Proyecto Final

PROYECTO
Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas
I.E.S.T.P. FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL

ESPECIALIDAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ
INVESTIGACION E INNOVACION TECNOLOGICA
PROYECTO:
PRESENTA:
Equipo N 4
TACNA PERU
JULIO DE 2012
I.E.S.T.P. Francisco de Paula Gonzales Vigil | M.A III N EQ 04
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DEDICATORIA
DEDICAMOS ESTE PROYECTO A:
DIOS: Quien todo lo es y sin l nada seramos
NUESTROS PADRES: Porque despus de habernos puesto en este mundo puedan sentir orgullo y regocijo hacia nosotros.
NUESTROS ASESORES Y DOCENTES: Por ser nuestros pilares de conocimientos y puntos de apoyo en momentos de incertidumbre.
FAMILIARES Y AMIGOS: Porque la amistad y la solidaridad son la fuerza que nos impulsa a seguir adelante
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INTRODUCCIN
La I.E.S.T.P. Francisco de Paula Gonzales Vigil, tiene la misin de entregar al pas profesionales con formacin integral con valores de honestidad, moral y trabajo. Hoy en da el mercado automotriz tiene gran trascendencia en la vida cotidiana, razn por la cual los vehculos han pasado de ser un lujo una necesidad para los habitantes, es por eso que los tcnicos que entrega la Especialidad de Mecnica Automotriz deben estar familiarizados sino es con todo el sector automotriz por lo menos con los de mayor prestigio y sus componentes, tal es el caso de las cajas de velocidades utilizadas en los vehculos livianos.
En la actualidad, uno de los factores predeterminantes es el conocimiento, es por eso que con este trabajo se quiere que los tcnicos que salen de esta Especialidad tengan vasta experiencia y prctica en la mayor cantidad de temas que sea posible, razn por la cual hemos visto conveniente realizar un estudio relacionado con la Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas
Despus de revisar este proyecto el tcnico a mas de tener un texto de consulta, estar en la capacidad de poder dar servicio a este tipo de transmisiones y a otras con similares caractersticas, ya que el estudio realizado abarca temas que son relacionados con diferentes tipos de transmisiones, que pueden dar la idea al estudiante del funcionamiento de los distintos tipos de transmisiones.
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1. GENERALIDADES
1.1.
TITULO : DISEO, COMPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES DE 6 MARCHAS
1.2.
AREA DE INVESTIGACION :
MECANICA AUTOMOTRIZ
1.3.
INTEGRANTES : ALEX BELTRAN MAMANI ALANOCA o CRISTHIAN ADERLY YAPURASI MAMANI o JOSE ANTONIO CHOQUECOTA VILLACA o JUAN SABINO VALERIANO CONDORI o RENE ALONSO SERRANO PAREDES o WILBER WILLIAM CHALLO MAMANI
1.4.
ASESOR :
BILLY WENCESLAO MUOZ PALOMINO
1.5.
INSTITUCION : I.E.S.T.P. FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL

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1.6.
LOCALIDAD :
TACNA
1.7.
DURACION :
2 MESES
1.8.
CODIGO : M.A. III N EQ 04
2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION TECNOLOGICA
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2.1.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA YAPURASI MAMANI
2.1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Uno de los grandes retos a los cuales el hombre se enfrenta da con da es el entendimiento de los fenmenos que existen en el universo. Ha llegado a su fin un siglo que la historia recordar por sus grandes avances tecnolgicos y cientficos, dentro de los cuales se encuentra el desarrollo que la industria automotriz ha logrado.
Los automviles son dispositivos complejos formados por muchos sistemas mecnicos, los cuales han realizado el trabajo para el que fueron concebidos de la manera ms adecuada. Sin embargo, estas maravillas modernas han nacido gracias al estudio que la ingeniera ha realizado.
Debido a esta realidad, es indispensable que el tcnico automotriz en comprenda la conformacin y los principios de funcionamiento de los diversos elementos bsicos existentes en un automvil.
La necesidad que este proyecto cubre el entendimiento de las bases de Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas, debido a que este es uno de los elementos ms vitales en la produccin de movimiento. Adems, servir de referencia a los futuros estudiantes de Mecnica Automotriz y personas interesadas en este tema.
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DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO
2.1.2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
La caja de cambios fue un elemento decisivo para el propio despegue de la industria del automvil a principios del siglo XX. El motor elctrico tena todos los nmeros para alzarse vencedor en la carrera automovilstica, dado que no la necesitaba. Su par motor desde parada era suficiente para poner el conjunto en marcha, y le permita asumir una velocidad aceptable. Los grupos reductores de los motores trmicos perdan ah su credibilidad, resultando ineficaces una vez puesto en marcha el automvil.
La evolucin de los grupos reductores hacia el cambio como lo conocemos actualmente permiti desplazar el centro de atencin hacia la autonoma, que ligado al peso de las bateras y su tiempo (y coste) de carga, hicieron que el motor alternativo de combustin interna se hiciese con el podio, convirtindose en el centro de una industria que slo acababa de nacer.
2.1.2.1.
LA CAJA DE CAMBIOS. DEFINICIN Y EVOLUCIN
El motor desarrolla su fuerza dentro de una gama de rgimen limitada. Por otra parte, el conductor ha de poder regular la marcha del automvil en una amplia gama de velocidades, desde el arranque hasta la velocidad mxima. La caja de cambios permite seleccionar diferentes marchas para adaptar el rgimen del motor a la velocidad del vehculo y a las diferentes circunstancias. Los orgenes de la caja de cambios se remontan a varios siglos atrs. Leonardo da Vinci lleg a disear en sus tiempos lo que sera el precursor de las cajas de
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cambios de los modernos coches. Imbuido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci dise un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilndrica y otra cnica que mediante una serie de engranajes converta el mecanismo en un cambio de velocidades.
Hasta que las primeras cajas de cambio automticas no se empezaron a popularizar en EEUU durante los aos 40, todo el mundo que quisiera conducir un coche tena que controlar bien los tres pedales. De hecho, en aquella poca las cajas de cambio no estaban sincronizadas, por lo que la tcnica del doble embrague, que consiste en igualar las revoluciones por minuto del motor y la caja de cambios, era necesaria para poder cambiar de marcha.
Las primeras cajas manuales sincronizadas se montaron en los aos 50 y uno de los primeros coches en estrenarlas fue el Porsche 356.
Para entonces, las cajas automticas ya eran mayora en los EEUU, el entonces mayor mercado automovilstico mundial con diferencia. Tal era el dominio de los dos pedales en dicho mercado, que muchos
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fabricantes ni siquiera ofrecan cajas manuales en sus modelos generalistas. El coste de los automticos se redujo muy notablemente al aprovecharse las economas de escala.
Sin embargo, en Europa seguan empleando los tres pedales. Las cajas automticas que se empezaron a vender en Europa estaban reservadas en un principio a grandes berlinas o vehculos de lujo, y, por tanto, su coste era notablemente elevado. Cuando el continente se moviliz de forma masiva en los aos 60, la prctica totalidad de coches vendidos empleaban cajas de cambio manuales. Coches como el Fiat 500, el Mini o el Seat 600 que eran muy baratos, ni se plante encarecerlos con complicadas cajas automticas.
Amrica aprendi a conducir con cajas automticas, Europa aprendi a conducir con cajas manuales. Esta diferencia histrica se ha agrandado con los aos.
El valor residual en EEUU de los coches manuales ha cado exponencialmente los ltimos aos. Muchos concesionarios de ocasin ni los quieren, ya que tienen una difcil salida comercial.
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Sin embargo, en Europa, la gran mayora de los vehculos siguen empleando cambios de marchas manuales. Los compactos, que representan por s solos un enorme porcentaje de las ventas anuales en Europa, van asociados de fbrica a cajas de cambio manuales.
Las debilidades de los automticos con convertidor de par (tradicionales) van quedando cada vez ms solapadas. El habitual mayor gasto de combustible y frenos con respecto a los manuales tiende a desaparecer. La reciente irrupcin en el mercado de las cajas de cambio CMP (Cambio Manual Pilotado) ha sido uno de los factores que ms ha contribuido a la automatizacin creciente del parque mvil. No son automticas tradicionales, sino manuales con actuacin automtica del embrague.
Combinan lo mejor de ambos mundos, son eficientes en el consumo de combustible, tan cmodas como las automticas y aprovechan tan bien el freno motor como un manual. Para una mayor sensacin de control, algunos fabricantes brindan la opcin de seleccionar de manera secuencial las marchas, incluso con levas tras el volante. Su evolucin han sido las cajas de cambios de doble embrague, extremadamente rpidos y eficaces, con consumos de combustible muchas veces menores que sus homlogos manuales.
La sensacin de control por parte del conductor es muy elevada, e incluso fabricantes de deportivos puros como Porsche han empezado a ofrecerlas, con resultados ptimos en el campo prestacional.
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2.1.3. FUNDAMENTOS DEL PROBLEMA = VALERIANO CONDORI
El desarrollo de motores con niveles de fuerza de traccin y par muy elevados tanto de motores diesel como de gasolina representan un importante desafo para la ingeniera de transmisiones.
