel
Die Rahmen von ORBEA werden aus vielfältigen erstklassigen Materialien produziert.
Aus Gründen der Sicherheit und der Lebensdauer pflegen Sie den Rahmen Ihres
Fahrrads und beachten Sie folgende Hinweise:
INSPEKTION
Bevor Sie das Fahrrad benutzen, überprüfen Sie aufmerksam den gesamten
Rahmen inkl. Gabel, um eventuelle Beschädigungen wie Kratzer, Risse, Beulen,
Verformungen oder Verfärbungen festzustellen. Wenn Sie derartige Anzeichen
feststellen, tauschen Sie den Rahmen oder die Gabel aus oder fragen Sie ihren
Fachhändler, bevor Sie das Fahrrad weiterhin benutzen.
INFORMATION ZUM RAHMEN
Bei Aluminium- oder Stahlrahmen muss die Sattelstütze geschmiert werden, bevor
man sie in den Rahmen einsetzt. Eine leichte Fettschicht dient zur Isolierung und beugt
der Korrosion vor.
Die Toleranzen für die verschiedenen Justierungen, die per Druck oder Gewinde
vorgenommen werden, sind von großer Bedeutung. Wird ein Teil zu fest geklemmt oder
es ist nicht korrekt ausgerichtet, kann das Teil oder der ganze Rahmen brechen. Wird
ein zu hohes Anzugsmoment angewandt, kann das Teil brechen oder das Gewinde
beschädigt werden. Beim Festziehen muss immer zunächst mit der Hand geschraubt
werden, nicht gleich mit dem Schlüssel. Das Anzugsmoment für die untere Halterung
ist 50-70 Nm und das Anzugsmoment für den Ritzel 8-10 Nm.
Beim Reinigen der Teile des Rahmens dürfen keine Lösemittel oder starke chemische
Produkte benutzt werden. Schmutz ist mit einem Tuch und Wasser und Seife zu
beseitigen. Die Benutzung industrieller Lösemittel kann den Lack des Rahmens
beschädigen.
Um den Lack vom Rahmen zu entfernen sind spezielle Techniken und sehr viel Vorsicht
notwendig. Bestimmte Schleifmittel können ein Teil des Materials abheben und damit
die Stabilität des Rahmens schwächen. Es ist daher zu empfehlen, dass Sie sich vor
diesen Arbeiten mit Ihrem Fachhändler in Verbindung setzen.
Der Rahmen sollte keinen hohen Temperaturen (über 65ºC) ausgesetzt werden, da
diese die Verbindungsstellen des Rahmens beschädigen können.
Wenn irgendwelche Veränderungen am Rahmen vorgenommen werden, kann dies
gefährliche Folgen haben. Die Garantie wird durch diese Veränderungen annulliert.
Ein Austausch der Gabel kann die Wendefähigkeit des Fahrrads beeinträchtigen oder zu
hohe Spannungen erzeugen. Die Federgabeln können Ermüdungserscheinungen am
Fahrrad hervorrufen. Die Länge einer Gabel darf nicht verändert werden. Wenn Sie die
Gabel Ihres Fahrrads austauschen wollen, wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler,
um sicher zu gehen, dass die neue Gabel mit dem Rahmen kompatibel ist.
Gefahr
Nehmen Sie keine Veränderungen am Rahmen vor. Schleifen, Bohren, das
Füllen von Löchern, Demontieren wichtiger Teile oder irgendwelche
anderen Maßnahmen, die Sie an Ihrem Fahrrad vornehmen, sowie
unsachgemäße Modifikationen des Rahmens, der Gabel oder anderer
Komponenten können dazu führen, dass Sie die Kontrolle über Ihr Fahrrad
verlieren und stürzen.
2
KOHLENSTOFF RAHMEN
Es ist wichtig, das die Kohlenstoffrahmen über einen Kettenstrebenschutz verfügen,
um die untere Hinterradstrebe im Falle des Herausspringens der Kette auf der
Innenseite zu schützen. Prüfen Sie, dass der Kettenstrebenschutz des Rahmens für die
Kette sich stets in einwandfreiem Zustand befindet. Sollten Sie Schäden feststellen,
wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
Wartung des Fahrrads
Außerdem sollten diese Rahmen nicht starker Sonneneinwirkung ausgesetzt werden!
REPARATUR DES RAHMENS
Die meisten Schäden, die an einem Rahmen entstehen können, müssen im Werk
von Orbea behoben werden. Der Rahmen muss dazu über ihren Fachhändler
eingeschickt werden.
2.10. Antrieb: Pedale, Kettenblatt, Kette und Zahnkränze
In diesem Abschnitt wird beschrieben, wie der Antrieb überprüft, eingestellt und
geschmiert werden muss. Bei Fahrrädern mit Nabenschaltungen lesen Sie bitte den
dafür vorgesehenen Abschnitt.
INSPEKTION
Einmal pro Monat muss überprüft werden, ob die Ritzel und die Kette sauber und gut
geschmiert sind. Alle Kettenglieder müssen einwandfrei sein, und dürfen nicht verformt
sein. Nehmen Sie das Hinterrad heraus und drehen Sie den Zahnkranz. Wenn Sie ein
ungewöhnliches Geräusch hören oder der Zahnkranz sofort stehen bleibt, wenn Sie ihn
loslassen, muss er möglicherweise repariert oder ersetzt werden. Bringen Sie Ihr
Fahrrad dazu zu Ihrem Fachhändler.
DEUTSCH
Wenn das Fahrrad über einen Kettenschutz verfügt, muss ebenfalls regelmäßig
überprüft werden, dass dieser fest sitzt und korrekt ausgerichtet ist. Heben Sie das
Hinterrad an und drehen Sie die Pedalkurbeln. Hören Sie, ob die Kette oder das
Kettenblatt an dem Kettenschutz reiben. Richten Sie den Kettenschutz aus und ziehen
Sie die Schrauben nach, damit er fest sitzt.
133
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Wartung des Fahrrads
2 Das Einstellung der Antriebsgruppe aus Zahnkranz, Kette, Kettenblatt und Pedale
134
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Alle drei Monate müssen die Pedale überprüft werden. Stellen Sie fest, ob die
Reflektoren sauber und korrekt positioniert sind. Vergewissern Sie sich, ob die Pedale
fest mit den Kurbeln verbunden sind.
Um die korrekte Justierung der Pedallager zu prüfen, bewegen Sie sie von oben nach
unten und von links nach rechts. Sollten Sie feststellen, dass sie zu locker oder zu fest
sitzen, bringen Sie das Fahrrad zum Justieren, Schmieren oder Austauschen zu ihrem
Fachhändler.
Alle drei Monate muss die Kombination Kettenblatt/Kurbel überprüft werden.
Kontrollieren Sie, ob die Verbindungsschrauben fest sitzen. Die Anzugsmomente sind:
Einziger Befestigungsschraube des Kettenblatts: 40-50 Nm
Befestigungsschraube Kurbeln: 15 Nm
Schrauben des Kettenblatts: 8-10 Nm
PRÜFEN DER JUSTIERUNG DES KETTENBLATTS
- Legen Sie die Kette auf das obere Kettenblatt
- Drehen Sie die Kettenradgarnitur, bis sie sich die Kurbel parallel zur Sattelstütze
befindet.
- Fassen Sie mit einer Hand die Kurbel, mit der anderen die Sattelstütze und
versuchen Sie die Kurbel zur Sattelstütze hin und in entgegengesetzter Richtung
zu bewegen. Wenn diese Bewegung möglich ist, bringen Sie das Fahrrad zum
Nachstellen zu Ihrem Fachhändler:
- Wenn Sie beim Drehen des Kettenblatts feststellen, das es lose ist oder wenn Sie
ein ungewöhnliches Geräusch an den Lagern hören, muss das Fahrrad von Ihrem
Fachhändler überprüft werden.
- Reinigen Sie die Kettenblätter und überprüfen Sie sie auf mögliche
Beschädigungen. Wenn ein Zahn verbogen oder beschädigt ist, muss das
Kettenblatt durch Ihren Fachhändler ausgetauscht werden.
Kontrollieren Sie alle drei Monate den möglichen Verschleiß der Kette. Jedes
