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INDICE

1.- NOMBRE DEL PROYECTO 2.- INTRODUCCIN 3.- RESUMEN EJECUTIVO 4.- MEMORIA DESCRIPTIVA - SECCION 4.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO - SECCION 4.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO 4.2.1.- ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA 4.2.2.- ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO GEOMETRICO 4.2.3.- MARCO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO DEL CORREDOR 4.2.4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5.- PLANOS A-2 AMPLIADO DE KILOMETROS REPRESENTATIVOS

6.- PUNTOS CRITICOS

7.- CONCLUSIONES

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1.- NOMBRE DEL PROYECTO TRAZO DE CURVA ORCOPAMPA-ANDAHUA 2.- INTRODUCCION Orco Pampa est situado ubicada en la Provincia de CAYLLOMA, departamento de AREQUIPA en PERU, aproximadamente a 3322 msnm. El clima es variado en todo el ao, muy frgido en la temporada de invierno, templado en las temporadas de primavera y lluvioso en la temporada de verano. El desarrollo de la minera en nuestra regin ha contribuido grandemente a la promocin del desarrollo de los departamentos de la sierra del Per, la falta de vas de comunicacin adecuadas hace que el gasto de transporte sea una restriccin significativa para el crecimiento del pas, en particular para la minera y la agricultura. Por estos motivos es que se hace necesaria una red vial efectiva que permita la libre comunicacin y as el desarrollo de la zona alto andina muchas veces olvidada por nuestros gobernantes.

3.- RESUMEN EJECUTIVO El presente trabajo ilustra el diseo geomtrico de una carretera en el distrito de Orcopampa ubicado al sur oeste del Per en la zona alta de la provincial de Castilla, Regin Arequipa y est comprendido entre las coordenadas 72*2018 longitud oeste y 15*1545 latitud sur. Se encuentra a una altitud de entre los 3999 y los 4800 m.s.n.m.

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La carretera antes mencionada seguir las especificaciones establecidas en el Manual Nacional de diseo de carreteras del Per, uniendo la ciudad de Orcopampa con el pueblo llamado ANDAHUA.

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Dicha carretera fue diseada siguiendo las normas del DG el cual en su clasificacin segn su funcin es establecida como RED VIAL TERCIARIA O LOCAL cuya denominacin en el Per es la de un sistema vecinal, de acuerdo a la demanda ser clasificada como una carretera de tercera clase puesto que su IMDA no exceder los 200 vehculos por da los cuales sern principalmente parte del rubro de la minera y agricultura. Segn sus condiciones orogrficas estar dentro del tipo 4 debido principalmente a lo accidentado del terreno. La velocidad de diseo utilizada en este proyecto es de 50 kilmetros por hora, y la mxima pendiente vertical alcanzada bordeara el 8% siguiendo as las normas establecidas por el manual de carreteras del Per y cuyas caractersticas estn detalladas en el siguiente cuadro:
NOMBRE DE CARRETERA LOCALIDAD DE INICIO ESTACION DE INICIO LONGITUD LOCALIDAD DE FIN ESTACION DE FIN NUMERO DE CARRILES ANCHO DE LOS CARRILES VELOCIDAD DE DISEO 31r orcopampa orcopampa 0+000.00 31554.56 Andahua 3+1554.56 2 10m 50 Km/h

4.- MEMORIA DESCRIPTIVA 4.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO 4.1.1.- ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA El presente proyecto est destinado a unir como se dijo anteriormente el distrito de Orcompampa con el pueblo de andahua, en esta zona se pueden observar cuencas hdricas limitadas por altas cadenas de cerros y se pueden diferenciar tres cuencas hdricas importantes:

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El caudal producido por estas cuencas es de mediana magnitud dos de los cuales son afluentes del ro Chilcaimarca a la izquierda de la figura.