Las transmisiones han comenzado a reorientarse y agilizarse para alcanzar el mayor progreso en los diseos, siempre tomando en cuenta objetivos bsicos como la reduccin de costos, economa de combustible o efectividad.
La electrnica es un elemento que actualmente se utilizan como pilar fundamental para este mejoramiento de diseo, Las nuevas cajas de cambio deben cumplir las siguientes caractersticas: Cajas de cambio de seis marchas Una accin de cambio precisa, que incluye un mnimo nivel de movimiento de la palanca y puntos precisos de engranaje. Relaciones cuidadosamente definidas para las caractersticas del motor en el que se utilizan. Una fabricacin con estndares de precisin excepcionales, para que ofrezcan un funcionamiento absolutamente silencioso y una vida til prolongada. Mnimas prdidas por friccin para suministrar la mxima eficacia.
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Diseo compacto, a travs de la utilizacin de materiales de alta resistencia y de dimensiones mnimas. Peso reducido, a travs de la utilizacin, por ejemplo, de carcasas
de magnesio.
Cambios adaptativos Patrones de conduccin
El desarrollo de potencias y cifras de par superiores a las habituales asegura que las transmisiones de ltima generacin puedan ser adecuadas con mucha mayor precisin en funcin de las caractersticas mecnicas; esto representa unas respuestas ms vigorosas al acelerador y, al mismo tiempo, una reduccin en el consumo.
2.2.
MARCO TEORICO
Las cajas de cambio de ltima generacin tienen antepasados muy lejanos. Desde 1490
Leonardo Da Vinci conceptu la transmisin continuamente variable, principio que fue evolucionando dentro de la industria y posteriormente adaptado al automvil.
Entre 1906 y 1920 apareci un variador por friccin (hoy nombrado CVT) que estaba Compuesto por un disco plano que trasmite la fuerza del motor y una rueda sujeta a un Eje por donde sale la fuerza hacia las ruedas. y. Desplazando la rueda sobre su eje para variar el ngulo de contacto con el disco, era posible variar gradualmente la relacin de la transmisin, tanto hacia delante como hacia atrs.
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Diferencial. No se considero un sistema automtico porque su regulacin era controlada por el conductor y su uso se abandono debido al desgaste excesivo de los componentes de la transmisin.
Luego a mediados de los 50 compaas como Van Doorne, DAF y VOLVO producan una CVT para vehculos pequeos y econmicos. El sistema tubo muchos inconveniente con la transmisin de fuerza, pues era a travs de una correa en V de hule, lo que provocaba muchas prdidas de potencia y era muy propensa a fallas mecnicas pues se haba instalado esas poleas, una a la salida del motor y otra en el eje motriz de modo que las cintas giraran a todo lo largo del coche, funcionando de forma desprotegida. Adems, haba decidido fabricarlas en un material textil recubierto con caucho que haca que estas cintas tuvieran una vida relativamente limitada (unos 30.000 kilmetros) en el caso de que alguna piedra pisada por el vehculo no las rompiera antes. La reparacin, en aquella poca, era muy sencilla y econmica, pero no dejaba de ser una molestia.
2.3.
MARCO CONCEPTUAL
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Fiat(acrnimo de Fabbrica Italiana Automobili Torino- es una histrica marca italiana de automviles bajo la que se comercializan vehculos desde 1899, origen del mayor grupo industrial italiano, Fiat S.p.A. Sus principales mercados son Europa, Latinoamrica y Asia, con fuertes ventas en Brasil e Italia. Su produccin es de ms de dos millones de unidades anuales. Bajo la marca Fiat se comercializan nicamente automviles de turismo, siendo Fiat Professional la encargada de comercializar vehculos comerciales ligeros. Ambas marcas forman Fiat Group Automobiles - con Lancia, Abarth y Alfa Romeo- que junto a Chrysler Group,1 2 Ferrari y Maserati son las divisiones automovilsticas de Fiat S.p.A) retomo este diseo y lo modifico. Primero lo denomino de variacin continua, lo que se tradujo en las siglas CVT. Coloco la correa ms corta entre las poleas, tambin hizo que una polea fuera accionada por el mismo eje del motor y la otra estuviera unida a la salida del eje de transmisin. Todo esto protegido dentro de un pequeo crter. Esto se intent lograr a base de limitadores del movimiento de las semipoleas, que se accionaban mediante un mando elctrico. La segunda gran contribucin vino desde Japn, donde Subaru aplic la electrnica para lograr eliminar los problemas de arranque en fro. Instalo un embrague, accionado de forma electrnica, que evitaba que el motor se pudiera ahogar al acelerar en el momento de poner en marcha al vehculo. La electrnica permite un mejor control de la apertura y el cierre de las poleas en funcin de la exigencia real del conductor a travs del acelerador. Adems, bloqueando su movimiento en ciertas posiciones se pueden programar las relaciones de transmisin que se deseen, similar a una caja secuencial. Todo esto se hace por medio de un mecanismo muy sencillo y muy ligero. Como ejemplo el Grupo Volkswagen, a travs de Audi, lanz el cambio Multitronic, sin embargo estn abandonando esta tecnologa a favor de las cajas de cambio con gestin electrnica que son cajas de cambio manuales equipadas de un mando gestionado electrnicamente que impone los
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cambios de forma automtica y siguiendo los requerimientos del conductor que acta sobre pulsadores en el volante, como en los Frmula 1. El cambio CVT es apreciado por su poco tamao, poco peso del conjunto de la transmisin, porque haba conseguido una buena fiabilidad y permita menores 11 consumos. Sin embargo este ahorro no es tanto cuando se acopla a motores disel, y adems, digiere mal la mayor potencia de estos motores en los arranques y en las compresiones. Sin embargo, el CVT, como se puede apreciar, sigue teniendo adeptos y en particular los fabricantes los japoneses. Aunque Mercedes ofrece este tipo de cambio en los motores gasolina y diesel da la clase A.
2.4.
MARCO ESPACIAL
10 Los cambios secuenciales han estado funcionando desde los aos 20 en distintos medios de transporte. Varios automviles japoneses de los aos 70, tenan motores de motocicleta y sus transmisiones eran secuenciales. A mediados de los noventa estas transmisiones se vuelven famosas debido al uso en Ferrari. Su sistema, la versin ms actual de qu e se llama F1Superfast, se disea especialmente para los requerimientos de frmula 1. Esta tecnologa se adapta al mercado con nuevas y econmicas variantes segn el gusto de los conductores.
Alfa Romeo con la transmisin Selespeed fue uno de los primeros en proporcionar transmisiones secuenciales en un turismo.
Fabricantes como BMW, Mercedes Benz, Toyota, Mitsubishi, Honda entre otros han adaptaron la tecnologa de cajas secuenciales sus modelos de produccin.
2.5.
MARCO TEMPORAL = SERRANO PAREDES

