CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y marcha del

vehculo. En las cajas de cambio automticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor acte directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automtica. Constitucin Veamos la caja de cambios automtica Hydra-Matic Caja de cambios automtica 1 conjunto regulador 2 plato regulador almenado de bloqueo 3 embrague de una va 4 freno de cinta anterior 5 embrague anterior 6 embrague posterior y toma directa 7 freno de cinta posterior 8 convertidor (formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina) 9 bomba hidrulica 10 servo del freno de cinta posterior 11 caja comandada (vlvulas limitadoras de presin, electrovlvula de modulacin, vlvula manual, vlvula de progresividad, vlvulas de secuencia, vlvula de corte) 12 membrana de presin 13 servo del freno anterior CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor hidrulico) Las cajas de cambio automticas se prescinde del embrague que se usa en las manuales, y su funcin la realiza ahora un convertidor hidrulico. De este modo, como se ver, el conductor no se encarga de embragar o desembragar como sucede en los cambios manuales. La idea de funcionamiento de un convertidor hidrulico se entiende muy bien si nos imaginamos dos ventiladores enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que acta sobre las palas del segundo ventilador y lo hace girar segn el sentido de inclinacin de sus palas. En este caso se ha producido un acoplamiento fluido entre los dos ventiladores y el fluido utilizado es el aire.

Si reducimos la distancia entre los dos elementos y los ponemos hermticamente cerrados o muy juntos mejoramos la eficiencia de este tipo de acoplamiento. Basndonos en esta idea cogemos dos elementos, como medias rosquillas huecas partidas por la mitad, en cuyo interior haya unas aletas con la inclinacin adecuada. Las enfrentamos una con otra de forma que hagan una rosquilla y llenamos su interior de aceite, al hacer girar una de las dos mitades, el aceite tambin gira transportado por las aletas y al describir este movimiento de rotacin, el aceite, por causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se mueve segn una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo. De esta manera el aceite que est siendo arrastrado junto con el elemento motriz, penetra en el elemento conducido, (la media rosquilla que tiene en frente) con un ngulo que depende de la inclinacin de las paletas, y de este modo el aceite al chocar contra las aletas del conducido con un cierto ngulo de incidencia, le transmite un par. Ventajas y desventajas La diferencia bsica y ms importante entre conducir un vehculo automtico y uno manual es que en el automtico no se hace uso del clutch, ya que el cambio se efecta de forma automtica como su nombre lo indica. Para conducir un vehculo automtico slo hay que poner la palanca de cambio en una de las velocidades (Drive), pisar el acelerador y el freno para detener el auto. El paso de unas velocidades en sentido ascendente o descendente las hace el sistema de forma automtica. Para la reversa simplemente se coloca la palanca en R (Reverse) y se acelera. A los amantes de las transmisiones manuales les provoca dolor de cabeza pensar en cambiar a una transmisin automtica y viceversa. Existen ventajas y desventajas en cada tipo de transmisin, pero mucho depende de lo que a uno le gusta utilizar y las tcnicas de manejo. La mayor diferencia en el comportamiento (Performance) entre una transmisin automtica y una manual est en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecnico de la transmisin manual tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehculo. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisin automtica, pero no permiten un 100% de embrague. La transmisin manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que la transmisin automtica siempre necesita un pie sobre el pedal del freno para mantener baja la velocidad. Manejar con transmisin manual requiere de la toma de decisiones, hay que elgir el engrane correcto para llevar a cabo la accin. El uso excesivo del acelerador provoca cargas de impacto muy severas al tren motriz (bastidor, suspensiones, motor y caja). En un auto manual se debe adquirir el hbito de dejar que el tren motriz trabaje a su propio ritmo antes de pisar el acelerador a fondo, si no ests sincronizado con el motor puedes perder

el control y si observas que ests utilizando el clutch constantemente probablemente necesites cambiar de engrane a Low Gear. Por su parte, la transmisin automtica tiene mejor comportamiento en casi todos los terrenos sin el temor a atascarse, en promedio puede subir de forma ms segura el terreno en donde un vehculo manual se atorara y rebotara sin control. Est de moda escuchar que un auto con transmisin manual tambin puede ser usado en modo automtico, a esto se le conoce como caja secuencial. Esta tecnologa fue empleada originalmente en 1989, designa un mecanismo de control sobre las cajas automticas con gestin electrnica. La idea es ofrecerle al conductor en una misma caja de variacin, las posibilidades de conduccin manual o automtica.