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4.2.2.- ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO GEOMETRICO No fue posible la realizacin de conteos de trfico para la determinacin del IMD y del IMDA. Los planos topogrficos fueron obtenidos por medio digital a travs del google earth y del global mapper levantados cada 200 metros, en cuanto al anlisis del diseo geomtrico los parmetros fueron tomados principalmente de acuerdo a la morfologa del terreno, este siendo accidentado y observando las dimensiones en las pendientes pudimos definir la velocidad de diseo 50 km/h, definimos adems las curvas horizontales de acuerdo al DG en un mximo de 100 m de radio, las cunetas fueron diseadas con mayor ancho en su base para prever desprendimientos menores en el terreno. En cuanto a los taludes se defini taludes de corte abierto con borde redondeado superior para evitar desprendimientos mayores. En cuanto a la geometra plana se desarroll la planta bordeando los cerros tratando de mantener una pendiente de acuerdo al manual, esta oscila entre el 7 y 8 % adems se trat de mantener una relacin de corte y relleno balaceada, en el presente diseo no se trabaj con curvas de transicin por lo que se trat de hacerlas amplias para suavizar el cambio en la direcciones. 4.2.3.- GEOMORFOLOGIA.- La provincia de castilla tiene una configuracin topogrfica muy variada y accidentada diferencindose tres reas diferenciadas: 1.- Costa o parte baja.- menos de 2000 msnm y la constituye principalmente el valle de majes. 2.- Parte media.- entre los 2000 y 3800 y se ubican los distritos Andahua, Ayo, Machaguay entre otros. 3.- Parte sierra o parte alta.- Que es donde se desarrolla el proyecto, est constituida por el altiplano puna y cordillera entre los 3800 y 4000 msnm donde se ubica el distrito de Orcopampa, la poblacin de esta regin est dedicada principalmente a la minera y la agricultura su clima es seco con temperaturas mnimas de 10 C en invierno y mxima de 12 C en verano, el cual es apto para pastos naturales y camlidos sudamericanos.

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4.2.4.- GEOLOGIA DE LA ZONA.- el distrito de Orcopampa se encuentra ubicado en le cuadrante 31-r del mapa geolgico del INGEMET parte del cual se mostrara a continuacin:

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4.2.4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL La carretera del presente proyecto une el distrito de Orcopampa con el pueblo de andahua ambos ubicados al sur este del Per en la provincia de Castilla Departamento de Arequipa, tiene una longitud de 31554.56 Km. OBJETIVOS PRINCIPALES Identificar los posibles impactos positivos y negativos directos e indirectos que se pueden derivar de las obras de ejecucin del proyecto en cuestin y las alteraciones que este pueda ocasionar al medio ambiente del rea de influencia ambiental, as como los que podran ser ocasionados por el medio ambiente sobre el camino.

Estructuracin de un plan de manejo ambiental con el objeto de minimizar y compensar las probables alteraciones en los parmetros ambientales y procurar la conservacin de los recursos naturales y el desarrollo sostenido del mbito del proyecto. Establecer un plan de participacin ciudadana a fin de incluir a la poblacin en forma activa en las decisiones que se tomen con relacin a las relaciones funcionales de la poblacin con la va

DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA Constituye un espacio de aproximadamente 200 metros a cada lado de la va, siendo esta irregular en sus dimensiones incluye: fuentes de agua existente vinculantes con el proyecto la adjudicacin de la propiedad de terceros, reas elegidas para depsitos de material excedente, las reas de material de prstamo (canteras) zonas donde se construirn accesos, reas elegidas para la construccin de campamentos oficinas almacenes as como donde se ubicaran la planta de asfalto planta de chancado pario de mquinas, talleres y edificaciones de apoyo complementaria. CARACTERIZACIN AMBIENTAL DEL REA DE ESTUDIO Est constituida por el altiplano puna y cordillera entre los 3800 y 4000 msnm su clima es seco con temperaturas mnimas de 10 C en invierno y mxima de 12 C en verano, el cual es apto para pastos naturales y camlidos sudamericanos.

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MAPA DE LA CATOGRAFIA

5.- PUNTOS CRITICOS Los puntos crticos definidos en el presente estudio fueron: En el Kilmetro 16+500 donde se determin la construccin de un puente de tamao medio, pues el cauce por el que se determin su paso no presenta un caudal significativo del mismo modo en el kilmetro 19+043 se defini otro puente de las mismas caractersticas. Se pudo determinar desde el kilmetro 7+000 hasta el kilmetro 14+500 un aumento en la pendiente del proyecto del 7% aproximadamente el cual cumple con las especificaciones dadas en el manual de carreteras del Per, del mismo modo desde el kilmetro 19+000 hasta el 26+000 donde se registra un aumento del 5 al 7%.

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DISEO EN PLANTA 1.1. Tipos de alineaciones horizontales

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son de tres tipos:

La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa espaola impone una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de recta de 10 segundos.

La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.

La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes de entrar en una curva. Tipos de alineaciones verticales

1.2.

Las alineaciones verticales son de dos tipos:

Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn de usar parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos: o Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad
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de una distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstculo a centenares de metros. Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus dimensiones y caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas.

1.3.