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Las cajas de cambio de ltima generacin tienen antepasados muy lejanos. Desde 1490 Leonardo Da Vinci conceptu la transmisin continuamente variable, principio que fue evolucionando dentro de la industria y posteriormente adaptado al automvil.
Entre 1906 y 1920 apareci un variador por friccin que estaba compuesto por un disco plano que trasmite la fuerza del motor y una rueda sujeta a un eje por donde sale la fuerza hacia las ruedas. y. Desplazando la rueda sobre su eje para variar el ngulo de contacto con el disco, era posible variar gradualmente la relacin de la transmisin, tanto hacia delante como hacia atrs. A mediados de los noventa estas transmisiones se vuelven famosas debido al uso en Ferrari. Su sistema, la versin ms actual de que se llama F1-Superfast, se disea especialmente para los requerimientos de frmula 1. Esta tecnologa se adapta al mercado con nuevas y econmicas variantes segn el gusto de los conductores
2.6.
FORMULACION DEL PROBLEMA
El dispositivo logra las funciones de embrague, Caja de cambios con reversa y de diferencial. No se considero un sistema automtico porque su regulacin era controlada por el conductor y su uso se abandono debido al desgaste excesivo de los componentes de la transmisin.
Luego a mediados de los 50 compaas como Van Doorne, DAF y VOLVO producan una CVT para vehculos pequeos y econmicos. El sistema tubo muchos inconveniente con la transmisin de fuerza, pues era a travs de una correa en V de hule, lo que provocaba muchas perdidas de potencia y era muy propensa a fallas mecnicas pues se haba instalado esas poleas, una a la salida del motor y otra en el eje motriz de modo que las cintas giraran a todo lo largo del coche, funcionando de forma desprotegida. Adems, haba decidido fabricarlas en un material textil recubierto con
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caucho que haca que estas cintas tuvieran una vida relativamente limitada (unos 30.000 kilmetros) en el caso de que alguna piedra pisada por el vehculo no las rompiera antes. La reparacin, en aquella poca, era muy sencilla y econmica, pero no dejaba de ser una molestia.
2.7.
HIPOTESIS
Las transmisiones han comenzado a reorientarse y agilizarse para alcanzar el mayor progreso en los diseos, siempre tomando en cuenta objetivos bsicos como la reduccin de costos, economa de combustible o efectividad.
La electrnica es un elemento que actualmente se utilizan como pilar fundamental para este mejoramiento de diseo, las nuevas cajas de cambio deben cumplir las siguientes caractersticas: Las transmisiones han comenzado a reorientarse y agilizarse para alcanzar el mayor progreso en los diseos, siempre tomando en cuenta objetivos bsicos como la reduccin de costos, economa de combustible o efectividad.
La electrnica es un elemento que actualmente se utilizan como pilar fundamental para este mejoramiento de diseo,
Las nuevas cajas de cambio deben cumplir las siguientes caractersticas: Cajas de cambio de seis marchas
Una accin de cambio precisa, que incluye un mnimo nivel de movimiento de la Palanca y puntos precisos de engranaje
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Relaciones cuidadosamente definidas para las caractersticas del motor en el que se utilizan. Una fabricacin con estndares de precisin excepcionales, para que ofrezcan un funcionamiento absolutamente silencioso y una vida til prolongada. Mnimas prdidas por friccin para suministrar la mxima eficacia. Diseo compacto, a travs de la utilizacin de materiales de alta resistencia y de Dimensiones mnimas Las transmisiones han comenzado a reorientarse y agilizarse para alcanzar el mayor progreso en los diseos, siempre tomando en cuenta objetivos bsicos como la reduccin de costos, economa de combustible o efectividad.
2.8.
OBJETIVO
La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una autntica revolucin en los cambios automticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticacin en el control electrnico ha provocado una adaptacin plena entre las actuaciones del cambio y las necesidades del conductor en cada momento.
La electrnica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas econmicos,precisos y eficientes.
Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados
Tcnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparacin de estas transmisiones. Se debe vigilar con atencin las
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tendencias en el mundo Automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologas
2.8.1. OBJETIVOS GENERALES = CHOQUECOTA VILLACA
El objetivo del presente proyecto es profundizar en el diseo y funcionamiento de un elemento decisivo del automvil, la caja de cambios.
La composicin de la caja de cambios puede darle a un mismo vehculo un carcter ms deportivo, ms capacidad de remolque, o un tacto ms suave y cmodo de conducir, todo ello montando el mismo motor.
Para lograr que los automviles modernos satisfagan las crecientes exigencias en lo referente a confort, compatibilidad medioambiental y conduccin deportiva, es necesario realizar un desarrollo ms profundo de las transmisiones de los vehculos. Una mayor cantidad de marchas ofrece una suavidad de funcionamiento mayor y permite una mejor adaptacin a las caractersticas de los diferentes motores,
contribuyendo tambin, gracias a un uso ms eficaz del par suministrado, a la reduccin de las emisiones del vehculo. Es por ello que creemos conveniente centrar nuestra atencin en la caja de cambios.
Concretamente se disear una caja de cambios manual de seis velocidades, el modelo VAG02M, desarrollado por VolksWagen y utilizado en modelos como el VolksWagen Golf y el VolksWagen Scirocco.
2.8.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