vollständige Glied der Kette misst einen Zoll (25.4mm). Wenn zwölf Glieder der
Kette mehr als 30.8 cm messen, muss die Kette ausgetauscht werden. Bei guter
Wartung hält die Kette eines Straßenrads im Allgemeinen zwischen 1600 und 2400
km, bei Mountainbikes etwas weniger. Zum Wechseln der Kette bedarf es
bestimmter Kenntnisse und Spezialwerkzeuge, weshalb diese Montage von Ihrem
Fachhändler ausgeführt werden muss.
JUSTIEREN
muss von einem Fachhändler vorgenommen werden, da es besonderer Kenntnisse
und Werkzeuge bedarf.
JUSTIEREN DER KETTE AN FAHRRÄDERN MIT EINEM GANG
Lockern Sie schrittweise die Muttern der Radachse. Bei Fahrrädern mit einem Gang
oder Nabenschaltung muss die Spannung der Kette so eingestellt werden, dass die
Kette auf halbem Abstand zwischen der Radachse und der Achse des Kurbelsatzes
ein vertikales Spiel von ca. 1 cm hat.Ziehen Sie die Muttern wieder an, bis das
Laufrad fest sitzt.
12mm
SCHMIERUNG UND REINIGUNG
Reinigen und schmieren Sie einmal pro Monat die Zahnräder und die Kette. Halten
Sie dabei immer ein Tuch hinter die Kette, um zu vermeiden, dass das Fahrrad mit
Öl verschmutzt wird. Entfernen Sie nach dem Schmieren der Kette überschüssiges
Öl bzw. Fett. Benutzen Sie zum Reinigen der Zahnräder kein Benzin, da dieses leicht
brennbar ist und nach dem Verdampfen eine feine Fettschicht hinterlässt. Reinigen
Sie die Zahnräder mit einem Entfettungsmittel und einer Bürste. Die Pedallager, der
Mechanismus der Systempedale sowie der Teil der Pedale, der an die Kurbel gedreht
wird, müssen einmal pro Jahr geschmiert werden. Einige Lager sind gekapselt und
müssen nicht geschmiert werden. Das Schmieren der Wälzlager erfordert spezifische
Kenntnisse und Werkzeuge und muss daher von Ihrem Fachhändler vorgenommen
werden.
Anmerkung:
Am Ende des linken und des rechten Pedals befindet sich ein Hinweis L oder R (links
oder rechts), die die Seite angibt, für die das jeweilige Pedal bestimmt ist.
SCHMIEREN DES PEDALGEWINDES
- Nehmen Sie die Pedale ab. Drehen Sie da rechte Pedal gegen den Uhrzeigersinn
und das linke im Uhrzeigersinn.
- Bringen Sie eine feine Schicht Schmiermittel auf.
- Montieren Sie die Pedale auf der richtigen Seite.
- Ziehen Sie die Pedale fest, bis sie einwandfrei mit den Kurbeln verbunden sind.
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A B
R L
rechte Kurbel
rechtes Pedal linkes Pedal linke Kurbel
2.11. Bremssystem
In diesem Abschnitt wird die Inspektion, das Justieren und das Schmieren der
Bremsen beschrieben. Lesen Sie bitte in diesem Zusammenhang auch die
spezifischen Informationen zu den einzelnen Bremsen-Typen.
HINWEISE ZU ALLEN BREMSSYSTEMEN
Die verschiedenen Bremsentypen haben unterschiedliche Bremsleistungen. Wenn
Sie mit Ihrem Bremssystem nicht zufrieden sind, wenden Sie sich bitte an Ihren
Fachhändler.
Bei jedem Bremssystem kann eine fehlerhafte Justierung, Wartung oder Benutzung
der Bremsen dazu führen, dass Sie die Kontrolle über das Fahrrad verlieren, stürzen
und sich verletzen. Wenn Sie bezüglich der Justierung der Bremsen Fragen haben
oder vermuten, dass ein Problem vorliegt, benutzen Sie das Fahrrad nicht und
bringen Sie es zu Ihrem Fachhändler.
Das Justieren des Bremssystems ist nicht einfach, wenn man nicht über
entsprechende Kenntnis, Erfahrung und die notwendigen Materialien verfügt. Wir
empfehlen eindringlich, das Justieren der Bremsen von Ihrem Fachhändler
vornehmen zu lassen.
Nicht alle Bremsen sind mit allen Bremshebeln kompatibel. Benutzen Sie bitte stets
die zu Ihrer Bremse passenden Bremshebel, wie dies bei der Originalausstattung
Ihres Fahrrads der Fall ist.
Gefahr
Benutzen Sie das Fahrrad nicht, wenn das Bremssystem nicht korrekt funk-
tioniert oder wenn Sie vermuten, dass ein Problem vorliegen könnte, sei es
mit den Bremsen selbst, oder mit den Bremszügen. Ein fehlerhaftes
Funktionieren der Bremsen kann dazu führen, dass Sie die Kontrolle über
das Fahrrad verlieren und stürzen. Wenn Ihre Bremsen nicht korrekt funk-
tionieren, bringen Sie es zu Ihrem Fachhändler.
Felgenbremsen
EINLEITUNG
Felgenbremsen sind z.B. V-Brakes oder auch Cantilever-Brakes. Bei diesen Systemen
sind die Bremshebel mit Bremszügen oder über Hydrauliksysteme mit der Bremse
verbunden. Durch Betätigen des Hebels drücken die Bremsschuhe auf die Felge und
bremsen die Räder.
2
Benutzen Sie niemals Felgen, die für Scheibenbremsen ausgelegt sind. Die Felgen
müssen eine ausreichende Bremsflanke haben, auf die Bremsschuhe passend
einwirken können.
INSPEKTION
Bevor Sie das Fahrrad benutzen, drücken Sie die Bremshebel fest an. Dabei dürfen
diese den Lenker nicht berühren. Ist dies doch der Fall, muss der Zugweg des
Bremshebels nachgestellt werden. Dies wird weiter unten beschrieben. Verfügt das
Wartung des Fahrrads
Fahrrad über ein Hydrauliksystem, muss dieses entlüftet werden. Da diese Montage
spezifische Kenntnisse und Werkzeuge erfordert, darf sie nur von Ihrem Fachhändler
vorgenommen werden.
Bei Hydrauliksystemen muss außerdem geprüft werden, ob der Schlauch geknickt ist
oder Lecks vorhanden sind und Öl austritt. Tauschen Sie alle Hydraulikkomponenten
aus, die bei der Inspektion zu beanstanden sind. Dieser Austausch erfordert
spezifische Kenntnisse und Werkzeuge und muss daher von Ihrem Fachhändler
vorgenommen werden.
Wenn die Bremsen nicht betätigt sind, müssen die Bremsschuhe 1-2 mm von der
Felgenflanke entfernt sein. Sie müssen im Verhältnis zur Oberfläche der Felge
ausgerichtet sein. Wenn Ihre Bremsen sehr lose, zu fest oder nicht zur Felge
ausgerichtet sind, nehmen Sie die notwendigen Nachjustierungen vor, bevor Sie das
Fahrrad benutzen.
DEUTSCH
A B
A + B = 3-4mm
Um ein Quietschen der Bremsen zu vermeiden, ist auf die korrekte Ausrichtung des
Winkels der Bremsschuhe zu achten. Bei gebrauchten Bremsschuhen und einigen
neuen Bremsen des Typs V - Brake ist diese Ausrichtung evtl. nicht notwendig.
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Einmal monatlich muss der Zustand der Bremsschuhe geprüft werden. Die Wenn bei Bremsen des Typs V-Brake die Möglichkeit besteht, bei den Bremsschuhen
Bremsschuhe haben auf der Reibungsfläche kleine Kerben. Wenn eine dieser Kerben den Querabstand zur Bremsfläche einzustellen, stellen Sie bitte sicher, dass das Maß
weniger als 2 mm Tiefe aufweist - bzw. bei Bremsen des Typs V-Brake weniger als 1 A, wie in der Abbildung dargestellt, gleich oder größer 39 mm ist.
mm -, müssen die Bremsschuhe ausgetauscht werden. Sollten Ihre Bremsschuhe im
Originalzustand kein Relief aufweisen, tauschen Sie sie aus, wenn der Gummiblock auf
Wartung des Fahrrads 3 mm über der Metallhalterung abgenutzt ist. 3939mm
mmor more
o más

