Universidad de Oriente Facultad de Construcciones Maestra en Carreteras y Puentes

Tesis en opcin al ttulo acadmico de Mster en Carreteras y Puentes.

Ttulo: Propuesta de un software para el proceso de evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes.

Autor: Ing. Abel Alberty Cols Tutor: Dr. C. Guillermo Godnez Melgares Dr. C. Alfredo de la A. Izquierdo Hernndez

Noviembre de 2009 Ao del 50 Aniversario del Triunfo de la Revolucin

DEDICATORIAS Para mi esposa que puso los medios para entrar en la maestra, me dio la fortaleza espiritual y fsica. Para mi ta Marcia que me proporciono su apoyo total y su fe en mi que poda terminar.

AGRADECIMIENTOS A mi esposa y a mi ta Marcia por ser las personas de mayor apoyo espiritual. A mi asesor el Dr. Alfredo Izquierdo que me ayudo a desarrollar esta investigacin as como todo su apoyo incondicional y ser como un padre excepcional. Admiro su calidad humana. A el Dr. Guillermo Godinez mi profesor que siempre me ayudado en mi formacin profesional. Admiro su nobleza y la vez su firmeza. A l M.S.c Reyder Parra por ser tan amable y brindarme todo su apoyo para el diseo y construccin del software. Al Arq. Ernesto Cuadrado por ayudarme en los medios en la elaboracin de la tesis. A la E.D.I de Guantnamo por el apoyo econmico que me brindo para poder realizar esta maestra as como el trabajo de tesis. A todos mis compaeros del departamento ya que algunos me ayudaron a realizar mi trabajo de tesis y por los buenos momentos de convivencia. A mi familia que siempre me desearon lo mejor. A mis amigos Alain y Ral por su amistad incondicional y sus siempre palabras de aliento. A todos ustedes MIL GRACIAS de todo corazn, que Dios los bendiga, porque han sido una bendicin en mi vida.

RESUMEN En la presente investigacin se aborda un tema de importancia social y prctica para el desempeo del ingeniero civil. Entendida como una obra de significacin estratgica, tanto para la vida civil como la militar, la correcta evaluacin del estado constructivo de los puentes posibilita el ahorro de recursos y la previsin de accidentes, favoreciendo la optimizacin de los recursos y la economa nacional. En la investigacin se da respuesta al problema cientfico: Insuficiencias que se manifiestan en la evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes. Para ello se da cumplimiento al objetivo de: Elaborar un software acerca de la evaluacin del estado tcnico de los puentes que permita resolver la insuficiente sistematizacin en la valoracin de daos y procedimientos a partir de la toma de decisiones acertadas como resultado de este proceso evaluativo. En el desarrollo de la investigacin fueron aplicados mtodos de nivel terico y de nivel emprico, ofrecindose un producto de factura novedosa y que fue confrontado con el criterio de expertos, obtenindose un adecuado consenso de los mismos. Finalmente, la propuesta es aplicada a la evaluacin del estado constructivo del puente de Lajitas en la provincia Guantnamo, demostrndose las ventajas de la aplicacin del instrumento que se propone en la tesis.

ABSTRACT: In the present study addresses a topic of social and practical importance for the performance of the civil engineer. Taken as a work of strategic significance, both for civilian and military life, a proper assessment of the state construction of the bridges allows the saving of resources and estimates of accidents, promoting the optimization of resources and the national economy. The research responds to the scientific problem: Difficulties that appear in evaluating the technical state of bridges construction. This will give effect to the objective: To develop software on assessing the technical condition of the bridges that could solve the insufficient systematization in the damage assessment and procedures from making correct decisions as a result of this evaluation process. In the development of research techniques were applied in theoretical and empirical level, offering innovative billing product and was confronted with the view of experts, obtaining an adequate consensus among hemselves. Finally, the proposal is applied to the assessment of the status construction of Lajitas bridge in the Guantanamo province, demonstrating the advantages of applying the instrument proposed in the thesis.

NDICE Introduccin I I.1 I.2 Captulo 1. Presupuestos epistemolgicos acerca de la construccin y evaluacin de puentes. Evolucin histrico-tendencial de los puentes Presupuestos tericos sobre la inspeccin de los puentes. Conclusiones para el captulo 1 II

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Captulo 2: Caracterizacin del objeto de la profesin y diagnstico del 37 estado actual del proceso de evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes. La labor del Ingeniero Civil en el proceso de gestin de puentes. Organizacin de la gestin. La evaluacin. Diagnstico para evaluar los diferentes deterioros en los puentes de hormign armado en Guantnamo. Conclusiones para el Captulo 2 37 39 52 53 53 58 71 72 73

II.1 II.2

III III.1 III.2

Captulo 3: El software para la inspeccin y evaluacin de puentes. El caso del Puente Lajitas. Fundamentos tecnolgicos del software SIEP. El software SIEP. Su aplicacin al puente Paraguay-Lajitas. Conclusiones para el Captulo 3. Conclusiones Generales. Recomendaciones: Bibliografa Anexos

INTRODUCCIN La prctica profesional del Ingeniero Civil est estrechamente vinculada al concepto de competencia lo que indica el logro en la construccin de obras exitosas, es decir, proyectar y construir las mismas con eficacia. Al respecto el compaero Esteban Lazo plante que () Ejecutar con calidad es la mejor manera de conservar (E. Lazo, 2007). Construir con eficacia significa, entre otros aspectos, reconocer que las condicionantes polticas, econmicas, sociales y el impacto de la ingeniera en el ambiente son parte del problema de la ingeniera como lo pueden ser la ciencia y la tcnica. La construccin de obras funcionales ha sido siempre una preocupacin de parte del ejrcito de profesionales de la Ingeniera Civil, en su afn por satisfacer las necesidades humanas, pero estas obras deben ser econmicas y estar en correspondencia con el lugar donde estn enclavadas y as causar la mnima afectacin al medio ambiente. En este contexto la evaluacin de la calidad de las obras, as como de su funcionalidad sistemtica y de las acciones de conservacin y remodelacin ocupa cada vez un lugar de mayor peso dada la importancia que reviste desde el punto de vista econmico y social. En el caso especfico de la especialidad de Puentes, resalta la significacin que tiene la obtencin de patrones de calidad para el logro de una vialidad segura, lo que garantiza el trasiego de personas y de recursos de manera estable y segura. Para lograr este propsito, se deben desarrollar mtodos de evaluacin que certifiquen la calidad de las obras nuevas y las que estn en proceso de preservacin. En el desarrollo de las fases fctica y causal de esta investigacin, la aplicacin de un sistema de instrumentos empricos ha permitido la identificacin de una serie de insuficiencias relacionadas con: La aplicacin de los conocimientos y habilidades que poseen los ingenieros civiles a nuevos contextos de actuacin profesional relacionados con la construccin de puentes y la aplicacin de metodologas de evaluacin de la calidad de las construcciones.

 La actualizacin tecnolgica en materia de recursos de evaluacin de la optimizacin de los procesos constructivos, la gestin, la informtica y las tecnologas de la comunicacin. La respuesta adecuada ante las exigencias actuales de los diferentes sectores de la sociedad y las perspectivas de desarrollo profesional en correspondencia con las tendencias internacionales de evaluacin de los procesos. La preparacin de los egresados en la aplicacin de los aspectos tericos y bsicos propios de su profesin, de acuerdo con las exigencias de su desarrollo laboral, en materia de evaluacin. La capacidad para evaluar los procesos productivos y de valorar las consecuencias econmicas en su actividad profesional, desde el manejo de tcnicas, equipos e instrumentos de trabajo de la profesin, para detectar problemas propios de la misma y plantearse hiptesis que conduzcan a las soluciones de los problemas; as como la capacidad para organizar y controlar su propio trabajo y orientar a otros. Estas situaciones ha permitido que en esta investigacin se declare como Problema Cientfico: Insuficiencias que se manifiestan en el empleo de las nuevas tecnologas de la informacin y las comunicaciones en el proceso de inspeccin y evaluacin de puentes. De esta forma, se tiene como Objeto de Investigacin: La evaluacin del estado tcnicoconstructivo de los puentes. Para resolver las insuficiencias antes citadas, en el desarrollo de la investigacin se pretende dar cumplimiento al siguiente Objetivo: Elaborar un software acerca de la evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes que permita crear una base de datos con la norma de inspeccin y evaluacin NC.335: 2004 y as poder tomar decisiones acertadas como resultado de este proceso evaluativo. Lo planteado indica que el campo de accin de esta investigacin es: El proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes con el empleo de recursos tecnolgicos. En la consideracin de los elementos epistemolgicos de esta investigacin se ha determinado, como contradiccin esencial, la existente entre el carcter procesal y su carcter estructural, que tenga como sntesis la evaluacin holstica. Se entiende, entonces, que en la solucin de estas

contradicciones dinamiza el proceso de valoracin para la toma de decisiones acertadas en la solucin de los problemas profesionales. Esta contradiccin se encuentra implcita en la siguiente Hiptesis: El diseo de un software para evaluar el estado constructivo de los puentes, que tenga como contradiccin esencial la existente entre el carcter procesal y el estructural de la evaluacin y que tenga como cualidad fundamental la de ser sistmica e integradora, posibilita una mejor articulacin del proceso de toma de decisiones en la valoracin del estado tcnico-constructivo de los puentes. Durante el desarrollo de la investigacin se propone realizar las siguientes tareas cientficas: 1. Sistematizar los presupuestos epistemolgicos acerca de la construccin y evaluacin de los puentes. 2. Establecer los presupuestos tericos acerca de la inspeccin de los puentes.. 3. Diagnosticar el estado actual del proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes. 4. Fundamentar el software para la evaluacin holstica e integradora del estado constructivo de los puentes. 5. Establecer la metodologa para la evaluacin del estado constructivo de los puentes mediante el referido software. 6. Aplicar el mtodo Delphi para la consulta de expertos en relacin a la propuesta que se hace en esta tesis. Para la aplicacin de los instrumentos empricos se trabaj con una poblacin de 20 ingenieros civiles, siendo la muestra seleccionada de 12 para un 60%. Esta seleccin muestral se hizo por conveniencia y de acuerdo a determinados criterios. Dentro de los mtodos cientficos aplicados se encuentran: De Nivel Terico: Analtico-Sinttico: Durante el estudio de la bibliografa especializada para la determinacin de las regularidades epistemolgica del objeto de estudio.

 Anlisis Histrico-Lgico: En la determinacin de las tendencias del objeto de estudio. Modelacin: En la construccin de un modelo analgico para la metodologa de la evaluacin. Hipottico-deductivo: En la confirmacin de la validez de la hiptesis planteada. Sistmico-Estructural-Funcional: En el establecimiento de los elementos constitutivos del proyecto y en la delimitacin de las funciones de cada parte. De Nivel Emprico: Observacin: Presencial y no presencial del desempeo de ingenieros en relacin con la evaluacin. Cuestionarios: Entrevistas a funcionarios del MICONS, directivos, etc, para precisar la magnitud del problema y Encuestas a profesionales para conocer el estado de opinin de estos sobre el problema considerado y sus implicaciones. Anlisis documental: En el estudio de normativas, resoluciones y documentos oficiales acerca del objeto de investigacin. Aplicacin del mtodo Delphi de expertos. De Nivel Matemtico-Estadstico. En el empleo de recursos de la Estadstica Descriptiva y la Teora de las Probabilidades para el procesamiento y anlisis de los resultados obtenidos y para el desarrollo de la metodologa de evaluacin que se aporta en esta tesis. En esta investigacin se realiza una importante contribucin al pensamiento terico y prctico al considerar las insuficiencias que se presentan desde una perspectiva novedosa y til que supera la tradicional concepcin de la evaluacin desde enfoques forneos y desactualizados, que emergen de la aplicacin lineal de metodologas obsoletas. En tal sentido se establece un software factible de ser difundido para la evaluacin de los procesos ingenieriles, de ah su importancia social, pertinencia y relevancia.

Con el seguimiento, monitoreo y control de esta metodologa se garantiza la eficacia y eficiencia de los procesos constructivos, toda vez que se determina, con carcter cientfico qu se debe hacer y cmo hacer lo que se debe hacer bien. La determinacin de la efectividad, sntesis de la eficiencia y la eficacia, permite elaborar criterios de sostenibilidad en el tiempo y en el espacio, lo que permite elaborar indicadores de impacto de los procesos que se evalan.

CAPTULO I. PRESUPUESTOS EPISTEMOLGICOS ACERCA DE LA CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PUENTES. RESUMEN En el captulo se presentan los presupuestos histricos que, a manera de antecedentes, explica la evolucin que han sufrido los puentes a lo largo del tiempo y hasta nuestros das. Asimismo se ofrece un aparato conceptual que sirve de base para la investigacin, en la cual se ofrece una informacin detallada acerca de los documentos oficiales, normativas y resoluciones que ampara el proceso de evaluacin del estado tcnico de los puentes y las caractersticas de este proceso en Cuba y en otros lugares del mundo. I. 1. EVOLUCIN HISTRICO-TENDENCIAL DE LOS PUENTES. El puente es una de las construcciones de orgenes ms remotos en la historia, los cuales tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre de aquel tiempo para conectar las dos orillas de un ro y poder pasar de un lado al otro. Hoy en da existen en la selva amaznica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se construiran en ese perodo. De stos se pasara a los de maderas apoyadas sobre troncos, material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones. Alrededor del ao 70 A.C. se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 A.C (Javier len, 2008). Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo del tiempo se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional y se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera

posibilidad para ello (Edgar Muoz y Edgar Valvuena, 2009). Los dos problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes: En primer lugar, el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida especialmente. En segundo lugar, su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Cada avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio ro (Lus Gonzlez, 1999). Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. Los puentes de vigas de madera han sido los ms utilizados desde la antigedad, aunque segn la tradicin se construy un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 A.C. en Babilonia. Otros tipos de construccin, como los puentes colgantes y el cantilver, se han utilizado en la India, China y el Tbet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Daro I y Jerjes I en sus expediciones militares (E. Valds y Gustavo Taylor, 1987). La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. La construccin de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Con la civilizacin romana se construyeron numerosos puentes con finalidades muy diversas. Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de excelentes carreteras. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier puente. Los puentes romanos, complemento indispensable de las calzadas, permitan a stas salvar los obstculos que suponan los ros, que en el caso de la Pennsula Ibrica pueden

llegar a ser muy anchos. Ante este desafo que la geografa presentaba a Roma, sta respondi con las que tal vez sean las ms duraderas y fiables de sus construcciones. Aunque tambin se construyeron una gran cantidad de puentes de madera sobre los cauces menores, hoy conocemos por puente romano a las construcciones de piedra (V. K. Rainas, 1997). El tpico puente romano est formado por una plataforma sostenida por arcos de medio punto, de semicrculos o de segmentos de crculos. Se dan tambin casos de puentes sobre crculos completos. Estos arcos o segmentos de arcos reciben el nombre de ojos. Los pilares sobre el agua incluyen unas construcciones en forma de cua llamados tajamares para reconducir la corriente de agua puentes. Est exitoso modelo de construccin se extendi hasta entrada la Edad Media, y hoy es difcil saber en algunos casos si algunos puentes son realmente romanos o construcciones posteriores que siguieron el mismo patrn. En este periodo se destacan los puentes de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que cruza el ro Tber en Roma, en el que se utiliz un entramado de hierro con el cual se confera estabilidad al arco construido sobre andamios huecos. En muchos como en Espaa, los romanos legaron el puente de Alcntara, sobre el ro Tajo (puente de carretera) y el acueducto de Segovia. El puente de Alcntara, construido por el arquitecto romano Cayo Julio Lcer en las cercanas de la frontera actual entre Espaa y Portugal, presenta seis arcos y una longitud de 194 m, y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel medio del ro Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin utilizaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Posteriores a esta poca, existen en Europa puentes de piedra romnicos, mudjares, gticos y renacentistas. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. Cuando los romanos construyeron, entre otros, el Puente de Alcntara sobre el ro Tajo (Cceres), dudamos que se imaginasen que 2000 aos despus seguira utilizndose para su funcin principal: comunicar a los hombres (G. Mello, 2009). Los Puentes fueron elementos necesarios ya en las calzadas de los romanos (precursores y grandes maestros de la ingeniera civil aplicada a las obras pblicas con

todo su esplendor).Fueron elementos estratgicos durante una poca larga de la Humanidad (no olvidemos todas las guerras que en el mundo han sido, y la importancia del elemento Puente desde un punto de vista defensivo). Los puentes de fbrica, en piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre puentes en arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin; su duracin es ilimitada, pues todava se usan puentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. Con los puentes de fbrica, casi nicos hasta el siglo. XVIII, no pueden alcanzarse grandes luces, por lo que no se construyen. A la cada del Imperio romano sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX, ya en 1741, se tendi el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el ro Tees, al noreste de Inglaterra. Presentando 24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba destinado nicamente al paso de peatones. con la fabricacin del puente Coalbrookdale entre el ao 1777 y 1779, primer puente de hierro de la historia el cual represento el inicio de la construccin industrial moderna desarrollndose as la industria metalrgica en el siglo XIX, emplendose los metales hacia la tcnica de construccin de puentes impulsada particularmente por el desarrollo del ferrocarril (G. Jean, 2000). Los puentes metlicos, inicialmente construidos con hierro colado y hierro forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera de caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son de rpida construccin. En 1780, se construy en Inglaterra el primer puente metlico, de arco y realizado en fundicin, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un nico arco redondo de 30 m de anchura, luego en 1803 se construy en Pars el primer puente de hierro francs. Se calcul, con la mayor de las precisiones posibles, el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y se determinaron, a su vez, los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de traccin, cizalladura y rotura.