Caractersticas de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero dependiente): : Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que unen el acuerdo. (tanto por uno) Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m) L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)

6.- TRAZO DE CARRETERA En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos ,informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS. Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria parapoder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puedeconstar de:

Fotografas areas Restituciones aero fotogrmetricas a escala reducida Mapas y planos topogrficos existentes de la regin Estudios de trnsito de vas aledaas Datos

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El trazo une los pueblos: llalli a Macari a lo cual est indicado en el plano El trazo tiene una longitud de 29077.47m las cuales contienen sus progresivas primarias y secundarias marcadas ya en los planos. Las principales caractersticas tcnicas del proyecto son las siguientes:

o Velocidad Directriz o Carril por sentido de trnsito (Va Normal) o Radio mnimo o Radio mximo

: : : :

100 km/hr 10 m. 375 m. 395 m.

El trazo de la carretera consta de 2 carriles, segn la topografa y de acuerdo a un cuadro se vera que tipo de va ser y a conque velocidad constara:

Topografa Tipo de camino Tipo especial Tipo A Tipo B Tipo C Plana o con poco Con lomero fuerte 100 km/hrs. 70 km/hrs. 60 km/hrs. 50 km/hrs. lomero Montaoso pero Montaoso pero poco escarpado muy escarpado 90 km/hrs. 50 km/hrs. 40 km/hrs. 30 km/hrs. 80 km/hrs. 40 km/hrs. 35 km/hrs. 25 km/hrs.

110 km/hrs. 60 km/hrs. 50 km/hrs. 40 km/hrs.

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DISEO GEOMETRICO DE VIAS Disponible, dependiendo de la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de topografa. Luego de analizar toda la informacin obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la mayora de las condiciones bsicas. Se entiende por ruta la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podr estar ubicada la va a trazar EVALUACIN DE RUTAS. En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:

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Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes. Determinar caractersticas geolgicas. Ubicar fuentes de materiales (canteras). Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos). Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua. Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado ms suave. En la Figura 4.1 se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazado de una carretera entre los puntos A y B La ruta 1 requiere de una estructura para cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura ms suave, mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no requiere estructuras.

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7.- SECCIONES TRANSVERSALES La seccin transversal de la carretera en un punto de orcopampa y andahua, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual me permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin. En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus dimensiones esas inclinaciones, donde sea procedente. El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.

ELEMENTOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva
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SECCIONES Y PERFILES La aplicacin ms importante de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniera. Generalmente, la seccin transversal de las obras tiene un eje de simetra. As, se llama eje longitudinal de trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra de la seccin transversal. As el perfil longitudinal es la representacin grfica de la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin. Y el perfil transversal es la representacin del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetra (estaca), realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavacin y/o terrapln, para su perfecta utilizacin posteriormente en el futuro de la obra.
PERFILES:

Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas de comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos. Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de simetra, o bien, un eje de referencia que no vara de tipo a lo largo del trazado. A su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es. Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como una directriz y adems consideramos una recta vertical que se traslada apoyandose en esa directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical que contenga al eje longitudinal del trazado. Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma estaca. A dems de estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes.

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A continuacin se ver un ejemplo de nivelacin de un perfil longitudinal con puntos secundarios y/o intermedios; y posteriormente su tabla de datos o registro de campo correspondiente. Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los complementarios aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de frente, pues bastara sumar para obtener tanto el horizonte o altura instrumental como las altitudes o cotas de terreno. Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos de paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de comprobacin al ultimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo punto de comprobacin. Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario, en el campo, segn el registro ilustrado, y despus se calculan en gabinete, primero, los horizontes sucesivos y las altitudes de los puntos de paso; despus se harn las sumas de comprobacin, para finalizar con el calculo de altitud de todos los puntos intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el calculo al milmetro y para los intermedio, bastara con aproximar al centmetro.
TRAZADO DE LOS PERFILES Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel especial para perfiles. cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de ambos perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos, etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el trazado de los perfiles. PERFILES TRANSVERSALES Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento. Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotandose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por lo UAP-CIVIL Pgina 18