In vertikaler Richtung müssen die Bremsschuhe so ausgerichtet werden, dass sich er

Rand der Felge 1 mm über dem Ende des Bremsschuhs befinde. Der Kontakt des
Bremsschuhs mit der Felge muss quer zur Bremsfläche erfolgen. Siehe hierzu die
nachfolgende Abbildung.

Alle 3 Monate ziehen Sie bitte die Schrauben der Bremshebel und der
Bremsgummi Bremsbelege nach.
1 mm.
Schelle des Bremshebels: 6-8Nm
Alle 3 Monate ziehen Sie bitte die Schrauben der Bremsen des Typs Cantilever, V-Brake
Felge und Caliper-Brakes nach:
Befestigung Bremsschuhe: 8-10Nm
Die Bremsschuhe müssen leicht schräg in Drehrichtung des Rades stehen. Befestigung Bremse: 8-10Nm
Anderenfalls ist die Bremsleistung ungenügend und es entstehen unangenehme
Geräusche beim Bremsen.
Felge
JUSTIEREN

Justieren des Zugwegs der Bremshebel

Bei einigen Bremshebeln ist es möglich, den Zugweg einzustellen. Suchen Sie
zunächst die Schraube zur Regulierung des Zugwegs des Hebels. Um den Zugweg zu
Bremsgummi
Laufrichtung verlängern, drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, um ihn zu verringern, drehen Sie
die Schraube gegen den Uhrzeigersinn.
Einmal monatlich müssen die Bremszüge auf Knicke, Oxidierung, gebrochene
Fasern oder beschädigte Enden untersucht sowie überprüft werden, ob die Ränder der In einigen Fällen muss der Abstand der Bremsschuhe zur Felge nach dem Justieren
Hüllen geknickt sind oder Einschnitte oder Abnutzungserscheinungen aufweisen. des Zugwegs des Hebels reguliert werden.
Komponenten die zu beanstanden sind, müssen ausgetauscht werden.
Einstellschraube
Bei Cantilever-Bremsen muss ein Abstand von 20 mm zwischen Führungsrolle und
dem Regelanschlag der Hülle bestehen.

