ING.

DIXON MENDEZ

Su construccin por lo general se da in situ, pero de una u otra forma si se tratase de elementos preforzados se debe condicionar en ambas situaciones su diseo por lo establecido en la norma AASHTO STANDARD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS Y AASHTO LFRD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS . Un mtodo de desempeo de los componentes estructurales (miembros, conectores, elementos de conexin, y los conjuntos) utilizando los factores de carga y la resistencia de tal manera que ningn estado lmite aplicable a la estructura se somete a toda la carga de diseo y sus combinaciones utilizando los factores de carga y resistencia tales que ningn estado lmite aplicable cuando se excede la estructura se somete a todas las combinaciones de diseo de carga.

A menos que se especifique lo contrario, en el anlisis se deber considerar la deformacin flexional y torsional del tablero, pero se puede despreciar la deformacin por corte vertical. Los puntos de discontinuidad flexional a travs de los cuales se puede transmitir corte se deberan modelar como rtulas. En el anlisis de tableros que bajo carga se pueden fisurar y/o separar a lo largo de los bordes entre elementos se puede despreciar el coeficiente de Poisson. Las cargas de rueda se debern modelar como cargas distribuidas sobre un rea, tal como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, consideradas en la superficie de contacto.

Los cuatro lados de esta rea se pueden prolongar una longitud igual al espesor de la superficie de rodamiento.
Si se utiliza esta rea extendida, el espesor de la superficie de rodamiento se deber reducir para considerar cualquier posible desgaste en el momento de inters.

Si el Propietario as lo autoriza, para distribuir las cargas de rueda se podrn utilizar otras reas extendidas, siempre y cuando dichas reas sean consistentes con las hiptesis y aplicacin de un mtodo de anlisis refinado en particular.

En muchos tableros macizos la torsin contribuye a soportar las cargas de rueda de manera comparable a la flexin. Existen grandes momentos torsores en las zonas extremas de los puentes de viga oblicuos, provocados por la presencia de deflexiones diferenciales. En la mayora de los tipos de tableros las tensiones de corte son bastante bajas, y su contribucin a la deflexin vertical no es significativa. No se deberan despreciar las deformaciones por corte en el plano, las cuales dieron origen al concepto de ancho efectivo para tableros compuestos. 4.6.3.2.2 Modelo

La distribucin de cargas segn el reglamento AASHTO se realiza con ayuda de factores de distribucin que dependen del nmero de lneas de trfico, del tipo de elemento y del espaciamiento de las trabes, S. Miembros longitudinales interiores. Las fracciones de las cargas de las ruedas que actan en las trabes interiores se determinarn aplicando los factores de distribucin, FD, mostrados en la Tabla 4.2. Miembros longitudinales exteriores. Si las guarniciones, parapetos y carpeta asfltica se colocan despus de que la losa ha fraguado y alcanzado su resistencia, estas cargas se pueden repartir en partes iguales en todas las trabes. La capacidad de una trabe exterior no puede ser menor a la capacidad de una trabe interior.

IMPACTO Las fuerzas provocadas por la carga viva se deben incrementar para tener en cuenta la vibracin y la aplicacin sbita de cargas. Este incremento segn las normas AASHTO se calcula mediante la frmula: I = 15.24/L+38 donde I es el coeficiente de Impacto y L es la longitud del claro (m). I nunca exceder de 30 por ciento. Sistemticamente se le agregan a estas cargas las producidas de manera accidental en factores de proporcin establecidos por ella misma

LOSA La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos presforzados para formar la seccin compuesta tiene un espesor de 15 a 20 cm dependiendo del elemento estructural sobre el que descansa. Esta losa, adems de aumentar la capacidad de la seccin, cumple la funcin de rigidizar a la superestructura tanto en el sentido vertical, para repartir las cargas vivas uniformemente a todas las trabes, como en el horizontal, para evitar movimientos relativos entre las vigas y hacer las funciones de un diafragma rgido. El espesor de la losa deber incrementarse por concepto de desgaste si sta ser, adems, la superficie de rodamiento. La losa debe estar perfectamente ligada a las trabes, por lo que stas estarn provistas de conectores y contarn con una superficie de contacto limpia, hmeda y rugosa los conectores podrn ser los mismos estribos de la viga de manera que se doblen en obra para formar la seccin compuesta

En el caso de vigas T y Cajn con aletas, adems de los estribos del alma, las varillas de las aletas debern salir en los extremos de las mismas para formar otro grupo de conectores. Para el anlisis y diseo de la losa se le considera como una viga continua perpendicular a las trabes presforzadas donde hay momentos positivos y negativos. El acero longitudinal debe especificarse por temperatura

Nuevamente su funcin es transmitir la cargas aportadas mediante el tablero del puente y sus cargas actuantes(verticales muertas y vivas) hasta los elementos de soporte (columnas, pilas, pilotes y estribos) para finalmente estos transmitirlas al suelo. Bsicamente el diseo dicta que estos elementos bajo este tipo de solicitaciones debe estar estructurado para admitir esfuerzos a flexin.