Juan Antonio Aun Hidalgo

Relacin de ejercicios
Motores Trmicos- Curso 2013-2014 1.- Disponemos de un motor de 1600 cm3 de 4C/4T, 16 vlvulas y S/D= 0,95. Proporciona un par mximo de 18,2 Kgm a 3200 rpm y una potencia mxima de 120 CV a una cm de 14,5 m/s. Vlvulas de 30 mm con ngulo de asiento de 30. Se pretende mejorar su sistema de distribucin (DD 5-45-35-10 y levantamiento 9 mm) y mediante la instalacin de un sistema combinado de variacin de fase (gira 10 el rbol de levas) y VTEC de los siguientes DD y levantamiento: Leva 1: DD 5-35 y 5 mm, leva 2: DD 10-35 y 9 mm, leva 3: 35-45 y 11mm. Determinar: a) Curvas aproximadas de par y potencia en las condiciones iniciales b) Presin media efectiva a mxima potencia c) Rgimen de entrada del variador de fase para que el tiempo de solape mnimo sea 0,6 ms d) Tiempo mnimo de solape con el nuevo sistema e) rea de paso para cada situacin en qu condiciones se da el valor mnimo?. f) Coeficiente de descarga de cada una de las vlvulas en cada caso. 2.- Un MEP de 1600 cm3 de 4C con S/D=0,95 tiene un DD: 15-45-45-5. Trabajando en condiciones de normativa tiene una potencia mxima de 59 kW a 5500 rpm, y un par mximo de 8,8 kgm con una velocidad media del pistn de 7,9 m/s y rendimiento volumtrico de 0,85 que se mantiene constante en 1000 rpm. En el escape, de dimetro 5 cm, la densidad del aire es de 1,05 kg/m3 y la velocidad media de propagacin de la onda es de 60 m/s. Hc= 43000 J/g Determinar: a) Consumo y rendimiento efectivo a par mximo. b) Si e disminuye un 20%, rendimiento volumtrico a rgimen de potencia mxima. c) Rgimen ideal para el escape si el tramo individual es de 30 cm. d) Velocidad media del gas en el conducto de escape para ese rgimen.

3.- Disponemos de dos MEP de 4 cilindros y 1593 cm3, dimetro*carrera 79,96*79,5, con una relacin volumtrica de compresin de 9,5/1, potencia mxima de 105 cv a 6000 rpm y par mximo de 14,1 kgm a 4800 rpm. Uno est equipado con un sistema de inyeccin monopunto y el otro con un sistema multipunto secuencial, el primero consume 7,2 l/h y el segundo 7 l/h ambos a rgimen de mximo par. Densidad del combustible 750 g/l. Calcular: a) Caudal msico proporcionado en cada inyeccin por ciclo y cilindro para cada uno de los motores a rgimen de mximo par. b) Al segundo motor se le instala un turbo-intercooler y su potencia pasa a ser de 132 cv y su par 18,4 kgm a los mismos regmenes anteriores, pasando a ser el consumo de 8,3 l/h. Deducir cuanto vara el rendimiento del motor. c) A uno de los motores se le aumenta la Rc a 10,5/1 sin variar ni el dimetro ni el volumen de la cmara de compresin, deducir que relacin existir entre las velocidades del pistn antes y despus de modificarlo.

4.- Un MEP de 6 cilindros y 4 tiempos est equipado con un sistema de encendido electrnico de 3 generacin, el dwell = 40+ (3,3310-3 n), dwell en % y n en rpm. Tiene un avance inicial de 8 y los valores de avance estn memorizados en el mdulo electrnico segn las grficas adjuntas. Determinar:

Escuela de Ingenieras- Campus Teatinos. Avd. Doctor Ortiz Ramos S/N 29.071 MlagaTelf.: 951 952 394 Fax: 951 952 541 e-mail: jaaunon@uma.es

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a)Cul ser el tiempo que pasa la corriente por el primario a rgimen de potencia mxima: 6500 rpm? b)Qu tiempo le falta al pistn para llegar al PMS, cuando salta la chispa a rgimen de potencia mxima, si en el colector existe una depresin de 300 mm Hg? c)Qu tiempo de apertura tendra si el sistema de encendido fuese esttico y el dwell permanece constante? Y si fuese un encendido directo; ambos casos al rgimen obtenido antes?