En 1804 el ingeniero britnico Walter concibi por primera vez un puente metlico giratorio. Para los tcnicos de la poca era ms fcil calcular la esttica de un puente colgante que la de un puente de arco, que los ingenieros de entonces no se atrevan a realizar an.la forma que por lo general estn compuestos los puentes metlicos son de celosa y alma llena. Los primeros estn formados por un entramado de piezas rectas (triangulacin), unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es un perfil laminado o combinacin de ellos. Los de alma llena constan de una gran viga de seccin parecida a la , lograda por combinacin de chapas planas, o de perfiles laminados y chapas planas. Desde esta fecha, los puentes metlicos se multiplicaron; se pas de la fundicin al hierro laminado, y ms tarde al acero. Sus principales inconvenientes son el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin elstica. Estos puentes pueden ser de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar diversas formas segn trabaje por traccin, compresin o flexin, pudiendo estar unidas las piezas por remachado en caliente o por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o, generalmente, de hormign. Los puentes metlicos se prestan a atrevidas concepciones para puentes mviles y colgantes (A. Yanes y A. Burgos, 1999). El hormign armado apareci a finales del siglo XIX y se desarroll a principios del XX, despus de varias tentativas. El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se construy en 1875, con una luz de 16,5m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. Los puentes de hormign armado, posteriores cronolgicamente a los metlicos, son preferentemente de arco y viga, adaptndose el hormign a variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo elemento para varios fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos, no tienen gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se utilizan elementos prefabricados. El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en

el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales (P. M. Lozada, 2000). Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado y los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz. El ingeniero francs Eugene Freyssinet (Colectivo de autores, 2002), adems de contribuir al desarrollo del hormign armado, fue el iniciador del hormign pretensado porque, gracias a su extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva tcnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada. El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretensarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. En el ao 1951 se construye el primer puente pretensado en Mxico. Siendo la ciudad de Monterrey la madrina de tal acontecimiento, al llevarse a cabo la construccin del puente "Zaragoza" que cuenta con 5 tramos de 34 m cada uno y cuya finalidad es la de proporcionar circulacin a travs del ro Santa Catarina (Colectivo de autores, 2002). En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc.

Cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer de cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este planteamiento bsico (Colectivo de autores, 1984). El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar. En Cuba debido a que la mayora de los ros son de poco curso, sin grandes saltos y adems poco navegables a no ser en las desembocaduras y por lo general son fciles de evadir o cruzar sin dar grandes rodeos. Estas caractersticas tpicas de nuestra geografa fue lo que motivo el poco desarrollo inicial de los puentes en cuanto a diseo y tcnicas para la ejecucin. De un estudio de los resultados del inventario nacional de puentes, realizado en el ao 1987 y de actualizaciones recientes ocurridas en algunas provincias se puede realizar una clasificacin por tipologas como muestra la siguiente tabla (Lus Gonzlez, 1999): Antes de 1895 De 1895 hasta 1925 De 1926 hasta 1945 De 1946 hasta 1958 De 1959 hasta 1970 Despus de 1970

En el periodo anterior a 1895 tiene poca significacin. La forma ms utilizada fueron los arcos por sus bondades constructivas al trabajar todo el material a compresin, logrndose luces mayores que cuando se hacan de madera.

En la etapa de 1895 a 1925 las tipologas ms comunes que se aplicaron fueron: Puentes Metlicos Puentes de Armaduras Independientes Puentes de vigas Metlicas recubiertas con morteros y losas de hormign. Los puentes metlicos fueron introducidos al pas motivado por los vnculos con los Estados Unidos en esta etapa ya que Cuba como se sabe no es productora de aceros, importando as puentes metlicos que no cumplan con los requerimientos de ese pas y eran desmantelados. En la etapa de 1926 a 1945 se ejecuta la Carretera Central, va de primera importancia por su emplazamiento a lo largo del pas enlazando a todas las provincias con la Capital, convirtindose as en el punto de partida para la ramificacin vial. En este periodo se caracterizan los siguientes tipos de puentes: Puentes de Viga-Losa Puentes de Armaduras arqueadas de Hormign. Pasos Superiores Puentes Metlicos. En periodo comprendido de 1946 a 1958 hay un florecimiento econmico debido a la culminacin de la Segunda Guerra mundial permitiendo este auge a la consolidacin de red vial de pas, ejecutndose as el Circuito Norte y el Circuito Sur. Estas vas se ejecutaron cercanas a las costas y en las desembocaduras de los ros.de ah las soluciones un poco atrevidas para salvar dichos obstculos. Etapa en la cual el hormign armado ya ha alcanzado su madurez en Cuba y por otro lado las tcnicas del hormign postesado encontraba su aceptacin en el mundo. Con ello se desarrollo vertiginosamente en el pas, la prefabricacin de puentes y se mantienen ejemplos vivos de obras que a nivel mundial prestigiaron a la ingeniera civil cubana de aquellos tiempos. Las soluciones principales fueron: Puentes Postesados de Seccin Cajn Hueca. Puentes Tipo Gerber

 Puentes de Losa Puentes de Vigas-Losa Prefabricada. Ya para la etapa de 1959 a 1970, a los primeros aos se caracterizo por una recesin en la ejecucin de puentes, priorizndose la reconstruccin de obras daadas durante la guerra, con diseos particulares y novedosos en su tcnica constructiva, adems que se concluyen otras en el Circuito Norte y Sur. En este periodo se construye nuestro insigne puente de Bacunayagua en la va Blanca (Circuito Norte, tramo Habana-Matanzas), con una longitud de 313.50 metros formado por 11 luces pretensadas. Su punto ms alto en la clave est a una altura de 110 metros sobre el lecho del rio. La Etapa posterior a 1970 tuvo gran significado para el desarrollo vial del pas ya que se empez el completamiento de la misma. Se acomete la ejecucin de la Autopista Nacional y a lo largo del pas surgen planes econmicos e industriales demandando as una red ms renovada y completa. De esta manera surge la tipificacin cubano-sovitica formada por vigas armadas o postesadas de luces: 10, 12, 14, 16,20 y 25 metros espaciados 1.20 metros. Tambin surgi otro sistema de tipificacin: el cubano-italiano, con caractersticas similares al anterior pero variando el espaciamiento entre vigas a rangos mayores, as como el empleo de luces mayores hasta 35 metros (Lus Gonzlez, 1999). I. 2. PRESUPUESTOS TERICOS SOBRE LA INSPECCIN DE PUENTES. El incremento y renovacin de la economa de un pas requiere del buen funcionamiento de una infraestructura vial y los puentes no estn exento de esto siendo estos ltimos los que deben de estar bajo una observacin y realizarse estudios peridicos de su estado as como de su capacidad de carga y resistencia para la prevencin a tiempo de posibles deterioros a la que estn expuestas estos tipos de estructuras. De ah la importancia social y profesional que se le concede a la tarea de inspeccionar y evaluar puentes que no es muy comn ni se le da la debida atencin. Por el inters que merece la reparacin de los puentes se hace necesario una inspeccin peridica y sistemtica creando as un inventario en el cual se van a definir sus caractersticas y su estado fsico actual. Hace aos atrs se viene discutiendo por parte de los ingenieros que la vida de los puentes

no es eterna debido a su uso y explotacin, estos sufren achaques y deterioros que repercuten en su durabilidad y su capacidad de carga. Todo esto se traduce en problemas de servicio (aberturas de juntas sobre la superficie de rodadura, deformaciones, afeamientos, etc.) y de seguridad que si no se atienden a tiempo iran en progresivo aumento. Algo grave es que algunas patologas aparecen a simple vista pero hay otras que aparecen de manera paulatina, habiendo otras que pueden aparecer de forma brusca, frgil conllevando as a un colapso de una parte de la estructura o de la misma, cuando todo aparentaba gran rigidez y gran longevidad (Gremio de Ingenieros, 2007). Conscientes de estos tipos de problemas que pueden representar prdidas fatales han surgido una serie de medidas en todo el mundo para prevenir semejantes prdidas. Por tanto se hace evidente la sistematicidad el cumplimiento ya que estas inspecciones nos permitiran conocer el estado en que se encuentran los puentes del sistema de vas a estudiar. As como a prevenir el estado de las averas o pre averas que puedan presentarse durante este proceso. En la inspeccin se debern realizar primero las observaciones y mediciones directas sobre los elementos componentes de la estructura para despus empezar a buscar los defectos y la implicacin de estos en la reduccin de la capacidad de carga as como en su geometra. Un alto por ciento de los puentes de la red de carreteras de la Repblica de Cuba presenta diversos daos y otras anomalas en su comportamiento como resultado del deterioro causado por los elementos ambientales, al haberse descuidado los programas normales de mantenimiento y en menor grado por consecuencia del incremento de la magnitud de las cargas rodantes por dichas vas. Existiendo en nuestro pas muchos puentes en mal estado a los cuales, por una razn u otra, no se le hacen chequeos o pruebas de carga, otros por haber sido construidos antes de la Revolucin, carecen de planos y datos constructivos que puedan permitir una reconstruccin en el futuro (Colectivo de autores, 1997). Al existir hoy una conciencia mayor del problema, en los ltimos aos a pesar de las condiciones econmicas desfavorables imperantes, los centros provinciales de vialidad, han emprendido acciones en la asignacin de recursos financieros para la rehabilitacin de puentes en todo el pas. La primera accin para un buen sistema de gestin de puentes es lograr un buen inventario En segundo lugar deberemos recopilar informacin: material/les con el que est construido, poca de su

construccin y actuaciones posteriores (su historia), tipologa y forma, administracin a la que pertenece, su estado de conservacin, definir sus defectos y/o deterioros de forma tipificada, etc. Llegaremos as a tener un Catlogo de nuestros Puentes. Slo de esa forma seremos capaces de racionalizar nuestros, normalmente escasos, recursos (humanos y econmicos) para establecer prioridades y actuar de forma ordenada y coherente, sin sobresaltos ni sorpresas. Una vez inventariados y catalogados convenientemente todos los puentes, el paso siguiente es la planificacin adecuada de las actuaciones de revisin de los mismos siendo las ms importantes las inspecciones y auscultaciones. Podemos considerar que las inspecciones son un conjunto de operaciones de carcter tcnico encaminadas a la obtencin de los datos necesarios para la evaluacin del estado en el que se encuentra un Puente. Generalmente, las inspecciones deben constar de una programacin previa, insistiendo en este aspecto, siendo aconsejable que se realicen de forma sistemtica para que las evaluaciones posteriores puedan servir para solucionar los posibles problemas con la antelacin suficiente y para poder comprobar la evolucin de posibles problemas de forma adecuada. Actualmente estn disponibles diversos sistemas de gestin de Puentes que en facilitan la sistematizacin de las inspecciones y la evaluacin del estado y posibles actuaciones de mantenimiento, informatizando gran parte del proceso (Colectivo de autores, 2007). Estos Sistemas de Gerenciamiento de Puentes (SGP) han tenido diferentes enfoques en su implementacin en los distintos pases del mundo. Bsicamente se separan en dos lneas diferentes: una en la cual las decisiones se fundamentan en el criterio del ingeniero especialista en puentes y otra en la cual se incorporan complejas herramientas de decisin en el software y basados fuertemente en los elementos computacionales (Soprano, Gustavo A y Diego J. Cernuschi. 2007). Con estos programas se aprovechan las capacidades de las bases de datos, sistemas de monitorizacin, y transferencia de datos de forma que se pueda evaluar la seguridad, estado de conservacin y valoracin de las posibles actuaciones de forma ms rpida y fiable. Gran parte de los SGP no son utilizados en forma directa para tomar decisiones acerca del mantenimiento y las reparaciones.

Los ingenieros norteamericanos son ms propensos a basarse en herramientas computacionales mientras que los europeos prefieren basarse en el criterio ingenieril. Muchos de los SGP no generan una estrategia de priorizacin de tareas de mantenimiento para el conjunto de los puentes, sin embargo algunos realizan la priorizacin solamente para tareas de reparacin. Ningn pas cuantifica las consecuencias de llevar a cabo una estrategia de mantenimiento que no sea la ptima, aunque algunos calculan las consecuencias econmicas de no ejecutar una estrategia ptima (Castao, Beatriz E. Correal Diego, 2007). Las inspecciones hay que realizarlas in-situ y hay que efectuarlas de forma objetiva, detallada y por personal especializado, contando con los siguientes requisitos mnimos (DVBA, 2003): Ser Ingeniero Civil titulado Contar con una experiencia de diez aos como mnimo en la construccin o en el campo de la conservacin y/o conservacin de puentes. Ser Ingeniero habiendo recibido formacin de postgrado sobre el tema de conservacin de puentes. Siendo responsable de todo el trabajo relacionado con la inspeccin de campo, de los anlisis posteriores a esta y de las recomendaciones subsecuentes que permitan la correccin de defectos u otras recomendaciones pertinentes para que los puentes se conserven en condiciones que proporcionen seguridad al conductor y un flujo de transito ininterrumpido. El objetivo primordial de la inspeccin al puente es su estado fsico para que as las actividades de futuras de conservacin, deban garantizar, en lo esencial la durabilidad y estabilidad de todos los elementos que componen y caracterizan al puente en anlisis. Las inspecciones no podrn solamente limitarse a la detencin de fallas, sino tambin a posibles problemas que puedan prevenirse ya que con ello estaremos en la posibilidad de proponer acciones para el mantenimiento en su carcter preventivo y no solo teniendo en cuenta la necesidad de reparar o aplicar acciones correctivas. En la inspeccin de un puente se deber seguir el siguiente procedimiento (Nota de servicio, 1994; Daza, R.D., Salazar, F, 2001; Muoz Edgar; Obregn Nelson y Daza Rubn, 2002). Accesos al puente:

 Verificacin de las condiciones del pavimento en cuanto a irregularidades, rugosidades o posibles hundimientos. Delimitacin de la existencia o no de refuerzos que afecten a la estructura por el impacto provocado por los defectos enumerados en el aspecto anterior. Determinar si existe fallo en la losa de aproche, desniveles e irregularidades. Se examinarn las juntas de deformacin entre el pavimento de aproche y la pared del estribo en contacto, con el fin de determinar si estn selladas adecuadamente. Las condiciones de los paseos, taludes y drenaje de los aproches se incluirn en la inspeccin. Observar si existe deslizamiento de tierra en los conos de derrame de los terraplenes de aproche, en los taludes de los estribos abiertos o aguas abajo y arriba del puente. Estructura: Todos los elementos estructurales de la superestructura y subestructura, se observarn detenidamente a fin de detectar la existencia de las siguientes patologas. Ataques al hormign: Manifestados en carbonatacin, cloruros, desconchados, desintegracin generalizada, diferencias de color, eflorescencias, estalactitas, exudaciones, hinchamientos, lavado de ridos, manchas decoloracin, porosidad y segregacin. Asientos: Asentamientos diferenciales o absolutos visibles en pilas o en estribos del puente. Capacidad de carga: Se revisar si algn elemento presenta fallo o agrietamiento que disminuya la capacidad de carga. Corrosin: Este proceso debe permitir determinar si el problema se presenta por igual en todos los elementos con las mismas caractersticas, o si existen diferencias por causas locales (puntuales). Para ello, debe realizarse un examen diferenciado por elementos, registrando los signos aparentes de corrosin (manchas de xido: color, extensin y curso; fisuras: ubicacin, direccin y dimensiones; zonas de desprendimiento de recubrimiento de hormign con / sin exposicin de la armadura), degradacin del hormign, as como cualquier otra sea particular que pueda constituir un indicativo de algn agente externo.