20 mm oder
mehr Bremshebelschraube
Flexibles Rohr

2 Kabelklemm
schraube

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JUSTIEREN DES ABSTANDS ZWISCHEN BREMSSCHUH UND FELGEN
Um den Abstand zu vergrößern, drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, um
ihn zu verringern, gegen den Uhrzeigersinn.
Wenn die Bremsschuhe nicht auf diese Weise eingestellt werden können, lockern Sie
die Schrauben der Kabelschelle und schließen Sie das Kabel wie in Abschnitt Montage
eines Bremszugs beschrieben wieder an, jedoch ohne den Bremszug abzunehmen.
Einstellschraube
ZENTRIEREN DER BREMSEN - V-BRAKE, CANTILEVER UND CALIPER.
Die mittlere Schraube in kleinen Schritten drehen, dabei nach jedem Schritt die
Zentrierung überprüfen.
AUSRICHTEN DER BREMSSCHUHE
Lösen Sie die Schrauben der Bremsschuhe. Folgen Sie den Hinweisen zum
Überprüfen der Ausrichtung und des Anzugs der Bremsschuhe.
Wenn die Bremsen eingestellt sind, drücken Sie die Bremshebel ca. 10 Mal mit aller
Kraft. Vergewissern Sie sich, dass die Bremszüge sich nicht lösen, die Bremsschuhe
auf der korrekten Position im Verhältnis zur Felge bleiben und die Reifen nicht mit den
Bremsschuhen in Kontakt kommen.
MONTIEREN EINES BREMSZUGS
Die Montage des Bremzugs bei Cantilever-Bremsen erfordert spezifische Kenntnisse
und Werkzeuge und muss daher von Ihrem Fachhändler vorgenommen werden.
- Merken Sie sich, wie der alte Bremszug verlegt ist, lösen Sie die
Befestigungsschraube des Bremszugs und demontieren Sie das alte Kabel.
- Schmieren Sie den neuen Bremszug und installieren Sie ihn. Verlegen Sie ihn
genauso, wie das alte Kabel verlegt war.
- Kontrollieren Sie, dass das Ende des Bremszugs gut in den Hüllen sitzt.
- Falls notwendig, folgen Sie den Hinweisen zum Ausrichten der Bremsschuhe.
- Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, so dass die Bremsschuhe nicht auf oder
außerhalb der Felge sitzt.
- Befestigen Sie die Bremsschuhe gegen die Felgen und ziehen Sie die Schraube an.
- Schneiden Sie das Ende des Bremszugs so ab, dass über den Stift nur 5 mm
herausstehen.
- Setzen Sie eine Endklemme auf das Kabelende.
- Folgen Sie nun den Hinweisen zu Inspektion und Justieren.
ÖFFNEN DER BREMSEN BEIM AUSBAUEN DER RÄDER:
- Bei den meisten Bremsen muss der Hebel der Bremse auf Position Up gebracht
werden. Zum Schließen bringt man den Hebel auf Position Down.
- Bei Cantilever und Caliper-Bremsen: Lösen Sie das Kabel. Drücken Sie mit einer
Hand die Bremsschuhe gegen die Felge und ziehen Sie mit der anderen am
Kabelende mit der Endklemme ab der Haltegabel. Wenn die Bremsschuhe
2
freigesetzt sind, öffnet sich die Bremse. Um die Bremse zu schließen, folgen Sie
den Anweisungen bitte in umgekehrter Reihenfolge. Wenn Sie die Bremsschuhe
loslassen, öffnet sich die Bremse. Zum Schließen der Bremse folgen Sie bitte den
Anweisungen in umgekehrter Reihenfolge.
- V-Bremsen: Trennen Sie das Rohr und den Verbindungsarm. Drücken Sie mit einer
Hand die Bremsschuhe fest gegen die Felge, mit der anderen ziehen Sie das Rohr
vom gemeinsamen Verbindungsarm nach hinten und heben Sie das Rohr hoch.
Wenn die Trennung vorgenommen ist öffnet sich die Bremse, sobald man die
Wartung des Fahrrads
Bremsschuhe loslässt. Zum Schließen der Bremse folgen Sie bitte den
Anweisungen in umgekehrter Reihenfolge.
SCHMIEREN
Schmieren Sie das Innere des Bremshebels alle drei Monate mit einem synthetischen
Schmiermittel, wie es auch für die Ketten benutzt wird. Wenn ein Bremszug installiert
werden soll, muss dieser mit einer feinen Schicht synthetischen Schmiermittels
geschmiert werden.
Hydraulische Scheibenbremsen
EINFÜHRUNG
Statt des Drucks der Bremsschuhe auf die Felgeflanke, wirkt hier ein Bremsbelag auf
einer Scheibe, die sich an der Vorder- oder Hinterradnabe befindet. Die Scheibe ist mit
Hilfe von Schrauben auf der linken Seite mit der Achse verbunden.
Das Bremssystem besteht aus:
Bremshebel/ Flüssigkeitsbehälter
Hydraulikrohr
Scheibenbremsbelag
DEUTSCH
Die Bremsflüssigkeit der Scheiben ist hoch korrosiv. Achten Sie darauf, dass sie nicht
mit der Haut oder dem Fahrrad in Kontakt kommt, da sie den Lack angreift.
Die Scheibenbremsen können nach dem Gebrauch sehr heiß sein, seien Sie daher bei
der Inspektion vorsichtig. Wie bei anderen Teilen des Fahrrads auch, sollte man die
Scheibe nicht mit den Fingern berühren.
137
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Wartung des Fahrrads
2 Ersetzen Sie alle Hydraulikteile, die bei der Inspektion zu bemängeln sind. Dieser
138
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Gefahr
Die Scheibenbremsen können Verbrennungen verursachen. Außerdem kön-
nen die Ränder scharf sein und Schnittverletzungen verursachen. Fassen
Sie die Scheibe oder die Bremsen nicht an, solange diese heiß sind oder
drehen.
Es ist nicht ratsam, die Bremsen zu betätigen, wenn die Scheibe sich nicht zwischen
den Spannern befindet. Wird der Hebel betätigt, wenn die Scheibe entfernt wurde,
stellt sich der Abstand der Beläge aufgrund der automatischen Justierung auf fast Null,
so dass die Scheibe nicht wieder eingesetzt werden kann. In einem solchen Fall lesen
Sie bitte die Hinweise im Handbuch der Scheibenbremsen oder wenden Sie sich an
Ihren Fachhändler.