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El fin de este proyecto es disear dicha caja de cambios siguiendo el modelo desarrollado por la marca alemana, evaluar su respuesta a diferentes solicitaciones y conseguir su correcto funcionamiento.
2.9.
EVALUACION DEL PROBLEMA
El presente proyecto se centrar en el funcionamiento bsico de la caja de cambios. Se realizar un estudio resistente de la misma al verse sometida a las distintas cargas que la van a solicitar durante su funcionamiento.
En su desarrollo, no se considerar la absorcin de los esfuerzos por parte de la carcasa, ni su transmisin al anclaje con el bloque motor. Por consiguiente, no se disear la carcasa. Tampoco se estudiar el diseo ni funcionamiento del embrague, tomando dichos valores como hiptesis de clculo.
En resumen, el proyecto estudiar lo siguiente: o Ejes del cambio: Funcionamiento, diseo y montaje o Ruedas del cambio: Funcionamiento, diseo y montaje o Grupos sincronizadores: Funcionamiento, diseo y montaje o Rodamientos: Seleccin y montaje
2.10. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA
El diseo de una caja de cambios funcional y econmicamente competente es un proceso largo, costoso y lleno de contratiempos. Las grandes compaas dedican equipos enteros de ingenieros slo a este cometido. Por ello hemos decidido basar el presente proyecto en una caja ya existente.
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El proyecto partir por ello, de las especificaciones de funcionamiento e hiptesis de clculo de una VAG 02M, manual de 6 marchas.
Hay muchos motivos que hablan a favor de utilizar transmisiones con ms de cinco marchas adelante. El motivo principal reside en poder combinar cada vez mejor las caractersticas del cambio con las del motor empleado. Otro motivo es tambin el deseo de que la transmisin contribuya a que los vehculos respeten el medio ambiente cada vez ms.
Los cambios de seis marchas tienen las siguientes ventajas respecto a los de 5 marchas:
Mayores
niveles
de
confort
gracias
una
mayor
suavidad
de
funcionamiento
Mayor compatibilidad medioambiental debida a un menor consumo de combustible
Mejor utilizacin del par
Es por eso, junto con lo expuesto en el punto anterior, que creemos interesante indagar en su funcionamiento.
3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION = MAMANI ALANOCA 3.1. TIPO DE ESTUDIO
METODO INVESTIGATIVO 1) Estudio Descriptivo
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Condiciones de seguridad de trabajadores expuestos a plaguicidas de empresas del rubro agro frutcola de la provincia de Iquique, durante el periodo comprendido entre Enero y Diciembre del 2003.
2) Estudio Analtico: Malformaciones congnitas y uso de Plaguicidas en
trabajadores de empresas agro frutcolas en la provincia de Iquique, durante el periodo comprendido entre Enero y Diciembre del 2003.
3) Estudio Experimental:
Evaluacin de condiciones de seguridad en t rabajadores intervenidos educativamente en la provincia de Iquique durante el periodo comprendido entre Enero y Diciembre del 2003.
4) Estudios Evaluativos:
Valor del examen de Colinesterasa Eritrocitaria en pacientes intoxicados con Plaguicidas en el periodo comprendido entre Enero
y Diciembre del 2003.
mbito de Estudio: El estudio se desarroll en el taller de mecnica automotriz en
el En el instituto de educacin superior francisco de paula Gonzales vigil de Tacna con la finalidad atender a los cliente de baja condicin econmica
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En este trabajo vamos tratar de describir el funcionamiento de las cajas de cambio automtica de una nueva generacin. Para ello, veremos cul es el funcin de las cajas de velocidad y la carcasa
Determinar cul fue el nmero de casos o fallas de caja automticas en Tacna, durante el perodo 2011- 2012.
En el instituto de educacin superior francisco de paula Gonzales vigil de Tacna sea investigado en el taller de mecnica automotriz de las cajas
automticas de marca estndar
3.2.
DISEO DE LA INVESTIGACION
El DISEO de investigacin constituye el plan general del investigador para obtener respuestas a sus interrogantes o comprobar la hiptesis de investigacin. El diseo de investigacin desglosa las estrategias bsicas que el investigador adopta para generar informacin exacta e interpretable. Contar. Medir. Describir.
El diseo de investigacin estipula la estructura fundamental y especifica la naturaleza global de la intervencin
El investigador cuando se plantea realizar un estudio suele tratar de desarrollar algn tipo de comparacin. El diseo de investigacin supone, as, especificar la naturaleza de las comparaciones que habran de efectuarse, sta pueden ser:
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Entre dos o ms grupos. De un grupo en dos o ms ocasiones. De un grupo en diferentes circunstancias. Con muestras de otros estudios.
El diseo tambin debe especificar los pasos que habrn de tomarse para controlar las variables extraas y seala cundo, en relacin con otros acontecimientos, se van a recabar los datos y debe precisar el ambiente en que se realizar el estudio.
CLASIFICACIN DE LOS DISEOS DE INVESTIGACIN. Segn la intervencin: (Experimentales / Observacionales) Segn el tiempo de estudio: Longitudinales) Bsqueda causalidad: (Descriptivos /Analticos) (Simple / Factorial) (Con un sujeto / grupos) (De medida nica / medidas En funcin de la V. Independiente: En funcin de los sujetos a estudio: En funcin de las V. Dependientes: repetidas) EJEMPLOS En el instituto de educacin superior francisco de paula taller de (Transversales /
Gonzales vigil de Tacna sea investigado el mecnica automotriz se determinado
de las cajas
mecnica de marca Volkswagen. Se realizar un estudio retrospectivo, no experimental, descriptivo y de corte transversa de caja de cambio en el taller de mecnica automotriz
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mbito de Estudio: El estudio se desarroll en el taller de mecnica automotriz en el En el instituto de educacin superior francisco de paula a los tiente
Gonzales vigil de Tacna con la finalidad atender de baja condicin econmica.
En taller de mecnica automotriz
mencin con 51 aos de antigedad, Como
son suspensin y direccin y mochos ms. rbol secundario: Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los cojinetes clsicos fijo/mvil as mismo que el rbol primario recibe la potencia pero este la transmite al diferencial en caso de ser traccin trasera con ello a las ruedas del automvil. al Igual que el rbol primario, tambin est alojado mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa del embrague por medio de un rodamiento radial rgido de bolas (fijo), situado conjuntamente con el rbol primario en la unidad de cojinetes, en la carcasa del cambio.
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Grupo diferencial:
el grupo diferencial constituye una unidad compartida con el cambio de marchas o de velocidades .se apoya con 2 cojinetes conicos,alojados en la carcasa de cambio de embrague La corona est remachada fijamente a la caja de satlites y hermanada con el rbol secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).
La rueda generatriz de impulsos para el velocmetro forma parte integrante de la caja de satlites
3.1.2. La doble sincronizacin: La 1 y 2 velocidad tienen una doble sincronizacin. Para estos efectos se emplea un segundo anillo sincronizador (interior) con un anillo exterior. La doble sincronizacin viene a mejorar el confort de los cambios al reducir de 3 a 2 velocidad y de 2 y a 1 velocidad. Debido a que las superficies friccionarte cnicas equivalen casi al doble de lo habitual, la capacidad de rendimiento de la sincronizacin aumenta en un 50 %, aproximadamente, reducindose a su vez la fuerza necesaria para realizar el cambio, aproximadamente a la mitad.