Fisuras: Observar la longitud, ancho, profundidad y direccin de las fisuras en el hormign, marcarlas y pintarlas en el elemento, incluyendo la fecha. Flechas: Precisar si existen flechas en las vigas o si se ha perdido la contraflecha en estos elementos. Glibos: Observar y medir si los glibos horizontales o verticales satisfacen las exigencias de la norma vigente y del trnsito predominante que circula por la va. Se debe constatar la existencia o no de golpes en los elementos debido al glibo insuficiente. Grietas: Observar la longitud, el ancho, profundidad y direccin de las grietas en el hormign. Recubrimientos: Establecer si existe prdida de recubrimiento en los aceros ordinarios o pretensados, segn su magnitud y espesor. Roturas: Observar la existencia de elementos estructurales rotos, tales como vigas, columnas, cabezales, as como pretiles, losas de aproche, etc. Vibraciones: Permanecer parado en los distintos tramos del puente cuando circulen vehculos pesados para observar su vibracin y estimar si son excesivas y si se requieren ensayos pruebas. Aparatos o dispositivos de apoyos: Se observarn deformaciones, drenaje, limpieza, estado del murete de guarda, coronaciones de pilas, presencia de vegetacin. Se examinarn para asegurarse que estn funcionando adecuadamente. Se comprobar la expansin de los dispositivos de apoyo para ver si pueden moverse y estn limpios de materiales extraos. Los balancines y rodillos debern estar apoyados uniformemente en toda su longitud, sin daos y en su posicin. Se comprobar la lubricacin de este tipo de apoyo y si las condiciones fsicas de las planchas de plomo o de goma son correctas. Se detectar cualquier aplastamiento anormal, corrimiento o hundimiento, lo que puede indicar una sobrecarga, o excesiva carga dispareja, y en las de la plancha una dureza inferior que la requerida. Se examinar el hormign en los cabezales de pila y estribo donde descansan directamente las vigas. Elementos no estructurales: Los elementos no estructurales se inspeccionarn como se indica seguidamente:

Drenajes: Forma de evacuacin de las aguas de lluvia, estado de sumideros, grgolas, drenes. Juntas: Se analizar si existe holgura adecuada que permita el movimiento trmico y si la misma est limpia de escombros y basuras; si hay resquebrajaduras o roturas de las soldaduras, anclajes sueltos; hormign desintegrado; otros deterioros en las juntas de tipo dentado y de placas deslizantes; si las juntas asflticas conservan su elasticidad, y el estado de las superficies del hormign adyacentes a las cavidades de expansin. Estos defectos no solo causan dao estructural, sino que crean dificultades y peligros al trnsito, por lo que se determinar si requieren cambiarse. Seales: Se comprobarn que todas las seales que impliquen restricciones (lmite de peso, reduccin de velocidad, altura mxima permitida y otros) estn en el lugar y con la informacin que le corresponde. Esta inspeccin incluir a seales en o sobre la estructura y cualquier seal avanzada de advertencia necesaria, se comprobar que las seales sean claras y legibles, y que estn en buenas condiciones. Para puentes sobre vas navegables, comprubese que las seales de navegacin requeridas para el trfico, estn en el lugar y con buenas condiciones, as como las luces de navegacin estn adecuadamente en su posicin y funcionando. Se realizarn inspecciones intermedias a la iluminacin de los puentes. Hidrulica: Se observar la altura libre debajo del puente y se comprobar si existen escombros, arrastres u otros elementos que limiten su capacidad hidrulica. Se anotarn marcas de avenidas con la fecha de ocurrencia para futuras referencias. Se mantendr registrado el perfil del cauce debajo de la estructura y se revisarn sus cambios significativos. Cuando existan protecciones en el cauce, en las orillas o bordes del ro u otras, las mismas se revisarn para observar si estn en buen estado y funcionando. Se determinar si los cambios en el cauce han causado a la proteccin daos que la hagan inadecuada y si se requiere poner ms o reforzar la existente. Se incluir en las observaciones las posibles inundaciones debido a inadecuadas aberturas en las estructuras, erosiones o desprendimientos debido a una ubicacin impropia o esviaje de las pilas o estribos (ATC, 2003). Socavacin: Presencia de socavaciones importantes, colapsos, desmoronamientos.

 Se examinarn las bases para determinar si existe algn descalce o socavacin significativa. Siempre que sea posible se realizar la inspeccin en poca de estiaje. Se le dar particular atencin a las bases de los cimientos ante la posibilidad de erosin o socavacin.

ALGUNAS FORMAS CONCEPTUALES SOBRE LOS MODELOS DE EVALUACIN EMPLEADOS EN CUBA Y EL MUNDO. NORMATIVAS, RESOLUCIONES. A los fines de la norma cubana (CUBA, 1982), se aplican los siguientes trminos y definiciones: Obra de fbrica: Estructura que salva un obstculo. Se clasifican sus tipos segn: a) El obstculo que salvan. Se denomina puente a la obra de fbrica que salva una corriente de agua (un ro o un arroyo). Si es una depresin, el mar cualquier vano en que no haya gran movilidad se le denomina viaducto. Si es un cruce a desnivel con otra va se le denomina paso a desnivel. Aunque de forma genrica se le denomina puentes a estos dos ltimos. b) Segn su uso. Para ferrocarriles, carreteras y conducciones de fluidos. c) Segn su posicin respecto al obstculo (ro o mar). Encima del obstculo, es un puente propiamente definido. Sobre el obstculo (Puente Flotante). Dentro del obstculo (Puente sumergido). d) Segn su estructura. Se clasifican longitudinalmente en 12 subtipos y transversalmente en 4 subtipos. Se aclara que las alcantarillas quedan clasificadas como un subtipo de puente prtico de marco cerrado tubular. Los tipos longitudinales son: tramo recto, curvo en esviaje, de arcos y colgantes. e) Segn el material y sus combinaciones. De madera, piedra, ladrillo, acero, hormign armado, hormign pretensado, hormign ligero, aluminio, plstico, ferrocemento y hormign.

Alcantarilla: Tipo de puente prtico de marco cerrado tubular, que puede tener desde uno hasta un nmero no limitado de celdas tubos. Convencionalmente pueden incluirse aquellas que no interrumpen el terrapln. Angulo de esviaje: Angulo medido en sentido anti horario formado por la perpendicular al eje de la va y el cauce va que cruza. Puede tomarse como referencia la lnea de base de pilas estribos. Auscultacin: Conjunto de tcnicas operativas que permiten tomar datos sobre aspectos tales como calidad de los materiales, comportamiento de una estructura o evolucin de defectos constatados. Cangrejeras, coqueras nidos de abeja: Son los espacios vacos de corta extensin en el hormign. Carga de operacin: La mxima carga permisible, de acuerdo a la distribucin y la carga por ejes. Capacidad soportante de un puente: Combinacin psima de acciones que puede ser soportada por la estructura, con un nivel determinado de seguridad, sin alcanzar un estado lmite. Se escoge la combinacin que de menos capacidad soportante. Se expresa por las solicitaciones resistentes que se transforman en cargas. Depreciacin: Prdida de la seguridad y eficiencia de la construccin por deterioro o por la obsolescencia de su tecnologa o diseo (Gua para inspeccin de puentes, 2008). Deterioro: Desgaste, dao rotura de la construccin o de sus elementos componentes que impide su utilizacin o le ocasiona deficiencias constructivas, funcionales o estticas (Gua para inspeccin de puentes, 2008). Diagnstico: Asignacin de una causa a un efecto anmalo detectado en un puente o elemento del mismo. Durabilidad: Facultad de un puente o elemento del mismo para mantener sus caractersticas bsicas a lo largo del tiempo.

Evaluacin: Estudio tcnico basado en todos los datos disponibles, que permiten definir el estado de un puente y el alcance de actuaciones posteriores. Explotacin: Utilizacin de la construccin durante su vida til, dentro de los parmetros tcnicos para los que fue proyectada. Funcionalidad: Capacidad de un puente o elemento para cumplir las exigencias que establece sus condiciones de explotacin. Longitud del puente: Distancia medida entre las juntas de calzada a la entrada y salida del puente longitud de la plataforma hasta donde comienzan los aproches de entrada y salida. No incluye las losas de aproches. Patologa: Estudio de los sntomas, mecanismos, causas y orgenes de los defectos de los puentes (Garca Lpez, M, 1992). Plataforma: Superficie de la superestructura de un puente sobre la que se apoyan los elementos necesarios para el cumplimiento de su misin funcional (por ejemplo: aceras, pavimento). Rehabilitacin: Accin dirigida a devolver al puente, declarado inservible, las condiciones necesarias para su uso original. Reparacin: Trabajo que se realiza en las construcciones durante su explotacin para arreglar sustituir partes o elementos componentes deteriorados. Vado: Lugar en que un ro tiene poca profundidad. Vida til: Tiempo que se fija para el uso de una construccin o de sus elementos con la misma seguridad proyectada y ejecutada (8). Inspeccin parcial: Inspeccin que abarca uno o varios elementos componentes de la construccin. Inspeccin total: Inspeccin que abarca todos los elementos componentes de la construccin.

II. Segn los medios e instrumentos a utilizar en la inspeccin. a) Inspeccin reducida: Inspeccin que se realiza por medios organolpticos (observacin visual, pruebas tctiles y auditivas) o cualquier otro tipo de anlisis superficial. b) Inspeccin intensiva: Inspeccin que se realiza mediante instrumentos y que puede requerir pruebas de carga, estudio de proyectos, clculos estructurales u otro tipo de anlisis ms detallado. III. Segn su carcter. a) Inspeccin ordinaria: Inspeccin que se efecta peridicamente de acuerdo a una planificacin. b) Inspeccin extraordinaria. Inspeccin que se efecta por indicacin de una inspeccin ordinaria o por situaciones especiales como catstrofes, accidentes u otros. La inspeccin es la revisin de carcter tcnico que se realiza en las construcciones de arquitectura e ingeniera para detectar el estado de los distintos elementos componentes e indicar los trabajos a realizar para que cumplan su funcin. La inspeccin est encaminada a: Disponer en todo momento, de un buen conocimiento de su estado y funcionalidad. Conocer las causas y procesos que le han conducido a su estado actual. Prever su comportamiento futuro. La finalidad de una inspeccin es, por un lado, la determinacin de las operaciones de mantenimiento o reparacin adecuadas, cuando sean convenientes, y por otro, la adopcin de las medidas de seguridad apropiadas para evitar cualquier tipo de accidente (Colectivo de autores, 2000). Los objetivos ms importantes de la inspeccin de puentes son los siguientes: Comprobar, sistemtica y peridicamente, el estado de la obra, posibilitando as la identificacin del perodo aproximado en el que los defectos se han presentado, y analizar, desde su inicio, cualquier variacin digna de consideracin.

 Detectar lo antes posible las fuentes potenciales y reales de problemas. Se deben tener en cuenta tanto los defectos como las circunstancias que pudieran llevar a deterioro posterior. La deteccin de un defecto a tiempo evita altos costos de mantenimiento, a la vez que disminuye interrupciones en el servicio de la obra. Examinar los efectos de cualquier cambio en las acciones permitidas sobre una obra. Esto debe ir unido al proceso o fase de evaluacin, sobre todo en las obras en que, por cualquier circunstancia, pueda sospecharse que su resistencia es inferior a la especificada en las normas de diseo. Suministrar la informacin necesaria sobre el resultado de acciones que se hayan realizado anteriormente. Definir la planificacin de futuras acciones (mantenimiento, otras inspecciones) Proporcionar datos que, una vez valorados permitan una continua puesta al da de la documentacin facilitada a los proyectistas, constructores y administradores, sobre todo en los aspectos que puedan originar problemas de mantenimiento (materiales, sistemas constructivos) La inspeccin se basar fundamentalmente en las siguientes actividades: a) Elaboracin de una Ficha de Inspeccin de la obra (sobre la base de una informacin documental y/o visita previa). b) Examen visual general de la estructura. c) Levantamiento de daos. d) Seleccin de zonas para examen visual detallado de la estructura y elaboracin de Plan de Muestreo. e) Seleccin de las tcnicas de ensayo, medicin, anlisis de las ms apropiadas. f) Seleccin de zonas para la realizacin de ensayos, mediciones, anlisis fsico-qumico en el hormign, armadura y en el medio ambiente circundante. g) Ejecucin de mediciones, ensayos in-situ y de laboratorio. Para la obtencin de unos buenos resultados en la inspeccin se har una planificacin que considere:

a) Los factores que influyen en la misma, tales como el personal de inspeccin, el equipo, el material necesario o el tipo de informe que haya que realizar. b) El tipo de resultados a los que se quiera llegar. c) Las prioridades que hay que tener en cuenta en las acciones de mantenimiento, de sustitucin. d) La capacidad portante de la estructura. La realizacin de una inspeccin estar precedida de ciertos antecedentes que permitan obtener los necesarios conocimientos previos del problema. a) Estudio inicial de la informacin existente sobre la obra, ya sea general o especfico de la misma. Deben conocerse aspectos generales como: Tipo de comunicacin o transporte para el que se utiliza. Mtodo usual de construccin en la zona. poca en que se construy. Autor del proyecto. Normativa existente en el momento. Informes de construccin de la obra. Proyectos de mantenimiento ya efectuados. Cargas excepcionales que han pasado por el puente. Informes de inspecciones anteriores. Conocimiento previo de la tipologa del puente objeto de la inspeccin o de cualquier otro dato que delimite a priori los medios humanos y los materiales necesarios para llevar a cabo la misma. b) Conocimiento de los proyectos de reparacin efectuados en el puente y fecha de los mismos. Es una informacin que dar una idea de la patologa que se ha presentado hasta el momento y, por lo tanto, permitir concretar el campo de inspeccin, centrndolo en la evolucin del puente a partir del instante en que se realizaron.

c) Informacin general sobre el puente en estudio, proporcionada por la documentacin existente. Esta documentacin, de existir, evitar la descripcin de la tipologa de cada uno de los elementos y proporcionar la informacin relativa a los apartados anteriores. d) Normalizacin del mtodo que haya que seguir en la inspeccin, que conducir a: Inspeccionar todos los elementos de la estructura. Usar una nomenclatura uniforme en todas las inspecciones realizadas en un mismo puente. Realizar la inspeccin de diferentes puentes con una nomenclatura tambin uniforme. Disear unos esquemas de inspeccin prefijados y un catlogo de defectos o daos lo ms sistematizado posible. Utilizar unos esquemas, para cada puente, donde se evale la situacin e importancia de la patologa descubierta. A partir de todo lo planteado anteriormente en este captulo se establecen: a) Los tipos de inspeccin. b) El esquema o proceso de inspeccin. c) La informacin previa necesaria (situacin, tipologa, materiales). d) Los equipos humanos y materiales (equipo de personal, material e instrumentos). e) Los ensayos in-situ. f) Los ensayos de laboratorio. g) El informe a realizar. h) El acceso que se requiere para alcanzar los distintos elementos. La planificacin de estos elementos debe ser estudiada y coordinada, conjuntamente, por los centros y el personal a cargo. La condicin de los puentes de la Red Vial del Per (Gua para inspeccin de puentes, 2008) vara considerablemente. Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de uso, generalmente sufren daos por falta de un mantenimiento adecuado, ms que por su antigedad. Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de

carga y, en esas condiciones, la seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes (Muoz Edgar, Obregn Nelson y Prieto, Jorge Alonso, 2004). Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. De all la importancia que reviste la necesidad de contar con un instrumento oriente y que sirva como GUIA PARA INSPECCION DE PUENTES. Permitiendo conocer el estado actual de dichas estructuras. Los antecedentes del puente estarn en un archivo, conteniendo su historial, informacin estructural, datos estructurales, descripcin de la infraestructura y superestructura, informacin de trnsito, evaluacin de cargas e inspecciones anteriores, entre otros aspectos. En los anexo 1-10 se encuentran las planillas a llenar para cada tipo de inspeccin realizada (Salazar Felipe y Daza Rubn Daro, 2007) Como parte del informe del puente, se incluirn dos fotografas, una mostrando una vista panormica de la carretera y otra que muestre la elevacin principal; tambin podrn incluir otras fotografas que considere significativas, que muestren las fallas importantes u otras caractersticas especiales. Las fotografas debern expresar lo ms detallado posible, los daos encontrados en la estructura, tambin se debe ilustrar mediante croquis o planos necesarios, la localizacin exacta de las fallas encontradas en el campo, para apreciar su magnitud real. Esta gua de inspeccin est respaldada y aprobada por la Resolucin Directoral N 012-2006-MTC/14 del 14 de marzo del ao 2006. El informe de Inspeccin incluir los datos de inventario del sistema estandarizado, adaptado a procesos de computadora y un factor numrico que represente la calificacin de la condicin en que se encuentra el puente con un valor entre 1 a 5, de acuerdo con los criterios de deterioro sealados. Los Informes de Inspeccin son de gran ayuda para ilustrar el estado del puente, particularmente para mostrar los detalles de los daos encontrados durante la inspeccin; los mismos que incluirn descripciones, diagramas y fotografas que detallen los defectos hallados; as mismo debern precisar la ubicacin del problema y su extensin (Khan, Mohammad S, 2000).

En Mxico (Juan A. Almunia, 2008) se carece de una tradicin en la inspeccin sistemtica de los puentes y no existen documentos tales como los manuales ASSHO, etc. lo que llevo a adoptar una estructura de reporte que pretenda alcanzar los siguientes objetivos: Tratar de condensar la mayor cantidad de informacin posible. Reducir al mnimo las posibilidades de subjetivizacin de los datos recopilados. Conseguir que un formato fuera gua de los elementos a inspeccionar en una estructura. Por ello se adopt una estructura de campos relativamente complicada, pero en la que el inspector encargado de llenarla solamente tuviera que rellenar con cruces unos pequeos rectngulos. La estructuracin en captulos de la ficha contiene en primer lugar los datos esenciales desde un punto de vista de inventario. El capitulo 1 (datos de identificacin), adems de contener informacin general (No de puente, carretera, kilometraje, poblacin anterior y posterior, etc.), dan una clasificacin de la obra (tajea, alcantarilla, puente), detallan la singularidad salvada (cauce, canal, vas de comunicacin). El capitulo 2 (caractersticas geomtricas), incluye datos tanto de la estructura (No de claros, longitud total, luces, etc.), como del tablero (No de carriles, anchura total, etc.). Por su parte, el capitulo 3 (caractersticas funcionales) recoge las limitaciones (de carga, de velocidad, de glibo). El capitulo 4 (caractersticas estructurales) se configura mediante campos de informacin en los que nicamente es necesario marcar con una cruz aquellas casillas que corresponden al caso estudiado. Estos campos de informacin son los siguientes: (Godart, B y P.R Vassie, 2007). Tipologa general: arco, prtico, prefabricado, tramos isostticos o hiperestticos, marco, tubo, puente colgante o atirantado, etc. Cimentacin: superficial (zapatas, losas), profundas (cajones, pilotes, pantallas), y el material de la misma.