INSPEKTION
Bevor Sie das Fahrrad benutzen, drücken Sie die Bremshebel fest an. Dabei darf der
Hebel den Lenker nicht berühren. Wenn der Bremshebel den Lenker berührt, muss das
System entlüftet werden. Da diese Montage spezifische Kenntnisse und Werkzeuge
voraussetzt, darf sie nur von Ihrem Fachhändler vorgenommen werden.
Vergewissern Sie sich, dass die Scheibe weder Fett noch andere Verschmutzungen
aufweist. Die Scheibe ist wesentlicher Bestandteil des Bremssystems und muss daher
saubergehalten werden. Entfernen Sie die Bremsbeläge von den Spannern, bevor Sie
sie reinigen. Benutzen Sie keine Reinigungsmittel, Entfetter oder Lösemittel zum
Reinigen der Scheibe. Verwenden Sie Isopropylalkohol.
Überprüfen Sie einmal pro Monat die Scheibenbremsen auf Verschleiß. Wenn die
Bremsbeläge weniger als 1 mm dick sind, müssen sie ausgetauscht werden.
Vergewissern Sie sich auch, dass sich die Bremsbeläge in der korrekten Position
befinden, d.h., auf einem Abstand zwischen 0,25 und 0,75 mm zur Scheibe, wenn die
Bremsen nicht betätigt sind. Drehen Sie das Laufrad bei nicht betätigten Bremshebeln
und die Bremsbeläge dürfen die Scheibe kaum berühren.
Das Anzugsmoment der Schrauben der Bremsscheibe sind:
Montageschrauben Bremsschuhe/Beläge: 11.5-12.5 Nm
Montageschrauben: 11.5-12.5 Nm
Verbindungsschrauben Bremsscheibe: 5-6 Nm
Verbindungsschrauben Bremshebel 3-4 Nm
Überprüfen Sie, das der Schlauch nicht verbogen ist und keine Lecks vorliegen.
Austausch erfordert besondere Kenntnisse und Werkzeuge und darf daher nur von
Ihrem Fachhändler vorgenommen werden.
JUSTIEREN
Einstellen des Zugwegs des Bremshebels bis zum Lenker.
Suchen Sie die Regelschraube zwischen Hebel und Lenker.
Um den Weg zu verlängern, drehen Sie die Schraube bitte im Uhrzeigersinn, um ihn zu
verkürzen, drehen Sie sie gegen den Uhrzeigersinn.
• Ausrichten der Bremse mit der Scheibe:
Lösen Sie die Montageschrauben der Bremse.
Drücken Sie den Bremshebel bis zum Anschlag und ziehen Sie dann die Schrauben
nach und nach fest. Siehe dazu Hinweise in Abschnitt Inspektion.
• Ausbauen der Bremsbeläge:
Bauen Sie das Laufrad aus.
Fassen Sie mit den Fingern oder mit einer spitzen Zange die Spitze des Bremsbelags
und ziehen Sie den Bremsbelag heraus.
• Ausbauen des Laufrads:
Das Ausbauen des Laufrads erfordert bei Scheibenbremsen keinen Ausbau des
Bremssystems. Schieben Sie die Scheibe vorsichtig aus der Bremse.
Wenn das Laufrad montiert wird, führen Sie die Scheibe vorsichtig zwischen die
Bremsbeläge. Wenn Sie den Rand der Scheibe kräftig gegen die Beläge drücken,
können diese brechen oder beschädigt werden und müssen dann ersetzt werden.
Mechanische Scheibenbremsen
EINFÜHRUNG
Bei diesen Bremsen wird kein Bremsschuh gegen die Felgenflanke gedrückt, sondern
ein Bremsbelag wirkt auf eine Scheibe, die sich in der Nabe des Vorder- oder
Hinterrades befindet. Die Scheibe ist mit Schrauben auf der linken Seite mit der Achse
verbunden. Die Bremse wird über einen Bremszug betätigt, der vom Bremshebel
kommt.
Das Bremssystem umfasst:
Bremshebel
Bremszug und Hüllen
Bremsbeläge der Scheibe.
Die Bremsscheiben können nach der Benutzung sehr heiß sein, seien Sie deshalb beim
Überprüfen vorsichtig. Vermeiden Sie es, wie bei anderen Teilen des Fahrrads auch, die
Scheibe mit den Fingern zu berühren.
Gefahr
Die Bremsscheiben können so heiß sein, dass sie Verbrennungen hervor-
rufen. Außerdem können die Ränder scharf sein und schneiden. Vermeiden
Sie es, die Scheibe und die Bremse zu berühren, wenn sie heiß sind und
drehen.
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INSPEKTION
Bevor Sie das Fahrrad benutzen, drücken Sie den Bremshebel ca. 10 x fest an. Dabei • Ausbau des Laufrads:
darf es nicht möglich sein, mit dem Hebel den Lenker zu berühren. Vergewissern Sie Bei Scheibenbremsen muss das Bremssystem nicht ausgebaut werden. Schieben
sich, dass die Scheibe kein Öl , Fett oder andere Verschmutzungen aufweist. Die Sie die Scheibe vorsichtig aus der Bremse.
Scheibe ist Teil des Bremssystems und muss daher stets sauber sein. Nehmen Sie die Beim Einbauen des Laufrads führen Sie die Scheibe vorsichtig zwischen die
Bremsbeläge aus den Spannern, bevor Sie sie reinigen. Benutzen Sie zum Reinigen
der Scheibe keine Reinigungsmittel, Entfetter oder Lösemittel. Verwenden Sie
Bremsbeläge. Wenn Sie den Rand der Scheibe zu stark gegen die Bremsbeläge
drücken, können diese brechen oder beschädigt werden und müssen dann
2
Isopropylalkohol. ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie die Scheibenbremsen einmal pro Monat auf Verschleiß. Wenn die MONTAGE DES BREMSZUGS
Bremsbeläge weniger als 1 mm dick sind, müssen Sie ausgetauscht werden. Folgen Sie den Hinweisen zur Montage von Cantilever, Caliper und V-Bremsen.
Vergewissern Sie sich auch, dass sich die Beläge in der richtigen Position befinden,
d.h. in einem Abstand von 0,25 bis 0,75 mm von der Scheibe, wenn die Bremsen nicht Rollenbremsen
betätigt sind. Drehen Sie das Laufrad bei nicht betätigter Bremse: Die Beläge dürfen
die Scheiben so wenig wie möglich berühren. EINFÜHRUNG
Das Anzugsmoment der Schrauben der Bremsscheibe sind: Der Bremsmechanismus befindet sich an der Achse des Hinterrads. Der Bremshebel