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3.3.
MUESTRA DE LA INVESTIGACION
Como poblacin de estudio se consider todo el cliente admitido por el diagnstico de fallas elctricas de taller de mecnica automotriz, durante el periodo 2011- 2012
Conmutador para luces de marcha atrs: El conmutador para las luces de marcha atrs va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio. Al engranar la marcha atrs, un plano de ataque en el patn de cambio para la marcha atrs acciona el conmutador con un recorrido especfico. El circuito de
3.4.
VARIABLES DE ESTUDIO
La variable es determinada caracterstica o propiedad del objeto de estudio, a la cual se observa y/o cuantifica en la investigacin y que puede variar de un elemento a otro del universo, o en el mismo elemento si este es comparado consigo mismo al transcurrir un Tiempo determinado.
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Operacionalizacin de las variables.
El proceso de investigacin cientfica relaciona conceptos y variables, los conceptos son abstracciones que representan fenmenos empricos y para pasar de la etapa conceptual de la Investigacin a la etapa emprica, los conceptos se convierten en variables
El atributo, caracterstica a estudiar en un sujeto u objeto se identifica:
Dnde definimos a las variables?
Dnde observamos o medimos a las variables?
para la obtencin de la informacin en el presente estudio de investigacin se utiliz la tcnica de observacin de informacin documentada, consistiendo en la bsqueda de las cajas
automticas respectivas, tanto en archivo en taller de mecnica automotriz o como en talleres de tacna durante el periodo del
2011-2012, seleccionando los datos necesarios que se estipulan en la ficha reelaborada de recoleccin de datos (anexo a).
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3.5.
TECNICAS Y METODOS DE TRABAJO = CHALLO MAMANI En este trabajo vamos tratar de describir el funcionamiento de las cajas de cambio automticas de nueva generacin. Para ello, veremos cul es la funcin de las cajas de velocidades en los sistemas de transmisin de los automviles y por qu son imprescindibles. Luego realizaremos una pequea descripcin de las cajas automticas convencionales incidiendo en los principios de su funcionamiento adems de sealar las ventajas y desventajas que de su uso se derivan. Para terminar con este apartado se describen los diferentes sistemas de cambio automtico que se han utilizado durante los ltimos aos a si como sus particularidades y desarrollo a lo largo del tiempo. A continuacin en los apartados 4, 5, 6 y 7 se describen las variantes principales que las distintas firmas comerciales han desarrollado. Se trata de las cajas automticas con posibilidad de accionamiento secuencial, cajas manuales sin embrague, cajas manuales con accionamiento automtico y cajas de variacin continua CVT (Continuos Variable Transmisin). Con todas ellas se adjuntan casos reales de coches que actualmente montan tales cajas de cambio y la descripcin de las soluciones tcnicas que se aplican en cada caso.
Tcnicas de bajar cajas
3.6.
TOMA DE DATOS
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Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado el modo automtico, el sistema electrnico acciona ambos embragues y coloca la primera marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de los embragues acopla parcialmente el correspondiente al eje de marchas impares, produciendo el movimiento del vehculo en primera marcha, al pisar el acelerador va cerrando completamente el embrague impar, al mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en el conjunto de marchas pares. Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema desacopla el embrague de marchas impares y acopla el de marchas pares, en el que ya estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo tiempo, en el conjunto de marchas impares se selecciona la tercera marcha, dejando el tren de engranajes listo para cuando el motor llegue a las revoluciones en las que sea necesario hacer nuevamente el cambio de marchas. Nuevamente aqu se repite el cambio de embrague, y queda acoplada la tercera marcha y se libera el conjunto de pares para que el sistema coloque la cuarta marcha. As se llega hasta la sexta marcha con muy poca prdida de tiempo entre cambios, y sin la necesidad de un convertidor de par como en las cajas automticas convencionales. Este es el proceso con el que se van engranando las velocidades en un proceso de aceleracin pero no es el mismo proceso para cuando se desacelera. El funcionamiento se basa en que mientras est engranada una marcha, y conectada mediante su correspondiente embrague, est tambin engranada, aunque desconectada, la superior o inferior. El mtodo que se utiliza para engranar la superior o inferior es sencillo. Si el motor se est acelerando hasta al rgimen motor en
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que se cambia a una relacin superior sta se engrana, si por el contrario el motor est desacelerando se engranar una marcha inferior debido a que entiende que se quiere insertar una relacin inferior.
3.7.
PROCESAMIENTOS Y ANALISIS DE DATOS E INTERPRETACION A continuacin se pasar a detallar todo el proceso de desmontaje, verificacin y montaje de una caja de cambios perteneciente al vehculo denominado SEAT Ibiza. El desglose de las operaciones se detallara en orden al desarrollado previamente en el aula taller del centro. As como todos aquellos aspectos destacables bien por anomalas o simplemente porque se han de tener en cuenta debido a su importancia. DESCRIPCION
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El motor de un coche, en condiciones normales de marcha gira a unas 3.500 rpm, si hacemos que las ruedas giren a esa velocidad el automvil se desplazara a una velocidad superior a los 350 Km./h. Por lo tanto es claro que hay que disponer de un elemento intermedio que se encargue de variar la relacin de transmisin entre motor y ruedas, permitiendo en cada momento obtener el mximo rendimiento del motor. Adems, este elemento deber permitir que se invierta el sentido de la marcha del vehculo sin invertir el giro del motor, ya que esto no resulta posible. El elemento que cumple estas funciones es el cambio de marchas y se sita dentro de la cadena de transmisin justo despus del embrague. La caja de cambios tiene el aspecto de una caja de la que salen dos ejes, uno de los cuales va unido al embrague y otro continua por cadena de transmisin hasta las ruedas, y una palanca que se acciona desde el interior del vehculo y que permite seleccionar en cada momento la relacin ms adecuada.
El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el mismo que rige la ley de la palanca, que permite mover, con una fuerza pequea, un peso grande, sin ms que utilizar un brazo largo. Para ello, los elementos principales dentro de la caja de cambios son las ruedas dentadas, que se comportan como si fuesen una serie de palancas consecutivas. Si el movimiento entra por un pin pequeo y sale por uno ms grande se conseguir aumentar el par pero se reducir la velocidad de giro: mientras que si el par entra por la rueda grande ocurrir lo contrario.