5.- Un MEP presenta las siguientes caractersticas: nmero de cilindros 6, relacin carrera/dimetro: 0,73, diagrama de distribucin 32-90-72-20; a rgimen de ralent (800 rpm) el avance de encendido es de 8 , siendo el Dwell del 5 2 %. Potencia mxima 220 CV, con una velocidad media del pistn de 13,96 m/s; par mximo 298 Nm, con una velocidad media del pistn de 8,36 m/s. Para rgimen de potencia mxima la corriente circula por el primario durante 1,73 ms para que la tensin de alta que se genere sea suficiente para producir la chispa. a) Representar las curvas aproximadas de potencia y par. b) Calcular presin media efectiva a potencia mxima y par mximo. c) Determinar el valor que debe alcanzar el avance de encendido, a rgimen de potencia mxima, para que el tiempo o fase de compresin a este rgimen se reduzca un 93% respecto al que tiene a ralent? d) Calcular en estas condiciones el avance por depresin si el valor del mecnico es 25 .

6.- Un MEP de 4 tiempos, est equipado una inyeccin multipunto secuencial por bloques, que realiza 10800 inyecciones en un minuto a rgimen de par mximo. El motor es cuadrado y proporciona una potencia mxima de 165 CV a 6500 rpm, con un par mximo de 20 mkg a 5400 rpm, el rendimiento volumtrico a este rgimen es del 65 % y la velocidad media del pistn de 15,48 m/s. El diagrama de distribucin es: 23-71-60-31; siendo el caudal del inyector de 25 l/h. Densidad del combustible 750 g/l y densidad del aire 1,29 kg/m3. El circuito de refrigeracin presenta a rgimen de potencia mxima las siguientes caractersticas: velocidad del lquido de refrigeracin 1,8 m/s, dimetro de los conductos 3,94 cm, caudal del lquido de refrigeracin 2,2 l/s, ste a su paso por el radiador sufre un descenso de temperatura de 10 C, siendo en estas condiciones la potencia que se evacua un 22 % de la aportada al motor. Determinar: a) Rendimiento efectivo del motor a rgimen de potencia mxima. b) Tipo de mezcla con la que est trabajando el motor a rgimen de par mximo, si el inyector se encuentra abierto durante la mitad del tiempo de admisin.

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7.- Un motor de encendido provocado de 4C en lnea con D*S= 79*75 mm, trabaja con un consumo de combustible de 5,7 g/s y 43000 kJ/kg de poder calorfico. El ciclo indicado nos da una potencia de 100 CV y 9,9 bar de presin media indicada. En el ensayo en banco nos da una potencia de 78 CV, trabajando con unas condiciones de referencia de densidad del aire 1,29 kg/m3. Calcular: a) Presin media efectiva. b) Par a rgimen de potencia mxima. c) Prdidas mecnicas en %. d) Rendimiento indicado y efectivo. e) Rendimiento volumtrico si trabaja con dosado estequiomtrico. f) Consumo especfico efectivo de combustible. 8. Un motor de automocin presenta las siguientes caractersticas: 4 cilindros boxer, DOHC, 4T, distribucin variable por variacin de calado, admisin variable, encendido directo, par mximo a 3900 rpm y potencia mxima a 6800 rpm. El Dwell es del 58% hasta el rgimen de par mximo y a partir de ah sigue la siguiente expresin: Dwell = 58 +(20 *n/6800). Determinar: a) Tiempo mnimo de paso de la corriente por el primario y rgimen al que se produce. b) Rgimen de entrada del sistema de variacin de calado para que el tiempo de solape nunca sea inferior al 85% del de mximo par.

9.- Responder justificando adecuadamente las respuestas: 9.a.- De qu formas podemos aumentar la Rc de un motor? Deducir cuales sern ms fciles de realizar 9.b.- En dos motores de la misma cilindrada y nmero de cilindros, uno cuadrado y otro supercuadrado Cul tendr mayor velocidad media del pistn? 9.c.- aplicar el caso anterior a S/D= 0.83 9.d.- Si al reprogramar la centralita de un motor su potencia aumenta un 1,5% y la masa de combustible un 2% Qu ocurre con el rendimiento efectivo? 9.e.- Cmo afectar al rendimiento volumtrico de un motor atmosfrico el trabajar en un lugar muy elevado sobre el nivel del mar? 9.f.- La relacin de compresin de un MEP sobrealimentado por turbocompresor . Cmo es respecto a la de un atmosfrico, mayor o menor? Por qu? 9.g.- Justificar cmo se pueden reducir en un MEP de 2T y motor de 4T los gases de cortocircuito, reflujo y residuales. 9.h.- Existen motores comerciales MEP que montan turbocompresor y compresor volumtrico. Analizar el funcionamiento del sistema. Ventajas e inconvenientes.

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