Estribos: tipologa (muro frontal con aletas o muros en vuelta, estribo perdido, etc.), material del estribo (piedra, ladrillo, tierra armada, hormign). Pilas: No de pilas, tipologa (muro corrido, fuste mltiple, prismticas), seccin, material (piedra, hormign, otros). Tablero: esquema estructural (alma llena o aligerada, celosa), directriz (recta o curva), seccin transversal (losa maciza o aligerada), seccin cajn, tablero nervado, material. Apoyos: No de lneas de apoyo, No total de apoyos, tipologa, material. Juntas: No de juntas, longitud, tipologa, material. El capitulo 5 (calzada y elementos auxiliares), contiene informacin sobre defensas de pilas y estribos, barreras, barandales, y pretiles, sealizacin, iluminacin, drenes, conducciones, etc. Finalmente el capitulo 6 se dedica a recoger informacin sobre el estado de conservacin del puente. Con el esquema descrito se configura una base de datos en la que existe un registro por puente con informacin muy diversa tanto de sus caractersticas como de su estado de conservacin. En Costa Rica (Illn Paniagua, 2009) la administracin para carreteras y puentes es realizada por el Departamento de Planificacin del MOPT. Los datos se utilizan para la planificacin de un presupuesto anual y para seleccionar la ubicacin de las carreteras que necesitan mantenimiento. CONAVI cuenta con un sistema que muestra el inventario que utiliza el GIS (ArcInfo) para la administracin de carreteras y de puentes. Un buen sistema de informe de inspeccin de puentes es esencial y el informe de inspeccin de puentes deber ser claro y completo, ya que son una parte integral del archivo de registro a largo plazo del puente. La carpeta de puentes tienen divisores en los cueles se puede guardar varios documentos de registro de puentes en orden especfico y de esa manera ser almacenados en un medio electrnico.

La carpeta est compuesta del inventario de puentes, el registro de inspeccin de puentes y el archivo del registro de los trabajos de reparacin. Los datos y la informacin necesaria que se necesita en Costa Rica est en la lista a partir del Formulario-1 al Formulario-7. Los formularios y la informacin necesaria se debern completar para cada puente y ubicar en cada archivo de los formularios especficos de las carpetas de puentes y otra informacin usada para registrar los datos de puentes necesarios se menciona a continuacin: Formulario 1: Informacin General del Registro de Inventario de Puentes Formulario 2: Dimensiones de la superestructura Formulario 3: Dimensiones de la subestructura Formulario 4: Planos de Puentes Formulario 5: Fotografas del Puente. En Argentina (FHWA, 2002) la planilla de inspeccin rutinaria de Obras de Arte en servicio, se utilizar tanto para puentes como para alcantarillas, debiendo cargarse los datos correspondientes al Sistema de Gerenciamiento de Conservacin Rutina del Camino (S.G.C.R). Se tomar como mnimo una fotografa general de la obra de arte, y de aquellos detalles importantes, principalmente las anomalas observadas. La planilla adjunta de inspeccin rutinaria de Obras de Arte en servicio, se utilizar tanto para puentes como para alcantarillas, debiendo cargarse los datos correspondientes al Sistema de Gerenciamiento de Conservacin Rutina del Camino (S.G.C.R). En el caso exclusivamente de los puentes, debern adems enviarse al Departamento Obras de Arte para ser ingresadas al Sistema de Gerenciamiento de Puentes (S.G.P). La distincin entre puentes y alcantarillas est definida el art. 1 de la Resolucin 1 N 445/06. Se tomar como mnimo una fotografa general de la obra de arte, y de aquellos detalles importantes, principalmente las anomalas observadas. Europa (Illn Paniagua, 2009) tiene una gran inversin de capital en la red vial, incluidos los puentes, que son los elementos ms vulnerables. Como la edad de los puentes, el deterioro causado por el trfico pesado y un medio ambiente muy agresivo, se convierte cada vez ms en algo ms

importante ya que necesitan de una mayor frecuencia de las reparaciones y posiblemente una carga reducida capacidad de carga. Los europeos tienen como objetivo desarrollar un marco para la gestin de los puentes en el Red de carreteras que permite a los puentes se le mantenga en el mnimo costo total, es decir teniendo todos los factores en cuenta como condicin de la estructura, la capacidad de carga, la tasa de el deterioro, el efecto sobre el trfico, la vida de la reparacin y la vida residual de la estructura. El objetivo principal de la valoracin de la condicin de estructuras del puente es descubrir el proceso de deterioracin ya en su fase de la iniciacin e investigar y determinar sus causas. El propsito de supervisar el progreso de deterioracin adelanta cada parte importante de una estructura del puente, con respecto a su intensidad y extensin de los daos y perjuicios, y tomar las decisiones correctas a tiempo. Estas decisiones deben seguidas por acciones que apunten a la preservacin de condicin de la estructura dentro de lmites aceptables para acometer actividades de mantenimiento apropiadas o trabajos de reparacin. Desde hace ya algunos aos (muchos en Estados Unidos, Reino Unido o Alemania, y pocos en otros pases como Espaa) y en el marco del Sistema de Gestin (J. Thomas, 2009), se puso en marcha un procedimiento que permite atribuir a cada estructura inspeccionada un ndice de gravedad, un escalar, graduado de bueno a malo. Precisamente, una de las finalidades ms importantes de las inspecciones principales es otorgar una calificacin con que caracterizar la gravedad de la estructura y, consecuentemente, la urgencia y alcance de la inspeccin especial consiguiente, en su caso. A partir de all, la administracin gestora decidir. En la actualidad, los ndices de gravedad son bastante subjetivos. Basta considerar lo que recoge el pliego elaborado por la Consejera de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid (una de las pioneras de Espaa), que establece la escala que se resumen en la tabla 1 (T. A. del Carril, 2009). TABLA 1: ndices de gravedad segn el pliego de la Comunidad de Madrid ndice 1 Situacin Defectos a priori sin consecuencias importantes.

2 3 4 5

Defectos que indican que la estructura pudiera correr el riesgo de tener una evolucin patolgica. Defectos que indican el comienzo de una evolucin patolgica. Defectos que indican que se est produciendo una evolucin patolgica. Defectos que se pueden traducir en una modificacin del comportamiento de la estructura o una parte de ella. Defectos que se traducen en la proximidad del estado lmite de servicio de toda la estructura o parte de ella, necesitando una restriccin en el uso o su puesta fuera de servicio.

En el documento citado se expone la gran variedad de planteamientos, clasificaciones, ndices, algoritmos y categoras que se utilizan en Europa y Norteamrica para deducir dicho ndice de gravedad. Los autores proponen la siguiente forma de proceder (Colectivo de autores, 2007): a) Descomponer la calificacin en un conjunto de calificaciones parciales, correspondientes a elementos estructurales o de equipamiento claramente diferenciados. b) Atribuir un peso (a cada uno de los grupos anteriores) en funcin de la importancia (nula, reducida, media o alta) que tenga esa valoracin. Los pesos propuestos son los que se muestran en la tabla 2. Como puede apreciarse all, el peso va creciendo de manera potencial a medida que se incrementa la importancia). Efectuar una calificacin ponderada final de la estructura, de forma que el ndice global de gravedad viene dado por la siguiente frmula: (Wi Iparcial) / (Wi) donde Wi es el peso que depende de la importancia (tabla 2) e Iparcial es el ndice parcial correspondiente a cada conjunto de elementos considerado. Un ejemplo de ello es el que se muestra en la tabla 3. TABLA 2: Pesos imputables a la calificacin de los elementos inspeccionados en funcin de su importancia. Importancia Nula Peso 0

Reducida Media Alta Elemento Cimentacin estribos Estribos y muros Cimentacin pilas Pilas Dinteles Bvedas Apoyos Juntas Pretiles ndice global de gravedad Accin propuesta ndice Parcial 2 3 2 4 6 0 5 2 2 Peso 0 0 0 5 15 0 15 1 1

1 5 15 ndice Ponderado 0 0 0 20 90 0 75 2 2 5.11 Realizar inspeccin especial

Tabla 3. Ejemplo de obtencin del ndice global de gravedad de una determinada estructura.

En funcin del valor que alcance el ndice global se propone la accin a emprender, que puede ser el de no realizar inspeccin principal hasta pasados cinco o seis aos, cuando el ndice es menor o igual que 2; o realizar la inspeccin principal siguiente al cabo de tres aos, si el ndice es mayor que 2 pero menor que 5; y, por ltimo, emprender una inspeccin especial si el ndice es mayor o igual que 5. En todo este proceso resulta indispensable que los inspectores sean personas experimentadas y con formacin en el mbito de las estructuras (de todas las tipologas y todos los materiales), de la durabilidad de los materiales y de los equipamientos de los puentes, de carretera o de ferrocarril. An as resulta inevitable que las opiniones sean subjetivas y la importancia atribuible a los daos sea tambin diferente. En ese punto resulta imprescindible contar con fichas o catlogos de daos

que permitan, por una parte, establecer un criterio general de identificacin de los defectos y, por otra, de valoracin de su importancia (B. Castao y D. Corral, 2005). En Cuba (J. Bellido de Luna, 1998) desde el ao 1984 se utiliz para la inspeccin y evaluacin de puentes la norma cubana NC: 52-61 debido a un acuerdo a los artculos 62 y 68 del decreto ley 67 del Consejo de Ministros, editado en Abril de 1983 correspondindole al Ministerio de Transporte normar y controlar los mantenimientos viales y al Ministerio de la Construccin dirigir y normar las obras de ingeniera. El Ministerio de Transporte ha mantenido una empresa o institucin desde hace varios aos, encargada del mantenimiento y conservacin de las mismas. En la actualidad, de acuerdo a lo establecido en la Ley 60 del Cdigo de Vialidad, es el Centro Nacional de Vialidad (CNV), la entidad encargada del mantenimiento, control, explotacin y administracin de la RED DE VAS NACIONALES, y dentro de estas de los puentes (G. Godnez, S/A). El mismo cuenta con una representacin en cada una de las 14 Provincias as como en el municipio especial Isla de la Juventud. Ya en el ao 2004 se crea la nueva norma NC 335:2004 la cual es la utilizada actualmente por los inspectores de puentes, dicha norma es aplicable a los puentes existentes en el pas, contemplados dentro de la red vial, sin limitacin para las diferentes tipologas de puentes construidos en Cuba. Se exceptan los puentes de madera por la pequea cantidad existente. En correspondencia con la clasificacin dada por la norma cubana, en el caso de los puentes se establecen cuatro tipos de inspecciones, como se refleja a continuacin (Taylor Hernndez, Gustavo, Lazo Varela Luis y Rodrguez, Daz, Eddy, 2008): Inspeccin de rutina Tipo de inspecciones Extraordinarias La Inspeccin de Rutina es aquella que teniendo en cuenta la definicin de Inspeccin, detecta visualmente, los daos que pueden ser graves no. Mientras que la Elaboracin de una Ficha de Inspeccin de la estructura y el Examen visual general de la misma, constituyen actividades Ordinarias Inspeccin de evaluacin y verificacin Inspeccin Principal

obligadas en una Inspeccin Rutinaria. Se elaborar un reporte o informe de los daos detectados, consistente en la ficha de inspeccin rutinaria IPE-IM y IPE-2M (anexos 10 y 11) La Inspeccin de Evaluacin es aquella que teniendo en cuenta la definicin de Inspeccin, detecta en orden cualitativo (MB; B; R; M; MM) la magnitud de los daos para la cual se realizar el levantamiento estructural. Esta inspeccin es visual y en ocasiones se utilizan instrumentos y equipos de mediciones de las patologas (CUBA, 1982) llenndose las fichas IPE-I e IPE-2 (anexos 12 y 13). En la Inspeccin de Evaluacin, adems de las actividades anteriores, la realizacin de ensayos Insitu y de laboratorio, sern realizados en este tipo de inspeccin cuando se disponga de los medios necesarios. Por otra parte el levantamiento de los daos, la seleccin de zonas para el examen visual detallado de la estructura, la Elaboracin del Plan de Muestreo, la seleccin de las tcnicas y zonas de ensayo se realizarn slo si se decide que es necesaria una Inspeccin Principal, para la elaboracin del diagnstico y/o con vistas a una posterior reparacin de la estructura (CUBA, 2004). La Inspeccin Principal es aquella que teniendo en cuenta la definicin de Inspeccin, determina en orden cuantitativo, siempre que las mediciones y pruebas realizadas lo permitan, la magnitud de los daos. As mismo se entiende por Inspeccin extraordinaria, aquella que se efecta por indicacin de una inspeccin ordinaria o por situaciones especiales como catstrofes, accidentes u otros (vase la NC 52 55). Cualquiera de los cuatro tipos puede ser total o parcial, segn inspeccione una parte o toda la obra. Sern reducidas la Inspeccin de Rutina y la Inspeccin de Evaluacin, mientras que la Inspeccin Principal y la Inspeccin Extraordinaria pueden ser intensivas (CEDI, 2008).

CONCLUSIONES PARA EL CAPTULO I. Como se ha planteado la historia de los puentes es tan antigua como la de la civilizacin humana. Estos transitaron desde los realizados con madera hasta los que se han construido con metal, hormign armado, etc. En cuanto al proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes se consideraron modelos empleados en Cuba y en el mundo as como las normativas, resoluciones modelos empleados en la evaluacin y la implementacin del proceso de evaluacin. De esta forma se analizaron los modelos empleados en Per, Europa, Argentina, Colombia, Brasil y Cuba, determinndose los elementos estructurales y funcionales, destacndose sus aspectos positivos as como sus limitaciones, con ayuda de lo cual se tiene un punto de partida para la propuesta que se realiza en esta tesis.

CAPTULO II. CARACTERIZACIN DEL OBJETO DE LA PROFESIN Y DIAGNSTICO DEL ESTADO ACTUAL DEL PROCESO DE EVALUACIN DEL ESTADO TCNICO-CONSTRUCTIVO DE LOS PUENTES. RESUMEN En el captulo se realiza una caracterizacin de la labor del ingeniero civil y de su proyeccin tcnica en la gestin de construccin, mantenimiento, evaluacin y rehabilitacin de los puentes. Asimismo se expone el diagnstico realizado acerca del estado tcnico-constructivo de los puentes en Guantnamo y de la evaluacin de los mismos, lo que contribuye a entender la necesidad de elaborar un software que perfeccione est gestin. II. 1. LA LABOR DEL INGENIERO CIVIL EN EL PROCESO DE GESTIN DE PUENTES. ORGANIZACIN DE LA GESTIN. LA EVALUACIN. Dentro de las labores del ingeniero civil se encuentran los diferentes planeamientos, proyectos, diseo, revisin, construccin, mantenimiento, reparacin, investigacin y direccin de la ejecucin de obras estructurales y viales .De esta forma se logra que la formacin del profesional sea de perfil amplio, respondiendo tanto a las obras estructurales como a las obras viales en las tres etapas antes mencionadas, ya que el objetivo fundamental en la formacin del Ingeniero Civil de perfil amplio es preparar a dicho profesional para satisfacer las exigencias ms generales y frecuentes en la rama de las construcciones para el perodo que se proyecta y que sea capaz de especializarse luego en cualquiera de los campos y esferas de actuacin. El ingeniero civil debe tener la capacidad para planear, proyectar, disear. Construir, administrar, conservar, operar y reparar obras civiles de infraestructura y desarrollo urbano; acorde con los conocimientos cientficos y tecnolgicos ms avanzados en un contexto mundial globalizado preservando y mejorando en todos sus aspectos el medio ambiente social de las zonas de influencia, as como tambin: Tener amplia visin para planificar y ejecutar acciones presentes y futuras, generando, mejorando y ejecutando los planes de desarrollo del pas.