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Llama la atencin el hecho de que los dientes no son rectos sino helicoidales presentan un comportamiento mucho ms silencioso.
Por contra, en la marcha atrs se colocan dientes rectos ya que en este caso el ruido no es problema porque el tiempo que va a estar funcionando el vehculo marcha atrs va a ser mnimo y siempre a velocidad reducida. Es muy caracterstico el ruido que hace un coche circulando marcha atrs cuando coge cierta velocidad. El eje inferior gira solidario al eje procedente del embrague. Este eje secundario posee unas ruedas dentadas fijas a l que estn continuamente engranadas con otras ruedas dentadas gemelas a ellas pero situadas sobre el eje de salida. Estas ltimas pueden girar locas o fijarse al eje de salida. Si las ruedas giran locas no se producir ninguna transmisin de par y estaremos por tanto en lo que se llama el punto muerto. Por el contrario, cuando se fijan al eje se transmite movimiento y la relacin de transmisin depende de la rueda que se fije.
3.8.
CONTRASTES DE LA HIPOTESIS La industria del automvil ha experimentado importantes cambios cualitativos en sus relaciones con los proveedores. Estos
proveedores asumen de forma creciente una mayor responsabilidad en el valor final del producto, inscribiendo su relacin bajo una novedosa tecnologa organizativa denominada "Lean
Manufacturing". Esta tecnologa organizativa organizativa se comienza a implantar en Espaa a partir de la segunda mitad de la
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dcada de los 80, afianzndose durante la dcada de los noventa y comienzos del siglo XXI. Al estudio del grado de implantacin del Lean Manufacturing en la industria del automvil ubicada en Espaa se dedica el captulo VII, aunque ya en el captulo II se hallan evidencias empricas de su implantacin, a travs de la evolucin de las plantillas de los ensambladores finales y de los fabricantes de equipo y
componentes, adems de la evolucin de su volumen de inversiones.
El Lean Manufacturing es una tecnologa productiva en la que la colaboracin con los proveedores resulta bsica; stos se responsabilizan de buena parte del valor del producto, por lo que se analiza la importancia de los consumos intermedios en la estructura de costes de la industria del motor en su conjunto y para los fabricantes que tienen presencia productiva en Espaa. Adems, utilizando medidas basadas en el Valor Aadido, se realizar una constrastacin emprica acerca de la adopcin del proceso de externalizacin para la industria en su conjunto y para cada uno de los 100 sectores en los que la Encuesta Industrial de Empresas divide a la industria espaola, desde 1.993 hasta el ao 2.000. El estudio se detalla ms en los tres sectores en los que la Encuesta Industrial divide a la industria de automocin, vase: Partes, piezas y accesorios no elctricos para vehculos de motor y sus motores, Carroceras para vehculos de motor y fabricacin de remolques y semiremolques, y Fabricacin de vehculos de motor. Este mismo anlisis se realiza para cada uno de los diez fabricantes de automviles.
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1.
LA CAJA AUTOMTICA DE UN AUTOMOVIL
CONCLUSIONES
La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una autntica revolucin en los cambios automticos.
En este tipo de transmisiones, la sofisticacin en el control electrnico ha provocado una adaptacin plena entre las actuaciones del cambio y las necesidades del conductor en cada momento.
La electrnica aplicada a estas transmisiones ha logrado cambios ms econmicos, precisos y eficientes.
Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados tcnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparacin de estas transmisiones.
Se debe vigilar con atencin las tendencias en el mundo automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologas.
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RECOMENDACIONES
Para dar servicio a este y otros tipos de cajas el tcnico debe contar con los datos y especificaciones de servicio tcnicos de la unidad, caso contrario la misma no podr funcionar de una manera eficiente. Muchas de las veces, un mal ajuste en los parmetros del fabricante puede causar serios daos en los rganos internos de la caja de cambios. El uso de la herramienta no adecuada puede causar daos en la parte de la transmisin. Se debe poner especial atencin en no introducir objetos extraos por los visualizadores para evitar que existan desperfectos mecnicos en la unidad. La lubricacin es importante en la transmisin y se debe tener en cuenta en que por lo menos exista aceite en la parte baja de los engranes, ya que estos se encargaran de baar al resto de los elementos internos de la unidad. Se recomienda revisar en forma peridica o despus de cada prctica de los alumnos la tensin de las bandas, as como tambin la debida lubricacin de los cojinetes (chumaceras) de las poleas.
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DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO BIBLIOGRAFIA
LIBROS
Alonso, J.M., Sistemas de transmisin y frenado, Editorial Paraninfo, 1996. Fenton, John, Handbook of Automotive Powertrain and Chassis Design , Professional Engineering Publishing, 1998. Arias Paz, Manuel, Manual de automviles, Editorial Dossat, Madrid, 1990. Gimnez Ortiz, J.G., de Lasala Garca, F.J., Transportes, UNICOPIA, 1998. Manuel Arias-Paz Guitaban, Manual de automviles (53 edicin). CIE Inversiones Editoriales Dossat 2000 S.L. Espaa, 2000. Gua prctica Coche Actual, Grandes Marcas del Automvil. Motor-Press ibrica, Espaa. Gua prctica Coche Actual, Todas las respuestas sobre el Automvil. Motor Press Ibrica, Espaa. Gua prctica Coche Actual, Diccionario Enciclopdico del Automvil. Motor-Press Ibrica, Espaa. NORTON, RL. Diseo de mquinas. Ed. Prentice Hall BESSA, GINER, RDENAS, TARRACN, VALERO. Componentes de mquinas. Fatiga de alto ciclaje. Problemas y ejercicios resueltos. Pesaron Educacin S.A.
REVISTAS AUTOMOVIL (Especial Automatic), Marzo 1998. Automotive Engineering, Marzo 1989. Nmeros AUTOhebdo SPORT: 701; 709/710; 782; 786; 793; 817; 855. Nmeros Autopista:2069; 2088;; 2101; 2103; 2104; 2139; 2170; 2172 2177;2178;2181; 2198; 2199; 2200; 2203; 2213; 2219; 2227;2233.
PROYECTO
INTERNET http://www.cutawaycreations.com/cutaways.php?project=nissan-xtronic-cvt http://www.automotriz.net/tecnica/bmw-caja-secuencial-SMG.html http://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm http://www.widman.biz/Productos/Automotriz/Transmisiones/Automatica/aut omatica.html http://cvt.com.sapo.pt/toc_en.htm http://www.hitachi-metals.co.jp/e/prod/prod06/p06_08.htmlsensoresGMR http://216.239.51.104/search?q=cache:aKgzPiuI8D0J:aportes.educ.ar/fisica/ nucleoteorico/estado-del-arte/propiedades-novedosas-de-laconduccion electrica/yendo_de_la_magnetorresistenci.php+resistencia+magnetica+giga nte&hl=es&ct=clnk&cd=1&gl=cr http://www.meaa-mea.com/products/p_crankshaft.asp http://www.sae.org/automag/electronics/09-2002/page2.htm http://neutron.ing.ucv.ve/revista-e /No7/Alexis%20Velazco%5CSist_almac_ masivo.html http://www.cvt.co.nz/cvt_what_is_it.htm http://www.vibratesoftware.com/html_help/html/Diagnosis/Reference/CVT_T ransmissions.htm http://asia.vtec.net/article/mmt/ http://www.haldex.com/en/Our_Business/Traction_Systems/OperationsProd ucts/ http://www.zf.com/content/de/import/zf_konzern/startseite/Startseite.html http://www.magnapowertrain.com/ http://www.bwauto.com/ http://www.jtekt.co.jp/e/index.html http://www.histomobile.com/histomob/tech/2/83.htm http://www.caranddriver.com/carnews/6778/torotrack.html http://www.torotrak.com/