Wartung des Fahrrads

Befestigungsschrauben Bremsschuhe: 11.5-12.5 Nm ist mittels eines Bremszugs mit der Bremse verbunden und das System umfasst
Montageschrauben Adapter: 11.5-12.5 Nm folgende Komponenten:
Verbindungsschrauben Scheibe: 5-6 Nm Bremshebel
Schrauben der Kabelschelle: 6-8 Nm Bremszug und Hüllen
Hinterradachse
Überprüfen Sie monatlich, ob die Bremszüge Ihres Fahrrads geknickt oder oxidiert
sind, gebrochene Fasern oder beschädigte Enden aufweisen; vergewissern Sie sich, INSPEKTION
dass die Hüllen an den Enden nicht geknickt sind, keine Einschnitte oder Prüfen Sie monatlich, ob die Schrauben des Bremssystems gut angezogen sind und
Abnutzungserscheinungen aufweisen. Ersetzen Sie alle Teile, die bei dieser Kontrolle zu die Bremszüge keine Oxidierung, gebrochene Fasern oder beschädigte Enden
bemängeln sind. aufweisen. Kontrollieren Sie ebenfalls, ob die Hüllen geknickt, eingeschnitten oder
verschlissen sind. Alle Elemente die bei diesen Kontrollen zu bemängeln sind, müssen
JUSTIEREN ausgetauscht werden.
• Justieren des Zugwegs des Bremshebels zum Lenker:
Nehmen Sie die Schraube zum Justieren des Zugwegs zwischen Bremshebel und JUSTIEREN
Lenker. Um den Weg zu verlängern, drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, um • Justieren des Zugwegs des Bremshebels:
ihn zu verkürzen, drehen Sie sie gegen den Uhrzeigersinn. Lösen Sie die Befestigungsmutter und drehen Sie die Schraube. Um zu verlängern,
•Justieren des Abstands zwischen Bremsbelag und Scheibe: drehen Sie die Schraube bitte im Uhrzeigersinn, um ihn zu reduzieren, gegen den
Betätigen Sie die Regelschraube des Bremsbelags. Um den Abstand zu erhöhen, Uhrzeigersinn.
drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, um ihn zu reduzieren gegen den Nach dem Justieren ziehen Sie bitte die Mutter wieder an.