 Tener la capacidad para entender y actuar eficiente y oportunamente bajo el contexto social, econmico y poltico de la nacin, con decisiones tcnicas eficientes y tica profesional. Tener una amplia y actualizada formacin cientfica, tcnica y humanstica; con slida formacin en ciencias de la ingeniera. Tener la capacidad para integrar y organizar equipos de trabajos, multidisciplinarios; con las habilidades de liderazgo. Poseer la creatividad para encontrar soluciones a los problemas de ingeniera civil con calidad y tendiendo a la mejora continua. Fomentar la investigacin continua y el trabajo experimental. Tener la aptitud para desarrollar y asimilar tecnologa. Poseer la habilidad para comprender y utilizar sistemas de informacin, de informtica y herramientas de cmputo. Tener el inters en los avances de la ingeniera y su integracin a nivel mundial, en el diseo de nuevos procesos y en la generacin de conocimientos. Poseer una cultura poltica que permita ser factor de opinin en el desarrollo de la nacin. Dominar la comunicacin oral y escrita de nuestro idioma y al menos un idioma extranjero. Tener la capacidad de usar eficientemente los recursos energticos y de fomentar la aplicacin de nuevos materiales y metodologas al igual que nuevos procesos para la construccin. Tener inters en preservar y mejorar el patrimonio histrico y cultural de la nacin. Tener inters en la preservacin de la ecologa nacional, procurando usar en lo posible materiales ecolgicos y evitando en lo posible la utilizacin de materiales naturales no renovables y los renovables pero que pueden daar la nuestra ecologa nacional. Poseer una cultura de proteccin civil para prever acciones que disminuyan o eviten daos provocados por fenmenos naturales o inducidos, como sismos, inundaciones, incendios, sequas, etc. Tener capacidad para saber aprovechar o implementar el aprovechamiento de los recursos naturales en beneficio de la humanidad y del medio ambiental, as como la generacin de energa elctrica mediante energa elica y solar. Tener habilidad para abstraccin, sistematizacin, intuicin, experimentacin, imaginacin, accin, colaboracin, superacin, actualizacin profesional y el disentimiento, con

sensibilidad, responsabilidad, tica y libertad, para desarrollar ms eficientemente su profesin, sobre todo en la creacin de conceptos y procedimientos innovadores y en la actualizacin profesional personal. Ser un aventurero y conquistador del medio en la construccin de obras interdisciplinarias. Ayudar a los dems en el ambiente profesional de la construccin, mejorando siempre el medio mismo de la construccin. El ingeniero civil aplica los conocimientos de fsica, qumica y geologa a la elaboracin de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidrulicas y de transporte, en general de gran tamao y para uso pblico. Pero no solo esto, es el ingeniero de la civilizacin, trmino que abarca mucho ms que la infraestructura. Tiene tambin un fuerte componente organizativo que logra su aplicacin en la administracin del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no slo en lo referente a la construccin, sino tambin, al mantenimiento, control y operacin de lo construido, as como en la planificacin de la vida humana en el ambiente diseado desde por este mismo. Esto comprende planes de organizacin territorial tales como prevencin de desastres, control de trfico y transporte, manejo de recursos hdricos, servicios pblicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros. II. 2. DIAGNSTICO PARA EVALUAR LOS DIFERENTES DETERIOROS EN LOS PUENTES DE HORMIGN ARMADO EN GUANTNAMO. En el anexo 11 se muestra la relacin de puentes automotor de hormign armado en la provincia de Guantnamo. El puente sobre el afluente del rio Guaso est ubicado en el en el Kilmetro 15.9 de la carretera del municipio Niceto Prez el mismo tiene 3 luces de 20 m con una longitud total 60 m construido con la tipificacin Italiano-Cubano. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura las existen recrecimientos en las juntas sobre la superficie de rodadura y falta de pintura y mantenimiento en lo pretiles y barandas.

El puente sobre el Arroyo Catey est ubicado en el Kilmetro 11.3 de la carretera del municipio Niceto Prez el mismo tiene 1 luz de 16 m construido con la tipificacin Italiano-Cubano con una longitud total de 16m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN tanto como la superestructura como la subestructura. Como principales deterioros presenta recrecimiento de las juntas que se encuentran en la superficie de rodadura, falta de pintura en barandas y pretiles as como una corrosin ligera a media del acero en el muro del estribo. El puente sobre el rio Jaibo est ubicado en el en el Kilmetro 2.5 de la carretera del municipio Guantnamo el mismo tiene 6 luces de 10 m con una longitud total 60 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de MAL la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la Superestructura las existe corrosin ligera del acero y cangrejeras en los nervios de las losas. En la subestructura se pueden apreciar la socavacin en los aproches. El puente sobre el rio Ullao est ubicado en el en el Kilmetro 17 de la carretera del municipio Niceto Prez el mismo tiene 1 luces de 20 m con una longitud total 20 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano. Esta estructura posee una evaluacin de REGULAR la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente, dentro de los principales deterioros que posee, presenta los siguientes: en la superestructura existe falta de pintura en barandas y pretiles y en la subestructura se pueden apreciar la socavacin en el aproche que est rumbo al municipio Guantnamo. El puente Romeli est ubicado en el en el Kilmetro 5.8 de la carretera del municipio Manuel Tames el mismo tiene 4 luces de 5 m con una longitud total 20 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de REGULAR la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la Superestructura las existe corrosin ligera del acero de las losas y falta de pintura en barandas y pretiles. En la subestructura se pueden apreciar la socavacin en los aproches, en los estribos y pilas. El puente sobre el rio Maya est ubicado en el en el Kilmetro 41 de la carretera de Baracoa-Mais el mismo tiene una luz de 5.65 m, 1 luz de 10m, una luz de 6.05 m, dos luces de 4.90 m y una luz de

4.70 m para una longitud total 36.20 m construido con la tipificacin mixto siendo un tipo de puenteviga. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente, dentro de los principales deterioros que posee, se pueden destacar los siguientes: en la superestructura las existe falta de pintura en barandas y pretiles y en la subestructura se pueden apreciar la socavacin en el talud de derrame en el estribo 2. El puente sobre el rio Sagua (Achotal) est ubicado en el en el Kilmetro 40 de la carretera del Guantnamo-Sagua el mismo posee 5 luces de 20 m con una longitud total 100 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que presenta los siguientes, en la superestructura existen cangrejeras, acero expuesto con corrosin ligera y falta de pintura en las defensas. El puente Platanal est ubicado en el en el Kilmetro 8.7 de la carretera del Guantnamo-Baracoa el mismo posee 2 luces de 10 m con una longitud total 20 m construido con la tipificacin Saenz. Esta estructura posee una evaluacin de REGULAR la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee se pueden sealar: en la superestructura existen grietas y acero con corrosin ligera en losas aisladas y falta de pintura en barandas y pretiles. El puente La Alegra est ubicado en el en el Kilmetro 52.5 de la carretera Va Mulata el mismo posee 20 luces de 5 m con una longitud total 100 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes: en la superestructura existen cangrejeras, acero expuesto con corrosin ligera y falta de pintura en las defensas. El puente sobre el rio Cayamo est ubicado en el en el Kilmetro 11.5 de la carretera GuantnamoCaimanera el mismo posee una luz de 6.2 m con una longitud total 6.2 m construido con la tipificacin Saenz. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente presenta eflorescencia en el hormign de la losa

El puente Borrero est ubicado en el en el Kilmetro 16.9 de la carretera Guantnamo-Caimanera el mismo posee 5 luces de 14.0 m con una longitud total 70 m construido con la tipificacin Saenz. Esta estructura posee una evaluacin de MAL la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura existe acero expuesto con corrosin ligera, media y grave en las losas vigas as como deterioro total de los pretiles. En la subestructura presenta corrosin y acero expuesto en las columnas. El puente sobre el arroyo de la Inagua est ubicado en el en el Kilmetro 6.5 de la carretera del municipio Niceto Prez el mismo posee 1 luz de 10.0 m con una longitud total 10 m construido con la tipificacin Saenz. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura no existe la pintura de barandas y pretiles. En la subestructura presenta vegetacin en el cauce bajo el tablero. El puente sobre el arroyo Corojo est ubicado en el en el Kilmetro 13 de la carretera del San Antonio del Sur-Puriales el mismo posee 5 luces de 10.0 m con una longitud total 50 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de MAL la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura existen cangrejeras y corrosin ligera en los nervios de las losas. En la subestructura presenta socavacin grave en las pilas. El puente sobre el rio Puriales est ubicado en el en el Kilmetro 24.2 de la carretera del San Antonio del Sur-Puriales el mismo posee 5 luces de 11.0 m con una longitud total 55 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de REGULAR la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura existe corrosin grave en losas aisladas, no existe pavimento sobre la superficie de rodadura y falta de pintura en las defensas. En la subestructura presenta corrosin de ligera a media en las pilas del puente.

El puente Paraguay-2 est ubicado en el en el Kilmetro 4.6 de la carretera a Paraguay el mismo posee 4 luces de 5.0 m con una longitud total 20 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura no existe pavimento sobre la superficie de rodadura y falta de pintura en los bordes. En la subestructura presenta obstruccin al cauce y socavacin en el aproche del lado de Guantnamo. El puente sobre el rio Jaibo est ubicado en el Kilmetro 1.2 de la carretera de la autopista de Guantnamo el mismo tiene 6 luces de 20 m construido con la tipificacin Italiano-Cubano con una longitud total de 16m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN tanto como la superestructura como la subestructura. Como principales deterioros presenta recrecimiento de las juntas que se encuentran en la superficie de rodadura, adems presenta cangrejeras y corrosin de ligera a media, falta de pintura en barandas y pretiles en la subestructura se pueden apreciar asentamientos en los aproches. El puente sobre el rio Guantnamo est ubicado en el Kilmetro 24.7 en la autopista de Guantnamo el mismo tiene 6 luces de 24.0 m construido con la tipificacin Italiano-Cubano con una longitud total de 144 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN tanto como la superestructura como la subestructura. El puente esta sin terminar le falta el pavimento sobre la superficie de rodadura adems que no posee sealizacin y no se han efectuado la tala de rboles en su cauce. El puente Paraguay-3 est ubicado en el en el Kilmetro 4.8 de la carretera a Paraguay el mismo posee 3 luces de 5.0 m con una longitud total 15 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura no existe pavimento sobre la superficie de rodadura y falta de pintura en los bordes. En la subestructura presenta obstruccin al cauce y socavacin en el aproche del lado de Guantnamo. El puente sobre el Afluente Manguito est ubicado en el en el Kilmetro 16.7 de la carretera del San Antonio del Sur-Puriales el mismo posee 4 luces de 10.0 m con una longitud total 40 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz. Esta estructura posee una evaluacin de MAL la subestructura y la

superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura existen cangrejeras corrosin ligera en los nervios de las losas, falta de pintura en las defensas. En la subestructura presenta derrame grave en el estribo-1 que afecta la losa de aproche. El puente Cabaas est ubicado en el en el Kilmetro 14.4 de la carretera Guantnamo-Santiago de Cuba el mismo posee 8 luces de 14.0 m con una longitud total 112 m construido con la tipificacin Senz. Esta estructura posee una evaluacin de BIEN la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la superestructura existen baches aislados en el pavimento, falta de pintura en las defensas. En la subestructura presenta asentamientos en el aproche del lado de Guantnamo. El puente sobre rio Guantnamo ubicado en el en el Kilmetro 6.8 de la carretera GuantnamoBaconao, construido con la tipificacin Gonzalo Paz, el mismo posee 7 luces de 10.0 m con una longitud total 70 m. Esta estructura posee una evaluacin de MAL la subestructura y la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad. Este puente dentro de los principales deterioros que posee se puede destacar: en la superestructura se pueden observar corrosin ligera en los nervios de las losas y en la subestructura presenta socavacin en los aproches. El puente sobre Arroyo Salado est ubicado en el Kilmetro 10.4 en la autopista de Guantnamo el mismo tiene 3 luces de 16.0 m construido con la tipificacin Italiano-Cubano con una longitud total de 48.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto como la superestructura como la subestructura. El puente presenta juntas recrecidas en la superficie de rodadura, corrosin ligera a media en los aceros y falta por pintura la baranda y los pretiles. El puente sobre Afluente en el rio Guantnamo est ubicado en el Kilmetro 12.9 en la autopista de Guantnamo el mismo tiene 4 luces de 16.0 m construido con la tipificacin Italiano-Cubano con una longitud total de 64.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto como la superestructura como la

subestructura. El puente presenta juntas recrecidas en la superficie de rodadura, y falta por pintura la baranda y los pretiles. El puente Palmarito est ubicado en el Kilmetro 52 de la carretera Alto de Cotilla-Guaibano el mismo tiene 4 luces de 20.0 m construido con la tipificacin Gonzalo-Paz con una longitud total de 80.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de REGULAR segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta falta por pintura la baranda y los pretiles. El puente sobre el rio Boma est ubicado en el Kilmetro 5 de la carretera Jamal-Cantillo el mismo tiene 2 luces de 10.0 m construido con la tipificacin Gonzalo-Paz con una longitud total de 20.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El la superestructura pueden encontrarse corrosin de media a ligera en losas aisladas as como falta de pavimento sobre su superficie de rodadura y falta de pintura en los bordes. El puente sobre el rio Mata (Mata-3) est ubicado en el Kilmetro 11 de la carretera Baracoa-Maisi el mismo tiene 3 luces de 10.0 m construido con la tipificacin Gonzalo-Paz con una longitud total de 30.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El mismo no tiene pavimento en el aproche de la senda izquierda del lado de Baracoa y falta por pintura en las barandas y pretiles. El puente Guandao est ubicado en el Kilmetro 14.7 de la carretera Baracoa-Maisi el mismo tiene 1 luz de 10 m, una luz de14 m y otra de10 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 34 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta corrosin de ligera a media en losas aisladas as como falta de pintura en las defensas, tambin se puede apreciar la socavacin bajo la losa de aproche en la senda izquierda del lado de Maisi. El puente Bariguita est ubicado en el Kilmetro 20.3 de la carretera Baracoa-Maisi el mismo tiene 3 luces de 16 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 48 m. Esta

estructura tiene una evaluacin de MAL segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta corrosin de media a grave en losas aisladas as como en cabezales, columnas y defensas. El puente sobre el rio Yumuri ubicado en el Kilmetro 23.0 de la carretera Baracoa-Maisi el mismo tiene 1 luz de 20 m y 4 luces de 25 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 120.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta acero expuesto y corrosin ligera en varios elementos y falta de pintura en las barandas. El puente sobre el rio Toa ubicado en el Kilmetro 7 de la carretera Baracoa-Moa el mismo tiene 9 luces de 25 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 225.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta socavacin en las pilas y falta de pintura en las defensas. El puente sobre el rio Sigua ubicado en el Kilmetro 8.2 de la carretera Baracoa-Moa el mismo tiene 2 luces de 10 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 20.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta asentamientos en los aproches, juntas con sobre ancho, elementos con corrosin ligera a media y falta de pintura en las defensas. El puente sobre el rio Aguacate ubicado en el Kilmetro 12.4 de la carretera Baracoa-Moa el mismo tiene 2 luces de 20 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 40.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta asentamientos en los aproches, juntas con sobre ancho, elementos con corrosin ligera a media y falta de pintura en las defensas. El puente sobre el rio cuevas ubicado en el Kilmetro 14.9 de la carretera Baracoa-Moa el mismo tiene 2 luces de 20 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 40.0

m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta asentamientos en los aproches, juntas con sobre ancho, elementos con corrosin ligera a media y falta de pintura en las defensas. El puente sobre el rio Maguana ubicado en el Kilmetro 18.7 de la carretera Baracoa-Moa el mismo tiene 2 luces de 20 m construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 40.0 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta asentamientos en los aproches, juntas con sobre ancho, elementos con corrosin ligera a media y falta de pintura en las defensas. El puente sobre el rio Sabanalamar ubicado en el Kilmetro 62 de la carretera Guantnamo-Baracoa el mismo tiene 6 luces de 14 m construido con la tipificacin Saenz con una longitud total de 84 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta acero expuesto con corrosin de ligera a media y sobre la superficie de rodadura existen juntas con sobre ancho, y falta de pinturas en las barandas. El puente sobre el rio el aliviadero Tacre ubicado en el Kilmetro 94.4 de la carretera GuantnamoBaracoa el mismo est constituido por 2 luces de 14 m construido con la tipificacin Saenz con una longitud total de 28 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta socavacin en el terrapln de aproche del lado de Cajobabo, asentamientos en los aproches, juntas con sobre ancha en el pavimento y falta de pintura. El puente sobre el rio Jojo ubicado en el Kilmetro 98.7 de la carretera Guantnamo-Baracoa el mismo est constituido por 4 luces de 18 m construido con la tipificacin Saenz con una longitud total de 72 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. Entre los principales deterioros que se aprecian son manchas de humedad por filtracin en la junta entre la losa-muro y falta de pintura. El puente sobre el Arroyo Corojo ubicado en el Kilmetro 101.5 de la carretera Guantnamo-Baracoa el mismo est constituido por 1 losa de 18 m construido con la tipificacin Saenz. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. Como