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general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares ( caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento. El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente, como en la figura. Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas planimtricas ( distancias horizontales ), anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles longitudinales. Referente a la ilustracin anterior, se puede agregar que estn todas las medidas aproximadas al decmetro solamente, pero es mejor aproximar las alturas al centmetro, mientras que para las distancias horizontales basta en general con el decmetro. El nivel se coloca en un punto previa mente determinado, del perfil longitudinal y se asegura la observacin leyendo la altura de un punto de comprobacin bien elegido o la de otro punto del mismo perfil longitudinal; tambin puede estacionarse el nivel en un punto de un itinerario de nivelacin que pase cerca del perfil que se trata de levantar. Las frmulas que se emplean para calcular las rea o cubicar en las zonas diversas que a continuacin se ilustrarn, son: Seccion Terrapln Vterraplen = ( SUPERFICIEterraplenA + SUPERFICIEterraplenB)*Distancia 2 Seccin Corte Vcorte = ( SUPERFICIEcorteA + SUPERFICIEcorteB)*Distancia 2 Seccin Mixta Vterraplen = SUPERFICIE terraplen *Distancia (SUPERFICIEterraplenA + SUPERFICIEterraplenB) 2 Vcorte = SUPERFICIE corte *Distancia ( SUPERFICIEterraplenA + SUPERFICIEterraplenB) 2

PERFIL Y PLANTA DE UN CAMINO

SECCIN TRANSVERSAL DESPLAZAMIENTO DE CONTINGENCIA DE TIERRA

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SECCIONES TPICAS EN CAMINO DESARROLLO

Todas las medidas se hicieron en Villa Portales un da muy caluroso, consistiendo en tomar las medidas adelante y atrs desde cada estacin a los puntos que correspondan al perfil longitudinal y a su vez las cotas a los 5 y a los 10 metros tanto a la derecha como a la izquierda de dicho punto, para poder hacer el perfil transversal de ste; a cada punto se le vis el hilo superior, inferior y el medio, a su ves la nivelacin hecha fue cerrada con dos estacionamientos, para poder determinar con el cierre el error de dicha nivelacin, el que fue de 0.003 metros, luego de sumar las lecturas atrs y adelante y luego haciendo su diferencia, o sea atrs menos adelante. Dicha sumatoria fue tan solo realizada con los puntos de cambio, los que luego de ser compensados por el error de cierre, se procedi a compensar las lecturas intermedias; las lecturas correspondan a 500 como cota terreno dada inicialmente, mas atrs, nos da la instrumental y sta menos la adelante nos arroja el terreno y as sucesivamente considerando la anterior hasta llegar al final de la lista, todos los clculos fueron hechos en exel, donde solo se pusieron las frmulas mencionadas y los hilos y cotas tomados, lo que arrojo la tabla posterior que se utilizo en los dibujos de los perfiles, utilizando una escala vertical de 1 : 100 y otra horizontal de 1 : 10. Para continuar luego de tener los perfiles dibujados en un plano borrador , se nos dijo que la plantilla de la rasante, deba ser con una calle de 6 metros de longitud, con un 2% de desage, mas 15cm. de cuneta y 4 metros vereda, considerando, tanto el ante jardin de la futura casa a construir y la vereda correspondiente, stos 4 metros tambin deban tener un 2% de desage y por ultimo un talud de 3 unidades horizontales a 2 unidades verticales, todo lo anterior fue informado en una ayudanta, agregando que se deba hacer con las mismas escalas que se efectuaron los planos, las que ya se mencionaron. Utilizando las frmulas de rea tanto del trapecio como la del tringulo, se efecto la suma de reas tanto de terrapln como de corte para cada perfil, lo que fue continuado con la cubicacin de todo el terreno, lo cual todo esta realizado en el plano de borrador: Todos los resultados arrojados son: Terrapln : 137.6270 m Corte : 152.2203 m ; si consideramos el 12% de esponjamiento ( 18.2664 m ), el total de tierra cortada a movilizar, ser : Corte total : 170.4867 m ANALISIS

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Los clculos realizados fueron tomados con ms decimales que los requerido para poder tratar de estar ms prximo al valor real de cada volumen, debido a que entre las uniones del talud y el terreno era imposible saber con exactitud las coordenadas de unin, cosa muy distinta a la unin entre el terreno y las otras partes de la plantilla que eran a un 2%, ya que utilizaba ecuacin de la recta entre dos puntos y luego se igualaban para saber su punto ms precis de interseccin.

6.- CONCLUSIONES Con el siguiente presente proyecto se defini la posibilidad de la ejecucin de una carretera Orcopampa andahua siguiendo las especificaciones del Manual de Carreteras del Per. Se determin la construccin de dos puentes de mediano tamao sobre los kilmetros 16+500 y 19+043, y el ensanchamiento de cunetas para evitar que los desprendimientos menores afecten la carretera. Se defini los lineamientos generales del estudio ambiental el cual involucre tanto a pobladores como autoridades, adems de las posibles actividades donde el proyecto pudiera alterar el medio ambiente (reas de influencia internas y externas).

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