Uhrzeigersinn.
• Ausrichten der Bremse zur Bremsscheibe:
Lösen Sie die Montagesschrauben der Bremse.
Drücken Sie den Bremshebel bis zum Anschlag und ziehen Sie die Schrauben
schrittweise an, wie in Abschnitt Inspektion beschrieben.
• Ausbau der Bremsbeläge:
Bauen Sie das Laufrad aus und fassen Sie mit den Fingern oder mit einer spitzen
Zange die Spitze des Bremsbelags und ziehen Sie den Bremsbelag heraus.
DEUTSCH
• Ausbau des Hinterrads:
Zunächst müssen Schalt- und Bremszüge ausgebaut werden. Beim Ausbau des
Bremszugs seien Sie bitte vorsichtig und kommen Sie nicht mit der Achse des
Hinterrads in Berührung. Diese kann bis zu 30 Minuten nach der Benutzung noch
sehr heiß sein.
Beim Ausbauen des Schaltzugs schalten Sie bitte auf das kleinste Ritzel. Ziehen Siean
den Hüllen des Kabels und drehen Sie die Befestigungsmutter, bis die
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Unterlegscheiben in einer Linie mit der Nut sind. Danach können Sie das Kabel
entfernen.
Zum Ausbauen der Achse drehen Sie die Muttern der Achse progressiv in kleinen
Schritten, damit die Justierung der Wälzlagerachse nicht beeinträchtigt wird.
Um das Hinterrad wieder einzubauen, folgen Sie bitte den o.g. Hinweisen in
Wartung des Fahrrads umgekehrter Reihenfolge und ziehen Sie die Muttern wieder schrittweise fest.
Anschließend überprüfen Sie bitte die Spannung des Schaltzugs und den Sitz
des Hinterrads.
SCHMIEREN
Alle drei Monate müssen die Drehzapfen des Bremshebels geschmiert werden.
Außerdem muss jeder Bremszug, der neu montiert wird, zuvor geschmiert werden.
Rücktrittbremse
EINFÜHRUNG
Die Rücktrittbremse wird durch die Bewegung der Pedale in entgegengesetzt der
Fahrtrichtung betätigt. Die Kette überträgt die Bewegung der Pedale auf die Nabe des
Hinterrads, wo sich der Bremsmechanismus befindet.
Dieses Bremssystem umfasst: Hinterradnabe, Tretkurbel und Kettenblatt
INSPEKTION
Überprüfen Sie einmal pro Monat, ob die Befestigungsschraube fest sitzt und der
Bremsflansch gut mit dem Kettenblatt verbunden ist.
Überprüfen Sie monatlich bzw. bei jeder Montage der Laufräder Spannung und Sitz
derselben. Ohne die geeignete Spannung kann die Kette herausspringen, wodurch die
Bremse funktionsunfähig wird. Die Justierung der Kette ist weiter oben beschrieben.
• Ausbau des Hinterrads:
Um den Bremsarm auszubauen, drehen Sie bitte die Verbindungsschraube des
Bremsarms heraus.
Um die Achse auszubauen, lösen Sie bitte die Muttern in kleinen Schritten, um zu
vermeiden, dass die Justierung der Wälzlagerachse beeinträchtigt wird.
Lockern Sie die Mutter auf der einen Seite der Achse um eine Viertelumdrehung.
Lockern Sie die Mutter auf der anderen Seite der Achse um eine Viertelumdrehung.
Fahren Sie fort, die Muttern zu lösen, bis Sie sie von der Achse abnehmen können.
• Montage des Hinterrads:
Legen Sie die Kette auf die Achse, nicht auf die Ritzel.
Schieben Sie das Rad bis auf die richtige Position an den Streben, heben Sie die
Kette an, um sie auf die Ritzel zu setzen und ziehen Sie dabei an dem Rad, um die
2 geeignete Spannung zu erreichen. Während Sie das Rad im Rahmen halten und die
140
Spannung aufrechterhalten, folgen Sie bitte den Anweisungen zum Ausbau des
Rades in umgekehrter Reihenfolge, einschließlich des Schrittweisen Anziehens der
Schrauben. Notwendigenfalls muss die Kette nachgespannt werden.
Setzen Sie den Bremsarm wieder ein und ziehen Sie den Verbindungssxhraube
dieser Komponente an. Um den Einbau des Laufrads abzuschließen befolgen Sie
bitte die Hinweise des Abschnitts Inspektion im Kapitel Laufräder.
Drehen Sie das Laufrad, um zu prüfen, ob es frei läuft und zentriert ist.
Prüfen Sie, ob die Bremse korrekt funktioniert.
SCHMIEREN
Die Rücktrittbremse bedarf keiner zusätzlichen Schmierung. Befolgen Sie die Hinweise
des Kapitels Laufräder zum Thema Schmieren der Wälzlager der Achse.
2.12.Sonstiges
INSPEKTION
Einmal pro Monat müssen die verschiedenen Schrauben und Muttern der Zubehörteile
sowie ihre jeweiligen Verbindungsstellen überprüft werden. Das Anzugsmoment der
Schutzbleche beträgt 3.5-4.5 Nm und das der Verbindungsschrauben zwischen
Schutzblechen und Rahmen 6-7 Nm.
BELEUCHTUNG
Wenn der Dynamo eingeschaltet ist, vergewissern Sie sich bitte, dass das Licht korrekt
ausgerichtet ist. Es ist wichtig, dass Sie die Beleuchtung stets sauber halten.
Beachten Sie, dass sich Ihr Sichtkreis nachts verringert. Es ist daher notwendig, dass
Sie die Geschwindigkeit reduzieren und der Situation anpassen. Schalten Sie nachts
immer die Beleuchtung ein; denken Sie daran, dass auch Sie weniger sichtbar sind als
bei Tag. Fahren Sie defensiv.
Sollte Ihr Fahrrad nicht mit einer entsprechenden Beleuchtung ausgestattet sein und
Sie diese montieren wollen, empfehlen wir Ihnen, sich an Ihren Fachhändler zu wenden.
WAS IST EIN DREH- ODER ANZUGSMOMENT?
Das Anzugsmoment ist eine Kraftgröße, die dazu dient, die beim Anziehen eines
Gewindes, wie z.B. einer Schraube, aufgewandte Kraft zu definieren. Diese Messung
erfolgt mit einem Drehmomentschlüssel. Die hier angegebenen Anzugsmomente sind
Richtwerte, die das korrekte Festdrehen der Teile und ihrer Gewinde festlegen.
Es ist wichtig, diese Spezifikationen bezüglich des Anzugsmoments zu beachten,
damit die Gewinde nicht überdreht werden. Wird ein höheres als das für ein Teil
empfohlene Drehmoment angewandt, wird die Verbindung dadurch nicht fester,
sondern es kann im Gegenteil dazu kommen, dass das Teil beschädigt wird oder nicht
mehr zu gebrauchen ist.
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3. WARTUNGSPLAN

Vor jedem Gebrauch Wöchentlich

Prüfen Sie, ob die Laufräder gut Prüfen Sie, ob die Schrauben der
Monatlich

Überprüfen Sie die Felgen aus

Alle drei Monate

Prüfen und schmieren Sie die

Jährlich

Schmieren Sie die Federgabeln

3
2
zentriert und eine ausreichende verschiedenen Federungs- Beschädigungen Bremshebel, Bremszüge und
Speichenspannung haben. systeme angezogen sind Schaltzüge

Prüfen Sie den Luftdruck der Schmieren Sie die Federgabel Prüfen Sie die Justierung der Überprüfen Sie die Kettenblätter Schmieren Sie die
Reifen Wälzlager und Ritzel Schnellspanner

Prüfen Sie die Bremsen Überprüfen Sie die Prüfen Sie die Justierung der Überprüfen Sie die Kurbel und Schmieren Sie die Sattelstütze
Speichenspannung Zubehörteile Pedale