principales deterioros que se aprecian son grietas en el fuste y aletn aguas arriba por falta de drenajes, adems falta de pintura a las defensas. El puente sobre el Arroyo Hondo (Jamaica) ubicado en el Kilmetro 5.2 de la carretera GuantnamoLa Carolina el mismo est constituido por 2 luces de 10 m construido con la tipificacin Saenz con una longitud total de 20 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. Como principales deterioros que se aprecian son asentamientos en los aproches y falta de pintura. El puente sobre el Arroyo Casimba ubicado en el Kilmetro 10.5 de la carretera Guantnamo-La Carolina el mismo est constituido por 1 losa de 10 m construido con la tipificacin Saenz. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. Como principales deterioros que se aprecian son desconchados en el hormign y falta de pintura. El puente Arenal ubicado en el Kilmetro 54.5 de la carretera Va Mulata el mismo est constituido por 5 losas de 5 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz con una longitud total de 25 m. Esta estructura tiene una evaluacin de REGULAR segn tanto en la superestructura como la subestructura. Como principales deterioros que se aprecian son grietas, acero expuesto con corrosin alta y media en losas aisladas y falta de pintura. El puente sobre Arroyo Bueno ubicado en el Kilmetro 55.6 de la carretera Va Mulata el mismo est constituido por 5 losas de 5 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz con una longitud total de 25 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn tanto en la superestructura como la subestructura. Como principales deterioros que se aprecian son acero expuesto con corrosin alta y media en losas aisladas y falta de pintura. El puente sobre el rio Palenque est ubicado en el Kilmetro 66.3 en la carretera Va Mulata el mismo tiene 8 luces de 5 m, una luz de14 m construido con la tipificacin Gonzalo Paz con una longitud total de 40 m. Esta estructura tiene una evaluacin de REGULAR segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta

grietas y acero expuesto corrosin de ligera a media y grave en losas aisladas, columnas, cabezales as como falta de pintura en las defensas. El puente San Miguel est ubicado en el Kilmetro 2.3 en la carretera al municipio Argeo Martnez el mismo tiene 4 luces de 10 m, construido con la tipificacin Gonzalo Paz con una longitud total de 40 m. Esta estructura tiene una evaluacin de BIEN segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta socavacin en pilas, cangrejeras y corrosin ligera en los nervios de las losas y el pavimento presenta graves baches. El puente sobre el rio La Lisa est ubicado en el Kilmetro 23.5 en la carretera Baracoa-Moa el mismo tiene 2 luces de 20 m, construido con la tipificacin Sovitico-Cubano con una longitud total de 40 m. Esta estructura tiene una evaluacin de REGULAR segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente presenta asentamiento en los aproches, juntas con sobre ancho, elementos con corrosin de ligera a media y falta de pintura en las defensas. El puente Sabaneta est ubicado en el Kilmetro 42.2 en la carretera Guantnamo-Sagua el mismo tiene 4 luces de 5 m, construido con la tipificacin Gonzalo Paz con una longitud total de 20 m. Esta estructura tiene una evaluacin de REGULAR segn inspeccin visual de los inspectores del Centro Provincial de Vialidad tanto en la superestructura como la subestructura. El puente cangrejeras, acero expuesto con corrosin de ligera a media en losas aisladas, socavacin en los aproches del lado de Guantnamo, el pavimento presenta baches as como falta de pintura en las defensas. En nuestra provincia no cuenta con puentes metlicos en la parte de carreteras, por lo que el autor solamente tuvo en cuenta los diagnsticos en los puentes de hormign armado registrado por el Centro Provincial de Vialidad, no obstante esta metodologa es vlida para ambos tipos de puentes, cualquier parte del pas.

II. 3. RESULTADOS DE LA APLICACIN DE LA ENCUESTA A INGENIEROS. Se observa en la encuesta (anexos 12 y 13) que: La mitad de los encuestados conoce usted algn tipo de metodologa especfica para evaluar el estado tcnico-constructivo de los puentes de hormign armado. Evidentemente este resultado es indicativo de que no todos tienen conocimiento del objeto que se investiga, lo que puede limitar la actuacin profesional de estos ingenieros, considerando que la labor de inspeccin es esencial para la profesin. En correspondencia con lo planteado, en la segunda pregunta emerge, en calidad de demanda, la necesidad de disponer de una metodologa que, de forma integral, contribuya al proceso de toma de decisiones desde la evaluacin, a lo que se aviene el 100% de los encuestados. Es de notar que, slo el 25% de los encuestados refiere que ha detectado insuficiencias en el proceso de evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes. Se infiere, de este resultado, que el referido proceso se efecta de forma mecnica y en muchas ocasiones basados en criterios personales, los que varan de un evaluador a otro. Entre las tres principales insuficiencias que refieren, se han podido sintetizar las siguientes: Los modelos actuales de evaluacin no siempre responden a las normas cubanas, lo que trae como consecuencia que exista disparidad en el anlisis de los resultados y en el marcaje de los puntos. Asimismo estos modelos no contemplan todos los aspectos que deben ser medidos, obvindose algunos de importancia. No todos los evaluadores tienen la preparacin necesaria para enfrentarse al referido proceso. Una nota de significativa importancia est relacionada con el proceso de toma de decisiones a punto de partida de realizarse el proceso de evaluacin. Slo el 33,3% refleja en sus respuestas que las evaluaciones realizadas del estado constructivo de los puentes posibilitan tomar decisiones acertadas para mejorar las insuficiencias diagnosticadas.

Los aspectos expuestos anteriormente se complementan con el hecho de que slo el 25% de los encuestados tienen conocimiento de los diferentes tipos de inspecciones de puentes que existen. Una inferencia de este resultado est relacionada con el hecho de que, de no dominarse este aspecto, no se puede realizar una adecuada evaluacin, ya que cada tipo de evaluacin recoge parmetros especficos que lo tipifican y, en consecuencia, se evala inadecuadamente. El 91,6% de los encuestados expusieron conocer algn modelo de evaluacin. Es obvio que se trata del modelo indicado por las instancias superiores, al que se le han diagnosticado insuficiencias. Asimismo resalta el hecho de que el 100% de los encuestados ha planteado que no existe algn recurso tecnolgico para desarrollar el proceso de evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes, lo que connota la necesidad de incorporar, al citado proceso, dentro del paradigma actual de la sociedad de la informacin y el conocimiento. Contar con uno optimiza el proceso y lo hace ms eficaz y eficiente. En este mismo orden de cosas el 100% de los profesionales encuestados estima que es necesario disponer de un recurso de este tipo para el desarrollo del proceso de evaluacin lo que est de acuerdo con los propsitos de esta investigacin. En relacin a si el modelo existente define parmetros integrales de evaluacin slo el 16,6% plante que si los tiene, lo que est en contradiccin con el restante 83,3% que estima que no, a lo que se aade la opinin del investigador. Finalmente el 66,6% fue del criterio de que si est en condiciones de emplear un software adecuado a este tipo de proceso. En este sentido, una de las aspiraciones del investigador radica en que, una vez implementado el mismo, evaluar el impacto del recurso tecnolgico, dndole continuidad a esta investigacin.

CONCLUSIONES DEL CAPTULO 2. Una conclusin a la que se arriba es que las evaluaciones realizadas por medio del modelo de evaluacin existente permiten tener un conocimiento general del estado tcnico-constructivo de los puentes. El referido proceso puede optimizarse si se emplean los recursos tecnolgicos, con la posibilidad de, desde la creacin de una base de datos, disponer de criterios de evaluacin unificados. Los resultados de la encuesta permitieron conocer que se manifiesta cierto desconocimiento acerca de cmo se realizan las inspecciones y evaluaciones de los puentes. Asimismo se hace evidente la poca aplicacin de metodologas para inspeccionar y evaluar los puentes, lo cual permite justificar la necesidad de disear y aplicar un software que est basado en la nueva norma de inspeccin y conservacin de puentes, lo que repercutir en el perfeccionamiento de las acciones de seguimiento, monitoreo y control de los puentes y en mejoras en la profesin.

CAPTULO III. EL SOFTWARE PARA LA INSPECCIN Y EVALUACIN DE PUENTES. EL CASO DEL PUENTE LAJITAS RESUMEN En el presente captulo se fundamenta y se realiza la propuesta de software para el proceso de inspeccin y evaluacin de los puentes. Se parte de las bases tecnolgicas que sirven de punto de partida para la propuesta del instrumento y posteriormente se describe el mismo, mostrndose los resultados de su aplicacin en la inspeccin y evaluacin del puente Paraguay-Lajitas. III. 1. FUNDAMENTOS TECNOLGICOS DEL SOFTWARE SIEP (SISTEMA DE INSPECCIN Y EVALUACIN DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO). Modelacin del proceso SIEP. Para modelar el proceso SIEP partimos de reconocer el procedimiento para aplicar la inspeccin y evaluacin de puentes descrita por la norma 335:2004 Inspeccin y conservacin de puentes. Cdigo de buenas prcticas. Este proceso se ha modelado de la siguiente forma:

PROCESO A INFORMATIZAR
Resultados Datos almacenados Aplicacin de la NC335:2004 Tabulacin de los registros de las inspecciones y evaluaciones Datos analizados Informes y Archivos en la Empresa

Valoracin de los resultados

Tcnicos Ingenieros Civiles

Tcnicos Ingenieros Civiles

Tcnicos Ingenieros Civiles

Tcnicos Ingenieros Civiles

Fuente: Elaboracin del autor. El proceso objeto de informatizacin se ha reflejado en la siguiente figura y se le ha llamado proceso SIEP (Sistema de Inspeccin y Evaluacin de Puentes) En este modelo la simbologa se Interpreta de la siguiente forma: Rectngulos: actividades.

Flechas por la izquierda: informacin de entrada. Flechas por debajo: Actores del proceso que intervienen en la actividad. Actores del proceso Justificacin Es el tcnico el actor que aplica la norma y registra los datos de las inspecciones y Tcnico evaluaciones a los puentes aos de experiencia en la actividad. Es el Ingeniero Civil el actor que aplica la norma Ingeniero Civil y registra los datos de las inspecciones y evaluaciones a los puentes complejidad. de mayor de menor complejidad, siempre que tenga ms de cinco

Casos de uso del proceso SIEP. El caso de uso es una estructura que ayuda a los analistas a trabajar con los usuarios para determinar la forma en que se usara un sistema. Con una coleccin de casos de uso se puede hacer el bosquejo de un sistema en trminos de lo que los usuarios intenten hacer con l. La construccin del modelo del proceso SIEP nos lleva a la construccin de los casos de uso de dicho proceso, donde se describe genricamente el uso que harn de l los actores del proceso, visto desde el modelo de dicho proceso.

Casos de uso de la Aplicacin

Los casos de uso de la aplicacin representan las opciones concretas que un actor puede usar dentro del sistema informtico. Se concibi la aplicacin teniendo en cuenta sus posibles escenarios de uso, de manera que en una misma base de datos sea posible el procesamiento de la informacin de varias inspecciones y evaluaciones realizadas por los tcnicos e ingenieros civiles. En la tabla que a continuacin se muestra se describe las funciones de cada uno de los actores del software. Actores del software Tcnicos con Experiencia Funciones/Justificacin 1. Introduce datos. 2. Recibe resultados en informe. 3. Localiza inspecciones y evaluaciones anteriormente introducidas y la actualiza o corrige. 1. Introduce datos. 2. Recibe resultados en informe.\ 3. Localiza inspecciones y evaluaciones anteriormente introducidas y la actualiza o corrige. 1. Recibe resultados en informe. 2. Localiza inspecciones y evaluaciones anteriormente introducidas para detectar irregularidades. 3. Toma decisiones

Ingenieros

Especialista Principal

La aplicacin SIEP fue concebida en su diseo de manera que se estableciera una Base de Datos que permitiera la entrada de los valores solicitados en los modelos que conforman la norma antes mencionada para la inspeccin y evaluacin de puentes y se establecieran relaciones entre ellos, de manera que se obtuvieran informes digitales de manera inmediata, permitiendo as una mayor organizacin a la hora de la toma de decisiones y garantizara un historial de todas las inspecciones realizadas. Para lograr lo antes descrito se decidi ejecutar el proyecto informtico utilizando el Microsoft Access, de manera que permitir mayor compatibilidad con los sistemas operativos ms difundidos en la actualidad. Por lo dems ello permite la exportacin a otros formatos de Bases de Datos como son: Excel, Dbase, SQL Server, Bases de datos ODBC, archivo XLM, BD Texto, entre otras.

Requerimientos mnimos de la aplicacin. Para utilizar esta aplicacin se requieren las siguientes condiciones mnimas: Aditamentos PC Hardware Software Requerimientos mnimos PC con microprocesador a 400 Mhz superior 128 MB memoria RAM 500 MB de espacio disponible en HDD Monitor, teclado y Mouse compatibles con Microsoft Windows Impresora (Opcional) Sistema Operativo Windows 2000 superior Microsoft Officce: XP, 2003, 2007

La aplicacin SIEP desarrolla el intercambio de interfase a partir de la lgica que se muestra en la siguiente figura:

Garantizando fluidez, dinamismo, diafanidad y pragmatismo a la misma.

Aproximacin a la validez de la Aplicacin SIEP. Despus de haber construido la Aplicacin SIEP, previamente descrito, se puso a disposicin de diferentes usuarios (Tcnicos e Ingenieros) para obtener valoraciones relacionadas con el instrumento desarrollado en esta investigacin para constatar si el mismo se ajusta realmente a las necesidades de los profesionales dedicados a la inspeccin y evaluacin de puentes de modo que contribuya a perfeccionar el procesamiento de los resultados de dicho proceso. Las valoraciones emitidas por los usuarios y especialistas que tuvieron la oportunidad de manipular la aplicacin, coinciden en que este cumple con los requerimientos necesarios para el procesamientos, anlisis y muestra de resultados del proceso en cuestin y que a pesar de no estar aplicado ni generalizado por ser de reciente creacin, aseveran de que el mismo constituye una buena herramienta informtica para el desarrollo de sus funciones. Tambin destacan que es importante la actualizacin constante de dicha herramientas informtica a la par con el desarrollo tecnolgico para que mantenga vigencia y apoye a los especialistas encargados de las inspecciones y evaluaciones de puentes posibilitando su uso frecuentemente en el quehacer profesional y de esta manera humanizar el trabajo. III. 2. EL SOFTWARE SIEP. SU APLICACIN AL PUENTE PARAGUAY- LAJITAS. Para la estructuracin de los componentes que intervienen en el proyecto que se disea, se determina el orden en que se desarrollan cada formulario, el lugar de cada componente y el sistema de relaciones entre ellos; todo lo cual nos lleva a un mapa donde quedan reflejadas todas estas relaciones. En la conformacin de la aplicacin se mantendr el orden y contenidos establecidos en el programa de inspeccin y evaluacin planteado por la norma NC 335:2004 Inspeccin y conservacin de puentes. Cdigo de buenas prcticas diseado para tal actividad, con el fin de resolver las insuficiencias detectadas en el diagnstico, tal como se muestra a continuacin: TIPO DE INSPECCIONES Fuente: Elaboracin del autor.
Ordinarias Extraordinarias.

Inspecciones de Rutina

Inspecciones de Evaluacin

Inspeccin Principal:

En todos los casos se hace posible el acceso a cualquiera de las inspecciones que estn distribuidas por formularios independientes y relacionados entre s. Para la realizacin de los diferentes formularios que conforman el producto se estuvo en cuenta un guin, con la que se estipularon los criterios referentes al diseo grfico y composicin, para garantizar la coherencia general: En los contenidos de la gua de estilo se incluy: a) Estructura de los documentos b) Diagramacin y elementos bsicos c) Longitud de los formularios d) Colores identificativos y colores de los fondos e) Imgenes a) Estructura de los documentos. El acceso al conocimiento radica en la estructura de la navegacin, la cual provee la bsqueda e interrelacin entre los contenidos fcilmente de acuerdo a la estructuracin simple de los formularios y la conexin unos con otros a travs de enlaces interactivos. En la estructuracin de los formularios se mantuvo los ttulos y subttulos originales de acuerdo a la norma vigente para evitar causar confusin a los usuarios o problemas de bsqueda de informacin. b) Diagramacin y elementos bsicos. Se disea de manera que el usuario pueda ubicarse fcilmente dentro de cada lugar del software, diferenciado el encabezamiento, enlaces para la navegacin y sus posiciones, la posicin del texto y las imgenes. c) Longitud de los formularios. La longitud est limitada relacionada a un tamao mediano, as como la demanda editorial del contenido, aunque con la barra de desplazamiento o las teclas direccionales puede mostrarse el resto de la informacin hasta llegar al final, adems se permite aumentar o disminuir el tamao de las fuentes de acuerdo con la necesidad y gusto de los usuarios. d) Colores identificativos y colores de los fondos. Los colores primarios escogimos fueron blanco, negro y gris considerando ms all de una opcin esttica o decorativa, pues el gris para puntualizar las zonas de navegacin y los hipervnculos, blanco como fondo y gris en las tonalidades para las ventanas tratando que influyeran de manera positiva sobre el producto final y su objetivo. Para lo cual se tuvo en cuanta aspectos estudiado sobre el efecto que los colores causan en el estado anmico de las personas. Como imagen de fondo o background se utilizo la imagen del material del hormign que tiene como color predominante el gris, fue usado para que de las ventanas para no dejarlas del el color de la

tipografa, pues una inadecuada combinacin podra camuflar o enmascarar la informacin textual y hasta llegar a distraer la atencin del usuario. Se ensay con varios colores, pero el ms adecuado result el color gris, obtenindose un correcto contraste sobre el fondo de las ventanas. e) Imgenes. Conocemos que las imgenes juegan un importante papel en las aplicaciones informticas por ser un medio de comunicacin visual lo cual presupone cierta complejidad. En esta donde se usan se pretende puntualizar la representacin de ideas importantes; el diseo siempre mantiene la directiva de no cargar la aplicacin, dejando claro que su mayor atractivo es la informacin publicada de forma sencilla y ajustndose a lo esencial para trasmitirlo de forma visual. El tamao de las imgenes, las paletas de colores y el formato con que se guardan las mismas, son aspectos que se han tenido en cuenta en esta aplicacin. f) Iconografa. En cuanto a los botones se plantea como premisa que deben representar las ideas de forma clara, ser identificativos del contexto en el que se emplean, siendo fcil de detectar, sencillo y legible. Al ser una aplicacin diseada en el Gestor de Bases de Datos Access, la interface se muestra a travs del mismo soportado por el sistema Windows y por tanto se propone con elementos reconocidos de: ir a la ventana anterior, ir a la ventana siguiente, recargar o actualizar la ventana, parar la carga de la ventana as como ir a la pgina principal, etc. La ventana principal se muestra con una forma sencilla, presentando una composicin de imagen que permite demostrar grficamente las intenciones de la aplicacin y logre captar la atencin de los usuarios. Esta ventana inicial dispone de vnculos o enlaces a los formularios de la informacin, permitiendo saltar a las sesiones o temas segn la voluntad del usuario. La informacin contenida en esta ventana es perfectamente mostrada ordenador. Como se aprecia en la figura 1 en la parte superior se muestra el nombre que le da ttulo al software ms abajo en la parte izquierda se ubica una imagen que representa parte de la estructura de un puente como parte integrante del mismo, sus componentes, as como parte del sitio donde por lo general van ubicado; al lado derecho de la imagen, una series de vnculos que posee el software para cada tipo de modelos usados en cada tipo de inspeccin. A la izquierda se muestra un botn de bsqueda de para buscar los puentes segn sus cdigos de identificacin. cualquiera que sea la resolucin de pantalla del

Fig. 1 Pgina Principal

En la parte superior derecha se presentan tres botones que se encargan de cambiar el tamao de las fuentes del software de acuerdo a las necesidades de usuarios. En la parte inferior se enuncia sobre que norma est basado el software. Desde aqu esta ventana principal se puede acceder a los diferentes modelos a utilizar en la inspeccin. La seleccin del vnculo IPE-0 del software en su ventana principal conlleva a un formulario que proporciona los datos del inventario del puente como muestra la figura 2.

