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la CF-4. La CG-4 se introduce debido a que los cambios producidos en el diseo de los motores para reducir las emisiones haban causado problemas en el tren de vlvulas, los cojinetes y otras piezas por el exceso de holln creado. Al mismo tiempo se aument la velocidad de circulacin del aceite para presurizar los inyectores, independiente de la velocidad del motor. Esto result en una circulacin de 7 veces por minuto del total del volumen de aceite del crter en algunos motores. Para evitar problemas de espuma se tena que mejorar el control de espuma en el aceite, necesitando nuevas pruebas para espuma, desgaste de tren de vlvulas en 5% de holln, control de viscosidad con 5% de holln, y depsitos en pistones de aluminio. El por qu de la CH-4. Con el atraso de la inyeccin, el uso del aro superior ms cerca de la cima del pistn para dejar menos espacio donde crear residuos (esto arrastra ms residuos al aceite), el aumento de la potencia de los motores (se aumenta el tiempo de inyeccin, aumentando el nivel de holln producido), se produce un aumento del holln y, si el aceite no puede dispersarlo, aumenta el desgaste del tren de vlvulas y los inyectores, se taponan los filtros, se aumenta el desgaste de cojinetes y se forma lodo en las tapas de vlvulas, el motor y el crter. Para calificar aceites que cuiden estos aspectos, se desarrollaron nuevas pruebas que se tenan que pasar despus de las CG-4. CUMMINS M11: De alto holln para el desgaste de tren de vlvulas, taponamiento de filtros y lodos. El aceite tiene que evitar el espesado y el taponamiento del filtro para que circule con la velocidad necesaria para lubricar las piezas y no abrir la vlvula de alivio de presin (que dejara circular aceite sucio). MACK T-9: Para desgaste de anillos, camisas y cojinetes. MACK T-8E: Para control de viscosidad con 4.8% de holln. La prueba para controlar el aumento de viscosidad con el holln, tomando en cuenta 50% de la prdida de viscosidad en la prueba de inyectores BOSCH por rotura de polmeros utilizados para mejorar el ndice de viscosidad. CATERPILLAR 1P: Para depsitos en pistones de acero y consumo de aceite. BOSCH: Prueba para la estabilidad contra rotura de viscosidad. NOACK: Prueba de volatilidad.
Se baj el lmite permitido de espuma en la prueba INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER de 10% en el CG-4 a 8%. Por continuar algunos problemas de espuma en motores con alta velocidad de circulacin del aceite. Unos meses despus de la aprobacin de la clasificacin CH-4, los gobiernos decidieron reducir ms las emisiones permitidas y los fabricantes de motores tuvieron que cambiar nuevamente sus diseos atrasando ms la inyeccin del combustible y aumentando, por lo tanto, ms el nivel de holln. Para reducir el nivel de NOx, desarrollaron un sistema de enfriamiento y recirculacin de gas al cilindro. Para hacer esto tienen que compensar con mayores presiones del turbo. El escape enfra pasando su calor al refrigerante, que a su vez lo pasa al aceite. La introduccin del escape al cilindro aumenta el nivel de cido que entra al aceite. Esto requiere mejores aditivos para evitar corrosin en los anillos, las camisas, los cojinetes y los bastones de las vlvulas. Esto es ms importante en climas fros donde hay ms condensacin y menos evaporacin. Adems, la recirculacin de gases aumenta el tiempo que el aceite est en las paredes de los cilindros cuando est con NOx durante los ciclos de entrada y compresin. En los casos anteriores, los aceites con la clasificacin CI-4 son componentes esenciales para mantener la durabilidad de motores a diesel utilizando sistemas de recirculacin de gases enfriados.