Prüfen Sie den einwandfreien
Sitz beider Laufräder
Prüfen Sie den Lenker und
den Lenkervorbau
Prüfen Sie die Justierung der
Federung
Reinigen Sie regelmäßig das
Fahrrad
Prüfen Sie das Spiel der
Lichtsignale und der Reflektoren
Prüfen Sie den Reifen auf
Beschädigungen
Wartungsplan
Prüfen Sie die Schmieren Sie den Vorbau
Kettenspannung
Prüfen Sie das Bremssystem Schmieren Sie Gewinde und
Wälzlager der Pedale
Prüfen Sie die Schaltungen Schmieren Sie die Radlager

Prüfen Sie die Prüfen und schmieren Sie die Schmieren Sie die Lager des
Beleuchtungsanlage Zahnkränze und den Umwerfer Gabelkopfes
Überprüfen Sie den festen Sitz Prüfen Sie die Schaltfunktionen
von Sattel und Sattelstütze
Prüfen Sie den Brems- und
Schaltzüge

DEUTSCH
Wir empfehlen, dass Sie Ihr Fahrrad zu Ihrem Fachhändler bringen, damit dieser, am besten in der Winterzeit, eine jährliche Inspektion durchführt. Bei Fragen bezüglich der
Inspektionen, lesen Sie bitte in der Betriebsanleitung nach oder wenden Sie sich an Ihren Fachhändler.
Dieser Wartungsplan bezieht sich auf einen normalen Gebrauch des Fahrrads. Wenn Sie das Fahrrad bei Regen oder Schnee benutzen oder häufiger im Gelände fahren, führen
Sie die Wartungsmaßnahmen bitte in kürzeren Abständen durch.
Sollten Teile am Fahrrad beschädigt sein, prüfen Sie die Beschädigung und reparieren bzw. ersetzen Sie die betroffenen Teile.
Bei Inhalten die sich nicht selber klären können, wenden Sie sich bitte an ihren Fachhändler.
141
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4. EIN ANLIEGEN VON ORBEA GEFAHR:

Rat und Qualitätsgarantie Bedenken Sie stets, dass der Schutz der Umwelt die Verantwortung aller ist. Wenn Sie Für Komponenten aus Carbonfaser müssen nach einem Unfall die folgenden Teile für
die Natur schützen wollen, vermeiden Sie es von den vorgegebenen Wegen ihre Sicherheit ersetzt werden: Gabel, Lenkstange, Vorbau und Tretkurbel. Der Rest der
abzuweichen und über Felder und Wiesen zu fahren. Nehmen Sie Rücksicht und Teile muss von qualifiziertem Personal untersucht werden.
respektieren Sie andere Menschen, aber auch die Tiere in der freien Natur.

Das beste Zeichen für ein korrektes Verhalten und Ihren Respekt gegenüber der Natur
ist, dass die einzige Spur Ihrer Ausflüge durch die Natur Ihre eigenen, schönen
Erinnerungen sind.

Wenn es allen Menschen gelingt, unseren Bewegungsdrang und Lieblingsport mit dem
Fahrrad in Harmonie mit den übrigen Menschen und der Natur zu leben, wird es uns
möglich sein, ihn noch viele Jahre unter gleichen positiven Bedingungen ausüben zu
können
5.EINEZUSÄTZLICHE QUALITÄTSGARANTIE

Die Fahrräder von Orbea erfüllen die Sicherheitsnormen:

EN 14766 Geländefahrräder (Mountainbikes)
EN 14781 Rennräder
EN 14761 Fahrräder des allgemeinen Gebrauchs

ISO 14001

Seit 1995 erfüllt ORBEA die Norm ISO 9001 und EQNET bezüglich der Seit März 2004 erfüllt ORBEA die

1
4 Qualitätssicherung. Umweltschutz-Norm ISO 14001 .

144
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ESPAÑA FINLAND ÖSTERREICH

Orbea S.Coop. Ltda. Orbea Finland. Finmebly OY. Kivivuorentie 4. 01620 VANTAA Orbea Österreich. Steinbergstr. 59. A6393 ST ULRICH A.P.
Polígono I. Goitondo. 48269 MALLABIA (Bizkaia) Tlf. +358 9 29060000 Fax. +358 9 29060001 Tlf. + 43 6645462620 Fax. + 43 537362299
Tlf. +34 943 176036 – +34 943 176 066 e-mail: juha.jarvinen@finmebly.fi e-mail: Prem.Christian@gmx.at
Fax. +34 943 174 683
e-mail: orbea@orbea.com FRANCE
www.orbea.com Orbea France. 35 Rue Pasteur. 65300 LANNEMEZAN POLSKA
Tlf. +33 (0) 562491014 Fax. +33 (0) 562402998 Orbea Polska. Ul. Gen J. Bema 20. 15369 BIALYSTOK
AUSTRALIA Tlf +48 857442061 Fax. +48 857442061
Orbea Australia. 260 Rosslyn St. West Melbourne. e-mail: NewV@wanadoo.fr
e-mail: mistral.darios@wp.p
VICTORIA 3003
Tlf. + 61 3 93281411 Fax: + 61 3 93283395 GREAT BRITAIN
e-mail: darnellj@telstra.com East Coast Distribution Ltd. 102 Bridge Street-Deeping PORTUGAL
St. James. PETERBOROUGH PE6 8AJ Orbea Portugal. Cl Rua Jose Afonso 62 R/C-I.
BELGIQUE Tlf. +44 1778 342207 Fax. +44 1778 347111 08100 LOULE-ALGARVE
Orbea Wallonie. 5, rue du Berlicot. 4219 MEEFFE e-mail: info@ecd-uk.com Tlf. +351 933208227 Fax. +351 289463219
Tlf. +32 (0) 475 745 389 Fax. +32 (0) 81 879 423 www.orbea-uk.com e-mail: orbea@clix.pt
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www.yak-system.com GUATEMALA
Orbea Flandres. Alt-Hoeseltweg,8. 3740 BILZEN Donde Jose Probikes. z. 15 Metro 15. SINGAPORE
Tlf. +32 (0) 11 744 526 Fax. +32 (0) 11 744 526 3692009 CIUDAD DE GUATEMALA Boon Bike Supply. 488 Changi Road.
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