Fig. 2 Formulario (IPE-0) En la parte inferior derecha de la ventana se encuentra un botn que al hacer click va directamente hacia la continuacin de este mismo formulario. Para completar as la informacin correspondiente al inventario del puente, como se observa en la figura 3.

Figura.3 Continuacin del Formulario (IPE-0) En funcin del tipo de inspeccin que se vaya a realizar se seleccionara el vnculo correspondiente al modelo utilizado en la inspeccin como se muestra en la figura 4 referente al modelo IPE-1M utilizado en la INSPECCIN RUTINARIA, llenando los cuadros de texto con la ubicacin en la superestructura y el subestructura de los elementos donde se requieran los datos del puente as como una descripcin del mismo adems de seleccionar el botn con la evaluacin dada por el inspector del puente.

Fig. 4 Formulario (IPE-1M)

Seleccionando el vinculo correspondiente al modelo IPE-2M en la ventana principal se obtiene en pantalla el formulario con el mismo nombre y se irn llenando los cuadros de texto con la ubicacin de los elementos estructurales que presenten las patologas que se muestran as como su evaluacin seleccionada por el botn desplegable a la derecha del cuadro de texto en la parte inferior derecha del formulario se encuentran dos botones que indican la existencia o no de la presencia de vados en la obra como muestra la figura 5.

Fig. 5 Formulario (IPE-2M)

Si en la obra analizada se determina la presencia de vados se har click en el botn de SI en el botn ubicado en la parte inferior derecha de la ventana donde aparecer en pantalla el formulario localizacin de vados o tambin en la pgina principal (figura 1) se puede acceder a este, aqu como se muestra en la figura 6 se deben de llenar los cuadros de texto segn los datos que se tengan del vado as como una breve descripcin en cuanto a las condiciones del lugar, despus de terminado el completamiento del formulario se har click en el botn TEMINAR y aparecer en pantalla la ventana correspondiente al formulario IPE-1M (figura 4).

Figura.6 Localizacin de Para la realizacin de la INSPECCIN DE EVALUACIN se proceder como en la anterior, se seleccionara el vnculo correspondiente al modelo IPE-1, perteneciente a este tipo de inspeccin mostrndose en pantalla el formulario del mismo llenando los cuadros de texto con la ubicacin en la superestructura y el subestructura de los elementos donde se encuentren las patologas que se

Fig. 7 Formulario (IPE-1) muestran as como seleccionar mediante el botn desplegable la evaluacin dada por el inspector del puente este formulario como muestra la figura 7,este presenta un botn en la parte inferior izquierda que da continuacin al mismo. Despus de completado el formulario de la figura 7 se har click en el botn ubicado en la parte inferior derecha del formulario para dar continuacin al completamiento de los datos para este tipo de inspeccin llenando los cuadros de texto con las indicaciones que se muestran en el formulario despus de terminado el completamiento de los datos se har click en los botones ubicados en la parte inferior derecha para ir segn el usuario decida ir a la ventana principal del programa o al formulario anterior como se muestra en la figura 8.

Figura.8 Formulario (IPE-1) Dndole continuidad a la INSPECCIN DE EVALUACIN se proceder como en la anterior, se seleccionara el vnculo correspondiente al modelo IPE-2 ubicado en la ventana principal (figura 1) correspondiente a la superestructura, luego al hacer click aparecer en pantalla el formulario de

losas. Primer elemento del cual se le har la evaluacin segn las diferentes patologas que aparecen en el formulario en este aparecern en la parte superior diferentes botones con los diferentes elementos de la superestructura, el llenando del formulario ser por botones desplegables con los diferentes tipos de evaluacin posibles segn la patologa que se est desarrollando o sea apreciable en el elemento seleccionado dando al final del formulario una evaluacin del tramo en cuestin, la ventana posee una barra deslizadora en la parte derecha para poder ver el formulario completo como se puede apreciar en la figura 9.

Figura.9 Formulario (IPE-2)

Figura 10 Formulario (IPE-2)

Despus de terminada el llenado de los formularios de la superestructura se ir a la ventana principal (figura 1) y se seleccionara el vnculo correspondiente al modelo IPE-2 de la subestructura ,mostrndose en pantalla el primer elemento, luego se seleccionara el que se vaya a evaluar primero, en este formulario aparecern en la parte superior diferentes botones con los diferentes elementos, el llenando del formulario ser por botones desplegables con l los diferentes tipos de evaluacin posibles segn la patologa que se est desarrollando o sea apreciable en el elemento seleccionado dando al final del formulario una evaluacin del tramo en cuestin, la ventana posee una barra deslizadora en la parte izquierda para poder ver el formulario completo y as muestra la (figura 10). como

III. 3. RESULTADOS DEL ANLISIS MEDIANTE EL EMPLEO DE LA APLICACIN INFORMTICA SIEP. Generalidades: El Puente Paraguay-Lajitas ubicado en el municipio Guantnamo, es del tipo puente-losa con estribos abiertos, construido en la dcada de los setenta. El mismo posee el tablero que sustenta la va, el cual descansa sobre los cabezales. La subestructura est conformada por pilotes prefabricados de hormign armado con una cimentacin indirecta. El puente ha sufrido varias obstrucciones en el cauce principal debido a las crecidas del ro, las cuales provocaron el hundimiento de los terraplenes de aproche, lo que provoc el desplazamiento de las mismas, adems algunos los pilotes que soportan los cabezales presentan serias excentricidades que provocan la inseguridad vial en el tramo. Debido al aumento considerable de la carga rodante a circular sobre el puente se debern tomar medidas para evitar cualquier tipo de desastre. Foto 1. Vista general del puente (aguas abajo).

Foto.1 Vista del puente Aguas abajo Descripcin del estado de la obra de fbrica inspeccionada: Superestructura La superestructura en la parte del tablero, est formada por las losas-tablero de hormign armado, las mismas estn apoyadas sobre el cabezal, estas de forma general se encuentran en buen estado

habiendo algunas que presentan aceros expuestos (Fotos .2 y 3), los cabezales no presentan problemas al menos visibles y todava poseen su capacidad portante sin que se noten algn tipo de fallo, estos poseen en su unin con los pilotes un completamiento de hormign armado que se ejecutaron para alcanzar el nivel de rasante de la va, quedando mal ejecutados ya que en su gran mayora presentan grandes excentricidades respecto al eje del pilote (Foto 4). El acero de estos completamientos de nivelacin no tiene continuidad estructural con los aceros longitudinales de refuerzo del pilote. (Foto 5)

Fotos 2 y 3: Corrosin del acero expuesto en la losa-tablero.

Fotos 4: Excentricidad del completamiento respecto al eje del pilote

Fotos 5: Falta de continuidad estructural de los aceros principales.

Subestructura En esta parte del puente se puede apreciar la falta de verticalidad de la mayora de los pilotes (Fotos 6 y 7) que an se mantienen en su posicin ya que en la zona no tiene un flujo vehicular considerable ya que de ser as estos elementos hubieran fallado.

Se pueden observar adems fisuras debido a fallo por compresin del hormign en los pilotes pertenecientes a la zona de apoyo con el cabezal (Foto 8). Los estribos de tipo abierto estn conteniendo materiales para los cuales no fueron diseados, como elementos de hormign armado y troncos de rboles arrastrados por las crecidas (Fotos 9 y 10) provocando esto empujes horizontales adicionales que pudieran afectar la estabilidad del conjunto ante cualquier eventualidad ssmica o cualquier tipo de sobrecarga debido a la carga rodante. La capacidad hidrulica bajo el puente se encuentra obstruida casi en su totalidad (Foto 11) producto de las avenidas, presenta gran cantidad de arbustos y troncos que han reducido su seccin transversal afectando la circulacin libre de la corriente de agua. Debido a esta degradacin del cauce se han producido hundimientos en los terraplenes de aproche (Foto 12) dificultando el acceso al puente.

Fotos 6 y 7: Falta de verticalidad en los pilotes del puente.

Foto 8: Fisuras en la unin pilote-cabezal debido al fallo de la resistencia del hormign.

Foto 9: Obstruccin de la capacidad hidrulica bajo el puente (aguas arriba).

Se pueden observar adems fisuras debido a fallo por compresin del hormign en los pilotes pertenecientes a la zona de apoyo con el cabezal. Los estribos de tipo abierto estn conteniendo materiales para los cuales no fueron diseados, como elementos de hormign armado y troncos de rboles arrastrados por las crecidas provocando esto empujes horizontales adicionales que pudieran afectar la estabilidad del conjunto ante cualquier eventualidad ssmica o cualquier tipo de sobrecarga debido a la carga rodante. La capacidad hidrulica bajo el puente se encuentra obstruida casi en su totalidad producto de las avenidas, presenta gran cantidad de arbustos y troncos que han reducido su seccin transversal afectando la circulacin libre de la corriente de agua. Debido a esta degradacin del cauce se han producido hundimientos en los terraplenes de aproche dificultando el acceso al puente.

Foto 10: Hundimiento del terrapln de aproche por obstruccin del cauce.

Foto 11: Relleno de los estribos con elementos de hormign armado y troncos de rboles.

En sentido general la evaluacin dada al puente es de muy mal ya que su situacin es crtica, primero por la accesibilidad al mismo por la falta de pavimentacin en la va y sobre la losa tablero del puente, los daos estructurales encontrados representan un riesgo considerable, as como la obstruccin al cauce que de no tomar medidas otra crecida podra daar seriamente la estructura y cerrar la comunicacin por esta va, se recomienda la limitacin de transportes pesados para el cual se solicit este estudio.

Fotos 11 y 12: Se puede apreciar el relleno del talud de aproche con elementos de hormign y troncos de rboles as como la falta de los taludes de aproche.

Realizar de inmediato los trabajos aqu recomendados: 1- Limpieza del cauce de todo el material retenido bajo el puente as como el dragado de la tierra contenida en el fondo para garantizar la capacidad hidrulica. 2- Sealizacin de lmites de velocidad y de trnsito a la entrada y salida del puente indicando el flujo de vehculos por debajo de las 3.5ton as como las velocidades de circulacin las cuales debern estar en el rango de 30 a 40 Km/h. 3- Las losas de tablero donde este expuesto el acero con corrosin y exista la posibilidad de salvar el mismo se debern limpiar cuidadosamente del xido existente y se debern pintar con pintura anticorrosiva para luego verter un mortero de recubrimiento. 4- Reconstruccin de las losas de aproche as como el terrapln para garantizar el acceso al puente. 5- Hacer una valoracin para una reproyeccin del puente utilizando la variante de alcantarillas.

Anlisis de los resultados. Con el uso del software para inspeccin y evaluacin para puentes de hormign armado escogimos un puente de hormign de nuestra provincia descrito aqu en este captulo el cual es el puente Paraguay-Lajitas ubicado en el municipio Guantnamo, al finalizar nuestra corrida por el software evaluamos esta estructura por el trabajo realizado y se visualizaron los resultados esperados por el autor, que eran lograr aplicar este software a una obra de forma prctica para comprobar la realidad y la utilidad de nuestro trabajo, para futuras evaluaciones de este tipo, adems se considera de que este ejemplo prctico se haga legal por la entidad pertinente, as los mismos ya poseen un trabajo realizado y avalado por un software el cual puede llegar a ser oficializado por nuestros comits de expertos.

CONCLUSIONES PARA EL CAPTULO 3. La alternativa para la evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes posibilita mejorar el proceso de toma de decisiones acertadas. La metodologa aplicada en el puente de Paraguay-Lajitas considera la integracin de los componentes que se relacionan en el modelo, en las cuales se expresa la solucin de la contradiccin entre el estado actual y el deseado a partir de la configuracin de sus tems y constituyen una gua orientadora para el desarrollo de la evaluacin.

CONCLUSIONES GENERALES En el desarrollo de la tesis se ha realizado una sistematizacin de los referentes tericos acerca de diferentes modelos de evaluacin e inspeccin del estado tcnico-constructivo de los puentes de Cuba y de otras partes del mundo. Establecer los presupuestos tericos acerca de la inspeccin de los puentes. Se destaca, en este sentido la gran variedad de criterios evaluativos y la incidencia de la nueva norma cubana en el referido proceso. Por otro lado, se ha planteado el diagnstico del estado tcnico constructivo de 46 puentes, lo que fue realizado con ayuda de la norma NC 335-2004. En este proceso se sealan las principales insuficiencias detectadas y la necesidad de disponer de una base de datos que posibilite el seguimiento y monitoreo del proceso de inspeccin y evaluacin de los puentes, lo que contribuir a mejorar el proceso de toma de decisiones acerca de los mismos. Para garantizar este aspecto, en la investigacin se tom como norte fundamentar y disear un software para la evaluacin holstica e integradora del estado constructivo de los puentes, lo que se complementa con la metodologa de su inspeccin y evaluacin, aplicada a la evaluacin del puente de Lajitas, lo que ha arrojado resultados satisfactorios.

RECOMENDACIN Difundir el software elaborado en las empresas de vialidad y afines para garantizar el perfeccionamiento del proceso de inspeccin y evaluacin de puentes.

ANEXO.1 PERU

ANEXO.2 MEXICO REPORTE DE LA INSPECCIN INSPECCIN DEL ESTADO FSICO DE LOS PUENTES Jefe de brigada:____________________ Carretera__________________________ Tramo: ____________________________ Subtramo: __________________________ Kilometro: __________________________ Origen: ____________________________ Num. Sipumex______________________ Nombre:____________________ no existe: ________ Colineal a la carretera ________________________ Transversal a la carretera _____________________ Trazo geomtrico____________________________ Tangente___ En planta Curva derecha ___ Curva izquierda___ Tangente_____ En elevacin en Cresta_____ En columpio _________ Tablero_______________ Normal _______________ Esviajado _________ Esviajado _________ Longitud del puente _________ No. de claros_____ longitud de claros_____ Ancho total_____ Ancho de calzada _____ No. de carriles______ Grados der._______ Grados izq. _______ fecha:________________

(Segn kilometraje creciente)_________

CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES Tipologa general: Arco Losa nervada Otro, especificar TIPO DE SUPERESTRUCTURA Concreto reforzado M e t l i c o Otro, especificar Nmero Diafragmas Descripcin: Estado: Nervaduras Descripcin: numero concreto presforzado Metlico - Concreto prefabricado bveda tubo

Estado:

Losas (descripcin):

Estado: Flechas S e a p r e c i a n No se aprecian .