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Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas

I.E.S.T.P. FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL

I.E.S.T.P. Francisco de Paula Gonzales Vigil | M.A III N EQ 04

Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas

DEDICAMOS ESTE PROYECTO A:

DIOS: Quien todo lo es y sin l nada seramos

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Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas

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Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas

TITULO : DISEO, COMPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES DE 6 MARCHAS

BILLY WENCESLAO MUOZ PALOMINO

INSTITUCION : I.E.S.T.P. FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL

Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas

CODIGO : M.A. III N EQ 04

2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION TECNOLOGICA

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Diseo, composicin y funcionamiento de una Caja de Velocidades de 6 Marchas

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA YAPURASI MAMANI

2.1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

I.E.S.T.P. Francisco de Paula Gonzales Vigil | M.A III N EQ 04

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

2.1.2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

LA CAJA DE CAMBIOS. DEFINICIN Y EVOLUCIN

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

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DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

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2.1.3. FUNDAMENTOS DEL PROBLEMA = VALERIANO CONDORI

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Cambios adaptativos Patrones de conduccin

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MARCO TEMPORAL = SERRANO PAREDES

I.S.T FRANCISCO DE PAULA GONSALES VIGIL

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FORMULACION DEL PROBLEMA

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

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DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

La electrnica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas econmicos,precisos y eficientes.

Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

2.8.1. OBJETIVOS GENERALES = CHOQUECOTA VILLACA

2.8.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

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EVALUACION DEL PROBLEMA

2.10. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA

I.S.T FRANCISCO DE PAULA GONSALES VIGIL

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

Mayor compatibilidad medioambiental debida a un menor consumo de combustible

Mejor utilizacin del par

3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION = MAMANI ALANOCA 3.1. TIPO DE ESTUDIO

METODO INVESTIGATIVO 1) Estudio Descriptivo

I.S.T FRANCISCO DE PAULA GONSALES VIGIL

DESIOCONPOSICION Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO

2) Estudio Analtico: Malformaciones congnitas y uso de Plaguicidas en

mbito de Estudio: El estudio se desarroll en el taller de mecnica automotriz en