Mandar medir

TIPO DE SUBESTRUCTURA Estribos Mampostera Pilas Mampostera No. de Pilas Estado de la subestructura Socavacin Se aprecian No se aprecian Descripcin: (Lugar y Tipo) Tipo c o n c r e t o O t r o Tipo concreto T ierra armada

Hundimientos Se aprecian No se aprecian Descripcin: (Lugar y Tipo) Desplomes Se aprecian Mandar medir Descripcin: (lugar y tipo) Agrietamientos Se aprecian Daos de impacto Se aprecian No se aprecian Descripcin: (lugar y tipo) No se aprecian

No se aprecian Descripcin: (lugar y tipo)

Apoyos Metlico Otro, descripcin: Neopreno Plomo

No. de Lneas Descripcin:

No. de Apoyos

Estado: Junta de dilatacin Existe No existe No: de Juntas Longitud. Descripcin:

Estado:

Revisin de accesos y conos de derrame Accesos En talud Entrada A nivel EN CORTE Salida A nivel En corte en talud

Estado de Accesos y Conos; descripcin (revisar hundimientos y deterioros)

Estudio del cauce A los lados de la estructura, 200 m. Existe: Arroyo Ro Otro, Especificar: Carretera Ferrocarril

Efectos de socavacin Se Aprecian No se Aprecian

Descripcin:

Encauzamiento Definido Indefinido Construccin (Obstruccin) Se aprecian Descripcin: No se aprecian Tangente En curva

Calzada y elementos auxiliares Sealamiento INDICACIN DE EXISTENCIA DE PUENTE Y/O REDUCCIN DEL ACOTAMIENTO Existe Entrada (md) Salida (mi) Existe

No existe Alumbrado Existe Estado: No existe

No existe

Parapeto Descripcin: Estado:

Daos de impacto Se aprecian No se aprecian

Descripcin: (lugar y tipo) Drenajes Superestructura Existe Estado: No existe

Subestructura

Escurre Descripcin:

No escurre

MANTENIMIENTO Descripcin:

Reparacin Descripcin:

Otras particularidades Descripcin:

ANEXO.3 COSTA RICA Formulario-1 Informacin General del Inventario de Puentes

ANEXO.4 ARGENTINA (Buenos Aires)

ANEXO 5 CUBA (NC: 52-61) 1984

FICHA TECNICA INVENTARIO NACINAL DE LOS PUENTES NOMBRE DE LA ESTRUCTURA Codificacin Existe documentacin de proyecto Normas de diseo empleada Tipo de superestructura Material de la superestructura Espaciamiento entre vigas ejes Tipos de aparatos de apoyo Grosor de la losa Longitud total Numero de luces Dimensin de las luces Anchura de calzada Anchura de acera Anchura total del puente Angulo de esviaje Material de los pretiles Vialidad: industrias establecidas que generan carga mayor que la permitida INSTALACIONES O TUBERAS DE CARCTER PERMANENTE Las aguas bajo el puente estn canalizadas Esta revestido el Canal Fecha Esquema: Confeccionado Firma Empresa Entidad Trabajos a realizar Carretera Kilometro Tramo Municipio Provincia Tipo de subestructura Material de la subestructura Glibos Tipo d estribos Tipo de pila Conos revestidos Tipo de suelo Cimentacin : REPARACIONES Entidad Trabajos realizados

Fecha

DATOS DE LA INSPECCION Fecha : 1 1.1 SUPERESTRUCTURA La estructura presenta grietas a)En la losa b)En las vigas c)En los cajones d)En el tramo suspendido(Gerber) e)En el apoyo de la viga(Gerber) La estructura presenta acero expuesto a)En la losa b)En las vigas c)En los cajones d)En el tramo suspendido(Gerber) e)En el apoyo de la viga(Gerber) En el caso de superestructura metlica se presentan sntomas de fallo a)En el cordn superior b)En el cordn inferior c)En los Diagonales En superestructuras metlicas se observa Corrosin apreciable a)En el cordn superior b)En el cordn inferior c)En los Diagonales Estado General de los Apoyos

1.2

1.3

1.4

1.5

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5 5.1

SUBESTRUCTURA La estructura presenta grietas Estado de los Conos de Derrame Estado de Las Pilas Se observan a simple vista sntomas de Socavacin Grietas anormales en cabezales de Estribos Grietas anormales en cabezales de Pilas Hay Acero Expuesto en Columnas de Pilas Se aprecian Movimiento o Asentamiento de los apoyos Estado General de Los Apoyos Golpes o Choques Detectados Superficie de Rodadura Estado del Pavimento Estado de la Junta entre el Pavimento y los Estribos Estado de las Juntas entre Tramos Isostticos Otros Hay Evidencias de Filtraciones a travs de las Grietas de las losas Hundimiento de la Losa de Aproche Hay Escombros o Arrastres que Obstaculicen el Cauce Estado de Los Drenes de La Superestructura Estado de las Seales Sobre el Puente a Entrada o Salida Conclusiones Estado General de la Estructura a)Superestructura b)Aparatos de Apoyo OBSERVACIONES

INDICADORES Ataques al hormign Cloruros Carbonatacin Desconchados Desintegracin Eflorescencias Estalactitas Exudaciones Hinchamientos Lavado de ridos Porosidad Segregacin Deslizamientos de tierra Asientos Capacidad de carga Corrosin Fisuras Flechas Glibos Grietas Recubrimientos Roturas Vibraciones Aparatos de apoyo Drenaje Seales Juntas de calzada Petriles Aproches Hidrulico Pavimenso Socavacin

ANEXO 6 NC 335: 2004 Modelo IPE-2M EVALUACIN

UBICACIN

ANEXO 7 Modelo IPE-1M Ficha tcnica de inspeccin y evaluacin e puentes en el municipio. Centro Nacional de Vialidad I. Datos Generales Nombre de la estructura:______________________ Codificacin________________________ Carretera___________________________________ Kilmetro___________________________ Municipio___________________________________ Provincia___________________________ II. Evaluacin por partes (ver modelo IPE-2M

III. Evaluacin general de la obra MB B R M MM

IV. Descripcin. Materiales. Esquema general del puente (Perfil longitudinal, seccin transversal y esquema estructural).

V. Recomendaciones y observaciones

Elaborado por: Centro: Provincia:

Cargo: Municipio: Fecha:

ANEXO 8
(Normativo) I.P.E.-1 Ficha Tcnica de la evaluacin general del puente. Basndose en la evaluacin de sus componentes y aproches segn las patologas deficiencias.

ANEXO 9

ANEXO 10 LOCALIZACION DE VADOS Nombre De la obra _________________________________ Cdigo ___________________ Carretera _________________________________________ Tramo____________________ 1. Existen vados: Si____ No____ Existe vadem: Si____ No ____ 2. Emplazamiento de estos 2.1. Aguas arriba: _____ m Longitud: _____ m Ancho: _____ m 2.2. Aguas abajo Longitud: _____ m Ancho: _____ m 2.3. Tipo de terreno en el fondo Arcilla___ Arena___ Limo___ Roca___ Otros_____________________________ 2.4. Tipo de terreno en las riberas Arcilla___ Arena___ Limo___ Roca___ Otros_____________________________ 2.5. Profundidad promedio de las aguas en el vado: _______ m 3. Va de acceso 3.1. Existen vas de acceso: Si____ No ____ 3.2. Caractersticas de la va_ Naturaleza de la superficie de rodamiento:____________________________ Pavimento: _____________________________________________________ Material de mejoramiento: _________________________________________ Terreno natural: __________________________________________________ Distancia hasta el vado: _____________ m

4. Observaciones Sobre condiciones del lugar. El estado. Vegetacin. Criterios sobre la longitud a recorrer. Limitaciones.

5. Croquis (Planta) Se debe acotar el vado del cual se trata.

Elaborado por:

Firma

Fecha

Empresa

Cdigo

ANEXO 11 RELACIN DE PUENTES AUTOMOTOR DE HORMIGN ARMADO EN LA PROVINCIA DE GUANTNAMO. CARRETERA-PUENTE S/Rio Gtmo S/Rio Frio S/Afluente Gtmo Autopista S/Afluente Gtmo S/Afluente Gtmo S/Arroyo Catey S/Arroyo Salado S/Rio Jaibo San Rafael S/Arroyo Inagua Gtmo-Stgo de LA Yaya No 1 Cuba LA Yaya No 2 Cabaas (s/r Gtmo) S/Rio Jaibo S/Rio Guantnamo Gtmo-Baconao Laguna del Jobo S/Rio Ullao Acceso El S/Rio Bano Salvador Acceso Argeo S/r Guaso (San Martnez Miguel) Acceso M. S/a. Casisey (San Tames Emilio) Romeli Acceso Honduras Honduras Acceso Paraguay 1 Paraguay Paraguay 2 Paraguay 3 S/a. Corojo San A. SurS-a. Manguito Puriales S/a. Quimbuelo S/Rio Puriales A. Cotilla S/Rio Jojo Guaiban Palmarito KM 24.70 19.25 15,90 14,30 12,90 11,30 10,40 1,20 2,8 6,5 9,5 11,4 14,4 2,5 6,8 15,0 17,0 0,7 2,3 1,8 5,8 0,7 0,9 4,6 4,8 13,0 16,7 19,1 24,2 6,0 52,0 CDIGO S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C 3130605-01 S/C S/C 3130604-01 S/C S/C S/C S/C S/C 5141001-01 S/C S/C S/C S/C 5141301-01 5141301-02 5140505-01 S/C S/C S/C S/C S/C MUNICIPIO N. Prez N. Prez N. Prez N. Prez N. Prez N. Prez N. Prez Guantnamo N. Prez N. Prez N. Prez N. Prez N. Prez Guantnamo N. Prez N. Prez N. Prez El Salvador Guantnamo Guantnamo M. Tames Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo S.A.S. S.A.S. S.A.S. S.A.S. Imas S.A.S.

CARRETERA-PUENTE S/Rio Boma S/Rio Mata /La Alegra Jamal-Cantillo S/Rio Yumuri La Tinta San Luis I San luis II Ent. Pob. Jamal Sal. Pob. Jamal (roble) Boma 1 Baracoa-Mais Boma 2 Guirito S/Rio Mata (Mata 3) S/arroyo Mata Guandao Barigua Barigita Arroyo Salado S/Rio Yumuri S/Arroyo Lebeye S/Rio Maya S/r Macaguanigua S/r Duaba S/r Barro S/r Toa S/r Sigua S/r Marav S/r Aguacate Baracoa-Moa S/r Cuevas S/r Baez S/r Maguana S/r Navas S/r La Lisa S/r Nibujn S/r Taco S/r Santa Maria S/r Jiguani

KM 5,0 8,3 16,3 26,0 5,6 6,0 7,0 7,7 7,9 9,9 10,8 11,0 13,2 14,7 18,3 19,1 20,3 23,0 38,0 41,0 0,0 3,5 5,2 7,0 8,2 11,5 12,4 14,9 17,0 18,7 21,3 23,5 26,8 31,0 33,0 36,8

CDIGO S/C S/C S/C S/C 5141101-01 5141101-02 S/C 5141102-01 5141102-02 5141102-03 5141103-01 5141103-02 5141103-03 5141104-01 5141104-02 5141104-03 S/C S/C S/C S/C 5140701-01 5140701-02 S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C

MUNICIPIO Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Mais Mais Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa

CARRETERA-PUENTE S/Canal Magistral S/Arroyo Guayacanes GuantnamoS/Rio Sagua (Achotal) Sagua La Isabelita Sabaneta Gran Tierra Aerop. Baracoa Estero El Algarrobo Platanal La sombrilla (s/a Hondo) Por. Maqueicito(s/a Salado) Maqueicito 1 Maqueicito 2 Maqueicito 3 Maqueicito 4 Acueducto 1 Acueducto 2 (s/r Yateras) Acueducto 3 Yateritas San A. del Sur GuantnamoS/r Sabanalamar Baracoa S/r Macambo S/r Yacabo S/r Imias S/Aliviadero. Tacre S/r Tacre Cajobabo 1(s/r Jojo) Cajobabo 2 (al.Cajob.) Cajobabo 3 S/r Jojo S/a Corojo S/r Jojo S/r Yumuri Sabanilla 1 (s/a Hinojosa) Sabanilla 2 Sabanilla 3 Sabanilla 4 Sabanilla 5 Sabanilla 6 Sabanilla 7 Sabanilla 8 Sabanilla 9

KM 10,0 21,0 40,0 41,6 42,2 42,4 0,1 8,4 8,7 11,1 14,0 14,3 15,9 17,4 18,6 28,9 30,2 35,8 59,3 62,0 68,0 73,2 83,3 94,4 94,5 96,3 96,6 98,7 101,5 102.7 118,2

CDIGO 5141101-01 S/C 5141103-01 5141103-02 5141103-03 5141103-04 4140108-03 S/C 4140102-01 4140102-02 4140102-03 S/C 4140102-04 S/C S/C S/C 4140103-01 S/C S/C 4140104-01 4140105-01 4140105-02 4140105-03 4140106-01 4140106-02 4140106-03 4140106-04 4140106-05 S/C 4140107-01 4140107-02 4140107-03 4140107-04 4140108-01 S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C

MUNICIPIO El Salvador El Salvador El Salvador El Salvador El Salvador El Salvador Baracoa Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo S. A. del Sur S. A. del Sur S. A. del Sur S. A. del Sur S. A. del Sur Imas Imas Imas Imas Imas Imas Imas Imas Imas Imas Imas Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa Baracoa

CARRETERA-PUENTE Guantnamo 1 Guantnamo 2 Guantnamo 3 Guantnamo 4 Guantnamo-La Guantnamo 5 Carolina S/a Hondo(Jamaica) S/a Casimba S/a Hondo (Palmar) S/r Guayabal La Pimienta La Planta Viento Frio Arroyn Vega del Toro Va Mulata Bernardo La Alegra Arenal S/a Bueno S/a del Medio S/r Palenque S/r Guayabal (buena vista) S/a Maria Novaliche S/a Cayamo Cao Berga 1 Cao Berga 2 GuantnamoCao Berga 3 Caimanera Cao Berga 4 Cao Berga 5 Cao Berga 6 Cao Berga 7 Cao Berga 8 S/al. Gtmo (Borrero) La Posta La Salina 1 La Salina 2 La Salina 3 La Salina 4 La Salina 5 La Salina 6 La Salina 7 La Salina 8 Glrorieta-Boquern Boquern 1 Boquern 1 Cajobabo-La Mquina

KM

5,2 10,5 14,3 38,5 1,5 9,4 37,4 42,7 43,7 51,4 52,5 54,5 55,6 60,2 66,3 67,8 5,0 11,0 11,5

CDIGO S/C S/C S/C S/C S/C 5140301-01 5140302-02 5140302-03 5140303-01 5140305-10 5140305-09 5140305-08 5140305-07 5140305-06 5140305-05 5140305-04 5140305-03 5140305-02 5140305-01 5140304-03 5140304-02 S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C 5140401-01 S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C S/C

MUNICIPIO Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Guantnamo Yateras Baracoa Baracoa S. A. del Sur S. A. del Sur Yateras Yateras Yateras Yateras Yateras Yateras Yateras Yateras Guantnamo Guantnamo Guantnamo Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Caimanera Mais

16,9

1,2 3,0 23

ANEXO 12 ENCUESTA A INGENIEROS CIVILES Estimado compaero: Esta encuesta, tiene como objetivo indagar en las posibles insuficiencias que puedan existir en el proceso de evaluacin del estado tcnico-constructivo de los puentes. Resulta muy importante toda la informacin que usted pueda suministrar, por tal motivo le pedimos que por favor, lea cuidadosamente el cuestionario y responda con sinceridad las preguntas que se le formulan. Muchas Gracias. Cuestionario. 1. Conoce usted algn tipo de metodologa especfica para evaluar el estado tcnicoconstructivo de los puentes de hormign armado? S ___ No___ 2. Considera usted que es importante disponer de una metodologa integral para la evaluacin del estado constructivo de estos puentes? S ___ No___ 3. En el proceso de evaluacin del referido estado tcnico-constructivo, ha detectado insuficiencias en el mismo? Seale las tres que considera ms importante: Si____ No____ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________ 4. Al realizarse las evaluaciones Los resultados han permitido tomar decisiones acertadas para mejorar las insuficiencias detectadas? S ___ No___ 5. Conoce usted los diferentes tipos de inspecciones que existen? S ___ No___ 6. Conoce usted de algn modelo para el inventario de los puentes? S ___ No___ 7. Se emplea algn recurso tecnolgico para realizar las inspecciones de los puentes? S ___ No___ 8. Considera usted que el empleo de un software en el proceso de evaluacin de los puentes, optimice el referido proceso?

S ___ No___ 9. Estn definidos, en los modelos existentes, parmetros integrales de evaluacin? S ___ No___ 10. Se considera en condiciones de emplear un software evaluativo que posibilite contra con una base de datos y un registro evaluativo para tomar decisiones acertadas en el proceso de rehabilitacin de los puentes? S ___ No___

ANEXO 13 RESULTADOS DE LA ENCUESTA A INGENIEROS CIVILES La encuesta, conformada por 10 preguntas (Vase Anexo 12), se aplic a 12 ingenieros civiles, representando el 60% del universo. Preguntas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Si 6 12 3 4 3 11 0 12 2 8 % 50,0 100,0 25,0 33,3 25,0 91,6 0,0 100,0 16,6 66,6 No 6 0 9 8 9 1 12 0 10 4 % 50,0 0,0 75,0 66,6 75,0 8,3 100,0 0,0 83,3 33,3

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